Ռուսաստանն ու Կուբան ունեն տարբեր ոլորտներում բարեկամության և համագործակցության բազմամյա փորձ։ Օրինակ՝ 2016 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի միջազգային տնտեսական ֆորումի ժամանակ Կուբայի երկաթուղիների միությունը և ռուսական «Sinara-Transport Machines» (STM) ընկերությունը համաձայնագիր կնքեցին Կուբայի արդիականացման համար լոկոմոտիվների, երկաթուղային ավտոբուսների և սարքավորումների մատակարարման մասին։ երկաթուղիներ.
Պայմանագրի համաձայն՝ 2017-2021 թվականներին STM հոլդինգը Կուբային կմատակարարի 75 շունտային լոկոմոտիվ, պահեստամասեր և սարքավորումներ Հավանայի պահեստի արդիականացման համար, ինչպես նաև դիզելային լոկոմոտիվների կապիտալ վերանորոգում, որոնք Ռուսաստանի կողմից Կուբա են մատակարարվել նախկինում և որոշ ժամանակ շահագործվում են Կուբայի երկաթուղիները։
Բացի այդ, TGM8KM լոկոմոտիվի հանդիսավոր հանձնումից հետո «Sinara-Transport Machines» ձեռնարկության ղեկավար Սերգեյ Պապինը և կուբայական կողմից Tradex ընկերության գլխավոր տնօրեն Խոսե Անտոնիո Արիաս Գարսիան ստորագրել են մատակարարման պայմանագիր: ՀՀ-26 սերիայի երկաթուղային ավտոբուսների. ( Սա ի՞նչ կենդանի է։) Դասական ավտոբուսներ են, որոնք միաժամանակ դրվել են երկաթուղու վրա։ Մշակման հեղինակները ռուսական «Կալուգապուտմաշ» գործարանի մասնագետներն են։
Ինչպես հայտնի է դարձել, գործարքի ընդհանուր գումարը կազմում է 25 մլն եվրո։ Այս տեսակի առաջին 80 ավտոբուսները պետք է Ազատության կղզի ուղարկվեն համաձայնագրի ստորագրման օրվանից հաջորդ 1,5 տարվա ընթացքում։
Ռուսաստանից Կուբա երկաթուղային տեխնիկայի ակտիվ մատակարարումները կարելի է համարել մեր պետությունների միջև տեխնիկական համագործակցության նոր փուլի սկիզբ։ Բացի այդ, այժմ Sinara-Transport Machines հոլդինգը նախատեսում է երկաթուղային սարքավորումների արտադրություն բացել անմիջապես Կուբայում, ինչը պետք է նպաստի երկու երկրների հարաբերությունների զարգացմանը։
Եվ հիմա, այսօրվա գլխավոր ռուս-կուբայական երկաթուղային նորությունները. «Ռուսական երկաթուղիները 1,8 միլիարդ եվրոյով պայմանագիր կկնքեն Կուբայի երկաթուղու արդիականացման համար». .
Ռուսական երկաթուղիները (RZhD) նախատեսում են մինչև 2017 թվականի վերջ 1,8 միլիարդ եվրոյի պայմանագիր կնքել Կուբայում երկաթուղիների արդիականացման համար։ Այս մասին SPIEF-2017-ի շրջանակում հայտարարել է «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության առաջին փոխնախագահ Ալեքսանդր Միշարինը, փոխանցում է ՏԱՍՍ-ը։
«Մենք որոշել ենք Կուբայի երկաթուղու արդիականացման աշխատանքների շրջանակը և արձանագրություն ենք ստորագրել Կուբայի երկաթուղիների միության հետ 1,8 միլիարդ եվրոյի դիմաց», - ասել է ընկերության առաջին փոխնախագահը: Նրա խոսքով, այս պայմանագիրը ներառում է բեռնափոխադրումների արդիականացում, վերանորոգում, սարքավորումների մատակարարում.
