"ओलेग"- 20.45 समुद्री मील
"काहुल"- 24.75 समुद्री मील
"ओचकोव"- 23 समुद्री मील
"ओलेग"- 12 समुद्री मील पर 1200 मील
"काहुल"- 12 समुद्री मील पर 2100 मील
"ओचकोव"- 12 समुद्री मील पर 3300 मील (वास्तविक)
12 - 17 कंडक्टर
540 - 565 नाविक
2×2 और 8×1 - 152/45 मिमी
12×1 - 75/50 मिमी
8×1 - 47 मिमी
2 पानी के नीचे टीटी, बाकी - 2 381 मिमी पानी के नीचे टीटी
लंबी दूरी की टोही की अवधारणा का चुनाव
लंबी दूरी के टोही विमान के लिए विकासशील आवश्यकताओं में, एमटीके विशेषज्ञों ने एक क्रूजर प्राप्त करने की मांग की जो जापानी और ब्रिटिश बेड़े के समान क्रूजर की तुलना में अधिक मजबूत और तेज था। कसागी प्रकार के जापानी बख्तरबंद क्रूजर को सबसे गंभीर और संभावित दुश्मन माना जाता था। इन क्रूजर की परियोजना को ब्रिटिश कंपनी आर्मस्ट्रांग द्वारा जापानी बेड़े के लिए बनाए गए ताकासागो क्रूजर के आधार पर विकसित किया गया था। कसागी और उसकी बहन चिटोस संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाए गए थे, उनका सामान्य विस्थापन 4760-4900 टन था (कुल विस्थापन 6000 टन के करीब था), 22.5 समुद्री मील की गति और सिरों पर दो 203-मिमी बंदूकों से लैस थे और दस साइड इंस्टॉलेशन में 120 मिमी की बंदूकें। इन जहाजों को जापानी बेड़े का सबसे लड़ाकू-तैयार बख्तरबंद क्रूजर माना जाता था, और रूसी परियोजना को उनसे आगे निकलना था।
असाइनमेंट के अनुसार, नए क्रूजर को 23 समुद्री मील की पूरी गति होनी चाहिए थी, 10-गाँठ की गति से कम से कम 5,000 मील की क्रूज़िंग रेंज की आवश्यकता थी। बेलेविल वाटर-ट्यूब बॉयलरों के उपयोग की परिकल्पना की गई थी। एमटीके के तोपखाने विभाग के विशेषज्ञों ने क्रूजर पर 12 152 मिमी केन बंदूकें स्थापित करने का निर्णय लिया, यह विश्वास करते हुए कि समय की एक इकाई में वे अपने मिश्रित हथियारों के साथ जापानी विरोधियों की तुलना में अधिक धातु जारी करने में सक्षम होंगे। 203 मिमी बंदूकें क्रूजर के लिए बहुत भारी मानी जाती थीं, और 120 मिमी बहुत हल्की थीं। इसके अलावा, विध्वंसक हमलों को पीछे हटाने के लिए 12 75 मिमी बंदूकें और 8 47 मिमी बंदूकें स्थापित करना आवश्यक था। छह टारपीडो ट्यूबों की परिकल्पना की गई थी।
क्रूजर का विस्थापन आर्थिक कारणों से 6,000 टन तक सीमित था, जिसने गति, सीमा और आयुध के लिए दिए गए मापदंडों के साथ, एक जहाज पर कवच बेल्ट की स्थापना को बाहर रखा। इसलिए, एमटीके ने अपनी विशिष्ट मोटाई को निर्दिष्ट किए बिना खुद को एक कारपेस बख़्तरबंद डेक तक सीमित करना संभव माना। बख़्तरबंद डेक को साइड कोयला गड्ढों और कॉफ़रडैम द्वारा पूरक किया जाना था। कर्मियों की सुरक्षा की पूरी तरह अनदेखी की गई।
परियोजना चयन
घरेलू जहाज निर्माण में कुछ सफलताओं के बावजूद, रूसी शिपयार्ड और कारखानों की क्षमता बेड़े की तत्काल जरूरतों को पूरा करने के लिए अपर्याप्त साबित हुई। इसलिए, 1898 में प्रतिस्पर्धी आधार पर 1898 कार्यक्रम के तहत युद्धपोतों के आदेशों का हिस्सा विदेशी कंपनियों को हस्तांतरित करने का निर्णय लिया गया। उनमें से तीन लंबी दूरी की टोही क्रूजर थे। उसी समय, घरेलू उद्योग की क्षमताओं का पर्याप्त रूप से उपयोग नहीं किया गया था।
6000 टन क्रूजर परियोजना प्रतियोगिता
बड़ी जल्दबाजी में तैयार किए गए "डिजाइन कार्यक्रम" अप्रैल 1898 में रूसी और विदेशी कारखानों में भेजे गए थे। अनुबंध प्राप्त करने की शर्तें निर्धारित की गई थीं यदि निर्दिष्ट विशेषताओं को पूरा किया गया था - निर्माण की अवधि 28 महीने थी और लागत 4 मिलियन रूबल थी।
तात्कालिकता ने नौसेना मंत्रालय के प्रबंधक को इच्छुक निर्माताओं से सभी परियोजनाओं की प्राप्ति की प्रतीक्षा किए बिना निविदा आयोग को अंतिम चर्चा शुरू करने का आदेश देने के लिए मजबूर किया। नतीजतन, पांच कंपनियों ने प्रतियोगिता में भाग लिया - नेवस्की ज़ावोड, इतालवी कंपनी "अंसल्डो", जर्मन "जर्मनी", "शिहाउ" और "गोवाल्डस्वरके"। यद्यपि शिहाऊ कंपनी की परियोजना को गोलाबारी और तोपखाने की सुरक्षा के मामले में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी, आयोग ने माना कि जर्मनिया कंपनी की परियोजना, प्रसिद्ध चिंता क्रुप की एक शाखा, आवंटित विस्थापन के भीतर सबसे अच्छी व्यवस्था की गई थी। संबंधित निर्णय 3 जुलाई, 1898 को किया गया था और 27 जुलाई, 1898 को निकोलस II ने एक जहाज ऑर्डर करने की अनुमति दी थी। 4 अगस्त, 1898 को क्रूजर आस्कोल्ड के निर्माण के लिए जर्मनिया कंपनी के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।
इसके अलावा, बिना किसी प्रतियोगिता के, 11 अप्रैल, 1898 को, अमेरिकी कंपनी क्रैम्प के साथ 6000 टन के विस्थापन के साथ एक और क्रूजर के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए - भविष्य के वैराग। उसी समय, विलियम क्रैम्प ने एक मसौदा डिजाइन भी प्रस्तुत नहीं किया और सुझाव दिया कि नौसेना मंत्रालय एक प्रोटोटाइप के रूप में उनकी कंपनी द्वारा पहले बनाए गए कसागी को ले। इस तरह के आदेश के तथ्य को डब्ल्यू। क्रैम्प की दृढ़ता से समझाया गया था, जो रूसी अधिकारियों को दो लाभदायक आदेश देने के लिए "मनाने" में कामयाब रहे।
कंपनी "ज्वालामुखी" की परियोजना
यद्यपि बाहरी रूप से यह परियोजना यकुमो की बहुत याद दिलाती थी और इसकी एक छोटी प्रति की तरह दिखती थी, सीमित विस्थापन ने एक कवच बेल्ट की स्थापना की अनुमति नहीं दी और तोपखाने और इसकी सुरक्षा दोनों को काफी कमजोर करने के लिए मजबूर किया। इसी समय, 23 समुद्री मील की गति की आवश्यकता के कारण अधिक शक्तिशाली मशीनों की स्थापना हुई, साथ ही पतवार की चौड़ाई में कमी और सिरों पर दोहरे पक्षों का परित्याग हुआ। नतीजतन, कुछ आरक्षणों के साथ, वल्कन परियोजना को सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी, और 4 अगस्त, 1898 को, प्रमुख क्रूजर के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। फर्म ने विनिर्देशों और चित्रों के अनुमोदन के लिए समय को ध्यान में रखे बिना, 24 महीनों में जहाज को सौंपने का कार्य किया। उसी समय, घरेलू शिपयार्ड में इस प्रकार के क्रूजर के निर्माण के आयोजन के लिए तकनीकी दस्तावेज के रूसी पक्ष को हस्तांतरण पर एक समझौता किया गया था। वास्तव में, समझौता पर्याप्त रूप से तैयार नहीं किया गया था, जिसके लिए 1899 के अंत में एक अतिरिक्त शुल्क के लिए दस्तावेज़ीकरण के हस्तांतरण के लिए वल्कन के साथ एक नए समझौते के निष्कर्ष की आवश्यकता थी।
तकनीकी परियोजना को 4 अक्टूबर, 1898 को आईटीसी द्वारा विचार के लिए प्रस्तुत किया गया था। अपने अध्ययन के परिणामों के आधार पर, एमटीसी ने 110 टिप्पणियाँ और सुझाव दिए। बॉयलर के प्रकार का प्रश्न विशेष रूप से तीव्र हो गया। एमटीके विशेषज्ञों ने बेलेविल प्रणाली के दांव पर जोर दिया, जिसने खुद को रूसी बेड़े में साबित कर दिया था, लेकिन जर्मनों ने क्रूजर पर हल्के और अधिक कॉम्पैक्ट नॉर्मन बॉयलर स्थापित करने की लगातार पेशकश की। एमटीसी की आपत्तियों के बावजूद, वाइस एडमिरल एफके एवलन, अस्थायी रूप से नौसेना मंत्रालय का प्रबंधन करते हुए, फर्म के प्रस्तावों का समर्थन किया। स्टैटिन में शिपयार्ड में बोगटायर क्रूजर का निर्माण शुरू होने के बाद भी, परियोजना को अंतिम रूप देना पूरे 1899 में जारी रहा।
डिज़ाइन
पतवार और वास्तुकला
Bogatyr-श्रेणी के क्रूजर तीन-पाइप, दो-मस्तूल वाले जहाज थे जो एक विकसित पूर्वानुमान और पूप के साथ थे। स्टील शीट और प्रोफाइल से ब्रैकेट सिस्टम का उपयोग करके पतवार को रिवेट्स के साथ इकट्ठा किया गया था। ऊर्ध्वाधर उलटना पूरे डबल तल में जलरोधक था और चरम पर से कास्ट संरचना के तनों तक जाता था। एक मेढ़े के साथ एक तना धनुष में स्थापित किया गया था, और स्टर्न में एक स्टर्नपोस्ट स्थापित किया गया था। कील के दोनों किनारों पर पांच स्ट्रिंगर और इंजन कक्ष क्षेत्र में छह स्थापित किए गए थे। उनके बीच 1 मीटर की दूरी वाले फ्रेम लगाए गए थे। शीथिंग शीट सेट से जुड़ी हुई थीं, जो क्षैतिज रूप से ओवरलैप की गई थीं और लंबवत रूप से बैक टू बैक।
क्रूजर में बीम पर रखे तीन ठोस धातु डेक थे। इंटरडेक स्पेस की ऊंचाई 1.98 मीटर थी। ऊपरी डेक सागौन के साथ कवर किया गया था, बाकी लिनोलियम के साथ। अस्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, पतवार में 16 जलरोधी बल्कहेड थे, जिसने इसे 17 जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया। जलरेखा के स्तर पर किनारे पर कॉफ़रडैम की व्यवस्था की गई थी। वे सेल्युलोज से भरे होने वाले थे, लेकिन इस सामग्री के उपयोग के बारे में नकारात्मक समीक्षाओं ने उन्हें सेल्यूलोज को छोड़ने के लिए मजबूर कर दिया और क्रूजर खाली कॉफ़रडैम के साथ परोसे गए। कोयले के गड्ढे भी बख्तरबंद डेक के ऊपर और नीचे दोनों तरफ स्थित थे और अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में काम करते थे।
पतवार को अंदर और बाहर तीन बार चित्रित किया गया था, और पानी के नीचे के हिस्से को भी जंग और दूषण से बचाने के लिए एक विशेष यौगिक के साथ लेपित किया गया था। कवच के साथ पतवार का कुल द्रव्यमान 3490 टन था, इसकी लागत का अनुमान 2,532,510 रूबल था। पतवार संरचनाओं को जोड़ने के लिए, 1,823,000 रिवेट्स का उपयोग किया गया था।
बुकिंग
एमटीके ने केन प्रणाली की 152 मिमी की बंदूक को नए क्रूजर के मुख्य कैलिबर के रूप में चुना। गुस्ताव कैनेट द्वारा फ्रांस में डिजाइन किया गया, इसने 1891 में रूसी सैन्य प्रतिनिधिमंडल पर एक उत्कृष्ट प्रभाव डाला और उपयुक्त लाइसेंस खरीदने के बाद, 1892 में रूसी बेड़े के साथ सेवा में स्वीकार किया गया।
क्षेत्र की स्थितियों में, कारतूस लोडिंग के साथ, प्रति मिनट 10 राउंड तक की आग की दर प्राप्त करना संभव था। व्यवहार में, आग की दर 6 - 7 राउंड प्रति मिनट थी। चूंकि एकात्मक कारतूस का वजन बहुत बड़ा था, इसलिए 1901 से रूसी बेड़े ने अलग लोडिंग पर स्विच किया। बंदूक आम तौर पर काफी आधुनिक थी, लेकिन रूस-जापानी युद्ध के दौरान इसकी कई कमियों का पता चला था। विशेष रूप से, उठाने का तंत्र कमजोर निकला, उठाने वाले चाप टूट गए, घुंघरू विफल हो गए।
