Компания Kia раскрыла подробности, касающиеся рестайлинг-версии своего популярного хэтчбека Cee’d второго поколения. Модель получила обновленную внешность, подкорректированный дизайн интерьера, усовершенствованную линейку моторов и трансмиссий, ряд конструктивных изменений в ходовой части. Новый Kia Ceed 2015-2016, как и предшественник, будет производиться в нескольких вариантах исполнения, удовлетворяющих широкому диапазону требований потребителей. Гражданские версии представлены трех- и пятидверным хэтчбеком (pro_ceed и ceed), а также универсалом (Sportswagon). «Горячих» модификаций две – ceed GT и pro_ceed GT. Промежуточным звеном между заряженными и обычными версиями станут модели с пакетом GT Line, сочетающие агрессивный спортивный дизайн первых с практичностью вторых.
Ответственность за разработку Киа Сид с момента появления семейства на рынке в 2007 году лежит на плечах европейского представительства Hyundai-KIA. Автомобиль позиционируется исключительно как европейский, и основным рынком для него традиционно является Старый Свет. В России Киа Сид относится к числу бестселлеров, неизменно входя в ТОП-25 самых продаваемых моделей. Так, по итогам 2014 года количество реализованных экземпляров семейства едва не достигло 30 тысяч. По этому показателю Ceed уступил только двум представителям марки – бесспорному лидеру и весьма популярному . Попробуем разобраться, сможет ли обновленный вариант модели удержать столь высоко установленную планку.
Беглый осмотр фото Киа Сид 2015-2016 не дает возможности сходу отследить все изменения, затронувшие в процессе рестайлинга внешний облик хэтчбека и универсала. Лишь только внимательное знакомство с экстерьером позволяет зафиксировать появление слегка переработанных бамперов спереди и сзади, иной решетки радиатора с овальными ячейками, новых задних фонарей со светодиодным наполнением. По всему видно, что главной задачей дизайнеров являлось проведение точечной коррекции, которая чуть освежила бы и без того стильный облик модели, но, в то же время, сохранила бы привычное узнаваемое лицо, пришедшееся по душе тысячам автолюбителей.
Надо сказать, внешне обновленный автомобиль смотрится действительно здорово. Спереди у него доминируют крупные вытянутые фары головного света, сильно «заезжающие» на боковины кузова и щеголяющие выразительной линзовой оптикой с полосками светодиодных ходовых огней. Чуть ниже расположились компактная решетка радиатора с хромированным обрамлением, а также хорошо прорисованный бампер с горизонтальным воздухозаборником и миниатюрными круглыми противотуманками, спрятавшимися в обильно отделанные хромом ниши.
При осмотре сбоку особенно эффектно и динамично выглядят хэтчбеки Kia Ceed. Их профиль имеет чуть ли не идеальный с точки зрения аэродинамики контур, в котором линия капота почти без излома переходит в линию передней стойки, а та, в свою очередь, перетекает в плавно заваливающуюся купеобразную крышу. Боковины автомобиля могут похвастать красивыми атлетичными обводами с оригинальными всплесками выштамповок, мощными задними стойками и высоким подоконником.
Корма хэтчбека и универсала Киа Сид 2015-2016 в новом кузове оформлена по-разному. Задняя часть Spotswagon в угоду практичности оснащается крупным проемом багажного отделения и соответствующей по размеру пятой дверью. Отсюда более простой и незамысловатый дизайн, явно уступающий стильной корме хэтчбека.
Пакет GT-Line и исполнение GT предполагают установку более агрессивных бамперов, иной системы выхлопа со сдвоенными патрубками, 17-дюймовых легкосплавных дисков. Все эти атрибуты добавляют внешнему виду хэтчбека динамичности, еще больше подчеркивая его спортивный характер.
Салон дореформенной модели отличался ультрасовременным дизайном с образцовой эргономикой, качественными материалами и безукоризненной подгонкой деталей. Разработчики нового Kia Ceed 2015-2016 решили кардинально ничего не менять, а лишь добавить несколько цветовых комбинаций в отделке и украсить хромом некоторые элементы передней панели. Хромированное обрамление получили «колодцы» приборного щитка, а также дефлекторы системы вентиляции справа от водителя и на центральной консоли. В ряде комплектаций количество хрома в салоне может быть увеличено. Применительно к дизельным модификациям Киа Сид особый акцент был сделан на улучшении шумоизоляции и снижении вибрационного фона. Количество звукопоглощающих материалов увеличили как в салоне автомобиля (коврик, передняя панель), так и под капотом.
