Mitsubishi Pajero третьего поколения, в отличие от двух первых, больше подходит для водителей, которые чаще ездят по асфальту – лихим гонщикам по бездорожью эта машинка может не подойти. Автомобиль у нас продается в основном под названием Montero – так внедорожник назвали в США и в Испании. В связи с этим, есть интересная история. Когда японцы начали продажи Mitsubishi Pajero в Европе, всплыл досадный косяк. Оказалось, слово Pajero в испанском языке слышится как «педераст». По этой причине в название пришлось внести коррективы.
Эксперты советуют покупать не Pajero, а именно Mitsubishi Montero. Хотя внешне они мало чем различаются – американец узнаваем по поворотникам, расположенным не на крыле возле передней двери, а на колесной арке. Pajero выпускают 3 и 5 дверные, а у Montero всегда 5 дверей. Честно говоря, не имеет никакого смысла брать короткобазную версию. Места меньше, забираться на заднее сиденье неудобно, к тому же разницы в цене почти нет. Конечно, проходимость у 3-дверного авто лучше, но последние Pajero/Montero имеют принципиальные отличия от своих младших братьев. Если раньше машины обладали неубиваемой рамой, то с 1999 г. Pajero/Montero получило независимые подвески и несущий кузов. По проходимости авто будет ничем не хуже своих предшественников, но если выжимать из него максимум силы, то ремонта не избежать. Посему, если вам необходим внедорожник для экстремальной езды, поищите что-нибудь другое.
Еще один момент, который говорит в пользу 5-дверного варианта: авто часто бывают… семиместными! Под полом багажника имеются еще… два кресла. Сидеть там не очень удобно, но вещь иногда просто необходимая.
Что касается кузова, то после сильных повреждений кузов с интегрированной рамой у Pajero/Montero очень тяжело ремонтировать. Если видите, что скрасилось железо (а опытный мастер всегда это заметит), то проверке авто подойдите строго, а лучше совсем откажитесь от покупки такой машины.
Между салонами у Montero и Pajero тоже разница небольшая. Они оба обычно имеют качественную комплектацию, множество полочек, ящиков, подстаканников. Сборка тоже отличная, но пластик мог быть и дороже. В дизайне привлекает внимание центральная 8-угольная консоль, а также круглые шкалы приборов, утопленные в «колодцы». Не смотря на то, что Pajero/Montero изобилует разнообразной электрикой, глюков у них обычно не бывает. Иногда капризничает дисплей на центральной консоли и отходят разъемы, но это редко. Так что электронику в Pajero/Montero нельзя назвать слабым местом.
В чем преимущество Montero, так это в моторах. Они у американца надежны и просты. Почти во всех случаях, у внедорожников бензиновый V6, объем - 3,5 л., стандартная система впрыска, мощность -200 л.с. (пишут еще 197 л.с.). С 2003 г. Mitsubishi Montero получил движок, объемом 3,8 л., и мощностью - 218 л.
Японские и европейские Mitsubishi Pajero оснащены бензиновым агрегатом V6, серия GDI, объем - 3,5 л. мощность - 202 л.с. В Японии - 220 л.с., порой - 245 л.с. У моторов GDI особенны тем, что бензин непосредственно впрыскивается с камеру сгорания. У них снижен выброс в атмосферу вредных веществ, двигатели обладают высоким крутящящим моментом в широком диапазоне оборотов и низким расходом топлива. Но опыт использования навороченных японских моторов в России говорит и об их минусах. И происходит это исключительно из-за качества нашего топлива!
Особенно, когда пробег у машинки больше 150 тыс. км. К примеру, могут заглючить фирменные форсунки. Причем, если одна сломалась, ждите на подходе и остальные 5 штук.
Также слабое место это бензонасос высокого давления. В двигателях GDI их 2 – один в баке обычный, второй создает необходимое давление в системе. Чтобы по максимуму продлить двигателю жизнь, рекомендуем каждые 20 тыс. км. в целях профилактики чистить форсунки – если они испортятся, шанс восстановить эти запчасти для Mitsubishi Pajero/Montero минимальный.
Двигатели 3,5 л. объемом без системы GDI лучше переваривают наше топливо, они намного надежнее. Однако и они тоже требуют определенных затрат. К примеру, каждые 80 тыс. км. необходимо менять ремень ГРМ с роликами приводного ремня и собственными роликами, а каждые 40 тыс.- платиновые свечи зажигания. На Pajero III иногда ставят 3,0-л бензиновый мотор, мощность 170 либо 180 л.с. Он пришел от предыдущей версии авто. Существует и дизель - объем его 3,2 л., мощность - 175 л.с. в Японии и 160 - в Европе. Дизеля Pajero, надо сказать, есть за что любить и они популярны у нас - ведь мощность их приличная, хоть и требуют они качественной солярки.
