Суда на подводных крыльях
Теплоход «Ракета» был предназначен для скоростных речных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях, протяженностью до 500 км, с заходом в водохранилища Длина - 27 м. Ширина - 5 м. Осадка на плаву - 1,8 м. Осадка при ходе на крыльях - 1,1 м. Мощность силовой установки - 850 л.с. Скорость - 60 км/ч. Пассажировместимость - 64 человека.
25 августа 1957 года отправляется в свой первый рейс первый отечественный корабль на подводных крыльях «Ракета».
Первые попытки создать судно на подводных крыльях предпринимались ещё в конце XIX века. В 1897 году живший во Франции русский подданный Шарль де Ламбер построил и испытал на Сене небольшое судно на подводных крыльях
. Однако мощности паровой машины, использовавшейся на этом судне в качестве двигателя, не хватило для развития скорости, необходимой для того, чтобы корпус судна поднялся над водой.
Более успешными были опыты итальянского изобретателя Энрико Форланини.
Энрико Форланини (в центре)
Он проводил эксперименты с моделями судов на подводных крыльях с 1898 года. В 1906 году созданное им полноразмерное экспериментальное судно в ходе испытаний на озере Лаго-Мажоре достигло скорости в 42,5 мили в час (68 км/ч). Этот катер имел многоярусные крылья наподобие этажерки.
катер Форланини
В 30-e годы немецкий инженер Ганс фон Шертель с большой группой ученых и специалистов-практиков очень серьезно работал над идеей скоростного судна с подводными крыльями. К тому времени появились и подходящие материалы для конструкции корпуса и вполне пригодные мощные двигатели. Не существовало лишь одного - оптимальной формы подводного крыла.
Шертель испытывал модели самых немыслимых очертаний, но ничего не получалось. Судно не шло. В одних случаях ему не хватало остойчивости при движении на воде, в других - недостаточной оказывалась подъемная сила крыла и судно не поднималось над водой. Золотая середина так и не была найдена, хотя система подводных крыльев, созданная Шертелем, нашла применение. И все же полное практическое осуществление идеи подводного крыла не давалось зарубежным исследователям.
Ганс фон Шертель
Примерно в те же годы студента кораблестроительного факультета Горьковского политехнического института Ростислава Алексеева заинтересовала статья в сборнике научных трудов ЦАГИ. В статье рассматривалось поведение крыла самолета в некоем плотном потоке, например, в воде. Автор доказывал: чем сильнее поток, тем быстрее возникают гидродинамические силы, обеспечивающие подъемную силу крыла.
Молодого человека захватила идея - заставить служить те гидродинамические силы, которые как раз не позволяли судам увеличивать скорость, делали водный транспорт тихоходным. Словом, решил врага обратить в друга.
И обратил!
Осенью сорок первого года Ростислав Алексеев - выпускник института - защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях ». Государственная экзаменационная комиссия услышала о судне, которого еще не знала мировая история кораблестроения. Дипломная работа была признана соответствующей уровню кандидатской диссертации.
В проекте Алексеева использовался эффект малопогруженного подводного крыла (эффект Алексеева). Подводное крыло Алексеева состоит из двух главных горизонтальных несущих плоскостей - одна спереди и одна сзади. Двугранный угол при схождении или мал, или отсутствует, распределение веса - примерно поровну между передней и задней плоскостями. Погруженное подводное крыло, поднимаясь к поверхности, постепенно теряет подъемную силу, а на глубине, примерно равной длине хорды крыла, подъемная сила приближается к нулю. Именно благодаря этому эффекту погруженное крыло не способно полностью выйти на поверхность. При этом относительно небольшой гидропланирующий (скользящий по поверхности воды) подкрылок используется для помощи при «выходе на крыло», а также не позволяет судну вернуться в водоизмещающий режим. Эти подкрылки расположены в непосредственной близости к передним стойкам и установлены так, что на ходу касаются поверхности воды, в то время как несущие крылья погружены примерно на глубину, равную длине их хорды. Вся эта система впервые была испытана на небольшом катерке, который приводил в движение 77-сильный автомобильный двигатель.
После защиты диплома Р. Е. Алексеев получил направление на горьковский завод «Красное Сормово», в отдел технического контроля: молодой судостроитель стал контролером ОТК по приему танков - главной продукции завода. Время-то было военное.
На первом своем катере Р. Е. Алексеев в 1946 году отправился в Москву. Его приняли в заинтересованных организациях, специалисты познакомились с судном. У идеи судна на подводных крыльях
появились первые сторонники не только в Горьком, но и в Москве. Крохотный коллектив лаборатории принялся за технический проект первого в мире судна на подводных крыльях
под условным названием «Ракета»
.
Первое пассажирское судно на подводных крыльях под таким же названием поступило в эксплуатацию в 1957 году. Первое в серии судно «Ракета-1»
было построено на заводе «Красное Сормово». Первый свой рейс «Ракета-1» совершила 25 августа 1957 года. В ходе этого рейса расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров.
Серийный выпуск «Ракет»
был налажен на феодосийском судостроительном заводе «Море». С 1959 по 1976 года было построено 389 «Ракет»
, в том числе 32 на экспорт. Высокооборотные дизельные двигатели поставлялись Лениградским заводом Звезда.
«Ракеты» были очень популярны, их название стало нарицательным и часто так называют все суда подобного типа. Поездка на «Ракете»
в какую-нибудь живописную бухту была одним из любимых, хотя и недешёвых (цены билетов на такие суда заметно превышали цены на пригородные электрички на то же расстояние), видов семейного отдыха на реке.
В Нижнем Новгороде «Ракеты»
использовались в ежедневных пригородных перевозках, а также как экскурсионные суда.
пассажирский салон “ Ракеты “
В Москве первая «Ракета» (а именно «Ракета-1» ) появилась в дни проведения VI международного фестиваля молодёжи и студентов летом 1957 года. «Ракету» привел в столицу главный конструктор судна Ростислав Евгеньевич Алексеев и лично продемонстрировал её Хрущёву.
На базе разработок Алексеева в России было построено большое количество коммерческих судов на подводных крыльях : «Ракета» , «Стрела» , «Спутник» , «Метеор» , «Комета» , «Циклон» , «Буревестник» , «Восход» . Строились и военные суда, в том числе и самое большое судно этого класса в мире - «Бабочка», ему предшествовали «Пчела», «Турья» и «Саранча».
корабль на ПК проекта “ Бабочка “
ракетный катер на ПК МРК-5
МРК-5 у пирса военно-морской базы
МРК-5
ТТД:
Водоизмещение: 432 т.
Размеры: длина - 56,6 м, ширина - 10,2 м (21,1 м с опущенными крыльями), осадка - 2,35 м (8,0 м с опущенными крыльями).
Скорость хода максимальная: 60 узлов.
Дальность плавания: 700 миль при 45 узлах.
Силовая установка: 2 газовых турбины М-10 по 18000 л.с. на 4 винтах в опускаемых колонках, 2 дизеля ДРА-211 по 1100 л.с. для малого хода
Вооружение: 2х2 пусковых установки ПКР "Малахит (4 ракеты П-120), 1x6 30-мм артустановка АК-630, 1х2 ПУ ЗРК "Оса-М" (20 ракет).
Экипаж: 40 чел.
Массовая эксплуатация «Ракет» в Москве велась с начала 1960-х до 2006 года. Существовали также маршруты и в Подмосковье: от МСРВ до Чиверево, Аксаково, Тишково, Речки Черной.
Существовала также пожарная модификация «Ракета-П
» с двумя пожарными стволами и системами водяной и воздушно-пенной защиты. Дальность «стрельбы» — 90 м. Подача воды — 800 куб. м/час.
В короткий срок суда на подводных крыльях
стали одним из наиболее популярных видов транспорта. Скорость, мореходность, комфорт, высокая экономичность позволяли крылатым судам успешно конкурировать с другими видами транспорта. Советский Союз обладал самым большим в мире флотом крылатых судов. Помимо «Ракеты» в СССР строились и другие типы гражданских теплоходов на подводных крыльях. К 1985 году на водных магистралях страны использовались более 1000 катеров «Волга», сотни теплоходов «Ракета»
, десятки теплоходов «Комета», «Метеор» и «Беларусь». В нашей стране суда на подводных крыльях
ежегодно перевозили на регулярных линиях более 20 миллионов пассажиров. Советские крылатые суда успешно экспортировались во многие страны, в том числе в США, ФРГ, Францию, Италию и Великобританию.
С 2007 года в Москве началось постепенное восстановление «Ракет». Так, например, в 2009 году эксплуатировалось четыре «Ракеты»: 102 (VIP-салон, в регулярных перевозках не используется), 185, 191 (бывший номер 244) и 246.
Теплоход «Беларусь» отличался тем, что имел очень малую осадку: на плаву — 0,91, при ходе на крыльях — 0,3 метра. Для сравнения: те же параметры у теплохода «Ракета» — 1,8 и 1,1 метра.
«Беларусь» обслуживал пригородные и местные речные линии протяженностью до 320 километров. Судно брала на борт 40 пассажиров и при эксплуатационной мощности 600 лошадиных сил развивает скорость 65 километров в час.
Катер «Волга» был предназначен для прогулок, водного туризма и служебно-разъездных целей.
Можно использовать на прибрежных морских линиях, а также на реках, озерах и водохранилищах протяженностью до 180 км. Длина - 8,5 м. Ширина - 2,1 м. Осадка на плаву - 0,85 м. Осадка при ходе на крыльях - 0,55 м. Скорость - 60 км/ч. Мощность - 70 л.с. Пассажиры - 6 человек.
Теплоход «Метеор» предназначался для скоростных речных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 600 км. Длина - 34,6 м. Ширина - 9,5 м. Осадка на плаву - 2,3 м. Осадка при ходе на крыльях - 1,2 м. Скорость - 65 км/ч. Силовая установка - 2x850 л.с.. Пассажиры - 124 человек.
«Метеоры» производились с 1961 по 1991 годы на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. Всего было построено более 400 теплоходов этой серии. В нижегородском конструкторском бюро по судам на подводных крыльях имени Ростислава Алексеева была разработана модификация «Метеор-2000» с импортными двигателями и кондиционерами, которая также поставлялась в Китай. К 2007 году линия по производству «Метеоров» на заводе была демонтирована.
Теплоход «Комета» был предназначен для скоростных пассажирских перевозок на прибрежных морских линиях протяженностью до 230 миль. Длина - 35,1 м. Ширина - 9,6 м. Осадка на плаву - 3,2 м. Осадка при ходе на крыльях - 1,45 м. Скорость - 32 - 34 узла. Силовая установка - 2x850 л.с.. Пассажиры - 118 чел.
Теплоход «Восход» был создан для замены более старых судов на подводных крыльях - «Ракет» и «Метеоров». Длина - 27,6 м. Ширина - 6,4 м. Осадка на плаву - 2,1 м. Осадка при ходе на крыльях - 1,1 м. Скорость - 65 км/ч. Силовая установка - 2x500 л.с.. Пассажиры - 71человек.
Строились «Восходы» на судостроительном заводе «Море» в Феодосии. Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Ленинградским заводом «Звезда» и заводом «Барнаултрансмаш». В общей сложности к началу девяностых годов было построено более 150 «Восходов». В девяностых годах производство «Восходов» практически остановилось в связи с тяжёлым положением завода-производителя.
Газотурбоход «Буревестник»
предназначен для скоростных пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ протяженностью до 500 км Длина - 43,2м. Ширина - 7,4 м. Осадка на плаву - 2,0 м. Осадка при ходе на крыльях - 0,6м. Скорость - 90 км/ч. Мощность - 2x2700 л.с.. Пассажиры - 150 чел.
«Буревестник» был флагманом среди речных СПК. Имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей (ГТД) АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко, позаимствованных от самолёта Ил-18. «Буревестник» существовал в единственном экземпляре. Эксплуатировался он c 1964 года до конца 70-х годов на Волге на маршруте Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький.
August 18th, 2013 , 04:29 pm
Теплоход на подводных крылья "Ракета" стал символом совесткой эпохи в фотографиях, открытках, документальных фильмах и т.д. Не стала исключением и фотолетопись Москвы советкого периода. На очень многих фотографиях есть обязательная "Ракета" в очередном изгибе Москвы-реки или спрямлении канала имени Москвы. Определенно, крылатое творение Ростислава Алексеева было техническим прорывом своего времени, и спущенный на воду в 1957 году первый теплоход стал родоначальником очень немаленькой серии. В этом посте будем вспоминать "Ракеты" с Московской пропиской по фотографиям разных авторов.
По моим скромным подсчетам в Москве в разные времена работало 20 теплоходов "Ракета". Но это было давно, сегодня их осталось многим меньше, а реально в работе только три теплохода. Итак, в Москве работали вот эти телоходы:
Ракета-2;
Ракета-18;
Ракета-64;
Ракета-78
Ракета-102;
Ракета-109;
Ракета-170;
Ракета-172;
Ракета-182;
Ракета-185;
Ракета-190;
Ракета-191;
Ракета-194;
Ракета-197;
Ракета-211;
Ракета-230;
Ракета-235;
Ракета-244;
Ракета-246;
Ракета-253.
Теперь о каждом из них немного подробнее.
Теплоход "Ракета-2" был построен в 1957 году на заводе "Красное Сормово" в г.Горьком. Свой первый пассажирский рейс "Ракета-2" совершила по маршруту "Северный речной вокзал - Хвойный бор". Это было первое быстроходное судно на подводных крыльях, работавшее на канале имени Москвы. "Ракета-2" работала в составе Московского речного пароходтсва и выполняла рейсы не только из Москвы. Несколько навигаций она отработала на Оке на пассажирских линиях из Рязани. В начале 80-х годов "Ракета-2" была передана на Волгу в Рыбинск. В конце 80-х годов "Ракету-2" списали. Ее планировалось установить на постамент в качестве памятника, но пока суть да дело "Ракету-2" изрядно попортили - побили стекла, а под финал она еще и загорелась. Вместо "Ракеты-2" на постамент водрузили "Ракету-32", а "2-ю" тихо распилили на металл. Несколько фотографий "Ракеты-2":
Теплоход "Ракета-2"
(Фото из архива журнала "Life")
Теплоход "Ракета-2" на канале им.Москвы.
(Фото из архива ОАО "Московский туристический флот". Коллекция Г.А.Павлова)
Теплоход "Ракета-18" был построен в 1960 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. Ничего особо примечательного в истории второй московской "Ракеты" вроде бы не было. Теплоход отработал 23 навигации, после чего в 1983 году был списан. К этому времени в Москве было уже много более новых теплоходов. После списания была разрезана на металл.
(Фото представлено пользователем Андрюха)
Теплоход "Ракета-18" на канале им.Москвы.
(Архив ОАО "Московский туристический флот", коллекция Г.А.Павлова)
Теплоход "Ракета-18", Северный речной вокзал.
(Фото с сайта Riverfleet.ru)
Теплоход "Ракета-64" был построен в 1962 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. Этот теплоход поработал в Москве эпизодически - может быть одну, может быть несколько навигаций. Он был в составе Московского речного пароходства, но почти всю свою биографию отработал из Рыбинска.Возможно его приход в Москву был приурочен к чему-то, вероятнее всего, теплоход просто сначала работал здесь, а потом был передан в Рыбинск. Факт присутствия "64-й" в Столице имеет несколько фотоподтверждений, как и последующая ее эксплуатация в Рыбинске. С начала 90-х годов "Ракета-64" не эксплуатировалась, а в 1996 году она была списана и распилена на металл в Рыбинске. Фотографии столичной бытности "Ракеты-64":
Теплоход "Ракета-64" на Химкинском водохранилище.
(Фото из коллекции Станислава Круглова)
Теплоход "Ракета-64" на канале им.Москвы.
(Фото из коллекции Станислава Круглова)
Теплоход "Ракета-78" был построен в 1962 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. "78-я" также успела отметиться не только в Москве, но и в Горьком, поработав сначала в Московском, а потом в Волжском пароходстве. После 1973 года она уже точно бегала от Горького по Оке до Дзержинска и Касимова, вероятно до этого она как раз и трудилась в Москве. Теплоход был списан после 1984 года, благо флот тогда постоянно обновлялся. Нас же интересуют фотографии московского периода работы "Ракеты-78":
(Фото с сайта Riverfleet.ru)
Теплоход "Ракета-78" на канале им.Москвы.
(Фото с сайта tsushima.su, пользователь - впередсмотрящий)
Теплоход "Ракета-78" на канале им.Москвы.
(Фото с Форума речных путешественников, А.Сергей И.)
Теплоход "Ракета-102" был построен в 1964 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. Теплоход работал в составе Московского пароходства и базировался на базе флота в Хлебниково. Изначально "102-я" была обычным рейсовым вариантом "Ракеты" и работала на пассажирских маршрутах в Москве. В начале 2000-х годов она была переделана в банкетный вариант с пассажировместимостью 35 человек (при изначальной вместимости в 64 пассажира). В России все приключения традиционно начинаются по-пьяни, также получилось и с "Ракетой-102". 31 августа 2007 года вечером пьяный моторист вывел теплоход из Хлебниково и повел его в сторону Москвы.Набрав скорость, он не справился с управлением, и на 57 километре канала имени Москвы (в районе г.Долгопрудный) "Ракета-102" на полном ходу вылетела на откос канала. Теплоход получил повреждения крыльевой системы и вала гребного винта. В тот же день пострадавшую "Ракету" удалось снять с мели и отбуксировать на базу. Навигацию 2008 года теплоход отработал, но вот уже три года она стоит на стапеле без работы, постепенно отдавая свои запчасти еще работающим "Ракетам". Будущее "Ракеты-102" весьма туманно.
(Фото с сайта fleetphoto.ru, пользователь - И.Панфилова)
Теплоход "Ракета-102" на канале им.Москвы.
(Фото с Форума речных путешественников, masha2411)
Теплоход "Ракета-102" на Северном речном вокзале.
(Фото с сайта fleetphoto.ru, пользователь - TOXA)
Теплоход "Ракета-102" на слипе в Нагатино.
(Фото из коллекции Станислава Круглова)
Теплоход "Ракета-109" был построен в 1965 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. Теплоход был распределен в Московское пароходство и до 1983 года точно эксплуатировался в Москве. "Ракета-109" в 70-е годы была частой гостьей на рейсах в центре Москвы. После 1983 года теплоход был передан в Рыбинск на замену "Ракете-2". В начале 90-х годов теплоход был выведен из эксплуатации. В 1998-1999 годах распилен на металл. Фотографии "Ракеты-109" в Москве:
Теплоход "Ракета-109" на Москве-реке. 1977 год.
(Фото: Владимир Розовский)
Теплоход "Ракета-109" на Химкинском водохранлищие.
(автор неизвестен)
Теплоход "Ракета-109" на Москве-реке*.
* По ряду признаков Форумчане опознали в теплоходе именно "Ракету-109"
Теплоход "Ракета-170" был построен в 1968 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. "170-я" работала в Московском пароходстве на пригородных рейсах от Северного речного вокзала. Этот теплоход визуально отличали от других синие "усы" на скулах. "Ракета-170" отметилась в 1978 году в транспортном проившествии, когда столкнулась на канале имени Москвы с "Ракетой-190". Но, в те годы теплоходы не принято было незамедлительно разделывать на металл и обе "Ракеты" были восстановлены и продолжили свою работу. Последняя навигация у "170-й" была в 1994 году, после чего теплоход был списан и продан. "Ракета-170" была установлена на постамент в качестве берегового кафе в пансионате "Солнечный городок" в Подмосковье.
Теплоход "Ракета-170" на канале им.Москвы.
(Автор: Эдуард)
Теплоход "Ракета-170" на Химкинском водохранилище.
(автор неизвестен)
Повреждения теплохода "Ракета-170" после аварии 26.07.1978 года.
(Фото с Форума речных путешественников, пользователь - Андрюха)
(Автор: Мария Романова)
Теплоход "Ракета-170" в пансионате "Солнечный Городок".
(Автор: Мария Романова)
Теплоход "Ракета-172" был построен в 1968 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. Теплоход поступил в Московское пароходство. Как и у своей ровесницы "Ракеты-170", у "Ракеты-172" усилиями ее экипажа тоже появился опознавательный знак - большая звезда на носу. "172-я" также работала на пригородных линиях от Северного речного вокзала. Работала вполне себе благополучно и ничем особенным среди своих сестер не выделялась. В 1991 году осенью, когда капитан перегонял "Ракету" в затон, произошло столкновение теплохода с баржей. У "Ракеты-172" были сильные повреждения крыльевого устройства, однако капитану удалось довести свой теплоход до затона, где позднее "172-ю" подняли на слип. После серьезных повреждений восстанавливать "Ракету" не стали. Она два года простояла на слипе, после чего в 1994 году была распилена на металл.
Теплоход "Ракета-172" на канале им.Москвы.
(Автор: Андрюха)
(из к/ф "Гонки по вертикали")
Теплоход "Ракета-172" на Химкинском водохранилище.
(из к/ф "Гонки по вертикали")
Теплоход "Ракета-172" (ближняя) на слипе в Хлебниково.
(Автор фото: Рогожин Андрей)
Теплоход "Ракета-182" был построен в 1969 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. В том же году поступил в Московское речное пароходство, был приписан к Москве. "182-я" работала на пригородных рейсах из Москвы. После навигации 1992 года "Ракета-182" была выведена из эксплуатации, а уже в 1993 году была распилена на металл.
(из к/ф "Гонки по вертикали")
Теплоход "Ракета-182" (ближняя) и "Ракета-235" у причала Северного речного вокзала.
(из к/ф "Гонки по вертикали")
Теплоход "Ракета-182" на Химкинском водохранилище.
(автор неизвестен)
Теплоход "Ракета-182".
(Скан с буклета)
Теплоход "Ракета-185" был построен в 1969 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. "185-я" также поступила в Московское пароходство. "Ракета-185" в основном работала на маршрутах в центре Москвы. В начале 2000-х, когда "Ракет" уже было мало, а маршруты в центре стали грузиться хуже, "185-ю" перевели на рейсы от Северного речного вокзала. Она отработала навигацию 2006 года и осталась на слипе в затоне в Нагатино. Тогда казалось, что одна из самых старых линейных ракет Москвы уже не будет спущена на воду. Но, в 2009 году, пройдя ремонт, "Ракета-185" вернулась к работе. И сегодня теплоход находится в эксплуатации.
Теплоход "Ракета-185" на Москве-реке.
(Скан с открытки, Андрюха)
Теплоход "Ракета-185" на Москве-реке, 1980-е годы.
(Фото с Форума речных путешественников, Сергей Мамонов)
Теплоход "Ракета-185" у причала "Аксаково".
(Автор фото: Андрюха)
(Автор фото: Михаил Виноградов)
Теплоход "Ракета-185" на канале им.Москвы.
(Автор фото: yakhindmitriy)
Теплоход "Ракета-190" был построен в 1969 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. Вероятнее всего "190-я" очень не любила фотографироваться, ее фотографий я не нашел никаких вообще. Но я очень хорошо помню этот теплоход. "Ракета-190" вместе со своей сестрой "Ракетой-170" в далеком 1978 году "отметились" в транспортном происшествии. Увы, но это единственное документальное напоминанеи о теплоходе, которым я располагаю. "Ракета-190" проработала до навигации 1994 года, а в 1995 году была списана и распилена на металл.
Описание транспортного происшествия 26.07.1978 года:
Теплоход "Ракета-191 " был построен в 1969 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. "191-я" работала на пригородных линиях от Северного речного вокзала. Она благополучно пережила 90-е годы, когда половина ее сестер перестала существовать. Ее карьера завершилась в 25 августа 2002 года, когда на Химкинском водохранилище "Ракета-191" столкнулась с теплоходом "Акакдемик Якутин". "Ракета" получила серьезные повреждения корпуса и навсегда осталась стоять на слипе в Нагатино. Вместо нее номер "191" получила "Ракета-244", которая к тому моменту уже несколько лет стояла на холодном отстое. Настоящая же "Ракета-191" стала донором запчастей. После аварии в 2010 году "Ракеты-246" у "191-й" была демонтирована носовая часть и установлена на "Ракету-246". Подробнее об аварии "Ракеты-191" . Вот фотографии настоящей "Ракеты-191".
Теплоход "Ракета-191" на канале им.Москвы, 1980-е годы.
(Автор: Рогожин Андрей)
Теплоход "Ракета-191" на канале им.Москвы.
(Автор: Nik Stepanov)
Теплоход "Ракета-191" в шлюзе №7 канала им.Москвы, 1998 год.
(Автор: Павел Громов)
Теплоход "Ракета-191" на канале им.Москвы.
(Автор: yakhindmitriy)
Теплоход "Ракета-191" на слипе в затоне в Нагатино.
(Автор: Станислав Круглов)
Теплоход "Ракета-194" был построен в 1969 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. "194-я" работала на пригородных рейсах из Москвы. В своей биографии "Ракете-194" удалось поучаствовать в съемках фильма "Приключения Травки". Собственно благодаря этому и можно найти кадры с этим теплоходом. К 1995 году "Ракета-194" была выведена из эксплуатации и распилена на металл. Вот те немногие фотографии "194-й", которые есть:
Теплоход "Ракета-194" на канале им.Москвы, 1976 год.
(Автор: Владимир Розовский)
Теплоход "Ракета-194".
(к/ф "Приключения Травки")
Теплоход "Ракета-194" (ближняя).
(к/ф "Приключения Травки")
Теплоход "Ракета-197" был построен в 1965 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. У "197-й" более интересная биография и география. Построенная в 1965 году эта "Ракета" была отправлена Германию, где работала на междугородних линиях. В начале 70-х годов"Ракета" была возвращена в СССР и получила свой номер. После этого "197-я" была передана в Московское пароходство и начала свою работу в Столице. "Ракета-197" работала на линиях в центре Москвы и только потом перебралася на Северный речной вокзал. Перебралась ненадолго - отработав навигацию 2005 года, "Ракета-197" была поставлена на слип в Нагатино и больше никогда не спускалась на воду. Теплоход находится на холодном отстое, его переспективы не понятны, хотя есть мнение, что "Ракета-197" полностью комплектна и может легко быть введена в эксплуатацию.
Теплоход "Ракета-197" на Москве-реке.
(Скан с открытки)
Теплоход "Ракета-197" на канале им.Москвы, 2005 год.
(Автор: Андрюха)
Теплоход "Ракета-197" у пристани "Водники".
(Автор: Станислав Круглов)
Теплоход "Ракета-197" (ближняя) и "Ракета-235" на слипе в Нагатино.
(Автор: ТОХА)
Теплоход "Ракета-211" был построен в 1972 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. В том же году поступил в Московское речное пароходство, был приписан к Москве. "Ракета-211" работала на пригородных рейсах из Москвы. Ничего особо примечательного в ее биографии не было. Точно не известно какая навигация была у "211-й" последней. Потом несколько лет она стояла на слипе и в 2003 году была распилена на металл.
Теплоход "Ракета-211" на канале им.Москвы у Хлебниковского завода, 1986 год.
(Автор: Валерий Березин)
Теплоход "Ракета-230" был построен в 1972 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. В том же году поступил в Московское речное пароходство, был приписан к Москве. "230-я" тоже не отличалась любовью к фотографированию и мне удалось найти только один кадр с ее зимовки. "Ракета-230" была списана в 1991 году, а в 1995 году распилена на металл.
Теплоход "Ракета-230" на слипе в Хлебниково.
(Автор: Рогожин Андрей)
Теплоход "Ракета-235" был построен в 1972 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. В Москве "235-я" работала на пригородных рейсах от Северного речного вокзала. Ей провезло проработать в 90-е годы. Ее судьба решилась в 2004 году, когда "Ракета-235" была выведена из эксплуатации. С тех пор вот уже девять лет она стоит на слипе, постепенно отдавая свои запчасти своим более счастливым коллегам. Удастся ли "235-й" снова выйти в рейс? Вряд ли.
(Фото с Форума речных путешественников, Андрюха)
Теплоход "Ракета-235" на канале им.Москвы у Хлебниковского завода.
(Фото с Форума речных путешественников, Речник77)
Теплоход "Ракета-235" на канале им.Москвы.
(Фото с Форума речных путешественников, Андрюха)
Теплоход "Ракета-235" у Северного речного вокзала.
(Фото с Форума речных путешественников, Андрюха)
Теплоход "Ракета-235" на слипе в Нагатино.
(Автор: ТОХА)
Теплоход "Ракета-244" был построен в 1973 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. Поступила в Московское пароходство, работала на пригородных линиях. Работала также как все, ничем не выделяясь. Также как почти все в середени-конце 90-х осталась без работы и была поставлена на холодный отстой. Несчастье одной из "Ракет" обернулось большой удачей для другой. В конце августа 2002 года "Ракета-191" была повреждена после столкновения, эксплуатация теплохода стала невозможной. Взамен "191-й" нужно было выводить другой теплоход. Тут и наступил звезный час для "244-й" - состояние ее было вполне сносное. Единственный нюанс: за много лет саму "Ракету-244" сохранить худо-бедно удалось, а вот документы на нее пропали все как есть. Было принято судьбоносное решение и "Ракета-244" стала "Ракетой-191". На нее навесили "новые номера", а для пущей убедительности даже перебили номера. И "244-я" в новом обичье стала второй "Ракетой-191".
Теплоход "Ракета-244" на Химкинском водохранилище (спряталась за спинами отдыхающих).
Теплоход "Ракета-244" и ее капитан А.В.Козлов.
(Фото с Форума речных путешественников, Андр)
Теплоход "Ракета-244" на слипе в Нагатино.
(Автор: Станислав Круглов)
(Автор фото: yakhindmitriy)
Теплоход "Ракета-244/191" на канале им.Москвы.
(Автор фото: yakhindmitriy)
Теплоход "Ракета-244/191" на Северном речном вокзале.
(Автор фото: yakhindmitriy)
Теплоход "Ракета-246" был построен в 1973 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. "246-я" благополучно пережила 90-е, потом "нулевые" из года в год стабильно выходя в навигацию. Она успела многократно перекраситься, поработать на самых разных рейсах, но продолжала работать. В 2010-м году "Ракета-246" поучаствовала в небольшом происшествии - теплоход врезался в причал и повредил носовую часть. Чтобы восстановить "246-ю", на нее была установлена носовая часть с "Ракеты-191". Невеселые новости приши в этом году - на навигацию 2013 года "Ракета-246" выведена из эксплуатации. Пока разговоры идут, что только на этот год. Будем надеяться, что так оно и будет. Для большинства "крылатых" фраза о выводе из эксплуатации не сулит ничего хорошего.
Теплоход "Ракета-246" на канале им.Москвы.
(Автор фото: yakhindmitriy)
Теплоход "Ракета-246" на канале им.Москвы, 2006.
(Автор фото: Андрюха)
Теплоход "Ракета-246" на Москве-реке, 2007.
(Автор фото: Андрюха)
Теплоход "Ракета-246" на Москве-реке, 2008.
(Фото с www.fleetphoto.ru, автор: А.Ф.)
Теплоход "Ракета-246" на Клязьминском водохранлище, 2011 год.
(Автор фото: Ponch)
Теплоход "Ракета-253" был построен в 1974 году на судостроительном заводе "Море" в г.Феодосия. "253-я" была самой новой "крылатой москвичкой". Пароходство было укомплектовано скоростными судами и после этой "Ракеты" в Москву уже не поступали. "Самая молодая столичная "Ракета" и просуществовала не очень долго. В 1997 году теплоход получил серьезные повреждения при столкновении с причалом "Солнечная поляна" (была оторвана стойка крыла). В том же 1997 году "Ракета-253" была распилена на металл. Надо сказать, что и эта "Ракета" не очень любила фотографироваться. В сети нашел только вот такое фото.
==================
PS. В годы беззаботного детства меня часто отправляли летом к бабушке с дедом. Жили они на улице Свободы с зубодробительным видом с балкона на Северный речной вокзал. И вот целыми днями летом я просиживал на балконе с подзорной трубой, наверное оттуда появилась моя увлеченность флотом. Теплоходов тогда было больше, но особенно интересно было наблюдать за стаей "Ракет". Они тогда ходили как автобусы, каждые 10 минут еще один теплоход отправлялся в рейс, а на причалах всегда ждал народ. А каждые выходные мы на пароме от "Захарково" ездили на Речной вокзал, там грузились обязательно на рейс до "Речки Черной", потому что он был самым дальним и самым долгим, и ехали на "Ракете" туда-обратно. И это был кайф, скажу я Вам. Мне тогда, конечно, было не до фотографирования, а зря. Теперь и "Ракет" осталось только три (считай две) и их фотографий не сыскать. Уходит в прошлое крылатый символ эпохи некогда мощного судостроения, и было бы очень здорово сохранить то немногое, что осталось несмотря на сложности и экономическую обоснованность. Очень хотелось бы еще показать сыну эти самые-самые красивые корабли.
Оригинал взят у dinolippi в Обескрыленная «Ракета»
По большому счёту, это — не технический монумент. Но уважаемый владелец сообщества дал добро на публикацию этого материала здесь.
Под Казанью, в селе Кирельское (ширина 55.131826, долгота 49.14235), рядом с судоремонтным заводом, стоит полузаброшенный детский лагерь. Обычный лагерь, ничего особенного, но во время прошлогоднего велопутешествия по заброшенным церквям он был нанесён на карты, как очень желаемый для посещения объект: в качестве кинотеатра там использовалось крылатое судно типа «Ракета».
Вскользь упомянув о нём в отчёте, я не собирался больше возвращаться к этому месту в своих записях. Фотографий набралось мало, никакой художественной ценности они не представляли... Но вот, спустя восемь месяцев после того похода, я вдруг читаю в новостных лентах: в Москве режут последние «Ракеты». Две, списанные ещё десять лет назад, обозвали рухлядью и пустили под нож в середине февраля; ещё две ждут такой же участи на берегу. Ещё пара осталась пока на ходу, но надолго ли? И вот нахлынули воспоминания, как-то защемило внутри, и приятель пишет в скайп по этому поводу... И вот уже разбираю фотографии с нелепо торчащим между лесных деревьев стремительным силуэтом, смотрю на youtube видео, роюсь в базе fleetphoto.ru...
Режут последние «Ракеты»... Меня это печалит. С возрастом становишься всё сентиментальнее, всё трепетнее относишься к удаляющемуся детству, а «Ракета» для меня — один из символов той беззаботной поры: лето я проводил в деревне на другом берегу Волги, и самым простым и быстрым способом добраться туда были теплоходы: медленные водоизмещающие «ОМ» или «Московский» и скоростные «Ракеты» и «Метеоры» на подводных крыльях. Кроме подобных нам дачников, в город ездили жители окрестных деревень — например, торговать на рынке дарами своего огорода, так что пассажиропоток был постоянным и довольно плотным. Автобусом на тот берег добраться было проблемно (даже после появления моста через Волгу в 1989 году посуху нужно было делать здоровенный крюк, а до того приходилось переплавляться на пароме), личный автомобиль был далеко не у каждого, и водный транспорт был востребован. К казанскому речному порту было приписано с десяток «Ракет» и столько же примерно «Метеоров», а из соседних городов заходило две-три больших «Кометы». Я наперечёт знал все местные пассажирские теплоходы и в неисчислимых количествах рисовал их в альбомах. С летними друзьями мы играли в речной порт: я был диспетчером, объявлял посадку и отправление рейсов до разных пристаней, а пацаны на велосипедах гоняли до какого-нибудь дома, и чем дальше от Казани была объявленная пристань — тем дальше ездил «капитан».
До сих пор помню билетики из тёмной плотной бумаги с красным узором и штемпелями: номер теплохода и время отправления. Чаще всего мы ездили на «десятичасовой» «Ракете». До нашей пристани, не особо удалённой от города, «Метеоры» почти не ходили — только подменяли «Ракеты» в случае суровой погоды и иногда заходили по пути в город подобрать кого-то, если оставалось место на борту. «Метеор» в детстве гораздо больше нравился: больше, мощнее, шумнее, быстрее, выглядит посовременнее. И к появившимся у нас ближе к концу 80-х «Восходам» тоже интерес был куда больше. Теперь же, спустя годы, когда по паре «Метеоров» с «Восходами» здесь ещё бегают, все местные «Ракеты» уже лет двадцать как порезаны на металлолом, а во всей России (скорее, вообще во всём мире) ходовых «Ракет» осталось пять штук, я скучаю именно по их изящным плавным линиям.
Словом, суда на подводных крыльях для меня вещь культовая. Но не менее культовой является для меня и фигура их легендарного конструктора — Ростислава Алексеева. Это фигура, на мой взгляд, масштаба не меньшего, чем, скажем Сергей Королёв: Алексеев совершил два революционных технологических прорыва — сначала в судовой промышленности, создав с нуля несколько проектов судов на подводных крыльях, а вскоре и в авиации, изобретя удивительную машину — экраноплан. Судьба конструктора вызывает одновременно и чувство гордости за страну, в которой когда-то совершали такого масштаба технические прорывы, и одновременно — презрение к власть придержащим: Алексеева, в конце концов, загубила номенклатурная сволочь. Тут же можно вспомнить гениального конструктора вертолётов Сикорского, вынужденного бежать от революционного пролетариата... Что в итоге? Технологию вертолётостроения СССР осваивал по американским образцам только в 1960-х годах, пальма первенства в производстве «крылатых кораблей» упущена, потенциал экранопланостроения до сих пор не раскрыт — а это, вероятно, потеря для всего человечества в целом.
Но я отвлёкся... К своему первому большому судну на подводных крыльях — «Ракете», ознаменовавшей прорыв в судостроении, совершившей революцию в перевозках пассажиров по рекам, Алексеев шёл почти двадцать лет. Он загорелся идеей крылатого корабля ещё в 30-х годах, будучи студентом Горьковского индустриального института, когда ознакомился с исследованиями работы крыла в жидкой среде, а в 1941 году защитил дипломную работу на тему «Глиссер на подводных крыльях». Вскоре, работая на сормовском заводе мастером-испытателем танков, разработал на основе дипломного проекта торпедный катер на подводных крыльях, однако ни у командования Военно-Морского Флота, ни в наркоме судостроительной промышленности идея поддержки не нашла. Однако упорный конструктор продолжал работу, и его исследования заинтересовали руководство «Красного Сормова»: через полтора года ему была предоставлена возможность работать над своим проектом, выделено время, создана специальная гидролаборатория. В 1943 году Алексеев создал свой первый крылатый катер А-4 и... сам же признал его бесперспективным — конструкция крыльев требовала изменения угла их атаки в зависимости от скорости, что усложняло и конструкцию корабля, и управление им. Однако начальство видит положительные результаты эксперимента, выделяет конструктору новое помещение, позволяет увеличить штат. Через два года, в 1945-м, проводятся испытания катера А-5, имеющего принципиально новую, более совершенную крыльевую схему с саморегулирующими подъемную силу малопогруженными крыльями. На этом катере Алексеев дошёл своим ходом до Москвы, чем привлёк внимание военных чинов, и получил задание на оснащение подводными крыльями торпедного катера 123К, которое с успехом выполнил (отработав очередную модернизацию своего ноу-хау на катере А-7 и попутно ознакомившись с конструкцией трофейного немецкого СПК TS-6) и получил за него в 1951 году Сталинскую премию.
Параллельно этому гениальный конструктор разработал проект первого речного пассажирского судна — прообраза «Ракеты». Но с воплощением проекта в жизнь всё оказалось не так просто: инженеру пришлось годами обивать пороги министерств, бороться с чиновничьими инертностью, консерватизмом, скепсисом, выбивать финансирование... Реальная работа над «Ракетой» началась только зимой 1956 года. Экспериментальный цех КБ работал в три смены, и уже к маю следующего года экспериментальное СПК было спущено на воду. Об условиях, в которых пришлось собирать первый крылатый теплоход, можно судить по такому сообщению, найденному на одном форуме: «Мой дядя работал у Алексеева (судосборщиком) над первой «Ракетой», и они вместе ночью ходили на заводскую Аллею Почёта и снимали оргстекло, чтобы застеклить салон. Алексееву в то время было запрещено заниматься гражданскими проектами, их финансирование было закрыто. «Ракета-1» пошла в Москву на показ Хрущеву без остекления ходовой рубки (не успели согнуть лобовое стекло).»
26 июля 1957 года рано утром «Ракета» вышла из Горького в Москву, где открывался Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Путь занял пятнадцать часов, в то время как обычный теплоход преодолевал его за три дня. Это был триумф: летящий над волнами необычный, стремительный теплоход вызывал у зрителей восторженное удивление, давал повод для зависти зарубежным гостям и участникам фестиваля, которых катали по Москве-реке и каналу им. Москвы, а самое главное — получил высочайшее партийное одобрение: прокатившемуся на новинке Хрущёву «Ракета» очень понравилась, и Никита Сергеевич, сказав «Хватит нам по рекам на волах плавать! Современному миру — современную скорость!», дал Алексееву карт-бланш на серийное производство.
Отработав на Всемирном фестивале три недели, экспериментальная «Ракета» поступила в опытную эксплуатацию на линии Горький-Казань. Расстояние в 420 километров она преодолевала за семь часов. Обычному водоизмещающему теплоходу на это требовалось тридцать часов; дорога на поезде занимала двадцать восемь часов. В конце навигации 1958 года, в сентябре, опыт признан успешным — и с небольшими изменениями по сравнению с головным судном «Ракета» идет в серию.
Строили «Ракеты» в Горьком, на заводе «Красное Сормово», где была выпущена первая серия из десяти судов, а с 1960 года производство начали в Крыму, на Феодосийском судостроительном заводе «Море». Последние суда серии были спущены в 1976 году, а всего их было построено почти четырста. Существовало три основных проекта (модификации) «Ракет» — стандартный 340, 340МЕ для мелководья, с уменьшенной осадкой, и 340Э (полагаю, что предназначенный для экспорта, но не факт). Салон 27-метрового СПК был рассчитан на 65 пассажиров, эксплуатационная скорость — 64 км/ч.
Одним из первых капитанов «Ракеты» был Михаил Девятаев ― герой Великой Отечественной, умудрившийся, будучи в плену, угнать с секретного немецкого аэродрома «Хейнкель-111» и вернуться на родину. Вполне вероятно, что он когда-то стоял на руле и этой «Ракеты» с бортовым номером 25. Это было первое крылатое судно, приписанное к казанскому речному порту. Выпущено и поступило на баланс Волжского объединённого речного пароходства в 1961 году, числилось на нём до 1992-го, а потом было отогнано на сто километров вниз по Волге и превращено в кинотеатр в детском лагере неподалёку от судоремонтного завода.
Теплоход лишили крыльев, оставили только короткие культи-стойки, с одной стороны, изувечив «Ракету», с другой — примерно так она и выглядела на ходу. Если бы ещё не оторвали напрочь вторую стойку в носовой части... Ну и закрашенные иллюминаторы тоже шарма не добавляют, конечно.
Вот как в оригинале выглядят крылья «Ракеты»:
В корме здесь вырезали вход для юного зрителя, в оригинале транец был глухим:
Приятная особенность «Ракеты» заключалась в наличии открытой площадки и прогулочной палубы в корме судна — у более поздних СПК таковой не было. Например, у «Метеора» прогулочная палуба — одно название: совсем небольшое крытое помещение между кормовым и носовым салонами с довольно ограниченным обзором, места человек на шесть, сесть негде.... А вот на «Ракете» в жаркий день пассажиры стремились первыми занять кормовые сиденья.
По этому трапу пассажиры, ступив с причала на верхнюю палубу сразу за капитанской рубкой, спускались к корме, разворачивались, и по прогулочной палубе шли в направлении носа, попадая в пассажирский салон.
Прогулочная палуба, вид на нос...
И на корму
Нос «Ракеты». Из вертикальной щели по штату торчал якорь.
Нос, вид сверху: полубак с брашпилем якорного устройства, точнее, уже без него. Иногда пассажиров пускали сюда погулять и проветрить голову:) На казанских «Ракетах» я правда такого не припомню...
Наглухо заваренная и закрашенная надстройка — капитанская рубка:
А вот она в первозданном виде (редкий кадр — заснеженное СПК):
В группе «Суда на подводных крыльях» во Вконтакте нашлись фотографии интерьера капитанского мостика:
А так выглядит пассажирский салон «Ракеты»: если глядеть на нос...
И в корму:
Ближе к выходу на прогулочную палубу — буфет. Говорят, даже работал в некоторых пароходствах...
«Ракета», первенец скоростного флота СССР, пользовалась большой популярностью по всей стране. Наверное, практически на всех судоходных реках Союза можно было услышать характерный «ракетный» рокот , а название судна стало нарицательным: «ракетами» часто называли все скоростные суда. Например, на этой пачке советских сигарет марки «Ракета» изображено в действительности СПК «Метеор», следующее детище Ростислава Алексеева. Впрочем, обычно таких ляпов удавалось избегать:
Несколько десятилетий «Ракеты» были основным транспортом на многих скоростных водных магистралях страны, связывающих города и труднодоступные деревни, а сейчас действующие суда этого типа можно сосчитать по пальцам одной руки — и сколько навигаций им ещё осталось, неизвестно. Будет печально, если никто не сохранит ни один легендарный теплоход ― если не качестве действующего экспоната, который катал бы туристов хотя бы несколько раз в сезон, то как минимум в качестве музея, сохранённого для истории в первозданном виде, тем более, что до сих пор ни одна «Ракета» не удостоилась такой судьбы. Несколько теплоходов после списания, видоизменившись с разной степенью уродства, использовались в качестве кафе (единственное приятное исключение ― «Ракета-170» в подмосковном санатории, которую сохранили в почти оригинальном виде), полноценного корабля-памятника, увы, не существует.
А «Ракета» безусловно заслуживает того, чтобы быть увековеченной ― и как дань уважения конструкторскому гению Алексеева, и как технический памятник, имеющий ценность для всего человечества: на момент своего появления «Ракета» была лучшим СПК в мире ― конструкция и дизайн не имели аналогов, и для рек, озёр и водохранилищ, где осадка имела немаловажное значение, лучшего скоростного теплохода было не найти. Недаром же «Ракеты» экспортировались не только в страны соцлагеря, но и в ФРГ, Великобританию и даже США!
Для Британии было построено несколько «Ракет» по отдельному проекту 340Т. По той скудной информации, что можно найти в интернете, можно сделать вывод, что этот проект отличался осадкой (по этому параметру он был чем-то средним между базовым проектом 340 и мелкосидящим 340М) и несколько другой конфигурацией входов-выходов. В частности, у некоторых английских «Ракет» появился дополнительный вход впереди по правому борту. Видимо, это было обусловлено спецификой английских пристаней и причалов. Теплоходы назывались «Raketa Greenwich», «Raketa Westminster», «Raketa Thames» и обслуживали пригородные линии в Лондоне два или три года, начиная с 1974-го.
Пара «Ракет» работала и в Западной Германии. C 1965 года «Raketa-367» эксплуатировалась в Гамбурге, но 1969 году вернулась на родину и была приписана к Московскому речному пароходству. Более продолжительной была карьера её систершипа кёльнской приписки, построенной в 1972 году по заказу немецкой компании Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG и связывавшей Кёльн с Дюссельдорфом и Майнцем. Рейнские речники намучались с ненадёжным дизелем М-400, заменив его, по сведениям немецкой wikipedia , 13 раз за те 25 лет, что прослужила им «Rheinpfeil» («Рейнская стрела» — так назвали местную «Ракету»), то есть раз в два года. У немцев, видимо, терпения было больше, чем у англичан, и они расстались с «Ракетой» лишь в 1997 году, продав её частному владельцу в Голландию.
А ещё одна «Raketa» работала в самом Нью-Йорке! Её построили по заказу «Судоимпорта» специально для выставки Ехро-67 в Монреале, где и продали в Штаты. Там она провела навигации 1968-69 годов, после чего попала на остров Гамильтон (Бермуды) — одно из самых удивительных мест, куда попадали советские суда на подводных крыльях.
Но самым экзотическим местом, где удалось поработать «Ракетам», стало, пожалуй Никарагуа. Несколько «Ракет», купленных в Белоруссии, проработали на местных линиях этой страны пару навигаций, начиная с 1995 года. Ближе к концу века регулярные рейсы по каким-то причинам прекратились, флотилия довольно быстро обветшала, сменила владельца и была разрезана на металлолом.
Упомяну про ещё одну из многочисленных локаций, где возили пассажиров «Ракеты»: город Припять. Ещё с середины 60-х годов сюда стали ходить «Ракеты» из Киева и Гомеля, позже, когда город разросся и возрос поток пассажиров — ближе к чернобыльской катастрофе — пустили и более вместительный «Метеор». По воспоминаниям жителей атомограда, скоростные теплоходы были вожделенной альтернативой автотранспорту, несмотря на более высокую цену билета: пролететь на крыльях по речке куда приятней, чем трястись по дороге в душном автобусе. Говорят, в выходные дни достать билет на «Ракету» (кстати, украинские и белорусские СПК, как правило, имели имена собственные: «Горизонт», «Тайфун», «Зiрка», «Степан Шутов», «Матвей Бортовский», «Юрий Гагарин») было практически невозможно.
Пока я копался в сети, упорядочивая, в общем-то, в основном уже известную мне информацию, я таки сделал для себя удивительное открытие о «Ракете». Оказывается, существовала её пожарная версия — проект 340П, с двумя пожарными стволами и системами водяной и воздушно-пенной защиты. У неё был небольшой салон и два машинных отделения со стандартными «ракетными» дизелями М-400 — один был ходовым, второй — насосным. Дальность «стрельбы» пожарных стволов доходила до 90 м. Последнее их таких судов (построено было их всего несколько штук) работало до 2003 года, во время спасательной операции на Балтике получило серьёзные повреждения и было списано, а в 2011 году отремонтировано и установлено на территории учебной базы МЧС в Санкт-Петербурге в качестве музейного экспоната. Правда, посторонних туда, к сожалению, не пускают.
За создание «Ракеты» в 1958 году завод «Красное Сормово» получил Большую золотую медаль международного жюри Всемирной промышленной выставки в Брюсселе. Но Ростислав Алексеев, конечно же, не остановился на этом. Невероятно работоспособный, очень требовательный и к себе, и к соратникам, он продолжал работу, выдавая на-гора по одному новому крылатому судну в год: в 1958 году спущен на воду шестиместный разъездной катер «Волга», в 1959 году — озёрный «Метеор», уже вдвое больше «Ракеты», в 1960 — морской теплоход «Комета» и «Спутник», перевозивший до 300(!) пассажиров, в 1961 — морской «Вихрь» на 260 пассажиров, в 1962 — водомётное СПК «Чайка», в 1963 — «Беларусь» для мелких рек, в 1964 — газотурбоход «Буревестник». Параллельно этому велись работы по созданию экранопланов и судов на воздушной динамической подушке — тоже первых в мире, как когда-то «Ракета»... Но это, как говорят, уже совсем другая история...
Россия возобновила производство судов на подводных крыльях June 17th, 2017
Недавно был в Казани и несколько раз проходил мимо речного техникума, во дворе которого стояла полноценная "Ракета". Подумалось тогда еще, вот же были времена...
А тут читаю, что судостроительный завод "Вымпел" (Рыбинск, Ярославская область) планирует в 2017 году спустить на воду морское пассажирское судно на подводных крыльях "Комета 120М" проекта 23160.
Т.е можно сказать, что Россия возобновила производство скоростных морских пассажирских судов на подводных крыльях типа "Комета". Интерес к проекту уже проявляет Греция, готовы принять такие суда и на черноморском побережье России.
Речь о новых "Кометах" шла на встрече сопредседателей российско-греческой смешанной комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству на Крите. У главы российского Минтранса спросили, возобновились ли продажи "Комет" Греции, которая закупала их еще тридцать лет назад. На это Соколов ответил: "Продажи еще нет, а вот производство "Комет" возобновилось".
Впрочем, теперь судно получило другое имя, уточнил министр транспорта Максим Соколов.
Фото 2. 
"Мы ее даже назвали красивым именем "Чайка", потому что она закладывалась в Рыбинске в Ярославской области, где работает депутатом Валентина Владимировна Терешкова. Вы помните, что ее позывной во время полета в космос был "Чайка". Поэтому эта "Комета" получила название "Чайка". Сейчас она почти готова. Поэтому если греческие компании хотят ее приобрести, то контракт, по-моему, еще открыт", - рассказал Соколов. Что касается закупок "Комет" Грецией, то, по словам министра, он готов им содействовать.
"Мы будем рады. И хотя судостроение - это компетенция министерства промышленности, я, как министр транспорта и как сопредседатель смешанной комиссии, готов поддержать любые предложения со стороны Греции", - заявил глава Минтранса.
Фото 3. 
Как стало известно РИА Новости, АО "Судоремонтный завод "Вымпел" в Рыбинске сотрудничает с греческой компанией "Аргонавтики плоес" по вопросу строительства и передачи "Комета 120М". Сейчас с потенциальным греческим заказчиком ведутся переговоры по вопросу о подписании соглашения о взаимопонимании, в котором отражены основные условия договора на строительство четырех таких судов. Стоимость каждого судна превышает шесть миллионов евро.
Фото 4. 
К новым "Кометам" проявляют интерес не только в Греции, но и в самой России. В конце апреля рыбинский завод "Вымпел" посетил президент Владимир Путин. Во время встречи гендиректор предприятия, в частности, рассказал главе государства о проекте по запуску между Ялтой и Сочи корабля на подводных крыльях.
Путин заметил, что это предложение не единственное, еще несколько судостроительных компаний в разных регионах предлагают подобные проекты.
"У министерства транспорта и министерства промышленности есть возможность провести квазиконкурсные или конкурсные процедуры и выбрать наилучшее предложение. Но само по себе предложение мне очень нравится", - сказал президент, отметив, что план может быть реализован при определенной поддержке со стороны государства в виде льгот по лизингу.
Фото 5. 
При этом Путин добавил, что маршрут Сочи - Ялта сложен с точки зрения погодных условий, так как суда на подводных крыльях опасно использовать при сильном ветре. Но такие корабли можно пустить на другие маршруты на кавказском побережье или в Крыму, этот вид транспорта нужно развивать, он будет востребованным, заключил президент.
Анапа готова принять "Кометы"
На днях генеральный директор "Росморпорта" Андрей Тарасенко заявил, что уже идет подготовка к возобновлению рейсов "Комет" по Черноморскому побережью. По его словам, в Анапе уже создано предприятие, которое будет полностью отвечать за пассажирскую транспортировку.
"Раньше это было невыгодно, но вот поступили заявки, в частности от компании "Черноморские скоростные линии", что многим интересно с Анапы прийти в Сочи, многим хочется в Ялту прийти. Поэтому вопрос решаем. Не скажу точно, когда это будет. Сейчас компании получают лицензии, там большой комплект документов для получения оборудования", - сказал Тарасенко.
Будет ли данное направление популярным и регулярным, покажет пассажиропоток, добавил он.
Фото 6. 
Производство "Комет" на рыбинском заводе прерывалось почти на два десятилетия, однако в 2013 году на предприятии снова начали строить суда на подводных крыльях.
Тогда Максим Соколов, выступая на церемонии закладки первой из обновленных "Комет", отметил, что суда будут строиться по совершенно новым технологиям. По его словам, реализация подобных разработок даст новые возможности по перевозке пассажиров не только по крупнейшим рекам России, но и в черноморском бассейне и в бассейне Балтийского моря.
Фото 7. 
Скоростное судно на подводных крыльях "Комета 120М" предназначено для перевозок пассажиров в морской прибрежной зоне. Судно длиной около 35 метров и водоизмещением в 73 тонны сможет развивать скорость до 35 узлов и перевозить до 120 пассажиров: 22 - в салоне бизнес-класса, 98 - в салоне эконом-класса.
Фото 8. 
Морское пассажирское судно на подводных крыльях "Комета 120М" проекта 23160 - справка
Район эксплуатации - моря с морским тропическим климатом. Удаление от порта – убежища в открытых морях до 50 миль.
Класс РС: КМ Hydrofoil craft Passenger – A
Длина габаритная, м - 35,2
Ширина габаритная, м - 10,3
Водоизмещение, т - 73,0
Осадка габаритная на плаву, м - 3,5
Скорость, узлов - 35
Экипаж, человек - 5
Пассажировместимость, человек: 120
салон бизнес класса 22
салон экономического класса 98
Мощность двигателей, кВт - 2 х 820
Часовой расход топлива, кг/час - 320
Дальность хода в полном водоизмещении, миль - 200
Автономность плавания, часов - 8
Фото 9. 
Морское пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» - это однопалубное судно, оснащенное двухвальной дизель-редукторной энергетической установкой. Судно предназначено для осуществления скоростной перевозки пассажиров в светлое время суток в новых креслах авиационного типа. Сообщается, что данный проект морского судна был спроектирован на базе СПК, которые создавались в СССР по проектам «Комета», «Колхида» и «Катран». Основное предназначение данного корабля перевозка пассажиров в прибрежной морской зоне. Сообщается, что корабль сможет развивать скорость хода в 35 узлов. Основным его отличием от ранее строящихся в нашей стране СПК будет обеспечение высокого уровня комфорта для пассажиров. С этой целью на корабле должна будет появиться автоматическая система умерения качки и перегрузки. В конструкции корабля будут использованы современные вибропоглощающие материалы, что также должно положительным образом сказаться на комфорте пассажиров.
Фото 10. 
Просторные салоны бизнес- и эконом-класса на новой «Комете» получат удобные пассажирские кресла авиационного типа, максимальное количество пассажиров - 120, предусмотрена установка в салонах системы кондиционирования воздуха. К особенностям корабля можно отнести размещение пассажиров в носовом и среднем салонах. В кормовом салоне будет расположен бар. Также в помещениях ходовой рубки и бара предусмотрено двойное остекление. Судно получит современные средства связи и навигации. Сократить объем расхода топлива планируется за счет установки современных двигателей 16V2000 M72 с электронным впрыском топлива, выпускаемых немецкой компанией MTU, и гребных винтов, обладающих увеличенным коэффициентом полезного действия.
Фото 11. 
Также Сергей Итальянцев, занимающий пост руководитель дирекции программы «Суда река-море» в департаменте гражданского судостроения Объединенной судостроительной корпорации, рассказал журналистам, что в ОСК рассматривают вариант достройки, расположенных на Хабаровском судостроительном заводе двух корпусов морских пассажирских судов на подводных крыльях проекта «Олимпия». В перспективе эти достроенные суда можно было бы использовать для обеспечения перевозок пассажиров на Керченской переправе в Крыму. Также в случае достройки данные суда можно было бы использовать и на Дальнем Востоке. Именно на Черном море и на Дальнем Востоке сегодня имеются большие проблемы с обслуживанием пассажиропотока.
Корабли проекта «Олимпия» в состоянии принять на борт до 232 пассажиров. Они предназначены для скоростных перевозок пассажиров по морям с тропическим и умеренным климатом с удалением от «портов-убежищ» до 50 миль. Всего было построено два таких судна, оба были проданы на экспорт. Степень готовности двух недостроенных судов составляет примерно 80%. В случае принятия решения и заключения договора на их достройку корабли могут быть достроены в течение 6-8 месяцев, отмечается на сайте ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева.
Фото 12. 
Фото 13. 
Фото 14. 
источники
Приподнявшись над поверхностью воды, эти суда проносятся мимо со скоростью курьерского поезда; вместе с тем они предоставляют своим пассажирам такой же комфорт, как на реактивном воздушном лайнере.
Только в одном Советском Союзе - ведущей стране по судам этого класса - суда различных типов на подводных крыльях ежегодно перевозили на регулярных линиях более 20 млн. пассажиров.
В 1957 году с Феодосийского судостроительного завода в Украине сошла первая «Ракета» проекта 340.
Теплоход способен был развивать неслыханную по тем временам скорость 60 км/час и брать на борт 64 человека.
Вслед за «Ракетами» в 1960-х появились более крупные и комфортабельные двухвинтовые «Метеоры» производства Зеленодольского судостроительного завода. Пассажировместимость этих судов составляла 123 человека. Теплоход имел три салона и бар - буфет.
В 1962 году появляются «Кометы» проекта 342м, фактически те же «Метеоры», только модернизированные для эксплуатации в море. Они могли ходить при более высокой волне, имели радиолокационное оборудование (РЛС)
В 1961 году, одновременно с запуском в серию Метеоров и Комет, нижегородский судостроительный завод «Красное Сормово» спускает на воду судно проекта 329 «Спутник» - самый крупный СПК. Он перевозит 300 пассажиров, со скоростью 65 км/час. Также, как и с Метеором, построили морскую версию «Спутника», названную «Вихрь». Но в течение четырех лет эксплуатации, выявилась масса недостатков, в том числе - большая прожорливость четырех двигателей и дискомфорт пассажиров из-за сильной вибрации.
Для сравнения «Спутник» и «Ракета»
«Спутник» сейчас...
В Тольятти из него сделали то-ли музей, то-ли кабак. В 2005 году случился пожар. Сейчас это выглядит так.
«Буревестник» - одно из самых красивых судов из всей серии! Это газотурбоход разработки ЦКБ СПК Р.Алексеева, г.Горький. «Буревестник» был флагманом среди речных СПК. Имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей позаимствованных из гражданской авиации (с Ил-18). Эксплуатировался c 1964 г. до конца 70-х годов на Волге на маршруте Куйбышев - Ульяновск - Казань - Горький. «Буревестник» вмещал 150 пассажиров, и имел эксплуатационную скорость 97 км/час. Однако в серийное производство не пошел - два авиационных двигателя производили большой шум и требовали много топлива.
С 1977 года не эксплуатировался. В 1993 году разрезан на лом.
В 1966 году гомельский ССРЗ выпускает судно для неглубоких рек, глубиной чуть более 1 метра «Беларусь» пассажировместимостью 40 человек и скоростью 65 километров в час. А с 1983 года станет выпускать модернизированную версию «Полесье», которая уже берет на борт 53 человека при той же скорости.
Ракеты и Метеоры старели. В ЦКБ Р. Алексеева создавались новые проекты. В 1973 году Феодосийский судостроительный завод спускает на воду СПК второго поколения «Восход».
«Восход» - это прямой приемник «Ракеты». Это судно экономичней и вместительней (71 чел.).
В 1980 году на ССЗ им. Орджоникидзе (Грузия, Поти) открывается производство СПК «Колхида». Скорость судна 65 км/час, пассажировместимость 120 человек. Всего было построено около сорока судов. В настоящее время в России эксплуатируются только два: одно судно на линии Санкт-Петербург - Валаам, под названием «Триада», другое в Новороссийске - «Владимир Комаров».
В 1986 году в Феодосии был спущен на воду новый флагман морских пассажирских СПК двухпалубный " Циклон", который имел скорость 70 км/час и брал на борт 250 пассажиров. Эксплуатировался в Крыму, потом был продан в Грецию. В 2004 году вернулся в Феодосию на ремонт, но стоит там до сих пор в полуразобранном состоянии. 
