Ако ще завладеете Италия с влак и мислите за често преместване, тогава тази публикация може да бъде много полезна. В крайна сметка, отколкото да плащате за всеки билет от точка А до точка Б, е много по-икономично да закупите карта за пътуване и да забравите за проблемите с билетите за срока на нейната валидност. Ето защо днес ще ви разкажем за InterRail Italy Pass - железопътен пропуск, който може да стане просто незаменим, когато планирате пътуване до Апенините.
BlogoItaliano по някакъв начин вече засегна темата железници в Италияи където можете да закупите билети за влак за пътуване между най-големите градове на Апенините. Сега ще разгледаме друг вариант - карта за пътуване. InterRail Италия Pass
InterRail Италия Pass
Този тип пропуск е валиден само в рамките на Италия. Предимството му е известна степен на гъвкавост, която предоставя на собственика си. Така че можете да закупите InterRail Italy Pass, който ще ви позволи да използвате влакове в неограничени количества 3, 4, 6 или 8 дни в рамките на един месец.
Цената на опцията ще варира съответно. Така например през 2018 г жп карта за Италияза 3 дни струваше 121 евро, а за 8 дни - 243 евро.
Ако възрастта ви е под 27 години, тогава имате право на отстъпка, а същата карта за пътуване за 3 дни ще струва по-малко - 92 евро. Има и по-щадящи тарифи за деца от 4 до 11 години.
Отделно трябва да се отбележи, че посочените цени важат за пътуване в клас II. Но за тези, които не са готови на компромиси, винаги можете да платите малко повече и билетът за първа класа е ваш.
Освен че се използва във влакове, железопътната карта осигурява на притежателя си и редица допълнителни отстъпки. Пълен списък с допълнителни предимства.
InterRail Италия Pass- опция, която се прилага за жители на Европа, пътуващи до други страни на континента. Тоест, ако сте жител и гражданин на Русия, Украйна или Беларус, можете да използвате тази опция.
Жителите на Казахстан, Узбекистан и други постсъветски страни, преди да купят пропуск за пътуване, е по-добре отделно да проверите дали се отнася за вас. Важно е също, че InterRail Italy Pass не може да се използва, ако притежавате италиански паспорт или постоянно пребивавате в Италия.
Освен това, преди да се качите във влака, може да се наложи да резервирате място и да заплатите допълнителна такса. Такива фи в Европа са доста често срещани, а размерът им зависи от страната, в която пътувате. Директно за Италия, списъкът с допълнителни такси за резервацията е както следва:
Влакове Le Frecce / Frecciarossa / Frecciargento / Frecciabianca(маршрути в Италия, наричани преди Eurostar Italia)
Цена за резервация: 2-ра класа: 10 евро / 1-ва класа: 15 евро
Междуградски влакове; InterCityNotte, Expresso(само за сядане)
Резервацията е задължителна за нощни влакове: 2-ра класа: 3 евро / 1-ва класа: 3 евро
И накрая, доставката на пропуск, закупен онлайн, разбира се, отнема известно време и не е безплатна. Ето защо, ако отивате в Италия и се стремите да използвате карта за пътуване, тогава се уверете, че имате достатъчно време за доставката й (3-4 седмици).
Цената на доставката на картата до Русия и Украйна варира от 11 до 30 евро, в зависимост от тарифата и спешността, което е само допълнителен аргумент в полза на ранното записване.
Приятно пътуване
ЕДИНИЧНИ БИЛЕТИ
Билетът може да се закупи онлайн и е валиден за едно пътуване с влаковете на TRENORD, от началото до дестинацията.
БИЛЕТ В ДИГИТАЛЕН ФОРМАТ (онлайн, APP Trenord)
Използвайте: еднопосочен, по посочения маршрут.
Цена: въз основа на разстоянието в км между начало и дестинация, само 2-ра класа.
Покупка: ОНЛАЙН, ПРИЛОЖЕНИЕ Trenord.
Валидиране: НЕ.
