Uno de los crossovers económicos más populares, Renault Duster, tiene la imagen de un automóvil utilitario, práctico, no muy atractivo, pero sin pretensiones. Pero muchos consumidores potenciales, igual, carecían de estilo y estética. Fue para tales clientes, exigentes con la apariencia del automóvil, que la compañía francesa ofreció específicamente una alternativa al Duster: otro crossover Renault Kaptur.
Prácticamente un caso único, el Renault Kaptur fue creado específicamente para Rusia. Más precisamente, los ingenieros y diseñadores franceses lo ensamblaron a partir de dos autos. La base fue el crossover europeo Captur, que solo tiene tracción delantera, ya que está construido sobre la plataforma del automóvil pequeño Clio. Y para el ruso Kaptur, enrollaron otra plataforma del modelo Duster. Como resultado, se combinó una carrocería más elegante y atractiva con un chasis confiable y probado con tracción total y perfectamente adecuado para las condiciones de operación en Rusia.
El cuerpo, por supuesto, también ha sufrido cambios, y para bien. No solo ha cambiado su longitud total debido a un aumento en la base y el voladizo trasero, sino que también se ha revisado el diseño de la parte delantera. Había un capó con más relieve y un parachoques nuevo con soportes para luces LED. Y la distancia al suelo de Capture ahora es casi Duster: 201 mm. Y protección de cárter de acero regular.
Kaptur se dirige a un público juvenil más exigente en cuanto a apariencia. El crossover también debería atraerlos con una amplia gama de opciones de color: 19 combinaciones de colores. El techo se puede pintar en colores contrastantes: negro, plata o marfil. Personalmente, me gustó el automóvil con el color original: un cuerpo marrón oscuro combinado con un techo beige, ¡se ve muy inusual, elegante y rico! Es cierto que, como resultado de todo, una apariencia ultramoderna, de todos modos, no funcionó, ya que la captura francesa no es el primer año.
La plataforma de Duster proporciona una viga en la suspensión trasera para las versiones de tracción delantera y un enlace múltiple con puntales McPherson para los vehículos de tracción total. La prueba Kaptur es así, y en el paquete Style máximo.
El interior, tomado del Clio y del European Capture, también es más elegante y moderno que el del Duster Los materiales son visualmente atractivos, aunque los plásticos siguen siendo rígidos. Mejora y ergonomía, la posición relativa de los controles, el asiento del conductor se ha vuelto más cómodo. La tapicería de los asientos es combinada, realizada en piel y la denominada ecopiel, es decir, polipiel. En qué lugar se cose qué tipo de cuero, no entendimos, en general, las sillas se ven sólidas. Ajuste conveniente y rangos suficientes, un buen perfil, la única lástima es que el botón de calefacción permaneció en la zona "ciega". El grupo de instrumentos, de forma inusual, tiene dos diales: un tacómetro a la izquierda y un indicador de combustible a la derecha, y en el medio, una ventana ovalada de un velocímetro digital. Los números son grandes y las lecturas son fáciles de leer. En la consola central hay un sistema de comunicación para toda la empresa con una pantalla de 7 pulgadas y un algoritmo de operación bastante conveniente, así como una unidad de control de clima familiar. Pero es más conveniente usarlo en Capture, gracias a la inclinación más exitosa de la consola.
La "mosca en el ungüento" radica en la falta de ajuste del volante para el alcance, por ejemplo, con mi altura de 183 cm, si es óptimamente cómodo sentarse "en los pedales", entonces quiero mover el volante un un poco más cerca, pero esto es imposible. Tienes que alcanzarlo o mover el asiento uno o dos clics más cerca y, como resultado, tus manos se cansan en un viaje largo o tu pierna derecha se entumece debido a una fuerte flexión en el pie. De lo contrario, todo es bastante conveniente, excepto la guantera tradicional, que es bastante voluminosa, hay bolsillos en las puertas y una caja espaciosa con una tapa sobre la consola central. Este compartimento también se puede usar de una manera poco convencional, por ejemplo, para colocar una tableta aquí, creo que aguantará muy bien.
La tarjeta llave se inserta en una ranura especial y el motor se enciende con un botón. Puede dejar la llave en su bolsillo, el automóvil arrancará, pero el sistema multimedia no se encenderá. Se proporciona un pequeño nicho debajo de la consola central frente a la palanca de cambios. Tiene un portavasos modesto, un tomacorriente de 12 voltios y una palanca de cambios redonda con tracción en las cuatro ruedas, igual que en los autos Duster y Nissan. Es cierto que en Capture no es tan conveniente usarlo, la palanca "automática" interfiere.
En el sofá trasero, sin lujos, pero lo más importante es que hay suficiente espacio y el perfil del asiento es cómodo, pero solo para dos. El tercer pasajero en el centro estará incómodo, en primer lugar, porque hay un túnel con dos portavasos debajo de sus pies, y en segundo lugar, la parte media del cojín y el respaldo son más rígidos y empujan al pasajero. Sería mejor que hicieran un reposabrazos retráctil aquí, y así no está allí, al igual que no hay otras comodidades adicionales. Entonces, el interior del Capture, después de todo, es un poco rústico, especialmente en la parte trasera.
