Qoftë një biçikletë e shtrenjtë sportive apo një biçikletë e thjeshtë adoleshente. Shpejtësia e rrotullimit, dhe rrjedhimisht efikasiteti i biçikletës, varet shumë nga cilësia e tyre, gjë që është e rëndësishme - në fund të fundit, motoristi nuk shpenzon asgjë kur vozit, por forcat e tij. Nuk është për asgjë që kushinetat rrotulluese së pari u shfaqën në sasi të mëdha në biçikleta, dhe vetëm më vonë u përhapën në shumë makina dhe mekanizma të tjerë.

Karakteristikat e përgjithshme të projektimit

Qendrat e projektuara për biçikleta të ndryshme ndryshojnë për sa i përket opsioneve të tilla si disponueshmëria e aksesorëve, forca dhe lloji i mbrojtjes nga ndikimet e jashtme. Prandaj, si pesha ashtu edhe çmimi ndryshojnë ndjeshëm. Dhe nëse tufat e një biçiklete malore dhe një biçikletë rrugore kanë përafërsisht të njëjtën strukturë, atëherë tufat me frena të integruar tashmë ndryshojnë mjaft ndjeshëm, dhe tufat me ndërrimin e ingranazheve planetare janë rrënjësisht të ndryshme.

Dizajni më i thjeshtë është ai i qendrës së rrotave të përparme të një biçiklete konvencionale. Trup cilindrik, në skajet e të cilit ka fllanxha me vrima për fiksimin e bishtave. Brenda trupit ka një bosht dhe montime mbajtëse, të mbuluara me antera. Qendra e pasme e çdo biçiklete është shumë më e ndërlikuar.

Qendrat e pasme të biçikletave me shumë shpejtësi, përveç atyre planetare, mund të jenë dy llojesh. Tufat me fileto të vjetruara, ku unaza, d.m.th., blloku i yjeve së bashku me mekanizmin e arpionit, vidhosen në tufa ose daulle moderne ( Freehub), ku arpion është pjesë e qendrës dhe kaseta është vetëm një grup yjesh. Përveç tufave me një mekanizëm tradicional me rrota, ekzistojnë të ashtuquajturat tufa "rrotulluese", të cilat janë shumë më të afta t'i rezistojnë ngarkesave të goditjes në mekanizmin e rrotave të lira dhe me një mekanizëm yll, për shembull, në DT Hügi.

Trupat e tufave moderne mund të derdhen, të kthehen ose të stampohen, të bëra nga lidhje alumini dhe, pjesërisht, lidhje titani. Tani më të zakonshmet janë tufat e aluminit të kthyer dhe të stampuar.

Ndarjet për rrotat me fole radiale kanë fllanxha të përforcuara për t'i bërë ballë ngarkesave radiale. Boshtet e tufave mund të jenë çeliku, alumini ose titan. Biçikletat e dizajnuara për disiplina ekstreme tani kanë shpërndarës përpara me boshte 20 mm dhe shpërndarës të pasmë me boshte 12 mm.

Qendrat e biçikletave malore ndahen në "të rregullt" dhe "disk", domethënë, të dizajnuara për të instaluar rotorë të frenave të diskut mbi to. Dy standarde të papajtueshme të montimit të rotorit janë tani të zakonshme: ISO në gjashtë bulona dhe të splinuar me një unazë mbajtëse, të ashtuquajturat Bllokimi i Qendrës Shimano.

Rrota mund të ngjitet në një kornizë ose pirun ose me arra - vetëm në biçikleta të lira, ose duke përdorur një mekanizëm të çuditshëm ( lirim i shpejtë) Lehtësia e përdorimit të kravatës ekscentrike është aftësia për të hequr dhe instaluar shpejt timonin pa përdorimin e mjeteve. Boshtet DH 20 mm janë bashkangjitur me një rrufe të çuditshme dhe të këmbës së pirunit.

Qendrat moderne të biçikletave malore nga niveli i mesëm kanë një vulë kontakti të dyfishtë. Qendrat e shtrenjta të tilla si qendrat e biçikletave DT Swiss dhe rrugore përdorin një vulë labirinti, e cila krijon më pak rezistencë ndaj rrotullimit të rrotave sesa një kontakt, por pak më pak mbron nga papastërtia dhe uji.

Llojet e kushinetave

Deri tani, më të përhapurit janë bushing me konike me shtytje radiale kushineta rrotulluese. Për shembull, të gjitha shpërndarësit Shimano përdorin këto kushineta. Kushinetat përbëhen nga një garë e jashtme dhe e brendshme, një grup topash dhe nganjëherë një kafaz.Gara e brendshme është një kon i vidhosur në boshtin e shpërndarësit, dhe gara e jashtme është e shtypur në trupin e tufës.

Përparësitë kryesore të këtij lloji kushinetash janë mirëmbajtjen dhe mundësia e rregullimit teksa konsumohet. Nga mangësitë - kompleksiteti i montimit(shumë detaje) dhe nevoja për rregullim.

Një lloj tjetër kushinetë, i gjetur më parë vetëm në qendrat e biçikletave rrugore, është radiale kushinetat e kafazit (industrial). Tani ato janë përhapur edhe në qendrat e biçikletave malore.

Përparësitë përfshijnë humbje më të ulëta të fërkimit, lehtësia e montimit tufa, nuk ka nevojë për rregullim. Duke marrë parasysh zëvendësimin e lehtë të kushinetës, jeta e shërbimit të tufave rritet shumë herë. Por kushinetat radiale tolerojnë dobët ngarkesat boshtore ndodh ndonjëherë në rrotat e biçikletave. Një tipar interesant i disa prej këtyre tufave të nivelit të lartë është se ato mund të çmontohen vetëm me një çelës gjashtëkëndor.

Rreth zëvendësimit të foleve

Për një qendër të përparme që nuk ka një frenim disku, zëvendësimi i foleve të thyera nuk është problem pasi foleja mund të futet lehtësisht në fllanxhën e shpërndarësit nga ana. Por ky opsion është pak i dobishëm nëse merret parasysh qendra e frenave të diskut ose qendra e pasme. Për të instaluar spinën në fllanxhë, do të duhet të hiqni rotorin dhe kasetën e frenave, gjë që e ndërlikon shumë punën dhe kërkon përdorimin e mjeteve speciale.

Mavic përdor shpërndarës të segmentuar të fllanxhave për fole speciale të drejta. Zëvendësimi i një foleje në një rrotë të montuar në shpërndarës të tillë është shumë e thjeshtë. Shimano mori një rrugë të ndryshme me qendra të reja pa fllanxha DDH(Qendra e projektimit të drejtuar). Gjilpërat e thurjes të një forme tradicionale (me një kokë të përkulur me thumba) futen në lojëra elektronike të veçanta në trup.

E vetmja pengesë serioze është se gjatë operimit, vrimat në trup bllokohen me papastërti dhe bëhet shumë problematike heqja e thumbave nga timoni. Me sa duket, kjo ka qenë arsyeja që tufat DDH nuk u përhapën.

Arsyeja e dytë e dukshme është se kompania ka hyrë në prodhimin e rrotave të plota (rrotave). Karakteristikat e tyre dalluese janë përdorimi i një numri të vogël zinxhirësh, të thithur në shpërndarës (fllanxha të shkallëzuara), me fiksim jo në qendër të buzës, siç ndodh zakonisht, por në anët e tij.

Prodhuesit

Hubs Shimano janë më të përdorurat për momentin. Për shumë çiklistë, qendrat Deore LX (15 dollarë dhe 30 dollarë para dhe mbrapa) peshojnë 205 dhe 426 gram. - qendrat më të mira Shimano për sa i përket raportit çmim / performancë për një biçikletë të rangut të mesëm. Për biçikletat shumë të lira, qendra Shimano Alivio (përkatësisht 10 dhe 15 dollarë) mund të konsiderohet një zgjedhje e pranueshme.

Qendrat e nivelit të lartë përfshijnë shpërndarës Shimano XTR. Kostoja e tyre mund të shkojë nga 100 dollarë në 300 dollarë. Dhe pesha e të njëjtave tufa jo-disku Classic Amerikan është vetëm 120 dhe 225 g!