Բացի այդ, ըստ Նիկոլաևի. Ռուսական երկաթուղիները դիտարկում են Կուբայում մասնաճյուղ բացելու հարցը. Կուբան ունի զարգացած երկաթուղային համակարգ։ Կուբայի երկաթուղու երկարությունը կազմում է ավելի քան 12 հազար կիլոմետր։ Արդյունաբերությունում աշխատում է 25000 աշխատող։ Կուբայի երկաթուղիները տարեկան տեղափոխում են մոտ 11 միլիոն տոննա բեռ և ավելի քան 13 միլիոն ուղևոր, մինչդեռ պետության կարիքները առնվազն երկու անգամ ավելի բարձր են։
Իսկական կովբոյը գնացքով գնում է Սանտա Կլարա (Հոլգին նահանգ, Կուբա)՝ մասնակցելու ռոդեոյի։ Արևելքից արևմուտք անցնում է երկաթուղային երթուղին, որը ներկայացնում է Կուբայի ներքին տարածքի լավ ընթերցված տեսարանը, որը դանդաղորեն անցնում է կողքով, որը երբևէ տեսել է հազվադեպ օտարերկրացին:
Գնացքի ուղևորը նայում է մի գավառի, որը գտնվում է Սիեգո դե Ավիլայի և Սանտա Կլարայի միջև: Թեև կղզին դանդաղորեն արդիականացնում է իր երկաթուղային համակարգը, սա մնում է դանդաղ շարժվող Կուբան տեսնելու ամենադանդաղ ճանապարհը:
Երկաթուղային համակարգը տուժեց, ինչպես և այլ արդյունաբերական ենթակառուցվածքների մեծ մասը, երբ Խորհրդային Միությունը փլուզվեց և Կուբային կտրեց այն սուբսիդիաներից, որոնք Մոսկվան մղում էր Կուբայի տնտեսություն: Նմանապես, երկարատև առևտրային էմբարգոն ԱՄՆ-ից թույլ չի տալիս վերականգնում սկսել:
Սանտյագո դե Կուբայից մեկնող գնացքը լուսադեմին հասնում է Հավանա։ Կուբացիները վճարում են մեկ դոլարից պակաս ապրանքներ տեղափոխելու կամ իրենց հեռավոր ընտանիքի անդամներին հասնելու համար։ Նույն երթուղու համար օտարերկրացիները վճարում են մոտ 30 դոլար։
Դիրիժորը գնում է մեքենայից մեքենա՝ տոմսեր հավաքելով Հերշեյ միջքաղաքային ուղևորներից, որոնք գնում են Կասաբլանկայի քաղաքապետարան: Գնացքը միացնում է Կուբայի մայրաքաղաքը Հերշեյ (Մատանզաս նահանգ) քաղաքի հետ, որը կառուցվել և ժամանակին պատկանել է շոկոլադ արտադրող ընկերությանը։ Գնացքը լի է զբոսաշրջիկներով, որոնք վճարում են 50 ցենտից պակաս ուղևորության համար, մինչդեռ կղզին հեղեղված է զբոսաշրջիկներով այն բանից հետո, երբ հայտարարվեց ԱՄՆ-ի հետ լարվածության մասին:
Աղջիկը քնում է, մինչ գնացքը ծնողների հետ գնում է Սանտյագո դե Կուբայից Սանտա Կլարա։ (Օլգին նահանգ, Կուբա)
Ուղևորներն իրենց ժամանակն անցկացնում են գնացքի գավթում զրուցելով, մինչդեռ ձիավորը ձիով վազում է վագոնի երկայնքով (Հոլգուին նահանգ, Կուբա): Կուբան առաջին երկիրն էր Լատինական Ամերիկայում, որը շահագործեց երկաթուղային գիծը 19-րդ դարի կեսերին, երբ Իսպանիան սկսեց կապել շաքարեղեգ արտադրող շրջանները մայրաքաղաքի հետ:
Կուբայի Տրինիդադ քաղաքի բակերում ավտոբուսի նման գնացք է գնում գնացքի երկայնքով: Այս գնացքը, որը հայտնի է որպես «Ճանապարհային գնացք», ուղեւորներին տեղափոխում է Տրինիդադի ծայրամասերից քաղաք։