Дизели на Pajero III 1999-2000 гг выпуска уже после 60 тыс. км требовали капремонта, но к счастью, инженеры Mitsubishi выполнили работу над ошибками. Если и сломается насос высокого давления на дизеле, то ремонт его не будет стоить заоблачную сумму. Владельцам дизельных Mitsubishi Pajero рекомендуем проводить ТО раз в 10 тыс. км.
Коробки передач Mitsubishi Pajero/Montero
бывают двух видов: автоматическая и механическая. У Montero - всегда АКП. Обе коробки отличаются высокой надежностью, служат долго, если менять масло вовремя.
Важная часть внедорожника - система полного привода Super Select II. При этом водитель может выбрать, как передвигаться: на заднем или постоянном полном приводе. В системе имеется пониженная блокировка межосевого и заднего дифференциала - поэтому автомобиль уверенно чувствует себя не только на асфальте. Режимы трансмиссии переключается с помощью небольшого рычага. Это удобно, но иногда система тормозит. Опытные водители советуют в таких случаях, пока электроника делает свое дело, не трогать педаль газа.
Иногда могут выходить из строя датчики «раздатки». Но, благо, стоят эти запчасти к Mitsubishi Pajero/Montero недорого – лучше менять сразу все пять. Механическая часть трансмиссии вполне надежна, разве что порой нуждается в замене крестовина карданного вала. Помните, что на каждом ТО ее надо еще шприцевать. На 90-120 тыс. км. необходимо менять переднюю ступицу.
Как мы уже говорили, у Pajero/Montero III поколения полностью независимые подвески. Даже на плохой дороге они дают отличную плавность хода, управляемость автомобиля заметно улучшена сравнительно с предшественниками. Однако, на бездорожье новая концепция показала себя не лучшим образом. На асфальте же подвеска, элементы тормозов и рулевого прослужат вам долго.
В любом случае, приобретая машину с пробегом более 100 тыс. км, готовьтесь к перетряхиванию передней подвески (для внедорожника это нормальный показатель).
К тому же скорей всего нужно будет поставить по два на колесо новые рычаги, амортизаторы и рулевые тяги с наконечниками. Плюс обычно с переборкой ходовой проводят еще и ТО. Это вылетит вам в копеечку, но, пожалуй, это будет самое большое вложение денег в трех, пяти - летний Pajero/Montero. Несмотря на сложную конструкцию, задняя подвеска более чем надежна. Она крепче, чем передняя, и не нуждается в ремонте больше 150-200 тыс. км.
Вывод: у Mitsubishi Pajero/Montero III нет рамной конструкции и зависимых конструкций - несмотря на это автомобиль довольно надежен. Особенно, если не эксплуатировать машину на бездорожье.
Все необходимые запчасти к Mitsubishi Pajero/Montero 3 вы можете заказать на нашем сайте.
В 1999 г. состоялась презентация нового автомобиля «Митсубиси Паджеро» (3 поколение). Сразу же после дебюта в Японии был запущен серийный выпуск данной марки. Спустя три года компания провела рестайлинг, однако неглубокий. В основном изменения были ограничены лишь обновлением внешнего вида. В 2006 г. сборка «Паджеро 3» была прекращена в пользу четвертого поколения.
Кратко о главном
Итак, что представляет собой Pajero третьего поколения? Это типичный внедорожник с интегрированной в кузов рамой. За время выпуска модель была представлена как с тремя, так и с пятью дверями. В соответствии с этим первый вариант «Паджеро 3» рассчитан на пять посадочных мест, второй - на семь. На дороге автомобиль демонстрирует высокие показатели аэродинамических свойств. Его позволяют использовать машину как в городских условиях, так и по бездорожью.
Водители и пассажиры отмечают высокий уровень комфортабельности салона. Во время езды даже по самым плохим дорогам машина идет мягко, вибрация не ощущается. Также стоит заметить, что уровень звукоизоляции вполне приемлемый - посторонние шумы с улицы и от работы двигателя в салоне практически не слышны. Одним словом, Mitsubishi Pajero всесторонне демонстрирует отличное японское качество.
Габариты
Так как «Паджеро» третьего поколения выпускался с разной модификацией кузова (трех- и пятидверной), естественно, размеры авто несколько разнятся. Например, длина пятиместного стартует с отметки в 4220 мм, а вот Pajero, который рассчитан на семь человек, достигает 4800 мм. Ширина обоих экземпляров одинаковая и составляет 1825 мм. Что касается высоты, то здесь присутствуют разные показатели. Они в варьируются в пределах от 1845 до 1855 мм.
Особое внимание хочется уделить Ведь во внедорожниках этот параметр считается одним из самых важных. Именно благодаря ему данный демонстрирует высокий показатель проходимости. Итак, в «Мицубиси Паджеро 3» клиренс равен 230 мм при радиусе дисков в 17 дюймов.
