El punto de ebullición del líquido de frenos es el punto 4. Clasificación y descripción del líquido de frenos DOT. ¿Cuáles son los mejores líquidos de frenos DOT4 y cómo elegirlos correctamente?

El artículo original y su versión más reciente en el sitio del Club de Ciclismo "Cien":

© 2007 - la primera versión del artículo
© noviembre de 2008 - Suplementos
© Febrero de 2014 - Se actualizaron las adiciones y aclaraciones, se actualizaron las ilustraciones y se agregaron otras nuevas.

Líquidos de frenos DOT

La mayoría de los frenos hidráulicos de bicicletas y automóviles modernos utilizan ahora líquidos de frenos de la marca DOT de varios grados. Las únicas excepciones son los frenos hidráulicos de Shimano y Tektro, que utilizan su propia marca de aceite mineral como fluido, así como algunos modelos deportivos de motocicletas y automóviles.

La misma designación DOT es una abreviatura de Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT o simplemente DOT): El Departamento de Transporte de los Estados Unidos, que se ocupa de la seguridad del transporte. Fue este departamento el que desarrolló la especificación de los requisitos mínimos de rendimiento para los líquidos de frenos y los dividió en clases en su norma. FMVSS No. 116... Estas clases fueron nombradas y etiquetadas por el departamento que las dio origen, y dado que este documento desde un punto de vista técnico no contradecía el sentido común (que en sí mismo es una tontería, dado que estamos hablando de Estados Unidos), fue recogido con éxito por la comunidad mundial para la clasificación de líquidos de frenos.

Designacion

La norma designa las clases de líquido de frenos como DOT 3, DOT 4, DOT 5 y DOT 5.1, sin embargo, en el mercado nacional también se pueden encontrar líquidos de frenos marcados DOT 4.5 y DOT 4+. Lo más probable es que este último sea el mismo que el DOT 4.5 y ambos no están clasificados por el estándar estadounidense. La marca del líquido de frenos DOT 5.1 no tiene nada que ver con la marca DOT 5 y esta es una excepción al sentido común de los estadounidenses, en el que creímos ingenuamente al principio, en el marco de la norma.

Composición

Como base, en todos los líquidos de frenos excepto DOT 5, se usa polietilenglicol en combinación con poliésteres de ácido bórico, y para DOT 5, se usa silicona como base.

Los líquidos de frenos DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 se basan en la misma base y pueden intercambiarse sin problemas, al menos dentro del mismo fabricante.

Algunos fabricantes utilizan polialquilenglicol como base para la producción de DOT 3 (y posiblemente otras marcas). No se ha encontrado información sobre la incompatibilidad de líquidos a base de polietilenglicol y polialquilenglicol por ningún lado, y el conocimiento de la química en una primera aproximación nos permite afirmar que dicha mezcla no funcionará peor que los componentes originales.

También debe mencionarse por separado que algunos líquidos de frenos están diseñados para funcionar en los sistemas de frenos de los automóviles con ABS (sistema de frenos antibloqueo), la mayoría de las veces tienen una marca en la que se agrega la designación "ABS", por ejemplo DOT 5.1 / ABS o se indica por separado en el paquete.

No debe mezclar líquidos de frenos ni siquiera de la misma clase, si uno de ellos está diseñado para el funcionamiento con ABS y el segundo no, es decir, interferir con, por ejemplo, DOT 5.1 con DOT 5.1 / ABS, porque estos fluidos tienen una composición química de aditivos ligeramente diferente para reducir la aireación (prevenir la formación de burbujas) en el sistema ABS y no hay garantía de que, como resultado, tendrá un fluido química y físicamente estable en el sistema de frenos.

Si tiene un automóvil con ABS, entonces no puede usar DOT que no esté diseñado para ABS, o incluso simplemente agregarlo a otro DOT para ABS, lo cual es comprensible. Si hablamos de bicicleta y frenos de bicicleta hidráulicos, entonces se puede utilizar cualquier DOT, diseñado para ABS o no, preferiblemente sin mezclarlos.

Cuando se mezclan fluidos a base de glicol (DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1) con fluidos DOT 5 a base de silicona, se produce una reacción química que da como resultado una formulación que no cumple con los requisitos de líquido de frenos y es corrosiva para el material del sello.

¡No mezcle DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1 con fluido de silicona DOT 5!

Es posible el reemplazo completo del líquido de frenos glicólico con silicona (DOT 3, 4, 5.1 en DOT 5), pero esto requiere una limpieza previa y secar completamente todo el sistema de frenos del líquido de frenos viejo. Al mismo tiempo, no hay garantía de que el material de las juntas de freno sea resistente al líquido de silicona, aunque las posibilidades de que el líquido de silicona dañe las juntas son bastante pequeñas, porque El fluido a base de silicona no es tan corrosivo como el DOT a base de glicol. Las ventajas de tal reemplazo, en el caso de una bicicleta, son extremadamente confusas.

Reemplazar el líquido de frenos de silicona con glicol es casi imposible (DOT 5 a DOT 3, 4 o 5.1), no importa cuánto lave todo el sistema de antemano, porque el glicol DOT es muy agresivo y si los elementos del sistema de frenos no fueron diseñados originalmente. para ello, entonces más bien en total, los sellos del sistema de frenos serán destruidos.

Temperatura de ebullición

El líquido de frenos es el principal elemento de transmisión del mecanismo de freno hidráulico, responsable de la transferencia de fuerza de la palanca de freno a las pastillas de freno. Como sabéis por el curso de física, el líquido prácticamente no es comprimible en comparación con el gas y, por tanto, todo el esfuerzo del mango se transfiere por completo a las pastillas de freno. La fricción de las pastillas de freno sobre los discos (rotores) es la propia fuerza mecánica que absorbe la energía cinética del movimiento de la bicicleta (coche, moto, coche de Fórmula 1) o, en otras palabras, la detiene. Pero de acuerdo con la ley de conservación, ninguna energía desaparece sin dejar rastro y la energía del movimiento en los frenos se convierte por fricción en calor ordinario, calentando las pastillas y el rotor. Cuando se calienta, el líquido hierve, formando burbujas de vapor que, como cualquier gas, están sujetas a una fuerte compresión. Al comprimir, el gas evita la transmisión de la fuerza de frenado y los frenos simplemente dejan de funcionar de manera efectiva.

El punto de ebullición de las clases de líquido de frenos, según la norma, se muestra en el siguiente gráfico:

Cabe señalar aquí que este es el punto de ebullición mínimo para los líquidos de frenos, determinado por la norma, es decir, en realidad, puede ser incluso mayor, por ejemplo, una sola muestra de DOT4 puede tener un punto de ebullición de unos 280 ° C, lo principal es que no debe ser inferior a 230 ° C

Todos los líquidos de frenos con glicólico son higroscópicos y, con el tiempo, el líquido absorbe la humedad del aire con el que entra en contacto. El valor del líquido de frenos "nuevo" en el gráfico corresponde a su estado de deshidratación normal, en el que se encuentra inmediatamente después de la compra, y se vuelve "viejo" después de que absorbe el 3,7% de agua. Dado que la norma no conoce una clase como DOT 4.5 o DOT 4+ (verde en el gráfico), un estudio de las inscripciones en las cajas y la gama de productos vendidos mostró que este es el mismo DOT 4, con aditivos que permiten usted para aumentar algunas características, incluido el punto de ebullición ... De hecho, la curva del punto de ebullición del DOT 4.5 se puede ubicar en todo el rango de espacio desde el DOT 4 al DOT 5, dependiendo de lo que el fabricante haya abarrotado allí.

El estándar no separa los requisitos de punto de ebullición para los fluidos de silicona 5 y glicol 5.1, pero el fluido de silicona DOT 5 en sí es menos higroscópico, lo que se muestra convencionalmente en el gráfico mediante una curva rosa, que al principio es notablemente más lenta para ganar humedad y más baja. el punto de ebullición que la curva roja para DOT 5.1

Toda la vida

La vida útil durante la cual el líquido gana humedad y envejece para DOT 3 y DOT 4 es de 2-3 años cuando se usa en un automóvil, en una bicicleta este período probablemente será mucho más largo. DOT 5.1 es más higroscópico, pero puede contener una cantidad mucho mayor de aditivos que aumentan el punto de ebullición y ligan el agua, por lo que su vida útil en un automóvil puede llegar a los 3-4 años, es decir. para la vida media de la propia bicicleta, bien puede ser suficiente para el conjunto.

El fluido de silicona DOT 5 es generalmente ligeramente higroscópico y su vida útil puede llegar hasta los 10-15 años (en una bicicleta), pero tiene una serie de otros problemas, en particular, un alto grado de aireación debido a la alta tasa de aire. solubilidad y, como resultado, DOT 5 está prohibido para su uso en automóviles con sistema de frenos antibloqueo (ABS), pero afortunadamente las bicicletas no.

Solicitud

Pero ahora pensemos un poco con la cabeza, en el tema de lo que necesitamos. El primer pensamiento que me viene a la mente al leer las características del punto de ebullición de los líquidos de frenos se pregunta descaradamente si, en general, es posible calentar el líquido de frenos en el sistema a al menos 150 ° C, si estamos hablando de una bicicleta inicialmente. La imaginación atrae a un conductor de descenso loco, que se apresura a pisar los frenos desde lo alto del Everest hasta sus propios pies. Ver los rotores de los frenos calentados a una temperatura a la que ya no me era posible tocarlos, pero la posibilidad de hervir el líquido en sí me parece poco probable para mí personalmente. Aunque, por ejemplo, para coches deportivos y motos, esta es una característica muy importante.

Por lo tanto, dejaremos las características de ebullición a los motociclistas y corredores callejeros, y dejaremos nuestra atención solo en el hecho de que el líquido de frenos DOT 5.1 tiene una amplia gama de aditivos que retienen el agua, lo que significa que tiene más protección anticorrosión, lo que prolonga significativamente la vida útil de todo el sistema de frenos.

¿Qué sucede cuando un líquido se vuelve "viejo" y empapado? Además del punto de ebullición, que no es tan importante para nosotros en la realidad, sus otras características también cambian, por ejemplo, se deterioran propiedades lubricantes del líquido de frenos, lo que conduce a un desgaste más significativo de los cilindros de la pinza de freno, que empujan las pastillas de freno y las presionan contra el rotor. Si los cilindros (pistones) de la pinza (la pinza es una máquina de freno que sujeta el rotor con pastillas) se mueven con atascos o simplemente no de manera uniforme, es posible que las pastillas no se abran por completo y froten el rotor, evitando que la rueda gire libremente. y desgastando el propio rotor.

Cuándo reemplazar el líquido de frenos

El indicador más óptimo es, por supuesto, cambiar el DOT por humedad. Sin embargo, no siempre es posible medir el contenido de humedad del líquido de frenos en un garaje. Hay medidores de humedad portátiles DOT a la venta (no más grandes que un marcador), para los cuales solo un poco de líquido es suficiente para determinar su contenido de humedad. El costo de tales dispositivos para monitorear la condición del DOT en un solo automóvil es bastante alto, por lo tanto, dichos medidores de humedad a menudo se pueden encontrar en los servicios.

Si tiene un dispositivo de este tipo, guíese por el valor de humedad del gráfico:

Si no es así, cámbielo cada 2-3 años. En los frenos de bicicleta, la cantidad total de líquido de frenos es demasiado pequeña para medir su contenido de humedad para su control, así que cambie el líquido por completo de manera preventiva, al menos una vez cada 3-4 años, si no hay otros problemas. Si siente que los frenos han comenzado a trabajar con más fuerza o las pastillas se aflojan peor después de soltar el freno, o si durante el frenado la maneta del freno comenzó a caer significativamente y hay demasiado juego libre, cambie el líquido de frenos y purgue el frena sin esperar el plazo.

Viscosidad

Otra característica, quizás la más importante para nosotros, responsable de la calidad de los frenos es la viscosidad del líquido de frenos. Cuanto menor sea la viscosidad, con mayor rapidez y precisión se transmite la fuerza de frenado y los frenos responden de manera más adecuada.

La viscosidad de los líquidos de frenos se muestra en el siguiente gráfico:

El estándar define viscosidad cinemática máxima para clases, es decir en realidad, debería ser menor, o al menos no mayor.

Nuevamente, es imposible definir claramente la viscosidad de DOT 4.5, ya que en realidad varía de 1800 a 1200. Las viscosidades más bajas son los líquidos de frenos DOT 5 y DOT 5.1, lo que los convierte en los favoritos entre los corredores de todas las unidades de rueda equipadas con disco. frenos. La baja viscosidad y, como consecuencia, la alta capilaridad no solo contribuyen a un funcionamiento más ideal de los frenos, sino también a una purga más fácil del sistema de frenos.

El incidente aparente a primera vista de que el DOT 4 más caro tiene peor fluidez que el DOT 3 se explica en realidad de manera muy simple. El aumento de la viscosidad del DOT 4 en comparación con el DOT 3 se debe a la adición de aditivos más simples que aglutinan el agua. A menudo, los fabricantes de líquido de frenos se jactan de que su DOT 4 (4+, Super4, 4.5 o lo que sea 4 *) tiene un punto de ebullición mucho más alto que cualquier DOT 5.1 y, por lo tanto, es mejor. En la práctica, este DOT muy a menudo apenas se ajusta al valor de viscosidad de 1800, literalmente está al borde del estándar o, con bastante frecuencia, no encaja en el estándar en absoluto y es esencialmente inferior al estándar.

Todos los líquidos de frenos DOT tienen una viscosidad de 1,5 a 100 ° C, es decir, la principal diferencia de viscosidad solo es muy notable a temperaturas bajas y normales.

Intercambiabilidad DOT de viscosidad

Una de las preguntas más populares entre los entusiastas de los automóviles: ¿Es posible cargar DOT 5.1 si fue recomendado por el fabricante y originalmente se llenó con DOT 3 o DOT 4? En términos de composición química, como comentamos anteriormente, no pasará nada malo: puedes verter y casi siempre es incluso mejor. Pero tiene sentido insistir en esto "casi" por separado. El DOT 5.1 es más fluido que el DOT 3 o 4, lo cual es bueno para el sistema de frenado en general, pero si el sistema de frenos en sí está desgastado, tiene juego en los pistones de la pinza o accesorios poco confiables, entonces un DOT más fluido lo hará mucho más fácilmente. fluye desde el sistema cerrado hacia afuera a través de todas las grietas y corre el riesgo de quedarse sin frenos en algún momento.

Hay muy pocas existencias, si no ninguna, de líquido de frenos en los frenos de las bicicletas.
Si la capacidad del tanque de expansión del sistema de frenos es lo suficientemente grande en el automóvil, entonces el DOT que fluye a través de las ranuras del sistema de frenos dañado se puede determinar mediante el llenado más frecuente de DOT en el sistema. Si, después de reemplazar DOT 3 o DOT 4 con DOT 5.1, comenzó a recargar más a menudo, entonces piénselo, aparentemente su sistema de frenos no está apretado y constantemente está exprimiendo parte del líquido de frenos en la calle o los huecos y Los sellos de su automóvil fueron diseñados originalmente para un DOT más grueso.

Si el fabricante requiere que use solo DOT 5.1, y sus frenos han comenzado a tener fugas, entonces no es necesario que llene el DOT4, por lo que se producirían menos fugas: repare o cambie los frenos.

Temperaturas bajas

El límite inferior de temperatura para el funcionamiento continuo de todos los líquidos de frenos es -40 ° C. Según la norma, cuando el DOT se almacena a esta temperatura durante 144 horas, no debe formarse ningún sedimento, cristalización o delaminación en él. Se deja enfriar el líquido de frenos a -50 ° C durante 6 horas, también sin cambios en el estado físico del líquido.

El rango de temperatura no impone ninguna restricción al uso de la bicicleta en invierno.

En cuanto al fluido de silicona DOT 5, debido a su naturaleza no higroscópica, no absorbe la humedad que ha entrado en el sistema hidráulico y no se mezcla con él, lo que puede provocar que el agua se asiente en los puntos inferiores del sistema hidráulico, es decir. en los pistones y la congelación de esta agua en invierno. Aunque en general la silicona DOT 5 tiene una vida útil más larga, las consecuencias para el sistema de frenos en caso de mucha humedad y envejecimiento del líquido de frenos pueden ser mucho peores que cuando se opera con frenos DOT 3, 4 o 5.1, ya que el agua en el sistema con DOT 5 está en forma no consolidada ...

Retiro de marketing

Muchos fabricantes, adhiriéndose a la clasificación de acuerdo con la norma, producen líquido de frenos con un rendimiento superior al requerido para su clase e incluso superior, por ejemplo, el inquieto DOT 4.5 o el a veces encontrado Super DOT 4 o el casi universalmente vendido DOT. 4 o más.

No nombraré al fabricante de la última marca, solo señalaré que el fabricante declarará en todos los puntos características significativamente superiores incluso a DOT 5.1 en la norma. Entonces, ¿por qué sigue siendo 4 y no 5,1? La respuesta está en un análisis detallado del contenido que debe atravesar el líquido durante la certificación y el deseo de marketing de vender lo que tiene a un precio superior.

La mayoría de las veces, los productos están marcados con DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4, etc. realmente superior en términos de parámetros el mismo DOT 4, pero no cumplen con ningún requisito particular de una clase superior , por ejemplo, pueden no contener en volumen suficiente (o no contener en absoluto) aditivos anticorrosión, cuya presencia requiere el marcado DOT 5.1, o pueden tener una viscosidad muy alta. Entonces, lo principal que hay que entender es que incluso si el líquido de frenos es MegaPuper DOT 4.999-plus, sigue siendo esencialmente DOT 4 ordinario y nada más.

Color y marcas comerciales de los líquidos de frenos

FMVSS No. 116 requiere que los fabricantes pinten líquidos de frenos certificados para su uso en automóviles y vehículos motorizados a fin de evitar la mezcla accidental de fluidos químicamente incompatibles entre sí:

Para DOT 3 o 4, deben tener una marca claramente legible en el contenedor que indique la clase, literalmente "DOT 3" o "DOT 4" respectivamente.

Base de silicona DOT 5, debe estar marcado: "BASE DE SILICONA DOT 5"
DOT 5.1 se conoce como "DOT 5.1 BASE SIN SILICONA"

Aceite mineral hidráulico para sistemas de frenos

Este es un tipo de líquido de frenos completamente diferente, completamente incompatible con el DOT, pero bastante común entre los frenos de bicicleta, a veces se encuentra entre las motocicletas y casi no es común entre los automóviles. Por lo tanto, solo hay algunos comentarios generales en la norma 116.

En primer lugar, si el sistema de frenos está diseñado para usar DOT o aceite mineral como líquido de frenos, ¡categóricamente es imposible reemplazar uno por otro!

Los sellos y componentes a base de caucho utilizados en los sistemas hidráulicos DOT no son compatibles con el aceite mineral y lo más probable es que destruyan la estanqueidad del sistema de frenos muy rápidamente. Asimismo, los sellos resistentes al aceite y los componentes del freno que funcionan con aceite hidráulico mineral no están diseñados para fluidos DOT químicamente agresivos.

El empaque del aceite hidráulico debe leer "ACEITE MINERAL DEL SISTEMA HIDRÁULICO". Aunque la norma prescribe pintar aceite mineral para frenos hidráulicos de color verde, muchos fabricantes de dicho aceite no orientan sus productos para automóviles y vehículos de motor, sino que los producen exclusivamente para frenos de bicicletas, por lo que no están limitados en el etiquetado de productos. Por ejemplo, el aceite de freno hidráulico Shimano suele ser de color rojo brillante, y su sustituto más barato de otro fabricante era el azul venenoso.

Cabe señalar que usar aceite en lugar de DOT en los frenos tiene sus ventajas:

• mejor efecto lubricante y menor desgaste de las piezas móviles (pistones)
• el aceite no es tan tóxico para los humanos y la naturaleza como el DOT

El aceite también tiene sus inconvenientes:

• funciona peor a bajas temperaturas, algunos ya a 0 ° C espesan significativamente
• si se derrama sobre rotores o pastillas, los lubrica y los frenos dejan de funcionar

Frenado exitoso :)

El líquido de frenos es una sustancia especial que llena el sistema de frenado de un automóvil y juega un papel esencial en su funcionamiento. Transfiere la fuerza de presionar el pedal del freno a través del accionamiento hidráulico a los mecanismos de frenado, por lo que el vehículo se frena y se detiene. Mantener la cantidad requerida y la calidad adecuada de líquido de frenos en el sistema es la clave para una conducción segura.

Finalidad y requisitos de los líquidos de frenos

El objetivo principal del líquido de frenos es transferir potencia desde el cilindro de freno principal a los frenos de las ruedas.

Líquido de los frenos

La estabilidad de frenado del vehículo también está directamente relacionada con la calidad del líquido de frenos. Debe cumplir con todos los requisitos básicos para ellos. Además, debe prestar atención al fabricante del fluido.

Requisitos básicos para los líquidos de frenos:

1. Punto de ebullición alto. Cuanto mayor sea, menor será la probabilidad de que se formen burbujas de aire en el líquido y, como consecuencia, una disminución de la fuerza transmitida.
2. Punto de congelación bajo.
3. El fluido debe mantener la estabilidad de sus propiedades durante toda su vida útil.
4. Baja higroscopicidad (para bases de glicol). La presencia de humedad en el líquido puede provocar la corrosión de los componentes del sistema de frenos. Por lo tanto, el líquido debe tener una propiedad tal como higroscopicidad mínima. En otras palabras, debería absorber la menor cantidad de humedad posible. Para esto, se le agregan inhibidores de corrosión, protegiendo los elementos del sistema de este último. Esto se aplica a los fluidos a base de glicol.
5. Propiedades lubricantes: para reducir el desgaste de las piezas del sistema de frenos.
6. Sin efectos nocivos en las piezas de goma (juntas tóricas, puños, etc.).

Composición del líquido de frenos

El líquido de frenos consta de una base y varias impurezas (aditivos). La base constituye hasta el 98% de la composición del líquido y está representada por poliglicol o silicona. En la mayoría de los casos, se usa poliglicol.

Los éteres actúan como aditivos, que evitan la oxidación del líquido con el oxígeno atmosférico y con un fuerte calentamiento. Además, los aditivos protegen las piezas de la corrosión y tienen propiedades lubricantes. La combinación de los componentes del líquido de frenos determina sus propiedades.

Solo puede mezclar líquidos si están compuestos por la misma base. De lo contrario, las características de rendimiento básicas de la sustancia se deteriorarán, lo que puede provocar daños en los elementos del sistema de frenos.

Los líquidos de frenos se clasifican en varios tipos. La clasificación se basa en el punto de ebullición del líquido y su viscosidad cinemática según los estándares del DOT (Departamento de Transporte). Estos estándares son adoptados por el Departamento de Transporte de EE. UU.

La viscosidad cinemática es responsable de la capacidad del fluido para circular en la línea de freno a temperaturas de funcionamiento extremas (-40 a +100 grados Celsius).

El punto de ebullición es responsable de prevenir la formación de un bloqueo de vapor que se forma a altas temperaturas. Esto último puede llevar al hecho de que el pedal del freno no actúe en el momento adecuado. El indicador de temperatura generalmente tiene en cuenta el punto de ebullición del líquido "seco" (sin impurezas de agua) y "humedecido". La proporción de agua en el líquido "humedecido" es de hasta un 4%.

Clasificación de líquidos de frenos

Hay cuatro clases de líquidos de frenos: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 puede soportar temperaturas: 205 grados - para un líquido "seco" y 140 grados - para uno "húmedo". Estos fluidos se utilizan en condiciones normales de funcionamiento en vehículos con frenos de disco o de tambor.
2. El DOT 4 se utiliza en vehículos con frenos de disco en el tráfico urbano (modo de aceleración-desaceleración). El punto de ebullición aquí será de 230 grados - para un líquido "seco" y de 155 grados - para uno "húmedo". Este fluido es más común en los automóviles modernos.
3. DOT 5 tiene una base de silicona y es incompatible con otros fluidos. El punto de ebullición de dicho líquido será de 260 y 180 grados, respectivamente. Este líquido no corroe la pintura y no absorbe agua. En los automóviles de producción, como regla, no se aplica. Suele utilizarse en vehículos especiales que operan en condiciones de temperaturas extremas para el sistema de frenado.
4. El DOT 5.1 se utiliza en coches deportivos y tiene el mismo punto de ebullición que el DOT 5.

La viscosidad cinemática de todo tipo de líquidos a una temperatura de +100 grados no es más de 1,5 metros cuadrados. mm / s., y a -40 - difiere. Para el primer tipo, este valor será 1500 mm ^ 2 / s, para el segundo - 1800 mm ^ 2 / s, para el último - 900 mm ^ 2 / s.

En cuanto a las ventajas y desventajas de cada tipo de líquido, se pueden distinguir las siguientes:

• cuanto menor sea la clase, menor será el costo;
• cuanto menor es la clase, mayor es la higroscopicidad;
• Impacto en las piezas de goma: DOT 3 corroe las piezas de goma y los fluidos DOT 1 ya son totalmente compatibles con ellas.

Al elegir un líquido de frenos, el propietario del automóvil debe seguir las instrucciones del fabricante.

Características de funcionamiento y sustitución del líquido de frenos.

Operación de líquido de frenos

¿Con qué frecuencia se debe cambiar el líquido de frenos? La vida útil del fluido la establece el fabricante de automóviles. El líquido de frenos debe cambiarse a tiempo. No debe esperar hasta que su condición sea casi crítica.

Puede determinar visualmente el estado de una sustancia por su apariencia. El líquido de frenos debe ser homogéneo, transparente y libre de sedimentos. Además, en los servicios de automóviles, el punto de ebullición de un líquido se evalúa con indicadores especiales.

El período requerido para inspeccionar el estado del fluido es una vez al año. El líquido poliglicólico debe cambiarse cada dos o tres años, y el líquido de silicona, cada diez o quince años. Este último se distingue por su durabilidad y composición química, resistente a factores externos.

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La estabilidad del sistema de frenos depende directamente de la calidad del líquido de frenos. La eficacia de los frenos tiene un impacto directo en la seguridad de los pasajeros, el conductor y la seguridad del vehículo. Solo puede sentirse seguro cuando se vierte una composición de alta calidad en el sistema, por ejemplo, Castrol Brake Fluid Dot 4.

Descripción del líquido de frenos Castrol Brake Fluid DOT 4

Castrol Dot 4 es un líquido de frenos con un punto de ebullición extremadamente alto. Tiene un color amarillo transparente y una consistencia uniforme sin dejar residuo seco.

El líquido de frenos Castrol Dot 4 se desarrolla a base de polialquilenglicol y éteres de boro multicomponente con la posterior adición de un paquete de aditivos. Los inhibidores de corrosión protegen el sistema de frenos contra la oxidación y el desgaste prematuro, y los aditivos anticavitación evitan que se forme un bloqueo de vapor a altas temperaturas y cargas excesivas.

Especificaciones

Nombre	Sentido	Unidades mediciones
Apariencia	Limpio y transparente color amarillo	Visualmente
Densidad relativa a 20 ° C, g / ml	1.07	IP 160
Punto de ebullición de equilibrio "seco" líquido (ERBP), ° C	250 (min.)	ASTM D1120
Punto de ebullición de equilibrio Líquido "húmedo" (WET ERBP), ° C	155 (min.)	SAE J1703
Viscosidad cinemática a 100 ° C, mm² / s	2.3	ASTM D445
Viscosidad cinemática a -40 ° C, mm² / s	1200 (típico)	IP 71
pH	7.3	SAE J1703

Área de aplicación

Envase 500 ml

El líquido de frenos Castrol se utiliza en los sistemas de frenado de vehículos comerciales y de pasajeros, donde se prescribe el uso de productos Dot-4.

Tolerancias y especificaciones

• JIS K2233;
• SAE J1703;
• SAE J1704;
• ISO 4925 Clase 4;
• FMVSS DOT 4.

Método y condiciones de uso

Envase de litro

El líquido de frenos Castrol Dot4 se llena en el depósito de líquido de frenos. En la gran mayoría de los automóviles, se encuentra debajo del capó y es un recipiente de plástico con tapa.

En el caso de que sea necesario añadir líquido de frenos debido a que se ha filtrado o evaporado, o se ha reparado el sistema de frenos, se vierte el producto hasta el nivel marcado en el depósito.

Hay situaciones en las que el fluido debe reemplazarse por completo. Los fabricantes de lubricantes recomiendan que este producto se cambie cada dos años para garantizar que su calidad esté siempre a un nivel inigualable. En este caso, el automovilista puede ver el consumo de un fluido especial según el libro de servicio o también guiarse por el nivel marcado en el tanque.

Un indicador importante del nivel de líquido de frenos es el icono del freno de mano. Si se baja la palanca del freno de mano y la luz está encendida, esto significa que no hay suficiente líquido de frenos en el sistema o que se ha formado un bloqueo de aire.

Ventajas y desventajas

Castrol dot4 tiene un pequeño inconveniente: su precio es mucho más alto que el de sus homólogos rusos. Además, el producto no se puede encontrar en todas las estaciones de servicio o en un concesionario de automóviles pequeños. Debido a su baja popularidad, solo lo venden las grandes empresas automotrices o las tiendas especializadas Castrol.

Sin embargo, el líquido de frenos Castrol Dot 4 tiene muchas ventajas innegables, lo que le permite mantenerse en las primeras posiciones entre otros productos extranjeros:

• alto punto de ebullición;
• versatilidad de aplicación;
• la posibilidad de mezclarse con otros productos para sistemas de frenado del nivel DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1;
• excelente protección contra la corrosión;
• contrarrestar la aparición de tapones de vapor;
• garantía de frenado eficaz;
• cumplimiento de los estándares internacionales de calidad.

Formas de emisión y artículos

• 155BD0 - Líquido de frenos Castrol Dot-4, 500 ml;
• 157D5A - Líquido de frenos Castrol Dot-4, 1L;
• 157D4E - Líquido de frenos Castrol Dot-4, 5L.

Conclusión

Bidón de plástico 5 litros

Castrol Brake Fluid es un excelente líquido de frenos. El fabricante pudo aumentar su punto de ebullición. Se han agregado muchos aditivos al fluido técnico para proteger el sistema de frenos y mejorar el rendimiento del producto.

Todas las soluciones de ingeniería se reflejan en el precio. El producto alemán costará entre 3 y 4 veces más caro que sus homólogos nacionales. Depende de cada conductor individual decidir si vale la pena pagar de más por una marca importada. Por un lado, todos los líquidos de frenos Dot-4 deben fabricarse de acuerdo con el mismo estándar y, por otro lado, no hay muchas ganas de ahorrar en frenos.

Video

Líquido de frenos Castrol Brake Fluid DOT4

Primero, averigüemos para qué sirve el líquido de frenos.

El líquido de frenos se utiliza en el sistema de transmisión de frenos hidráulicos, que se encuentra en absolutamente todos los automóviles modernos. Las principales ventajas del accionamiento hidráulico son la velocidad de respuesta, mayor eficiencia y simplicidad de diseño.

Entonces, cuando presionamos el pedal del freno, surge una gran fuerza de fricción entre el disco y las pastillas, lo que provoca el calentamiento de los elementos del freno, que transfieren su calor al líquido en el sistema de frenos, como resultado de lo cual simplemente puede hervir. y provocar averías en el sistema.

Para evitar estos problemas, se utiliza un líquido especial, que es de varios tipos.

Hay líquidos "secos" y "húmedos":

• El líquido "seco", como su nombre lo indica, contiene menos agua
• "Humedecido": la proporción de agua es de aproximadamente el 3%. En este caso, estos tipos de líquido de frenos se dividen en cuatro grupos más: DOT 3, 4, 5 y DOT 5.1.

En este artículo hablaremos sobre el líquido de frenos DOT 4, ya que es el relleno más popular para los sistemas de frenos modernos.

Creo que mucha gente aquí tendrá una pregunta: ¿qué es DOT y por qué cuatro?

La clasificación se creó en América. La abreviatura significa "Departamento de Transporte" y el número "4" indica que la sustancia contiene elementos que se unen al agua condensada.

Se produce químicamente y consiste en una combinación de ácido bórico con ésteres.

En el video del líquido de frenos Dot 4, que es mejor:

Diferencias

DOT 4 se diferencia del tipo anterior (3) por la presencia en la composición de elementos químicos capaces de retener el agua que ingresa al sistema de frenos desde el ambiente externo durante el funcionamiento.

Hoy en día, existen tipos de líquido más modernos, por ejemplo DOT 5.1, que tiene un punto de ebullición más alto y una viscosidad más baja a temperaturas fuertemente negativas, lo que conduce a un funcionamiento estable en condiciones de funcionamiento más severas.

A pesar de las mejores características, DOT 5.1 sigue siendo menos popular, ya que 4 se adapta con éxito a las condiciones de funcionamiento de la mayoría de los automovilistas y tiene un costo menor.

5.1 se usa generalmente en autos deportivos que experimentan una gran sobrecarga.

Los fluidos DOT 4 y DOT 5.1 son intercambiables, a diferencia del 5, que está basado en silicona. En cuanto a la compatibilidad de otros fluidos, la mayoría de los fabricantes no recomiendan mezclarlos, pero en situaciones de emergencia, puede agregar "freno" de una clase superior (agregue DOT 4 a DOT 3), pero no al revés.

Rellenar con un líquido de menor grado puede provocar la coagulación de los líquidos y la incautación de todo el sistema.

Pero sea cual sea la serie de "frenos" que elijas, es importante saber que debe haber llantas sobre ruedas de alta calidad, pero cómo elegirlo y elegirlo específicamente, por ejemplo, puedes entenderlo leyendo este artículo.

Precio

Hasta la fecha, el precio de los "frenos" depende de su fabricante y varía de 150 a 1500 rublos por litro, al comprar, debe prestar atención a cuatro indicadores principales:

• la viscosidad a bajas temperaturas es un indicador importante en las condiciones operativas rusas;
• cuál es el punto de ebullición (cuanto más alto, mejor), el punto de ebullición promedio es de aproximadamente 230 grados;
• sus cualidades lubricantes;
• si el sistema de frenos protege contra la corrosión: este indicador, al igual que las cualidades de lubricación, afecta la vida útil del sistema de frenos.

Para aquellos que quieran saber cómo y cómo elegirlo correctamente, vale la pena leer el contenido de este artículo.

También puede interesarle saber si el anticongelante se puede mezclar o no. Para obtener información, debe ir

Fabricantes populares

Estos son los cinco fabricantes más populares:

5. Alaska 4 del fabricante Tektron LLC es la mejor combinación de calidad y precio, el costo estimado es de 140 rublos por 0,5 litros.

También será interesante saber qué anticongelante se debe utilizar, verde o rojo. Toda la información se detalla en este

Al comprar un freno para el sistema, definitivamente debe prestar atención al empaque, a su integridad, ya que la mezcla tiene propiedades higroscópicas. Vale la pena elegir un producto con cuello sellado y protección a prueba de manipulaciones.