Մի երիտասարդ երկու կենդանի այծ է բարձում Հերշեյի միջքաղաքային կայարաններից մեկում: Նա մեկնում է Կասաբլանկայի քաղաքապետարան, որտեղ պատրաստվում է վաճառել իր կենդանի բեռը։
Գործիքներ, որոնք պատկանում են գնացքի օպերատորին, ով նստում է հարթակի վրա նախքան իր օրը սկսելը Սենտ Լուիսում, Սանտյագո դե Կուբայի մոտակայքում:
Ինժեներները գնացք են վարում Սանտյագո դե Կուբայից Սանտա Կլարա: Հավանայից Սանտյագո (765 կիլոմետր մեկ ուղղությամբ) ճանապարհորդությունը տևում է ավելի քան 15 ժամ, եթե գնացքը չխանգարի։
Ավելի հուսալի գնացք, որն ունի օդորակիչ, դեռևս չի աշխատում երթուղու վրա, մինչ այն վերանորոգվում է։
Ձիասայլով մի ընտանիք անցնում է երկաթուղային գծերով, որոնք միացնում են Տրինիդադը Դե լոս Ինգենհոս հովիտին։ Կամ, ինչպես նաև կոչվում է շաքարի գործարանների հովիտ։ Շաքարի արդյունաբերության փլուզման հետևանքով տասնամյակ անկումից հետո տասնյակ դատարկ գործարաններ մնում են հովտում՝ որպես հիշեցում 19-րդ դարի կեսերին շաքարի արդյունաբերության պայթյունավտանգ աճի մասին, երբ տնկարկներն օգտագործում էին ստրկական աշխատանք: 1988 թվականին այս տարածքը ներառվել է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության ցանկում։
Փողոցային վաճառողը ճանապարհորդներին տնական քաղցրավենիք է վաճառում Սիեգո դե Ավիլա նահանգի կայարանում: Լավագույն ժամանակներում գնացքներում ներառված էին ռեստորանային մեքենաներ և բարձրակարգ այլ ծառայություններ: Այսօր խմիչքներ են մատուցում բազմաթիվ վաճառողների կողմից, ովքեր նստում են ճանապարհի կայարաններում: Նրանք նաև առաջարկում են սառեցված սենդվիչներ և գազավորված ըմպելիքներ:
Կուբան յուրօրինակ երկիր է, որն ապրել է տնտեսական շրջափակման հետևանքները։ Ճգնաժամի հետևանք է տրանսպորտային ծառայությունների հետ կապված բարդ իրավիճակը։ Կուբայի երկաթուղիները արդիականացման կարիք ունեն. Դրանք շատ հեռու են առաջընթացից. հին գնացքները շահագործվում են, իսկ երկաթուղին վերանորոգման կարիք ունի։
Իրավիճակը երկաթուղու վրա
Կուբան առաջին լատինաամերիկյան երկիրն էր, որը երկաթուղի կառուցեց: Չնայած դրան, նրա երկաթուղիները անկում են ապրում։ Երկաթուղային ոլորտը պետության իշխանության տակ է. Տրանսպորտային գործառույթները վատ կարգաբերված են: Կուբայական գնացքներն ուշանում են, և դրանց երթևեկության օրինաչափությունները անընդհատ փոխվում են։ Որոշ դեպքերում լինում են երկար ուշացումներ՝ 15-20 ժամ կամ ավելի: Երկաթուղային համակարգը գտնվում է լճացման վիճակում և զգալիորեն զիջում է եվրոպական և ամերիկյան չափանիշներին: Կուբայական գնացքները վատ համբավ ունեն, բացառությամբ հատուկ գնացքների, որոնք աշխատում են Հավանա-Սանտյագո դե Կուբա երթուղու վրա: Երկաթուղային գծերը կապում են Կուբայի քաղաքներն ու գյուղերը։ Երկար ճանապարհներ անցնելու համար ավելի լավ է օգտվել գնացքից, որն ավելի հարմար և խնայող է, քան ավտոբուսը։ Դուք կարող եք երկաթուղային տոմսեր գնել կայարանում թռիչքից մի քանի ժամ առաջ: Մատչելի է տոմսերի նախնական ամրագրման ծառայություն։