Экстерьер
Внешнее оформление автомобиля не менее важно, чем технические характеристики. Вряд ли кто-нибудь захочет приобрести модель, если ее дизайнерские элементы будут полностью не устраивать. Однако глядя на данный полноразмерный внедорожник, трудно представить, что он может кому-то не понравиться.
Модель «Паджеро 3» - автомобиль достаточно большой. Данный тип подойдет только для тех, кто предпочитает крупные машины. Его экстерьер весьма привлекательный и, стоит заметить, до сих пор актуальный. В передней части сразу бросается в глаза объемный бампер. По его бокам расположились противотуманники круглой формы. Оптика головного света напоминает прямоугольник, однако с более плавными линиями. выполнена в форме перевернутой трапеции. Посередине на ней красуется фирменный логотип.
Что мы видим в задней части «Митсубиси Паджеро 3»? Прежде всего, большую дверь багажного отсека. На ней красуется запасное колесо, несколько смещенное вправо, а слева - номерной знак. Бампер небольшой. На нем по бокам установлены стопы прямоугольной формы и достаточно узкие. Чуть выше фары, они вытянуты сверху вниз.
Интерьер
Теперь пришло время заглянуть в салон. Первое, что хотелось бы сразу отметить, это просторность. Сиденья достаточно удобные на всех рядах. Задний диван имеет разделение на одно- и двухместное кресло, именно поэтому поместиться на нем троим взрослым людям будет достаточно комфортно. В семиместной модели третий ряд сидений несколько тесноват.
Багажное отделение имеет минимальный объем 215 л, однако его можно значительно расширить за счет задних кресел. Если полностью убрать второй и третий ряды сидений, то вместительность грузового отсека увеличивается почти до 1800 л.
Что касается панели управления, то на сегодняшний момент ее трудно назвать многофункциональной. Рулевое колесо не оснащено кнопками, некоторые из них расположены на дверце водителя. ограничиваются базовой магнитолой. Те автомобили, которые предназначались для продажи в арабские страны, имели в комплекте два кондиционера. Один функционировал с учетом обдува передних сидений, второй - задних. А экземпляры, выпущенные для отечественного рынка, оснащались печкой вместо второго кондиционера.
Двигатели «Паджеро 3»
«Паджеро» (третье поколение) выпускалось с бензиновыми и дизельными агрегатами. Линейка первых была представлена установками на 3,0-3,8 л. Показатель мощности, которую они обеспечивали, варьировался от 173 до 208 "лошадей". Российские покупатели могли приобрести автомобиль только с объемом 3,5 л. Он обеспечивал мощность в 202 л.с. Однако стоит заметить, что установка оказалась достаточно требовательна к качеству бензина, поэтому много доставляла хлопот владельцам.
Дизельные двигатели, устанавливаемые на «Паджеро 3» (цена таких моделей в настоящее время около 500 тыс. рублей), также представлены несколькими модификациями. В линейку входят установки от 2,5 до 3,2 л. В сравнении с бензиновыми агрегатами они показывают меньшую мощность (105-165 лошадей). Их недостатком можно назвать ту же проблему, которая есть и у бензиновых двигателей - требование к высокому качеству топлива.
Достоинства и недостатки
Напоследок хотелось бы выделить достоинства и недостатки модели «Мицубиси Паджеро 3». К плюсам, бесспорно, относятся следующие показатели:
- высокий уровень проходимости;
- комфортность и вместительность салона;
- аэродинамические свойства;
- качественные материалы;
- отличный дизайн.
Минусов в автомобиле не так много. Прежде всего, это дорогое обслуживание и высокая цена на запчасти. Некоторые водители также отмечают плохую работу системы "климат-контроль", которая дает сбои в сильные морозы.
Mitsubishi Pajero третьего поколения был представлен в уже далеком 1999 году на международном автомобильном салоне в Токио. Несмотря на презентацию в родной Японии, вездеход позже был показан в США и в Европе. Именно третья генерация Паджеро стала наиболее революционной машиной в роду внедорожников Митсубиси Паджеро. Вспомните два первых поколения Паджеро, оба внедорожника оснащались рамным кузовом и балкой в задней подвеске, новая же машина получила так называемую интегрированную в кузов раму, а также независимую подвеску как спереди так и сзади. Даже если исходить только из этого, отличие от основных конкурентов: и станет очевидным. При выпуске четвертой генерации , японцы придали кузову больше прямых линий, машина стала похожа на вторую генерацию, но технически четвертый Паджеро повторяет третью генерацию. В данном обзоре мы уделим внимание Mitsubishi Pajero 3.
