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Se dividen en comercial, que realiza el transporte de pasajeros, equipaje, carga, correo y otros trabajos de aviación a cambio de una tarifa, y aviación general. En varios estados, la aviación general incluye aeronaves y helicópteros administrativos, personales, deportivos, agrícolas y de otro tipo. La flota de aeronaves de aviación civil incluye: aeronaves de línea principal de pasajeros, aeronaves de líneas aéreas locales, aeronaves y helicópteros para el transporte de mercancías, realización de trabajos de química aeronáutica, atención médica a la población, fotografía aérea y otros trabajos.
La aviación estatal resuelve los problemas de los servicios militares, policiales, aduaneros y otros servicios públicos. La aviación militar es una parte integral de las fuerzas armadas de los estados. Su propósito es atacar objetivos terrestres, luchar contra enemigos aéreos y marítimos, realizar transferencias aéreas de tropas, armas y equipos militares, realizar reconocimientos aéreos, etc. La aviación militar de los grandes estados, por regla general, incluye la fuerza aérea, y también ejército y aviación naval. La aviación experimental se utiliza para la investigación científica, pruebas de aviación y otros equipos.
El período inicial del desarrollo de la aviación.
Los primeros intentos del hombre de volar por sí mismo con la ayuda de alas artificiales se basaron en la imitación del vuelo de las aves. en manuscritos leonardo da vinci(1475) muestra dibujos de dos máquinas voladoras con un impulso muscular, una de las cuales, por así decirlo, está "atornillada" en el aire con la ayuda de un tornillo de Arquímedes (un prototipo distante de un helicóptero), y la otra utiliza el aleteo. alas para vuelo (volante). En los siglos 17-18. Se han desarrollado ampliamente los estudios de la resistencia de los cuerpos en movimiento en un líquido o gas, lo que se debió a una serie de problemas de actualidad (el movimiento de un péndulo, la caída libre de los cuerpos, la balística, la construcción naval, etc.). I. Newton fue el primero en intentar dar una explicación teórica de la resistencia, basada en los conceptos del efecto mecánico (impacto) de las partículas líquidas (gas) en la superficie de un cuerpo. Las ecuaciones fundamentales de la hidrodinámica fueron obtenidas por D. Bernoulli, L. Euler y J. Lagrange. La idea de un helicóptero fue desarrollada y comprobada experimentalmente por MV Lomonosov, quien en 1754 demostró en la reunión de la Academia de Ciencias de San Petersburgo un modelo de una "máquina de aeródromo" diseñada para levantar instrumentos meteorológicos y equipada para esto con dos alas que giran en sentido opuesto (ahora se llaman rotores) impulsadas por un resorte de reloj. Los experimentos demostraron claramente la formación de sustentación (simplificación del modelo) durante la rotación de los tornillos, y el principio de su contrarrotación (como una de las formas de equilibrar el par reactivo) se utilizó posteriormente en diseños reales de helicópteros coaxiales. (helicópteros NI Kamov).
En 1783, los primeros vuelos de personas se realizaron en aviones más livianos que el aire: los globos de los hermanos Montgolfier y J. Charles. En 1799 J. Cayley presentó el concepto de un avión (avión): un avión que "descansa" en el aire sobre una superficie de apoyo fija (ala) y utiliza una hélice separada para el movimiento. En 1853 construyó un planeador (un avión sin motor con un diseño de avión). en 1843 tu Henson (Gran Bretaña) recibió una patente para un proyecto de avión con una máquina de vapor y dos hélices como hélices. Las ideas innovadoras audaces fueron distinguidas por los proyectos de N. A. Teleshova , quien en 1864 patentó en Francia y Gran Bretaña un modelo de avión de pasajeros multiplaza con motor a vapor y hélice de empuje, N. I. Kibalchich (avión cohete). DESDE. K. Drzewiecki en 1892 propuso un método para calcular una hélice, que formó la base de la teoría de una hélice que descubrió. PARA. E. Tsiolkovski en 1897 construido en Kalugatúnel de viento ("soplador") para estudiar el flujo de aire alrededor de cuerpos de varias formas. Un papel destacado en el desarrollo de A. pertenece a A. F. Mozhaisky , quien dedicó más de 30 años de su vida a la creación del primer avión en Rusia. Construyó con éxito modelos voladores, realizó investigaciones sobre hélices y desarrolló un proyecto de avión. En 1883 completó la construcción de un avión a gran escala y en 1885 (según otras fuentes, a principios del otoño de 1884) intentó realizar pruebas de vuelo, durante las cuales se rompió el ala. Más tarde, los aviones a vapor fueron probados por H.S. Maksim , ingeniero francés K.Ader, sin embargo, sus intentos de volar no tuvieron éxito. Era la época de los "saltos". El avión voló con viento en contra, pero aun así no pudo realizar un vuelo estable.
La investigación continuó en el avión del esquema de helicópteros, acompañada de la construcción de una gran cantidad de modelos voladores y la expansión de los estudios de diseño. En Rusia, los diseños originales de helicópteros fueron desarrollados por A. N. Lodygin, D. K. Chernov, P. D. Kuzminsky, S. S. Nezhdanovsky y otros Los científicos rusos hicieron una contribución significativa al desarrollo de los fundamentos científicos de la aviación. M. A. Rykachev desarrolló métodos experimentales para estudiar los rotores de un avión de un esquema de helicóptero (1871). Un enfoque experimental para resolver los muchos y complejos problemas que se interpusieron en el camino de la naciente aviación. se generalizó cada vez más. De particular importancia para la ciencia y la práctica fue la creacióntúneles de viento , lo que permite determinar las características de las aeronaves mediante la prueba de sus modelos. Un resultado importante de la investigación fundamental en el siglo XIX. en el campo de la hidrodinámica fue el desarrollo de los fundamentos teóricos para el movimiento de un fluido viscoso y el flujo alrededor de cuerpos con separación de chorro (A. Navier , J. Stokes , G. Helmholtz , G. Kirchhoff , J. Rayleigh y etc.). El O. experimentalmente establecido. Reynolds la existencia de dos tipos de flujo de fluido viscoso, laminar y turbulento, posteriormente comenzó a desempeñar un papel importante en el estudio y modelado del flujo alrededor de las aeronaves. En Rusia, en 1880, una monografía de D. I. Mendeleiev "Sobre la resistencia de los líquidos y sobre la aeronáutica", que se convirtió en una guía fundamental para los investigadores e ingenieros rusos. En 1891-1896 O. Lilienthal diseñó, creó infraestructura y voló alrededor de varios planeadores (el rango de vuelo alcanzó los 300 m).
Los vuelos en aviones solo se hicieron posibles después de la instalación de motores de pistón en ellos. motores de combustión interna(PD), que eran más ligeras que las máquinas de vapor. El 17 de diciembre de 1903, los hermanos O. y W. Wright (EE. UU.) en el avión Flyer 1 con motor de combustión interna de gasolina realizaron cuatro vuelos (en el último vuelo, el avión voló 260 m en 59 s). En los años siguientes, la aviación comienza a desarrollarse rápidamente en los países europeos, donde A. Santos-Dumont, G. Voisin, L. Blériot, R. Enot-Peltri, A. Farman, E. Nieuport (todos de Francia), A. Ro , J. De Havilland, F. Handley Page (Gran Bretaña), A. Fokker (Países Bajos), G. Junkers (Alemania), J. Caproni (Italia) y otros abiertos (en forma de granja) o con una piel de fuselaje cerrada, con hélices de empuje o tracción, con tren de aterrizaje con ruedas o con flotadores para despegar y aterrizar en el agua. La estructura de poder (bastidor) de la aeronave estaba hecha de madera, las alas estaban cubiertas con tela. La aviación entró rápidamente en vida: la velocidad, la altitud y el alcance de los vuelos aumentaron constantemente, comenzaron a registrarse logros récord Federación Internacional de Aviación(FAI), fundada en 1905. El desarrollo de los helicópteros se produjo con un notable retraso con respecto a los aviones, aunque los primeros helicópteros que ascendían a baja altura se demostraron en Francia ya en 1907 (uno de los helicópteros fue construido por C. Richet y el hermanos L. y J. Breguet, el otro - P. Cornu).