Rezultatet

Si përfundim, vlen të theksohet se cilësia e tufave varet shumë nga lloji i kushinetave, cilësia e përpunimit të tyre, si dhe cilësia e vulave. Butësia dhe lehtësia e rrotullimit të kushinetave përcaktohet nga saktësia e prodhimit të pjesëve, lloji i lustrimit të rutinave dhe topave mbajtëse, forcimi i sipërfaqes së tyre dhe respektimi i tolerancave. Por mbani mend se sado të larta të jenë qendrat e biçikletës suaj, nuk duhet t'i zhytni në ujë edhe një herë, nuk do të bëjë mirë.

Andrey Grigoriev

Nëse dikur keni pasur një qendër planetare me 3 shpejtësi shumë kohë më parë, atëherë me siguri ju kujtohet:

• sa lehtë ndërronte edhe gjatë një ndalese;
• sa e besueshme ishte ajo;
• zinxhiri nuk u shkëput kurrë;
• sa rezistent ndaj motit ishte sistemi i ndërrimit;
• sa e rehatshme ishte biçikleta.

Por ju ndoshta mbani mend gjithashtu:

• diapazoni i ngushtë i transmetimit dhe intervale të gjata transmetimi;
• që shpesh bëni kot;
• sa të rënda ishin biçikletat e vjetra "çeliku";
• sa keq frenat punuan në shi.

Shimano Nexus - një seri qendrash moderne planetare!

Në seri Qendrat planetare Shimano Nexus në sajë të materialeve dhe teknologjive moderne, të gjitha më të mirat nga qendra e vjetër me tre shpejtësi janë ruajtur dhe të gjitha mangësitë janë eliminuar.

Më të avancuarit në familjen e komponentëve Nexus janë shpërndarësit me shumë shpejtësi 7 dhe 8 shpejtësi Nexus Inter.

Alfine me 11 shpejtësi është një qendër e re planetare me performancë të lartë duke përdorur tufa rrotulluese me zhurmë të ulët.

Qendra planetare me 7 shpejtësi ishte e para me një gamë të ngushtë ingranazhesh. Ai mund të konkurrojë me denarinuesin me 10 shpejtësi të viteve 1970. Qendrat me 8 dhe 11 shpejtësi kanë një gamë të gjerë ingranazhesh:

Qendrat planetare me 8 shpejtësi Shimano Nexus.

Gama totale e ingranazheve është 307%:

Për krahasim, shpërndarësi i vjetër me 3 shpejtësi kishte një gamë ingranazhesh prej 177%:

Frenat e slitës Shimano Alfine 11 dhe Shimano SG-7C21 me 7 shpejtësi dhe frenat me rul (daulle) SG-7R40 janë të vetmet pa lëvizje direkte! Edhe pse marshi i katërt nuk është i drejtpërdrejtë, ai është më efikasi. Ingranazhet e treta dhe të pesta zbatohen nga dy grupe ingranazhesh dhe janë ndoshta ingranazhet më joefikas.

Shtylla planetare me 4 shpejtësi Shimano Nexus (ndërprerë).

Gama totale e ingranazheve është 184%:

1	2	3	4
24%	21%	22,7%

Në këtë qendër, ingranazhet rriten vetëm. Pajisja e parë është e drejtpërdrejtë. Për shkak të kësaj, shpërndarësi me 4 shpejtësi Shimano Nexus është i përshtatshëm për biçikletat me rrota të vogla. Për shkak të faktit se tufa është ndërprerë, mund të jetë e vështirë ta riparoni atë; do t'ju nevojiten pjesë këmbimi nga një tufë tjetër. Shihni gjithashtu manualin e udhëzimeve të Shimano.

Karakteristika të tjera të Nexus Planetary Hubs:

Qendra planetare me shtatë shpejtësi Shimano Nexus përfshin gjithashtu një sistem frenimi të mbrojtur, i disponueshëm në dy versione:

• Frena e këmbës (pedale),
• Frena me rrota manuale në shpërndarësin e pasmë.

Frena funksionon mirë në shi dhe borë, si dhe në një ditë pranvere me diell.

Mund të blini gjithashtu një frenë me rul të përparmë, por është më mirë të qëndroni me një frenim të rregullt buzësh. Nuk do të rekomandoja përdorimin e frenave të rrotullës së përparme Nexus.

Ju gjithashtu mund të blini një shpërndarës planetar Shimano Nexus me zhvendosje automatike, por për fat të keq çmimet për komplet automatike kafshojnë dhe nuk është ende e mundur t'i porositni ato online.

Montimi i qendrës planetare në biçikletë.

Kur çelësi duhet të jetë në marshin e katërt (të mesëm). Në anën e djathtë të shpërndarësit, pak jashtë rrotullës, ka një "bllok tufë" që e lëviz kabllon përpara dhe mbrapa kur ndërroni marshin. Një "mbajtëse e mëngës" e palëvizshme ndodhet përballë saj. Ato janë të shënuara me shenja të kuqe të indeksit: qendra vendoset saktë nëse shenjat janë në linjë me çorape në marshin e katërt.

Ka dy rreshta shenjash të kuqe, një në krye dhe një në fund. Kjo ju lejon të shihni shenjat kur biçikleta është e kthyer djathtas lart dhe anasjelltas.

Përshtatja e qendrës planetare me një biçikletë ekzistuese.

Ndonjëherë ju duhet të përshtatni qendrën planetare Nexus me biçikletën tuaj ekzistuese.

Në mënyrë ideale, korniza duhet të ketë dalje horizontale për t'iu përshtatur qendrës së Nexus, pasi në biçikletat me dalje vertikale nuk ka asnjë mënyrë për të ruajtur tensionin e zinxhirit, nëse nuk instaloni një tensionues zinxhiri (ose një lëvizës të pasmë) për të rregulluar tensionin e zinxhirit.

Nëse biçikleta juaj ka dalje vertikale, do t'ju duhet të blini një grup rondelesh të krijuara posaçërisht për daljet vertikale për të siguruar kalimin e saktë të kabllove.

Në mënyrë ideale, distanca midis pikave të lëshimit në kornizë duhet të jetë 130 mm. Kornizat në biçikletat e vjetra zakonisht janë më të ngushta. Ju lehtë mund të zgjeroni trekëndëshin e pasëm deri në 130 mm. Çdo mekanik i mirë biçikletash mund ta bëjë këtë procedurë, ose madje mund ta bëni vetë. Nëse hiqni frenën me rul dhe përdorni konin e hollë në të majtë, shpërndarësi i shpejtësisë Nexus 7 ose 8 mund të rregullohet për të përshtatur gjerësinë 126 mm. Nëse korniza është projektuar për një distancë të largimit 135 mm, atëherë mund të shtohen disa rondele për të mbushur boshllëkun në bosht.

A është një biçikletë një mekanizëm i thjeshtë apo kompleks? Gjithçka varet nga cila anë të shikojmë dhe cila është e madhe para syve tanë. Për shembull, një pajisje MTB mund të quhet komplekse në krahasim me një biçikletë qyteti, por e thjeshtë në krahasim me një makinë. Sidoqoftë, edhe modeli më i zakonshëm është një sistem nyjesh të ndërlidhura. Nuk do të jetë e mundur të veçohet asnjë prej tyre - funksionimi sigurohet nga puna e mirëkoordinuar e të gjithë mekanizmave. Këto janë qendrat e rrotave.

Qendrat e biçikletave janë përgjegjëse për shpërndarjen e ngarkesave rrethore dhe radiale, rrotullimin uniform të rrotave, rrotullimin dhe në disa raste - për ndërrimin e marsheve dhe ndalimin e biçikletës. Bazuar në këtë, ne kuptojmë se gjendja e tufave ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e udhëtimit. Dhe nëse po, le të ndalemi në këtë mekanizëm në më shumë detaje: si funksionon, si ndryshojnë tufat nga njëra-tjetra, si të servisohet kjo njësi.

Pajisja e qendrës së biçikletës

Mekanizmat e këtij lloji u shfaqën për herë të parë në biçikleta. Funksionimi i tufave bazohet në kushineta rrotulluese - pjesë topi për transferimin e çift rrotullues nga boshti në kutinë e tufave dhe rrotullimin e timonit. Tre lloje kryesore të kushinetave rrotulluese janë bërë të përhapura - argjinatura e topit, ndarës dhe e mbyllur (industriale).

Qendra e përparme ka një dizajn klasik dhe të gjithanshëm:

• boshti i rrotës me bashkëngjitje në braktisje;
• kushineta;
• inserte mbrojtëse - antera;
• kornizë;
• gjilpëra të jashtme të thurjes.

