सिद्धांत रूप में, किसी और चीज की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि कितने लोगों के पास इतनी सारी राय है। और बाइक वाला क्या कहेगा कि उसके पास खराब बाइक है। हर कोई न केवल अपनी पसंद का बचाव करता है, चाहे वह एक निश्चित प्रकार की बाइक हो, बल्कि निर्माता भी हो। क्या बेहतर है और क्या बुरा है, इस बारे में मैं एक और बहस शुरू नहीं करना चाहता। मेरा लक्ष्य थोड़ा अलग है। मैं जानकारी को संक्षेप में बताना चाहता हूं कि मेरे पास दो-निलंबन बाइक के बारे में थोड़ा सा है। बेशक, कुछ जानकारी पहले से ही इस तथ्य के संदर्भ में अप्रचलित है कि कुछ पहले ही उत्पादन से बाहर हो गया है, लेकिन यह था। नई कुशनिंग प्रणालियों का वर्णन करना कठिन है क्योंकि प्रत्येक निर्माता अपने ज्ञान की रक्षा करना चाहता है - यह उसका लाभ है !!! (या सिर्फ एक मार्केटिंग चाल)। हां, मैं इस समय उपलब्ध सभी प्रकार के निलंबनों का विश्लेषण और विश्लेषण करने में सक्षम नहीं हूं। मैं बिना किसी वित्तीय सहायता के एक साधारण उत्साही व्यक्ति हूं। लेकिन मैं वैसे भी कोशिश करूंगा ... सच है, मैं तुरंत आरक्षण करना चाहता हूं, लेकिन यह ज्यादातर अन्य लेखों के अंश होंगे, लेकिन मुझे उम्मीद है कि वे मुझे माफ कर देंगे ...
मैं आपको दोहरा निलंबन खरीदने के लिए राजी नहीं करूंगा। यदि आप ऐसा निर्णय लेते हैं, तो ऐसा ही हो। हालांकि, ऐसे कई बिंदु हैं जिन पर ध्यान दिया जाना चाहिए।
सबसे पहले और, आईएमएचओ, सबसे महत्वपूर्ण - कोई सस्ते दो-निलंबन नहीं हैं। यदि आप बाजार से $100-200 के नए डबल सस्पेंशन के "खुश" मालिक बन गए हैं, तो ... बेहतर होगा कि आप उसी पैसे के लिए हार्डटेल लें। यह पूर्ण-निलंबन नहीं हो सकता - यह उसकी डमी है, पूर्ण-निलंबन क्या नहीं होना चाहिए इसका एक जीवंत उदाहरण है। चूंकि आपने दोहरा निलंबन लेने का फैसला किया है, तो $ 800 से खर्च करने के लिए तैयार रहें, हालांकि इस कीमत को थोड़ा कम करके आंका गया है।
दूसरा अपने आप में कई अलग-अलग चीजों का सामान्यीकरण करता है। खैर, यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस शैली की सवारी करने का निर्णय लेते हैं, और यहाँ से यह पहले से ही निलंबन यात्रा की लंबाई से शुरू हो रहा है। यदि आप क्रॉस कंट्री हैं, तो आपको 170 मिमी यात्रा कांटे की आवश्यकता नहीं है - यह एक डाउनहिल विकल्प है, 80-100 मिमी पर्याप्त होगा। वही रियर शॉक एब्जॉर्बर के लिए जाता है। निलंबन चुनते समय आपके व्यक्तिगत वजन के आधार पर, क्योंकि आपका वजन जितना अधिक होगा, निलंबन उतना ही अधिक होगा। यह, निश्चित रूप से, बहुत महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि एक सामान्य निलंबन में समायोजन और कठोरता, संपीड़न गति, पलटाव, स्ट्रोक अवरुद्ध, स्ट्रोक लंबाई समायोजन, आदि की संभावना होती है। लेकिन इन सब में पैसा भी खर्च होता है। आखिर वो सच ही कहते हैं - अच्छा सस्ता नहीं आता! इसलिए यदि आप दोहरा निलंबन लेने का निर्णय लेते हैं और आपके पास आवश्यक राशि है - इसे लें, केवल खरीदते समय, विक्रेता को समझाएं कि आप इसे किस उद्देश्य से ले रहे हैं, ताकि आपके लिए और उसके लिए जीवन आसान हो सके। आखिरकार, अन्यथा आप इस तरह के एक सूचना हमले का जोखिम उठाते हैं - कि आपके सिर को चोट लगे, यह कम से कम है।
पेंडेंट के प्रकार
आधुनिक पूर्ण-निलंबन बाइक की भीड़ को तीन सामान्य श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: क्रॉस-कंट्री, डाउनहिल और फ्रीराइड। बदले में, पूर्ण निलंबन फ्रेम डिजाइनों को तीन मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: ब्रैकट (ब्रैकट), मल्टी-लिंक और एक सिंगल रियर त्रिकोण (यूआरटी)। यह एक सामान्यीकरण है, लेकिन यह पूर्ण-निलंबन बाइक की विशाल संख्या को समझने में मदद कर सकता है। नरम पूंछ
इसका नाम हार्डटेल के साथ सादृश्य द्वारा रखा गया है और इसका अनुवाद "सॉफ्ट टेल" के रूप में किया जाता है। यह कुछ साल पहले ही सक्रिय रूप से विकसित होना शुरू हुआ था और पहले से ही कई क्रॉस-कंट्री रेसर्स और "उन्नत" पर्यटकों का विश्वास जीत चुका है। डिज़ाइन का मुख्य आकर्षण एक लो-ट्रैवल शॉक एब्जॉर्बर है जिसे फ्रेम के पिछले त्रिकोण में बनाया गया है। लचीली (आमतौर पर कार्बन) श्रृंखला के संयोजन में, यह आपको पर्याप्त सीमा तक सड़क के धक्कों को अवशोषित करने की अनुमति देता है, लेकिन निलंबन पर ऊर्जा बर्बाद नहीं करता है। कुछ सॉफ्टटेल में शॉक एब्जॉर्बर बिल्कुल नहीं होते हैं, और कार्बन स्टे और विशेष रूप से आकार के इंसर्ट के विरूपण के कारण लचीलापन प्रदान किया जाता है। सफल डिजाइन एक हार्डटेल की उच्च दक्षता के साथ पूर्ण-निलंबन के कई सकारात्मक गुणों (हम उनकी नीचे चर्चा करेंगे) को जोड़ते हैं। यह सशर्त रूप से कहा जा सकता है कि एक उच्च श्रेणी की सॉफ्टटेल हार्डटेल की तरह ऊपर की ओर चढ़ती है, और लगभग दो-निलंबन की तरह नीचे की ओर जाती है। इसके अलावा, मध्यम उबड़-खाबड़ इलाके में, ऐसी मशीन, सवार के समान ऊर्जा व्यय के साथ, हार्डटेल की तुलना में 1.5-2 किमी / घंटा अधिक की गति विकसित करती है। प्रतियोगिताओं में इसका क्या अर्थ है, यह समझाने की आवश्यकता नहीं है ... हालांकि, यह केवल जटिल महंगी संरचनाओं पर ही प्राप्त किया जा सकता है। यहां तक कि सफल सॉफ्टटेल के दुनिया के अग्रणी निर्माता भी इतने अधिक नहीं हैं और उनकी लागत $ 2,500 और अधिक से है। क्रॉस-कंट्री के लिए दोहरा निलंबन
अंग्रेजी में यह फुल सस्पेंशन जैसा लगता है, जो इसकी विशेषताओं को स्पष्ट रूप से दर्शाता है। इस प्रकार की माउंटेन बाइक में आगे और पीछे दोनों पहियों के लिए मूल्यह्रास निलंबन होता है। क्रॉस-कंट्री प्रतियोगिता के लिए डिज़ाइन की गई, यह बाइक टूरिंग, सिटी राइडिंग के लिए बढ़िया है, और हार्डटेल के रूप में इसके लगभग कई उपयोग हो सकते हैं। डबल निलंबन के कई निर्विवाद फायदे हैं:
उबड़-खाबड़ इलाकों पर बढ़ा हुआ नियंत्रण, जो आपको ऊबड़-खाबड़ अवरोही और मोड़ के माध्यम से उच्च गति, आसान और तेज बनाए रखने की अनुमति देता है।
- राइड शेकिंग में महत्वपूर्ण कमी - हाइकिंग और क्रॉस-कंट्री स्कीइंग के लिए अमूल्य
- फ्रेम और रियर व्हील पर भार में कमी, भारी साइकिल चालकों के लिए प्रासंगिक (90 किग्रा से अधिक)
नुकसान भी हैं और आज पूरा साइकिल उद्योग उनके खात्मे या चौरसाई से जूझ रहा है। मुख्य समस्या रियर सस्पेंशन के नकारात्मक प्रभाव के कारण दक्षता में कमी है (पेडल करते समय "सैगिंग")। आज, कई प्रकार के रियर सस्पेंशन हैं जो नकारात्मक कारकों को काफी कम कर सकते हैं। एक और कठिनाई हार्डटेल की तुलना में अधिक वजन है। इसे आधुनिक अल्ट्रा-लाइट सामग्री और उच्च श्रेणी के घटकों का उपयोग करके हल किया जाता है। और अंत में, समग्र रूप से बाइक का अधिक जटिल डिज़ाइन। लेकिन इससे निपटना होगा। फुल-सस्पेंशन का हिस्सा तेजी से बढ़ रहा है, इसलिए हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि इस प्रकार की बाइक में काफी संभावनाएं हैं। अच्छी दो-निलंबन बाइक महंगी हैं, लेकिन "रियर स्प्रिंग" के लिए एक सस्ता मॉडल खरीदने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि ऊपर वर्णित सभी सकारात्मक गुण शून्य हो जाएंगे, और केवल समझ से बाहर की एक भारी और अनाड़ी इकाई उद्देश्य रहेगा। क्रॉस-कंट्री फुल-सस्पेंशन के लिए मूल्य स्तर $800 से $5000 और अधिक के बीच है।
फ्रीराइड बाइक
अंग्रेजी शब्द फ्रीराइड (फ्री राइड) जो हमारे साथ जड़ जमा चुका है, इस कार के उद्देश्य को काफी सटीक रूप से बताता है। संरचनात्मक रूप से, यह भी एक दो-निलंबन बाइक है, लेकिन अन्य उद्देश्यों के लिए अभिप्रेत है: अत्यधिक सवारी, मुख्य रूप से पहाड़ों से। समानांतर स्लैलम मशीन, सबसे शानदार एमटीबी विषयों में से एक, को भी इस प्रकार की माउंटेन बाइक के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। क्रॉस-कंट्री फुल सस्पेंशन से मुख्य अंतर: एक अलग रियर सस्पेंशन सिस्टम और बड़े शॉक एब्जॉर्बर ट्रैवल। ऐसी कई विशेषताएं हैं जो तुरंत स्पष्ट नहीं होती हैं, लेकिन बहुत महत्वपूर्ण हैं। उपकरणों के एक समान वर्ग के साथ, किसी भी प्रकार के इलाके में एक फ्रीराइड बाइक का प्रदर्शन क्रॉस-कंट्री से नीच है क्योंकि पहले का निलंबन अत्यधिक मात्रा में ऊर्जा को अवशोषित करता है। कठिन, ऊबड़-खाबड़ इलाके (आमतौर पर एक चट्टानी ट्रैक पर) पर अवरोही या उच्च गति की गति पर रिवर्स तस्वीर देखी जाती है: यहां लंबी यात्रा निलंबन अपने सकारात्मक गुणों को दिखाता है और आपको थोड़ी अधिक गति बनाए रखने की अनुमति देता है। समानांतर स्लैलम प्रतियोगिताएं एक फ्रीराइड साइकिल शौक हैं। कई फर्मों के पास इस प्रकार की प्रतियोगिता के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए मॉडल हैं। तीव्र मोड़, छलांग, चट्टानें, अन्य प्राकृतिक और कृत्रिम बाधाएं - यही ऐसी प्रतियोगिताओं में बाइक और बाइकर का इंतजार करती हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सस्ती सरल साइकिलों के लिए दुर्गम प्रौद्योगिकी पर सबसे अधिक मांग रखी जाती है। नतीजतन, सभ्य फ्रीराइड बाइक की कीमतें $ 1,500 और ऊपर से शुरू होती हैं। आप गति और पहाड़ों के साथ मजाक नहीं कर सकते - वे गलतियों को माफ नहीं करते हैं। और एक एंट्री-लेवल बाइक पर हार्ड फ्रीराइड में शामिल हों - भाग्य को लुभाएं ... डाउनहिल बाइक
माउंटेन बाइक का सबसे दुर्जेय और डराने वाला प्रतिनिधि सभी पूर्ण-निलंबन का पूर्वज है। दिखने में यह बिना इंजन वाली मोटोक्रॉस मोटरसाइकिल जैसा दिखता है। विशाल सदमे अवशोषक यात्रा, "ट्रैक्टर" चलने के साथ चौड़े टायर, एक विशाल सामने का कांटा, एक शक्तिशाली फ्रेम। साइकिल की दुनिया का एक असली राक्षस, जिसे एक ही उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किया गया है - पहाड़ों से नीचे की ओर। 180 मिमी से अधिक फ्रंट फोर्क यात्रा आपको सबसे अकल्पनीय बाधाओं और बाधाओं को "निगलने" की अनुमति देती है। आपको पिछले पहिये के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है - और भी अधिक निलंबन यात्रा है। यह केवल स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ने और संतुलन बनाए रखने के लिए ही रहता है। डाउनहिल बाइक की रनिंग विशेषताएँ बहुत कम होती हैं। बाइकर की अधिकांश ऊर्जा निलंबन को झूलने में खर्च होती है, जो विशेष रूप से ऊपर की ओर जाने पर स्पष्ट होती है। खड़ी पहाड़ी पर चढ़ना लगभग असंभव है। ऐसे उपकरणों का इष्टतम उपयोग: छत पर साइकिल के साथ कार से, एक उत्कृष्ट पर्वत पर ड्राइव करें, फिर बाइक के साथ चढ़ने के लिए स्की लिफ्ट का उपयोग करें। तभी, सबसे ऊपर, "सच्चाई का क्षण" आता है: उतरते समय, जमीन पर कुछ भी डाउनहिल बाइक के साथ तुलना नहीं कर सकता है। ऊबड़-खाबड़ गंदगी ढलानों पर भी सीधे वर्गों पर गति आसानी से 100 किमी / घंटा से अधिक हो जाती है। पहियों के नीचे से केवल धूल और पत्थर ही बिना रुके दो-पहिया कार के पथ को चिह्नित करते हैं। यह अनुमान लगाना आसान है कि इस तरह की सवारी के दौरान भार बहुत अधिक होता है और साइकिल के सभी घटकों की विश्वसनीयता सबसे अधिक होनी चाहिए। इसलिए, इन मशीनों की बहुत अधिक कीमत: $ 3,000 और ऊपर से। पूर्ण निलंबन फ्रेम के डिजाइन का मूल्यांकन करने के लिए कई महत्वपूर्ण बिंदु हैं:
मुख्य एक निलंबन जोड़ों की विश्वसनीयता और सुचारू संचालन है। किसी भी धुरी के डगमगाने को पहिए पर प्रवर्धित किया जाएगा, जैसे कि कोई भी धुरी प्रतिरोध निलंबन को सुचारू रूप से चलने से रोकेगा।
लचीलापन पूर्ण निलंबन के पूरे बिंदु को नकार सकता है और इसके विपरीत बाइक के संचालन और नियंत्रण में सुधार कर सकता है।
चेन रिएक्शन या किकबैक - पेडलिंग के दौरान फुल-सस्पेंशन स्ट्रक्चर को कंप्रेस या डीकंप्रेस करने की प्रवृत्ति और जिससे चेन की प्रभावी लंबाई बदल जाती है, जिससे पेडलिंग दक्षता प्रभावित होती है।
और अंत में, पर्याप्त और प्रयुक्त निलंबन यात्रा (सस्पेंशन संपीड़ित होने पर व्हील एक्सल का विस्थापन) समझ में आता है या इसकी पूरी संरचना से वंचित करता है।
तीन मुख्य श्रेणियों के बीच मुख्य अंतर उनके विभिन्न उद्देश्यों और उन पर रखी गई आवश्यकताओं के परिणाम हैं। XC निलंबन हल्का होना चाहिए, और सवार आमतौर पर ऐसे डिज़ाइन पसंद करते हैं जो पेडलिंग प्रतिक्रिया को सीमित करते हैं, खासकर चढ़ाई या झटके के दौरान।
डाउनहिल हार्नेस में डाउनहिल प्रतियोगिता में शामिल भार से मेल खाने के लिए पर्याप्त यात्रा, लचीलापन और ताकत होनी चाहिए। डाउनहिल फ़्रेम के लिए सामने के डिरेलियर को चेन गाइड से बदलना भी विशिष्ट है।
फ्रीराइड हार्नेस में आम तौर पर उचित यात्रा, मध्यम वसंत और उच्च स्तर की ताकत होनी चाहिए, लेकिन वजन में उल्लेखनीय वृद्धि की कीमत पर नहीं। फ़्रीराइड फ़्रेम में आमतौर पर एक फ्रंट डिरेलियर माउंट करने के लिए एक जगह होती है, जबकि कुछ फ़्रीराइडर्स इसके बजाय एक चेन गाइड पसंद करते हैं।
विशिष्ट पूर्ण निलंबन XC फ्रेम का वजन लगभग 5 - 6.5 पाउंड (2.2 - 2.9 किग्रा) होता है (कुछ मॉडल बहुत कम वजन कर सकते हैं, आमतौर पर वसंत या यात्रा और बहुत अधिक लागत पर), विशिष्ट डाउनहिल फ्रेम का वजन 7 से 12 पाउंड (3.2 -) होता है। 2.9 किग्रा) 5.5 किग्रा) (कई डाउनहिलर्स कहते हैं कि अधिक बेहतर है), अधिकांश फ्रीराइड फ्रेम 5.5 से 10 एलबी (2.5 से 4.5 किग्रा) रेंज में आते हैं।
अधिकांश सवारों के बीच निलंबन यात्रा एक गर्मागर्म बहस का विषय है, लेकिन आम तौर पर एक्ससी बाइक में 1 से 4 इंच (~ 25 से 100 मिमी) पीछे की व्हील यात्रा होती है, फ्रीराइड बाइक 4 से 8 इंच (~ 100 से 200 मिमी), और डाउनहिल बाइक में 6 होते हैं। यात्रा के 12 इंच (~ 150 - 300 मिमी) तक।
माउंटेन बाइकिंग के शुरुआती दिनों में, सबसे लोकप्रिय में से एक कैंटिलीवर या कैंटिलीवर निलंबन डिजाइन था, मुख्य रूप से इसकी संरचनात्मक और कार्यात्मक सादगी के कारण। ब्रैकट प्रकार के निलंबन में एक संरचनात्मक रूप से सरल रियर स्विंगआर्म होता है जो एक एकल धुरी के साथ फ्रेम से जुड़ा होता है और बिना किसी अतिरिक्त कनेक्टिंग आर्म्स की सहायता के सीधे शॉक एब्जॉर्बर के साथ इंटरैक्ट करता है। इस तरह के निलंबन के एकल काज का स्थान संपूर्ण संरचना की सफलता की कुंजी है। उसी समय, सदमे अवशोषक से जुड़ने के लिए अतिरिक्त लीवर की कमी के कारण, इस तरह के निलंबन की अधिकतम संभव यात्रा 8 इंच (~ 200 मिमी) तक सीमित है। यह डिज़ाइन शुरुआती ऑन-रोड और ऑफ़-रोड मोटरसाइकिलों से प्रेरित था, जो मूल रूप से रियर शॉक एब्जॉर्बर की एक जोड़ी के साथ एक समान डिज़ाइन का उपयोग करते थे। इस कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग आज तक कई आधुनिक मोटरसाइकिलों पर भी किया जाता है। ब्रैकट रियर सस्पेंशन के दो विशिष्ट उदाहरण हैं माउंटेन साइकिल सैन एंड्रियास और कैनोन्डेल सुपर वी। समकालीन उदाहरणों में ऑरेंज मॉडल जैसे पैट्रियट और 222, साथ ही सांता क्रूज़ सुपर 8 और बुलिट शामिल हैं।
मल्टी-लिंक सस्पेंशन डिज़ाइन आज बाजार में सबसे लोकप्रिय है। इस प्रकार का प्रतिनिधित्व बड़ी संख्या में किस्मों और मॉडलों द्वारा किया जाता है जो एक दूसरे से कुछ भिन्न होते हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, लिंक डिज़ाइन कैंटिलीवर डिज़ाइन से कम से कम दो तरीकों में से एक में भिन्न होता है: पिछला स्विंगआर्म सीधे सदमे अवशोषक से जुड़ा नहीं होता है, या पहिया सीधे स्विंगआर्म से जुड़ा नहीं होता है, लेकिन फ्रेम से जुड़ा होता है झूलों (लीवर) का एक क्रम टिका से जुड़ा हुआ है। यह डिज़ाइन कई आधुनिक सड़क और ऑफ-रोड मोटरसाइकिलों में देखा जा सकता है। साइकिल के लिए इस प्रकार के निलंबन के विशिष्ट प्रतिनिधि माउंटेन साइकिल मोहो सीएक्सएस और स्पेशलाइज्ड एफएसआर हैं।
सिंगल रियर ट्रायंगल (URT), जिसे फ्लोटिंग या रोलिंग ट्रांसमिशन के रूप में भी जाना जाता है, भी एक बहुत लोकप्रिय डिज़ाइन है। यूआरटी की मुख्य विशेषता यह है कि संपूर्ण ट्रांसमिशन (निचला ब्रैकेट, क्रैंक, फ्रंट और रियर स्प्रोकेट और डिरेलियर) पूरी तरह से रियर स्विंगआर्म पर स्थित है। परिणाम एक ऐसा डिज़ाइन है जो पेडलिंग करते समय चेन रिएक्शन को पूरी तरह से समाप्त कर देता है, साथ ही जब राइडर सैडल से बाहर होता है और पैडल पर खड़ा होता है तो इसकी स्प्रिंगनेस को बढ़ाता है। यह डिजाइन विशुद्ध रूप से साइकिल विशिष्ट है। यूआरटी पेंडेंट के दो अच्छे उदाहरण हैं क्लेन मंत्रा और गैरी फिशर लेवल बेट्टी/जोशुआ सीरीज।
ब्रैकट संरचनाएं
किसी भी ब्रैकट निलंबन डिजाइन का सबसे महत्वपूर्ण पहलू धुरी स्थान है। यह मानते हुए कि डिज़ाइन में बाकी सब कुछ सही किया गया है (न्यूनतम फ्लेक्स और डगमगाने, अच्छी धुरी, बहुत सारी यात्रा), फिर कैंटिलीवर पिवट का स्थान निर्धारित करेगा कि बाइक कैसे लुढ़कती है। यह समझने का सबसे आसान तरीका है कि काज की स्थिति ब्रैकट निलंबन के व्यवहार को कैसे प्रभावित करती है, निलंबन और संचरण को कागज के एक टुकड़े के एक साधारण निर्माण के रूप में कल्पना करना है, एक बटन और धागे के एक टुकड़े के साथ बोर्ड पर पिन किया गया है जो कार्य करेगा एक श्रृंखला के रूप में। बटन एक काज के रूप में कार्य करेगा जो स्विंगआर्म को फ्रेम से जोड़ता है और जगह पर होना चाहिए। बदले में, धागे को उस बिंदु पर स्विंगआर्म से जोड़ा जाना चाहिए जहां श्रृंखला पीछे के स्प्रोकेट को खींचती है। दूसरे बटन को सामने वाले तारों में से सबसे बड़े के उच्चतम बिंदु के स्थान पर इंजेक्ट किया जाना चाहिए, फिर धागे को पेंडुलम के अंत से फैलाएं और इस बटन पर फेंक दें। जाहिर तौर पर होर्स्ट लिटनर ने अपने अब के प्रसिद्ध एम्प रियर सस्पेंशन को विकसित करते समय ऐसे ही एक मॉडल का इस्तेमाल किया।
अब, यदि स्विंगआर्म पिवट चयनित फ्रंट स्प्रोकेट के चेन टेंशन पॉइंट से ऊपर है, तो थ्रेड टेंशन स्विंगआर्म को नीचे (विस्तार) करने का कारण बनेगा। वास्तविक शब्दों में, इसका मतलब यह है कि जब सवार एक ही गियर और पैडल का चयन करता है, तो परिणामी श्रृंखला बल स्विंगआर्म को नीचे की ओर खींचेगा, या दूसरे शब्दों में, पिछला पहिया फ्रेम की अनलोड स्थिति में नीचे चला जाएगा। यह प्रभाव फायदेमंद और हानिकारक दोनों हो सकता है। यह उपयोगी है, उदाहरण के लिए, खराब पकड़ वाली सतह पर चढ़ाई करते समय, क्योंकि जब सवार पैडल दबाता है, तो पिछला पहिया सतह के खिलाफ जोर से दबाया जाता है, जमीन में दब जाता है, जिससे कर्षण बढ़ जाता है। गड्ढों पर पेडलिंग करते समय यह प्रभाव हानिकारक होता है, जैसे कि जब सवार पैडल करता है, तो पिछला पहिया ओवरशूट करने के बजाय गड्ढे में चला जाता है, जिससे अक्सर यह फंस जाता है और लोड के तहत लॉक हो जाता है। रियर सस्पेंशन गड्ढों और धक्कों को निगलना तभी शुरू करता है जब पैडल पर लगाया गया बल बल से अधिक न हो, निलंबन के प्रभाव से गड्ढे या टक्कर में। यह विकल्प निलंबन प्रणाली को कम आरामदायक बनाता है, लेकिन बेहतर विस्तार देता है। इस प्रकार का निलंबन हर बार जब आप पेडल दबाते हैं तो "इंचवर्म" ("कूद" गति) हो सकता है, क्योंकि ऐसे प्रत्येक क्षण में पेंडुलम नीचे जाने की कोशिश करता है, और पूरी बाइक - ऊपर जाने के लिए। काज की इस व्यवस्था का एक अन्य प्रभाव यह है कि जब धक्कों के ऊपर से गुजरते हैं, तो पेंडुलम श्रृंखला को खींचता है, जो पैडल पर झटके से परिलक्षित होता है। यदि निलंबन धुरी बहुत अधिक नहीं है तो यह प्रवृत्ति इतनी ध्यान देने योग्य नहीं है।
यदि हमारे मॉडल में स्विंगआर्म की धुरी चुने हुए फ्रंट स्प्रोकेट के चेन टेंशन पॉइंट से नीचे है, तो थ्रेड को खींचने से स्विंगआर्म ऊपर (संपीड़न) बढ़ जाएगा। वास्तविक दुनिया में, इसका परिणाम एक बहुत सक्रिय निलंबन प्रणाली कहा जा सकता है जो लोड के तहत लॉक नहीं होता है। चूंकि पेडलिंग करते समय ऐसा निलंबन संकुचित हो जाता है, इसलिए ऐसी प्रणाली धक्कों के प्रति अधिक संवेदनशील हो जाती है, क्योंकि वसंत प्रतिक्रिया की प्रभावी डिग्री की भरपाई पेडलिंग बल द्वारा की जाती है। यह निलंबन प्रणाली को अधिक आराम देता है, लेकिन बॉब (लोड के तहत उछाल) की प्रवृत्ति हो सकती है क्योंकि हर बार जब आप श्रृंखला पर बल लगाते हैं तो निलंबन संकुचित हो जाएगा। यह प्रभाव आम तौर पर शीर्ष-हिंग वाले कैंटिलीवर निलंबन में पाए जाने वाले इंचवर्मिंग ("कूद" गति) की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है, क्योंकि सवार का वजन पहले से ही निलंबन को संपीड़ित करने की कोशिश कर रहा है, बॉबिंग प्रभाव को जोड़ रहा है। कुछ सवार रिपोर्ट करते हैं कि यह प्रभाव शक्ति को बर्बाद करता है, इस प्रकार पेडलिंग दक्षता को कम करता है। इसके अलावा, बाइक बढ़ी हुई शक्ति के लिए बहुत जल्दी प्रतिक्रिया नहीं देती है, खासकर हार्डटेल की तुलना में। इस धुरी स्थान का एक अन्य प्रभाव यह है कि जब धक्कों के ऊपर, स्विंगआर्म श्रृंखला को छोड़ देता है, जो क्षणिक गियर स्लैक के कारण पेडलिंग डिप्स या "रिवर्स" झटका का कारण बनता है।
यदि पेंडुलम काज चयनित फ्रंट स्प्रोकेट के समान ऊंचाई पर है (हमारे मॉडल में, इस मामले में, पेंडुलम रखने वाला एक ही बटन तारक के रूप में माना जाना चाहिए), थ्रेड तनाव का पेंडुलम पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है (आमतौर पर) बोलना, इस मामले में, पक्ष झुकने का क्षण, लेकिन इसके प्रभाव को किसी तरह ध्यान देने योग्य होने के लिए, पेंडुलम बहुत नरम होना चाहिए या लेखक बहुत मजबूत होना चाहिए)। नतीजतन, ऐसा निलंबन लोड के तहत "पूरी तरह से सक्रिय" है और बॉबिंग और इंचवर्मिंग से मुक्त है। यह धुरी व्यवस्था आदर्श लग सकती है, और यह है, लेकिन आज के पुरातन थ्री-स्प्रोकेट ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ, यह स्विंगआर्म पिवट को उनमें से केवल एक के अनुरूप होने की अनुमति देता है, अन्य दो पर समझौता करने के लिए मजबूर करता है।
मल्टी-लिंक डिज़ाइन
मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन डिज़ाइन कैंटिलीवर डिज़ाइन से भिन्न होते हैं, जिसमें वे स्विंगआर्म और शॉक एब्जॉर्बर और/या स्विंगआर्म और रियर एक्सल के बीच लिंक के अनुक्रम का उपयोग करते हैं। अधिकांश आधुनिक मोटरसाइकिलों में मल्टी-लिंक टाइप रियर सस्पेंशन होता है, जो एक पारंपरिक स्विंगआर्म का उपयोग करता है जो एक या अधिक लिंक के माध्यम से शॉक एब्जॉर्बर के साथ इंटरैक्ट करता है। मध्यवर्ती लीवर का उपयोग करने के कई कारण हैं। मध्यवर्ती लीवर आपको पेंडुलम और सदमे अवशोषक के बीच बलों के क्षणों के अनुपात को अधिक सटीक रूप से समायोजित करने की अनुमति देता है और सदमे अवशोषक पर बल के क्षण को बढ़ाना और घटाना संभव बनाता है। टोक़ अनुपात के बेहतर समायोजन के परिणामस्वरूप अधिक यात्रा होती है और अक्सर एक छोटे सदमे अवशोषक के उपयोग की अनुमति मिलती है। साथ ही, लीवर की मौजूदगी से शॉक एब्जॉर्बर को बाइक पर सीधे पेंडुलम से जोड़ने की तुलना में अधिक लाभप्रद स्थान पर रखना संभव हो जाता है। और अंत में, लीवर डिजाइन विकृतियों से बचा जाता है। स्विंगआर्म और शॉक के बीच लीवर का उपयोग करने का एक उदाहरण माउंटेन साइकिल शॉकवेव है।
स्विंगआर्म और रियर एक्सल के बीच लीवर का उपयोग करना थोड़ी अलग कहानी है। इस प्रकार का लिंक निलंबन एक विशिष्ट ब्रैकट निलंबन की तुलना में एक पहिया धुरा प्रक्षेपवक्र प्रदान करता है। कैंटिलीवर निलंबन के हमारे पेपर मॉडल पर, आप देख सकते हैं कि व्हील एक्सल एक नियमित सर्कल का वर्णन करता है (यदि, निश्चित रूप से, पेंडुलम 360 डिग्री घुमाया जाता है), या, अधिक सटीक होने के लिए, एक चाप। इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि जब रियर एक्सल काज के लगाव के बिंदु से खींचे गए क्षैतिज से नीचे होता है, तो जब पेंडुलम को ऊपर उठाया जाता है, तो यह फ्रेम की गति (ड्राइविंग करते समय) के विपरीत दिशा में चलता है। जब पिछला धुरा क्षैतिज से ऊपर होता है, तो जब पेंडुलम उठाया जाता है, तो यह उसी दिशा में चलता है जैसे सवारी के दौरान फ्रेम चलती है। एक समान प्रकार के रियर एक्सल आंदोलन प्रक्षेपवक्र को कई डिजाइनरों द्वारा अक्षम के रूप में मान्यता दी गई थी, क्योंकि वे केवल निरंतर आगे या निरंतर रिवर्स व्हील ऑसीलेशन को इष्टतम मानते थे। पेंडुलम और एक्सल के बीच मध्यवर्ती लीवर का उपयोग करके एक्सल के निरंतर रिवर्स या वर्टिकल मूवमेंट को ठीक से प्राप्त किया जा सकता है।
इस प्रकार की धुरी प्रक्षेपवक्र अधिक लाभप्रद है। मुख्य रूप से क्योंकि पेडलिंग बल निलंबन को संपीड़ित और विघटित करने में उतना बर्बाद नहीं होता है जितना कि निलंबन में होता है और इसलिए इसे अत्यधिक "सक्रिय" कहा जाता है। पेंडुलम को ऊपर और नीचे घुमाने के बजाय, पेडलिंग बल यहां बर्बाद नहीं होता है, जो इस प्रकार के निलंबन को बल अनुप्रयोग की रेखा में स्थित काज के साथ एक ब्रैकट निलंबन की तरह दिखता है। इसके अलावा, धुरी के ऊर्ध्वाधर आंदोलन का मतलब है कि कैसेट और सबसे बड़ी श्रृंखला के बीच की श्रृंखला की लंबाई कैंटिलीवर निलंबन की तुलना में अधिक स्थिर रहेगी, और यह भी कि धक्का के साथ श्रृंखला की बहुत कम या कोई प्रतिक्रिया नहीं होगी पेडल। साथ ही, एक्सल के वर्टिकल मूवमेंट का मतलब है कि सस्पेंशन के काम करने पर बाइक का बेस नहीं बदलेगा। इस प्रकार के लिंकेज का उपयोग करने वाली बाइक का एक अच्छा उदाहरण विशिष्ट एफएसआर है।
रॉक शॉक्स के संस्थापक पॉल टर्नर (पॉल टर्नर) द्वारा एक्सल के रैखिक रिवर्स मूवमेंट को उनके डिजाइन के फ्रेम के लिए मुख्य दिशा के रूप में चुना गया था। सैद्धांतिक रूप से, एक्सल को वापस लेने से धक्कों से टकराते समय अधिक एक्सल यात्रा होती है, जिससे सस्पेंशन बेहतर प्रदर्शन करने की अनुमति देता है और एक विशिष्ट फ्रंट फोर्क की तरह बिल्कुल उसी दिशा में आगे बढ़ता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक एक्सल-टू-एक्सल बैलेंस और एक सुसंगत आधार होता है, जबकि दोनों सस्पेंशन समान रूप से संकुचित होते हैं।
मल्टी-लिंक सस्पेंशन का मुख्य नुकसान उपयोग किए जाने वाले टिका और जोड़ों की संख्या है, जिसके परिणामस्वरूप उनके ढीले होने की संभावना बढ़ जाती है, साथ ही इस तरह के डिजाइन की कीमत और जटिलता भी बढ़ जाती है। यह कहा जाना चाहिए कि सबसे प्रसिद्ध निर्माताओं ने विश्वसनीय, ढीले टिका के लिए प्रतिरोधी विकसित किया है, जो बहुत महंगे भी नहीं हैं। डाउनहिल और फ़्रीराइड फ़्रेम डिज़ाइन में मल्टी-लिंक सस्पेंशन का सबसे अधिक उपयोग किया गया है और क्रॉस कंट्री बाइक्स में अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं, विशेष रूप से URT सस्पेंशन डिज़ाइन की लोकप्रियता कम होने के कारण।
यूनिफ़ॉर्म रियर ट्रायंगल (URT)
सिंगल रियर ट्राएंगल या फ्लोटिंग ड्राइवट्रेन एक रियर सस्पेंशन डिज़ाइन है जो आधुनिक डाउनहिल और फ्रीराइड में लोकप्रियता में कमी कर रहा है। इस प्रकार के डिज़ाइन का मूल विचार पूरे ट्रांसमिशन को स्विंगआर्म पर ही रखकर रियर सस्पेंशन के प्रभाव के संचरण से छुटकारा पाना है। इस प्रकार, जब निलंबन संकुचित और विघटित होता है तो संचरण घटक एक साथ चलते हैं। यह श्रृंखला के किकबैक को पूरी तरह से समाप्त कर देता है, और निलंबन के डिजाइन को सरल बनाना भी संभव बनाता है, इसे एक शक्तिशाली काज और सीधे इससे जुड़े एक सदमे अवशोषक को कम करता है।
इस डिज़ाइन के साथ एक अंतर्निहित समस्या यह है कि राइडर को सीधे स्विंगआर्म पर खड़े होने का पूरा लाभ मिलता है। यह समस्या तब कम होती है जब सवार काठी में होता है, लेकिन आमतौर पर जब बड़ी बाधाओं के माध्यम से, उबड़-खाबड़ इलाकों या तकनीकी वर्गों पर सवारी करते हैं, तो सवार स्थिर रहता है, परिणामस्वरूप लगभग पीछे के निलंबन के बिंदु को खो देता है। इस प्रभाव का उल्टा पक्ष यह है कि जब झटके के दौरान खड़े होकर या चढ़ाई पर चढ़ते समय पेडलिंग करते हैं, तो निलंबन गतिशीलता की कमी एक प्लस में बदल जाती है, क्योंकि निलंबन को बनाने के लिए कोई ऊर्जा बर्बाद नहीं होती है।
अतीत में लोकप्रिय यूआरटी निलंबन बाइक में से, सबसे प्रसिद्ध क्लेन मंत्र, ट्रेक/गैरी फिशर वाई-बाइक और आईबिस स्वीट स्पॉट थे। इसके अलावा विकल्प (और मैं सचमुच अनुवाद करना चाहता था - "विकृत" :) - लगभग। अनुवाद।) URT-डिज़ाइन ने GT iDrive और Maverick के रूप में खुद को प्रकट किया - पॉल टर्नर (पॉल टर्नर) के दिमाग की उपज।
कौन सा सस्पेंशन डिज़ाइन आपको सबसे अच्छा लगता है? केवल व्यापक शोध, परीक्षण सवारी, और आस-पास की बाइक की दुकानों की कई यात्राओं से आपको यह तय करने में मदद मिलेगी कि कौन सी पूर्ण-निलंबन बाइक आपके लिए सही है। इस गाइड का उद्देश्य केवल आपको विभिन्न प्रकार के निलंबन डिजाइनों की एक बुनियादी समझ देना है ताकि आप समझ सकें कि एक पूर्ण निलंबन बाइक दूसरे से कैसे भिन्न होती है। तय करें कि आप कैसे सवारी करते हैं, आप कैसे सवारी करना चाहते हैं (आप इस समय एक क्रॉस-कंट्री राइडर हो सकते हैं, लेकिन डाउनहिल शुरू करना चाहते हैं), और सुनिश्चित करें कि आपको आपके द्वारा चुनी गई श्रेणी के लिए एक अच्छी तरह से बनाई गई और सावधानी से डिज़ाइन की गई बाइक मिल जाए।
मुझे संकेतित तीन प्रणालियों में से दो की सवारी करने का मौका मिला। यूआरटी सिस्टम - मेरी पहली दो बाइक, मल्टी-लिंक - मेरी आखिरी दो बाइक। अपनी तरफ से, मैं कह सकता हूं कि मल्टी-लिंक सिस्टम मुझे अधिक उपयुक्त बनाता है, लेकिन मैं यह नहीं कहूंगा कि यूआरटी सिस्टम बहुत खराब है, इसके फायदे भी हैं। हालाँकि, प्रगति स्थिर नहीं है, और शायद कुछ समय बाद मैं अपना विचार बदल दूंगा, लेकिन फिलहाल यह अभी के लिए ऐसा ही है।
शायद थोड़ा सा दृश्य सहायता चोट नहीं पहुंचाएगा ...
क्लासिक सिंगल-लीवर सस्पेंशन। बिना उपद्रव के, झूले का काज गाड़ी के स्तर से ऊपर उठा हुआ है। सरल, सुरक्षित, थोड़ा भारी/या पर्याप्त सख्त नहीं। यह अच्छी तरह से काम करता है जब सामने एक छोटा तारा होता है, यह एक बड़े पर "ढीला" होगा। भारी ब्रेकिंग के तहत, ऐसा निलंबन "अपनी पूंछ को कसता है" और थोड़ा अवरुद्ध करता है।
और यहाँ गिर्विन का झूला अपने शुद्धतम रूप में है। काज को आगे बढ़ाया जाता है, जहां सामने का डिरेलियर काज की स्थिति को चुनने में हस्तक्षेप नहीं करता है। इस प्रकार के निलंबन को फ्रीराइड और क्रॉस-कंट्री उपयोग दोनों के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। दो अप्रिय क्षण हैं - फ्रेम की कम मरोड़ वाली कठोरता और निलंबन यात्रा के अंत में श्रृंखला का एक बहुत मजबूत झटका। मैरिनोव संस्करण 32 और उससे ऊपर की फ्रंट चेनिंग का उपयोग करने के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है, 22 वें एक पर, रिवर्स रॉकिंग देखा जा सकता है।
क्लासिक सिंगल-हिंगेड सस्पेंशन। Kadeilovtsy ने सामने के डिरेलियर को सीधे स्विंगआर्म में ले जाने का जोखिम उठाया, इसने लेआउट को बहुत सरल बना दिया, लेकिन डिरेलियर फ्रेम से सितारों की दूरी बदल जाती है, जिसे सेट करते समय सतर्कता की आवश्यकता होती है। एक और दिलचस्प विकल्प 2x9 ट्रांसमिशन है। चूंकि 22 पर कोई छोटा तारा नहीं है, इसलिए पैडल पर वापसी में कोई समस्या नहीं है।
सामान्य सिंगल-हिंगेड सस्पेंशन, अतिरिक्त लिंक के साथ कम किया गया। मुख्य रूप से फ्रेम की मरोड़ वाली कठोरता को बढ़ाने के लिए एडिटिव्स की आवश्यकता होती है। ऊपरी लिंक निचले काज पर "दिखता है", जिससे पहिया धुरा के बगल में काज को छोड़ना संभव हो गया। अतिरिक्त लिंक्स ने कुछ टॉर्क को अवशोषित करके निलंबन के प्रदर्शन पर ब्रेक के प्रभाव को भी कम कर दिया।
लिंक होर्स्ट। पिवट को ऊपर स्टे से नीचे स्टे में ले जाया गया है और व्हील एक्सल के नीचे उतारा गया है। यह अनुमति देता है, ईंधन के समान स्थान पर स्थित मुख्य काज के साथ, निचले लिंक के अधिक झुकाव को प्राप्त करने के लिए, और, तदनुसार, श्रृंखला को "खींचने" का एक बड़ा प्रभाव। हालांकि, स्पेशलाइज्ड के डिजाइनरों ने पिवट को नीचे के ब्रैकेट के करीब उतारा, जिसने एक सिंगल पिवट के साथ सस्पेंशन के व्यवहार को लगभग बराबर कर दिया।
हॉर्स्ट-लिंक का और विकास। "पोकर" पीछे के पंखों के आकार पर ध्यान दें। फोटो एनआरएस के पहले संस्करणों में से एक को दिखाता है, जिसमें कम मुख्य धुरी और एक भारी लिंक पोकर है। वर्तमान एनआरएस कुछ अलग हैं, पोकर छोटा है और काज को ऊंचा किया जाता है, जिसका फ्रेम की कठोरता पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। विशेषताएं लगभग क्षैतिज शीर्ष लिंक और एक बहुत ही प्रगतिशील स्पंज प्रतिक्रिया हैं। वास्तव में, निलंबन को सिस्टम के बड़े स्टार के साथ विशेष रूप से काम करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। पेडल पर एक छोटी सी वापसी "रिवर्स बिल्डअप" तक बहुत ही सभ्य है। हमने इस समस्या को मज़ेदार तरीके से टाल दिया - शॉक एब्जॉर्बर को "नो सैग" स्थिति में पंप करने की सिफारिश की जाती है - जब यह राइडर के वजन के नीचे नहीं गिरता है।
एक साधारण काम करने का एक बेहद दिलचस्प तरीका मुश्किल है। नीचे के ब्रैकेट के साथ ब्रांडेड घूर्णन ड्रम को अवास्तविक निलंबन विशेषताओं के खरीदार को मना लेना चाहिए। वास्तव में, सब कुछ इतना गुलाबी नहीं है। चूंकि आई-ड्राइव का लक्ष्य "सार्वभौमिक" बाइक बाजार था, इसलिए इसे ट्यून किया गया ताकि निलंबन व्यवहार क्लासिक सिंगल-पिवट से लगभग अप्रभेद्य हो जाए। रेस के विशुद्ध रूप से क्रॉस-कंट्री संस्करण में भी। निलंबन यात्रा की शुरुआत में नीचे के ब्रैकेट का थोड़ा सा नीचे की ओर विस्थापन बचा हुआ एकमात्र बोनस है, जो छोटे धक्कों पर आराम जोड़ता है। लेकिन एक स्टार 44 को सामने रखकर, आप पेडल को ठीक से घुमाकर निलंबन को "फोल्ड" कर सकते हैं।
दिलचस्प सामान, है ना? बहुत देशी निलंबन, पहली नज़र में। दूसरे पर, इतना नहीं। व्यवहार अधिक सही है (स्ट्रोक की शुरुआत में, श्रृंखला निलंबन को तोड़ देती है, फिर यह व्यावहारिक रूप से बंद हो जाती है), लेकिन सामने का पटरी से उतरना ... न केवल इसे सीधे गाड़ी पर लगाना पड़ता है, यह भी लटकता है सबसे अशोभनीय तरीका।
रियर सस्पेंशन गिर्विन का स्विंगआर्म है, लेकिन एक बंद त्रिकोण के रूप में। थोड़ा हल्का, थोड़ा सख्त। दिलचस्प है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। लेकिन सामने ... आईटी। समानांतर चतुर्भुज कांटा फ्रेम में एकीकृत। भयानक सपना यूसीआई हकीकत में, अन्यथा नहीं।
कई VPP बाइक्स के पूर्वज Schwinn को अब बंद कर दिया गया है। विचार बहुत अच्छा है, लेकिन जिस बाइक को मैंने लाइव देखा, उस पर लिंक अलग-अलग हिस्सों से थे जो आपस में जुड़े नहीं थे, कोई कठोरता नहीं थी। और फिर से, निलंबन को समझ से बाहर "औसत उपयोगकर्ता" के लिए तैयार किया गया है।
यह फ्रेम वीपीपी के क्रेज की शुरुआत लगता है। चूंकि यह डिज़ाइन आपको लगभग किसी भी तरह से कीनेमेटीक्स को समायोजित करने की अनुमति देता है, इसलिए आपको किसी विशेष फ्रेम के पेशेवरों और विपक्षों को समझने के लिए प्रत्येक विकल्प का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने की आवश्यकता है। ब्लर को बहुत ही अनोखे तरीके से सेट किया गया है। पाठ्यक्रम की शुरुआत में, निलंबन अपनी इच्छानुसार झूल सकता है, लेकिन यह थोड़ा सा झुक जाता है (बाइकर के शव के वजन के नीचे या टक्कर पर) - निचला लिंक खेल में आता है और पहिया को गाड़ी से दूर खींचना शुरू कर देता है . और जितना आगे उतना। यह आराम और दक्षता के बीच समझौता है। "वॉशबोर्ड" पर ऐसा निलंबन आदर्श के करीब होगा। ब्लर डिजाइनरों ने प्रोपेडल के साथ एक सेल्फ-लॉकिंग शॉक एब्जॉर्बर स्थापित करके इसकी भरपाई करते हुए एक बड़े स्टार पर काम की दक्षता का त्याग करने का फैसला किया। मुसीबतों में से - बहुत छोटे मिट्टी के अंतराल, 2.1 "रबर पहले से ही बैक टू बैक है।
व्हाइट नाम के एक चाचा को जानबूझकर F1 में वेतन मिला। मुझे लगा कि गिर्विन के झूले का आधुनिकीकरण कैसे किया जाए। एक धुरी बिंदु को दो छोटे लिंक से बदल दिया गया, जिसने निलंबन यात्रा के दूसरे भाग में इस तरह के एक अप्रिय पुनरावृत्ति को हटाने और फ्रेम की मरोड़ कठोरता को बढ़ाने की अनुमति दी। निलंबन की कीनेमेटीक्स बेहद सफल साबित हुई, इसके गंदगी प्रतिरोध के बारे में ही सवाल उठते हैं - ऊपरी लिंक सीट ट्यूब कटआउट में प्रवेश करती है, और काफी कसकर। मुझे आश्चर्य है कि अगर वहां बर्फ जम जाए या कोई पत्थर फंस जाए तो क्या होगा?
लैपिएरे एक्स-कंट्रोल क्वाड जैसा कुछ है, सिवाय इसके कि शीर्ष लिंक अंदर से बाहर है। बेहद संदिग्ध लग रहा है।
आई-ड्राइव का दूसरा जीवन, ड्रम मजाकिया दिखने वाले छोटे जोड़ों के पक्ष में है। >> मारिन की तरह क्रैंक के साथ उनकी एक तस्वीर लेना अच्छा होगा, लेकिन पहली नज़र में, पहले आई-ड्राइव के समान बास्ट जूते।
लिमिटेड!!! डिजाइनरों की कल्पना की कोई सीमा नहीं है! एक बेवकूफ सिंगल-लीवर से कुछ अकल्पनीय बनाने के लिए, और यहां तक कि इससे बेहतर काम करने के लिए, आपको इसे करने में सक्षम होना चाहिए।
नेवला का सौतेला भाई। जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि Mongoose, Schwinn और GT अब शानदार Pacific Bikes (या उन्हें जो भी कहा जाता है) के स्वामित्व में हैं।
सबसे बढ़कर, यह एक वीपीपी निलंबन की तरह दिखता है जिसमें भारी लिंक होते हैं। समीक्षाओं के अनुसार, यह अच्छी तरह से सवारी करता है, लेकिन इस तरह के डिजाइन की ताकत और मरोड़ कठोरता के बारे में लगभग कुछ भी ज्ञात नहीं है।
पहली नज़र में - एक विशिष्ट होर्स्ट लिंक। लेकिन एक चतुराई से मुड़ा हुआ शीर्ष लिंक सीधे नीचे की धुरी की ओर इशारा करते हुए इस निलंबन को सिंगल-लीवर में बदल देता है। हालांकि ये ऑस्ट्रियाई जादूगर हैं।
हालांकि, मुझे कहना होगा कि ये सभी संभावित निलंबन विकल्पों से बहुत दूर हैं। उनकी संख्या लगभग असीमित है, शायद स्वयं डेवलपर्स की कल्पना को छोड़कर।
और मैं यह भी कहना चाहता हूं कि अगर यह लेख किसी के लिए रूचि रखता है, तो मैं भविष्य में इस चंचल दुनिया में परिवर्तनों को ट्रैक करते हुए जारी रखने की कोशिश करूंगा ... जैसे कि !!!
संकलन: सिर
बहुत सारे राइडर्स अलग-अलग परिस्थितियों के लिए फुल सस्पेंशन चुनते हैं। उदाहरण के लिए, हार्डटेल पर एक ही डाउनहिल सवारी, स्पष्ट रूप से, असहज है। और सामान्य तौर पर, दो-निलंबन, एक नियम के रूप में, अधिक बहुमुखी है, यह अधिक गलतियों को क्षमा करता है, और सामान्य तौर पर इसे सवारी करना अधिक सुखद होता है)) जब तक, निश्चित रूप से, हम बीएमएक्स पटरियों पर रेसिंग के बारे में बात कर रहे हैं, या, कहते हैं , मोहल्ला। हालांकि, दुर्भाग्य से, बहुत से लोग नहीं जानते कि उनकी बाइक का सस्पेंशन कैसे काम करता है, और विभिन्न प्रकार के सस्पेंशन में क्या अंतर है। यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण है कि इस विषय पर लेख काफी मात्रा में हैं और तकनीकी विवरणों के एक समूह से भरे हुए हैं, जो अक्सर बड़ी तस्वीर को समझने के लिए अनावश्यक होते हैं। मैंने निलंबन के संचालन के बारे में यथासंभव स्पष्ट और सरलता से बात करके इस स्थिति को ठीक करने के लिए कम से कम थोड़ा प्रयास करने का निर्णय लिया। आइए आशा करते हैं कि यह लेख किसी की मदद करता है ...
भाग एक। पेंडेंट के प्रकार. रियर सस्पेंशन के साथ पहला प्रयोग नब्बे के दशक की शुरुआत में सामूहिक रूप से शुरू हुआ। निलंबन कैसे काम करेगा, इसकी कोई विशेष समझ नहीं थी, जिसके कारण बड़े पैमाने पर विदेशी डिजाइनों का उदय हुआ। हालांकि, कुछ समय बाद, उनमें से अधिकांश सुरक्षित रूप से गुमनामी में डूब गए, और सबसे सफल विकल्प आज तक बिना किसी बदलाव के बच गए हैं। पहली बात जो आपको समझने और महसूस करने की आवश्यकता है वह यह है कि निलंबन दो प्रकार के होते हैं - सिंगल-लीवर और फोर-लीवर। उन्हें एक दूसरे से अलग करना बहुत आसान है - बस देखें कि पिछला पहिया फ्रेम के सामने से कैसे जुड़ा हुआ है। सिंगल-लीवर (सिंगल-हिंगेड) सस्पेंशन में, यह एक कठोर लीवर के माध्यम से जुड़ा होता है, जिसके एक छोर पर पहिया ही होता है, और दूसरे पर - फ्रेम का मुख्य काज। तदनुसार, निलंबन इस काज के चारों ओर घूमता है। स्वाभाविक रूप से सर्कल के आसपास। हर चीज़। फ्रेम में एक लाख और अलग-अलग लिंक और लीवर हो सकते हैं, लेकिन सिद्धांत एक ही रहता है - रोटेशन का एक हार्ड-कोडेड सस्पेंशन सेंटर (ICC) होता है, जो मुख्य धुरी के केंद्र में स्थित होता है और कहीं भी नहीं जाता है (यह महत्वपूर्ण है !!!)। आइए स्पष्टता के लिए चित्रों को देखें: 
- पिछला पहिया एक लीवर पर लटका होता है, जिसका विपरीत सिरा एक काज के माध्यम से फ्रेम के सामने से जुड़ा होता है - निलंबन के रोटेशन का केंद्र यही काज होता है। तदनुसार, सिंगल-लीवर के रोटेशन का केंद्र हमेशा स्थिर होता है, और पीछे के पहिये का प्रक्षेपवक्र इस काज पर केंद्रित एक सर्कल का एक खंड होगा। - यदि शर्त नंबर एक को पूरा किया जाता है, तो अन्य सभी लीवर और लिंक का पिछला पहिया के प्रक्षेपवक्र पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। सिंगल-लीवर सिस्टम के कई रूप हैं। उनके पास अलग-अलग टिका है, गाड़ी आगे और पीछे दोनों त्रिकोण में हो सकती है (और आई-ड्राइव भी है, जहां यह तैर रहा है), और मैं इस बारे में लेख के निम्नलिखित भागों में भी बात करूंगा, लेकिन किसी एक लीवर का सार एक ही होता है, और अब आप उसे जानते हैं। ठीक। ऐसा लगता है कि इसे सुलझा लिया गया है। अब मल्टी-लिंक सिस्टम के बारे में बात करने का समय है। वहां सब कुछ सरल भी है, लेकिन आपको थोड़ा और सोचना होगा)) सोच को उत्तेजित करने के लिए, आप अच्छी चॉकलेट का एक बार खा सकते हैं - यह बहुत मदद करता है। हालाँकि, मुझे आशा है कि पाठकों की सोच और इसलिए सब कुछ क्रम में है। आइए मल्टी-लिंक सिस्टम पर चलते हैं। बहु-लिंक निलंबन के बीच मुख्य अंतर क्या है? लेकिन किसमें - निलंबन के रोटेशन का स्थायी केंद्र नहीं है, यह निलंबन के संचालन के दौरान चलता है। मैंने यहां आधे-पृष्ठ की गणनाओं का एक गुच्छा चित्रित किया, सभी प्रकार के आरेखों को खींचा, और फिर सोचा और सब कुछ हटा दिया - मैंने वादा किया कि सब कुछ सरल और स्पष्ट होगा) V10 फ्रेम की तस्वीर पर एक नज़र डालें: 
चार-लिंक प्रणाली में पिछला पहिया लीवर पर लटका हुआ है (इस मामले में, पिछला त्रिकोण (4)), जो फ्रेम के सामने (1) से दो लीवर (2) और (3) के माध्यम से जुड़ा हुआ है। और सभी कनेक्शनों में टिका है। यह समझने के लिए कि यह सब कैसे काम करता है, चार-लिंक निलंबन के आरेख को देखें: 1,2,3,4 लीवर हैं, और उनके बीच के लाल घेरे टिका हैं। 
इस मामले में, लीवर 1 फ्रेम का अगला भाग है, हमारे सिस्टम में इसे स्थिर माना जा सकता है, क्योंकि। निलंबन इसके चारों ओर घूमता है। 2 और 3 सांताक्रूज़ के साथ चित्र में लिंक (2) और (3) के अनुरूप केवल लीवर हैं, और 4 वह लीवर है जिससे पिछला पहिया जुड़ा हुआ है (चित्र में पिछला त्रिकोण)। तदनुसार, पीछे के पहिये और फ्रेम के सामने के हिस्से में कठोर संबंध नहीं है, पीछे के पहिये का प्रक्षेपवक्र काफी जटिल हो जाता है (लीवर 1 के सापेक्ष लीवर 4 को मानसिक रूप से ऊपर और नीचे खींचने का प्रयास करें), और एक निश्चित आभासी बिंदु बन जाता है रोटेशन का केंद्र (जिसने पूरे प्रकार के निलंबन को नाम दिया - तथाकथित। वीपीपी - वर्चुअल पिवट पॉइंट), जो लीवर 4 को स्थानांतरित करने पर लगातार सामने के त्रिकोण (या इसके सामने भी) के चारों ओर घूमता है। स्थान समय में एक विशेष क्षण में इस बिंदु का निर्धारण प्रत्येक लीवर पर टिका के केंद्रों के माध्यम से सीधी रेखाएं खींचकर किया जा सकता है, जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है। आईसी निलंबन के घूर्णन का केंद्र है। यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि जब कड़ियाँ चलती हैं, तो वह गति करेंगी। मुश्किल? हां, यह प्रणाली पारंपरिक सिंगल लीवर की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक जटिल है, लेकिन यदि आप थोड़ा सोचते हैं, तो सब कुछ स्पष्ट हो जाता है। और आगे नहीं जाने के लिए, आइए एक नज़र डालते हैं कि FSR-प्रकार के निलंबन के साथ क्या हो रहा है - यह अक्सर फ़ॉक्स बार के साथ भ्रमित होता है। पहली नज़र में, वह वास्तव में उसकी तरह दिखती है, लेकिन सब कुछ इतना सरल नहीं है (मैंने बेहतर स्पष्टता के लिए चित्र का विस्तार भी किया है): 
हमारे पास फिर से फ्रेम के सामने (1), दो लिंक (2) और (3), और लीवर 4 (टॉप स्टे) है जिससे पहिया लटका हुआ है। आप देखते हैं - यह, वीपीपी की तरह, फ्रेम के सामने से दो लीवर के माध्यम से निलंबित है। बस इस मामले में, लीवर में से एक निचला पेन होगा। अब एक तीर से अंकित काज को देखें। यहाँ यह है - फॉक्स बार से मुख्य अंतर। एक सच्चे चार-लिंक सिस्टम में, पहिया लटका रहता है ऊपरपुनः - अन्यथा चार-लीवर काम नहीं करेगा। और यह सूक्ष्म अंतर है जो निलंबन के पूरे किनेमेटिक्स को बदल देता है, नकली बार को चार बार में बदल देता है। यह पिछले पंखों में काज के स्थान पर है कि कई भ्रमित हो जाते हैं - पहली नज़र में, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कहाँ स्थित है। लेकिन अब हम जानते हैं कि यह एक मूलभूत अंतर है। चार-लिंक प्रणाली की विशेषताएं: - पिछला पहिया दो लीवरों के माध्यम से फ्रेम के सामने से जुड़ा हुआ है - निलंबन में घूर्णन का निरंतर केंद्र नहीं होता है - यह बहुत विस्तृत श्रृंखला के भीतर चलता है। पीछे के पहिये का प्रक्षेपवक्र काफी जटिल है। और चार लीवर का क्या मतलब है? हमें ऐसी जटिल योजनाओं की आवश्यकता क्यों है? क्या वे निलंबन के प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं? और ये सभी सिंगल-लीवर और मल्टी-लीवर कैसे काम करते हैं? मैं इन सवालों के जवाब लेख के दूसरे भाग में दूंगा, जो एक सप्ताह में प्रकाशित होगा - हम सरल से जटिल तक जाएंगे। इस बीच, आप उपरोक्त सभी के बारे में सोच सकते हैं। उसी समय, वैसे, इस बारे में सोचें - "पीछे के पहिये का प्रक्षेपवक्र", जिसके बारे में कई निर्माताओं द्वारा बहुत सारी सामग्री लिखी गई है, वास्तव में बिल्कुल महत्वपूर्ण नहीं है! स्वाभाविक रूप से, यह कुछ सीमाओं के भीतर होना चाहिए (मैं उनके बारे में भी बात करूंगा), लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं - निलंबन के काम करने के लिए, यह वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ता कि पिछला पहिया कहाँ चलता है - ऊपर, आगे, या पीछे। यह सब सिर्फ एक परिणाम है, कारण नहीं। और यह अगले लेख का विषय भी होगा।
पहाड़ी साइकिल- बाहरी गतिविधियों के लिए डिज़ाइन किया गया और हाल ही में बहुत लोकप्रियता हासिल की है। सरल और सड़क बाइक के विपरीत, जो हाल के वर्षों में ज्यादा नहीं बदला है, एक माउंटेन बाइक लगातार बदल रही है और निर्माताओं द्वारा इसके डिजाइन में सुधार किया जा रहा है।
माउंटेन बाइक और अन्य के बीच मुख्य अंतर चौड़े पहिये हैं, सामान्य 20 - 40 मिमी (1 इंच = 25.4 मिमी) के बजाय 1.5 - 2 इंच। पहियों का व्यास भी थोड़ा कम किया गया है, एक सड़क बाइक के विपरीत, 700 मिमी के बजाय 26 इंच। माउंटेन बाइक के फ्रेम में एक विशेष ज्यामिति होती है, और निचला ब्रैकेट स्थित होता है ताकि किसी न किसी इलाके में सवारी करना सुविधाजनक हो। बड़ी संख्या में गियर, 21 से 27 तक, गियर अनुपात की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ, किसी भी ऊंचाई के अंतर पर सवारी करना संभव बनाता है। माउंटेन बाइक का उपयोग किसी भी चरम परिस्थितियों में किया जा सकता है, लेकिन सुविधा और नियंत्रण की दक्षता की आवश्यकताएं महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं, बाइक के वजन से कम नहीं। यही कारण है कि निलंबन कांटे, हाइड्रोलिक ब्रेक, साथ ही साथ अन्य नए विकास एमटीवी वर्ग में दिखाई दिए। दो मुख्य प्रकार की माउंटेन बाइक हैं - हार्डटेल और पूर्ण निलंबन।
माउंटेन बाइक - हार्डटेल
इस प्रकार में ऐसी साइकिलें शामिल हैं जिनमें रियर शॉक एब्जॉर्बर नहीं होता है। अंग्रेजी से अनुवादित, यह एक कठोर पूंछ की तरह लगता है। सबसे अधिक बार, ऐसी बाइक का उपयोग उबड़-खाबड़ इलाकों में चलने के लिए किया जाता है, साथ ही बाइक क्रॉस, कंट्री क्रॉस, स्ट्रीट, ट्रायल, स्लैलम जैसी प्रतियोगिताओं में भाग लेने के लिए भी किया जाता है। डिजाइन के अनुसार, वे कठोर (कठोर) हो सकते हैं - ये ऐसी साइकिलें हैं जिनमें फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर या सस्पेंशन फोर्क (फ्रंट सस्पेंशन) नहीं होता है। बाइक के वजन को कम करने के साथ-साथ इसकी रनिंग विशेषताओं को बेहतर बनाने के लिए इन्हें मुख्य रूप से एल्युमिनियम एलॉय से बनाया गया है।
माउंटेन बाइक - पूर्ण निलंबन
जिन साइकिलों में फ्रंट और रियर शॉक एब्जॉर्बर होते हैं, वे क्रॉस-कंट्री राइडिंग के लिए सबसे उपयुक्त होते हैं, क्योंकि शॉक एब्जॉर्बर झटके को कम करने का काम करते हैं, जिससे बाइक कंट्रोल और राइड कम्फर्ट में काफी सुधार होता है।
आराम
इस समूह का प्रतिनिधित्व साइकिल द्वारा 26-28 इंच के व्हील व्यास के साथ किया जाता है, जो एंटी-लॉक ब्रेक से सुसज्जित है, साथ ही एक शॉक-एब्जॉर्बिंग सीट पोस्ट है, जो अंततः एक सुरक्षित और आरामदायक सवारी के लिए स्थितियां बनाती है। वे अधिकतम भार के साथ कठिन परिस्थितियों में ड्राइविंग के लिए उपयुक्त नहीं हैं। "माउंटेन बाइक" समूह के साथ, वे केवल फ्रेम डिज़ाइन द्वारा एकजुट होते हैं।
और अब बात करते हैं कि अपने लिए सही माउंटेन बाइक कैसे चुनें और तकनीक के ऐसे चमत्कार के लिए आप कितना भुगतान करने को तैयार हैं।
साइकिलों का एक समूह जिसकी कीमत 250 घन मीटर है।
संरचनात्मक रूप से, ऐसी साइकिलों में शामिल हैं: एक क्रोमोलिब्डेनम फ्रेम, एक रिम, एक कठोर कांटा, शिमैनो सी-101, सिमानो सिस, आदि जैसे संलग्नक। सक्रिय उपयोग के साथ सेवा जीवन 1.5 - 2 वर्ष है। लेकिन अगर आप अपनी बाइक का सावधानी से इलाज करते हैं, संचालन के नियमों का पालन करते हैं, और समय पर इसका रखरखाव करते हैं, तो आपकी बाइक आपकी अधिक सेवा करेगी।
साइकिलों का एक समूह जिसकी कीमत 400 घन मीटर है। 700 अमरीकी डालर तक
इस स्तर की बाइक एक एल्यूमीनियम फ्रेम से लैस हैं, 60 मिमी से अधिक यात्रा के साथ एक फ्रंट शॉक, शिमैनो एलिवियो क्लास से अटैचमेंट और देवर एलएक्स क्लास तक, डबल रिम्स की उपस्थिति, $ 700 के करीब की लागत वाले मॉडल पर। इन बाइक्स को उन लोगों के लिए डिजाइन किया गया है जो लंबी सर्विस लाइफ वाली बाइक खरीदना चाहते हैं। अच्छी शारीरिक फिटनेस वाला व्यक्ति लंबी यात्राएं करने में सक्षम होगा, दिन में 80 किमी तक ड्राइविंग करेगा, और साथ ही चेसिस की मरम्मत या समायोजन के लिए स्टॉप नहीं करेगा। यात्रा की अवधि काफी लंबी हो सकती है, क्योंकि इस स्तर की बाइक के उपकरण आसानी से किसी भी मौसम की स्थिति और यहां तक कि गंदगी का सामना कर सकते हैं।
राइडिंग स्टाइल
अब हमें सवारी की शैली निर्धारित करने की आवश्यकता है। अगर आप पहली बार बाइक खरीदने जा रहे हैं तो ऐसे में आपको बहुत महंगा मॉडल नहीं खरीदना चाहिए। आपने अभी तक यह तय नहीं किया है कि आपको कौन सी शैली सबसे अच्छी लगेगी, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पर्याप्त अनुभव के बिना, आप अपनी बाइक की पूरी क्षमता की सराहना नहीं कर पाएंगे।
साइकिल चलाने के शौकीनों को कई अलग-अलग श्रेणियों या समूहों में बांटा गया है। आइए प्रत्येक को अलग से देखें।
यदि तुम नि: शुल्क राइडर- तो आपका तत्व गति, कूद, ड्रॉप-ऑफ है और आपको कोई प्रतिबंध पसंद नहीं है, आप जहां चाहें वहां जाएं। फ्रीराइडर्स अपनी बहुमुखी बाइक को बाइक के रूप में संदर्भित करते हैं। ये बाइक किसी भी क्षेत्र में उपयोग के लिए तैयार हैं। लेकिन फ्रीराइड जैसी अवधारणा काफी व्यापक है। इसलिए, फ्रीराइड के रूप में प्रस्तुत बाइक के निर्माता एक दूसरे से बहुत भिन्न हो सकते हैं। एक फ्रीराइडर टू-सस्पेंशन बाइक खरीदने के लिए सबसे अच्छा है, लेकिन अगर आप डर्ट जंपिंग और सिटी राइडिंग में हैं, तो हार्डटेल आपकी सबसे अच्छी शर्त है। ऐसी बाइक्स के लिए सस्पेंशन ट्रैवल 100mm से शुरू होता है और कभी-कभी 200mm से ज्यादा भी हो सकता है। आकार चुनते समय, आपको अपनी सारी कल्पना का उपयोग करना चाहिए, लेकिन इसके अलावा, आपको एक नियम का पालन करना चाहिए - साइकिल का फ्रेम बहुत बड़ा नहीं होना चाहिए, यानी 19 इंच तक, भले ही आपकी ऊंचाई 190 सेमी हो। अपने लिए सबसे इष्टतम आकार प्राप्त करने के लिए, क्रॉस-कंट्री बाइक के संकेतक से 1-2 इंच घटाना पर्याप्त है।
अगर आप प्रेमी हैं क्रॉस कंट्री, तो यह एक बात कहता है - आप आसान तरीकों की तलाश में नहीं हैं, आप किसी भी भार को संभाल सकते हैं और उबड़-खाबड़ इलाका आपकी पसंदीदा जगह है। क्रॉस-कंट्री रेसिंग सबसे आम अनुशासन है। आज तक, क्रॉस-कंट्री ओलंपिक खेलों के कार्यक्रम में शामिल है, किसी अन्य अनुशासन को ऐसी मान्यता नहीं मिली है। क्रॉस-कंट्री को भारी चढ़ाई और तकनीकी, बहुत तेज़ अवरोही दोनों की विशेषता है। सवार पर रखी जाने वाली मुख्य आवश्यकताएं ताकत और सहनशक्ति हैं, लेकिन सवारी तकनीक भी एक महत्वपूर्ण स्थान रखती है। यदि आपने माउंटेन बाइकिंग की दुनिया में अपना पहला कदम अभी शुरू किया है, तो यह सब एक अच्छी शुरुआत होगी। आप आवश्यक बुनियादी साइकिल चालन कौशल हासिल करने में सक्षम होंगे और परिणामस्वरूप, उत्कृष्ट शारीरिक आकार प्राप्त करेंगे। अपवाद के बिना, सभी साइकिलिंग पेशेवरों ने क्रॉस-कंट्री के साथ अपनी यात्रा शुरू की, यहां तक कि सबसे लापरवाह फ्रीराइडर्स और डाउनहिलर्स भी।
निर्माता-निर्मित क्रॉस-कंट्री बाइक आपके प्रयासों का अधिकतम लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, और वास्तव में, सबसे तेज़ ऑफ़-रोड बाइक हैं। डिजाइन के हिसाब से बाइक बेहद सख्त और हल्की होनी चाहिए। इसलिए, एल्युमिनियम फ्रेम, बिना रियर सस्पेंशन के, इन उद्देश्यों के लिए सबसे उपयुक्त हैं। इष्टतम कांटा यात्रा 80 मिमी होनी चाहिए और 100 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। बाइक चुनते समय, आपको निम्नलिखित नियमों का पालन करना चाहिए। यदि आपकी ऊंचाई 165-168 सेमी है, तो 16-17 इंच का फ्रेम आपके लिए सबसे इष्टतम होगा; पुरुषों के लिए 169-172 सेंटीमीटर की ऊंचाई के साथ 18-19 इंच और महिलाओं के लिए 17-18 इंच; क्रमशः 173-180 पर महिलाओं के लिए 18-19 इंच, और पुरुषों के लिए 20-21 इंच, और अंत में, 180 सेमी से ऊपर की ऊंचाई के लिए, आकार 21 इंच और अधिक होगा। लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि प्रत्येक निर्माता के लिए ऐसे संकेतकों के अपने आयाम हो सकते हैं। यह भी याद रखना आवश्यक है कि जब आप काठी पर बैठे हों, तो जिस पैर पर सहारा जाता है वह थोड़ा मुड़ा हुआ होना चाहिए, लेकिन किसी भी स्थिति में सीधा नहीं होना चाहिए। कमर क्षेत्र और फ्रेम के शीर्ष ट्यूब के बीच की दूरी कम से कम 3-5 सेमी होनी चाहिए।
यदि आप एक समूह से संबंधित हैं डाउनहिलर्स, तो इसका मतलब है कि आपको लुभावने अवरोही पसंद हैं। आपके लिए, सबसे महत्वपूर्ण चीज ऑफ-रोड और गति है, और जितना अधिक ऑफ-रोड, उतना ही अधिक आनंद आप कैप्चर करते हैं। यहां तक कि हमेशा एक व्यक्ति वहां से नहीं गुजरेगा जहां आप अपनी बाइक पर दौड़ते हैं। आपका आदर्श वाक्य नीचे जा रहा है। एक डाउनहिलर बाइक के लिए काफी पैसे की आवश्यकता होती है। डाउनहिल के लिए फ्रेम दो या तीन आकारों में और हमेशा पीछे और सामने दोनों तरफ शॉक एब्जॉर्बर के साथ बनाया जाता है। वजन यहां कोई भूमिका नहीं निभाता है। यहां सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि बाइक बेहद मजबूत है, क्योंकि बाइक पर भार बहुत अधिक होगा। उच्च गुणवत्ता वाले मूल्यह्रास का बहुत महत्व है, इसलिए निलंबन यात्रा केवल 150 मिमी से शुरू होती है।
ठीक है, अगर आप आरोपी- आपके लिए कोई बाधा नहीं है! बेंच, कर्ब, पैरापेट - ये सभी बाधाएं आपके लापरवाह जीवन का हिस्सा हैं। लगातार आगे या पीछे के पहिये पर कूदना आपके लिए एक सामान्य बात है, आप दर्शकों को आश्चर्यचकित करने के आदी हैं। ट्रायलिस्ट के लिए बाइक मजबूत होनी चाहिए, लेकिन साथ ही यह बेहद हल्की होनी चाहिए। हमेशा की तरह, सबसे छोटा फ्रेम आकार, बड़ा तना, कड़ा कांटा, और सबसे महत्वपूर्ण, अच्छा ब्रेक!
अगर आप खुद को गंदगी कूदने वाले, तो आपको काफी "उड़ना" होगा, स्प्रिंगबोर्ड, स्प्रिंगबोर्ड और फिर से स्प्रिंगबोर्ड और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे कितनी ऊंचाई पर हैं - 20 सेमी या 2 मीटर। विभिन्न कठिनाइयाँ और ऊँचाइयाँ आपके लिए बाधा नहीं हैं। एक डर्ट बाइक के लिए, सबसे महत्वपूर्ण चीज फ्रेम है। एक हार्डटेल आपके लिए ठीक है, यह अच्छी एयर होल्डिंग पावर के लिए काफी सख्त, मजबूत और काफी भारी है। लेकिन रियर सस्पेंशन वाली हल्की फ्रीराइड बाइक भी काम कर सकती है। फ्रेम आकार में बेहद छोटा होना चाहिए ताकि हवा और जमीन दोनों में बाइक को नियंत्रित करना काफी आसान हो।
चौखटा का आकर
माउंटेन बाइक चुनने के मुख्य नियमों में से एक ऊंचाई का सही निर्धारण है।
फ़्रेम का आकार नीचे के ब्रैकेट/सिस्टम एक्सल से सीट पोस्ट के साथ सीट ट्यूब के अंत के चौराहे तक की दूरी है और इसे इंच में मापा जाता है।
फ्रेम के आकार का चयन करने के लिए, विकास के आधार पर, आपको निम्नलिखित सिफारिशों पर विचार करने की आवश्यकता है:
| ढांचा | ऊंचाई (सेंटिमीटर |
| 14" | 135-155 |
| 16" | 150-165 |
| 18" | 165-178 |
| 20" | 175-185 |
| 22" | 185-195 |
| 24" | 190-210 और > |
सुरक्षित और खुश सवारी रहो!
सबसे पहले, आइए परिभाषित करें कि "sag" क्या है: यह सवार के वजन के नीचे निलंबन की यात्रा की मात्रा है (आमतौर पर कांटा या सदमे अवशोषक की पूरी यात्रा के प्रतिशत के रूप में मापा जाता है)। सुनिश्चित करें कि आपके फोर्क और रियर शॉक में ट्रैवल इंडिकेटर्स या फोर्क लेग और शॉक स्टेम पर रबर ओ-रिंग्स हैं। यदि इनमें से कोई भी उपलब्ध नहीं है, तो प्लास्टिक की टाई को फोर्क और शॉक एब्जॉर्बर पर रखें, बस उन्हें बहुत ज्यादा टाइट न करें।
आइए शॉक एब्जॉर्बर और रियर सस्पेंशन से शुरू करते हैं। बाइक को दीवार के बगल में खड़ा करें, या जब आप बाइक को माउंट करते हैं तो किसी दोस्त ने बाइक पकड़ ली हो। पानी से भरे हाइड्रोपैक, सुरक्षा वगैरह सहित हर उस चीज़ पर रखें जिसमें आप सामान्य रूप से सवारी करते हैं। अपने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के साथ पैडल पर खड़े हों, बाइक से लगभग आधा ऊपर। निलंबन को कई बार धीरे से दबाएं, फिर धीरे से काठी पर बैठें और यात्रा संकेतक (रबर ओ-रिंग या टाई-रॉड) को शॉक बूट पर कस दें, सावधान रहें कि झटके को अतिरिक्त रूप से संपीड़ित न करें। अब धीरे-धीरे बाइक से उतरें, अपने वजन को कांटे पर आगे की ओर खिसकाएं, ताकि झटके को और कम न करें। यदि आपने शॉक एब्जॉर्बर को सही ढंग से फुलाया है, तो ट्रैवल इंडिकेटर शॉक एब्जॉर्बर के बूट (यानी रॉड की दृश्यमान लंबाई से) से लगभग 20-30% की दूरी पर स्थित होगा। लंबी यात्रा बाइक पर, थोड़ा बड़ा सैग लगाया जाता है, आमतौर पर लगभग 35%। वांछित शिथिलता तक पहुंचने तक 5 साई वेतन वृद्धि में झटके को जोड़ें या कम करें। विभिन्न sags के लिए सदमे के दबावों को रिकॉर्ड करें।
यदि आपके पास स्प्रिंग डैपर है, तो स्प्रिंग प्रीलोड नट को पूरी तरह से हटा दें, फिर इसे फिर से उस बिंदु पर कस दें जहां वसंत प्रतिरोध महसूस होने लगे। अब असम्पीडित शॉक एब्जॉर्बर की कुल्हाड़ियों (कान के केंद्र से केंद्र तक) के साथ दूरी को मापें। फिर संपीड़ित सदमे अवशोषक के धुरों के साथ लंबाई को मापें, और आप मिलीमीटर में निलंबन शिथिलता की गणना कर सकते हैं। संपीड़ित स्थिति में सदमे अवशोषक को मापने के लिए एक सहायक की आवश्यकता होती है। निलंबन शिथिलता को प्रतिशत के रूप में प्राप्त करने के लिए शॉक एब्जॉर्बर की स्ट्रोक लंबाई से शॉक सैग मान को मिलीमीटर में विभाजित करें। यदि शिथिलता आपके लिए पर्याप्त नहीं है, तो आपको वसंत को नरम से बदलने की आवश्यकता है। यदि सैग बहुत बड़ा है, तो स्प्रिंग प्रीलोड नट को झटके पर कस दें और माप दोहराएं। यदि आपको आवश्यक शिथिलता (सदमे निर्माता के आधार पर) प्राप्त करने के लिए अखरोट को 2-3 से अधिक पूर्ण मोड़ देना है, तो आपको एक कठोर वसंत की आवश्यकता है।
फोर्क सैग को सेट करना लगभग ऊपर वर्णित शॉक के लिए प्रक्रिया के समान है, सैग को प्रतिशत के रूप में गणना करने के लिए, उस दूरी को विभाजित करना आवश्यक है जो फोर्क लेग पर ट्रैवल इंडिकेटर कांटे की पूरी यात्रा से आगे बढ़ेगा ( कुछ कांटों के लिए, कुल यात्रा कांटे के पैरों के दृश्य भाग की लंबाई से भिन्न होती है)। याद रखें कि बाइक को पीछे की ओर घुमाते हुए उतरें ताकि फोर्क को और अधिक संकुचित न करें।
हमारे निलंबन में स्प्रिंग्स सेट हैं, रिबाउंड डंपिंग सेट करने के लिए आगे बढ़ रहे हैं। रिबाउंड डंपिंग जितना कम होगा (रिबाउंड एडजस्टमेंट को वामावर्त घुमाएं), उतनी ही तेजी से शॉक या फोर्क संपीड़ित स्थिति से डीकंप्रेस होता है, और इसके विपरीत। यदि पलटाव बहुत तेज है, तो निलंबन बहुत "बकवास" होगा और धक्कों पर उछाल होगा, यदि यह बहुत धीमा है, तो निलंबन के पास अगले झटका से पहले विघटित होने का समय नहीं होगा, यह अधिक कठोर लगेगा।
मोटे तौर पर सही रिबाउंड सेटिंग में जाने का सबसे आसान तरीका एक पूर्ण विस्तार परीक्षण करना है, जो कि कांटा या झटके के साथ किया जा सकता है। रिबाउंड समायोजन ("सबसे तेज़" स्थिति में) को पूरी तरह से हटा दें। फिर जितना हो सके शॉक एब्जॉर्बर को निचोड़ें, काठी पर झुकें, और तेजी से छोड़ें। यदि झटका बहुत तेजी से विघटित होता है, तो विस्तार के अंत में अचानक रुकने के साथ, आपको रिबाउंड डंपिंग को बढ़ाने की जरूरत है (रिबाउंड एडजस्टर को चालू करें)। विस्तार के अंत में सदमे अवशोषक का बहुत अचानक बंद होना आपके हाथों से भी महसूस किया जा सकता है या सुना जा सकता है। इस प्रक्रिया को कई बार दोहराएं जब तक कि शॉक एब्जॉर्बर वांछित दर पर फैल न जाए।
रिबाउंड को समायोजित करने का एक और तरीका है कि पैडल पर खड़े होकर कर्ब को हटा दें, धीरे-धीरे रिबाउंड को धीमा कर दें जब तक कि झटका बिना उछले संपीड़ित और विघटित न होने लगे। हैंडलबार पर अपने पूरे भार के साथ, अपने कांटे के साथ पूर्ण संपीड़न परीक्षण दोहराएं। आप जिस पगडंडी पर सवार हैं, उस पर आपको रिबाउंड को ठीक करने की सबसे अधिक संभावना होगी। यदि बाइक का अगला या पिछला हिस्सा सवारी करते समय धक्कों पर बहुत अधिक उछलता हुआ लगता है, तो रिबाउंड को शॉक या फोर्क पर 1-2 क्लिक करें। यदि निलंबन बंद होना शुरू हो जाता है और धक्कों की एक श्रृंखला पर सख्त हो जाता है, तो रिबाउंड को 1-2 क्लिक से हटा दें ताकि निलंबन को अगले झटका से पहले डिकंप्रेस करने का समय मिल सके। शॉक रिबाउंड सेट करते समय, धीमी रिबाउंड की तरफ से गलती करना बेहतर होता है ताकि रियर सस्पेंशन आपको काठी से बाहर न फेंके, और फोर्क के मामले में फास्ट रिबाउंड की तरफ ताकि यह फोल्ड न हो बाधाओं की एक श्रृंखला पर। अंगूठे के एक सामान्य नियम के रूप में, छोटे लगातार धक्कों वाले ट्रेल्स पर 1-2 क्लिक तेजी से रिबाउंड सेट करें, और 1-2 क्लिक धीमी गति से बड़ी बाधाओं वाले ट्रेल्स पर सेट करें।
संपीड़न भिगोना (संपीड़न) को सेट करना अधिक जटिल है, निलंबन संपीड़न भिगोना को ठीक से सेट करने के लिए निशान पर थोड़ा अधिक समय लगेगा। संपीड़न सेटिंग सभी निलंबन घटकों पर मौजूद नहीं है। अधिकांश ट्रेल फोर्क्स और झटके में कम गति संपीड़न (एलएससी) सेटिंग होती है, और डाउनहिल घटक अक्सर उच्च गति संपीड़न (एचएससी) को भी समायोजित करने की अनुमति देते हैं। संपीड़न की गति स्पंज रॉड आंदोलन की गति से संबंधित है, उच्च गति संपीड़न बड़ी, तेज बाधाओं और कांटे की पूर्ण यात्रा से जुड़ा हुआ है। कम गति का संपीड़न छोटे धक्कों को भिगोने और पेडलिंग करते समय "प्लेटफ़ॉर्म" के काम में शामिल होता है, साथ ही ब्रेकिंग और काउंटर ढलानों को पार करने के दौरान निलंबन को संपीड़ित करने में भी शामिल होता है। वीएससी के सामने एनएससी को एक प्रकार का सुरक्षा वाल्व समझना उपयोगी है।
संपीड़न भिगोना को समायोजित करने का मेरा पसंदीदा तरीका सभी समायोजनों को पूरी तरह से बंद करना, निशान को हिट करना और कुछ झटके और कांटा प्रदर्शन देखना है। सबसे पहले, यदि आप सवारी करते समय निलंबन को अक्सर या जोर से मारते हैं, तो उचित समायोजन को मोड़कर उच्च गति संपीड़न बढ़ाएं। इसके अलावा, निलंबन के टूटने को रोकने के लिए, आप स्पैसर का उपयोग कर सकते हैं जो कांटा या सदमे अवशोषक के वायु वसंत के सकारात्मक कक्ष की मात्रा को कम करते हैं। स्पेसर्स के जुड़ने से वसंत की प्रगति बढ़ जाती है, यात्रा के अंत में कठोरता बढ़ जाती है। यदि परीक्षण के दौरान निलंबन ने पूरे स्ट्रोक के लिए काम करना बंद कर दिया और कठोर हो गया, तो धीरे-धीरे वीएसके की भिगोना कम करें।
कम गति संपीड़न सेट करने के लिए, ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग के दौरान निलंबन प्रतिक्रिया पर ध्यान दें। यदि फोर्क ब्रेकिंग के तहत या काउंटर स्लोप में बहुत अधिक संकुचित हो जाता है, तो एनएससी डंपिंग को तब तक बढ़ाया जाना चाहिए जब तक कि रोलिंग और ब्रेकिंग के दौरान निलंबन संपीड़न नियंत्रण में न हो। रियर शॉक एब्जॉर्बर के लिए, एनएससी की स्थापना करते समय निर्धारण कारक छोटे धक्कों के प्रति संवेदनशीलता और पेडलिंग से बिल्डअप हैं। यदि शॉक एब्जॉर्बर एक ट्रिफ़ल काम नहीं करता है, तो कम-गति संपीड़न भिगोना कम करें। एनएससी को घुमाना (बढ़ाना) काठी में पेडलिंग से और पैडल पर खड़े होने पर निलंबन के बोलबाला को कम कर सकता है।
अपनी सभी निलंबन सेटिंग्स को रिकॉर्ड करना बहुत महत्वपूर्ण है। यह आपको यह महसूस करने की अनुमति देगा कि सेटिंग्स को बदलने से आपकी बाइक के व्यवहार पर क्या प्रभाव पड़ता है, और फिर जल्दी से इष्टतम सेटिंग्स पर वापस आ जाएगा। जब आपका सस्पेंशन सेटअप पूरा हो जाए, तो आप अपने शॉक और फोर्क पर स्टिकर्स पर सभी मान लिख सकते हैं ताकि आप हमेशा अपनी बाइक को जल्दी और सही तरीके से सेट कर सकें।
साइट के अनुसार www.vitalmtb.com