El interés por la aviación también se extendió por Rusia. El All-Russian Flying Club fue fundado en 1908. En 1910, tuvieron lugar los primeros vuelos de aviones domésticos diseñados por A. S. Kudashev, I. I. Sikorsky y Ya. M. Gakkel. En 1911 B. N. Yuriev publicó el esquema clásico de un helicóptero de un solo rotor con un plato cíclico de rotor principal. en 1912– 13, bajo el liderazgo de Sikorsky, se construyeron los primeros aviones multimotor del mundo "Russian Knight" e "Ilya Muromets". M.N. hizo una gran contribución a la popularización de la aviación. Efimov, N. E. Popov, S. I. Utochkin , A. A. Vasiliev, G. V. Alekhnovich, P. N. Nesterov, E. N. Kruten , K. K. Artseulov y otros pilotos rusos. Desde 1909, se introdujeron conferencias sobre aviación en varias instituciones de educación superior. En 1910, comenzó la formación de pilotos militares rusos en Francia, así como en escuelas de vuelo nacionales. En 1909-11 en Rusia, la producción de aviones comenzó a dominar las fábricas "Duks" (Moscú), "La Primera Asociación Rusa de Aeronáutica S.S. Shchetinin y K sobre "y los trabajos de transporte ruso-bálticos (San Petersburgo).
aviación de hélice
Al principio. siglo 20 Las demandas cada vez mayores del desarrollo de la aviación llevaron a la creación de una nueva ciencia: la aerodinámica, cuya base fueron los trabajos fundamentales de N.E. Zhukovsky y S.A. Chaplygin (Rusia), L. Prandtl y T. von Karman (Alemania) y otros científicos. Bajo el liderazgo de Zhukovsky, se organizaron laboratorios aerodinámicos en la Universidad de Moscú (1902) y la Escuela Técnica Imperial de Moscú (1910, ver Fig.Universidad Técnica Estatal de Moscú ellos. N. E. Bauman), en Kuchino (cerca de Moscú) se fundó el Instituto Aerodinámico en 1904– una de las primeras organizaciones de investigación del mundo de este perfil.
El aumento de la velocidad, la altitud y el alcance del vuelo de las aeronaves hizo posible que se comenzaran a utilizar con fines prácticos, ya a principios de la primera década del siglo XX. la aviación militar está organizada en varios países. Por primera vez, la aviación fue utilizada con fines militares en Libia por los italianos durante la guerra con Turquía (1911), y luego en los Balcanes en la guerra de Grecia y Bulgaria con Turquía (1912), además, un destacamento de aviación voluntario ruso operado como parte del ejército búlgaro. En Rusia, se crearon varios modelos originales de aviones exitosos, pero el departamento militar prefirió comprarlos en el extranjero y ordenó aviones de modelos extranjeros en fábricas nacionales. Entre las novedades se encontraba el monoplano Junkers totalmente metálico en voladizo (es decir, sin elementos externos de fijación del ala). La aviación naval también participó en las hostilidades, incl. aeronaves basadas en barcos (ver portaaviones). Pero los biplanos de fuselaje más extendidos con hélices de tracción, ya que se dio preferencia a la maniobrabilidad y la capacidad de carga de los biplanos sobre las cualidades de mayor velocidad de los monoplanos.
La Primera Guerra Mundial dio un impulso significativo al desarrollo de la aviación. En 1914, los beligerantes tenían un total de aprox. 1000 aviones (Rusia - 206), durante la guerra fueron liberados por St. 200 mil (las pérdidas de aviones en Francia, Gran Bretaña y Alemania superaron los 116 mil). Las características de rendimiento de los aviones han mejorado significativamente: la velocidad ha aumentado de 100-120 a 200-220 km / h, la altitud del techo de 2000-3000 a 6000-7000 m, la potencia del motor de 60-95 a 300 kW, capacidad de carga hasta 2-3, 5 v. 1920 pasó bajo el signo de la formación de transporte aéreo. Los más famosos fueron los aviones de las firmas francesas "Nieuport", "SPAD", "Farman", inglés "Sopwith", alemán "Fokker", "Albatros". Después del final de la guerra, aparecieron compañías de transporte aéreo en casi todos los países económicamente desarrollados del mundo para transportar pasajeros, correo, carga, para lo cual se crearon aviones especiales de pasajeros y también se convirtieron aviones militares. Los aviones de pasajeros Junkers y Fokker construidos en Alemania fueron ampliamente utilizados en las líneas europeas. En 1919, Boeing (EE. UU.), que luego se convirtió en el mayor fabricante de aviones, produjo su primer avión, el hidroavión B-1. En 1923 H. de la Sierva (España) construyó un autogiro C-4 que voló con éxito.
Ya en el curso de la Guerra Civil de 1917-1922, Rusia comenzó a restaurar y fortalecer su aviación.En 1918, comenzó la nacionalización de la industria de la aviación. Al mismo tiempo, se fundó el Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI, ver), diseñado para garantizar el desarrollo de la ciencia y la tecnología de la aviación. En 1920, se abrió la primera institución educativa superior de aviación en el país: el Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Roja (más tarde, la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del Profesor NE Zhukovsky, desde 2008, la Academia de la Fuerza Aérea lleva el nombre del Profesor NE Zhukovsky y Yu . A. Gagarin). El primer jefe de estas instituciones fue Zhukovsky, a quien se reconoce legítimamente como el "padre de la aviación rusa". Reunió a un gran grupo de estudiantes y seguidores a su alrededor (A. A. Arkhangelsky, V. P. Vetchinkin, A. A. Mikulin, B. S. Stechkin, A. N. Tupolev, Yuryev y otros). El 1 de mayo de 1922, comenzaron los vuelos en la aerolínea internacional Moscú-Königsberg (el piloto I.F. Voedilo voló en un avión de pasajeros Fokker F. III de cinco plazas). El 17 de marzo de 1923, se estableció la Sociedad Anónima de la Flota Aérea Voluntaria Rusa Dobrolyot (rebautizada como Aeroflot en 1932). La empresa comercial realizó las tareas de crear aviación civil nacional, desarrollar la industria de aviación nacional y las necesidades de la economía nacional: transporte nacional e internacional de pasajeros, correo, carga y otros trabajos. El 15 de julio de 1923, se inauguró en Rusia la primera línea aérea regular Moscú - Nizhny Novgorod. El piloto Ya. N. Moiseev despegó de Moscú a las 11:00 desde el campo Khodynka, y aproximadamente 4 horas después aterrizó el primer vuelo programado de Prombank (Junkers-13) con cuatro pasajeros a bordo. El primer avión doméstico de pasajeros fue el AK-1 [high-wing (monoplano, el ala del cual pasa por la parte superior del fuselaje) de construcción en madera, con un motor de pistón con una capacidad de 125 kW, desarrolló una velocidad de hasta a 147 km/h], diseñado para transportar 2-3 pasajeros, creado en TsAGI (1924) bajo la dirección de V. L. Alexandrov y V. V. Kalinin. en la década de 1920 Se organizan las oficinas de diseño (KB) de N. N. Polikarpov, A. N. Tupolev, D. P. Grigorovich, K. A. Kalinin. En 1922, se obtuvieron las primeras muestras de una aleación de aluminio nacional, la cadena de aluminio, lo que marcó el comienzo del desarrollo de estructuras totalmente metálicas en la industria aeronáutica soviética. El 9 de febrero de 1923 se estableció el Consejo de Aviación Civil (fecha oficial de nacimiento de la aviación civil en la URSS).