El volumen del baúl del Capture es menor que el del Duster: 387 litros frente a 408, ya que el automóvil es un poco más estrecho y más bajo, incluso el aumento de 20 mm de longitud no compensó esto. El baúl es cómodo, de paredes rectas, se percibe bastante espacioso, salvo que no hay suficientes lazos para fijar la carga. En la máquina de prueba, se fija un subwoofer opcional en la pared lateral derecha, lo que impide abrir la cubierta del piso. El sub todavía no da el sonido correcto, por lo tanto, en mi opinión, es mejor restaurar la funcionalidad perdida del piso simplemente desmantelando este dispositivo inútil. Por cierto, debajo del piso hay un "polizón" y un pequeño espacio para algunas cosas pequeñas, y así es como se ve solo en los vehículos con tracción total. Y en la tracción delantera, junto con una suspensión trasera simplificada, también se usa otro método para colocar una rueda de repuesto, donde se suspende debajo de la parte inferior, lo que es menos conveniente. La transformación del baúl es simple: debe reclinar los respaldos horizontalmente, pero para lograr un piso plano, primero debe sacar el cojín de una pieza y colocarlo verticalmente detrás de los respaldos de los asientos delanteros. No es tan fácil volver a colocar el cojín del sofá en su lugar, es difícil quitar las lengüetas del cinturón de seguridad debajo de él.
La gama de motores hasta ahora consta de dos unidades de potencia: estos son motores de gasolina de 1.6 litros (114 hp) y 2 litros (143 hp), pero hay cuatro transmisiones en el arsenal: cajas de cambios manuales de 5 y 6 velocidades, Una "automática" de 4 velocidades y un variador, que, sin embargo, se promete solo a partir de septiembre y solo para automóviles con tracción delantera con motor de 1.6 litros. En verdad, valdría la pena reemplazar toda esta diversidad con dos transmisiones: "mecánica" y "automática" moderna de 6 velocidades, ¡y el consumidor estaría feliz!
Nuestro crossover de prueba, con un motor de 2 litros y una transmisión automática de 4 velocidades, se conduce sin sorpresas, de manera confiable y correcta. Casi no hay comentarios sobre la dirección y la suspensión. Comentarios transparentes, en el "volante", un esfuerzo reactivo distinto, reacciones rápidas, solo puede quejarse de los golpes transmitidos al volante en giros sobre superficies irregulares. Y el Kaptur rueda notablemente en las curvas, este es el “mérito” de una suspensión cómoda y de bastante largo recorrido, aunque es un poco más rígida que la del Duster. Pero, sin problemas con la elección de caminos y direcciones, el crossover se traga cualquier asfalto o su ausencia con fruición. Puedes competir con cebadores de forma rápida y cómoda. Por otro lado, tampoco se notó acumulación, flacidez o laxitud. En general, no está mal.
¿Qué pasa con el motor? Estoy tratando de acelerar, presiono el pedal del acelerador, que no es muy informativo, y en respuesta, un fuerte rugido, el sonido de todos los 2,5 litros y los altavoces, al mismo tiempo, un litro y medio. Y los engranajes se cambian con dificultad, bruscamente. ¡No voy! Así que tenemos activado por defecto el modo Eco "vegetal", al que, por definición, no le gusta pedalear bruscamente. Estoy buscando un botón para apagar el modo Eco y está escondido en la consola central debajo de la palanca del freno de mano. No lo encontrarás de inmediato. Repito el intento de aceleración, ya es mejor, pero aún así, el coche no conquista la dinámica. Y la razón de esto es, en primer lugar, el "automático", cambia bruscamente, con retrasos, tanto en cambios ascendentes como descendentes, "comiendo" una parte justa de la potencia del motor. Entonces, la conducción dinámica no se trata de Kaptur con un "automático", su objetivo es "vomitar en los atascos" o rodar uniformemente con una aceleración mínima, sin prisas. En consecuencia, el consumo de combustible de un automóvil de este tipo no es muy feliz, probablemente debido a la misma "automática".
En el buen sentido, los franceses deberían haber entregado este "automático" al museo durante mucho tiempo, y todavía le exprimen todo el jugo, así como a los compradores que se han convertido en rehenes del deseo de conducir sin cambiar de marcha manualmente. Peor que esta vieja "ametralladora", puedo recordar, tal vez, el "robot" VAZ, que también debería enviarse a un vertedero, a pesar de su juventud.
Con la insonorización, la situación no está mal, el coche es bastante silencioso, de nuevo, si no animas el motor a patadas. Pero con la visibilidad no es tan suave. Al mirar hacia adelante o hacia atrás, no hay problemas particulares, especialmente dada la presencia de una cámara de visión trasera. Pero los retrovisores exteriores dejan mucho que desear, están truncados y con dioptrías distorsionadas, lo que dificulta determinar la distancia al objeto.
Todoterreno Kaptur parcialmente rehabilitado. En las versiones con tracción total, un embrague multidisco se encarga de conectar las ruedas traseras, hay una imitación electrónica de los bloqueos de las ruedas, lo que ayuda a superar el ahorcamiento diagonal, que Kaptur hace frente con éxito. Un interruptor en la consola central puede forzar el bloqueo del embrague. Y para realizar mejor la tracción del motor, es posible apagar el sistema de estabilización con el botón a la izquierda del volante. Además, el espacio libre es de más de 200 mm, por lo que el ruso Kaptur, en contraste con el indefenso francés, prácticamente no es inferior al Duster en términos de cualidades todoterreno. Es cierto que el paragolpes delantero del Capture es más bajo, más largo y más complicado que el del Duster, y será mucho más caro desmontarlo en sus componentes en algún bache.