Из того лучшего, что обновленный Ceed позаимствовал у своего предшественника, выделим информативную приборную панель с тремя утопленными в «колодцы» циферблатами, грамотно организованную центральную консоль с экраном мультимедиа (диагональ 4.3 или 7 дюймов) и удобным блоком управления климатической установкой, комфортные передние кресла с развитой боковой поддержкой и обогревом, мультифункциональное рулевое колесо с регулировкой по вылету и наклону. Второй ряд сидений Киа Сид 2016 отлично приспособлен для размещения двух или трех седоков. Высокие пассажиры могут ощущать легкое давление сверху от нависающего потолка только в хэтчбеке, причем это в большей степени относится к трехдверной версии. Универсал же не дает ни малейшего намека на возможность упереться в крышу макушкой.
Список электронных помощников и систем безопасности пережившего рестайлинг Киа Сид пополнился новыми функциями. Так, впервые появившаяся в арсенале система SLIF предназначена для распознавания с помощью камеры ограничивающих скорость дорожных знаков и трансляции полученных данных на экран приборной панели или основной дисплей. Система помощи при парковке (SPAS) подверглась модернизации и теперь наряду с параллельной парковкой позволяет припарковаться перпендикулярно к проезжей части.
Касаясь технической стороны исполнения нового Kia Cee’d 2015-2016, обращаем внимание на значительно расширившийся перечень доступных силовых установок. После рестайлинга в него добавился абсолютно новый трехцилиндровый агрегат рабочим объемом 1.0 литр. Это турбированный мотор был разработан в Южной Корее и изначально предназначался только для версий GT Line. Теперь он может оказаться под капотом любой из модификаций. Трехцилиндровый двигатель выпускается с двумя вариантами отдачи – 100 и 120 л.с. При этом крутящий момент у обеих версий установлен на уровне 172 Нм, которые поддерживаются в диапазоне 1500-4000 об/мин.
Дизельные агрегаты в моторной гамме представлены модернизированным двигателем 1.6 CRDi опять же в двух вариантах форсировки. Первый мотор генерирует до 110 л.с. мощности, второй – до 136 л.с. (285 Нм).
Дополняют линейку уже знакомые по дорестайлинговому Ceed бензиновые моторы 1.6 MPI (130 л.с.), 1.6 GDI (128 л.с.), 1.4 MPI (100 л.с.) и дизель 1.4 CRDi.
Хот-хэтчи Ceed GT и pro_ceed GT в качестве источника движущей силы получат турбированный мотор 1.6 T-GDI мощностью 204 л.с. (265 Нм). Такой агрегат способен сообщить автомобилю ускорение, позволяющее достичь скорости 100 км/ч за 7.6 секунды.
В перечень трансмиссий обновленного семейства Киа Сид 2015-2016 помимо 6-ступенчатых «механики» и «автомата» войдет 7-ступенчатая роботизированная коробка DCT с двумя сцеплениями. Она будет устанавливаться в пару к 136-сильному дизелю 1.6 CRDi.
Настройки шасси предыдущего «Сида» вызывали не слишком много нареканий. Уверенной работе ходовой способствовала проверенная временем конфигурация со стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади. В ходе рестайлинга конструкция подвески подверглась пересмотру, в частности были заменены опоры амортизаторов, шаровые опоры и стабилизаторы. Рулевое управление Kia Ceed 2016 модельного года по-прежнему оснащается электроусилителем. Опционально предусмотрена установка системы Flex Steer с возможностью выбора одного из трех режимов работы руля: Comfort, Normal или Sports.
Старт продаж новинки в Европе запланирован на июль, в Россию автомобиль прибудет позже. Цены и комплектации озвучат перед появлением модели в салонах дилеров.
Российские цены и комплектации
Обновленный Киа Сид можно приобрести в России начиная с 1 октября 2015 года (прием заказов начался 21 сентября). Минимальная цена модели составляет 769 900 рублей, которые придется выложить за 5-дверный хэтчбек в начальной комплектации Classic. В список базового оснащения включены настраиваемая по наклону и вылету рулевая колонка, передние стеклоподъемники и боковые зеркала с электроприводом, аудиосистема с CD/MP3/AUX/USB/iPod, штампованные диски размером 15 дюймов. В комплектации Classic AC перечень опций пополняется кондиционером, а также обогревом зеркал и форсунок омывателя.
Исполнение Comfort отличают кожаное рулевое колесо с подогревом, обогрев зоны стеклоочистителей, отопитель салона, подогрев передних сидений, поддержка Bluetooth, электропривод задних стеклоподъемников, 16-дюймовые колеса.
Цены на Kia Ceed, 5-дверный хэтчбек:
Цены на Kia Pro_ceed, 3-дверный хэтчбек:
Цены на Kia Ceed в кузове универсал:
Автомобиль в комплектации «Люкс» получил фары с функцией подсветки поворотов, климат-контроль с двумя зонами регулировки, задние датчики парковки, круиз-контроль, функцию Flexsteer для настройки усилия на рулевом колесе. Полноценная мультимедийная система с 4.3-дюймовым цветным экраном, бесключевой доступ и датчики дождя/света появляются в исполнении «Престиж».