El primer avión de reconocimiento en serie doméstico - R-1 Polikarpov (1923). Su avión de entrenamiento U-2 (Po-2), gracias a sus excelentes cualidades de vuelo y su escala de producción única (se construyeron más de 40 mil aviones entre 1928 y 1959), se convirtió en uno de los aviones más destacados en la historia de la aviación. Se instaló un motor de avión doméstico a gran escala en el M 11 refrigerado por aire U-2 con una potencia de 73,5 kW diseñado por A. D. Shvetsov, que luego encontró una amplia aplicación en aviones ligeros. En la Oficina de Diseño de A. N. Tupolev, que formaba parte de TsAGI en 1922-1936, por primera vez en el país comenzaron a desarrollar aviones totalmente metálicos. Los bombarderos pesados creados en la Oficina de Diseño, el bimotor TB-1 (ANT-4) y el cuatrimotor TB-3 (ANT-6), son los primeros aviones pesados del mundo fabricados según el esquema de un voladizo ( sin elementos externos de fijación al ala) monoplano. El avión I-2bis de Grigorovich es el primer caza nacional puesto en servicio, lo que permitió en 1925 excluir a los aviones extranjeros de la flota de aviación militar. en la década de 1920 la actividad de A.S. Yakovlev a un diseñador de aviones. En su avión deportivo AIR-1, los primeros récords mundiales (no oficiales) se lograron en la URSS en 1927 (piloto Yu. I. Piontkovsky). En 1929 N. I. Kamov y NK Skrzhinsky construyó el primer autogiro KASKR-1 del país.
La principal tendencia en el desarrollo de la aviación mundial en la década de 1930. asociado con un aumento en la velocidad de vuelo, principalmente como resultado de una disminución en la resistencia aerodinámica de la aeronave. Los aviones comenzaron a construirse principalmente de acuerdo con un esquema de monoplano con tren de aterrizaje retráctil en vuelo, capó de motor aerodinámico, cabinas cerradas y una piel de metal lisa (en lugar de corrugada). Se desarrollaron motores de aeronaves más potentes, supercargadores para la presurización del motor (con el fin de mantener su potencia en altitud), hélices con paso variable en vuelo (para un uso más eficiente de la potencia del motor en varios modos de vuelo), sistemas de radionavegación, pilotos automáticos, anti- sistemas de formación de hielo, etc. Se crearon los primeros aviones de pasajeros monoplano totalmente metálicos (Boeing 247 y DC-3, EE. UU.). El Boeing 307 fue el primer avión en tener una cabina presurizada para pasajeros, lo que permitió a los aviones de pasajeros volar a gran altura; sin embargo, tales aviones se hicieron más comunes más tarde. Los helicópteros en condiciones de volar se demostraron en Alemania (FA 61 de G. Focke) y en los EE. UU. (VS-300 de I. I. Sikorsky).
El armamento de los aviones de combate experimentó una mejora significativa: los cañones de los aviones comenzaron a usarse ampliamente, aumentó la velocidad de disparo de las ametralladoras y las armas de cañón y aumentó la cantidad de puntos de tiro en el avión. Recibió un mayor desarrollo del trabajo en aviones de ala rotatoria. La experiencia adquirida en la construcción, prueba y desarrollo de autogiros desempeñó un cierto papel en la solución de los problemas de creación de helicópteros. En varios países, se desarrollaron diseños experimentales de helicópteros con un aumento constante de la velocidad, la altitud y la duración del vuelo, la estabilidad del aparato y las cualidades de pilotaje. Llegado a estafa. 1930 el nivel de rendimiento de vuelo aseguró la transición al desarrollo posterior del helicóptero para fines prácticos.
en la década de 1930 en la URSS, la red de clubes de vuelo, que desempeñó un papel importante en la capacitación del personal de vuelo, se estaba expandiendo activamente, se organizaron nuevas instituciones educativas, oficinas de diseño y organizaciones de investigación de aviación. Se pusieron en funcionamiento nuevas plantas de construcción de aviones y motores de aviones, se construyeron aviones experimentales y experimentales, en los que se probaron nuevas ideas y diseños científicos y técnicos. Durante este período, bajo el liderazgo de AN Tupolev, se crearon los aviones gigantes ANT-14 "Pravda" (primer vuelo en 1931) y ANT-20 "Maxim Gorky" (el primer vuelo el 17.6.1934 con una duración de 35 minutos). fue realizado por una tripulación dirigida por el piloto de pruebas M. M. Gromov; tripulación 20 personas, personal 8 personas, pasajeros 72 personas; velocidad 220-260 km/h; rango de vuelo 1200 km; techo práctico 7500 m; potencia 8 × 900 l. desde. = 8 × 662 kW = 5296 kW). Los aviones construidos según los diseños de G. I. Bakshaev, R. L. Bartini, V. N. Belyaev, P. D. Grushin, K. A. Kalinin, A. S. Moskalev, I. V. Chetverikov diferían en soluciones técnicas originales, B. I. Cheranovsky, V. A. Chizhevsky y otros. TsAGI comenzó a trabajar en autogiros y helicópteros. I. P. Bratukhin, B. N. Yuryev, N. I. Kamov, M. L. Mil, V. A. Kuznetsov, N. K. Skrzhinsky, A. M. Cheryomukhin y otros participaron en la creación de estos aviones En la URSS, el primer helicóptero experimental (TsAGI 1-EA) se construyó en 1930. En 1932, Cheryomukhin alcanzó una altura de 605 m, superando significativamente el récord mundial oficial, entonces igual a 18 m Para fortalecer la capacidad de defensa del país, la URSS comenzó la producción a gran escala de cazas I-15, I-16, I-153 (Polikarpov), bombarderos TB-3 y SB (Tupolev), hidroaviones MBR-2 (GM Beriev) y otros aviones. La industria reponía constantemente la flota de aviones de pasajeros con nuevas máquinas: ANT-9 y ANT-35 de A. N. Tupolev, Kalinin's K-5, Steel-2 y Steel-3 de A. I. Putilov, KhAI-1 I. G Neman, Li- 2 (con licencia DC-3) y otros. 1930 comenzó la producción en serie de aviones de combate de nueva creación: bombarderos TB-7 (Pe-8) y Pe-2 V. M. Petlyakov, bombardero DB-3F (Il-4), cazas LaGG-3 S. A. Lavochkin, V. P Gorbunov y MI Gudkov, MiG-1 y MiG-3 AI Mikoyan y MI Gurevich, Yak-1 AS Yakovlev, avión polivalente Su-2 PO Sukhoi, bombarderos Ar -2 A. A. Arkhangelsky y Yer-2 V. G. Ermolaev, avión de ataque IL-2"Tanque volador" S. V. Ilyushin (el avión de combate más masivo en la historia de Azerbaiyán; comenzó a operar en 1941, un motor de pistón, producido en versiones de un solo piloto y doble - piloto y artillero de aire, velocidad de hasta 414 km / h, techo práctico 5500 m, construido alrededor de 36180 aviones de varias modificaciones). En el Instituto de Motores de Aviación, en la Oficina de Diseño de V. Ya. Klimov, A. A. Mikulin, A. S. Nazarov, A. D. Shvetsov, se crearon motores de aeronaves de mayor potencia y confiabilidad. 1930 estuvieron marcados por muchos logros notables de los pilotos soviéticos, incluido el rescate de los Chelyuskinites (sus participantes son los pilotos A. V. Lyapidevsky, S. A. Levanevsky, V. S. Molokov, N. P. Kamanin, M. T. Slepnev, M. V Vodopyanov, I. V. doronina se convirtieron en los primeros Héroes de la Unión Soviética en el país), la primera expedición aérea al Ártico, vuelos sobresalientes de las tripulaciones de V. P. Chkalov, M. M. Gromov, V. S. Grizodubova, vuelos récord de V. K. Kokkinaki, A. B. Yumashev y otros aviadores.
