Το διάσημο πλοίο του Drake - η γαλέρα "Golden Hind"
Αν χαρακτηρίσουμε εν συντομία αυτόν τον άνθρωπο, τότε η μοίρα του είναι πολύ ασυνήθιστη. Ως νέος, έγινε καπετάνιος πλοίου και αργότερα επιτυχημένος θαλάσσιος πειρατής. Στη συνέχεια έγινε πλοηγός και έκανε το δεύτερο ταξίδι σε όλο τον κόσμο μετά τον Φερδινάνδο Μαγγελάνο. Και μετά από όλα αυτά προήχθη σε ναύαρχο και νίκησε την αήττητη Ισπανική Αρμάδα. Μιλάμε για τον θρυλικό Φράνσις Ντρέικ, Άγγλο πλοηγό και αντιναύαρχο.
Ναύαρχος Φράνσις Ντρέικ
Ο Francis Drake γεννήθηκε στην Αγγλία στο χωριό Tavistock του Devonshire, σε οικογένεια αγρότη το 1540. Από την παιδική ηλικία, το αγόρι ονειρευόταν μακρινά θαλάσσια ταξίδια και φήμη. Ο Φράνσις ξεκίνησε το δρόμο προς τα όνειρά του σε ηλικία 13 ετών, όταν προσέλαβε δουλειά ως κουμπάρο. Ο νεαρός άνδρας αποδείχθηκε έξυπνος ναυτικός και σύντομα έγινε ανώτερος σύντροφος του καπετάνιου. Αργότερα, όταν ο Φραγκίσκος έκλεισε τα 18, αγόρασε μια μικρή μπάρκα, πάνω στην οποία άρχισε να μεταφέρει διάφορα φορτία. Αλλά οι συνηθισμένες θαλάσσιες μεταφορές δεν έφεραν πολύ πλούτο, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την πειρατεία και το δουλεμπόριο. Παρείχαν περισσότερα κέρδη, και ως εκ τούτου ο Φράνσις Ντρέικ το 1567, ως κυβερνήτης πλοίου στον στολίσκο του μακρινού συγγενή του Τζον Χόκινς, ξεκίνησε ένα μακρύ ταξίδι στην Αφρική για σκλάβους και από εκεί στις Δυτικές Ινδίες, όπου οι ναυτικοί έβγαζαν τα προς το ζην. ληστεύοντας και αιχμαλωτίζοντας ισπανικά πλοία. Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, ο νεαρός πλοηγός απέκτησε μεγάλη εμπειρία σε ληστείες και επιθέσεις σε εμπορικά πλοία του ισπανικού στέμματος. Επιστρέφοντας στην Αγγλία, άρχισαν αμέσως να μιλούν για αυτόν ως επιτυχημένο καπετάνιο.
Σύντομα, τον Νοέμβριο του 1577, ο Φράνσις Ντρέικ άφησε το λιμάνι του Πλύμουθ με ένα πλοίο και οδήγησε μια αποστολή στον Ειρηνικό Ωκεανό στις ακτές της Αμερικής, ο στόχος ήταν να φέρει νέα εδάφη κάτω από το αγγλικό στέμμα και επίσης να καταλάβει ισπανικά πλοία και τα πολύτιμα φορτία τους. Αυτή τη φορά υπήρχαν ήδη πέντε πλοία υπό τις διαταγές του Ντρέικ. Το πλοίο του Ντρέικπου ονομαζόταν «Πελεκάνος» ήταν οπλισμένος με 18 πυροβόλα και είχε τρία κατάρτια. Όσον αφορά την ιστιοπλοΐα, το πλοίο των εκατοντάδων τόνων ταξινομήθηκε ως γαλέρα. Παρά το σχετικά μικρό του μέγεθος, το πλοίο του Drake είχε καλή αξιοπλοΐα. Οι ιστορικοί λένε ότι ακόμη και η ίδια η βασίλισσα Ελισάβετ ευλόγησε αυτά τα πλοία και παρουσίασε αξιομνημόνευτα δώρα.
Το θαλάσσιο ταξίδι ξεκίνησε με επιτυχία. Μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου 1578, τα πλοία του Drake έφτασαν στα ανοιχτά του Μαρόκου, όπου οι Βρετανοί κατέλαβαν την πόλη Mogadar. Έχοντας λάβει ως ανταμοιβή μεγάλο αριθμό από διάφορα πολύτιμα αγαθά, οι θαλάσσιοι πειρατές κατευθύνθηκαν στις ακτές της Αμερικής, όπου επιδόθηκαν σε ληστείες. Κατά τη διάρκεια αυτής, μια ανταρσία παρασκευάστηκε σε πολλά από τα πλοία του Drake. Μερικοί ναυτικοί αποφάσισαν να ασχοληθούν μόνοι τους με την πειρατεία. Ωστόσο, η εξέγερση κατεστάλη. Αφήνοντας τα δύο πλοία με τις περισσότερες διαρροές και σχηματίζοντας εκ νέου τις ομάδες, ο Φράνσις Ντρέικ ξεκίνησε για το Στενό του Μαγγελάνου. Έχοντας περάσει με επιτυχία το στενό, τα ιστιοφόρα μπήκαν στον ανοιχτό ωκεανό, όπου συνάντησαν αμέσως μια ισχυρή καταιγίδα. Τα διάσπαρτα πλοία του Drake δεν μπόρεσαν ποτέ να σχηματίσουν μια μοίρα. Ένα πλοίο συνετρίβη στα βράχια, ένα άλλο σύρθηκε πίσω στο στενό από το ρεύμα και ο καπετάνιος του αποφάσισε να επιστρέψει μόνος του στην Αγγλία. Και το πλοίο του Drake, το οποίο μέχρι τότε είχε λάβει νέο όνομα για την εξαιρετική του ικανότητα ναυσιπλοΐας, παρασύρθηκε πολύ προς τα νότια.
