Los expertos resumieron los resultados del trabajo anual del ferrocarril ruso que pasa por alto Ucrania, habiendo aprendido si esta línea ferroviaria justificaba las tareas y los gastos.
Recordemos que inicialmente la iniciativa para construir este tramo apareció hace cuatro años, ya que podría ayudar a abrir el transporte hacia el sur sin cruzar la tierra ucraniana. Esta propuesta fue luego realizada por la dirección de Russian Railways. Sin embargo, la idea en sí existió durante mucho tiempo, pero la situación política agravada entre los países impulsó su implementación.
Antes de esto, los trenes de la Federación de Rusia en dirección sur siguieron, incluso a través de un tramo separado de la región de Lugansk (37 km), por lo que tuvieron que cruzar la frontera con Ucrania dos veces para, por ejemplo, superar la distancia de Moscú a Adler.
Y ya en la primavera de 2015, comenzó la construcción de esta vía férrea. Y en septiembre, el primer ministro Dmitry Medvedev firmó un documento de construcción, que pedía proporcionar al país un movimiento estable e independiente en esta dirección. El primer ministro ordenó construir la infraestructura necesaria alrededor de la nueva vía, así como proporcionar puestos de trabajo adicionales en las regiones.
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El 7 de agosto de 2017, la carretera finalmente se completó y comenzó a funcionar. Primero, se lanzó un servicio de carga de prueba, después del cual, a fines de otoño, se abrieron trenes para pasajeros. Y en invierno, todos los trenes rusos en dirección sur se transfirieron completamente a esta línea ferroviaria.
Como resultado, esta ruta, que pasa completamente por el territorio de Rusia, es de 137 kilómetros. Se sabe que la línea ferroviaria es solo 30 km más larga que la anterior y también conecta las regiones de Voronezh y Rostov. Según las estimaciones, esta construcción le costó a la Federación de Rusia 56 mil millones de rublos. Ahora hay 30 pares de trenes de mercancías y 62 pares de trenes de pasajeros en la carretera. Además, se construyeron nuevas estaciones en los distritos donde paran los vagones.
Ucrania también comentó esta noticia hace un año. Según el ministro de Infraestructura, Vladimir Omelyan, Kiev da la bienvenida a este proyecto de Moscú, y supuestamente no habrá consecuencias para su país de esto.
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Sin embargo, ha pasado un año desde que la línea ferroviaria funciona correctamente. Y según los partidarios de este proyecto, esta carretera, al igual que el puente de Crimea, se completó antes de lo previsto. Todo esto hizo pensar a los especialistas que el proyecto de este año tendrá un efecto económico verdaderamente positivo. También se cree que esta construcción resolvió luego ciertos problemas políticos sobre la seguridad y confiabilidad del transporte de personas y carga en la relación existente entre Kiev y Moscú, que continúa deteriorándose hasta ahora.
El propio servicio de prensa de Russian Railways también habló sobre este tema. Señalaron que la empresa hizo frente con éxito a esta construcción, cumpliendo adecuadamente las instrucciones del gobierno ruso.
Se sabe que el objetivo principal del proyecto era mejorar la seguridad del transporte, así como abandonar el factor externo que influye en ellos de cara a Ucrania. De hecho, la nueva línea sur ahora se encuentra completamente en territorio ruso, lo que también ha mejorado las comunicaciones entre las regiones dentro del país.
La directora del Instituto de Economía del Transporte y Política de Transporte (IETiTP) de la Escuela Superior de Economía y profesora de la Facultad de Ciencias Económicas, Tatyana Kulakova, señaló que esta carretera cumple plenamente su cometido. Entre otras cosas, se ha facilitado la tarea a los propios pasajeros de estos trenes, que ahora no necesitan cruzar la frontera dos veces. Al evaluar el trabajo anual de la línea, el experto concluyó que se justifica en términos de economía y resolución de problemas de los usuarios.
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Pero el presidente de la Organización Pública Internacional "Unión de Pasajeros" Kirill Yankov cree que esta vía férrea nunca recuperará sus costos. El experto cree que aquí es necesario buscar ya no los beneficios económicos, sino los aspectos políticos de la relación entre las dos partes. Sin embargo, dado que era más rentable para la Federación de Rusia desde un punto de vista material utilizar la antigua línea, la elección se hizo en mayor medida basándose en la política. Según Yankov, el único resultado de esta construcción es que los trenes rusos que se dirigen al sur ahora no entran en Ucrania. Además, esta línea permite velocidades más altas, lo que ahorra tiempo de transporte.
Según Pavel Ivankin, director general del Instituto para el estudio de los problemas del transporte ferroviario y experto líder de la industria, el proyecto no puede calificarse de comercial. También estuvo de acuerdo con el experto anterior en que su objetivo era excluir el tráfico en el territorio de Ucrania.
Recordemos que junto con todos estos comentarios positivos sobre la construcción, fue acompañada de críticas negativas. Por ejemplo, algunos residentes de la región de Rostov, ubicada en la frontera con Ucrania, se quejaron de que sus carreteras locales estaban dañadas debido al trabajo de equipos de construcción en esta línea. Sin embargo, este año “Russian Railways” ya ha transferido dos mil millones de rublos a esta región para modernizar a los afectados por la construcción de la carretera.
11.12.2017
Desde el 11 de diciembre, Rusia ha transferido todo el transporte por ferrocarril sin pasar por la región de Lugansk en Ucrania. ¿Qué pierde Kiev y cómo responderá Kiev a la negativa de la Federación de Rusia del tránsito?, Averiguó DW.
El 11 de diciembre de 2017, Rusia transfirió todos los trenes de larga distancia: tanto de carga como de pasajeros en la dirección de Moscú-Rostov-on-Don y viceversa, sin pasar por Ucrania. La Federación de Rusia declara la "importancia estratégica" del evento y estima las pérdidas de Kiev en más de 200 millones de dólares, que la Federación de Rusia utilizó para pagar los viajes en tren a través de la región de Lugansk.
Sin embargo, los expertos ucranianos señalan que, de hecho, el monto de los pagos rusos por el tránsito de Lugansk se triplicó después de que comenzaron los eventos en el sureste del país, a medida que cayeron los volúmenes de tráfico. Según los analistas, las reformas de los ferrocarriles ucranianos (Ukrzaliznytsia), la renovación del material rodante, la modernización de la infraestructura ferroviaria y la participación activa en el proyecto de una nueva Ruta de la Seda desde China a Europa ayudarán a recuperar las pérdidas de Ucrania por la caída del tráfico de tránsito.
Bypass de trenes
A partir del 11 de diciembre, los trenes de pasajeros de los ferrocarriles rusos (RZD) viajarán hacia el sur a una distancia de 25 km de la frontera con Ucrania a través de las regiones de Voronezh y Rostov, a lo largo de la nueva línea Zhuravka-Millerovo con una longitud de 137 km. Anteriormente, los trenes rusos pasaban por el trayecto corto "Gartmashevka-Zorinovka" en la región de Lugansk, cruzando la frontera con Ucrania dos veces. Los medios rusos informaron que "la carretera construida fortalecerá la independencia de Rusia y garantizará la seguridad del transporte". Después de la apertura de esta sección en septiembre pasado, se lanzaron trenes de carga a través de ella, y el Ministro de Defensa de la Federación de Rusia, Sergei Shoigu, adjuntó la Orden de Zhukov al estandarte de la 39a brigada de las tropas ferroviarias, que participó en la construcción. .
Infografik Karte Eisenbahn Rusia Ucrania RUS
"Una línea corta en la región de Lugansk entre Hartmashevka y Zorinovka ha estado en decadencia durante mucho tiempo", dijo el director del Centro Analítico de Ucrania, Oleksandr Okhrimenko. A principios de los años 90, este tramo de la carretera fue arrendado a Rusia durante 49 años. "Antes del inicio del conflicto ruso-ucraniano, el carbón extraído en la región de Donbass y Rostov se transportaba aquí", explicó el interlocutor de DW. Desde 2014, el tráfico de mercancías se ha reducido drásticamente, pero algunos empresarios han continuado transportando. "El sitio no era el más importante, su especificidad era que las mercancías pasaban parcialmente por el territorio de Ucrania, y ahora los rusos lo evitarán", dice Okhrimenko. El experto no considera que esto sea una "gran tragedia", pero, en su opinión, "la pérdida de incluso una pequeña cantidad de pago por el tránsito, y esto es alrededor de $ 70 millones, es por supuesto indeseable".
Lucha por el tráfico de tránsito
Como se informa en el sitio web del Ministerio de Infraestructura de Ucrania, "además de los datos sobre la República Autónoma de Crimea ocupada temporalmente y la ciudad de Sebastopol, así como parte de la zona ATO", el transporte ferroviario proporciona el 82 por ciento de la carga y hasta el 50 por ciento del tráfico de pasajeros de todos, que se realizan por diferentes tipos de transporte. Es el transporte de mercancías lo que genera más ingresos para Ukrzaliznytsia y el tesoro de Ucrania. Sin embargo, durante los últimos 3 años, el volumen del tráfico de mercancías en tránsito para ciertos grupos de mercancías ha ido disminuyendo de manera constante. Entonces, solo en 2016, se transportó un 30 por ciento menos de carga a través de Ucrania que en 2015.
