Kompresor është çdo pajisje e krijuar për të ngjeshur dhe furnizuar ajrin, si dhe gazra të tjerë nën presion. Ku përdoret kjo pajisje?
Inxhinierët e automobilave, prodhuesit e makinave të garave dhe entuziastët e shpejtësisë po punojnë vazhdimisht në rritjen e fuqisë së motorit. Një nga mënyrat për ta rritur atë është të ndërtoni një motor me një vëllim të madh të brendshëm, por motorët e mëdhenj peshojnë shumë dhe, përveç kësaj, kostot e prodhimit dhe mirëmbajtjes së tyre janë shumë të larta.
Foto. ProCharger D1SC - kompresor centrifugale
Mënyra e dytë për të rritur intensitetin e motorit është krijimi i një njësie të një madhësie standarde, por më efikase për t’u përdorur. Zmbrapsja më efikase mund të arrihet duke injektuar më shumë ajër në dhomën e djegies, e cila lejon që më shumë karburant të furnizohet në cilindër, që do të thotë se arrihet më shumë fuqi për shkak të presionit të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, një emetim të fortë të gazit. Isshtë kompresori, i cili quhet edhe një mbingarkues, që ju lejon të rrisni furnizimin me ajër dhe të rrisni fuqinë e motorit.
Përveç kompresorit, ekziston edhe një turbocharger. Dallimet midis këtyre dy pajisjeve janë në mënyrën se si ato nxjerrin energji. Një kompresor konvencional mundësohet nga energjia që transferohet mekanikisht nga boshti i gungës së motorit përmes një rripi ose një zinxhiri. Sa i përket turbocharger, ai punon falë rrjedhës së ngjeshur të gazrave të shkarkimit që rrotullojnë turbinën.
Si funksionon kompresori
Për të kuptuar se si funksionon ky mekanizëm, merrni parasysh funksionimin e një motori konvencional me katër goditje me djegie të brendshme. Me lëvizjen poshtë të pistonit, krijohet një vakum ajri, i cili, nën ndikimin e presionit atmosferik, hyn në dhomën e djegies. Sapo ajri të hyjë në motor, ai kombinohet me përzierjen e karburantit për të krijuar një ngarkesë që mund të shndërrohet në energji kinetike të përdorshme përmes djegies. Kandali krijon djegie. Sapo të ndodhë reagimi i oksidimit të karburantit, një sasi e madhe energjie lëshohet. Forca e këtij shpërthimi drejton pistonin, dhe forca e kësaj lëvizjeje shkon tek rrotat, duke i bërë ata të rrotullohen.
Një rrjedhje më e dendur e përzierjes së karburantit / ajrit në ngarkesë do të krijojë shpërthime më të dhunshme. Por duhet kuptuar se një sasi e caktuar oksigjeni kërkohet për të djegur një sasi të caktuar të karburantit. Raporti i saktë konsiderohet: 14 pjesë të ajrit në 1 pjesë të ajrit atmosferik. Ky proporcion është shumë i rëndësishëm për funksionimin efikas të njësisë së fuqisë së makinës dhe shpreh rregullin: "për të djegur më shumë karburant, duhet të furnizoni më shumë ajër".
Kjo është puna e kompresorit. Ai ngjesh ajrin kur hyn në motor, duke lejuar që sasi të mëdha ajri të mbushen në motor dhe të krijojnë presion. Në të njëjtën kohë, më shumë karburant mund të hyjë në motor, duke shkaktuar një rritje të fuqisë. Mesatarisht, kompresori shton 46% fuqi dhe 31% çift rrotullues.
Mbushësi mekanik fillon me një rrip drejtimi të mbështjellë rreth një rrotull që është i lidhur me ingranazhin e majë. Pajisja lëvizëse drejton ingranazhin e ventilatorit. Rotori i kompresorit tërheq ajrin, e ngjesh atë dhe e hedh në kolektorin e marrjes. Shpejtësia e rrotullimit të kompresorit është 50-60 mijë rrotullime në minutë. Si rezultat, ventilatori rrit furnizimin me ajër në motorin e makinës me rreth 50%.
