Använda drakar med popov. Drake. Varför och hur en drake flyger

Datum: 2013-08-21

Historien om drakens ursprung och uppkomst bygger främst på legender, traditioner och seder. Saken är att materialen som används vid tillverkning av drakar inte kunde bevaras under lång tid. Trä, papper, tyg, löv och grenar av växter och liknande material förstörs ganska snabbt, särskilt eftersom ingen specifikt bevarade sina drakar för ättlingar. Därför är antika legender vår huvudsakliga källa till data.

Så låt oss komma ihåg att det finns ett korn av sanning i varje saga, lägg den begynnande skepsisen i ett hörn och gå direkt till berättelsen om draken.

Mest troligt inträffade drakens utseende samtidigt i Kina och Malaysia. Det var i Kina som den mest populära figuren för ett sådant föremål var en orm med huvudet på en drake, vilket tydligen är anledningen till att vi har behållit detta namn i flera årtusenden. Efter detta, med buddhistiska pilgrimer, kom draken in i Japan, och därifrån, med japanska handlare och resenärer, spreds den över alla Stilla havets länder.

Framväxten av idén om en flygande struktur är utan tvekan baserad, som de flesta stora upptäckter, på fakta och fenomen som observerats i naturen. Den populäraste historien handlar om en kinesisk bonde som arbetar på fältet vars bredbrättade hatt slets av hans huvud av vinden. I sista stund lyckades bonden ta tag i flätan som var bunden till hatten, och tills vindbyen tog slut, svävade denna hatt i luften och kämpade för att fly upp i himlen, som en fågel.

Naturligtvis tror jag inte att den här bonden ens tänkte på det, än mindre omedelbart gick för att göra en flygande hatt, men det spelar egentligen ingen roll alls. Historien känner till många exempel på framgångsrik användning av naturliga handlingar till förmån för mänskligheten - detta är principen för bumerangen och uppfinningen av hjulet och mycket mer. Ingen vet längre hur exakt detta hände, och vem exakt tänkte på det tidigare - uppfinningens betydelse och dess popularitet absorberade betydelsen av personer och omständigheter. Så, blåste vinden av en bondehatt, eller nästa härskare över en annan dynasti, eller till och med hans hatt, eller kanske någon resenär märkte en enorm fågel som drog ett rep som hade stulits från en hage och en get bunden till den, som nästan lyckats fly? Det finns utrymme för din fantasi att flöda...

Från de första århundradena av sitt liv användes draken i tre huvudområden - militära operationer, ritualer och vardagsliv.

Användningen av en drake för militära ändamål begränsades i första hand till att mäta avståndet till fiendens mål, höja scouter i luften, skrämma fiender (olika ljudapparater fästes på draken och lanserades på natten in i fiendens läger, de flygande drakarna gjorde skrämmande utdragna ljud, demoraliserande vidskepliga krigare - 202 f.Kr. gjorde general Huang Teng detta och ändrade resultatet av striden till hans fördel).

I Sydostasien och Nya Zeeland tillverkades drakar av palmblad och användes för fiske genom att hänga bete från en drake som flög över vattnet. En vävd väv användes som bete, som släpade längs vattenytan och drog till sig fiskens uppmärksamhet. Offret, som attackerade betet, trasslade in sig i nätet och blev byte för en fiskare i en båt bunden till en orm. Landsbygdsarbetare använde drakar för att skrämma bort fåglar från fälten och använde dem som trädgårdsskräcker, eller snarare fältskräcker.

I Indien, från antiken till idag, har drakestrider alltid varit populära och lockat ett stort antal åskådare till föreställningen.

I olika delar av den asiatiska regionen finns ett stort antal legender, myter, sagor och epos där draken spelade en mycket viktig roll. Här är till exempel berättelsen om samurajen Tamemoto, som förvisades till Hachijo Island med sin son. Tamemoto accepterade inte sitt öde och, efter att ha gjort en enorm drake, räddade han sin son från fångenskap och skickade honom till fastlandet.

Det finns dock verkliga bevis på förekomsten av jättedrakar, till exempel den japanska Wang-Wan - ett vingspann på 27 m och en svanslängd på 146 m. En sådan koloss vägde cirka 2,5 ton. För att lansera en sådan drake krävdes 200 personer, en fartygsankarkabel användes för livlinan. Om det blåste en ganska stark vind när denna drake sjösattes, så var det omöjligt att sänka Va-Wan till marken med mänsklig kraft, man fick vänta på att vinden skulle försvagas. Det första beviset på sådana jättar går tillbaka till 1692 i Japan.

Papperslyktor och till och med fyrverkerier fästes vid drakarna - det var en fantastisk, fantastisk show. På natten såg den här uppsättningen särskilt fascinerande ut.

Ritualer - det verkade som att genom att flytta lite närmare himlen, där gudarna bodde och locka deras uppmärksamhet med sitt ljusa utseende, fanns det en större chans att dra de himla människornas uppmärksamhet på deras böner. Så, till exempel, genom att flyga en drake, skrämde de bort onda andar och skyddade sig från onda krafter, sjukdomar och bad om en rik skörd. När ett barn föddes i Korea, lanserades en drake mot himlen, som bar med sig alla problem och olyckor som kom till denna värld med den nyfödda.

Drakens europeiska liv i den traditionella asiatiska versionen började i slutet av 1200-talet, efter att den berömda resenären Marco Polo återvänt från sin expedition till Asien. I beskrivningen av sin resa beskrev M. Polo i detalj syftet och utformningen av kinesiska drakar.

Liknande strukturer fanns dock mycket tidigare - i antikens Grekland och antikens Rom. Dessutom finns det till och med en hypotes om att den antika grekiske vetenskapsmannen Archytas, efter att ha sett en kinesisk drake (hur kunde detta vara? - Jag hittade inte en enda bekräftelse) konstruerade en träfågel.

Det antika Rom använde vindens kraft på ungefär samma sätt som kineserna. Under de två första århundradena e.Kr. Romerska soldater använde original tygdrakar i form av olika djur med vidöppna munnar som militära flaggor. Sådana flaggor var monterade på höga stolpar så att de kunde ses på långt håll. Samtidigt gav de förtroende till sina krigare och skrämde sina fiender - de utvecklande ljusa voluminösa kropparna och svansarna av djur hotade fienden med oundvikligt nederlag. Dessutom visade väderflöjeln vindens styrka och riktning, vilket hjälpte skyttarna att rätta till sina handlingar.

I Europa blev drakar utbredd från 1600-talet, och de fick störst popularitet från början av 1700-talet. Och detta är nästan 500 år efter den store resenären Marco Polos återkomst från Asien i slutet av 1200-talet.

M.V. använde en drake i sina experiment. Lomonosov, I. Newton, L. Euler.

År 1752 använde Benjamin Franklin en drake för att bevisa blixtens elektriska natur. Han lanserade en drake under ett åskväder, till vars skena han band en järnnyckel. Blixten som träffade draken brände den, men längs det våta repet nådde den nyckeln och gnistrade runt den en tid. Konsekvensen av denna erfarenhet var uppfinningen av åskledaren.

Data erhållna från att studera aerodynamiken hos en drake var viktigt material för att bestämma utformningen av vingarna på det första flygplanet.

Användningen av drakar för militära ändamål fortsatte fram till början av 1900-talet och nådde sin höjdpunkt under första världskriget. Drakar lyfte scouter i luften, som överförde data till marken om lokaliseringen av fiendens styrkor. Varför, de kunde snabbt rita upp en karta över området, och detta underlättade avsevärt taktiken för militära operationer. Drakar användes för att släppa propagandamaterial, brandbomber och till och med spioner på fiendens territorium. Stålkablar fästes vid stora drakar och höjdes vid inflygningar till skyddade föremål; ett sådant hinder utgjorde ett allvarligt hinder för fiendens piloter.

Efter detta, från omkring 20-talet av 1900-talet, med början av den snabba utvecklingen av flyget, bleknade drakar gradvis först i bakgrunden och stoppade sedan helt sina aktiva militära operationer.

I Sovjetunionen, sedan 30-talet av förra seklet, har drakar använts med stor entusiasm i det aktiva livet för landets befolkning. Pionjärer använde drakar som signalement under krigsspel. På vintern var det möjligt att förvandla en drake till en bogserbåt, inte glömma att först sätta sig på skidor eller sitta på en släde.

Drakar för olika ändamål sattes ihop till hela "flygtåg" av flera drakar i olika storlekar. Antalet drakar i en sådan uppsättning nådde upp till tio. Detta gjorde det möjligt att upprepade gånger öka drakens kraft, öka dess överlevnadsförmåga och funktionalitet vid byte av väder eller andra yttre faktorer.

Att studera kapaciteten hos en drake och mångfalden av syften för dess användning gör det möjligt för forskare och forskare att utföra experiment som leder till mycket oväntade resultat.