"बोगटायर" प्रकार के क्रूजर प्रत्येक में 12 152-मिमी बंदूकें ले गए, गोला-बारूद में प्रति बैरल 180 राउंड शामिल थे - यानी कुल 2160 गोले और शुल्क तक। बंदूकें जहाज के सिरों पर दो ट्विन-गन टर्रेट्स में स्थित थीं, पक्षों के साथ चार सिंगल-गन कैसमेट्स, सिरों पर स्थानांतरित हो गए, और ढाल के पीछे चार डेक प्रतिष्ठानों में भी। तोपखाने के वितरण ने धनुष और स्टर्न पर चार तोपों की आग सुनिश्चित की, आठ 152 मिमी बैरल बोर्ड पर आग लगा सकते थे। औपचारिक रूप से, नवीनतम संकेतक के अनुसार, बोगटायर्स की वैराग और आस्कॉल्ड पर श्रेष्ठता थी, और यह उनके पक्ष में एक महत्वपूर्ण तर्क था, लेकिन व्यवहार में सब कुछ अलग तरह से निकला।
क्रूजर के एंटी-माइन कैलिबर का प्रतिनिधित्व केन द्वारा विकसित 75-mm गन द्वारा किया गया था। इनमें से 12 तोपों को खुले तौर पर ऊपरी डेक, फोरकास्टल, पूप और ब्रिज पर लगाया गया था। इन तोपों के स्थान को 152-मिमी के साथ मिलाने से आग पर काबू पाना मुश्किल हो गया। सबसे पहले, दुश्मन के विध्वंसक से लड़ने का कार्य 75-mm तोपखाने को सौंपा गया था, लेकिन शत्रुता की वास्तविकताओं ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि 75-mm कैलिबर विध्वंसक और काउंटर-डिस्ट्रॉयर को प्रभावी ढंग से हिट करने के लिए बहुत छोटा है जो आकार में गंभीरता से बढ़े हैं। स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि इन तोपों में केवल एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य था।
मेरा और टारपीडो आयुध
हालांकि 19वीं सदी के अंत में टारपीडो हथियारों के प्रदर्शन ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया, टारपीडो ट्यूबों के साथ पूंजी जहाजों को हथियारबंद करना आत्मरक्षा के लिए एक आवश्यक उपाय के रूप में देखा गया था, साथ ही क्षतिग्रस्त दुश्मन जहाजों को जल्दी से डूबने के लिए भी देखा गया था। क्रूजर पर चार टारपीडो ट्यूबों की स्थापना के लिए प्रदान की गई मूल परियोजना - दो सतह और दो पानी के नीचे। अंततः, केवल बोगटायर को टारपीडो ट्यूबों का एक पूरा सेट प्राप्त हुआ, बाकी क्रूजर में बख्तरबंद डेक के नीचे एक विशेष डिब्बे में केवल दो पानी के नीचे टारपीडो ट्यूब स्थापित थे। प्रत्येक उपकरण के लिए गोला बारूद का भार दो टॉरपीडो था। तत्कालीन शब्दावली के अनुसार, उन्हें व्हाइटहेड स्व-चालित खदानें कहा जाता था। उपयोग किया गया मॉडल 1898 टॉरपीडो. उनकी निम्नलिखित विशेषताएं थीं: कैलिबर - 381 मिमी; लंबाई - 5.18 मीटर; वजन - 430 किलो; चार्ज - 64 किलो पाइरोक्सिलिन; क्रूज़िंग रेंज - 28.5 समुद्री मील की गति से 550 मीटर और 25 समुद्री मील की गति से 915 मीटर।
बिजली संयंत्र
बोगटायर-श्रेणी के क्रूजर पर, 16 पतली-ट्यूब नॉर्मन बॉयलर स्थापित किए गए थे (सभी बॉयलर कोयले से निकाले गए थे), 4600 वर्ग मीटर की कुल हीटिंग सतह के साथ, 18 एटीएम के ऑपरेटिंग दबाव के साथ भाप उत्पन्न करते थे। वे त्रिकोणीय प्रकार के थे, छोटे व्यास के ट्यूबों के साथ, और तीन बॉयलर रूम में स्थित थे: धनुष में - रास्ते में फायरबॉक्स के साथ चार बॉयलर, बीच में और पिछाड़ी में - 6 बॉयलर साइड में फायरबॉक्स के साथ।
जहाजों के बिजली संयंत्र में दो चार-सिलेंडर ट्रिपल विस्तार मशीनें शामिल थीं, जिनमें से प्रत्येक में 9750 अश्वशक्ति की नाममात्र शक्ति थी। यह 23 समुद्री मील (43 किमी/घंटा) की अधिकतम गति डिजाइन प्रदान करने के लिए था। ईंधन का भंडार 1220 टन कोयले तक था, बॉयलर के पानी का भंडार - 280 टन। इस प्रकार के क्रूजर की अनुमानित सीमा 10 समुद्री मील पर 4,900 मील थी। क्रूजर में चार भाप जनरेटर थे जो 105 वोल्ट की धारा का उत्पादन करते थे, बोगटायर पर वे एक डिब्बे में स्थित थे, बाकी दो डिब्बों में, दो प्रत्येक में।
क्रूजर 4900 मिमी के व्यास और 5700 मिमी की पिच के साथ दो तीन-ब्लेड वाले कांस्य प्रोपेलर से लैस थे, जिसके डिजाइन ने अन्य ब्लेड को स्थापित करके प्रोपेलर पिच को बदलना संभव बना दिया।
कर्मी दल
सेवा
| बोगटायर-क्लास क्रूजर | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| प्रतिनिधि | "बोगटायर" | "शूरवीर" | "ओलेग" | "काहुल" | "ओचकोव" |
| बुकमार्क तिथि | 9 दिसंबर, 1899 | 21 अक्टूबर 1900 | 6 जुलाई, 1902 | 23 अगस्त, 1901 | 27 फरवरी, 1901 |
| लॉन्च की तारीख | 17 जनवरी, 1901 | 14 अगस्त, 1903 | 20 मई, 1902 | 21 सितंबर, 1902 | |
| चालू करने की तिथि | 7 अगस्त, 1902 | 12 अक्टूबर, 1904 | 1905 | जून 10, 1909 | |
| किस्मत | 1 जुलाई, 1922 को कबाड़ में बेचा गया | 1 जून, 1901 को स्लिपवे पर जला दिया गया और 1 जुलाई, 1901 को निर्माण से हटा दिया गया | 18 जुलाई 1919 फ़िनलैंड की खाड़ी में एक ब्रिटिश टारपीडो नाव से डूब गया | 10 अक्टूबर 1942 होपी नदी के मुहाने पर एक ब्रेकवाटर के रूप में बिखरा हुआ था | 28 अक्टूबर, 1929 को कबाड़ में बेचा गया |
"बोगटायर"
बोगटायर क्रूजर को 9 दिसंबर, 1899 को स्टेटिन में वल्कन शिपयार्ड में पूरी तरह से रखा गया था, हालांकि वास्तव में इसका निर्माण पहले शुरू हुआ था। बिल्डर और एमओटीसी के बीच कई परियोजना अनुमोदनों से निर्माण में बाधा उत्पन्न हुई थी। क्रूजर को 17 जनवरी, 1901 को लॉन्च किया गया था। नवंबर 1901 में, मशीनों का कारखाना परीक्षण किया गया, लेकिन क्रूजर की अंतिम डिलीवरी में टावरों की अनुपलब्धता के कारण देरी हुई, जो रूस में निर्मित होने वाले थे, लेकिन जर्मनी में लगाए गए थे। स्वीकृति परीक्षण केवल जून 1902 में डेंजिग खाड़ी में हुए, जबकि क्रूजर ने 23.55 समुद्री मील की औसत गति दिखाई। जर्मनी के सम्राट, विल्हेम द्वितीय भी जहाज से परिचित हो गए, जिन्होंने बोगटायर को रूसी बेड़े के लिए विदेश में बनाया गया सबसे अच्छा जहाज कहा। 24 सितंबर, 1902 को क्रूजर क्रोनस्टेड पहुंचे।
रूसी-जापानी युद्ध के प्रकोप के दौरान, बोगटायर ने व्लादिवोस्तोक टुकड़ी के हिस्से के रूप में काम किया और अन्य क्रूजर के साथ मिलकर, जापानी संचार को बाधित करने के लिए जनवरी - अप्रैल 1904 में तीन अभियान किए, जिसने गंभीर परिणाम नहीं दिए। 2 मई, 1904 को, क्रूजर डिटेचमेंट के कमांडर, रियर एडमिरल के.पी. जेसेन, पॉसेट बे में रक्षा की स्थिति का निरीक्षण करने के लिए बोगटायर पर रवाना हुए। कोहरे में पीछा करते हुए, ऐसी परिस्थितियों के लिए खतरनाक गति से, क्रूजर केप ब्रूस में चट्टानों में भाग गया। क्रूजर को बचाने का संघर्ष पूरे महीने चला, और केवल 1 जून, 1904 को जहाज को चट्टान से हटा दिया गया और व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित कर दिया गया। व्लादिवोस्तोक बंदरगाह की स्थितियों में मरम्मत मुश्किल हो गई और एक वर्ष से अधिक समय तक रुक-रुक कर जारी रही। "बोगटायर" युद्ध की समाप्ति के बाद 5 सितंबर, 1905 को ही समुद्र में गया था।
"शूरवीर"
Vityaz रूस में निर्मित पहला Bogatyr-class क्रूजर होना था। एडमिरल्टी गैलर्नी द्वीप के निर्माण का आदेश 9 जनवरी, 1900 को जारी किया गया था। ए। आई। मुस्तफिन, जिन्होंने पहले बख्तरबंद क्रूजर डायना और पल्लाडा के निर्माण का नेतृत्व किया था, को जहाज का निर्माता नियुक्त किया गया था। रूसी में उपायों की मीट्रिक प्रणाली से चित्र का अनुवाद, साथ ही परियोजना के लिए आवश्यक सुधारों के वल्कन कंपनी के साथ समन्वय में काफी समय लगा, और केवल सितंबर 1900 में जर्मनी से अंतिम चित्र प्राप्त हुए। एमटीके ने ए। आई। मुस्तफिन को क्रूजर के मुख्य मापदंडों की गणना करने का निर्देश दिया, जिसके बाद यह पता चला कि जहाज का विस्थापन 6781 टन होगा, जो मूल परियोजना की तुलना में 400 टन अधिक था।
वाइटाज़ का वास्तविक बिछाने 21 अक्टूबर, 1900 को हुआ, जब नीचे की संरचनाओं की पहली शीट स्लिपवे पर रखी गई थी। 1 जनवरी, 1901 तक, वाहिनी की तैयारी की डिग्री 3% थी। जहाज को 21 अप्रैल, 1901 को "वाइटाज़" नाम मिला। 4 मई, 1901 को, वाइटाज़ क्रूजर को आधिकारिक तौर पर बेड़े में स्वीकार कर लिया गया और 18 वें नौसैनिक दल को सौंपा गया। 23 मई, 1901 को ग्रैंड ड्यूक एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच की भागीदारी के साथ आधिकारिक जहाज बिछाने का समारोह हुआ। 1 जून, 1901 तक, वाहिनी की तत्परता की डिग्री 10% थी।
"ओलेग"
स्लिपवे पर मरने वाले वाइटाज़ को बदलने के लिए क्रूजर ओलेग का निर्माण करने का निर्णय पहले से ही 9 जून, 1901 को किया गया था। नौसेना मंत्रालय के प्रबंधक ने स्क्वाड्रन युद्धपोत बोरोडिनो से लॉन्च होने के तुरंत बाद न्यू एडमिरल्टी के स्टोन शेड में क्रूजर का निर्माण शुरू करने का आदेश दिया। वाइटाज़ के लिए ऑर्डर किए गए सभी उपकरण इस निर्माण के लिए निर्देशित किए जाने थे। जहाज का वास्तविक बिछाने 1 नवंबर, 1901 को हुआ, आधिकारिक बिछाने का समारोह 6 जुलाई, 1902 को निकोलस II की भागीदारी के साथ हुआ। निर्माण के दौरान, परियोजना में कई बदलाव किए गए, जिससे विस्थापन 6250 टन से बढ़कर 6440 टन हो गया। 14 अगस्त, 1903 को "ओलेग" लॉन्च किया गया था।
मौजूदा योजनाओं के अनुसार, उन्होंने इसे एक साल में परीक्षण के लिए जमा करने और एक साल बाद सुदूर पूर्व में भेजने की योजना बनाई। हालांकि, रूस-जापानी युद्ध ने पूर्व-युद्ध योजनाओं में बदलाव किया और ओलेग सहित कई जहाजों के त्वरित समापन के लिए धन आवंटित किया गया। 22 अगस्त, 1904 को, क्रूजर पहली बार समुद्र में गया और क्रोनस्टेड पहुंचा। ओलेग के परीक्षण अक्टूबर 1904 तक चले, जबकि क्रूजर 20.6 समुद्री मील से अधिक की गति तक पहुंचने में सक्षम था, और जल्दबाजी के कारण स्थिरता परीक्षण बिल्कुल भी नहीं किए गए थे।
"काहुल"
14 मार्च, 1901 को निकोलेव एडमिरल्टी के कवर बोथहाउस नंबर 7 में क्रूजर "काहुल" रखा गया था, और आधिकारिक बिछाने 23 अगस्त, 1901 को हुआ था। क्रूजर को 20 मई, 1903 को लॉन्च किया गया था। औपचारिक रूप से, काहुल ने 1905 में सेवा में प्रवेश किया, लेकिन इसके परीक्षण वास्तव में अगस्त 1907 में ही पूरे हुए थे। उसी समय, क्रूजर 24.75 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया, लेकिन उस पर डेक आर्टिलरी स्थापित नहीं किया गया था। 25 मार्च, 1907 को "काहुल" का नाम बदलकर "मेमोरी ऑफ मर्करी" कर दिया गया। 6 अक्टूबर, 1913 से 1 मई, 1914 तक, सेवस्तोपोल में "मेमोरी ऑफ मर्करी" में एक बड़ा बदलाव आया। मरम्मत के दौरान, आयुध को बदल दिया गया - 10 75-mm बंदूकें हटा दी गईं, उनके बजाय 4 152-mm बंदूकें लगाई गईं।
क्रूजर की बहाली में चार साल लगे और 25 मार्च, 1907 को इसका नाम बदलकर काहुल कर दिया गया। क्रूजर ने 10 जून, 1909 को सेवा में प्रवेश किया, लेकिन 1910 में सुधार जारी रहा।
प्रोजेक्ट मूल्यांकन