Երկաթուղու տոմսեր և հիմնական երթուղիներ
Տոմսերի արժեքը հանրապետությունում ֆիքսված է։ Տոմսերի համար տեղացիները վճարում են սեփական արժույթով, իսկ օտարերկրացիներն օգտագործում են փոխարկելի պեսո, որը մոտավորապես հավասար է ԱՄՆ դոլարին։ Իրականում զբոսաշրջիկները շատ ավելի շատ են ծախսում տոմսերի վրա, քան կուբացիները։ Տեղի բնակիչը Հավանայից Կամագուեյ կարող է քշել 20 պեսոյով, իսկ օտարերկրացին 20 դոլարով։ Գնացքի տոմսերը հասանելի են ցանկացած ժամանակ: Սահմանափակ բյուջեով գնացքը լավ տարբերակ կլինի երկրում տեղաշարժվելու համար:
Կուբայի երկաթուղիները ձգվում են 9300 կմ։ Դրանցից միայն 240 կմ-ն է էլեկտրաֆիկացվել։ Վերջին տարիներին երկրում զբոսաշրջությունը շատ ակտիվ զարգանում է։ Չնայած դրան՝ ուղեւորները ստիպված են երթեւեկել հին գնացքներով։ Երկաթուղային ծառայությունը հայտնի չէ: Մարդատար գնացքների մեկնումը հաճախ չեղարկվում է։ Ուղևորներին առաջարկվում են սպարտական պայմաններ՝ մաշված վագոններ՝ հագեցած նստատեղերով, հակասանիտարական պայմաններ։ Որոշ վագոններ համարներ չունեն։ Բացի այդ, Կուբայի գնացքներում դասակարգային բաժանումներ չկան։ Երկաթուղային տրանսպորտը բնութագրվում է անհարմարությամբ և ուշացումներով։ Երկրի ամենահարմարավետ գնացքը Հավանայի կազմն է՝ Սանտյագո դե Կուբա։ Այս գնացքում ուղևորներին առաջարկվում են խմիչքներ և խորտիկներ: Գեղեցիկ լանդշաֆտներ տեսնելու համար կարող եք գնալ Կազաբլանկա - Մատանզաս երթուղին:
Կուբայի երկաթուղի(իսպաներեն) Ferrocarriles de Cuba) - պետական ձեռնարկություն, ներառյալ հանրային երկաթուղիները՝ 5219 կմ երկարությամբ 1435 մմ տրամագծով, ներառյալ 199 կմ էլեկտրաֆիկացված ճանապարհներ (ուղղակի հոսանք 3000 Վ) և 7742 կմ ընդհանուր երկարությամբ գծեր՝ 914 ջրաչափով։ եւ շաքարեղեգի սեզոնային տեղափոխման համար նախատեսված 760 մմ:
Ճանապարհի ամենակարևոր գծերն են՝ Հավանա - Գինես - Սիենֆուեգոս, Սանտա Կլարա - Մորոն - Պուերտո Տարաֆա, Մարտի Բայամո - Սան Լուիս։
Էլեկտրականացված հատվածը սովորական երկաթուղու և տրամվայի խաչմերուկ է: Էլեկտրաքարշով իրականացվում է միայն ուղեւորափոխադրումներ։
Պատմություն
Առաջին երկաթուղու շինարարությունը սկսվել է իսպանական թագուհի Մարիա Քրիստինա դե Բուրբոնի հրամանով։ 1837 թվականի նոյեմբերի 19-ին ընկերությունը «Compania de Caminos de Hierro de La Habana»շահագործման է հանձնել երկաթուղու 27,5 կմ ընդհանուր երկարությամբ առաջին հատվածը: Ավելի ուշ՝ 1839 թվականի նոյեմբերի 19-ին, սկսեց գործել երկրորդ երկաթուղային գիծը՝ Հավանա - Գվիններ՝ 17 կմ ընդհանուր երկարությամբ։ 1843 թվականի դեկտեմբերին երկաթուղային ցանցին ավելացվեցին Սան Ֆելիպե և Բատաբանո կայարանները, 1844 թվականին՝ Սան Անտոնիո դե Լոս Բանոս կայարանը։
Ամերիկյան երկաթուղային ընկերությունը ստեղծվել է 1902 թ. Կուբայի երկաթուղային ընկերություն.