Antes del comienzo de la Gran Guerra Patria, la aviación militar soviética superó las pruebas en batallas cerca del lago Khasan y en el istmo de Carelia, así como cerca del río Khalkhin-Gol (aquí, la aviación soviética utilizó con éxito armas de misiles aire-aire para el primera vez). Los pilotos soviéticos lucharon valientemente en los cielos de España y China. Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, la producción total de aviones en el mundo ascendió a más de 750 000. Los principales aviones de combate alemanes fueron los cazas Me 109 (Messerschmitt) y FW 190 (Focke-Wulf), He.111 (Heinkel ) bombarderos, Ju87 y Ju88 ("Junkers"). Para el bombardeo de ciudades inglesas, se utilizaron proyectiles V-1 con un motor de chorro de aire pulsante y misiles balísticos V-2 (ver Fau). En el período inicial de la guerra, a pesar de las condiciones extremadamente difíciles asociadas con la reubicación de muchas fábricas de aviones en las regiones orientales del país, la industria de la aviación aumentó la producción de vehículos de combate, y ya en 1942 la URSS superó a Alemania en producción anual. de aviones
Los aliados de la URSS utilizaron bombarderos: Handley Page "Halifax" (comenzó a operar en 1939, cuatro PD, 6176 aviones construidos), Avro Lancaster (comenzó a operar en 1942, cuatro PD, construyó aproximadamente 7400 aviones) y De Havilland "Mosquito" (inicio de operación en 1941, dos PD con compresores de sobrealimentación, construidos alrededor de 7780 aviones) - todo Gran Bretaña; Boeing B-17 "Flying Fortress" (encargado en 1938, bombardero pesado totalmente metálico, cuatro AP, construido c. el bombardero más masivo en la historia de la aviación) y el B-29 Superfortress (comenzó a operar en 1944, cuatro PD, Se construyeron alrededor de 4000 aviones de todas las modificaciones; en agosto de 1945, estos aviones lanzaron bombas atómicas sobre las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki), todos los EE. UU. La aviación de combate de los aliados consistía en aviones: Hawker "Hurricane" (comenzó a operar en 1937, monomotor, monoplaza, velocidad máxima a una altitud de 5486 m - 526 km / h, techo práctico 10970 m, construido aproximadamente 14500 avión de varias modificaciones), Supermarine Spitfire (comienzo de operación en 1937, monomotor, monoplaza, velocidad máxima a una altitud de 5669 m - 582 km / h, techo práctico 10485 m, construido aprox. 20351 aviones de varias modificaciones ) - toda Gran Bretaña; Lockheed R-38 "Lightning" (comienzo de operación desde 1941, dos PD, monoplaza, velocidad máxima a una altitud de 7620 m - 660 km / h, techo de servicio 13410 m, construido aprox. 10,000 aviones), Bell P- 39 Airacobra » , el motor estaba ubicado detrás de la cabina y estaba conectado a la hélice con un eje largo (comienzo de operación desde 1941, un PD, solo, velocidad de crucero 528 km / h, techo práctico 9600 m, construido aprox. 9580 aviones), R -40, R- 47, North American P-51 "Mustang", el primer avión que tenía un ala laminar, lo que le dio sustentación adicional, redujo el consumo de combustible y aumentó el rango de vuelo (comenzó a operar en 1942, un PD, solo, crucero velocidad 580 km / h , techo práctico 12741 m, construido alrededor de 17000 aviones) - todos los EE. UU. Y otros EE. UU., Gran Bretaña, Japón también utilizaron aviación basada en portaaviones.
Durante los años de guerra, nuevos tipos de aviones de combate entraron en servicio en la URSS: cazas Yak-7 - el caza soviético más masivo (el comienzo de la operación desde 1941, un PD, monoplaza, velocidad de crucero 590 km / h, techo de servicio 10,000 m, se construyeron alrededor de 6,400 aviones de varias modificaciones), el Yak-9 es el más masivo Caza soviético de la Gran Guerra Patria (comienzo de la operación en 1942, un PD, monoplaza, velocidad de crucero 570 km/h, techo de servicio hasta 10 750 m, se construyeron 16 769 aviones de varias modificaciones), Yak-3 - Diseño Yakovlev Oficina; La-5 (comenzó a funcionar en 1942, un PD, monoplaza, velocidad de 580 a 648 km/h, techo de servicio de hasta 11 200 m, se construyeron alrededor de 9900 aviones de diversas modificaciones) y La-7– uno de los mejores cazas de primera línea en serie del final de la Segunda Guerra Mundial (comenzó a operar en 1944, un PD, monoplaza, velocidad 599-670 km / h, techo práctico hasta 11,100 m, alrededor de 5900 aviones de varios se construyeron modificaciones) - Lavochkin Design Bureau; Avión de ataque Il-10, creado por una profunda modernización del avión de ataque Il-2 (comenzó a operar en 1945, un PD, monoplaza, velocidad de hasta 551 km / h, techo de servicio de hasta 7250 m, 6160 aviones fueron construidos ) - Oficina de diseño de Ilyushin; Bombardero Tu-2 (A. N. Tupolev). Bajo el liderazgo de A. Ya. Bereznyak y A. M. Isaev Se creó un interceptor de combate BI-1 experimental con un motor de cohete de combustible líquido (primer vuelo en 1942, piloto G. Ya. Bakhchivandzhi). La necesidad de un aumento significativo en la producción de equipos de aviación requirió el uso de ensamblaje en línea y en línea de aeronaves y motores, así como otros procesos tecnológicos de alto rendimiento. Durante la Gran Guerra Patriótica, la industria de la aviación de la URSS produjo St. 125600 aviones. Durante la guerra, St. 3 millones de salidas de combate, como resultado de las cuales el enemigo sufrió grandes pérdidas en mano de obra y equipo. En batallas aéreas y ataques aéreos en aeródromos, 57 mil aviones enemigos fueron destruidos. 2420 aviadores recibieron el alto título de Héroe de la Unión Soviética, 65 de ellos dos veces, y A. I. Pokryshkin e I. N. Kozhedub se convirtió en tres veces Héroes de la Unión Soviética.
En los mismos años, la aviación a reacción comenzó a desarrollarse, ya que prácticamente se agotaron las posibilidades de un aumento significativo en la velocidad de un avión con motor de pistón y hélice (que alcanzó los 700–750 km / h durante los años de guerra). Un mayor aumento de la velocidad va acompañado de un fuerte aumento de la resistencia aerodinámica de la aeronave y una disminución de la eficiencia de la hélice debido a la importante influencia de la compresibilidad del aire. En consecuencia, la potencia requerida de la planta de energía aumenta, pero no podría proporcionarse con dimensiones y peso aceptables del motor de pistón. Los motores a reacción podrían dar un salto cualitativo, ya que difieren favorablemente de las instalaciones impulsadas por hélice en dimensiones y peso más pequeños, y en una dependencia favorable del empuje de la velocidad de vuelo.