Alexander Okhrimenko
“Al mismo tiempo, a pesar de la guerra, todavía tenemos tránsito ruso, aunque solo los trenes ucranianos atraviesan Ucrania”, enfatizó Oleksandr Okhrimenko. Él cree que Moscú se ha fijado un objetivo: debilitar la economía ucraniana. “A través de nuestro territorio hay un flujo de mercancías desde Asia hacia Europa y viceversa, es beneficioso para nosotros atenderlas”, dice el experto. Pero, según él, a Rusia le gustaría eludir a Ucrania "para hacerse cargo de todo el tráfico de tránsito del tráfico ferroviario que va desde China a través de Kazajstán hasta la Federación de Rusia y más allá de los países de la UE".
Russian Railways planea continuar la construcción de una carretera desde la estación Zhuravka hasta Prokhorovka. Y para 2025, se pondrá en servicio una línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo de la frontera oriental de Ucrania, que conectará la parte central de la Federación de Rusia con la costa del Mar Negro (dirección Voronezh-Liski-Rostov-on-Don). Okhrimenko advierte que "cuando Rusia construye su infraestructura en esta región y deja de usar Ucrania como país de tránsito, los ucranianos pueden perder hasta $ 1.6 mil millones; esto es lo que ganaron en 2011-2012 en tránsito ferroviario a Europa, cuando las relaciones con el Federación de Rusia no eran como son ahora ". La misma cifra de posibles pérdidas de Ucrania fue llamada previamente por los medios de comunicación, refiriéndose a las palabras de Yevgeny Chervonenko, exministro de Transportes y Comunicaciones de Viktor Yushchenko.
"No tiene sentido contar las pérdidas pasadas"
Ihor Tyshkevich, experto del Instituto Ucraniano del Futuro, está de acuerdo en que las pérdidas de Kiev nombradas por Rusia después de la apertura de una pequeña sección "Zhuravka-Millerovo" son exageradas y no pueden socavar seriamente el potencial económico de Ucrania. "Con el comienzo de las hostilidades a gran escala en partes de las regiones de Lugansk y Donetsk, Ukrzaliznytsia ya no existe como un todo, es simplemente imposible restablecer el tráfico de pasajeros y carga en los mismos volúmenes", dijo DW Tyshkevich.
Igor Tyshkevich
Por tanto, está convencido de que no tiene sentido contar las pérdidas de años anteriores, así como "decir que Ucrania no se las arreglará sin cargamento ruso". El experto tampoco ve nada inesperado en el hecho de que Rusia esté construyendo un ferrocarril de circunvalación alrededor de Ucrania, ya que "esto está relacionado con el programa para el desarrollo de puertos rusos en la región sur de la Federación Rusa".
“En cuanto a la ruptura de la cooperación entre los ferrocarriles ucranianos y rusos, que estuvo estrecha en el pasado, seguramente sucederá, cuando el sol se ponga por la tarde”, está convencido Tyshkevich. En su opinión, "Ukrzaliznytsia" debería "hacer lo que realmente hace ahora: realizar licitaciones y negociaciones para la compra de nuevo material rodante y la reparación del antiguo".
Según datos oficiales, el deterioro de la flota de locomotoras eléctricas y diésel de línea principal, trenes eléctricos y diésel, vagones de carga y pasajeros supera el 80 por ciento con una aguda escasez cuantitativa de este equipo ferroviario. Y la longitud de las líneas principales con reparaciones de capital atrasadas es el 27 por ciento de la longitud total de los ferrocarriles.
"Pero si se llevan a cabo licitaciones para compras y reparaciones, entonces la modernización de la vía del tren y las líneas eléctricas básicamente existe solo en los planes", dice Igor Tyshkevich. La razón no es solo la falta de inversión, sino también la ausencia de reformas en la propia Ukrzaliznytsia, que se están demorando por diversas razones. Incluso, debido a su transferencia del departamento del Ministerio de Transporte bajo el control del Gabinete de Ministros, y luego de regreso. Y también "debido a la inhibición de los mecanismos de mercado del trabajo, la prevalencia de las razones políticas sobre las económicas y la falta de voluntad para responder a las acusaciones de corrupción a gran escala", sobre las que los medios de comunicación ucranianos escribieron más de una vez.
A su vez, Oleksandr Okhrimenko recordó otro proyecto en el que Ucrania podría participar activamente para compensar la pérdida del tránsito ruso. Este es el transporte de mercancías sin pasar por Rusia a lo largo de la Ruta de Transporte Internacional Transcaspio (TMTM), uno de los corredores de la "Ruta de la Seda" china. La ruta sur llamada "Silk Wind" va desde China a través de Kazajstán, Azerbaiyán y Georgia, desde allí en dos direcciones - a Turquía o Ucrania, y de allí a través de Bielorrusia - hasta el puerto lituano de Klaipeda en el Báltico.
