Camry 40 de cuerpo y 50 que es mejor. Revisión del mercado: ¿quién está en contra del Camry? Desventajas en las centrales eléctricas

La sexta generación de Toyota Camry se produjo entre enero de 2006 y 2011. En los países de la CEI, el Camry 40 puede considerarse un automóvil legendario sin exagerar. Hay muchos de ellos en todas las ciudades y, a pesar de la ya venerable edad, el Camry 40 sigue siendo deseable para muchos automovilistas.

Camry 40 - sin exagerar, un coche de culto

Camry XV 40 antes del restyling

¿Por qué el Toyota Camry XV 40 sigue siendo popular y en demanda? La respuesta es obvia: es increíblemente confiable. Incluso después de haber conducido cientos de miles de kilómetros con la mínima atención del propietario, está lista para montar cada vez más.

También una ventaja definitiva es el tamaño del Camry 40. Este es un sedán grande que será muy adecuado para una familia pequeña. Las características del Camry 2006 incluyen un maletero espacioso, equipamiento suficiente y, lo que es importante para nuestro automovilista, solidez. No hay tantos problemas crónicos con este automóvil y su solución no requerirá grandes costos financieros por parte del propietario del "cuarenta".

Exterior y carrocería

El exterior del Camry 40 no se puede llamar brillante y memorable. No se destaca en el arroyo y los transeúntes difícilmente se volverán hacia ella. Pero al mismo tiempo, el diseño, a pesar de la apariencia de la próxima generación, no parece obsoleto. Las líneas elegantes y redondeadas del Camry 2009 ocultan el tamaño del sedán. En general, la apariencia de los "cuarenta" es comedida, sólida y bastante atractiva.

Como la mayoría de los automóviles japoneses, el Camry de sexta generación no es un buen ejemplo a seguir. Las virutas y los rayones son fáciles, pero el metal está bien galvanizado y estos autos rara vez se pudren, pero el tiempo y los reactivos pueden pasar factura, así que tenga cuidado al comprar un Camry compatible.

Equipamiento de salón e interior

Interior del Camry 40 en negro con detalles de vetas de madera clara. De acuerdo, ¿no es la opción más hermosa?

Salon Camry 2006 es una excelente continuación del exterior. Es lo mismo, no intrincado, no llamativo con las delicias del conductor y los pasajeros. Al mismo tiempo, la configuración más simple está equipada con las opciones necesarias.

El volante del Toyota Camry 2008 en el mercado ruso, incluso en la configuración Comfort más simple, está forrado con cuero y tiene la capacidad de ajustar el alcance y el ángulo de inclinación. Los asientos no difieren con un apoyo lateral pronunciado y pronunciado, y si el Camry 2007 lo necesita, este no es un automóvil deportivo o un hatchback caliente.

Motor y transmisión

Todo está al más alto nivel con motores y transmisiones de los "cuarenta". Motor con un volumen de 2.4 2AZ-FE 167hp (gasolina, así como una más voluminosa) se podría agregar con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática con el mismo número de marchas (U250E). En estas combinaciones, los problemas de confiabilidad son muy raros y son causados ​​por un gran kilometraje o un mantenimiento inadecuado en lugar de un error de cálculo de fabricación. Este motor proporciona al Toyota Camry 2008 una dinámica decente en la ciudad y en la carretera. Para una vida útil prolongada y sin problemas de la unidad de potencia y la transmisión, debe cambiar el aceite en ellos de manera oportuna, y conducirán y conducirán.

Motor 2.4 2AZ-FE

Motor V6 de 3,5 litros y 277 CV más potente. El 2GR-FE solo se combinó con una automática de 6 velocidades (U660E). En este par, hay problemas con una transmisión automática: no está diseñada para una conducción agresiva prolongada, arranques bruscos constantes desde parado, y con un funcionamiento tan despiadado, un motor potente rompe su propia caja.

El consumo de combustible Camry XV40

Ambos motores tienen un apetito aceptable. El motor 2.4 consume una media de 10 l / 100 km, 13,5 en ciudad y 7,8 l / 100 km en carretera, lo que es bastante pequeño incluso para los estándares modernos. Curiosamente, el fabricante afirma el mismo consumo medio de combustible de 10 l / 100 km para la unidad de potencia más grande, mientras que el V6 3.5 consume 14,1 litros de combustible en la ciudad y en la carretera su apetito es de 7,4. Estas tasas no altas se explican por el hecho de que con un motor CamriXV 40 más grande, se instala una transmisión con una gran cantidad de marchas.

Chasis

El Toyota Camry 2010 está construido sobre la plataforma Toyota K con suspensión de resortes helicoidales totalmente independiente con puntales MacPherson. Eso proporciona la suavidad y suavidad legendarias. Todos los elementos de suspensión del Camry de sexta generación son muy fiables y pueden servir fácilmente a más de cien mil kilómetros. Los frenos solo pueden ser de disco, y ellos, por no decir que sean débiles, pero con un estilo de conducción agresivo, especialmente con un motor de 277 caballos de fuerza, requieren mayor atención. Los discos pueden accionarse por sobrecalentamiento, las guías de la pinza pueden agriarse.

Camry negro - clásico

Al elegir un Camry 2008 con kilometraje, el estado del sistema de frenos puede convertirse en un indicador de la actitud hacia el automóvil del propietario anterior. Si el sistema de frenado no genera dudas, entonces al menos se siguió al automóvil y tal vez no se intentó establecer récords de velocidad.

Especificaciones

Dimensiones del cuerpo

En términos de sus dimensiones, el Toyota Camry 2008 pertenece a la clase E: largo - 4815, alto - 1480, ancho es 1820 mm. En este caso, la distancia entre ejes es de 2775 mm, la distancia al suelo es de 160 mm. "Sorokovka" cuenta con un maletero espacioso, cuyo volumen es de 535 litros. con motor 2.4 y 504 litros con motor 3.5. El tanque de combustible tiene una capacidad de 70 litros. independientemente del tamaño del motor. La masa de un automóvil con diferentes unidades de potencia también es diferente, 1450 kg y 1540 kg.

Caracteristicas del motor

El motor 2.4 (4 cilindros, 16 válvulas, DOHC, VVT-I, con transmisión por cadena de distribución) con el índice 2AZ-FE produce 167 hp a 6000 rpm y 224 n / ma 4000 rpm y acelera el Camry 2008 a 100 km / h en 10,2 segundos en la automática (9,6 en la mecánica). El motor V6 3.5 (con inyección electrónica de combustible, transmisión por cadena de distribución, VVT-I doble, 24 válvulas) con índice 2GR-FE es de 277 hp a 6200 rpm, torque - 346 N / ma 4700 rpm. Con tal motor, el Camry XV40 alcanza los primeros cien en 7,4 segundos.

Sistemas de seguridad

Ya en la configuración básica Comfort, el Toyota Camry 2007 estaba equipado con 6 airbags, soportes de asiento infantil ISOFIX, reposacabezas activos y refuerzos de puertas. De los sistemas electrónicos de control de movimiento y seguridad en el Camry de sexta generación, definitivamente habrá:

• distribución de la fuerza de frenado (EBD),
• sistema de asistencia de frenado (BAS).

Los niveles de equipamiento más caros también tienen:

• sistema de control electrónico de estabilidad (ESP),
• sistema de control de tracción (TCS).

En los Estados Unidos, se llevaron a cabo pruebas de choque de la USNCAP, según los resultados de los cuales el cuadragésimo cuerpo recibió una calificación de 5 estrellas.

Juego completo Toyota Camry XV40 sedán

En el mercado ruso se presentaron cinco niveles de equipamiento del Toyota Camry 2008. Todos ellos estaban equipados únicamente con motores de gasolina y tracción delantera (en otros mercados había versiones híbridas y de tracción total).

El más asequible - Confort (R1) con un motor 2.4 y una caja de cambios manual no estaba mal equipado:

El interior beige con acentos claros no está nada mal

• volante de cuero ajustable en dos planos,
• 6 bolsas de aire,
• sistema de distribución de la fuerza de frenado,
• sistema de frenado auxiliar,
• inmovilizador
• cierre centralizado,
• espejos laterales calefactables y eléctricamente ajustables,
• Sensor de lluvia,
• ordenador de a bordo,
• Cambiador de CD,
• soporte para formato MP3.

La siguiente configuración también se llama Confort (R2) , su diferencia con la versión básica es la presencia de una transmisión automática y un lavafaros.

Equipo Elegans (R3) El Toyota Camry 2009, además de las opciones disponibles, cuenta con tapizados en cuero, asientos delanteros eléctricos y radares de estacionamiento.

Prestigio (R4) - la configuración más cara con un motor 2.4 tiene control de crucero, control electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS) y faros de xenón.

Suite (R5) Además del motor V6 3.5 más potente, agrada al propietario con los ajustes del sofá trasero en la dirección longitudinal y la posibilidad de elegir la inclinación deseada de su respaldo, el volante y el selector de transmisión automática están adornados con madera, allí Es un parasol para la luneta trasera.

Restyling 2009

Los cambios externos afectaron a los repetidores de los giros, que se trasladaron desde los guardabarros delanteros a los retrovisores, el diseño de las luces antiniebla y la parrilla del radiador. El revestimiento interior también ha sufrido cambios menores: el color del plástico de la consola central se ha reemplazado de azul a plateado. En los costosos niveles de equipamiento de Toyota Camry 2009, apareció la posibilidad de conexión Bluetooth del automóvil con dispositivos, y la pantalla monocromática fue reemplazada por un monitor de pantalla táctil a color con la capacidad de mostrar navegación, y la multimedia también adquirió un disco duro de 10 GB. .

Desventajas del Toyota Camry en la parte trasera del XV40

Motor V6 3.5 2GR-FE

Cuarenta es un gran auto, pero los autos perfectos no existen, por lo que incluso tiene fallas. Algunos automovilistas consideran que la falta de un motor diésel y un factor de forma de camioneta, una suspensión extremadamente suave y un soporte lateral suave de los asientos del Camry de sexta generación son desventajas. Pero esto no es un error de cálculo de los ingenieros, esta es la filosofía del Camry 2011.