Обзор Кузова и внешности Mitsubishi Pajero
Паджеро третьего поколения выпускался в трех и пятидверном кузове. Габариты обеих модификаций в сравнении с вторым поколением подросли. Длина трехдверки возросла с 4060мм до 4280мм, пятидверка увеличилась с 4680мм до 4795мм. Митсубиси в трехдверном кузове стал шире на 90мм, а в пятидверном кузове на 100мм. Колесная база трехдверного Mitsubishi Pajero увеличилась на 125мм, а пятидверного на 55мм. Не смотря на общее увеличение в габаритах, высота кузова обеих модификаций уменьшилась на 45мм. Внедорожники предназначенные для США назывались Montero. Американку можно отличить по сигналам поворотов которые встроены в передние колесные арки, на европейках же сигналы установлены в передние крылья, перед дверцей. В 2003 году был проведен рестайлинг внедорожника. 
Обновленный Паджеро можно узнать по передним противотуманкам круглой формы, ранее они были прямоугольными - обратите внимание на фото. В зависимости от комплектации и оснащения, Митсубиси Паджеро обувается в покрышки размерностью 235/75 R15, 245/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16.
Салон и оснащение Митсубиси
В блоке приборной панели размещен прибор подсказывающий водителю о том на каком приводе сейчас движется автомобиль.
Автомобили предназначенные для арабских стран оборудованы двумя кондиционерами, один кондиционер предназначен для сидящих сзади. На машинах же которые предназначены для стран СНГ вместо второго кондиционера установлена печка. Наиболее дорогая комплектация GLS уже в базе оснащается подогревом передних и задних сидений, подогревом зоны отдыха стеклоочистителей и климат контролем. Пятидверки могут иметь в багажнике дополнительные сиденья рассчитанные на двоих пассажиров. Объем багажника Паджеро при разложенном диване второго ряда - 1295 литров.
Техническая часть и характеристики Mitsubishi Pajero 3
Как мы уже поняли, основным отличием Паджеро третьего поколения от остальной массы внедорожников того времени - это отсутствие рамы в привычном виде и независимая подвеска. Скептики данной модели постоянно твердят о том, что независимая подвеска менее вынослива при постоянной езде на тяжелом бездорожье, чем мосты, и это на самом деле так. Но о этом понимали и сами конструкторы, они создали машину которая пусть не так вынослива, но не менее проходима вне шоссе, а на трассе она куда лучше Patrol Y61 с его передней балкой. К тому же Pajero третьей генерации в отличии от Nissan Patrol Y61 оснащается межосевым дифференциалом, именно он позволяет без вреда для автомобиля ездить на полном приводе по любому покрытию. Сам производитель распространил информацию о том, что жесткость кузова третьего Паджеро в три раза выше, чем жесткость кузова рамного Паджеро второй генерации. Ход подвески в сравнении с предыдущей моделью даже увеличился на 30мм.
Для рынка СНГ предлагались следующие двигатели. Наиболее новым и совершенным являлся бензиновый V6 объемом 3.5 литра с технологией непосредственного впрыска в камеру сгорания GDI. Система постоянно следит когда именно нужно сделать впрыск и регулирует количество топливной смеси. Силовой агрегат получил индекс 6G74, мотор развивает мощность в 202 лошадиные силы и крутящий момент в 318Н.М, очень важно то, что 80% тяги - 270Н.М доступно уже при 1 500 оборотах. V6 3.5 предназначенные для внутреннего рынка Японии выдавали мощность в 220 и даже в 245 лошадиных сил. Изначально двигатель с системой GDI выглядел совершенством: мощность, экономия и экологичность, но как показало время, данный агрегат не слишком любит отечественный бензин. Из - за плохого топлива страдает топливный насос.
Дизельный мотор 4M41 объемом 3.2 литра выдает мощность в 160 лошадиных сил, а крутящий момент 3.2 DI-D даже превосходит момент бензинового V6 3.5GDI, крутящий момент дизеля 3.2 - 372Н.М. Большим достоинством дизельного агрегата в сравнении с вышеописанным бензиновым V6 - это применение в системе ГРМ цепи, а не ремня как на бензиновом V6, но и цепь рекомендуется менять при пробеге в 180 000. Некоторой проблемой турбодизеля является то, что со временем впускной коллектор засоряется. Дело в том, что из - за низкокачественного дизельного топлива система рециркуляции газов «загоняет» во впускной коллектор не только газы, но и лишнее - не сгоревшее топливо. Сервисмены рекомендуют проверять впускной коллектор на чистоту каждые 40 000. Еще одной характерной проблемой дизеля 4M41 является то, что со временем в топливном насосе изнашивается шток датчика регулирования момента впрыска топлива, данная неприятность сопровождается повышенной дымностью на холостом ходу и потерей мощности.