Топовый Kia Ceed с уровнем оснащения «Премиум» может похвастать адаптивными головными фарами, приборной панелью с 7-дюймовым дисплеем, навигацией с доступом к сервисам KIA, панорамным люком, системой автоматической парковки, контролем слепых зон.
Фото Киа Сид 2015-2016
Переживший обновление Kia Ceed 2016-2017 модельного года появится в России в октябре 2015 года сразу после официальной премьеры на . Плановый рестайлинг Киа Сид 2016-2017 года затронул все семейство модели, начиная от пятидверного хэтчбека Kia Ceed и универсала Kia Ceed SW, заканчивая трехдверной версией Kia Pro Ceed и самым мощным вариантом - горячим хэтчем Kia Pro Ceed GT. Цена на новый Киа Сид 2016-2017 года в России будет зависеть от линейки двигателей, с которыми авто будет поставляться на российский рынок. Ориентировочно, стартовая цена на базовые комплектации останется на уровне цен на дорестайлинговые версии.
Обновленный Киа Сид 2016-2017 получил новый кузов - на самом деле лишь чуть подкорректированный с учетом современных требований автомобильной моды внешний вид, более качественные материалы отделки салона и улучшенную шумоизоляцию. А вот самые весомые изменения произошли в технических характеристиках всего обновленного семейства Сидов. Корейским производителем анонсирован новый трехцилиндровый бензиновый 1,0-литровый мотор, роботизированная коробка передач DCT с 7-мь ступенями и модернизированная подвеска.
Появившаяся в 2006 году модель Киа Сид пользуется в Европе весьма высокой популярностью. За время производства на европейском рынке реализовано более 1 миллиона автомобилей Kia Ceed первого и второго поколения (по состоянию на май 2015 года). Только за прошлый 2014 год европейцы приобрели более 75000 различных версий и модификаций .
Традиционно для наших обзоров начнем с дизайна экстерьера кузова новинки. Официальные фото Киа Сид 2016-2017 года позволяют легко выявить новые детали в обновленных моделях семейства автомобилей, которых к слову не так уж и много. Спереди новый кузов Киа Сид обзавелся более массивным и выразительным бампером с иными противотуманками в шикарной хромированной С-образной оправе и видоизмененной фальшрадиаторной решеткой «нос тигра».
В профиль новинку можно вычислить лишь по новому дизайну легкосплавных 16-17 дюймовых колесных дисков.
Обновление задней части нового кузова рестайлинговых версий Kia Ceed сводится к установке иного по форме бампера с более строгими очертаниями, и модернизированных плафонов габаритных фонарей с LED наполнением.
Изменений в архитектуре салона new Kia Ceed 2016-2017 модельного года искать не стоит, их попросту нет... но представители корейской компании заявляют об улучшенной шумо и звуко изоляции салона и более разнообразных цветовых решениях оформления интерьера.
Для обновленного Киа Сид в качестве новых опций появилась возможность заказать Speed Limit Information Function (SLIF), системы Blind Spot Detection (BSD) и Rear Cross Traffic Alert (RCTA) и модернизированный ассистент парковки Smart Parking Assist System (SPAS).
Технические характеристики
обновленного Kia Ceed 2016-2017 года: рестайлинг модели корейского представителя C-класса оснащаются модернизированной подвеской, позволившей уменьшить передачу вибрации и шума в салон. Новинка Киа получила иные опоры задних стоек, новые шаровые опоры и полые стабилизаторы поперечной устойчивости. Изменены настройки усилителя рулевого управления и геометрия установки передних колес.
- Базовым мотором для обновленного Киа Сид отныне стал 1,0-литровый турбированный бензиновый двигатель с тремя цилиндрами (1.0 T-GDI), в зависимости от настроек способен выдавать 100 или 120 сил и 172 Нм крутящего момента.
- Также под капотом рестайлинговых версий Сида пропишутся бензиновые моторы 1.4 MPI (100 лс) и 1.6 GDI (128 лс).
- Линейка дизельных двигателей состоит из 1.6 CRDi мотора в зависимости от степени наддува выдающего 110, 128 и 136 лошадок.
В качестве коробок передач 6 МКПП и 6 АКПП, для самого мощного 136-сильного дизель мотора для Киа Сид 2016-2017 доступна новая роботизированная коробка с двумя сцеплениями 7 DCT.
Производство обновленных моделей семейства Kia Ceed стартовало в начале июля 2015 года в городе Zilina (Slovakia).