Los problemas que le esperan en la cabina incluyen: materiales insuficientemente resistentes al desgaste para la tapicería de los asientos tanto en tela como en cuero, así como la durabilidad del revestimiento de los botones, que se desgasta rápidamente, a menudo aparecen crujidos, el aislamiento acústico no es una referencia para los coches de esta clase.

Con una actitud de cuidado suficiente hacia el automóvil y el cumplimiento de los intervalos de mantenimiento, el Toyota Camry 2006 difícilmente lo sorprenderá con problemas y problemas técnicos. Pero hay unidades que requieren una mayor atención por parte del propietario. La transmisión automática Camry ACV40 con motor 3.5 requiere frecuentes cambios de aceite, pero esto no lo salvará de averías, con un estilo de conducción demasiado agresivo. El motor V6 puede sobrecalentarse debido a una fuga en la manguera de refrigerante, este problema se eliminó en los automóviles rediseñados al reemplazar la manguera con un tubo de metal.

Ambos motores funcionan solo con aceite sintético, el uso prolongado del otro puede dañar los acoplamientos VVT-I. Repostar con combustible francamente malo hará que el sensor de oxígeno falle.

Toyota Camry: le dará probabilidades a cualquier modelo en términos de estabilidad de popularidad y política de precios. En cualquier momento y en cualquier generación, sigue siendo uno de los más populares en la clase empresarial económica. Por tanto, el interés por el modelo no cede en el mercado secundario, pero ¿se merece el amor?

Un poco de historia

A principios de los 90, existía una clasificación rígida de la clase "Business". Se creía que solo los autos de clase E pertenecían a esta categoría, pero en los años "cero", la situación comenzó a cambiar. En ese momento, no había autos de clase E con etiquetas de precio más bajas que las "premium". Pero los autos de la Clase D recibieron un impulso adicional en el desarrollo y comenzaron a volverse un poco más grandes, más espaciosos, más ricos externa e internamente, al tiempo que aumentaban su atractivo.

Rusia siempre se ha distinguido por un amor especial por lo "chic" por todo el dinero. Por lo tanto, los autos de clase ejecutiva fueron comprados no solo por personas exitosas en negocios privados, sino también por familias comunes que los compraron para uso personal. Además, los automóviles del segmento económico de la clase empresarial atrajeron a funcionarios de diferentes manos y corporaciones privadas para equipar su flota.

Pero el más popular de su segmento fue el Toyota Camry en la carrocería del XV40. Pero, sobre todo, se compró la sexta generación, producida de 2006 a 2011.

¿Por qué Camry se hizo popular?

La pregunta es realmente interesante y merece atención. Después de todo, Toyota Camry XV40 no tiene propiedades especiales y no se destaca de la masa total de automóviles de otras marcas. El diseño interior y exterior es decepcionante y las especificaciones técnicas son muy medias. Pero, ¿qué hizo que este modelo fuera tan popular?

El hecho es que los ingenieros japoneses lograron crear un automóvil confiable y fácil de mantener. Y los economistas japoneses han encontrado la relación de precio ideal para el automóvil en sí y para su mantenimiento. Además, la localización de la producción cerca de San Petersburgo ganó una pequeña parte de la popularidad en el mercado ruso, lo que permitió realizar compras gubernamentales.

La confiabilidad del automóvil se evidencia directamente por su precio en el mercado secundario, que se mantiene constantemente al menos un tercio más alto que sus compañeros de clase y más alto que algunos automóviles de la Clase E. Incluso después de 10 años de funcionamiento, Toyota requiere menos atención que un BMW o Nissan de cinco años. Por lo tanto, las personas que desean comprar un automóvil no muy caro, pero respetable y confiable, buscan un Toyota Camry.

Por eso, en este artículo repasaremos en detalle todos los matices que surgen durante el funcionamiento y mantenimiento de un Camry XV40 compatible. Después de eso, podremos tener nuestra propia idea de la confiabilidad y rentabilidad de la adquisición.

Operación corporal

En pocas palabras, pocos coches modernos igualan la calidad de la carrocería con el Camry XV40. La calidad de la pintura y la carrocería se puede comparar con los automóviles de BMW, Audi y Volvo. Pero aquí también hay algunos matices con la edad.

Desafortunadamente, la pintura en sí no es tan duradera como se desea. Por lo tanto, ya en el período de cinco años, puede encontrar lugares desgastados y numerosas fichas en la parte delantera. Pero la parte delantera sufre más bien debido a su diseño. Porque, sobre todo, el revestimiento de parachoques anchos y masivos está dañado, lo que atrapa con éxito todos los guijarros y la suciedad. Para evitar la aparición de astillas, es necesario pegar la parte delantera del automóvil con una película de blindaje o cubrirlo con un barniz especial duradero.

Hay modelos que presentan signos de corrosión en la zona de los pasos de rueda. Pero estos son casos muy raros, manifestados en autos que llegaron desde las dos capitales de la inmensa patria. La razón es banal y simple: es un desprecio por el automóvil y su carrocería. Sin respeto, un automóvil raro se verá limpio sin el menor rastro de daño o corrosión, incluso a la edad de tres años.

Pero incluso en casos tan desatendidos, una buena garantía en las etapas iniciales y el costo relativamente alto del automóvil en el mercado secundario pueden ayudar. Después de todo, la pintura corporal total o parcial es un desperdicio insignificante en relación con el costo del Toyota Camry.

Además, con un examen detallado, puede encontrar rastros menores de corrosión en los bastidores auxiliares, en los lugares donde se acumula la humedad y en los nichos de los parabrisas, si los orificios de drenaje están obstruidos.

Si comparamos el Toyota Camry con sus compañeros de clase y sus pares, queda claro que la calidad japonesa es mucho mejor que la de muchas marcas y modelos.

En aras de la equidad de la descripción, debe agregarse que todos los elementos decorativos y cromados no difieren en durabilidad. Las molduras e inserciones cromadas no toleran entornos agresivos en las condiciones rusas y son débilmente resistentes a los productos químicos de la carretera. Por lo tanto, después de algunas temporadas de invierno, puede ver numerosos lugares sin cromo. Lo mismo se aplica a los sujetadores junto con los pernos. Se oxidan y se amargan increíblemente rápido, lo que dificulta la reparación y el mantenimiento. Alguien no presta atención a tales bagatelas, pero alguien gasta dinero y tiempo en un meticuloso tratamiento anticorrosión de todos los posibles tornillos y bagatelas.

Además, en la modificación de estilo previo del Camry XV40, hay un defecto grave en el diseño del parachoques delantero. El labio inferior es el punto más débil del automóvil y puede romperse por la menor colisión con un bordillo o ventisquero. Por lo tanto, al elegir un automóvil en el mercado secundario, es posible que se encuentre con copias con parachoques reparados y reforzados. No debe sorprenderse de que reemplazarlo por un parachoques nuevo o incluso más rediseñado cuesta varios órdenes de magnitud más caro que una reparación de calidad con una ligera modificación del diseño. Por ejemplo: para instalar un parachoques nuevo, deberá cambiar tanto las ópticas delanteras como las luces antiniebla, lo que costará alrededor de 60,000 rublos.

Además, vale la pena tener cuidado con los pomos de las puertas. Aunque las puertas se abren con facilidad sin ningún esfuerzo, los extraños pueden arrancarlas o rayarlas accidentalmente. Esto es especialmente cierto en invierno, cuando pueden congelarse en el cuerpo y el plástico se vuelve quebradizo.

A alguien le puede parecer que el artículo describe demasiados "problemas" con la carrocería y la pintura, pero debe tenerse en cuenta que el artículo contiene estadísticas sobre muchas copias y describe todos los problemas encontrados. De hecho, el cuerpo está hecho de muy alta calidad y bien. Incluso los detalles más pequeños están pensados ​​cuidadosamente sin errores (a excepción del parachoques de estilo previo). Todos los puntos vulnerables están cubiertos y protegidos de las influencias externas, los huecos encajan perfectamente incluso entre los guardabarros y los parachoques, los umbrales de plástico están hechos de plástico blando que puede soportar fuertes impactos de piedras. La protección del cuerpo contra el exceso de humedad se calcula hasta el más mínimo detalle, el agua se descarga por completo y no permanece. Los canales de drenaje están hechos con un gran margen y no tienen la costumbre de atascarse, excepto cuando se guarda un automóvil debajo de los árboles.

Operación del salón

Pero el interior del Camry XV40 no tiene tanto éxito como la carrocería. Por supuesto, todo es relativo, y vale la pena recordar que el automóvil está lejos de ser una clase premium, y la buena calidad de otros elementos requiere sacrificios de los demás. Pero aún así, con el bienestar externo, espera ver el acabado interior al mismo nivel.

En un automóvil nuevo, el interior se ve muy digno y ordenado. A primera vista, todos los materiales son de alta calidad y se ajustan perfectamente entre sí. Pero con el tiempo, se revela una escasez en la calidad de los materiales de acabado. Las superficies cromadas de las inserciones comienzan a desvanecerse y pueden desprenderse, el cuero de los asientos se estira y arruga abiertamente, la trenza del volante está muy frotada y las inserciones de plástico que imitan la madera pierden su color.

No se sorprenda si, durante un viaje de prueba en un automóvil con un alcance de 150-200 mil km, el interior comienza a hacer mucho ruido y traqueteo. Esta es una situación estándar para un Camry, y es costoso y requiere mucho tiempo lograr un silencio impecable. Solo el reemplazo constante de todos los clips, sujetadores, arandelas y juntas en cada servicio o reparación en la cabina ayudará a mantener el silencio. Muchas piezas de plástico duro y un gran estante trasero no aumentan el silencio del automóvil.