Наименее мощный дизель объемом 2.5 литра мощностью 100 лошадиных сил и 240Н.М крутящего момента, устанавливался лишь на базовые версии GL и в СНГ значительным спросом не пользовался.
Машины предназначенные для арабских стран комплектовались уже проверенным под капотом Pajero второго поколения бензиновым V6 объемом 3.0 литра. Мотор также знаком по Pajero Sport. Мощность - 170л.с, обозначение силовой установки - 6G72.
Для США был предложен бензиновый двигатель объемом 3.8 литра развивающий 218 лошадиных сил.
Общей неисправностью для двигателя 3.5 GDI 3.2DI-D является возможная неисправность датчика положения распредвала, при этом автомобиль не заводится. При возникновении подобной неприятности вы можете найти специалистов по ремонте в городе, например если вы живете в Сочи, достаточно ввести в поисковой строке - Сочи Авто Ремонт, или название города в котором вы живете.
Еще одним важным достоинством Pajero является система полного привода Super Select 4WD. Данная система позволяет ехать и даже включать полный привод прямо на ходу, но для включения пониженной передачи стоит обязательно остановится. В обычном режиме на переднюю ось передается 37% тяги, а на заднюю - 63%. На базовые модификации устанавливалась и более простая система полного привода - Easy Select 4WD которая не оснащалась межосевым дифференциалом, но подобная трансмиссия устанавливалась лишь на базовые версии - GL.
Mitsubishi Pajero предназначенные для СНГ комплектовались либо пятиступенчатым автоматом Invecs 2 с возможностью ручного переключения, либо пятиступенчатой механикой. Invecs 2 умеет приспосабливаться под стиль вождения водителя, но врятли он сумеет порадовать любителей по настоящему быстрой езды. На арабские автомобили устанавливался более простой автомат с четырьмя ступенями.
Моторы GDI отличаются не слишком долговечными гидрокомпенсаторами, обычно они умирают к 60 000. При пробегах в 80 000км на моторах Паджеро следует заменить ремень ГРМ, заодно следует поменять ролики и гидронатяжитель, а также ремень привода навесного оборудования.
Передние ступичные подшипники живут по 50 000км. Слабым местом Митсубиси являются задние эксцентриковые болты регулировки развала/схождения, которые со временем прикипают. Втулки стабилизаторов и шаровые служат по 100 000, а сайлент блоки задних рычагов способны проходить и 150 000км. Замена наконечников рулевых тяг понадобится при пробеге в 100тыс.
Уделим внимание техническим характеристикам Mirsubishi Pajero 3 с турбодизельным двигателем DI-D и автоматической КПП.
Технические характеристики:
Двигатель: Дизель 3.2 r4
Объем: 3200куб
Мощность: 165л.с
Крутящий момент: 373Н.М
Число клапанов: 16v
Эксплуатационные показатели:
Разгон 0 - 100км: 13.8с
Максимальная скорость: 170км
Средний расход топлива: 10.7л
Емкость топливного бака: 90л
Габариты: 4775мм*1845мм*1855мм
Колесная база: 2780мм
Снаряженная масса: 2155кг
Дорожный просвет / клиренс: 235мм
За 25 лет выпуска Митсубиси Паджеро стал самым известным из всех когда-либо представленных внедорожникjd в мире. Необходимо отметить, что популярность его начала идти вверх именно в 1985 году, когда он выиграл всемирно известную гонку Париж – Дакар. Он реализовывался практически во всех странах мира, а общее количество проданных автомобилей перевалило за два с половиной миллиона. Но настояний успех пришел к модели в начале нового тысячелетия с выходом Митсубиси Паджеро 3 поколения.
Выпуская Митсубиси Паджеро, японские производители существенно рисковали. Ведь именно с модели Mitsubishi Pajero III автомобиль потерял раму в привычном понимании этого слова. Не то, чтоб её не стало совсем, но она как бы стала интегрированной в кузов. Именно поэтому, при покупке автомобилей Мицубиси Паджеро 2002 на вторичном рынке следует внимательно изучить их внешний вид и удостовериться в отсутствии повреждений. Так как из-за интегрированной рамы кузов Митсубиси Паджеро плохо поддаётся восстановлению геометрии. Качественное лакокрасочное покрытие надёжно защищает его от воздействия коррозии.
Толщина ЛКП Mitsubishi Pajero составляла около 140 – 160 мкм. Поэтому многие автолюбители перед продажей Mitsubishi Pajero 3 прибегали к его полировке. Эта процедура, если была сделана качественно, придавала внешности вид автомобиля, только что сошедшего с конвейера.