Το πλοίο του Drake "Golden Hind"
Τα γαλόνια ως τύπος σκάφους προήλθαν τον 17ο αιώνα στην Ισπανία, όταν τα αδέξια καράβια και οι μικρές καραβέλες δεν ήταν πλέον κατάλληλα για μακρινά θαλάσσια ταξίδια. Η αγγλική γαλέρα, όπως και το πλοίο του Drake, ήταν πιο ευρύχωρο και είχε πιο ισχυρά όπλα. Οι πίσω υπερκατασκευές ήταν ψηλές, αλλά πιο κομψές λόγω του ότι το σχήμα τους ήταν έντονα κωνικό στην κορυφή. Συχνά, οι έξοδοι στις ανοιχτές στοές γίνονταν από τα πίσω δωμάτια. Ο τραβέρσα, κατά κανόνα, δημιουργήθηκε ευθεία. Η πρύμνη των γαλερών είχε συχνά πολυτελή διακόσμηση με τη μορφή επιχρυσωμένων διακοσμητικών. Το στέλεχος είχε επίσης τις δικές του διακοσμήσεις. Η ιστιοπλοϊκή εξέδρα της γαλέρας αποτελούνταν από δύο σειρές ευθύγραμμων πανιών στους δύο πρώτους αγώνες και ένα μεγάλο ιστιοπλοϊκό πανί στον ιστό του mizzen. Κατά κανόνα, ένα ίσιο πανί που ονομάζεται blind ήταν εγκατεστημένο στο bowsprit. Για πρώτη φορά, πλοία όπως του Drake είχαν καταστρώματα όπλων που βρίσκονται κάτω από το κύριο κατάστρωμα. Το κύτος του πλοίου ήταν κάπως στενότερο από αυτό του προκατόχου του, του karakka, και τα περιγράμματα του πλοίου ήταν πιο ομαλά, γεγονός που συνέβαλε στη βελτίωση της ικανότητας ελιγμών και στην αύξηση της ταχύτητας.
Το πλοίο του ΝτρέικΤο "Pelican" κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Alburgh και τα δύο όπλα (πανί και όπλο) εγκαταστάθηκαν στην πατρίδα της, το Plymouth. Το ιστιοφόρο είχε μήκος 21,3 m, δοκό 5,8 m, βύθισμα 2,5 m και εκτόπισμα 150 τόνους. Πριν από μακρινά θαλάσσια ταξίδια, το πλοίο του Drake υιοθέτησε το χρώμα μιας ισπανικής γαλέρας, που αποτελείται από ένα στολίδι από κόκκινα και κίτρινα διαμάντια. Αρχικά, στην πρύμνη του πλοίου υπήρχε ένα σχέδιο πελεκάνου, αλλά μετά τη μετονομασία, στην πλώρη εμφανίστηκε μια μορφή ελαφίνας, χυμένη εξ ολοκλήρου σε χρυσό.
Ας επιστρέψουμε όμως στις μεγάλες γεωγραφικές ανακαλύψεις του Φράνσις Ντρέικ. Έτσι, έχοντας περάσει με επιτυχία το Στενό του Μαγγελάνου, το πλοίο του Ντρέικ κινήθηκε νότια. Χωρίς να το καταλάβει, έκανε μια σημαντική ανακάλυψη. Αποδείχθηκε ότι η Γη του Πυρός δεν είναι καθόλου προεξοχή της γνωστής Νότιας ηπείρου, αλλά είναι απλώς ένα μεγάλο νησί πίσω από το οποίο συνεχίζεται ο ανοιχτός ωκεανός. Στη συνέχεια, αυτό το στενό μεταξύ της Ανταρκτικής και της Νότιας Αμερικής πήρε το όνομά του.
Στη συνέχεια, το πλοίο του Drake κατευθύνθηκε βόρεια, ληστεύοντας και καταλαμβάνοντας παράκτιες πόλεις στην πορεία. Ένας ιδιαίτερα επιτυχημένος «θησαυρός» περίμενε τους Άγγλους κουρσάρους στο Βαλπαραΐσο. Στο λιμάνι αυτό, ληστές επιτέθηκαν σε πλοίο στο λιμάνι φορτωμένο με χρυσό και σπάνια αγαθά. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα στο ισπανικό πλοίο ήταν ένας άγνωστος θαλάσσιος χάρτης με περιγραφή της δυτικής ακτής της Βόρειας Αμερικής.
Ο Ντρέικ όχι μόνο λεηλάτησε τις ισπανικές αποικίες, αλλά περπάτησε κατά μήκος της ακτής της Αμερικής πολύ πιο βόρεια από τους Ισπανούς. Στα μέσα Ιουνίου Το πλοίο του Ντρέικέδεσε στην ακτή για επισκευές και αναπλήρωση προμηθειών. Και στο μεταξύ αποφάσισε να εξερευνήσει την περιοχή όπου βρίσκεται τώρα η πόλη του Σαν Φρανσίσκο, ανακηρύσσοντάς την ιδιοκτησία της βασίλισσας της Αγγλίας και την ονόμασε Νέα Αλβιόνα.
Το ταξίδι κατά μήκος της δυτικής ακτής της Αμερικής αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο. Όταν το πλοίο του Drake ήταν υπερφορτωμένο με μεγάλη ποσότητα χρυσού και κοσμημάτων, ο καπετάνιος σκέφτηκε να επιστρέψει στην πατρίδα του. Ωστόσο, δεν τόλμησε να προχωρήσει μέσω του στενού του Μαγγελάνου, αντιλαμβανόμενος την παρουσία ισπανικών πλοίων εκεί. Τότε ο Ντρέικ αποφάσισε να ξεκινήσει ένα άγνωστο ταξίδι στον Νότιο Ωκεανό και ο καιρός τον ευνοούσε. Σύντομα το πλοίο του Ντρέικ έφτασε στα νησιά Μαριάνα. Αφού στάθηκε για επισκευές για αρκετές ημέρες στο ινδονησιακό Celebes, ο καπετάνιος συνέχισε να πλέει.