Los precios, según los estándares actuales, aunque considerables, son bastante democráticos: desde 859 mil rublos para la versión básica de tracción delantera. Un automóvil con un motor más potente y tracción total cuesta desde 1 millón 50 mil. Y el equipo superior con un "automático" se estima en 1 millón 150 mil, donde los precios de muchos crossovers apenas comienzan. Es cierto que los rivales serios están creciendo en Kaptur, que son más modernos e incluso más baratos, por lo que no se espera que el crossover francés tenga una vida fácil.
Mientras tanto, Captur tiene algunas fortalezas fundamentales que lo ayudarán a tener éxito. En primer lugar, es más barato que la mayoría de los rivales y, en segundo lugar, tiene una conducción decente y propiedades todoterreno, específicamente en relación con las condiciones rusas. Y en tercer lugar, capacidad, practicidad y sencillez en funcionamiento a buen nivel. En cuanto a las deficiencias, son completamente removibles, los franceses solo necesitan trabajar en esto.
Especificaciones Renault Captur(datos del fabricante)
- Carrocería - 5 puertas, de carga, de acero
- Número de asientos - 5
- Dimensiones, mm
- Longitud - 4333
- Ancho - 1813
- Altura - 1613
- Básico - 2673
- Liquidación - 201
- Peso en vacío, kg - 1426
- Peso bruto, kg - 1874
- Volumen del maletero, l - 387/1200
- Motor - gasolina
- El número y disposición de cilindros - 4, en una fila
- Volumen, litros - 2,0
- Potencia - 143 CV a 5750 rpm
- Par - 195 Nm a 4000 rpm
- Caja de cambios - Automática de 4 velocidades
- Accionamiento: completo con embrague multidisco en la tracción trasera
- Suspensión delantera - independiente, resorte, McPherson
- Suspensión trasera - independiente, resorte, McPherson
- Velocidad máxima, km/h - 180
- Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, s - 11,2
- Consumo de combustible por 100 km, l
- Ciclo urbano - 11.7
- Ciclo de país - 7.3
- Ciclo mixto - 8.9
- Combustible - gasolina AI-95
- Neumáticos - 215/60 R17
El coche para una prueba de manejo fue proporcionado por la empresa.
Ha aparecido un mod en la familia de coches que Renault produce en su planta de Moscú. Después de haber probado el crossover Kaptur en las carreteras de la región de la capital, estábamos convencidos de que este "francés" estaba destinado al destino de ser el favorito de las mujeres y el respeto de los hombres.
Tan pronto como comenzamos la sesión de fotos de Renault Kaptur con el telón de fondo del rascacielos de la Universidad Estatal de Moscú, una pareja joven nos interrogó. Nuestros interlocutores derramaron preguntas y no escatimaron en valoraciones. Según la niña, ella y su esposo ya decidieron la compra en principio: “Kaptur y solo Kaptur. Después de todo, es más grande y más bonito que el Duster, pero en términos de tecnología, en realidad es el mismo. Tuve que aclarar que nuestro sujeto de prueba es más largo que el Duster solo por unos simbólicos 18 mm y, al mismo tiempo, incluso un poco más estrecho y más bajo. En términos de espacio en la cabina, los dos "parientes" son esencialmente paridad, porque el tamaño de la distancia entre ejes es el mismo, mientras que Duster le dará probabilidades a Kaptur en términos de volumen del maletero (+ 21 l) y distancia al suelo (+ 6 mm) ).
Yo, a su vez, quería saber las razones de una elección tan firme a favor del "francés". Después de todo, un par de competidores fuertes juegan en el mismo nicho de precio y tamaño. Resultó que fue amor a primera vista: a nuestro nuevo amigo realmente le gustó la apariencia del auto. Al mismo tiempo, su esposo no tiene dudas de que el nuevo modelo será tan confiable y práctico como el resto de los modelos de Renault ensamblados en Rusia. Resulta que la joven unidad de la sociedad votó por Kaptur con el corazón y la mente.
cosa metropolitana
Como puedes ver, el atractivo externo es el arma principal de Kaptur en la lucha por los clientes. Duster fue una vez dibujado por un joven diseñador Erde Tunga, quien trató de encarnar las ideas de confiabilidad y amabilidad en el metal. Captur es una imagen reinventada del éxito de ventas europeo Captur por el diseñador jefe de Renault, Laurens van den Acker. En comparación con su "donante" de carrocería, nuestro Kaptur parece más grande y más sólido gracias a los voladizos, la distancia entre ejes y la distancia al suelo aumentados. Profundos relieves diagonales en las puertas, una línea alta en el alféizar de la ventana, carrocería y pintura interior contrastantes opcionales, llamativas manijas de las puertas, luces LED, luces y faros antiniebla: todas estas son "ropas" de corte europeo de moda, que para los modelos Renault en la plataforma B0 no ha sido antes "cosido".
Al mismo tiempo, el nuevo modelo está perfectamente "armado". Tiene ruedas grandes (17 pulgadas), un impresionante kit de carrocería de plástico, protección mejorada contra el polvo y la humedad, suspensión reforzada y aislamiento acústico. La adaptación rusa también implica una batería de mayor capacidad, guardabarros regulares y protección metálica de la unidad de potencia. También están disponibles la opción de arranque remoto del motor Renault Start y calefacción eléctrica de toda la zona del parabrisas.