La era de la aviación a reacción
todo r 1940 comenzó la formación de la primera generación de aviación subsónica a reacción, el principal tipo de motor de avión se convirtió motor de turbina de gas(GTE). Ya desde el final de la guerra, aparecieron los primeros cazas a reacción que entraron en servicio: el alemán Me-163V Schwalbe (entró en servicio en 1944), un caza monoplaza con motor cohete de combustible líquido (LRE), Me262 (1944) con motor turborreactor(TRD), He.162 (1945); British "Meteor" (1944), "Vampire" (De Havilland, 1945), "Venom" (De Havilland, 1952); F-80 estadounidenses (1945) y F-84 (1947); MiG-9 soviético (1946) y Yak-15 (1946), MD.450 francés Uragan (Dassault) (1952). La velocidad de la aeronave alcanzó los 840–1000 km/h en altitudes de 3000 a 9000 m.
Estaban equipados con armas pequeñas y armas de aviación de cañón, en pilones debajo de las alas podían transportar bombas aéreas, cohetes de aviones no guiados, tanques de combustible externos que pesaban hasta 1000 kg. Los radares se instalaron solo en cazas nocturnos / para todo clima. Un rasgo característico de estos aviones es el ala directa del planeador. En estafa se crearon aviones pertenecientes a la 2ª generación de la aviación subsónica. 1940 - principios. 1950 Los más famosos son: MiG-15 soviético (1949) y MiG-17 (1951), F-86 estadounidense (1949), MD.452 Mister-II francés (Dassault, 1952) y MD.454 Mister-IV ( Dassault, 1953) y el Hunter británico (Hawker, 1954). Los cazas de segunda generación tenían una alta velocidad subsónica. El armamento y el equipo se mantuvieron sin cambios.
Los motores turborreactores instalados en las aeronaves (un tipo de motor de turbina de gas) en combinación con las alas en flecha y delta de la aeronave, que brindan menos resistencia aerodinámica, permitieron dominar primero las velocidades de vuelo transónicas y luego superar la barrera del sonido (consulte el número de Mach) y alcanzar velocidades de 2000 km/h o más (M>1). En la URSS, los primeros aviones de combate en serie fueron el MiG-9 y el Yak-15 (1946). En octubre de 1947, el piloto C. Yeager en un avión cohete Bell X-1 rompió la barrera del sonido. En diciembre de 1948, el piloto de pruebas soviético O. V. Sokolovsky alcanzó por primera vez la velocidad del sonido en un avión de combate La-176 (se alcanzó una velocidad máxima de 1105 km / h). Los primeros cazas supersónicos -F-100 (EE.UU., 1953) y MiG-19 (URSS, 1954), entre los aviones que superaron el límite de velocidad de 2000 km/h- cazas F-104 (EE. UU.), Su-7 y MiG-21 (URSS). Junto con los aviones de combate, comenzó la construcción de bombarderos a reacción (de largo alcance y estratégicos), por ejemplo, en los EE. UU.: B-47, B-52; en el Reino Unido - "Valient", "Volcano", "Victor"; en la URSS - Tu-16 (Oficina de diseño de A.N. Tupolev), M-4, 3M (Oficina de diseño de V.M. Miasishchev).
En la década de 1950 la aviación civil también se desarrolló activamente. Para aviones de pasajeros turbohélice, la velocidad de vuelo superó los 600 km / h, para aviones a reacción: 800 km / h. El primer avión de pasajeros a reacción: DH106 "Comet" (Gran Bretaña, primer vuelo 1949), Boeing 707 (EE. UU., 1954), Tu-104 (URSS, 1955; en septiembre de 1956, la aerolínea soviética Aeroflot se convirtió en la primera aerolínea del mundo para operar el transporte regular en aviones a reacción), Caravel (Francia, 1955).
Los primeros aviones de pasajeros turbohélice incluyen Vycount (Reino Unido, 1948), Fokker F.27 (Países Bajos, 1955), Il-18, Tu-114, An-12 (URSS, 1957–58). Design Bureau A.M. hizo una gran contribución al desarrollo de motores de turbina de gas (turborreactores y turbopropulsores) de las primeras generaciones en la URSS. cunas , V. Ya. Klimov, A. A. Mikulin (y su sucesor S. K. Tumansky ), V. A. Dobrynina, A. G. Ivchenko, N. D. Kuznetsova, P. A. Solovyova.
Los éxitos de A. en las décadas de 1950 y 1960. en gran parte debido a la investigación fundamental de los científicos soviéticos (M. V. Keldysh, S. A. Khristianovich, A. A. Dorodnitsyn, V. V. Struminsky, G. P. Svishchev, G. S. Byushgens, B. S. Stechkin, GI Petrov, AI Makarevsky, ST Kishkin, AF Belov y muchos otros) en el campo de aerodinámica, estabilidad y capacidad de control de las aeronaves, dinámica de gases de los motores que respiran aire, nuevos materiales estructurales, resistencia de las estructuras de las aeronaves, aleteo. En los años 1960 En relación con el aumento de la potencia de los motores en los aviones a reacción subsónicos, se hizo necesario resolver los problemas de reducción del ruido de los aviones a niveles que garanticen la vida normal de las personas, el rendimiento de los sistemas y equipos. Esto condujo al desarrollo intensivo de una rama independiente de la ciencia: acústica de aviación .
En la década de 1950 comenzó la producción en serie de helicópteros, que fueron ampliamente utilizados en la aviación civil y militar. En 1946, el helicóptero Bell 47 (EE. UU.) recibió un certificado de aeronavegabilidad. En la URSS, los primeros helicópteros en serie fueron el Mi-1, Mi-4, Mi-6 (oficina de diseño de M. L. Mil), Ka-15 y Ka-18 (oficina de diseño de N. I. Kamov).
En las décadas de 1960 y 1970 aviación desarrollado en la dirección de mejorar el rendimiento de vuelo de aviones y helicópteros, así como el desarrollo de nuevos tipos de aeronaves. El primer avión de combate en serie, cuya velocidad alcanzó los 3000 km/h, fue el MiG-25 (URSS, 1964). Algunos aviones de combate supersónicos se construyeron con alas en flecha en vuelo para obtener características aerodinámicas óptimas en una amplia gama de velocidades de vuelo. Los primeros aviones de producción de este tipo fueron el cazabombardero F-111 (EE.UU., 1964) y el caza MiG-23 (1967). El deseo de ampliar las posibilidades de base de la aviación de combate predeterminado la creación de aviones de despegue y aterrizaje vertical "Harrier" (Gran Bretaña, 1966) y Yak-38 (1970). Los motores turborreactores proporcionaron a los cazas una relación empuje-peso (la relación entre el empuje del motor y el peso de despegue de la aeronave) de más de 1, aumentando su maniobrabilidad. Esta alta relación empuje-peso también es típica de los aviones con despegue y aterrizaje convencionales y se implementó en la creación de los aviones F-14 y F-15 (EE. UU.), así como en los Su-27 y MiG-29 domésticos. . En 1967, el piloto W. Knight estableció un récord de velocidad de Mach 6,7 (7.273 km/h) en un avión cohete experimental X-15 (EE. UU.) equipado con motores cohete. Altitud de vuelo hasta 107 km. Fue el primero y durante 40 años el único avión hipersónico tripulado de la historia en realizar vuelos espaciales tripulados suborbitales. En 2004, un vehículo no tripulado experimental X-43A estableció un nuevo récord de velocidad de aeronave de 11.230 km/h.