"Se habla mucho sobre este proyecto, pero hasta ahora se ha hecho poco", dijo el experto. "La situación crítica debería hacer que Ucrania realmente piense en cómo, junto con las reformas en Ukrzaliznytsia, implementar este plan", concluye. Okhrimenko.
O cuáles son los costos de los eventos en Ucrania en la frontera rusa.El ferrocarril pasó por Kantemirovka en 1871, hace 145 años y desde entonces se ha convertido en una parte esencial de la economía local.
Hoy en día, el centro regional con tal nombre conocido por toda Rusia, quedó prácticamente sin ferrocarril. Ahora hay una sucursal sin salida con perspectivas no muy buenas en términos de tráfico de pasajeros. Y el curso principal pasaba por las estepas a 20 kilómetros al este.
Por supuesto, arreglarán el movimiento de autobuses o microbuses, pero el hecho de que el pueblo con una estación tan bonita haya perdido su "pedazo de hierro" es una realidad.
No es fatal, por supuesto, pero es solo una de las miles de pequeñas cosas que Ucrania usa para empeorar la vida de los ciudadanos rusos comunes. A lo que me gustaría llamar la atención de los vecinos de las capitales.
El movimiento de trenes de pasajeros hacia el sur, sin pasar por Ucrania en la línea de 137 kilómetros Zhuravka - Millerovo, se inició el lunes 11 de diciembre. Los trenes de mercancías comenzaron a operar en esta ruta a mediados de septiembre de 2017. Según Russian Railways, más de 120 pasajeros y hasta 30 trenes de carga por día circularán en el tramo.
En el distrito de Kantemirovsky, que tiene una frontera de 95 kilómetros con la región de Lugansk en Ucrania, durante una construcción a gran escala, se reconstruyó la estación de Zhuravka y se construyó una nueva estación de Zaitsevka en un campo abierto. RIA Voronezh informa sobre cómo ha cambiado la vida en las aldeas adyacentes a la carretera, qué problemas han desaparecido y cuáles han aparecido.
Perdido en la traducción
La puerta norte de la nueva sección es la estación Zhuravka. Los trenes de pasajeros lo pasarán sin detenerse, de modo que después de 20 km, deteniéndose un par de minutos en la estación Zaitsevka, se muevan más al sur. A un kilómetro de Zhuravka, el "trozo de hierro" se bifurca - a la derecha sale el antiguo pasaje a Kantemirovka, a la izquierda - se han tendido nuevos rieles que conducen sin pasar por Ucrania.
El camino corta a Zhuravka en dos partes desiguales. La escuela y el jardín de infancia permanecen a la izquierda mientras se dirige hacia el sur, mientras que la sucursal del banco y la oficina de correos están a la derecha. Y mudarse al otro lado del pueblo hoy es muy problemático, explicó la jefa del departamento regional de cultura Elena Bogacheva.
De una parte a otra del pueblo, donde se encuentra la escuela, el autobús escolar ahora lleva a los niños, dando un desvío de 30 km. Si se atraviesa directamente el pueblo, como antes, por un paso elevado especialmente escondido bajo los raíles, sólo quedan un par de kilómetros. Pero los constructores en el curso del trabajo hicieron una subida aquí, que tiene una pendiente de unos 30 grados. Y la policía de tránsito prohibió justamente el movimiento del autobús escolar aquí, que ahora se ve obligado a desviar.
- Por supuesto, esto no es normal. Ajustamos el horario para la llegada de los chicos. Para transportar a todos desde ese lado, el autobús hace dos viajes. Resulta un consumo tangible de gasolina, y el viaje resulta muy agotador para los niños.
Olga Dotsenko
Director de la escuela secundaria Zhuravskaya
El transporte personal, por supuesto, se salta aquí, pero para el transporte público: un autobús escolar, una ambulancia, un camión de bomberos, una prohibición. Por lo tanto, para algunos de nuestros niños, el camino a la escuela toma una hora allí y una hora atrás, aunque aquí está cerca directamente. Cuando comience una reparación a gran escala de carreteras en el área, es posible que sea posible equipar el pasaje. Antes de la reconstrucción de la estación, teníamos un cruce equipado ordinario, pero ahora no hay ninguno. Los constructores prometieron equipar uno nuevo, pero no hicieron nada ”, lamenta el jefe del asentamiento rural de Zhuravsky, Vladimir Pisarev.