Στις 26 Σεπτεμβρίου 1580, ο Drake και το πλοίο του έφτασαν με ασφάλεια στο λιμάνι του Plymouth. Εδώ τον υποδέχτηκαν με τιμές. Ακόμη και η ίδια η Βασίλισσα Ελισάβετ ήρθε στο πλοίο και ακριβώς εκεί έκανε ιππότη τον ατρόμητο πλοηγό. Και αυτή η ανταμοιβή ήταν επάξια, γιατί ο κουρσάρος έφερε «λάφυρο» που ήταν πολλαπλάσιο του ετήσιου εισοδήματος του βρετανικού ταμείου.
Εκτός από τον τίτλο, ο Φράνσις Ντρέικ διορίστηκε δήμαρχος του Πλύμουθ και έγινε επιθεωρητής της βασιλικής επιτροπής, η οποία διενεργούσε τακτικές επιθεωρήσεις στα πλοία του βρετανικού ναυτικού. Και το 1584 εξελέγη επίτιμο μέλος της Βουλής των Κοινοτήτων.
Μεταξύ 1585 και 1586, ο Sir Francis Drake διοικούσε ξανά έναν ένοπλο βρετανικό στόλο εναντίον των ισπανικών αποικιών στις Δυτικές Ινδίες. Χάρη στις άμεσες και επιδέξιες ενέργειες του Drake καθυστέρησε για ένα χρόνο η είσοδος στη θάλασσα του ισπανικού στόλου του βασιλιά Φιλίππου Β'. Και το 1588, έβαλε το βαρύ χέρι του στην τελική ήττα της ανίκητης Ισπανικής Αρμάδας. Δυστυχώς, αυτό ήταν το τέλος της φήμης του.
Είστε εξοικειωμένοι με το όνομα Francis Drake; Αυτός ο διάσημος πειρατής ταξιδιώτης έγινε διάσημος για το τριετές ταξίδι του στη γαλέρα Golden Hind, κατά τη διάρκεια του οποίου έγιναν πολλές γεωγραφικές ανακαλύψεις, αλλά ακόμη περισσότερες ληστείες εναντίον ισπανικών πλοίων στα ανοικτά των ακτών της Νότιας Αμερικής.
Περιεχόμενα του κιτ μοντέλου ιστιοφόρου
Παραδόξως, αλλά ξύλινο μοντέλο αυτής της διάσημης γαλέραςμέχρι σήμερα (Αύγουστος 2015) το παρήγαγε μόνο η ιταλική εταιρεία Mamoli. Και μετά το κλείσιμό του το 2014, το μοντέλο πλοίου Golden Hind κινδύνευσε να εξαφανιστεί εντελώς από την αγορά. Ευτυχώς, εντελώς απροσδόκητα το 2015 ήδη Ισπανική εταιρείαΗ Constructo ανακοίνωσε και κυκλοφόρησε ένα νέο προϊόν - ένα προκατασκευασμένο μοντέλο του Golden Hind galleon. Λοιπόν, ας το δούμε πιο αναλυτικά.
Παραδοσιακός στοιχειοθετικό σώμαΤο μοντέλο ιστιοφόρου συναρμολογείται από ήδη κομμένες καρίνες και πλαίσια. Επιπλέον, ήμουν ευχαριστημένος με τον αριθμό των πλαισίων για ένα τέτοιο, γενικά, μικρό μοντέλο. Με μήκος γάστρας περίπου 40 εκατοστά, μετρήσαμε μια ντουζίνα πλαίσια, που σημαίνει ότι η απόσταση μεταξύ τους είναι 3-4 εκατοστά, που είναι πολύ καλό, γιατί Η συχνή διάταξη των πλαισίων αποτρέπει τις νευρώσεις του δέρματος. Ας πάμε παρακάτω: δάπεδο καταστρώματος με ξεχωριστά ελαφριά πηχάκια· εδώ οι Ισπανοί δεν απλοποίησαν και χάραξαν το δάπεδο του καταστρώματος σε κόντρα πλακέ, αλλά άφησαν το παλιό καλό δάπεδο. Το περίβλημα σε αυτό το μοντέλο Golden Hind είναι μονό, κατασκευασμένο από πηχάκια από μαόνι 1,5x4 mm. Αν φτιάξετε μια επένδυση με ρωγμές και ελαττώματα, μπορείτε να αγοράσετε περίπου 60 πηχάκια από μαόνι 0,5x4 mm και να φτιάξετε μια δεύτερη επένδυση, κρύβοντας τα ελαττώματα της πρώτης. Η Constructo είναι πιστή και εδώ, προσφέροντας μερικές απλοποιήσεις και ιστορικά ελαττώματα για λόγους ευκολίας συναρμολόγησης και ψυχαγωγίας. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά το σώμα και τα μέρη του σώματος, όπου συνήθως προκύπτουν ερωτήματα και δυσκολίες στη συναρμολόγηση.
Τα στοιχεία του καταστρώματος είναι φτιαγμένα σχεδόν όλα από ξύλο, συμπεριλαμβανομένων των κενά χτένας για σχάρες, ένα κωδωνοστάσιο, χτυπητές, φράχτες με στολίδια, κανόνια, σκάλες και μια αντλία. Το μέταλλο περιέχει γυρισμένα κανόνια δύο μεγεθών, θυρίδες κανονιού, άγκυρες, πόρτες και παράθυρα, μεντεσέδες πηδαλίου, βάρκα, φανάρι πρύμνης και διακοσμητικά πρύμνης. Όλα αυτά θα τα εγκαταστήσετε στη θέση τους σύμφωνα με τα σχέδια και τις οδηγίες. Όπως στα περισσότερα κιτ μοντέλων ισπανικού ιστιοφόρου, για αρματωσιές προσφέρουμε κουφώματα και μπλοκ από πυξάρι, κλωστές διαφόρων μεγεθών. Θα φτιάξετε τα κατάρτια και τις αυλές από τα στρογγυλά κομμάτια ανοιχτόχρωμου ξύλου που περιλαμβάνονται στο κιτ. Το μοντέλο συμπληρώνεται με σημαίες και βάση βάσης.
Ξεχωριστά, αξίζει να επισημάνετε τις οδηγίες για τη συναρμολόγηση του ξύλινου μοντέλου της γαλέρας Golden Hind. Σαφής, λεπτομερής Οι οδηγίες βήμα προς βήμα περιέχουν περισσότερες από 100 σελίδες, και συμπληρώνεται από δύο μεγάλα φύλλα σχεδίων. Και για όσους θέλουν να εγκαταστήσουν πανιά στο Golden Hind, περιλαμβάνονται τα μοτίβα τους.
Αυτό το μοντέλο μπορεί να προταθεί σε όσους αγαπούν τις γαλέρες του 16ου αιώνα με το ψηλό πρυμναίο, πίσω μπαλκόνι και τη σχετικά απλή αρματωσιά τους. Και επίσης για όσους σχεδιάζουν ένα δώρο για έναν αρχάριο στη μοντελοποίηση πλοίων ή επιλέγουν το πρώτο μοντέλο για τον εαυτό τους.
Σχετικά με εμάς
Υποσχόμαστε ότι:
- Έχοντας περισσότερα από 15 χρόνια εμπειρίας, προσφέρουμε μόνο τα καλύτερα προϊόντα της αγοράς, εξαλείφοντας προφανή αποτυχημένα προϊόντα.
- Παραδίδουμε προϊόντα στους πελάτες μας σε όλο τον κόσμο με ακρίβεια και ταχύτητα.
Κανόνες εξυπηρέτησης πελατών
Είμαστε στην ευχάριστη θέση να απαντήσουμε σε κάθε σχετική ερώτηση που έχετε ή μπορεί να έχετε. Επικοινωνήστε μαζί μας και θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό για να σας απαντήσουμε το συντομότερο δυνατό.
Τομέας δραστηριότητάς μας: προκατασκευασμένα ξύλινα μοντέλα ιστιοπλοϊκών πλοίων και άλλων πλοίων, μοντέλα συναρμολόγησης ατμομηχανών, τραμ και καροτσιών, τρισδιάστατα μοντέλα από μέταλλο, προκατασκευασμένα μηχανικά ρολόγια από ξύλο, μοντέλα κατασκευής κτιρίων, κάστρα και εκκλησίες από ξύλο, μέταλλο και κεραμικά, εργαλεία χειρός και ηλεκτρικά για μοντελοποίηση, αναλώσιμα (λεπίδες, ακροφύσια, αξεσουάρ λείανσης), κόλλες, βερνίκια, λάδια, λεκέδες ξύλου. Λαμαρίνες και πλαστικά, σωλήνες, μεταλλικά και πλαστικά προφίλ για ανεξάρτητη μοντελοποίηση και κατασκευή μακέτες, βιβλία και περιοδικά σε ξυλουργική και ιστιοπλοΐα, σχέδια πλοίων. Χιλιάδες στοιχεία για ανεξάρτητη κατασκευή μοντέλων, εκατοντάδες είδη και τυποποιημένα μεγέθη πηχάκια, φύλλα και μήτρες πολύτιμων ειδών ξύλου.
- Παράδοση σε όλο τον κόσμο. (εκτός από ορισμένες χώρες).
- Γρήγορη επεξεργασία των παραγγελιών που λαμβάνονται.
- Οι φωτογραφίες που παρουσιάζονται στον ιστότοπό μας τραβήχτηκαν από εμάς ή παρέχονται από τους κατασκευαστές. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής μπορεί να αλλάξει τη συσκευασία του προϊόντος. Σε αυτήν την περίπτωση, οι φωτογραφίες που παρουσιάζονται θα είναι μόνο για αναφορά.
- Οι χρόνοι παράδοσης που παρέχονται παρέχονται από τους μεταφορείς και δεν περιλαμβάνουν Σαββατοκύριακα ή αργίες. Σε ώρες αιχμής (πριν την Πρωτοχρονιά), οι χρόνοι παράδοσης ενδέχεται να αυξηθούν.
- Εάν δεν έχετε λάβει την πληρωμένη παραγγελία σας εντός 30 ημερών (60 ημέρες για διεθνείς παραγγελίες) από την αποστολή, επικοινωνήστε μαζί μας. Θα παρακολουθήσουμε την παραγγελία και θα επικοινωνήσουμε μαζί σας το συντομότερο δυνατό. Στόχος μας είναι η ικανοποίηση του πελάτη!
Τα πλεονεκτήματά μας
- Όλα τα αγαθά βρίσκονται στην αποθήκη μας σε επαρκείς ποσότητες.
- Έχουμε τη μεγαλύτερη εμπειρία στη χώρα στον τομέα των ξύλινων μοντέλων ιστιοπλοϊκών και επομένως μπορούμε πάντα να αξιολογήσουμε αντικειμενικά τις δυνατότητές σας και να σας συμβουλεύσουμε τι να επιλέξετε για να ταιριάζει στις ανάγκες σας.
- Σας προσφέρουμε διάφορους τρόπους παράδοσης: courier, κανονικό και EMS mail, SDEK, Boxberry και Business Lines. Αυτοί οι μεταφορείς μπορούν να καλύψουν πλήρως τις ανάγκες σας όσον αφορά τον χρόνο παράδοσης, το κόστος και τη γεωγραφία.
Πιστεύουμε ακράδαντα ότι θα γίνουμε ο καλύτερος συνεργάτης σας!
Προστέθηκε: 05/10/2011
Θρυλικό πλοίο...
Ο σεμνός πελεκάνος, υπό τις διαταγές του Φράνσις Ντρέικ, έφυγε από το Πλίμουθ στις 13 Δεκεμβρίου 1577 επικεφαλής μιας μικρής μοίρας 5 πλοίων, ώστε μετά από 2 χρόνια, 9 μήνες και 13 ημέρες, σε υπέροχη απομόνωση, να επιστρέψει στην ιθαγενή. ακτές του θρυλικού Golden Hind.
Κανείς δεν ξέρει πώς έμοιαζε αυτό το πλοίο. Σε κάθε περίπτωση, προς το παρόν δεν έχουν βρεθεί έγγραφα στα αρχεία που θα βοηθούσαν στην αποκατάσταση της εμφάνισής του. Είναι γνωστός ένας μεγάλος αριθμός πορτρέτων του ίδιου του Sir Francis Drake. Δεν υπάρχουν «πορτρέτα» του Golden Hind... Αυτές οι λίγες εικόνες αυτού του πλοίου στους χάρτες που δημιουργήθηκαν «hot on the heels» της αποστολής του Drake είναι πολύ σχηματικές και έχουν διαφορετικό νόημα. Επίσης, δεν βρέθηκαν περιγραφές ή (ειδικά) σχέδια του Πελεκάνου. Εκείνες τις μέρες δεν τηρούνταν μητρώα μετρήσεων - όλα αυτά εμφανίστηκαν αργότερα.
Επομένως, όλοι οι αριθμοί και τα άλλα δεδομένα παρακάτω είναι μόνο μία από τις επιλογές, ίσως το πιο δημοφιλές, αλλά ακόμα "μια από τις επιλογές".
Μπορούμε μόνο να πούμε με βεβαιότητα ότι ήταν ένα τρικάταρτο πλοίο.
Θα το ονομάσουμε γαλέρα, ως τον κυρίαρχο ορισμό του τύπου του σκάφους.
Αν και υπάρχουν και διαφορετικές απόψεις για αυτό το θέμα. Μία από τις εναλλακτικές είναι μια μεταβατική έκδοση του karakka - galleon.
Τόπος κατασκευής.
Το Pelican κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο στο Aldeburgh (Aldborough), στο Suffolk, το 1576, και στη συνέχεια εξοπλίστηκε με πανιά και πυροβολικό στο Plymouth.
Αυτή είναι η πιο κοινή εκδοχή της προέλευσης του πλοίου (και, φυσικά, αμείλικτα την υπερασπίζονται οι Βρετανοί). Αλλά εκτός από αυτό, υπάρχουν επίσης απόψεις ότι το Pelican ιδιωτικοποιήθηκε από τον Drake από τους Ισπανούς, ακόμη και ότι κατασκευάστηκε κρυφά σε ένα πορτογαλικό ναυπηγείο.
Βασικές διαστάσεις.
Αυτή είναι, φυσικά, η πιο ολισθηρή στιγμή. Ακολουθούν τα ακόλουθα δεδομένα (σύμφωνα με έρευνα του Επιστημονικού Ινστιτούτου του Λονδίνου):
- Μεγαλύτερο μήκος: 75 πόδια (22,86 μ.)
- Μήκος καρίνας: 47 πόδια (14,33 m)
- Πλάτος γάστρας: 19 πόδια (5,79 μ.)
- Βύθισμα: 9 πόδια (2,7 μ.)
- Εκτόπισμα: 300 τόνοι
- Ικανότητα φόρτωσης: 100-150 τόνοι
Παρά το αρκετά ευρύ φάσμα απόψεων σχετικά με τις κύριες διαστάσεις του Golden Hind, όλοι συμφωνούν ότι ήταν μικρή γαλέραακόμα και με τα πρότυπα της εποχής του. Επιπλέον, ήταν μια από τις μικρότερες γαλέρες.
(Είναι γνωστές οι γαλέρες εκείνης της εποχής που ξεπέρασαν τον Χρυσό Πίσω σε γραμμικές διαστάσεις κατά 2,5 - 3 φορές και σε μετατόπιση κατά 5 ή περισσότερες φορές)
Ιστιοπλοϊκά όπλα.
Εδώ μπορούμε να πούμε με μεγάλη σιγουριά ότι το Pelican - Golden Hind μετέφερε 5 ευθεία πανιά (1 στο bowsprit και 2 το καθένα στον μπροστινό άξονα και τον κύριο ιστό) και 1 lateen στο mizzen.
Είναι αλήθεια ότι και εδώ υπάρχουν και άλλες απόψεις - για παράδειγμα, ότι το πλοίο ήταν επίσης οπλισμένο με βραχίονες (δηλαδή, ένα τρίτο πανί στον εμπρόσθιο ιστό και τον κύριο ιστό).
Όπλα πυροβολικού.
Υπάρχει επίσης ένα πολύ ευρύ φάσμα απόψεων για αυτό το θέμα: από 4 έως 28 όπλα διαφορετικών διαμετρημάτων.
Παραδόξως, τεκμηριωμένα στοιχεία σχετικά με αυτό το θέμα έχουν διατηρηθεί στα ισπανικά αρχεία. Έτσι, σύμφωνα με τη μαρτυρία δύο Ισπανών στρατιωτών, πρώην αιχμαλώτων του Golden Hind, το πλοίο μετέφερε 7 (9 για τον δεύτερο αυτόπτη μάρτυρα) όπλα.