Ya a los 100.000 km, la tapa de la guantera y el panel central comienzan a traquetear en la cabina. Pero al visitar un servicio oficial, vuelve rápidamente a la normalidad. Además, el conductor puede experimentar un crujido inesperado y un rebote de las manijas de las puertas, los adornos del volante y los espejos retrovisores interiores. Al mismo tiempo, el sonido se propaga por la cabina de una manera extraña, por lo que al conductor le resulta imposible identificar una fuente específica.

Los asientos amplios y cómodos del nuevo automóvil adquieren un aspecto muy usado por 150.000 km. Especialmente si el conductor es pesado, esto dará lugar a una mirada sentada. Pero el ajuste electrónico de las posiciones de los asientos funciona correctamente durante todo el período de funcionamiento. Solo en algunos casos, puede ocurrir un error de airbag debido al contacto del mazo de cables debajo del asiento del conductor. Y el volante mismo puede adquirir abrasiones severas, de conductores especialmente activos, ya en 60.000 km. Además, en un período de hasta 100.000 km, el bucle de cables de los botones multifunción del volante puede deshilacharse, lo que requerirá reparación o su abandono definitivo.

Además, hay fallas frecuentes de las unidades de control de las ventanas eléctricas. Pero aquí el problema está en los elementos defectuosos, que se cambiaron con una empresa revocable. Es por eso. Si sus ventanas comenzaron a "fallar", entonces antes de la auto reparación, consulte con la oficina de un distribuidor autorizado sobre la posibilidad de reemplazar la unidad de control por una compañía revocable para su automóvil. Además, las alfombras en el habitáculo también cayeron bajo la empresa revocable. Al final resultó que, la alfombrilla del conductor puede fijar el pedal del acelerador en la posición presionada. Por lo tanto, la empresa proporcionó alfombras nuevas con una plantilla modificada.

A pesar de que la calidad de la cabina claramente no alcanza el nivel esperado de la clase ejecutiva de producción alemana o europea, todas las desventajas de la decoración de interiores son cosméticas y pueden corregirse fácilmente si se desea.

Cableado y electrónica

No hay quejas especiales sobre el cableado y el relleno electrónico del Toyota Camry XV40, a excepción de la controvertida decisión de usar un embrague de sobremarcha en el diseño del generador en automóviles para los mercados ruso y europeo. Ya a los 100.000 km, puede aparecer un silbido y un ruido desagradables debajo del capó. Además, la tensión de la correa del alternador puede aflojarse o puede salir disparada por completo. Pero reemplazar el embrague no cuesta mucho, especialmente porque es posible suministrar una polea Camry rígida para el mercado estadounidense. El generador en sí funciona durante mucho tiempo y no hay quejas al respecto, y el recurso de las escobillas está diseñado para 150,000 km, lo que se compensa con el bajo costo y la facilidad de reemplazo.

Además, en un automóvil equipado con un motor de 2.4 litros y una caja de cambios de cuatro velocidades, el selector puede fallar. Pero el caso es bastante raro y se elimina fácilmente. La reparación requerirá un simple desmontaje y limpieza o reemplazo del sensor del pedal del freno. También hay casos raros de falla de la transmisión automática que bloquea el accionamiento eléctrico en el modo "Estacionamiento". La peculiaridad radica en el hecho de que el motor eléctrico no bloquea la palanca, sino que la desbloquea. Por lo tanto, en caso de avería, no puede sacar el automóvil del modo de estacionamiento. Pero reemplazar un motor no es costoso y se puede resolver muy rápidamente.

El tendido de los mazos de cables se realiza de forma fiable, no hay rozaduras accidentales, cortocircuitos u oxidación. Lo único es que después de un largo tiempo de funcionamiento del automóvil, el mazo de cables de la tapa del maletero puede deshilacharse. Todos los demás problemas con el cableado del "Camry" se deben a reparaciones o mantenimiento descuidados.

Seguridad antirrobo

Como saben, todavía no han creado un solo sistema de seguridad para un automóvil que los secuestradores profesionales no puedan piratear. Pero los japoneses subestimaron en gran medida la imaginación de los especialistas y cometieron un error inconsciente al colocar la unidad de control electrónico en un lugar de fácil acceso debajo del capó. Medio minuto es suficiente para que la gente abra el capó y reemplace la unidad estándar con una unidad con firmware especial, que brinda acceso completo al automóvil y desactiva todos los sistemas antirrobo. Además, hay una forma de flashear claves adicionales a través del conector de diagnóstico OBD II. Por lo tanto, vale la pena considerar estos matices y brindar protección adicional para el compartimiento del motor y mover el conector de diagnóstico a otro lugar.

Además, al volver a registrar un Camry compatible, debe consultar con el propietario anterior sobre la presencia de cerraduras, alarmas y otros sistemas de seguridad específicos. Después de todo, la mayoría de los propietarios están familiarizados con el hecho de que el robo puede ocurrir en cualquier momento.

Chasis y suspensión

Mucha gente podría pensar que el Toyota Camry está demasiado en el mercado secundario, pero esta opinión desaparece inmediatamente después de conocer de cerca el automóvil y comprender su confiabilidad. El alto costo se compensa con los bajos costos de mantenimiento y las reparaciones poco frecuentes, incluso en automóviles usados. Pero solo una modificación con un motor de 2.4 litros realmente puede llamarse "eterna", y una versión más potente también requerirá mayores costos.

La suspensión en Camry es un modelo de confiabilidad para la mayoría de los autos modernos. Incluso habiendo pasado la marca de los 100.000 km, no hay necesidad de reparaciones, a excepción de los puntales estabilizadores (que se pueden incluir en los consumibles).

Si cada vez que reemplazas las pastillas, realizas una pequeña revisión de los pasadores guía de la pinza, limpiándolos y lubricándolos, y las propias pastillas se cambian a tiempo, entonces no sabrás sobre la reparación del sistema de frenos de tu coche. . Al mismo tiempo, los materiales utilizados en la fabricación de piezas de freno originales son de tan alta calidad que un automóvil equipado con un motor "junior" es capaz de conducir un juego de pastillas hasta 100.000 km, y los discos de freno permanecerán en Funcionamiento incluso después de 200.000 km. Pero la situación cambia drásticamente cuando se opera un automóvil con un potente motor de 3.5 litros. Con más potencia, peso y un estilo de conducción más agresivo, los discos de freno y las pastillas se sobrecalientan, lo que provoca un desgaste acelerado.

Es muy raro, pero hubo algunos representantes del modelo en el que hubo una fuga del servofreno de vacío. Los síntomas del mal funcionamiento son la velocidad flotante del motor cuando se presiona el pedal del freno y el silbido del lado del compartimiento del motor.

El Camry XV40 tiene solo dos puntos realmente débiles: el freno de mano y la alineación de las ruedas. El mecanismo del freno de mano se activa tirando de los cables, que tienden a estirarse o agriarse. Pero el problema es que corren incómodos en la cabina bajo una gran cantidad de adornos. Por lo tanto, en la mayoría de los automóviles usados, el freno de mano no funciona o no funciona lo suficientemente bien. A pesar de que en los automóviles con transmisión automática, el freno de mano se usa muy raramente, esto no causa ningún inconveniente particular durante el funcionamiento.

El segundo inconveniente es la necesidad de realizar con frecuencia el procedimiento para corregir la inclinación y el ángulo de convergencia de los ejes delantero y trasero. Debido a las características de diseño del chasis, las esquinas pueden "flotar" después del primer viaje largo.

Hacia unos 150.000 km llegará el momento de sustituir las rótulas y, en el camino, puede que sea necesario sustituir los puntales junto con los soportes. Y en el caso de que sea un fanático de los neumáticos de perfil bajo, prepárese para reparaciones más importantes. Como mínimo, tendrá que cambiar los cojinetes de las cuatro ruedas. Y en el eje trasero, se requerirán diagnósticos debido al posible desgaste de todas las varillas.

No hay quejas sobre la dirección, funciona correctamente durante muchos años de funcionamiento constante del automóvil. Las fugas en la dirección asistida prácticamente no ocurren, pero en los automóviles viejos, la cremallera de la dirección comienza a golpear, pero con mayor frecuencia la conexión estriada o la conexión cruzada de la junta universal de la dirección comienza a golpear. También ocurre una falla en los sensores de posición de la dirección, pero esto se convierte en un problema solo en versiones raras de Camry con una planta de energía híbrida. Pueden tener una falla en la dirección debido a un error en el sistema ESP.

Operación de la transmisión

Una de las raras modificaciones del Toyota Camry XV40 estaba equipada con una transmisión manual. Como corresponde a la mecánica más estándar, no presenta sorpresas especiales. Además, la transmisión manual E351 ha sido probada por el tiempo y varias generaciones de modelos de Toyota. El diseño de la caja carece de todas las innovaciones posibles en forma de volantes de dos masas, etc. Solo se utiliza un simple desbloqueo hidráulico, pero estructuralmente está separado del cojinete de desbloqueo y no causa problemas. Lo único a lo que hay que prestar atención son las posibles fugas y la integridad de las anteras de las juntas homocinéticas.

Naturalmente, como cualquier mecanismo, una transmisión manual está sujeta a desgaste con el tiempo. Y el único "inconveniente" de la caja es que los cables de transmisión se utilizan para cambiar de marcha. Por lo tanto, los conductores especialmente fuertes y activos pueden estirarlos, como resultado de lo cual, los cables pueden salir despedidos de los soportes. Además, en las copias más antiguas, hay una mayor reacción de la caja de cambios entre bastidores, y los conductores especialmente excéntricos logran doblar la palanca, por accidente o deliberadamente. El caso es que la ubicación de las alas resulta inconveniente para algunos conductores, y se empuja con fuerza hacia adelante y hacia la derecha.

Aproximadamente a los 200.000 km, habrá que cambiar el embrague y, al mismo tiempo, los cables de transmisión. Esto lo protegerá del hecho de que de repente se vayan volando en el viaje.