El antepasado de los aviones pesados fue el An-22 Antey (O.K. Antonova), diseñado para transportar 60 toneladas de carga (levantó más de 100 toneladas en un vuelo récord). El 9 de febrero de 1969, el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho y dos pisos de larga distancia del mundo Boeing 747 (antes de la aparición del A380, el avión de pasajeros más grande, pesado y espacioso), que sigue siendo uno de los aviones de pasajeros más comunes. , voló. La primera generación de aviones de fuselaje ancho también incluye el DC-10, L-1011 (EE. UU.), A300 (del consorcio de Europa occidental Airbus Industrie), Il-86 (URSS). La importante capacidad de los aviones de fuselaje ancho (hasta 400 personas y más) permite reducir la congestión en los grandes aeropuertos y aumentar la rentabilidad del transporte aéreo. 31/12/1968 [dos meses antes del despegue de un avión supersónico británico-francés similar "Concorde" (concorde francés - consentimiento)] tuvo lugar el primer vuelo del avión de pasajeros supersónico soviético Tu-144 (fue realizado por la prueba ingeniero de la Oficina de Diseño AN Tupoleva EV Yelyan); El Tu-144 es también el primer avión de pasajeros de la historia en romper la barrera del sonido (5 de junio de 1969) a una altitud de 11.000 m./h Para el servicio de alta velocidad de ciertas rutas, el Reino Unido y Francia crearon conjuntamente el avión de pasajeros supersónico Concorde, que se operó entre 1976 y 2003. El avión de pasajeros supersónico Tu-144 desarrollado en la URSS estuvo en operación de prueba en 1977-1978. An-72 (1977) se convirtió en el primer avión de transporte de despegue y aterrizaje corto en la URSS. Los hidroaviones y los anfibios, como Be-200, Be-103, A-40, formaron un nicho independiente en la industria aeronáutica.
La mejora de los giroaviones continuó. El helicóptero Mi-12 experimental no tenía igual en términos de capacidad de carga (carga de diseño de 25 toneladas, récord: más de 40 toneladas), que realizó su primer vuelo en 1967. Entre los helicópteros de serie en términos de capacidad de carga, el mejor fue el Mi-26 (20 toneladas). Se establecieron 8 récords mundiales en el helicóptero experimental Ka-22. Se crearon helicópteros de combate especializados AN-1 (EE. UU.), K-25 (URSS). En 1982, el primer vuelo fue realizado por el helicóptero de ataque monoplaza soviético/ruso Ka-50 (conocido como "Black Shark"; comenzó a operar en 1995), diseñado para destruir vehículos blindados y mecanizados, objetivos aéreos y mano de obra en el campo de batalla. Su desarrollo posterior fue el helicóptero ruso de reconocimiento y ataque de la nueva generación Ka-52 Alligator (primer vuelo en 1997, inicio de operaciones en 2011). La máquina es capaz de alcanzar vehículos blindados y no blindados, mano de obra y objetivos aéreos en el campo de batalla. En la URSS, los nuevos líderes de los principales equipos de diseño continuaron con éxito las tradiciones creativas de la escuela nacional de construcción de aeronaves (G. V. Aviasalon). En 1981-2003, se crearon modelos mejorados de una nueva generación en casi todas las clases de aviones. La capacidad de carga de los aviones de transporte ha aumentado radicalmente, la Oficina de Diseño de Antonov creó el avión An-124 Ruslan (con una capacidad de carga de 150 toneladas) y el An-225 Mriya (250 toneladas). En los Estados Unidos, se ha desarrollado un avión de transporte V-22 de un esquema convertible (convertible), con hélices que giran en vuelo (con despegue y aterrizaje "como un helicóptero"). En 1988-1990, se llevaron a cabo los primeros experimentos del mundo sobre el uso de combustible criogénico (hidrógeno líquido y metano) en un avión Tu-155. En 1986, D. Rutan y J. Yeager (EE. UU.) realizaron el primer vuelo alrededor del mundo sin escalas y sin reabastecimiento de combustible en vuelo en el avión experimental Voyager. Para superar los sistemas de defensa aérea, algunas muestras de aviones de combate comenzaron a fabricarse utilizando la técnica Stealth, haciéndolos apenas perceptibles para las estaciones de radar en tierra. Los primeros aviones de este tipo fueron el caza F-117 y el bombardero estratégico B-2 (EE. UU.). En 1997, en Rusia, la Oficina de Diseño de PO Sukhoi creó un avión con un ala de barrido inverso Su-47 "Berkut", un prototipo del caza de quinta generación capaz de mantener la estabilidad y la capacidad de control en ángulos de ataque altos, conduciendo todo- bombardeo de aspecto en combate aéreo cuerpo a cuerpo, y también disparos de misiles multicanal a larga distancia. Para estudiar la atmósfera y otras investigaciones científicas, realizar operaciones militares y de inteligencia en los EE. UU., Rusia, Israel, etc. países aplican vehículos aéreos no tripulados(UAV) y vehículos aéreos no tripulados pilotados a distancia (RPV), en los que las centrales eléctricas utilizan motores de combustión interna, motores turborreactores, así como energía solar (electricidad generada por paneles solares que sirven para impulsar hélices). Los logros en la tecnología de la aviación contribuyeron en gran medida al desarrollo de la astronáutica. La combinación de las ventajas de la aviación y la tecnología espacial se materializa en naves espaciales de transporte tripuladas reutilizables, cuyos primeros representantes fueron en la década de 1980. Transbordador espacial (EE.UU.) y Buran (URSS).
Al principio. Siglo 21 la aviación es capaz de resolver una amplia gama de tareas de transporte, económicas y militares. El transporte aéreo cubre casi todas las regiones del mundo con sus rutas. La aviación civil se ha convertido en un poderoso sector de la economía, aportando 2,2 billones. dólares del PIB mundial y el empleo de 56 millones de personas. en todo el mundo (datos de 2014). Cada año, las empresas de transporte aéreo de los países participantes en la Organización de Aviación Civil Internacional transportan St. 2600 millones de pasajeros, la flota mundial (a partir de 2015) tiene más de 23600 aviones principales y regionales. Un gran logro de la aviación civil. en el siglo 21 fue la creación de una preocupación"Airbus" (anteriormente "Airbus Industrie" ) avión de pasajeros a reacción de dos pisos y cuatro motores de fuselaje ancho airbus a380 (primer vuelo en 2005, inicio de operaciones - 2007). Este es el avión de pasajeros en serie más grande del mundo (altura 24,08 m, longitud 72,75 m, envergadura 79,75 m). La capacidad es de 525 pasajeros en cabina de tres clases, 853 pasajeros– en una configuración de una sola clase. Puede realizar vuelos directos de hasta 15.400 km.
En la aviación militar, junto con sus tipos (géneros) tradicionales (caza, bombardero, transporte militar, reconocimiento), la aviación especial está ganando cada vez más desarrollo, cuyas tareas incluyen la detección temprana por radar de alerta de objetivos aéreos y terrestres, gestión de operaciones de combate, guerra electrónica, etc. Año tras año, los aviones de combate reciben electrónica cada vez más avanzada, medios de combate más potentes, su velocidad aumenta, su visibilidad en las pantallas de radar disminuye. Con la llegada de nuevas municiones de alta precisión, nuevos sistemas de comunicación y navegación por satélite y designación de objetivos, el papel y el poder de la fuerza aérea se ha incrementado muchas veces.