валидност: за 3 часа за до 50 км, 6 часа за между 51 и 200 км, 24 часа за над 200 км от датата и часа, посочени на билета (Трансгранични билети: 4 часа).
КАК ДА КУПИМ БИЛЕТ ОНЛАЙН
1. Използвайки разписанието, потърсете маршрута, датата и часа на вашето пътуване;
2. Влезте в акаунта си в MyTrenord или;
3. Изберете вашата тарифа (възрастен, пенсионер, дете) и всякакви допълнителни такси (велосипеди, домашни любимци);
4. Отидете в кошницата си за пазаруване, проверете дали данните за пътуването са правилни и кликнете върху „Потвърди“;
5. Завършете покупката на вашите билети с кредитна карта или PayPal;
6. Виртуалният билет ще бъде изпратен на вашия имейл адрес / чрез SMS, за да можете да го разпечатате / покажете директно на инспектора за билети с мобилния си телефон.
КАК ДА КУПИМ БИЛЕТ В ПРИЛОЖЕНИЕТО TRENORD
1. Потърсете изходната станция, дестинацията, датата и часа на вашето пътуване. Изберете влак от наличните и щракнете върху символа с три точки. Ще се отвори страница с подробности за маршрута на влака. Проверете дали данните за пътуването са правилни и кликнете върху „Покупка“;
2. Изберете необходимия брой билети и вида на тарифата от: възрастни, деца, възрастни, велосипеди и домашни любимци. Можете също да изберете да получите своя PNR код чрез SMS, като щракнете върху предоставения бутон и въведете номера на мобилния си телефон;
3. Пристъпете към плащане. Можете да закупите билетите си с кредитна карта, PayPal или други кредитни карти чрез услугата PayPal;
4. Вашата покупка е завършена. Преди да затворите, изчакайте, докато бъдете пренасочени към приложението Trenord. Проверете имейла си, за да се уверите, че сте получили виртуалния билет, който да бъде отпечатан/показан директно от вашия телефон на инспектора.
БИЛЕТ В ХАРТИЕН ФОРМАТ (да бъде валидиран)
Използвайте:в двете посоки, по посочения маршрут.
Цена:въз основа на разстоянието в км между начало и местоназначение и на класа.
покупка:билетни каси, прекупвачи, машини на самообслужване.
валидиране:задължителен.
Валидност преди машинното валидиране
: без изтичане.
Валидност след машинно валидиране:
за 3 часа за до 50 км, 6 часа за между 51 и 200 км, 24 часа за над 200 км (Трансгранични билети: 4 часа).
БИЛЕТ В ХАРТИЕН ФОРМАТ (ръчно валидиране)
Използвайте:в двете посоки, по посочения маршрут.
Цена:въз основа на разстоянието в км между начало и местоназначение и на класа.
покупка:билетни каси, търговци на Trenord, търговци на Trenitalia.
валидиране:задължителен.
Валидност преди валидиране: без изтичане.
Валидност след валидиране:за 3 часа за до 50 км, 6 часа за между 51 и 200 км, 24 часа за над 200 км (Трансгранични билети: 4 часа).
ЕЛЕКТРОНЕН БИЛЕТ
Използвайте:еднопосочно, по посочения маршрут.
Цена:
въз основа на разстоянието в км между начало и дестинация, само 2-ра класа.
покупка:билетни каси и търговци по линиите Лавено-Варезе-Сароно-Милано, Комо-Сароно-Милано, Новара-Сароно-Милано, Асо-Севезо-Милано, Милано-Малпенса, Сароно-Милано-Лоди и Мариано / Камнаго-Севезо-Милано ...
валидиране:задължителен.
Валидност преди машинно валидиране:без изтичане.
Валидност след машинно валидиране:за 3 часа за до 50 км, 6 часа за между 51 и 200 км, 24 часа за над 200 км (Трансгранични билети: 4 часа).
МНОГОДНЕВНИ ПРОПУСИ
Офертата "Io Viaggio Ovunque in Lombardia" е за билети за кратки периоди (1, 2, 3 или 7 дни) за пътуване в цялата мрежа на местния градски транспорт (градски и междуградски автобуси, столични трамваи и крайградски и регионални железници) в регион на Ломбардия.
Те ви позволяват да пътувате из цяла Ломбардия с всякакви средства за обществен транспорт: градски и крайградски автобуси, трамваи, тролейбуси, метро, крайградски и регионални влакове в 1-ва или 2-ра класа, лодки по езерото Изео, услуги при поискване, кабинкови линии и фуникуляри в мрежата на градския транспорт.
ТАРИФИ
1 ден (16,50 €)
2 дни (27,00 €)
3 дни (32.50 €)
7 дни (43,50 €)
Покупка: железопътни билетни каси, машини на самообслужване, оторизирани търговци на Trenord или търговци на местни транспортни агенции.
Валидиране: задължителен.
Валидност преди машинното валидиране: без изтичане.
Валидност след машинно валидиране: Валидността зависи от вида на билета: може да варира от 1, 2, 3 до 7 дни.
При това пътуване до Милано исках да разгледам околностите. Но реших да не наемам кола, а вместо това се заех да изучавам работата на градския транспорт в Ломбардия.
Карти за пътуване и билети
След като прочетох най-подробните описания на работата на италианските железници (http://italia-ru.com/page/poezda-italii, http://talusha.3bb.ru/viewtopic.php?id=19) реших да се катери още по форумите... В коментарите попаднах на описание на карта за пътуване, наречена io viaggio ovunque lombardia. Информацията за този пропуск беше само на италиански език. Самата карта за пътуване се оказа много изгодна. http://www.trasporti.regione.lombardia.it/
Струваше 40 евро на седмица и включваше целия обществен транспорт в Ломбардия, включително метро, влакове и някои фуникулери. Така се изплати почти на следващия ден. 
Io viaggio ovunque Lombardia - пет пъти по-евтино от карта за пътуване в Италия, но този билет е валиден само ако пътувате по местните линии Trenord и на територията на Ломбардия. Тоест, ако вземете влака, който отива до Белинцона, тогава в самата Белинцона ще бъдете заек. Именно поради тази причина отказах да отида до езерото Маджоре, тъй като Стреза, а именно нея исках да посетя, вече беше извън Ломбардия.
Крайградски влакове в Ломбардия
От моите пътувания Кремона беше може би най-далечното. И по пътя натам трябваше да използваме трансфер. 
Трансплантацията е извършена в станция, заобиколена от прясно окосена пшеница. Влакът се забави малко и влакът, който отиде за Кремона, ни чакаше, както съобщи говорителят на италиански. В същото време не чух - на коя платформа ни чакаше.
Отначало чух платформа три и тъй като стояхме на нея, реших да остана. Но когато видях хора да тичат в другата посока, реших да се огледам. В другия край на гарата (достатъчно далеч) видях доста очукан влак, състоящ се от две коли, към който тичаха хора.
Слязохме до прохода и видяхме таблото. От информацията по него ставаше ясно, че влакът за Кремона е на разстояние. Последно се натъкнахме на него, дядо - кондукторът видя, че бягаме и зачака. И тогава той ни псува дълго време. Разбира се, малко разбрахме от думите му, но от жестовете му разбрах, че съпругът ми, който имаше еднократен билет, не го е ударил. 
Усмихнахме се глупаво и кимнахме с глави, на което кондукторът каза: „Ако имаше истински кондуктор (не толкова любезен като него), тогава, разбира се, щяхме да бъдем глобени и той просто щеше да напише на билета със собствената си ръка, че той беше използван”. Този влак се движеше между малки селски села. Станциите бяха просто платформа с имена. Билети на такива гари се продават от кондуктора, точно във влака.
Градска железница на Милано
Градската железница в Милано е своеобразен аналог на парижкия рер. За разлика от френските, където смяна на ж.п. не е трудно - пресича се с много метростанции, в Милано трябва да вземете тези влакове на отделни станции.
Представете си гара с 20 платформи и не се знае до коя от тях ще дойде влакът от желаната посока. На коя платформа ще пристигне влакът, ще бъде показан на таблото 2-3 минути преди заминаването. Тоест за 2 минути трябва да разберете къде е необходимата платформа и да изтичате до нея. За италианците това не е проблем, те много бързо мислят и също се движат бързо, но на мен не ми беше удобно.
Интересното е, че външният вид на влака зависи от посоката. Например в Кремона електрическите влакове бяха стари и мръсни, по-лоши от нашите и само нови влакове отиваха до езерата (Комо).
Метрото в Милано (Metropolitana di Milano) се появява през 1964 година.Подземните магистрали плътно покриват града и дори водят извън него. Четири линии, повече от сто гари, служат да спестят на жителите и посетителите на града времето, прекарано в пътя.
Миланското метро е с обща дължина на железопътната линия - около 95 км.Освен това има както подземни, така и повърхностни участъци от пътеката. На картата на метрото има 4 линии.
Червен (линия М1, линия М1)
Именно с нея започна метрото в Милано. Строителните работи започват през 1957 г. с цел откриването на първия участък на метрото за пътници през 1964 г. Линията М1 е с дължина 27 км, свързваща североизточната със северозападната част на града, като все още има малък разклон в посока югозапад. Начална станция - Sesto 1º Maggio, крайни точки: Rho Fiera и Bisceglie.
В рамките на червената линия има общо 37 станции. Движейки се по тази линия, можете да се прехвърлите до Зелената линия (гара Лорето, Кардона) и Жълтата линия (станция Дуомо).
Зелено (линия M2, линия M2)
Простира се на 39,5 км, има 35 станции.До вагоните по тази линия се стига от североизток до юг от Милано. Крайните станции на тази линия са Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Няколко станции в южна посока са наземни. Метрото в отсечката Famagosta - Milanofiori Forum плавно се превръща в крайградска услуга между Милано и град Асаго.
Жълто (линия M3, Linea M3)
Дължината е 17 км, има само 21 станции.Сравнително нова линия е построена през 1990 г., за да свърже северната и южната част на Милано. Линията граничи: станции Comasina на север и станции San Donato на юг.Движейки се по линия M3, можете да извършвате трансфери до други линии на метрото: на линия M1 (станция Duomo, Duomo), линия M2 (Centrale station, Centrale), линия M5 (станция Zara, Zara).
Люляк (линия M5, Linea M5)
Най-новата линия на метрото в Милано, която влезе в експлоатация в началото на 2013 г... Локомотивите от тази линия работят напълно автоматично без участието на машинисти. Тази транспортна линия минава от североизточната част на града на запад. Движението се осъществява в рамките на: Bignami и (San Siro Stadio). Пресичащи станции с други линии: Zara (Zara, M3), Garibaldi (Garibaldi FS, M2) и Lotto (Loto, M1).
M4 линия
Предполагаше се, че работата на миланското метро ще бъде по-качествена поради пускането на друга линия - М4,трябваше да влезе в експлоатация през 2015 г., насрочено да съвпадне с откриването. Въпреки това забавянето на финансирането попречи на използването на линията M4 и до днес. Очаква се петата по ред и четвъртата по номерация линията на метрото да бъде достъпна за пътниците не по-рано от 2022 г.
Всяка линия има собствен цвят, с който е обозначена на картата на метрото. Освен това гарите и влаковете са декорирани в цветовете на линията.
Метрото на Милано е свързано с града линия електрически влакове "Passante Ferroviario"има 8 наземни станции по маршрута си.
Също така билетите в града могат да се използват на 14-та крайградска линия (Linee ferroviarie suburbane Milano). Подробна диаграма може да бъде намерена на официалния уебсайт www.trenord.it
Полезна информация
Най-полезният турист ще бъде линията М1., тъй като в непосредствена близост до станциите му се намират основните: галерията на Виктор Емануил II, изложбени комплекси.
Линии М2 и М3 (Централна гара)подходящ за тези, които искат да стигнат бързо до (Milano Centrale).
Работно време
От 06:00 до 00:30 ч. влаковете тръгват с почивка от 5 до 10 минути.Два празника в годината: 25 декември и 1 май, съкратете работния ден: от 07:00 до 19:30 часа.
Колко струват билетите
Туристите, които решат да посетят Милано, ще намерят за полезно да знаят, че транспортната компания за банкомати обслужва не само метрото, но и други видове градски транспорт: автобуси, трамваи, влакове. Следователно, пътникът може да закупи билети, валидни за всички видове градски транспорт:
- Градски билет (Biglietto Urbano)- струва 1,5 евро, валиден за 90 минути след компостиране. Подходящо за едно пътуване с наземен транспорт, метро или градски влак.
- Билет за 10 пътувания (Carnet 10 viaggi)- струва 13,80 евро и важи за 10 пътувания по 90 минути. Условията за пътуване са подобни на градския билет.
- Билет за 4 пътувания (BI4 Biglietto integrato за 4 viaggi)- струва 6.00 евро, за 4 пътувания по 90 минути.
- 1 дневен билет (Biglietto giornaliero)- струва 4,50 евро, годен за 24 часа след компостиране. Подходящ за всички видове градски транспорт, включително влакове.
- 2-дневен билет (Biglietto bigiornaliero)- струва 8,25 евро, валиден 48 часа от датата на компостиране. Условията са същите като за 1-дневен билет.
- Билет 2x6 (Settimanale 2x6)- струва 10.00 евро, позволява 2 пътувания за 6 последователни дни. Ако в 1 или повече дни от седмицата билетът не е бил използван, тогава можете да го използвате в неделя.
- Вечерен билет (Biglietto serale)- струва 3.00 евро, валидно от 20:00 часа до затваряне на метрото.
Значително улеснява използването на услугите на метрото - презареждаща се пластмасова карта "RicaricaMi", в който могат да се активират 4 вида билети. Основната цена на картата е 2,50 евро, тези пари гарантират едно пътуване. След това, ако желае, пътникът може да добави към пропуска: няколко опции от горните билети.
Важно е да запомните, че хартиените и електронните билети трябва да бъдат валидирани в началото на пътуването. Контрольорите работят активно в метротокоето може да наложи на "заека" глоба от 100,00 евро!
Къде мога да купя билет
Можете да закупите билет или да допълните карта в специални машини в метростанциите.Общо има около 2200 точки за продажба на билети в Милано: тютюневи и вестници, барове, автобусни спирки.В допълнение, изпращане SMS с текст "банкомат" на 48444, ще ви позволи да платите: едно пътуване с метрото за 1,50 евро.
Можете да планирате пътуването си, да видите картата на метрото и да проверите цената на билета на уебсайта на метрото. Ресурсът поддържа италиански и английски. Основна информация на руски език е представена в тази статия. 🙂
- Официален сайт: www.atm.it
- Онлайн карта на метрото: www.giromilano.atm.it
↘️🇮🇹 ПОЛЕЗНИ СТАТИИ И САЙТОВЕ 🇮🇹↙️ СПОДЕЛЕТЕ С ВАШИТЕ ПРИЯТЕЛИ
Тази вечер започвам дълга (иначе няма да работи) и, надявам се, интересна история за пътуване до Ломбардия през януари 2015 г. Всъщност внимателните читатели вече видяха първите признаци на предстоящия неизбежен ломбардски епос в дългия разказ за амброзианския обред (и след това три публикации). Ясно е, че можех да практикувам този ритуал само в Милано и околностите му ...
Пътуването до Милано се оказа с куп изненади. Първоначално бяха взети билети от Alitalia за полет Санкт Петербург-Рим-Милано и обратно съответно на 01 и 07 януари. Нашата Държавна дума многократно ни е плашила с намаляването на новогодишните празници, но е строго забранено да ги удължаваме под формата на ваканция по време на нашата работа, следователно първоначално (пролетта на 2014 г.) пробегът в Ломбардия беше планиран да бъде толкова кратък . Но някъде през лятото на 2014 г. Alitalia предсказуемо сигнализира за безсилието си да не може да лети от Санкт Петербург-Рим през зимата, те също отказаха да сменят билетите за полетите на Аерофлот, които продават без допълнително заплащане. В резултат на това Alitalia беше изпратена на далечно секс турне, въпреки че, за тяхна чест, те върнаха парите за три дни.
Вместо Alitalia, Lufthansa ме пое: повече или по-малко приемливи билети в този момент бяха за 01 и 09 януари и въпреки че по това време точните дати на новогодишните празници все още не бяха известни, реших да рискувам. В този случай имам ясно право на шампанско: в резултат на това празниците се разтеглиха чак до 10 януари включително и не ми се наложи да изхвърлям ваканция на работа: пътуването очевидно се уреди на празниците.
Този път летях до там през Франкфурт и обратно през Дюселдорф. При продажбата на билети от Lufthansa честно предупредиха, че двупосочните полети Милано-Дюселдорф и Дюселдорф-Санкт Петербург се изпълняват от дъщеря им Germanwings, но аз дори не обърнах внимание на това: че дъщерята, че майката - само да летят. Както се оказа при обратния полет, Germanwings е нискотарифна авиокомпания с всички удобства, на които разчита: пътници на борда, които са спали през целия път, защото изобщо не е трябвало да ядат; претоварени рафтове за багаж (ръчният багаж е безплатен, но багажът струва допълнителни пари); закъснения и притеснения. Имах билет на Луфтханза, а багажът ми летеше на безценица, даже трябваше да обядвам все едно: един сандвич, една бутилка 0,2 л вода и една чаша чай; за всичко останало беше необходимо да се плати (и какво! ние имаме една и съща криза, която бушува и аз спестих от всичко).
Самолетът Милано-Дюселдорф беше пълен най-много една трета и предимно пътниците бяха сънародници, които също като мен избраха да акостират в Дюселдорф. Към времето, предвидено за кацане, дори не сме започнали да намаляваме, закъснението в края беше половин час. А скачването отне само 55 минути. Мъжете пушеха психо, жените пиеха се възмущаваха, но общата надежда беше, че летището в Дюселдорф е малко, ще трябва само паспортен контрол и щяхме да стигнем навреме.
Без значение как е! Трябваше да се скитате из летището дълго, дълго време, за да отидете в крайна сметка на ... претърсване на тялото. В онези дни се случиха терористични атаки в Париж и мерките за сигурност бяха очевидно засилени. И тъй като скрупулезните германци се заеха с работата, прегледът заплашваше да бъде дълъг и мъчителен. Първо ме сложиха в стъклен буркан и ме сканираха (е, нека бюргерите, които ми се възхищаваха на бицепсите и коремните мускули, да изядат плешивата глава на тлъстите си бюргери, ето как ги получиха!); после също ме опипваха, защото на скенера нещо не му хареса (както се оказа, скенера не хареса кръста на врата ми). Раницата беше разгледана със страст: в края на краищата аз, без да подозирам за втори преглед, купих алкохол на летището в Милано; безмитно "просто не погледнаха опаковката с лупа. А времето на излитане на моя самолет бързо наближаваше! Накрая, след като преминах през тези изпитания, изтичах към кацането, търсейки паспортен контрол по пътя (в противен случай ще минете, след което ще докажете, че сте напуснали Шенгенското пространство Както се оказа, за полета от Шенген до Дюселдорф работят само две външни порти, пред които е уреден паспортен контрол. този момент беше спокоен, като мумия от катакомбите на капуцините: първо, кацането беше забавено (дори не беше показано на таблото), и второ, вечерта на същия ден друг самолет отлетя до Санкт Петербург, така че все пак щях да стигна до там У дома.
За да сложа край на тази нервна част от историята, веднага ще кажа, че всичко завърши добре: кацането се забави с почти час, така че всички успяха да го направят. Нещо повече, ние, видите ли, духахме преминаващ ураган, защото пристигнахме в Санкт Петербург предсрочно.
Сега за Милано. Там, както сигурно знаете, има две летища: Линате (в рамките на града обикновен градски автобус оттам отива до центъра) и Малпенса (далеч от града). Летях и излетях до/от Малпенса. Специалните влакове Malpensa Express се движат до Малпенса от две градски гари: тази, която отива до гара Кадорна, е наистина експресен влак (около половин час, няколко гари по пътя, а понякога изобщо нито една междинна спирка); този, който отива до централна гара Milano Centrale прави куп спирки и пътеки за 50 минути. От логистични причини за мен беше удобно, но беше влакът от и до Centrale.
Факт е, че самото Милано не ме интересуваше от това пътуване (с изключение на две литургии в катедралата и безплатно посещение на Брера в първата неделя на месеца), но бяха планирани безкрайни пътувания из Ломбардия. Затова не се развалих за хотел в центъра, а резервирах най-евтиния от приличните - хотел Виена (предлага се на Booking, 35 евро на вечер) на гара Милано Ламбрате. Влаковете от всички посоки на влака, от които имах нужда (с изключение на Варезе), следваха през Ламбрате, който беше буквално на три минути. А за пътувания до града за трите посочени цели, наблизо имаше метростанция. Ако преведем миланските реалности в петербургските, тогава можем да кажем, че живях приблизително на Уделная, само влакове на дълги разстояния не спират на последния.
Разбира се, от Centrale (и от Cadorna) до Lambrate можеше да се стигне с метрото. Но, първо, вече имахме криза и всяко евро беше на сметката, и второ, аз все още напуснах хотела преди отварянето на метрото. Затова походът от Centrale до Lambrate беше планиран предварително: https://goo.gl/maps/pJeVz. Надявах се на спомен и не извадих картата от раницата си, затова направих допълнителен обход през метростанция Лима. В резултат на това вместо 30 минути вървях около 50 мин. Напред-назад (не допусках куки назад) беше изключителна пешеходна разходка: на 1 януари вечерта, както и рано сутринта на 9 януари , Милано беше като мъртъв: нито пешеходци, нито отворени магазини и много малко коли. Да, и улица Porpora – основната част от маршрута ми – не се отличаваше с красотата си, така че Милано ми се отвори веднага от ъ-ъ-ъ, непринудената страна.
Много лоши неща са изписани за хотел Виена в Booking, но според мен такива отзиви са написани от много придирчиви хора. Чисти стаи, любезно обслужване, много тиха улица, наблизо има много заведения за хранене (винаги ядях в тратория La Cuccagna - ъгълът на улиците Джовани Пачини и Джузепе Понцио, горещо препоръчвам), железницата и метрото са наблизо, а който иска приключения - от Ламбрат направо се движи старомоден трамвай до Дуомо. Все пак закуски, климатик и интернет - срещу допълнително. пари, но те честно предупреждават за това предварително. Нямах нужда от климатик и интернет, а за 5 евро закусвах до кости.
Препоръчително четене:
1. Мортън "От Милано до Рим". Много пъти го хвалех, но и този път не мога да устоя. Остроумен автор, много историческа информация, много впечатления от пътуване, чист оптимизъм и добър английски хумор.
2. Муратов „Образи на Италия”. Малко тежък, но му пълни главата с полезна информация, която е полезна. Понякога авторът се „забива“, а няколко страници говори за неизвестното произведение на неизвестен автор с трудно произнасяно име. Най-често такъв автор се позовава на периода от XIV-XVI век.
3. Иполит "Особено Ломбардия". Автор с чудовищна самонадеяност и нарцисизъм, поради което книгата му често е наричана „Особено Иполит”. На места все още е безценен.
4. ЖЖ автори.