Pero la mayoría de los coches estaban equipados con transmisiones automáticas. Como era de esperar, todas las cajas de cambios fueron fabricadas por una subsidiaria de Aisin. Para la modificación rusa, se instaló una caja de cambios U250E de cinco velocidades en tándem con un motor de 2.4 litros, y se ofreció una transmisión automática de seis velocidades U660E para automóviles equipados con un motor de 3.5 litros.

Además, en ocasiones hay coches destinados a otros países con una configuración diferente. Por ejemplo, puede encontrar Toyota Camry con un motor de 2.5 litros y un U760E "automático" de seis velocidades. Además, hay modelos con volante a la derecha con tracción total y transmisión automática de cuatro velocidades U241E. También se produjeron automóviles con plantas de energía híbrida, que estaban equipados con variadores e-CVT P311.

En los espacios abiertos rusos, la caja más común es la U151E con cinco escalones. Podemos decir que esta es una caja más resistente que las análogas, se instaló especialmente para las duras condiciones rusas. En un momento, se instaló en el Lexus RX330, pero su fuerza no era suficiente para funcionar en conjunto con motores potentes. Sin embargo, cuando se combina con un motor atmosférico de 2.4 litros, resultó ser súper fuerte y sin complicaciones.

La única condición para un uso prolongado y sin nubes es recordar que el automóvil no es un automóvil de carreras y no intentar usarlo en esta función. Además, deberá realizar un mantenimiento periódico con un cambio de aceite y filtro cada 60.000 km. Pero esto permitirá que la caja funcione hasta el aniversario 500.000 km.

Pero al comprar un automóvil en el mercado secundario, no debe confiar en una actitud cuidadosa hacia el automóvil y sus componentes. Incluso una caja superrresistente puede ser "asesinada" por jinetes jóvenes. El estilo de conducción y la falta de mantenimiento regular de la unidad provocarán el desgaste de los solenoides del cuerpo de la válvula y, en el caso de un cambio prolongado sin aceite, la caja comenzará a sobrecalentarse, lo que conducirá a la geometría del cuerpo. Es una tontería enumerar todos los posibles problemas del estilo de conducción de carreras. Podemos decir que será más fácil cambiar toda la unidad.

Pero las reparaciones menores no causarán dificultades. La transmisión automática de cinco velocidades U151E está bien establecida y se usa en crossovers y camionetas. Por lo tanto, no habrá problemas con piezas nuevas y usadas. Pero sucede que es más fácil comprar una caja en el extranjero y vender la suya propia para desmontarla. Pero comprar la misma caja, pero usada en conjunto con un motor de 3.3 litros, no vale la pena. Estructuralmente, encajan perfectamente, pero el desgaste de la unidad será más fuerte.

Las transmisiones automáticas U660E de seis velocidades se desarrollaron para motores más potentes y se utilizaron en el Camry con un motor de 3,5 litros. Como cualquier producto nuevo, la transmisión tuvo varias enfermedades infantiles. Pero una modificación posterior para las unidades U760E menos potentes resultó ser más confiable. Uno de los principales problemas de las transmisiones automáticas modernas es el rápido desgaste de los revestimientos de bloqueo del convertidor de par. Ya por 150.000 km de recorrido, la caja requiere mucha atención y un control constante del aceite y el filtro. Debido a la gran cantidad de "producción", los canales del cuerpo de la válvula pueden obstruirse y el acceso de aceite a la caja se detendrá.

En teoría, el recurso de una caja de seis velocidades es suficiente y puede superar los 200.000 km sin reparación. Pero bajo la condición de un funcionamiento cuidadoso del automóvil, que no se ve facilitado por la presencia de un potente motor de litro. Después de todo, un automóvil con un motor potente se toma precisamente para una conducción rápida y agresiva, lo que afecta seriamente el rendimiento de la caja. La falla de la estufa, solenoides y otras cosas es un conjunto clásico.

Pero hay problemas con consecuencias mucho mayores. No son tan frecuentes, y más bien se asocian con un uso inadecuado de la caja, pero aún así. Con cargas regulares en una transmisión automática fría, existe la posibilidad de que el cojinete principal de la carcasa comience a batir y jugar debido a la sujeción debilitada del soporte de sujeción. Al mismo tiempo, una fuerte vibración puede causar fallas en muchos elementos de la caja y llevar a que no se puedan reparar por completo. Debido a la vibración, se rompen y fallan rápidamente: engranaje planetario, cubo de embrague, diferencial y, en casos extremos, la carcasa de la caja de cambios.

Pero las versiones rediseñadas estaban equipadas con cajas ya modificadas, en las que se resolvieron muchos problemas. Sin embargo, no fue posible evitar por completo todas las deficiencias, y las cajas a veces dan fallas "estándar". Además, si el coche se maneja de forma agresiva.

Básicamente, el único problema seguía siendo el posible desgaste de la carcasa trasera. Lo que conduce a la rotura de los paquetes C1-C2. Que se encargan de pasar de la primera a la cuarta etapa. Pero el problema con el cojinete principal de la carcasa se ha solucionado y ahora es cosa del pasado.

Operación de unidades de potencia

Como ocurre con todo, excepto el interior, los ingenieros japoneses pueden enorgullecerse de la fiabilidad de sus motores. Con un funcionamiento adecuado, pueden sobrevivir a todos los elementos del automóvil, incluido el cuerpo y el propietario. Pero no sin una mosca en el ungüento en un barril de miel. Por ejemplo: los coches están equipados con radiadores poco fiables, que tienden a pudrirse en el décimo año. Además, hay comentarios sobre los sujetadores de los módulos de encendido, que tienden a romperse.

El motor más popular con un volumen de trabajo de 2,4 litros pertenece a una serie de motores perpetuos que pueden funcionar durante mucho tiempo sin reparaciones importantes. Pero a condición de que haya un enfoque competente para su mantenimiento. Por ejemplo, en 200.000 km de recorrido, puede esperar una fuga por debajo de las juntas o por debajo del sensor de presión de aceite. Como con cualquier motor, el sobrecalentamiento de cualquier forma no es deseable para 2AZ-FE.

Además, el motor tiene un sistema de ventilación del cárter débil. Por lo tanto, espere un engrase rápido del sensor MAF, la válvula de mariposa y el colector de admisión. Además. Por el nivel de 200 mil kilómetros, se debe esperar una fuga de combustible a través de las juntas tóricas de los inyectores.

Como queda claro, el motor tendrá que ser monitoreado periódicamente y los elementos de goma deben cambiarse a tiempo. Incluso el recurso de los cilindros y el grupo de pistones supera silenciosamente los 350.000 - 400.000 km. Pero sujeto a los intervalos de mantenimiento regulares y al uso de consumibles de marca.

Además, el propietario a menudo no tiene que preocuparse por reemplazar la cadena de distribución de gas, su recurso está en el rango de 150 a 300 mil kilómetros, lo que parece sólido, especialmente en el contexto de los motores modernos. En algunos casos, tendrá que producir un tensor de cadena hidráulico debilitado, pero su costo es relativamente bajo y todo el kit de transmisión de sincronización puede costar hasta 15,000 rublos (sujeto a la compra de repuestos de alta calidad, pero no originales).

Pero la fiabilidad del motor también se debe a su sencillez. Por lo tanto, es necesario ajustar las holguras de las válvulas cada 120 mil kilómetros. Incluso con la apariencia de consumo de aceite del motor, esto es más probable debido a fugas en las juntas, sellos de aceite o debido a la ventilación obstruida de los gases del cárter. Pero el recurso de todos los elementos de caucho y plástico sigue siendo mayor que en muchos modelos de otros fabricantes. Principalmente debido a la baja temperatura de funcionamiento del motor a 90 grados Celsius y la apertura del termostato a 84 grados.

Hay puntos débiles en todo el sistema: este es un convertidor catalítico ubicado en el bloque del motor. Si comienza a desmoronarse, la suciedad comenzará a ingresar a los cilindros, acelerando el desgaste del grupo de pistones. Por lo tanto, es importante controlar el estado del catalizador y no perder el momento de su completo desgaste. En particular, los calentamientos rápidos en movimiento son peligrosos para el catalizador.

Además, es necesario monitorear el estado de la bomba de agua, cuyo recurso termina en los primeros 100.000 km, y el intervalo de reposición posterior será cada 50.000 km.

Un motor más potente con un volumen de trabajo de 3,5 litros y seis cilindros no es inferior a la fiabilidad de su hermano menor. Pero requiere más atención al mantenimiento debido a algunos matices y un estilo de conducción más agresivo.

Los principales problemas no han cambiado, pero se han vuelto más frecuentes. La bomba de agua se rompe un poco más a menudo y el convertidor catalítico permanece en el mismo lugar. Además, la transmisión por cadena del mecanismo de distribución de gas se ha vuelto menos duradera debido al aumento de las cargas. En este motor, tendrá que cambiarse de manera estable cada 150 mil ejecuciones. Además, el intervalo de ajuste del juego de válvulas se ha reducido a 80-100 mil km.

Y la contaminación del sistema de admisión junto con el sensor de flujo de aire masivo y la válvula de mariposa es más común, por la misma razón, para aquellos a quienes les gusta conducir. Por lo tanto, se requiere una limpieza regular de todo el sistema de admisión y el período recomendado de funcionamiento de las bujías no es más de 40.000 km para mantener un funcionamiento estable del motor.

Además, hay casos frecuentes de violación de la estanqueidad del sistema de admisión debido a juntas de goma arrugadas. Por lo tanto, aparecen regularmente fugas de aire o fugas de combustible en el área de las boquillas. Además, en los automóviles fabricados antes de 2010, hay una pequeña falla en la tubería de suministro de aceite (que se corrigió en el marco de una empresa revocable). La vieja muestra de tubo era compuesta y estaba hecha de plástico reforzado con metal. Es aconsejable reemplazarlo inmediatamente por uno totalmente metálico. Si este tubo se rompe, el motor puede funcionar solo 15 minutos antes de las graves consecuencias y la revisión.

