Ինչ է սինխրոֆազոտրոնը: Սինխրոֆազոտրոն - ինչ է դա: սահմանում, գործողության սկզբունք, կիրառություն: Ռազմական դիմումներ

Մի ժամանակ հայրենական ավտոարտադրողները գնորդներին առաջարկում էին բազմաթիվ տարբեր մոդելներ: Դրանցից շատերն այսօր հանդիպում են ճանապարհներին։ Ճիշտ է, որոշ տարբերակներ արդեն իսկ փոփոխություններ են կրել հենց մեքենաների սեփականատերերի կողմից: Ներքին մեքենաների ամենահայտնի ապրանքանիշերից մեկը համարվում է ZIL-ը: Այս բեռնատարների թյունինգը սովորական բան է և հեռու հազվադեպ բանից: Եվ եթե դուք կարող եք համաձայնվել նրանց ուժի և տոկունության հետ, ապա հարմարավետությունը շատ ցանկալի է թողնում: Իսկ առանձին մոդելները լիովին դժվար են գործել առանց որոշակի փոփոխությունների: Դա վերաբերում է ZIL «Bychok» բեռնատարին, որի թյունինգը պարզապես պարտադիր է։ Եվ դա զարմանալի չէ՝ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ նա «կուրացել է եղածից»։

Արտադրողի փորձերը կատարելագործել մոդելները

ZIL մեքենաների արտադրությունը սկսվել է շատ տասնամյակներ առաջ: Օրինակ, ZIL-130-ը հայտնվել է 1956 թ. Սկզբում այն ​​համալրված էր 130 ձիաուժ հզորությամբ 5,2 լիտրանոց կարբյուրացված շարժիչով և 4 տոննա բեռնատարողությամբ։ Սակայն թեստերը ցույց են տվել, որ բեռնատարը զուրկ է որոշակի հատկանիշներից, որոնցից մեկը դինամիկան է։ Այդ պատճառով արտադրողը որոշել է կատարելագործել ZIL մեքենան։ Թյունինգը ազդել է էներգաբլոկի վրա, որն ամբողջությամբ փոխարինվել է։ Նոր շարժիչն ուներ 150 ձիաուժ հզորություն։ Նոր տարրերի շնորհիվ մեքենան դարձել է ավելի կրող և դիմացկուն։

Թերությունները շտկելու փորձերը ազդեցին նաև ZIL-5301-ի վրա (ավելի հայտնի որպես «Ցուլ»): Սկզբում դրա արտադրության համար օգտագործվել է տրակտորների շարժիչ, նախորդ մոդելների խցիկ, ZIL-130 փոխանցման տուփ: Բեռնատարը հավաքվել է որպես կոնստրուկտոր, սակայն մշակողները այլևս ժամանակ չեն ունեցել այն փորձարկելու համար։ Հետեւաբար, ZIL մեքենաների սեփականատերերը թյունինգ են իրականացնում սեփական ձեռքերով:

Արտադրողները փորձել են փոխել «Ցուլը». Այս փոփոխությունը ստացել է ZIL-53012 ինդեքսը: Գաղափարն այն էր, որ մեր սեփական մշակումները համատեղենք ներմուծվող սարքավորումների հետ։ Արդյունքում Mercedes 709D-ից շասսիի վրա տեղադրվել է խցիկ և հարթակ ZIL մեքենաներից։

Ի՞նչ կարելի է փոխել:

ZIL մեքենայի թյունինգը (որի լուսանկարը կարելի է տեսնել այս հոդվածում) ամենից հաճախ բաղկացած է հետևյալ քայլերից.

• Շրջանակի ամրացում:
• Շարժիչի փոխարինում.
• Սրահի բարելավում.
• Հարմարավետության բարձրացում.

Սա կատարված աշխատանքների բավականին ընդհանուր ցանկն է: Ավելի կոնկրետ մեթոդները կախված են մեքենայի սեփականատիրոջ ցանկությունից և հնարավորություններից: Բացի այդ, անհրաժեշտ է կառուցել բեռնատարի մոդելի վրա, որը պետք է թյունինգ անցնի։ Եկեք մանրամասն նայենք դրանցից երեքին՝ ZIL-130, ZIL-131 և ZIL-5301:

Բարձրացնել մակարդակը

Կարգավորումը կարող է ներառել տարբեր թվով կատարված փոփոխություններ: Կախված դրանից, առանձնանում են երեք աստիճան.

• Կոսմետիկ - փոքր փոփոխություններ, որոնք բաղկացած են լրացուցիչ տարրերի տեղադրմամբ (լուսարձակներ, երեսկալ, կաղապարներ, ռադիատորի վանդակաճաղ, կենգուրյատնիկ և այլն), մարմնի ներկում և օդափոխություն, ինչպես նաև ժամանակակից աուդիո համակարգով սարքավորում:
• Միջին - ուղղված է խցիկում հարմարավետության մակարդակի բարձրացմանը, արտանետման համակարգի, փոխանցման և շարժիչի այլ առանձին մասերի բարելավմանը:

• Բարձր - բացի արդեն նկարագրված աշխատանքից, բեռնատարի տեխնիկական բնութագրերը բարելավվում են (վառելիքի սպառում, հզորություն, բեռնաթափում, արագություն և այլն):