Otra ventaja competitiva de Kaptur es la gama ampliada de transmisiones. El crossover se puede pedir con tracción delantera, motor gasolina 1.6 litros de 114 caballos y variador de variación continua, lo que no está permitido ni para el europeo Captur ni para la familia Duster/Logan/Sandero. Esta combinación, probada en Nissan Tiida y Renault Fluence, promete ser la más cómoda y económica, y debe ser mirada ante todo por mujeres. En nuestra prueba, tuvimos una versión que, en nuestra opinión, es más adecuada para hombres: una versión con tracción total con un motor de gasolina de 2 litros y 143 caballos de fuerza y un "automático" de 4 bandas. Una alternativa a estas transmisiones es la "mecánica": 5 velocidades para las modificaciones de tracción delantera y 6 velocidades para las modificaciones de tracción total.
Técnica - Juventud
Salón Kaptur cautiva con un aura de pulcritud y comodidad. Su arquitectura es casi igual a la del europeo Captur. Sin embargo, el aterrizaje es más alto, gracias a lo cual hay una sensación de seguridad y se garantiza una buena visibilidad hacia adelante, que no es característica de los subcompactos "de tamaño insuficiente". Los polímeros de acabado no son elásticos, pero no hay sensación de bajo costo. La situación se salva con bonitas inserciones decorativas, un "ordenado" de moda con un velocímetro digital, el mismo elegante volante multifuncional y la pantalla compleja multimedia Media Nav instalada en el campo de visión del conductor. Los asientos, tapizados en cuero ecológico en el auto de prueba, también son bonitos, son fáciles de personalizar, los asientos delanteros han desarrollado soporte lateral y una amplia gama de ajustes. En particular, el asiento del conductor está equipado con un conveniente mecanismo de ajuste de altura. Así que el aterrizaje es bastante recogido, casi deportivo.
Pero hay algo de qué quejarse. Por lo tanto, los diseñadores recortaron los espejos exteriores en el sector inferior por moda, el volante no tiene ajuste de alcance y escasean los contenedores para cosas pequeñas. El teléfono, las llaves y los documentos solo se pueden colocar en una caja profunda frente a la palanca selectora de "caja", pero si este "pozo" está lleno, las pertenencias dificultarán el acceso al interruptor de palanca para cambiar los modos de conducción, que todavía está en el mismo nicho. Incluso los pasajeros altos pueden caber fácilmente en la última fila. Sin embargo, los tres no estamos tan cómodos aquí como los dos: el túnel de alta transmisión con huecos para botellas interferirá con la persona sentada en el centro.
El maletero a primera vista no parece demasiado voluminoso: 387 litros. Sin embargo, su configuración es óptima, no hay grandes salientes en el compartimento y hay una rejilla de montaje regular. Y si abatimos el respaldo del sofá, obtenemos un suelo casi plano y una zona de carga para 1200 litros. Por cierto, tenga en cuenta a los futuros propietarios: para los crossovers con tracción delantera, se ofrece una "llanta de repuesto" de tamaño completo, que se monta debajo de la parte inferior, mientras que para los Kapturs con tracción en las cuatro ruedas, un "polizón" se encuentra en la parte trasera. tronco subterráneo.
vestido como un atleta
Obtengo mis primeras impresiones de manejo en el estacionamiento. Lo confieso, soy caprichoso. Bueno, ¿por qué, dime, es un volante tan pesado para tal fashionista? Cuando maniobro en un parche lleno de autos, tengo la sensación de que estoy trabajando, literalmente enrollándome en el volante, como un conductor "con tacones". Tales configuraciones son perdonables para el brutal Duster, pero para el elegante Kaptur, la fuerza en el borde en los modos de estacionamiento debe debilitarse, porque el público objetivo consiste en mujeres frágiles.
Pero el contenido de información del mecanismo de dirección tradicionalmente está en la parte superior. En un montón de turnos Kaptur se comporta sereno. Depende no solo de la configuración de la dirección, sino también porque la carrocería aquí tiene una mayor rigidez torsional y la suspensión está más ajustada. En la recta de alta velocidad, el "francés" se encuentra con mucha confianza, casi sin reaccionar ni a los surcos ni a las fallas del asfalto.
Sin embargo, el crossover no es adecuado para el papel de un automóvil deportivo. El balanceo de la carrocería es demasiado grande en las curvas, y la dirección es demasiado larga, y tienen que trabajar duro para repostar el automóvil en una curva. Si, en la curva, las ruedas caen en un agujero, Kaptur se esfuerza por salirse del camino. Aunque estas invasiones se pueden rastrear fácilmente y el automóvil vuelve a encarrilarse, gracias nuevamente al volante informativo.
La eficiencia de los frenos también es digna de elogio, a pesar de que los frenos de tambor están instalados en el eje trasero: la deceleración es estable, segura, sin deslizamientos laterales. Por cierto, ABS, ESP, así como el sistema de asistencia de frenado de emergencia y el sistema de asistencia de arranque en pendiente, están incluidos en el equipamiento estándar del héroe de nuestra prueba.