Ett av de mest slående exemplen är amerikanen Maureen Clemmons antagande att de egyptiska pyramiderna byggdes med hjälp av drakens dragkraft. Denna kvinnas entusiasm inspirerade en forskargrupp från California Institute of Technology 2001, ledd av flygprofessorn Mori Gharib, att genomföra verkliga experiment med att lyfta vikter med hjälp av en drake. Experimentet blev en succé – man lyckades lyfta och placera i vertikalt läge en obelisk som låg på marken, 4,5 meter lång och vägde cirka tre ton. Det positiva resultatet av experimentet, såväl som en av de egyptiska basrelieferna, belägen i Kairomuseet och föreställande en stor fågelliknande figur, många människor under den och rep sträckta mellan dem, gav upphov till ledarna för dessa experiment att erbjuda sin vision om processen att bygga de egyptiska pyramiderna. Jag kommer inte att säga något, särskilt eftersom medborgare som är bevandrade i egyptologi kommer att kasta tofflor på mig, men som en version har denna hypotes rätt till liv - ja, med hjälp av en drake är det möjligt att lyfta vikter av vilken volym som helst för att vilken höjd som helst. Resultatet beror bara på drakens storlek.

För närvarande glöms drakar inte bara bort, de lever fulla, aktiva liv. Drakar hjälper meteorologer att studera den övre atmosfären. Inte bara en termometer och en barometer, utan även foto- och videoutrustning kan monteras på drakar, och sedan använda de erhållna data för topografiska kartor. Att använda en drake för sådana ändamål är mycket mer lönsamt, enklare och billigare än att använda tung flygutrustning. Att tillverka och flyga en drake är en av hundratusentals barns och vuxnas favoritsysselsättningar som organiserar massiva drakflygningsdemonstrationer och tävlingar i olika delar av världen. Radioamatörer, både för 100 år sedan och nu, använder en drake för att få en stabil signal. I det här fallet fungerar tråden som draken är fäst på som en kraftfull antenn. Denna metod användes också av A.S. Popov i en tid präglad av radions födelse.

Underhållning är det inneboende syftet med en drake. Du kan skjuta upp den till himlen och utföra konstflyg och konstflyg där, eller så kan du använda den som en bogserbåt och entusiastiskt åka skidor på snötäckta slätter eller på vattenbrädor på havsvågor. Detta nöje kallas kitesurfing, och numera finns det hela företag som specialiserar sig på tillverkning av kitesurfingutrustning. Och på Internet finns det flera dussin portaler som erbjuder sina tjänster för att lära sig kite på vintern och sommaren.

Draken har sin egen semester. Varje år den andra söndagen i oktober firas World Kite Day över hela världen.

Det är allt.

Tills nästa gång på sajtens sidor.

O. BULANOVA

Drakar uppfanns i Kina redan innan historiker började skriva sina krönikor. Kineserna började tillverka de första drakarna av bambu och växtblad. Efter uppfinningen av siden 2600 f.Kr. Kineserna började tillverka drakar av bambu och siden.

Kinesiska manuskript berättar om drakar i form av fåglar, fiskar, fjärilar, skalbaggar och människofigurer, som målades i de ljusaste färgerna.

Den vanligaste typen av kinesisk orm var draken, en fantastisk bevingad orm. En enorm drake som lyftes upp i luften var en symbol för övernaturliga krafter.

Det finns många historier i kinesisk folklore om drakar som flygs för både nöjes skull och för affärer. De användes oftast för militära ändamål. Dessutom använde kineserna drakar för att mäta avståndet mellan deras armé och murarna på fiendens slott.

De säger att befälhavaren Han Xin, som försökte rädda kejsaren, lanserade en drake från sitt läger och, med hjälp av repets längd, bestämde det exakta avståndet till väggen i den belägrade huvudstaden, tack vare vilken han kunde skapa en tunnel.

Dessutom lyftes scouter och observatörer upp i himlen med hjälp av drakar.

Det finns en legend som år 202 f.Kr. General Huang Teng och hans armé var omringade av motståndare och var i fara för fullständig förstörelse. Det sägs att en slumpmässig vindpust blåste generalens hatt från huvudet, och då fick han idén att skapa ett stort antal drakar utrustade med ljudapparater.

Enligt kinesiska krönikor skickade den kinesiske kejsaren Liu Bang, belägrad i sin huvudstad, dem över rebelllägret. Ormarna, som påstås vara osynliga på natten, gjorde fruktansvärda ljud och demoraliserade fiendens soldater.

Mitt i natten flög dessa drakar rakt över huvudet på fiendens armé, som hörde mystiska tjut på himlen, fick panik och sprang iväg.

Men i Sydostasien och Nya Zeeland uppfanns tydligen en anordning som kan sväva i luften oberoende av Kina. Den var gjord av palmblad och användes för fiske, hängande krokar från en tråd som flyter ovanför vattnet. Dessutom användes den av bönder som en fågelskrämma i trädgården.

Vi bör inte glömma drakarnas religiösa betydelse: i de flesta kulturer i Fjärran Östern tjänade en tråd som sträckte sig mot himlen som en symbol för förbindelse med luftens gudar och förfädernas själar. I Thailand var den designad för att driva bort monsunregn.

På 700-talet Draken flög till Japan. Kanske fördes de till landet av buddhistiska missionärer i antiken, omkring 618-907.

I Japan blev drakar populära, de började ge dem formen av en trana, fisk och sköldpadda. Drakar började dyka upp i form av färgglatt målade dukar.

I forntida japanska ritningar kan du också hitta bilder av drakar, som var betydligt annorlunda i form från kinesiska.

Drakar i detta land fungerade som en länk mellan människan och gudarna. Drakar flögs för att skrämma bort onda krafter, skydda mot olyckor och säkerställa en god skörd och hälsa.

Berättelser om hur dessa enheter lyfte "knäcke", byggmaterial och till och med människor i luften är väldigt många. Till exempel förvisades samurajen Tamemoto och hans son till Hachijo Island. Denne japanska Daedalus byggde en gigantisk drake, på vilken hans son lyckades flyga bort från ön.

Handlingen är tydligen en saga, men "Van-Van"-ormarna med ett vingspann på 24 m och en svanslängd på 146 m är historiskt bevittnade. En sådan koloss som väger cirka 3 ton skulle lätt kunna lyfta en person i luften.

I Indien har drakstriderna blivit populära, de lockar fortfarande stora skaror av åskådare under Makar Sankranti-helgen.

Drakar blev utbredda i Korea. Till en början var användningen av dem rent religiös till sin natur, och sedan blev flygande drakar en fascinerande form av aktivitet och spektakel.

I Malaysia var drakar också populära. En typisk malaysisk drake har formen av en krökt, symmetrisk triangel. Dess ram består av tre korsande stänger, täckningen är gjord av grovt tyg.

I Europa hade man förstås också en uppfattning om vindens lyftkraft. Förvisso fick grekiska sjömän mer än en gång sina segel slitna av och fladdrade i luften, medan romerska enfaldiga fick hatten avblåst av en vindpust och den flög upp på sina snören.

Ingen speciell uppfinningsrikedom krävs för att skapa en drake. Och ändå kvarstår faktum: det enda västerlandet har kommit på är "drake" (det grekiska ordet för orm).

Alltså från ca 100 e.Kr. kallas en romersk kavallerifana i form av ett modernt fjärilsnät, bara längre. "Draken" svällde med vinden (som indikerar dess riktning för bågskyttarna), vred sig och skrämde fienden med sin visselpipa. Den flödande cylindriska svansen på väderflöjeln, gjord av tyg som vred sig som en drakes kropp, gav ryttarna självförtroende och skapade ett hotfullt utseende som ingav rädsla hos fienden.

Väderflöjlar indikerade också för bågskyttarna vindens riktning och styrka. Men ett kort skaft är inte en tråd som går uppåt. Jämfört med orientaliska mästerverk bör idén om en "drake" betraktas som mycket vardaglig.

I allmänhet, enligt europeiska traditioner, tillskrivs uppfinningen av drakar till den grekiske matematikern Arcitas från Tarentum, som omkring 400 f.Kr. designade en träfågel baserad på forskning om fågelflyg. Man tror att han var inspirerad av synen av en kinesisk fågeldrake.

De gamla uppteckningarna om de första praktiska tillämpningarna av drakar är intressanta, en av dem säger att på 900-talet. Bysantinerna påstås ha lyft en krigare på en drake, som från en höjd kastade in brandämnen i fiendens lägret.

År 906 använde Kiev-prinsen Oleg drakar under erövringen av Konstantinopel. Krönikan säger att "hästar och människor gjorda av papper, beväpnade och förgyllda" dök upp i luften ovanför fienden.

Och 1066 använde Vilhelm Erövraren drakar för militär signalering under erövringen av England. Men tyvärr har inga data bevarats om formen på forntida europeiska drakar, deras struktur och flygegenskaper.

Den rastlöse Marco Polo, som återvände från Kina 1295, introducerade sina landsmän för den skyhöga draken. Jag gillade leksaken, men den blev inte populär. Den första (oavslutade) europeiska ritningen av en drake av typen "Thai cobra" går tillbaka till 1326.

År 1405 dök den första korrekta beskrivningen av en drake upp - i en avhandling om militär teknik. Och på en bild från 1618 som skildrar livet i den holländska staden Middelburg ser vi pojkar som flyger drakar av den diamantformade form som är bekant för oss idag.

Men först på 1600-talet. drakar blev vanliga i Europa. I början av 1700-talet. hobbyn att drakflygning var redan extremt populär. Drakar användes i fascinerande glasögon och olika shower, och inte bara som en ofarlig leksak för barn.