Новый Киа Сид 2016-2017 фото
Нажмите фото для увеличения
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Корейцы обновили всю линейку популярного семейства автомобилей Kia cee’d
. Уже через пару недель новинка появится в дилерских сетях Европы, российским же автолюбителям стоит набраться терпения: после старта продаж в европейских автосалонах корейцы планируют поставлять рестайлинговую модель и в Россию.Дизайнеры, занимавшиеся рестайлингом, не особенно утруждали себя придумыванием чего-то из ряда вон выходящего, при первом взгляде можно вообще не заметить никакой разницы. Собственно, это характерно для рестайлинга моделей, пользующихся особой популярностью, потому что если менять кардинально дизайн любимого автомобиля, можно переборщить, и получить разочарование автомобильных фанатов. На рынок после рестайлинга также выйдут хэтчбек-пятидверка cee’d, трёхдверка pro-cee’d и универсал SW (Sportswagon). Все они получили немного другие бампера, радиаторные решетки, противотуманки и фонари. Кроме традиционных, корейцы поставят и новую модификацию Сида — GT-Line, ее можно отличить сразу по более спортивному, а потому и агрессивному внешнему виду.
Изнутри Киа Сиду отделали хромом все основные приборы на панели и дефлекторы воздуховодов. Все зависит от комплектации Сида, в более навороченных комплектациях может быть больше хромированных деталей интерьера, словно цвет хрома является теперь для корейцев признаком благополучия и даже роскоши.
Но, конечно, не в этих колористических изысках заключаются цель рестайлинга и ожидания клиентов. Что же под капотом у обновленного Сида?
Линейку моторов, которыми оснащается семейство Киа Сидов
, расширили. Например, в стандартной комплектации автомобиль будет иметь литровое стосильное при крутящем моменте в 172 Нм трехцилиндровое сердце с турбиной T-GDI. У этого мотора есть и более мощный брат, который при том же крутящем моменте развивает мощь 120 лошадок.
Для рестайлингового Киа Сида
корейские инженеры модернизировали и 1,6-литровый дизельный агрегат CRDi. Они изменили систему впрыска, она стала иметь большее давление. В сочетании с регулируемым маслонасосом это уменьшает трение в силовом агрегате. Данный дизель имеет две версии: 110- и 136-сильную. Кроме него, в линейке будет использоваться и 1,4-литровый дизель CRDi.
Бензиновые двигатели, которые использовались в старых версиях Сида, перекочевали и в новую версию. Речь идет о 130-сильном 1,6-литровом MPI, 128- и 135-сильном 1,6-литровом GDI и стосильном 1,4-литровом MPI. Единственное, над чем поработали инженеры, так это приведение всех движков семейства Киа Сид в соответствие с Евро 6.
Рестайлинговый Kia cee’d получит и 7-ступенчатую трансмиссию, в которой реализованы два сцепления (DCT). Такая коробка будет стоять на комплектациях с 1,6-литровыми дизелями на 136 лошадок.
Кроме того, производители озвучили, что после рестайлинга Киа Сид решил полностью проблемы с шумоизоляцией. В помощь водителю будут добавлены электронные помощники, которые будут контролировать процесс парковки, слепые зоны и даже распознавать дорожные знаки на расстоянии.
Производить рестайлинговый Kia cee’d
будут в Словакии. Про цены производители обещали сообщить дополнительно.
Kia cee"d 2006–2012 г.в.
Kia cee"d 2006–2012 г.в.
Kia cee"d 2006–2012 г.в.
Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне. Некоторые поклонники автомобиля помнят даже его точную дату выхода в свет - 28 сентября. Европейские продажи Kia cee’d начались в конце того же года. Причем машины для европейского рынка собирали в словацком городе Жилина. Сначала дебютировал пятидверный хэтчбек. Летом 2007-го появился универсал SW, а динамичная трехдверка pro_cee’d стартовала осенью. Несмотря на то что в гамме модификаций не было традиционно востребованного в России седана, модель пользовалась у нас высоким спросом . Этому способствовали скроенный по европейским лекалам дизайн модели, хорошие ходовые качества, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентоспособная цена.
Российские дилеры стали реализовывать Kia cee’d немногим позже начала европейских продаж, а сборка машин была налажена в Калининграде. Российские «Сиды» выпускались в нескольких уровнях комплектации. Начальная версия Attract включала в себя ABS с системой распределения тормозных усилий по осям, шесть подушек безопасности, иммобилайзер с бортовым компьютером и CD/МР3 магнитолу. Исполнение LX Basic дополнялось системами дистанционного закрывания/открывания дверей и динамической стабилизации. Вариант LX подразумевал электропривод передних стекол и зеркал с подогревом и наличие противоугонной системы. В комплектации EX имелись кондиционер, 16-дюймовые диски, противотуманные фары, сервопривод задних стекол и кожаная отделка руля, ручек коробки передач и стояночного тормоза. А в TX добавлялись подогрев ветрового стекла и кресел, климат-контроль, литые диски на 17 дюймов, парктроник и датчик дождя.