Mitsubishi Pajero 2001 года предлагался в двух вариантах: в трёх- и пятидверном кузове. Пятидверный Паджерик был оборудован дополнительным третьим рядом сидений, который всегда можно было использовать, если требовалось перевезти большое количество людей. Этот ряд представлял собой два кресла, которые могли прятаться в пол багажного отсека за ненадобностью и образовывали большую плоскую поверхность. По правде говоря, эти сидения Mitsubishi Pajero 2003 года не особо подходили для взрослых, и при длительных поездках ни о каком комфорте здесь не могло быть и речи. Зато для перевозки детей ничего лучшего нельзя было и придумать.
Размеры багажного отделения Mitsubishi Pajero были вполне приличными даже для внедорожника. При использовании всех трёх рядов сидений объём багажника составлял 215 л, а если в салоне Паджеро III располагалось пять людей, то размеры багажного отсека увеличивались уже до 845 л. Но производители продумали и тот вариант, когда автомобиль понадобится использовать для перевозки особо габаритных грузов или просто большого количества вещей. В этом случае можно сложить все сидения кроме первого ряда. Таким образом, можно добиться увеличения багажника до целых 1720 литров! Этой возможностью Mitsubishi Pajero к перевозке крупногабаритных грузов с удовольствием пользуются жители пригородных посёлков. Нередко можно услышать высказывание, что этот автомобиль помог построить дом, так как с его помощью легко доставлять не только обычные вещи, а и стройматериалы.
Трёхдверный Mitsubishi Pajero 2000 года выпуска был рассчитан на пять посадочных мест. Но находящиеся в нём люди совсем не чувствовали себя стесненными. Передние кресла у любого из вариантов имели достаточный набор регулировок положения, а спинки задних могли принимать тот угол, который был наиболее комфортным. Все сидения были оборудованы достаточно удобными подголовниками и ремнями безопасности. Единственный минус, который был допущен конструкторами во время проектирования посадочных мест - это полное отсутствие боковой поддержки. Если для передних кресел её роль частично выполнял большой подлокотник между ними, то пассажиры второго и третьего рядов были обречены заваливаться один на другого при резких манёврах. Если же на заднем ряду ехало только двое людей, то ситуация немного улучшалась – центральное место имело свойство трансформироваться в широкий подлокотник.
Одним из факторов, который с хорошей стороны повлиял на продвижение Mitsubishi Pajero на рынке, стала прекрасная маркетинговая кампания концерна Mitsubishi. Для достижения оптимального результата были задействованы ведущие специалисты во многих уголках мира. Именно поэтому в разных странах Мицубиси Паджеро 2000 года выпуска был представлен под разными именами. В Англии этот внедорожник знали как, Mitsubishi Shogun, а в США он был представлен с именем Mitsubishi Montero. По заявлениям разработчиков благодаря новой обтекаемой форме кузова его аэродинамические свойства были улучшены на 300% по сравнению со вторым поколением. Митсубиси Паджеро 2002 года выпуска обладал сглаженными и закругленными формами кузова. Именно это и привело к улучшению аэродинамики. Тем не менее, уже с выходом следующего поколения все приобретённые округлости пропали. Разработчики решили сохранить солидный угловатый дизайн Mitsubishi Pajero несмотря на ухудшение характеристик обтекаемости. Такое решение было воспринято очень позитивно со стороны клиентов и продажи четвёртого поколения по сравнению с Мицубиси Паджеро 2005 года выпуска резко пошли вверх.
Кроме аэродинамики, новый кузов обладал смещённым в заднюю часть центром тяжести, благодаря перераспределению нагрузки и новому положению топливного бака – теперь он располагался строго по центру между осями. Это привело и к улучшению безопасности и управляемости Мицубиси Паджеро 3.
Использование новой системы трансмиссии в этом автомобиле позволило распределять крутящий момент между осями в соотношении 33/67 или 50/50, когда того требовали дорожные условия, теперь она стала называться Super Select 4WD II. Её особенностью стала возможность включения полного привода на ходу, без остановки автомобиля.
Митсубиси Паджеро 2000 комплектовался автоматическими и механическими коробками передач. Самой популярной среди них была Tiptronic INVECS-II, с возможностью ручного управления и «умением» подстраиваться под характер езды того или иного автолюбителя. Паджерик приводился в движение бензиновыми и дизельными двигателями. Специально для этих моторов японские конструкторы разработали особую систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры - GDI. Она значительно увеличивала экономию горючего и мощность двигателя. Все моторы Мицубиси Паджеро три обладали разнообразными объёмами и мощностью. У каждого покупателя была возможность выбрать среди широкой линейки комплектаций именно ту, которая устраивала его больше других.
Специально под эту модель была переработана подвеска: многорычажная сзади и двухрычажная впереди. Она неплохо работала на бездорожье и обладала прекрасными ходовыми характеристиками при езде по дорогам с твёрдым покрытием. Её выносливость была достаточно высокой. Даже при регулярной эксплуатации автомобиля на бездорожье подвеска спокойно выхаживала до 100 тыс. км.