Επιπλέον, ο χρονικογράφος της αποστολής, ο ιερέας του πλοίου Φράνσις Φλέτσερ, γράφει ότι όταν το Golden Hind προσγειώθηκε σε έναν ύφαλο στις Μολούκες, για να επιπλεύσει ξανά, έπρεπε να πεταχτούν στη θάλασσα 3 τόνοι μπαχαρικών και 8 κανόνια.
Είναι αδύνατο να μην ληφθεί υπόψη ένα γνωστό γεγονός. Τα πλοία εκείνης της εποχής (και όχι μόνο τα πειρατικά) επανοπλίζονταν και αφοπλίζονταν συνεχώς: αν καταλάμβαναν το πλοίο κάποιου άλλου, εγκαθιστούσαν καλύτερα όπλα. δεν υπάρχει αρκετός χώρος για φορτίο - απαλλαγήκαμε από τα "έξτρα" όπλα...
Golden Hind Crew
Το πλήρωμα του Golden Hind αποτελούνταν από 80 - 85 άτομα. Από αυτούς: 15-20 άτομα είναι αξιωματικοί (τον 16ο αιώνα αυτή η ιδέα ήταν κάπως διαφορετική από τη σύγχρονη) και μέχρι 60-70 άτομα του πληρώματος (συμπεριλαμβανομένων ξυλουργών, μάγειρων, αγόρια καμπίνας, μουσικοί πλοίων (!) κ.λπ.) .
56 άτομα επέστρεψαν στα σπίτια τους
Pelican - Golden Hind
Ο Pelican μετονομάστηκε σε Golden Hind το καλοκαίρι του 1578.
Σύμφωνα με μια εκδοχή, το πλοίο έλαβε ένα νέο όνομα για την εξαιρετική του απόδοση - οι ισπανικές γαλέρες δεν μπορούσαν να το προλάβουν και να το αναχαιτίσουν.
Σε μια άλλη εκδοχή, υπάρχουν «πολιτικά» κίνητρα. Το γεγονός είναι ότι τον Ιούλιο ο Drake εκτέλεσε τον Thomas Doughty, κατηγορώντας τον για οργάνωση εξέγερσης (και ταυτόχρονα για μαγεία). Και ο Doughty ήταν ο προσωπικός γραμματέας και έμπιστος ενός από τους κύριους «χορηγούς» της αποστολής Drake - του Λόρδου Καγκελάριου (και αγαπημένου της βασίλισσας Ελισάβετ I) Christopher Hatton, του οποίου το εθνόσημο είχε μια ελαφίνα. Με τη μετονομασία της γαλέρας, ο Drake τόνισε τον σεβασμό και την πίστη του στις δυνάμεις.
Ο θρύλος λέει ότι ο Φράνσις Ντρέικ διέταξε να στηθεί μια χρυσή φιγούρα ελαφιού σε φυσικό μέγεθος.
Τα αποτελέσματα της αποστολής του Ντρέικ είναι γνωστά.
Εκτός από τις γεωγραφικές ανακαλύψεις, τις σημαντικότερες πολιτικές συνέπειες και την αυτοεπιβεβαίωση της Αγγλίας ως θαλάσσιας δύναμης, υπήρχαν και καθαρά υλικές. Το Golden Hind έφερε στα αποθέματά του χρυσό, ασήμι, κοσμήματα και μπαχαρικά σε ποσό ίσο με σχεδόν 2 ετήσια έσοδα του αγγλικού ταμείου.
Στις 4 Απριλίου 1581, η βασίλισσα Ελισάβετ επιβιβάστηκε στο Golden Hind στον ιππότη Francis Drake.
Επίσης, με εντολή της Βασίλισσας Ελισάβετ, το Golden Hind αγκυροβολήθηκε μόνιμα στο Deptford στις εκβολές του Τάμεση και εμφανίστηκε στους επισκέπτες ως ένα από τα σημαντικότερα αξιοθέατα της Αγγλίας.
Αυτή φαίνεται να είναι η παλαιότερη διατήρηση ενός αγγείου ιστορικής σημασίας.
Οι σανίδες από το κατάστρωμα του Golden Hind χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή μιας καρέκλας που δόθηκε από τον βασιλιά Κάρολο Β' στο Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης και παραμένει εκεί μέχρι σήμερα. Στο Temple Hall του Λονδίνου φυλάσσεται (και χρησιμοποιείται σε τελετές) ένας άμβωνας επίσης από ξύλο Golden Hind.
Αντίγραφα του Golden Hind
Το 1973, Βρετανοί ναυπηγοί παρήγαγαν ένα αντίγραφο του Golden Hind, το οποίο, τέσσερις αιώνες μετά το πλοίο του Drake, επανέλαβε τη διαδρομή του διάσημου προκατόχου του. Συνολικά, το νέο Golden Hind διένυσε απόσταση 225.000 km.
Από το 1996, είναι μόνιμα σταθμευμένο στην περιοχή Southwark του Λονδίνου και χρησιμοποιείται ως μουσείο.
Ένα άλλο αντίγραφο του Golden Hind έχει αγκυροβολήσει στο λιμάνι Brixham στο Devonshire από το 1963.
Ανασκόπηση ενός κιτ για την κατασκευή ενός μοντέλου της ναυαρχίδας του Columbus
"Golden Hind" σε μπουκάλι από την IMAI (Ιαπωνία)
Ανασκόπηση ενός άλλου κιτ για την κατασκευή ενός μοντέλου πλοίου σε μπουκάλι από την IMAI (Ιαπωνία) - αυτή τη φορά "Golden Hind".
Λίγη ιστορία...