Двигатель
На Kia сee’d устанавливали три бензиновых двигателя объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), а также пару турбодизелей 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Официально в России продавали только бензиновые модификации. Моторы объемом 1,4 и 1,6 л серии Gamma - самые массовые. Они близки по конструкции, но приемлемым ресурсом, к сожалению, похвастать не могут - к 150 тыс. км требуется ремонт с заменой поршневых колец и комплекта шатунных и коренных вкладышей (4000 руб.). За работу официалы возьмут еще 15 000 руб. Двигатели также чувствительны к качеству топлива и масла. От плохого бензина периодически придется менять свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (3990 руб.) и массового расхода воздуха (4800 руб.). А к 100 тыс. км может погибнуть и нейтрализатор (35 000 руб.). Поэтому рекомендуется каждые 30−40 тыс. км чистить систему впрыска (2000 руб.) и заодно узел дроссельной заслонки.
Моторы снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма, которая к 100 тыс. км растягивается. С заменой цепи лучше не тянуть. Иначе она может перескочить на пару зубьев, и тогда клапаны встретятся с поршнями. Ремонт выльется в 50 000 руб. Вместо обычных прокладок в двигателях используется герметик, который после четырех-пяти лет рассыхается. Однако, кроме течи из-под клапанной крышки или передней крышки ГРМ, масло может вытекать и через задний сальник коленвала. А к 150 тыс. км пробивает прокладку головки блока цилиндров (2300 руб.).
На этом фоне старый добрый мотор 2,0 л серии Beta с чугунным блоком кажется образцом долговечности. Его ресурс - 250−350 тыс. км. Правда, придется каждые 60 тыс. км обновлять ремень ГРМ (от 2500 руб.) и следить за датчиком температуры охлаждающей жидкости, из-за неисправности которого двигатель может греться в пробках.
Трансмиссия
Не все гладко и с коробками передач. Вопреки традициям есть проблемы у МКП - к 130 тыс. км пробега изнашиваются зубчатые венцы шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи. Так что, если коробка начала похрустывать и упираться при переключениях передач, обычно это происходит на 110−140 тыс. км пробега, готовьте примерно 15 000 руб. на ремонт. Хорошо, если до этого срока дотянет и сцепление - ведь нет смысла два раза оплачивать одну и ту же работу. Замена узла происходит обычно в комплекте с корзиной (2000 руб.), ведомым диском сцепления (1900 руб.) и выжимным подшипником (650 руб.). Работа будет стоить еще около 3000 руб.
Периодически надо контролировать состояние пыльников ШРУСов - как правило, к 50 тыс. км они начинают травить смазку. На резиновых чехлах (по 900 руб.) лучше не экономить, иначе придется расстаться с 16 500 руб., которые у вас попросят за полуось в сборе с внешним и внутренним шарнирами. Странно, но взаимозаменяемый и аналогичный узел от Hyundai Elantra стоит почти вдвое дешевле.
Автоматическая коробка A4CF1 ведет свою родословную от аналогичного агрегата F4A41 производства Mitsubishi. Если раз в 60−80 тыс. км обновлять трансмиссионное масло, коробка до капитального ремонта «пробежит» и 250 тыс. км. Правда, на «автоматах» первых лет выпуска были проблемы с выходным валом.
Ходовая часть и кузов
В полностью независимой подвеске Kia сee’d слабым звеном считались амортизаторы, причем и передние (по 3500 руб.) и задние (по 4200 руб.), которые начинали стучать иногда на 20 тыс. км. Их поначалу меняли вместе со стойками переднего стабилизатора (по 350 руб.). Но после 2009 года амортизаторы модернизировали, заметно увеличив их ресурс. Не очень долговечны и подшипники ступиц - передние (по 700 руб.) и задние (по 3000 руб. в сборе со ступицей) выдерживают в среднем 50 тыс. км.
Кузовной металл долго не сдается коррозии. Но лакокрасочное покрытие нежное, как и у большинства «корейцев», - сколы и царапины появляются легко, а с пластиковых деталей лак отваливается кусками. Быстро поддавались ржавчине нижние кромки дверей и опорные чашки пружин подвески на первых машинах. На универсалах через пару лет начинают корродировать релинги. И на всех модификациях в возрасте четырех-пяти лет вспучивается краска под накладкой крышки багажника.
Модификации
Внешне стильный трехдверный хэтчбек pro_сee’d воспринимается компактнее и динамичнее пятидверки. Хотя на самом деле он чуть длиннее и ниже. Причем у обеих модификаций нет ни одного общего кузовного элемента. Крылья, двери, фары головного света и задние фонари, а также дизайн пятой двери у хэтчбеков различаются. А вот с гаммой двигателей иная ситуация - трехдверка оснащалась полной линейкой бензиновых моторов объемом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), которые сочетались как с механической коробкой передач, так и с автоматической.