Салон Митсубиси Паджеро 2003 года выпуска был достаточно комфортным и стильным для своего времени. Даже современный Паджеро четвёртого поколения мало чем отличается в дизайне интерьера. Конструкторы специально разрабатывали положение и изгибы стёкол для оптимального наполнения салона Mitsubishi Pajero 2004 дневным светом. В результате его лобовое стекло, вместе с большим люком в крыше создаёт ощущение огромного пространства, а комфортабельное положение в передних креслах значительно усиливает этот эффект. При разработке третьей модели производители решили сразу проделать хорошую работу, чтоб произвести должное впечатление. И без сомнения им это удалось. Особенно удобно расположение в кресле водителя. То, что руль регулируется только по высоте, не причиняет особых неудобств – этот минус с лихвой компенсирует большой диапазон регулировок сидения. Показатели приборов хорошо читаются - достаточно беглого взгляда, чтоб оценить все необходимые параметры. Все рычаги управления Mitsubishi Pajero 2002 находятся на привычном месте и очень удобно ложатся в руку. К их расположению привыкаешь настолько быстро, что кажется можно управлять автомобилем уже с закрытыми глазами или в темноте. Но такой шанс вряд ли представится. В тёмное время суток салон наполняется приятной синей подсветкой, которая отлично выполняет свою роль и мягко освещает все необходимые рычаги кнопки и приборы. В отделке панели встречаются деревянные элементы, они придают Мицубиси Паджеро 2003 изюминку натуральности и особого стиля.
Ощущение комфорта усиливает качественная мультимедийная система с замечательным звучанием, и способностью читать MP3, которой можно управлять с помощью тачскрина на центральной консоли. В зависимости от комплектации может увеличиваться количество динамиков в салоне, добавляться сабвуфер или DVD-плеер. Бортовой компьютер в любой момент готов предоставить массу разнообразной информации: атмосферное давление, температуру окружающего воздуха, высоту над уровнем моря, данные про расход горючего.
Через пять лет после начала выпуска автомобиль ждал небольшой рестайлинг. Хотя полноценным его назвать нельзя даже с натяжкой, скорее это был небольшой фейслифтинг. Mitsubishi Pajero 2005 года выпуска отличался от своих собратьев Митсубиси Паджеро 2001 – 2004 годов новым бампером, изменённой формой противотуманок, некоторыми отличиями в цветах радиаторной решетки и другими колёсными дисками. В его технических характеристиках или оснащении никаких изменений замечено не было. Все эти нововведения в сочетании с многолетней практикой использования автомобиля Мицубиси Паджеро 2001 в самых разных дорожных условиях, начиная от раскалённых песков пустыни и заканчивая лютыми холодами Арктики, позволили японским производителям создать автомобиль, который по своей популярности превзошел все ожидания. В нем впервые удалось добиться гармонии между отличными внедорожными характеристиками и комфортом автомобиля премиум класса. С выходом Митсубиси Паджеро 2005 года время этой модели подошло к концу. Это совсем не значит, что его популярность на мировом рынке начала сдавать позиции. Просто японские конструкторы как всегда сыграли на опережение и уже были готовы представить миру совершенно новый автомобиль – четвертую версию этой бессмертной модели.
Митсубиси Паджеро третьего поколение стал переходным звеном эволюции между внедорожниками старой закалки и суперсовременными внедорожниками, которые по уровню комфорта и проходимости значительно превосходят все автомобили, когда-либо представленные в мировой автоиндустрии.
Первые модели Mitsubishi поступили в продажу в 1999-м году. Примерно в то же время адаптированные для российских условий версии авто поступили в отечественные автосалоны. По сравнению с прошлым поколением машина стала комфортнее и устойчивее. А покупатели, как и прежде, могли выбирать между трёхдверным и пятидверным вариантами.
Особенности дизайна и конструкции
Новая версия среднеразмерного внедорожника получила классическую для автомобилей с повышенной проходимостью конструкцию – несущий безрамный кузов, двухрычажную подвеску спереди и многорычажную сзади. Отсутствие рамы позволило конструкторам снизить центр тяжести транспортного средства, что сделало его ходовые качества ближе к легковым моделям. На вид машина стала более обтекаемой, хотя особых изменений по сравнению с рестайлингом 1997-го года в экстерьере не произошло.
Ещё одно изменение экстерьера третьего поколения произошло в 2003-м году. Противотуманные фары из прямоугольных стали круглыми, немного изменился бампер. Среди других отличий стоит выделить только оснащение салона и новые опции – большинство характеристик, включая размеры и мощность силовых агрегатов, остались на том же уровне, что и до рестайлинга.