I Europa fick detta föremål varken mystisk eller religiös betydelse. Men jag skaffade mig vetenskaplig kunskap, om än inte direkt. År 1749 höjde den skotske meteorologen Alexander Wilson en termometer till en höjd av 3 000 fot.

Tre år senare genomförde Benjamin Franklin ett berömt experiment med elektricitet i Philadelphia: under ett åskväder flög han en drake med en bit tråd fäst vid den. Allt blev genast blött av regnet. Resultat: metallnyckeln i Franklins händer gnistrade. Efter att ha upptäckt blixtens elektriska natur med hjälp av en drake, uppfann Franklin blixtledaren.

Drakar användes för att studera atmosfärisk elektricitet av den store ryske forskaren Mikhail Lomonosov och den engelske fysikern Isaac Newton.

Newton, när han fortfarande var en skolpojke, genomförde flera praktiskt taget oregistrerade experiment angående den mest ekonomiska formen av en drake.

1826 patenterade George Pocock en vagn som drevs av en drake: den nådde hastigheter på upp till 30 km/h, och Pocock skrämde bönderna genom att köra runt i utkanten av Bristol i en vagn utan hästar.

1847, när de korsade Niagarafallen, kastades det första repet från bank till bank (250 m) med hjälp av en drake.

Många andra idéer uppstod: till exempel att använda drakar för att rädda människor från ett sjunkande skepp. Forskare har gjort många experiment relaterade till att lyfta alla typer av laster, såväl som människor. Sedan 1894 har drakar systematiskt använts för att studera den övre atmosfären.

Den australiensiska vetenskapsmannen Lawrence Hargrave gjorde betydande förbättringar av draken på 90-talet. XIX århundradet 1893 skapade Hargrave en drake i form av en låda utan botten. Detta var den första grundläggande förbättringen av design sedan antiken.

Hargraves flygande lådor var inte bara en stor drivkraft för utvecklingen av "snake"-verksamheten, utan bidrog utan tvekan också till designen av det första flygplanet.

Men snart började flygplanens era och ormar glömdes bort. Även om de under båda världskrigen användes - på ubåtar för att förbättra sikten och i piloters räddningssatser för att höja radioantennen.

Draken användes flitigt i meteorologiska observatorier i Tyskland, Frankrike och Japan. 3 kan stiga till en mycket hög höjd.

Till exempel, vid Linderberg Observatory (Tyskland) uppnådde de ett kitelyft på mer än 7000 m.

Den första radiokommunikationen över Atlanten gjordes med hjälp av en boxdrake. Den italienske ingenjören G. Marconi lanserade 1901 på ön New Foundlain en stor drake som flög på en vajer som fungerade som en mottagningsantenn.

I början av 1900-talet. Arbetet med ormarna fortsattes av kaptenen för den franska armén, Sacconey. Han skapade en ännu mer avancerad drakedesign, som är en av de bästa i dag.

Drakens nya liv började på 50-talet, när Francis Rogallo uppfann en design utan galler - vinden höll den spridd i luften. Det var en skärmflygare som suddade ut gränsen mellan en fallskärm, en hängglidare och en drake.

Drakar är bland de äldsta flygmaskinerna. De första dokumenten om dem finns flera århundraden före början av den nya eran. Kinesiska manuskript säger att drakar flögs under folkfester. Kineserna byggde ormar i form av fåglar, fiskar, fjärilar, skalbaggar och människofigurer, som de målade i de ljusaste färgerna (fig. 1).

Den vanligaste typen av kinesisk orm var draken, en fantastisk bevingad orm. En enorm drake som lyftes upp i luften var en symbol för övernaturliga krafter. På ett antal platser i Kina fanns tills nyligen spår av seden att drakflygning på den nionde dagen i den nionde månaden, Drakdagen, kvar.

Den flygande draken är strukturellt komplex. Två eller tre dussin lätta papperskottar bildade en lång rund kropp av ett monster som slingrade sig pittoreskt i flykten. Ormdraken hade ett stort huvud med blottad mun. Genom munnen trängde vinden in i den tomma kroppen och blåste upp den och stödde den i luften. Ibland, istället för kottar, inkluderade designen av drakens ram gradvis mindre runda skivor, som var förbundna med varandra med sladdar. Varje skiva korsades av en tunn bamburemsa, vid vilken stora fjädrar var fästa (fig. 2).

För att förstärka effekten uppfanns speciell "ormmusik", som påminner om vindens ylande i en skorsten. Apparaten som producerade dessa ljud var gjord av torra vallmohuvuden i vilka vassrör sattes in. En skena fästes i drakens mun och två långa sidenband fästes vid svansen, som slingrade sig i luften tillsammans med draken.

En intressant syn presenterades av lyktor gjorda av tunt färgat papper (fig. 3) och fyrverkerier (fig. 4) fästa på ormar.

Drakar blev utbredda i Korea. Till en början var användningen av dem rent religiös till sin natur, och sedan blev flygande drakar en fascinerande form av aktivitet och spektakel.

Japansk drake "Kero"

I forntida japanska ritningar kan du också hitta bilder av drakar, som var väsentligt annorlunda i form från kinesiska (fig. 5).

Japanska ormar: a - "fjäril"; b - "Yatsuhana"; c - "Gonbo"; g - från Nagasaki-området; d - "Bozo"; e - "Ato"

En typisk malaysisk drake (fig. 6) har formen av en kurvlinjär symmetrisk triangel. Dess ram består av tre korsande stänger, täckningen är gjord av grovt tyg.

Europeiska historiker tillskriver ormens uppfinning, oavsett vad som fanns i länderna i öst, till den antika grekiska vetenskapsmannen Archytas från Tarentum (IV-talet f.Kr.).

De uråldriga uppgifterna om de första praktiska tillämpningarna av drakar är intressanta. En av dem säger att på 900-talet. Bysantinerna påstås ha lyft en krigare på en drake, som från en höjd kastade in brandämnen i fiendens lägret. År 906 använde Kiev-prinsen Oleg drakar under erövringen av Konstantinopel. Krönikan säger att "hästar och människor gjorda av papper, beväpnade och förgyllda" dök upp i luften ovanför fienden. Och 1066 använde Vilhelm Erövraren drakar för militär signalering under erövringen av England.

Men tyvärr har inga data bevarats om formen på forntida europeiska drakar, deras struktur och flygegenskaper.

Drak "blinds" design Raqqa

Under lång tid underskattade europeiska forskare drakens betydelse för vetenskapen. Först från mitten av 1700-talet. Draken börjar användas i vetenskapligt arbete. År 1749 använde A. Wilson (England) en drake för att höja en termometer för att bestämma lufttemperaturen på höjden. 1752 använde fysikern W. Franklin en drake för att studera blixtar. Efter att ha upptäckt blixtens elektriska natur med hjälp av en drake, uppfann Franklin blixtledaren.

Drakar användes för att studera atmosfärisk elektricitet av den store ryske forskaren M.V. Lomonosov och den engelske fysikern I. Newton.

Ormen börjar ge värdefulla tjänster till vetenskapen. Därför är det inte förvånande att den berömda matematikern L. Euler 1756 skrev följande rader: "En drake, denna barnleksak, föraktad av vetenskapsmän, kan dock få dig att tänka djupt på dig själv."

Draken förbättrades avsevärt av den australiensiska vetenskapsmannen L. Hargrave på 90-talet. förra århundradet. Genom att dra fördel av arbetet från den första segelflygaren, den tyske ingenjören O. Lilienthal, var Hargrav den första att använda två genomgående lådor kopplade till varandra som en drake. Lilienthal, när han designade sina glidflygplan, märkte att sådana enheter hade god stabilitet i luften. Hargrave letade tålmodigt efter de bästa proportionerna för sina lådor. Så småningom dök den första boxdraken upp, som inte längre krävde en svans för stabilitet under flygning (Fig. 7).

Hargraves flygande lådor var inte bara en större drivkraft för utvecklingen av drakbranschen, utan bidrog utan tvekan också till designen av de första flygplanen. Denna position bekräftas av likheten med två-box-draken hos biplanen från Voisin, Santos-Duman, Farman och enheterna från andra tidiga flygplansdesigners.

Den första mänskliga uppstigningen på boxdrakar utfördes också av Hargrave. Passageraren lyftes på fyra drakar med en total yta på 22 m2.

Ramlös "munk"

Sedan 1894 har drakar systematiskt använts för att studera den övre atmosfären. 1895 etablerades den första ormstationen vid Washington Weather Bureau. 1896, vid Boston Observatory, höjdes boxdraken till en höjd av 2000 m, och 1900 höjdes draken till en höjd av 4600 m.

1897 började arbetet med drakar i Ryssland. De genomfördes vid Pavlovsk Magnetic Meteorological Observatory, där en speciell ormavdelning öppnades 1902.

Draken användes flitigt i meteorologiska observatorier i Tyskland, Frankrike och Japan. Draken (steg upp till en mycket hög höjd. Till exempel vid Linderberg Observatory (Tyskland) uppnådde de uppgången av en drake till mer än 7000 m. Den första radiokommunikationen över Atlanten upprättades med hjälp av en lådformad drake. Den italienske ingenjören G. Marconi lanserade den 1901. på ön New Foundlain, en stor drake som flög på en vajer som fungerade som en mottagningsantenn.