1950 թվականի դրությամբ Կուբայի երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը կազմում էր 5 հազար կմ։
1988 թվականին Կուբայի երկաթուղու ընդհանուր երկարությունը կազմում էր 12,5 հազար կմ (որից 7,7 հազար կմ-ը գտնվում էր շաքարի արդյունաբերության նախարարության իրավասության ներքո)։ 1988 թվականի հուլիսին կամրջի ավերումը Սանկտի Սպիրիտուս նահանգը կտրեց երկաթուղային ցանցի մնացած հատվածից։
2007 թվականի սեպտեմբերի 25-ին Վենեսուելայի սոցիալ-տնտեսական զարգացման բանկը (2007 թ. Banco de Venezuela para el Desarrollo Socio-Económico, BANDES) Կուբային 100 մլն դոլարի վարկ է տրամադրել երկաթուղու վերակառուցման համար։
2008 թվականի հունվարին տրանսպորտի նախարարը զեկուցեց, որ Կուբայի երկաթուղու համար Չինաստանից գնվել է 100 լոկոմոտիվ, իսկ Իրանից՝ 550 բեռնատար և 200 ժամանակակից մարդատար վագոն։
2008 թվականին Կուբայի երկաթուղիները տեղափոխել են 7,9 միլիոն մարդ։
2010 թվականի մայիսի սկզբին Կուբայի կառավարությունն ընդունեց երկրի երկաթուղային համակարգի վերակառուցման եռամյա ծրագիր, որը նախատեսում էր մոտ 6 հազար կմ երկարությամբ երկաթուղու վերականգնում, վերանորոգման գործարաններ և անձնակազմի վերապատրաստման կենտրոնների բացում։ Ծրագրի առաջնահերթ խնդիրն էր Կենտրոնական երկաթուղու 800 կմ-ի վերակառուցումը։
2010 թվականի նոյեմբերին սկսվել է Հավանայից դեպի Մատանզաս նահանգ հարավային երկաթուղային գծի վերակառուցումը։ Աշխատանքներն ավարտվել են 2011 թվականի հունիսի 6-ին, ընդհանուր առմամբ վերանորոգվել է 110 կմ երկարությամբ երկաթուղի:
2012 թվականի նոյեմբերին Կուբան պայմանագիր է կնքել Ռուսաստանից բեռնատար երկաթուղային վագոններ, բաց տիպի մարդատար երկաթուղային վագոններ, երկաթուղային պահեստների սարքավորման սարքավորումներ, 9570 տոննա ռելսեր և դրանց համար ամրացումներ գնելու վերաբերյալ:
Ներկա վիճակ
Ferrocarriles de Cuba-ն տարեկան տեղափոխում է մոտ 4,4 միլիոն տոննա բեռ և 11 միլիոն ուղևոր, կատարում է մոտ 800 միլիոն տկմ և 1450 միլիոն ուղևոր-կմ, կամ 6,2 միլիոն գնացք-կմ բեռնափոխադրումներում և 1,8 միլիոն՝ ուղևորափոխադրումներում:
լոկոմոտիվային պարկ
1995 թվականին երկաթուղու լոկոմոտիվային պարկի 99%-ը բաղկացած էր դիզելային լոկոմոտիվներից։
լրացուցիչ տեղեկություն
- 2002 թվականի նոյեմբերի 19-ին Հավանայում բացվեց Կուբայի երկաթուղու թանգարանը el Museo del Ferrocarril de Cuba en La Habana).
Գրեք ակնարկ «Կուբայի երկաթուղի» հոդվածի վերաբերյալ
Նշումներ
Գրականություն և աղբյուրներ
- Վասիլի Զախարչենկո. // Ամսագիր «Աշխարհի շուրջ», թիվ 1 (2616), հունվար 1977 թ
- Օսկար Լեկուոնա Զանետտի, Ալեխանդրո Գարսիա Ալվարես. Caminos para el azúcar, La Habana: OD: de Ciencias Sociales, 1987 թ.
- Օսկար Լեկուոնա Զանետտի, Ալեխանդրո Գարսիա, Ֆրանկլին Վ. Նայթ, Մերի Թոդ: Շաքար և երկաթուղիներ. Կուբայի պատմություն, 1837-1959 թթ. Chapel Hill, University of North Carolina Press, 1998-528 էջ.