Galleons (αγγλικά - galleon, ισπανικά - galeon) ως είδος αγγείου προήλθε τον 16ο αιώνα. στην Ισπανία, όταν χρειάστηκαν μεγάλα, χωρητικότητας και καλά οπλισμένα πλοία για την εξερεύνηση του Νέου Κόσμου. Τα αδέξια καράκια και οι μικρές καραβέλες δεν ήταν πλέον κατάλληλα για ένα τέτοιο έργο.
Η γαλέρα ήταν πιο λεπτή από το καράκ. Δεν είχε πλέον τεράστια υπερκατασκευή στη δεξαμενή· ήταν μικρού ύψους και δεν κρέμονταν πάνω από το αποχωρητήριο. Οι πρύμνες υπερκατασκευές ήταν ακόμα ψηλές, αλλά πιο κομψές, στενεύονταν έντονα προς την κορυφή. Υπήρχαν καμπίνες για αξιωματικούς και επιβάτες. Συχνά, οι έξοδοι στις ανοιχτές στοές γίνονταν από τα πίσω δωμάτια. Ο τραβέρσα ήταν συνήθως ίσιος. Η πρύμνη των γαλονιών ήταν γενναιόδωρα διακοσμημένη με διάφορα επιχρυσωμένα στολίδια. Το στέλεχος επίσης δεν έλειπε στη διακόσμηση. Η γαλέρα είχε τρεις ιστούς, ο μπροστινός ιστός και ο κύριος ιστός έφεραν δύο σειρές ευθύγραμμων πανιών και το mizzen είχε ένα νεανικό πανί. Οι μεταγενέστερες γαλέρες μπορούσαν να καυχηθούν για μια τρίτη σειρά πανιών - επάνω πανιά. Ένα ίσιο πανί - ένα τυφλό - τοποθετούνταν συνήθως σε ένα μακρύ τόξο.
Για πρώτη φορά, τα καταστρώματα μπαταριών εμφανίστηκαν σε γαλέρες, που βρίσκονταν κάτω από το κύριο (ανοιχτό) κατάστρωμα. Το κύτος του σκάφους ήταν κάπως στενότερο από αυτό των σκαφών που προηγούνταν της γαλέρας και τα περιγράμματα ήταν πιο ομαλά, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση της ταχύτητας, της ικανότητας ελιγμών και της κατευθυντικής σταθερότητας. Μερικές γαλέρες ήταν πραγματικά πλωτά φρούρια· ήταν οπλισμένα με έως και 80 πυροβόλα διαφόρων διαμετρημάτων (από 3 έως 50 λίβρες) και το εκτόπισμά τους ξεπερνούσε τους 1000 τόνους.
Αλλά θα σταματήσουμε την ιστορία μας στη μικρή αλλά πολύ διάσημη γαλέρα «Golden Hind» («Golden Hind») του βασιλικού κουρσάρου Sir Francis Drake.
Το πλοίο κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο στο Aldeburgh και έλαβε όπλα ιστιοπλοΐας και πυροβολικού στο λιμάνι του Plymouth. Η γαλέρα αρχικά ονομαζόταν «Πελεκάνος» («Πελεκάνος»). Το πλοίο, όπως όλες οι μικρές γαλέρες εκείνης της εποχής, είχε τρία κατάρτια. Ο μπροστινός ιστός και ο κύριος ιστός έφεραν δύο σειρές πανιών (τα επάνω πανιά δεν χρησιμοποιήθηκαν ακόμη εκείνη την εποχή), το mizzenmast ήταν εξοπλισμένο με ένα "λοξό" όψιμο πανί και ένα ίσιο πανί - ένα τυφλό - εγκαταστάθηκε κάτω από το τόξο. Το μήκος της γαλέρας στην ίσαλο γραμμή ήταν 18,3 μέτρα, το συνολικό μήκος της γάστρας ήταν 21,3 μέτρα, το πλάτος ήταν 5,8 μέτρα, το βύθισμα ήταν 2,5 μέτρα και η μετατόπιση ήταν περίπου 150 τόνοι.
Τι είδους όπλα πυροβολικού υπήρχαν δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα. Προφανώς η γαλέρα μετέφερε 18-22 κανόνια διαφόρων διαμετρημάτων. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, η γαλέρα βάφτηκε με τον τρόπο των ισπανικών πλοίων με σχέδια με κόκκινα και κίτρινα διαμάντια. Αρχικά, υπήρχε μια εικόνα πελεκάνου στην πρύμνη του πλοίου· μετά τη μετονομασία της γαλέρας, η πρύμνη διακοσμήθηκε με μια εικόνα ελαφίνας και στην πλώρη εμφανίστηκε μια μορφή ελαφίνας, χυμένη εξ ολοκλήρου σε χρυσό.
Η ένδοξη ιστορία της γαλέρας ξεκίνησε στις 13 Δεκεμβρίου 1577, όταν, υπό τη διοίκηση του Φράνσις Ντρέικ, επικεφαλής μιας μοίρας πέντε πλοίων, άφησε το λιμάνι του Πλύμουθ και ξεκίνησε για να συναντήσει περιπέτειες.
Υπήρχαν αρκετές περιπέτειες. Τα πλοία κατευθύνθηκαν νότια προς τα νησιά του Πράσινου Ακρωτηρίου, όπου ο Ντρέικ λήστεψε αρκετά μικρά πορτογαλικά πλοία. Στη συνέχεια έστριψαν νοτιοδυτικά και περπάτησαν πέρα από τον Ατλαντικό Ωκεανό προς τα εδάφη του Νέου Κόσμου. Ο Φράνσις Ντρέικ ήταν πειρατής. Επιτέθηκε σε ισπανικά πλοία και σε πολυάριθμες αποικίες του Νέου Κόσμου και τα λεηλάτησε αλύπητα. Οι Ισπανοί συγκέντρωσαν ολόκληρο στολίσκο για να απωθήσουν τον γενναίο πειρατή, αλλά ο Πελεκάνος με δύο πλοία (δύο άλλα έπρεπε να εγκαταλειφθούν λόγω κακής κατάστασης) γλίτωσε την καταδίωξη.
Ήταν Ιούνιος του 1578 όταν ο Drake αποφάσισε να μετονομάσει τη γαλέρα. Αυτή ήταν μια εξαιρετική περίπτωση όταν το όνομα του πλοίου άλλαξε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Η γαλέρα ονομάστηκε "Golden Hind", σύμφωνα με μια εκδοχή, προς τιμήν του προστάτη αγίου του πειρατή Λόρδου Christopher Hatton, του οποίου το εθνόσημο απεικόνιζε μια ελαφίνα. σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή - για την εξαιρετική αξιοπλοΐα του σκάφους, που κατέστησε δυνατή την απομάκρυνση από την καταδίωξη. Πιθανότατα, συνέβησαν και οι δύο αυτοί λόγοι.
Λόγω του κυνηγιού που είχαν ανακοινώσει οι Ισπανοί, ο Drake δεν μπορούσε να επιστρέψει στο σπίτι του από την άλλη πλευρά, έτσι αποφάσισε να ρισκάρει και να ακολουθήσει το μονοπάτι του Magellan, κυκλώνοντας το Cape Horn. Τα κατάφερε, αλλά πέρασε από ένα άλλο στενό (τώρα το πέρασμα του Drake), παρακάμπτοντας τη Γη του Πυρός από τα νότια, και μπήκε στα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού στις 6 Σεπτεμβρίου 1578.
Λόγω ισχυρής καταιγίδας στον Ειρηνικό Ωκεανό, ο Πελεκάνος χωρίστηκε από τα υπόλοιπα πλοία της μοίρας. Περαιτέρω, ο F. Drake, μετακινούμενος από τις ακτές της Νότιας Αμερικής, συνέχισε να ληστεύει διερχόμενα πλοία. Στον 48ο παράλληλο, η Golden Hind όρισε μια πορεία για το σπίτι της μέσω των Νήσων Μαριάνα, των Φιλιππίνων, των Μολούκων και, περιστρέφοντας το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, επέστρεψε στο λιμάνι της πατρίδας της στις 26 Σεπτεμβρίου 1580.
Ο δεύτερος περίπλου στην ιστορία μετά τον Μαγγελάνο ολοκλήρωσε. Αλλά αυτό δεν είναι όλα τα πλεονεκτήματα της μικρής γαλέρας και του «μεγάλου» καπετάνιου της.
Τον Απρίλιο του 1581, η βασίλισσα Ελισάβετ Α' της Αγγλίας επιβιβάστηκε στο πλοίο και ανακήρυξε ιππότη τον Φράνσις Ντρέικ. Μετά από όλες τις περιπέτειές της, η διάσημη πλέον γαλέρα "Golden Hind" εγκαταστάθηκε σε ξηρά αποβάθρα για δημόσια προβολή. Αλλά δεν έμεινε εκεί για πολύ - δέκα χρόνια αργότερα το κύτος του πλοίου έγινε άχρηστο.
Το 1973, στην Αγγλία, μια ομάδα ενθουσιωδών έφτιαξε ένα πιστό αντίγραφο του Golden Hind, το οποίο επαναλάμβανε τη διαδρομή της διάσημης γαλέρας. Από το 1996, το νέο Golden Hind βρίσκεται στο Λονδίνο και χρησιμοποιείται ως μουσείο. Υπάρχει ένα άλλο αντίγραφο του Golden Hind, το οποίο είναι μόνιμα αγκυροβολημένο στο λιμάνι Brixham από το 1963. Αλλά αυτά τα δύο πλοία δεν είναι ίδια. Υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες για το μέγεθος, την εμφάνιση, τον ιστιοπλοϊκό και τον πυροβολικό οπλισμό του σκάφους που έχει διασωθεί μέχρι σήμερα.
Παρόλα αυτά, το Golden Hind είναι ιδιαίτερα δημοφιλές μεταξύ των μοντελιστών, που δεν ενοχλούνται από την έλλειψη πληροφοριών - άλλωστε το πλοίο είναι τόσο διάσημο που είναι αδύνατο να το αγνοήσεις. Πληροφορίες από την ιστοσελίδα «Ιστιοφόροι του Κόσμου».
Αυτό το σετ κυκλοφόρησε πριν από πολύ καιρό και δεν παράγεται πλέον σε αυτήν την έκδοση.
Σετ περιεχομένων:
Η κλίμακα του μοντέλου που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 1:450.
Διαστάσεις μοντέλου: μήκος - 76 mm, πλάτος - 30 mm, ύψος - 67 mm.
Η γάστρα του μοντέλου αποτελείται από δύο φρεζαρισμένα ξύλινα μέρη και ένα άλλο τραπεζοειδές κομμάτι ξύλου για την υπερκατασκευή της πρύμνης, το οποίο πρέπει να τροποποιήσετε και να βάψετε μόνοι σας.
Για την κατασκευή προπύργων, το κιτ περιέχει πηχάκια από λεπτό καπλαμά και πρότυπα στις οδηγίες.
Spar από ορειχάλκινες ράβδους με ήδη τρυπημένες τρύπες.
Οι άγκυρες, οι βάρκες, το καπάκι, η σχάρα καταπακτής στο κατάστρωμα, οι κάννες των όπλων είναι χυτές από λευκό μέταλλο.
Τα πανιά είναι τυπωμένα στο ύφασμα. Οι ασπίδες με οικόσημα για το πίσω μέρος του μοντέλου κατασκευάζονται με τη μορφή αυτοκόλλητων.
Οι οδηγίες, παραδοσιακές για τέτοια ιαπωνικά κιτ, έχουν πολλές εικόνες και ελάχιστο κείμενο στα Ιαπωνικά.