Интерьер внедорожника
Салон Mitsubishi Pajero 3
не слишком изменился по сравнению с прошлым поколением, и остался таким же простым в оформлении. Не впечатляет ни качество материалов, которыми отделан интерьер внедорожника, ни упрощённая передняя панель с большим рулём. Внимания заслуживает разве что качественная аудиосистема, устанавливаемая даже в базовой комплектации машины. Хотя, с другой стороны, такая простота сделала машину доступнее и надёжнее, что тоже подходит многим автомобилистам.
Комфорт от поездки на внедорожнике обеспечивается огромным салоном. Даже в трёхдверной версии достаточно места для нормального размещения всех пассажиров и 415 литров багажа. При складывании заднего ряда объём багажного отделения увеличивается до 1,2 кубометра. Семиместная модификация, удлинённая ещё на полметра, получила меньший по размеру багажник, которым пожертвовали для размещения третьего ряда кресел. Однако при складывании спинок всех задних сидений внутри можно поместить уже до 1,7 куб. м груза.
Передние кресла внедорожника оснащены электроприводом. У задних сидений можно регулировать положение спинки вручную. Кроме того, второй и третий ряд модели получили практически ровный пол, упрощающий посадку в автомобиль, и отдельные элементы для управления кондиционером.
Технические параметры
Поставляемые на отечественный рынок версии Митсубиси Pajero комплектовались всего двумя видами силовых агрегатов вместо стандартных четырёх:
- 202-сильным бензиновым мотором объёмом 3,5 литра;
- 3,2-литровым дизельным двигателем производительностью 165 л. с.
Турбонаддув и промежуточное охлаждение второго силового агрегата улучшили его крутящий момент и снизили потребление топлива по сравнению с бензиновыми комплектациями. Поэтому даже отечественные покупатели сразу обратили внимание именно на дизельные версии. Тем более что для российского рынка турбодизель был адаптирован к качеству топлива и получил большую по сравнению с европейским двигателем мощность.
Табл. 1. Технические параметры.
| Показатель | Значение | |||
| Параметры силового агрегата | ||||
| Объём мотора | 3200 | 3497 | 3200 | 3497 |
| Количество дверей/мест | 3/5 | 5/7 | ||
| Производительность | 165 л. с. | 202 л. с. | 165 л. с. | 202 л. с. |
| Топливо | дизтопливо | бензин | дизтопливо | бензин |
| Скорость | 170 км/ч | 190 км/ч | 170 км/ч | 190 км/ч |
| Разгон до сотни | 11,5 сек | 10,0 сек | 12,0 сек | 10,4 сек |
| Показатели расхода | 9,5 л | 13,2 л | 9,7 л | 13,2 л |
| Габариты и масса авто | ||||
| Размеры кузова (ДхШхВ) | 4,315×1,895×1,845 м | 4,830×1,895×1,855 м | ||
| Колёсная база | 2,545 м | 2,78 м | ||
| Колеи (пер./зад.) | 1,56/1,56 м | |||
| Клиренс | 22,5 см | |||
| Вес внедорожника | 2,51 т | 2,76 т | ||
| Багажное отделение | 415/1253 л | 215/1700 л | ||
Безопасность авто
За безопасность водителя и пассажиров в Паджеро 3 поколения отвечают такие системы:
- многорежимная ABS;
- травмобезопасные электроприводы на люке и стеклоподъемниках;
- комплект передних и боковых подушек безопасности;
- преднатяжители на ремнях безопасности для всех каждого из находящихся в салоне людей (5 или 7, в зависимости от версии);
- защитные брусья и специальные зоны деформации в кузове.
Топовые версии модели комплектуются дополнительной системой МЕВАС. С её помощью намного проще спускаться по наклонным поверхностям. А, останавливая автомобиль на небольшом склоне, можно рассчитывать, что он не съедет вниз в отсутствие водителя.
Модификации в России
На отечественном рынке предлагалось две комплектации транспортного средства:
- версия Intense, получившая кондиционер с достаточно эффективной системой фильтрации от аллергенов и частиц пыли, центральный дисплей бортового компьютера и магнитолу (опционально можно было заменить CD-чейнджером);
- модификация Exclusive, комплектующаяся ксеноновыми фарами, кожаными сиденьями, увеличенными легкосплавными колёсами и электроподогревом переднего ряда сидений. Кроме того, топовая версия оснащалась круиз-контролем и системами электронной блокировки дифференциалов.
Табл. 2. Отечественные комплектации модели.
В настоящее время приобрести третье поколение Паджеро можно только на вторичном рынке. Однако, благодаря тому, что внедорожник продавался в России (и его поклонникам не пришлось привозить машину из-за рубежа), предложений достаточно много. В зависимости от состояния, пробега, года выпуска и комплектации за автомобиль придётся заплатить от $6000 до $12000. Для сравнения, последнее поколение Pajero обойдётся при покупке в автосалоне в $40–45 тысяч.