Den brittiska militäravdelningen blev intresserad av Hargraves boxdrake. Löjtnant Cody från den engelska armén modifierade Hargraves ormar. Han ökade dess yta genom att lägga till sidovingar placerade på alla hörn av lådorna, ökade styrkan på strukturen och introducerade en helt ny princip för montering och demontering av draken. Militära observatörer började ta sig till luften på sådana drakar.

I början av 1900-talet. Codys arbete med ormar fortsatte av kaptenen för den franska armén, Sacconey. Han skapade en ännu mer avancerad drakedesign, som är en av de bästa i dag. Sacconeus, som utnyttjade rika subventioner från militäravdelningen, hade möjlighet att utföra sina experiment i stor skala. Han utvecklade grundligt principen om att dra drakar: en grupp drakar lyfte upp huvudskenan (kabeln) i luften, den andra bogserade lasten längs kabeln. Sacconei satte de första rekorden för drakars höjd och bärförmåga.

Sacconaeus verk hittade sina efterföljare i många arméer i Europa. I Ryssland skapade överste Ulyanin en speciell drake för armén (fig. 8 och 9). En värdefull och genialisk innovation i drakarna i hans design var ledade vingar, som automatiskt ökade drakens yta när vinden försvagades. Förutom Ulyanin var Kuznetsov, Prakhov och andra förtjusta i ormar, och de skapade framgångsrika mönster. Under det rysk-japanska kriget 1904-1905. i den ryska armén fanns speciella ormförband.

Parallellt med Codys arbete i Europa, främst i Frankrike, utförde även andra designers sina experiment. Av dessa ska vi nämna Plotter, som bytte fäste för tränsen och skapade drakar med kölplan som ökade bärförmågan.

En intressant design av den ursprungliga single-box-draken föreslogs av den franske ingenjören Lecornu. Han skapade en orm vars låda liknar en bikaka (bild 10). Lecornu motiverade idén om att bygga sin drake genom att observera fåglarnas flygning. Om du tittar på en flygande fågel kommer du att märka att kroppens plan och vingarna bildar en viss vinkel. Lecornu gjorde samma installationsvinkel på 30° vid drakens horisontella plan.

Under första världskriget använde trupper från olika länder, och särskilt Tyskland, tjudrade ballonger för observationsposter, vars lyfthöjd, beroende på stridsförhållandena, nådde 2000 m. De gjorde det möjligt att observera fiendens läge djupt. i fronten och direkt artillerield genom telefonkommunikation. När vinden blev för stark användes boxdrakar istället för ballonger. Beroende på vindens styrka bestod ett tåg av 5-10 stora lådformade drakar, som fästes i en kabel på ett visst avstånd från varandra på långa vajrar. En korg för en observatör var bunden till kabeln. I en stark men ganska jämn vind steg betraktaren i korgen till en höjd av upp till 800 m.

Denna observationsmetod hade fördelen att den gjorde det möjligt att komma närmare fiendens främre positioner. Drakar sköts inte lika lätt som luftballonger, vilket var ett mycket stort mål. Dessutom påverkade misslyckandet med en enskild drake observatörens uppstigningshöjd, men fick honom inte att falla. En enda brandraket som träffade bollen räckte för att döda den, eftersom den var fylld med brandfarligt väte.

Monoblock drake designad av Roche-Donzel

Under första världskriget användes drakar också för att skydda viktiga militära anläggningar från attacker från fientliga flygplan genom att bygga barriärer bestående av små tjudrade ballonger och drakar som reste sig till en höjd av 3000 m. Stållinor sänktes ner från ballongerna och drakarna, vilket skapades för flygplanet fienden är i stor fara. Tyskland har använt sådana barriärer för att skydda ubåtsvarv och hangarer i Belgien.

För ormbarriärerna i hangarer nära Bryssel tillverkades stora ormar i form av tjudrade flygplan. Ormarna kopierade konturerna av flygplan av olika design (monoplan, biplan) för att vilseleda fiendens piloter.

Våren 1915 inträffade en intressant incident i Tyskland när ett tjudrat flygplan vilseledde inte fiendens piloter, utan sitt eget luftvärnsbatteri. En dag, tidigt på morgonen, lyftes ett tjudrat biplan upp i luften. Strax efter att ha rest sig försvann han in i molnen. När molnen lättade mot middagstid dök detta plan plötsligt upp i deras gap. Tyska observatörer hade intrycket att molnen var orörliga och att biplanet flög i ganska hög hastighet. Snart försvann han in i ett moln, bara för att genast dyka upp igen i nästa lucka. Luftövervaknings- och kommunikationsinlägg rapporterade: "Fiendens flygplan." Luftvärnsbatterier öppnade spärreld. Vapen dundrade runt flygfältet och försökte förstöra luftfienden. Planet försvann in i molnen för att sedan döka upp igen, och störtfloden fortsatte tills tyskarna till sist insåg att de hade skjutit mot sitt eget tjudrade plan. Den senare sköts inte ned bara för att man vid avfyrningen justerade flygplanets imaginära hastighet och granaten hamnade undantagslöst före det stillastående målet.

Draktillverkningen i Europa nådde sin höjdpunkt mot slutet av kriget, 1918. Efter detta avtog intresset för drakar. Flygets snabba utveckling började förskjuta ormar från militära angelägenheter.

Många designers som tidigare var intresserade av att tillverka drakar gick över till att arbeta på flygplan. Men deras erfarenhet av att bygga drakar gick inte spårlöst. Det spelade verkligen en roll i flygets historia under det första steget av flygplansutveckling.

Drak "stjärna" designad av Babyuk

I Sovjetunionen började hobbyn för drakar nästan samtidigt med flygplansmodellering. Redan vid de första flygmodelltävlingarna i hela unionen 1926 presenterades ganska välflygande boxdrakar byggda av flygplansmodellerare i Kiev under ledning av I. Babyuk. Elva dukdrakar med en total arbetsyta på 42,5 m2 lanserades på en 3 mm tjock stålkabel från en speciell ballongvinsch. Designen på dessa drakar är en modifierad klassisk Sacconeus-typ.

Antalet tåg som skickades in till flygplansmodelltävlingar inom unionen ökade. Åtta tåg deltog i 1935 års tävling. Då, för första gången, demonstrerades de olika användningarna av drakar mest fullständigt. "Flygpostbud" sprang upp och ner i räcket, med hjälp av vilka "fallskärmsjägare"-dockor hoppade, "bomber" och flygblad släpptes och en rökskärm demonstrerades. De "fallskärmshoppare" dockorna gjorde långa hopp efter den tappade levande "landningsfesten" - vita möss i en bur. Att släppa modellglidare från drakar har blivit vanligt. Från en uppskjutning på hög höjd flög många segelflygplansmodeller flera kilometer bort.

I pionjärläger användes drakar alltmer för att signalera under krigsspel. Det var inte ovanligt på vintern att se en skidåkare, bogserad av en drake, lätt glida över snön.

Draktillverkning blev en av delarna av den första flygutbildningen för pionjärer och skolbarn, och drakar blev fullfjädrade flygplan tillsammans med modeller av flygplan och segelflygplan.

Vid Serpukhov House of Pioneers 1931 skapades en ormstation för barn och drevs framgångsrikt. Ledarna för denna station bjöds årligen in med sitt kiteteam till All-Union flygplansmodelleringstävlingar.

Snart blev Serpukhoviternas erfarenhet allmänt känd. All-Union-tävlingar började hållas oberoende varje år. Ormstationerna i Saratov, Kiev, Tula, Stalingrad och andra städer representerade sina lag vid tävlingen.

Ledarna för barndrakstationer och unga "ormryttare" designade med stor entusiasm drakar och lanserade dem och utförde arbete bland pionjärer och skolbarn.

År 1937, i Zvenigorod, organiserade Central Council of Osoaviakhim i USSR den första All-Union Box Kite Competition. Ogynnsamma meteorologiska förhållanden (avsaknad av nödvändig vind) gjorde det inte möjligt att uppnå rekordstora drakflygningar. Men ändå, även på låg höjd, var det möjligt att testa deras designegenskaper.

År 1938, i byn Shcherbinka (nu en stad i Moskva-regionen), hölls den andra All-Union Box Kite Competition, där design av exceptionellt intresse visades. Till exempel presenterade Serpukhov barndrakestation drakar av en modifierad "Grund" design med en bärande yta på 20 m 2. Draken lyfte en last som vägde upp till 60 kg. En drakefallskärm, en drakeglidare och andra visades.

Vid III All-Union Box Kite Competition, som ägde rum 1939 i Serpukhov, sattes rekord för drakflygning till höjd. En enda drake, designad av Kievs flygplansmodellerare (det var vad drakarnas skapare kom att kallas) Gromov, höjdes till en höjd av 1550 m. Ett tåg, bestående av lådformade drakar designade av Saratov-flygplansmodellen Grigorenko , höjdes till en höjd av 1800 m. Under det stora fosterländska kriget (1943 .) belönades A. Grigorenko för stridsanvändning av boxdrakar.

Vid IV All-Union-tävlingarna var de tekniska kraven för design av drakar tydligt definierade. Till exempel måste varje drake hållas i luften med en vindhastighet på högst 4-5 m/s på marken, den bärande arean för varje drake bör vara minst 5 m 2, den totala draktågets område bör vara sådant att med en vind på högst 7 m/s var det möjligt att lyfta en last som vägde minst 80 kg. Antalet drakar bör inte vara mer än 10 stycken. Huvudormen kunde ha ett stort område, drakarnas konfiguration och färg var godtycklig.