Meqenëse ajri i nxehtë është i ngjeshur, ai humbet densitetin e tij dhe nuk mund të zgjerohet shumë gjatë një shpërthimi. Në këtë rast, nuk mund të japë aq energji sa prodhohet kur një përzierje më e ftohtë karburant-ajër ndizet nga një kandele shkëndije. Mund të konkludohet se në mënyrë që ventilatori të funksionojë me efikasitet maksimal, ajri i ngjeshur në daljen nga pajisja duhet të ftohet. Intercooler është e përfshirë në procesin e ftohjes së ajrit. Ajri i nxehtë ftohet në tubat intercooler duke përdorur ajër të ftohtë ose lëng të ftohtë, në varësi të llojit të mekanizmit. Ulja e temperaturës së ajrit, rritja e densitetit të tij, e bën ngarkesën që hyn në dhomën e djegies më të fortë.
Llojet e kompresorëve
Kompresorët janë të tre llojeve: vidë binjake, rrotulluese dhe centrifugale. Dallimi kryesor midis të dyve është mënyra se si furnizohet ajri në kolektorin e marrjes së një motori makine.
Një ventilator me dy vida përbëhet nga dy rotorë me ajër që qarkullon brenda. Ky dizajn gjeneron shumë zhurmë në formën e fishkëllimës së ajrit të ngjeshur, e cila mbytet nga metoda të veçanta të izolimit të zhurmës së motorit.
Foto. Kompresor me dy vida
Një mbingarkues rrotullues zakonisht gjendet në krye të një motori automobilësh dhe përbëhet nga boshte rrotullues që lëvizin ajrin atmosferik në kolektorin e marrjes. Shtë e rëndë dhe e bën automjetin më të rëndë. Për më tepër, rrjedha e ajrit në këtë lloj kompresori ka një strukturë të përhershme, gjë që e bën atë më pak efikase në krahasim me llojet e tjera të kompresorëve.
Foto. Kompresor rrotullues
Një ventilator centrifugale është më efektiv për të detyruar krijimin e presionit brenda një motori makine. Shtë një shtytës që rrotullohet me forcë të jashtëzakonshme dhe e detyron ajrin në një strehë të vogël kompresori. Forca centrifugale e shtyn ajrin në buzë të shtytësit, duke e detyruar atë të largohet nga zgavra e tij me shpejtësi të madhe. Thikat e vogla rreth shtytësit konvertojnë ajrin me shpejtësi të lartë dhe presion të ulët në ajër me shpejtësi të ulët dhe presion të lartë.
Foto. Kompresor centrifugale
Përparësitë e kompresorit
Avantazhi kryesor i kompresorit është, natyrisht, rritja e fuqisë së motorit të automjetit. Ekspertët i konsiderojnë mbingarkuesit mekanikë të jenë disi më të mirë se ato me turbocharged sepse motorët e pajisur me to nuk kanë një vonesë në përgjigje të shoferit që shtyp pedalin e gazit, sepse kompresorët mekanikë drejtohen drejtpërdrejt nga boshti i gungës së motorit. Turbochargers, nga ana tjetër, janë të prirur për të mbetur, pasi gazrat e shkarkimit marrin shpejtësinë e kërkuar për të rrotulluar turbinat vetëm pasi të ketë kaluar një kohë e caktuar.
Disavantazhet e motorëve
Meqenëse kompresori ndizet nga boshti i gungës së motorit, kjo pakëson pak fuqinë e njësisë së energjisë. Kompresori rrit ngarkesën në motor, kështu që motori duhet të jetë mjaft i fortë për t'i bërë ballë shpërthimeve të forta në dhomën e djegies. Prodhuesit modern të makinave marrin parasysh këtë gjendje dhe krijojnë njësi më të forta për motorët e krijuar për të punuar së bashku me një kompresor, gjë që rrit koston e makinës, si dhe koston e mirëmbajtjes së saj.
Në përgjithësi, mbingarkuesit janë mënyra më efikase për të shtuar kuaj fuqi ose fuqi në motorin e një automjeti me fjalë të tjera. Një kompresor mund të shtojë 50 deri në 100% fuqi, kjo është arsyeja pse vrapuesit dhe entuziastët me shpejtësi të lartë shpesh e gjejnë atë në makinat e tyre.
Mbingarkesa mekanike është një nga mënyrat për të rritur fuqinë e motorit. Elementi kryesor i një sistemi të tillë është një mbingarkues mekanik (Mbushës ose kompresor). Shtë një kompresor i nxitur nga rrotullimi i boshtit të gungës. Instalimi i një mbingarkuesi mekanik siguron një rritje të fuqisë së motorit deri në 50%. Mbushësi tërheq ajrin përmes filtrit të ajrit, ngjesh dhe pastaj e dërgon atë në kolektorin e marrjes së motorit me djegie të brendshme, gjë që kontribuon në rritjen e fuqisë së këtij të fundit.
Dizajni dhe parimi i funksionimit të presionit mekanik
Në industrinë moderne të automobilave, përdoren disa lloje të sistemeve mekanike të presionit, secila prej të cilave ka tiparet e veta të projektimit dhe parimin e injektimit të ajrit.
Pajisja mekanike e presionit
Sistemi mekanik i presionit përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- ventilator mekanik (kompresor);
- intercooler;
- valvul mbytje;
- prishës anashkalues;
- Filter ajri;
- sensorë të presionit të rritur;
- sensorë të temperaturës së shumëfishtë të marrjes.
Mbushësi mekanik kontrollohet nga valvula e mbytjes, e cila është e hapur me shpejtësi të madhe. Në këtë rast, valvula e tubacionit është e mbyllur dhe i gjithë ajri hyn në kolektorin e marrjes së motorit. Kur motori po funksionon me rpm të ulët, valvula e mbytjes është e hapur në një kënd të vogël dhe valvula e linjës është plotësisht e hapur, gjë që lejon që një pjesë e ajrit të kthehet në hyrjen e kompresorit.
Ajri që vjen nga mbingarkuesi rrjedh përmes intercooler, i cili ul temperaturën e ajrit të shkarkimit me rreth 10 ° C, duke kontribuar në një raport më të lartë të ngjeshjes.
Llojet e makinave me presion mekanik
Makinë e rripit të kompresorit të kamerës Transmetimi i çift rrotullues nga bosht me gunga në kompresorin mekanik mund të bëhet në mënyra të ndryshme:
- Sistemi i drejtimit direkt - Kjo përfshin montimin e kompresorit direkt në fllanxhën e boshtit të boshtit të motorit.
- Makinë me rrip. Transmetimi i forcave kryhet duke përdorur një rrip. Prodhues të ndryshëm përdorin lloje të ndryshme të rripave (të sheshtë, në formë V ose të dhëmbëzuar). Sistemet e rripave karakterizohen nga jetëgjatësi e shkurtër dhe potencial i rrëshqitjes.
- Makinë zinxhir. Ka një parim të ngjashëm me drejtimin e rripit.
- Makinë ingranazhi. Disavantazhi i një sistemi të tillë është zhurma e shtuar dhe dimensionet e mëdha.
Llojet e kompresorëve mekanikë
Kompresor centrifugale Çdo lloj nxitjeje ka karakteristikat e veta operacionale. Në total, ekzistojnë tre lloje të ventilatorëve mekanikë:
- Fryrëse centrifugale. Lloji më i zakonshëm i ventilatorit mekanik. Elementi kryesor i punës i sistemit është një rrotë (shtytës), e cila ka një dizajn të ngjashëm me rrotën e kompresorit të një turbine. Ai rrotullohet me një shpejtësi prej rreth 60,000 rpm. Në këtë rast, ajri thithet në pjesën qendrore të rrotës së kompresorit me shpejtësi të lartë dhe presion të ulët. Pasi të keni kaluar nëpër tehet e super -ngarkuesit, ajri furnizohet me kolektorin e marrjes, por tashmë me shpejtësi të ulët dhe presion të lartë. Ky lloj mbingarkuesi përdoret në lidhje me turbochargers për të eleminuar vonesën turbo.
- Vidhosës me vidë. Shtë një sistem i dy vidhave (vidhave) konike rrotulluese. Ajri që hyn në pjesën më të gjerë kalon nëpër dhomat e kompresorit dhe, për shkak të rrotullimit, ngjeshet dhe detyrohet në kolektorin e marrjes. Sisteme të tilla përdoren kryesisht në makina sportive dhe të shtrenjta, pasi ato janë mjaft të ndërlikuara për t'u prodhuar. Avantazhi i tyre është efikasiteti i lartë i punës.
- Rrënjët defekt kamera. Një nga llojet e para të ventilatorëve mekanikë. Strukturisht, ai përbëhet nga dy rotorë me një profil kompleks të seksionit kryq. Akset e rrotullimit të rotorëve janë të lidhur me dy ingranazhe identike. Kur sistemi rrotullohet, ajri lëviz midis mureve të strehimit dhe kamerave, si rezultat i së cilës ai detyrohet në kolektorin e marrjes. Disavantazhi i këtij sistemi është formimi i presionit të tepërt, i cili provokon keqfunksionime në punën e presionit. Për të eleminuar këtë fenomen, modeli i mbingarkuesit të kamerës siguron ose një tufë të drejtuar nga energjia elektrike (kontroll me fikjen e super -ngarkuesit), ose një valvulë bypass (pa mbylljen e mbingarkuesit).
Vidhosës me vidë Mbushëset mekanike shpesh përdoren në makinat e markave Cadillac, Audi, Mercedes-Benz dhe Toyota. Në të njëjtën kohë, kompresorët me kamerë dhe vidë janë instaluar kryesisht në makina të fuqishme sportive me motorë benzinë, dhe ato centrifugale janë pjesë e sistemit të dyfishtë të turbocharging për motorët me naftë.
Avantazhet dhe disavantazhet e një qarku me një mbingarkues mekanik
Krahasuar me një turbocharger, sistemi mekanik i karikimit nuk nxitet nga gazrat e shkarkimit të motorit, por nga rrotullimi i boshtit të gungës. Kjo do të thotë që, nga njëra anë, fuqia e motorit rritet, dhe nga ana tjetër, lind një ngarkesë shtesë, e cila, në varësi të llojit të kompresorit, merr deri në 30% të performancës së motorit. Gjithashtu, disavantazhi i sistemit është niveli i lartë i zhurmës që krijon disku i sistemit.
Përdorimi i mbingarkesës mekanike me shpejtësi të lartë provokon veshin më të shpejtë të pjesëve të motorit, dhe për këtë arsye ato duhet të bëhen nga materiale me forcë të shtuar.
Avantazhi kryesor i makinës mekanike është kostoja e ulët e prodhimit (në krahasim me turbocharging), lehtësia e instalimit, si dhe reagimi i menjëhershëm i sistemit ndaj një rritje të shpejtësisë së motorit. Pra, sistemet me kompresorë me vida dhe kamerë sigurojnë dinamikë të lartë të nxitimit, dhe ventilatorët centrifugale sigurojnë funksionim të qëndrueshëm të motorit me shpejtësi të lartë.
Rreth 10 vjet më parë, vetëm një makinë sportive ose e akorduar mund të mburrej me një turbinë ose kompresor. Por sot vështirë se do të surprizoni askënd me "muskulin shtesë" të motorit, sepse në shumë vetura fabrika prodhuese vetë instalon një njësi që rrit fuqinë e motorit. Dhe nëse doni të dini se cili është ndryshimi midis një motori atmosferik, të mbushur me turbo dhe një kompresori, atëherë keni ardhur në vendin e duhur, sepse kjo është ajo për të cilën do t'ju tregojmë.
Për të filluar, ne do të përmendim se motorët e automobilave mund të ndahen në 2 grupe: atmosferik dhe të mbingarkuar. Strukturisht, këto lloje janë shumë të ndryshme, dhe rritja e fuqisë së motorit është e ndryshme.
Bazat e motorit të aspiruar
Motori atmosferik është ndoshta më kompleksi në dizajnin e tij. Në një motor atmosferik, përzierja karburant-ajër futet në cilindra pa rezistencën më të vogël, që do të thotë se ajo ka pësuar modifikime serioze. Së dyti, boshti i gumës është akorduar shumë mirë për të siguruar hapjen më të gjatë të mundshme të valvulës së marrjes. Së fundi, goditja dhe diametri janë rritur në mënyrë që të sigurojnë edhe më shumë fuqi të motorit. Siç mund ta shihni, motori i thithur natyrshëm është strukturor shumë kompleks, por fleksibël dhe i përgjegjshëm në funksionim.
Pika kryesore e motorit të thithur natyrshëm është se ai ka një rezervë energjie në çdo shpejtësi, i përgjigjet menjëherë shtypjes së pedalës së gazit. Kjo do të thotë që motori i thithur natyrshëm është më i miri në rrotullimin deri në rrotullimet maksimale. Në të njëjtën kohë, midis mangësive ekzistuese, më seriozët janë konsumi i lartë i karburantit dhe burimi relativisht i ulët i motorit.
Pak për motorët me turbocharged
Motori me turbocharged është një klasik i zhanrit. Shumica e pronarëve të makinave preferojnë motorë me motor turbo. Parimi i funksionimit të një motori me motor turbo është pothuajse i njëjtë me atë të një motori atmosferik. Përzierja karburant-ajër futet në cilindrat e motorit. Dallimi është vetëm në presion. Përveç kësaj, në varësi të dëshirave të pronarit, është e mundur të rritet presioni i gjeneruar nga turbina, e cila do të japë një rritje të fuqisë.
Sidoqoftë, megjithëse motorët me turbo janë më të zakonshmet nga llojet që ne konsiderojmë, motorët turbo ende kanë disa disavantazhe:
- Ne fillim, turbina jep një rritje të fuqisë vetëm me shpejtësi të lartë të motorit, me shpejtësi të ulët praktikisht nuk ndihet.
- Së dyti, motorët me turbocharged karakterizohen nga një fenomen i tillë si një dështim i turbinës. Kjo do të thotë që turbina nuk jep menjëherë një rritje të fuqisë pasi të keni shtypur pedalin e gazit në dysheme, por pas disa të dhjetave të sekondës. Kjo mund të jetë një gjë e vogël për drejtimin e qytetit, por në motorsport është një pengesë serioze. Së fundi, motorët me turbocharged janë shumë të ndjeshëm ndaj sistemit të lubrifikimit.
Motorë kompresorë
Kompresori në motor është një lloj që drejtohet nga një makinë me rrip. Kjo do të thotë, sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit, aq më shumë fuqi do të marrë. Kompresori jo vetëm që furnizon përzierjen e ajrit / karburantit në cilindra nën presion, por gjithashtu i fryn ato kur valvulat e hyrjes dhe daljes janë në pozicionin gjysmë të hapur dhe gjysmë të mbyllur. Kështu, kompresori jo vetëm që rrit fuqinë, por gjithashtu pastron cilindrat, gjë që lejon që motori të funksionojë vazhdimisht me kapacitetin e tij maksimal.