Pero, ¿qué pasa con la combinación de tracción total, un motor de 2 litros y 143 caballos de fuerza y el probado DP8 "automático" de 4 bandas? Esta alianza resultó sorprendentemente cohesionada y, no menos importante, capaz de dotar al Renault Kaptur de un confort y una dinámica de aceleración aceptables. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la transmisión automática tiene un algoritmo de operación adaptativo aquí, y el conductor debería beneficiarse de esto. Un par de aceleraciones y desaceleraciones activas, y el "automático" se reconfigurará para un viaje activo. Si la transmisión no se fortalece de esta manera, mantendrá marchas más altas y la aceleración desde cualquier velocidad resultará lenta. Por otro lado, si conduce como un corredor, prepárese para un mayor consumo de combustible: es muy posible quemar 15 litros de gasolina por cada "cien" recorridos en el modo "freno de gas".
En cuanto al potencial de tracción total, es suficiente para moverse por la carretera rural sin dudarlo y moverse a lo largo de ella, incluso si la carretera está arrasada por las lluvias. El crossover geométrico es solo un poco peor que el del Duster, el embrague electromagnético transfiere rápidamente parte del momento al eje trasero cuando surge la necesidad. Y en el modo de embrague bloqueado (modo 4WD Lock), puede moverse a velocidades de hasta 80 km / h.
Aún así, la investigación futurista de los años setenta del siglo pasado dejó una huella considerable en la mente y el alma de las personas que ahora se encargan del diseño de automóviles. Por supuesto, las máquinas del siglo XXI no han aprendido a volar, y no han adquirido la capacidad de utilizar desechos domésticos o plutonio puro como combustible. Cierto, algunos modelos todavía tienen piloto automático, pero no tiene un carismático acento de Brooklyn, y no se le ve en una tendencia a contar chistes barbudos.
Pero aún así, los orígenes de muchas de las ideas del diseño automotriz moderno se encuentran claramente en viejas películas de ciencia ficción. Y si es difícil juzgar esto por los modelos de producción, entonces varios autos conceptuales son a menudo la evidencia más clara de esto.
Así lucía el prototipo del Renault Captur presentado en 2011. El concepto tenía una apariencia original, caracterizada por una especie de parrilla de “media sonrisa”, llantas memorables y, por supuesto, puertas espectaculares que se inclinan hacia arriba y sugerían el ala de una mariposa. El nuevo crossover se llamó Captur - "emocionante". Y, de hecho, el automóvil original logró captar la atención de la audiencia, a pesar de las capacidades aparentemente nada sobresalientes de un diesel biturbo.
El crossover en serie que apareció dos años después, habiendo perdido la mayoría de las características originales del concepto, retuvo lo principal: esa primera impresión que captó la atención. Esto es exactamente lo que obtuvo el Renault Kaptur para una prueba de manejo.
Una gran prueba de manejo de Renault Captur debe comenzar con una breve revisión. Un pequeño repaso a las motorizaciones a disposición del comprador de este SUV francés, por supuesto. El fabricante ofrece versiones tanto con motores de gasolina como diésel, y en ambos casos, el volumen de la unidad de potencia llama la atención en su modestia. Las versiones de gasolina son impulsadas por unidades con un volumen de 0,9 "sí, no hay error, exactamente novecientos" cubos "y 1,2 litros. Al mismo tiempo, ambos motores están equipados con un turbocompresor, de modo que incluso la versión "más joven" puede desarrollar noventa caballos de fuerza, lo que, según los ingenieros de Renault, es suficiente para un "Capture" muy ligero.
El motor diésel, que tiene un volumen de 1,5 litros y una potencia de los mismos 90 “caballos”, se distingue por un gran indicador de tracción y consumo de combustible, que, según aseguran los creadores, no supera los 4 litros por cien kilómetros. Dicho motor está emparejado con una caja de cambios robótica de seis velocidades o la misma "mecánica".
Un motor diésel más potente de 100 caballos produce un par de 260 Nm. Se supone que no tiene "automático" y "robots", y la única opción de caja de cambios es mecánica: una caja de cambios robótica no está emparejada con este motor ni para los automóviles europeos ni, además, para los crossovers orientados a nuestro mercado.
En general, a juzgar por los motores, el video de prueba de manejo del nuevo Renault Captur presentado en esta revisión está claramente diseñado para conducir por las calles de la ciudad y las carreteras rurales europeas, y no podrá sentirse como un "pequeño corredor" en un país. carretera conduciendo este coche. Bueno, los indicadores de alta eficiencia compensan en gran medida las características de velocidad mediocres. Veamos cómo Renault Captur es bueno para la ciudad y los suburbios.
La apariencia del nuevo Renault, como ya se señaló, no puede llamarse gris y tradicional. El automóvil es muy brillante y memorable, y se ve muy bien tanto en movimiento como en el estacionamiento. Un detalle divertido: rodeado de otros autos, el "francés" no parece una copia en serie, sino más bien un concepto: su forma y silueta son muy inusuales. Una forma interesante de óptica, vidrios laterales, como si estuvieran algo "presionados" en las puertas, y un elegante kit de carrocería todoterreno están en perfecta armonía entre sí y hacen que el Renault Captur se vea fresco y alegre, pero de ninguna manera frívolo. .
El interior del coche no es menos bonito. En primer lugar, llama la atención la pantalla del velocímetro electrónico, una característica que es más característica de los automóviles de clase superior.
El tablero resultó ser muy exitoso en general: bastante informativo, pero conciso, no distraerá en el camino y sobrecargará al conductor con indicadores innecesarios.
