Por primera vez, la serie Opel Astra H se presentó al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2003, y en 2004 los primeros automóviles encontraron a sus dueños. Se trataba de hatchbacks de cinco puertas, poco después apareció su versión de tres puertas, luego una camioneta, un sedán y un descapotable. Opel Astra atrajo de inmediato a muchos compradores, gracias a su aspecto rápido y agresivo, su carácter deportivo y su precio asequible.
Motores
Astra estaba equipado con motores de gasolina y diesel. Los motores de gasolina se presentaron en ocho variantes: 1.4 L TWINPORT con 90 hp, 1.6 L TWINPORT - 105 y 115 hp, 1.8 L ECOTEC - 125 y 140 hp. y la serie ECOTEC turboalimentada de 2 litros más potente - 170, 200 y 240 CV., 1,9 l - 120 y 150 CV. Las unidades de potencia cumplen con todos los requisitos ambientales y no requieren grandes costos de combustible: el consumo promedio, con una pequeña diferencia para el volumen de trabajo, es de aproximadamente 12-13 litros en la ciudad, 6-7 litros en la carretera y 8-10 pulgadas el ciclo combinado litros por 100 km. La excepción es la versión turbo de 2 litros, que "devora" 15-20 litros en ciudad, hasta 10 litros en carretera y hasta 11-12 litros cada 100 km en ciclo combinado. Los más económicos, por supuesto, los diesel, que consumen 7-8 litros en el ciclo urbano y 5-7 litros en la carretera.
En toda la variedad de motores de gasolina, el motor de 1.4 litros resultó ser el más confiable. El resto de unidades tenían características y problemas propios, que los representantes de Opel intentaron eliminar, pero no siempre con éxito.
Los motores de gasolina tienen una transmisión por correa de distribución, cuyo reemplazo es prescrito por el fabricante después de 150 mil km, pero la experiencia muestra que es mejor cuidar la correa de distribución después de un kilometraje de 100,000 km.
El obstáculo para los motores de 1.6 y 1.8 litros son los engranajes de los árboles de levas de admisión y escape, que se atascan cuando recorren 50 - 80 mil km. Si al menos uno de ellos falla, se recomienda cambiar ambos. Los signos de una muerte inminente serán un ruido o traqueteo corto (aproximadamente 2 segundos) al arrancar, un ruido de la correa de distribución en los rodillos y el engranaje, una caída en la dinámica. Posteriormente, se refinaron los engranajes y comenzaron a servir por mucho más tiempo.
Opel Astra a veces llama la atención sobre sí mismo con un sensor de temperatura defectuoso. A menudo, el motor comienza a triplicarse debido a un casete de encendido defectuoso o una válvula solenoide de posición del árbol de levas defectuosa. A veces hay una fuga de refrigerante del tubo de calentamiento del acelerador. Un punto débil es el termostato controlado eléctricamente, que requiere reemplazo cuando el vehículo ha recorrido más de 80-90 mil km. Los radiadores a menudo goteaban a lo largo de la costura.
El motor de 1.6 litros tiene una característica específica: vibración en el rango de velocidad de 2500-3000 rpm, con un aumento adicional de la velocidad por encima de 3000, la vibración desaparece. Esto se debe a un cambio en la sincronización de la válvula y, por regla general, aparece después de 30-40 mil km. Otra característica es el chirrido de los inyectores al ralentí.
El acompañamiento de sonido inactivo no estándar también está presente en el funcionamiento del 1.8 de gasolina. Las válvulas de escape suelen ser la causa, pero reemplazarlas brevemente silencia el motor. Ya después de 40-50 mil km, el "coro" puede aparecer nuevamente. Aquí es mejor aguantarlo y no interferir con el motor. Después de 70 - 80 mil km en un motor de 1.8 litros, puede ocurrir una fuga en el sello de aceite del árbol de levas y el sello de aceite del cigüeñal delantero. Durante su existencia, el motor de 1.8 litros logró sobrevivir a la empresa revocable, el motivo es la destrucción del diafragma del separador de aceite, lo que provocó la volatilización del aceite a través de la ventilación de los gases del cárter hacia el colector de escape.
En general, el motor 1.6L es menos complicado que su hermano 1.8L. A pesar de todas estas "deficiencias", los motores de la mayoría de los propietarios de Opel Astra H mantienen con calma al menos 160 mil km antes de las primeras reparaciones menores.
La unidad más potente, el Turbo de 2 litros, supera fácilmente la marca de 100-150 mil km sin causar muchos problemas. Los pequeños defectos, por regla general, surgen a partir de 20.000 km. Si ve que la tapa de la válvula "suda", no se alarme, esto es una "enfermedad" del motor turbo, que debe darse por sentado. Otra característica desagradable está asociada con el movimiento prolongado a alta velocidad en heladas severas, lo que conduce a la congelación del tubo de escape del cárter y a un aumento de la presión en el cárter. Los gases se expulsan a través de la junta de la tapa de la válvula o a través del sello de aceite del cigüeñal. Según la empresa revocable, los espárragos del colector de escape se reemplazaron en estos motores.
El motor diesel no es menos confiable que su contraparte de gasolina. Pero no le falta un "arma". Sobre este motor dicen: "A Diesel le encanta el servicio, pero no al servicio". Con el cuidado adecuado, servirá fielmente durante más de cien mil kilómetros. Uno de los defectos de diseño es la ubicación de la unidad de control, que se ve obligada a resistir constantemente los efectos agresivos del agua y la suciedad. El motor diesel utiliza un volante de dos masas, cuyo recurso es de más de 100 a 150 mil km. El reemplazo no es un placer barato. En su "muerte" hay golpes y vibraciones durante el cambio de marcha, pero los engranajes en sí están claramente incluidos.
Si, durante la operación, el empuje desaparece repentinamente y el motor comienza a fumar, como KAMAZ en el paso, lo más probable es que el filtro de partículas esté obstruido, un consumible (el resultado de preocupaciones ambientales). El recurso de filtro es de aproximadamente 90-110 mil km. Si al mismo tiempo todavía habrá interrupciones en la operación, entonces la razón puede estar en los inyectores de combustible o en la válvula EGR. Afortunadamente, esto no es común.
En los motores diésel, se implementa un programa de autolimpieza (o regeneración) del filtro de partículas, con una duración de 10 a 20 minutos. El comienzo del proceso se puede reconocer por un fuerte aumento en el consumo de combustible y un cambio en el sonido del motor. Como regla general, el programa comienza aproximadamente cada 1500 km, más a menudo en condiciones de funcionamiento más severas (por ejemplo, en una ciudad). Si aparecen signos de regeneración, no se recomienda interrumpir el proceso parando el motor.
Otra enfermedad es el sonido en la zona del cinturón del generador, parecido a un silbido o rechinar, el motivo son los auriculares. En los motores diésel de 1,7 litros, es posible que se produzcan fugas de anticongelante por debajo del enfriador de aceite.
Transmisión
Astra se ofreció con tres opciones de transmisión: transmisión manual, transmisión automática y transmisión robótica Easytronic.
La peculiaridad de la transmisión manual es la mala conexión de la marcha atrás inmediatamente después de detenerse debido a la falta de sincronizadores. Para encender, debe esperar 2-3 segundos después de detenerse. Muchas personas notan el funcionamiento brusco de la caja al cambiar: tirones, es difícil adaptarse al funcionamiento suave del embrague y el gas. La enfermedad de la caja mecánica es una fuga en el sello de aceite trasero del cigüeñal en la unión de la caja y el motor. También después de 70.000 km. algunas cajas tenían grietas a lo largo de la costura. Si aparecen golpes al girar en la 1ª y 3ª marcha, es mejor no tirar con la reparación. Quizás la razón sea la mala calidad del aceite o la falta de aceite. El cojinete del eje de salida puede desgastarse con una carrera de más de 50 mil km. Signos: la aparición de espasmos al comienzo del movimiento desde un lugar, ruido molesto,retumbarcon velocidad creciente.
La transmisión automática no debe asustar a los propietarios con sacudidas notables al cambiar de primera a segunda, ya que esta es su característica. Pero si aparecen sacudidas al cambiar de la segunda a la tercera, es mejor visitar un servicio de automóvil, tal vez se reemplace el cuerpo de la válvula. Hubo frecuentes fallas de transmisión automática debido a la entrada de refrigerante en el fluido de trabajo de la transmisión, debido a una fuga en el radiador de la caja. Muchos propietarios de Asters, sin esperar a la empresa revocable tardía, instalaron kits de KIT que les permiten sacar el radiador de la caja. Con el uso poco frecuente del modo "invierno" de la caja, es posible que no se encienda cuando se presiona el botón. La razón es la acidificación de los contactos. A menudo, limpiar o presionar repetidamente el botón le permite activar el modo. Si el auto-neutral falla, lo más probable es que la limpieza del chorro en la caja ayude. Si ve que la caja ha cambiado a la 4ª marcha y no cambia de marcha, entonces ha entrado en modo de emergencia. En este caso, debe visitar el servicio.
Una caja de cambios robótica requiere más atención a sí misma que otros tipos de transmisiones. Para un funcionamiento cómodo de la caja, se requieren ajustes regulares (cada 30.000 km) de los puntos de incautación y reposición de líquidos. Si aparecen vibraciones durante un frenado suave, la caja de cambios debe adaptarse. El embrague viaja alrededor de 100 a 120 mil km, para ahorrar el recurso cuando se detiene durante más de 5 segundos, es necesario encender el punto muerto. Con un kilometraje de más de 110 mil km, puede ser necesario reemplazar la horquilla, debido al agotamiento. A Easytronic realmente no le gusta deslizarse, lo que provoca un sobrecalentamiento y la transición de la caja al modo de emergencia. En este caso, no se puede poner la marcha atrás. Para restaurar la operatividad, es necesario dejar que la caja se enfríe, tal vez después de eso se requiera un procedimiento de adaptación.
Tren de aterrizaje
La suspensión se adapta bien a las peculiaridades de las carreteras rusas, pero su funcionamiento es ruidoso. Por regla general, la suspensión recorre hasta 100.000 km sin problemas. El punto más débil es el buje delantero, es decir, el sensor de velocidad, que da un error en el ABS. Su recurso no es menos de 50 mil km. El rodamiento en sí recorre al menos 70 mil km. Con menos frecuencia, después de 50 mil km, se reemplazan los puntales estabilizadores, las varillas de dirección y los cojinetes de empuje.
Los frenos funcionan correctamente, los consumibles: las pastillas delanteras recorren 30.000 km y las traseras, 60.000 km. Los discos de freno durarán 50-60 mil km.
Electricista
La electrónica también tiene una serie de preguntas. Muchos han sufrido con botones en el volante, una señal sonora y una señal de giro. La falla es el módulo sim de la columna de dirección. Pronto cayó bajo una empresa revocable, cuya esencia es instalar una abrazadera del grupo de contactos de un mazo de cables y reemplazar los módulos. Debido a la entrada de humedad, pueden aparecer manchas en la pantalla de la computadora de a bordo. Cuando se calientan, como regla general, desaparecen, pero si no, será necesario reemplazar la matriz.
A menudo, la razón del parpadeo de la luz ABS es un mal contacto en los conectores. Básicamente, esta "falla" ocurre en clima húmedo. A menudo, el sensor anticongelante y el contador de kilometraje tienen errores.
Surgen problemas con el generador, los principales son la inconstancia de la corriente de carga y el sobrecalentamiento.
Cuerpo e interior
La pintura del Opel Astra no es la mejor, pero tampoco peor que el resto. Quejas típicas: hinchazón de la pintura y posterior descamación durante el lavado. Aparecen bolsas de corrosión después del segundo invierno salado en la parte inferior de las puertas (generalmente las traseras) y los umbrales. Con frecuencia el "óxido" llega al forro por encima del número de atrás. A los parachoques no les gustan las virutas, pronto subirán. Algunos Opel Astra con alto kilometraje ya se han repintado casi por completo, a excepción del techo y el capó.
La insonorización del Opel Astra es muy buena. Y por lo tanto, a menudo se escuchan los crujidos de las partes interiores. Lugares favoritos de los "grillos": salpicadero, pantallas delanteras y traseras para leer a los pasajeros (cables), guantera, panel trasero y un poco menos en los bastidores. Con el tiempo, con un kilometraje de más de 70-80 mil km, falla el amortiguador de recirculación en el sistema de control de flujo de aire.
Conclusión
A pesar de las desventajas anteriores, el Opel Astra H no difiere en calidad y confiabilidad de los representantes de su clase. Hoy en las calles se pueden encontrar muchos Aster de la serie H, lo que indica un alto interés por este modelo, su disponibilidad y confiabilidad.
El motor OPEL ASTRA es una unidad de potencia de fabricación alemana. Astra es considerado uno de los autos más comunes de nuestro tiempo entre la clase media de la población. La simplicidad del diseño, la confiabilidad y el mantenimiento económico han convertido a los motores en los favoritos de muchos automovilistas.
Especificaciones y alcance
Los coches Opel Astra son vehículos de golf desarrollados por General Motors. La plataforma Astra es similar a muchos otros autos producidos por Opel, a saber, el Opel Zafira, Chevrolet Cruze, etc. Astra, en un momento reemplazó al obsoleto Kadett.
Opel Astra tiene una cantidad significativa de unidades de potencia que complacerán a cualquier entusiasta de los automóviles. La empresa produce motores con un volumen de 1,4 a 2,2 litros.
El principal competidor de la marca es Volkswagen Golf. Otros competidores incluyen Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.
Considere las principales características técnicas de algunos motores Opel Astra G:
Diagrama del Opel Astra H.
Motor Z16XE.
Servicio
El mantenimiento de las unidades de potencia del Opel Astra H se realiza de la misma forma, como todos los motores de GM. El intervalo de servicio es de 15.000 km. Puede reparar los motores tanto en un servicio de automóvil como con sus propias manos.
Proceso de reparación de la culata de cilindros.
Producción
OPEL ASTRA H tiene una gama bastante amplia de unidades de potencia que complacerán a cualquier automovilista. El mantenimiento de motores es bastante sencillo. Pero la reparación deberá realizarse en un servicio de automóvil.
30.04.2017
Los automóviles Opel Astra pertenecen a la familia de automóviles compactos en la clase de golf. Estos coches fueron creados en la plataforma GM Delta II. Esto también se aplica a modelos como Opel Zafira, Chevrolet Cruze.
El Opel Astra estaba destinado a reemplazar al obsoleto Kadett, las generaciones han cambiado con el tiempo y ahora, el Opel Astra se distribuye en los principales mercados bajo varias marcas Vauxhall (para el mercado británico), Buick Excelle XT (para el mercado chino).
Opel Astra es el hermano pequeño del gran Insignia, y pertenece a la clase C europea, sus competidores son Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta / Golf, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer y otros autos similares. En el marco de este artículo, consideraremos los motores que se instalaron en los automóviles Opel Astra de tercera generación.
MOTOR OPEL A16XER / Z16XER
El motor A16XER es una unidad de potencia de Opel popular y probada en el tiempo, originalmente se designó como índice Z16XER y se instaló en el Opel Astra N. El A16XER moderno es un Z16XER modificado, con una culata Z18XER de 1.8 litros instalada en él. Además, utilizaron un sistema para cambiar la sincronización de válvulas en dos ejes.
Hay dos opciones de motor, para los estándares medioambientales Euro-4 con el índice Z16XER, para el Euro-5 con el índice A16XER, pero en realidad es el mismo motor. Estas unidades de potencia también se produjeron en Corea del Sur, para los modelos Chevrolet, donde los motores se indexaron F16D4.
Este motor se caracteriza por la presencia de un hermano de mayor cilindrada y mayor potencia: el A18XER. De las deficiencias, notan los problemas causados por las válvulas solenoides del regulador de fase, como resultado de lo cual el motor comienza a funcionar con diesel. Además, el aceite puede fluir a través de la tapa de la válvula.
MOTOR OPEL A16LET / LEL / LER
Desde la primavera de 2006, los automóviles Opel Meriva OPC estaban equipados con un nuevo y moderno motor turbo Z16LET, que tiene una alta densidad de potencia por litro de volumen de trabajo, con 1,6 litros desarrolló una potencia de 180 CV. Estas impresionantes cifras se lograron mediante el uso de un sistema de sincronización variable de válvulas en ambos ejes, y una pequeña turbina KKK K03 también jugó un papel importante. Con el tiempo, el motor fue estrangulado según las normas medioambientales Euro-5 y se le asignó el índice A16LET.
Sin embargo, junto con las ventajas, el motor tiene sus desventajas. El aceite puede filtrarse por debajo de la tapa de la válvula. Debido a esto, deberá cambiar periódicamente la junta y apretar los tornillos. El motor puede diésel y emitir sonidos de clic. Estos ruidos no son signos de mal funcionamiento, es solo que los inyectores están funcionando en este motor. Además, el compresor del aire acondicionado puede hacer ruido y el motor vibra. Cuando se alcanza un kilometraje de 100.000 km, los pistones pueden romperse y también pueden producirse consumo de aceite y detonación.
MOTOR OPEL A18XER / Z18XER
El motor A18XER es esencialmente un Z18XER, estrangulado bajo las normas medioambientales Euro-5. En el mercado de Corea del Sur, este motor tiene el índice F18D4 y se instaló en el Chevrolet Cruze y Opel Mokka. Este motor utiliza un receptor de longitud variable. La transmisión por correa de distribución y la correa tienen un buen recurso. El motor se caracteriza por la presencia de un sistema de distribución variable de válvulas en ambos ejes.
De las desventajas del motor, a menudo se señalan las siguientes. Falla de las válvulas solenoides del regulador de fase, como resultado, el motor comienza a diesel. En este caso, será útil limpiar o reemplazar las válvulas. Termostato poco fiable, esto también se aplica al módulo de encendido. Debido a esto último, el motor puede triplicarse. Por último, es posible que se produzcan fugas en el enfriador de aceite.
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Motor |
Opel A16XER / Z16XER |
Opel A16LET / LEL / LER |
Opel A18XER / Z18XER |
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Años de lanzamiento |
2004 - nuestro tiempo |
2006 - nuestro tiempo |
2005 - nuestro tiempo |
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Material del bloque de cilindros |
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Sistema de suministros |
inyector |
inyector |
inyector |
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Número de cilindros |
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Válvulas por cilindro |
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Golpe del pistón |
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Diámetro del cilindro |
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Índice de compresión |
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Volumen del motor |
Cubo de 1598 cm |
Cubo de 1598 cm |
1796 cc |
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Potencia del motor |
115 h.p. / 6000 rpm |
180 (150, 192) CV / 5500 (5000, 5850) rpm |
140 h.p. / 6300 rpm |
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Esfuerzo de torsión |
155 Nm / 4000 rpm |
230 (210, 230) Nm / 2200-5400 rpm |
175 Nm / 3800 rpm |
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Estándares ambientales |
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El consumo de combustible |
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mezclado |
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Consumo de aceite |
hasta 0,6 l / 1000 km |
hasta 0,6 l / 1000 km |
hasta 0,6 l / 1000 km |
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Aceite de motor |
5W-30 |
5W-30 |
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Recurso del motor |
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oficialmente |
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en la práctica |
200-250 mil km |
200-250 mil km |
200-250 mil km |
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potencial |
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sin pérdida de recursos |
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El motor estaba instalado |
Opel astra |
Opel Meriva B |
Opel Astra H, J |
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Las ventas de la variación mejorada del icónico SUV Lada 4x4 están programadas para comenzar en enero de 2020.
El nuevo SUV recibirá parachoques actualizados con soportes estándar para faros antiniebla. No se espera que se modifiquen los paneles de la carrocería o las luces.
El salón de la novedad estará equipado con un nuevo salpicadero y un túnel central modificado. Los cambios también afectarán a los asientos del automóvil, se modernizará el sofá trasero, que también recibirá reposacabezas.
Además, el nuevo coche estará equipado con otra pantalla de iluminación con un sistema de llamada integrado del servicio ERA-GLONASS.
Hace algún tiempo se informó que el fabricante dejaría inalterado el equipamiento técnico del Niva. La variación mejorada estará propulsada por un motor de 1.7 litros y 83 caballos de fuerza acoplado a una caja de transferencia y una transmisión manual de 5 velocidades.
El costo del nuevo LADA 4x4 aún se mantiene en secreto.
La nueva versión de chasis del SUV KIA Mohave ya está a la venta en Corea del Sur. También hubo información de que la novedad en 2020 aparecerá en el territorio de la Federación de Rusia.
Esta es la segunda parte de una gran revisión sobre Astra H. Si desea saber qué tan rápido se pudre la carrocería de este automóvil, qué se descompone primero en el chasis y qué tipo de "fallas" eléctricas encuentran los propietarios de especímenes más antiguos, lea .
Cajas mecánicas
Entonces me gustaría decir "no hay problemas con las transmisiones manuales", pero no ... Como en los Ford de los mismos años, la transmisión manual "más joven" está aquí con una sorpresa. La situación se complica por el hecho de que los motores que tiene en un par son bastante potentes. Sin embargo, el resto de transmisiones manuales no brillan con salud.
La caja de cambios de cinco velocidades de la serie F 17 y su versión "debilitada" de la F 13 son descendientes de los antiguos "Cadetes", y en su última versión se incorporó a los coches Opel desde finales de los 90. La caja vieja no estaba lista para el aumento de potencia de los motores 1.6 y la aparición de los motores 1.8: los rodamientos literalmente colapsan por la carga. Incluso incluimos este punto de control en.
Pero si para la venerable edad del Vectra B fue posible cambiar la transmisión manual a una más grande y confiable de la serie F 16-F 18-F 23, junto con nuevas unidades y bujes, entonces dicha unidad ya no cabe debajo. En el capó del Astra H, las transmisiones manuales más grandes simplemente descansan en la cremallera de dirección.
En la foto: Salón Opel Astra Hatchback (H) "2004–07
La mayoría de los propietarios de automóviles cambian obstinadamente las transmisiones manuales por las mismas o las reparan, lo cual es bastante caro, porque si se dañan los cojinetes del eje secundario, la carrocería de la caja sufre, y literalmente todos sus componentes resultan dañados por virutas de metal. Básicamente, intentan cambiar la caja por una usada, con una buena probabilidad de repetir el problema. Una nueva transmisión manual cuesta más de 200 mil rublos, las ventas raras de "existencias" de los distribuidores a precios de 40-60 mil rublos pasan muy rápidamente.
Afortunadamente, aprendieron a resolver el problema de al menos dos formas. El primero es transferir los puntos de fijación del tren motriz. Un cambio de apenas unos centímetros le permite colocar una caja más confiable de la serie F 23. Una opción más razonable es instalar una transmisión manual Chevrolet, que es esencialmente una vieja transmisión manual Opel F 16 ensamblada en una carrocería compacta, o un mamparo F 16 en una carrocería Chevrolet. Este método es mucho más razonable y el propietario no se arriesga a la cancelación del registro debido a grandes alteraciones de la estructura.
Es bastante fácil identificar el cuadro de "problema" en el Astra. Levante el automóvil en un elevador, encienda el motor, haga girar las ruedas. Y es mejor, con las llantas retiradas. Ponga la cuarta o quinta marcha, apague el motor y escuche. Los cojinetes dañados del eje de salida hacen un ruido característico, será perfectamente audible.
El precio del "tratamiento" correcto ahora varía de 30 a 70 mil rublos, dependiendo de la novedad de los componentes instalados. La reparación de la caja original es en gran medida inútil: una gran cantidad de escombros de metal, daños en la mayoría de los elementos y el diseño inicialmente fallido de los rodamientos de rodillos con una jaula de plástico dividida simplemente están condenados. Cuando aparecen partículas de metal ligeramente más grandes en el aceite, destruyen rápidamente el diferencial débil y el par principal, que en combinación también funcionan como la bomba de aceite de la caja, y a menudo el eje de los satélites o engranajes atraviesa la caja y hay nada especial que arreglar.
Además, observe el nivel de aceite en la transmisión manual y cámbielo a veces; las cajas de Opel tradicionalmente tienen fugas. Además, los veteranos aconsejan verter ATF Dextron II en la caja, que no es oficialmente recomendado por el fabricante, y no aceite para transmisiones manuales.
Para los automóviles con un motor 1.8 y un diésel 1.3, la probabilidad de una falla en la caja es especialmente alta. Según estimaciones no oficiales, más de un tercio de los automóviles con tales motores y un kilometraje de más de 60 mil kilómetros han pasado por al menos un reemplazo / reparación de transmisión manual. Para los automóviles con motor 1.6, el riesgo es significativamente menor, la caja es mejor tolerada por un motor más débil, pero aún así no debe relajarse. Los riesgos aumentan considerablemente para aquellos a los que les gustan los arranques bruscos, los resbalones en invierno y los cambios bruscos durante los adelantamientos.
En los coches con motor 2.0 Turbo, se instaló una transmisión manual de la serie M32, que a veces también se avería, como la "más joven". Pero en este caso, el problema no es masivo, el diferencial es diez veces más fuerte y hay relativamente pocos autos con tales motores, el problema no es tan notorio. Aquí hay solo un volante de dos masas no es muy feliz opelevodov. Más precisamente, su precio y recurso. En el contexto de diseños por lo demás muy económicos, tal "consumible" parece superfluo. El accionamiento por cable es bastante confiable, las principales quejas están en el desgaste del escenario y el deterioro de la inclusión de la primera y segunda marchas. Esto se trata reemplazando las escenas o instalando nuevos revestimientos de rótula de la palanca.
En la foto: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004–07
Con los motores diesel 1.7-1.9, la caja de cambios F 23 de cinco velocidades "vieja" es la que se encuentra con mayor frecuencia, rara vez tiene tales problemas, pero encontrar una unidad completamente viva no es un problema. Las principales quejas son sobre la transmisión por cable y el desgaste de las alas, el problema es similar al de la transmisión de la caja de cambios M32.
Los motores diesel 1.3 más jóvenes suelen estar equipados con un M20 de seis velocidades, el mismo M32, pero liviano. De las características introducidas: un diferencial débil, por lo que no vale la pena deslizarse mucho y debe controlar cuidadosamente la pureza del aceite.
Cajas automáticas
En lugar de una transmisión automática "real" en automóviles con motores diésel junior y motores de gasolina hasta 1.6, el Opel Astra H estaba equipado principalmente con una transmisión robótica EasyTronic. De hecho, esta es una transmisión manual ordinaria de la serie F 17 / M 20 con todos sus problemas y deficiencias, pero también equipada con un embrague automático.
En la foto: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007-14 El funcionamiento de tales cajas con un estilo de conducción muy tranquilo puede considerarse bastante satisfactorio, especialmente con la adaptación regular del punto de captura y la asistencia con el "freno de mano" en pendientes empinadas. Pero en ausencia de un sistema de asistencia de arranque cuesta arriba y un ABS que no tenga los mejores algoritmos operativos, no puede reemplazar un "automático" completo: el conductor corre constantemente el riesgo de quedarse sin tracción en el momento correcto y al mismo tiempo. el tiempo "disfruta" empujando cuando se cambia "hacia abajo" bajo tracción. Además, en condiciones de atascos urbanos, el recurso de los actuadores del embrague y el embrague en sí es inferior a 50-60 mil kilómetros, y el precio de los actuadores de la caja "muerde".
Todo el montón de problemas con las cajas mecánicas F17. permanece incluso con Izitronic, por lo que una caja de cambios robótica es quizás la peor opción para Astra.
Aquellos que quieran una "verdadera transmisión automática" tendrán que gastar dinero en un motor más potente. Ya sea para un 1.8 de gasolina, o encuentre un 2.2 de gasolina muy raro de la serie Z 22YH en el Astra. En cualquier caso, será un Aisin "automático" de cuatro velocidades de un diseño muy respetable. Con el motor 2.2, instalaron Aisin 50-40NE, que es muy fuerte y familiar de muchos modelos de Opel comenzando con Vectra A, y con 1.8 se combina su "hermano menor" en la persona de Aisin 60-41SN.
"Más joven", a pesar de su excelente pedigrí, todavía no pertenece a las cajas súper fiables, aunque según los estándares modernos, el recurso tiene una muy buena, y no es propenso a averías inesperadas. La mecánica de la caja de cambios muy confiable y el cuerpo de la válvula resistente a la suciedad dan la confianza de que esta caja de cambios es completamente indestructible. Pero en la práctica, con carreras de más de 150 mil, puede esperar un desgaste del paquete Forward y los embragues de cuarta marcha. Las últimas generaciones de esta caja también desgastan de manera muy agresiva el revestimiento de bloqueo del motor de turbina de gas durante el movimiento activo. Y con el aumento de la contaminación del aceite, surgen problemas asociados con el desgaste del solenoide lineal que bloquea el motor de turbina de gas, y más tarde, y el resto de las válvulas.
En la foto: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Con un pedaleo suave, la transmisión automática es capaz de pasar por 300 mil, especialmente si se cambia el aceite con más frecuencia, pero en nuestra realidad, incluso con carreras de 200 mil, lo más probable es que pase con el reemplazo de todas las unidades desgastadas. Afortunadamente, la reparación no suele ser demasiado cara y consiste en limpiar y reemplazar rutinariamente las "bandas elásticas", reemplazando también los embragues gastados del paquete delantero y 3-4. El resto del llenado puede durar muchas veces más si no permite el movimiento a baja presión o nivel de aceite y sobrecalentamiento. Sin embargo, incluso en este caso, las pérdidas serán mínimas.
Hasta 2006, los automóviles todavía tenían un problema específico de que el anticongelante entrara en el aceite, asociado con el diseño de los radiadores Valeo. Luego, estos radiadores arruinaron la vida de todos los fabricantes de automóviles que utilizaron sus servicios, y Opel fue uno de los principales compradores de sus productos.
Un diseño posterior de radiadores con problemas similares es poco común, por lo general la causa es un accidente leve y la falta de voluntad para cambiar un radiador que no tiene fugas visualmente, o "descongelación" del sistema de enfriamiento. Si tiene la más mínima duda sobre el funcionamiento normal de la caja, vale la pena realizar la llamada "prueba de glicol" ATF (las buenas estaciones de servicio saben cómo hacer esto) o simplemente verifique la emulsión. Además, la prueba de glicol no estará de más para llevar a cabo medidas puramente preventivas en cualquier automóvil con un intercambiador de calor de transmisión automática en el radiador principal.
La vieja caja AF 22, también conocida como Aisin AW 50-40, que cumple con el motor 2.2, tiene un recurso comparable al de la propia máquina, siempre que la función "auto-neutral" se apague a tiempo. De lo contrario, requiere un cambio de aceite a tiempo y un funcionamiento cuidadoso.
Y dado que, debido al arcaísmo natural, esta transmisión automática no sabe cómo bloquear parcialmente el motor de la turbina de gas y lo bloquea solo desde la tercera marcha, no le teme al movimiento agresivo. Muere principalmente por sobrecalentamiento, grietas en el tambor de avance / directo o desgaste extremo, falta de niveles de aceite y problemas mecánicos. Sin embargo, si decide colocar esta vieja "máquina" en lugar de la AW60-41 a Astra desde 1.8, la idea está condenada al fracaso: tendrá que hacer demasiadas modificaciones.
Motores
Tradicionalmente, todo es muy bueno con los motores Opel, aunque en un momento los motores 1.6 estaban entre los "problemáticos".
Bomba Z18 XER / Z16 XER
precio por original
Los coches antes del rediseño están representados principalmente por motores relacionados 1.6 y 1.8 de las series Z 16XE y Z 18XE, que, en términos de diseño de bloque y culata, se remontan a los gloriosos antepasados en la persona de Opel Ascona y Kadett. Menos comunes son las variantes de los mismos motores de 1.4 litros de la serie Z 14XE. Estos motores de 16 válvulas tienen una vida útil de 250 mil kilómetros, se distinguen por un diseño bien pensado y, de las serias desventajas, solo hay una unidad de control bastante débil, propensa al sobrecalentamiento y la aparición de grietas en el soldadura. Los problemas emergentes suelen estar inicialmente asociados a numerosos fallos de la periferia y solo entonces se dedican a la reparación de la ECU.
En la foto: Bajo el capó del Opel Kadett "1988-1991 Los módulos de encendido y la válvula de mariposa tienen más que un recurso decente y solo necesitan mantenimiento y limpieza regulares. Pero el sistema EGR y el colector de admisión variable están mal adaptados a nuestras realidades. La válvula EGR se ensucia y deja de cerrar, el colector también está contaminado con hollín y aceite, fallan las trampillas de ajuste de longitud, hasta que su eje se rompe.
Pero la base del motor está hecha con un margen: los pistones son un poco propensos a la coquización, pero nada más, el recurso de los sellos de aceite de la válvula es limitado, en primer lugar. Con el reemplazo oportuno de la correa de distribución y la eliminación de fugas, que inevitablemente surgen debido al sistema de ventilación primitivo del cárter y la obstrucción del orificio en el espacio del acelerador, el motor dura mucho tiempo.
Como dije, 250 mil antes de la revisión es una opción casi garantizada, hay motores con carreras de 400 mil, solo con un apetito moderado de aceite de 100-200 gramos "por mil". Y cuando el motor finalmente se averíe, las reparaciones no serán caras, porque el precio de las piezas de repuesto es ridículo para los estándares modernos.
Los motores más nuevos 1.6 y 1.8 de las series Z 16XEP / Z 16XER y Z 18XER se diferencian principalmente por la nueva culata y la presencia de un cambiador de fase en el sistema de sincronización de las versiones XER, que aumenta ligeramente el par a bajas revoluciones y aumenta el potencia máxima: el motor 1.8 rinde muy bien según los estándares a mediados de la década de 2000 140 CV
Menos notable es la falta de compensadores hidráulicos, ahora las válvulas deben ajustarse con arandelas, lo mejor de todo: una vez cada 60 mil, aunque el fabricante es optimista sobre 150. Y el ruido adicional durante la operación a menudo se asocia con el "desaparecido" autorizaciones. También apareció un termostato controlado, la temperatura de funcionamiento aumentó, apareció un intercambiador de calor de aceite, se cambió el tipo de filtro de aceite y la bomba ya no es impulsada por una correa de distribución.
En la foto: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07 Los cambios tuvieron poco efecto en el recurso máximo del grupo de pistones, sigue siendo muy alto con un intervalo de mantenimiento razonable, pero la probabilidad de falla de las unidades individuales ha aumentado. Especialmente muchas críticas son causadas por los cambiadores de fase y sus válvulas, que son propensas a golpes desagradables y hacen que la velocidad flote. Pero no hay EGR y la entrada no está sucia. Los intercambiadores de calor son propensos a tener fugas para los fanáticos del recocido en uno frío y, a veces, también dañan el filtro de aceite.
Un termostato controlado resultó ser una opción bastante dañina, los aceites con aprobación DEXOS se "cuajan" activamente después del sobrecalentamiento y la detonación a altas temperaturas ocurre en los motores. Al mismo tiempo, la calidad de fabricación de los sellos del termostato no es demasiado alta, por lo que la temperatura de funcionamiento suele ser notablemente más baja que la calculada, y si lo desea, puede configurar el termostato “frío” a 85 grados y olvidarse de lo temprano envejecimiento del aceite y mal funcionamiento del calentador. Al mismo tiempo, aumenta el recurso de los acoplamientos y válvulas de los desfasadores, debido a que estos últimos no reaccionan bien a un aumento mínimo de temperatura y frecuentes atascos de tráfico.
Estos motores con calibraciones ligeramente diferentes se pueden encontrar con la designación A 16XER y A 18XER, son un poco más "reflexivos", pero en realidad los motores son los mismos. Una característica desagradable, aunque no relacionada con los motores en sí, es el nuevo reglamento técnico europeo que ha aparecido, que prescribe cambios de aceite a intervalos prolongados en las máquinas con estos motores. Los automóviles de Europa a menudo tienen un motor notablemente peor, incluso con un kilometraje confirmado, que los rusos. Considere esto al comprar e intente cambiar el aceite con más frecuencia, por ejemplo, cada 10 mil kilómetros, use aceites con una viscosidad de SAE 40 y sin la aprobación DEXOS - el aditivo que lo proporciona provoca una severa coquización de los aros del pistón y depósitos pesados en el interior el motor.
Los motores 2.0 de la serie Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL se basan en el antiguo bloque Opel, familiar de series de motores como el C 20XE, X 20XEV y el C 20NE "millonarios". Por supuesto, con una turbina, el recurso suele ser significativamente menor que el de un antecesor de ocho válvulas, pero sus motores 200-300 mil están cuidados, y la capacidad de mantenimiento del diseño y el precio de las piezas de repuesto son gratamente impresionantes. En general, excepto por la rareza y no el cableado más exitoso, los motores simplemente no tienen problemas serios. A menos que, por supuesto, no consideremos como un problema el estilo de funcionamiento y el posible ajuste con un aumento de potencia a 280-350 CV.
En la foto: Bajo el capó del Opel Astra OPC (H) "2005–10 En los coches europeos importados, se pueden encontrar cosas tan exóticas como motores 1.2 y 1.6 turbocargados, pero las posibilidades son casi nulas.
Los motores diésel están representados principalmente por la serie Z 13DTH, que en la práctica es muy obstinada. Con una alta eficiencia y un grado muy alto de forzamiento, existen suficientes problemas tanto con el equipo de combustible como con la corrosión de la culata. Pero las principales quejas con poco kilometraje siguen estando en la turbina, el EGR, las fugas de admisión y el catalizador y el filtro de partículas obstruidos.
En la foto: Opel Astra OPC (H) "2005-10 Kit de sincronización 1.6 / 1.8 16V
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Algunos presentan la presencia de una cadena en la transmisión de tiempo como una gran ventaja, pero en la práctica es solo un gran dolor de cabeza. El recurso de la cadena es difícil de predecir, varía de 60-70 mil a casi 200, dependiendo del estilo de conducción, el aceite y los intervalos de cambio de aceite. La alta eficiencia del motor a menudo no justifica el aumento de los costos de su mantenimiento en máquinas envejecidas. Y los problemas con el consumo de aceite a través de la turbina a menudo conducen al quemado de pistones y boquillas.
Los motores 1.7 y 1.9 son tan raros que simplemente no hay revisiones sobre su uso en el Astra, pero la práctica muestra que los motores son notablemente mejores que los 1.3 diesel, con un apetito ligeramente mayor. Solo pregunta.
Resumen
Resultó ser un buen automóvil y compitió con confianza durante muchos años seguidos con su propia "heredera" en la persona de Astra J, aunque solo sea porque a veces la confiabilidad, la practicidad y el volumen del salón son mucho más importantes que la modernidad. y belleza. Si compra, mire con un daño mínimo en la carrocería y un funcionamiento cuidadoso. Esto es trivial, pero hay demasiados autos literalmente "aplastados en un círculo" y de alguna manera restaurados. Este no es el caso cuando se pudrirá de todos modos; con una buena elección, puede disfrutar del automóvil por muchos años más.
Tu voz08.03.2017
Opel astraH- la tercera generación de un turismo de clase compacta Opel astra... El Astra siempre ha sido un modelo popular, pero esta generación deleitó especialmente a los distribuidores con los volúmenes de ventas. Recientemente, la cantidad de Opel Astra H usados ha aumentado drásticamente, por supuesto, esto se puede atribuir a la renovación natural de los automóviles, ya que la mayoría de los automovilistas lo hacen cada 4-5 años. Pero puede ser que los propietarios comiencen a deshacerse de sus autos después de una carrera de 100-150 mil km. Y aquí está la verdadera razón y las desventajas inherentes a este automóvil, ahora intentemos resolverlo.
Un poco de historia:
El debut del Opel Astra H tuvo lugar en 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y en marzo de 2004 comenzó el montaje en serie del automóvil. En los mercados de diferentes países, también se produjo bajo los nombres Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra y Vauxhall Astra... La novedad estaba destinada a reemplazar, popular en ese momento, Opel VectraB... En total, por el asalto al segmento “ C"O, como dicen, clase golf, se produjeron cuatro cuerpos, basados en la plataforma" Delta ", desarrollada por Motores generales- hatchback, sedán, familiar y cupé de tres y cinco puertas.
Para la mayoría de los mercados de la CEI, el automóvil se ensambló en la planta rusa de Avtotor en Kaliningrado y, desde 2008, en la planta de ensamblaje de automóviles de General Motors en Shushary, cerca de San Petersburgo. El diseño del automóvil fue desarrollado por el director del estudio de diseño alemán Opel en Rüsselsheim - Friedhel Engler, quien también es el creador del Opel Korsa. La producción del modelo se detuvo en 2009, este modelo fue reemplazado por el Opel Astra J, pero, incluso después del lanzamiento del nuevo modelo, la popularidad del Opel Astra H no disminuyó en absoluto, por lo que se decidió extender la producción de este modelo (el coche se fabricó hasta 2014 con el nombre Familia Astra).
Problemas típicos y averías Opel Astra H con kilometraje
A diferencia de la mayoría de los competidores, el Opel Astra H tiene una pintura de bastante alta calidad. Las excepciones fueron los automóviles fabricados en Polonia, en tales copias la pintura se hinchó y se cayó en pedazos, afortunadamente, el fabricante eliminó todos los defectos bajo garantía. La carrocería está completamente galvanizada, gracias a esto resiste bien la embestida de la enfermedad de la pelirroja, pero, sin embargo, con el tiempo, por los efectos de los reactivos que se esparcen generosamente en nuestras carreteras, se pueden encontrar focos de corrosión en el portón trasero, puerta bordes y umbrales. En los automóviles de los primeros años de producción, los faros se nublan y las manijas de las puertas traseras también pueden atascarse.
Motores
Una gran cantidad de unidades de potencia estaban disponibles para el Opel Astra H: gasolina - 1.4 (90 CV), 1.6 (105 CV), 1.8 (125 CV) y 2.0 (170, 200 CV); diésel - 1.3 (90 CV), 1.7 (100 CV), 1.9 (120 y 150 CV)... Todos los motores son bastante fiables, pero después de 100.000 km requieren poca inversión. El motor 1.4 resultó ser el más libre de problemas, pero, debido a la potencia insuficiente, esta unidad de potencia no tiene demanda entre los automovilistas. En los motores 1.6 y 1.8 más comunes, en nuestras condiciones de funcionamiento, el catalizador y la válvula se contaminan muy rápidamente. EGR... El problema es especialmente relevante para los automóviles operados en una metrópoli. Una de las averías más graves que han tenido que afrontar muchos propietarios de Astra es el atasco de los engranajes del árbol de levas de admisión y escape. Este problema ocurre en un kilometraje de 60-80 mil km, y después de las reparaciones no hay garantías de que no vuelva a suceder. Los signos de un problema son: aumento del ruido al arrancar el motor ( traqueteo, retumbar) y deterioro de la dinámica.
Además, las principales desventajas incluyen un pequeño recurso del soporte del motor trasero ( cae en mal estado cada 60-70 mil km). A menudo, los propietarios se enfrentan a un mal funcionamiento del módulo del sistema de encendido, la causa de la dolencia radica en un mal contacto en los conectores y el reemplazo prematuro de las bujías. Más cerca de los 250.000 km se produce la rotura de una membrana, responsable de la recirculación de los gases del cárter, ubicada en la tapa de la válvula. El problema puede estar determinado por el funcionamiento inestable del motor, así como por el humo azul del sistema de escape. Muy a menudo, los servicios condenan el motor a una revisión, sin embargo, el problema se resuelve reemplazando la tapa de la válvula. La unidad de potencia más potente, en la mayoría de los casos, no requiere reparación hasta 150.000 km, pero problemas menores como el empañamiento del cilindro. culata y fugas de aceite a través del sello de aceite del cigüeñal, pueden ocurrir después de 20.000 km.
Todos los motores son accionados por correa Momento, de acuerdo con la normativa, la sustitución de la correa se prescribe cada 90.000 km, pero se han dado casos de rotura de la correa a los 50.000 km, por lo que es mejor no arriesgarse y cambiar la correa cada 60.000 km. La bomba generalmente cambia cada segundo cambio de correa. Los motores diésel son fiables, pero exigen la calidad del combustible y los lubricantes. De las deficiencias de los motores diesel, debe tenerse en cuenta el equipo de combustible débil y un pequeño recurso del filtro de partículas ( reemplazo cada 50-60 mil km). Si el filtro está obstruido, la tracción desaparece y salen humos del sistema de escape, como de un viejo KAMAZ. Además, debido a errores de diseño, la unidad de control del motor sufre ( expuesto a la humedad y la suciedad). Uno de los problemas más costosos que enfrentan los propietarios de automóviles diésel es la falla de un volante bimasa ( recurso 100-150 mil km). Un golpe y una vibración al cambiar de marcha servirán como señales de un problema; vale la pena señalar que las marchas están conectadas claramente. 
Transmisión
A los compradores de Opel Astra H se les ofreció tres tipos de cajas de cambios para elegir: mecánica, automática y robot ". Easytronic". La mecánica se considera la más libre de problemas, incluso el kit de embrague sirve de 100 a 120 mil km. Lo único que se puede culpar Transmisión manual, por lo que solo por la falta de sincronizadores, debido a esto, la marcha atrás no siempre se enciende correctamente. Entre las deficiencias que enfrentan los propietarios de automóviles con mecánica, es posible identificar una fuga en el sello de aceite trasero del cigüeñal y un pequeño recurso del cojinete del eje secundario (60-80 mil km). En algunas copias, después de 70.000 km de recorrido, aparecen grietas a lo largo de la costura de la caja. Si, al cambiar de primera a tercera marcha, se siente un golpe, es mejor ponerse en contacto con el servicio, pero, en la mayoría de los casos, para eliminar la enfermedad, basta con cambiar el aceite.
La transmisión automática es famosa por sacudidas y sacudidas durante los cambios de marcha, pero no le temen, ya que no se trata de una avería, sino de una característica de la transmisión. El problema más común de la transmisión automática es una fuga de refrigerante en el circuito hidráulico de la caja, después de lo cual ocurre una falla completa de la unidad. Si el auto-neutral falla, lo más probable es que la limpieza del chorro en la caja ayude. Al entrar en modo de emergencia, la caja solo funciona en cuarta marcha. Transmisión robótica, muy temperamental y requiere atención cada 15.000 km ( Mantenimiento y ajuste del embrague).
Durante el funcionamiento, el disco impulsado se borra, mientras que el punto de contacto con la canasta se desplaza, pero el controlador responsable del suministro de combustible no conoce el cambio del punto de contacto y suministra la cantidad incorrecta de combustible. Como resultado, esto conduce a un funcionamiento incorrecto de la caja y al desgaste prematuro del embrague. Vale la pena señalar que incluso con el mantenimiento oportuno de una transmisión robótica, su recurso en casos raros supera los 150,000 km. Antes de comprar un automóvil con un robot, asegúrese de montarlo, si hay fuertes tirones al cambiar, es mejor negarse a comprar un automóvil de este tipo.
Características y desventajas de ejecutar Opel Astra H con kilometraje
La simplicidad es una garantía de confiabilidad, es de acuerdo con este principio que se desarrolló la suspensión Opel Astra H, se instala una viga de torsión semiindependiente en la parte trasera, en la parte delantera - McPherson... Si hablamos de características de conducción, la suspensión se adapta bien a las realidades de nuestras carreteras, pero se distingue por un aumento del ruido. Si no tiene en cuenta los puntales y los bujes estabilizadores (recurso 20-40 mil km), los cojinetes de empuje se consideran el punto más débil del chasis y las varillas de dirección, su recurso, en la mayoría de los casos, no supera los 60,000 km. Cojinetes de cubo ( sensorEl ABS se vuelve inutilizable después de 50.000 km) y rótulas con cargas medias se ocupan de 50-70 mil km. El resto de los elementos de suspensión sirven 100.000 km o más.
El punto más débil en el mecanismo de dirección es la cremallera de dirección, como regla, comienza a golpear después de 100,000 km, también puede haber una fuga de líquido, esto, con el tiempo, puede llevar a la destrucción de la unidad, pero si lo nota y eliminar el problema a tiempo, las complicaciones pueden evitarse. No hay quejas sobre la fiabilidad del sistema de frenado, lo único de lo que se quejan los propietarios es del pequeño recurso de las pastillas delanteras (30.000 km.).
Salón
El salón Opel Astra está hecho con un estilo estricto, pero, al mismo tiempo, el fabricante utilizó materiales de alta calidad, pero a pesar de esto, casi todos los automóviles tienen grillos en la cabina. El coche no puede presumir de la fiabilidad del equipamiento eléctrico del habitáculo. El principal problema en la electrónica es el funcionamiento incorrecto de los botones en el volante y las palancas de control de la columna de dirección, la razón es un módulo SIM de la columna de dirección defectuoso. También hay reclamos sobre el sistema de control de clima, o más bien sobre la compuerta de recirculación de aire. El problema se manifiesta con un característico crujido debajo de la consola. 
Salir:
En términos de confiabilidad Opel astraH no difiere mucho de sus competidores, pero debido al bajo costo de mantenimiento y reparación, este automóvil es uno de los representantes más interesantes de la clase de golf en el mercado secundario.
Ventajas:
- Amplia selección de tipos de cuerpo.
- Guarnecido interior de buena calidad.
- Motores económicos.
Desventajas:
- Suspensión rígida.
- Pobre visibilidad.
- Un pequeño recurso de una caja de cambios robótica.