Ahora, las principales potencias de la aviación están comprometidas en la creación de un caza de quinta generación. Tal aeronave debería tener baja visibilidad en todos los rangos de longitud de onda, principalmente en radar e infrarrojos, ser multifuncional, extremadamente maniobrable, tener una velocidad de crucero supersónica y alcanzarla sin postcombustión (ver Fig. poscombustión), ser capaz de llevar a cabo un combate cuerpo a cuerpo desde todos los ángulos y llevar a cabo disparos multicanal de misiles a larga distancia. Los aviones de 5ª generación deben contar con una aviónica de este tipo que facilitaría mucho el trabajo del piloto. Estados Unidos está armado con los cazas F-22 Raptor (se probó un prototipo en 1997) y el F-35 Lightning. El avión pasó la etapa de prueba, se puso en producción y se puso en servicio. Ya se ha creado un avión de nueva generación en Rusia: PAK-FA (complejo de aviación prometedor de aviación de primera línea), también conocido como T-50. El avión cumple con todos los requisitos para los cazas de quinta generación: apenas se nota (incluso gracias a una combinación de tecnologías de sigilo y guerra electrónica), tiene una velocidad de crucero supersónica, es capaz de maniobrar con altas Gs, está equipado con electrónica avanzada y es multifuncional El T-50 tiene un fuselaje integrado, hecho de acuerdo con el esquema aerodinámico normal con un ala trapezoidal elevada en planta, conectada suavemente al fuselaje. El avión despegó por primera vez en 2010, en 2011 se mostró por primera vez al público en general en la exhibición aérea MAKS, el inicio de operaciones está programado para 2017. La compañía Tupolev está desarrollando un prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA , primer vuelo en 2019, inicio de operaciones en 2025). En 2016 se realizaron pruebas del caza multifuncional MiG-35 de la generación “4++” (primer vuelo 24/11/2016; inicio de operaciones– 2018) . Se está trabajando para crear un prometedor helicóptero de cubierta Ka-40. El helicóptero está hecho de acuerdo a lo tradicional para la empresa."Kámov" esquema coaxial con dos rotores de rotación opuesta. El uso de un esquema coaxial permite reducir las dimensiones generales, lo cual es muy importante para los helicópteros con base en barcos. Está previsto suministrar al Ka-40 dos nuevos motores de turbina de gas TVa-3000 con una potencia de despegue de 1864 kW cada uno.
Ahora, el estado ruso ha establecido una tarea estratégica para devolver la industria de la aviación rusa a las fronteras perdidas en los últimos años, ocupando entre el 10 y el 15 % del mercado mundial de ventas de aviones civiles en 2020-2025 y una vez más llevar a Rusia a los líderes del mundo. industria aerea. Para ello, desde 2011, se opera el avión ruso de pasajeros de corta distancia Sukhoi Superjet 100 desarrollado por Sukhoi Civil Aircraft (con la participación de varias empresas extranjeras). Superjet 100 de Sukhoi» ), que en el mercado interno debería reemplazar a los obsoletos Tu-134 y Yak-42. Está en marcha el desarrollo de un avión de fuselaje ancho de alcance medio Tu-204SM, que es una versión mejorada del Tu-204 y está diseñado para reemplazar al obsoleto Tu-154. Uno de los proyectos importantes de aviación civil para 2010-16 es la construcción del avión de corto y medio radio MS-21 (“principal avión del siglo XXI”) con un alcance de vuelo de hasta 6.400 km y una capacidad de 130 a 212 pasajeros (primer vuelo - 28.5 .2017). En 2019, está previsto que comience a operar un avión de transporte ligero de nueva generación Il-112 en sustitución de los aviones An-26 y otros.
Y bueno. 1. Teoría y práctica del movimiento en el espacio aéreo cercano a la Tierra en aeronaves más pesadas que el aire. Desarrollo de la aviación. 2. La totalidad de las aeronaves; flota aérea. Aviación Civil. Aviación militar. [Francés] aviación] Pequeño Diccionario Académico
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¡Nunca ha habido un libro así! Esta es la primera enciclopedia a color de la hidroaviación de la Segunda Guerra Mundial, no solo de las grandes potencias aeronáuticas -Gran Bretaña, EE.UU., el Tercer Reich, la URSS, Francia, Italia, Japón- sino también de los Países Bajos, Yugoslavia, Noruega, Suecia, Polonia. Información comprensiva sobre todos los tipos de hidroaviones (flotadores, hidroaviones, aviones anfibios e hidroaviones de catapulta basados en barcos), un total de más de 100 tipos, tanto a pequeña escala como producidos en decenas de miles de copias, desde pequeños monomotores hasta cuatrimotores. gigantes e incluso mastodontes de seis motores como el alemán BV 222 Todo sobre su creación y modificaciones, servicio y uso en combate, no solo para reconocimiento marítimo y oceánico de largo alcance, guerra antisubmarina, ajuste de fuego de artillería naval, patrullas, búsqueda y rescate operaciones, sino también como vehículos de ataque (bombarderos y torpederos) e incluso hidrocazas. La edición de coleccionista en color sobre papel estucado de la más alta calidad está ilustrada con cientos de diagramas, "lados" y fotografías.... Más
Konstantin Zalesski
¡La primera ENCICLOPEDIA PERSONAL DE LA LUFTWAFFE! Todo sobre los "héroes" del Tercer Reich, que convirtieron a la Fuerza Aérea Nazi en la maquinaria militar más eficaz. Después de todo, la aviación alemana obtuvo sus victorias rotundas no tanto por la superioridad en la tecnología aeronáutica, sino gracias a la ejemplar organización y excelente entrenamiento de combate del personal de vuelo: ninguno de los Aliados en la coalición anti-Hitler se acercó siquiera a las altísimas puntuaciones victoriosas de los "expertos" de Goering. A ellos, los mejores ases y comandantes de la Luftwaffe, está dedicado principalmente este libro, donde también encontrará información sobre la estructura de las fuerzas aéreas alemanas, cuya eficacia permitió a los nazis compensar la desigualdad de fuerzas. . Los alemanes perdieron la supremacía aérea solo cuando la superioridad numérica de los aliados se multiplicó por diez, y este fue el comienzo del fin del "Reich de los mil años".... Más
Nikolái Yakubovich
La enciclopedia más completa de aviones SV Ilyushin. Información completa sobre todos los proyectos del genio de la aviación y su ilustre oficina de diseño, tanto militares como civiles, desde los primeros prototipos de la década de 1930. a los aviones modernos. EDICIÓN COLECCIONISTA en estucado Papel de alta calidad ilustrado con cientos de dibujos y fotografías exclusivos.... Más
Pocos de los diseñadores de aeronaves logran crear más de una aeronave verdaderamente legendaria digna de ingresar a la "liga mayor" de la aviación mundial. La Oficina de Diseño de Ilyushin tiene más de una docena de estas obras maestras. El insuperable Il-2 se considera legítimamente el mejor avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial, el Il-4 es un bombardero excepcional, el Il-28 es el "orgullo de la industria de la aviación soviética" y el transporte militar Il-76 tiene estado en servicio durante 40 años! No menos impresionantes son los triunfos de la bien merecida Oficina de Diseño en la industria de la aviación civil: el Ilys compitió con éxito con los mejores aviones extranjeros, los líderes soviéticos eligieron cuatro aviones con el nombre de SV Ilyushin y el Il-96 todavía está el “tablero número 1” de los presidentes rusos. ... Más
vladimir anokhin
¡Nunca ha habido un libro así! Esta es la primera enciclopedia de la fuerza aérea que brinda información completa sobre todos, sin excepción, los regimientos de combate de Stalin, tanto la Fuerza Aérea como la Defensa Aérea y la Marina, que lucharon no solo en el frente soviético-alemán, sino también contra los japoneses en Lejano Oriente y los estadounidenses en Corea. Aquí encontrará información detallada sobre su ruta de combate y los resultados del trabajo de combate, armamento y reorganización, títulos honoríficos y premios, incursiones, aviones enemigos destruidos y sus propias pérdidas.... Más