տես նաեւ
Հղումներ
Կուբայի երկաթուղին բնութագրող հատված
- Vous avez compris, sacre nom, [Դու հասկանում ես, անիծյալ քեզ],- բղավեց մի ձայն, և Պիերն արթնացավ:Նա վեր կացավ նստեց։ Կրակի կողքին, կծկվելով ոտքերի վրա, նստեց մի ֆրանսիացի, ով հենց նոր էր հրել ռուս զինվորին և տապակեց ձագի վրա դրված միսը։ Թրթռված, փաթաթված, մազերով գերաճած, կարճ մատներով կարմիր ձեռքերը հմտորեն շրջում էին ձողիկը: Ածուխների փայլի մեջ պարզ երևում էր շագանակագույն, մռայլ դեմքը՝ ակոսված հոնքերով։
«Ca lui est bien egal», - փնթփնթաց նա՝ արագ դիմելով հետևում կանգնած զինվորին: - ... ավազակ. Վա՜ [Նրան չի հետաքրքրում... Սրիկան, ճիշտ է:]
Եվ զինվորը, պտտեցնելով մռութը, մռայլ նայեց Պիերին: Պիեռը շրջվեց՝ նայելով ստվերներին։ Մի ռուս զինվոր, գերի, ֆրանսիացին հրել է, նստել կրակի մոտ և ձեռքով ինչ-որ բան շշնջացել։ Ավելի մոտիկից նայելով՝ Պիերը ճանաչեց մանուշակագույն շանը, որը պոչը շարժելով նստած էր զինվորի կողքին։
- Եկար? Պիեռն ասաց. «Ահ, Պլա…», նա սկսեց և չավարտեց: Նրա երևակայության մեջ հանկարծ, միևնույն ժամանակ, միմյանց հետ կապվելով, հիշողություն առաջացավ այն հայացքի մասին, որով Պլատոնը նայում էր իրեն՝ նստած ծառի տակ, այդ վայրում լսվող կրակոցի, շան ոռնոցի, երկու ֆրանսիացիների հանցավոր դեմքերը, ովքեր վազել են նրա կողքով, ատրճանակ ծխելու մասին, Կարատաևի բացակայության մասին այս կանգառում, և նա պատրաստ էր հասկանալ, որ Կարատաևը սպանվել է, բայց նույն պահին իր հոգում, Աստված գիտի, թե որտեղից էր գալիս, Հիշողություն առաջացավ այն երեկոյի մասին, որը նա անցկացրել էր գեղեցկուհի լեհուհու հետ ամռանը, Կիևի իր տան պատշգամբում։ Եվ այնուամենայնիվ, առանց ընթացիկ օրվա հիշողությունները կապելու և դրանց մասին եզրակացություն չանելու, Պիեռը փակեց աչքերը, և ամառային բնության պատկերը խառնվեց լողանալու, հեղուկ տատանվող գնդակի հիշողության հետ, և նա ինչ-որ տեղ սուզվեց ջրի մեջ։ , այնպես, որ ջուրը միացավ նրա գլխին։
Արևածագից առաջ նրան արթնացրել են բարձր, հաճախակի կրակոցներն ու ճիչերը։ Ֆրանսիացիները վազեցին Պիեռի կողքով:
- Les cosaques! [Կազակե՜
Պիեռը երկար ժամանակ չէր կարողանում հասկանալ, թե ինչ կատարվեց իր հետ։ Ամեն կողմից լսում էր ընկերների ցնծության ճիչերը։
- Եղբայրնե՛ր: Իմ սիրելիներ, աղավնիներ: - լաց լինելով, բղավում էին ծեր զինվորները, գրկելով կազակներին և հուսարներին: Հուսարներն ու կազակները շրջապատել են բանտարկյալներին և շտապ առաջարկել զգեստներ, երկարաճիտ կոշիկներ, հաց։ Պիեռը հեկեկաց, նստելով նրանց մեջտեղում և չկարողացավ որևէ բառ արտասանել. նա գրկեց իրեն մոտեցած առաջին զինվորին և լաց լինելով համբուրեց նրան։
Դոլոխովը կանգնեց ավերված տան դարպասների մոտ՝ թույլ տալով զինաթափված ֆրանսիացիների ամբոխին անցնել իր կողքով։ Ֆրանսիացիները, ոգևորված այն ամենից, ինչ տեղի ունեցավ, բարձրաձայն խոսեցին իրար մեջ. բայց երբ նրանք անցան Դոլոխովի մոտով, որը մտրակով թեթև հարվածեց կոշիկներին և նայեց նրանց իր սառը, ապակյա հայացքով, ոչ մի լավ բան չխոստանալով, նրանց խոսքը լռեց։ Մյուս կողմում կանգնած էր կազակ Դոլոխովան և հաշվում էր բանտարկյալներին՝ դարպասի վրա կավիճի գիծ նշելով հարյուրավորներին։
- Որքան? Դոլոխովը հարցրեց կազակին, որը հաշվում էր գերիներին.
— Երկրորդ հարյուրի վրա,— պատասխանեց կազակը։
- Ֆիլեզ, ֆիլեզ, [Մտի՛ր, ներս արի՛],- ասաց Դոլոխովը, սովորելով այս արտահայտությունը ֆրանսիացիներից և, հանդիպելով անցնող բանտարկյալների աչքերին, նրա աչքերը փայլատակեցին դաժան փայլով։
Դենիսովը մռայլ դեմքով հանեց գլխարկը, քայլեց կազակների հետևից, որոնք Պետյա Ռոստովի մարմինը տանում էին այգում փորված փոս։
Հոկտեմբերի 28-ից, երբ սկսվեցին սառնամանիքները, ֆրանսիացիների փախուստը միայն ավելի ողբերգական բնույթ ստացավ, երբ մարդիկ ցրտահարվում և մահանում էին հրդեհների ժամանակ և շարունակում էին մուշտակներով և կառքերով նստել կայսրի, թագավորների և դքսերի գողացված իրերի հետ։ ; բայց ըստ էության Մոսկվայից հեռանալուց հետո ֆրանսիական բանակի փախուստի ու քայքայման գործընթացը բոլորովին չի փոխվել։
Մոսկվայից մինչև Վյազմա, յոթանասուներեք հազար ֆրանսիական բանակից, չհաշված պահակներին (որոնք ամբողջ պատերազմի ընթացքում ոչինչ չարեցին, բացի կողոպուտից), յոթանասուներեք հազարից մնաց երեսունվեց հազարը (այս թվից ոչ ավելին. մարտերում ոչնչացվել է հինգ հազարից): Ահա պրոգրեսիայի առաջին անդամը, որը մաթեմատիկորեն ճիշտ որոշում է հաջորդները։
Ֆրանսիական բանակը նույն համամասնությամբ հալվում ու ոչնչացվում էր Մոսկվայից Վյազմա, Վյազմայից Սմոլենսկ, Սմոլենսկից Բերեզինա, Բերեզինայից մինչև Վիլնա՝ անկախ ցրտից, հալածանքներից, ճանապարհը փակելուց և բոլոր այլ պայմաններից։ առանձին վերցրած։ Վյազմայից հետո ֆրանսիական զորքերը երեք շարասյուների փոխարեն կուչ եկան և այդպես գնացին մինչև վերջ։ Բերտիեն գրեց իր սուվերենին (հայտնի է, թե որքան հեռու են ճշմարտությունից պետերը թույլ տալիս իրենց նկարագրել բանակի վիճակը): Նա գրել է.