El volante es muy cómodo en las manos y no se superpone a los indicadores de los instrumentos, que también son perfectamente legibles gracias a la visera que los cierra de la luz excesivamente intensa y pasa suavemente a la parte superior del salpicadero. La consola central deliberadamente resaltada se ve muy original, y pequeñas cosas agradables como una perilla de ajuste del conducto de aire cómoda y bastante original, hecha en forma de un solo elemento con rejillas, agregan integridad al interior de la cabina. No hay quejas sobre el montaje y los materiales: todo es de alta calidad, ajustado, agradable al tacto.
Los asientos delanteros son bastante sencillos, hay suficiente espacio en ellos, y solo un pequeño espacio entre los respaldos recuerda el tamaño modesto de la plataforma, lo que dificulta mucho el acceso a la arandela que regula el ángulo de inclinación.
En los asientos traseros, tradicionalmente no hay suficiente espacio. No es que los pasajeros sentados detrás tuvieran que mostrar milagros de flexibilidad en el espíritu de los yoguis indios o los acróbatas de circo, pero las personas altas y, especialmente, en general, no deberían sentarse. El ancho en la cintura escapular de 136,8 centímetros y el mapa inesperadamente angular de las puertas traseras permiten que solo los pasajeros que no se distinguen por una complexión heroica se muevan cómodamente.
Pero el Renault Kaptur, cuyo video de prueba de manejo confirma lo dicho, tiene un maletero muy, muy cómodo. No se puede decir que el maletero del crossover sea muy grande, aunque trescientos setenta y siete litros no es tan poco, en todo caso, más que muchos “compañeros de clase”.
La cuestión es una geometría del maletero muy correcta y una apertura casi cuadrada. Esto le permite transportar cargas bastante grandes sin ningún problema. Además, los respaldos de los asientos traseros se pliegan por separado. Lo único negativo es que no logrará un piso plano, ya familiar para otros autos monovolumen, con los asientos traseros completamente abatidos. Por otro lado, ¿con qué frecuencia los propietarios de automóviles de esta clase tienen que transportar mercancías tan voluminosas?
Finalmente, el primer encuentro ha terminado y puedes salir a la carretera.
Probemos el Renault Captur circulando por la ciudad y en un largo viaje por una carretera interurbana muy típica de nuestro país, que se caracteriza por la presencia de tramos de un asfalto muy, muy mediocre.
Sí, la ciudad es el elemento nativo de este coche. En el tráfico denso de la ciudad, las dimensiones bastante compactas, junto con una posición de asiento relativamente alta, le permiten maniobrar con mucha libertad en el tráfico denso, y las capacidades modestas del motor diesel de noventa caballos de fuerza que lo consiguió para una prueba de manejo son suficientes. El automóvil arranca adecuadamente desde los semáforos y no se rinde antes de las subidas, incluso si tiene que subirlas a una velocidad baja dictada por el tráfico de la ciudad. Con demasiada frecuencia, no es necesario cambiar a marchas bajas, lo que parece bastante útil, dado que la caja del automóvil probado es manual de seis velocidades.
Y en el estacionamiento, el cruce de la ciudad se siente maravilloso.
La presencia de un multisensor facilita enormemente el proceso de incrustación de un coche en una plaza de aparcamiento libre y, de hecho, las versiones superiores de Renault Captur también pueden equiparse con un servicio de aparcacoches. En general, se cree que los especialistas en marketing de Renault se centraron en el nuevo automóvil, incluso en el bello sexo.
Pero en la pista, el auto se siente un poco menos seguro. Y no se trata solo de las modestas capacidades del motor, que, según las impresiones subjetivas, apenas son suficientes para alcanzar tasas de aceleración de pasaporte: 13,1 segundos a cien kilómetros por hora.
Después de todo, el Renault Captur está lejos de ser un automóvil deportivo y no está diseñado para realizar adelantamientos arriesgados y entrar en curvas de noventa grados sin disminuir la velocidad. Las principales quejas son sobre el contenido de información de la dirección. El refuerzo eléctrico, que demostró ser excelente en la ciudad, durante las maniobras en un espacio limitado, en la carretera hace que el automóvil sea muy "algodón", y la retroalimentación es notablemente artificial.
La suspensión del Renault Captur parecía demasiado rígida. Quizás tales configuraciones sean típicas solo para las versiones europeas, y se entregarán autos más suaves a nuestro país, pero el hecho es que la suspensión transmite todos los baches en el sufrido asfalto doméstico con mucha, mucha sensibilidad. Esto desalienta por completo el deseo de presionar más el acelerador en caminos irregulares y te hace elegir cuidadosamente la trayectoria de movimiento, evitando los baches más sólidos. Tal contenido informativo: ¡sí a la dirección!
Pero el consumo de gasóleo en un crossover con un movimiento bastante pausado por carretera no pasa de los cuatro litros a los cien. Teniendo en cuenta que tuve que alejarme de la autopista, los 3,8 litros indicados por el fabricante parecen un indicador bastante alcanzable para el propietario de un automóvil europeo. De acuerdo, por tales ahorros, una persona práctica puede perdonar tanto un poco de letargo como un volante acolchado.
En general, si la finalidad de adquirir un coche es viajar en modo casa-trabajo, con desplazamientos fuera de la ciudad poco frecuentes y salidas al mar con una pequeña empresa, la elección de este coche estará muy justificada. Sus ventajas indudables incluyen excelentes indicadores de eficiencia, una apariencia memorable y brillante y un interior agradable. Y las características de conducción de este automóvil, a pesar de cierta modestia, son suficientes para la ciudad y los suburbios. Para apreciar su diseño fresco, no es necesario ni siquiera ver el automóvil con sus propios ojos. Solo necesita escribir el video de prueba de manejo de Renault Captur 2016 en el motor de búsqueda, ver cualquier video, y este automóvil se hundirá en su alma. ¿Qué más se podía esperar de un coche con un nombre tan elocuente?