På varje ormtåg ombads det att installera olika anordningar och mekanismer, till exempel "luftpostbud" som kan lyfta en last som väger upp till 2 kg, lås för att komponera ett ormtåg (med en rälsdiameter på minst 3 mm), apparater för flygfotografering och andra.

Enligt tävlingsvillkoren var varje lag tvungen att presentera ett spelscenario, under vilket de skulle lansera ett ormtåg. Scenariot kan till exempel inkludera bombning, det vill säga att släppa "bomber" på något tidigare planerat mål, ett "luftburet anfall" (släppa dockor), skidtävling, transport av en skadad person på en släde dragen av en drake, ljud, ljus och andra typer av larm från draken, släppa rapporter och flygblad.

Tävlingar hölls för flyghöjden för en enskild drake, lanseringshöjden för ett draktåg, den maximala lastkapaciteten för ett draktåg och hastigheten för att montera och lansera en enskild drake.

För att säkerställa framgång i tävlingar gjorde många grupper av cirklar olika hjälpmedel. Till exempel, i Serpukhov House of Pioneers, gjorde modellflygplansskolebarn en dynamometer för att testa styrkan hos en ledstång. En dynamometer monterad på ormen tände ett rött ljus vid kritisk spänning. Samma lag gjorde en vindmätare från en gammal väckarklocka, och med hjälp av denna enhet registrerades förändringar i vindstyrkan.

Skolbarn installerade en barograf på ormen, en anordning för att släppa en enda "fallskärmshoppare" eller mark "landande" docka till en viss punkt.

Unga flygplansmodellerare vid Kolomna-stationen för unga tekniker (Moskva-regionen) byggde lådformade drakar med vingklaffar, vilket gav draken större stabilitet i en vinkel på cirka 50°. Flygplansmodellerare på Voronezh Young Technicians Station byggde profilerade boxdrakar.

Flygplansmodellerare från Saratov tog med sig ett draktåg med fem lådformade drakar till tävlingen. Varje orm väger upp till 9 kg. Huvudormen hade en total yta på 17 m2. Det fanns en kamera installerad på ormtåget som tog 12 fotografier. Tåget kunde dra en skidåkare.

Ett team av flygplansmodellerare från Kiev tog med sig ett draktåg med sex drakar till tävlingen. Det var möjligt att tappa en stor "fallskärmshoppare"-docka från den (upp till 70 cm, medan fallskärmskupolen var 4 m i diameter).

Unga flygplansmodellerare arbetade hårt och förberedde sig för nystart. I Leningrad deltog mer än 150 deltagare i stadsdraketävlingen våren 1941.

Efter det stora fosterländska kriget hölls inte tävlingar.

Numera kan byggandet av drakar varken ha försvar eller vetenskaplig betydelse. Men som en enkel, mycket tillgänglig och spännande aktivitet har skapa och flyga drakar inte förlorat och kommer inte att förlora sin betydelse.

Utomlands, särskilt i socialistiska länder, är drakar extremt populära bland barn och ungdomar. De är särskilt populära på Kuba. Du kan ofta se hur kubanska barn, även när de är på stranden, inte skiljer sig från sin favoritsysselsättning - drakar med de mest varierande designerna och de ljusaste färgerna svävar i luften ovanför havet.

Konsten att ge gåvor är ett av det mänskliga samhällets kännetecken. En gåva fungerar som ett uttryck för vår inställning till nära och kära och vänner. Gåvor gjorda med dina egna händer kommer inte att kräva stora materialkostnader, men var och en av dem återspeglar själens generositet, en vördnadsfull inställning till den person för vilken vi skapade en unik souvenir med kärlek och flit. Som ni vet är de mest tacksamma mottagarna av gåvor barn. Hur mycket glädje leksaker ger dem, speciellt om de är ovanliga, sådana som andra inte har.

Hypotes: hur ger man en present till sin lillebror utan att hamna i föräldrarnas plånbok?

Klimat s. Pavlofedorovka.

Byn Palofedorovka, Kirovsky-distriktet, ligger i den centrala delen av Primorsky Krai. Klimatet är måttligt monsun, med frostiga vintrar (i januari? 25? 40° C) och varma, fuktiga somrar (i juli +25° +30°). Medelvindhastigheten är 2,9 m. Med ökande höjd ökar vindhastigheten.

Vindhastighet för optimal drakens uppskjutning:

1–2 m/s: endast de lättaste drakarna flyger;

2–4 m/s: bra vind för nybörjare;

4–8 m/s: utmärkta förhållanden för att flyga någon drakedesign;

8–11 m/s: bra vind för specialister. Var mer försiktig;

11–14 m/s: endast för specialister.

Så jag valde en drake som en överraskningspresent till min bror.

Mål: göra en drake senast 2014-12-05. (brors födelsedag är 20.05.)

Hitta layouter och ritningar av de enklaste drakarna på Internet;

Bestäm vilka material som behövs för att göra en drake hemma;

Ta hjälp av pappa för att göra och flyga en drake (ta reda på om han ens kan flyga?);

Gör en drake;

Starta en drake, justera dess flygning;

Ge en gåva till din bror.

Huvudsak

1. Drakdesign.

En drake är ett tjudrat flygplan som är tyngre än luften. Den stöds i luften av vindtryck på en yta placerad i en viss vinkel mot vindens rörelseriktning och hålls av en skena från marken.

1.1. Klassificering

Beroende på formen och strukturen på aerodynamiska ytor särskiljs de:

Enkelplan - de enklaste designerna. De har låg lyftkraft och lågt vindmotstånd. Sådana ormar behöver definitivt en svans - en sladd med en vikt fäst vid den.

Multiplanar - staplade, lådformade och flerceller från individuella celler i form av tetraeder eller parallellepipeder. Deras viktiga egenskap är hög stabilitet.

Komposit eller grupp, bestående av en grupp drakar.

1.2. De viktigaste strukturella delarna av en drake:

Sträckt över en styv ram eller mjuk, utan ram, stödjande (aerodynamisk) yta gjord av tyg eller papper;

En livlina lindad på en vinsch eller rulle (hamprep, stålkabel, stark tråd);

Träns för att fästa en livlina på draken och stabilitetsorganen (svansen).

1.3. Säkerställa hållbarhet.

1.3.1. Longitudinell stabilitet tillhandahålls av svansen eller formen på bärytan;

1.3.2. Tvärgående - av kölplan installerade parallellt med tjudra repet, eller av krökningen och symmetrin hos den aerodynamiska ytan.

1.3.3. Stabiliteten för en drakes flygning beror också på läget för drakens tyngdpunkt.

1.4. Typer av drakar:

Platt drake;

Box drake.

2. Att göra en "Monk"-drake

Den enklaste draken är "munken". Den är gjord av ett fyrkantigt ark tjockt papper. "Munken" består av en kropp, bojor, en svans och en tråd med vilken den kan avfyras.

2.1. Tillverkningsförfarande

2.1.1. Klipp ut en fyrkant av papper med en sida på 15-20 cm. Låt oss kalla dess hörn A, B, C, D.

2.1.2. Böj arket diagonalt AC. Stryk vecket med tryck så att märket från det syns tydligt på arket.

2.1.3. Böj hörnet med vertex B så att sidan AB ligger i linje med sidan AC.

2.1.4. Vänd nu arbetsstycket till andra sidan och böj plåtets hörn med vertex D på samma sätt, med sidan AD i linje med linjen AC. Stryk alla veck.

2.1.5. Böj arkets hörn med hörn B och D och rikta in sidorna EB och E'B med sidorna AE och AE'.

2.1.6. Stryk alla veck igen och vik ut lakanet. Resultatet blev kroppen av en "munk". Dess vingar BFE och DF'E' ska vridas i olika riktningar.

2.1.7. Vid punkterna F och F' och vid punkt C på kroppen, skär små hål så att fjädrarna kan fästas. 2 starka trådar är lämpliga för detta. Deras längd ska vara lika med höjden på triangeln FAF’.

2.1.8. Fäst svansen i hålet vid punkt C. Den kan göras av tjock fläta eller tejp 1,5-2 cm bred.Längden på svansen ska vara 4-5 gånger längden på AC-sidan av munkkroppen. Trä bandet i det förberedda hålet, böj det och sy längs kanterna med tråd.

2.1.9. Fäst en stark tråd för att starta draken. Hon är knuten till banden precis enligt

mitten. Tråden ska vara ganska lång, det är bäst att linda den på en spole, då blir det mycket bekvämare att flyga draken.

2.1.10. Måla den färdiga draken eller täck den med olika applikationer, då kommer den att se ännu vackrare ut.

Konsekvent produktion av "munkens" kropp.

Att fästa bojorna och svansen "Monk"

2.2. Provkörning

2.2.1. För att vara säker på att draken flyger bra gjorde jag en provkörning. De flög draken, med pappa, på ett öppet utrymme där det inte fanns några höghus, träd eller kraftledningar i närheten.

2.2.2. Pappa höll i draken och flyttade iväg mot vinden på ett avstånd av 10–15 m, och löste gradvis upp linan. Enligt min vanliga skylt kastade pappa upp draken. Vädret var blåsigt, så han sköt direkt i höjden.

2.2.3. Med svag vind fick vi springa en bit för att draken skulle få höjd. När den började hålla sig bra i luften släpptes tråden gradvis, och draken, som lyfte, tog snabbt höjd och svävade stadigt, lätt vinglande från sida till sida under flykten. Så vi gjorde det rätt.

2.3. Funktionsprincip

En drake stiger upp i luften på grund av luftens rörelse.

2.3.1. Om du knyter en tråd i drakens alla fyra hörn och knyter ihop dem kommer den inte att flyga ens i en mycket stark vind. Faktum är att det mötande luftflödet kommer att trycka jämnt både på ytan av draken och på trådarna som är bundna i hörnen.

2.3.2. Om du bara binder samman tre av de fyra trådarna, kommer den att placeras i en liten vinkel mot jordens yta när ormen rör sig - "anfallsvinkeln". Luftmotståndets kraft kommer att dra tillbaka draken och få den att stiga upp i luften. Lyftkraften bestäms av flera kvantiteter samtidigt: "anfallsvinkeln", trycket från den mötande luften och drakens storlek.

2.3.3. Drakens tyngdpunkt ska vara placerad på dess symmetriaxel - den längsgående linjen på drakens kropp, som delar den i två lika delar.

2.3.4. Tjuden, eller linorna, som är fästa på draken för att ge dess "anfallsvinkel" måste väljas noggrant i längd och fästas på kroppen på vissa ställen. Om den här regeln överträds kommer den antingen inte att stiga upp i luften alls, eller flyga dåligt och vingla från sida till sida.

2.3.5. Svansen på ormen spelar också en stor roll. Detta är inte så mycket en dekoration av strukturen som en anordning utformad för att kontrollera den. Om svansen inte är rätt justerad kommer draken antingen inte att lyfta alls eller flyga instabilt.

2.4. Möjliga nackdelar

2.4.1. När draken lanseras snurrar den åt höger eller vänster. Detta gör att tråden inte fästs i mitten.

2.4.2. Om "munken" fortsätter att snurra, även efter att ha eliminerat denna brist, måste du vara uppmärksam på svansen - den är antingen för liten eller för lätt. Det är väldigt enkelt att kontrollera detta: bind ett gäng gräs eller en träskiva till det - om ormen har jämnat ut sin kurs, måste svansen förlängas. En annan väg ut ur situationen skulle vara att fästa olika dekorationer i form av rosetter, fjärilar och pompoms.

2.4.3. Om svansen är för tung har draken också problem med att lyfta och ta sig höjd. I det här fallet måste svansen lättas genom att skära av en liten bit från den eller ta bort dekorationer.

3. Att göra en platt drake

En platt orm har en mer komplex struktur jämfört med en munk.” Ormar särskiljs enligt sin form i form av en rektangel, en likbent triangel, en regelbunden eller långsträckt polygon, etc.

Huvuddelarna av en platt drake: kropp, bojor, svans, trådar (snöre). Om så önskas kan ormar utrustas med en spärrhake.

3.1. Beräkning av en platt drake

En kvadratisk drake har alla sidor av kroppen, naturligtvis lika. För en rektangulär drake bör den mindre sidan av kroppen vara 3/4 av längden på dess större sida. För en drake i form av en likbent triangel bör längden på dess kropp vara ungefär en och en halv gånger större än dess bredd (basen av denna triangel). För drakar i form av långsträckta femkanter eller hexagoner bör längden på sidorna vara lika med kroppens bredd. Kroppens längd görs en och en halv gånger större än dess bredd.

Platta drakeformer

Storleksförhållande

3.2. Kroppen på en platt drake består av en lätt träram och skinn. Material för att göra ramen: pilbrunn (stavar), vassstammar, tunna bambulister, bältros gjorda av furu, björk, lind och bäst av allt, fönsterpärlor. Jag använde fönsterglaspärlor.

3.3. Jag klippte trimningen till dessa dimensioner och limmade kroppsribborna på den. Limma först lamellerna längs kanterna på höljet och sedan på de korsande lamellerna. Jag använde en mängd olika lim: snickarlim, kaseinlim, BF etc. Lamellernas ändar ska sticka ut 3–4 cm utanför höljets kanter.Jag knöt de korsande lamellerna med trådar i alla hörn av kroppen.

Bostadsmontering

3.4. När kroppen var torr böjde jag skenan AB, lämnade skinnet på utsidan och fixade denna avböjning med en gänga som sträcktes mellan ändarna på den böjda skenan

3.5. Du kan installera en spärr på åtdragningsgängan. Under drakens flygning under påverkan av luftströmmar kommer spärrhaken snabbt att rotera på den bifogade tråden och spricka. Storleken på spärrhaken bör göras så att den inte vidrör drakens kropp när den roterar.

3.6. Jag knöt en tråd av sådan längd till kroppens hörn vid korsningen av lamellerna (punkterna A och B) att mitten av tråden, när den spändes, nådde mitten av drakkroppen vid punkt O. På så sätt kommer jag att få de övre linjerna.

3.7. Sedan, vid punkt O på kroppen, genomborrade jag två hål (på båda sidor av arket vid korsningen av de centrala lamellerna), trädde en tråd i hålen och band den tätt runt lamellerna. Längden på denna nedre linje är lika med avståndet på kroppen från punkt O till mitten av skenan AB. Efter att ha knutit den nedre linjen i mitten av den övre fick jag bojor. Vid den punkt där linjerna ansluter knöt jag en sladd för start. Bojorna fästes på drakens kropp från sidan av höljet, så att luftströmmarna under drakens flygning skulle pressa höljet mot kroppens limmade spjälor.

3.8. Att göra svansen.

Svansen består av själva svansen och dess undersvans, vilket kommer att kräva en fläta eller remsa av bomullstyg 1,5–2 cm bred. Undersvansen knyts med trådar till de nedre hörnen av drakens kropp (vid punkterna C och D). Jag sydde en svans på undersvansen i mitten. Svanshalvorna CM och DM måste vara lika, annars snurrar draken under flygning.

3.9. Drakjustering.

Om draken inte lyfter eller lyfter men inte når höjd betyder det att svansen är tung. I det här fallet är det nödvändigt att förkorta svansen.

Om, efter att ha förkortat svansen, draken fortfarande inte får höjd, bör du ändra längden på den nedre linjen av fjädrarna.

Om draken viftar till höger eller vänster under flygning, måste du kontrollera att längden på de övre linjerna och svansen är lika. Om allt är i sin ordning här betyder det att svanslängden är kort.

För att kolla band jag ett litet gäng torrt gräs i svansen. Jag kom till slutsatsen: om draken efter detta börjar få höjd bättre och inte snurrar under flygning, måste du ta bort denna extra vikt och förlänga svansen. Med rätt justering bör draken lyfta bra, snabbt få höjd och gå i fjärran när tråden på vilken den lanseras lossnar. Samtidigt kommer den att sväva på höjden, lätt viftande från sida till sida. Trådarna för att göra bindningarna måste vara starka, annars kommer draken helt enkelt att lossna under vindens tryck. Bojorna och svansen för platta drakar av andra former är gjorda på samma sätt.

Möjlig drakedesign.

Möjlig drakedesign

4. Försiktighetsåtgärder

4.1. Flyg aldrig drakar nära kraftledningar.

Elektriska ledningar är mycket livsfarliga. Elektricitet som passerar genom vår kropp ner i marken kan vara dödlig.

4.2. Flyg aldrig drakar under ett åskväder.

En drake som flygs under ett åskväder kan dra till sig blixtar och bli ett blixtstång. Det är osannolikt att detta kan överleva.

4.3. Flyg aldrig drakar nära människor eller djur.

Detta kan skrämma både människor och djur. Det är väldigt intressant att titta på hundar när de jagar en drake, men förr eller senare kommer vinden att bli svagare och hunden, efter att ha fångat draken, kommer att omintetgöra alla dina ansträngningar.

4.4. Flyg aldrig drakar nära flygplatser.

I många länder runt om i världen är detta förbjudet. I Nordamerika är det till exempel förbjudet att flyga drakar närmare än 6-10 km till flygplatser.

4.5. Bär solglasögon på soliga dagar.

Långvarig exponering för solljus kan orsaka skada på oskyddade ögon. Bär alltid solglasögon när du lanserar en solig dag, även om du inte står inför solen. Se också till att applicera solskyddsmedel för att skydda din hud.

4.6. Flyg aldrig drakar över eller nära motorvägar.

Drakar kan distrahera bilförare, vilket kan orsaka en olycka. Vägar för bilar, parker och stränder för drakar.

5. Lite historia

Drakar är förmodligen de allra första flygmaskinerna som människan tog upp i luften för fyra tusen år sedan. De gamla kineserna och japanerna var de första som lärde sig att göra dem. Färgglada drakar användes främst för att dekorera festivaler. De fick utseendet av fåglar, fjärilar eller oöverträffade djur, men den flygande draken, som i öst betraktades som en symbol för makt och välstånd, såg särskilt imponerande ut.

I Ryssland användes den antika leksaken inte bara för skojs skull. Till exempel, Kiev-prinsen Oleg, som gick i krig mot Konstantinopel 906, använde drakar för att skrämma fienden. Tillsammans med folket flyttade hela horder av luft "ryttare" och "hästar" för att storma staden, så att modet hos Konstantinopels försvarare skakades.

I början av nittonhundratalet användes drakar mer och mer för praktiska ändamål. De användes för att lyfta upp meteorologiska instrument, radioantenner och flygfotoutrustning i luften. I det här fallet ställdes sådana egenskaper hos drakar som enkel design, ganska stor lastkapacitet och höjden till vilken de kan stiga till människans tjänst.

Drakar bidrog till skapandet av radio. SOM. Popov använde ormar för att höja antenner till avsevärda höjder.

Det är viktigt att notera användningen av drakar i utvecklingen av tidiga flygplan. I synnerhet har A.F. Mozhaisky, innan han började bygga sitt flygplan, genomförde en serie tester med drakar som drogs av ett team av hästar. Baserat på resultaten av dessa tester valdes flygplanets dimensioner, vilket borde ge det tillräcklig lyftkraft.

1848 K.I. Konstantinov utvecklade ett system för att rädda fartyg i nöd nära stranden med hjälp av drakar. Under första världskriget använde trupper från olika länder drakar för att lyfta artillerieldobservatörer och spaning av fiendens positioner till höjder.

Med utvecklingen av flygteknik och flygplan började drakar användas uteslutande för underhållning och sportändamål.

De senaste åren har så kallade aerobatiska drakar utvecklats – specialformade drakar som styrs med hjälp av två ledstänger. En aerobatisk drake, till skillnad från alla andra, kan glida fritt i luften, vilket ger sina speciella egenskaper. De är designade för att utföra en uppsättning aerobatiska manövrar av varierande komplexitet. Kiting håller också på att utvecklas – en sport där en idrottare rör sig i terrängen med hjälp av en drake.

Användningen av en drake låter dig använda möjligheter som är otillgängliga för ett traditionellt segel:

Den andra söndagen i oktober är World Kite Day, denna dag flyger drakälskare över hela världen sina flygande "husdjur".

6. Sammanfattning

Under arbetets gång lärde jag mig mycket om drakar. Tillsammans med min pappa gjorde jag en present till min älskade bror. Jag hittade allt nödvändigt material hemma. Och när jag såg glädjen hos min bror, som höll draken i tråden när den svävade upp i molnen, insåg jag att mitt arbete inte hade varit förgäves. Enligt mina ritningar gjorde fem klasskamrater drakar och vi arrangerade luftstrider.Den andra söndagen i oktober kommer vår familj nu att ha ännu en underbar semester - World Kite Day.

7. Litteratur

1. L.B. Bernstein "Science and Life", nr 11, s. 59-64.
2. M.I. Bludov. "Konversationer om fysik." Upplysning”, 1964.
3. F.D. Bubleynikov "On Movement" Detgiz. 1956.
4. M. Ivanovsky "Laws of Motion", 1957.
5. N.Ya. Vilenkin "Matematik 6:e klass".
6. Ya.N Perelman ”Underhållande fysik”.
7. N.A. Sarafanova. Presenter till semestern. Böckernas värld. 2004.
8. Internetresurser.

Ålder: 13 år

Studieort: MBOU ”Skola-gymnasium nr 10” uppkallad efter. E.K. Pokrovsky, Simferopol, Republiken Krim, Ryska federationen

Chef: Roman Vitalievich Krivoshchekov, metodolog vid avdelningen för fysik och matematik vid PDO GBOU DO Republiken Krim MAN "Iskatel", Simferopol

Historiskt forskningsarbete om ämnet:

Drakar: roligt för barn eller praktisk flygteknik?

Planen

1. Introduktion

2 Historia om uppkomsten och användningen av drakar

3 Varför och hur flyger en drake?

4 typer av drakar

6 Lista över använd litteratur

Introduktion

Många föräldrar, när de köper en drake till sina barn, inser inte ens att att tillverka och flyga drakar å ena sidan är barns nöje som lockar människor i alla åldrar, och å andra sidan är det en hobby som främjar utvecklingen. av iakttagelse, uppfinningsrikedom och kreativ potential. Och vid första anblicken är en så enkel och vanlig leksak för oss inte riktigt så enkel som den kan verka.

Målet med arbetet- studera draken som ett flygplan, identifiera användningsområden, designa och flyga draken.

Uppgifter:- studera drakarnas historia;

Ta reda på typerna och områdena för deras tillämpning;

Ta reda på varför och hur en drake flyger;

Designa en drake och testa den.

Historia om drakarnas ursprung och användning

Drakarnas historia går tillbaka till det antika Kina och går tillbaka till minst 2 000 år. Historien om drakens ursprung bygger främst på traditioner och legender, eftersom materialen som drakarna tillverkades av (trä, papper, tyg, löv och trädgrenar) förstördes ganska snabbt. De äldsta arkeologiska fynden går tillbaka omkring 200 år.

Ormar byggdes i form av fjärilar, fåglar, fiskar, skalbaggar, som målades i ljusa färger. Den vanligaste var drakormen, som såg ut som en halvkrokodil - halvorm.

Vid ett senare tillfälle började drakar byggas i form av platta ramar täckta med papper eller tyg. De liknade inte längre sagormen, men namnet har levt kvar till denna dag.

Redan från början av sin existens användes draken i tre huvudområden - militära operationer, ritualer och vardagsliv. Användningen av en drake för militära ändamål var i första hand begränsad till att mäta avståndet till fiendens föremål och skrämma fiender. I Rysslands historia finns det också hänvisningar till drakar: 906, under erövringen av Konstantinopel, beordrade prins Oleg att många drakar skulle tillverkas i form av ryttare och fotsoldater för att ingjuta skräck hos stadens försvarare: de såg plötsligt den otaliga ryska armén.

Drakar användes också i ritualer. Man trodde att genom att komma lite närmare himlen, där gudarna bodde, och genom att locka deras uppmärksamhet med ditt ljusa utseende, fanns det en större chans att dra gudarnas uppmärksamhet till människors böner. Så, till exempel, genom att flyga en drake, skrämde de bort onda andar och skyddade från onda krafter, sjukdomar och bad om en rik skörd.

Drakar användes också i Asien för att fånga fisk, skrämma bort fåglar från grödor, för att lyfta byggmaterial till toppen av byggnader och naturligtvis som leksaker.

Forskare tittade också närmare på denna barnleksak. Den berömda fysikern, matematikern och astronomen Leonhard Euler skrev: "Draken, en barnleksak som försummas av vuxna, kommer en dag att bli föremål för djupgående forskning." Och han hade inte fel. Redan 1749 höjde den skotske astronomen A. Wilson en termometer på en orm för att mäta lufttemperaturen på höjden. Den berömda amerikanske vetenskapsmannen B. Franklin, med hjälp av drakar, utförde forskning på atmosfärisk elektricitet och bevisade att blixtar under ett åskväder inte är något annat än en elektrisk urladdning av enorm kraft. Efter att ha upptäckt blixtens elektriska natur som ett resultat av dessa studier, uppfann Franklin blixtledaren.

Den store ryske forskaren Mikhail Lomonosov byggde också drakar för att studera elektricitet i atmosfären. Den 26 juni 1753 tog Lomonosov "med hjälp av en drake ut blixtar från molnen." Han flög en drake in i ett åskväder och släppte ut en urladdning av statisk elektricitet längs strängen som användes som ledare. Dessa experiment kostade honom nästan livet, men hans anhängare, akademikern Richman, dödades av en urladdning av elektricitet.

På 1800-talet användes drakar också i stor utsträckning för meteorologiska observationer. I början av 1900-talet bidrog drakar till skapandet av radio. SOM. Popov använde ormar för att höja antennerna till en avsevärd höjd. Det är viktigt att notera användningen av drakar i utvecklingen av tidiga flygplan. I synnerhet har A.F. Mozhaisky, innan han började bygga sitt flygplan, genomförde en serie tester med drakar. Baserat på resultaten av dessa tester valdes flygplanets dimensioner, vilket borde ge det tillräcklig lyftkraft.

Drakens praktiska kapacitet väckte militärens uppmärksamhet. 1848 K.I. Konstantinov utvecklade ett system för att rädda fartyg i nöd nära stranden med hjälp av drakar. Under första världskriget använde trupper från olika länder drakar för att höja observatörer för att upptäcka artillerield och spaning av fiendens positioner. Drakar användes också på fronterna av det stora fosterländska kriget. Till exempel, med deras hjälp spred våra soldater flygblad.

Under efterkrigsåren blev drakar en spännande aktivitet för skolbarn. Men tillsammans med detta används de också ofta inom meteorologiområdet för forskning och observation av atmosfärens lägre lager. Boxdrakar lyfter instrument som registrerar temperatur, tryck, luftfuktighet och vindriktning på höjden. I det avlägsna Antarktis använde våra forskare i stor utsträckning ormar för att studera atmosfären upp till en höjd av cirka 1000 m.

Nuförtiden glöms inte drakar, de lever fulla, aktiva liv. Drakar hjälper meteorologer att studera den övre atmosfären. Du kan fästa inte bara en barometer och termometer på ormen, utan också foto- och videoutrustning, och sedan använda de erhållna uppgifterna för topografiska kartor. Att använda en drake för sådana ändamål är mycket mer lönsamt, enklare och billigare än att använda tung flygutrustning. Dessutom använder radioamatörer, precis som för 100 år sedan, fortfarande en drake för att ta emot en stabil signal.