Այս բարելավումները կարող են կիրառվել ցանկացած մոդելի համար:

Թյունինգ ZIL-130

Առաջին բանը, որ ենթարկվում է թյունինգի, ինտերիերն է: Աղմուկի բարձր մակարդակը ձեզ հարմարավետ չի զգում։ Հետեւաբար, խցիկը պաշտպանված է աղմուկի եւ թրթռման մեկուսացման միջոցով: Դրանից հետո ուշադրություն դարձրեք նստատեղերին։ Եթե ​​հնարավոր չէ դրանք փոխարինել օդաճնշական համակարգով համալրված ուրիշներով, բավական կլինի պաստառագործությունը փոխարինել։ Մայրենի նստատեղերը պատված են կաշվե կտորով, որի վրա նստելը այնքան էլ հաճելի չէ։

Որոշ սիրողականներ որպես դոնոր ընտրում են Ford E-250 պիկապը: Ինտերիերը ամբողջացնելու համար նրանից վերցնում են, որը հարմարեցված է կենցաղային վահանակին հարմարեցնելու համար։ Այս ամենը նոսրացվում է բարելավված լուսավորությամբ: Տեղադրեք աուդիո համակարգ և լավ բարձրախոսներ:

Ինչ վերաբերում է հարցի տեխնիկական կողմին, ապա այստեղ ուշադրություն են դարձնում հզորությանը և կրողունակությանը։ Այդ նպատակով կախովի տարրերը փոխվում են։ Զսպանակները օդային բարձիկներով փոխարինելու դեպքում շարժումը հնարավորինս հարթ կդարձնի: Հզորությունը մեծանում է կարբյուրատորում շիթերը փոխարինելով, ձանձրալի բալոններ և բլոկների գլուխներ և փականներ փոխարինելով:

Փոխել ZIL-131

Այս բանակային բեռնատարը այսօր էլ հայտնի է: Ինչպես մյուս մեքենաներում, փոփոխություններն առավել հաճախ ազդում են ZIL-131-ի արտաքին տեսքի, ինտերիերի և էլեկտրակայանի վրա: Թյունինգը պայմանականորեն կարելի է բաժանել երկու տեսակի.

• Մեծ թվով լրացուցիչ տարրեր (այդ թվում՝ քրոմ), լույսեր և նմանատիպ դետալներ օգտագործելիս դրանք խոսում են ամերիկյան ոճի թյունինգի մասին։

• ZIL-131-ը կարելի է փոխել նաև եվրոպական ոճով, որն ավելի բնորոշ է սփոյլերներին, կենգուրյատնիկին, շարժիչի փոխարինմանը։

Երկու դեպքում էլ օգտագործվում են քրոմի մասեր, իսկ մարմինը վերաներկվում է։

Բարելավումներ «Ցուլ»

Խցիկը, որպես հիմք ընդունված, ունի լավ չափսեր։ Դրա շնորհիվ ներսում բավականաչափ տեղ կա մի քանի հոգու համար։ Սենյակը տաք է հայրենի ջեռուցման համակարգից։ Բայց սովորաբար օդային խողովակները պարզեցված են: Տրակտորներից շարժիչը առաջացնում է մի շարք անհարմարություններ, որոնք կապված են ուժեղ աղմուկի հետ: Իսկ նրան հաղթելը շատ դժվար է։ Ձայնամեկուսացումը դրված է մի քանի կողմերից.

• Կափարիչի ներքին մասում:
• Շարժիչի կափարիչի երկու կողմերում:
• Պեդալների և լծակների տակ գտնվող տարածության մեջ:

Այս մեթոդները նվազեցնում են, բայց չեն վերացնում աղմուկը: Ամենահուսալի միջոցը էներգաբլոկի փոխարինումն է: Բացի այդ, ZIL մեքենայում թյունինգը ազդում է առջևի արգելակների, լարերի և կալանքի վրա: Այսպիսով, ստացվում է բարելավված արտաքին և տեխնիկական բնութագրերով մեքենա։

ZIL 130-ը հուսալի և հզոր բեռնատար է: Իհարկե, դրա տեխնիկական բնութագրերը և խցիկի հարմարավետությունը որոշ չափով զիջում են համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության ժամանակակից մոդելներին, բայց այդ թերությունները հեշտությամբ կարելի է շտկել թյունինգի միջոցով:

1 Դարաշրջանների փոփոխությունը վերապրած մեքենան

ZIL 130-ը նախագծվել և արտադրվել է դեռևս 1956 թվականին։ Մեքենայի առաջին նախատիպերը ունեին չորս տոննա բեռնատարողություն, կարբյուրացված 6 մխոցանի շարժիչներ՝ 5,2 լ ծավալով և 130 ձիաուժ հզորությամբ։ Փորձարկումների ժամանակ բեռնատարը թույլ դինամիկ որակներ է ցույց տվել, ինչը անհնարին է դարձրել մեքենան որպես տրակտոր օգտագործելը։

1958 թվականին ավտոմոբիլային գործարանի ինժեներները 6 մխոցանի ZIL ագրեգատը փոխարինեցին V-աձև 8 մխոցով, ինչը հնարավորություն տվեց շարժիչի հզորությունը հասցնել 150 ձիաուժի։ Թարմացված մեքենան ստացել է նաև բարելավված բալոնային բլոկ, որոնք գտնվում էին միմյանց նկատմամբ 90 ° անկյան տակ: Այս նորամուծությունը հնարավորություն է տվել ZIL 130-ը դարձնել հզոր աշխատանքային մեքենա, որը կարող է հեշտությամբ տեղափոխել բազմաթիվ տոննա բեռներ, ինչպես նաև կատարելապես հաղթահարել քարշակային մեքենայի դերը:

Հզոր մեքենայի առջևի առանցքը ամուր դարբնոցային պողպատե ճառագայթ է: Կախված կախոց - զսպանակային տեսակ: Բորտ հարթակը, որն ունի երեք ծալովի կողմ, պատրաստված է փայտից և հագեցած է մետաղական կցամասերով։ Սա թույլ է տալիս հարմարավետորեն բեռնել, բեռնաթափել և տեղափոխել նույնիսկ շատ մեծածավալ ապրանքներ: Գազի բաքը ընդարձակ է՝ 170լ։ Շարժիչը համակցված ցիկլում 100 կմ-ում «ուտում է» 29 լիտր վառելիք։ Սալոնի ինտերիերը բավականին համեստ է, առանց հարմարությունների և հատուկ հարմարավետության։

Այդ իսկ պատճառով նման սարքավորումների շատ սեփականատերեր փորձում են դա անել սեփական ձեռքերով՝ դրանով իսկ համապատասխանեցնելով դրա որոշ բնութագրեր ժամանակակից պահանջներին։

2 Ինչպես թարմացնել բեռնատարի ինտերիերը

ZIL 130 խցիկից «անցյալ դարի ոգին» հեռացնելու համար բավական է մի փոքր փորձարկել։ Ձեր սեփական ձեռքերով բավականին հեշտ է փոխակերպել տնակը և այն դարձնել հարմարավետ աշխատավայր: Առաջին բանը, որ դուր չի գալիս մեքենայի վարորդներին, սրահի աղմուկն է։ Խնդրից կարող եք ազատվել ձայնամեկուսացման, ինչպես նաև թրթռումային մեկուսացման միջոցով։

Հաջորդը նստատեղերն են։ Սա ինտերիերի իր է, որը ենթարկվում է առավելագույն բեռների և ժամանակի ընթացքում կորցնում է իր տեսքը: Բացի այդ, հին կաշվե կտորը տաքանում է արևի տակ, և դա անվտանգ չէ անձամբ վարորդի համար։ Հետևաբար, ներքև՝ հայրենի պաստառագործությամբ, իսկ իր տեղում՝ նոր, գործնական և մաշվածության դիմացկուն նյութեր: Դե, եթե խոսենք կարդինալ փոփոխությունների մասին, ապա խորհուրդ է տրվում գործարանային նստատեղը փոխել օդաճնշական նստատեղի:

Սալոնի ներսում թյունինգը կարելի է շարունակել՝ տեղադրելով բարձրորակ աուդիո համակարգ։ Բարեբախտաբար, կա բավականաչափ տեղ բարձրախոսների և սուբվուֆերի համար: Ուրախ մեղեդիները կամ սիրելի ստեղծագործությունները թույլ չեն տա ձեզ ձանձրանալ և կուրախացնեն նույնիսկ ամենաանձրևոտ օրը։ LED շերտերը կթարմացնեն մեքենայի դիզայնը և կհաղորդեն նրան ինքնատիպություն։

3 Բենզինային շարժիչից դիզելային շարժիչ ենք պատրաստում

Եթե ​​ամենևին էլ դժվար չէ հաղթահարել ինտերիերը փոխելը, ապա հեշտ չի լինի սահմանափակել ZIL 130-ի «անզսպելի ախորժակը»: Դա անելու համար հարկավոր է լավ տիրապետել տեխնոլոգիային և ունենալ դրա հետ աշխատելու որոշակի հմտություններ: Բայց ամեն ինչ այնքան սարսափելի չէ, որքան թվում է: Շարժիչի թյունինգը շատ լավ արդյունքների կհասնի նրա տնտեսական շահագործման առումով: Իսկ այն փաստը, որ ագրեգատի կատարելագործումը կարող է կատարվել ձեռքով, կխնայի գումար և ժամանակ:

Եվ այստեղ առաջանում է առաջին դժվարությունը՝ ինչպե՞ս չկորցնել իշխանությունը։ Օգնության է գալիս դիզելային փոխակերպումը։ Նախ՝ սպառումը կնվազի մինչև 20 լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա։ Եվ երկրորդ՝ դիզվառելիքի գինը հաճախ բենզինից մի փոքր ցածր է լինում։ Այս երկու գործոնները միասին կօգնեն զգալիորեն նվազեցնել տրակտորի պահպանման ծախսերը: Շարժիչի ապամոնտաժումը պետք է կատարվի ուշադիր, որպեսզի չվնասվեն մասերը: Հաջորդ քայլը կլինի ջանքերի և փակագծերի չափից ավելի եփումը, շրջանակի վերջնական տեսքը, շարժիչի լիսեռի երկարացումը:

Դիզելային վառելիքի վերածված շարժիչը տեղադրված է իր սկզբնական տեղում։ Այնուհետև խլացուցիչի խողովակները վերջնական տեսքի են բերվում, և մեքենան ամբողջությամբ հավաքվում է: Նախքան նորացված դիզելային շարժիչի առաջին գործարկումը, օդը հեռացնելու համար անհրաժեշտ է զգուշորեն արյունահոսել էներգահամակարգը՝ բաքից մինչև վառելիքի պոմպ: Այսքանը. թյունինգն ավարտված է: Հզորության ցուցիչները և ձգողական բնութագրերը նույն մակարդակի վրա են, և բյուջեն զգալիորեն խնայվում է: Վերջնական փուլում դուք կարող եք անել.

Անհատականացումը հանրաճանաչ ուղղություն է ավտոմոբիլների և մոտոցիկլետների սիրահարների աշխատանքում, որը հայտնվեց Արևմուտքում և ի վերջո հասավ մեր երկիր:

Առաջին սովորույթը հավաքվել է մոտոցիկլետների հիման վրա, սակայն այժմ մեքենաներն ավելի ու ավելի են դառնում վարպետների «հիվանդներ»։

Ավելին, մեքենաները հաճախ ամբողջությամբ վերամշակվում են, կամ ավելի լավ է ասել՝ հին մեքենաների հիման վրա բացարձակապես եզակի կրկնօրինակներ են ստեղծվում թե՛ արտաքին, թե՛ ներքին բովանդակության առումով։ Պատվերը, անկախ նրանից, թե դա հեծանիվ է, թե մեքենա, չի կարելի շփոթել որևէ բանի հետ. սա թույլ է տալիս նման միավորի տիրոջը ցույց տալ իր անհատականությունը:

Ավտոմոբիլային հարմարեցման նշանավոր ներկայացուցչին կարելի է անվանել ZiL՝ պիկապ բեռնատար, որի հեղինակը Ռոմանն է (DrBroman) Մոսկվայից։ Այսպիսով, հանդիպեք. թյունինգ ZIL 130 - պիկապ հին բեռնատարից:

Հին ԶԻԼ-130-ից պիկապ մեքենա կառուցելու նախագիծը

Հարկ է նշել, որ սա հեղինակի առաջին նախագիծը չէ, նրա առջև «Վոլգովսկայա» բազայի վրա գտնվող պիկապ մեքենան էր՝ Chevrolet El Camino-ի և Ford Ranchero-ի համակցված ոճերով: Ցավոք, նախագիծը չի ավարտվել մեքենայի շարժիչի մատակարարի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Նրանից հետո Ռոմանը հայտնվեց լրիվ չափի ֆուրգոն Ford E-250, որը դարձավ ZiL-ի դոնոր:

Ford-ի չափսերը մոտավորապես 6 մետր երկարություն են և երկու մետրից մի փոքր ավելի երկար, չորս տոննայից ավելի համախառն քաշով: Մեքենան համալրված է 4,2 լիտրանոց շարժիչով՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով, ագրեգատները և թափքը տեղադրված են լուրջ սպար շրջանակի վրա։

պիկապ տնակ

Խցիկը օգտագործվել է ZIL 131-ից, հյուսիսային տարբերակով (նախկին բևեռային հորատման կայան): Կցամասը ցույց տվեց, որ խցիկը հրաժարվում է տեղավորվել, ուստի հեղինակը ստիպված է եղել մեծ փոփոխության ենթարկել այն։ Սալոնի ստորին և ուժային կառույցները վերամշակվել են, բացի այդ, ոտնակային ամրակը տեղափոխվել է 150 միլիմետր առաջ։

Zil-130 նախագծի հենց սկիզբը

Որոշվել է վերակառուցման արդյունքում գոյացած տուփը օգտագործել որպես մուլտիմեդիա համակարգերի կոնտեյներ, այնտեղ իր տեղը գտել է նաեւ սուբվուֆերը։ Տուփի վերևում փակված է ալյումինե կափարիչով, որի վրա տեղադրված է ձեռնոցի տուփով բազկաթոռ և ակնոցների համար նախատեսված տեղեր։

Գործիքների վահանակը վերցվել է ամերիկացի դոնորից, ապակին հանվել է դրանից և պատյանի չափերը փոխվել են՝ համապատասխանեցնելով Zilovsky վահանակին, որից հետո կտրվել է պաշտպանությունը պլեքսից, և ամբողջ կառուցվածքը տեղադրվել է սովորական ռեժիմով։ տեղը ZiL տնակում:
Առջևի բամպերը ինքնաշեն է, յուրահատուկ անկյունային ձևերով։ Բամպերի հիմքը քառակուսի խողովակից պատրաստված տարածական եռակցված կառույց է, որը պատված է թիթեղով: Ցանկալի ձևին բերված ժանիքները ամրացվում են բամպերի վրա՝ ZiL-ի անբաժանելի հատկանիշը: Բամպերի ճակատային մասում տեղադրվում են դեկորատիվ ձուլվածքներ։

Բեռնատարի օրիգինալ թևերը վերափոխվել և եռակցվել են թափքին

Որպեսզի խցիկը ավելի շատ նման լինի ամերիկյան պիկապ բեռնատարին, առջևի երեսպատումն ու թևերը խնամքով տեղադրվեցին, այնուհետև եռակցվեցին: Դրանից հետո եռակցման և այլ մակերեսների ծեփամածիկն ու փայլեցումը:

Շրջանակ և կասեցում

Ford-ի շրջանակը կրճատվել է, դրա համար կտորներ են կտրվել դրանից, և սփրիկների մասերը հետ են եռակցվել, ամրացնող տարրերը դրվել են եռակցման երկայնքով: Շրջանակը մաքրվել է ժանգից և ներկվել է նարնջագույնով։

Ford E-250 դոնորի շրջանակը կրճատվել է

Ըստ շրջանակի երկարության՝ կարդանն ու վառելիքի բաքը պետք է կրճատվեին։ Կարդանը կտրվել է խառատահաստոցի վրա, իսկ տեղադրված մասերը եռակցվել են մեկ ամբողջության մեջ: Փոփոխության արդյունքում բաքը կորցրել է մոտ հիսուն լիտր ծավալ և այժմ պահում է մոտ 90 լիտր, սակայն հեղինակը կարծում է, որ դա բավական է։

Կախոցի մեջ զսպանակները կտրվել են, իսկ զսպանակավոր ականջօղերը վերամշակվել են, ինչի արդյունքում մեքենան «կծկվել է» կես մետրով (տաքսի երկայնքով)՝ համեմատած օրիգինալ ZIL-ի բարձրության հետ։
Անիվներն ունեն դասական նախշով ալյումինե անիվներ և 305/55R20:

Շարժիչ և արտանետում

Սկզբում նոր պիկապ մեքենան օգտագործում էր դոնոր մեքենայի բնիկ շարժիչ, V- ձևավորված բենզինային վեց, որի ծավալը ավելացել է մինչև 4,2 լիտր: Այժմ տեղադրված է Mopar 5.2 Magnum V8 500 ձիաուժ հզորությամբ:

Արտանետվող համակարգը պատրաստված է պարզ և օրիգինալ ձևով՝ 63 մմ տրամագծով երկու խողովակ՝ պատրաստված չժանգոտվող պողպատից, մտնում են 76 մմ տրամագծով խլացուցիչ: Խողովակների երկարության տարբերությունը թույլ է տալիս շարժիչին ցածր արագություններով արձակել բնորոշ բում ձայն:

Մարմին

Թափքը և հետևի թևերը պատրաստվել են թիթեղից, այնուհետև ծեփամածիկով ներկվել: Թևերն անհամեմատելի ձև ունեն, պետք է նշել, որ հեղինակն արել է հնարավորը, դիզայնը շատ հաջող է ստացվել։ Հետևի բամպերը կրում է EuroFUR լույսերը՝ շրջանակված ռետինե կաղապարով:

ZIL 130-ի թյունինգը հեռու է ավարտից

Մեքենայի վրա աշխատանքը դեռ ավարտված չէ, հեղինակն ապագայի մեծ ծրագրեր ունի, բայց այն տեսքով, որ ունի հիմա, սովորույթը զարմանալի տպավորություն է թողնում։ Բոլոր տողերը ստուգված են, հարդարման մանրամասները և օպտիկան նման են բնիկներին: Այո, և մեքենայի վարման բնութագրերը նախանձելի են։ Ես կցանկանայի հաջողություն մաղթել Ռոմանին մեքենայի վրա շարունակվող աշխատանքում, և թող այն իրեն դրսևորի լավագույն կողմերից:

Ներկայումս դուք կարող եք գտնել հսկայական քանակությամբ ապրանքներ: Այն կարելի է բաժանել ոչ միայն որակով, այլեւ գնով։ Հարկ է նշել, որ դա վերաբերում է նաև ավտոշուկային։ Եվ դա բավականին բնական է: Ի վերջո, յուրաքանչյուր արտադրող ցանկանում է հսկայական շահույթ ստանալ վաճառքից և ավելի քիչ գումար ներդնել: ԽՍՀՄ օրերում ZIL 130 շարժիչը, որն առանձնանում էր լավ ուժով և դիմացկունությամբ, ձեռք բերեց հսկայական ժողովրդականություն:

Շատ վարորդներ ասացին, որ սա պարզապես անխորտակելի միավոր է, որը մեծ ուշադրություն չի պահանջում: ZIL 130 շարժիչով առաջին մեքենան դուրս եկավ 1962 թվականի սկզբին: Դա առաջին բեռնատարն էր, որը դուրս եկավ Մոսկվայի հավաքման գծից:

Նկարագրություն

ZIL 130 շարժիչը տեղադրվել է բոլոր բեռնատարների վրա՝ և՛ ZIL 130, և՛ ZIL 131: Եվ դա զարմանալի չէ: Ի վերջո, եթե նայեք դիզայնին, ապա ZIL 131 շարժիչը շատ նման է ստանդարտ ZIL 130 շարժիչին:

Այս միավորներն ունեին միավորման փոքր աստիճան։ Պարզ ասած, Zil 130-ից էներգաբլոկը փոքր-ինչ կրճատվել է ծավալով, մինչև 6 լիտր, ինչը հնարավորություն է տվել ավելի ցածր վառելիքի սպառում ստանալ: Նաև էներգաբլոկը ստացել է երկու խցիկի կարբյուրատորային համակարգ և հատուկ արագության սահմանափակիչ:

Առավել հզորը ZIL 375 շարժիչն է, որն ունի մոտ յոթ լիտր ծավալ։ Հիմնականում նման կոլոսն օգտագործվում է Ուրալի ավտոմոբիլային գործարանում: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ ստանալ բալոնների ավելացված շառավիղ և մխոցի հարված:

Տեխնիկական պայմաններ

Հատուկ ուշադրության են արժանի ZIL 130 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը:

ՊԱՐԱՄԵՏՐ	ԻՄԱՍՏՈՒԹՅՈՒՆ
Մոդել	ԶԻԼ 130
Էներգաբլոկի տեսակը	Բենզին, չորս հարված, կարբյուրատոր
Ուժ	148 ձիաուժ 3000 rpm (սահմանափակիչով)
Բալոնների քանակը	8
Ինչպե՞ս են դասավորված բալոնները:	90 աստիճանի անկյան տակ
Նվազագույն փորվածք և հարված	100 մմ տրամագծով և 95 մմ հարվածով
Շարժիչի ընդհանուր տեղաշարժը	6 լիտր
Սեղմման հարաբերակցությունը	Մոտ 6.5
Նվազագույն հզորությունը 3200 rpm-ում	150 ձիաուժ կամ 110 կՎտ
Ոլորող մոմենտ 2000 rpm-ում	401 նյուտոն մեկ մետրի համար
ZIL 130 շարժիչի վառելիքի սպառումը	313 գրամ
Ինչպես են աշխատում բալոնները	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 - 8
Մխոցների համարակալում.	Աջ 1 - 2 - 3 - 4
	Ձախ 5 - 6 - 7 - 8
Շարժիչի ընդհանուր քաշը	640 կգ
Շարժիչի մղիչ ZIL 130	Պատրաստված է որակյալ պողպատից, ունի չուգունի փոքր երեսպատում, լիովին մեխանիկական
ZIL 130 շարժիչի գազատարներ	Մուտքը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից, ունի ջեռուցման համար նախատեսված հատուկ խոռոչ վառելիքի խառնուրդ, որը գտնվում է միջեւ արգելափակել գլուխները
	Ելքը պատրաստված է բարձրորակ չուգունից, որը գտնվում է բլոկի յուրաքանչյուր կողմում մեկական
Նավթի պոմպ ZIL 130 շարժիչի համար	Ունի մի քանի բաժին; հանդերձում, որը գտնվում է աջ կողմում գլանների բլոկ, ճնշումը նվազեցնող փականը ունի 320 կՊա ճնշում: Ներքևի հատվածում նավթը մատակարարվում է յուղի հովացուցիչին, շրջանցող փականը ունի 120 կՊա ճնշում:
Մաքրող զտիչներ ZIL 130 շարժիչի համար
Նուրբ մաքրում	կերամիկական ֆիլտրի տարրեր, հագեցած էկոնոմիզատորով և պոմպով
ջրամբար	Գտնվում է բրա վրա, ունի բնիկ տեսակ
Ռադիատոր	Ունի երեք շարք՝ օձաձև

Շարժիչը տեղադրված է մեքենաների հետևյալ մոդելների վրա՝ ZIL 130, 131, 375 և 508:

Կցանկանայի նաև նշել, որ ZIL 508 շարժիչն ունի երեք սեղմման և մեկ յուղի քերիչի օղակ: Հատուկ ուշադրության է արժանի ZIL 508 շարժիչի թերմոստատը, որն ունի ամուր լցոնում և տեղադրված է արտանետվող խողովակում։ ZIL 131-ը հիմնված է հեղուկի վրա, ամբողջովին փակ տեսակի՝ հարկադիր շրջանառությամբ։

Եթե ​​մենք խոսում ենք մխոցային քորոցի մասին, ապա ZIL 375 շարժիչի համար այն պատրաստված է պողպատից, ամբողջովին խոռոչ և լողացող: Դա վերաբերում է մեքենայի որոշ առանձնահատկություններին։ ZIL 375 շարժիչի ճանճը պատրաստված է բարձրորակ չուգունից, որը հագեցած է պողպատե պսակով՝ էներգաբլոկը մեկնարկից սկսելու համար: Խոսելով ZIL 375 շարժիչի էլեկտրամատակարարման համակարգի մասին, այն ունի վառելիքի մի մասի հարկադիր մատակարարման սկզբունք։

Դիզայն

Եթե ​​նայեք շարժիչի նախագծմանը, ապա այն հիմնված է չորս հարվածային ութ մխոցանի միավորի վրա, որն ունի կարբյուրատորային համակարգ՝ մշտական ​​վառելիքի մատակարարմամբ:

Փոքր առանձնահատկությունն այն է, որ V - բալոնների փոխաբերական դասավորությունը: Դրա շնորհիվ հնարավոր է ձեռք բերել շարժիչի շատ բարձր հզորություն և ցածր քաշ:

Բոլոր մխոցները և բալոնները շարժվում են մեկ ծնկաձև լիսեռով:

Ինչպես նաև էներգաբլոկն ունի հեղուկ հովացման համակարգ, որը շատ հարմար է։ Մեքենայի սեփականատերը կկարողանա շարժվել ցանկացած եղանակին։