Cuando se utilizan aceites con baja viscosidad y cargas prolongadas en el motor, existe la posibilidad de sobrecalentamiento: el sistema de enfriamiento no fue lo suficientemente efectivo. Debido a esto, pueden aparecer marcas en el quinto cilindro (una situación bastante estándar en muchos autos). Por lo tanto, si el motor comenzó a consumir mucho aceite de automóvil y a funcionar en voz alta, es necesario realizar un examen endoscópico del quinto cilindro.

Aunque no hay kits de reparación de grupos de pistones, el motor aún se presta a la reconstrucción de cilindros. Por lo tanto, siempre existe la oportunidad de reparar el mal funcionamiento y negociar el automóvil comprado.

También debes tener en cuenta que el potente motor de seis cilindros es más pesado que su hermano menor. Por lo tanto, la carga en el eje delantero aumenta y el nivel de vibración aumenta, lo que afecta negativamente la durabilidad de los amortiguadores, cojinetes de soporte y otros elementos de suspensión.

Aunque el motor con un volumen de trabajo de 3,5 litros no se puede clasificar como absolutamente confiable y sin pretensiones, aún se destaca de la masa total de unidades de potencia similares de otros fabricantes. En primer lugar, la durabilidad y, en segundo lugar, el costo de mantenimiento. Según estos parámetros, pocos motores, incluso los alemanes, pueden competir con él. Pero si lo comparas con su hermano menor y no priorizas la potencia, entonces comprar un Camry con un motor más potente parece dudoso. No solo por el impuesto más alto (solo en las nuevas versiones del Camry, el fabricante redujo la potencia del motor a 249 caballos de fuerza), sino también por los altos costos de mantenimiento.

Los coches con volante a la derecha estaban equipados con un motor de 2,5 litros, algo poco común en Rusia. De hecho, es el mismo que el motor de 2.4 litros familiar para los rusos. La única diferencia importante es el uso de elevadores hidráulicos en el diseño.

Producción

Toyota Camry XV40 es la elección de los consumidores que desean comprar un automóvil verdaderamente confiable con un alto recurso de todas las unidades. Con una actitud cuidadosa y una conducción "normal", el automóvil visitará la estación de inspección técnica solo para el mantenimiento programado. Como quedó claro en el artículo, una opción más económica y práctica sería una modificación con un motor más débil. Pero en ausencia de problemas para pagar el aumento de impuestos y grandes cantidades por mantenimiento, la opción con un motor de 3.5 litros no parece menos rentable.

Al elegir un Camry en el mercado secundario, debe buscar un automóvil en buen estado con una autonomía de hasta doscientos. Pero debe tenerse en cuenta que muchos autos usados ​​se venden con kilometraje enrollado. Incluso una apariencia cuidada y ordenada no es un signo de bajo kilometraje, el automóvil fue comprado por muchas empresas y agencias gubernamentales para sus propias flotas de vehículos. Por lo tanto, incluso con un alcance de 400 mil kilómetros, los autos se ven frescos.

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20.09.2017

Es el sedán empresarial más popular de la historia de Toyota. La producción del Toyota Camry lleva más de 30 años, tiempo durante el cual el automóvil se ha convertido en un verdadero éxito de ventas en el mercado y, en los últimos años, ha sido reconocido como el mejor en términos de relación calidad-precio. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que este automóvil tenía pocos competidores serios, especialmente en los países de la CEI. En el mercado secundario, el Camry es uno de los automóviles más populares, y hay buenas razones para ello: un sedán premium cómodo y espacioso al precio de un coreano económico en una configuración de gama alta. Suena realmente tentador, pero surge la pregunta, a qué problemas tendrás que enfrentarte tras comprar un Toyota Camry con un kilometraje de más de 100.000 km, y a qué debes prestar atención a la hora de elegir este coche en el mercado secundario. Hablaremos de esto y de muchas otras cosas ahora.

Un poco de historia:

El nombre Camry proviene de la notación fonética japonesa del carácter chino 冠 (kammuri), que significa corona. Toyota comenzó a trabajar en la creación del primero de su línea de sedán premium de clase empresarial a principios de la década de 1980. El debut del Toyota Camry (V10) tuvo lugar en 1982, inicialmente el automóvil estaba disponible solo en el mercado japonés y se llamó Toyota Vista. Seis meses después, este modelo comenzó a exportarse a Estados Unidos y Europa con el nombre "Camry" que nos es familiar. La segunda generación se introdujo en 1986, exteriormente el automóvil no era muy diferente de su predecesor. El Toyota Camry de tercera generación (V30) apareció en 1990, pero estaba destinado únicamente al mercado nacional japonés. Para la exportación a los mercados de Estados Unidos y Europa, se desarrolló otro modelo con el índice XV10, era más grande, más pesado y diferente en diseño, y también estaba disponible en una camioneta. En Japón, el mismo automóvil se vendió con el nombre de Toyota Sceptre.

El Toyota Camry V40 de cuarta generación se presentó en 1994, esta versión del coche se ofrecía únicamente en carrocería sedán, pero, como antes, contaba con un modelo soplatform "Vista". El automóvil estaba destinado únicamente al mercado interno japonés. En 1996 se presentó una versión de exportación del Camry con el índice XV20. El Toyota Camry de quinta generación se introdujo en 2000 en Japón. El estreno mundial de la novedad tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2001. A diferencia de sus predecesores, el automóvil recibió todas las tendencias más modernas, combinadas armoniosamente con la sofisticación tradicional de los automóviles de clase ejecutiva, que contenían solo un número mínimo de líneas rectas.

El debut del Toyota Camry de sexta generación (XV40) tuvo lugar en 2006 en el Salón del Automóvil de Detroit. La historia de esta generación fue relativamente corta, como para un automóvil de prestigio: las ventas oficiales comenzaron en 2007 y ya en 2011 se presentó la próxima generación. La razón de esto fue la baja calidad de los materiales de acabado interior y el diseño controvertido, que asustó a los antiguos fanáticos del Toyota Camry y los obligó a comprar autos como y. En 2009, los concesionarios de automóviles recibieron una versión rediseñada del automóvil, en la que, según los fabricantes, se eliminaron las principales deficiencias técnicas. El estreno de la séptima generación del automóvil (XV50) tuvo lugar en 2011. La novedad difería de su predecesora en características angulares en el diseño de la parte delantera, así como en la ausencia de líneas suaves y un interior interior mejorado.

Problema y puntos débiles del Toyota Camry (XV40) con kilometraje

La calidad de la pintura, como la mayoría de los automóviles modernos, deja mucho que desear: aparecen arañazos y astillas incluso con un contacto mecánico menor. Y, aquí, la resistencia a la corrosión de la carrocería no plantea ninguna duda. Una excepción pueden ser los automóviles que fueron restaurados después de un accidente mediante un método artesanal. Los puntos débiles de la carrocería incluyen elementos cromados (se vuelven turbios y húmedos) y una tira decorativa sobre la placa de matrícula instalada en la tapa del maletero: grietas de pintura (se repintó en muchas copias).

Con el tiempo (3-4 años de funcionamiento), la pintura de las correas del limpiaparabrisas se hincha y se desprende, los mismos problemas son inherentes a los discos de las ruedas. En los automóviles de los primeros años de producción, las boquillas del lavafaros a menudo se atascan en la posición abierta. La solución al problema es limpiar la suciedad acumulada. Al inspeccionar, debes prestar atención al depósito de líquido lavaparabrisas, lo cierto es que está muy cerca del parachoques y puede romperse incluso con un accidente menor. Es necesario insertar la pistola en el tanque de gasolina de un automóvil con cuidado, ya que se usa un metal muy delgado en el cuello del tanque de gasolina, ha habido casos en que los propietarios descuidados lo perforaron con una pistola en una estación de servicio. Para eliminar el defecto, deberá cambiar el cuello con la tubería.

Motores

El Toyota Camry estaba equipado solo con unidades de potencia de gasolina de 2.4 (163 y 167 hp) y 3.5 (277 hp) litros. Como ha demostrado la experiencia operativa, ambos motores son muy resistentes y, con un mantenimiento oportuno, no causan muchos problemas hasta 200-250 mil km. Pero, como cualquier mecanismo, estos motores no están exentos de puntos débiles. El problema más común es la falla prematura de los tensores de la correa de transmisión, esto sucede a un kilometraje de 80-100 mil km. Síntomas: aparece un sonido de clic silencioso. La bomba de enfriamiento tiene aproximadamente el mismo recurso. Su muerte inminente será contada por una capa rosa y huellas en la protección de la capucha, y el aumento del ruido de la bomba. El cuerpo del acelerador se obstruye rápidamente, por lo que debe lavarse cada 30-40 mil km si no desea cambiar la unidad antes de lo previsto. Se recomienda el mismo procedimiento para los inyectores instalados en el motor 3.5. Cuando se usa combustible de baja calidad, el sensor de flujo de aire y oxígeno falla prematuramente.

El motor 2.4 de cuatro cilindros es propenso a sobrecalentarse para evitar problemas graves y altos costos ( cuando el sobrecalentamiento conduce a la cabeza del bloque) Enjuague el refrigerante del motor y el radiador del aire acondicionado en forma de panal al menos dos veces al año. En la mayoría de los Camris usados, el consumo de aceite es de aproximadamente 1 litro por 10,000 km, para automóviles con un kilometraje de más de 100 mil km, esto se considera la norma, si el consumo es mayor, en el futuro, el problema empeorará.

Para un motor V6 3.5, las bobinas de encendido individuales comienzan a arder en 150.000 km. Además, en los automóviles hasta 2009, el problema con las fugas de aceite debido a un tubo del enfriador de aceite con fugas es generalizado (originalmente se instaló un tubo de plástico, después de rediseñar la línea de aceite se reemplazó por una totalmente metálica). A menudo, los propietarios están perplejos por el error Check VSC System que apareció repentinamente en el tablero, muchos propietarios aseguran que no hay necesidad de preocuparse, ya que el error se produce debido a una "falla" en el sistema y desaparecerá por sí solo. Si el error no desaparece durante mucho tiempo, mientras el automóvil conduce normalmente, verifique el sensor, es posible que deba ser reemplazado. En caso de funcionamiento inestable de la unidad de potencia y activación del sensor, lo más probable es que sea necesario reemplazar la bobina de encendido. Además, se puede mostrar un error si la batería está defectuosa.

Al arrancar el motor en la estación fría, puede escuchar un zumbido desagradable y un chirrido metálico, la fuente es "Bendix" ( un embrague de rueda libre diseñado para "desacoplar" el motor de arranque con una marcha motor). Esto se debe al hecho de que el lubricante en el relé no está diseñado para bajas temperaturas y con la aparición de heladas de clima frío y el "tirón" no tiene tiempo para salir. Reemplazar el lubricante Bendix por uno más plástico ayudará a eliminar esta molestia. A menudo, en un kilometraje de 130-150 mil km, se requiere el reemplazo de la polea del alternador. Al elegir un automóvil, se debe aclarar su historia, el hecho es que el Camry fue utilizado a menudo por funcionarios y empresarios que eran conducidos por conductores. Como regla general, dichos automóviles estuvieron inactivos durante mucho tiempo (en invierno calentaron constantemente el interior, se enfriaron en verano), y el automóvil se revisó sin tener en cuenta las horas trabajadas, y resultó que el cambio de aceite se llevó a cabo 10,000 km según lo prescrito en las regulaciones, pero de hecho resultaron 15-20 mil km. En tales casos, es difícil predecir la vida útil del motor ( durante el funcionamiento normal, el motor puede durar hasta 500.000 km).

Transmisión

El Toyota Camry (XV40) con un motor 2.4 estaba equipado con dos cajas de cambios: una mecánica de cinco velocidades y una automática hidromecánica; con un motor 3.5, solo se instaló una transmisión automática de seis velocidades. La transmisión manual es muy confiable y prácticamente no causa problemas a sus propietarios. El único problema que enfrentan los propietarios de un automóvil con transmisión manual es el aumento de la vibración en la quinta marcha con una aceleración brusca. En la mayoría de los casos, el culpable de esta dolencia es el desgaste del embrague y el cubo de los sincronizadores de la caja de cambios. El embrague, con un funcionamiento cuidadoso, es suficiente para 100-130 mil km, pero el cojinete de desembrague puede solicitar un reemplazo para 60,000 km. Los síntomas son cambios de marcha difusos y difíciles.

El segundo en términos de confiabilidad se considera una automática de 5 velocidades, en la mayoría de los casos su recurso es de 200-250 mil km. Su principal inconveniente es la falla repentina del selector, pero no debe dejarse intimidar, ya que la solución a este problema es un centavo: debe reemplazar el sensor final, que se encuentra debajo del pedal del freno. En algunas copias, con el tiempo, el contacto en la unidad de control de la transmisión automática desaparece (una nueva unidad costará $ 500), afortunadamente, ya hemos aprendido cómo eliminar esta dolencia sin reemplazar la unidad (se requiere reparación de la unidad de control) .

El funcionamiento sin problemas de la transmisión automática de 6 velocidades depende directamente del estilo de conducción. Si conduce constantemente en el modo de "deslizamiento al piso", la caja deberá repararse en una carrera de 100-120 mil km; los embragues se desgastarán. Los síntomas son sacudidas durante una aceleración brusca y durante el cambio de tercera a cuarta, que se acompañan de traqueteo y crecimiento excesivo. En caso de mantenimiento inoportuno y el uso de lubricantes de baja calidad, los canales del cuerpo de la válvula están obstruidos por productos de desgaste en 100.000 km. En ambos casos, la reparación no será barata, alrededor de 1000 USD, el reemplazo de la caja costará 2500-3000 USD. Para aumentar la línea de transmisión, se recomienda cambiar el aceite de la caja al menos una vez cada 60.000 km. La principal razón del fallo de las transmisiones automáticas es el sobrecalentamiento de la transmisión. Se instala un radiador de refrigeración adicional en la caja de cambios y, si no se limpia de vez en cuando, aumentan las posibilidades de sobrecalentamiento. Además, el estilo de conducción afecta el recurso de la caja, si le gusta organizar carreras en los semáforos, no debe contar con el largo servicio de la caja.

Rendimiento de suspensión Toyota Camry (XV40) con kilometraje

El Toyota Camry (XV40) está equipado con suspensión independiente: delantera - puntal MacPherson, trasera - multibrazo. En términos de comodidad, el Camry siempre ha sido famoso por su satisfactoria calidad de marcha y buen consumo de energía, pero esto tiene su inconveniente, la suavidad de la suspensión no agrega confianza al maniobrar a altas velocidades. En cuanto a la fiabilidad de la suspensión, en este sentido, el Camry es uno de los líderes de la clase. Los puntales y bujes estabilizadores se ocupan de 60-80 mil km. A 80-100 km, las juntas homocinéticas exteriores comienzan a golpear ( cambio ensamblado con un semieje). Los bloques silenciosos de las palancas delanteras deberán cambiarse cada 120-150 mil km ( cambiar el conjunto con la palanca). Las rótulas y los amortiguadores, con un funcionamiento cuidadoso, no molestarán hasta 150.000 km. Las horquillas traseras pueden durar aproximadamente lo mismo.

El sistema de dirección también es un hígado largo, la cremallera comienza a fluir después de 150.000 km de carrera, con un funcionamiento cuidadoso puede durar más de 200.000 km (reemplazo de 500-600 USD). Las puntas de dirección y las varillas sirven de 120 a 150 mil km en promedio. Uno de los puntos débiles de la dirección es la junta universal del eje de dirección. Después de 100.000 km, el líquido de la dirección asistida puede filtrarse a través de los retenes de aceite y la manguera de alta presión de la bomba de la dirección asistida. Un punto débil del chasis es el sistema de frenado, o mejor dicho, los discos delanteros, que se sobrecalientan durante una frenada brusca y, en la mayoría de los casos, se deforman y agrietan. Los síntomas son golpes en el volante cuando presiona el pedal del freno. Al mismo tiempo, los discos traseros sirven más de 100.000 km. Las guías de la pinza son propensas a la acidificación; para evitar costosas reparaciones, se recomienda lubricarlas en cada servicio.

Salón

Salon Tayota Camry está hecho de materiales de acabado económicos, debido a esto, el automóvil recibió muchas críticas no solo de expertos y blogueros, sino también de propietarios que han operado automóviles durante mucho tiempo. La tapicería de cuero de los asientos fue la que recibió más críticas, ya que rápidamente pierde su aspecto original. En algunos automóviles con un alcance de hasta 100.000 km, aparecieron grietas en la piel. La situación no es mejor con la tapicería de tela (se sobrescribe rápidamente). El aislamiento acústico plantea muchas preguntas, existe la sensación de que se instaló en la planta de AvtoVAZ (durante las fuertes lluvias en la cabina, tendrá que hablar en voz alta). La calidad de construcción también deja muchas preguntas sobre quién y dónde ensambló el automóvil, que cuesta más de $ 25,000 nuevo. Los asientos delanteros son muy blandos y no tienen apoyo lateral.

En cuanto a la fiabilidad del sistema eléctrico, aquí también existen ciertos problemas. Con el tiempo, el panel de instrumentos comienza a fallar. En muchos automóviles con un kilometraje de más de 100,000 km, aparecen problemas con el aire acondicionado: el compresor falla. El evaporador del acondicionador de aire comienza a "escupir caspa", esta dolencia aparece como resultado de la oxidación del evaporador, que tendrá que ser reemplazado (alrededor de 500 pies cúbicos).

Salir:

- un automóvil confiable, cómodo y económico de mantener por relativamente poco dinero. Desafortunadamente, no está exento de fallas menores, pero, para ser justos, vale la pena señalar que la mayoría de ellas se pueden eliminar sin mucha dificultad y por un precio razonable. Al elegir un Camry usado, es mejor dar preferencia a las copias lanzadas después de 2009, ya que los sedanes de esta edad prácticamente no tienen puntos débiles.

Ventajas:

• Salón espacioso.
• Suspensión cómoda.
• Fiabilidad.

Desventajas:

• Aislamiento muy débil.
• Mala calidad de los materiales de acabado interior.
• Deformación de los discos de freno delanteros.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante el funcionamiento del automóvil. Quizás sean sus comentarios los que ayudarán a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

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El automóvil legendario de los fabricantes japoneses 40 entre los automovilistas rusos se considera el automóvil más confiable y demandado. Incluso con un alto kilometraje, el automóvil no requiere costos especiales y es fácilmente reparable; agrada a sus propietarios con una excelente suspensión y durabilidad de la unidad de potencia.

Configuración del vehículo

Es un error considerar al Toyota Camry B40 como un automóvil de clase ejecutiva; más bien, pertenece a los grandes sedanes familiares. Las carreteras de nuestro país son aradas por estos automóviles con motores de 2.4 litros o V6 de 3.5 litros. Los fabricantes presentaron cinco juegos completos para automovilistas en Rusia:

1. comodidad: la versión más económica, un motor de 2.4 litros con mecánica de cinco velocidades, hay un sistema de control de clima y dos asientos delanteros con calefacción, una radio de automóvil y faros halógenos;
2. Comfort Plus: transmisión automática para 5 rangos y sistema de lavado de faros;
3. Elegancia: esta versión con un interior de cuero, equipada con dispositivos de estacionamiento y ajustes eléctricos del asiento en la parte delantera, se ve bastante digna;
4. prestigio: una versión que incluye un motor de 2.4 litros de 167 caballos de fuerza, relleno máximo, complementado con un sistema de control de estabilidad, control de crucero y faros de xenón. Combina de forma segura un impuesto de circulación relativamente bajo y un interior lujoso y confortable;
5. Deluxe: una opción de configuración equipada con un potente motor V6 de 3.5 litros y una transmisión automática de 6 bandas. La moldura interior se complementa con algunos detalles que le dan brillo y presentabilidad: forro similar a la madera en el volante y selector de transmisión automática, un parasol en la ventana trasera y una inclinación ajustable del asiento del pasajero trasero.