El libro sale en una edición limitada, siendo diseñado no para aficionados, sino para "usuarios avanzados". Esta no es una publicación masiva, deliberadamente simplificada para una amplia audiencia, sino una enciclopedia de élite para conocedores y profesionales. Cualquiera que se ocupe de la historia de la aviación de una manera verdaderamente seria y profunda no puede prescindir de este libro de referencia de los expertos nacionales más autorizados. De particular interés son las ilustraciones en color del autor: proyecciones laterales de aviones, muestras de camuflaje de combate y coloración individual de los combatientes de los mejores ases soviéticos. ... Más
Nikolái Yakubovich
La enciclopedia más completa de aviones de combate A.S. Yakovlev! ¡Todo sobre la creación, producción y uso en combate de las obras maestras aeronáuticas del gran diseñador! Su Yak-1 fue considerado legítimamente el mejor caza soviético del período inicial de la guerra. Yak-7 por primera vez permitió pilotos soviéticos luchar contra los ases alemanes en igualdad de condiciones. El "honrado soldado de primera línea" Yak-9 se convirtió en el avión más masivo de la Segunda Guerra Mundial. Y el legendario Yak-3 fue merecidamente apodado la "máquina maravillosa", el "sueño del piloto": ni un solo país en guerra tenía un caza tan ligero y maniobrable: en términos de sus datos de vuelo, el Yak superó tanto al alemán Me-109 y el americano Airacobra, y el británico Spitfire. Después de la guerra, la Oficina de Diseño de Yakovlev siguió ocupando una posición de liderazgo en la industria aeronáutica militar nacional. Bajo su dirección, se crearon el primer avión de combate soviético Yak-15, los interceptores merodeadores Yak-25 y Yak-28, el avión de despegue vertical supersónico polivalente Yak-141, etc.. En esta enciclopedia encontrará información completa sobre todos los vehículos de combate desarrollados en la famosa Oficina de Diseño dos tercios del siglo, desde la Gran Guerra Patriótica hasta la actualidad.... Más
La edición de coleccionista está ilustrada con cientos de diagramas y fotografías exclusivos. ... Más
Nikolái Yakubovich
Este avión de reconocimiento bimotor demostró en las pruebas una velocidad sin precedentes incluso para los cazas, superior a la del Messerschmitt Bf.109. Por este avión, A.S. Yakovlev recibió la Orden de Lenin, un automóvil ZIS y un premio de 100 mil rublos. Pero, según los pilotos, luchó en el Yak-2 y el Yak-4, “este avión difícilmente podría llamarse combate. Una pequeña carga de bombas, la operación poco confiable de las ametralladoras lo hizo inadecuado para las operaciones de combate. Los defectos identificados antes de la guerra nunca fueron eliminados. Es cierto que tenía una alta velocidad, lo que facilitaba alejarse de los "Messers", y se quemaba bastante mal en caso de que los proyectiles enemigos golpearan. A fines de 1941, casi todas estas máquinas fueron destruidas ... ".... Más
¿Por qué el primer avión de combate de Yakovlev se convirtió en un gran fracaso en la carrera del gran diseñador de aviones? ¿Si creer las acusaciones de "intriga" y "aventura" que sonaron en su contra? ¿De quién fue la culpa de que el magnífico avión de reconocimiento de alta velocidad, del que tanto carecían nuestras tropas, se convirtiera en un fracasado bombardero de corto alcance? ¿Por qué el automóvil francamente "en bruto" se puso en producción apresuradamente? ¿Y cómo lucharon los primeros "yaks"?
Este libro no solo responde las preguntas más apremiantes y controvertidas sobre el Yak-2/Yak-4, sino que también brinda un análisis profesional de otros aviones de ataque Yakovlev: Yak-6NBB, UT-2MV y Yak-9B. ... Más
andréi mernikov
¿Cuál crees que es la diferencia entre un caza y un avión de ataque, y un bombardero de un avión de reconocimiento? Puede responder a esta y muchas otras preguntas y comprender las complejidades de la aviación militar al estudiar este libro. Aquí te familiarizarás con la táctica y la técnica. características y características de diseño de modelos famosos de aviones y helicópteros en el mundo, descubra con qué están armados estos vehículos de combate, cuánto pesan, con qué países están armados. Los hechos y las cifras lo ayudarán a visualizar las fortalezas y debilidades de cada avión y comprender qué papel ha desempeñado en la historia militar mundial. ¡Después de leer este libro, te convertirás en un verdadero experto militar en el campo de la aviación!... Más
Para la edad de la escuela media y secundaria. ... Más
Nikolái Yakubovich
La primera enciclopedia completa de aviones de combate A.N. ¡Tupolev! Información completa sobre la creación, producción y uso en combate de las obras maestras de aviones del gran diseñador, cuyo nombre está indisolublemente ligado a toda la historia de la Fuerza Aérea Rusa. Fue bajo su liderazgo a principios de la década de 1930. g. Se crearon el bombardero pesado TB-3 (ANT-6) y el SB de alta velocidad (ANT-40), que en ese momento no tenían igual. Sus "fortalezas voladoras" TB-7 bombardearon Berlín ya en agosto de 1941, y el magnífico Tu-2 es considerado uno de los mejores bombarderos de primera línea de la Segunda Guerra Mundial. Su "súper fortaleza" Tu-4 se convirtió en el primer avión soviético capaz de infligir un ataque nuclear de represalia en Estados Unidos, Tu-95, Tu-16 y Tu-22 garantizaron la seguridad de nuestro país durante la Guerra Fría, y los portamisiles revolucionarios en tecnología e insuperable en poder de ataque Tu-22M3 y Tu-160 hasta el día de hoy forman la base de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa.... Más
Esta enciclopedia reconstruye la verdadera historia de la legendaria "marca de aviación" de la década de 1920. hasta el día de hoy. La publicación está ilustrada con cientos de diagramas y fotografías exclusivos.
El libro también fue publicado bajo el título “Tupolev Combat Aircraft. 78 récords mundiales de aire. ... Más
Andrei Jaruk
Todo sobre la aviación de combate de Hitler y el poder aéreo del Reich. Información completa sobre más de 100 tipos de cazas, bombarderos, aviones de ataque, aviones de reconocimiento, así como aviones auxiliares, de transporte, de entrenamiento, de comunicación e hidroaviones, no solo alemanes. producción, pero también trofeo. Los datos más precisos sobre su creación, producción, principales modificaciones, características de rendimiento, servicio de vuelo y uso de primera línea. Una evaluación objetiva de sus capacidades de combate, ventajas y desventajas, un análisis profesional de derrotas y victorias.... Más
V. R. Kotelnikov
El libro está dedicado a la influencia de las entregas de equipos de aviación por parte de los aliados en el curso de la Gran Guerra Patriótica y el desarrollo de nuestra aviación en la posguerra. El autor logró recopilar una gran cantidad de materiales sobre el transporte, las pruebas y el uso de combate en nuestro país de inglés y estadounidense. aeronave. Se les proporciona una evaluación cuantitativa y cualitativa detallada de los suministros con un desglose cronológico. Se presta especial atención a la adaptación de vehículos importados a las condiciones específicas del frente soviético-alemán, sus modificaciones y alteraciones. Un componente importante del trabajo es la sección sobre el impacto de la asistencia aliada en la industria de la aviación soviética. El libro utiliza una gran cantidad de fotografías, diagramas y dibujos de archivos estatales y colecciones personales. Este libro está destinado a una amplia gama de lectores y, al mismo tiempo, será de gran ayuda para los investigadores seriamente involucrados en la historia de la aviación nacional.... Más
