AvtoVAZ desarrolla sus válvulas de 16 válvulas de forma gradual, es decir, paso a paso. Cuando apareció la familia Kalina actualizada en 2013, los compradores se preguntaron por qué ofrecían un motor de 106 caballos de fuerza en las configuraciones "con mecánica", que en diseño no diferían mucho del motor Priora habitual.

El nuevo motor estaba equipado con una sobrealimentación resonante, y parecía que solo habría desventajas de su presencia: la confiabilidad se redujo, no había forma de traer un sistema de transmisión por cable. Pero resultó que el nuevo motor no era peor que su predecesor: el DMRV se avería con frecuencia y los sensores DBP y DTV casi nunca. El sensor DMRV está ausente en el diseño del motor 27, que es el secreto de una mayor fiabilidad.

¿Por qué se reemplazó el motor 27 por el 29?

El motor VAZ-21127 era bueno para todos, excepto por una cosa: correspondía a los estándares Euro-4. Para los sedán West producidos desde noviembre de 2015, esta opción no funcionaría. Se requería resolver un problema complejo: mejorar la clase ecológica sin aumentar el volumen y sin perder potencia. Y como resultado, apareció una nueva familia de válvulas de 16 válvulas en el arsenal de VAZ. Estamos hablando de motores 21129: realmente cumplen con los últimos estándares medioambientales.

El primer motor Vesta, fabricado por VAZ

Para cambiar al estándar Euro-5, el motor 21127 tuvo que ser modificado:

• El sistema de admisión resonante y el sistema de escape se han rediseñado por completo;
• El controlador ECU (ECM) recibió un nuevo firmware; incluso se ha cambiado el algoritmo que regula el volumen de las cámaras de resonancia;
• Los motores 21127 y 21129 tienen una relación de compresión ligeramente diferente: 11,0 frente a 10,45;
• También se mejoró la suspensión del motor: fue posible montarlo en un bastidor auxiliar.

Está claro qué motor Lada Vesta se habría quedado en 2015 y más tarde, si no fuera por la transición a Euro-5. Sería un motor de combustión interna VAZ-21127, pero con una suspensión rediseñada. Y ahora vemos que casi todo está finalizado. Como dicen, los cambios están en la cara.

¿Qué pasó con el recurso?

El valor del recurso para el motor VAZ-21127 es de 200 mil km. En realidad, es más. El motor debe hacer funcionar todos estos "miles" sin reemplazar piezas: solo se verifica la tensión de la correa, el aceite cambia y no hay necesidad de reemplazar la correa de distribución.

Correa de distribución, VAZ-21127

No es necesario "ajustar las válvulas", ya que el motor de 16 válvulas está equipado con elevadores hidráulicos. Todo lo que se dice aquí también se aplica al último desarrollo de la VAZ: el motor 21129.

Tenga en cuenta que los motores 27 y 29 no difieren mucho, mientras que el segundo de ellos funciona en un modo más suave. Y esto significa que su recurso no será menos que el típico para el ICE "21127" - ¡200 mil y más!

¿Qué ha cambiado exactamente en el diseño?

En apariencia, el motor 21129 parece muy moderno. En su diseño, por ejemplo, hay un sensor de presión (MAP) combinado con un sensor de temperatura del aire (DTV). El amortiguador de las cámaras del resonador está controlado por un actuador neumático.

Todos estos elementos están presentes en el diseño de otro motor: VAZ 21127. Y fue posible mejorar las características sin aumentar el volumen de trabajo mediante los siguientes métodos:

• La "tubería" fue rehecha - escape, admisión resonante, programa de controlador;
• Se utilizan pistones livianos en el diseño: se usa una aleación con aluminio para la fabricación, se acortan los faldones de los pistones y se hacen ranuras en la parte inferior para las placas de válvulas;
• Tanto los anillos raspadores de aceite como los de compresión son más delgados que en todos los modelos de motor anteriores. Las pérdidas por fricción han disminuido.

Preste atención al "punto 2". De eso no se sigue eso. ¡No saque conclusiones falsas!

Especificaciones

Todos los parámetros relacionados con el motor 21129 se enumeran como una lista:

• Valor de volumen de trabajo - 1.596 l;
• Relación de compresión - 10,45;
• Energía (valor de pasaporte) - 106 hp a 5800 rpm;
• El par más alto: 148 N * ma 4200 rpm;
• Velocidad máxima del eje: 6200 rpm;
• Intervalos de cambio de aceite: 15.000 km;
• Volumen del cárter - 3,2 (2,9) o 4,4 (4,1) l, la primera opción es para la caja AMT;
• Viscosidad del aceite: de 0W30 (0W40) a 20W40 dependiendo de la temperatura;
• Recurso del motor: 200.000 km.

Un litro de combustible consumido representa hasta 3 ml de aceite. Estos números se indican en la documentación de VAZ. Esto significa que 240-250 ml recorrerán mil km. MotoresNissan (HR16DE) gasta el doble.

Potencia y par en función de la frecuencia, rpm

Ahora analicemos lo que se muestra en el gráfico. El esfuerzo superior a 130 N * m, el motor se desarrolla en un amplio rango: ¡de 2300-2400 a 5900 rpm! Esto significa que la tracción será muy "elástica", que es exactamente lo que se necesita para juegos completos con "AMT".

A bajas revoluciones, que no superen las 1800 rpm, el valor del esfuerzo de tracción "tiende a cero", lo que es típico para la mayoría de las válvulas de 16 válvulas. Pero estamos hablando de qué motor tiene el Lada Vesta; este no es un SUV, donde la "baja tracción" es muy importante. Cubra con la mano la parte del gráfico ubicada en el primer trimestre: obtendrá la curva de carga del "motor ideal".

Que llenar de gasolina

Algunas palabras sobre el combustible utilizado. Para los motores de la familia 21126-21127, había una prohibición estricta: se puede verter gasolina 95, pero no 92. Pero sabiendo qué motor se está instalando en el Lada Vesta ahora, se puede ignorar la prohibición: la relación de compresión ha disminuido, lo que significa que también es posible reducir el índice de octanaje.

En la documentación del motor en cuestión figura una lista de 95 RON, pero no se consideran otras opciones.

Coche con motor de combustión interna "21129", prueba de conducción en vídeo

Lada Vesta hizo su debut en el ámbito automotriz nacional en 2015. El fabricante tenía grandes expectativas para el nuevo modelo: se suponía que Vesta cambiaría por completo la idea de la industria automovilística rusa. Ya hoy podemos decir que los ingenieros de AvtoVAZ han hecho frente a su tarea. Un automóvil con un diseño diferente a los modelos anteriores se ha vuelto competitivo.

La popularidad del automóvil está creciendo, como lo demuestra el hecho de que solo en el primer mes de 2018, Lada Vesta superó a sus competidores en términos de volumen de ventas. Antes de comprar un automóvil, no será superfluo conocer el recurso del motor Lada Vesta 1.6, 1.8.

Opciones de plantas de energía

El automóvil estaba originalmente equipado con tres unidades de potencia diferentes: dos motores con un volumen de trabajo de 1,6 litros y uno de 1,8 litros. La planta de AvtoVAZ diseñó los llamados motores 27 y 29, o sus marcas completas: 21127 y 21129. El primero tuvo que abandonarse con el tiempo. El motor VAZ-21127 se distinguió por un gran recurso y buenas características técnicas, pero su inconsistencia con los estándares Euro-4 obligó a los ingenieros de AvtoVAZ a buscar una salida a esta situación. La solución se encontró en lo siguiente: llevar el desempeño ambiental a la perfección mediante la actualización del motor.

La diferencia entre los dos trenes motrices es la siguiente:

• La relación de compresión disminuyó de 11,0 a 10,45 en el motor 29;
• El controlador de la unidad de control recibió un nuevo firmware con un algoritmo completamente diferente;
• El sistema de arranque por resonancia y escape se ha modernizado;
• Se han aligerado las partes de la biela y el grupo de pistones.

El nuevo motor se ha unido a las filas de las válvulas de 16 válvulas. En general, el fabricante logró mejorar técnicamente el motor Lada Vesta sin cambiar la cilindrada y la pérdida de potencia. También puede encontrar una modificación con una unidad de potencia Nissan HR16 DE debajo del capó. Fue diseñado con la ayuda de ingenieros extranjeros. El motor Nissan funciona a la perfección tanto en el AI-92 como en el AI-95. Al mismo tiempo, el motor de combustión interna estaba equipado con una cadena en lugar de una correa de distribución, lo que le permitió superar ligeramente a su contraparte en términos de recursos reales.

¿Cuánto tiempo funciona el motor en Lada Vesta?

Según el fabricante, el recurso del motor VAZ-21127 es de más de 200 mil km. De hecho, el motor puede funcionar mucho más sin problemas. Las tareas del propietario del automóvil incluyen un cambio de aceite oportuno, repostar con combustible de alta calidad y verificar periódicamente la tensión de la correa. La modificación del VAZ-21129, gracias a un diseño más avanzado y simplificado, tiene un gran recurso: 250 mil km. El motor está equipado con elevadores hidráulicos, por lo que no es necesario "ajustar" las válvulas.

El motor "Nissan" de 1.8 litros recibió un pistón agrandado, un radio de manivela más grande y canales de aceite más económicos. Además, la ausencia de una correa de distribución y la presencia de una cadena contribuyen al recurso del motor Lada Vesta. El ensamblaje importado sirve alrededor de 280 mil km sin interrupción, lo que permite al propietario ahorrar en el reemplazo de consumibles. Esta modificación del motor permite la modernización y puesta a punto. El propietario de Lada Vesta puede equipar su automóvil con GLP.

Indicadores reales de acuerdo con las revisiones de los propietarios de automóviles.

El motor estándar de 1.6 litros se combina con una transmisión manual de 5 velocidades y un robot. La calidad de la transmisión en su conjunto no genera quejas por parte de los propietarios. Además, los conductores a menudo se preguntan qué gasolina es mejor para llenar el Lada Vesta. El fabricante recomienda repostar solo con gasolina de 95 m, esta información se puede encontrar en la documentación del automóvil. Es importante tener esto en cuenta, porque el recurso nominal se determinó teniendo en cuenta muchos indicadores, en particular, teniendo en cuenta el octanaje del combustible.

Motor 1.6

1. Egor, Moscú. Al volante de Vesta desde 2016, motor 1.6, el kilometraje en este momento es de 25 mil km. Al comprar un automóvil doméstico, por supuesto, estaba interesado en el recurso de la unidad de potencia principal. El concesionario aseguró que Vesta podría recorrer más de 200 mil km sin ningún problema. Hasta ahora, no he tenido ninguna relación con las averías. Cambio el aceite a tiempo, repostar con gasolina AI-95. El VAZ-2109 de un amigo superó los 400 mil, por lo tanto, creo que la esperanza de vida del automóvil depende del propietario.
2. Maxim, Rostov. Compré un Lada Vesta 1.6 en 2015, y ya ha recorrido unos 50 mil km. En mi opinión, resultó ser un gran coche. AvtoVAZ realmente alcanzó un nuevo nivel al producir automóviles del nivel europeo. El motor funciona como un reloj, yo uso aceite Lukoil Lux 5W40. Creo que la vida real del motor antes de la revisión es de unos 250 mil.
3. Gennady, Voronezh. Antes de cambiarme a Lada Vesta, pasé mucho tiempo conduciendo un VAZ-21099. Terminé 200 mil, después de lo cual realicé la primera revisión importante. No tengo dudas sobre la calidad de nuestros motores. En el mismo KIA Rio, el fabricante aseguró el mismo kilometraje que en el Vesta. Estoy casi seguro de que nuestro automóvil no será de ninguna manera inferior al "coreano" en términos de confiabilidad de la unidad de potencia.

El recurso del motor VAZ-21129 es de aproximadamente 200-250 mil km, después de lo cual es posible una operación adicional de la unidad de potencia solo si el conductor le ha dado la cantidad de tiempo adecuada al automóvil, se ha sometido al mantenimiento programado y ha realizado un reemplazo oportuno. de aceite de motor y filtros de aire.

Motor 1.8

1. Yuri, Ekaterimburgo. Llevo dos años conduciendo Lada Vesta 1.8. ¿Qué puedo decir sobre el coche? No me gusta mucho el interior, podrían haberlo hecho mejor, pero la calidad de fabricación del motor está a un nivel aceptable. Funciona más silenciosamente que "coreano", el robot a veces "piensa" demasiado tiempo, pero no críticamente. En general, durante dos años el coche no me trajo ningún problema. A expensas del recurso, no hay duda de que más de 200.000 km. Yo mismo vi el "nueve", que recorrió más de 400.000 km.
2. Stanislav, Astrakhan. Intento no hacer girar el motor a más de 3000 rpm, conduzco con tranquilidad. Me relajo y disfruto conduciendo hacia el oeste. Un automóvil doméstico revolucionario, nada más. Queda por vivir para ver una reforma importante. Durante 20.000 kilómetros, cambié el aceite, llené de Lukoil, que recomienda AvtoVAZ. Pasarán 200.000 sin problemas, de eso no hay duda. Aquellos que tienen problemas con los motores domésticos deben dedicar más tiempo a su automóvil.
3. Maxim, Moscú. Ya he recorrido 12.000 km en una versión Lada Vesta 1.8 de 2016. En el turno de la primera carrera mil, la "revisión del motor" se incendió, fue al centro de servicio, miró, dijo un problema con el sistema de encendido. Más tarde resultó que se había llenado con gasolina de baja calidad. Ahora trato de llenar solo AI-95. Aunque este motor es "amigo" del 92, no quiero arriesgarme más. En general, el coche es digno de su dinero, recorrerá 200.000 km, y luego ya veremos.

El fabricante ha asegurado un recurso para esta unidad de potencia de 200.000 km, pero de hecho es capaz de servir mucho más. La vida útil depende de la calidad del combustible y del aceite de motor utilizados.

Seguramente al automovilista doméstico le interesará qué tipos de motores se utilizarán en la configuración final del Lada Vesta. Según la gran mayoría de los conductores, el motor Lada Vesta es de una importancia excepcional para los futuros propietarios de automóviles.

Afortunadamente, las características del motor Lada Vesta ya están a disposición del público, ya que se conocen con certeza las marcas y tipos de unidades de potencia con las que se prevé equipar el nuevo modelo AvtoVAZ. En este momento, a la pregunta de qué motor está en el Lada Vesta, se pueden dar hasta cuatro respuestas, y la línea propuesta de motores debe describirse y compararse.

VAZ-11189

Este motor se considera el más débil posible para su instalación en el Lada Vesta. Esto se indica mediante una comparación objetiva de las características técnicas de los motores Lada Vesta: en esta unidad, todos los indicadores son significativamente más bajos que en otras versiones.

En esencia, el VAZ-11189 es una modificación directa del antiguo VAZ-11186: la única diferencia entre los motores son las diferentes válvulas de admisión y escape, y el motor en sí sigue siendo el mismo.

De acuerdo con la experiencia previa de la empresa AvtoVAZ, cuyo motor VAZ-11189 se instaló en Grant y Priora en configuraciones básicas, esta unidad de potencia funcionó bien cuando se ensambló con una transmisión manual de cinco velocidades. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que las dimensiones y, en consecuencia, el peso del Lada Vesta son bastante más altas, lo que significa que las características del motor pueden ser insuficientes.

En esta etapa, los diseñadores están pensando en negarse a equipar el sedán Lada Vesta con esta unidad. Si la potencia del motor, que es solo 87 caballos de fuerza en un volumen de 1.6 litros, es realmente insuficiente, podría socavar seriamente la credibilidad del modelo en su conjunto.

VAZ-21129

El modelo de motor VAZ-21129 tiene una potencia y un atractivo mucho mayores. A diferencia del VAZ-11189, esta variación con el mismo volumen de motor de 1.6 litros tiene una potencia de 106 caballos de fuerza. La principal diferencia que conduce a esta diferencia de potencia es el número de válvulas. Solo hay ocho de ellos en el VAZ-11189, y en esta versión, dieciséis.

Este motor del nuevo Lada Vesta, con toda probabilidad, estará disponible ya en la configuración básica, mientras que para los Grants y Priors se instaló solo en los coches de la configuración Lux. Sin embargo, teniendo en cuenta la mayor masa de Vesta, es poco probable que la velocidad máxima y la aceleración del automóvil sean más potentes y pronunciadas que las del mismo Priora en el VAZ-11189.

Se sabe con certeza que el hatchback Lada Vesta estará equipado con unidades de potencia de este tipo, y el VAZ-21129 estará disponible con la compra del modelo Classic completo con transmisión manual. En general, el motor funciona bien en las carreteras rusas. Lo único a lo que vale la pena prestar especial atención es la correa de distribución: si se rompe, las válvulas del motor pueden quedar inutilizables rápidamente. Si no permite tales problemas, el recurso del motor Lada Vesta es bastante grande en términos de durabilidad.

La desventaja del VAZ-21129 es el alto nivel de ruido generado, que, entre otras cosas, no siempre es uniforme. Después de un funcionamiento prolongado, el motor, incluso en condiciones relativamente buenas, puede comenzar a golpear y triplicar.

VAZ-21176

El más potente y productivo entre los motores VAZ instalados en Vesta es la modificación VAZ-21176 (o su ensamblaje más avanzado 21179 1.8 litros). Aparentemente, este es el motor con el que estará equipado el deportivo Vesta (si se produce no solo para carreras, sino también para la venta a la gente común), así como la tan esperada camioneta con tracción en las cuatro ruedas Lada Vesta Cross prometida. por los diseñadores de AvtoVAZ.

Según datos verificados, este motor vendrá completo con una transmisión automática robótica de cinco velocidades, que hará que los autos completos sean más modernos y cómodos de operar. Cabe señalar que es probable que este motor se instale en el Lada Vesta en la configuración "Lux".

El rendimiento de esta unidad de potencia inspira respeto. Este es el único motor en serie de 1.8 litros para Lada Vesta, y también se considera el más poderoso de la alineación (incluso en comparación con sus homólogos extranjeros, pero más sobre eso más adelante). Su potencia es de 122 caballos en la configuración de fábrica, pero se puede incrementar instalando algunos elementos adicionales (puedes ver la foto propuesta).

Naturalmente, un nivel de potencia más alto y un volumen mayor aumentarán significativamente el consumo de combustible en comparación con los modelos anteriores. Sin embargo, la posibilidad de desarrollar una velocidad máxima más alta, una aceleración más segura y la posibilidad de un arranque brusco "desde un semáforo" atrae a muchos conductores a más de un litro o dos de combustible extra que pueden alejar durante cien kilómetros.

HR16DE-H4M

Al mismo tiempo, el precio más alto lo dará no el motor más potente. Más caro que todos los demás en la línea costará un motor importado instalado en muchos autos de la marca Nissan, marcado como HR16DE-H4M.

Vale la pena identificar de inmediato las características técnicas del motor HR16 para Vesta. Tiene un volumen similar a las versiones "más jóvenes" de los motores VAZ: 1.6 litros, pero su potencia es de 114 hp. - el motor no está nada mal. Incluso desde un automóvil bastante pesado (que, sin duda, Vesta debe considerarse debido a sus dimensiones sólidas, cercanas a la clase C), dicha unidad es capaz de hacer un automóvil lo suficientemente móvil y de alta velocidad, lo que sin duda es muy importante para ambos. habitantes de la ciudad y para viajeros frecuentes ciudad de conductores.

Cabe destacar el alto nivel de fiabilidad de este motor. Según los expertos en automoción, su recurso de durabilidad con un uso cuidadoso y un mantenimiento regular es casi una vez y media mayor que en una unidad VAZ estándar del mismo volumen.

Se planea instalar este motor en el cupé Lada Vesta; gracias a él, el automóvil adquirirá expresión y algunos reclamos de deportividad.

No está del todo claro si Lada Vesta estará disponible para la venta con la opción de instalar un motor diesel. Los motores diésel son más económicos; por lo tanto, los diseñadores de la planta deberían pensar en esta cuestión de una forma u otra.

Solo un punto no está claro: ¿se instalará el motor VAZ-11189 en el Lada Vesta o finalmente se reconocerá que su uso no tiene mucho sentido? De acuerdo con muchos expertos automotrices autorizados, 87 caballos de fuerza para las dimensiones de Vesta realmente no es nada serio, y por esta razón, lo más probable es que el VAZ-21129 sea el motor "más joven" usado para los niveles de equipamiento Classic y Comfort.

Lada Vesta está equipado con tres tipos de motor con diferentes características técnicas, dos de los cuales tienen un volumen de 1,6 litros y el tercero tiene 1,8 litros. Los modelos 21129 y 21179 fueron diseñados y ensamblados directamente por AvtoVAZ, y el motor Nissan HR16 DE fue creado por socios extranjeros.

Cada una de las nuevas unidades tiene sus lados positivo y negativo. La instalación en el Lada Vesta de un motor de un fabricante japonés (Nissan) con una cadena en lugar de una correa de distribución y una serie de otras diferencias se convirtió en una especie de sensación. Una descripción de las características de los nuevos motores se encuentra más adelante en el texto.

Análisis de las características del VAZ 21129.

Este motor está instalado en Lada Vesta y funciona tanto con una transmisión manual como con un robot. Tiene las siguientes características técnicas:

Poder	106 h.p.
Volumen (L)	1.6
Unidad de sincronización y tipo	Correa dentada, DOHC
Torque (Nm)	148/4200
Peso	109,2 kilogramos
Encendido	Sistema electrónico controlado por microprocesador
Tipo de combustible	Gasolina sin plomo, 95
Nutrición	Inyección distribuida
Acelere hasta 100 kilómetros por hora	Ocurre en 12,8 segundos
Ciudad de consumo de combustible (l)	10,2
Consumo de combustible mixto (l)	7,5
Pista de consumo de combustible (l)	6,2
Toxicidad	Euro 5
Recurso	200.000 kilómetros

Características del motor

El motor para Lada Vesta - VAZ 21129 está diseñado sobre la base de su predecesor - VAZ 21127. Tiene un nuevo sistema de suministro de aire modernizado y una buena dinámica. Este motor contiene sensores de temperatura del aire y sensores de presión absoluta.

Estas innovaciones le permiten controlar con precisión la composición y la calidad de la mezcla de trabajo, así como evitar la aparición de velocidad flotante en modo inactivo. Este motor utiliza un sistema de aletas especial que ajusta el tamaño del colector de admisión. Gracias a este sistema, el motor de Lada Vesta funciona de manera óptima a cualquier velocidad.

Características e innovaciones de este motor para Lada Vesta:

• La VAZ 21129 tiene un bloque de cilindros de mayor rigidez, así como sistemas más confiables para el suministro de combustible, lubricación, suspensión del motor, emisiones de escape, etc. Este motor para Lada Vesta tiene características técnicas significativamente mejoradas en comparación con su predecesor y cumple con la Estándar euro
• El VAZ 21129 para Lada Vesta está equipado con una biela y un grupo de pistones más ligeros. Los pistones tienen un faldón acortado y están hechos de aleación de aluminio de alta resistencia. Están diseñados de tal manera que excluyen la posibilidad de contacto con la válvula bajo cualquier circunstancia, hasta la rotura de la correa de distribución.
• Los pistones del motor tienen dos anillos de compresión y un anillo raspador de aceite. Los anillos se hacen más delgados para reducir las pérdidas por fricción interna.
• VAZ 21129 asume la afinación, con la que puede aumentar su potencia hasta 150 hp.

Análisis de las características del motor VAZ 21179.

VAZ 21179 es un pionero entre los coches de 1,8 litros en AvtoVAZ y una innovación para Lada Vesta. El motor tiene fases variables de distribución de gas y se recoge en un transportador mediante un método selectivo.

Externamente, el motor es similar a los modelos rusos estándar de dieciséis válvulas, pero por dentro está lleno de sorpresas. Lada Vesta, que tiene una unidad de este tipo debajo del capó, es mucho más potente que sus contrapartes con otros motores y tiene una buena dinámica.

Especificaciones del motor

Al tener un Lada Vesta con un motor Nissan debajo del capó, puede estar 100% seguro de la confiabilidad de su automóvil. El motor de combustión interna de Renault-Nissan está equipado con una cadena confiable, en lugar de una correa de distribución, y se puede repostar con gasolina 92 ​​y 95. A pesar de la cantidad suficiente (114) caballos debajo del capó, Lada Vesta con un motor de este tipo consume muy poco combustible y también tiene una buena dinámica. El nuevo motor, que pronto estará bajo el capó del Lada Vesta, tiene un pistón agrandado. El radio del cigüeñal se incrementó en el cigüeñal. Los canales de aceite se han modernizado, se han vuelto más económicos y prácticos. Se ha mejorado el sistema de cronometraje y se han realizado muchas otras transformaciones que repercuten positivamente en la potencia y dinámica del motor.

Características del motor Nissan

Gracias a la cadena que reemplaza la correa de distribución, el propietario de Lada Vesta ahorrará dinero en la sustitución de consumibles. La cadena es mucho más fuerte y confiable y no necesita ser cambiada. Los diseñadores de Nissan han previsto la posibilidad de que este motor funcione con metano. Por lo tanto, los propietarios de Lada Vesta con un motor Nissan debajo del capó podrán elegir el tipo de combustible.

Motor Lada Vesta 1.6 l. (VAZ 21129)

Características del motor Vesta

Producción	AvtoVAZ
Marca del motor	21129
Años de lanzamiento	2015-presente
Material del bloque de cilindros	hierro fundido
Sistema de suministros	inyector
Tipo de	en línea
Número de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	75.6
Diámetro del cilindro, mm	82
Índice de compresión	10.5
Cilindrada del motor, cm cúbicos	1596
Potencia del motor, hp / rpm	106/5800
Par, Nm / rpm	148/4200
Combustible	92-95
Estándares ambientales	Euro 5
Peso del motor, kg	109
Consumo de combustible, l / 100 km (para el oeste) - ciudad - pista - mezclado.	9.0 5.3 6.6
Consumo de aceite, gr. / 1000 km	más de 200
Aceite de motor	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Cuánto aceite hay en el motor, l	3,2 (AMT) 4.4 (transmisión manual)
Se realiza cambio de aceite, km	15000 (mejor que 7500)
Temperatura de funcionamiento del motor, grados.	-
Recurso del motor, miles de km - según la planta - en la práctica	200 -
Afinación - potencial - sin pérdida de recursos	150+ -
El motor estaba instalado	Lada Vesta Lada X Rey

Averías y reparación del motor Lada Vesta 21129

En 2015, Lada Vesta se lanzó a producción y, al ver las características, muchos pensaron que era viejo bajo el capó. Entonces, ¿cuál es el motor del Lada Vesta? Se trata del nuevo motor 21129, que es una versión ligeramente modificada del motor 21127. Está equipado con el mismo bloque de cilindros de fundición, un cigüeñal con una carrera de pistón de 75,6 mm, bielas de 133 mm y pistones de 82 mm. Bajo el nuevo coche, se han cambiado los soportes del motor 129.
La culata es la misma que en el 21127 con el mismo colector de admisión variable.
Las características del motor VAZ 21129 y sus diferencias con el 21127 son las siguientes:
- el sistema de suministro de aire se ha modificado ligeramente.
- Sistema de escape de 40 mm, comprimido según normas Euro-5.
- Unidad de control del motor M86.
Esto permitió mejorar el comportamiento medioambiental al nivel de Euro-5 y, al mismo tiempo, la potencia de Vesta se mantuvo en el nivel de 106 CV, como en el motor anterior. Como el motor anterior, el motor 21129 dobla la válvula.
En Vesta, se usa una transmisión por correa de distribución, el reemplazo de la correa es deseable cada 90 mil km.
De lo contrario, este es el mismo Priorovsky 21127.

Problemas y averías del motor 21129

Los principales problemas de este motor son los mismos que en el motor de Priora.

Ajuste del motor Vesta 21129

Atmosférico

Como se mencionó anteriormente, el motor Vesta usa un nuevo controlador M86 y hoy hay algunos problemas con su firmware. Puede hacer un ajuste de chip normal, comprar un colector de escape 4-2-1, un sistema de escape de 51 mm. Esto aumentará ligeramente la potencia (5-8 hp) y mejorará el sonido. De manera amistosa, no necesitas subir más, el auto es bastante pesado y aún no obtendrás una dinámica loca, un Priora fácil o 2114 con un tuning similar estará por delante.