Características del automóvil en el cuerpo 40.

El rediseño del Toyota Camry SV40 se llevó a cabo a mediados de 2009, luego cambió la forma del parachoques delantero y la parrilla del radiador se estrechó un poco. El exterior estaba adornado con repetidores de señales de giro incorporados en la parte posterior de los espejos retrovisores laterales. que se encuentra a continuación es un modelo de estilo previo.

El interior de la cabina se ha vuelto algo diferente debido al color de la consola central, el plástico azulado se ha cambiado a plateado. La pantalla monocromática de la unidad principal de la radio del automóvil fue reemplazada por una pantalla a color. El auto post-estilizado, junto con la nueva marca de carrocería, recibió la designación Toyota Camry ACV40. Esta es una foto del coche después del rediseño.

Hay que rendir homenaje a los fabricantes japoneses, prácticamente no hay puntos débiles del Toyota Camry en la carrocería 40. Por supuesto, la fina capa de pintura y laca de la carcasa pierde su brillo debido a los lavados frecuentes, pero el óxido no penetra en ninguna parte, ni siquiera en lugares de astillas y daños menores. Después de dos años de operación en Rusia, las piezas de cromo se oxidarán, pero solo debido a nuestros servicios públicos, que riegan abundantemente las carreteras con productos químicos cáusticos. La actividad de los servicios públicos se manifiesta en la hinchazón del revestimiento de los limpiaparabrisas y en la aparición de grietas en el borde de la decoración en la tapa del maletero.

Incluso en el SV40 de estilo previo, la parte inferior del parachoques se consideraba el eslabón más débil, que se agrietaba por el menor contacto con la superficie de la carretera, y el propietario tuvo que resolver este problema él mismo.

El Camry SV40 a menudo tenía las boquillas del lavafaros fuera de servicio por una simple razón, estaban obstruidas con suciedad y el líquido no pasaba, en este caso, ayudó la limpieza y el soplado a fondo de las boquillas.

Problemas que te esperan en la cabina

En el interior de la carrocería del SV40, la tapicería de tela después de 20 mil corridas se adelgazó y comenzó a brillar, y en ese momento la cubierta de cuero estaba cubierta de pequeñas grietas. En aproximadamente dos años, la cubierta de los botones se despegó y el volante y el selector de marchas de la caja de cambios comenzaron a brillar. Después del rediseño del Toyota Camry ACV40, la calidad del revestimiento ha mejorado y dura más.

Después de un tiempo relativamente corto, se escuchan crujidos dentro de la cabina y aparecen "grillos" que pueblan el panel frontal, la consola central, el mecanismo del techo corredizo y el apoyabrazos de autos lejanos y es inútil luchar contra ellos. Intente limpiar el sistema de aire acondicionado Toyota Camry ACV40 y la tubería de drenaje anualmente para evitar el olor a podredumbre del pantano en el interior. A más tardar después de cinco años de funcionamiento activo del aire acondicionado, cuando aparezcan escamas blancas en el panel frontal, deberá reemplazar el evaporador de aluminio del sistema de aire acondicionado por uno de cobre.

Características de funcionamiento de la transmisión y el motor.

Una transmisión manual de 40 es una unidad confiable y duradera, pero a veces hay un agotamiento prematuro del cojinete de liberación del embrague después de conducir 40 mil kilómetros. Cuando el kilometraje supere los 80 mil, comenzarán a cambiar de marcha con dificultad, lo que significa que es el momento de cambiar el disco de embrague.

La transmisión automática del automóvil Camry 40 en el "cuatro" 2AZ-FE también es confiable, excepto por problemas menores con el interruptor de límite debajo del pedal del freno; si falla, el selector de marchas no cambia. Después de un largo trabajo durante siete años, el contacto en la unidad de control electrónico de la transmisión automática puede desaparecer, el mal funcionamiento se puede eliminar soldando las conexiones correctamente.

Una máquina automática en un Toyota Camry ACV40 con un motor V6 requiere que se observe el tiempo de cambio de aceite, pero las carreras en modos forzados provocarán una falla temprana de los embragues y la obstrucción de los canales del bloque hidráulico con partículas de desgaste.

En el Toyota Camry V40, el motor de 2.4 litros teme sobrecalentarse y requiere una limpieza oportuna de su radiador y aire acondicionado; esto debe hacerse una vez cada dos años, de lo contrario, la culata se dañará irremediablemente. En este motor, si se ven rastros de anticongelante cerca de la bomba y su funcionamiento se acompaña de sonidos extraños, cambie esta unidad inmediatamente.

Ambos motores, operados en el Camry 40, requieren solo sintéticos; de lo contrario, su embrague se negará a funcionar en el sistema VVT-i, y si descuida la limpieza del conjunto de la válvula del acelerador después de cierto tiempo, reemplazarlo costará $ 900 . Repostar con combustible de baja calidad desactivará fácilmente un sensor de oxígeno costoso.

En el Toyota Camry V40, un motor de 3.5 litros puede atascarse debido a una manguera del enfriador de aceite con fugas, y antes de que fuera un desastre irreparable, después del rediseño se reparó reemplazando la manguera con un tubo de metal.

No hay quejas sobre la suspensión y el chasis del Camry 40: y observar el momento de reemplazar las unidades consumibles y las piezas prolongará significativamente su vida útil. El Camry V40 que ves a continuación es un modelo de 2011.

Conclusión

Toyota Camry V40 es de hecho un automóvil muy confiable, gracias al talento de los ingenieros y diseñadores japoneses, apareció en Rusia un automóvil maravilloso y relativamente económico, que complació a los automovilistas con su conducción suave y condiciones cómodas. ¿Te ha gustado el Toyota Camry ACV40? Estamos esperando tus comentarios.

El Toyota Camry 40 es un automóvil popular con una imagen establecida de confiabilidad monumental. Tal imagen está bastante justificada, pero puede jugar un flaco favor. Algunos propietarios creen que, dado que el automóvil es confiable, se puede reparar en cualquier otro momento. Por tanto, en el mercado secundario, el principal problema es encontrar una copia "viva". En el artículo, descubrirá a qué componentes debe prestar atención en primer lugar al comprar un Toyota Camry usado en una cuadragésima carrocería.

Un poco de historia

El Camry 40 salió a la venta en 2006. Durante los dos primeros años, los automóviles japoneses se suministraron al mercado ruso. Desde finales de 2007, hemos establecido una asamblea local. No hay diferencia de calidad. Pero la suspensión está adaptada a nuestras carreteras y la distancia al suelo se incrementa ligeramente. En 2009, el modelo fue rediseñado:

• cambió la parrilla del radiador y el parachoques delantero;
• indicadores de dirección agregados a los espejos laterales;
• hizo un pequeño trabajo en el interior y agregó una pantalla táctil;
• la grabadora de radio se hizo amiga del bluetooth, respectivamente, apareció un sistema de "manos libres".

La filosofía de crear un automóvil es un sedán grande y cómodo por poco dinero (como el suyo). De ahí surgen algunas de las desventajas del Camry XV40, que puedes aguantar o arreglar tú mismo. Por ejemplo, insonorización estándar débil y materiales de acabado de poca calidad.

Cuerpo y equipamiento

La pintura se raya y se astilla con bastante facilidad. Esto es especialmente notable en el color negro "noble". Pero el metal desnudo no se oxida. Incluso en un Camry V40 en los primeros años de producción, no debería haber corrosión. Si lo hay, es una clara señal de reparación de la carrocería de mala calidad.

En total, el Camry 40 tenía 5 niveles de equipamiento estándar. Pero incluso el R1 básico (Comfort) estaba bien equipado:

• control de clima de doble zona;
• 4 airbags (frontal + lateral);
• volante multifunción de cuero y columna de dirección ajustable;
• unidad principal con seis altavoces y cambiador de CD;
• faros antiniebla y accesorios de máxima potencia (cristales, espejos);
• el único juego completo con transmisión manual.

R2 (Confort +) Se diferencia en una transmisión automática de cinco velocidades y lavafaros. V R3 (elegancia) interior de cuero y sensores de estacionamiento agregados. Y aquí R4 (prestigio) ya es más interesante: el sistema de estabilidad del tipo de cambio VSC, xenón y control de crucero. Todas las configuraciones mencionadas anteriormente se suministraron con un motor de gasolina de 2.4 litros.

Cima R5 (lujo) solo se combinó con un motor de 3.5 litros y una transmisión automática de seis velocidades. De los "moños": los respaldos de los asientos traseros con accionamiento eléctrico, una cortina en la luneta trasera e inserciones de madera en el volante.

Americano y árabe

Hay muy pocas máquinas de este tipo en Rusia. Pero en Bielorrusia, Kazajstán y Ucrania, el porcentaje de Camry V40 a la venta es bastante alto. Existen diferencias entre los automóviles para el mercado estadounidense y el mercado europeo / ruso, pero no son cardinales. Se relacionan principalmente con configuraciones.

Las "mujeres americanas" tienen diferentes ópticas delanteras y no hay giros en los guardabarros delanteros, incluso antes del restyle. La mayor parte de los coches se entregan en la configuración LE básica. La principal diferencia con Europa es la falta de control climático, solo aire acondicionado. Muchos propietarios notan la mala calidad de la tapicería y el plástico en la cabina antes de rediseñar. Después de 2009, la calidad del acabado interior se volvió igual.

Menos comunes son los XLE estadounidenses. Puede que ya haya navegación y arranque del motor desde un botón y buena música JBL. La suspensión de las "mujeres americanas" es más suave. Otra diferencia significativa es que se puede equipar con un motor de gasolina de 2.5 litros. Los mismos ya estaban instalados en el Camry 50.

El historial de "vida" y servicio de cualquier "estadounidense" se puede verificar utilizando el servicio CARFAX.

Con los "árabes" es un poco más triste. En el área local, son abrumadoramente utilizados por los taxistas. Esto también se aplica a los automóviles australianos. Además, tienen la misma configuración. La mayoría de las veces es un GL "desnudo", en el que ni siquiera hay un tablero optitronic. Y antes de la venta, dichos Camris recorren más de 400-500 mil km, que nuestros artesanos pueden convertir fácilmente en 150-200 mil km.

Árabe superior GLX y SE mejor equipado, pero más difícil de encontrar, y la diferencia de precio con el Camry europeo ya no es tan interesante.

Motores

Oficialmente, en Europa, Camry en el cuerpo 40 se vendió solo dos: gasolina 2.4 y 3.5 litros. Es muy raro encontrar 2,0 litros ( 1AZ-FE, 145 CV con.) Camry VX40 importado de Asia (13 de 1338 anuncios a la venta). Sobre esta base, se creó el más común para el Camry 2006-2011: un 2.4 litros ( 2AZ-FE, 158 y 167 CV con.), que consideraremos con más detalle a continuación.

Otro invitado raro (25 de 1338), al menos para el mercado de automóviles ruso, es el de 2.5 litros ( 2AR-FE, 179 CV con.). Un motor de fiabilidad "Toyota" más moderno, pero que no pierde, que se instaló en el "americano". Por cierto, el mismo motor se instaló en el Camry de próxima generación. XV50.

El Toyota Camry 40 híbrido es exótico. Es poco probable que encuentre más de 5-6 anuncios reales a la venta. El Hybrid Synergy Drive de segunda generación consta de un motor de gasolina de 2,4 litros modificado ( 2AZ-FXE, 149 caballos de fuerza con.) y un motor eléctrico de 41 caballos de fuerza. En el caso de un automóvil de diez años, el ahorro de combustible puede ser cuestionable debido a posibles complicaciones eléctricas.

Motor de 2,4 litros (2AZ-FE, 158 y 167 CV)

Uno de los mejores representantes de la industria del motor en términos de confiabilidad. Pero esta confiabilidad tiene dos fundamentos:

• el servicio cada 10 mil km es obligatorio con aceite de alta calidad (hay muchas opciones, discusión en el foro de perfiles) y filtros;
• limpieza periódica de los radiadores del sistema de refrigeración.

El motor, aunque confiable, todavía tiene miedo de sobrecalentarse. El sobrecalentamiento puede ser causado por radiadores obstruidos. El régimen de temperatura general del motor no supera los 90 grados. Por lo tanto, justo después de que el motor se sobrecalienta, los problemas comienzan con juntas con fugas, anticongelante y una ruptura de la rosca del bloque de cilindros.

Si el motor de 2.4 litros no se sobrecalentó y se le dio servicio a tiempo, entonces servirá regularmente al menos 350-400 mil km. Solo tiene que cambiar la cadena de distribución con el tensor en algún lugar en el rango de 200-250 mil km. Y no te olvides de ajustar las válvulas cada 150 mil kilómetros. No hay elevadores hidráulicos en este motor, por lo que las válvulas deben ajustarse manualmente.

El punto débil del 2AZ-FE es la bomba. Una bomba de agua nativa corre de 100 a 200 mil km, como tienes suerte. Signos de mal funcionamiento: comienza a hacer ruido y fugas. Después del primer reemplazo, lo más probable es que tenga que cambiar la bomba cada 50 mil ejecuciones.

Motor V6 de 3,5 litros (2GR-FE, 277 CV)

El motor funciona bien. Menos de 7 segundos a cien kilómetros es impresionante. Pero parece que 277 fuerzas fueron empujadas hacia el Camry VX40 con un margen. Las capacidades del sistema estándar de dirección y frenado no son suficientes para liberar todo el potencial del motor de 3.5 litros. Pero esto no siempre es necesario. Para muchos, es suficiente tener una reserva de energía debajo del acelerador. En las condiciones de la legislación rusa, este stock es caro debido al impuesto de transporte.

El cuadragésimo Camris con tales motores está mucho menos a la venta, alrededor del 23% (316 de 1338). La mayoría de ellos fueron comprados por "Ezduns". Y el aumento de potencia y el estilo de conducción agresivo afectan negativamente el recurso de la máquina automática de seis velocidades.

Por lo tanto, antes de comprar un Camry 3.5, necesita un diagnóstico particularmente minucioso del motor y la caja de cambios. Incluso puede verificar el 5 cilindros con un detector de fallas para anotar. Tal molestia puede surgir después de que el motor se sobrecaliente y amenaza con una revisión completa de la unidad de potencia.

En las máquinas fabricadas antes de 2010, hubo una campaña de retirada debido a los tubos divididos del enfriador de aceite y el sistema VVTi. Fueron reemplazados por otros completamente metálicos. Verifique, y si su automóvil tiene tubos de estilo antiguo, asegúrese de reemplazarlos. En el caso de una ruptura, todo el aceite del motor se drenará en 10 minutos.

De lo contrario, con un buen servicio, el margen de seguridad es 2GR-FE incluso más que el motor más joven de 2.4 litros. Y con una diferencia de potencia de más de 100 litros. con. el kilometraje de la gasolina es prácticamente el mismo. A menos que, por supuesto, active el modo de conducción "cohete".

La bomba tampoco es muy duradera y las válvulas deberán ajustarse con más frecuencia, una vez cada 100 mil km. Tenga en cuenta que el costo de este procedimiento en un motor de seis cilindros es significativamente más caro.

Transmisión

La transmisión manual es bastante rara (160 de 1338 anuncios). La mecánica de cinco velocidades del E351 ha sido probada en el tiempo y no causa ningún problema. Con el tiempo, las alas y la palanca de cambios solo se aflojan. Por lo tanto, si la perilla de cambio está floja, esto puede ser una evidencia indirecta de un alto kilometraje.

Todas las transmisiones automáticas en el Toyota Camry 40 fueron instaladas por su propia empresa Aisin, pero hubo varios tipos y modificaciones:

La receta para un funcionamiento a largo plazo y sin problemas de cualquier máquina Toyota es simple: servicio regular y de alta calidad. Si cambia el aceite y el filtro cada 60 mil km (el filtro puede ser cada 120 mil), entonces surgirá la necesidad de una primera reparación en el intervalo de 300-500 mil kilómetros.

Sin embargo, el mantenimiento regular no es el único requisito. El modo de funcionamiento no es menos importante. El estilo de conducción de carreras constante y el aumento de las cargas en el frío reducen el recurso de la caja varias veces. Por lo tanto, antes de comprar, no debes esperar que la transmisión automática sea súper confiable y no se rompa. La actitud incorrecta puede "matar" cualquier cosa.

Esto es especialmente cierto para 6 velocidades. U660E que se combinan con un potente motor de 3,5 litros. El par elevado y la conducción agresiva "condenan" muy rápidamente esta caja a reparar. Aunque, durante el funcionamiento y el mantenimiento normales, es capaz de mover los 300+ mil km previstos sin intervención.

Solo hay una conclusión: un diagnóstico completo antes de comprar. No debe haber sacudidas o sacudidas al cambiar.

Suspensión

El chasis del 40th Camry es confiable, con un margen de seguridad promedio de 120-150 mil km. Incluso los consumibles como puntales y bujes estabilizadores se encargan de 60-80 mil kilometraje (original).

La suspensión trasera es multibrazo. Esto brinda comodidad y una conducción suave, pero al reparar, necesitará una docena de bloques silenciosos. En el original, solo cambian junto con las palancas, pero hay muchas marcas alternativas a la venta. Si aún desea repuestos originales, puede comprar bloques silenciosos de Toyota Avalon. Encajan perfectamente, los números de referencia están en el enlace.

A veces, al diagnosticar una suspensión, no siempre está claro de dónde viene el golpe, parece que el conjunto está completo. En este caso, debe verificar los soportes superiores de los amortiguadores. Debido a las lágrimas, golpean muy notablemente.

En general, la suspensión del Camry 40 está ajustada para brindar comodidad, suave y tersa. Sobre esta base, muchos critican al Camry 40 por su mal manejo. Pero no se puede decir que el coche no gire en absoluto. Sí, no es apto para carreras, pero no fue creado para ellos. Para la conducción normal en la ciudad o en la carretera, el manejo del Camry es suficiente. Por lo tanto, antes de comprar, realice una prueba de manejo para disipar cualquier duda.

Frenos y dirección

No hay mucho que escribir en esta sección. Todo funciona durante mucho tiempo y con regularidad. Los frenos son débiles para un motor de 3.5 litros y una conducción activa. Después de un sobrecalentamiento frecuente, los discos de freno pueden aflojarse y deben ser reemplazados. La primera señal es que el volante golpea al frenar.

Las puntas de dirección y las varillas viven hasta 150 mil kilómetros. Y es poco probable que la cremallera de dirección te moleste hasta 200 mil km. La columna de dirección puede emitir un golpe en la columna de dirección en el área de la junta estriada y la cruz de la junta universal.

Electricista

Inicialmente, el cableado eléctrico se colocó con un margen de seguridad. Pero debido a la popularidad del modelo entre los ladrones de automóviles, el Camry XV40 a menudo está equipado adicionalmente con una o incluso varias alarmas. Y el grado de problemas eléctricos del Camry depende directamente del grado de "artesanía" de los instaladores.

Al inspeccionar, asegúrese de prestar atención a cómo se coloca el cableado adicional debajo del capó y en la cabina, mire debajo del panel frontal. Si encuentra torceduras de cables descuidadas y un montón de cinta aislante, no estará de más pasar por diagnósticos informáticos adicionales del automóvil.

De las debilidades eléctricas "congénitas": el generador y el compresor del aire acondicionado. Si el primero se restaura por un centavo, cambiar el compresor costará varios cientos de dólares.

Por cierto, el sistema de refrigeración no está de más para comprobar si hay "caspa". Si, durante el funcionamiento del aire acondicionado, salen copos blancos de los conductos de aire, significa que debe prepararse para reemplazar el evaporador del aire acondicionado. El trabajo de reemplazo puede costar más que el evaporador en sí.