«Je crois devoir faire connaitre a Votre Majeste l"etat de ses troupes dans les differents corps d"annee que j"ai ete a meme d"observer depuis deux ou trois jours dans differents passages. Elles sont presque debandees. Le nombre des soldats qui suivent les drapeaux est en համամասնությունը du quart au plus dans presque tous les regiments, les autres marchent isolement dans differentes ուղղությունները et pour leur compte, dans l "eperance de trouver des subsistances et pour se debarraser debarraser. ընդհանուր ils regardent Սմոլենսկի comme le point ou ils doivent se refaire. Ces derniers jours on a remarque que beaucoup de soldats jettent leurs cartouches et leurs armes. Vues ulterieures qu "on rallie l" armee a Smolensk en commencant a la debarrasser des non-combattans, teles que hommes demontes et des bagages inutiles et du materiel de l "artillerie qui n" est plus en avec les force actuelles. En outre les jours de repos, des subsistances sont necessaires aux soldats qui sont extenues par la faim et la fatigue; beaucoup sont morts ces derniers jours sur la route et dans les bivacs. Cet etat de choses va toujours en augmentant et donne lieu de craindre que si l «on n» y prete un prompt remede, on ne soit plus maitre des troupes dans un combat: Նոյեմբերի 9, Սմոլենսկի 30 verstes.
[Ինձնից երկար ժամանակ է պահանջվում՝ ձերդ մեծությանը զեկուցելու այն կորպուսի վիճակի մասին, որը ես զննեցի մարտին վերջին երեք օրվա ընթացքում։ Նրանք գրեթե լիակատար անկարգության մեջ են։ Զինվորների միայն քառորդն է մնացել պաստառների մոտ, մնացածը ինքնուրույն են գնում տարբեր ուղղություններով՝ փորձելով սնունդ գտնել ու ազատվել ծառայությունից։ Բոլորը մտածում են միայն Սմոլենսկի մասին, որտեղ հույս ունեն հանգստանալ։ Վերջին օրերին շատ զինվորներ լքել են իրենց պարկուճներն ու հրացանները։ Ինչպիսին էլ որ լինեն ձեր հետագա մտադրությունները, բայց ձերդ մեծության ծառայության օգուտը պահանջում է հավաքել կորպուսներ Սմոլենսկում և նրանցից առանձնացնել իջած հեծելազորներին, անզեններին, լրացուցիչ սայլերին և հրետանու մի մասը, քանի որ այժմ դա համաչափ չէ զորքերի թվին։ Սննդի և մի քանի օր հանգստի կարիք; զինվորները հյուծված են սովից և հոգնածությունից. Վերջին օրերին շատերը մահացել են ճանապարհին և բիվակներում: Այս աղետն անդադար մեծանում է և ստիպում է վախենալ, որ եթե արագ միջոցներ չձեռնարկվեն չարիքը կանխելու համար, մենք շուտով մեր իշխանության տակ զորքեր չենք ունենա ճակատամարտի դեպքում: Նոյեմբերի 9, 30 վերստ Սմոլենկայից:]
Ներխուժելով Սմոլենսկ, որն իրենց խոստացված երկիր էր թվում, ֆրանսիացիները պաշարների համար սպանեցին միմյանց, թալանեցին իրենց խանութները և, երբ ամեն ինչ թալանվեց, նրանք վազեցին։
Բոլորը քայլում էին՝ չիմանալով, թե ուր և ինչու են գնում։ Նույնիսկ ավելի քիչ, քան մյուսները, Նապոլեոնի հանճարը գիտեր դա, քանի որ նրան ոչ ոք չէր պատվիրել: Բայց միևնույն է, նա և իր շրջապատը հետևում էին իրենց հին սովորություններին. գրվում էին պատվերներ, նամակներ, հաշվետվություններ, ordre du jour [օրվա ռեժիմը]. իրար կանչեցին.
«Տե՛ր, Mon Cousin, Prince d» Ekmuhl, Roi de Naples «[Ձերդ մեծություն, իմ եղբայր, արքայազն Էքմուլ, Նեապոլի թագավոր:] և այլն: Բայց հրամաններն ու հաշվետվությունները միայն թղթի վրա էին, նրանց վրա ոչինչ չկատարվեց, հետևաբար: ինչը հնարավոր չէր անել, և չնայած միմյանց մեծություններ, մեծություններ և զարմիկներ էին անվանում, նրանք բոլորն էլ զգում էին, որ նրանք թշվառ և ստոր մարդիկ են, որոնք շատ չարիք են գործել, որի համար այժմ պետք է վճարեն, կարծես թե հոգ են տանում բանակի մասին: , նրանք մտածում էին միայն իրենց մասին և այն մասին, թե ինչպես կարելի է շուտ հեռանալ ու փրկվել։
