Šiame straipsnyje fizikos ir matematikos mokytojas pasakoja apie tai, kaip apskaičiuoti perkrovą, kurią patiria organizmas greitėjimo ar stabdymo metu. Ši medžiaga mokykloje yra labai menkai dėstoma, todėl mokiniai labai dažnai nežino, kaip ją įgyvendinti perkrovos skaičiavimas, bet atitinkamas užduotis rasite vieningame valstybiniame egzamine ir vieningame valstybiniame fizikos egzamine. Taigi perskaitykite šį straipsnį iki galo arba žiūrėkite pridedamą vaizdo įrašą. Įgytos žinios jums pravers egzamine.

Pradėkime nuo apibrėžimų. Perkrova yra kūno svorio ir jį žemės paviršiuje veikiančios gravitacijos jėgos dydžio santykis. Kūno svoris– tai jėga, kuri iš kūno veikia atramą arba pakabą. Atkreipkite dėmesį, kad svoris yra būtent jėga! Todėl svoris matuojamas niutonais, o ne kilogramais, kaip kai kurie mano.

Taigi perkrova yra bematis dydis (niutonai padalinti iš niutonų, todėl nieko nelieka). Tačiau kartais šis dydis išreiškiamas pagreičiu dėl gravitacijos. Pavyzdžiui, jie sako, kad perkrova yra lygi , tai reiškia, kad kūno svoris yra du kartus didesnis už gravitacijos jėgą.

Perkrovos skaičiavimo pavyzdžiai

Mes parodysime, kaip apskaičiuoti perkrovą, naudodami konkrečius pavyzdžius. Pradėkime nuo paprasčiausių pavyzdžių ir pereikime prie sudėtingesnių.

Akivaizdu, kad ant žemės stovintis žmogus nepatiria jokios perkrovos. Todėl norėčiau pasakyti, kad jo perkrova lygi nuliui. Tačiau nedarykime skubotų išvadų. Nubrėžkime jėgas, veikiančias šį asmenį:

Žmogui veikia dvi jėgos: gravitacijos jėga, kuri pritraukia kūną prie žemės, ir reakcijos jėga, priešinga jam iš žemės paviršiaus pusės, nukreipta į viršų. Tiesą sakant, tiksliau, ši jėga veikia žmogaus pėdų padus. Tačiau šiuo konkrečiu atveju tai nesvarbu, todėl jį galima atidėti iš bet kurio kūno taško. Paveiksle jis pavaizduotas toliau nuo žmogaus masės centro.

Atramai (žemės paviršiui) taikomas žmogaus svoris, pagal 3-iąjį Niutono dėsnį žmogų iš atramos pusės veikia vienodo dydžio ir priešingos krypties jėga. Tai reiškia, kad norėdami rasti kūno svorį, turime rasti žemės reakcijos jėgos dydį.

Kadangi žmogus stovi vietoje ir nekrenta per žemę, jį veikiančios jėgos yra kompensuojamos. Tai yra ir, atitinkamai, . Tai yra, perkrovos apskaičiavimas šiuo atveju duoda tokį rezultatą:

Prisimink tai! Nesant perkrovų, perkrova yra 1, o ne 0. Kad ir kaip keistai tai skambėtų.

Dabar išsiaiškinkime, kam lygi laisvo kritimo žmogaus perkrova.

Jeigu žmogus yra laisvo kritimo būsenoje, tai jį veikia tik gravitacijos jėga, kurios niekas nebalansuoja. Nėra žemės reakcijos jėgos ir nėra kūno svorio. Žmogus yra vadinamojoje nesvarumo būsenoje. Šiuo atveju perkrova yra 0.

Raketos paleidimo metu astronautai yra horizontalioje padėtyje. Tik taip jie gali atlaikyti patiriamą perkrovą neprarasdami sąmonės. Pavaizduokime tai paveikslėlyje:

Šioje būsenoje juos veikia dvi jėgos: žemės reakcijos jėga ir gravitacijos jėga. Kaip ir ankstesniame pavyzdyje, astronautų svorio modulis yra lygus atramos reakcijos jėgos dydžiui: . Skirtumas bus tas, kad atramos reakcijos jėga nebėra lygi gravitacijos jėgai, kaip praėjusį kartą, nes raketa juda aukštyn su pagreičiu. Tuo pačiu pagreičiu astronautai taip pat įsibėgėja sinchroniškai su raketa.

Tada pagal 2-ąjį Niutono dėsnį projekcijoje į Y ašį (žr. paveikslą) gauname tokią išraišką: , iš kur . Tai yra, reikalinga perkrova yra lygi:

Reikia pasakyti, kad tai nėra didžiausia perkrova, kurią astronautai turi patirti raketos paleidimo metu. Perkrova gali siekti iki 7. Ilgalaikis tokių perkrovų poveikis žmogaus organizmui neišvengiamai baigiasi mirtimi.

Apatiniame „negyvos kilpos“ taške pilotą veiks dvi jėgos: žemyn – jėga , aukštyn, iki „kurčiųjų kilpos“ centro – jėga (nuo sėdynės, kurioje sėdi pilotas) :

Ten bus nukreiptas ir piloto įcentrinis pagreitis, kur km/h m/s yra orlaivio greitis ir „negyvos kilpos“ spindulys. Vėlgi, pagal 2-ąjį Niutono dėsnį, projekcijoje į ašį, nukreiptą vertikaliai aukštyn, gauname tokią lygtį:

Tada svoris yra . Taigi, perkrovos skaičiavimas duoda tokį rezultatą:

Labai didelė perkrova. Vienintelis dalykas, kuris gelbsti piloto gyvybę, yra tai, kad jis netrunka labai ilgai.

Ir galiausiai paskaičiuokime automobilio vairuotojo patiriamą perkrovą įsibėgėjimo metu.

Taigi, galutinis automobilio greitis yra km/h m/s. Jei automobilis įsibėgėja iki šio greičio iš ramybės c, tai jo pagreitis lygus m/s 2. Automobilis juda horizontaliai, todėl vertikalioji žemės reakcijos jėgos dedamoji yra subalansuota sunkio jėgos, t. Horizontalioje kryptimi vairuotojas greitėja kartu su automobiliu. Todėl pagal Niutono 2 dėsnį, projekcijoje į ašį, nukreiptą kartu su pagreičiu, atramos reakcijos jėgos horizontalioji dedamoji yra lygi .

Suminės atramos reakcijos jėgos dydį randame naudodami Pitagoro teoremą: . Jis bus lygus svorio moduliui. Tai yra, reikalinga perkrova bus lygi:

Šiandien išmokome apskaičiuoti perkrovą. Prisiminkite šią medžiagą, ji gali būti naudinga sprendžiant užduotis iš vieningo valstybinio egzamino ar fizikos vieningo valstybinio egzamino, taip pat įvairiuose stojamuosiuose egzaminuose ir olimpiadose.

Medžiagą parengė Sergejus Valerjevičius

1995 metų kovo 22 dieną kosmonautas Valerijus Polyakovas grįžo iš kosmoso po 438 dienų skrydžio. Šis trukmės rekordas dar nesumuštas. Tai tapo įmanoma dėl nuolatinių tyrimų orbitoje apie kosmoso veiksnių įtaką žmogaus organizmui.

1. Perkrovos kilimo ir tūpimo metu

Galbūt tai buvo Poljakovas, kuris labiau nei bet kas kitas buvo pasirengęs išbūti orbitoje pusantrų metų. Ir ne todėl, kad jis tariamai turi fenomenalią sveikatą. Ir jis neatliko daugiau pasiruošimo prieš skrydį nei kiti. Tiesiog Poljakovas, būdamas profesionalus gydytojas – medicinos mokslų kandidatas, dirbdamas Rusijos mokslų akademijos Medicinos ir biologinių problemų institute, kaip niekas kitas kosmonautų korpuse žinojo „žmogaus sandarą“, kūno reakcijas į destabilizuojantys veiksniai ir jų kompensavimo būdai. Kas jie tokie?

Kai paleidžiamas erdvėlaivis, perkrovos svyruoja nuo 1 g iki 7 g. Tai ypač pavojinga, jei perkrova veikia išilgai vertikalios ašies, ty nuo galvos iki pėdų. Šioje padėtyje žmogus, net ir esant 3 g perkrovai, trunkančiam tris sekundes, patiria rimtą periferinio regėjimo sutrikimą. Viršijus šias reikšmes, pokyčiai gali tapti negrįžtami, o žmogus garantuotai neteks sąmonės.

Todėl sėdynė laive dedama taip, kad pagreitis veiktų horizontalioje plokštumoje. Astronautas taip pat naudoja specialų kompensacinį kostiumą. Tai leidžia palaikyti normalią smegenų kraujotaką esant ilgalaikėms 10g perkrovoms, o trumpalaikėms iki 25g perkrovoms. Be galo svarbus ir pagreičio didėjimo greitis. Jei jis viršija tam tikrą ribą, net ir nedidelės perkrovos gali būti pražūtingos astronautui.

Ilgai išbuvęs orbitoje, ištreniruotas kūnas ištveria perkrovas, kylančias tūpimo metu, daug smarkiau nei kilimo metu. Todėl likus kelioms dienoms iki nusileidimo, astronautas ruošiasi specialiu metodu, kuris apima fizinius pratimus ir vaistus. Nusileidus labai svarbu orientuoti laivą tankiuose atmosferos sluoksniuose taip, kad perkrovos ašis būtų horizontali. Pirmųjų kosminių skrydžių metu nepavyko pasiekti tinkamo laivo stabilizavimo, todėl astronautai kartais netekdavo sąmonės tūpdami.

2. Nulinė gravitacija

Nesvarumas – daug sunkesnis išbandymas organizmui nei perkrova. Kadangi jis veikia ilgai ir nenutrūkstamai, sukeldamas pokyčius daugelyje gyvybiškai svarbių žmogaus organizmo funkcijų. Taigi dėl nesvarumo centrinė nervų sistema ir daugelio analizatorių sistemų receptoriai (vestibuliarinis aparatas, raumenų-sąnarių aparatas, kraujagyslės) patenka į neįprastas darbo sąlygas. Dėl to sulėtėja kraujotaka, kraujas kaupiasi viršutinėje liemens dalyje.

Nesvarumo „prasmiškumas“ slypi tame, kad adaptaciniai procesai fiziologinėse sistemose ir jų pasireiškimo laipsnis praktiškai nepriklauso nuo individualių organizmo savybių, o tik nuo buvimo nesvarumo būsenoje trukmės. Tai yra, kad ir kaip žmogus tam ruoštųsi žemėje, kad ir koks galingas būtų jo kūnas, adaptacijos procesui tai turi mažai įtakos.

Tiesa, žmogus gana greitai pripranta prie nesvarumo: liaujasi galvos svaigimas ir kiti negatyvūs reiškiniai. Grįžęs į žemę astronautas „paragauja“ nesvarumo vaisių.

Jei orbitoje nebus naudojami kovos su destruktyviais nesvarumo padariniais metodai, per pirmąsias kelias dienas nusileidęs kosmonautas patirs šiuos pokyčius:

1. Medžiagų apykaitos procesų, ypač vandens-druskų apykaitos, sutrikimas, kurį lydi santykinė audinių dehidratacija, cirkuliuojančio kraujo tūrio sumažėjimas, daugelio elementų, ypač kalio ir kalcio, kiekio audiniuose sumažėjimas. ;

2. Organizmo deguonies režimo pažeidimas fizinės veiklos metu;

3. Sumažėjęs gebėjimas išlaikyti vertikalią laikyseną statinėmis ir dinaminėmis sąlygomis; kūno dalių sunkumo jausmas (aplinkiniai objektai suvokiami kaip neįprastai sunkūs; trūksta treniruočių dozuoti raumenų pastangas);

4. Hemodinamikos sutrikimai dirbant vidutinio ir didelio intensyvumo darbą; perėjus iš horizontalios į vertikalią padėtį galimos išankstinės apalpimo ir alpimo būsenos;

5. Sumažėjęs imunitetas.

Orbitoje naudojama daugybė priemonių, skirtų kovai su organizmą naikinančiais nesvarumo padariniais. Padidėjęs kalio ir kalcio suvartojimas. Neigiamas slėgis taikomas apatinei kūno daliai, kad nutekėtų kraujas. Barokompensaciniai apatiniai. Elektrinė raumenų stimuliacija. Dozuotų vaistų vartojimas. Treniruotės ant bėgimo takelio ir kitų treniruoklių.

3. Fizinis pasyvumas

Kovai su fiziniu neveiklumu taip pat naudojamas bėgimo takelis ir įvairūs raumenų treniruokliai. Orbitoje tai neišvengiama, nes judėjimas be gravitacijos reikalauja žymiai mažiau pastangų nei žemėje. O grįžę į žemę, net ir po kasdienių alinančių treniruočių, astronautai patiria raumenų masės sumažėjimą. Be to, fizinis aktyvumas teigiamai veikia širdį, kuri, kaip žinote, taip pat yra raumuo.

4. Radiacija

Šio veiksnio poveikis žmogaus organizmui buvo gerai ištirtas. Pasaulio sveikatos organizacija sukūrė radiacijos dozių, kurių perteklius kenkia sveikatai, standartus. Šie standartai netaikomi astronautams.

Manoma, kad žmogus gali atlikti fluorografiją ne dažniau kaip kartą per metus. Tuo pačiu metu jis gauna 0,8 mSv (milisiverto) dozę. Astronautas kasdien gauna iki 3,5 mSv dozę. Tačiau pagal kosmoso medicinos standartus tokia foninė spinduliuotė laikoma priimtina. Nes tam tikru mastu jį neutralizuoja vaistai. Paros apšvitos dozė nėra pastovi. Kiekvienas astronautas turi individualų dozimetrą, kuris skaičiuoja organizme susikaupusius milisivertus. Per metus kosmose galite gauti nuo 100 iki 300 mSv.

„Žinoma, tai ne dovana“, – sako Viačeslavas Šuršakovas, Rusijos mokslų akademijos Medicinos ir biologinių problemų instituto Kosminės dozimetrijos metodų ir priemonių laboratorijos vadovas, – bet tokia yra kosmonauto specifika. profesija“.

Šiuo atveju metinė slenkstinė dozė yra 500 mSv. Tai 25 kartus viršija atominės elektrinės darbuotojų ribą, kuri yra 20 mSv.

Na, o bendra dozė, po kurios astronautui neleidžiama skristi, yra 1000 mSv. Tuo pačiu metu, kai skraidė Gagarinas, šis skaičius buvo 4000 mSv. Arčiausiai slenksčio priartėjo Sergejus Avdejevas, iš viso skridęs 747 dienas. Jo gauta dozė buvo 380 mSv.

Nuotrauka ITAR-TASS/Albertas Pushkarev

Jėgos iki standartinio gravitacijos pagreičio Žemės paviršiuje. Būdama dviejų pagreičių santykis, g jėga yra bematis dydis, tačiau g jėga dažnai nurodoma standartinio gravitacijos pagreičio vienetais. g(tariama „zhe“), lygus 9,80665 m/s². Perkrova ties 0 g yra išbandytas kūno laisvo kritimo būsenoje, veikiamas tik gravitacinių jėgų, tai yra nesvarumo būsenoje. Kūnas, esantis ant Žemės paviršiaus jūros lygyje, yra 1.

Perkrova yra vektorinis dydis. Gyvam organizmui labai svarbi perkrovos kryptis. Perkrauti žmogaus organai linkę likti toje pačioje būsenoje (vienodas tiesinis judėjimas arba ramybė). Esant teigiamai perkrovai (pagreitis nukreiptas nuo kojų į galvą, o perkrovos vektorius – nuo ​​galvos į kojas), kraujas juda iš galvos į kojas, skrandis nusileidžia. Esant neigiamai perkrovai, padidėja galvos kraujotaka. Palankiausia žmogaus kūno padėtis, kurioje jis gali suvokti didžiausias perkrovas, yra gulėjimas ant nugaros, nukreiptas į judėjimo pagreičio kryptį, nepalankiausia pernešti perkrovas išilgine kryptimi kojomis link pagreitis. Automobiliui susidūrus su stovinčia kliūtimi, automobilyje sėdintis asmuo patirs nugaros ir krūtinės perkrovą. Tokia perkrova gali būti toleruojama be didelių sunkumų. Paprastas žmogus gali atlaikyti iki 15 perkrovų g šalia 3-5 sekundes be sąmonės praradimo. Perkrova nuo 20-30 g ar daugiau, žmogus gali ištverti ne ilgiau kaip 1-2 sekundes neprarasdamas sąmonės, priklausomai nuo perkrovos dydžio.

Vienas iš pagrindinių reikalavimų karo lakūnams ir kosmonautams yra organizmo gebėjimas atlaikyti perkrovas. Apmokyti pilotai su anti-g kostiumais gali atlaikyti g jėgas nuo –3…–2 g iki +12 g . Paprastai su teigiama perkrova 7-8 g akys „paraudonuoja“, dingsta regėjimas, dėl kraujo nutekėjimo iš galvos žmogus palaipsniui praranda sąmonę. Atsparumas neigiamoms, į viršų nukreiptoms perkrovoms yra daug mažesnis. Kilimo metu astronautai ištveria perkrovą gulėdami. Šioje padėtyje perkrova veikia krūtinės - nugaros kryptimi, o tai leidžia keletą minučių atlaikyti kelių vienetų perkrovą. g. Yra specialūs kostiumai nuo perkrovos, kurių užduotis – sušvelninti perkrovos padarinius. Kostiumai yra korsetas su žarnomis, kurios yra pripučiamos oro sistema ir laiko išorinį žmogaus kūno paviršių, šiek tiek trukdydami kraujui nutekėti.

Perkrova padidina mašinų konstrukcijų apkrovą ir gali sukelti jų gedimą arba sunaikinimą, taip pat nepritvirtintų ar blogai pritvirtintų krovinių judėjimą. Keleivinio orlaivio eksploataciniuose dokumentuose leidžiamas perkrovos dydis [ kurie?] yra 2,5 g .

Perkrovų pavyzdžiai ir jų reikšmės:

Perkrovos pavyzdys	Vertė, g
Asmuo (arba bet koks objektas), esantis nejudančioje būsenoje Žemės atžvilgiu	1
Keleivis lėktuve kilimo metu	1,5
Skydiris nusileidžia 6 m/s greičiu	1,8
Parašiutas atidaro parašiutą	iki 10,0 (Po-16, D1-5U) iki 16 (Ut-15 ser. 5)
Kosmonautai nusileidžiant erdvėlaiviu Sojuz	iki 3,0-4,0
Sportinio lėktuvo pilotas, atliekantis akrobatinius manevrus	nuo –7 iki +12
Perkrova (ilgalaikė), atitinkanti žmogaus fiziologinių galimybių ribą	8,0-10,0
Nemirtino avarinio nusileidimo įrašas

Dėl kažkokių ypatingų priežasčių pasaulyje daug dėmesio skiriama automobilio įsibėgėjimo greičiui nuo 0 iki 100 km/h (JAV nuo 0 iki 60 mph). Specialistai, inžinieriai, sportinių automobilių gerbėjai, taip pat paprasti automobilių entuziastai, turėdami savotišką maniją, nuolat stebi automobilių technines charakteristikas, kurios dažniausiai atskleidžia automobilio įsibėgėjimo dinamiką nuo 0 iki 100 km/val. Be to, visas šis susidomėjimas pastebimas ne tik sportiniuose automobiliuose, kuriems labai svarbi pagreičio dinamika iš vietos, bet ir visiškai įprastuose ekonominės klasės automobiliuose.

Šiais laikais didžiausias susidomėjimas pagreičio dinamika yra nukreiptas į šiuolaikinius elektromobilius, kurie iš automobilių nišos pradėjo pamažu išstumti neįtikėtinais greitėjimo greičiais pasižyminčius sportinius superautomobilius. Pavyzdžiui, vos prieš kelerius metus atrodė tiesiog fantastiška, kad automobilis iki 100 km/h gali įsibėgėti per kiek daugiau nei 2 sekundes. Tačiau šiandien kai kurie šiuolaikiniai jau priartėjo prie šio rodiklio.

Tai natūraliai verčia susimąstyti: koks automobilio įsibėgėjimo greitis nuo 0 iki 100 km/h yra pavojingas žmogaus sveikatai? Juk kuo greičiau automobilis įsibėgėja, tuo didesnį krūvį patiria už vairo (sėdintis) vairuotojas.

Sutikite su mumis, kad žmogaus organizmas turi savo tam tikras ribas ir negali atlaikyti begalinių didėjančių apkrovų, kurios jį veikia ir daro tam tikrą poveikį greitam transporto priemonės įsibėgėjimui. Išsiaiškinkime kartu, kokį maksimalų automobilio pagreitį teoriškai ir praktiškai gali atlaikyti žmogus.

Pagreitis, kaip tikriausiai visi žinome, yra paprastas kūno judėjimo greičio pokytis per laiko vienetą. Bet kurio ant žemės esančio objekto pagreitis, kaip taisyklė, priklauso nuo gravitacijos. Gravitacija yra jėga, veikianti bet kurį materialų kūną, esantį arti žemės paviršiaus. Gravitacijos jėga žemės paviršiuje susideda iš gravitacijos ir išcentrinės inercijos jėgos, kuri atsiranda dėl mūsų planetos sukimosi.

Jei norime būti visiškai tikslūs, tada 1g žmogaus perkrova sėdėjimas prie automobilio vairo susidaro automobiliui įsibėgėjus nuo 0 iki 100 km/h per 2,83254504 sekundės.

Taigi, mes tai žinome, kai esame perkrauti 1 gžmogus nepatiria jokių problemų. Pavyzdžiui, serijinis „Tesla Model S“ automobilis (brangi speciali versija) nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti per 2,5 sekundės (pagal specifikaciją). Atitinkamai, už šio automobilio vairo sėdintis vairuotojas patirs perkrovą 1,13g.

Tai, kaip matome, yra daugiau nei perkrova, kurią žmogus patiria įprastame gyvenime ir kuri atsiranda dėl gravitacijos, taip pat dėl ​​planetos judėjimo erdvėje. Bet tai yra gana mažai ir perkrova nekelia jokio pavojaus žmonėms. Bet jei sėdame už galingo dragsterio (sportinio automobilio) vairo, tada vaizdas čia yra visiškai kitoks, nes jau matome skirtingus perkrovos rodiklius.

Pavyzdžiui, greičiausias nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti vos per 0,4 sekundės. Dėl to paaiškėja, kad šis pagreitis sukelia perkrovą automobilio viduje 7,08g. Tai jau, kaip matote, daug. Vairuodami tokią beprotišką transporto priemonę jausitės nelabai patogiai ir visa tai dėl to, kad jūsų svoris, lyginant su anksčiau, padidės beveik septynis kartus. Tačiau nepaisant šios ne itin patogios būsenos su tokia pagreičio dinamika, ši (ši) perkrova negali jūsų nužudyti.

Tai kaip tada automobilis turi įsibėgėti, kad nužudytų žmogų (vairuotoją)? Tiesą sakant, į šį klausimą vienareikšmiškai atsakyti neįmanoma. Esmė čia tokia. Kiekvienas bet kurio žmogaus organizmas yra grynai individualus ir natūralu, kad tam tikrų jėgų poveikio pasekmės žmogui taip pat bus visiškai skirtingos. Kai kuriems perkrova 4-6 g net kelias sekundes jis jau bus (yra) kritinis. Toks perkrovimas gali sukelti to žmogaus sąmonės netekimą ir net mirtį. Tačiau dažniausiai tokia perkrova nėra pavojinga daugeliui žmonių kategorijų. Yra žinomi perkrovos atvejai 100g leido žmogui išgyventi. Tačiau tiesa ta, kad tai labai reta.

Sunkiu ir nepatogiu skafandru apsirengęs astronautas akimirkai sustojo prie erdvėlaivio viduje vedančio liuko, atsigręžė į apačioje stovinčią gedinčiųjų minią, atsisveikindamas pakėlė ranką ir dingo tamsioje savo kupė angoje. Jis patogiai įsitaisė kėdėje, pagamintoje iš porėtos, minkštos, plastikinės medžiagos, pritvirtino diržus, sujungė kostiumo kontaktus prie bendro laivo signalo laidų tinklo ir paspaudė vieną iš valdymo pulto mygtukų, duodamas signalą pasirengimas radijo priėmimui. Po minutės jis išgirdo skrydžio vado balsą:

Viskas gerai, liko tik kelios minutės! – Kosmonautas įjungė bendrą radijo transliavimo tinklą ir išgirdo radijo komentatoriaus balsą, kuris papasakojo apie pasiruošimo startui detales ir spalvingai apibūdino emocijas ir nuotaikas prieš paleidimą. Kosmonautas dar kartą prisiminė atsisveikinimo su šeima ir draugais bei kosmoso tyrimams vadovaujančių mokslininkų scenas.

Aš skelbiu pasirengimą numeris vienas! - staiga nuskambėjo vado balsas per ant šalmo pritvirtintą šalmą. Po to prasidėjo jaudinantis atvirkštinis skaičiavimas, taip pažįstamas visiems astronautams, kurių kiekvienas nešė vis didesnę laukimo įtampą.

Dėmesio, dėmesio, dėmesio! Dešimt... devyni... aštuoni... septyni... šeši... penki... keturi... trys... du... vienas... Pradėkite!

Kosmonauto kabiną pirmiausia persmelkė vibracija, sklindanti bangomis iš kažkur žemiau; Tada pasigirdo duslus griaustinis, kuris greitai peraugo į ilgą nenutrūkstamą riaumojimą. Iš po raketos dugno pasirodė ilgas ugnies žaibo srautas, o didžiulis jos kūnas tarp dūmų ir riaumojimo lėtai atsiskyrė nuo žemės, palaipsniui didindamas greitį.

Kol visi gedintieji kosmodrome, bandę sekti erdvėlaivio skrydį, vis aukščiau kėlė galvas, kabinoje prasidėjo astronautui lemiamos minutės.

Perkrova auga! – pranešė jis per radiją. - Viskas tvarkoje, prietaisai veikia tvarkingai! „Tai buvo paskutiniai žodžiai, kuriuos astronautui pavyko ištarti be didesnio vargo, nes staiga kažkokia galinga jėga prispaudė jo kūną prie kėdės. Didžiulis svoris krito ant jo krūtinės, kad astronautas negalėjo įkvėpti nė vieno oro. Atrodė, kad dar truputį ir jis bus sugniuždytas. Kojos ir rankos pasidarė sunkios, tarsi iš švino, veido raumenys persikreipdavo ir traukdavosi atgal, akys, kaip du kamuoliukai, įsispaudė giliai į kaukolę.

Astronautas taip pat bandė ką nors pasakyti į mikrofoną, bet nesėkmingai. Iš jo lūpų išsprūdo tik nesuprantamas murmėjimas. Atsisakęs pokalbių bandymų, kosmonautas sutelkė dėmesį į savo išgyvenimus, bandė atsispirti galingai jėgai ir įkvėpti oro per lūpas.

Staiga jis pajuto aštrų palengvėjimą.

Jo galvoje blykstelėjo pirmosios pakopos raketos variklio galas.

Tačiau tai buvo tik trumpalaikis variklių veikimo pertrauka. Kai tik atsiskyrė pirmoji raketos pakopa, įsijungė antrosios pakopos varikliai.

Greitis vėl pradėjo didėti, o kartu didėjo ir apkrova, astronauto kūnas vėl buvo įspaustas į kėdžių pagalvėles. Po kelių minučių antrosios raketos pakopos varikliuose degalai baigėsi, buvo trumpa pertraukėlė, po kurios pradėjo dirbti trečios pakopos varikliai. Ir nors kūnas vis dar sunkiai įveikė krūvį, astronautas galvojo apie neišvengiamą bandymo pabaigą. Jis žinojo, kad trečios pakopos varikliai turi veikti labai trumpai, o po kelių minučių – perkrovų pabaiga!

Taip ir atsitiko. Po devyniasdešimties sekundžių varikliai nustojo šaudyti ir staiga stojo tyla.

Perėjimas buvo toks staigus ir greitas, kad nei astronauto kūnas, nei protas neturėjo laiko tam pasiruošti. Jo širdis daužėsi krūtinėje, krūtinė greitai kilo ir krito, astronautas traukė orą atvira burna ir dažnai, negiliai kvėpavo. Bet staiga viskas praėjo.

* * *

Oho! - giliai ir su palengvėjimu atsiduso astronautas. Pirmoji skrydžio dalis baigėsi. Jis įjungė mikrofoną ir aiškiai pabrėždamas skiemenis pasakė:

Pateko į orbitą. Visa įranga ir įrenginiai veikia sklandžiai. Aš jaučiuosi gerai.

Bandėme apibūdinti įprastą, įprastą astronauto paleidimą į kosmosą, kai užduotis apsiriboja tik orbitiniu skrydžiu aplink Žemę. Toks startas vis dar yra sunkus išbandymas žmogaus organizmui dėl pagreičio jėgos veikimo.

Kokia tai galia?

Kaip jį išmatuoti?

Įsivaizduokime akimirką, kad pakilome oro balionu ir, pasirinkę patogų momentą, išmetėme svorį. Išleidimo momentu svorio greitis bus lygus nuliui, tačiau jau pirmos skrydžio sekundės pabaigoje bus 9,8 metro per sekundę, antrosios sekundės pabaigoje - dvigubai daugiau, tai yra 19,6 m/sek., trečios sekundės pabaigoje - tris kartus daugiau, tai yra 29,4 m/sek ir pan. Svarelio skrydžio greitis kas sekundę padidėja 9,8 m/sek.

Būtent ši vertė yra pagreičio vienetas. Moksle jis paprastai žymimas lotyniška raide „g“. Jei koks nors fizinis kūnas pakyla arba nusileidžia vertikaliai, pagreičio jėga priklauso nuo gravitacijos arba, kas yra tas pats, nuo gravitacijos jėgos. Tačiau yra ir kitų pagreičių tipų, pavyzdžiui, sukimosi metu, kai atsiranda išcentrinė jėga, arba lėktuve, kai pilotas, išlipęs iš nardymo, eina į vadinamąją „slydimą“.

Visi šie pagreičio tipai laikomi teigiamais.

Staigiai stabdant greitai važiuojantį traukinį ar automobilį, atsiranda priešingo ženklo pagreičio jėga – neigiamas pagreitis. Tokiu atveju inercijos jėga, kurią sukelia stabdymas, tai yra greičio praradimas, arba, jei norite, neigiamas pagreitis, išmeta keleivį į priekį. Automobilių avarijų metu žmonės dažniausiai miršta nuo neigiamo pagreičio.

Buvo laikas, kai pagreičio klausimai buvo svarstomi tik teoriškai. Atsiradus greitiesiems orlaiviams, pagreičio klausimai pradėti nagrinėti praktiškai. Maždaug prieš trisdešimt metų aviatorių ratuose kilo didelis triukšmas, kai pilotas, išskridęs iš nardymo skrydžio, prarado kontrolę ir sudužo. Paaiškėjo, kad veikiamas pagreičio jėgos, atsiradusios staigiai keičiant kryptį dideliu skrydžio greičiu, pilotas prarado sąmonę ir nesuvaldė valdymo.

Kokia yra sąmonės praradimo priežastis? Juk jis buvo patyręs, stiprus pilotas, turintis puikią sveikatą!

Išėjus iš nardymo skrydžio, atsirado išcentrinė jėga, kuri sukėlė neigiamą dviejų – trijų pagreitį. Didėjant išcentrinei jėgai, didėjo piloto kūno svoris ir jo kraujas. Pagreičiui pasiekus 4 g, nemaža dalis kraujo, veikiant šiai jėgai, nutekėjo iš smegenų ir nukeliavo į apatines kūno dalis, dėl to pilotas pradėjo netekti regėjimo. Po kelių akimirkų, sumažėjus įsibėgėjimui, pilotas nieko nematė, tarsi užsirišęs juodas akis.

Tačiau pagreitis ir toliau didėjo, nes pilotas vairavo lėktuvą per kreivę, kurios pabaigoje lėktuvas atsidurtų vertikalioje padėtyje. Vis daugiau kraujo iš smegenų tekėjo į piloto širdį. Pasirodė baisūs simptomai. Pilotui atrodė, kad jo širdis smarkiai krenta žemyn, kad persikėlė į apatinę pilvo dalį, o kepenys dar žemiau, kažkur prie kelių. Pilotas visiškai nieko nebematė ir turėjo įtempti visas jėgas, kad neprarastų sąmonės. Iki šiol jis niekada nebuvo patyręs tokios būsenos, tačiau pilotas nenorėjo pasiduoti kovai, nenorėjo pasiduoti savo kūno silpnumui. Jis tikėjo, kad visi nemalonūs pojūčiai praeis, kai tik nutrūks išcentrinė jėga.

Tačiau šį kartą jis apsiskaičiavo. Jis neatsižvelgė į didelį pradinį greitį išėjus iš nardymo skrydžio, taigi ir į didelį išcentrinės jėgos kiekį, kuris šiuo metu atsirado.

Nesėkmingas skrydis tęsėsi. Piloto smegenys, netekusios kraujo, nustojo veikti. Pagreičio jėgai pasiekus 10 g, piloto kūnas svėrė nebe 85 kg, kaip įprasta, o 850 kg. Kiekvienas kubinis kraujo centimetras svėrė ne 1 gramą, o 10, todėl kraujas tapo sunkesnis už geležį ir svėrė beveik tiek pat, kiek gyvsidabris.

Įdėjęs paskutines pastangas, pilotas nusprendė palaukti dar sekundę, o po to atitraukė valdymo svirtį nuo savęs, kad sumažintų didžiulį išcentrinės jėgos spaudimą. Tačiau tą pačią akimirką jis prarado sąmonę. Ištraukiau virvelę, neištvėriau ir... pasimečiau.

Lėktuvas prarado valdymą, stipri ir sunki mašina pradėjo atsitiktinai kristi ir galiausiai rėžėsi į žemę. Tokia buvo tragiška šio skrydžio pabaiga.

Šis atvejis ilgą laiką buvo aptariamas aviatorių sluoksniuose, ypač tarp fiziologų, susijusių su aviacijos medicinos problemomis. Prasidėjo visapusiški moksliniai tyrimai.

Nustatyta, kad įsibėgėjus apie 5 g net gerai treniruoti ir atkaklūs pilotai praranda regėjimą, gebėjimą kvėpuoti, jiems atsiranda stiprus ausų skausmas. Jei tokia būsena trunka ne ilgiau kaip 30–40 sekundžių, organizmas greitai ją įveikia, tačiau ilgiau užsitęsus gali atsirasti rimtų sutrikimų ir net traumų.

Aviacijoje prasidėjus reaktyvinių skrydžių erai, o orlaivių greičiams pradėjus viršyti 1000 km/val., daug informacijos apie organizmo atsparumą perkrovoms mokslininkai pradėjo gauti stebėdami pilotų elgesį, atliekant akrobatinius manevrus dideliu greičiu. Ant žemės taip pat buvo statomos katapultos, kurių pagalba dideliu pradiniu greičiu į orą buvo išmetami manekenai, aprūpinti daugybe tyrimo instrumentų. Taip pat buvo pastebėti reiškiniai, atsirandantys parašiutininko kūne, pereinant nuo laisvo kritimo į skrydį atviru parašiutu.

Tačiau tokie tyrimai buvo nebaigti. Reikėjo sukurti universalesnius, patogesnius ir tikslesnius prietaisus bei instaliacijas, skirtus reiškiniams, vykstantiems žmogaus organizme, veikiant perkrovoms, tirti.

"KARUSELĖ"

Netrukus tokia instaliacija buvo pastatyta. Tai centrifuga, kurią kai kurių šalių pilotai ir kosmonautai pavadino „karusele“. Tai tapo pagrindine instaliacija, skirta tirti kūno atsparumą perkrovai. Kaip atrodo ši „karuselė“?

Didžiulėje apvalioje salėje, apie metrą virš grindų, galima pamatyti iš plieninių vamzdžių pagamintą grotelių konsolę, šiek tiek primenančią statybinį kraną. Viename gale konsolė sumontuota ant vertikalios ašies su elektrine pavara, kurios galia siekia 6000 AG. Su. Karuselės konsolės ilgis – 17 metrų; kitame grotelių gale yra kabina su vieta žmogui atsisėsti; Kabinoje yra įvairi sudėtingų tyrimų įranga.

Kabina yra hermetiškai uždaryta, todėl joje temperatūrą ir slėgį galima nustatyti labai plačiose ribose, tai yra, joje galima sukurti sąlygas, labai artimas toms, kurios gali vyrauti astronauto salone skrydžio metu. kosmose.

Specialus kabinos pakabos mechanizmas jį automatiškai nustato bandymo metu taip, kad išcentrinė jėga salone esantį žmogų veiktų tiesia linija, panašiai kaip ši jėga veikia skrydžio į kosmosą metu. Tai palengvina skaičiavimus eksperimentą stebintiems gydytojams.

Iš visų daugybės prietaisų, esančių salone, verta atkreipti dėmesį į televizijos kameros objektyvą, esantį tiesiai virš salono keleivio galvos. Kai pilotas užima vietą kabinoje, mokslininkai prie jo kūno pritvirtina įvairius jutiklius, prijungtus prie elektroninės valdymo įrangos. Dėl šios priežasties visi reiškiniai, vykstantys piloto kūne centrifugavimo metu, tiksliai užfiksuojami įrašymo juostose.

Kai tik „karuselės“ konsolė pradeda suktis, salone atsiranda išcentrinė jėga, kuri veikia piloto kūną kaip pagreičio jėga erdvėlaivio ar lėktuvo salone. Didėjant apsisukimų skaičiui, ši jėga taip pat didėja ir gali pasiekti 40 g vertę, kuriai esant piloto kūno svoris padidėja iki 3200 kg. Toks perkrovimas žmogui gali baigtis mirtimi, todėl jis sukuriamas tik išskirtiniais atvejais atliekant eksperimentus su gyvūnais.

Tačiau reikia pastebėti, kad Amerikos oro bazėje Džonsvilyje (ten įrengta centrifuga yra tokia, kokią mes aprašome), vienu metu išgarsėjo vieno iš pilotų pasiektas rekordas. Nepaisant to, kad pagreitis viršijo pavojingą 5 g ribą, pilotas nedavė signalo nutraukti eksperimentą, o telefonu atsiųsto pasiūlymo sustabdyti centrifugą atsisakė. Be to, jis pareikalavo padidinti greitį. Pilotas atlaikė 8 g, vėliau 10 ir 12 g pagreitį. Ir tik tada, kai pagreičio jėga pasiekė 14 g ir tokiame lygyje išliko dvi minutes, pilotas galiausiai leido suprasti, kad nebegali to pakęsti.

Žmogaus kūno gebėjimas atlaikyti perkrovą skirtingiems asmenims nėra vienodas ir labai priklauso nuo individualių savybių, treniruotės laipsnio, sveikatos būklės, žmogaus amžiaus ir kt. Iš esmės normalus žmogus blogai jaučiasi nuo 5 g, tačiau treniruoti lakūnai, turintys išskirtinę sveikatą, gali atlaikyti apie 10 g 3-5 minutes.

Kokias perkrovas iki šiol teko iškęsti kosmonautams?

Sovietų Sąjungos duomenimis, pirmasis pasaulyje į kosmosą išskridęs žmogus Jurijus Gagarinas paleidimo metu atlaikė apie 4 g perkrovą. Amerikiečių mokslininkai praneša, kad astronautas Glennas atlaikė didėjančią iki 6,7 g perkrovą nuo paleidimo momento iki pirmosios raketos pakopos atsiskyrimo momento, tai yra 2 minutes ir 10 sekundžių. Atskyrus pirmąjį etapą, pagreitis padidėjo nuo 1,4 iki 7,7 g per 2 minutes ir 52 sekundes.

Kadangi tokiomis sąlygomis pagreitis, o kartu ir perkrovos, didėja palaipsniui ir netrunka ilgai, stiprus, treniruotas astronautų kūnas jas ištveria be jokios žalos.

JET ROGĖS

Yra dar vienas įrenginio tipas, skirtas tirti žmogaus kūno reakciją į perkrovą. Tai reaktyvinės rogės, tai kabina, judanti nemažo ilgio (iki 30 kilometrų) bėgių keliu. Salono greitis ant slidės siekia 3500 km/val. Šiame stende patogiau tirti organizmo reakcijas į perkrovas, nes jos gali sukurti ne tik teigiamus, bet ir neigiamus pagreičius. Galingam reaktyviniam varikliui rogėms suteikus apie 900 m/sek greitį (tai yra šautuvo kulkos greitį) praėjus kelioms sekundėms po paleidimo, pagreitis gali siekti 100 g. Staigiai stabdant, taip pat ir reaktyvinių variklių pagalba, neigiamas pagreitis gali siekti net 150 g.

Bandymai su reaktyvinėmis rogutėmis daugiausia tinka aviacijai, o ne astronautikai, be to, šis įrenginys yra daug brangesnis nei centrifuga.

KATAPULTAI

Katapultos veikia tuo pačiu principu kaip ir reaktyvinės rogės, turinčios pasvirusius kreipiklius, kuriais juda sėdynė su pilotu. Katapultos ypač naudingos aviacijoje. Jie išbando pilotų, kuriems ateityje gali tekti išlipti lėktuvo katastrofoje, kūno reakcijas, kad išgelbėtų savo gyvybes. Tokiu atveju iš sudužusio reaktyvinio lėktuvo nušaunama į kabiną ir pilotą ir parašiutu nusileidžiame ant žemės. Katapultos gali įsibėgėti ne daugiau kaip 15 g.

"GELEŽINĖ SIRENA"

Ieškodami būdo, kaip apsisaugoti nuo žalingo perkrovos poveikio žmogaus organizmui, mokslininkai išsiaiškino, kad žmogaus panardinimas į skystą terpę, kurios tankis maždaug atitinka vidutinį žmogaus organizmo tankį, yra labai naudingas.

Baseinai buvo statomi užpildyti atitinkamo tankio skysta suspensija, su kvėpavimo aparatu; Eksperimentiniai gyvūnai (pelės ir žiurkės) buvo patalpinti į baseinus, po kurių buvo atlikta centrifuga. Paaiškėjo, kad pelių ir žiurkių atsparumas perkrovai padidėjo dešimt kartų.

Viename iš Amerikos mokslinių institutų buvo pastatyti baseinai, kurie leido juose patalpinti žmogų; (Vėliau pilotai šiuos baseinus pavadino „geležinėmis sirenomis“). Pilotas buvo patalpintas į vonią, užpildytą tinkamo tankio skysčiu, ir centrifuguojamas. Rezultatai pranoko visus lūkesčius – vienu atveju perkrovos padidintos iki 32 g. Šią perkrovą žmogus atlaikė penkias sekundes.

Tiesa, „geležinė sirena“ yra netobula techniniu požiūriu ir ypač prieštaravimų kyla dėl patogumo astronautui. Tačiau nereikėtų vertinti pernelyg skubotai. Galbūt netolimoje ateityje mokslininkai ras būdą, kaip pagerinti bandymų sąlygas tokiame objekte.

Reikia pridurti, kad atsparumas perkrovoms labai priklauso nuo astronauto kūno padėties skrydžio metu. Remdamiesi daugeliu bandymų, mokslininkai nustatė, kad žmogus gali lengviau ištverti perkrovas pusiau gulimoje padėtyje, nes tokia padėtis yra patogesnė kraujotakai.

KAIP PADIDINTI STABILUMĄ

Jau minėjome, kad vykdomuose kosminiuose skrydžiuose perkrovos buvo palyginti nedidelės ir truko vos kelias minutes. Tačiau tai tik kosmoso amžiaus pradžia, kai žmonių skrydžiai į kosmosą vyksta orbitomis gana arti Žemės.

Dabar mes stovime ant skrydžių į Mėnulį slenksčio, o naujos kartos gyvenime - į Marsą ir Venerą. Tuomet gali tekti patirti žymiai didesnį pagreitį, o astronautai patirs žymiai didesnes perkrovas.

Taip pat yra astronautų atsparumo mažoms, bet ilgalaikėms, nuolatinėms perkrovoms, kurios trunka visą tarpplanetinę kelionę, problema. Preliminarūs duomenys rodo, kad nuolatinį pagreitį trupmenų tvarka „g“ žmogus toleruoja be jokių sunkumų. Jau sukurti projektai tokioms raketoms, kurių varikliai veiks nuolat įsibėgėjant. Nepaisant to, kad per patį eksperimentą žmonėms teko iškęsti įvairius nemalonius reiškinius, eksperimentai jiems nepadarė jokios žalos.

Gali būti, kad ateityje žmogaus organizmo atsparumą perkrovoms bus galima padidinti kitu būdu. Įdomius eksperimentus atliko Kembridžo universiteto (JAV) mokslininkai. Juose pelėms buvo nuolatinis maždaug 2 g pagreitis, kol susilaukė jauniklių, kurie visą likusį gyvenimą iki mirties buvo laikomi centrifugoje. Tokiomis sąlygomis gimusios pelės puikiai jautėsi veikiamos nuolatinės 2 g perkrovos, o jų elgesys niekuo nesiskyrė nuo įprastomis sąlygomis gyvenančių kolegų elgesio.

Mums toli gražu ne mintis atlikti panašius eksperimentus su žmonėmis, bet vis dar tikime, kad toks organizmo prisitaikymo prie perkrovų reiškinys gali išspręsti daugybę problemų, su kuriomis susiduria biologai.

Taip pat gali būti, kad mokslininkai ras būdą, kaip neutralizuoti pagreičio jėgas, o atitinkama įranga aprūpintas žmogus nesunkiai ištvers visus su perkrovomis susijusius reiškinius. Dar didesnės viltys siejamos su užšaldymo metodu, kai žmogaus jautrumas smarkiai sumažėja (apie tai rašome žemiau).

Pažanga žmogaus organizmo atsparumo perkrovoms didinimo srityje yra labai didelė ir toliau vystosi. Didelė sėkmė jau pasiekta didinant ištvermę, suteikiant žmogaus kūnui teisingą padėtį skrydžio metu, naudojant minkštą, kempinės plastiko sėdynę ir specialiai sukurtus skafandrus. Galbūt artimiausia ateitis atneš dar didesnę sėkmę šioje srityje.

KAI VISKAS APLINK VIBRUOJA

Iš daugybės pavojų, kurie laukia astronauto skrydžio metu, reikėtų paminėti dar vieną, susijusį su aerodinaminėmis skrydžio ypatybėmis ir reaktyvinių variklių veikimu. Šis pavojus, nors, laimei, nėra labai didelis, kyla dėl vibracijos.

Paleidimo metu veikia galingi varikliai, o visa raketos konstrukcija yra stipriai vibruojama. Vibracija perduodama į astronauto kūną ir gali sukelti jam labai nemalonių pasekmių.

Žalingas vibracijos poveikis žmogaus organizmui žinomas jau seniai. Iš tiesų, daugiau ar mažiau ilgą laiką pneumatinį plaktuką ar grąžtą naudojantys darbuotojai suserga vadinamąja vibracine liga, kuri pasireiškia ne tik stipriu viršutinių galūnių raumenų ir sąnarių skausmu, bet ir skausmu. pilvą, širdį ir galvą. Atsiranda dusulys ir tampa sunku kvėpuoti. Kūno jautrumas labai priklauso nuo to, kuris iš vidaus organų yra jautriausias vibracijai. Į vibraciją skirtingai reaguoja vidiniai virškinimo organai, plaučiai, viršutinės ir apatinės galūnės, akys, smegenys, gerklė, bronchai ir kt.

Nustatyta, kad erdvėlaivio vibracija žalingai veikia visus žmogaus kūno audinius ir organus – o aukšto dažnio vibracija yra prasčiausiai toleruojama, tai yra sunkiai pastebima be tikslių instrumentų. Eksperimentų su gyvūnais ir žmonėmis metu buvo nustatyta, kad veikiant vibracijai, pirmiausia padažnėja jų širdies plakimas, pakyla kraujospūdis, vėliau atsiranda pakitimų kraujo sudėtyje: mažėja raudonųjų kraujo kūnelių, baltųjų kraujo kūnelių. dideja. Sutrinka bendra medžiagų apykaita, sumažėja vitaminų kiekis audiniuose, atsiranda pakitimų kauluose. Įdomu tai, kad kūno temperatūra labai priklauso nuo vibracijos dažnio. Didėjant virpesių dažniui, kūno temperatūra pakyla, o dažniui mažėjant – mažėja.

Todėl nenuostabu, kad erdvėlaivio vibracija gali smarkiai sutrikdyti gyvybines organizmo funkcijas ir gali neigiamai paveikti protinį astronauto darbą.

Žinoma, vibracijos pasekmės gali tapti pavojingos, jei ji ilgą laiką bus veikiama žmogaus organizmo. Jei astronautai turėtų ištverti vibraciją keletą dienų, tai sukeltų visišką ir negrįžtamą gyvybės sutrikimą su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.

Laimei, ši problema nėra tokia didelė, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Faktas yra tas, kad vibracijos trukmė raketos paleidimo metu yra tik kelios minutės ir nors erdvėlaivio įgula patiria tam tikrų nepatogumų, jie trunka taip trumpai, kad nepadaro jokios žalos. Vibracija trunka šiek tiek ilgiau, kai laivas nusileidžia per atmosferą. Tačiau tai taip pat nėra pavojinga. Be to, speciali lanksčios ir elastingos sėdynės pakabos konstrukcija, izoliuojanti astronautus nuo raketos korpuso, taip pat minkštas plastikinis sėdynių ir sėdynių atlošo apmušalai žymiai sumažina vibraciją, perduodamą iš raketos korpuso į raketos korpusą. astronauto kūnas.