Motor kompresor motor me djegie të brendshme, zakonisht naftë, në të cilin karburanti furnizohet në cilindër me ajër të ngjeshur në 6 Mn / m 2 (60 kgf / cm 2). Sipas modelit të tyre, motorët me naftë ndahen në motorë me kryq. Motor kryq) dhe motorët e trungut (shih. Motori i trungut),
2- dhe 4-goditje. Në një dhomë të djegies me fryrje të drejtpërdrejtë, presioni mesatar i treguesit gjatë djegies pa tym arrin 0.8-0.9 Mn / m 2 (8-9 kgf / cm 2) Kapaciteti i bojlerit është rreth 2.2-3.7 Mw (3000-5000 l me), frekuenca e rrotullimit - 180-500 rpm Për shkak të peshës dhe dimensioneve të rëndësishme, si dhe kompleksitetit të rregullimit të presionit të ajrit me shpejtësi të ndryshme rrotullimi të boshtit me gunga, K. d. Nuk përdoren si automjete transporti (me përjashtim të anijeve). Shiko gjithashtu Naftë.
Enciklopedia e Madhe Sovjetike. - M.: Enciklopedia Sovjetike. 1969-1978 .
Shikoni se çfarë është "Motori i kompresorit" në fjalorë të tjerë:
- (motori turbojet) motori i ajrit të kompresorit, në të cilin puna e turbinës së gazit shpenzohet në drejtimin e kompresorit dhe potencialin. energjia e gazrave prapa turbinës siguron krijimin e shtytjes së avullit kur ato dalin nga hunda e avionit (shiko Fig.). Më…… Fjalor i madh Enciklopedik Politeknik
Audi S4 ... Wikipedia
QV Enciklopedia "Aviacioni"
QV- Rajs. 1. Motori VK 1. VK është një markë e motorëve të avionëve të krijuar nën udhëheqjen e V. Ya. Klimov. Motorët e krijuar nën drejtimin e pasardhësve të tij (S.P. Izotov dhe të tjerë) në Shoqatën Shkencore dhe Prodhuese të Leningradit ... ... Enciklopedia "Aviacioni"
Kompresor i hapur (kuti mbushëse)- Pakoja e kompresorit në të cilën motori lëvizës nuk është në kontakt me ftohësin dhe ndodhet jashtë kutisë së kompresorit. Në thelb, pajisje të tilla përdoren në dhomat e ftohjes ose në transport (makina, trena). Disavantazhi është ... ... Fjalor i Kushteve dhe Kompjuterit të Samsung
GOST R 55057-2012: Transport hekurudhor. Përbërja po lëkundet. Termat dhe Përkufizimet- Terminologjia GOST R 55057 2012: Transport hekurudhor. Përbërja po lëkundet. Kushtet dhe përkufizimet dokumenti origjinal: Sistemi i rrëzimit të urgjencës 22: Një pajisje e mjeteve lëvizëse hekurudhore e projektuar për të parandaluar ose zvogëluar ... ...
GOST 28567-90: Kompresorë. Termat dhe Përkufizimet- Terminologjia GOST 28567 90: Kompresorë. Kushtet dhe përkufizimet dokumenti origjinal: Hubkolbenverdichter oder Membranverdichter, Lage der Zylinder oder Membran rechtwinklig zueinander (Winkelbauart) 68 Përkufizimet e termit nga dokumente të ndryshme: ... ... Fjalor-libër reference i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik
Marka e motorëve të avionëve të krijuar nën udhëheqjen e V. Ya. Klimov. Motorët e krijuar nën drejtimin e pasardhësve të tij (S.P. Izotov dhe të tjerët) në Shoqatën Shkencore dhe Prodhuese V. Ya. Klimov Leningrad kanë marka të tjera. ... ... Enciklopedia e teknologjisë
BMW M3 ... Wikipedia