Практичный и гармоничный универсал сee’d SW пользовался на нашем рынке на удивление высоким спросом - на его долю сейчас приходится около четверти всех представленных у нас подержанных Kia сee’d первого поколения. А ведь обычно в России автомобили с таким типом кузова продаются ни шатко ни валко. Универсал ожидаемо крупнее хэтчбеков - длиннее на 220−240 мм и выше на 40−73 мм. Но благодаря удачному дизайну, например, отрицательному углу наклона задних стоек кузова, сee’d SW выглядит не менее стильно и пропорционально, нежели хэтчбеки. В общем, язык не повернется назвать его сараем. А в техническом плане, по используемым двигателям и коробкам передач, все три модификации идентичны.
Kia cee"d SW
Рестайлинг
В 2009 году Kia сee’d претерпел рестайлинг, в результате которого он стал выглядеть свежее и респектабельнее благодаря видоизмененной хромированной решетке радиатора, запоминающемуся разрезу фар и модным точечным сегментам стоп-сигналов. Заметно обновился автомобиль и внутри. Дизайнеры интерьера перекроили центральную консоль, не оставили без внимания и щиток приборов. Потолочные ручки снабдили микролифтом, а все стеклоподъемники - автоматической функцией открывания-закрывания. Есть и технические изменения - базовый бензиновый мотор 1,4 л стал выдавать 90 л.с. вместо прежних 109, а 1,6-литровый прибавил до 126 л.с. Турбодизель 1,6 л (115 л.с.) обзавелся еще двумя версиями: мощностью 90 и 128 л.с.
редактор:− Несмотря на европейскую внешность, Kia сee’d остался чистокровным «корейцем» с тамошними привычками и менталитетом. Что касается долговечности, то в этой номинации он пока заметно уступает немецким и японским одноклассникам. Хотя и положительные сдвиги в этом направлении, безусловно, есть. Но если хотите избежать незапланированных трат, рекомендуем модификацию с 2-литровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой. И тогда точно не прогадаете. Проверено!
Автомобиль малого среднего класса Kia Ceed (класс С по международной классификации) выпускают с 2007 года, в России производством этого автомобиля занимается ЗАО «Авютор» (г. Калининград).
Автомобиль Kia Ceed изготовляют с тремя типами кузовов: трехдверный хэтчбек (Kia pro Ceed), пятидверный хэтчбек (Kia Ceed) и универсал (Kia Ceed SW).
На автомобили Kia Ceed устанавливают поперечно расположенные четырехцилиндровые бензиновые инжекторные двигатели рабочим объёмом 1,4, 1,6 и 2,0 л, а также четырехцилиндровые дизельные двигатели рабочим объёмом 1,6 и 2.0 л.
На автомобили с бензиновыми деталями устанавливают систему распределенного впрыска топлива и два каталитических нейтрализатора отработавших газов.
В данном издании конструкция двигателя наиболее подробно описана на примере бензинового двигателя рабочим объемом 1,6 л, наиболее распространенного в России, отличия других двигателей оговорены особо.
Кузова автомобилей типа трех или пятидверный хэтчбек и универсал несущие, цельнометаллические, сварной конструкции с навесными передними крыльями, дверьми, капотом и дверью задка.
Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних колес разной длины. В базовой комплектации автомобили оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач. Коробки передач, устанавливаемые на автомобили в зависимости от типа двигателя, различаются передаточными числами и количеством передач переднего хода.
Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная, с гидравлическими амортизаторными стойками, с эффектом пассивного подруливани.
Тормозные механизмы всех колес дисковые с плавающей скобой, причем диски передних тормозных механизмов вентилируемые. В тормозные механизмы задних колес встроены барабанные механизмы стояночного тормоза. Все модификации оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) с интегрированной электронной подсистемой распределения тормозных усилий (EBD).
Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня рейка, оснащено гидравлическим усилителем с прогрессивной характеристикой. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. В ступице рулевою колеса (как и перед передним пассажиром) расположена фронтальная подушка безопасности.
Автомобили Kia Ceed комплектуют системой централизованного управления замками всех дверей с блокированием всех дверей клавишей на двери водители и автоматической системой аварийного разблокирования замков.
Стеклоподъемники всех дверей с электроприводом.
Информация актуальна для моделей Киа Сид 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска.
Габаритные размеры автомобилей с различными типами кузовов показаны на рис. 1.1-1.3.