Hay 92 estudiantes en la escuela secundaria de Zhuravki, 44 de los cuales viven en las afueras de la aldea, separados de la escuela por rieles. Por lo tanto, los niños pasan dos horas al día viajando, de casa a la escuela y de la escuela a casa.
El futuro de la estación Kantemirovka
En el distrito de Kantemirovsky, por donde pasa el nuevo tramo de alta velocidad del "trozo de hierro", las carreteras siguen siendo el mayor problema.
Tomemos, por ejemplo, la nueva estación de Zaitsevka, que ha crecido en un campo abierto a 3 km del pueblo. El tramo de 20 km de la carretera hacia el centro regional está muy dañado. El punto está en los camiones pesados, que en dos años de construcción de la vía férrea simplemente mataron el asfalto. Para un viaje a estas partes, los taxistas cobran tres veces el precio habitual.
La estación está diseñada para dar servicio a aproximadamente 50-60 pasajeros por día. Además de los especialistas en ferrocarriles, contratamos a 17 personas de las aldeas vecinas: Zaitsevki, Titarevka. Por supuesto, se trata de mano de obra no calificada, pero se han creado puestos de trabajo para la región ”, dijo Gennady Moiseenko, jefe de la estación Zaitsevka.
Según el jefe de la administración del distrito, Vladimir Pokusaev, actualmente se está considerando la posibilidad de lanzar autobuses regulares desde el centro regional a la nueva estación, pero esta carretera no se revisará antes de la primavera-verano de 2018.
En relación con la construcción, cerca de 640 hectáreas de tierra de cuatro empresas agrícolas y granjas se retiraron del volumen de negocios agrícola. Más de 112 km de carreteras asfaltadas de la región están parcial o totalmente rotas por equipo pesado. La cantidad requerida para su reparación ascendió a más de mil millones de rublos. Este otoño, se repararon unos 4 km de la carretera desde Kantemirovka hasta la estación de pasajeros construida de Zaitsevka, y Russian Railways ofreció garantías de que todas las carreteras serán restauradas durante el próximo año. Aquí la gente está preocupada: ¿permanecerá la estación de Kantemirovka en el mapa si todos los trenes siguen una nueva ruta? ¿Los trabajos permanecerán ahí? - la cabeza teme.
Según el servicio de prensa de Russian Railways, todavía no planean cerrar la estación de Kantemirovka; tres trenes suburbanos llegarán a ella (uno, en el día libre). Tampoco hay planes para reducir el personal en la estación.
Foto. incluido el mío, hace 2 años. Ahora no hay nada de esto, pero solo hay un tren de tres tiempos Rossosh - Gatmashevka, donde su término está en la misma frontera.
Estación Kantemirovka, la última parada antes del mismo sitio. Nos quedamos aquí unos 20 minutos (la foto no es mía) 
Ascensor Kantemirovsky.
La carga debajo del VL80T nos deja pasar.
Hermosos lugares aquí. Colinas con característicos depósitos de calizas, barrancos y barrancos.
La próxima región de Rostov, a la que está muy cerca, ya se considera parte del sur de Rusia.
Estación Gartmashevka, la última del lado ruso, frente al mismo tramo. Los trenes no paran aquí.
El otro día, el director de ferrocarriles rusos para el transporte de pasajeros, Dmitry Pegov, dijo a los periodistas que a partir del 11 de diciembre de 2017, todos los trenes de pasajeros serán transferidos a una nueva línea ferroviaria que pasa por alto Ucrania. Y aquí hay una coincidencia asombrosa. Exactamente el 11 de diciembre tuve que conducir por él.
Confirmo. El tren n. ° 36 "Severnaya Palmira" Adler - San Petersburgo ese día pasó por el nuevo tramo Bochenkovo - Zhuravka.
1. Quería grabar un video desde el vestíbulo del último vagón, pero resultó que era imposible hacerlo en un tren de dos pisos.
En el sitio construido, los constructores realizaron una gran cantidad de movimiento de tierras, nivelaron el perfil horizontal y aseguraron grandes radios de las curvas. Se supone que esto permitirá que la carretera se utilice como parte de la ruta de alta velocidad Centro-Sur. Es cierto, mientras que los trenes pasan por el tramo a velocidades de 60-80 km / h, acelerando ocasionalmente a 110 km / h.
1. Contiguo sur del antiguo ferrocarril a la circunvalación en el área de la estación de Bochenkovo.
Debido al componente político, el proyecto atrae mucha atención. Los funcionarios de diferentes niveles, de vez en cuando se derrumban, informan prematuramente sobre sus éxitos. Dio la casualidad de que estaba en el área de la estación de Bochenkovo justo después de la solicitud y la admisión del primer tren en funcionamiento. Inmediatamente resultó que ni siquiera la ruta temporal se había trazado allí.
En la práctica, el tren n. ° 36 cubrió la sección de 130 km en 1 hora y 40 minutos. La velocidad media fue de 79 km / h. Durante un breve período de tiempo, el tren aceleró a 110 km / h, pero sobre todo la velocidad fluctuó entre 50 y 80 km / h. ...
2. Un paso elevado en la carretera M4 - Malchevskaya. De él se tomaron las fotografías de agosto.
Es importante entender aquí que las velocidades dependen no solo del material rodante, el estado de la vía, sino también del horario anterior. La carrera principal está operativa en ambas direcciones. El viaje es regular, especialmente en las flechas.
El trabajo en las pendientes de las excavaciones aún no se ha completado en todas partes, en algunos lugares no hay pistas en las estaciones, estaciones de tren, la construcción de carreteras de servicio está en curso.
Estación Zaytsevka en el grado máximo de preparación. Los paneles de información en los andenes ya están funcionando, la propia estación está decorada con globos.
3. Unión norte del antiguo ferrocarril en el área de la estación de Zhuravka.
4. Estación Zhuravka.
Las tropas ferroviarias están construyendo activamente un ferrocarril que pasa por alto Ucrania. El hecho es que 30 km de la carretera que conduce a las regiones del sur de Rusia pasan por la atribulada región de Lugansk. Para no poner en peligro la vida de los pasajeros, se decidió construir una ruta de circunvalación.
El corresponsal de AiF.ru visitó la aldea fronteriza rusa de Chertkovo y descubrió por qué los residentes locales no están encantados con la construcción a gran escala que ha comenzado y por qué la nueva carretera empeorará significativamente su bienestar.
Ahora los trenes que viajan por el territorio de la Federación de Rusia hacia el sur del país tienen que cruzar el territorio de Ucrania en la región de las regiones de Voronezh y Rostov en un tramo de 26 kilómetros.
referencia
La construcción de un bypass ferroviario permitirá que los trenes Moscú-Adler sigan hacia el sur de Rusia sin cruzar el territorio de Ucrania.
Esta sección del ferrocarril se construyó durante la era soviética, cuando las fronteras entre las repúblicas de la Unión existían exclusivamente en el atlas.
Después del colapso de la URSS, según un acuerdo interestatal, los pasajeros en tránsito no deben pasar por controles fronterizos: los trenes rusos atraviesan el territorio de un estado vecino sin detenerse.
Si el tráfico en la autopista Moscú-Adler se detiene, la única ruta de circunvalación posible es a través de Volgogrado. En este caso, el tiempo de viaje de los trenes que viajan desde Moscú hacia el sur aumentará en 12 horas. Por tanto, es necesario construir una nueva sucursal.
La construcción del ferrocarril de derivación Zhuravka - Millerovo se completará en 2018. En el futuro, Russian Railways planea construir una carretera de alta velocidad para llegar desde Moscú a los centros turísticos del Mar Negro en 15 horas.
Los residentes locales estarán aislados
Los residentes de dos distritos de la región de Rostov y la región adyacente de Lugansk en Ucrania permanecerán aislados de la conexión ferroviaria Rostov-Moscú. En tres años, los trenes seguirán la ruta modificada, sin pasar por Chertkovo, sin pasar por Ucrania.
Los rusos y sus vecinos, los ucranianos, ya están calculando las pérdidas por la pérdida del estatus de Chertkovo como estación de pasajeros.
Vasily Mormul, residente de Chertkovo, es un trabajador ferroviario jubilado; toda su vida sirvió en la sección de la carretera Chertkovo-Millerovo, que, según los planes de los ferrocarriles rusos, evitará una nueva sucursal en 2018.
"Será malo para todos los residentes de Chertkov, y más aún para los ucranianos"
Considera a Vasily Fedotovich.
Ahora, los residentes de las regiones de la región de Lugansk adyacentes a la frontera rusa utilizan trenes que pasan por Chertkovo. Es especialmente conveniente para los residentes de los distritos fronterizos de la región de Lugansk, vecinos de Rusia: Markovsky, Belovodsky y Melovodsky.
En tres años, la estación de Chertkovo se "moverá" a 25 km de profundidad en Rusia y se ubicará cerca del asentamiento de Kuteinikovo, pero se convertirá en una estación de tránsito, es decir, todos los trenes de pasajeros pasarán por ella sin detenerse.
La estación más cercana se encuentra en Millerovo (región de Rostov) o Kantemirovka (región de Voronezh), que está a unos 100 km, que es de una forma u otra.
"Un viaje en taxi así cuesta ahora mil rublos, de lo contrario es difícil llegar".
El ferroviario continúa la conversación.
En las condiciones actuales, los mismos ucranianos en el puesto de control fronterizo son llevados por taxistas a la estación de Chertkovo por 150 rublos. Y los residentes de Meli no necesitan gastar dinero en transporte: cruzó el puente del ferrocarril y ya se encuentra en la estación de Chertkovo, en Rusia.
Tramo de la línea ferroviaria Rostov-Moscú, pasando por territorio ucraniano.
¿Qué será de la estación de Chertkovo?
La estación de tren de Chertkovo es un sostén de familia que proporciona ingresos no solo a los trabajadores ferroviarios habituales, sino también a los residentes ordinarios de los dos países que negocian en la estación en el momento en que paran los trenes. Con la ausencia de trenes, esta ganancia extra desaparecerá para muchos. Y casi no hay otro.
En invierno, de seis a diez trenes por día paran en Chertkovo, en verano, cuando la gente viaja desde Moscú a los centros turísticos del Mar Negro, hasta 80 trenes por día.
Todavía no está claro qué pasará con la estación de Chertkovo y la línea ferroviaria existente. Se ha prometido a los chertkovitas que dejarán el tren eléctrico Chertkovo-Millerovo; en la propia estación, es muy posible que quede una zona de descarga y carga para los trenes de mercancías.
Pero si los trenes rusos continuarán circulando a lo largo del tramo ucraniano de 26 kilómetros es una gran pregunta. Si no hay mucho tráfico en esta sección y el sitio ya no cuenta con servicio, entonces la carretera puede sufrir la misma suerte que el ferrocarril de 32 kilómetros Likhaya (Rusia) - Izvarino (Ucrania), que fue desmantelado para desguace.
"¿Dónde está el permiso?"
Vasily Mormul conoce a todos los durmientes, postes y farolillos de la sección Chertkovo - Millerovo.
"Todo el mundo habla del tramo ucraniano de 26 km hacia Voronezh desde Chertkovo, pero por alguna razón se olvidaron de dos tramos pequeños en el tramo Chertkovo-Millerovo, en la otra dirección, donde los trenes también tienen que transitar por territorio ucraniano".
Dice un jubilado.
Hogar con pasaporte. Las casas rusas terminaron en el territorio de Ucrania.
Las parcelas son pequeñas, de dos kilómetros de largo, en un caso la carretera se extiende a través del territorio ucraniano hasta un sitio de 14 hectáreas, en el otro, 10 hectáreas. Está casi al lado de la frontera con Rusia, pero todavía del lado de Ucrania.
Es por eso que la nueva sucursal se ejecutará desde la región de Voronezh hasta Millerovo.
El ferroviario no recuerda ninguna disputa territorial con la parte ucraniana durante todo el tiempo de trabajo, pero aún sucedió un conflicto.
El incidente tuvo lugar en 2007, cuando los trabajadores ferroviarios rusos estaban cavando hoyos para las torres de transmisión de energía en la sección ucraniana de la vía.
“Algunas personas vinieron a nosotros, exigieron educadamente un permiso para trabajar en la zona fronteriza, les dijimos que no teníamos ningún permiso y nunca lo tuvimos”.
El ruso recuerda.
Según él, completaron el trabajo y ya nadie molestaba a los ferroviarios rusos.
Desde el colapso de la URSS y la proclamación de Ucrania como estado soberano, no se han registrado incidentes durante el paso de trenes de pasajeros rusos por la "apendicitis" ucraniana.
Sin embargo, las autoridades rusas se decidieron por un proyecto costoso, colocando un ferrocarril sin pasar por un estado vecino para obtener un movimiento confiable, estable e independiente en la dirección sur.
La construcción comenzó en campo abierto.
Los trabajos de construcción del nuevo ferrocarril comenzaron a finales de marzo de este año. El ejército ruso comenzó a preparar un terraplén para la construcción de vías en el área de la aldea de Novopavlovka, región de Voronezh.
Participaron cuatro batallones de brigadas ferroviarias de los distritos militares central, meridional y occidental, con unas mil personas.
"Nos instalamos en un campo abierto, ahora hay un pueblo militar, el personal está alojado en carpas".
Habla el jefe de personal, subcomandante de la unidad militar Pavel Sharov.
A finales de 2017, un tramo electrificado de doble vía de la línea ferroviaria Zhuravka - Millerovo pasará por estos campos. La tarea de los militares es preparar el terraplén, luego los especialistas de los ferrocarriles rusos se harán cargo. Todavía no está claro cómo tratar con los residentes de Chertkovo, a quienes el nuevo sitio, de hecho, dejará aislado.
El ferrocarril que pasa por alto Ucrania evitará provocaciones
El viceministro de Defensa ruso, Dmitry Bulgakov.
El viceministro de Defensa ruso, Dmitry Bulgakov, vino personalmente a la región de Voronezh para seguir la construcción de las vías.
El ferrocarril que pasa por alto Ucrania comenzará a funcionar un año antes de lo previsto - 15 de agosto de 2017... El viceministro de Defensa ruso, Dmitry Bulgakov, dijo a los periodistas sobre esto. Él vino personalmente a la región de Voronezh para seguir la construcción de las vías.
- El servicio ferroviario en el tramo Zhuravka - Millerovo se abrirá el 15 de agosto de 2017. En este día, los primeros trenes con personas y carga irán a lo largo de esta línea ferroviaria electrificada de doble vía '', dijo Bulgakov a TASS. - Por lo tanto, la tarea establecida por el presidente de Rusia para la construcción del ferrocarril por las Tropas Ferroviarias y JSC "Ferrocarriles rusos" se completará antes de lo previsto, más de un año antes de la fecha límite.
La ruta del Distrito Federal Central a la Región de Rostov pasa por el territorio de Ucrania. Los trenes recorren 26 kilómetros a lo largo de la región de Lugansk a lo largo de la frontera con Rusia. Los trenes tienen que cruzar la zona fronteriza dos veces.
El primer ministro Dmitry Medvedev firmó la orden sobre la construcción de un ferrocarril que pasa por alto Ucrania entre las regiones de Voronezh y Rostov. Este tramo de vía proporcionará un tráfico de trenes independiente, no ligado a los problemas y problemas que continúan con nuestros vecinos, Medvedev está seguro. Además, este hilo permitirá a las personas ahorrar en boletos.
Pero la construcción de una nueva línea ferroviaria tiene una ventaja más: la seguridad.
“El actual gobierno de Ucrania es hostil hacia Rusia”, recordó el analista político Oleksandr Chalenko. - Han afirmado repetidamente que Moscú es el agresor. Constantemente vemos provocaciones de Kiev. Recientemente hubo un secuestro de militares rusos. ¿Cómo podemos saber que cuando el tren recorra 26 kilómetros por territorio ucraniano, todo irá bien? Pueden inventar lo que quieran. Reconocen a la mitad de los pasajeros como cómplices de los terroristas y los guardias fronterizos los sacarán del camino. Presentarán acusaciones inverosímiles, por ejemplo, los me gusta se colocaron bajo “publicaciones separatistas” en las redes sociales. Entonces comenzarán los interrogatorios y las detenciones. O se les ocurriría a los radicales ucranianos vengarse de los ciudadanos de Rusia por algunas cosas. Y bañarán los carruajes con cócteles Molotov. Y las autoridades ucranianas pueden en cualquier segundo tomar y bloquear la ruta de los trenes. ¿Por qué correr ese riesgo? Rusia, naturalmente, quiere protegerse. Los caminos seguirán territorio seguro. Entendemos muy bien que esta es una ruta estratégica que conecta la capital y el sur de Rusia.
Llegada del tren. Reportaje especial de Yulia Makarova
Zhuravka - Millerovo es una nueva línea ferroviaria, que se construyó sin pasar por el territorio de Ucrania. La nueva ruta pasa por las regiones de Voronezh y Rostov.
Foto: Izvestia │ Alexander Kazakov
Ahora los trenes de pasajeros evitan Ucrania
Desde el 15 de noviembre de 2017, a los trenes de pasajeros en el sur de Rusia se les permitió eludir Ucrania a lo largo de una nueva sección del ferrocarril Zhuravka-Millerovo.
La longitud del tramo es de 137,5 km. Pasa por el territorio de las regiones de Voronezh y Rostov. El nuevo tramo será utilizado por trenes de Moscú y San Petersburgo a Kislovodsk, Anapa, Nazran, Novorossiysk, Adler y en la dirección opuesta.
En el futuro, está previsto lanzar todos los trenes que pasen por alto Ucrania hacia las ciudades del sur.
Según el proyecto, la velocidad máxima de los trenes de pasajeros en el tramo será de 140 km / h.
"El tráfico de pasajeros en la nueva línea Zhuravka - Millerovo definitivamente será más seguro y cómodo para los pasajeros".
Dijo el director general del Instituto de Problemas Naturales de Monopolio (IPEM), Yuri Sahakyan.
“Además, las nuevas líneas siempre se construyen con el uso de nuevas tecnologías, lo que significa que, aunque sea en un tramo pequeño, la comodidad del viaje aumentará”, agregó.
El costo de construir el ferrocarril Zhuravka-Millerovo sin pasar por Ucrania se estimó en unos 56 mil millones de rublos.
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