Se han filmado muchas historias sobre el crossover de Francia: el nuevo Renault Kaptur. Estas son presentaciones, inspecciones y pruebas de manejo de las publicaciones más famosas. Por lo tanto, aquí todos encontrarán un video sobre un tema de su interés. El crossover en sí se creó sobre la base del Duster, a diferencia de su gemelo europeo, que se diseñó sobre la base del modelo Clio. Esto hizo posible no solo aumentar sus dimensiones, sino también equiparlo con un sistema.
Los precios comienzan en 859,000 rublos.
Pruebas completas
Fue mayo de 2016 cuando se volvió realmente abundante para las pruebas de manejo. De hecho, después del final de todas las pruebas en carretera, el automóvil se presentó al público en general y los periodistas de varias publicaciones finalmente tuvieron la oportunidad de probar el nuevo SUV en acción.
La revisión más nueva y completa del SUV de los favoritos de la gente Sergei Stillavin y Rustam Vakhidov en su programa Big Test Drive:
La presentación oficial del crossover de los representantes de Renault. Hablaremos de las principales ventajas del coche:
Y este es un paseo directamente en el campo de entrenamiento, donde los periodistas de la publicación "Al volante" expresaron su opinión sobre el nuevo año modelo Renault Kaptur 2016:
El portal automotriz "motor.ru" también decidió mantenerse al día y realizó una prueba de manejo de Kaptur, en la que presentó su visión de la novedad:
La trama del SUV del recurso "Test-drive TV":
Primeras historias
Los videos promocionales oficiales comenzaron a aparecer en Internet en 2016. El motivo mismo de este video sugiere que Renault considera que la principal base de clientes son los jóvenes que prefieren la originalidad y el diseño atractivo. ¿No será por eso que la opción de pintar de fábrica el techo de un color diferente al resto de la carrocería (blanco o negro) apareció precisamente en Capture?
Vídeo promocional:
Renault mantiene con confianza el liderazgo en el segmento de los SUV en el mercado de la Unión Aduanera. Incluso si solo le quedara Duster, solo él habría llevado al fabricante francés a una posición de liderazgo en esta clase. Pero junto con un buen precio y un carácter "masculino", este crossover tiene un inconveniente importante: su apariencia es demasiado brutal. Es difícil imaginar a un chico o una chica con estilo conduciendo un Duster. Si aún no estás pensando en tener nietos y no te preocupa especialmente aumentar la edad de jubilación, pero al mismo tiempo te gustaría tener un presupuesto cruzado, este artículo es para ti. Onliner.by probó la novedad tan esperada en la clase de SUV económicos: Renault Kaptur. ¡Vamos!
Los rusos pensaron en el desarrollo de "su" Kaptur allá por 2012, cuando se supo que Captur (a través de "C") basado en Clio estaba a punto de aparecer en Europa. Pero Renault Rusia no quería tomar y simplemente localizar el Euro-Captur. Sí, y tal máquina no iría con nosotros. Pequeño, con una plataforma cara y motores turbo. ¿Lo necesitamos? Y mientras los bielorrusos hacían cola para el Duster, dentro de las paredes de la oficina rusa de Renault, el trabajo estaba en pleno apogeo en un elegante crossover juvenil que prácticamente cualquier persona que trabaja a la edad de "alrededor de 30 años" puede pagar. ¿Qué hicieron los rusos? Tomó el estilo fresco de Captur y la plataforma Duster probada y confiable. Resultó Kaptur. Guapo y práctico. ¿Pero es todo tan dulce? ¡Vamos a averiguarlo ahora!
En el estacionamiento del aeropuerto de Sochi, estábamos esperando a un par de "Kapturov" en el máximo rendimiento. Exteriormente, el modelo es muy similar al "hermano" europeo. Pero en realidad nuestro Kaptur es más grande. Es incluso un poco más largo que el Duster. Con el modelo de la UE, el SUV ruso tiene faros y puertas comunes. Y luego los ingenieros dudan de la intercambiabilidad de los elementos: Kaptur aún está más cerca de Duster. El automóvil europeo está construido sobre la plataforma Clio. El nuestro está en el carrito B0. Por cierto, los propios "renoshniks" prefieren llamarlo Global Access, porque el chasis se ha mejorado mucho.
No hay quejas sobre el diseño del coche. El modelo es brillante, expresivo y fresco. A lo largo del perímetro de todo el cuerpo hay revestimientos de plástico que realizan no solo una función estética. Las llantas de 17 pulgadas están disponibles para el crossover (una novedad para un modelo en la plataforma B0), por lo que los ingenieros tuvieron que modificar la suspensión para adaptarla a las nuevas llantas. Para atraer compradores jóvenes, los rusos ofrecerán amplias oportunidades para individualizar el automóvil. Aquí y una coloración de dos tonos del cuerpo, pegatinas de marca y ruedas multicolores. La paleta de tonos disponibles es más amplia (y brillante) que Duster.
- El comprador típico de Duster es un hombre. En el verdadero sentido de la palabra. Cazador, pescador, cabeza de familia. A estas personas les gusta la apariencia cuadrada del automóvil, lo que puede haber desanimado a muchos compradores potenciales que quieren algo un poco más refinado. Crossover Kaptur fue creado solo para este último. Pensamos que la novedad la adquirirán los jóvenes y nos traerá nuevos clientes que antes iban a la competencia,- uno de los creadores del modelo compartió sus pensamientos. El optimismo para los empleados de Renault se sumó con la salida del Nissan Juke del mercado ruso. Chevrolet Trax y Opel Mokka abandonaron la región hace mucho tiempo. Resulta que a Kaptur no le quedan competidores serios. Y todavía hay suficientes personas que quieren comprar un V-SUV económico.
Las puertas Kaptur tienen doble junta en todo el perímetro y triple en la parte inferior. ¡El polvo no llegará a tus pantalones!
En la cabina, también, todo parece un Euromodel. Pero si te fijas bien, puedes ver el sistema multimedia “Logan” con teclas de volumen incómodas. Funciona rápidamente, el menú es intuitivo, pero la imagen no se ve al sol. El volante es como un Clio y, a diferencia del Captur, no tiene almohadillas de plástico (¡dicen que roza la mano!). El volante es ajustable solo en la esquina, pero no hubo problemas para configurar el asiento del conductor. La silla está equipada con un "ascensor", hay una amplia gama de configuraciones de respaldo. El botón de calefacción del asiento está en la parte inferior. Habrá que acostumbrarse. Pero hay un reposabrazos plegable.
Un lugar muy extraño para un portavasos. Personalmente, siempre tendría un teléfono móvil aquí. También puede poner café en el túnel central en la parte trasera (pero está destinado a los pasajeros de la segunda fila)
El plástico está en todas partes, es barato tanto en apariencia como en tacto. El presupuesto aparece en todas partes, pero la situación se salva en parte gracias a una superposición brillante en la consola central y un tablero interesante. Este último es similar al del crossover europeo, pero tiene una serie de diferencias. En el centro hay un velocímetro, a lo largo de los bordes, un tacómetro y un sensor de nivel de combustible (tanque - 50 litros). Sillones - nuevos con soporte lateral más desarrollado. Más conveniente que el Duster. Hay varios acabados disponibles, incluido el aspecto de cuero y una opción de 2 tonos (con detalles en naranja). Sobre la consola central hay una guantera adicional. Entre la palanca de cambios y el freno de mano se encuentran las teclas de control de crucero y modo ECO (cambia la configuración del pedal del acelerador).
Si el frente todavía "huele" a un automóvil juvenil, entonces la parte trasera es melancólica. Poco espacio, sin reposabrazos. El único entretenimiento es un techo separado (como el Duster). El maletero de 387 litros tiene una forma cúbica óptima. Al plegar el sofá trasero, el volumen se puede aumentar a 1200 litros. Las máquinas de prueba tenían un organizador de deflectores opcional. ¡Quiero uno para mí!
Para la prueba, nos ofrecieron dos opciones de gasolina: una "mecánica" de 1.6 litros (114 hp) y una de 2 litros con una transmisión automática de 4 (143 hp). Tracción delantera y tracción total, respectivamente. También habrá a la venta una versión de 2 litros con cambio manual de 6 velocidades y un 1.6 con CVT (aparecerá en septiembre). Los Diesel Kapturs no están planeados. ¡Tomo la tarjeta de acceso de la versión de 2 litros y voy a cargar cosas en el maletero!
El botón de arranque del motor del automóvil ya está en la configuración básica. ¡No está mal! Además, no es necesario insertar la tarjeta de acceso en el orificio de la consola central; puede guardarla en el bolsillo. Es curioso que con un "chip" tan relativamente caro las bombillas de los parasoles para el crossover no estén disponibles ni por recargo, y el capó no tenga parada de gas (como Logan).
Aún no se han informado las cifras oficiales de aceleración dinámica en Renault. Lo más probable es que la modificación de 2 litros sea de unos 11 segundos. El coche definitivamente carece de tracción. Para ser honesto, ¡no funciona en absoluto! Presionas el pedal a fondo, la caja da un par de pasos y el motor simplemente ruge. Al conducir cuesta arriba, es mejor activar el modo manual y decidir por sí mismo cuándo engranar esta o aquella marcha. Completo con una apariencia tan brillante, instintivamente esperas un comportamiento de pura sangre en la carretera y una buena aceleración. Pero en la práctica, el mismo Duster. Aunque el manejo de Kaptur es más “pasajero”. Se nota que hay resortes más rígidos. Y aunque la suspensión no es tan "perforadora" todoterreno como la del juego de plataformas, sin embargo, los balanceos de la carrocería y las respuestas de la dirección recuerdan más a un hatchback de clase C.
El coche se siente muy bien a velocidades superiores a 100 km/h. La reconstrucción en tales modos no requiere que el conductor haga ajustes convulsivos a la trayectoria, y la construcción del cuerpo no es más que la de los competidores. El aislamiento del ruido es mejor que el del Duster y, según dicen, no peor que el del "Euro-Capture" (no fue, no lo sé). Entonces, lo único que realmente falta aquí es la dinámica. Si no supiera que hay un motor de 2 litros debajo del capó, estaría seguro de que estaba conduciendo una versión de 1.6 litros. Quizás el asunto esté en la caja de cambios que, con muchas modificaciones, vive desde hace más de 10 años, vagando de modelo en modelo. Sería interesante conducir un Kaptur 2.0 con una "mecánica" de 6 velocidades.