Рис. 1.1. Габаритные размеры автомобиля Kia Cee"d
Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля Kia pro Cee"d
Рис. 1.3. Габаритные размеры автомобиля Kia Cee"d SW
Технические характеристики приведены в табл. 1.1. и 1.2.
| Параметр | Автомобиль с двигателем | ||||
| 1,4 CWT | 1,6 CWT | 2,0 CWT | 1,6 CRDi | 2,0 CRDi | |
Общие данные автомобилей с кузовом типа хэтчбек |
|||||
| Снаряженная масса автомобиля, кг: | |||||
| с пятидверным кузовом | 1263-1355 | 1291-1373 | 1341-1421 | 1367-1468 | 1367-1468 |
| с трехдверным кузовом | 1257-1338 | 1257-1356 | 1337-1410 | 1358-1439 | 1368-1439 |
| Габаритные размеры, мм | См. рис. 1.1 и 1.2 | ||||
| Габаритные размеры, мм | То же | ||||
| Максимальная скорость, км/ч: | |||||
| 187 | 192 | 205 | 168 | 205 | |
| автомобиль с автоматической коробкой передач | - | 137 | 195 | - | - |
| автомобиля с механической коробкой передач: | 11,6 | 10,9 | 10,4 | 11,5 | 10,3 |
| - | 11,4 | 10,4 | - | - | |
| городской цикл | 7,6 | 8,0 | 9,2 | 5,7 | - |
| загородный цикл | 5,2 | 5,4 | 5,9 | 4,2 | - |
| смешанный цикл | 6,1 | 6,4 | 7,1 | 4,7 | 5,4 |
| Расход топлива автомобилей с автоматической коробкой передач, л/10О км: | |||||
| городской цикл | - | 8,9 | 10,1 | - | - |
| загородный цикл | - | 5,8 | 6,2 | - | - |
| смешанный цикл | - | 6,9 | 7,6 | - | - |
Общие данные автомобиля с кузовом типа универсал |
|||||
| Снаряженная масса, кг | 1317-1399 | 1397 1470 | 1419-1502 | 1513 -1572 | 1513-1572 |
| Габаритные размеры, мм | См. рис. 1.3 | ||||
| Колесная база автомобиля, мм | То же | ||||
| Максимальная скорость, км/ч: | |||||
| автомобиля с механической коробкой передач | 187 | 192 | 205 | 172 | 205 |
| автомобиля с автоматической коробкой передач | - | 187 | 195 | - | - |
| Время разгона автомобиля с места до 100 км/ч, с: | |||||
| автомобиля с механической коробкой передач | 11,7 | 11,1 | 10,7 | 12,0 | 10,3 |
| автомобиля с автоматической коробкой передач | - | 11,7 | 10,7 | - | - |
| Расход топлива автомобилей с механической коробкой передач, л/100 км: | |||||
| городской цикл | 7,9 | 8,1 | 9,7 | 5,7 | 5,8 |
| загородный цикл | 5,4 | 5,6 | 5,9 | 4,2 | 7,7 |
| смешанный цикл | 6,3 | 6,5 | 7,3 | 4,7 | 5,8 |
| Расход топлива автомобилей с автоматической коробкой передач, л/100 км: | |||||
| городской цикл | - | 8,9 | 10,2 | - | - |
| загородный цикл | - | 5,9 | 6,2 | - | - |
| смешанный цикл | - | 6,9 | 7,7 | - | - |
Двигатель |
|||||
| Модель двигателя | G4FA | G4FB | G4FC | D4FB | D4EA |
| Тип | Четырехтактный, бензиновый, с двумя распределительными валами DOHC | Четырехтактный, дизельный, с двумя распределительными валами ЕDHC | |||
| Число, расположение цилиндров | 4, рядное | ||||
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 77x74,49 | 77x85,44 | 82x93,5 | 77,2x84,5 | 83x92 |
| Рабочий объем, см3 | 1396 | 1591 | 1975 | 1591 | 1991 |
| Максимальная мощность, л.с. | 109 | 122 | 143 | 115 | 140 |
| Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин-1 | 6200 | 6200 | 6000 | 4000 | 3800 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 137 | 154 | 186 | 255 | 305 |
| Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 | 5000 | 5200 | 4600 | 1900-2750 | 1800-2500 |
| Степень сжатия | 10,5 | 17,3 | |||
Трансмиссия |
|||||
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутою типа | ||||
| Привод выключения сцепления | Гидравлический, беззазорный (для автомобилей с механической коробкой передач) | ||||
| Коробка передач | В зависимости от комплектации автомобиля пяти- или шестиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода или четырехступенчатая автоматическая | ||||
| Модель механической коробки передач | M5CF1 | M5CF1 | M5CF2 | M5CF3 | M6GF2 |
| Передаточные числа механической коробки передач: | |||||
| I передача | 3,786 | 3,615 | 3.308 | 3,636 | 3,615 |
| II передача | 2,053 | 1,950 | 1,962 | 1,962 | 1,794 |
| III передача | 1,370 | 1,370 | 1,257 | 1,189 | 1,542 |
| IV передача | 1,031 | 1,031 | 0,976 | 0,844 | 1,176 |
| V передача | 0,837 | 0,837 | 0,778 | 0,660 | 3,921 |
| VI передача | - | - | - | - | 0,732 |
| передача заднего хода | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,416 |
| Передаточное число глазной передачи автомобилей с механической коробкой передач | 4,412 | 4,294 | 4,188 | 3,941 | 4,063 |
| Модель автоматической коробки передач | - | A4CF1 | A4CF2 | - | - |
| Передаточные числа автоматической коробки передач: | |||||
| I передача | - | 2,919 | 2,919 | - | - |
| II передача | - | 1,551 | 1,551 | - | - |
| III передача | - | 1,000 | 1,000 | - | - |
| IV передача | - | 0.713 | 0.713 | - | - |
| передача заднего хода | - | 2,480 | 2,480 | - | - |
| Передаточное число главной передачи автомобиля с автоматической коробкой передач | - | 4,619 | 3,849 | - | - |
| Привод колес | Передний, валами с шарнирами равных угловых скоростей | ||||
Ходовая часть |
|||||
| Передняя подвеска | Независимая, типа Макферсон, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости | ||||
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости | ||||
| Колеса | Стальные дисковые штампованные или литые легкосплавные | ||||
| Размер | См. табл. 1.2 | ||||
| Размер шин | Тоже | ||||
Рулевое управление |
|||||
| Тип | Травмобезопасное, с усилителем | ||||
| Рулевой механизм | Шестерня-рейка | ||||
Тормозная система |
|||||
| Рабочие тормоза: | |||||
| передние | Дисковые, с плавающей скобой, вентилируемые | ||||
| задние | Дисковые, с плавающей скобой | ||||
| Привод рабочих тормозов | Гидравлический, двухконгурный, раздельный, выполненный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем, алтиблокировочной системой (ABS) и электронной подсистемой распределения тормозных усилий (EBD) | ||||
Электрооборудование |
|||||
| Система электропроводки | Однополюсная, отрицательный провод соединен с «массой»/td> |
||||
| Номинальное напряжение, В | 12 | ||||
| Аккумуляторная батарея | Стартерная, необслуживаемая, емкостью 45 А ч | ||||
| Генератор | Переменного тока, со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения | ||||
| Стартер | Со смешанным возбуждением, дистанционным управлением с электромагнитным включением и муфтой свободного хода | ||||
Кузов |
|||||
| Тип | Цельнометаллический, несущий, трех- и пятидверный хэтчбек либо трехобъемный пятидверный универсал | ||||
Элементы автомобиля, расположенные в подкапотном пространстве, и основные агрегаты представлены на рис. 1.4 - 1.6.
Рис. 1.4. Подкапотное пространство автомобиля: 1 - правая опора силового агрегата; 2 - пробка маслоналивной горловины; 3 - декоративный кожух двигателя; 4 - воздушный фильтр; 5 - пробка бачка главного тормозного цилиндра; б - колодка диагностического разъема; 7 - электронный блок (контроллер) системы управления двигателем; 8 - монтажный блок реле и предохранителей; 9 - аккумуляторная батарея; 10 - пробка радиатора системы охлаждения двигателя; 11 - воздуховод воздушного фильтра; 12 - указатель (щуп) уровня масла s двигателе; 13 - генератор; 14 - звуковой сигнал; 15 - горловина бачка омывателя; 16 - расширительный бачок системы охлаждения двигателя
Рис. 1.5. Расположение узлов и агрегатов автомобиля (вид спереди, брызговик двигателя снят}: 1 - датчик частоты вращения колеса антиблокировочной системы тормозов (ABS); 2 - бачок омывателя; 3 - масляный картер двигателя; 4 - компрессор системы кондиционирования; 5 - масляный фильтр; 6 - радиатор системы охлаждения двигателя; 7 - подрамник; 8 - передняя опора силового агрегата; 9 - коробка передач; 10 - шаровая опора; 11 - тормозной механизм переднего колеса; 12 - тяга рулевого механизма; 13 - рычаг передней подвески; 14 - привод правого колеса; 15 - пробка отверстия для слива масла из коробки передач; 16 - задняя опора двигателя; 17 - каталитический нейтрализатор; 18 - привод левого колеса; 19 - масляный картер двигателя; 20 - стабилизатор поперечной устойчивости
Рис. 1.6. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1 - тормозной механизм заднего колеса; 2 - нижний поперечный рычаг задней подвески; 3 - наливная труба топливного бака; 4 - верхний поперечный рычаг задней подвески; 5 стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески; 6 - поперечина задней подвески; 7 - щит тормозного диска; 3 - продольный рычаг задней подвески; 9 - трос привода стояночного тормоза; 10 - управляющий рычаг задней подвески; 11 - основной глушитель; 12 - амортизаторная стойка задней подвески; 13 - топливный бак
