1964 SMZ S-3A

C3A- un automóvil motorizado biplaza de cuatro ruedas, producido en serie por la fábrica de motocicletas Serpukhov de 1958 a 1970 (desde 1962, se produjo una versión modernizada del C3AM). El automóvil usaba un motor de motocicleta Izh-49 con una capacidad de 8 hp.

С3А reemplazó el carro motorizado de tres ruedas SMZ S-1L en el transportador, siendo de hecho su modificación de cuatro ruedas. El diseño de una suspensión delantera independiente del tipo "Porsche" (dos barras de torsión transversales con cuatro brazos de arrastre) y la dirección de piñón y cremallera se probaron en el prototipo NAMI-031, que presentaba una carrocería de plástico cerrada.

Se fabricaron un total de 203.291 coches.

Conocido por la película de Leonid Gaidai "Operación" Y "y otras aventuras de Shurik. Después de esta película, el automóvil motorizado recibió el apodo "popular" de "Morgunovka" (en la película, el automóvil motorizado fue conducido por el personaje Experimentado, interpretado por el actor Yevgeny Morgunov).

En términos de diseño y rendimiento, el C3A tenía ventajas e inconvenientes importantes.

El principal problema era que, al ser esencialmente una especie de silla de ruedas motorizada, no pensada para viajes largos y largos, en las condiciones de escasez de coches convencionales, el carro motorizado C3A también estaba dotado de la funcionalidad parcial de un microcoche ordinario de dos plazas. , apto para uso normal en la vía pública. Este compromiso fallido forzado entre un automóvil pequeño en toda regla y, en palabras de Lev Shugurov, una "prótesis motorizada" llevó al hecho de que C3A realizaba ambas funciones igualmente mediocres.

Por un lado, para una "silla de ruedas motorizada", el C3A era bastante pesado (425 kg en forma equipada), consumía mucho tiempo y era costoso de fabricar debido a un cuerpo totalmente metálico con un marco espacial hecho de tubos de acero cromado. Por otro lado, según los estándares de los "automóviles", tenía una dinámica pobre (velocidad máxima de 60 km / h), una capacidad de cross-country insuficiente debido a las ruedas pequeñas y la tracción débil del motor. La comodidad y el diseño de la carrocería abierta también dejaban mucho que desear, y quizás la única ventaja del motor de motocicleta de dos tiempos usado en el sidecar era la simplicidad del diseño; otros indicadores (potencia, consumo de combustible (hasta 5 l / 100 km), durabilidad, ruido) no resistieron las críticas.

Al mismo tiempo, la simplicidad general y la facilidad de mantenimiento de la estructura, parcialmente reparada por su imperfección y bajas características técnicas, hicieron que el automóvil no tuviera pretensiones en el funcionamiento, el precio extremadamente bajo de la gasolina en esos años hizo posible que no se notara su consumo relativamente alto. y lo más importante, a pesar de todas sus deficiencias, C3A aún desempeñaba, aunque no de manera ideal, las funciones que se le asignaban, facilitando enormemente la vida de las personas con discapacidad.

ESPECIFICACIONES

Numero de plazas	2
Unidad de manejo	trasero
Largo	2625 milímetros
Ancho	1316 milímetros
Altura	1380 milímetros
Distancia entre ejes	1650 milímetros
Claridad del piso	170 mm
Radio de giro
Peso en vacío	425 kilogramos
Motor	1 cilindro (motor de motocicleta de dos tiempos Izh-49)
Volumen de trabajo	346 cm³
Poder	8 h.p.
Sistema de suministro de combustible	carburador
Ubicación del motor	detrás, longitudinal
Control	mecánico de 4 velocidades
Velocidad máxima con todo el peso	60 km / h
Capacidad del tanque de combustible	12 l
Consumo de combustible, l / 100km	4,5 ÷ 5,0 l
Grado de combustible	A-66, A-72 (junto con aceite)
Capacidad de la batería
Poder del generador
Frenos	solo trasero, tambor, mecánico

MODIFICACIONES

DE SERIE

• C-3A- la versión básica de un carro motorizado, producido entre 1958 y 1962.
• C-3AB- modificación de la versión básica, diferenciada en dirección de piñón y cremallera y acristalamiento lateral.
• S3AM- una versión modernizada del cochecito, producido entre 1962 y 1970. El modelo mejorado se diferenciaba del básico por las bisagras de goma de los semiejes, un silenciador mejorado, amortiguadores hidráulicos telescópicos en lugar de friccionales y una serie de otras mejoras menores.
• S-3B- La modificación C3A, diseñada para controlar a las personas discapacitadas con un brazo y una pierna, se produjo en 1959-1962 (según otras fuentes, en 1960-1961). Se produjeron un total de 7.819 copias de esta modificación.

EXPERIMENTAL

• C-4A(1959): una versión experimental con techo rígido, no entró en la serie.
• C-4B(1960) - prototipo con carrocería cupé, no entró en producción.
• S-5A(1960): un prototipo con paneles de carrocería de fibra de vidrio, no entró en la serie.

• SMZ-NAMI-086 "Sputnik"(1962): un prototipo de microcoche con carrocería cerrada, desarrollado por los diseñadores de NAMI, ZIL y AZLK.

El paracaídas es un medio individual para rescatar a las tripulaciones de aviones de gran velocidad y gran altitud cuando realizan saltos forzados tanto sobre tierra como sobre la superficie del agua.

El paracaídas se puede utilizar en una versión de entrenamiento, completo con un paracaídas de reserva Z-2.

Los datos de rendimiento del paracaídas.

1. Con un peso total de un paracaidista con un paracaídas que no exceda los 100 kg, el paracaídas proporciona un funcionamiento normal:

• con el despliegue inmediato del paracaídas después de la separación de una aeronave que vuela horizontalmente a una velocidad real de hasta 600 km / h en altitudes de 100 a 12 000 m;
• con un retraso en el despliegue del paracaídas después de la separación de una aeronave que vuela horizontalmente a velocidades de hasta 600 km / h según el dispositivo de acuerdo con la tabla adjunta. uno;
• al saltar en terreno montañoso con una altura de 4000 my más, con la apertura del paracaídas solo manualmente con retrasos según tabla. uno.

tabla 1

Nota. Al realizar saltos de entrenamiento con un retraso en la apertura, el paracaídas se despliega a una altitud de al menos 500 m sobre el terreno.

Arroz. 1. La forma del dosel del paracaídas C-3-3 en planta.

Los números romanos muestran los números de los paneles de la cúpula y los números arábigos, que corren horizontalmente, indican los cuadrados de los paneles. Los números de línea se indican en números arábigos en un círculo.

Arroz. 2. Vista general del paracaídas C-3-3 tendido:

1 - extremos libres del arnés; 2 - espalda; 3 - válvulas 4 - válvula de seguridad; 5 - perneras

2. Con una masa total del sistema de expulsión que no exceda los 165 kg, el paracaídas asegura un funcionamiento normal cuando es expulsado hacia arriba desde una aeronave que vuela horizontalmente a velocidades de hasta 850 km / h por el dispositivo con el desprendimiento de los cinturones de seguridad por el AD- 3, programado para un tiempo de respuesta de 1,5 s, y mediante la apertura del paracaídas con un dispositivo de seguridad instalado para un tiempo de actuación de 2 sy una altitud de 1000 m sobre el terreno.

Si es necesario, se permite la apertura manual del paracaídas con un retraso en la apertura después de la separación del asiento eyectable (ver Tabla 1).

3. Con un peso total de un paracaidista con un paracaídas que no exceda los 100 kg, el paracaídas proporciona:

• una altura mínima de salto segura de 100 m desde una aeronave que vuela horizontalmente a una velocidad de 180 km / ho más con el despliegue inmediato del paracaídas. En este caso, el tiempo de descenso en un dosel completamente abierto no es inferior a 2 s;
• la altitud mínima de seguridad para la expulsión hacia arriba, igual a 150 m, a una velocidad de vuelo nivelada de 400 km / hy más cuando se quitan los cinturones de seguridad con el dispositivo AD-3, se configura para un tiempo de actuación de 1,5 sy se despliega el paracaídas con un dispositivo de seguridad fijado para el tiempo de actuación 2 con una altura no inferior a 1000 m por encima del relieve del terreno;
• la velocidad vertical de descenso, reducida a la atmósfera estándar, en el tramo 30-35 m al suelo, igual a 6 m / s;
• falta de posibilidad de divulgación espontánea;
• resistencia al declive;
• pérdida de altura al deslizarse;
• la ausencia del fenómeno de plegar la cúpula al deslizarse;
• colocar el paracaídas del bote de rescate MLAS-1 y el dispositivo de aseguramiento en la mochila, y el dispositivo de oxígeno KP-23 o KP-27M en la mochila;
• fuerza de tracción del anillo de tracción no más de 16 kgf.

4. El tamaño máximo de la mochila con la cúpula y el dispositivo de aseguramiento colocados en ella, mm: sin el dispositivo de oxígeno y el bote - 390x430X215; sin dispositivo de oxígeno con un bote - 400X435X230; con un dispositivo de oxígeno sin bote - 390X430X240; con un dispositivo de oxígeno y un bote - 400X435x255.

5. Peso máximo (sin bolsa de transporte), kg:

• sin dispositivo de oxígeno, bote y dispositivo de seguridad - 14.084;
• sin un dispositivo de oxígeno, con un bote y un dispositivo de seguridad - 18.2;
• con un dispositivo de oxígeno, un barco y un dispositivo de seguridad - 23.2.

6. El paracaídas proporciona un rendimiento confiable:

• con una sola aplicación a las velocidades límite especificadas en los párrafos. 1, 2 y en condiciones de emergencia;
• cuando se aplica 10 veces a velocidades reales de hasta 250 km / h;
• cuando se usa 5 veces a velocidades reales de hasta 350 km / h.

Después de cinco saltos de entrenamiento a velocidades de hasta 350 km / h, en ausencia de quemaduras y rasgaduras de tejido y líneas del dosel, se permite usar un paracaídas en una versión de rescate. Los saltos de entrenamiento se realizan utilizando el paracaídas de reserva Z-2.

Trabajo de paracaídas en el aire

El paracaídas se activa solo manualmente tirando del anillo de tracción. El dispositivo de paracaídas PPK-U o KAP-3 sirve solo como medio de aseguramiento.

Cuando se abre el paracaídas, las válvulas de la mochila bajo la influencia de los resortes de la mochila se lanzan a los lados, y el delantal de la válvula principal se despliega y arroja el conducto piloto, que tira de la línea de conexión del bolsillo de la cubierta, la cubierta con la cúpula de la mochila y las líneas de la tapa alveolar. La funda se desprende de la capota y al mismo tiempo sale de la funda del segundo paracaídas de extensión (soporte) que, al entrar en la corriente de aire, llena y mantiene la capota en posición extendida.

Cuando el piloto desciende al agua, se saca el dispositivo de bloqueo del cordón, cuyos pasadores cierran el bote en la mochila.

Las válvulas, bloqueadas en las bisagras, se sueltan y el barco, bajo la acción de su masa, se cae de la mochila y se sujeta al piloto por una cuerda, cuya carabina se coloca en la hebilla de medio anillo de el forro cosido en el mono, mientras que la palanca de dos brazos en el cilindro de dióxido de carbono se vuelca y se llena el bote.

En el caso de utilizar un dispositivo de oxígeno paracaídas, este último se desconecta automáticamente de la red de oxígeno a bordo cuando el piloto se separa de la aeronave.

Al realizar saltos de entrenamiento con el paracaídas C-3-3, está estrictamente prohibido utilizar paracaídas de reserva con el paracaídas principal funcionando normalmente, ya que esto puede llevar al plegado, convergencia y rotación del paracaídas.

Los datos de rendimiento de las piezas del paracaídas.

1. La cúpula está hecha de tela de nailon, tiene forma cuadrada con esquinas cortadas, cosidas de ocho paneles, de los cuales el primero, segundo, séptimo y octavo son de color naranja.

Superficie de la cúpula 56,5 m².

En el exterior, la cúpula tiene un marco de refuerzo fabricado con cintas de nailon de 13 y 25 mm de ancho.

Los lienzos de la cúpula están numerados con números romanos y los cuadrados de los paneles están numerados en árabe.

La cúpula tiene 28 líneas hechas de cordón de nailon No. 10KP. La longitud de las eslingas n. ° 1 y 27 es de 6300 mm, y la n. ° 28 es de 6500 mm, el resto de las eslingas son de 6000 mm cada una.

Debido al alargamiento de las líneas No. 1, 27 y 28, se forma una quilla en el dosel.

En el centro del dosel, en el exterior, hay un lazo para sujetar un paracaídas de soporte.

Simétricamente al lazo hay cuatro orificios con un diámetro de 160 mm para un funcionamiento más eficiente del paracaídas de soporte. Para facilitar el apilamiento, el collar de la línea 14 es de color naranja.

A una distancia de 500 y 850 mm del borde inferior de la marquesina, las líneas están marcadas con pintura negra inofensiva para garantizar una holgura adecuada de las líneas al colocarlas en el panal.

2. La cubierta de la cúpula está hecha de tela de viscosa naranja, tiene la forma de una manga con una longitud de 3600 mm y se usa en toda la longitud de la cúpula. La funda consta de una base y una parte inferior de la funda, cosidas a la base a una distancia de 565 mm de su borde inferior. En la parte superior de la cubierta hay un cordón y dos bolsillos que ayudan a que la cubierta se deslice fuera del domo. Los bolsillos para guardar la línea de conexión están cosidos en dos cintas de refuerzo, y una cubierta de paracaídas de soporte está cosida al panel superior desde el interior de la cubierta.

La funda del paracaídas de soporte está fabricada en tejido de nailon y tiene la forma de una manga de 295 mm de largo. En la base inferior, la funda está equipada con un panal de goma extraíble y un delantal para cubrir el borde inferior de la funda.

A una distancia de 160 mm desde el borde inferior de la parte inferior de la cubierta del domo, se cose un cordón de tracción con dos bucles en los extremos, y en el panel superior de la base de la cubierta hay una ventana para pasar los bucles del tirón cable en él. Por encima de las ventanas, se cosen bolsillos para proteger las líneas de engancharse en los paquetes que pasan al panal. En la cubierta de la cúpula hay 7 pares de panal de goma fijo y un par de doble panal de goma, una válvula de seguridad, dos bolsillos de una cincha para un marco de colocación, un delantal para cubrir el borde inferior de la cúpula y 6 bridas.

La resistencia del panal de goma de la cubierta es tal que cuando los haces de líneas se atascan, el panal se rompe. Las células rotas no se reparan, sino que se reemplazan por otras nuevas. La cubierta de la marquesina está reforzada en toda su longitud con dos cintas de 25 mm de ancho, que en la parte superior forman una brida para sujetar una rampa piloto.

3. El paracaídas piloto (de apoyo) está hecho de tela de nailon y tiene la forma de un octágono regular con una superficie de 0,5 m². Hay 8 líneas en el paracaídas, formadas por cuatro cuerdas continuas. Además, hay una línea central. Las eslingas están hechas de un cordón de nailon 10KP con una fuerza de 200 kgf, la eslinga central está hecha de un cordón de nylon 7KP con una fuerza de 300 kgf. La longitud de todas las líneas en estado libre desde el borde inferior del paracaídas hasta la mitad de la puntada en zigzag es de 860 mm.

4. La rampa piloto es de tela de seda, tiene forma octogonal, con una superficie de 0,48 m². El paracaídas tiene ocho líneas, formadas por cuatro cuerdas continuas y una línea central. Las eslingas están hechas de un cordón de nailon 12KP-90 con una resistencia de 90 kgf. Longitud libre de eslingas - 750 mm.

5. El arnés está hecho de tiras de nailon PLC-44 y LTK-43-800 y consta de las siguientes partes principales: la correa principal, dos presillas para los hombros que forman una correa para el pecho y una presilla para la cintura, un respaldo, dos presillas para las piernas , dos chaquetas acolchadas, un candado TP y montura ajustable.

Cada uno de los cuatro extremos libres del arnés tiene una hebilla desmontable, que consta de un soporte, un pasador y un tornillo roscado a la izquierda para asegurar el pasador.

La correa principal tiene dos hebillas curvas para conectar con las correas de los hombros. En el lado izquierdo, a la altura del pecho, un bolsillo con anilla está cosido a la correa principal. Debajo del bolsillo del arnés, se cose una manguera flexible en dos lugares, que se adjunta en un extremo a la solapa lateral de la mochila.

Los bucles dorsales del hombro están interconectados con una cruz cosida en la espalda, y pasando a través de las hebillas curvas, terminan con: la izquierda - con la cerradura TP, la derecha - con la hebilla TP cerradura. Los extremos inferiores de los lazos de los hombros dorsales pasan a los soportes del lazo de la cintura y terminan con pequeñas hebillas rectangulares, con la ayuda de las cuales se ajusta la longitud del lazo de la cintura.

El respaldo está hecho de avisent con una capa de algodón. El travesaño en la parte posterior está diseñado para fijar las empuñaduras dorso-hombro en el piloto, y las válvulas protegen los extremos libres del arnés para que no se resbalen de los hombros, se enganchen en partes sobresalientes de la aeronave y salgan volando después de dejar la aeronave hasta el paracaídas se abre.

En la parte inferior de la espalda hay dos bandas de apriete, cuatro anillas para ajustar el largo de la espalda por altura y dos bolsillos para enhebrar las bandas después del ajuste. Además, en la parte inferior de la espalda hay dos ventanas y seis lazos para sujetar la espalda a la correa principal del arnés, lo que evita que el piloto se caiga del arnés. Dos chaquetas acolchadas sirven como medio para fijar la posición de las correas del puente del pecho y suavizar las cargas dinámicas al abrir el paracaídas; están confeccionadas en avisent con una capa de algodón.

Dos perneras están equipadas con pequeñas hebillas rectangulares y hebillas de bloqueo TP. Las hebillas rectangulares son un medio para ajustar el arnés a la altura del piloto.

El bloqueo de paracaídas TP es conveniente a la hora de ponerse y quitarse el arnés. Consiste en un cuerpo, una tapa de bloqueo con dos palancas, una placa de límite, dientes móviles, un resorte de bloqueo, un resorte de palanca, un pestillo de seguridad, cuatro hebillas de bloqueo, tres extraíbles y una constante.

Está prohibido desmontar, reparar o reemplazar partes individuales de la cerradura TP durante su funcionamiento.

El paracaídas C-3-3 se puede operar con el bloqueo OSK.

El castillo OSK consta de las siguientes partes principales:

cuerpo, palanca, cuerpo del asiento, resorte, hebilla (montada en el extremo libre), gatillo, fusible, portafusibles.

6. La cartera está hecha de un avisent de color caqui, tiene forma de caja y está equipada con cuatro válvulas: principal, final y dos laterales. Las dimensiones del marco metálico de rigidez son 380X380 mm. En la parte inferior superior hay un bolsillo para un dispositivo de aseguramiento y un nido de cinta PLC-44 para guardar un bote de bote en él.

En el lado interior de la mochila hay un fondo intermedio para montar el barco.

Se cose un lazo en una solapa lateral y se coloca un ojal en la otra para un bloqueo adicional de la parte inferior intermedia de la mochila.

La válvula principal del fondo intermedio tiene tres ojales para pasar los lazos de la eslinga a través de ellos después de que el bote está posado y una válvula de seguridad para evitar que los pasadores de la eslinga se salgan.

Las solapas laterales del fondo intermedio en el lado de la solapa del extremo tienen dos ojales cada uno sin arandelas cosidas.

El dispositivo de bloqueo del cordón está hecho de un cordón de nailon diseñado para cargas de hasta 200 kgf.

En él se cosen alfileres-cheques, un mosquetón y una correa de sujeción, en la que se unen dos presillas de alambre con hilos No. 40 para atar con presillas en el bolsillo del dispositivo de oxígeno, protegiendo así el dispositivo de bloqueo del cordón para que no se enganche en el piloto. asiento al salir del avión.

La carabina está destinada a sujetar el cordón del barco al mono del piloto.

Un delantal hecho de tela de algodón se cose a la válvula principal de la mochila desde el interior para envolver el conducto piloto en ella.

Todo el sistema de cierre de la mochila está cubierto con una válvula de seguridad, que es una continuación de la válvula principal, que se abrocha con botones de torniquete.

En la válvula del lado izquierdo hay almohadillas para manguera, una placa para un dispositivo de aseguramiento cosida en la trenza TXX-25-83.

Un bolsillo de un anuncio de un dispositivo de oxígeno está cosido al fondo de la mochila desde el exterior.

La mochila tiene cuatro resortes de mochila para soltar las válvulas cuando se abre el paracaídas.

La longitud de los resortes de mochila de la válvula principal es de 345 mm, y la longitud de los resortes laterales y el bolsillo del dispositivo de seguridad es de 230 mm.

7. El anillo de tracción consta de un cuerpo de anillo, un cable con dos clavijas y un tope de cable. El cuerpo del anillo es trapezoidal, fabricado en alambre de acero y pintado de rojo. La longitud del cable desde el extremo del último pasador hasta el tope es de 960 + 5 mm.

8. La manguera flexible está hecha de una cinta de acero perfilada especial y cubierta con cinta de algodón de color caqui. Los extremos de la manguera se presionan en las tapas. La manguera está unida cerca del anillo de tiro en la correa de la pierna y en la solapa lateral de la mochila.

La longitud de la cubierta de la manguera de nailon es de 225 mm. Longitud de la manguera flexible - 675 mm.

9. Una almohada rectangular, hecha de avisent de color caqui y rellena de algodón, tiene dos agujeros en el medio para los extremos libres de las perneras y cuatro correas para sujetarla a la mochila. Las dimensiones de la almohada son 330X390 mm.

10. Bolsa portátil de forma rectangular, hecha de consejos, tiene dos asas y una tapa sujeta a los torniquetes. Las dimensiones de la bolsa son 260XX610X410 mm.

11. Dispositivo de aseguramiento con paracaídas KAP-ZP (o PPK-U) con una longitud de manguera de 240 mm.

12. Bote de rescate MLAS-1 OB - un dispositivo individual de salvamento de un piloto en caso de un escape forzado de la aeronave sobre el área del agua.

La masa del bote de rescate MLAS-1 OB es de 3.5 kg, el volumen de la parte inflable es de 150 litros, la presión del gas de trabajo en la carcasa es de 10─100 mm Hg. Art., Capacidad operativa 100 kg, el tiempo de llenado del bote desde un cilindro a una temperatura de 20 + 5 ° C no más de 3 minutos, la temperatura ambiente permitida de ─30 a + 50 ° C.

Dimensiones totales a una presión en el barco de 40 mm Hg. Art., Mm:

• longitud - 1890 + 60;
• ancho de popa - 960 + 40;
• ancho del arco - 540 + 30;
• profundidad en la popa - 255 + 15;
• altura del lado de proa - 160 + 10.

13. Los dispositivos de oxígeno paracaídas KP-23 y KP-27M se utilizan para vuelos a gran altura. En el momento de dejar la aeronave, mediante un dispositivo especial, el suministro de oxígeno del piloto se cambia del sistema de oxígeno a bordo al dispositivo de oxígeno del paracaídas.

El dispositivo de los dispositivos de oxígeno KP-23 y KP-27M se describe en el Capítulo 4 de este manual.

14. La eslinga de conexión está hecha de cordón de nailon ShKKP-18-700 de 1580 mm de largo. Una eslinga conecta la cubierta al conducto piloto.

15. Cada paracaídas debe ir acompañado de un pasaporte para registrar información sobre la recepción, traslado, operación y reparación del paracaídas.

Tareas "C" USE_ 2007 - C 3

Expandir al menos 3 funciones de las proteínas ubicadas en las membranas plasmáticas de la célula.

1) construcción: son parte de las membranas;

2) transporte: transfieren moléculas e iones a través de la membrana;

3) enzimático: ubicado en la membrana y acelera las reacciones metabólicas.

¿Qué características del esqueleto se han formado en las aves en relación con el vuelo? Nombra al menos 4 características.

1) el esqueleto es ligero y fuerte, los huesos son huecos;

2) la ausencia de dientes en las mandíbulas;

3) un esternón ancho con quilla;

4) fusión y alteración de huesos;

5) modificación de la extremidad anterior en un ala.

Nombra al menos tres funciones que realiza el esqueleto de vertebrados y humanos.

1) protege los órganos internos de daños;

2) realiza las funciones de apoyo y movimiento;

3) participa en la hematopoyesis y el metabolismo.

Describe las características del reino vegetal. Dé al menos 4 señales.

1) la presencia de cloroplastos en las células, en las que se produce la fotosíntesis;

2) la presencia en la superficie de la célula de una fuerte membrana de fibra, que le da su forma;

3) la presencia de vacuolas llenas de savia celular;

4) crecen a lo largo de la vida y prácticamente no se mueven de un lugar a otro.

¿Cuáles son las similitudes entre el reino vegetal y el de los hongos? Indique al menos 4 señales.

1) estilo de vida apegado;

2) la estructura celular, característica de todos los eucariotas, una pared celular sólida;

3) crecimiento ilimitado a lo largo de la vida;

4) absorción de nutrientes.

¿Por qué las aves, a diferencia de los reptiles, viven en la Tierra en todas las zonas naturales, desde el Ártico hasta las costas de la Antártida?

1) tienen sangre caliente, que es proporcionada por un corazón de 4 cámaras y suministro de sangre arterial al cuerpo;

2) tener una perfecta regulación del calor debido a un alto nivel de metabolismo y la presencia de una cubierta de plumas;

3) adaptado a los cambios estacionales en los hábitats a través de migraciones y vuelos.

¿Cuál es la diferencia entre la reproducción y el desarrollo de la mayoría de los representantes de la clase de anfibios de la reproducción y el desarrollo de reptiles semiacuáticos: cocodrilos y tortugas marinas?

1) la fertilización en la mayoría de los anfibios es externa, ocurre en el agua, en cocodrilos y tortugas, la fertilización es interna y no hay necesidad de agua;

2) en los anfibios, los huevos son pobres en nutrientes; los huevos de reptiles son ricos en nutrientes y están cubiertos de densas cáscaras;

3) el desarrollo de embriones en anfibios ocurre con la transformación: hay una etapa de larva de vida libre; el desarrollo del embrión de un reptil - directo - ocurre en el huevo.

¿Qué características estructurales de los anfibios les proporcionaron acceso a la tierra en el proceso de evolución?

1) el desarrollo de palancas pareadas;

2) sustitución de la respiración branquial por pulmonar y cutánea;

3) la aparición de un corazón de tres cámaras y dos círculos de circulación sanguínea.

¿Por qué los matrimonios familiares son indeseables? Da al menos 3 razones.

1) los parientes cercanos pueden ser heterocigotos para el mismo gen recesivo no deseado;

2) en la descendencia, el gen recesivo puede estar en un estado homocigoto y manifestarse fenotípicamente;

3) la probabilidad de que nazcan niños que padecen anomalías hereditarias aumenta significativamente.

¿En qué órganos y como resultado de qué proceso ocurre la formación de espermatozoides en un mamífero? ¿Cuál es el significado biológico de su formación?

1) el proceso tiene lugar en los testículos;

2) los espermatozoides se forman como resultado de la meiosis;

3) proporcionan fertilización y restauración del conjunto diploide de cromosomas en el cigoto (organismo).

¿Cuál es el significado de la reproducción sexual? Ingrese al menos 3 valores.

1) un aumento en el número de individuos en la población;

2) un aumento en la diversidad genética de la descendencia mediante la combinación de genes parentales y una combinación de rasgos;

3) aumentar las posibilidades de supervivencia de la especie en las condiciones cambiantes.

En el curso de la evolución, surgieron invaginaciones de la membrana interna (mesosomas) en la célula procariota. Explique el significado de estas invaginaciones de membrana para la vida del organismo.

1) aumenta la superficie de la membrana celular, lo que permite mejorar el metabolismo;

2) aumenta el número de moléculas enzimáticas necesarias para diversas reacciones químicas en las membranas;

3) actúan como orgánulos de membrana.

Indique al menos 3 características estructurales de las flores de las plantas de cereales que contribuyan a su polinización por el viento.

1) una flor de cereal con un perianto reducido;

2) estambres con filamentos largos con anteras en sus extremos que contienen mucho polen seco fino;

3) un pistilo, con estigmas plumosos, ubicado abiertamente

¿Por qué los reflejos incondicionados se atribuyen a las características de la especie del comportamiento animal, cuándo se forman y qué papel juegan en su vida?

1) son típicos de todos los individuos de esta especie;

2) los reflejos incondicionados son congénitos, se heredan;

3) los reflejos incondicionados aseguran la adaptación de los organismos a factores ambientales que actúan constantemente.

En los desiertos arenosos, los anfibios están prácticamente ausentes. Explique con qué características de su estructura y reproducción están conectadas.

1) la piel no protege a los anfibios de la desecación, y en el desierto, la temperatura es alta y seca;

2) la respiración se verá alterada, ya que el intercambio de gases se produce solo a través de la piel húmeda y los pulmones están poco desarrollados;

3) los anfibios necesitan agua para la fertilización externa y el desarrollo de las larvas.

El paracaídas (Fig. 1, 2) es un medio individual para rescatar a las tripulaciones de aeronaves de gran velocidad y gran altitud cuando realizan saltos forzados tanto sobre tierra como sobre la superficie del agua.

El paracaídas se puede utilizar en una versión de entrenamiento, completo con un paracaídas de reserva 3-2.

Los datos de rendimiento del paracaídas.

1. Con un peso total de un paracaidista con un paracaídas que no exceda los 100 kg, el paracaídas proporciona un funcionamiento normal:

─ con el despliegue inmediato del paracaídas después de la separación de una aeronave que vuela horizontalmente a una velocidad real de hasta 600 km / ha altitudes de 100 a 12 000 m;

─ con un retraso en el despliegue del paracaídas después de la separación de una aeronave que vuela horizontalmente a velocidades de hasta 600 km / h según el dispositivo de acuerdo con la tabla adjunta. uno;

─ al saltar en terreno montañoso con una altura de 4000 mo más, con la apertura del paracaídas solo manualmente con retrasos según tabla. uno.

tabla 1

Nota. Al realizar saltos de entrenamiento con un retraso en la apertura, el paracaídas se despliega a una altitud de al menos 500 m sobre el terreno.

Arroz. 1. La forma del dosel del paracaídas C-3-3 en planta.

Los números de los paneles de la cúpula se muestran en números romanos y en árabe,

corriendo horizontalmente cuadrados de paneles. Números arábigos en un círculo

se indican los números de línea

Arroz. 2. Vista general del paracaídas C-3-3 tendido:

1 ─ extremos libres del arnés; 2 ─ espalda; 3 ─ válvulas; 4 ─ válvula de seguridad; 5 ─ perneras

2. Con una masa total del sistema de expulsión que no exceda los 165 kg, el paracaídas asegura un funcionamiento normal cuando es expulsado hacia arriba desde una aeronave que vuela horizontalmente a velocidades de hasta 850 km / h por el dispositivo con el desprendimiento de los cinturones de seguridad por el AD- 3 dispositivo,

programado para el tiempo de actuación de 1,5 s, y el despliegue del paracaídas con un dispositivo de seguridad instalado para el tiempo de actuación de 2 sy una altitud de 1000 m sobre el terreno.

Si es necesario, se permite el despliegue manual del paracaídas con un retraso en el despliegue después de la separación del asiento eyectable (ver Tabla 1).

3. Con un peso total de un paracaidista con un paracaídas que no exceda los 100 kg, el paracaídas proporciona:

- la altura mínima de salto segura igual a 100 m desde una aeronave que vuela horizontalmente a una velocidad de 180 km / ho más con el despliegue inmediato del paracaídas.

En este caso, el tiempo de descenso en un dosel completamente abierto no es inferior a 2 s;

─ la altitud mínima segura para la expulsión hacia arriba, igual a 150 m, a una velocidad de vuelo nivelada de 400 km / ho más cuando el dispositivo desconecta los cinturones de seguridad

AD-3, instalado para un tiempo de actuación de 1,5 s, y desplegando el paracaídas con un dispositivo de seguridad instalado para un tiempo de actuación de 2 sy una altitud de al menos 1000 m sobre el terreno;

─ la velocidad de descenso vertical, reducida a la atmósfera estándar, en la sección

30-35 m al suelo, igual a 6 m / s;

─ falta de posibilidad de divulgación espontánea;

─ estabilidad al descender;

pérdida de altura al deslizarse;

─ ausencia del fenómeno de plegar la cúpula al deslizarse;

colocar en la mochila el paracaídas del bote de rescate MLAS-1 y el dispositivo de seguridad, y en la mochila, el dispositivo de oxígeno KP-23 o KP-27M;

─ fuerza de tracción del anillo de tracción no más de 16 kgf.

4. El tamaño máximo de la mochila con la cúpula y el dispositivo de aseguramiento colocados en ella, mm: sin el dispositivo de oxígeno y el barco ─ 390x430X215;

sin dispositivo de oxígeno con bote ─ 400X435X230; con un dispositivo de oxígeno sin bote ─ 390X430X240; con un dispositivo de oxígeno y un bote ─ 400X435x255.

5. Peso máximo (sin bolsa de transporte), kg: sin dispositivo de oxígeno, bote y dispositivo de seguridad ─ 14.084;

sin dispositivo de oxígeno, con bote y dispositivo de seguridad ─ 18.2;

con un dispositivo de oxígeno, una embarcación y un dispositivo de seguridad ─ 23.2.

6. El paracaídas proporciona un rendimiento confiable:

─ con una sola aplicación a las velocidades máximas especificadas en los párrafos. 1, 2 de esta sección y en condiciones de emergencia;

─ cuando se aplica 10 veces a velocidades reales de hasta 250 km / h;

─ cuando se usa 5 veces a velocidades reales de hasta 350 km / h.

Después de cinco saltos de entrenamiento a velocidades de hasta 350 km / h, en ausencia de quemaduras y rasgaduras de tejido y líneas del dosel, se permite usar un paracaídas en una versión de rescate. Los saltos de entrenamiento se realizan utilizando un paracaídas de reserva 3-2.

Quizás, por esta razón, los automovilistas comunes no eran muy conscientes de las complejidades técnicas de esta "máquina", y otros matices para muchos residentes de la URSS permanecieron "detrás de escena". Es por eso que los ciudadanos sanos a menudo se equivocan sobre el dispositivo, las deficiencias reales y las características del funcionamiento de los "inválidos". Hoy recordaremos los hechos y desacreditaremos los mitos asociados con el SMZ-S3D.

Un poco de historia

De 1952 a 1958, el automóvil motorizado de tres ruedas S-1L, que recibió la designación S3L al final de la producción, se produjo en Serpukhov. Luego, el microcoche de tres ruedas fue reemplazado por el modelo C3A, el mismo famoso "morgunovka" con un cuerpo abierto y una tapa de lona, ​​que se diferenciaba de su predecesor por la presencia de cuatro ruedas.

Sin embargo, para una serie de parámetros, el C3A no cumplió con los requisitos que se impusieron a dichos automóviles, principalmente debido a la falta de un techo rígido. Es por eso que a principios de los años sesenta en Serpukhov comenzaron a diseñar un automóvil de nueva generación, y en las primeras etapas se unieron al trabajo especialistas de NAMI, ZIL y MZMA. Sin embargo, el prototipo conceptual "Sputnik" con el índice SMZ-NAMI-086 nunca se puso en producción, y el "Morgunovka" de cuatro ruedas todavía se estaba produciendo en Serpukhov.

Solo a fines de los años sesenta, el departamento del diseñador jefe de SMZ comenzó a trabajar en una nueva generación de carros motorizados, que en 1970 ingresaron al transportador bajo el índice SMZ-S3D.

Este modelo fue una profunda modernización de la "Morgunovka"

En la URSS, muchos modelos de automóviles aparecieron de manera evolutiva; por ejemplo, surgió y se creó sobre la base de AZLK M-412.

Sin embargo, la tercera generación del carro motorizado Serpukhov fue significativamente diferente de los "microbios" anteriores. En primer lugar, el impulso para la creación del SMZ-S3D fue una nueva unidad motriz de motocicleta IZH-P2 de la planta de construcción de máquinas de Izhevsk, alrededor de la cual comenzaron a "construir" un nuevo modelo. En segundo lugar, el coche finalmente recibió una carrocería cerrada, que, además, era totalmente metálica, aunque en las primeras etapas la fibra de vidrio también se consideraba como material para su fabricación. Finalmente, en lugar de resortes en la suspensión trasera, como en la delantera, se utilizaron barras de torsión con brazos de arrastre.

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SMZ-S3D fue un diseño primitivo para su época

La mayoría de los automovilistas de la era soviética percibían al "inválido" como un producto técnico miserable y atrasado. Por supuesto, un motor monocilíndrico de dos tiempos, un diseño de carrocería extremadamente simplificado pero funcional con vidrio plano, bisagras de puerta en el techo y un interior casi ausente no permitieron que el cochecito fuera tratado como un producto moderno y perfecto de la industria automotriz soviética. . Sin embargo, para una serie de soluciones de diseño, el SMZ-S3D fue un vehículo muy avanzado.

La disposición transversal del motor, la suspensión independiente de todas las ruedas, la dirección de piñón y cremallera, la transmisión por cable del embrague: ¡todo se trata de lo "inválido"!

Además, el cochecito recibió un accionamiento de freno hidráulico en todas las ruedas, equipo eléctrico de 12 voltios y ópticas de "automóvil".

El motor de la motocicleta era demasiado débil para el S3D

A los conductores soviéticos no les gustaban las "mujeres discapacitadas" en la carretera, porque un carruaje motorizado con una persona discapacitada tranquila al volante reducía la velocidad incluso un torrente de automóviles, lo cual es raro para los estándares actuales.

El rendimiento dinámico del SMZ-S3D resultó no ser sobresaliente, ya que se deformaba a 12 CV. el motor IZH-P2 para un microcoche de 500 kg resultó ser francamente débil. Es por eso que en el otoño de 1971, es decir, ya un año y medio después del inicio de la producción de un nuevo modelo, comenzó a instalarse una versión más potente del motor con el índice IZH-P3 en los carros motorizados. Pero incluso 14 "caballos" no resolvieron el problema, incluso un "inválido" útil era ruidoso, pero al mismo tiempo se movía extremadamente lento. Con un conductor y un pasajero a bordo y 10 kilogramos de "carga", pudo acelerar a solo 55 km / h, y además, lo hizo muy lentamente. Por supuesto, en la época soviética, otro propietario borracho de un automóvil Serpukhov podía jactarse de que estaba ganando los 70 kilómetros en el velocímetro, pero ...

Por desgracia, el fabricante no consideró las opciones para instalar un motor más potente (por ejemplo, de IZH-PS).

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"Discapacitado" se le dio a cualquier persona discapacitada de forma gratuita y para siempre

SMZ-S3D a finales de los años ochenta costaba 1.100 rublos. Los coches de motocicleta se distribuyeron a través de las agencias de seguridad social entre las personas discapacitadas de diversas categorías, y también se ofreció la opción de pago parcial o incluso total. Se entregó de forma gratuita a las personas discapacitadas del primer grupo, en primer lugar, a los veteranos de la Gran Guerra Patriótica, a los jubilados, así como a los que recibieron discapacidades en el trabajo o durante el servicio en las Fuerzas Armadas. Las personas discapacitadas del tercer grupo podían comprarlo por aproximadamente el 20% del costo (220 rublos), pero para esto era necesario esperar en la fila durante unos 5-7 años.

Entregaron el carro motorizado para su uso durante cinco años con una revisión gratuita dos años y medio después del inicio de la operación. Luego, la persona discapacitada tuvo que entregar el carro motorizado a las autoridades de la Seguridad Social, y luego pudo solicitar una nueva copia. En la práctica, algunas personas discapacitadas “retrocedieron” ¡2-3 coches! A menudo, el automóvil recibido de forma gratuita no se usaba en absoluto o lo conducía solo un par de veces al año, sin experimentar una necesidad especial de una mujer discapacitada, porque en tiempos de escasez, tales "obsequios" del estado nunca se entregaban. por personas con discapacidad en la URSS.

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Si el conductor conducía un automóvil antes de la lesión o enfermedad de las piernas, pero su estado de salud no le permitía continuar conduciendo un automóvil ordinario, se tacharon todas las categorías en su licencia y se colocó la marca “carro motorizado”. Las personas discapacitadas que no tenían previamente licencia de conducir completaron cursos especiales para conducir un cochecito motorizado, y recibieron un certificado de una categoría separada (no A, como para motocicletas, y no B, como para automóviles), que permitía conducir exclusivamente por una "mujer discapacitada". En la práctica, los agentes de la policía de tráfico prácticamente no detuvieron dichos vehículos para comprobar los documentos.

El carruaje motorizado Serpukhov combinó cualidades paradójicas: al ser un fenómeno social, sin embargo actuó como un transporte personal en toda regla. Eso sí, con la enmienda que fue emitida por la Seguridad Social.

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Además, la falta de un sistema de enfriamiento tradicional no fue una desventaja, sino una ventaja del automóvil, porque los propietarios de sidecares se salvaron del doloroso procedimiento diario de llenar y drenar el agua. De hecho, en los años setenta, raras personas afortunadas que poseían Zhiguli conducían con el anticongelante familiar para nosotros, y todos los demás equipos soviéticos usaban agua común como refrigerante, que, como saben, se congela en invierno.

Además, el motor del "Planeta" podía arrancarse fácilmente incluso en un clima helado, por lo que la mujer potencialmente discapacitada estaba aún mejor preparada para operar en el invierno que los moscovitas y el Volga. Pero ... en la práctica, en la temporada de heladas, el condensado se instaló dentro de la bomba de combustible de diafragma, que se congeló inmediatamente, después de lo cual el motor se paró en movimiento y se negó a arrancar. Es por eso que la mayoría de los discapacitados (especialmente los ancianos) en el período helado prefirieron no usar su propio transporte.

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Ni antes ni después en el territorio de la CEI en tales cantidades no se produjo un solo automóvil para personas con discapacidad. Y gracias a una pequeña y divertida máquina de escribir de Serpukhov, cientos de miles de inválidos soviéticos y rusos obtuvieron una de las libertades más importantes: la capacidad de moverse.