Dizajni është identik në çdo lloj biçiklete, nga biçikletat standarde rrugore deri te biçikletat me shpejtësi të lartë me qëllime të veçanta. Sigurisht, me ngjashmërinë e strukturës së përgjithshme të tufave, ato do të ndryshojnë midis tyre në material, peshë, forcë, shkallën e mbrojtjes dhe burimin e funksionimit.

Qendrat e përparme janë më të lehta dhe më të thjeshta se qendrat e pasme. Kjo është për shkak të ngarkesës më të ulët dinamike në pjesën e përparme të biçikletës. Për më tepër, kompleksiteti i mekanizmit të pasmë në krahasim me pjesën e përparme shoqërohet me praninë e rrotullimit të lirë. Është i instaluar në të gjitha biçikletat përveç biçikletave fikse. Gjithashtu, para se të jetë më e lehtë të zgjidhet me duart tuaja.

Rregullimi standard i montimit të rrotave të boshtit

Cilat janë trupat e qendrës së biçikletave? Sipas llojit të prodhimit, ato ndahen në:

• të hedhura,
• e stampuar,
• të gdhendura.

Krahasuar me tufat e kthyera dhe të stampuara (të mbështjella), tufat e derdhura kanë një diferencë të ulët sigurie, dhe gjithashtu janë pak më inferiorë ndaj tyre në peshë. Megjithatë, me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, ato gjithashtu mund të shërbejnë për një kohë të gjatë pa shtrirjen e rrotave. Materialet e përdorura janë lidhje alumini për derdhje dhe pika, çeliku përdoret në stampim. Boshti është prej çeliku, alumini dhe më rrallë titani.

Shumica e shpërndarësve të biçikletave janë të pajisura me kushineta konike me shtytje radiale. Pjesa është e bashkangjitur në këtë mënyrë:

1. Një kon është i dehur në bosht.
2. Një kushinetë është montuar në majë të strehës.
3. Pjesa e jashtme përshtatet fort me trupin e shpërndarësit.

Kushinetat e këtij lloji janë bërë të përhapura për shkak të burimit të tyre të lartë të udhëtimit, aftësisë për të renditur dhe rregulluar ndërsa konsumohen.
Disa biçikleta malore dhe rrugore janë të pajisura me kushineta radiale industriale. Krahasuar me sistemet klasike të shpëlarjes së topit të hapur, ato nuk kërkojnë çmontim dhe janë të lehta për t'u instaluar. Me rezistencë më të ulët të rrotullimit dhe efikasitet më të lartë, këto kushineta rrisin ndjeshëm jetën e tufës.

Qendrat e pasme - varietetet dhe ndryshimet themelore

Rregullimi i kuvendeve të boshtit për rrotat e pasme është më i ndërlikuar sesa për ato të përparme - ne kemi përmendur tashmë mekanizmin e integruar të rrotave të lira më sipër. Përveç kësaj, tufat janë të pajisura me futje të veçanta për kasetë, arpion, disqe frenash. Në modelet me ndërrim të marsheve planetare, këto janë sisteme komplekse ingranazhesh.

Dhe natyrisht, në biçikletat klasike sovjetike dhe biçikletat moderne të qytetit, ato janë të pajisura me një mekanizëm frenimi:

Qendër e pasme me frenim daulle

Sipas dizajnit, qendrat e pasme të biçikletave ndahen në lloje:

• klasik, pa frena, me montim për një kasetë dhe / ose disk;
• frena me një mekanizëm të brendshëm daulle-këpucë;
• planetare;
• krimb;
• flip-flop;
• pa rrotë të lirë.

Tufat e ngushta klasike janë të ngjashme në pamje me ato të përparme. Të instaluara në modelet me shpejtësi të lartë, ato kanë një mekanizëm të integruar me rrota të lira. Parimi i funksionimit konsiston vetëm në transferimin e drejtpërdrejtë të forcave nga pedale përmes transmetimit në bosht. Tubi sigurohet nga pawl, të cilët, në mungesë të forcave të aplikuara, mbajnë trupin, për shkak të të cilit rrota rrotullohet në mënyrë të pavarur nga inercia.

Dallimet e qendrës së përparme dhe të pasme të biçikletës malore

Modeli planetar është një model që ngjall interes të madh tek çiklistët. I gjithë transmetimi me shumë faza është i fshehur në kabinën e shpërndarësit, kështu që nuk kërkon rregullim, është 100% i mbrojtur nga kushtet e dëmshme të motit dhe ka një jetëgjatësi shumë të lartë.

Sistemi klasik planetar - tre ingranazhe: standard, i lartë dhe i ulët. Fotografia tregon një model me frena këmbë, si në biçikletat e qytetit sovjetik, por ka edhe planetare pa frena. Transmetimet me shpejtësi të lartë janë të disponueshme në marshe pesë, shtatë dhe tetë. Për sa i përket numrit të raporteve të ingranazheve, ato janë të krahasueshme me sistemet e kasetave me 24 shpejtësi.

Riparimi i ingranazheve planetare nuk ofrohet, ato shërbejnë vetëm një herë. Vështirësitë mund të lindin me mirëmbajtjen e montimit të boshtit dhe kushinetat nëse ato konsumohen përpara mekanizmit të ndërrimit të marsheve. Ekzistojnë gjithashtu disa disavantazhe të tjera - pesha e lartë dhe fuqia relativisht e ulët e ndikimit. Makinat e planetit vendosen në modele urbane, pasi ato konsumohen shpejt në kushte agresive.

Në rrotat e pasme të biçikletave me një shpejtësi të vetme janë montuar qendrat e frenave të krimbave dhe daulleve. Frenimi ndodh kur pedaloni prapa. Mekanizmi funksionon sipas algoritmit të mëposhtëm:

1. Kur rrota e lëvizur lëviz prapa, aktivizohet mekanizmi i rrotave të lira. Të gjitha sistemet e frenave të këmbës kanë një kufi ku rrota mund të kthehet 1/8 e rrotullimit. Kjo, nga ana tjetër, zvogëlon performancën e frenimit.
2. Ndalimi i bykut.
3. Rrotullimi i daulles dhe rrëshqitja e jastëkëve të frenave, ndalimi i timonit.
4. Në mungesë të forcave të aplikuara në pedale, susta e daulles duhet të kthehet menjëherë. Nëse kjo nuk ndodh (tregon konsumimin e mekanizmit), rrota duhet të lirohet duke i kthyer pedalet përpara.

Mekanizmi i frenimit të krimbave ndryshon nga frena e tamburit në atë që një shtyllë e filetuar aplikohet në murin e brendshëm të strehës kur ylli rrotullohet në drejtim të kundërt. Përfitimet e shpërndarësve të frenave:

• nuk kërkon mirëmbajtje të shpeshtë - kjo lehtësohet nga një strehim i mbyllur dhe një sasi e madhe lubrifikanti;
• nëse është e nevojshme, është e lehtë të hiqni dhe lubrifikoni pjesën e boshtit mbajtës pa prekur frenat;
• peshë relativisht e lehtë, forcë e mirë.

Flip-flop, ose shpërndarës me dy yje, është një sistem që lejon rrotën të rrotullohet 180 gradë. Në të dy skajet ka dy yje me diametra të ndryshëm, në varësi të kushteve të synuara të drejtimit, rrotulloni timonin me një rrotë të madhe ose të vogël.

Një biçikletë flip-flop mund të konsiderohet një biçikletë me dy shpejtësi

Modeli me dy yje nuk ka një mekanizëm frenimi të integruar apo edhe një rrotë të lirë. Qendra e pasme e rrotave jo të lira transmeton forcat në të dy drejtimet - nga pedale te rrota dhe nga rrotat te pedale. Falë kësaj, dinamika e biçikletës është rritur ndjeshëm në krahasim me modelet me rrota të lira.

Tufat janë një varietet relativisht i ri dhe pak i njohur. Shtë instaluar në boshtin e përparmë dhe shërben si prishës i dridhjeve të rrotave. Kur biçikleta lëviz, ajo përgjigjet lart e poshtë përgjatë kllapës udhëzuese. Për të arritur një efekt qetësues, pjesa e jashtme kufizohet me futje elastike elastike.

Llojet e montimeve të kornizës së biçikletës

Konsideroni se cilat montime janë në boshtet e rrotave. Tradicionalisht, ato paraqiten në tre lloje:

• arrë- në modelet buxhetore të rrugëve dhe me shpejtësi të lartë, boshti është i fiksuar në pikat e daljes me dy dado;
• i splinuar- të ketë një analogji me arra, në vend të tyre mbi bosht janë mbivendosur pllaka të rrafshëta të sheshta;
• ekscentrikët- një montim i zakonshëm në biçikleta me shpejtësi të lartë, susta është e fiksuar me një arrë shtrënguese dhe një levë.

Nga pikëpamja e komoditetit, ekscentrikët janë më të mirë se arrat dhe shiritat - rrotat hiqen dhe vendosen në gjysmë minutë, mekanizmi është i thjeshtë dhe relativisht i qëndrueshëm. Sidoqoftë, forca e fiksimit nuk korrespondon me kushtet agresive të drejtimit - ngarkesat në lidhësit janë shumë të larta.

Mbërthyesit hibridë ekscentrikë me arra janë shpikur veçanërisht për këto qëllime. Në anën e djathtë, boshti është ngjitur në pikën e daljes përmes një arrë të rregullt, dhe në të majtë është mbërthyer me një levë. Instalimi i kësaj duket si kjo:

1. Boshti është i filetuar përmes lidhjes nëpër të gjithë trupin e shpërndarësit.
2. Fili vidhoset në pikën e daljes së pirunit ose qëndron.
3. Një arrë hidhet nga lart.
4. Ekscentriku i fiksuar në anën e djathtë është i mbërthyer me një levë konvencionale.

Maxle ekscentrike me fije levë

Në këtë mënyrë, rrota nuk do të lirohet me shpejtësi të madhe jashtë rrugës. Nëse ekscentriku i zakonshëm nuk shpëton më, ka kuptim të zgjidhni vetëm këtë lloj lidhjeje.

Tufë me bulkhead - e thjeshtë, e shpejtë, me cilësi të lartë

Herët a vonë, nevoja për të hyrë në sistemin e boshtit të timonit dhe për ta riparuar atë lind për çdo çiklist, madje edhe pronar i një biçiklete standarde të qytetit. Me kalimin e kohës, yndyrat plaken, kushinetat konsumohen, rondelet mund të prishen dhe boshti nuk është i përjetshëm.

Mosfunksionimet e tufave përcaktohen shumë thjesht:

• përkeqësimi i shkallës së rrotullimit, shpejtësia mesatare e biçikletës zvogëlohet;
• kërcitja e kushinetave;
• reagim i ashpër;
• rrjedhja e yndyrës;
• çarje në kasë.

Për të eleminuar problemin e fundit, do të kërkohet çmontimi i timonit; në raste të tjera, mund të bëni pa distancë. Në përgjithësi, është më mirë t'i besoni operacionit për heqjen e rastit mjeshtrit - do të jetë e lehtë të hiqni gjilpërat e thurjes, por vendosja përsëri dhe vendosja e saktë nuk do të funksionojë gjithmonë.

Procedura për çmontimin e tufave vetë:

1. Hiqni rrotat nga braktisjet.
2. Lironi arrat e fiksimit në bosht duke përdorur çelësa të përshtatshëm. Nga rrota e pasme ju duhet të përdorni një tërheqës.
3. Kushinetat mund të mbyllen me unaza. Përdorni një kaçavidë të hollë për t'i kapur butësisht.
4. Tani kemi akses në kushinetat. I nxjerrim dhe i lëmë mënjanë me kujdes. Është e padëshirueshme që topat të shkërmoqen.
5. Tërhiqeni boshtin nga zgavra e trupit.
6. Fshini hapësirën e brendshme dhe pjesët nga yndyrat e vjetra. Vendosini pjesët me kujdes në një leckë të pastër.

Montimi i aksit të krimbave të çmontuar të rrotës së pasme

Gjatë riparimit parandalues, pjesët dhe trupi lubrifikohen, dhe më pas montimi i montimit bëhet në rend të kundërt. Siç mund ta shihni, bërja e një ballore është shumë e thjeshtë, maksimumi gjysmë ore.

Shënim:është më mirë të blini një lubrifikant të veçantë për tufat, dhe veçmas, mund të aplikoni yndyrë të trashë në kushineta.

Por, çka nëse keni nevojë të zëvendësoni kushinetat, boshtet, rondele apo edhe të gjithë tufat? Është më mirë të kontaktoni një punëtori për të zëvendësuar të gjithë njësinë. Për të qenë më të saktë, është e nevojshme të rimodeloni timonin. Përndryshe, nuk do të jetë e vështirë të riparoni vetë mekanizmin e brendshëm:

1. Ne zgjedhim kushinetat sipas madhësisë standarde. Ato janë të instaluara në njërën anë me pjesën e jashtme, në anën tjetër - me pjesën e brendshme, gjëja kryesore nuk është të ngatërroni.
2. Pas çmontimit, është më mirë të palosni të gjitha pjesët në rendin në të cilin janë instaluar në shkurre - është më e lehtë të mblidheni më vonë.
3. Fillimisht është e nevojshme të lubrifikoni zgavrën e brendshme, pastaj boshtin dhe vetëm kushinetat të zgjasin.
4. Pasi të ketë përfunduar montimi, ne instalojmë rrotat në biçikletë dhe kontrollojmë funksionimin e tufave. Reagimi, frenimi, rrjedhja e lubrifikantit - të gjitha këto janë shenja të një ndarje të gabuar.

Dadot mbajtëse duhet të jenë të shtrënguara, por nuk duhet të ndërhyjnë në rrotullimin e boshtit. Një shtrëngim i dobët do të shkaktojë lojë, dhe shumë të fortë një ngarkesë shtesë në kushineta dhe rrotullim të vështirë. Është e lehtë të çmontoni dhe montoni shpërndarësin, nga pjesa e pasme gjithçka është e ndërlikuar duke hequr kasetën dhe diskun e frenave. Për më tepër, pajisja e tij, për shkak të mekanizmit të integruar të rrotave të lira, është (të paktën) më e ndërlikuar se ajo e përparme, kështu që duhet të zgjidhet me kujdes të veçantë.

Tufat e këtij lloji u instaluan në pothuajse të gjitha biçikletat sovjetike me një shpejtësi të vetme, si dhe në motoçikletat klasike, deri dhe duke përfshirë MV-18. Rrotat e vjetra të biçikletave përdoren gjithashtu shpesh në ndërtimin e një motoçiklete të bërë në shtëpi, dhe në restaurimin e një motoçiklete si Gauja ose B-902 nuk mund të bëhet pa një ndarje dhe funksionimin normal të një qendre të tillë! Por shpesh për drejtuesit e vrimave, këto tufa mbeten një lloj "kuti e zezë" dhe e gjithë kujdesi përfundon me mbushjen e vajit në tufa, e cila, nga rruga, vetëm dëmton funksionimin e saj normal. Dhe pastaj rezultati - frena nuk funksionon kur pedale kthehen prapa, ose nuk funksionon mirë, dhe rrota është e lirshme, e lirshme ...

Prandaj, ky artikull është duke u shkruar, pasi ka një aparat fotografik, internet dhe nevojën për të mbledhur një mëngë të punuar mirë të këtij lloji.

Ky lloj, duhet të them, është shumë i vjetër, dizajni filloi të përdoret gjerësisht në biçikleta që në vitet 1900, dhe dizajni i tufave të prodhuara në BRSS pothuajse nuk ka ndryshuar fare që nga fundi i viteve 1950, të gjitha detajet e tufat e prodhuara nga fabrika të ndryshme janë absolutisht të këmbyeshme, ndryshimet janë vetëm të vogla, si shenjat dalluese të uzinës. Tani tufa të tilla duket se nuk po prodhohen - madje edhe një rezervë në Bjellorusi - uzina e Minskut në biçikletat e saj rrugore vendos tufa të një lloji paksa të ndryshëm, dyshoj se ato kineze - ku metali përdoret shumë shpesh është më keq, dhe dizajni është i dobët ...

Tufat shumë të vjetra dalloheshin nga fiksimi i një ylli - ishte i filetuar dhe kundër-arrë, si në karrocë, vetëm me një fije të majtë. Yje të tillë ishin zakonisht 20 dhëmbë. Gjithashtu, në tufa të tilla, tamburi i frenave kishte gjysma me një diametër më të vogël, të lidhur jo me një pranverë çeliku, por me një rreshtim bronzi në të gjithë sipërfaqen e daulles, me një prerje të shenjës. Kafazet mbajtëse gjithashtu kishin një pamje të ndryshme. Të gjitha pjesët janë të këmbyeshme me ato moderne.

Pajisja

Pra, në lidhje me modelin e mëngës me një gjuhë të ashpër, jo një poster, por udhëzime:

Kushinetat e topit, një mekanizëm i rrotave të lira dhe një mekanizëm frenash janë të vendosura brenda strehimit 3 të mëngës.

Ingranazhi me rrota të lira ose me makinë është i vendosur në anën e djathtë të shpërndarësit.

Në boshtin 17, ekziston një kon lëvizës 14, i cili ka një pistë me top dhe pesë priza në formë, pjesët e poshtme të të cilave janë bërë në një spirale. Brenda prizave, pesë rula lëvizës 19, boshtet e të cilëve janë paralel me boshtin e mëngës, mund të rrotullohen lirshëm. Një filxhan 10 me pesë lojëra elektronike vendoset në majë të konit të drejtimit me rrotulla, nga të cilat rrotullat lëvizëse dalin pak mbi sipërfaqen e tij cilindrike. Në anën e majtë të kupës ka dy fole fundore (kamera) me një sipërfaqe spirale në kontakt me fole të ngjashme të konit të frenimit 9. Në pistën e topit të konit lëvizës, ka njëmbëdhjetë topa në një ndarës, duke formuar së bashku me konin lëvizës dhe trupin, në sipërfaqen e brendshme të së cilës ka një pistë topash, kushinetë me rrotë të lirë djathtas.

Në pistën e brendshme të topit të konit të drejtimit, ka shtatë topa në kafaz, koni i djathtë 16 i vidhosuar në bosht deri në dështim, kushinetja e udhëtimit, e mbrojtur nga një bllokues pluhuri 15.

Në konin e vozitjes 14 në anën e tij të djathtë jashtë mëngës në spinalet ka një zinxhir me zinxhirë të lëvizur 12 të siguruar nga një unazë futëse 13. Fundi i majtë i boshtit 17 është i dehur në konin e majtë 2 që ka një pistë topi, në të cilën njëmbëdhjetë topa janë gjithashtu të vendosur në ndarës. Ata, së bashku me konin dhe strehimin e shkurreve, formojnë kushinetën e majtë. Mbrojtësi i pluhurit të mbajtësit shtypet në konin e majtë. Topat e të gjitha kushinetave në pjesën e pasme janë 6 mm në diametër.

Mekanizmi i frenimit të shpërndarësit përbëhet nga një daulle frenimi 4 dhe një kon frenimi 9, të vendosur së bashku me pjesët e vendosura mbi të në anën e djathtë të tamburit të frenimit 4. Ana e majtë e daulles së frenimit vendoset në pjesën konike të së majtës kon dhe mbrohet nga rrotullimi me anë të prizave në fund të tij të përfshira në brazda të veçanta në konin e majtë.

Koni i majtë mbetet gjithmonë i palëvizshëm në lidhje me kornizën e biçikletës, pasi leva e frenave 21 dhe kapësja 22 e vendosur në anën e majtë të shpërndarësit, është e lidhur ngurtë me pirunin zinxhir të kornizës.

Daulle e frenave përbëhet nga dy gjysma të veçanta gjatësore, të lidhura me një sustë unazore të shiritit 5. Në pjesën cilindrike të konit të frenave 9 ka dy banesa në të cilat ndodhen dy rrotulla frenash 8, të mbajtura nga një kafaz prej bronzi 20. Dy kafaze prej bronzi gjuhët pak të përkulura nga jashtë rrëshqasin me disa fërkime përgjatë sipërfaqes së brendshme me brazdë të tamburit të frenave. Rondele 7 dhe unaza e futjes 6 shërbejnë për të mbajtur ndarësin në konin e frenave. Mekanizmat e mëngës funksionojnë si më poshtë.

Kur rrotulla e vozitjes rrotullohet në drejtim të akrepave të orës në lidhje me strehën e mbështjellësit në fillim të lëvizjes së pedalit, koni i lëvizjes i lidhur me dhëmbëzën do të fillojë të rrotullohet në lidhje me kupa 10. Kupa në fillim të rrotullimit të konit është disi e vonuar, pasi prizat e tij fundore përballen me rezistencën nga ana e foleve të konit të frenimit 9 që rrotullohen brenda kazanit të frenimit me njëfarë fërkimi. Kur koni rrotullohet rreth 20 "në raport me kupa, rrotullat e lëvizjes 19, të mbajtur nga foletë e filxhanit, do të lëvizin nga jashtë nën ndikimin e sipërfaqeve spirale të sediljeve të konit të makinës dhe do të futen midis sipërfaqes së brendshme cilindrike të trupit dhe sediljet e konit të makinës. Forca të konsiderueshme fërkimi lindin në pikat e kontaktit të rrotullave me sipërfaqen e brendshme të trupit. , duke e lidhur fort kapakun me konin lëvizës. Tani kutia e shpërndarësit rrotullohet me rrotullën si një e tërë dhe përmes foleve rrotullimi transmetohet në buzën e rrotës.Gjatë goditjes së punës, rrota rrotullohet në dy kushineta: kushinetën e majtë dhe kushinetën e vogël të goditjes së punës, pas saj është koni i frenimit, i cili rrotullohet brenda tamburit të frenimit gjatë gjithë goditjes së punës. Çift rrotullimi i fërkimit i krijuar nga gjuhët ndarëse të konit të frenave është i vogël dhe vështirë se ndihet gjatë udhëtimit.

Kur ndaloni pedalimin, biçikleta vazhdon të lëvizë, por në inerci. Në këtë moment, trupi i mëngës gjatë rrotullimit të tij kapërcen konin e ndalur të drejtimit 14 me rrotullat 19 të ulur në sediljet e tij. Koni dhe trupi i tufës janë shkëputur. Rrota tani rrotullohet në dy kushineta me top në kabinën e shpërndarësit: kushinetat me rrota të lirë majtas dhe djathtas.

Kushineta e udhëtimit nuk funksionon. Biçikleta është e lirë të vrapojë.

Nëse biçikleta duhet të ndalet, pedalet rrotullohen në drejtim të kundërt, kundër rrjedhës së biçikletës. Në këtë rast, frenimi kryhet. Koni lëvizës 14 kthehet kundër lëvizjes së rrotës dhe, me anë të rrotullave 19 të vendosura në sediljet e tij, mbart kupën 1O së bashku me të. Kupa, duke mbështetur zgjatimet e saj spirale kundër konit të frenave 9, do të fillojë ta kthejë atë brenda kazanit të frenave 4. Meqenëse ndarësi 20 rrotullohet me një fërkim kundër sipërfaqes së brendshme të daulles së frenave, dy rrotullues të frenave futen, duke rrëshqitur shiritat e konit të frenave, dalin nga dritaret ndarëse dhe, duke goditur në brazda gjatësore të sipërfaqes së brendshme me brazdë të tamburit të frenave, mos lejoni që koni i frenimit të kthehet më tej. Nga ky moment, zgjatimet e vidhave të kupës 10, duke bashkëvepruar me konin e frenave, do të fillojnë ta shtyjnë atë brenda tamburit të frenave 4. Nën veprimin e konit të frenave, daulleja lëviz pak në të majtë dhe ana e majtë shtyhet mbi pjesa e ngushtuar "e konit të majtë të palëvizshëm 2. Me shtypjen e mëtejshme të konit të frenimit brenda tamburit të frenimit, ky i fundit largohet. Gjysmat e tij, të lidhura me një sustë brezi elastik 5, ndryshojnë dhe, duke shtypur sipërfaqen e brendshme të trupit të shpërndarësit , krijojnë forca fërkimi që frenojnë timonin. Rrotullimi i tamburit së bashku me trupin e shpërndarësit është i përjashtuar, pasi antenat janë përkulur nga brenda në anën e majtë të daulles, duke hyrë në brazda një kon të majtë fiks 2. Çift rrotullimi i frenimit merret nga koni i majtë përmes levës së frenave të lidhur me kornizën e biçikletës.

Marrë nga këtu: http://www.velonet.narod.ru/masterskaya/baza/ztv/ztv.html

Nuk është ende e qartë? Jo çuditërisht, as unë nuk e kuptova ...

Pajisja në foto

Atëherë ja çfarë shkruan udhëzimi (për biçikletën "Riga" të viteve 1950) për punën e saj, këtu ata u përpoqën të vizatonin vizualisht:

Ende nuk është e qartë? Pastaj merrni timonin, çelësat - dhe lexoni!

Si të çmontoni

Pra, është koha për të çmontuar tufën.

Së pari, hiqni nga korniza. Si rregull, fijet nuk shkëputen, por njerëzit me çelësa të gjatë dhe duar të forta ende ndodhin, kështu që së pari hiqni plotësisht arrën e fiksimit nga njëra anë, pastaj nga ana tjetër.

Zhvidhoseni, mbajeni, nëse është e nevojshme, nga skaji katror i boshtit. Shtë më mirë të rregulloni sheshin me një vrimë të veçantë në çelësin "familjare", mund të përdorni një kapëse ose një çelës të rregullueshëm. Pincë - nuk ia vlen, është e lehtë të thyesh skajet.

Më pas zhvidhosni arrën e sheshtë me vrima dhe hiqni rondele:

Në kopjen time, arra është ende e mirë, e bërë përpara se novatorët të fillonin aktivitetin e tyre sabotues, por tashmë në vitet '60 këto arra filluan të stampohen nga një lloj metali i butë dhe shumë i sheshtë, kështu që ato gjenden shumë rrallë të kënaqshme, madje. i ri. Në shumicën e rasteve, filli është shqyer.

Kjo arrë është e rëndësishme, pa të do të vetë-shtrëngohet dhe/ose vetë-lirohet.

E rëndësishme është gjithashtu rondele, e cila është e fiksuar kundër rrotullimit në brazdë në bosht, mos e hidhni jashtë, nëse zgjatja është shqyer, ajo duhet të zëvendësohet.

Frenat nuk lirohen nëse sipërfaqet e ngushtuara janë të konsumuara (si një rampë), ose nuk janë bërë në madhësi, ose një lojë në timon, si opsion, shpërndarësi nuk është montuar siç duhet, në anën e gabuar.

Kjo është e gjitha, urime, ju mund të hiqni mekanizmin më të tmerrshëm, asgjë nuk duhet të shpërbëhet! Duke u përhapur nga topa - ne ndryshojmë pa mëshirë. Çmimi i tij nuk është i lartë, por padyshim që do të bëhet më i mirë. Të paktën është më e lehtë të montohet ...

Tamburi i frenave, së bashku me rrotullat e kyçjes dhe pjesën e lirimit, hiqen thjesht nga boshti. Boshti - i hequr gjithashtu, pa vonesë.

Koni i djathtë (i vogël) gjithashtu ecën përgjatë kushinetës, nëse ekziston dyshimi se topat në të nuk janë shumë të mirë - hiqni çizmet metalike dhe shkoni te topat në kafaz:

Me kujdes! Çizma është e lehtë për t'u dëmtuar, marrja e një kineze të ngjashme është e mundur, por e vështirë. Pra - së pari lani tërësisht, zhyteni në HP, pastaj tërhiqeni butësisht nga anët e ndryshme.

Mekanizmi për fiksimin e goditjes së punës me rula të mëdhenj mbetet i pamontuar:

Duke hequr një unazë të hollë pranverore, ne mund të pastrojmë depozitat dhe nga këtu:

Tani mund të hiqni, kontrolloni dhe pastroni kushinetën e madhe të djathtë:

Nëse dëshironi, mund të hiqni edhe yllin duke hapur një unazë të trashë pranvere me një kaçavidë të hollë. Por mbani mend se rivendosja e tij është pak më e vështirë sesa heqja e tij ...

Kjo është e gjitha - mund t'i lani pjesët në vajguri, kontrolloni.

Më vete, duke marrë një daulle tomosis që zgjerohet dhe duke futur një pjesë me antena bronzi dhe rula të vegjël në të, provoni se si funksionon, duke e përdredhur në drejtime të ndryshme për dhëmbët e butë që dalin. Ju gjithashtu mund të shihni se si koni i madh i majtë hyn në daulle me brazda - kjo bëhet për ta mbajtur atë poshtë me të njëjtën levë, e cila qëndron në brazda të konit të madh të majtë, kur frenoni. Përndryshe do të rrotullohej brenda ...

Nëse tani, me detaje të pastra në dorë, ktheheni në postimin e parë dhe fotot me ngjyra - do të jetë më e lehtë të kuptoni pajisjen dhe parimin e funksionimit.

Çelësi është që kur e ktheni në drejtimin e duhur, rrotullat (si të mëdhenj ashtu edhe të vegjël) rrëshqasin jashtë.

Pedale të mëdha, të pjerrëta përpara - ato shtypen në murin e jashtëm të shpërndarësit, dhe ju mund të pedaloni, shkoni. Ne heqim përpjekjen - rrotullat kthehen, "hyjnë" dhe rrëshqasin - kjo është një lëvizje e lirë.

Ne i kthejmë pedalet mbrapa - dhëmbët e sheshtë fillojnë të shtypin pjesën me antenat prej bronzi, rrotullat e vogla mbi të lëvizin jashtë, shtypni kundër brazdave brenda daulles së frenave. Tamburi është i zhveshur (përbëhet nga 2 gjysma) - ne frenojmë, me fërkim kundër murit të jashtëm të mëngës. Përsëri - ne heqim përpjekjen, dhe rrotullat kthehen.

Kjo është arsyeja pse - lubrifikoni vetëm tufat me vaj të lëngshëm - rrotullat duhet të jenë shumë të lehta për t'u ecur! Si ta lubrifikoni pa e çmontuar dhe larë pluhurin dhe rërën brenda, kur diversantët hoqën thithkën e yndyrës nga struktura, është një mister. Por është më e lirë, më e avancuar teknologjikisht në prodhim dhe ratsuha prezantohet ...

Ne lyejmë me yndyrë vetëm direkt në topat mbajtëse, dhe pa fanatizëm - nuk ka asgjë më tej brenda tufës LITOL.

Të çmontuar? Tani do të lahemi (është më i përshtatshëm për mua me një furçë të vogël në një banjë me naftë, detajet në foton e mësipërme - nuk u lamë për shkak të punës në kuzhinë, thjesht e fshimë me një leckë, do të lahem më vonë) dhe lexoni!

Zbulimi i defektit

Në shkurret që mora nga prodhimi i uzinës së Rigës në vitin 1958, kishte disa defekte karakteristike, ndaj le ta konsiderojmë si shembull.

Kromi ka mbijetuar shumë mirë, marka, me sa duket, u rrëzua në mënyrë të cekët në fabrikë, por pjesë të shkronjave latine RVZ dhe yllit janë të dukshme. Të njëjtat shenja dalluese janë në tufat vendase të motoçikletës Gauja.

Ky, gjithashtu, është dizajni i një vaji tipik për uzinën e Rigës. Më pas ato (kazanët e vajit) u "racionalizuan" si një pjesë "ekstra", por deri në fillim të viteve '70, përafërsisht ata takoheshin ende me biçikleta të reja.

Gjurmët e konsumit janë të dukshme brenda - tufa funksionoi, u ngadalësua mjaft, tamburi i frenimit të shtypur bëri gropa, por konsumimi nuk është aspak kritik - ky ende duhet të hipë dhe të ngasë! Shtë e rëndësishme të theksohet se brazdat përgjatë të cilave topat mbajtës rrotullohen në kafaz janë të barabarta, pa zgavra, gropëza dhe ulcera. Jo perfekt, sigurisht, por i mirë.

Por brazdat e homologut - koni i anës së majtë - rezultuan të dëmtuara, si dhe vetë topat e kushinetave.

Prandaj, unë jam duke kërkuar për një kon të tërë me gropa mjaft të barabarta nga tufa të tjera të blera në një treg pleshtash dhe të mbledhura nga deponitë:

Në anën e djathtë, koni i goditjes së punës, i cili qëndron në bosht, doli të jetë normal, si dhe vetë boshti, madje, jo i përkulur (duket më së miri në rrotullim, pasi është futur, të themi, në një shpimi) dhe filli mbi të nuk është grisur askund:

Por topat e kushinetave të goditjes së punës - mjerisht, me shpella, nuk janë plotësisht "të vdekur", por as të përdorshëm:

Në topin e poshtëm janë të dukshme pikat-gërvishtjet. Në përgjithësi, në rastin e mëngëve të biçikletave sovjetike, versioni për cilësinë jashtëzakonisht të mirë të kushinetave të bëra në BRSS nuk është konfirmuar, topat dhe gjurmët e konëve, madje edhe të "viteve të vjetra", rezultojnë të jenë të dëmtuara.

Kjo nuk është shumë e frikshme - dizajni dhe madhësia e tufës është projektuar për tolerancat dhe metalin e fillimit të shekullit të 20-të, do të funksionojë disi, është e vështirë ta "vrasësh" plotësisht këtë tufë, por jo vetëm që do të kërcejë ose do të rrotullohet fort , por gjithashtu do të jetë e pamundur të rregullohet - ose rrota varet, ose ngadalësohet edhe më shumë dhe shembet gjithnjë e më tej.

Me një ndarje normale, ne zëvendësojmë atë me defekt. Në dyqanet e biçikletave në Riga, kushineta të tilla në kafaze nuk janë të rralla, ato kushtojnë pak. Ndrysho!

Tjetra - një detaj që rregullon daullen e frenave. Ai që kam marrë është në gjendje të mirë. Dhëmbët dhe një lloj "rampa" e cekët - e tërë, madje, pa patate të skuqura, siç ndodh. Kapësja prej bronzi është e sheshtë, jo e përkulur shumë nga jashtë, rrotullat janë të paprekur, funksionojnë mirë.

Problemi me detaje të tilla të viteve të fundit të prodhimit është se një tub me antena të sheshta vjen nga tunxhi plastik, dhe jo nga elastik, përkatësisht, antenat përkulen dhe nuk funksionojnë. Si rezultat, reagimi i frenimit vonohet.

Antenat duhet të jenë pak të përkulura, është e lehtë të rrëshqasësh përgjatë daulles - atëherë funksionon mirë. Nëse e shtyni shumë prapa, do të plasaritet për pak kohë dhe bronzi do të konsumohet. Nuk do të përkulet - frena do të fillojë të rrotullohet.

Është distanca e kësaj pjese që shpeshherë është arsyeja që tufa “nuk ngadalësohet”. Fakti është se rrotullat në të duhet të rrotullohen lirshëm, lehtë, pa vonesën më të vogël, të rrotullohen dhe të ecin, të dalin kur shtrëngohen - nëse ka një sasi bujare yndyre, yndyre, madje edhe pluhur dhe grimca metalike janë shtuar - rrotullat nuk do të dalë, dhe shkoni "lëvizur »Pedale prapa. Kjo është arsyeja pse - tufa të tilla lubrifikohen vetëm me vaj të lëngshëm, ato nuk mund të bllokohen me asgjë si LITOL.

Gjithashtu, për funksionimin normal të frenave, është e rëndësishme që homologu i rrotullave - tamburi i frenave në zgjerim - të mos jetë tepër i konsumuar, në mënyrë që rrotullat të bien në brazda, valë të tilla dhe të mos rrëshqasin në një sipërfaqe të sheshtë të konsumuar.

E përsëris, veshja është e dukshme këtu - por jo kritike, ka brazda nga jashtë, nga brenda - lojëra elektronike për rrotullat. Ky daulle është i ngurtësuar, i zgjerueshëm, bëhet duke ndarë një pjesë pune në dysh, kështu që nëse e çmontoni, atëherë dy gjysma janë të përshtatshme vetëm nga një, nga ato të ndryshme - nuk mund ta merrni. Çfarë tjetër mund të prishet?

Epo, me një yll është e qartë - vetë dhëmbët, përgjatë të cilëve ecën zinxhiri, duhet të jenë uniformë, përndryshe zinxhiri i ri do të kërcejë mbi to dhe do të konsumohet shumë shpejt. Gjithçka është në rregull këtu. Vihet re - brazda për kushinetat janë gjithashtu të gjalla.

Ka çarje ovale në këtë yll të uzinës së Rigës, por më vonë ata ndaluan së prodhuari ato. Ato janë të nevojshme për ta bërë më të lehtë ndryshimin e gjilpërave të thurjes - nuk është e nevojshme të hiqni yllin për këtë.

Tre çarje janë të dukshme në tufë, në të cilën futen zgjatimet e dhëmbëzave - këto zgjatime janë konsumuar, dhëmballi varet nga kjo. E pakëndshme, por tolerante. Unaza e sustës që mban rrotullën në vend nuk duhet të jetë tepër e ndryshkur, e paprekur, jo e përkulur, e shtrirë plotësisht në brazdë.

Në anën e pasme, mund të shihni një unazë rezistente ndaj pluhurit që qëndron përpara yllit. Pronarët e mëparshëm mund ta kishin humbur atë, kështu që është më mirë ta ktheni atë në mënyrë që më pak papastërti të ngjitet në kushineta. Vrazda mbajtëse, tradicionalisht, kërkoni njëtrajtshmëri, brazdat për rula të mëdhenj - në mënyrë që të mos ketë patate të skuqura.

Por kjo është një pjesë e dëmtuar për zëvendësim. Shpellat janë qartë të dukshme në grooves për topat e kushinetave, nuk do të funksionojë normalisht. Për më tepër, rrota ishte e varur, zgjatjet që e fiksojnë atë janë konsumuar dukshëm dhe nuk ka asnjë unazë vulosëse pluhuri:

Zgjedhja e kushinetave duhet të trajtohet me kujdes, ato të sapobëra me origjinë të panjohur mund të jenë të cilësisë së dobët. Ju gjithashtu mund të çmontoni një kushinetë industriale të mbyllur me topa të diametrit përkatës dhe të zëvendësoni vetëm topat. Kur ndryshoni vetëm topa - rekomandohet t'i matni ato me një mikrometër, refuzoni ato që dallohen në madhësi.

Asambleja e tufave

Të mbledhura, siç thonë ata, "në mënyrë të kundërt", por për çdo rast, foto dhe shpjegime:

Së pari, në boshtin, në anën, në të cilën përfundon sheshi, ne vidhosim konin, deri në fund të fijes, edhe nëse vetëm me gishtat tuaj. Mund ta shtrëngoni pak, pa fanatizëm. Më pas vendosim një anteri në kon. Çizma gjithashtu mund të futet në tufa me një yll - kjo varet nga ajo që mban më mirë.

Ne vendosim kushinetën, të lyer me yndyrë (kam yndyrë me disulfid molibden, dhe për këtë arsye të zezë). Ju kujtoj se pjesa tjetër, përveç kushinetave, nuk kanë nevojë të lubrifikohen me yndyrë! Më pas derdhni sipër tyre pak vaj mineral.

Mos harroni për topin kaçurrel:

Më pas, duke u mbajtur në skajin katror, ​​përdredhim konin e madh, duke e përdredhur nga krahu i reagimit (kjo është gjëja me shkëlqim që është ngjitur me një kapëse në kornizë). Duhet ta shtrëngoni jo deri në fund, por që të jetë pak i lirshëm, përndryshe do të jetë shumë i ngushtë gjatë shtrëngimit përfundimtar. Në këtë fazë, mund të futni në kornizë dhe tashmë të kapni atë me sheshin, i cili tashmë është arrë për fiksimin e timonit në kornizë.

Kjo është e gjitha, e vidhosim dhe përsëri, pa fanatizëm, vendosim një arrë mbyllëse (ju kujtoj se është e rëndësishme e plotë dhe e rëndë, përndryshe e gjithë struktura do të vetështrëngohet dhe vetë-zhvillohet dhe do të ngadalësohet ose do të varet keq) :

Më pas e lidhim krahun e reagimit me një kapëse (unë rekomandoj të vendosni një brez elastik ose karton nën të në mënyrë që leva të mos mund të shkojë përpara dhe mbrapa, në mënyrë që të kundërshtojë vetëzhvidhosjen) dhe shtrëngojmë dadot e rrotës. Nëse, pas shtrëngimit të dadove, bëhej më keq rrotullimi, do të thotë se nuk kishte mjaftueshëm plogështi gjatë montimit, ose rondele u kthye. Ne lirojmë të dy dadot e fiksimit dhe duke përdredhur bishtin katror pa hequr krahun e reagimit nga kapësja - mund t'i lëshoni pak konet. Pastaj shtrëngoni përsëri arrat, përfshirë bllokimin. Rrotullimi nuk duhet të jetë dukshëm më i keq se pjesa e përparme.

Kjo është ajo, urime, tani mund të ngrini timonin dhe të shkoni!

Sidomos për motoçiklistët - Unë ju kujtoj se si dhëmbëza e motorit është vendosur në timon:

Rrugë të lëmuara dhe funksionim i besueshëm i motorit!