1898 के कार्यक्रम के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, रूसी बेड़े को तीन अलग-अलग परियोजनाओं के बड़े बख्तरबंद क्रूजर प्राप्त हुए। "वैराग", "आस्कोल्ड" और "बोगटायर" में एक करीबी विस्थापन था, परीक्षणों में उन्होंने एक तुलनीय गति दिखाई। उसी समय, "आस्कोल्ड" और "बोगटायर" सेवा में बहुत विश्वसनीय जहाज साबित हुए, जबकि "वरयाग" (इसके कमांडर रुडनेव के अनुसार) को लगातार मशीनों और बॉयलरों के साथ गंभीर समस्याएं थीं।
क्रूजर एक ही आयुध ले गए, अंतर तोपखाने के कवच संरक्षण और उसके स्थान में था। वैराग पर, बंदूकों को कोई सुरक्षा नहीं थी, छह 152 मिमी बैरल बोर्ड पर आग लगा सकते थे। जहाज की एकमात्र लड़ाई में, इससे तोपखाने के कर्मचारियों को भारी नुकसान हुआ। "आस्कॉल्ड" में मुख्य कैलिबर की सात बंदूकें थीं, सभी बंदूकें ढालों से ढकी थीं। बोगटायर इस संबंध में सबसे अच्छा लग रहा था, चूंकि 152 मिमी की दो-तिहाई बंदूकें टावरों और कैसमेट्स में थीं, बाकी को ढाल से ढक दिया गया था, आठ बैरल बोर्ड पर आग लगा सकते थे। व्यवहार में, टावरों के साथ समस्याओं ने इस तथ्य को जन्म दिया कि बोगटायर एक मिनट की व्यापक सैल्वो की शक्ति के मामले में वैराग के स्तर पर था, लेकिन क्रूजर को ऑर्डर करते समय उन्हें इस बारे में पता नहीं था और उन्होंने एक स्वाभाविक निर्णय लिया घरेलू उद्योग की मदद से जर्मन परियोजना का प्रचार करें
पहली रैंक के क्रूजर, जर्मन कंपनी वल्कन के डिजाइन के अनुसार बनाए गए हैं। उन्हें डायना प्रकार के विकास के रूप में बनाया गया था (मुख्य बंदूकों का हिस्सा टावरों में रखा गया था, क्रुप-प्रकार के कवच का इस्तेमाल किया गया था)।
"बोगटायर", "वाइटाज़" और "ओलेग" बाल्टिक फ्लीट, "ओचकोव" और "काहुल" - काला सागर के लिए बनाए गए थे। जब तक उन्हें कमीशन दिया गया, तब तक उन्हें दुनिया के सबसे सफल क्रूजर में से एक माना जाता था। उनके पास तीन-पाइप सिल्हूट था जिसमें एक छोटा पूर्वानुमान और पूप था।
कवच डेक की मोटाई समतल भाग में 35 मिमी और बेवल पर 53 मिमी तक पहुंच गई; एमओ और केओ के क्षेत्र में, इसे 70 मिमी तक मजबूत किया गया था। मशीनों के ऊपर 32-83 मिमी मोटा एक बख़्तरबंद गुंबद रखा गया था। जीके टर्रेट्स की दीवार की मोटाई 127 मिमी और 25 मिमी की छत तक थी, जबकि कॉनिंग टॉवर में 140 मिमी की दीवारें और 25 मिमी की छत थी। केबिन को अंडरडेक से जोड़ने वाले शाफ्ट को 37 मिमी के कवच द्वारा संरक्षित किया गया था। कवच का वजन 765 टन (11.4% विस्थापन) था।
बुर्ज तोपखाने के अलावा, चार 152 मिमी की बंदूकें ऊपरी डेक (दोनों मस्तूलों के किनारे) पर कैसीमेट्स में थीं, चार और पतवार के मध्य भाग में प्रायोजन में थीं। आठ 75 मिमी की बंदूकें ऊपरी डेक के स्तर पर थीं, बाकी - कैसीमेट्स के ऊपर।
स्लिपवे पर भी, वाइटाज़ क्रूजर का अस्तित्व समाप्त हो गया: 13 जून, 1901 को, इसकी पतवार एक शक्तिशाली आग से नष्ट हो गई। "ओलेग" और "बोगटायर" रूसी-जापानी युद्ध ("ओलेग" के बाद मनीला में अमेरिकियों द्वारा सुशिमा युद्ध को नजरबंद कर दिया गया था, और "बोगटायर" मई 1904 में एक नौवहन त्रुटि के कारण पत्थरों पर कूद गया था और नहीं था युद्ध के अंत तक युद्ध के लिए तैयार), 1906 में बाल्टिक लौट आए और उनकी मरम्मत की गई। मुख्य कैलिबर के अलावा, जहाजों ने 12-75 मिमी, 4-47 मिमी बंदूकें, 4 मशीन गन, 2-457 मिमी पानी के नीचे टीए ले जाया।
1916 में, दोनों जहाजों ने एक पूर्ण पुनर्मूल्यांकन के साथ एक बड़ा बदलाव किया: केन की 152-mm तोपों को नए अग्नि नियंत्रण उपकरणों की स्थापना के साथ, ओबुखोव संयंत्र की 16 नई 130-mm L / 55 तोपों से बदल दिया गया। चार 75-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन दिखाई दीं, 150 (ओवरलोड में) एंकर माइंस तक ले जाना संभव था।
"ओलेग" विश्व युद्ध से बच गया, लेकिन क्रांति से नहीं; 1919 में, उन्होंने बाल्टिक में सोवियत रूस के खिलाफ ग्रेट ब्रिटेन के अघोषित युद्ध में भाग लिया (उस समय तक, उनके जले हुए बॉयलरों ने 12 समुद्री मील से ऊपर जाने की अनुमति नहीं दी थी)। विद्रोही किलों क्रास्नाया गोर्का और ग्रे हॉर्स की गोलाबारी के लिए बाहर निकलने के दौरान, 06/17/1919 की आधी रात के आसपास, टॉलबुखिन लाइटहाउस के पास लेफ्टिनेंट ईगर की कमान के तहत अंग्रेजी टारपीडो नाव SMV-4 द्वारा उन पर हमला किया गया था। नाव ने क्रूजर पर एक टॉरपीडो दागा और 35 समुद्री मील की गति से अंधेरे में चली गई। "ओलेग" 12 मिनट के भीतर डूब गया, उस पर 5 लोगों की मौत हो गई।
1938 में इसे उठाया और खत्म कर दिया गया था। 1922 में "बोगटायर" जर्मनी को धातु के लिए बेचा गया था।
काला सागर क्रूजर का भाग्य अधिक कठिन था। क्रूजर ओचकोव, जो कि पूरा किया जा रहा था, सेवस्तोपोल बेस के नाविकों के विद्रोह के उपरिकेंद्र पर पाया गया। 11/8/21/1905 की रात को, टीम ने आंशिक रूप से मारे गए, आंशिक रूप से अधिकारियों को पानी में फेंक दिया, जिसके बाद उन्होंने क्रांतिकारी समिति का चुनाव किया, और लेफ्टिनेंट पी.पी. श्मिट (1867-1906), जो शहर से एक क्रूजर पर पहुंचे। जबकि विद्रोही नाविकों ने एक रैली की, बेड़े की कमान ने आपातकालीन उपाय किए।
11/15/28/1905 तटीय बैटरी से आग से क्रूजर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया, आग लग गई और एक सफेद झंडा फेंक दिया। गिरफ्तार श्मिट और तीन नाविकों को अदालत के फैसले से गोली मार दी गई थी, "ओचकोव" नाम को ज़ार के फरमान से बेड़े की सूची से बाहर रखा गया था।
एक तरह से या किसी अन्य, क्षतिग्रस्त क्रूजर की कमीशनिंग तीन साल तक चली। इस समय के दौरान (मार्च 1907 में), जिस जहाज ने खुद को गंदा किया था, उसे उसी प्रकार के काहुल क्रूजर से अपना नाम मिला, और उस एक (कमीशन के बाद) को "मेमोरी ऑफ मर्करी" कहा जाना था। अप्रैल 1917 में, जहाज को उसके पूर्व नाम "ओचकोव" में वापस कर दिया गया था, लेकिन लंबे समय तक नहीं।
1906-1909 में, बाल्टिक वाले के मॉडल के अनुसार क्रूजर को फिर से सुसज्जित किया गया था (ओवरलोड के लिए स्वीकृत खानों की संख्या 290 तक पहुंच गई)। 1913/1914 की सर्दियों में "मेमोरी ऑफ मर्करी" पर, 10-75-mm बंदूकें हटा दी गईं, लेकिन 152-mm L/45 बंदूकें की संख्या 16 तक पहुंच गई। "Cahul" 1915 में उसी पुन: उपकरण से गुजरा। अगले वर्ष के पतन में, क्रूजर को फिर से चालू किया गया: सभी छह इंच की बंदूकें नष्ट कर दी गईं, इसके बजाय उन्होंने 10 (तब 14) 130-मिमी एल / 55 बंदूकें स्थापित कीं; दोनों जहाजों को 75 मिमी की दो विमान भेदी बंदूकें मिलीं।
रैंगल 11/14/1920 जहाज तुर्की गया, वहाँ से बिज़ेरटे (फ्रेंच ट्यूनीशिया) गया। वहां वह "रूस के अंतिम स्क्वाड्रन" का हिस्सा था, जब तक कि इसे भंग नहीं किया गया था, और 10/29/1924 को फ्रांसीसी अधिकारियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया गया था। 1920 के दशक के अंत में, उसे स्क्रैप करने के लिए फ्रांस को बेच दिया गया था, जिसे 1933 में ब्रेस्ट में नष्ट कर दिया गया था।
24 अप्रैल, 1919 को सेवस्तोपोल में अंग्रेजों द्वारा "मेमोरी ऑफ मर्करी" को भारी क्षति पहुंचाई गई थी (कार के सिलेंडरों को उड़ा दिया गया था) और क्रीमिया से निकासी के दौरान रैंगल सैनिकों द्वारा छोड़ दिया गया था।
1921-1923 में, उसने फिर से MSChM के प्रशिक्षण क्रूजर के रूप में सेवा में प्रवेश किया (12/31/1922 का नाम बदलकर कोमिन्टर्न कर दिया गया)।
1930-1931 में इसे ओवरहाल किया गया था, 1941 की शुरुआत में इसे खदान की परत में बदल दिया गया था। उस समय, जहाज के आयुध में 8-130 मिमी, 3-76.2 मिमी, 3-45 मिमी और 2-25 मिमी बंदूकें, 5-12.7 मिमी मशीनगन, 2 बमवर्षक, 195 लंगर खदानें शामिल थीं।
10/10/1942 (अन्य स्रोतों के अनुसार, 07/17) "कॉमिन्टर्न" होपी नदी (पोटी क्षेत्र) के मुहाने पर एक ब्रेकवाटर के तत्व के रूप में बाढ़ आ गई थी। काला सागर बेड़े के लिए एक नया आधार, जिसने क्रीमिया को ट्रांसकेशस के लिए छोड़ दिया, यहां बनाया गया था। 1943 में धँसा क्रूजर के डेक पर आर्टिलरी बैटरी N ° 626 स्थापित की गई थी। इसका कंकाल आज तक संकेतित स्थान पर स्थित है।
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| "बोगटायर" | |
|---|---|
| सेवा: | रूस, रूस |
| पोत वर्ग और प्रकार | बख़्तरबंद क्रूजर |
| उत्पादक | वल्कन, स्टेटिन |
| निर्माण शुरू | 21 दिसंबर, 1898 |
| पानी में लॉन्च किया गया | 17 जनवरी, 1901 |
| कमीशन | अगस्त 1902 |
| नौसेना से वापस ले लिया | 1922 |
| स्थिति | धातु के लिए विघटित |
| मुख्य विशेषताएं | |
| विस्थापन | 7 428 टन |
| लंबाई | 134.1 वर्ग मीटर |
| चौड़ाई | 16.61 वर्ग मीटर |
| प्रारूप | 6.77 वर्ग मीटर |
| बुकिंग | डेक - 35/70, टावर्स - 125/90, फेलिंग - 140 मिमी |
| इंजन | 2 ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन, 16 नॉर्मन बॉयलर |
| शक्ति | 20 368 एल. साथ। |
| यात्रा की गति | 24.33 समुद्री मील (45.06 किमी/घंटा) |
| मंडरा रेंज | 4,900 मील |
| कर्मी दल | 589 लोग |
| अस्त्र - शस्त्र | |
| तोपें | 12 × 152 मिमी, 12 × 75 मिमी, 8 × 47 मिमी, 2 × 37 मिमी, 4 मशीनगन |
| मेरा और टारपीडो आयुध | 4 × 381 मिमी टीए |
इमारत
5 अगस्त, 1898 को वल्कन प्लांट द्वारा क्रूजर के निर्माण के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। 21 दिसंबर, 1899 को नीचे रखा गया, 17 जनवरी, 1901 को लॉन्च किया गया, अगस्त 1902 में बेड़े में शामिल किया गया। उसी परियोजना के अनुसार, क्रूजर ओलेग, काहुल (पूर्व में ओचकोव) और मेमोरी ऑफ मर्करी (पूर्व में काहुल) और उसी प्रकार का एक अन्य जहाज (वाइटाज़) एस-पीबी में एक स्लिपवे पर अधूरा जल गया।
सेवा
बोगटायर के निर्माण के बाद, इसे रूसी शाही बेड़े के प्रशांत स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में सुदूर पूर्व में स्थानांतरित कर दिया गया था और क्रूजर के व्लादिवोस्तोक टुकड़ी में शामिल किया गया था।
1922 में इसे धातु के लिए नष्ट कर दिया गया था।
क्रूजर कमांडर
- 02/15/1899 - 08.1905 - कप्तान प्रथम रैंक स्टेममैन, अलेक्जेंडर फेडोरोविच
- 1905-1906 - बोस्ट्रेम, आई.एफ.
- 03/13/1906 - 08/31/1906 - दूसरी रैंक के कप्तान वासिलकोवस्की, स्टानिस्लाव फ्रांत्सेविच
- 1906-1908 - गिर्स, व्लादिमीर कोन्स्टेंटिनोविच
- 1908-1911 - रियर एडमिरल लिटविनोव, व्लादिमीर इवानोविच
- 1911-1912 - वोरोज़ेकिन के प्रथम रैंक के कप्तान, सर्गेई निकोलाइविच
- 1912-1915 - क्रिनित्सकी, एवगेनी इवानोविच
- 1915-1916 - वर्डेरेव्स्की, दिमित्री निकोलाइविच
- 1916-1917 - कोपटेव, सर्गेई दिमित्रिच
- 1918.02-11 - वॉन गेबगार्ड, बी.ई.
- 1919-1921? - कुकेल, व्लादिमीर एंड्रीविच
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लिंक
साहित्य
- ज़ाब्लोत्स्की वी.पी.सभी वीर सेना। "बोगटायर" प्रकार के बख्तरबंद क्रूजर। भाग 1 // समुद्री संग्रह। - 2010. - नंबर 3।
- ज़ाब्लोत्स्की वी.पी.सभी वीर सेना। "बोगटायर" प्रकार के बख्तरबंद क्रूजर। भाग 2 // समुद्री संग्रह। - 2011. - नंबर 1।
- क्रिस्टियानिनोव वी। हां।भाग I // रूसी शाही बेड़े के क्रूजर 1856-1917। - सेंट पीटर्सबर्ग। : गैलिया प्रिंट, 2003. - आईएसबीएन 5-8172-0078-3।
- मेलनिकोव आर.एम.क्रूजर "बोगटायर" // स्टेपल। - 2009. - नंबर 6।
- नेनाखोव यू. यू.क्रूजर का विश्वकोश 1860-1910। - मिन्स्क: हार्वेस्ट, 2006. - आईएसबीएन 5-17-030194-4।
Bogatyr (बख्तरबंद क्रूजर) की विशेषता वाला एक अंश
"मेरे चचेरे भाई का इससे कोई लेना-देना नहीं है, और उसके बारे में बात करने के लिए कुछ भी नहीं है!" वह गुस्से से चिल्लाया।तो आप इसे कब प्राप्त करते हैं? डोलोखोव ने पूछा।
"कल," रोस्तोव ने कहा, और कमरे से बाहर चला गया।
"कल" कहना और औचित्य का स्वर बनाए रखना मुश्किल नहीं था; परन्तु अकेले घर आना, बहनों, भाई, माता, पिता को देखना, स्वीकार करना और पैसे मांगना, जो सम्मान के शब्द के बाद आपका अधिकार नहीं है, यह भयानक था।
अभी तक घर पर सोया नहीं है। रोस्तोव के घर के युवा, थिएटर से लौटकर, रात का खाना खाकर, क्लैविकॉर्ड पर बैठ गए। जैसे ही निकोलाई ने हॉल में प्रवेश किया, वह उस प्रेमपूर्ण, काव्यात्मक माहौल से प्रभावित हुआ, जिसने उनके घर में उस सर्दी का शासन किया और जो अब, डोलोखोव के प्रस्ताव और योगेल की गेंद के बाद, सोन्या के ऊपर एक आंधी से पहले हवा की तरह और भी अधिक मोटी लग रही थी। और नताशा। सोन्या और नताशा, नीले रंग की पोशाक में, जो उन्होंने थिएटर में पहनी थी, सुंदर और यह जानकर, क्लैविचॉर्ड को देखकर खुश और मुस्कुरा रहे थे। वेरा और शिनशिन लिविंग रूम में शतरंज खेल रहे थे। बूढ़ी काउंटेस, अपने बेटे और पति की प्रतीक्षा कर रही थी, एक बूढ़ी रईस के साथ त्यागी खेल रही थी जो उनके घर में रहती थी। डेनिसोव, चमकती आँखों और बिखरे बालों के साथ, अपने पैर को क्लैविकॉर्ड पर वापस फेंके हुए बैठा था, और अपनी छोटी उंगलियों को उन पर ताली बजाते हुए, उसने अपनी छोटी, कर्कश, लेकिन सच्ची आवाज़ में, अपनी आँखों को घुमाते हुए, अपनी छोटी, कर्कश, लेकिन सच्ची आवाज़ में गाया। उनके द्वारा रचित कविता "द सॉर्सेरेस", जिसमें उन्होंने संगीत खोजने की कोशिश की।
जादूगरनी, बताओ कौन सी शक्ति
मुझे परित्यक्त तारों में खींचता है;
दिल में ये कैसी आग लगाई है,
उंगलियों पर क्या खुशी बिखरी!
उन्होंने अपनी उत्तेजित, काली आँखों से भयभीत और खुश नताशा पर चमकते हुए एक भावुक स्वर में गाया।
- आश्चर्यजनक! महान! नताशा चिल्लाई। "एक और कविता," उसने निकोलाई पर ध्यान न देते हुए कहा।
"उनके पास सब कुछ समान है," निकोलाई ने सोचा, लिविंग रूम की ओर देखते हुए, जहाँ उन्होंने वेरा और उसकी माँ को एक बूढ़ी औरत के साथ देखा।
- ए! यहाँ निकोलेंका है! नताशा उसके पास दौड़ी।
- पिताजी घर पर हैं? - उसने पूछा।
- मुझे खुशी है कि आप आए! - बिना जवाब दिए नताशा ने कहा, - हमें तो बहुत मजा आता है। वासिली दिमित्रिच मेरे लिए एक और दिन रुका, तुम्हें पता है?
"नहीं, पिताजी अभी तक नहीं आए हैं," सोन्या ने कहा।
- कोको, तुम आ गए, मेरे पास आओ, मेरे दोस्त! लिविंग रूम से काउंटेस की आवाज ने कहा। निकोलाई अपनी माँ के पास गई, उसके हाथ को चूमा, और चुपचाप उसकी मेज पर बैठी, उसके हाथों को देखने लगी, ताश के पत्ते बिछा रही थी। हॉल से नताशा को राजी करते हुए हँसी और हर्षित आवाज़ें सुनाई दीं।
"ठीक है, ठीक है, ठीक है," डेनिसोव चिल्लाया, "अब कोई बहाना नहीं है, बारकारोला तुम्हारे पीछे है, मैं तुमसे विनती करता हूँ।
काउंटेस ने अपने खामोश बेटे की ओर देखा।
- क्या बात है? निकोलाई की माँ ने पूछा।
"आह, कुछ नहीं," उसने कहा, जैसे कि वह पहले से ही इस एक और एक ही सवाल से थक गया था।
- क्या डैडी जल्द आ रहे हैं?
- मुझे लगता है।
"उनके पास वही है। वे कुछ नहीं जानते! मैं कहाँ जा सकता हूँ?" निकोलाई ने सोचा और उस हॉल में वापस चला गया जहाँ क्लैविकोर्ड्स खड़े थे।
सोन्या क्लैविकॉर्ड पर बैठी और उस बारकारोल की प्रस्तावना निभाई जिसे डेनिसोव विशेष रूप से प्यार करता था। नताशा गाने वाली थी। डेनिसोव ने उत्साह भरी निगाहों से उसकी ओर देखा।
निकोलाई ने कमरे को ऊपर-नीचे करना शुरू कर दिया।
"और यहाँ उसे गाने की इच्छा है? वह क्या गा सकती है? और यहाँ कुछ भी अजीब नहीं है, निकोलाई ने सोचा।
सोन्या ने प्रस्तावना का पहला राग लिया।
"हे भगवान, मैं खो गया हूँ, मैं एक बेईमान व्यक्ति हूँ। माथे में गोली, बस एक ही चीज बची, गाना नहीं, उसने सोचा। छोड़ना? लेकिन कहाँ? वैसे भी, उन्हें गाने दो!"
निकोलाई ने उदास होकर, कमरे में घूमना जारी रखा, डेनिसोव और लड़कियों को देखा, उनकी आँखों से बचते हुए।
"निकोलेंका, तुम्हें क्या हुआ है?" सोन्या की निगाह उस पर टिकी हुई थी। उसने तुरंत देखा कि उसके साथ कुछ हुआ है।
निकोलस उससे दूर हो गया। नताशा ने अपनी संवेदनशीलता से तुरंत अपने भाई की स्थिति पर भी ध्यान दिया। उसने उस पर ध्यान दिया, लेकिन वह खुद उस समय इतनी खुश थी, वह दु: ख, उदासी, तिरस्कार से इतनी दूर थी कि उसने (जैसा कि अक्सर युवा लोगों के साथ होता है) जानबूझकर खुद को धोखा दिया। नहीं, मैं अब बहुत खुश हूं कि किसी और के दुख के लिए सहानुभूति के साथ अपना मजा खराब कर सकूं, उसने महसूस किया, और खुद से कहा:
"नहीं, मुझे यकीन है कि मैं गलत हूं, वह भी मेरे जैसा ही खुशमिजाज होना चाहिए।" खैर, सोन्या, - उसने कहा और हॉल के बिल्कुल बीच में चली गई, जहाँ, उसकी राय में, प्रतिध्वनि सबसे अच्छी थी। नताशा ने अपना सिर उठाकर, अपने लटके हुए हाथों को नीचे कर दिया, जैसा कि नर्तक करते हैं, नताशा, एक ऊर्जावान आंदोलन के साथ एड़ी से सिरे तक कदम रखते हुए, कमरे के बीच में चली गई और रुक गई।
"मैं यहां हूं!" मानो वह बोल रही हो, डेनिसोव के उत्साही रूप का जवाब दे रही थी, जो उसे देख रहा था।
"और क्या उसे खुश करता है! निकोले ने अपनी बहन की ओर देखते हुए सोचा। और कैसे वह ऊब नहीं है और शर्मिंदा नहीं है! नताशा ने पहला नोट लिया, उसका गला चौड़ा हो गया, उसकी छाती सीधी हो गई, उसकी आँखों ने एक गंभीर अभिव्यक्ति ली। वह उस पल किसी के बारे में या कुछ भी नहीं सोच रही थी, और उसके मुड़े हुए मुंह की मुस्कान से आवाजें निकल रही थीं, वे आवाजें जो कोई भी एक ही अंतराल पर और एक ही अंतराल पर बना सकता है, लेकिन जो आपको एक हजार बार ठंडा कर देता है, तुम थरथराते हो और पहली बार रोते हो।
इस सर्दी में नताशा ने पहली बार गंभीरता से गाना शुरू किया, और विशेष रूप से क्योंकि डेनिसोव ने उनके गायन की प्रशंसा की। वह अब एक बच्चे की तरह नहीं गाती थी, उसके गायन में अब वह हास्य, बचकाना परिश्रम नहीं था जो उसमें पहले था; परन्तु वह अब तक अच्छा नहीं गा सकी, जैसा कि सब न्यायियोंने सुननेवालोंने कहा था। "संसाधित नहीं है, लेकिन एक सुंदर आवाज है, इसे संसाधित करने की आवश्यकता है," सभी ने कहा। लेकिन वे आमतौर पर ऐसा तब कहते थे जब उसकी आवाज शांत हो गई थी। उसी समय, जब यह असंसाधित आवाज गलत आकांक्षाओं और संक्रमण के प्रयासों के साथ लग रही थी, यहां तक कि न्यायाधीश के विशेषज्ञ भी कुछ नहीं कहते थे, और केवल इस असंसाधित आवाज का आनंद लेते थे और केवल इसे फिर से सुनना चाहते थे। उसकी आवाज में वह कुंवारी मासूमियत थी, अपनी ताकत की अज्ञानता और वह अभी भी अशिक्षित मखमली, जो गायन की कला की कमियों के साथ इतनी संयुक्त थी कि इस आवाज में कुछ भी खराब किए बिना बदलना असंभव लग रहा था।
"यह क्या है? निकोलाई ने उसकी आवाज़ सुनकर और अपनी आँखें खोलकर सोचा। - उसे क्या हुआ? वह आज कैसे गाती है? उसने सोचा। और अचानक उसके लिए पूरी दुनिया अगले नोट, अगले वाक्यांश की प्रत्याशा में केंद्रित हो गई, और दुनिया में सब कुछ तीन टेम्पो में विभाजित हो गया: "ओह मियो क्रूडल एफेटो ... [ओह माय क्रूर लव ...] एक, दो , तीन ... एक, दो ... तीन ... एक ... ओह मियो क्रूडल एफ़ेटो ... एक, दो, तीन ... एक। ओह, हमारा मूर्ख जीवन! निकोलस ने सोचा। यह सब, और दुर्भाग्य, और पैसा, और डोलोखोव, और द्वेष, और सम्मान - यह सब बकवास है ... लेकिन यहाँ यह वास्तविक है ... हाय, नताशा, ठीक है, मेरे प्रिय! अच्छा, माँ! ... वह इस सी को कैसे लेगी? ले लिया! भगवान का शुक्र है!" - और उसने यह ध्यान दिए बिना कि वह गा रहा था, इस सी को मजबूत करने के लिए, एक उच्च नोट का दूसरा तिहाई लिया। "बाप रे बाप! कितना अच्छा! क्या मैंने यही लिया? कितना खुश!" उसने सोचा।
यह 1895 के जहाज निर्माण कार्यक्रम के अनुसार बनाया गया था। कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए, विदेशी कंपनियां "वल्कन", "शिहाऊ", "गोवाल्ड्सवेर्के", "जर्मनी", "अंसल्डो" शामिल थीं। नतीजतन, जर्मन कंपनी "ज्वालामुखी" की परियोजना को सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी और 4 अगस्त, 1898 को लीड क्रूजर के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। यह परियोजना जापानी बेड़े के लिए वल्कन द्वारा निर्मित याकुमो बख़्तरबंद क्रूजर के एक छोटे संस्करण पर आधारित थी। वर्ष के दौरान, घरेलू शिपयार्ड में इस प्रकार के क्रूजर के निर्माण के आयोजन के लिए तकनीकी दस्तावेज के अतिरिक्त शुल्क के लिए रूसी पक्ष में स्थानांतरण पर एक समझौता किया गया था। 21 दिसंबर, 1899 को स्टेटिन (जर्मनी) में वल्कन शिपयार्ड में क्रूजर को रखा गया था।
क्रूजर का पतवार रिवेटिंग द्वारा सीमेंस-मार्टन स्टील से बना था और एक ब्रैकेट ("चेकर्ड") टाइपिंग सिस्टम का उपयोग करके भर्ती किया गया था। जहाज में एक ऊर्ध्वाधर उलटना, आगे और स्टर्नपोस्ट, पूर्वानुमान और पूप, ऊपरी, बैटरी और बख़्तरबंद (कारपेस) डेक थे, सिरों पर दो प्लेटफ़ॉर्म - धनुष और स्टर्न, साथ ही एक पकड़ और एक डबल तल। ऊर्ध्वाधर आंतरिक कील दूसरे तल के स्तर से अधिक था और इसकी पूरी लंबाई के साथ एक जलरोधी संरचना थी। वह लगातार तने से कड़ी तक खिंचता रहा। स्टीयरिंग फ्रेम के साथ स्टेम और स्टर्नपोस्ट डाली गई थी। सेट में प्रत्येक 1000 मिमी पर एक दूसरे से समान दूरी पर स्थित 127 समग्र फ्रेम शामिल थे। डबल बॉटम जहाज की लंबाई के 2/3 तक बढ़ा दिया गया था और इसमें प्रत्येक तरफ पांच साइड स्ट्रिंगर और इंजन और बॉयलर रूम के क्षेत्र में छह शामिल थे। दूसरे तल के फर्श की मोटाई 11.9 मिमी थी। डबल बॉटम के अलावा, क्रूजर में डबल साइड कम्पार्टमेंट और कॉफ़रडैम थे। ऑनबोर्ड कॉफ़रडैम जलरेखा के स्तर पर किनारे पर स्थित थे। जहाज के पतवार के साथ रोलिंग को कम करने के लिए, 9 मिमी मोटी स्टील शीट से साइड कील लगाए गए थे। बाहरी त्वचा 11 से 24 मिमी की मोटाई के साथ स्टील शीट के 13 बेल्टों से बनी थी और 1,823,000 रिवेट्स के एक सेट से जुड़ी हुई थी। ऊपरी डेक में 76 मिमी की मोटाई के साथ सागौन के बोर्डों से बने लकड़ी के फर्श थे। बैटरी और आवासीय (बख़्तरबंद) डेक लिनोलियम से ढके हुए थे। फोरकास्टल और पूप पर, सागौन के फर्श की मोटाई 76 मिमी थी। स्टील अलंकार की मोटाई 11 मिमी थी। जहाज की मुख्य सुरक्षा एक ठोस बख़्तरबंद (कारपेस) डेक थी, जो क्षैतिज भाग में 35 मिमी मोटी कवच प्लेटों के साथ पंक्तिबद्ध थी, और बेवल पर यह पक्षों और छोरों की ओर 70 मिमी तक मोटा हो गया था। बख़्तरबंद डेक ने जहाज के सभी महत्वपूर्ण हिस्सों की रक्षा की: इंजन, बॉयलर और टिलर रूम, तोपखाने और खदान गोला बारूद। कैरपेस डेक के अलावा, साइड कोल पिट्स और कॉफ़रडैम ने इंजन और बॉयलर रूम के लिए सुरक्षा के रूप में काम किया। बॉयलर रूम के आवरणों को 30 मिमी ऊर्ध्वाधर कवच द्वारा संरक्षित किया गया था। बॉयलर रूम के वेंटिलेशन शाफ्ट को बड़े टुकड़ों से बचाने के लिए, बख़्तरबंद डैम्पर्स (ग्रेट बार) परोसे जाते हैं। कन्निंग टॉवर, जिसमें युद्ध में जहाज और उसके हथियारों के लिए सभी नियंत्रण केंद्रित थे, एक ऊर्ध्वाधर 140-mm बख्तरबंद जैकेट द्वारा संरक्षित किया गया था। कारपेस डेक से गोला-बारूद उतारने की जगह तक 35 मिमी के ऊर्ध्वाधर कवच को भी शेल लिफ्ट द्वारा कवर किया गया था। मुख्य कैलिबर के धनुष बुर्ज को 125 मिमी मोटी कवच प्लेटों और 90 मिमी मोटी कठोर बुर्ज द्वारा संरक्षित किया गया था। बुर्ज फीड पाइप में क्रमशः 73 मिमी और 51 मिमी की कवच मोटाई थी, और चार 152 मिमी बंदूकों के लिए कैसिमेट्स में 25 मिमी और 80 मिमी कवच थे। टीम के रहने वाले क्वार्टर (नाविक और गैर-कमीशन अधिकारी) आवासीय (बख़्तरबंद) डेक में स्थित थे, जहां छत (छत) से लटके हुए बंक (कुचल कॉर्क से भरे गद्दे के साथ कैनवास झूला) जुड़े हुए थे। दिन के समय, उन्हें बेड लिनन के साथ एक विशेष तरीके से मोड़ा जाता था, ऊपरी डेक पर ले जाया जाता था और विशेष बेड नेट (बीम) में रखा जाता था। ये कसकर बंधे हुए "कोकून", गद्दे के कॉर्क स्टफिंग के लिए धन्यवाद, उछाल था और जीवन रक्षक उपकरण के रूप में कार्य करता था। टीम का निजी सामान और यूनिफॉर्म धातु के बक्सों-लॉकरों में रखा गया था। भोजन के दौरान, लिनोलियम से ढके धातु के टेबल छत (छत) से लटकाए जाते थे और धातु के जार (बेंच) लगाए जाते थे। जहाज के अधिकारी केबिनों में स्थित थे। दो केबिन (एक वरिष्ठ अधिकारी और एक वरिष्ठ जहाज मैकेनिक) सिंगल थे, बाकी डबल थे। अगल-बगल स्थित वार्डरूम में अधिकारियों ने खाना खाया। क्रूजर कमांडर के लिए, बहुत पीछे के हिस्से में, एक कमांडर का भोजन कक्ष (सैलून) था, जहाँ से कोई भी पिछाड़ी बालकनी और कार्यालय में जा सकता था। प्रावधानों के भंडारण, इंजन, तोपखाने, खदान, स्किपर और अन्य भागों की विभिन्न संपत्तियों के भंडारण के लिए जहाज पर विशेष भंडारगृह प्रदान किए गए थे। खराब होने वाले खाद्य पदार्थों को रेफ्रिजरेशन मशीन रूम के बगल में एक प्लेटफॉर्म पर स्थित कोल्ड स्टोर में रखा गया था।
17 डिब्बों में अनुप्रस्थ जलरोधी बल्कहेड द्वारा पतवार को विभाजित करके जहाज की अस्थिरता सुनिश्चित की गई थी:
- राम डिब्बे (फ्रेम 127-122);
- बो कम्पार्टमेंट (फ्रेम 122-117);
- डायनमो कम्पार्टमेंट (फ्रेम 117-110);
- चेन बॉक्स (107-110 फ्रेम);
- मुख्य कैलिबर (107-102 वां फ्रेम) के धनुष टावर का कम्पार्टमेंट;
- अज्ञात कम्पार्टमेंट (फ्रेम 98-102);
- अज्ञात कम्पार्टमेंट (फ्रेम 92-98);
- अज्ञात कम्पार्टमेंट (90-92वें फ्रेम);
- बो बॉयलर कम्पार्टमेंट (फ्रेम 77-90);
- दूसरा बॉयलर कम्पार्टमेंट (59-77 वां फ्रेम);
- बायलर डिब्बे के पीछे (फ्रेम 45-59);
- इंजन कम्पार्टमेंट (30-45 वां फ्रेम);
- सहायक तंत्र के पिछाड़ी डिब्बे (26-30 वें फ्रेम);
- गोला बारूद कम्पार्टमेंट (18-26वें फ्रेम);
- मुख्य कैलिबर (11-18 वें फ्रेम) के पिछाड़ी टॉवर का कम्पार्टमेंट;
- टिलर कम्पार्टमेंट (6-11 वां फ्रेम);
- पिछाड़ी कम्पार्टमेंट (0-6 वां फ्रेम)।
क्रूजर की स्वायत्त नाबदान प्रणाली में प्रत्येक 500 t / h की क्षमता वाले Rato प्रणाली के 6 नाबदान विद्युत ऊर्ध्वाधर पंप शामिल थे। धनुष और स्टर्न डिब्बों में, प्रत्येक में 300 टी / एच की क्षमता वाला एक पंप था, जो जस्ती लोहे के पाइप के माध्यम से पानी निकालता था। किसी भी डिब्बे से नाली के पाइप के माध्यम से पानी बाहर निकाला जाता था।
जल निकासी प्रणाली को जल निकासी सुविधाओं के संचालन के बाद छोड़े गए पानी को हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया था या निस्पंदन, बीयरिंगों की बाढ़, पक्षों और डेक के पसीने के कारण पतवार में जमा हो गया था। सिस्टम में एक पाइप शामिल था जो रैम बल्कहेड से स्टर्न मशीन के स्टर्न कम्पार्टमेंट तक पूरे क्रूजर के साथ दूसरे तल की अलंकार के साथ चलता था। पाइप में प्रक्रियाएँ और अनकूपिंग वाल्व थे। पंपों की मदद से डीह्यूमिडिफिकेशन हुआ।
अग्नि प्रणाली में बख़्तरबंद डेक के नीचे रखी एक लाल तांबे की पाइप शामिल थी। हाईवे से ऊपरी डेक की ओर जाने वाली शाखाएं फायर होसेस को जोड़ने के लिए कुंडा तांबे के सींगों के साथ समाप्त हुईं। एक अलग आग बुझाने वाले पंप द्वारा सिस्टम को पानी की आपूर्ति की गई थी।
युद्ध की स्थिति में जहाज के रोल और ट्रिम को बराबर करने के लिए बाढ़ प्रणाली प्रदान की गई थी, साथ ही गोला बारूद की पत्रिकाओं को बाढ़ने के लिए यदि उनमें तापमान एक सुरक्षित स्तर से ऊपर बढ़ जाता है। किंगस्टोन्स को खोलकर क्रूजर डिब्बों की बाढ़ को अंजाम दिया गया। बाढ़ के राजा के पत्थरों को डेक पर लाया गया था।
स्टीयरिंग डिवाइस में स्टीम, इलेक्ट्रिक और मैनुअल ड्राइव के साथ एक स्टीयरिंग मशीन शामिल थी, जिसने बैलेंस रडर स्टॉक को केवल 30 सेकंड में एक तरफ से दूसरी तरफ 70 ° घुमाया। मुख्य स्टीयरिंग व्हील कोनिंग टॉवर में स्थापित किया गया था। व्हीलहाउस में सहायक स्टीयरिंग व्हील। मैनुअल (आपातकालीन) स्टीयरिंग व्हील को स्टीयरिंग डिब्बे में रखा गया था।
एंकर डिवाइस में दो एंकर और एक अतिरिक्त हॉल एंकर शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक का वजन 4.2 टन था। 54 मिमी के कैलिबर और 270 मीटर की लंबाई वाली दो डेड चेन और 180 मीटर की लंबाई के साथ एक स्पेयर चेन। लंगर को उठाने और वापस करने का काम भाप इंजन द्वारा संचालित एक शिखर द्वारा किया जाता था। जहाज एक वर्पे एंकर से भी सुसज्जित था, जो कि पूप पर किनारे से जुड़ा हुआ था।
क्रूजर के बचाव उपकरण में 10.4 मीटर लंबी दो स्टीम माइन बोट, एक मोटर बोट, एक 20-ओअर बार्ज, एक 14-ओअर वर्क बोट, एक 12-ओअर लाइट बोट, दो 6-ओयर यॉल और दो 6-ओयर व्हेलबोट शामिल थे। 8.5 मीटर लंबा, साथ ही नाविक बंक जो एक कोकून में बुना हुआ था और एक व्यक्ति को 45 मिनट तक बचा सकता था, और फिर डूब गया। सभी नावों को रोस्टर बीम पर अगल-बगल रखा गया था और कुंडा डेविट से सुसज्जित किया गया था।
क्रूजर का मुख्य बिजली संयंत्र दो स्टीम इंजन और दो इंजन और तीन बॉयलर रूम में स्थित 16 नॉर्मन बॉयलरों के साथ एक यांत्रिक ट्विन-शाफ्ट है। मशीनों ने 5.7 मीटर के चरण के साथ 4.9 मीटर के व्यास के साथ दो कांस्य तीन-ब्लेड प्रोपेलर को रोटेशन प्रेषित किया। ब्लेड जाली पीतल के बोल्ट के साथ हब से जुड़े थे, जिससे प्रोपेलर की पिच को बदलना संभव हो गया।
भाप इंजन "ज्वालामुखी"
वर्टिकल, फोर-सिलेंडर, ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम की क्षमता 9750 लीटर थी। साथ। मशीन एक मुख्य क्षैतिज सतह कूलर से सुसज्जित थी। रेफ्रिजरेटर से गुजरते हुए, भाप ट्यूबों की बाहरी सतहों पर ठंडी हो जाती है। भाप से चलने वाले परिसंचरण पंपों द्वारा मुख्य रेफ्रिजरेटर के माध्यम से जहाज़ के बाहर पानी पंप किया गया था। मशीन को एक विस्तारक (रिडक्शन गियर) के माध्यम से ताजा भाप की आपूर्ति की गई थी। मशीन अपने स्वयं के वेंटिलेशन सिस्टम से सुसज्जित थी, जिसमें पंखे शामिल थे।
बॉयलर सिस्टम "नॉर्मन"
पानी की नली, त्रिकोणीय प्रकार, 18 वायुमंडल के दबाव में भाप का उत्पादन करती है, इसकी ताप सतह 287.5 m2 थी। तीन बॉयलर कमरों में से प्रत्येक की अपनी चिमनी 2.5 मीटर व्यास के साथ थी। बॉयलर रूम मजबूर वेंटिलेशन से लैस थे। कोयले की कुल आपूर्ति में 1220 टन शामिल था, कोयले की सामान्य आपूर्ति 720 टन थी, बॉयलर के पानी की आपूर्ति 280 टन थी, जिसने क्रूजर को 12 समुद्री मील की गति से लगभग 2100 मील की यात्रा करने की अनुमति दी।
डीसी पावर सिस्टम में 105 वी का वोल्टेज था और इसमें 4 स्टीम डायनेमो "सीमेंस और हल्सके" पावर शामिल थे - कोई डेटा नहीं। एक डिब्बे में चार लड़ाकू पैरोडायनेमो स्थापित किए गए थे। बिजली संयंत्र के कमरे में ऊपरी डेक पर दो सहायक जनरेटर स्थित थे। मरम्मत, आपातकालीन या लड़ाकू क्षति के मामले में, रनिंग लाइट्स स्टेशन और इलेक्ट्रिक रडर पोजिशन इंडिकेटर्स को पावर देने के लिए बैटरियां थीं। आवासीय और कार्यालय परिसर को रोशन करने के लिए पोर्टेबल पाइरोनाफ्ट लालटेन का उपयोग किया जा सकता है। बिजली आपूर्ति प्रणाली को प्रकाश और मुकाबला समर्थन के लिए दो मुख्य फीडरों में विभाजित किया गया था। सुरक्षात्मक उपकरणों में फ़्यूज़ और स्वचालित उपकरण शामिल थे।
क्रूजर के आयुध में निम्न शामिल थे:
- केन सिस्टम की 8 सिंगल-बैरेल्ड 6-इंच (152-मिमी) गन में से 45 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ, ऊपरी डेक (4) पर किनारे पर स्थित, फोरकास्टल (2) के तहत धनुष केसमेट्स में और अंदर रेजिमेंट (2) के तहत पिछाड़ी कैसमेट्स। बंदूक स्टील की थी, राइफल से, एक पिस्टन ब्रीच के साथ, एक मेलर मशीन पर रखी गई थी। जहाज पर प्रतिष्ठानों में 100 ° का फायरिंग सेक्टर था। लंबवत और क्षैतिज मार्गदर्शन मैन्युअल रूप से किया गया था। गणना में 10 लोग शामिल थे। 180 शॉट्स में से गोला-बारूद की संरचना में 41.46 किलोग्राम वजन के गोले शामिल थे, जिसमें विस्फोटक वजन 3.7 किलोग्राम टीएनटी और एक एमआरडी फ्यूज था। गोला बारूद 180 राउंड प्रति बैरल था। बंदूक की अधिकतम ऊंचाई का कोण + 20 ° तक पहुंच गया, और प्रक्षेप्य गति 792.5 m / s थी, जिसकी अधिकतम फायरिंग रेंज 11.52 किमी थी। ऊपरी डेक पर खुले तौर पर स्थित प्रतिष्ठान बख्तरबंद ढालों से सुसज्जित थे। बिना शील्ड के इंस्टॉलेशन का वजन 14.69 टन था।
- 43.5 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 8 सिंगल-बैरेल्ड 47-मिमी हॉटचकिस बंदूकें, धनुष (2) और स्टर्न (2) पुलों पर पूर्वानुमान (2) और पूप (2) के तहत ऊपरी डेक पर स्थित हैं। बंदूक में एयर कूलिंग और एक एकात्मक गोला बारूद की आपूर्ति थी। गोला-बारूद की आपूर्ति मैन्युअल रूप से की गई थी। बंदूक की गणना - 4 लोग। गोला बारूद में 1.5 किलो वजन का स्टील या कच्चा लोहा ग्रेनेड शामिल था। उन्नयन कोण -23° से +25° के बीच था। बंदूक की आग की दर 15 राउंड / मिनट है, प्रक्षेप्य का प्रारंभिक वेग 701 मीटर / सेकंड है, और अधिकतम फायरिंग रेंज 4.6 किमी तक है। एक ढाल के साथ स्थापना का वजन 448.5 किलोग्राम तक पहुंच गया।
- 4 सिंगल-ट्यूब 381-मिमी टारपीडो ट्यूब (टीए) में से, तना और स्टर्न में दो सतह, दो अंडरवाटर - ट्रैवर्स (प्रत्येक तरफ एक) 65वें और 69वें फ्रेम के बीच के कमरे में। व्हाइटहेड स्व-चालित खानों (टारपीडो) को 17 समुद्री मील तक की जहाज की गति से संपीड़ित हवा से निकाल दिया गया था। टारपीडो ट्यूबों को क्रूजर के पतवार से सख्ती से जोड़ा गया था, और उन्हें जहाज द्वारा निर्देशित किया गया था जिसमें चार जगहें (प्रत्येक ट्यूब के लिए एक) कॉनिंग टॉवर में स्थापित की गई थीं। इसके अलावा, ट्रैवर्स वाहनों के लिए एक दृष्टि लोडिंग खान बंदरगाहों की खिड़कियों से जुड़ी हुई थी। खान वाहनों के सभी कमरे कोनिंग टावर से टेलीफोन और स्पीकिंग पाइप से जुड़े हुए थे। व्हाइटहेड टारपीडो का वजन लगभग 64 किलोग्राम था, जबकि टारपीडो का वजन ही 426 किलोग्राम था। टारपीडो की गति 25 समुद्री मील थी, और सीमा 900 मीटर तक थी। गोला बारूद में 10 टॉरपीडो शामिल थे। दो टॉरपीडो धनुष और स्टर्न उपकरण में संग्रहीत किए गए थे, और छह - पनडुब्बी डिब्बे में।
- बैरियर की 35 गोलाकार खानों में से, जिसे एक खदान से, और एक भाप नाव या नाव से दोनों से स्थापित किया जा सकता है। एक गैल्वेनिक प्रभाव फ्यूज के साथ मीना हर्ट्ज़ और शीट आयरन से बना एक गोलाकार मामला, जिसमें एक डेटोनेटर के साथ एक प्लैटिनम फ्यूज शामिल था और इसमें पांच "हर्ट्ज हॉर्न" थे, जो सूखी जस्ता-कार्बन बैटरी के साथ आसानी से कुचले गए लीड कैप के रूप में बने थे और एक गिलास ampoule में इलेक्ट्रोलाइट - "फ्लास्क" । जब जहाज एक खदान से टकराया, तो लीड कैप कुचल गया, "फ्लास्क" टूट गया, और इलेक्ट्रोलाइट ने बैटरी को सक्रिय कर दिया। बैटरी से करंट प्लेटिनम फ्यूज के गरमागरम पुल को खिलाया गया और डेटोनेटर को प्रज्वलित किया गया। विस्फोट लगभग तुरंत हुआ। सेटिंग के दौरान खान संचालन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, एक विशेष फ्यूज प्रदान किया गया था - "नमक (चीनी) सर्किट ब्रेकर"। इसकी मदद से फ्यूज में डाला गया नमक पानी में घुलने के बाद ही सर्किट को बंद किया गया। मीना का वजन 35 किलो था और सूखी पाइरोक्सिलिन का वजन 18.14 किलो था। सेटिंग की जगह की गहराई 40 मीटर तक थी, और खदान का बिछाने एक लंबी नाव और एक नाव द्वारा मापी गई गहराई के साथ बनाई गई एक बेड़ा से किया गया था। युद्ध की स्थिति में प्रवेश करने का समय 25 मिनट था, और विस्फोट की देरी 0.05 सेकंड थी।
- ट्रांसफार्मर स्टेशन।
क्रूजर (मुख्य धनुष (10-इंच) चुंबकीय कंपास पर धनुष शंकु टावर के ऊपर नेविगेशन पुल पर चुंबकीय कंपास स्थापित किया गया था, व्हीलहाउस में दिशात्मक (7.5-इंच) चुंबकीय कंपास, लड़ाकू नेविगेशन (7.5-) इंच) पतवार पर लड़ाकू पहियाघर में, पिछाड़ी पुल के एक विशेष क्षेत्र पर मुख्य पिछाड़ी (10 इंच), पतवार पर टिलर डिब्बे में निचला मुकाबला (7.5 इंच)। सभी कम्पास, उनके स्थान की परवाह किए बिना, विचलन उपकरणों और नरम जहाज के लोहे से लैस थे, जिसकी मदद से विचलन को नष्ट कर दिया गया था, अर्थात, आसपास के लोहे का प्रभाव कम से कम हो गया था।
"बोगटायर" - रियर एडमिरल के.पी. की कमान के तहत क्रूजर की व्लादिवोस्तोक टुकड़ी के हिस्से के रूप में रूस-जापानी युद्ध में भाग लिया। जेसेन। 15 मई, 1904 को, वह अमूर खाड़ी में पत्थरों से टकरा गई, गंभीर क्षति हुई, बड़ी मुश्किल से जहाज को बचाया गया और मरम्मत के लिए व्लादिवोस्तोक लाया गया। रूस-जापानी युद्ध के दौरान, बोगटायर कटघरे में खड़ा था। मरम्मत के बाद और युद्ध के बाद बाल्टिक बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। दिसंबर 1908 में, बोगटायर के रूसी नाविक मेसिना के निवासियों की सहायता के लिए आने वाले पहले लोगों में से थे, कुल मिलाकर लगभग 1,800 लोगों को बचाया गया था। 1912 में, उन्होंने क्रोनस्टेड स्टीमशिप प्लांट में आंशिक आधुनिकीकरण किया। प्रथम विश्व युद्ध में, 1914 से, वह क्रूजर के दूसरे स्क्वाड्रन में शामिल हो गए। 26 अगस्त, 1914 को, क्रूजर पल्लाडा और बोगटायर ने जर्मन क्रूजर मैगडेबर्ग से कोड बुक पर कब्जा कर लिया, जो फिनलैंड की खाड़ी में ओडेनशोलम द्वीप के पास घिरी हुई थी। रूसी अधिकारियों ने पुस्तक को ब्रिटिश नौवाहनविभाग को सौंप दिया, जिसने जर्मन नौसैनिक संहिता का खुलासा करने में निर्णायक भूमिका निभाई। युद्ध के दौरान, क्रूजर ने बाल्टिक सागर में सफलतापूर्वक संचालन किया, खदानों की स्थापना की, और कई सैन्य अभियानों में भाग लिया। 1918 में उन्होंने बाल्टिक बेड़े के प्रसिद्ध बर्फ अभियान में भाग लिया। 1922 में इसे धातु के लिए नष्ट कर दिया गया था।
जहाज को स्टेटिन (जर्मनी) में वल्कन शिपयार्ड में बनाया गया था।
पहली रैंक "बोगटायर" के बख्तरबंद क्रूजर ने 1902 में इंपीरियल नेवी के साथ सेवा में प्रवेश किया।
क्रूजर "बोगटायर" का सामरिक और तकनीकी डेटा
| अधिकतम चौड़ाई: | 16.6 मीटर |
| नाक के किनारे की ऊंचाई: | 14.52 मीटर |
| मिडशिप ऊंचाई: | 11.88 मीटर |
| स्टर्न में बोर्ड की ऊंचाई: | 13.2 मीटर |
| ड्राफ्ट औसत: | 6.3 मीटर |
| पावर प्वाइंट: | प्रत्येक 9,750 hp के 2 भाप इंजन, 16 नॉर्मन बॉयलर, 2 रुपये स्क्रू, 1 स्टीयरिंग व्हील |
| यात्रा की गति: | पूर्ण 23 समुद्री मील, आर्थिक 12 समुद्री मील। |
| मंडरा रेंज: | 12 समुद्री मील पर 2100 मील। |
| स्वायत्तता: | 12 समुद्री मील पर 7 दिन। |
| समुद्रयोग्यता: | कोई डेटा नहीं है |
| अस्त्र - शस्त्र: | . |
| तोपखाना: | 12x1 152mm बंदूकें, 12x1 75mm बंदूकें, 8x1 47mm बंदूकें। |
| टारपीडो: | 2x1 सतह टीए और 2x1 पानी के भीतर हवाई 381 मिमी टीए। |
| मेरा: | 35 गोलाकार-शंक्वाकार खदानें। |
| मेरा: | |
| कर्मी दल: |
कुल मिलाकर, पहली रैंक के बख्तरबंद क्रूजर 1902 - 1 इकाई में बनाए गए थे।
"बोगटायर" प्रकार की पहली रैंक के बख्तरबंद क्रूजर
- प्रमुख क्रूजर "बोगटायर" के चित्र के अनुसार बनाए गए थे, जो कि जर्मन पक्ष के साथ समझौते से, अतिरिक्त शुल्क के लिए, घरेलू शिपयार्ड में इस प्रकार के क्रूजर के निर्माण को व्यवस्थित करने के लिए प्रदान किए गए थे। क्रूजर "ओचकोव" को 15 अगस्त, 1901 को जहाज इंजीनियर एन.आई. के मार्गदर्शन में सेवस्तोपोल एडमिरल्टी के स्टेट शिपयार्ड में रखा गया था। काला सागर बेड़े के लिए यानकोवस्की। 23 अगस्त, 1901 को काला सागर बेड़े के लिए निकोलेव एडमिरल्टी के स्लिपवे पर क्रूजर "काहुल" रखा गया था। जहाज इंजीनियर ए.आई. के मार्गदर्शन में 06 जुलाई, 1902 को सेंट पीटर्सबर्ग में न्यू एडमिरल्टी के बोथहाउस पर क्रूजर "ओलेग" रखा गया था। बाल्टिक बेड़े के लिए मुस्तफिन।
क्रूजर पतवार सीमेंस-मार्टन स्टील से रिवेटिंग द्वारा बनाए गए थे और एक ब्रैकेट ("चेकर्ड") भर्ती प्रणाली का उपयोग करके भर्ती किए गए थे। पिछाड़ी शंकु टॉवर, मस्तूलों पर भारी शीर्ष, सामने और स्टर्नपोस्ट में सतह टीटी, और माइनफील्ड्स की अनुपस्थिति के कारण जहाजों को जर्मन-निर्मित क्रूजर से अलग किया गया था।
क्रूजर के आयुध में निम्न शामिल थे:
- धनुष और स्टर्न में दो रोटरी टावरों में स्थित 45 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ केन सिस्टम की 4 सिंगल-बैरेल्ड 6-इंच (152-मिमी) बंदूकें। स्टील गन, राइफल्ड, पिस्टन लॉक के साथ मेटल प्लांट के मशीन टूल पर सेंट्रल पिन पर रखा गया था। मशीन का कंप्रेसर हाइड्रोलिक है, घुंघरू स्प्रिंग फिक्स्ड (मशीन के किनारों पर स्थित) हैं। लिफ्टिंग मैकेनिज्म एक पेंच है जो क्लिप से काज से जुड़ा होता है। टॉवर को एक सर्कल के रूप में बनाया गया था और गोला-बारूद को लक्षित करने और आपूर्ति करने के लिए इलेक्ट्रिक और मैनुअल ड्राइव से लैस था। प्रणाली शंक्वाकार रोलर्स पर घूमती थी और ऊर्ध्वाधर रोलर्स के साथ-साथ एक विशेष ट्रनियन (निचला पिन) द्वारा केंद्रित थी। बुर्ज स्थापना को 180 ° से मोड़ने का समय 1 मिनट था, और क्षैतिज फायरिंग क्षेत्र 270 ° था। गोले भेजना, मैनुअल, लोडिंग कोणों के भीतर -3 ° से + 3 ° तक किया गया। तोपों की आग की दर 6 राउंड/मिनट है। प्रति बैरल 180 शॉट्स में से गोला-बारूद की संरचना में कवच-भेदी, उच्च-विस्फोटक, कच्चा लोहा और खंडीय गोले शामिल थे जिनका वजन 41.46 किलोग्राम था, जिसमें विस्फोटक वजन 3.7 किलोग्राम टीएनटी और एक एमआरडी फ्यूज था। बंदूकों की अधिकतम ऊंचाई का कोण +20 डिग्री तक पहुंच गया, और प्रक्षेप्य गति 792.5 मीटर/सेकेंड थी जिसमें अधिकतम फायरिंग रेंज 11.52 किमी थी। 2 तोपों और कवच के साथ बुर्ज का वजन - कोई डेटा नहीं।
- केन सिस्टम की 8 सिंगल-बैरल 6-इंच (152-मिमी) गन में से 45 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ, ऊपरी डेक (4) पर किनारे पर स्थित, फोरकास्टल (2) के तहत धनुष केसमेट्स में और अंदर पूप (2) के तहत पिछाड़ी कैसमेट्स। बंदूक स्टील की थी, राइफल से, एक पिस्टन ब्रीच के साथ, एक मेलर मशीन पर रखी गई थी। जहाज पर प्रतिष्ठानों में 100 ° का फायरिंग सेक्टर था। लंबवत और क्षैतिज मार्गदर्शन मैन्युअल रूप से किया गया था। गणना में 10 लोग शामिल थे। 180 शॉट्स में से गोला-बारूद की संरचना में 41.46 किलोग्राम वजन के गोले शामिल थे, जिसमें विस्फोटक वजन 3.7 किलोग्राम टीएनटी और एक एमआरडी फ्यूज था। गोला बारूद 180 राउंड प्रति बैरल था। बंदूक की अधिकतम ऊंचाई का कोण + 20 ° तक पहुंच गया, और प्रक्षेप्य गति 792.5 m / s थी, जिसकी अधिकतम फायरिंग रेंज 11.52 किमी थी। ऊपरी डेक पर खुले तौर पर स्थित प्रतिष्ठान बख्तरबंद ढालों से सुसज्जित थे। बिना शील्ड के इंस्टॉलेशन का वजन 14.69 टन था।
- 50 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 12 सिंगल-बैरेल्ड 75-मिमी केन तोपों में से, अगल-बगल स्थापित, खुले तौर पर ऊपरी डेक (6), फोरकास्टल (2) पर, पूप (2) और पर धनुष पुल (2)। बंदूक स्टील की थी, राइफल से, एक पिस्टन लॉक के साथ, केन मशीन पर एक केंद्रीय पिन के साथ रखा गया था। कंप्रेसर हाइड्रोलिक है, बैरल के साथ वापस लुढ़का हुआ है; स्प्रिंग नूरलर। दांतेदार चाप के साथ उठाने की व्यवस्था। पिन बेस से जुड़े गियर शोल्डर स्ट्रैप के साथ लगे शाफ्ट और गियर के माध्यम से रोटरी तंत्र। बंदूक में 19 मिमी मोटी एक कवच ढाल थी। बंदूक की लोडिंग एकात्मक है। गोला-बारूद की आपूर्ति मैन्युअल रूप से की गई थी। तोपों की आग की दर 10 राउंड/मिनट तक होती है। गोला बारूद में प्रति बैरल 300 शॉट शामिल थे और इसमें 4.9 किलोग्राम वजन वाले कवच-भेदी शॉट शामिल थे। उन्नयन कोण -10° से +20° के बीच था। 823 मीटर/सेकेंड के प्रारंभिक प्रक्षेप्य वेग के साथ। और + 13 ° का ऊंचाई कोण, समुद्र या तटीय लक्ष्य पर फायरिंग रेंज 6.4 किमी तक थी। एक ढाल के साथ स्थापना का वजन 0.91 टन तक पहुंच गया।
- नावों पर स्थित 23.5 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 2 सिंगल-बैरल 37-मिमी हॉटचिस तोपों में से। बंदूक को एक गिलास में स्थापित किया गया था, जिसे बोर्ड पर लगाया गया था। बंदूक की गणना में 2 लोग शामिल थे। सुधार के लक्ष्य के बिना आग की दर 20 rds थी। /मिनट गोला बारूद में प्रति बैरल लगभग 2000 राउंड शामिल थे। 0.5 किलोग्राम वजन वाले ग्रेनेड ने 442 मीटर / सेकंड की प्रारंभिक गति विकसित की और समुद्र या तटीय लक्ष्य पर + 11 ° - 2.8 किमी तक के ऊंचाई कोण पर आग की एक सीमा थी। लॉक और मशीन के साथ बंदूक का वजन 260 किलो तक पहुंच गया।
- 2 सिंगल-ट्यूब में से, पानी के नीचे 381-मिमी टारपीडो ट्यूब (टीए), प्रत्येक तरफ से एक। व्हाइटहेड स्व-चालित खानों (टारपीडो) को 17 समुद्री मील तक की जहाज की गति से संपीड़ित हवा से निकाल दिया गया था। टारपीडो ट्यूबों को क्रूजर के पतवार से सख्ती से जोड़ा गया था, और उन्हें जहाज द्वारा निर्देशित किया गया था जिसमें चार जगहें (प्रत्येक ट्यूब के लिए एक) कॉनिंग टॉवर में स्थापित की गई थीं। इसके अलावा, ट्रैवर्स वाहनों के लिए एक दृष्टि लोडिंग खान बंदरगाहों की खिड़कियों से जुड़ी हुई थी। खान वाहनों के सभी कमरे कोनिंग टावर से टेलीफोन और स्पीकिंग पाइप से जुड़े हुए थे। व्हाइटहेड टारपीडो का वजन लगभग 64 किलोग्राम था, जबकि टारपीडो का वजन ही 426 किलोग्राम था। टारपीडो की गति 25 समुद्री मील थी, और सीमा 900 मीटर तक थी। गोला बारूद में 10 टॉरपीडो शामिल थे। दो टॉरपीडो धनुष और स्टर्न उपकरण में संग्रहीत किए गए थे, और छह - पनडुब्बी डिब्बे में।
- माइनफील्ड बैरियर नेट से, जो एक खुले रोडस्टेड में लंगर डालने पर विशेष धातु के ट्यूबलर पोल पर जहाज के किनारों पर रखे गए थे। नेट फेंस सेट में प्रत्येक में 6 मीटर लंबे 18 बाड़ के खंभे और धातु के तारों से बुने हुए जाल के साथ आवश्यक हेराफेरी शामिल थे।
गीस्लर आर्टिलरी फायर कंट्रोल सिस्टम में शामिल हैं:
- क्षैतिज कोणों को बंदूक की जगहों पर स्थानांतरित करने के लिए 2 उपकरण, किनारे पर स्थित स्पॉटिंग स्कोप (दृष्टि पोस्ट)। कॉनिंग टॉवर में देने वाले उपकरण रखे गए हैं। प्राप्त करने वाले उपकरणों को तोपों की जगहों पर लगाया गया था।
- कॉनिंग टॉवर में रेंजफाइंडर रीडिंग ट्रांसमिट करने के लिए 2 डिवाइस। रेंजफाइंडर केबिन में, बोर्ड पर दूरी देने वाले उपकरण लगाए गए थे, और प्राप्त करने वाले उपकरणों को कोनिंग टॉवर में और तोपों के पास रखा गया था।
- लक्ष्य और संकेतों की दिशा को बाएँ और दाएँ पक्ष की बंदूकों तक पहुँचाने के लिए 2 उपकरण। कन्निंग टावर में गिविंग डिवाइस लगाए गए थे। प्रत्येक बंदूक से प्राप्त करने वाले उपकरणों को निलंबित कर दिया गया था, प्रत्येक में एक उपकरण।
- कॉनिंग टॉवर में उपकरण और चुंबकीय कम्पास, जो वरिष्ठ तोपखाने अधिकारी को अपने स्वयं के पाठ्यक्रम और गति, दिशा और हवा की ताकत दिखाते थे।
- प्रत्येक बंदूक पर हाउलर और घंटियाँ लगाई जाती हैं। हाउलर और कॉल के लिए संपर्ककर्ता कोनिंग टॉवर में स्थित था।
- कन्निंग टॉवर में स्थित स्टेशन मापने के उपकरण। स्टेशन ने पूरे सिस्टम के लिए इंस्टॉलेशन साइट और वर्तमान खपत पर वोल्टेज रीडिंग दी।
- उपकरणों के प्रत्येक समूह के लिए फ़्यूज़ के साथ सुरक्षा बॉक्स "पीके" और कॉनिंग टॉवर में स्थापित एक सामान्य स्विच। ट्रांसफार्मर से मुख्य तार उनके पास आ गए और प्रत्येक समूह के उपकरणों को बिजली देने वाले तार चले गए।
- अग्नि नियंत्रण प्रणाली उपकरणों को बिजली और डिस्कनेक्ट करने के लिए स्विच और जंक्शन बॉक्स।
- ट्रांसफार्मर स्टेशन।
"कहुल" - 25 मार्च, 1907 को "मेमोरी ऑफ मर्करी" नाम दिया गया। जहाज ने प्रथम विश्व युद्ध में भाग लिया था। दुश्मन के संचार और तट पर छापेमारी अभियानों में भाग लिया, तुर्की के तट से टोही और नाकाबंदी सेवाओं को अंजाम दिया, काला सागर बेड़े की सेनाओं की खदान-अवरोधक क्रियाओं को प्रदान किया और कवर किया। 1918 में, इसे मॉथबॉल किया गया और भंडारण के लिए सेवस्तोपोल सैन्य बंदरगाह को सौंप दिया गया। जर्मन सैनिकों द्वारा सेवस्तोपोल पर कब्जा करने के बाद, इसे एक अस्थायी बैरक के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 24 नवंबर, 1918 को एंटेंटे द्वारा स्वयंसेवी सेना के बाद के स्थानांतरण के साथ कब्जा कर लिया गया था। 1919 में, जहाज को निरस्त्र कर दिया गया था और ब्रिटिश कमांड के आदेश से, मुख्य तंत्र को उड़ा दिया गया था। नवंबर 1920 में इसे लाल सेना ने कब्जा कर लिया था। 31 दिसंबर, 1922 को "कॉमिन्टर्न" नाम दिया गया। 1923 में, इसे बहाल किया गया और 7 नवंबर, 1923 को इसे वर्कर्स एंड पीजेंट्स रेड फ्लीट के प्रशिक्षण जहाज के रूप में परिचालन में लाया गया। 1925 में, उन्होंने सर्गेई ईसेनस्टीन द्वारा युद्धपोत पोटेमकिन के रूप में फिल्म में "अभिनय" किया। "तीस के दशक" में इसे दो बार मरम्मत और पुन: उपकरण से गुजरना पड़ा। 16 जुलाई 1942 को पोटी बंदरगाह में बांधे जाने के दौरान जर्मन वायुयानों ने इसे बुरी तरह क्षतिग्रस्त कर दिया। 10 अक्टूबर, 1942 को, वह निहत्थे हो गई और पोटी के उत्तर में खोबी नदी के मुहाने पर एक ब्रेकवाटर के रूप में डूब गई।
"ओचकोव" - 1905 के सेवस्तोपोल विद्रोह में भाग लिया, जिनमें से एक नेता लेफ्टिनेंट श्मिट थे। 25 मार्च, 1907 को विद्रोह के दमन के बाद - "काहुल" नाम दिया गया। उसी वर्ष, जहाज ने सेवस्तोपोल सैन्य बंदरगाह में 16 - 130-मिमी तोपों के साथ मुख्य कैलिबर तोपखाने के प्रतिस्थापन के साथ पतवार और तंत्र का एक बड़ा ओवरहाल किया। 1 मई, 1918 को जर्मनों ने कब्जा कर लिया और काला सागर में जर्मन नौसेना में शामिल हो गए। 24 नवंबर, 1918 को एंग्लो-फ्रांसीसी सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया। रूस के दक्षिण के नौसैनिक बलों में शामिल। अगस्त 1919 में उन्होंने ओडेसा क्षेत्र में लैंडिंग ऑपरेशन में भाग लिया। सितंबर 1919 में, ओडेसा में रहते हुए, उनका नाम बदलकर जनरल कोर्निलोव कर दिया गया। 14 नवंबर, 1920, रूसी स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, Bizerte में परिवर्तन किया। 1933 में इसे कबाड़ के लिए काट दिया गया था।
"ओलेग" - त्सुशिमा युद्ध में भाग लिया। युद्ध के बाद, उन्हें युद्ध के अंत तक मनीला में नजरबंद किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध और बाल्टिक में गृह युद्ध में भाग लिया। 28 नवंबर, 1918 को गंगरबर्ग में लैंडिंग में जहाजों की सक्रिय टुकड़ी (क्रूजर "ओलेग", विध्वंसक "मेटकी" और "एवट्रोइल") में भाग लिया। 13-15 जुलाई, 1919 को, उन्होंने क्रास्नाया गोर्का और ग्रे हॉर्स किलों में विद्रोह को दबा दिया। विद्रोह के दमन के बाद, उसे एक अंग्रेजी टारपीडो नाव द्वारा टारपीडो और डूब दिया गया था।
सेवस्तोपोल में सेवस्तोपोल एडमिरल्टी ("ओचकोव") के स्टेट शिपयार्ड में, निकोलेव में निकोलेव एडमिरल्टी ("काहुल") के बोथहाउस नंबर 7 पर और सेंट में न्यू एडमिरल्टी ("ओलेग") के बोथहाउस में जहाजों का निर्माण किया गया था। पीटर्सबर्ग।
पहली रैंक "ओलेग" के प्रमुख बख्तरबंद क्रूजर ने 1904 में इंपीरियल नेवी के साथ सेवा में प्रवेश किया।
बोगटायर-क्लास क्रूजर का सामरिक और तकनीकी डेटा
| अधिकतम चौड़ाई: | 16.6 मीटर |
| नाक के किनारे की ऊंचाई: | 14.52 मीटर |
| मिडशिप ऊंचाई: | 11.88 मीटर |
| स्टर्न में बोर्ड की ऊंचाई: | 13.2 मीटर |
| ड्राफ्ट औसत: | 6.9 मीटर |
| पावर प्वाइंट: | प्रत्येक 6,500 hp के 2 भाप इंजन, 16 नॉर्मन बॉयलर, 2 रुपये स्क्रू, 1 स्टीयरिंग व्हील |
| विद्युत शक्ति प्रणाली: | डीसी 105 वी, 6 स्टीम-डायनेमो "सीमेंस और हल्स्के"। |
| यात्रा की गति: | पूर्ण 20.5 समुद्री मील, आर्थिक 12 समुद्री मील। |
| मंडरा रेंज: | 12 समुद्री मील पर 1200 मील, 20 समुद्री मील पर 845 मील। |
| स्वायत्तता: | 2 दिन 20 नॉट पर, 4 दिन 12 नॉट पर। |
| समुद्रयोग्यता: | कोई डेटा नहीं है |
| अस्त्र - शस्त्र: | . |
| तोपखाना: | 12x1 152mm बंदूकें, 12x1 75mm बंदूकें। |
| टारपीडो: | 2x1 पानी के नीचे 381 मिमी टीए। |
| मेरा: | 18 साइड पोल और बैराज नेट। |
| कर्मी दल: | 582 लोग (23 अधिकारी, 8 कंडक्टर)। |
कुल मिलाकर, पहली रैंक के बख्तरबंद क्रूजर 1904 से 1905 - 3 इकाइयों तक बनाए गए थे।
रूसी शाही बेड़े ने लगभग 200 वर्षों तक सेवा की। रूस-जापानी युद्ध के दौरान इसकी शक्ति उच्च स्तर पर पहुंच गई। 1905 तक, बेड़ा ताकत के मामले में दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा बेड़ा बन गया। क्रूजर "बोगटायर" दो युद्धों में भागीदार बन गया, समुद्र के विस्तार पर विजय प्राप्त की और लगभग 22 वर्षों तक जीवित रहा।
परियोजना का इतिहास
"बोगटायर" - एक बख्तरबंद क्रूजर, 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में डिजाइन किया गया था। इसके विकास का कारण वही जापान था, जिसे उस समय अपनी शक्ति और शक्ति की चिंता थी। नई सदी की शुरुआत से दो साल पहले, जापानियों ने अपने बेड़े की शक्ति को लैस करने और बढ़ाने के लिए एक कार्यक्रम बनाया।
रूस ने बनाए रखने का फैसला किया, इसलिए "सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए" परियोजना के साथ जहाजों को डिजाइन करना शुरू किया जो दुश्मन पर श्रेष्ठता हासिल कर सके। प्रारंभ में, विभिन्न विस्थापन के साथ दो प्रकार के बख्तरबंद क्रूजर बनाने की योजना बनाई गई थी। लेकिन 1895 की योजनाओं के पूरा नहीं होने के कारण कार्यक्रम ने अपना काम धीमा कर दिया।
समुद्री मंत्रालय ने विदेशों में जहाज निर्माण फर्मों से मदद लेने का फैसला किया। एक छोटी सी प्रतियोगिता के बाद, रूस ने जर्मनी द्वारा प्रस्तुत परियोजना की ओर ध्यान आकर्षित किया। देश ने शक्तिशाली तोपखाने और 6250 टन के विस्थापन के साथ एक जहाज प्रस्तुत किया।
योजना का क्रियान्वयन
परियोजना योजना तैयार होने के अगले ही वर्ष क्रूजर का निर्माण शुरू हुआ। 1899 के अंत में, प्रमुख जहाज को उज्ज्वल और शक्तिशाली नाम बोगटायर के साथ रखा गया था। भविष्य के नौसैनिक लड़ाकू का निर्माण जोरों पर शुरू हुआ। जहाज पर काम करते हुए, जर्मनों ने रूस को 3 और चित्र स्थानांतरित करने का निर्णय लिया, जिसकी बदौलत बोगटायर प्रकार के बख्तरबंद क्रूजर दिखाई देने लगे।
निर्माण सुचारू रूप से नहीं चला। सीधे डिजाइन के साथ भागों की आपूर्ति के साथ लगातार समस्याएं थीं। दोनों पक्षों ने हर समय तर्क दिया और इसके कार्यान्वयन की प्रक्रिया में भी अंतिम परियोजना पर सहमत नहीं हो सके। इस वजह से, समय सीमा लगातार स्थगित की गई, और जहाज तैयार नहीं था।
1901 की शुरुआत में, बोगटायर क्रूजर, जिसके चित्र एक शक्तिशाली पोत में सफलतापूर्वक सन्निहित थे, पानी में ले गए। गति सहित बहुत सारे परीक्षण करने के बाद, 1902 में जहाज को ग्राहक को सौंप दिया गया, और यह युद्ध में जाने में सक्षम था।
सुदूर पूर्व
क्रूजर "बोगटायर" एक पूर्ण लड़ाकू जहाज बनने के बाद सुदूर पूर्व के लिए पाठ्यक्रम को अपनाया गया था और फायरिंग द्वारा प्रशिक्षित किया गया था। दो स्क्वाड्रन युद्धपोत और दो क्रूजर उसके साथ प्रशांत महासागर में गए।
केवल 2 वर्षों के बाद ही जहाज एक वास्तविक युद्ध में प्रवेश करने में सक्षम था। पूरी बोगटायर टुकड़ी को जैतून के रंग के कपड़े पहनाए गए, रूस ने जापान के खिलाफ युद्ध की घोषणा की। क्रूज शुरू हुआ। इस प्रक्रिया को एक तटीय स्टीमर के डूबने, चालक दल के कब्जे और एक तूफान से रोक दिया गया था।
अगले परिभ्रमण ने केवल हमले को गति में स्थापित किया और मार्च में पहले से ही 4 क्रूजर और 2 विध्वंसक की एक टुकड़ी ने व्लादिवोस्तोक पर बमबारी की। समय के साथ, अन्य 15 जहाज उसके पास गए। व्लादिवोस्तोक टुकड़ी को ध्यान हटाने वाला था, जिसके साथ उन्होंने एक उत्कृष्ट काम किया।
अप्रैल के अंत में, बोगटायर क्रूजर, जिसका आयुध टुकड़ी में सबसे शक्तिशाली में से एक था, ग्रोमोबोई और रोसिया क्रूजर में शामिल हो गया। उन्होंने अपने साथ दो विध्वंसक भेजे। यह एक शांत परिभ्रमण था जिसने शानदार परिणाम लाए।
जहाज को मिला पहला घाव मई में हुआ था। 10 समुद्री मील की गति से चलने के बावजूद समुद्र की दृश्यता बेहद कम थी। अधिकारियों की एक टीम ने कप्तान के साथ तर्क करने की कोशिश की, लेकिन सभी अनुनय व्यर्थ थे। नतीजतन, केप ब्रूस के पास पत्थरों से बोगटायर क्षतिग्रस्त हो गया। यह घटना पूरे दल के लिए दुखद थी। इस तथ्य के अलावा कि जहाज को छेद मिले और कई डिब्बों में पानी भर गया, वह अपने आप चट्टानों से नहीं उतर सका।
उस दिन जो मदद पहुंची उसका कोई नतीजा नहीं निकला। मौसम भी नाविकों के हाथों में नहीं आया। 10 बिंदुओं के तूफान ने पूरे "वीर" चालक दल को खाली करने के लिए मजबूर कर दिया। तूफान के बाद जहाज पर एक मैकेनिक और कर्मचारी पहुंचे। क्षति गंभीर थी। लगभग आधे डिब्बों में पानी भर गया, जहाज चट्टानों पर पलट गया।
जहाज को पत्थरों से निकालने में डेढ़ महीने का समय लगा। इस बार जब तक यह पूरी तरह से "मुक्त" नहीं हो गया, तब तक इसे उतार दिया गया। युद्ध के अंत तक, टो "बोगटायर" व्लादिवोस्तोक के बंदरगाह में बना रहा। जहाज अभी भी जापानियों के साथ मिलना तय था, लेकिन मयूर काल में। "बोगटायर" क्रूजर "रूस" को रैसीन के बंदरगाह तक ले गया। जहाज पर दो विरोधी एडमिरल थे। यहां उन्होंने शांति संधि की शर्तों पर चर्चा की, जिसे बाद में उन्होंने पोर्ट्समाउथ में संपन्न किया।
बाल्टिक साहसिक
1906 में, "बोगटायर" को सेवा में वापस कर दिया गया था। उन्हें स्पेशल डिटेचमेंट में शामिल किया गया था, जिसे मिडशिपमैन और गैर-कमीशन अधिकारियों के साथ जाना था। उसी वर्ष, जहाज ने स्वेबॉर्ग किले में व्यवस्था बहाल करने में भाग लिया। तोपखाने की आग से विद्रोह को शांत कर दिया गया था।
बाद में, क्रूजर "बोगटायर" भूमध्य सागर पर रवाना हुआ। यहां उन्हें एन.वी. मुरावियोव के अंतिम संस्कार के लिए नेपल्स जाना था, बाद में इतालवी तट पर भूकंप के पीड़ितों को बचाने के लिए। कुछ साल बाद, इस मदद के लिए और मेसिना के 2,400 निवासियों को बचाने के लिए जहाज के चालक दल को सम्मानित किया गया। 1912 में, क्रोनस्टेड संयंत्र में क्रूजर की मरम्मत की गई, और अगले वर्ष उसने भूमध्य सागर के विस्तार की प्रतिज्ञा की।
गंभीर लड़ाई
जर्मनों द्वारा रूसियों पर युद्ध की घोषणा करने के 13 दिन बाद ही, बोगटायर खुद को महसूस करने में सक्षम था और, पल्लदा क्रूजर और दो विध्वंसक के साथ, एक महत्वपूर्ण दुश्मन को खदेड़ दिया। संयोग या भाग्य ने इस तथ्य को जन्म दिया कि जर्मन लाइट क्रूजर "मैगडेबर्ग" लाइटहाउस के पास चट्टानों पर बैठ गया। उनकी मदद करने वाला कोई नहीं था, और चालक दल अपने दम पर समस्या का सामना नहीं कर सकता था। इन प्रयासों को रूसी स्काउट्स ने देखा, और उन्होंने हमारी लड़ाकू टुकड़ी को यहां भेजने का फैसला किया।
"बोगटायर" और "पल्लाडा" के कप्तानों को एक-दूसरे के अस्तित्व के बारे में पता था, लेकिन यह नहीं पता था कि कमांड ने अधिक विध्वंसक "लेफ्टिनेंट बुराकोव" और "उत्साही" को मदद के लिए भेजा था। इस तथ्य के बावजूद कि क्रूजर अपने युद्ध भाइयों को कवर करने वाले थे, विध्वंसक तेजी से मैगडेबर्ग पहुंचे, लेकिन दुश्मन का पता नहीं लगा सके।
लाइटहाउस पर बमबारी करने का फैसला करने वाले जर्मन कप्तान की गलती ने उनके स्थान के साथ विश्वासघात किया। विध्वंसक ने दुश्मन के जहाज पर गोलीबारी शुरू कर दी, और दूसरी तरफ से, बोगटायर और पल्लाडा ने संपर्क किया और मैगडेबर्ग पर हमला करना शुरू कर दिया। घने कोहरे के कारण, रूसी टुकड़ी यह नहीं देख पाई कि जर्मन विध्वंसक ने पहले ही क्रूजर के चालक दल को निकाल लिया था।
इसके अलावा रूसी क्रूजर से, मित्र देशों के विध्वंसक, जो गलती से दुश्मन लग रहे थे, उन्हें मिल गया, और उन्होंने बदले में, बोगटायर और पल्लाडा पर टॉरपीडो दागे। सुबह में, रूसी कप्तानों ने समस्या का पता लगाया और मैगडेबर्ग और सहायक विध्वंसक पर ध्यान केंद्रित किया।
दुश्मन का जहाज गोलाबारी का सामना नहीं कर सका और अपने ही जहाज को उड़ा दिया। यह ऑपरेशन महत्वपूर्ण बन गया, जर्मन क्रूजर पर मिले दस्तावेजों के लिए धन्यवाद, जिसने बाद में दुश्मन के रेडियो संदेशों को समझने में मदद की।
1914 के अंत में, क्रूजर कुछ कपटी खदानों को बिछाने में कामयाब रहा, जिसने एक जर्मन क्रूजर को उड़ा दिया। एक साल बाद, जहाज ने फिर से अपनी खानों और एक क्षतिग्रस्त दुश्मन जहाज के साथ रूसी बेड़े की सेवा की। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, बोगटायर ने सफलतापूर्वक दुश्मनों की पहचान की, खदानें रखीं और जहाजों को डुबो दिया।
आखिरी सांस
क्रांति की शुरुआत के बाद, क्रूजर को पीछे हटना पड़ा, क्योंकि मोर्चे पर परिवर्तन देखे गए थे। बाद में बाल्टिक बेड़े में भाग लेने के बाद, जहाज को क्रोनस्टेड के बंदरगाह पर भंडारण के लिए भेजा गया था। लगभग 4 वर्षों के लिए, बोगटायर क्रूजर को निरस्त्र कर दिया गया था। 1922 की गर्मियों में, जहाज को स्क्रैप के लिए बेचा गया, जर्मनों को ले जाया गया, और उन्होंने इसे नष्ट कर दिया। आधिकारिक तौर पर, क्रूजर को केवल 1925 में रूसी बेड़े की सूची से बाहर रखा गया था।
भाई
भाइयों की एक श्रृंखला "बोगटायर" बहुत सफल रही। इनमें वाइटाज़, ओलेग, ओचकोव, काहुल थे। अंतिम दो का दो और तीन बार नाम बदला गया। वाइटाज़ को छोड़कर, प्रत्येक क्रूजर ने लंबे समय तक सेवा की। यह जहाज निर्माण के दौरान जल गया और चालू नहीं हुआ।
जैसा कि आप जानते हैं, पहले बोगटायर को 1901 में लॉन्च किया गया था, उसके बाद ओचकोव का। सच है, उन्होंने अपने "बड़े भाई" जितनी जल्दी सेवा में प्रवेश नहीं किया, केवल 1909 में। उन्होंने 1920 तक सेवा की और फ्रांसीसी द्वारा हिरासत में लिया गया। "काहुल" का दो बार नाम बदला गया, पहले "मेमोरी ऑफ मर्करी", बाद में "कॉमिन्टर्न"। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इसे निरस्त्र कर दिया गया और एक ब्रेकवाटर बनाने के लिए डूब गया।
ओलेग श्रृंखला का आखिरी क्रूजर भी लंबे समय तक नहीं चला, केवल 1919 तक, एक ब्रिटिश नाव द्वारा टारपीडो हमले के कारण। लेकिन 1938 में इसे नीचे से उठाकर धातु में काट दिया गया।
बोगटायर क्रूजर, जिसकी तस्वीर लेख में प्रस्तुत की गई है, अपने कारनामों के कारण बहुत लोकप्रिय हो गई है। यह जहाज विश्व युद्धपोतों में दिखाई दिया। वह सोवियत शाखा में स्तर 3 पर एक स्थान लेता है। परियोजना के डेवलपर्स ने इसे यथासंभव सटीक रूप से फिर से बनाने की कोशिश की।
कई बार, रचनात्मक लोगों ने बोगटायर क्रूजर को बनाए रखने की कोशिश की। मॉडल को 1/100 के पैमाने पर बनाया गया था, जबकि इसे यथासंभव मूल के करीब बनाया गया था। पानी पर क्रूजर को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर्स को अंदर स्थापित करने के लिए, कुछ प्रदर्शनों को पानी की रेखा के साथ आधे में अलग किया जा सकता है।