Draken har också sin egen semester. Varje år den andra söndagen i oktober firas World Kite Day över hela världen.

Varför och hur flyger en drake?

En drake tillhör en flygmaskin som är tyngre än luften. Varför reser sig ormen och vad håller den på toppen? Huvudvillkoret för detta är luftens rörelse i förhållande till draken. Vindhastighet och vindriktning förändras ständigt. Inte bara berg, utan även hus, broar, byggnader och träd avleder vinden på jordens yta från dess horisontella riktning. Så hur flyger en drake? En förenklad ritning hjälper till att svara på denna fråga. Låt linjen AB representera snittet av en platt drake och låt vinkeln mot den mötande vinden flyta. Låt oss överväga vilka krafter som verkar på ormar under flygning. Under start hindrar en tät luftmassa draken från att röra sig, det vill säga den sätter ett visst tryck på den. Låt oss beteckna tryckkraften F1. Låt oss nu konstruera ett parallellogram av krafter och dekomponera kraften F1 i två komponenter - F2 och F3. F2-kraften trycker draken mot oss, vilket innebär att när den stiger minskar den sin initiala horisontella hastighet. Därför är det en motståndskraft. En annan kraft F3 drar drakarna uppåt, detta är lyftkraften.

Genom att lyfta upp drakarna i luften ökar vi på konstgjord väg kraften av trycket F1 på drakens yta. Men kraften F1, som vi redan vet, är uppdelad i två komponenter: F2 och F3. Modellens massa är konstant, och kraften F2 förhindras av ledstången. Det gör att lyftkraften ökar – draken lyfter. Det är känt att vindhastigheten ökar med höjden, för ju högre du är från marken, desto färre föremål som skulle hindra dess rörelse. Det är därför de vid sjösättning försöker höja draken till en höjd där vinden kan stödja den.

Typer av drakar

Alla drakar kan delas in i två huvudgrupper: okontrollerade och kontrollerade.

Okontrollerbara drakar inkluderar de välbekanta drakarna, som, när de lyfts upp i himlen, finns där på ungefär samma punkt, och vars rörelse endast kan påverkas av det inkommande luftflödet.

De enklaste okontrollerbara ormarna är platta. Alla drakars förfäder, de har en platt ram. Stabilisering uppnås på grund av drakens form, luftflöden i seglet och svansar. Exempel inkluderar rysk drake, indisk drake, stjärndrake och deltavinge.

Böjda drakar har en tvärgående böjning i sin design som gör att de kan vara mer stabila än platta drakar, vilket eliminerar behovet av att använda en svans för stabilisering, vilket förbättrar drakens vindområde. Böjning i strukturen uppnås antingen genom ett speciellt krökt anslutningselement eller genom att dra de tvärgående elementen i ramen som en båge.

Efter att ha bekantat oss med designen av platta drakar, lärde vi oss att varken längden eller bredden på de flesta platta drakar överstiger 1 m. Varför är det så? För att svara på denna fråga måste vi överväga två viktiga parametrar: lyft och styrka hos draken. Det är svårt att göra en platt drake med ett stort vingspann utan att avsevärt öka styrkan på dess element. Men en ökning av styrkan leder till en ökning av bredden och tjockleken på ramens strukturella delar, vilket påverkar drakens massa. Det är omöjligt att öka massan på obestämd tid, ett ögonblick kommer då lyftkraften inte längre räcker till för att draken ska lyfta. Uppfinnare försökte komma runt denna motsägelse. Så här såg boxformade drakar ut, vars styrka är mycket högre än styrkan hos platta drakar.

Box ormar. Drakar i denna grupp har en rumslig ram, de är verkligen tredimensionella, och på grund av ramen ökar stabiliteten ännu mer, och en ökning av arbetsplanen medför en ökning av lyftkraften. Alla känner väl till sådana drakar, uppkallade efter deras designers, som Haragrav-draken och Potter's drake.

Icke stela ormar. Detta är en hybridgrupp av drakar, vars största skillnad är att formen tas av det inkommande luftflödet. Samtidigt använder designen fortfarande separata stela och halvstyva ramelement.

Ramlösa ormar. Formen som tas av luften som tränger in i draken och den totala frånvaron av en ram som sådan är de utmärkande kännetecknen för denna grupp. De främsta fördelarna är fullständig frihet i drakens storlek och form och låg vikt.

Kontrollerade drakar inkluderar drakar vars flygning kan kontrolleras av närvaron av två eller flera linor.

Dubbellinje. Flygplan, så kallade sport- eller aerobatiska drakar, är vanligtvis triangulära (deltaformade) till formen med två linjer, en i varje hand. På grund av linjerna är det möjligt att styra flygriktningen för denna drake. Dessutom, på grund av sin design, kan draken manövrera inte bara i två plan i förhållande till piloten, utan också i ett tredje plan.

Fyrradiga. Fyra linjer fästa vid två handtag gör att du helt kan kontrollera attackvinkeln för dessa drakar. Under kontroll av piloten kan draken flyga i vilken riktning som helst, rotera och stanna när som helst i vindfönstret.

Ramlös. I denna kategori av kontrollerade drakar finns drakar designade för bogsering, de kan vara två- eller fyrradiga. Seglet tar sin form både på grund av det mötande flödet och på grund av den ram som bildas av tryckluft. Huvudsyftet är att bogsera en person.

Vi har tittat på huvudtyperna av drakar, men det finns drakar som skiljer sig från dem i design och material som används. Låt oss titta på några av dem.

Ormar enligt WUA-principen. Det är känt att luftdämpade fordon (AHV) stiger på grund av tryckskillnaden: trycket under botten är alltid större än i toppen. Och enhetens stabilitet skapas av en speciell enhet som jämnt fördelar gasflödet längs hela omkretsen. Ormar kan också flyga med denna princip.

Draken är en fallskärm. Luftflödet träffar fallskärmens något lutande tak och lyfter upp den. För att stabilisera flygningen är en svans fäst vid drakens fallskärm, och ett teleskoprör är fixerat i mitten under kupolen. Den fungerar både som en stel ram och som en regulator av läget för modellens tyngdpunkt.

Orm-skiva. Formen på en sådan drake ger bra stabilitet under flygning. Modellen påminner mycket om två låga koner ihopvikta. Designen kompletteras med en köl, samt en liten vikt som flyttar ner tyngdpunkten och därmed ökar stabiliteten på apparaten, och ett hål i den nedre delen av höljet. Detta hål låter dig använda tryckskillnaderna som skapas vid kraftiga vindbyar.

Pinwheel ormar. Spinnarna, som roterar under påverkan av det mötande luftflödet, skapar inte bara en yta som spelar samma roll som planet för en lådformad eller platt drake, utan också, tack vare attackvinkeln, skapar de ytterligare lyftkraft . Detta gör att man, allt annat lika, kan tillverka mindre drakar.

Ormhelikopter. I stan kan det vara svårt att hitta ett stort öppet område där man fritt kan springa runt med drake. En drakehelikopter kräver inte mycket utrymme för sin uppskjutning, och dåligt väder är inte ett hinder för den.

Ormar med diffusorer. Vi bestämde oss för att bygga och testa den här typen av drake. Utformningen av en sådan drake är väldigt enkel. De två lamellerna fästs korsvis i mitten och knyts i kanterna med en kraftig tråd. Draken är täckt med vindtätt regnrockstyg, på vilket en diffusor gjord av samma tyg är fäst (foto 1). Vi flög vår drake på skolans stadion. (bild 2). Luft som rör sig genom diffusorn med en ständigt ökande hastighet ökar drakens hastighet, och vad som är viktigare, ger den ytterligare stabilitet under flygningen (foto 3,4,5).

foto 1
foto 2

foto 3
foto 4
foto 5

Slutsatser

Baserat på min forskning kom jag fram till följande slutsatser:

1 Draken har en lång historia. De byggdes av olika material och fick olika former.

2 Användningen och användningen av en drake var mycket varierande: i militära operationer, ritualer, vardagsliv, såväl som för studier av fysiska fenomen. Och naturligtvis användes den alltid som en barnleksak.

3 Nuförtiden används inte draken för försvarsändamål och dess roll i vetenskaplig forskning är inte särskilt betydande, men för personer som är intresserade av flygteknik hjälper den att förstå de grundläggande principerna för flygning för alla flygplan.

Därför kan vi med tillförsikt säga att ett sådant barnnöje som en drake först och främst är ett exempel på praktisk flygteknik.

Lista över begagnad litteratur

Ermakov A.M. De enklaste flygplansmodellerna: En bok för elever i årskurs 5-8. - M.: Utbildning, 1984. - 160 s.: ill.

Zavorotov V.A. Från idé till modell: En bok för elever i årskurs 4-8 - M., Prosveshchenie, 1988. - 160 s.: ill. - (Gör det själv).

Perelman Ya.I. Underhållande fysik. Bok 1. - M.: Nauka, 1976. - 224 s.: ill.

prokite.ru/kites/tipyi-vozdushnyih-zmeev/

1. www.kite.ru/news/kitestaff/the-kite-story.php