Dhe së fundi, për zhvillim dhe informacion të përgjithshëm ...

Hartime të tjera të shpërndarësve të biçikletave me një shpejtësi të vetme

Mëngja e një studenti të montuar normalisht ecën për disa vite pa probleme, ose deri në momentin kur dikush zvarritet në të. Nuk ka asgjë të veçantë për të konsumuar në të. I gjithë truku është në instalimin e saktë të pjesëve 20-22. Njerëzit mblidhen në mënyrë të rastësishme (ata e panë atë shumë herë), dhe më pas ata habiten dhe thonë - G. Problemi është gjithashtu për faktin se pas një montimi të gabuar, njerëzit ndonjëherë janë shumë dembel për të rregulluar pjesët e përkulura ose për të zëvendësuar një rondele me një tendë të thyer.

Dhe këtu është një lloj tjetër interesant i kaçubeve, Eadie. Këtu janë fotot e shkurret Go. Ky qendër është nga biçikleta e paraluftës (1940) MD-1, e prodhuar nga Fabrika e Biçikletave në Moskë.

Pamja e mëngës së montuar. Unë u befasova nga madhësia e dadove të rrotave: madhësia e tyre me çelës në dorë është vetëm 14 mm, ndërsa filli në bosht është i njëjtë si në tufën Torpedo. M10x1.

Të gjitha pjesët e lëvizshme janë hequr nga trupi i shpërndarësit:

Ata janë në bosht:

Një çift spirale është i dukshëm, për shkak të të cilit funksionon mekanizmi i rrotës së lirë (në mungesë të rrotullimit të dhëmbëzës së drejtuar), mekanizmi i tufës (kur dhëmbëza e drejtuar rrotullohet në drejtim të akrepave të orës) dhe mekanizmi i frenimit (kur dhëmbëza e drejtuar rrotullohet në drejtim të kundërt).

Parimi i mekanizmit të frenimit:

I dezinhibuar

I vonuar

Pamje të strehës së zbrazët të tufave në të djathtë:

(slota të përshtatshme për ndryshimin e foleve pa çmontuar rrotullën e drejtuar!) dhe në të majtë:

Homologu i mekanizmit të tufës është i dukshëm.

Një nga kushinetat kryesore të tufave:

Vërtetë, nuk ka topa të mjaftueshëm këtu, me siguri disa nga topat janë humbur.

Një konkurrent i mirë për tufën Torpedo - ka më pak pjesë, është më e thjeshtë, ka më shumë sipërfaqe fërkime.

Minus është më e rëndë, gjilpërat janë të ndryshme.

Sergej Sbech

Diskutimi i artikullit "Qendrat e biçikletave"

Faleminderit!
Artikull i shkëlqyeshëm, i detajuar dhe i shkruar mirë!
Në Tambov, pjesët e këmbimit për tufat e Torpedos nuk janë problem. Dmitriy
19.05.2015 në 08.14

Përshëndetje! Kjo nuk është një pyetje e lehtë.
Ju lutem më jepni një sugjerim ose tregoni / më drejtoni nëse dikush e di burimin ku mund të gjeni madhësitë standarde të referencës (më shumë - rrezet e brendshme dhe të jashtme të kupave, sëpatave dhe konëve dhe pjesëve të tjera) për këtë tufë.
Shumë kërkoj përgjigje. Kushdo.

Qendër biçikletashështë një nga pjesët më të rëndësishme! "Rrotullimi" i biçikletës varet nga cilësia e qendrës, dhe kjo është karakteristika kryesore e saj. Ekziston një larmi e madhe qendrash biçikletash, ndryshimet kryesore janë qëllimi, materialet nga të cilat janë bërë dhe struktura e tyre. Forca, pesha, madhësia e tufave varet nga ajo në të cilën do të përdoren. Gjithashtu, shpërndarëset për rrotat e përparme dhe të pasme ndryshojnë nga njëra-tjetra, për shkak të ngarkesave të ndryshme në to:

Pajisja e qendrës së pasme të biçikletës

Kryen funksionin e transferimit të çift rrotullues nga pedale në timon dhe disa detyra të tjera. Prandaj, dizajni i tij, ndonjëherë, përfshin mekanizma me rrota të lira, mekanizma, ingranazhe të ndërrimit të brendshëm.

1 - ekscentrik, 2 - montimi i pjesëve në boshtin e shpërndarësit, 3, 15 - kapëse, 4, 5, 7, 13, 14 - rondele, 8, 12 - unaza nënshkrimi, 9, 11 - kone mbajtëse, 10 - bosht, 16 - çizme, 17 - rrufe në qiell për ngjitjen e daulles së mëngës në trup, 18 - një grup topash, 19 - daulle, 20 - rondele.

Pajisja ne qendër e mesme e biçikletës

Ajo ka një strukturë më të thjeshtë, detyra e saj kryesore është tësigurimi i rrotullimit të lirë pa reagime rrota.

1 - ekscentrike, 2 - arra mbyllëse, 3 - rondele, 4 - kone mbajtëse, 5 - bosht, 6 - fllanxha, 7 - strehim, 8 - grup topa.

Ka mënyra të ndryshme për të bërë shpërndarës biçikletash, në varësi të metodës së prodhimit, shpërndarësit mund të hidhen, kthehen ose vulosen. Tufat janë bërë prej çeliku ose lidhjeve të aluminit. Tufat e derdhura janë më pak të qëndrueshme dhe peshojnë më shumë se ato të kthyera ose të stampuara. Për rrotat me rreze radiale, fllanxhat e qendrës së biçikletës bëhen më të forta për t'i bërë ballë ngarkesave më të larta radiale. Boshti i shpërndarësit është bërë nga materiale të ndryshme: çeliku, alumini ose titan. Boshtet e zbrazëta me diametër të madh prodhohen ndonjëherë për të zvogëluar peshën. Këto shpërndarës zakonisht janë shumë të ngurtë dhe përshtaten në biçikleta të nivelit të lartë. Tufat më të zakonshme të biçikletave sot janë tufa me kushineta rrotulluese të ngushta. Ato mund të rregullohen ndërsa vishen dhe janë të lehta për tu riparuar. Ka edhe tufa me kushineta jo të palosshme. Ato janë instaluar kryesisht në biçikleta rrugore dhe malore dhe kanë një efikasitet të rritur. Ato janë të lehta për t'u instaluar dhe nuk kanë nevojë të rregullohen.

Vlen gjithashtu të merret parasysh se sa i përshtatshëm është të ndryshoni ato të shpërthyera në tufa. Nëse nuk ka disk ose frenë daulle në shpërndarësin e përparmë, atëherë është shumë e lehtë të ndryshoni folenë e dëmtuar me një të re; për këtë, foleja duhet të futet në fllanxhë nga ana. Nëse është një shpërndarës i pasmë ose shpërndarës me një frenim me disk, do t'ju duhet të hiqni rotorin dhe rrotat. Për një ndryshim më të përshtatshëm të foleve, disa prodhues kanë zhvilluar një dizajn të qendrës së biçikletave - me fllanxha të segmentuara për fole të drejta ose pa fllanxha.

Për një funksionim të qëndrueshëm dhe pa probleme të shpërndarësit të biçikletave, ai duhet të pastrohet menjëherë, të zëvendësohet dhe të rregullojë kushinetat. Për të lubrifikuar kushinetat duhet të përdoret yndyrë, dhe për qentë dhe unazat e dhëmbëzuara duhet të përdoret yndyra e lëngshme ose një përzierje e lëngut dhe yndyrës. Para se të aplikoni yndyrën e re, hiqet e vjetra. Për ta bërë këtë, është më mirë të përdorni vajguri ose WD40, pas së cilës vetë pastruesit duhet të shpëlahen dhe të thahen plotësisht. Lubrifikuesi aplikohet në një shtresë të hollë në mënyrë që teprica të mos dalë gjatë udhëtimit, gjë që mund të çojë në ndotje shtesë të qendrës së biçikletës me papastërti dhe pluhur. Nëse nuk e përdorni biçikletën shumë shpesh, atëherë një punë e tillë duhet të bëhet një herë në sezon. Sa më aktivisht të ngasni një biçikletë, aq më shpesh duhet ta kryeni këtë operacion. Nëse vëreni shfaqjen e reagimit ose ndonjë tingull të dyshimtë në kushinetë, atëherë duhet të zgjidhet dhe rregullohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Inspektoni herë pas here trupin e tufës për të çara.