Քսայուղային համակարգն ունի համակցված համակարգ՝ բարձր ճնշում և ցողում: Դրա շնորհիվ ZIL 130 շարժիչի բոլոր մասերը կստանան յուղի իրենց բաժինը և չեն խափանվի:

ZIL 375 և 130 շարժիչների էլեկտրամատակարարման համակարգը շատ նման է: Նրանք վառելիք են մատակարարում բռնի և անընդհատ, ինչը շատ թույն է։ Դրա շնորհիվ էներգաբլոկը կաշխատի անխափան։

Փոփոխություններ

Առանձին-առանձին, ես կցանկանայի խոսել ZIL 130 շարժիչի որոշ փոփոխությունների մասին: Փաստն այն է, որ խորհրդային տարիներին նրանք ձգտում էին նախագծել այնպիսի մեքենա, որը երկար ժամանակ կծառայի:

• Առաջին մեքենաները հագեցված էին պարզ կարբյուրատորային շարժիչով՝ V-աձև գլանների դասավորությամբ։ Նման համակարգն ուներ 5200 խորանարդ սանտիմետր շարժիչի ծավալ։ Որոշ ժամանակ անց բոլորը համոզվեցին, որ տեխնիկապես անհնար է զարգացնել այն ներուժը, որը պահանջվում է։
• Դրա պատճառով դիզայներները պատրաստել են նույն V-աձև միավորը, բայց ութ բալոնով: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ հզորությունը հասցնել 150 ձիաուժի, ինչը շատ լավ է։ Ոչ ZIL 357 շարժիչը, ոչ էլ ZIL 131 շարժիչը չէին կարող պարծենալ նման ներուժով:
• Հետևելով դիզայներները թողարկեցին բոլորովին նոր շարժիչ, որը թույլ տվեց արագացնել ժամում 90 կիլոմետր: Հիմնական առանձնահատկությունները ներառում են չորս հարվածային ցիկլը և վերին փականի դասավորությունը:

Ծառայություն

Այս բաժնում արժե խոսել յուղը փոխելու մասին: Այս գործընթացը շատ հեշտ է անել։

Դրա համար դուք պետք է.

1. Անջատեք արտահոսքի խցանը;
2. Անջատեք յուղի ֆիլտրի խցանը և թափեք յուղը;
3. Անջատեք ընկույզը և հանեք նավթի ֆիլտրի կափարիչը;
4. Հեռացրեք մետաղական և ռետինե կնիքը;
5. Հեռացրեք նավթի ֆիլտրը և հանեք ձողը;
6. Զտիչը պետք է փոխվի հակառակ հերթականությամբ.
7. Լրացրեք յուղով և թողեք էներգաբլոկը աշխատի 5 րոպե;
8. Ստուգեք յուղի մակարդակը չափիչով և անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորեք:

Սխալներ

թյունինգ

ZIL 130 շարժիչի թյունինգը շատ դժվար չէ: Սա կպահանջի գործիք և համբերություն:

Եթե ​​ցանկանում եք ավելի շատ հզորություն ստանալ, ապա տեղադրեք Mopar 5.2 միավորը, որն ունի 500 ձիաուժ։ Սա բավական կլինի ոչ միայն քաղաքում, այլեւ արտաճանապարհային տեղաշարժվելու համար։

Ինչ վերաբերում է արտանետման համակարգին, ապա այստեղ կարող եք տեղադրել 63 մմ տրամագծով մի քանի խողովակ: Դրա շնորհիվ արտանետվող գազերը շատ ավելի արագ դուրս կգան։ Այն նաև կարողանում է ավելի ցածր ձայն ստանալ։

ZIL 131 շարժիչը, ինչպես 130-ը, կարող է վերածվել բավականին հետաքրքիր դիզելային տարբերակի.

• Առաջին հերթին դա զգալիորեն կնվազեցնի վառելիքի ծախսը՝ մինչեւ 20 լիտր 100 կիլոմետրում։ Համաձայնեք, շատ լավ է, երբ ձեր մեքենան ավելի քիչ վառելիք է սպառում։
• Դա նաև կխնայի ձեզ հսկայական գումար: Դուք գիտեք, որ դիզվառելիքը շատ ավելի էժան է, քան բենզինը։ Եվ դա պատահական չէ, քանի որ դիզելային վառելիք ստանալը շատ ավելի հեշտ է, քան ստանդարտ բենզինը: Դուք պետք է շատ զգույշ հեռացնեք էներգաբլոկը, գերադասելի է գործընկերոջ հետ: Փաստն այն է, որ միավորը շատ ծանր է, չի կարող հաղթահարել: Բացի այդ, հնարավոր է վնասել դետալները, ինչը փող կգրավի։
• Հաջորդ քայլը փակագծերի եռակցումն է և ջանքերը: Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի նոր միավորը տեղավորվի չափի մեջ: Ի վերջո, եթե դա չնկատվի, ուրեմն լավ արդյունք չես ստանա։ Նախապատրաստված տեղում տեղադրված է դիզելային դարձրած նոր էներգաբլոկ։
• Հաջորդ քայլը արտանետման համակարգի արդիականացումն է: Մի մոռացեք նաև էներգահամակարգը մղելու մասին, որպեսզի ավելորդ օդը հեռացվի էներգաբլոկից:

Սա ավարտում է թյունինգը: Արդյունքն ավելանում է հզորությունը, նվազեցնում վառելիքի սպառումը, և դուք ստանում եք այն, ինչ ցանկանում եք:

Ներքին ավտոմոբիլային հսկաները արտադրել են մոդելների հսկայական տեսականի, որոնցից մի քանիսը նույնիսկ որոշակի դարաշրջաններ են խորհրդանշում: Այս լեգենդներից մեկը ZIL 130 բեռնատարն է, որը արտադրվում է տասնամյակներ շարունակ: Այսօր մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես կատարել թյունինգ ZIL 130, և ինչու է դա ընդհանրապես անհրաժեշտ:

Եթե ​​կարճ շեղում կատարեք պատմության մեջ, ապա այս բեռնատարի տեսքը լրջորեն ազդեց այն ժամանակվա ավտոմոբիլային արդյունաբերության վրա։ Հատկապես այս մոդելի համար խորհրդային մասնագետները ստեղծել են հետևյալ տարրերը.

• վառելիքի նոր տեսակ;
• նոր յուղ և այլ տեխնիկական հեղուկներ;
• ռետինե կնիքներ և պլաստիկ մասեր;
• նոր նյութ նկարելու համար.

Շատ դեպքերում, մարդիկ, ովքեր կանոնավոր կերպով օգտվում են այս մեքենայից, հազվադեպ են ZIL 130 թյունինգ անում: Ամենավառ օրինակներից մեկը Տոմսկից Ford E‑250-ի վրա հիմնված պիկապ մեքենան է: Ճիշտ է, մեքենան կենցաղային բեռնատարից ստացել է միայն խցիկ:

Որպեսզի հասկանաք, թե որն է ZIL 130-ի զտման լավագույն տարբերակը, դուք պետք է հաշվի առնեք բեռնատարի օգտագործման առանձնահատկությունները: Նախևառաջ, ZIL 130 թյունինգը անհրաժեշտ է այնպիսի ցուցանիշների բարելավման համար, ինչպիսիք են բեռնվածքի հզորությունը և շարժիչի հզորությունը: Միեւնույն ժամանակ, մի մոռացեք բեռնատարի սեփականատիրոջ հարմարավետության մասին: Հենց այս ոլորտների մասին որոշեցինք նշել այս հրապարակման մեջ։

ԶԻԼ 130 կրողունակության և հզորության ավելացում

Այս գաղափարի իրականացումը բավականին պարզ է. Միայն անհրաժեշտ է տեղադրել ավելի հուսալի կախովի տարրեր և բարձրացնել էներգաբլոկի աշխատանքը:

Բեռնատարի կախոցը ուժեղացնելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել ավելի ամուր բաղադրիչներ՝ որպես ստանդարտ օգտագործվողների փոխարեն: Եթե ​​դուք մտադիր եք մեքենան հնարավորինս սահուն աշխատել, խորհուրդ ենք տալիս հեռացնել աղբյուրները և օգտագործել օդային բարձիկներ:

Բայց դուք կարող եք ավելացնել ZIL 130 շարժիչի հզորությունը հետևյալ եղանակներով.

1. Փոխեք շիթերը կարբյուրատորում (սա նաև կբերի բենզինի սպառման ավելացման):
2. Ձանձրալի է մուտքի / ելքի ալիքների տրամագծերը մեծացնելու համար: Ճիշտ է, ձեզ հարկավոր կլինի նաև համապատասխան փականներ գտնել:
3. Տարբեր տրամագծերի և բարձրությունների խցիկներով լիսեռի տեղադրում: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել նաև ավելի որակյալ աղբյուրներ և փականներ:
4. Ձանձրալի բալոններ՝ դրանց ծավալը մեծացնելու համար: Գործընթացը պետք է կատարվի շատ զգույշ, հակառակ դեպքում հովացման համակարգի հետ կապված խնդիրներ կարող են առաջանալ:

Բարելավել վարորդի հարմարավետությունը

Ներքին արտադրության մեքենաների էական խնդիրներից է սրահում լուրջ աղմուկի առկայությունը։ Այս աղմուկն առաջանում է ոչ միայն մեքենայի շարժման արդյունքում, այլ նաև տարբեր հարդարման տարրերի շփումից։ Իսկ էներգաբլոկի շահագործումը հանգեցնում է մեքենայի ներսում տհաճ թրթռումների։ Այս «քրոնիկ հիվանդության» ազդեցությունը նվազեցնելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել vibro-, ինչպես նաև.

ZIL 130-ի թյունինգի մեկ այլ տարբերակ կաշվե կտորից պատրաստված նստատեղերի ստանդարտ պաստառի փոխարինումն է: Որոշ վարորդներ որոշում են փոխել ինտերիերի ամբողջ զարդարանքը: Բեռնատարների տերերից շատերը դժգոհում են, որ նստատեղերը շատ կոշտ են։ Խնդիրը կարող եք լուծել՝ տեղադրելով օդաճնշական նստատեղեր։

Եվ բարձրախոսները ևս մեկ քայլ են, որը կօգնի ձեզ բարելավել ձեր ZIL 130-ը: Ինչպես տեսնում եք, իրականում կան թյունինգի շատ տարբերակներ, պարզապես անհրաժեշտ է փորձել իրականացնել դրանցից մի քանիսը: