Հիմնական հանդերձանքի և դիֆերենցիալի պահպանումը բաղկացած է հիմնական հանդերձի պատյան կցվածքի ստուգումից, յուղի նորմալ մակարդակի պահպանման, նավթի արտահոսքի վերացման, փոխանցման առանցքակալների ստուգման և կարգավորման մեջ:

Ավտոմեքենայի շահագործման ընթացքում առանցքակալները մաշվում են, ինչի արդյունքում դրանց նախաբեռը նվազում է: Եթե ​​կա 0.05 մմ -ից ավելի բաց, ապա առանցքակալները պետք է ճշգրտվեն:

GAZ-51A մեքենայի հիմնական հանդերձանքի շարժիչ լիսեռի առանցքակալների ճշգրտումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

Ստուգվում է շարժիչ լիսեռի առանցքակալների առանցքային խաղը, որի համար պտուտակի լիսեռի հետևի ծայրն անջատված է, իսկ պտուտակները հանվում են պտուտակի լիսեռի եզրից: Այնուհետև նավթը թափվում է հիմնական հանդերձի կարկասից, լցվում է 1,5-2 լիտր կերոսին; շրջելով աջ անիվը, լվացեք մեխանիզմը և քամեք կերոսինը: Շարժիչային լիսեռի առանցքակալների ամրացված ընկույզը ամրացված չէ, ցուցիչի եռոտանը ամրացված է գլխի տակ, իսկ ցուցիչի ոտքը հենվում է շարժիչի լիսեռի ծայրին: Դրանից հետո, շարժիչի լիսեռը ձեռքով շարժվում է դեպի եզրը `առանցքային ուղղությամբ և նշվում է ցուցիչի սլաքի ամենամեծ շեղումը: Եթե ​​սլաքի շեղումը գերազանցում է 0.1 մմ -ը, ապա անհրաժեշտ է կարգավորել առանցքակալները:

Հաջորդը, հեռացրեք ապակու հավաքածուն առանցքակալներով և շարժիչի լիսեռով: Բարձրացրեք մեքենան մի բաճկոնով և դրա տակ դրեք տրագուսը: Պտուտակեք ընկույզները, հանեք գարնանային լվացքի մեքենաները և, երկու ձգիչ պտուտակով, հեռացրեք ձախ առանցքի առանցքը: Անջատեք հետևի ձախ զսպանակը առանցքի լիսեռի պատյանին հենվող հարթակից, հեռացրեք բարձիկները, սանդուղքները և զսպանակաձողը: Անջատեք հետևի առանցքի կարկասը և սեղմեք երկու մասերը միմյանցից 30-40 մմ-ով: Պտուտակեք պտուտակները, որոնք ամրացնում են շարժիչի լիսեռի կրող բաժակը և պտտեք հետևի առանցքի պատյան առջևի ծածկը, մինչև դրա անցքերը համընկնեն շարժիչ հանդերձի լիսեռի գավաթի եզրը պտուտակավոր անցքերի հետ: Այնուհետև կափարիչի երկու պտուտակներ պտուտակվում են ապակու եզրերի պտուտակավոր անցքերի մեջ և, որպես այլընտրանքային դեր կատարելով, հանելով ապակին, շարժիչի հանդերձի լիսեռի հետ միասին, բեռնախցիկից հանում են ապակին: Դրանից հետո ապակին ապամոնտաժվում է, իսկ շերտերը հանվում են:

Առանցքակալները ճշգրտվում են ՝ փոխելով ներքին օղակների միջև հեռավորությունների թիվը: Շղարշների հաստությունը ընտրված է այնպես, որ ապահովի կրող նախալարումը 0.02 մմ: Առանցքակալների ճշգրտման ճշգրտությունը վերահսկվում է գարնանային դինամոմետրով կամ քաշով: Բեռը կասեցված է շարժիչ լիսեռի եզրին տեղադրված լծակից: Իմանալով լիսեռի առանցքից մինչև բեռը, որի ընթացքում պտտվում է լիսեռը, գտեք դիմադրության պահը ՝ լիսեռի առանցքից մինչև բեռը հեռավորությունը բազմապատկելով բեռի ծանրության վրա: Եթե ​​վերցնենք 1 կգ քաշով բեռ, ապա սմ -ով հեռավորությունը թվայինորեն հավասար կլինի ներբեռնման նախնական բեռնվածությանը կգ սմ.

Պահպանման տեսակները

Մեքենայի (ճանապարհային գնացքի) շահագործման սկզբնական շրջանում կատարվում են տեխնիկական սպասարկման հետևյալ տեսակները.

2) սպասարկում (TO-1000);

3) տեխնիկական սպասարկում (TO-4000):

Գործողության հիմնական ժամանակահատվածում սպասարկումը բաժանված է հետևյալ տեսակների.

1) ամենօրյա սպասարկում (EO);

2) առաջին տեխնիկական սպասարկում (TO-1);

3) երկրորդ սպասարկում (TO-2);

4) սեզոնային սպասարկում (STO):

Աշխատանքի հիմնական ժամանակահատվածում մեքենայի (ճանապարհային գնացքի) սպասարկումը կարող է ներառել տեխնիկական սպասարկումներից մեկը կամ միաժամանակ մի քանիսը:

Ամենօրյա սպասարկման հիմնական նպատակն է երթևեկության անվտանգությունն ապահովող բաղադրիչների և համակարգերի վիճակի ընդհանուր մոնիտորինգը և մեքենայի պատշաճ տեսքի պահպանումը:

Նոր տրանսպորտային միջոցների TO-1000 և TO-4000 տեխնիկական սպասարկման հիմնական նպատակն է կանխել անսարքությունների առաջացումը `կանխարգելիչ ամրացման, կարգաբերման և քսում և մաքրման աշխատանքներ կատարելով: Հաշվի առնելով, որ այս ընթացքում տեղի է ունենում կառուցվածքային տարրերի ինտենսիվ վազում և փոխադարձ տեղադրում, անհրաժեշտ է այդ աշխատանքները կատարել հատուկ խնամքով:

Առաջին, երկրորդ և սեզոնային պահպանման հիմնական նպատակն է հայտնաբերել և կանխել անսարքությունները `վերահսկման և ախտորոշման, ամրացման, ճշգրտման և քսայուղերի մաքրման աշխատանքների ժամանակին կատարմամբ:

Պահպանման միջակայքերը

Տրանսպորտային միջոցի (ճանապարհային գնացքի) ամենօրյա սպասարկումը պետք է իրականացվի օրական մեկ անգամ մեկնելուց առաջ (աշխատանքի մի մասը) և գծից վերադառնալուց հետո: Երկար ճանապարհից հետո կայանատեղիներում անհրաժեշտ է նաև ստուգել մեքենայի (ճանապարհային գնացքի) տեխնիկական վիճակը `EO- ի չափով:

TO -1000- ը պետք է կատարվի 500 - 1000 կմ վազքի միջակայքում, իսկ TO -4000 - մեկ անգամ `3000 - 4000 կմ վազքի միջակայքում: TO-1000- ը և TO-4000- ը պետք է իրականացվեն սահմանված պարբերականությամբ `անկախ աշխատանքային պայմանների կատեգորիայի:

Տրանսպորտային միջոցի (ճանապարհային գնացքի) առաջին և երկրորդ տեխնիկական սպասարկումը պետք է իրականացվի `կախված աշխատանքային պայմանների կատեգորիայի` աղյուսակում նշված որոշակի թվով կիլոմետրերից հետո:

Սեզոնային սպասարկումը պետք է իրականացվի տարեկան 2 անգամ `գարնանը և աշնանը: Ձմեռային սեզոնի նախապատրաստական ​​աշխատանքները ներառված են աշնանային լրացուցիչ աշխատանքներում: Պլանավորման նպատակով սպասարկման կայանի գնահատված հաճախականությունը 24,000 կմ է `առաջին կարգի աշխատանքային պայմանների համար:

Հետևի առանցքի հիմնական փոխանցման պահպանում

Հետևի առանցքի սպասարկումը հիմնականում բաղկացած է նավթի մակարդակի ստուգումից և այն փոխելուց: Այնուամենայնիվ, վերջնական շարժիչը պետք է պարբերաբար ստուգվի և ճշգրտվի: Սրանք մեքենաների սպասարկման ամենադժվար և ժամանակատար աշխատանքներն են: Հիմնական հանդերձում ճշգրտումներ են նախատեսվում շարժիչ հանդերձի առանցքակալների, թևավոր շարժակների ներգրավման, դիֆերենցիալ առանցքակալների, շարժիչ պտուտակի գլխի և շարժվող հանդերձանքի վերջի միջև եղած բացվածքի համար:

Ավտոմեքենայի 1000 ժամ աշխատելուց հետո ստուգեք հիմնական շարժիչի պտուտակի առանցքային խաղը: Դա անելու համար անջատեք պտուտակի լիսեռի հետևի ծայրը և փորձեք շարժիչ հանդերձը շարժել պտուտակի լիսեռի ամրացման եզրին առանցքային ուղղությամբ: Եթե ​​խաղը զգացվում է, մեքենայից հանվում է հիմնական հանդերձանքը և ստուգվում դրա կարգավորումը:

Ավտոմեքենայի 2000 ժամ աշխատելուց հետո հիմնական հանդերձանքը հանվում է մեքենայից և ստուգվում է դիֆերենցիալ առանցքի հանդերձի վերջի և հենակետի լվացքի միջև եղած բացը (դիֆերենցիալ բաժակների պատուհանների միջով). Բացը պետք է լինի 0.5-1.2 մմ ; եթե բացվածքը գերազանցում է 1.2 մմ -ը, փոխարինեք կողային շարժակների և արբանյակների օժանդակ լվացող մեքենաները: Անհրաժեշտ է նաև զննել արբանյակների բրոնզե թփերը և դիֆերենցիալ խաչի բծերը և փոխարինել մաշված մասերը:

EO- ով - ստուգել հիմնական հանդերձանքի աշխատանքը մեկնարկի և շարժման ժամանակ, դրանց ամրությունը:

TO - 1 -ով ստուգեք կամրջի ամրացումը: Սոպունը նույնպես մաքրվում է, և յուղի մակարդակը ստուգվում է, անհրաժեշտության դեպքում, լցվում է լցոնիչի կափարիչով:

TO - 2 -ով նավթի մակարդակը նույնպես ստուգվում է: Ստուգեք հիմնական հանդերձանքի և արբանյակների վիճակը:

CO- ով փոխանցման տուփի յուղը փոխվում է, մինչ այն լվանում են: Անհրաժեշտության դեպքում ստուգեք շնչափողը:

Serviceառայությամբ 2:

Ստուգեք շարժիչ առանցքների խստությունը;

Ստուգեք և, անհրաժեշտության դեպքում, լրացրեք յուղի մակարդակը շարժիչ առանցքի պատյաններում.

Մաքրել շարժիչի առանցքի շնչափողը կեղտից և լվանալ դիզելային վառելիքով:

C ծառայությամբ:

Ամրացրեք շարժիչ առանցքի փոխանցման տուփերի ընկույզները;

Ստուգեք պտուտակների ամրացումը շարժիչի լիսեռների կողային ծայրերում;

Ստուգեք կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպման մեխանիզմի աշխատանքը.

Ստուգեք հանգույցի առանցքակալների վիճակը (հեռացված շարժիչ առանցքների անիվների հանգույցներով);

Փոխեք յուղը առանցքի պատյանում:

Շարժիչի և շարժվող շարժակների ցանցի կարգավորումը: Նրա խնդիրն է ձեռք բերել կոնտակտային կարկատանի անհրաժեշտ դիրքը և ներգրավման մեջ նորմալ կողային մաքրումը:

Աղյուսակ 3.1.

Կարգավորում է վերջնական շարժիչի թեքված շարժակների խճճվածությունը

Շարժվող հանդերձանքի վրա շփման վայրի դիրքը հետ ու առաջ շարժվելիս	Gear Mesշգրիտ խառնուրդին հասնելու ուղիներ

Գիտելիքների բազայում ձեր լավ աշխատանքը ուղարկելը պարզ է: Օգտագործեք ստորև բերված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր գիտելիքների բազան օգտագործում են իրենց ուսման և աշխատանքի մեջ, շատ երախտապարտ կլինեն ձեզ:

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/

ԴԱՍԸՆԹԱԻ ԱՇԽԱՏԱՆՔ

«Մեքենայի հիմնական հանդերձանքի սպասարկում և նորոգում» թեմայով

1. Հիմնական փոխանցման սարքը

1.1 Հիմնական փոխանցման նպատակը: Առկա սորտերը և հիմնական հանդերձանքի դասակարգումը

1.2 Գլխավոր հանդերձանքի սարք

1.3 Մեքենայի հիմնական հանդերձանքի շահագործման սկզբունքը: Դրա հիմնական բնութագրերը

2. Վերջնական շարժիչի պահպանում

2.1 Մեքենաների պահպանման և վերանորոգման իմաստը և էությունը: Ավտոմեքենաների վերանորոգման կանխարգելիչ սպասարկման համակարգի բովանդակությունը և դրա առավելությունները

2.2 Հիմնական հանդերձանքի հնարավոր անսարքություններ: Դրանց առաջացման պատճառները և ինչպես վերացնել դրանք

2.3 Հիմնական հաղորդման պահպանման շրջանակներում կատարված աշխատանքների ցանկը: Կարգավորման աշխատանքների նկարագրություն: Կատարված աշխատանքի գործառնական պարամետրերը և որակի վերահսկումը

3. Հիմնական հանդերձանքի նորոգում

3.1 Ապամոնտաժման աշխատանքներ, որոնք իրականացվում են հիմնական հանդերձանքի վերանորոգման գործընթացում: Գործիքներ և հարմարանքներ

3.2 Մասերի և հավաքների թերությունների հայտնաբերում: Հետագա օգտագործման համար դրանց պիտանիության որոշում: Պահպանման կամ հիմնանորոգման նշանակման չափանիշներ

3.3 Հիմնական հանդերձանքի մասերի աշխատանքը վերականգնելու մեթոդներն ու մեթոդները

3.4 Հիմնական հանդերձանքի վերանորոգման ընթացքում կատարված հավաքման աշխատանքներ

3.5 Հետ վերանորոգման թեստեր: Պատրաստի արտադրանքի առաքման կարգը

3.6 Ավտոմեքենայի վերանորոգման մեխանիկի աշխատավայրի կազմակերպում. Դրա համառոտ նկարագրությունը. գործիքներ և սարքեր, հսկիչ և ախտորոշիչ սարքեր, որոնք օգտագործվում են հիմնական հանդերձանքի սպասարկման և վերանորոգման մեջ

4. Աշխատանքի պաշտպանություն

4.1 Տրանսպորտային միջոցների սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքների անվտանգության ընդհանուր պահանջներ

4.2 Ստացիոնար սպասարկման և վերանորոգման կայաններում վթարների կանխարգելման պահանջներ

4.3 Աշխատանքի առողջություն և անվտանգություն

4.4 Հրդեհային և էլեկտրական անվտանգություն

Օգտագործված աղբյուրների ցանկ

1 . Սարքըհիմնական հանդերձում

1.1 Նշանակումըհիմնական հանդերձում... Սուգոյություն ունեցող սորտերը և դասակարգումըեւկատիոնհիմնական հանդերձում

Հիմնական հանդերձանքը նախատեսված է 90 o անկյան տակ պտտող մոմենտ փոխանցելու շարժիչ անիվներին: Հիմնական հանդերձանքը բաղկացած է փոխանցման տուփից և դիֆերենցիալից: Դիֆերենցիալը նախագծված է հիմնական հանդերձանքից ոլորող մոմենտ փոխանցելու առանցքային առանցքներին: Այն թույլ է տալիս շարժիչ անիվները պտտվել տարբեր արագություններով ՝ ոլորաններում կամ անհարթ ճանապարհների վրա:

Ըստ ատամների քանակի, տեսակի և գտնվելու վայրի հիմնական շարժակները բաժանվում ենկախովի անիվներ: Ըստ շարժակների քանակի ՝ հիմնական շարժակները մեկական են (մեկ զույգ շարժակազմով) և երկակի (երկու զույգ շարժակների հետ): Մեկական հիմնական շարժականներն ըստ շարժակների տիպի բաժանվում են թեքության (թեքանիվ հանդերձանքով), հիպոիդային (հիպոիդային հանդերձանքով), գլանաձև (գլանաձեւ շարժակներով) և ճիճու հանդերձանքի (ճիճվով և ճիճու անիվով): Ըստ շարժակների դասավորության ՝ կրկնակի հիմնական շարժակները բաժանվում են կենտրոնական (երկու զույգ փոխանցումատուփերը տեղակայված են կենտրոնական փոխանցման տուփի խցիկում) և տեղակայված (մի զույգ փոխանցումատուփը գտնվում է կենտրոնական փոխանցման տուփում, իսկ երկրորդը ՝ շարժիչում) շարժիչ անիվներից յուրաքանչյուրին): Ըստ փուլերի քանակի, հիմնական փոխանցումատուփերը միափուլ են (մեկ փոխանցման հարաբերակցությամբ) և երկաստիճան (երկու տեղաշարժվող հանդերձում ՝ տարբեր փոխանցման հարաբերակցությամբ):

Դարավոր դասի ուղևորատար մեքենաների և թեթև բեռնատար մեքենաների վրա օգտագործվում է մեկ ոլորուն վերջնական շարժիչ:

1.2 Սարքըհիմնական հանդերձում

«ՎԱZ -2101» մակնիշի ավտոմեքենայում հիմնական հանդերձանքը տեղակայված է հետևի առանցքի եզրին պտուտակված ձուլակտորի կարկասում (նկար 1): Հիմնական շարժակները կոնաձև հիպոիդ են: Պինիոն հանդերձանքը տեղաշարժվում է շարժվող առանցքից ներքև 31,75 մմ -ով: Այն տեղադրված է վերջնական շարժիչի տանիքի փոսում երկու կոնաձև առանցքակալների վրա: Շարժիչ լիսեռի առջևի ծալված ծայրին տեղադրվում և ամրացվում է ընկույզով թեք թևով մի եզր: Նույն ընկույզը օգտագործվում է առանցքակալները ձգելու համար, որոնք առանձնացված են առաձգական տարածության թևով: Շարժիչի հանդերձանքի դիրքը ճշգրտվում է ՝ ընտրելով լվացքի մեքենաներ հանդերձի և հետևի նեղ թիկնոցի առանցքի միջև: Լվացքի մեքենաները հասանելի են 17 չափսերով ՝ 2.55 -ից 3.35 մմ հաստությամբ: Ունիվերսալ հանգույցը չորս պտուտակով պտուտակվում է հիմնական շարժիչ լիսեռին ամրացված եզրին: Բացի այդ, նավթի կնիքը տեղադրվում է եզրագծի տակ, երբ այն տեղադրվում է լիսեռի վրա: Շարժիչի վերջնական հանդերձը պտուտակված է դիֆերենցիալ պատյան եզրին, որը պտտվում է երկու կոնաձև մղիչ առանցքակալների վրա `շարժիչի վերջնական կողպեքի կողոսկրերում: Առանցքակալներն ամրացված են շեֆերի ակոսներում ՝ ամրացված ընկույզներով: Նույն ընկույզները կարգավորում են շարժիչի և շարժվող ատամների ատամների միջև կողային բացվածքը, որը պետք է լինի 0,08-0,12 մմ միջակայքում: Կարգավորող ընկույզների դիրքը ամրագրված է խցաններով:

Նկար 1- Հիմնական հանդերձում

1.3 ԱԱշահագործման սկզբունքըհիմնական հանդերձումմեքենա:Դրա հիմնական բնութագրերըեlistiki

Նման փոխանցման դեպքում ոլորող մոմենտ պտուտակը փոխանցվում է պտուտակի լիսեռից դեպի շարժիչ թեքություն 1, իսկ դրանից ՝ դեպի շարժվող անիվ 2, որը հատուկ մեխանիզմի (դիֆերենցիալ) և առանցքի առանցքների միջոցով պտույտը փոխանցում է շարժիչ անիվներին ավտոմեքենա.

Հիմնական հանդերձանքը կոնաձև է, հիպոիդ: փոխանցման հարաբերակցությունը 4.125

Նյութեր, որոնք օգտագործվում են վերջնական շարժիչի արտադրության, պահպանման և վերանորոգման մեջ: Գործող նյութեր

Հիմնական հանդերձանքի պատյանը ձուլված է: Լիսեռներն ու շարժակները պատրաստված են 40X պողպատից: Օգտագործված յուղ TAD-17 փոխանցման տուփում:

անսարք վերանորոգման փոխանցման տուփ

2 . Սպասարկումհիմնական հանդերձում

2.1 Պահպանման իմաստն ու էությունըև մեքենայի վերանորոգում: Բովանդակությունը պլանավորված է և նախազգուշացնողմեքենայի վերանորոգման համարժեք համակարգ և դրա համարժեքՕբնազդներ

Մեքենայի շահագործման և շահագործման հուսալիությունը սահմանված աշխատանքային պարամետրերի սահմաններում կարող է ապահովվել ստորաբաժանումների և հավաքների խիստ վերահսկողությամբ և պլանային վերանորոգումներ իրականացնելով:

Արդյունաբերության և տրանսպորտի ոլորտում կան երեք կանոնավոր սպասարկման համակարգեր.

Պլանավորված ստուգում;

Պլանավորված-պարտադրված (ստանդարտ);

Պլանավորված և կանխարգելիչ:

Պլանավորված ստուգումից հետո վերանորոգումը սարքավորումների պարբերական, նախապես պլանավորված, ստուգում է, որի ընթացքում որոշվում է ստորաբաժանումների, ստորաբաժանումների տեխնիկական վիճակը, որոշվում են վերանորոգման աշխատանքների շրջանակը և հետագա իրականացումը:

Այնուամենայնիվ, սա ամենաարդյունավետ համակարգն է, որը, սակայն, կապված է վերանորոգման երկար դադարեցման հետ: Հարմար է գյուղատնտեսական մեքենաների համար (կոմբայններ և այլն), որոնք գործում են տարվա որոշակի ժամանակաշրջաններում (բերքահավաքի սեզոն):

Պլանավորված-հարկադիր (ստանդարտ) վերանորոգումը նախատեսում է մեքենայի վերանորոգման պլանային անջատում, մինչդեռ առանձին միավորները, անկախ իրենց ֆիզիկական վիճակից, փոխարինվում են նորերով կամ վերականգնվածներով: Նման վերանորոգումը երաշխավորում է բարձր հուսալիություն, բայց թանկ է: Համակարգը օգտագործվում է ինքնաթիռների, ինչպես նաև սարքավորումների վերանորոգման մեջ, որոնց հուսալիությունից է կախված մարդկանց կյանքը:

Տրանսպորտային միջոցների վերանորոգման ձեռնարկություններում գործում է կանխարգելիչ սպասարկման համակարգ, որը միավորում է վերը նշված երկու համակարգերի առավելությունները: Այն ապահովում է տրանսպորտային միջոցների բարձր հուսալիություն վերանորոգումից հետո `նվազագույն աշխատանքային և նյութական ծախսերով և մեքենայի նվազագույն աշխատաժամանակով:

Կանխարգելիչ կանխարգելիչ սպասարկման համակարգը (PPR) մեքենաների խնամքի, վերահսկման և վերանորոգման ժամանակին նախատեսված խիստ միջոցառումների համալիր է, որն ուղղված է վթարների կանխմանը և մեքենաների մշտական ​​շահագործման վիճակում պահմանը:

PPR համակարգը վերաբերում է ոչ միայն մեքենաներին, այլև օժանդակ սարքավորումներին, ինչպես նաև շենքերին, շինություններին, այլ հաղորդակցություններին, ձեռնարկությունների տրանսպորտային միջոցներին:

PPR- ի միջոցառումները կանխարգելիչ բնույթ են կրում և իրականացվում են նախապես մշակված ծրագրի համաձայն `հաստատված ստանդարտների և տեխնիկական շահագործման պայմանների հիման վրա: Համակարգը նախատեսում է.

Կատարված վերանորոգման աշխատանքների չափանիշներ:

Կախված կանխարգելիչ սպասարկման համակարգի նպատակից, բովանդակությունից, ծավալից և հաճախականությունից, առաջարկվում է երկու տեսակի վերանորոգում `ընթացիկ և հիմնական:

Սովորական վերանորոգում - մասերի կամ հավաքների պլանավորված վերանորոգում կամ փոխարինում, որը ապահովում է մեքենայի բնականոն աշխատանքը սահմանված աշխատանքային պարամետրերի սահմաններում մինչև հաջորդ պլանային վերանորոգումը:

Ընթացիկ վերանորոգման հաճախականությունը և ժամանակը որոշվում է հաստատված ժամանակացույցով, ըստ որի մեքենաները կանգնեցվում են վերանորոգման համար:

Ընթացիկ վերանորոգման ընթացքում մեքենայի միայն առանձին մասերն են ապամոնտաժվում, մինչդեռ դրանց վիճակը որոշվում է մանրակրկիտ զննությամբ և փոքր վերանորոգման միջոցով վերականգնվում է դրա գործունակությունը: Բացի այդ, գնահատվում է մաշվածության բնույթն ու ինտենսիվությունը, ինչը շատ կարևոր է հիմնանորոգման ժամկետի և չափի որոշման համար:

Սովորական վերանորոգման միջև ընկած ժամանակահատվածում մեքենան սպասարկում են դրան կցված անձինք (վարորդ, վերանորոգող), ովքեր անցել են հատուկ ուսուցում և պատասխանատու են աշխատանքային բոլոր պայմանների պահպանման և դրա մասին հոգալու համար:

Կապիտալ վերանորոգումը ներառում է.

Գործողության ռեժիմներին համապատասխանելը ՝ անձնագրի տվյալների համաձայն.

Մեքենայի հուսալի աշխատանքային վիճակում պահպանումը տարբեր տեսակի տեխնիկական սպասարկման միջոցով `ETO, TO-1, TO-2, STO և այլն;

Փոքր վերանորոգման արտադրություն (ոչ խտությունների վերացում, նավթային կնիքների խստացում և այլն):

Ամենօրյա սպասարկումն իրականացվում է մեքենան աշխատանքի պատրաստելու, այն հերթափոխի ժամանակ շահագործելիս: ETO- ն ուղղված է երթևեկության անվտանգության ապահովմանը, կոկիկ տեսքին, վառելիքով, նավթով և հովացուցիչ նյութով լիցքավորմանը:

TO-1- ի, TO-2- ի առաջին և երկրորդ սպասարկումն իրականացվում է որոշակի վազքից հետո, որը կախված է մեքենայի տեսակից, ապրանքանիշից և դրա աշխատանքային պայմաններից:

Սեզոնային սպասարկումն իրականացվում է աշուն-ձմեռ և գարուն-ամառ շահագործման համար տրանսպորտային միջոցների պատրաստման նպատակով: STO- ն համակցված է TO-1 կամ TO-2- ի հետ և իրականացվում է տարին երկու անգամ:

Տեխնիկական սպասարկումն ու տեխնիկական վերանորոգումն իրականացնում է ավտոտրանսպորտային ձեռնարկությունների և սպասարկման կայանների վերանորոգման ծառայությունը:

Կապիտալ վերանորոգումը ամենամեծ պլանային վերանորոգումն է, որի ընթացքում մեքենան ապամոնտաժվում է ՝ դրա վիճակը մանրամասն պարզաբանելու համար: Նախատեսված է մեքենաների աշխատանքը վերականգնելու և վազքը մինչև հաջորդ կապիտալը (կամ դուրսգրումը) ապահովելու համար, ինչը նոր մեքենաների համար վազքի նորմի առնվազն 80% -ն է:

Տրանսպորտային միջոցների ուղղությունը հիմնանորոգման համար իրականացվում է ըստ փաստացի տեխնիկական վիճակի տվյալների և սահմանված շրջադարձի ժամանակի: Բեռնատարներն ուղարկվում են հիմնանորոգման, եթե շրջանակն ու խցիկը (մեքենայի և ավտոբուսի թափքը), ինչպես նաև առնվազն երեք այլ հիմնական ստորաբաժանումներ ցանկացած համակցությամբ պահանջում են հիմնանորոգում: Միավորներն ուղարկվում են հիմնանորոգման, եթե դրանց հիմնական մասերը պահանջում են վերանորոգում, ինչպես նաև այն դեպքում, երբ ընթացիկ վերանորոգման ընթացքում դրանց աշխատանքը չի կարող վերականգնվել:

Տարբեր մեքենաների մոդելների կապիտալ վերանորոգման վազքի չափորոշիչները սահմանվում են առաջին կարգի աշխատանքային պայմանների և կենտրոնական բնական և կլիմայական գոտու տեխնիկական պայմաններով: Օրինակ, GAZ-24, ZIL-130, KamAZ-5320 վազքը (նվազագույնը) մինչև կապիտալ վերանորոգումը կազմում է 300,000 կմ: Այս մեքենաների բազային միավորներն ունեն նույն վազքը `շարժիչը, փոխանցման տուփը, առջևի և հետևի առանցքները, ղեկը:

Այլ պայմանների դեպքում, մինչև հիմնանորոգումը վազքի արագությունը ճշգրտվում է գործակիցների միջոցով, երկրորդ կատեգորիայի համար այն կազմում է 0.8, երրորդի համար `առաջին կատեգորիայի համար նշվածներից 0.6:

Ավտոմեքենայի հիմնանորոգումն իրականացվում է հիմնականում մասնագիտացված վերանորոգման ձեռնարկություններում:

Վերանորոգման ձեռնարկություններում օգտագործվում են մեքենաների վերանորոգման երկու մեթոդ `անհատական ​​և համախառն:

Վերանորոգման անհատական ​​մեթոդով մեքենան և դրա ստորաբաժանումները ապամոնտաժվում են, հեռացված մասերը վերականգնվում և նորից տեղադրվում են նույն մեքենայի կամ ագրեգատի վրա վերանորոգումից հետո, մեթոդի թերությունն այն է, որ մեքենան երկար ժամանակ վերանորոգման մեջ է սպասել վերանորոգված մասերի և հավաքների: Մեթոդի առավելությունները ներառում են վերանորոգում չպահանջող մասերի կողակիցների պահպանման ունակություն, որի շնորհիվ վերանորոգման որակը ավելի բարձր է, քան համախառն մեթոդով:

Ընդհանուր վերանորոգման մեթոդը կոչվում է վերանորոգման մեթոդ, որի դեպքում մաշված մասերը, հավաքածուները փոխարինվում են նորով կամ նախապես նորոգվածներով: Մեթոդը նվազեցնում է մեքենայի վրա ծախսվող ժամանակը վերանորոգման համար, սակայն դրա հաջող կիրառումը կարող է ապահովվել փոխանակելիության սկզբունքի մանրազնին պահպանմամբ:

Վերանորոգման ընդհանուր մեթոդը հիմնականն է վերանորոգման ձեռնարկությունների համար: Այն հնարավորություն է տալիս ստեղծել պահեստամասերի փոխարինելի պաշար և արտադրությունը մասնագիտացնել որոշակի տեսակի աշխատանքներում, օրինակ ՝ փոխանցման տուփի վերանորոգման հատված և այլն:

2.2 Հնարավոր անսարքություններհիմնական հանդերձում... Դրանց առաջացման պատճառներըեև ինչպես վերացնել

Հետևյալ անսարքությունները բնորոշ են մեքենայի հետևի առանցքի համար. Թրթռանքի և աղմուկի մակարդակի բարձրացում; թակել մեքենան սկսելուց կամ մեքենայի շարժման ընթացքում բեռի կտրուկ ավելացումով. աշխատասեղանի ջեռուցում; քսանյութի արտահոսք:

Հետևի առանցքում թրթռման և աղմուկի մակարդակի բարձրացումն առաջանում է հետևյալ պատճառներով. մեկ անգամ կարգավորելով փոխանցման զույգի ներգրավվածությունը շփման միջոցով. թուլացնելով առանցքակալների ձգումը; պտուտակավոր լիսեռի հոսքը կրող կրելու պատճառով; դիֆերենցիալ մասերի թերությունների առկայություն, որոնք դրսևորվում են, երբ մեքենան շարժվում է կոր ճանապարհով:

Մեկնելիս թակոցը կամ մեքենայի շարժման ժամանակ բեռի կտրուկ աճը պայմանավորված է. ատամների կրում և արբանյակների օժանդակ լվացող մեքենաներ; թուլացնելով հանդերձի ամրացումը դիֆերենցիալ բաժակին; կրելու մաշվածություն կամ անհամապատասխանություն:

Հետևի առանցքի պատյանների ջեռուցումն առաջանում է այն դեպքում, երբ առանցքակալներն ու փոխանցման զույգը սխալ են կարգավորված:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփից քսանյութի արտահոսքը հնարավոր է, երբ մաշված օձիքները (յուղի կնիքները) մաշված են, փոխանցման տուփի և հետևի առանցքի պտուտակները թուլացած են, կամ փամփուշտները վնասված են:

2.3 Պահպանման ոլորտում կատարված աշխատանքների ցանկհիմնական հանդերձում... Կարգավորման աշխատանքների նկարագրություն: Գործառնական պարամետրերՏկատարված աշխատանքների որակի և որակի վերահսկում

EO- ով վերահսկման և ստուգման աշխատանքներ են կատարվում `որոշելու հետևի առանցքի տեխնիկական վիճակը և ամրությունը, ինչպես նաև դրանց գործունակությունը ստուգելու գործողությունները:

Ամեն օր, մեկնելուց առաջ, ստուգեք հետևի առանցքի տանիքից նավթի արտահոսքի բացակայությունը (ավտոկայանատեղիի տեղում), գործառնական հիմնական հանդերձում աղմուկի առկայությունը:

15000 կմ վազքից հետո նավթի մակարդակը ստուգվում է հետևի առանցքի սառեցված սառնարանում (դասական դասավորությամբ մեքենաների վրա) և, անհրաժեշտության դեպքում, ավելացնում նույն մակնիշի յուղ: Միևնույն ժամանակ, և կեղտոտ ճանապարհներով 4000 ... 5000 կմ անցնելիս, հետևի առանցքի կարկասի շնչափողը պետք է մաքրվի դասական դասավորություն ունեցող մեքենաների կեղտից:

Յուրաքանչյուր 60,000 կմ վազքի դեպքում հետևի առանցքի յուղը փոխվում է: Theամփորդությունից անմիջապես հետո նավթը թափվում է տաքացվող հետևի առանցքի կարկասից:

Հետևի առանցքում նավթը փոխելու ժամանակ, պտուտակը հանեք լցոնիչի և ջրահեռացման խրոցակից և դատարկեք օգտագործված յուղը: Այնուհետև անհրաժեշտ է պտուտակել ջրահեռացման խրոցը և լցնել թարմ յուղ մինչև լցահարթիչի անցքի ստորին եզրը:

Հետևի առանցքի պատյանները լցված են `հատուկ փոխանցման յուղ TM-5-18 (նախկինում նշված TAD-17i) հիպոիդ շարժակների համար: TM տառերը փոխանցման յուղի միջին նշման մեջ `փոխանցման յուղ; թիվ

5 - նավթի խումբ ՝ նշելով դրա կիրառման տարածքը (հիպոիդային փոխանցումներ ՝ մինչև 3000 ՄՊա կոնտակտային սթրեսներով և յուղի ջերմաստիճանը մինչև 150 ° С ծավալով ՝ բարձր արդյունավետ ծայրահեղ ճնշման և հակահագուստի հավելումներով); 18 - յուղի մածուցիկության դաս (ջերմաստիճան, որի դեպքում դինամիկ մածուցիկությունը չի գերազանցում 150 Pa * վ, -18 ° C- ից ոչ բարձր, իսկ 100 ° C- ում կինեմատիկական մածուցիկությունը `14 ... 24,99 մմ 2 / վ): Այս յուղի անալոգները օտարերկրյա յուղեր են, որոնք, ըստ միջազգային դասակարգման, պիտակավորված են API CL-5, օրինակ ՝ Spirax ND90 (Shell), Mobilube ND90 (Mobil) և այլն:

3 . Վերանորոգումհիմնական հանդերձում

3.1 Վերանորոգման ընթացքում կատարված ապամոնտաժման աշխատանքներհիմնական nեփոխանցումներ. Գործիքներ և հարմարանքներ

Հիմնական փոխանցումը հեռացնելը

Թափել նավթը առանցքի ճառագայթից:

Բարձրացրեք մեքենայի հետևը, տեղադրեք այն տրիբունաների վրա և հանեք անիվները:

Պտուտակեք արգելակի վահանը ամրացնող ընկույզները ճառագայթին և երկարացրեք առանցքի առանցքները այնպես, որ դրանք դուրս գան դիֆերենցիալ տուփից:

Անջատեք պտուտակի լիսեռը փոխանցման տուփից, տեղադրեք տուփը փոխանցման տուփի տակ, պտուտակեք դրա ամրացման պտուտակները հետևի առանցքի ճառագայթին և հեռացրեք փոխանցման տուփը ճառագայթից ՝ առանց վնասելու միջադիրը:

Հիմնական հանդերձանքի ապամոնտաժում

Փոխանցման տուփը ամրացրեք տակդիրին: Հեռացրեք կողպեքի թիթեղները, պտուտակները հանեք և հանեք դիֆերենցիալ պատյանների կրող կափարիչները, կարգավորելով ընկույզները և գլանաձև կրող արտաքին մրցավազքերը: Հանելուց առաջ նշեք առանցքակալների կափարիչներն ու արտաքին օղակները, որպեսզի դրանք կարողանան տեղադրվել իրենց սկզբնական վայրերում հավաքման ընթացքում: Հեռացրեք դիֆերենցիալ տուփը փոխանցման տուփից շարժական հանդերձանքի և առանցքակալների ներքին օղակների հետ միասին:

Նկար 2- Վերջնական սկավառակի ապամոնտաժման դիրքորոշում

Պտույտը բարձրացրեք նվազեցուցիչի պտուտակը և, պահելով շարժիչի հանդերձի 1 եզր 3, պտուտակով պտուտակով պտուտակավոր ամրացնող ընկույզը 2 (4 - ռեդուկտորը կրպակի վրա ամրացնելու համար նախատեսված փակագիծը) Հեռացրեք եզրը և հանեք այն շարժիչ ՝ կարգավորիչ օղակով, հետևի առանցքի ներքին օղակով և հեռավոր թևով ... Փոխանցման տուփից հանեք յուղի կնիքը, յուղի շեղիչը և առջևի կրող ներքին օղակը: 6. Առջևի և հետևի առանցքակալների արտաքին օղակները սեղմում եք A.70198 մանդաղով: Հեռացրեք անջատիչի թևը շարժիչի հանդերձից և օգտագործեք ունիվերսալ քաշիչ A. Հեռացրեք պտուտակաձողը:

Դիֆերենցիալ ապամոնտաժում

Հեռացրեք դիֆերենցիալ արկղերի առանցքակալների ներքին օղակները `օգտագործելով ունիվերսալ քաշիչ А.40005 / 1/6 և А.45028 կանգառ: Պտուտակեք պտուտակը, որն ամրացնում է շարժվող հանդերձանքը և տուփից դուրս հանում պտուտակավոր առանցքը: 11. Պտտեք առանցքի շարժակները և արբանյակները, որպեսզի վերջիններս գլորվեն դիֆերենցիալ պատուհանների մեջ, որից հետո դրանք կարող են հեռացվել: 12. Հեռացրեք առանցքի լիսեռի փոխանցման տուփերը հենարանային լվացարաններով:

3.2 Մասերի և հավաքների թերությունների հայտնաբերում: Միջքաղաքային տարածքների համար դրանց պիտանիության որոշումրդշահագործումը: Ընթացիկ նշանակելու չափանիշներկամ կապիտալ վերանորոգում

Ստուգելուց առաջ մանրակրկիտ լվացեք փոխանցման տուփի մասերը: Սա ավելի դյուրին կդարձնի մասերի մաշվածության և վնասների հայտնաբերումը:

1. Ստուգեք ՝ արդյոք հիմնական շարժակների ատամների վրա վնասներ կան, և արդյոք ատամների աշխատանքային մակերևույթների շփման բծերը ճիշտ տեղակայված են:

2. Ստուգեք արբանյակների անցքերի վիճակն ու դրանց առանցքի մակերեսները:

3. Ստուգեք կիսաառանցքային շարժակների մատյանների մակերեսները և դրանց անցքերի դիֆերենցիալ տուփի մեջ:

4. Ստուգեք կողային հանդերձանքի աջակցության լվացքի մեքենաների մակերեսները:

5. Ստուգեք պտուտակավոր հանդերձի և դիֆերենցիալ պատյանների գլանային առանցքակալները. դրանք պետք է մաշված չլինեն, հարթ աշխատանքային մակերեսներով:

6. Ստուգեք լեռնաշղթայի և դիֆերենցիալ պատյանների ճեղքերը կամ ճաքերը:

7. Carefullyգուշորեն ստուգեք պտուտակի յուղի կնիքը:

Շարժիչի հիմնական պատյանների բնորոշ արատներն են մաշվածությունը, սնդիկի ճաքերն ու կոտրվածքները, թևավոր շարժակների կրման անցքերը, ինչպես նաև դիֆերենցիալ կրող ընկույզի տակ թելի վնասը:

3.3 Մասերի կատարողականությունը վերականգնելու մեթոդներ և մեթոդներգլաvnoah փոխանցում

Հետևի առանցքի պատյանին ամրացման եզրին պատռված ճեղքերն ու ճեղքերը, որոնք տարածված են ամրացման պտուտակների անցքի կեսից պակասից, վերացվում են աղեղային եռակցմամբ: Otherանկացած այլ խափանման դեպքում, բեռնախցիկը մերժվում է:

Կտրուկ հանդերձի գլանափաթեթի մաշված անցքերը վերականգնվում են թրթռումային աղեղի մակերևույթով ՝ հետագա աշխատանքային չափման համապատասխան չափերով: Հնարավոր է նաև վերականգնել ՝ տեղադրելով լրացուցիչ վերանորոգման մաս: Այս դեպքում փոսը ձանձրանում է ՝ թևի տեսքով ընդմիջում կատարելով վերանորոգման մասի եզրագծի տակ: Օձիքով թևը սեղմվում է փոսի մեջ, դրա ծայրը կտրված է հիմքի մետաղի հետ համընթաց, և անցքը ձանձրանում է չափին `ըստ աշխատանքային գծագրի:

Կրող նստատեղերի համար նախատեսված փորվածքները կարող են մշակվել երկու չափազանց մեծ չափերի: Հնարավոր է նաև դրանք վերականգնել թրթռումային աղեղի մակերևույթով կամ գալվանական տրորումով `հետագա մշակմամբ` ըստ աշխատանքային գծագրի: Եթե ​​դիֆերենցիալ կրող ընկույզի տակ գտնվող թելը վնասված է, թելափոր անցքը ձանձրանում է, իսկ վերանորոգման թելը կտրվում է, կամ մետաղի շերտը մեծանում է թրթռումային-աղեղային մակերևույթով, որին հաջորդում է ձանձրալի և թելավորումը `ըստ աշխատանքային գծագրի:

Դիֆերենցիալ տուփի բաժակները մերժվում են, եթե դրանք ճեղքված են:

3.4 Վերանորոգման ընթացքում կատարված հավաքման աշխատանքներհիմնական գոտիետնակներ

ՎԱZ -2101 մեքենայի փոխանցման տուփը հավաքվում և կարգավորվում է հետևյալ կերպ.

1 - շարժիչի փոխանցման եզր; 2-գեղձ; 3-նավթի շեղող; 4-առջևի առանցքակալ; 5 - հետևի առանցքակալ; 6 - շարժիչ հանդերձանքի ճշգրտող օղակ; 7 - կիսաառանցքային հանդերձի օժանդակ լվացող մեքենա; 8 - կիսաառանցքային հանդերձում; 9 - արբանյակ; 10 - արբանյակների առանցք; 11 - շարժիչ հանդերձում; 12 - դիֆերենցիալ տուփ; 13 - դիֆերենցիալ տուփի կրող; 14 - կարգավորող ընկույզ;	15 - կողպեքի ափսեի ամրացման պտուտակ; 16 - կողպեքի ափսե; 17 - կողպեքի ափսե; 18 - շարժիչ փոխանցման անիվի ամրացման պտուտակ; 19 - առաջատար փոխանցման անիվ; 20 - կափարիչի ամրացման պտուտակ; 21 - գարնանային լվացքի մեքենա; 22 - միջադիր; 23 - փոխանցման տուփի պտուտակը դեպի հետևի առանցքի ճառագայթը 24 - փոխանցման տուփի բնակարան; 25 - spacer թեւ; 26 - հարթ լվացքի մեքենա; 27 - ընկույզ `շարժիչ հանդերձի եզրը ամրացնելու համար

Նկար 3- Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի մանրամասները

Դիֆերենցիալ հավաքում

Քսեք հանդերձում յուղով և տեղադրեք, դիֆերենցիալ տուփի պատուհանների միջով, կողային փոխանցման տուփերը `օժանդակ լվացող մեքենաներով և արբանյակներով: Պտտեք մոլորակների և կողային շարժակները այնպես, որ մոլորակային շարժակների պտույտի առանցքը համընկնի տուփի անցքի առանցքի հետ, այնուհետև տեղադրեք մոլորակային շարժակների առանցքը:

Ստուգեք յուրաքանչյուր կիսահողային հանդերձի առանցքային հեռավորությունը. Այն պետք է լինի 0-0.10 մմ, իսկ դիֆերենցիալ շարժակների պտտման դիմադրության ոլորող մոմենտը չպետք է գերազանցի 14.7 Նմ (1.5 կգ .70152) Սեղմեք գլանաձև կրող ներքին օղակները դիֆերենցիալ տուփի վրա .

Փոխանցման տուփի հավաքում

Շարժիչային հանդերձանքի ճիշտ դիրքը, կապված շարժվող հանդերձանքի հետ, ապահովվում է `ընտրելով շարժիչ հանդերձի մղման վերջի և հետևի առանցքակալի ներքին օղակի միջև տեղադրված կարգավորիչ օղակի հաստությունը: Ընտրեք կարգավորիչ օղակը` օգտագործելով Ա. 70184 մանդրելը և ցուցիչով A.95690 գործիքը: Գործողությունները կատարեք հետևյալ հաջորդականությամբ. Տեղադրիչի փոխանցման տուփը ամրացնելով վահանակի վրա, սեղմեք շարժիչ հանդերձի առջևի և հետևի առանցքակալների արտաքին օղակները կարկասի նստատեղերի մեջ ՝ օգտագործելով ամրակներ. Առջևի առանցքակալի համար `А.70185, և հետևի - А.70171 (1 - մանդել А .70171) Առանցքի շարժիչն ընդօրինակող A.70184 մանդաղի վրա տեղադրեք հետևի առանցքակալի ներքին օղակը ՝ օգտագործելով A.70152 մանդաղը և ամրակը դրեք փոխանցման տուփի կոկորդի մեջ ( 1 - ցուցիչ; 2 - գործիք A.95690; 3 - շարժիչ հանդերձի հետևի կրող; 4 - մանդալ А.70184):

Նկար 4-Pinion Mandrel

Տեղադրեք առջևի առանցքակալի ներքին օղակը, շարժիչի պտուտակի եզրը և, պտուտակը պտտելով, առանցքակալների գլանները ճիշտ տեղադրելու համար, սեղմեք ընկույզը մինչև 7.84-9.8 Նմ (0.8-1 կգմ / մ) ոլորող մոմենտ: Ամրացուցիչի 4 -ի վերջում ամրացրեք A.95690 գործիքը և ցուցիչը, որն ունի 0,01 մմ բաժանում, զրոյական դիրքի դրեք ՝ ոտքը տեղադրելով A.70184 թևի նույն ծայրին: Այնուհետև ցուցիչը 1 տեղափոխեք այնպես, որ նրա ոտքը հենվի դիֆերենցիալ արկղի կրող նստատեղի մակերեսին: 7. Թեքվելով ձախ և աջ մանդել 4 -ը ցուցիչով, դրեք այն այնպիսի դիրքում, որում ցուցիչի սլաքը նշում է «a1» նվազագույն արժեքը (տե՛ս նկ. քշել հանդերձանքը) և գրեք այն: Կրկնեք այս գործողությունը երկրորդ կրիչի վայրէջքի հանդերձի մակերևույթի վրա և որոշեք «a2» արժեքը: Որոշեք շարժիչի հանդերձանքի կարգավորիչ օղակի «S» հաստությունը, որը հանրահաշվական տարբերությունն է «a» և «b» արժեքները ՝ S = a - b, որտեղ a- ն մանդելի 1 -ի վերջից միջին թվաբանական հեռավորությունն է (տես նկ. սկավառակի կարգավորիչ օղակի հաստությունը որոշելու համար չափումներ կատարելու սխեման հանդերձում) դիֆերենցիալ առանցքակալների ամսագրերին a = (a1 a2) / 2, b- ը շարժիչի շարժիչի շեղումն է անվանական դիրքից, որը վերածվում է մմ: Շեղման արժեքը նշվում է շարժիչի հանդերձում (տե՛ս նկ. Վերջնական շարժիչի շարժիչներ) միլիմետրի հարյուրերորդական մասում `գումարած կամ մինուս նշանով: Կարգավորող օղակի հաստությունը որոշելիս հաշվի առեք արժեքի նշանը «բ» և դրա չափման միավորը:

Գծապատկեր 5-Կոնտակտային կարկատանի տեղադրումը վերջնական շարժիչի անիվի ատամների վրա

Դիֆերենցիալ արկղը հավաքելիս համապատասխան հաստության օղակները տեղադրվում են կիսաառանցքների շարժակների տակ այնպես, որ շարժակների առանցքային մաքրումը 0 ... 0.10 մմ է:

Որպեսզի փոխանցման տուփը լուռ և երկար աշխատի, հիմնական հանդերձի առանցքակալները տեղադրվում են միջամտության հարմարանքով, և նրանց շարժակների ներգրավվածությունը կարգավորվում է ինչպես բացվածքի, այնպես էլ ներգրավման շփման վայրում:

Փոխանցման ճիշտ խճճվածությունն ապահովելու համար շարժական հանդերձանքի վերջից մինչև շարժվող առանցքը հեռավորությունը տեսականորեն պետք է լինի 53,4 մմ: Երբ շարժակները հավաքվում են գործարանում, ճիշտ կոնտակտային կարկատանը և լուռ ներգրավվածությունը ձեռք են բերվում շարժիչ հանդերձանքը իր առանցքի երկայնքով շարժելով: Պինիոն գլխի բարձրությունը կարող է նաև տարբեր լինել հանդուրժողականության սահմաններում: Այս փոփոխությունների հանրագումարը նշվում է շարժակների ծայրերում: Եթե ​​փոփոխությունն ունի «+» նշան, ապա այն հանվում է 53.4 մմ չափից, իսկ եթե առկա է «-» նշանը, լրացումն ավելացվում է: Այս զույգ շարժակների հավաքման ժամանակ ստացված հարթությունն իրական չափն է: Շեղումները թույլատրվում են + 0.05 ... - 0.02 մմ սահմաններում:

Խցանման բացը անհրաժեշտ է մասերի արտադրության ընթացքում ջերմաստիճանի փոփոխություններն ու շեղումները փոխհատուցելու, ինչպես նաև կոնտակտային ճիշտ կարկատանը ձեռք բերելու համար:

Խցանման բացը պետք է լինի 0.10 ... 0.22 մմ սահմաններում, սակայն առանձին զույգ շարժակների դեպքում ամենամեծ և ամենափոքր բացերի միջև տարբերությունը չպետք է գերազանցի 0.08 մմ:

3.5 Հետ վերանորոգման թեստեր: Պատրաստի արտադրանքի առաքման կարգը

Փորձարկումն իրականացվում է մեքենայի վրա:

Աղմուկի բնույթը հստակորեն պարզելու համար մեքենան քշեք մայրուղու վրա մոտավորապես 20 կմ / ժ արագությամբ:

Հետո աստիճանաբար բարձրացրեք ձեր արագությունը մինչև 90 կմ / ժ ՝ միաժամանակ լսելով տարբեր տեսակի աղմուկներ և նկատելով դրանց առաջացման և անհետացման արագությունը:

Ազատեք շնչափողի ոտնակը և, առանց արգելակման, ազատեք շարժիչի արագությունը:

Դանդաղեցման ժամանակ հետեւեք աղմուկի փոփոխությանը, ինչպես նաեւ այն պահին, երբ աղմուկն ավելանում է: Սովորաբար, աղմուկը գալիս ու գնում է նույն արագությամբ, ինչպես արագացման, այնպես էլ դանդաղեցման ժամանակ:

3.6 Մեքենայի վերանորոգման մեխանիկի աշխատավայրի կազմակերպում: դրա եզրըՏինչ բնութագիր; ներգործիքներ և սարքեր, հսկողություն և ախտորոշումտեխնիկական սարքեր, որոնք օգտագործվում են տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման մեջհիմնական գոտիետնակներ

Աշխատավայրը ձեռնարկության կառուցվածքի առաջնային և հիմնական օղակն է, որտեղ գտնվում են աշխատանքի կատարողները, տեխնոլոգիական սարքավորումները, գործիքները և աշխատանքի առարկաները:

Աշխատավայրի ճիշտ կազմակերպումը ենթադրում է դրա վրա կատարված աշխատանքների ծավալի և բնույթի հստակ սահմանում, անհրաժեշտ սարքավորումներ, ռացիոնալ պլանավորում, համակարգված սպասարկում, բարենպաստ և անվտանգ աշխատանքային պայմաններ:

Աշխատատեղի սարքավորումներն իրականացվում են աշխատանքի կատարման համար հաստատված տեխնիկական փաստաթղթերի համաձայն և ներառում են կազմակերպչական և տեխնոլոգիական սարքավորումներ: Կազմակերպչական սարքավորումները ներառում են գործիքներ, սարքեր, տեխնիկական փաստաթղթեր և աշխատավայրում խնամքի պարագաներ (աշխատասեղաններ, գործիքների պահարաններ) `աշխատանքի ընթացքում պահելու և տեղադրելու սարքեր. աշխատանքային մասերի, մասերի, բաղադրիչների և հավաքների (դարակաշարեր, կանգառներ, հատուկ տարաներ) աշխատավայրում ժամանակավոր տեղադրման սարքեր, սարքեր `առավել հարմարավետ աշխատանքային կեցվածք և անվտանգ աշխատանքային պայմաններ ապահովելու համար (բարձրացնող և պտտվող աթոռներ, ոտքերի ձողեր, ոտնաթաթեր և բազկաթոռներ, վահաններ): , պաշտպանիչ էկրաններ և ակնոցներ, սափրվելու կեռիկներ և այլն); մաքրության, կարգի և աշխատանքային բարենպաստ պայմանների ապահովման միջոցներ (խոզանակներ, գդալներ, աղբամաններ, չիպսեր); լուսատուներ տեղական լուսավորության, տեղական օդափոխության և փոշու հեռացման սարքերի համար և այլն:

Աշխատավայրում գործիքակազմի գործիքների քանակն ու անվանակարգը որոշվում են ընդունված տեխնոլոգիական գործընթացի աշխատանքով: Տեխնոլոգիական սարքավորումները ներառում են սարքավորումներ և պարագաներ, չափման, կտրման, հավաքման և օժանդակ գործիքներ, ինչպես նաև տեխնիկական փաստաթղթեր: Աշխատավայրում տեխնոլոգիական սարքավորումները պետք է տեղադրվեն որոշակի կարգով, որը հարմար է աշխատանքի համար:

4 . Աշխատանքի անվտանգություն և առողջություն

4.1 Պահպանման անվտանգության ընդհանուր պահանջներաnii և մեքենայի վերանորոգում

Անվտանգ աշխատանքային պայմանների ստեղծումը պետք է որոշիչ լինի մարդու արտադրական գործունեության ցանկացած բնագավառում: Եվ նույնիսկ ավելին, երբ աշխատանքը կապված է մարդու առողջության համար մեծ վտանգի հետ:

Ռուսաստանում գործում է Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների պետական ​​համակարգ, որը սահմանում է աշխատանքի անվտանգության ընդհանուր պահանջներ (ԳՕՍՏ 12.3.017-85), որոնք իրականացվում են ճանապարհային տրանսպորտի ձեռնարկություններում, տեխնիկական սպասարկման կայաններում և բոլոր տեսակի տեխնիկական սպասարկման մասնագիտացված կենտրոններում (ԴԱ) և բեռնափոխադրումների և ավտոմեքենաների, ավտոբուսների, տրակտորների, կցանքների և կիսակցանքների (այսուհետ ՝ տրանսպորտային միջոցներ) սովորական վերանորոգում (TP), որոնք նախատեսված են Ռուսաստանի ընդհանուր ցանցի ճանապարհներին շահագործելու համար:

Աշխատանքի անվտանգ պայմանների ապահովումը վերահսկվում է դատախազության, պետական ​​տեսչության, քաղաքային տեխնիկական վերահսկողության, հրդեհային տեսչության և պետական ​​վերահսկողության այլ ծառայությունների կողմից: Անվտանգ աշխատանքային միջավայր ստեղծելու առաջադրանքների ամբողջ շրջանակի կատարման պատասխանատվությունը կրում է ավտոտրանսպորտային ձեռնարկության ղեկավարությունը ՝ ի դեմս տնօրենի և գլխավոր ճարտարագետի:

Աշխատանքի համար դիմող բոլոր անձինք անցնում են ինդուկցիոն վերապատրաստում անվտանգության և արդյունաբերական սանիտարական մաքրման վերաբերյալ, որն այս ձեռնարկությունում անվտանգության ուսուցման առաջին փուլն է: Վերապատրաստման երկրորդ փուլը աշխատանքային ուսուցումն է, իրականացվում է աշխատողների կողմից աշխատանքի անվտանգ մեթոդների յուրացման նպատակով `անմիջապես այն մասնագիտության մեջ և այն աշխատավայրում, որտեղ նա պետք է աշխատի: Բարձր վտանգի աշխատանքներ կատարելիս կատարվում են կրկնվող ճեպազրույցներ կանոնավոր պարբերականությամբ, բայց առնվազն 3 ամիսը մեկ անգամ:

Լրացուցիչ (չպլանավորված) ճեպազրույցը կատարվում է անվտանգության միջոցների, տեխնոլոգիական և արտադրական կարգապահության կանոնների և հրահանգների խախտման, ինչպես նաև տեխնոլոգիական գործընթացի, աշխատանքի տիպի և սպասարկվող տրանսպորտային միջոցների տեսակի փոփոխության դեպքում: Typesեպազրույցների բոլոր տեսակները գրանցվում են հատուկ ամսագրերում, որոնք պահվում են ձեռնարկության, արտադրամասի կամ արտադրության վայրի ղեկավարի մոտ:

Ավտոմեքենաների վերանորոգման մեխանիկը պետք է կարողանա առաջին օգնություն ցուցաբերել դժբախտ պատահարների, էլեկտրահարման դեպքում ՝ մինչ շտապօգնության ժամանումը կամ տուժածին բժշկական հաստատություն հասցնելը:

Աշխատանքի հետ կապված վնասվածքները ներառում են վնասվածք, վնասվածք, այրվածքներ, էլեկտրահարում, թունավորումներ և մասնագիտական ​​հիվանդություններ, որոնք կապված են իրենց աշխատանքային պարտականությունների կատարման հետ:

Արդյունաբերական վնասվածքները առաջանում են աշխատանքի կազմակերպման թերությունների, անվտանգության կանոնների անտեսման և դրանց կատարման նկատմամբ համապատասխան վերահսկողության բացակայության արդյունքում: Վնասվածքի ամենատարածված պատճառներն են.

Աշխատանքի անվտանգության կանոնների վերաբերյալ աշխատողի բացակայություն կամ անբավարար ուսուցում.

Տեխնոլոգիական գործընթացի խախտում;

Սարքավորումների, հարմարանքների և գործիքների անսարքությունները կամ դրա անհամապատասխանությունը կատարված աշխատանքի պայմաններին.

Fանկապատերի, նախազգուշացման կամ արգելման պիտակների բացակայություն;

Կատարված աշխատանքի անպատշաճությունը կամ կոմբինեզոնի անզգույշ օգտագործումը.

Անբավարար լուսավորություն;

Տեխնիկական արտադրության մշակույթի ցածր մակարդակ: Պետական ​​ստանդարտը պահանջում է, որ պահպանման և TP գործընթացներն ապահով լինեն փուլերում.

Տրանսպորտային միջոցների պատրաստում MOT և TP;

Աշխատանքի ուղղակի կատարում;

Ավտոմեքենաների համակարգերի թեստեր և ստուգումներ;

Վառելիքներով և քսանյութերով և հատուկ հեղուկներով մեքենաների լիցքավորում.

Տրանսպորտային միջոցների, մասերի, հավաքների և նյութերի պահեստավորում և փոխադրում;

Արտադրության թափոնների հեռացում և վնասազերծում:

4.2 Ստացիոնար սպասարկման և վերանորոգման կայաններում վթարների կանխարգելման պահանջներ

MOT- ը և TP- ն պետք է իրականացվեն հատուկ այդ նպատակների համար նախատեսված վայրերում (տեղադրություններում) `օգտագործելով հատուկ տեսակի աշխատանքի համար նախատեսված սարքեր, հարմարանքներ, սարքավորումներ և համապատասխան գործիքներ:

Պահպանման և տեղադրման գործիքներում օգտագործվող կցամասերը և հավաքման գործիքները պետք է լինեն լավ աշխատանքային վիճակում: Չի թույլատրվում մաշված եզրերով և անհամապատասխան չափսերով բանալիներ օգտագործել, թելերով միացման ձգվող ուժերը մեծացնելու լծակների օգտագործումը, ինչպես նաև այդ նպատակով սայր և մուրճ: Պտուտակահանների, ֆայլերի, սղոցների բռնակները պետք է պատրաստված լինեն պլաստմասե կամ փայտից, դրանց մակերևույթներին չպետք է լինեն չիպսեր: Փայտե բռնակները պետք է ունենան մետաղական ամրացնող օղակներ `պառակտումը կանխելու համար:

Տրանսպորտային միջոցները ստուգելու համար օգտագործեք միայն 36 Վ շարժական անվտանգության լամպեր `անվտանգության ցանցերով: Տեսչական խրամատներում աշխատելիս լամպերի լարումը չպետք է գերազանցի 12 Վ -ը: Կասեցրեք էլեկտրական գործիքի լարերը այնպես, որ դրանք շփման մեջ չգան հատակին:

Մեքենաները պետք է մաքրվեն կեղտից և լվացվեն նախքան սպասարկման կայանում և .ԷԿ -ում տեղադրվելը:

Հատակների սպասարկման և TP- ի տեղադրման վրա տեղադրված մեքենան պետք է ապահով կերպով ամրացվի `տեղադրելով անիվների առնվազն երկու կանգառ, իսկ արգելակումը կայանման արգելակով: Այս դեպքում, փոխանցման տուփի լծակը պետք է տեղադրվի ամենացածր հանդերձին համապատասխանող դիրքում: Անջատեք կարբյուրատորային շարժիչով կամ LPG համակարգով մեքենաների բռնկումը և անջատեք դիզելային շարժիչով մեքենաների վառելիքի մատակարարումը:

Necessaryեկի վրա անհրաժեշտ է ցուցանակ կախել ՝ «Մի՛ գործարկեք շարժիչը. Մարդիկ աշխատում են» մակագրությամբ:

Վերելակի միջոցով մեքենան սպասարկելիս կախեք ցուցանակը վերելակի կառավարման մեխանիզմի վրա `« Մի դիպչիր, մարդիկ աշխատում են »մակագրությամբ: Աշխատանքային դիրքում վերելակի առաջմղման ոտքերը պետք է ապահով կերպով ամրացվեն մետաղյա կանգառով, որը թույլ չի տալիս մեքենան ինքնաբուխ իջնել վերելակի վրա:

Ստուգման խրամատները պետք է ունենան անվտանգության ուղեկցող եզրեր և մաքուր պահվեն: Նավթի հատակին և պատերին յուղի արտահոսք և խոնավություն չի թույլատրվում:

Մեքենայի բարձրադիր մասերի, միավորների և մեխանիզմների հետ աշխատելիս պետք է օգտագործել միայն մետաղական հենարաններ, որոնք պետք է լինեն կայուն, դիմացկուն, հուսալի:

20 կգ -ից ավելի քաշ ունեցող ստորաբաժանումների և հավաքների բարձրացումն ու փոխադրումը պետք է իրականացվի միայն բարձրացնող և տեղափոխող մեխանիզմների օգնությամբ `օգտագործելով հատուկ սարքեր` այս տեսակի աշխատանքի համար նախատեսված օբյեկտների գրավման սխեմայի համաձայն:

Անսարք մեքենան քարշ տալու համար կարող եք օգտագործել փափուկ հանգույց (շղթա, մալուխ) կամ կոշտ (մետաղյա խողովակ կամ ձող ՝ աչքերով): Մեքենան կցորդին կցելիս անհրաժեշտ է, որ վարորդից բացի, լինի մարդ, որը վարորդին ազդանշաններ է տալիս ՝ փոխելու ճանապարհորդության ուղղությունը կամ կանգ առնելու համար: Կցանքից հետո կցորդի պատահական անջատումը կանխելու համար անհրաժեշտ է ամրացումն ապահովել `օգտագործելով անվտանգության շղթա կամ մալուխ:

Քաշքշելիս պետք է հետևել մի շարք կանոնների.

Փափուկ հարվածի վրա միայն մեկ տրանսպորտային միջոց կարող է քաշվել լավ վերահսկողությամբ, ձայնային ազդանշանով և լուսավորությամբ (գիշերը քարշ տալու ժամանակ): Փափուկ հանգույցի երկարությունը պետք է լինի 4 -ից 6 մ -ի սահմաններում: Փափուկ հանգույցը պետք է ամրացված լինի երկու քարշակի կեռիկներին: Եթե ​​չկան քաշման կեռիկներ, ապա այն պետք է ամրացվի շրջանակին: Մի միացրեք քարշակը առջևի առանցքին: Քարշակ պարանը պետք է նշվի «roadանապարհի կանոններին» համապատասխան, գիշերը պետք է լուսավորվի:

Կոշտ հարվածի վրա քարշակված փոխադրամիջոցում ղեկային համակարգը, առջևի առանցքը և լուսավորման սարքերը պետք է լինեն լավ աշխատանքային վիճակում:

Կրճատեք քարշակի արագությունը:

Արգելվում է ցանկացած աշխատանք կատարել մեքենայի վրա, որի մի ծայրը բարձրացվում է բարձրացնող մեխանիզմով, բայց տեղադրված չէ հատուկ կանգառների վրա:

Հեղուկներով լցված մասերն ու հավաքածուները պետք է հեռացվեն տրանսպորտային միջոցներից միայն այդ հեղուկների ամբողջական դատարկումից հետո:

Շարժիչների, մեքենաների մասերի և հավաքների լվացումը և մաքրումը պետք է իրականացվեն լվացքի սարքերում կամ հատուկ նախագծված նյութերով տարաներում, որին հաջորդում է նստվածքների չեզոքացումը:

Նախքան շարժիչի լիսեռը կամ պտուտակի լիսեռը պտտելը, համոզվեք, որ վառելիքի մատակարարումն անջատված է և տեղաշարժի լծակը դրեք չեզոք:

Շարժիչը գործարկելուց առաջ մեքենան պետք է արգելակվի կայանման արգելակով, փոխանցման լծակը պետք է դրվի չեզոք: Սկսնակ բռնակով շարժիչը գործարկելիս արգելվում է օգտագործել լրացուցիչ լծակներ և ուժեղացուցիչներ, ինչպես նաև բռնակով բռնել ձեռքով: Բռնակը պետք է շրջված լինի ներքևից վերև:

Մեքենայի սպասարկումն ու TP- ն պետք է իրականացվեն անջատված շարժիչով, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ շարժիչի աշխատանքը անհրաժեշտ է այս գործողության տեխնոլոգիական գործընթացի համար:

Շարժիչը գործարկելն ու մեքենան տեղից տեղափոխելը պետք է իրականացվի ՝ հաշվի առնելով այս մեքենայով աշխատողների և մերձավոր մարդկանց անվտանգությունը:

Մեքենայի արգելակման համակարգերի փորձարկումը պետք է իրականացվի կանգառում: Թույլատրվում է փորձարկումներ կատարել տարածքից դուրս գտնվող հատուկ կայքում, մինչդեռ դրա չափերը պետք է ապահովեն մարդկանց և տրանսպորտային միջոցների անվտանգությունը նույնիսկ արգելակի անսարքության դեպքում:

Աղբյուրների, հարվածային կլանիչների, աղբյուրների հեռացումն ու տեղադրումը պետք է իրականացվեն մեքենայի զանգվածից բեռնաթափումից հետո ՝ շասսիի (մարմնի) տակ հատուկ կանգառներ (աքաղաղներ) տեղադրելով: Ինքնաթափի բեռնատար հարթակի բարձրացման մեխանիզմի նորոգումը կամ փոխարինումը պետք է իրականացվի հարթակի տակ լրացուցիչ կանգառ տեղադրելուց հետո, ինչը բացառում է հարթակի ինքնաբուխ իջեցման կամ ընկնելու հնարավորությունը:

Պտուտակների, առանցքակալների սեղմումը և զգալի ջանքեր պահանջող այլ մասերի հեռացումը պետք է կատարվի մամլիչների կամ հատուկ ճարմանդների միջոցով: Քամիչ սարքերը պետք է ապահով բռնեն ուժի կիրառման մասերը:

Նախքան դյուրավառ և պայթուցիկ նյութերի տեղափոխման համար տանկի մեքենայի սպասարկումն ու TP- ն սկսելը, բաքը պետք է դատարկվի, օդափոխվի և հուսալիորեն հիմնավորվի:

Մարտկոցները պետք է ապամոնտաժվեն և տեղադրվեն հատուկ սարքերի միջոցով `մարտկոցների անկումը կանխելու համար: Սպասարկման և վերանորոգման հետ կապված բոլոր աշխատանքները պետք է իրականացվեն հատուկ այդ նպատակների համար սարքավորված սենյակներում և հատուկ հագուստով (ակնոցներ, ռետինե ձեռնոցներ և ռետինե գոգնոց): Էլեկտրոլիտը պետք է պատրաստվի ապակե տարաներում `թթուը ​​ջրի մեջ լցնելով բարակ հոսքով` լուծույթը մանրակրկիտ խառնելով ապակու կամ էբոնիտի ձողով: Լիցքավորման համար տեղադրված մարտկոցները պետք է կապված լինեն սեղմակների հետ, որոնք բացառում են կայծի առաջացման հնարավորությունը: Մարտկոցները լիցքավորելիս բանկաների խրոցակները պետք է շրջվեն և ապահովեն սենյակի հուսալի օդափոխություն:

Շրջանակի վերանորոգումը պետք է իրականացվի առաքման կամ տեղադրված անիվներով մեքենայի վրա: Վերանորոգման ենթակա մեքենաների ապամոնտաժված մարմիններն ու խցիկները պետք է ապահով տեղադրվեն հատուկ տրիբունաների կամ տրիբունաների վրա աշխատանքի համար հարմար դիրքում: Թիթեղից մարմնի մասերի ուղղումը պետք է իրականացվի մեքենայի կամ հատուկ տաղավարների վրա:

Այրվող նյութերի (վառելիք, յուղեր, պաստառագործություն և այլն) բռնկման հնարավորությունը բացառելու համար էլեկտրական և գազային եռակցման աշխատանքները անմիջապես մեքենայի վրա պետք է իրականացվեն ԳՕՍՏ 12.3.003-75 պահանջներին համապատասխան: Վառելիքի և քսանյութերի տակ տարաների եռակցումը և եռակցումը պետք է իրականացվի միայն այդ նյութերի և դրանց գոլորշիների ամբողջական հեռացումից հետո `հատուկ մշակման միջոցով:

Անիվների եզրից անվադողերի ապամոնտաժումը պետք է կատարվի անվադողերի խցիկում ճնշումն ամբողջությամբ թուլանալուց հետո: Անվադողերի տեղադրումը և ապամոնտաժումը պետք է իրականացվեն միայն այդ նպատակով նախատեսված սարքավորումների, սարքերի, հարմարանքների և գործիքների օգնությամբ, օգտագործելով հատուկ ցանկապատեր, որոնք ապահովում են աշխատողների անվտանգությունը կողպեքի օղակի արձակման դեպքում: Թույլատրվում է անվադող դնել անիվի սկավառակի վրա `կողպեքի օղակով, եթե անիվի սկավառակի և կողպման օղակի վնաս չկա: Պետք է ուշադրություն դարձնել, որպեսզի կողպեքի օղակն ամբողջությամբ տեղադրվի եզրագծի բացվածքի մեջ:

Չի թույլատրվում անիվները մղել առանց մեքենայից հանելու, եթե անիվի հավաքածուն կոտրված է կամ անիվի ճնշումը նվազեցվում է ստանդարտ արժեքի ավելի քան 40% -ով: Անիվների փչումը կողպեքի օղակներով պետք է իրականացվի հատուկ ցանկապատերի միջոցով `աշխատողների անվտանգությունն ապահովելու համար` կողպեքի օղակի դուրս թռչելու դեպքում:

Շարժիչի գործարկմամբ ճշգրտման աշխատանքներ կատարելու համար սպասարկումն ու TP- ն տեղադրված են տեղական ներծծմամբ `սենյակից արտանետվող գազերը հեռացնելու համար:

Մեքենան դրսում շարժեք: Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ընկերության տարածքում մեքենա վարելը, ներառյալ մեքենաների փորձարկումը ճշգրտումներից և ճշգրտումներից և վերանորոգումից հետո, թույլատրվում է միայն այն անձանց, ովքեր ունեն վկայագիր այս կարգի մեքենա վարելու իրավունքի համար: Տարածքում և արտադրական օբյեկտներում երթևեկությունը կարգավորվում է սահմանված ճանապարհային նշաններով: Շարժման արագությունը չպետք է գերազանցի 10 կմ / ժ տարածքի մուտքի ճանապարհներին և 5 կմ / ժ արդյունաբերական տարածքներում:

4 .3 Աշխատանքի սանիտարական և հիգիենիկ

Անվտանգ և բարձր արդյունավետ աշխատանքի կարևոր պայման է արդյունաբերական վտանգների ազդեցության վերացումը.

Օդի աղտոտվածություն;

Աղմուկ և թրթռում;

Աննորմալ ջերմային պայմաններ (նախագծեր, աշխատավայրում ցածր կամ բարձր ջերմաստիճան):

Մասնագիտական ​​հիվանդությունները կարող են առաջանալ մասնագիտական ​​վտանգների ազդեցության ներքո:

Արդյունաբերական սանիտարական և աշխատանքային հիգիենայի խնդիրն է ամբողջությամբ վերացնել կամ զգալիորեն նվազեցնել արդյունաբերական վտանգները: Ավտոմոբիլային տրանսպորտային ընկերությունների և ավտոտեխսպասարկման կազմակերպությունների շենքերը պետք է հագեցած լինեն կենտրոնացված կամ ինքնավար ջեռուցման, մատակարարման և արտանետվող օդափոխության, սանիտարական սարքավորումների, ցնցուղների, հանդերձարանների, լվացարանների, զուգարանների, ուտելու և ծխելու համար նախատեսված սենյակներով:

4.4 Հրդեհային և էլեկտրական անվտանգություն

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների և ավտոտեխսպասարկման ծառայությունների տարածքները բնութագրվում են հրդեհի բարձր վտանգով: Արդյունաբերական տարածքներում և մեքենայում հրդեհի համար պայմաններ չստեղծելու համար արգելվում է.

Թույլ մի տվեք, որ վառելիքն ու յուղը մտնեն շարժիչ և աշխատավայր;

Մաքրող նյութերը թողեք տնակում (սրահում), շարժիչի և աշխատատեղերի վրա.

Թույլատրել արտահոսք վառելիքի գծերում, տանկերում և էներգահամակարգի սարքերում;

Բաց պահեք վառելիքի տանկերի և բեռնարկղերի վզիկները դյուրավառ հեղուկներով;

Լվացեք կամ սրբեք մարմինը, մասերը և հավաքածուները բենզինով, ձեռքերը և հագուստը լվացեք բենզինով.

Պահել վառելիք (բացառությամբ վառելիքի բաքում գտնվող մեքենայի) և վառելիքի և քսանյութերի բեռնարկղեր.

Խնդիրը լուծելիս օգտագործել բաց կրակ;

Շոգին տաքացրեք բաց կրակով:

Բոլոր հետիոտնային անցումները, երթևեկելի հատվածները, աստիճանները և հանգստի մեքենաները պետք է ազատ լինեն անցման և անցման համար: Ձեղնահարկերը չեն կարող օգտագործվել արտադրության և պահեստավորման համար:

Մարդատար ավտոմեքենայի տարածքում և արտադրական տարածքներում ծխելը թույլատրվում է միայն հրդեհաշիջման սարքավորումներով հագեցած հատուկ տարածքներում և «okingխելու տարածք» մակագրությամբ: Պաստառներ պետք է տեղադրվեն ակնհայտ վայրերում ՝ հեռախոսային սարքերի մոտ, որտեղ նշվում են հրշեջ ջոկատների հեռախոսները, հրդեհի դեպքում մարդկանց տարհանման ծրագիրը, հրդեհի դեպքում պատասխանատու անձանց անունները:

Օգտագործված աղբյուրների ցանկ

1. Իգնատով Ա. Պ., Նովոկշոնով Կ. Վ., Պյատկով Կ. Բ. «ՎԱZ 21213-21214i - սարք և շահագործում» 1996 թ .: էջեր 36-37

2. Էրշով Բ.Վ., Յուրչենկո Մ.Ա. «ՎԱZ մեքենաներ, նախագծում և սպասարկում» 1983 թ. էջ 140-141

3. Autolada - Togliatti «ՎԱZ, վերանորոգման ձեռնարկ» 1989 թ. էջ 69-76

4. Դասախոսությունների գրառումներ PL-54, «Տրանսպորտային միջոց», «Տրանսպորտային միջոցներ» առարկաների վերաբերյալ 2009-2012թթ.

Տեղադրված է Allbest.ru կայքում

Նմանատիպ փաստաթղթեր

ԿամԱZ մեքենայի և դրա հաճախականության պահպանում: Հետևի առանցքի հիմնական փոխանցման պահպանում: Գլխավոր հանդերձում թեքված շարժակների ճշգրտման ճշգրտում: Տեխնոլոգիական գործընթացի գործառնությունների և սարքավորումների ցանկի որոշում:

կուրսային աշխատանք ավելացված 03/27/2012 թ


Reviewամանակակից մեքենաների դիզայնի վերանայում և վերլուծություն: Հիմնական հանդերձանքի դասակարգում: Կրկնակի հիմնական շարժակներ: Ավտոմատ հիդրավլիկ դիֆերենցիալ կողպման մեխանիզմ: Ավտոմեքենաների, բեռնատարների և ավտոբուսների համար քշելու վերջնական հարաբերակցությունը:

վերացականն ավելացվել է 04/22/2015 թ


Մեքենայի փոխանցման տուփերում օգտագործվող հիպոիդային շարժական սարքեր `նպատակը և սարքը: Սպասարկում. Անսարքության պատճառները և դրանց վերացումը: Հիմնական հանդերձանքի նորոգում `բեռնախցիկ, առանցքի առանցքներ և անիվների հանգույցներ: Յուղեր փոխանցման մեխանիզմների քսայուղերի համար:

կուրսային թուղթ, ավելացվել է 25.10.2008 թ .:


Ոլորող մոմենտ փոխանցելը շարժիչ անիվներին: Մեկ հիմնական շարժակների դասակարգումը `ըստ փոխանցման անիվների քանակի և տեսակի, երկակի հիմնական շարժակների` ըստ փոխանցման անիվների դասավորության: Հետին և առջևի շարժիչով մեքենաների հիմնական փոխանցման սարքը:

շնորհանդեսն ավելացվել է 27.10.2016 թ .:


Փոխանցում (մեքենայի ուժային գնացք): Կրկնակի հիմնական հանդերձանքի նշանակում, ոլորող մոմենտ ստեղծելը: ԿամԱZ -5320 մեքենայի միջին և հետևի շարժիչ առանցքի կրկնակի հիմնական հանդերձանքի սարքեր և շահագործում: Վերջնական շարժիչի հիմնական ճշգրտումները:

թեզ, ավելացվել է 01/09/2009


Մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման կազմակերպում: Քարդանի փոխանցման ՎԱZ -2106 տեխնիկական վիճակի ախտորոշում: Քարդանի փոխանցումը վերականգնելու ռացիոնալ եղանակի ընտրություն: Տեխնոլոգիական գործընթացի շահագործման հաջորդականությունը:

ժամկետային աշխատանք, ավելացվել է 12/18/2015


Պահպանման և վերանորոգման արտադրական ծրագիր: Պահպանման, ինքնասպասարկման և օժանդակ աշխատանքի աշխատանքային ինտենսիվությունը: Աշխատողների թվի հաշվարկ: Գրառումների քանակը TO և TR գոտիներում: Պահպանման տարածքների տարածքների հաշվարկ:

կուրսային թուղթ, ավելացվել է 12/12/2010 թ


Մեքենաների հիմնական տեսակները, տեխնիկական սպասարկման տեսակները: ՎԱZ -2107 մեքենայի կարդան փոխանցման նկարագրությունը և նախագծման առանձնահատկությունները, դրա վերանորոգման փուլային գործընթացը: Սարքավորումների և գործիքների ընտրություն, առողջության և անվտանգության միջոցառումներ:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 01/22/2012 թ


Վերանորոգման և սպասարկման տարեկան ծրագրի որոշում: Պահպանման և վերանորոգման աշխատանքների ծախսերի որոշում: Մարմնի մասերի ճաքերի վերականգնում գանգուր ներդիրներով: Հիմնական կրող վահանակի համար վարդակի վերականգնում:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 05/10/2011 թ .:


Մեքենայի հիմնական շարժակների դասակարգում: Հիպոիդ վերջնական շարժիչի գործողության սկզբունքը: Սարքը, աշխատանքի սկզբունքը և դիֆերենցիալ տարբերակների օգտագործումը: Մարդատար մեքենայի կենտրոնական կոնաձև սիմետրիկ կողպման դիֆերենցիալի ձևավորում:

Պահպանման միջակայքերը

Տրանսպորտային միջոցի (ճանապարհային գնացքի) ամենօրյա սպասարկումը պետք է իրականացվի օրական մեկ անգամ մեկնելուց առաջ (աշխատանքի մի մասը) և գծից վերադառնալուց հետո: Երկար ճանապարհից հետո կայանատեղիներում անհրաժեշտ է նաև ստուգել մեքենայի (ճանապարհային գնացքի) տեխնիկական վիճակը `EO- ի չափով:

TO -1000- ը պետք է կատարվի 500 - 1000 կմ վազքի միջակայքում, իսկ TO -4000 - մեկ անգամ `3000 - 4000 կմ վազքի միջակայքում: TO-1000- ը և TO-4000- ը պետք է իրականացվեն սահմանված պարբերականությամբ `անկախ աշխատանքային պայմանների կատեգորիայի:

Տրանսպորտային միջոցի (ճանապարհային գնացքի) առաջին և երկրորդ տեխնիկական սպասարկումը պետք է իրականացվի `կախված աշխատանքային պայմանների կատեգորիայի` աղյուսակում նշված որոշակի թվով կիլոմետրերից հետո:

Սեզոնային սպասարկումը պետք է իրականացվի տարեկան 2 անգամ `գարնանը և աշնանը: Ձմեռային սեզոնի նախապատրաստական ​​աշխատանքները ներառված են աշնանային լրացուցիչ աշխատանքներում: Պլանավորման նպատակով սպասարկման կայանի գնահատված հաճախականությունը 24,000 կմ է `առաջին կարգի աշխատանքային պայմանների համար:

Հետևի առանցքի հիմնական փոխանցման պահպանում

Հետևի առանցքի սպասարկումը հիմնականում բաղկացած է նավթի մակարդակի ստուգումից և այն փոխելուց: Այնուամենայնիվ, վերջնական շարժիչը պետք է պարբերաբար ստուգվի և ճշգրտվի: Սրանք մեքենաների սպասարկման ամենադժվար և ժամանակատար աշխատանքներն են: Հիմնական հանդերձում ճշգրտումներ են նախատեսվում շարժիչ հանդերձի առանցքակալների, թևավոր շարժակների ներգրավման, դիֆերենցիալ առանցքակալների, շարժիչ պտուտակի գլխի և շարժվող հանդերձանքի վերջի միջև եղած բացվածքի համար:

Ավտոմեքենայի 1000 ժամ աշխատելուց հետո ստուգեք հիմնական շարժիչի պտուտակի առանցքային խաղը: Դա անելու համար անջատեք պտուտակի լիսեռի հետևի ծայրը և փորձեք շարժիչ հանդերձը շարժել պտուտակի լիսեռի ամրացման եզրին առանցքային ուղղությամբ: Եթե ​​խաղը զգացվում է, մեքենայից հանվում է հիմնական հանդերձանքը և ստուգվում դրա կարգավորումը:

Ավտոմեքենայի 2000 ժամ աշխատելուց հետո հիմնական հանդերձանքը հանվում է մեքենայից և ստուգվում է դիֆերենցիալ առանցքի հանդերձի վերջի և հենակետի լվացքի միջև եղած բացը (դիֆերենցիալ բաժակների պատուհանների միջով). Բացը պետք է լինի 0.5-1.2 մմ ; եթե բացվածքը գերազանցում է 1.2 մմ -ը, փոխարինեք կողային շարժակների և արբանյակների օժանդակ լվացող մեքենաները: Անհրաժեշտ է նաև զննել արբանյակների բրոնզե թփերը և դիֆերենցիալ խաչի բծերը և փոխարինել մաշված մասերը:

EO- ով - ստուգել հիմնական հանդերձանքի աշխատանքը մեկնարկի և շարժման ժամանակ, դրանց ամրությունը:

TO - 1 -ով ստուգեք կամրջի ամրացումը: Սոպունը նույնպես մաքրվում է, և յուղի մակարդակը ստուգվում է, անհրաժեշտության դեպքում, լցվում է լցոնիչի կափարիչով:

TO - 2 -ով նավթի մակարդակը նույնպես ստուգվում է: Ստուգեք հիմնական հանդերձանքի և արբանյակների վիճակը:

CO- ով փոխանցման տուփի յուղը փոխվում է, մինչ այն լվանում են: Անհրաժեշտության դեպքում ստուգեք շնչափողը:

Serviceառայությամբ 2:

• - ստուգեք շարժիչ առանցքների խստությունը.
• - ստուգեք և, անհրաժեշտության դեպքում, շարժիչի առանցքի պատյաններում նավթի մակարդակը հասցրեք նորմալ.
• - մաքրեք շարժիչի առանցքի շնչափողը կեղտից և լվացեք դիզելային վառելիքով:

C ծառայությամբ:

• - սեղմել շարժիչ առանցքի փոխանցման տուփերի ընկույզները.
• - ստուգեք պտուտակների ամրացումը շարժիչ լիսեռների փաթաթված ծայրերին.
• - ստուգել կենտրոնի դիֆերենցիալ կողպման մեխանիզմի աշխատանքը.
• - ստուգեք հանգույցի առանցքակալների վիճակը (հեռացված շարժիչ առանցքների անիվների հանգույցները);
• - փոխել նավթը առանցքի պատյանում:

Շարժիչի և շարժվող շարժակների ցանցի կարգավորումը: Նրա խնդիրն է ձեռք բերել կոնտակտային կարկատանի անհրաժեշտ դիրքը և ներգրավման մեջ նորմալ կողային մաքրումը:

Կարգավորում է վերջնական շարժիչի թեքված շարժակների խճճվածությունը

Շարժվող հանդերձանքի վրա շփման վայրի դիրքը հետ ու առաջ շարժվելիս	Gear Mesշգրիտ խառնուրդին հասնելու ուղիներ	Շարժակների շարժման ուղղությունը
Տեղափոխված շարժիչը տեղափոխեք շարժիչի հանդերձում: Եթե ​​դա հանգեցնում է ատամների միջև շատ փոքր կողային բացվածքի, շարժեք շարժիչ հանդերձանքը
Շարժվող հանդերձանքը հեռացրեք շարժիչից: Եթե ​​դա հանգեցնում է ատամների միջև չափազանց մեծ կողային բացվածքի, շարժեք շարժիչ հանդերձանքը
Տեղափոխված հանդերձանքը տեղափոխեք շարժիչ հանդերձին: Եթե ​​միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է փոխել ատամների միջև եղած բացվածքը, շարժեք շարժիչ հանդերձանքը
Տեղափոխեք շարժական հանդերձանքը շարժվող հանդերձից: Եթե ​​անհրաժեշտ է ատամների միջև կողմնակի բացվածքը չափել, շարժեք շարժիչ հանդերձանքը
Տեղափոխեք շարժական հանդերձանքը շարժվող հանդերձին: Եթե ​​դա հանգեցնում է ատամների միջև շատ փոքր կողային հեռավորության, շարժեք շարժվող հանդերձանքը
Տեղափոխեք շարժիչի հանդերձանքը շարժվող հանդերձից: Եթե ​​դա հանգեցնում է չափազանց մեծ ազատման, շարժեք շարժվող հանդերձանքը

Ավտոմեքենայի ախտորոշում

Ախտորոշումը օբյեկտի տեխնիկական վիճակն առանց ապամոնտաժելու, արտաքին նշաններով որոշելու գործընթաց է ՝ նրա վիճակը բնութագրող արժեքների չափման և դրանք չափանիշների հետ համեմատելու միջոցով: Այն մեքենայի սպասարկման և վերանորոգման համակարգին տրամադրում է անհատական ​​տեղեկատվություն դրանց տեխնիկական վիճակի մասին, և, հետևաբար, հանդիսանում է այս համակարգի տարրը: Այս օբյեկտի (մեքենա, մեխանիզմ միավոր) ախտորոշումն իրականացվում է ըստ տեխնիկական փաստաթղթերով սահմանված ալգորիթմի (հաջորդական գործողությունների շարք): Համալիրը, ներառյալ օբյեկտը, գործիքները և ալգորիթմները, կազմում է ախտորոշման համակարգ:

Ախտորոշման համակարգի օբյեկտը բնութագրվում է ախտորոշման անհրաժեշտությամբ և հնարավորությամբ: Իր հերթին, մեքենայի ախտորոշման անհրաժեշտությունը որոշվում է դրա տեխնիկական վիճակի փոփոխությունների օրինաչափությամբ և կատարողականի պահպանման արժեքով: Ախտորոշման հնարավորությունները պայմանավորված են արտաքին նշանների առկայությամբ, որոնք թույլ են տալիս որոշել մեքենայի անսարքությունը ՝ առանց այն ապամոնտաժելու, ինչպես նաև այդ նշանների չափման առկայությունը:

Ախտորոշիչ գործիքներն են հատուկ սարքերն ու կրպակները: Դրանք բաժանված են արտաքին (առանձին) և ներկառուցված, որոնք մեքենայի անբաժանելի մասն են: Ախտորոշելիս նրանք օգտագործում են ոչ միայն տեխնիկական միջոցների չափումը, այլև անձի սուբյեկտիվ հնարավորությունները, նրա զգայական օրգանները, փորձը, հմտությունները. ամենապարզ դեպքերում օգտագործվում է սուբյեկտիվ ախտորոշում, իսկ բարդ դեպքերում `օբյեկտիվ:

Ախտորոշիչ համակարգերը բաժանվում են ֆունկցիոնալ, երբ ախտորոշումն իրականացվում է օբյեկտի շահագործման ընթացքում և թեստ, երբ ախտորոշիչ պարամետրերը չափելիս օբյեկտի աշխատանքը արհեստականորեն վերարտադրվում է: Կան ունիվերսալ համակարգեր, որոնք նախատեսված են մի քանի տարբեր ախտորոշիչ գործընթացների համար, և հատուկ համակարգեր, որոնք ապահովում են միայն մեկ ախտորոշիչ գործընթաց:

Ախտորոշիչ համակարգերը կարող են լինել ընդհանուր, երբ օբյեկտը արտադրանք է որպես ամբողջություն, և նպատակն է որոշել դրա վիճակը «պիտանի և ոչ պիտանի» և տեղային մակարդակում `օբյեկտի բաղադրամասերի (միավորներ, համակարգեր) ախտորոշում: , մեխանիզմներ): Բացի այդ, ախտորոշիչ գործիքները կարող են լինել ձեռքով կամ ավտոմատացված (ավտոմատ):

Տրանսպորտային միջոցների մեխանիզմների միջերեսների կառուցվածքային պարամետրերի (մաշվածություն, բացեր) շահագործման ընթացքում ուղղակի չափման հնարավորությունը ՝ առանց դրանք ապամոնտաժելու, շատ սահմանափակ է: Հետեւաբար, ախտորոշելիս նրանք օգտագործում են անուղղակի նշաններ, որոնք արտացոլում են մեքենայի տեխնիկական վիճակը: Այս նշանները կոչվում են ախտորոշիչ պարամետրեր և չափելի ֆիզիկական մեծություններ են ՝ կապված մեքենայի տեխնիկական վիճակի և դրա վիճակի մասին տեղեկատվության պարամետրերի հետ:

Ախտորոշիչ պարամետրերը կարող են լինել աշխատանքային պրոցեսների պարամետրեր (ուժ, արգելակման հեռավորություն, վառելիքի սպառում և այլն), հարակից գործընթացների պարամետրեր (թրթռումներ, աղմուկ և այլն) և երկրաչափական արժեքներ (բացթողումներ, հետադարձ հարվածներ, ազատ հարվածներ, հարվածներ և այլն): ): Ախտորոշիչ օբյեկտի գործառնական ժամանակի գործառույթում ախտորոշիչ պարամետրերի փոփոխության օրինաչափությունները նման են նրա տեխնիկական վիճակի պարամետրերի փոփոխության օրինաչափություններին:

Մեքենայի տեխնիկական վիճակի չափման համար օգտագործվում են ախտորոշիչ ստանդարտներ: Դրանք հաստատվում են ԳՕՍՏ -երի և ուղղորդող տեխնիկական նյութերի կողմից: Ախտորոշիչ ստանդարտները ներառում են `ստանդարտի սկզբնական, սահմանային և թույլատրելի արժեքները:

Նախնական ստանդարտը համապատասխանում է նոր, տեխնիկապես առողջ օբյեկտների ախտորոշիչ պարամետրի արժեքին: Գործողության ընթացքում այն ​​օգտագործվում է որպես արժեք, որին անհրաժեշտ է բերել պարամետրի չափված արժեքը վերականգնման և ճշգրտման գործողությունների միջոցով: Նախնական ախտորոշման ստանդարտը սահմանվում է տեխնիկական փաստաթղթերով:

Սահմանափակող չափանիշը համապատասխանում է օբյեկտի այնպիսի վիճակին, որում տեխնիկական և տնտեսական պատճառներով դրա հետագա աշխատանքը դառնում է անհնար կամ անիրագործելի: Ախտորոշիչ պարամետրի սահմանափակող ստանդարտը սահմանվում է ԳՕՍՏ -երի պահանջներով, տեխնիկական փաստաթղթերով կամ որոշվում է սահմանված մեթոդների կիրառմամբ:

Գործողության ընթացքում սահմանափակող ստանդարտը օգտագործվում է որոշակի օբյեկտների ռեսուրսը կանխատեսելու և ներկառուցված, շարունակական ախտորոշման դեպքում:

Թույլատրելի ստանդարտը տրանսպորտային միջոցների կանխարգելիչ սպասարկման համակարգի շրջանակներում իրականացվող պարբերական ախտորոշման հիմնական ախտորոշիչ ստանդարտն է: Այն ներկայացնում է սահմանափակող ստանդարտի խստացված արժեք, որի դեպքում առաջիկա միջկառավարվող վազքի համար ապահովվում է խափանման հավանականության տվյալ կամ տնտեսապես օպտիմալ մակարդակը: Թույլատրելի ստանդարտի հիման վրա կատարվում է օբյեկտի վիճակի ախտորոշում և որոշում է կայացվում կանխարգելիչ վերանորոգման կամ ճշգրտումների անհրաժեշտության վերաբերյալ:

Գործողության ընթացքում թույլատրելի չափանիշը պայմանականորեն ընդունվում է որպես օբյեկտի անսարք վիճակների սահման `դրա միջերկրային աշխատանքի որոշակի հաճախականության համար:

Մեքենաների ախտորոշման մեթոդները բնութագրվում են ախտորոշիչ պարամետրերի ֆիզիկական բնույթով: Դրանք բաժանված են երկու խմբի ՝ մեքենայի գործառնական հատկությունների պարամետրերի չափում (դինամիզմ, վառելիքի արդյունավետություն, երթևեկության անվտանգություն, շրջակա միջավայրի վրա ազդեցություն) և մեքենայի, դրա ստորաբաժանումների և մեխանիզմների գործունեությանը ուղեկցող գործընթացների պարամետրերի չափում (ջեռուցում, թրթռում, աղմուկ և այլն):

Ախտորոշման ալգորիթմը ախտորոշման, ճշգրտման և վերանորոգման գործողությունների ռացիոնալ հաջորդականության կառուցվածքային պատկեր է:

Տեխնոլոգիական քարտեզը տալիս է ախտորոշման ընթացակարգի վերջին մանրամասները `արտադրության համար պիտանի տեսքով: Այն ներառում է `գործողությունների և անցումների սերիական համարներ, գործողությունների աշխատանքի ինտենսիվություն, օգտագործված սարքավորումներ և նյութեր, կատարողներ, կրկնվողության գործոններ:

Ավտոմեքենայի ախտորոշումը նրանց պահպանման և վերանորոգման համակարգի տարրն է: ATP- ում այն ​​տրամադրում է սպասարկման և վերանորոգման գործընթացներ `յուրաքանչյուր առանձին մեքենայի տեխնիկական վիճակի վերաբերյալ նպատակային, անհատական ​​տեղեկատվությամբ: Ըստ այդմ, ATP- ում ախտորոշման կազմակերպումը նույնական է սպասարկման և վերանորոգման գործընթացների կազմակերպմանը: Ավտոմեքենայի տեխնիկական վիճակի վրա ճանապարհի հսկողությունը կատարվում է ներկառուցված ախտորոշման միջոցով. ամենօրյա սպասարկումն իրականացվում է հսկիչ ստուգման միջոցով. TO-1- ին ուղեկցվում է բարդ D-1 ախտորոշմամբ, հիմնականում մեխանիզմներ, որոնք ապահովում են մեքենայի անվտանգությունը. TO-2- ից և TR- ից առաջ կատարվում է D-2 ստորաբաժանումների և մեխանիզմների խորը ախտորոշում, իսկ պահպանման և վերանորոգման ընթացքում հայտնաբերված անսարքությունների վերացման գործընթացում ախտորոշիչ համալիր է օգտագործվում դոկտ.

Ազգային մասշտաբով ախտորոշումը կազմակերպվում է ոչ միայն հասարակական տրանսպորտի տրանսպորտային միջոցների, այլև ավտոմեքենաների գործարաններում, ավտոտեխսպասարկման ձեռնարկություններում, առանձին մեքենաների սպասարկման կայաններում, Պետական ​​ճանապարհային տեսչության կայաններում:

Հետևի առանցքի հիմնական փոխանցման ախտորոշում

Թերի հետևի առանցքի ախտանիշները կարող են ներառել հետևյալը.

• 1) հետևի անիվներից բարձր ձայն է լսվում: Դրա պատճառները կարող են տարբեր լինել. Անիվը թուլացած է, կիսաառանցքի գնդիկը ՝ սխալ, հետևի կամ կիսաառանցքային ճառագայթը դեֆորմացված է, փոխանցման տուփի առանցքակալները մաշված են, շարժակները վնասված են, նավթի մակարդակը նվազել է: Այս խնդիրների լուծումը մաշված կամ վնասված մասերի փոխարինումն է, կամրջի դեֆորմացված մասերի վերանորոգումը, ընկույզների և պտուտակների ամրացումը: Վերջին անսարքության դեպքում ավելացրեք յուղը ճիշտ մակարդակին և ստուգեք արտահոսքի առկայությունը:
• 2) երբ մեքենան արագանում է, վարորդը աղմուկ է լսում: Հավանաբար, հետևի առանցքի որոշ հատվածներ խափանվել են: Անհրաժեշտ է ստուգել փոխանցման տուփը, հիմնական փոխանցումները, յուղի մակարդակը: Եթե ​​վերը նշվածներից որևէ մեկը նորմալ չէ, շտկեք այն:
• 3) աղմուկը հայտնվում է արագացման կամ դանդաղեցման ժամանակ: Սրա համար կարող են մեղավոր լինել առանցքակալները, դրանք պետք է ստուգվեն և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինվեն: Արժե նաև ստուգել և կարգաբերել կողային հեռավորությունը վերջնական շարժիչ շարժակների ատամների միջև:
• 4) շատ աղմուկ կա, երբ մեքենան շրջվում է: Կրկին, դուք պետք է ստուգեք պտույտի առանցքը և դիֆերենցիալ տուփը, անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք դրանք: Ստուգեք նաև առանցքի առանցքների առանցքակալները:
• 5) մեքենան մեկնարկում է թակոցով: Այստեղ անհրաժեշտ է ստուգել շարժիչի վերջնական հանդերձանքը, եզրը, դիֆերենցիալ տուփը և ձողերի ամրացումը և հետևի կախոցը: Դուք նաև պետք է ուշադիր հետևեք նավթի մակարդակին:

Վերջնական շարժիչը պետք է աշխատի առանց ցնցումների և թրթռումների: Լիսեռները պետք է զերծ լինեն փորվածքներից, ճեղքերից և թեքություններից: Կրող կնիքները պետք է լավ պահեն քսուքը: Հիմնական հանդերձանքը ախտորոշելիս որոշվում է ծխնիների և թելերի հոդերի մաշվածությունը:

Հիմնական հանդերձի ծխնիների և թելերի հոդերի մաշվածությունը տեսողականորեն որոշվում է ձեռքի ճոճանակի ընթացքում դրանց հարաբերական տեղաշարժով: Երկու ուղղությամբ լիսեռի կտրուկ շրջադարձով չպետք է լինի թակոց և նկատելի հակազդեցություն:

Փոխանցման ստորաբաժանումների ընդհանուր հակազդեցությունը կարելի է չափել `օգտագործելով հատուկ հակահաշվիչ և ոլորող պտուտակավոր բանալին:

Թրթռման պարամետրերը որոշվում են շարժիչային ախտորոշման համար օգտագործվող թրթռաակուստիկ ախտորոշման մեթոդների միջոցով:

Փոխանցման միավորների ջերմային վիճակը ստուգվում է հատուկ սարքերով: Էլեկտրահաղորդման վահանակի վրա տեղադրված մեքենան բեռնելիս չափվում է փորձարկվող միավորի ջերմաստիճանը և, համեմատելով նորմատիվի, եզրակացություններ են արվում տեխնիկական վիճակի վերաբերյալ: Այս մեթոդի մեծ թերությունն այն է, որ ջեռուցման ինտենսիվությունը չի նշում կոնկրետ արատ:

Հիմնական հանդերձանքի պահպանումը բաղկացած է դրա տեխնիկական վիճակի ստուգումից, ամրացումից, բեռնախցիկում յուղի նորմալ մակարդակի պահպանումից և ժամանակին փոխումից, նավթի արտահոսքի վերացումից, առանցքակալների ստուգումից և կարգավորումից:

ETO- ի միջոցով հիմնական հանդերձանքը մաքրվում և լվացվում է, ստուգվում են կնիքների սպասարկելիությունը և արտահոսքի բացակայությունը:

TO-1- ի ընթացքում կատարվում են ETO- ով նախատեսված աշխատանքները, ինչպես նաև մաքրվում են շարժիչ առանցքի դարակաշարերի օդափոխման կափարիչները (շնչափողերը), ստուգվում է բեռնախցիկի յուղի մակարդակը և, անհրաժեշտության դեպքում, յուղը լիցքավորվում է: նորմալ մակարդակին:

Առանցքակալների կափարիչների ամրացումը և շարժիչի պատյանների վերջին ծածկերը, հիմնական հանդերձանքի շարժիչի հանդերձանքի ընդհանուր առանցքային խաղը ստուգվում է: Ամրացուցիչները խստացվում են, առանցքային խաղը վերացվում է և, անհրաժեշտության դեպքում, շարժիչ առանցքի կարկասի յուղը փոխվում է:

Հիմնական հանդերձանքը ստուգվում է վարման ռեժիմի կտրուկ փոփոխության դեպքում, ինչպես նաև մեկնարկի ժամանակ: Այս բոլոր դեպքերում շարժիչի առանցքի մեխանիզմները չպետք է թակեն: Գլխավոր փոխանցման տուփի կարկասը չպետք է գերտաքանա (բեռնախցիկի նորմալ ջերմաստիճանը 60-70 ° C):

Հիմնական հանդերձանքի ընդհանուր հակազդեցությունը, որը չափվում է անիվի եզրով, չպետք է գերազանցի 45 մմ -ը: Հիմնական շարժիչ լիսեռի առանցքային խաղը չպետք է զգացվի: Չի թույլատրվում հիմնական հանդերձանքի պատյանների վնասումը, ինչպես նաև նավթի արտահոսքը նավթի կնիքների և այլ կնիքների միջոցով:

Հիմնական հանդերձանքի անսարքությունները տեղի են ունենում փոխանցման ատամների մաշվածության կամ կոտրվածքի արդյունքում: Այս անսարքությունների հիմնական պատճառը ներգրավման խափանումն է և ատամների շփման մակերեսի նվազումը, ինչը առաջացնում է առանցքների և առանցքակալների դեֆորմացիա և հիմնական հանդերձանքի աշխատանքի ընթացքում աննորմալ աղմուկ:

Եթե ​​խցանված է շարժիչի վերջին կարկասի շնչափողը կամ մաշված են յուղի կնիքները, ապա կարող է նավթի արտահոսք տեղի ունենալ, ինչը, եթե այն մտնի արգելակի թմբուկներ, կառաջացնի արգելակների վատթարացում:

Հիմնական շարժակների խճճվածությունը վերականգնվում է ճշգրտմամբ: Մաշված մասերը փոխարինվում են: Շնչափողերը մաքրվում և կարմրում են, երբ փոխվում է յուղը:

Գլխավոր հանդերձում յուղի մակարդակը ստուգելու համար անջատեք կառավարման փոսի խրոցակը: Յուղի մակարդակը պետք է լինի անցքի ստորին հատվածի մոտ: Ստուգումը պետք է իրականացվի մեքենայի երկար կայանելուց հետո, որպեսզի շարժման ընթացքում հանդերձի ատամներին կպչող ամբողջ յուղը ժամանակ ունենա թափվել կարկասի մեջ:

Յուղը փոխվում է մեքենան այգի վերադարձնելուց անմիջապես հետո, քանի որ շահագործման ընթացքում տաքացած յուղը հեշտությամբ հեռանում է: