ट्रेन कैसे चलती है। ट्रेन सार्वजनिक परिवहन है। इलेक्ट्रिक ट्रेनों के बारे में संज्ञानात्मक जानकारी। लंबी दूरी की ट्रेन है

हवाई यात्रा की बढ़ती लोकप्रियता के बावजूद, रेल परिवहन अभी भी लोकप्रिय है - हमारे देश और दुनिया दोनों में। लंबी दूरी के रेल मार्ग महाद्वीपों और राज्यों से गुजरते हैं। और आइए रेलगाड़ियों की इस श्रेणी पर करीब से नज़र डालें? सबसे पहले, आइए एक प्रमुख शब्द को परिभाषित करें।

एक ट्रेन क्या है?

यह सटीक रूप से कल्पना करने के लिए कि यह एक लंबी दूरी की ट्रेन है, आपको मूल शब्द-अवधारणा की परिभाषा जानने की आवश्यकता है।

एक ट्रेन आज एक युग्मित और गठित स्व-चालित रेलवे ट्रेन है, जिसमें कई कारें, साथ ही एक लोकोमोटिव (या एक मोटर कार) शामिल है, जो इसे गति में सेट करती है। उसके पास ध्वनि और दृश्य संकेत होने चाहिए जो यह निर्धारित करते हैं कि पूंछ कहाँ है और सिर कहाँ है। साथ ही, लगभग सभी ट्रेनों में एक व्यक्तिगत नंबर होता है जिससे उन्हें पहचाना जा सकता है।

इस परिवहन में यह भी शामिल है:

• मोटर कार;
• बिना ट्रेन के चलने वाले लोकोमोटिव;
• स्व-चालित रेलकार;
• रेलकार।

1825 में ट्रेनों ने हमारे जीवन में प्रवेश किया। आज वे चुंबकीय कुशन का उपयोग करके रेलवे ट्रैक, मोनोरेल पर चलने में सक्षम हैं। 575 किमी / घंटा तक की गति बढ़ाने में सक्षम रेल, ट्रैकलेस (मैग्लेव) - 581 किमी / घंटा तक। एक विशेष अनुशासन भी है जो इन वाहनों का अध्ययन करता है - ट्रेन कर्षण।

लंबी दूरी की ट्रेन है...

इन वाहनों के कई वर्गीकरण हैं। हमें एक की भी आवश्यकता है जो उन्हें तय की गई दूरियों की सीमा के अनुसार अलग करे। निम्नलिखित यहाँ बाहर खड़ा है:

• लंबी दूरी की ट्रेनें यात्री ट्रेनें हैं, जिनकी रूट लंबाई 700 किमी से अधिक है।
• प्रत्यक्ष - केवल एक दस्तावेज़ का पालन करें।
• लोकल - यात्री ट्रेनें, जिनका रूट 700 किमी से छोटा है, केवल एक सड़क का अनुसरण करते हुए। यह खंड अब बहिष्कृत कर दिया गया है।
• उपनगरीय - ट्रेनें जिनका मार्ग 150 किमी से कम है (कभी-कभी - 200 किमी)।
• बिना गठन-विघटन के कई तकनीकी स्टेशनों के माध्यम से - अनुसरण करता है।
• प्रीफैब्रिकेटेड - एक ट्रेन जो वैगनों को मध्यवर्ती स्टेशनों तक पहुंचाती है।
• परिसर - एक रचना जिसका मार्ग एक तकनीकी स्टेशन से दूसरे तक है।

रेलवे ट्रेनों के प्रकार

लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए टिकट खरीदते समय उनकी कुछ विशेषताओं के बारे में जानना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। हम सबसे महत्वपूर्ण और दिलचस्प सूची देते हैं।

लंबी दूरी के मार्गों में विभाजित हैं:

• उच्च गति. कम से कम 91 किमी/घंटा की रफ्तार से चलें। वहीं इनकी औसत गति 140-200 किमी/घंटा है।
• रोगी वाहन. पूरे मार्ग पर औसत गति 50-90 किमी/घंटा है।
• यात्री. आंदोलन की गति - 50 किमी / घंटा से अधिक नहीं।

हम यह भी ध्यान देते हैं कि तेज़ ट्रेनों के रास्ते में स्टॉप की न्यूनतम संख्या होती है, और उनका समय भी बहुत कम होता है। उनमें से कई ब्रांडेड हैं। यही है, उनका अपना नाम, अनूठी शैली है, अधिक आरामदायक यात्रा की स्थिति, सुविधाजनक कार्यक्रम प्रदान करते हैं। यदि लंबी दूरी की ट्रेन एक मल्टी-यूनिट ट्रेन है, तो यह या तो अतिरिक्त सेवाओं (अर्थव्यवस्था) के प्रावधान के बिना या बढ़ी हुई सुविधा के साथ हो सकती है।

आवाजाही की नियमितता के अनुसार, यात्री ट्रेनों को एक बार, मौसमी और साल भर में विभाजित किया जा सकता है। आवृत्ति से - निम्नलिखित दैनिक, हर दूसरे दिन, सप्ताह के कुछ दिनों या महीने के विशिष्ट दिनों में।

नंबरिंग क्या कहती है?

लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए टिकट खरीदते समय नंबरिंग पर एक नजर डालें। वह क्या बता सकती है, हमने टेबल में डाल दिया।

अब बात करते हैं कारों के फीचर्स की।

यात्री कारों के प्रकार

लंबी दूरी की ट्रेनों में निम्नलिखित प्रकार के वैगन शामिल हो सकते हैं:

• सुइट. उनकी रचना में 4 से 6 डिब्बे होते हैं, एक बार। प्रत्येक डिब्बे में 1-2 सीटें हैं। निचला एक सिंगल बेड में बदल जाता है, शायद ऊपरी शेल्फ। इसके अलावा, प्रत्येक डिब्बे में एक टेबल, एक कुर्सी, अपना बाथरूम (वॉशबेसिन और शौचालय), शॉवर, एयर कंडीशनिंग, गर्म फर्श, टीवी, रेडियो, मीडिया प्लेयर है।
• दप. ये 8-9 डबल डिब्बे हैं। कार में दो बाथरूम हैं। प्रत्येक डिब्बे में दो निचले या ऊपरी और निचले स्थान होते हैं, एक टेबल, हैंगर, सामान रखने की जगह।
• कूप. कार में मानक रूप से 9 चार सीटों वाले डिब्बे और 2 बाथरूम हैं। प्रत्येक डिब्बे में दो ऊपरी और निचले स्थान होते हैं, एक मेज, एक दर्पण, हैंगर, हाथ के सामान के लिए लॉकर।
• आरक्षित सीट. नौ खुले डिब्बे (प्रत्येक में 4 सीटें) और साइड अलमारियां (18 सीटें) - कुल 54 सीटें। कपड़े के लिए टेबल, हुक, सामान के लिए लॉकर और अलमारियां हैं।
• सामान्य वैगन।कम्फर्ट क्लास के आधार पर उनके पास केवल सीटें हैं - 54-81।

स्थान चुनते समय निम्नलिखित बातों का ध्यान रखें:

• नीचे की अलमारियां विषम हैं, शीर्ष अलमारियां सम हैं।
• शौचालय के पास:
  • हमेशा नौवां कंपार्टमेंट - सीटें 33-36 (एनई - 17-18 में)।
  • आरक्षित सीट पर- 33-38.
  • सामान्य प्रकार की कार में - 49-57।

लंबी दूरी की ट्रेनें हमेशा यात्री ट्रेनें होती हैं। आपस में, वे गति की गति, आवृत्ति, उड़ानों की नियमितता में भी भिन्न होते हैं। टिकट चुनते समय, गाड़ी के प्रकार और सीट के स्थान दोनों पर विचार करना महत्वपूर्ण है।

सबवे ड्राइवर के रूप में मेरा अनुभव लगभग बीस वर्ष है। इससे पहले कि मैं एक कंडक्टर के रूप में काम करता और हर महीने मैं एक या दो सप्ताह के लिए दूर रहता था। जब मेरी शादी हुई, एक बेटी का जन्म हुआ, मैं घर पर अधिक समय बिताना चाहता था। मैंने मेट्रो ड्राइवर कोर्स में जाने का फैसला किया। उन्होंने मेरी दृष्टि, श्रवण, रक्तचाप की जाँच की, चाहे मैं पीने वाला था या न पीने वाला, क्या मैं नैतिक रूप से स्थिर था, क्या पुलिस के लिए कोई ड्राइव थी - मेरे साथ सब कुछ क्रम में था। हालाँकि ये चेक औपचारिक थे, फिर भी ये किसी को भी ले गए। कुछ स्पष्ट रूप से नशे में थे, और एक ऐसा जिसे हम तुरंत समझ गए: एक शिफ्ट वाला लड़का। मुझे नहीं पता कि उन्होंने मेडिकल परीक्षा कैसे पास की, लेकिन उन्होंने पांच साल तक काम किया जब तक कि उन्हें हत्या के लिए कैद नहीं किया गया।

जहाँ तक खुद पाठ्यक्रमों का सवाल है, अभ्यास से पता चला है कि हमें जो ज्ञान प्राप्त हुआ है उसका दसवां हिस्सा ट्रेन चलाने के लिए पर्याप्त है। अध्ययन के अंत तक, हम शायद पूरी रचना को अलग कर सकते हैं और फिर से इकट्ठा कर सकते हैं। वे जानते थे कि सब कुछ कहाँ खराब है, सभी नोड्स का विवरण और व्यवस्था। व्याख्यान सप्ताह में पांच बार होते थे, वे सिर्फ हमें सामग्री पढ़ते थे, जैसे किसी विश्वविद्यालय में।

मशीनिस्ट ज्यादातर लोगों को उपनगरों से ले गए। अगर कीव के लोग, तो ज्यादातर ओबोलोन से - ताकि वे डिपो से ज्यादा दूर न रहें। किसी कारण से उन्होंने महिलाओं को नहीं लिया। मुझे केवल एक ही याद है। उन्होंने इसे नहीं लिया, शायद इसलिए कि महिलाओं को एक अलग कमरा दिया जाना चाहिए ताकि वे रात की पाली के बाद सो सकें, और एक अलग स्नान कक्ष। और हमारे पास सब कुछ समान था, जैसे सेना में।

सामान्य तौर पर, एक मशीनिस्ट के रूप में काम करने के लिए, आपको कफयुक्त होने की आवश्यकता होती है। बल्कि, एक कवि भी, हर बात को दिल पर नहीं लेने के लिए। काम आम तौर पर नीरस होता है, लेकिन तनावपूर्ण स्थितियां भी होती हैं।

यात्रियों के बारे में

वे अक्सर रेल पर गिर जाते हैं। जब मुझे पहली बार नौकरी मिली, तो एक मामला था: एक AWOL सैनिक, जाहिरा तौर पर, एक गश्ती दल से भाग रहा था। ट्रेन पहले ही शुरू हो चुकी थी, और उस आदमी ने आखिरी कार से चिपके रहने का फैसला किया। उसने रेलिंग को पकड़ा, थोड़ी देर के लिए बाहर रखा, और फिर ढीला हो गया - स्लीपरों के ऊपर से उड़ गया। जहां तक ​​मुझे याद है, यह दुखद रूप से वहीं समाप्त हो गया।

सबसे अधिक बार, यात्री वोकज़लनाया के मंच से गिर जाते हैं। मैंने खुद किसी को नीचे नहीं गिराया, एक बार मैंने केवल एक शराबी को आईने से छुआ, लेकिन वह, भगवान का शुक्र है, ट्रेन के नीचे नहीं गिरा। और अन्य लोगों के मामले थे। यदि आप किसी यात्री को मारते हैं, तो आपको ठीक होने के लिए तुरंत तीन दिन का समय दिया जाता है। कुछ को एक सप्ताह या एक महीना भी लग जाता है।

जब कोई व्यक्ति रेल पर गिरता है, तो चालक तुरंत धीमा हो जाता है, क्योंकि ब्रेक क्रूर होते हैं। उसके बाद, उसे ट्रेन को एक सेंटीमीटर भी नहीं हिलाना चाहिए, ताकि उसे कुचल न दिया जाए।

हमारे पास नीचे यात्रियों की संख्या में "चैंपियन" था - चार, ऐसा लगता है, उसके खाते में

प्लेटफॉर्म के नीचे 825 वोल्ट पर एक तीसरा, संपर्क, रेल सक्रिय है। आमतौर पर अगर कोई व्यक्ति गिर जाता है तो वह इस रेल और कार के बीच में आ जाता है यानि वहीं फंस जाता है। बेशक, तनाव तुरंत कम हो जाता है।
एक बार मैंने टेट्रालनया पर एक गिरे हुए यात्री को बाहर निकालने में मदद की। वह डेढ़ घंटे तक पीड़ित रहा: उसे कसकर जकड़ा गया था। फिर ड्राइवर ने नियम तोड़ा: उसने थोड़ा आगे बढ़ाया, और हमने किसान को बाहर निकाला। इस तरह के झटके के बाद, कुछ चिल्लाते हैं, जबकि अन्य, इसके विपरीत, एक शब्द भी नहीं बोल सकते हैं।

हमारे पास नीचे यात्रियों की संख्या में "चैंपियन" था - चार, ऐसा लगता है, उसके खाते में। वह एक पिता-नायक है, जिसके कई बच्चे हैं, इसलिए कानून के अनुसार उसे नौकरी से नहीं निकाला जा सकता था। वह किसी को कुचल देगा, और फिर वह छह महीने के लिए बीमार छुट्टी पर चला जाएगा - बच्चों की देखभाल के लिए।

अभी भी एक समय था जब खुले क्षेत्रों में सोने वालों के साथ चलना फैशन बन गया था। मुझे याद है आधी रात को जा रहा था, मैं देखता हूं: एक आदमी आ रहा है। इतने अच्छे काले सूट में, लेकिन किसी कारण से नंगे पांव। ट्रेनों के बीच का अंतराल लंबा है, और वह लगभग हाइड्रोपार्क से लेवोबेरेज़्नाया तक जाने में कामयाब रहा। मैं रुका और उसे कैब में खींच लिया। "ठीक है, अंत में," वे कहते हैं, "मैंने इंतजार किया। जाना मुश्किल है।" मैं पूछता हूं कि नंगे पैर क्यों। उन्होंने बताया कि स्लीपरों में फिसलन और जूतों में असहजता थी। मैंने इस "यात्री" को स्टेशन तक पहुँचाया, इसे डिस्पैचर को सौंप दिया, और वह - पहले से ही पुलिस को।

ट्रेन प्रबंधन के बारे में

ट्रेन खुद "मोड़" जाती है। या यों कहें, जिसे हर कोई "मोड़" कहता है - हमारे पास ये "वक्र" हैं। पटरियों के ढलान के कारण ट्रेन बिना पहियों को घुमाए उन्हें पार कर जाती है। लेकिन ड्राइवर का काम है: दरवाजे खोलें और बंद करें, धीमा करें, गति बढ़ाएं, उपकरणों की निगरानी करें।

हम आमतौर पर 40-50 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाते हैं। ट्रेन की अधिकतम गति 80 किमी/घंटा है। अधिक संभव है, लेकिन जोखिम भरा है, क्योंकि कुछ कारें 50 वर्ष से अधिक पुरानी हैं। मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग में ऐसा कोई कबाड़ नहीं है - उन्हें स्क्रैप के लिए सौंप दिया गया था। हमारे पास ऐसी कारें हैं जो 1990 में वापस बंद होने वाली थीं, वे अभी भी ड्राइव करती हैं।

ट्रेनों के बीच औसत सामान्य दूरी 600-800 मीटर है। जब कोई ट्रेन समय से बाहर होती है, स्टेशन पर देरी से आती है, तो अगली ट्रेन को सुरंग में रुकने और प्रतीक्षा करने के लिए मजबूर किया जाता है। ऐसे मामलों में, यात्रियों को लगता है कि ट्रेन स्टेशनों के बीच रुक गई है, लेकिन वास्तव में मैं ट्रेन की पूंछ को आगे देखता हूं, हमारे बीच में अधिकतम 150 मीटर। ऐसा इसलिए होता है, उदाहरण के लिए, उसी वोकज़लनाया पर, भीड़ नहीं हो सकती वैगन में निचोड़, और ट्रेन उम्मीद से 10-20 सेकंड अधिक रुकती है। जब ट्रेनों के बीच की दूरी कम हो जाती है, तो आने वाली ट्रेन में ऑटोमेटिक्स काम करते हैं और यह धीमा हो जाता है।

इसके अलावा, हर 50 मीटर पर एक विशेष उपकरण दिखाता है कि मैं कितनी अधिकतम गति से जा सकता हूं (यह इस बात पर निर्भर करता है कि आगे ट्रेन कितनी दूर है)। ऐसा होता है कि आप 80 किमी / घंटा पर गाड़ी चला रहे हैं, और डिवाइस अचानक दिखाता है कि अनुमेय अधिकतम 40 है। यदि आपके पास सुचारू रूप से धीमा करने का समय नहीं है, तो ट्रेन अपने आप धीमी हो जाती है। यह ऐसे क्षणों में होता है कि ट्रेन हिलती है और ऐसा लगता है कि सभी यात्रियों को जड़ता से, पहली कार में उड़ना चाहिए।

काम के घंटे और वेतन के बारे में

06:15 से 07:00 बजे तक - सुबह की चोटी, जिस समय लगभग सभी मशीनिस्ट काम पर जाते हैं। 10 मिनट में हम मेडिकल परीक्षा पास करते हैं और निकल जाते हैं। लंच ब्रेक आधे घंटे का होता है। यदि आपका शौचालय जाने का मन करता है, तो आपको इसे डिपो तक सहन करने की आवश्यकता है। प्रति सप्ताह एक दिन की छुट्टी है, प्रति माह केवल चार दिन की छुट्टी है। इतना कम इस तथ्य के कारण कि हमारे पास छह घंटे का कार्य दिवस है। सच है, मोटे सप्ताहांत भी होते हैं: शुक्रवार की सुबह मैंने काम खत्म किया, और रविवार को शाम 6 बजे तक छोड़ दिया।

सर्दियों में, आप एक सप्ताह में सूरज को नहीं देख पाते हैं। जब सुबह की शिफ्ट होती है, और आप मेरी तरह उपनगरों में रहते हैं, तो आपको ट्रेन से काम मिलता है। जिन लोगों ने रात की पाली समाप्त कर ली है, और अगली सुबह में, रात को दारनित्सा या अकादेमोरोडोक में डिपो में बिताते हैं। वहां, मेट्रो ख्रुश्चेव में श्रमिकों के लिए अपार्टमेंट किराए पर लेती है, जहां आप रात बिता सकते हैं।

गति कम है, यंत्र दिखाई दे रहे हैं, सब कुछ नियंत्रण में है। कुछ ड्राइवर सड़क पर समाचार पत्र और पत्रिकाएँ पढ़ते हैं, मोबाइल फ़ोन बजाते हैं, संगीत सुनते हैं

सभी भत्तों और बोनस के साथ वेतन - 5,000 हजार रिव्निया तक। यदि आप 10 सेकंड से अधिक समय के लिए शेड्यूल से बाहर हो जाते हैं, तो आप पर जुर्माना लगाया जा सकता है (बोनस से कटौती)। और शेड्यूल से चिपके रहना मुश्किल हो सकता है। काफी देर तक लोग आते हैं - स्टेशन पर ट्रेन लेट थी। और न केवल आपको देर हो रही है, आपको अगले स्टेशन से कुछ और लोगों को भी लेना होगा।

लेकिन शाम के समय जब ट्रेनों के बीच का अंतराल करीब 10 मिनट का होता है, जैसे ही आप टाइम पास नहीं करते हैं। मैंने फर्श से पुश-अप्स किए और स्क्वाट किया ताकि बोरियत से पागल न हो जाऊं। बिल्कुल कॉकपिट में। गति कम है, यंत्र दिखाई दे रहे हैं, सब कुछ नियंत्रण में है। वे कुछ अखबार और पत्रिकाएँ पढ़ते हैं, मोबाइल फोन पर खेलते हैं, संगीत सुनते हैं।

गुप्त सुरंगों और रेल पर पर्स के बारे में

जब अभी तक कोई टीतरालनया स्टेशन नहीं था, तो ट्रेन विश्वविद्यालय से सीधे ख्रेशचत्यक के लिए चली गई। बाद में, टेट्रालनया के लिए एक समानांतर सुरंग का निर्माण किया गया था, लेकिन पुरानी को छोड़ दिया गया था। इसने लाइन भर से कचरा लाना शुरू कर दिया। 1995 में कूड़े में आग लग गई - पूरी टहनी पर धुंआ और बदबू फैल गई।

Arsenalnaya से Dnepr की ओर सुरंगें भी हैं - वहाँ
युद्ध के मामले में एक पूरा परिसर। कोई नहीं मानता कि वास्तव में वहां क्या है। मैंने एक-दो बार विशाल धातु के गेट की एक झलक देखी। एक छोटी ट्रेन भी है - एक खिलौना, जैसा कि हम इसे कहते हैं। उनका कहना है कि यह डीजल से चलती है, बिजली से नहीं।

सुरंगों में रोशनी है, इसलिए मैं देख सकता हूं कि कोई वहां कब चल रहा है। गाड़ी चलाते समय, मैं बहुत से लोगों से मिलता हूं, जिनमें ज्यादातर इलेक्ट्रीशियन हैं। वे पथ को पार नहीं करते हैं, वे एक विशेष पथ पर चलते हैं, ट्रैक के साथ दाईं ओर।

और जब आप वोकज़लनाया में ड्राइव करते हैं, तो एक सुंदर तस्वीर खुलती है: बाईं ओर हर स्वाद के लिए पर्स होते हैं! जेबकतरे कैसे काम करते हैं: उसने अपना बटुआ निकाला, पैसे निकाले और बस स्टॉप पर उसने उसे ट्रेन और प्लेटफॉर्म के बीच की खाई में फेंक दिया।

मानव कारक के बारे में

लाल रेखा के सभी स्टेशनों पर, दरवाजे बाईं ओर खुलते हैं, और केवल Dnepr पर - दाईं ओर। कई बार ऐसा हुआ कि दरवाजे पर चेतावनी के संकेत के बावजूद यात्री झुक गए और प्लेटफॉर्म पर गिर पड़े। एक मामला था जब मैंने खुद गलती की - मैंने दनेपर पर बाएं दरवाजे खोले। गनीमत रही कि कोई बाहर नहीं गिरा।

ड्राइवरों का एक नियम है: आप मध्यवर्ती स्टेशनों पर कैब से बाहर नहीं निकल सकते। और एक बेरेस्टेयस्काया में कैब से बाहर कूद गया: गाड़ी वाली दादी कार में नहीं जा सकती थी, इसलिए उसने उसे अंदर धकेल दिया, दरवाजे बंद हो गए और ट्रेन चली गई। सब कुछ काम कर गया, ट्रेन शिवतोशिनो पहुंची, ऑटोमेटिक्स ने काम किया, ट्रेन रुक गई। मुझे लगता है कि यात्रियों ने कुछ भी नोटिस नहीं किया। लेकिन ड्राइवर को नौकरी से निकाल दिया गया, हालांकि उसके पास करीब 30 साल का अनुभव था।

उपकरणों के बारे में

सब कुछ इस तरह से व्यवस्थित किया गया है कि एक ही समय में बाएं और दाएं दोनों दरवाजे खोलना असंभव है। इसके अलावा, आप एक कार में दरवाजे नहीं खोल सकते - केवल एक ही बार में। नई ट्रेनों की सवारी करना कठिन है। वे अधिक तेजी से धीमा हो जाते हैं, और यह खराब है - पहिए "चौकोर" हो जाते हैं और फिसल जाते हैं। हम नई ट्रेनों को ट्रैक्टर कहते हैं - उनके पास लीवर होते हैं जो ट्रेन को गति में सेट करते हैं, ट्रैक्टर की तरह व्यवस्थित होते हैं।

एक मामला था जब चालक पहले ही डिपो में प्रवेश कर चुका था, यह स्पष्ट नहीं है कि उसने आंदोलन को कैसे उलट दिया और 80 किमी / घंटा की गति से चलाई! सौभाग्य से जल्दी धीमा हो गया। इस घटना के बाद, उन्होंने एक विशेष बटन बनाया ताकि वापस जाने का निर्णय अधिक सार्थक हो।

एक रेडियो भी है। जब आप डिस्पैचर से बात करते हैं, तो शाखा के सभी ड्राइवर आपको सुन सकते हैं। यदि कोई गिर गया है, यदि आपको देर हो गई है, और कुछ अन्य मामलों में आपको डिस्पैचर से बात करने की आवश्यकता है। लेकिन यह बेहतर है जब आपको उससे बिल्कुल भी बात न करनी पड़े।

हाथों से मुक्त घोषणाओं के लिए एक बटन भी है। जब मैंने पहली बार काम करना शुरू किया, तो केवल स्टेशन घोषणाओं की रिकॉर्डिंग थी। बाकी सब कुछ माइक्रोफोन में चिल्लाना पड़ा। नारेबाजी भी हो रही थी। लेकिन, विशेष रूप से, किसी भी यात्री ने शिकायत नहीं की।

अक्सर मैं लंबी दूरी की ट्रेनों में यात्रा करता हूं और बहुत ज्यादा नहीं, हर बार जब मैं अपने लिए उपयोगी, आवश्यक, सुविधाजनक कुछ नोटिस करने की कोशिश करता हूं, और फिर ऐसी अद्भुत पोस्ट हाथ में आई, अपनी टिप्पणियों के साथ इसे पूरक करते हुए, मैंने एक बनाने का फैसला किया ट्रेन से यात्रा करना कितना आसान/अधिक सुविधाजनक है, इसके बारे में उपयोगी युक्तियों और रहस्यों का चयन। आनंद लेना!-)

1. बाधित मार्ग।कोई भी व्यक्ति स्टेशन पर ट्रेन से उतर सकता है, वहां कुछ समय रुक सकता है और उसी टिकट पर आगे की यात्रा कर सकता है, लेकिन दूसरी ट्रेन में।
रास्ते में एक स्टॉप वास्तव में 10 दिनों तक संभव है, एक बार किसी भी शहर में मार्ग के साथ जो आपको पसंद है। आगमन के ठीक 4 घंटे के भीतर, आपको स्टेशन व्यवस्थापक के पास जाना होगा और टिकट पर एक विशेष चिह्न बनाना होगा, जब आप आगे जाते हैं, टिकट को "मान्य" करते हैं, तो आपको अतिरिक्त पैसे देने पड़ सकते हैं, लेकिन अधिक नहीं। ऐसे यात्रियों की श्रेणियां हैं जो एक से अधिक ऐसे स्टॉप बना सकते हैं, विकलांग और उनके साथ आने वाले व्यक्ति और बुजुर्ग, और कई अन्य श्रेणियों के लाभार्थी।

2. बगल की सीटें, शौचालय के पास।एक आरक्षित सीट कार में, प्रसिद्ध "साइड, शौचालय के पास" 37, 38 स्थान हैं।
अगर दरवाजा पटक दिया गया है और कोई रास्ता नहीं है!
तो साइडबार शौचालय के पास है।
यह जगह है शापित, सबको बताओ।
बॉक्स ऑफिस पर सैंतीस में जगह न लें!

3. सॉकेट।आरक्षित सीट में सॉकेट बॉयलर के पास, गैर-काम करने वाले पक्ष पर शौचालय के विपरीत, आरक्षित सीट कार (39-40 और 51-52) के दूसरे और आठवें डिब्बों में स्थित हैं। डिब्बे 3 और 4 के बीच और गलियारे में डिब्बे 7 और 8 के बीच एक डिब्बे में। अगर वे काम नहीं करते हैं - बस कंडक्टर से उन्हें चालू करने के लिए कहें।

4. दो सीटों वाले डिब्बे में सीट खरीदें. स्टैंडर्ड कैरिज में 54 सीटें हैं, लेकिन लिनेन वाले यात्रियों के लिए अनिवार्य प्रावधान लागू होने के बाद आरक्षित सीट दो सीट कम हो गई। गाइडों को 53.54 स्थान दिए गए। कंपार्टमेंट कारों में, कंडक्टरों से 2 सीटों के लिए एक कम्पार्टमेंट लिया गया और उन्हें 37-38 नंबर दिए गए, और 1-4 सीटों वाले पहले डिब्बे को प्रचलन से हटा दिया गया। यह योजना केवल 36 घंटे से अधिक चलने वाली ट्रेनों पर और केवल रूसी रेलवे पर काम करती है। कंपार्टमेंट कार का टिकट खरीदते समय, 37-38 सीटें खरीदने की कोशिश करें, आप लगभग NE की तरह जाएंगे।

5. फ्रिज।प्रत्येक कार में दो "शीतकालीन रेफ्रिजरेटर" होते हैं, उनमें से प्रत्येक में 150 लीटर की मात्रा होती है, (पहले उन्होंने टाइटेनियम और हीटिंग सिस्टम के लिए ईंधन की एक आपातकालीन आपूर्ति रखी थी, फिर इलेक्ट्रिक हीटिंग के व्यापक परिचय के साथ, जगह खाली रही, लेकिन निर्देश बने रहे, इसलिए यह नई विद्युत प्रौद्योगिकियों से अचानक निकला), ताकि सभी सुगंधित उत्पादों को कंडक्टरों द्वारा हटाने के लिए कहा जा सके, इनाम के बारे में नहीं भूलना।

6. बॉक्स ऑफिस पर रिजर्व टिकट।प्रत्येक ट्रेन में तथाकथित "आरक्षित सीटें" होती हैं, उन्हें "एनपी पर्सनल रिजर्व" कहा जाता है, कम्पार्टमेंट कारों में दो सीटें और एक आरक्षित सीट में तीन। आमतौर पर वे खुली बिक्री पर नहीं जाते हैं, लेकिन उन्हें जारी किया जाता है जो राज्य से व्यापारिक यात्राओं पर जाते हैं। संरचनाओं या अंतिम संस्कार के लिए।

7. सामान।बेशक, कोई भी सामान के नियमों का उल्लंघन करने वाले 80 प्रतिशत लोगों के साथ गलती नहीं पाता है, जो कहते हैं: हाथ सामान और सामान वजन में कुल 36 किलोग्राम (50 किलोग्राम सीबी में) और कुल परिधि में 180 सेमी (लंबाई + ऊंचाई) हो सकते हैं। + चौड़ाई)। लंबी दूरी की ट्रेनों में, स्थापित कैरी-ऑन बैगेज भत्ते की कीमत पर, एक यात्री बिना मोटर के प्रैम, कश्ती, साइकिल को डिसैम्बल्ड और पैकेज्ड रूप में ले जा सकता है।

8. ट्रेन के प्रमुख।एनपी - ट्रेन में ज़ार और भगवान, जबकि रास्ते में ट्रेन वह किसी (यकुनिन) की भी बात नहीं मानता है, लेकिन बिना किसी अपवाद के हर कोई उसका पालन करता है - कंडक्टर और इलेक्ट्रोमैकेनिक्स दोनों। आप ट्रेन के हेड को इस तरह से पा सकते हैं: यह रेस्टोरेंट कार के सबसे नजदीक कम्पार्टमेंट कार है। IR या तो IR के कार्यालय में है, या पहले डिब्बे (कम्पार्टमेंट LR) में है, या ट्रेन में चलता है। लेकिन भले ही वह ट्रेन से दूर भागे, उसे ढूंढना आसान है, ट्रेन में केवल एक ही सड़क है, कंधे की पट्टियों पर दो (ब्रांडेड ट्रेनों में तीन) सितारों वाले व्यक्ति की तलाश करें। एक सितारा भी सिर है, लेकिन रात में केवल पीईएम (ट्रेन इलेक्ट्रीशियन) कहा जाता है जो एनपी की जगह लेता है। अगर, हालांकि, जिस कार में एनपी यात्रा कर रही है, उसे बाहर से पहचाना जाता है, कार की छत पर फैले लंबे तार के रूप में बने एंटीना द्वारा।

9. इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण।यदि इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण पास हो जाता है, तो ट्रेन के प्रस्थान से एक घंटे पहले टिकट का प्रिंट आउट नहीं लिया जा सकता है। फिर सूची कंडक्टरों को मिल जाती है और टिकट अब प्रिंट नहीं किया जा सकता है। जाहिर है ऐसा टिकट लौटाने की संभावना को बाहर करने के लिए किया गया था, लेकिन कंडक्टर की सूची के अनुसार जा रहा था। तदनुसार, यह काम करता है और इसके विपरीत - आप प्रस्थान से एक घंटे पहले ऑनलाइन चेक इन कर सकते हैं, अन्यथा इंटरनेट पर खरीदा गया टिकट टर्मिनल या बॉक्स ऑफिस पर मुद्रित होना चाहिए।

10. कुंजी।कुंजी एक त्रिभुज है, यह इंटरकार दरवाजे और शौचालय, साथ ही खिड़कियां खोल और बंद कर सकती है। लेकिन सावधान रहें, अगर आप पकड़े जाते हैं - उन्हें ट्रेन से हटाया जा सकता है। इस कुंजी को या तो अभियान में खरीदा जा सकता है, या लिफ्ट कर्मचारियों से लिया जा सकता है।

11. शावर।शौचालय की छत में एक शॉवर है, उसी त्रिकोणीय कुंजी के साथ बंद। गर्मियों में इसे धोना काफी संभव है, क्योंकि टैंक शीर्ष पर हैं और पानी अच्छी तरह से गर्म होता है।

12. कारों में संगीत।यह एनपी की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है, इसलिए आप अनुमान नहीं लगा सकते हैं कि आप मिखाइलोव के साथ कादिशेवा तक पहुंच सकते हैं, या आप रानी के साथ बीटल्स तक पहुंच सकते हैं।

13. विंडोज़।कोशिश करें कि 9-12 49-50, 21-24 43-44 नंबर वाली जगहों पर टिकट न खरीदें, खाली खिड़कियां हैं।

14. बिस्तर।यदि आप बिस्तर के लिए भुगतान नहीं करते हैं, तो आप गद्दे और तकिए का उपयोग नहीं कर सकते। आपको बिस्तर इकट्ठा करने और सौंपने की आवश्यकता नहीं है (जब तक, निश्चित रूप से, कंडक्टर की मदद करने के लिए यह आपकी सद्भावना का इशारा नहीं है)। असाधारण मामलों में, यात्रियों की सहमति से, यात्रियों के उतरने के लिए रेलवे स्टेशन पर आगमन से 30 मिनट पहले बिस्तर हटाने की अनुमति नहीं है।

15. अगर टिकट नहीं हैं।यदि आप पासिंग ट्रेन के लिए टिकट लेते हैं, उदाहरण के लिए, शहर "ए" से शहर "बी" तक, लेकिन कोई टिकट नहीं है, तो इसे निकटतम अगले स्टेशन "सी" और "ओह" चमत्कार पर ले जाएं! टिकट! ”, यह आबादी वाले बिंदुओं के लिए आरक्षित होने के कारण है, बस जल्दी निकल जाओ और बस।

16. रूसी रेलवे- "आनन्दित, जिंदा आ गया है" - इस तरह रेलकर्मी और कंडक्टर खुद संक्षिप्त नाम का मजाक उड़ाते हैं।
इन युक्तियों को ध्यान में रखें और ट्रेन यात्राएं आपको केवल आनंद दें!-)

अनुलेख कहने के लिए किसी और को जोड़ें-)

यह पहले से ही कर्षण इकाइयों की संरचना में अनिवार्य उपस्थिति को निर्धारित करता है:

लोकोमोटिव या मोटर कार द्वारा संचालित युग्मित रेलवे कारों की संरचना।

जैसे-जैसे घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले वाहनों का उपयोग कम होता गया, शब्द "ट्रेन" ने धीरे-धीरे अपना मूल अर्थ ("गाड़ियों की पंक्ति") खो दिया और विशेष रूप से रेलवे के साथ जुड़ गया।

एक रेलएक या एक से अधिक ऑपरेटिंग लोकोमोटिव या मोटर कारों वाली कारों की रेलवे, गठित और युग्मित संरचना, जिसमें प्रकाश और अन्य पहचान संकेत होते हैं

ट्रेनों की डिजाइन और गणना

ट्रेन का वजन सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक है, क्योंकि यह वर्गों की वहन क्षमता निर्धारित करता है, अर्थात एक निश्चित समय में स्टेशनों के बीच कितने यात्रियों या सामानों को ले जाया जाएगा (अक्सर - 1 दिन)। ट्रेन के द्रव्यमान में वृद्धि न केवल इस पैरामीटर को बढ़ाने की अनुमति देती है, बल्कि परिवहन की लागत को भी कम करती है। साथ ही, ट्रेन के वजन में अत्यधिक वृद्धि से इंजनों पर ओवरलोडिंग होती है और उनके उपकरण समय से पहले खराब हो जाते हैं। इसके अलावा, डिजाइन के परिणामस्वरूप, ट्रेन की लंबाई, उसमें कारों और इंजनों की संख्या और संरचना द्वारा उनके वितरण, साथ ही ट्रैक के विभिन्न वर्गों के साथ ट्रेन चलाने के तरीके निर्धारित करना संभव है।

मालगाड़ियों का गठन

मालगाड़ियों की लंबी, भारी, जुड़ी हुई, बढ़े हुए वजन और लंबाई की मालगाड़ियों के बनने और गुजरने की प्रक्रिया रेलवे के ड्यूटी अधिकारी द्वारा स्थापित की जाती है। एक्सल और वजन की संख्या से कारों के चयन के बिना गठन किया जाता है, लेकिन लंबी और भारी ट्रेनों को बनाते समय, खाली कारों को ट्रेन के अंतिम तीसरे में रखा जाना चाहिए। मरम्मत के लिए या जाने पर, उन्हें एक समूह में एक मालगाड़ी की पूंछ पर रखा जाता है। रूस में लागू रेलवे के तकनीकी संचालन के नियम निम्नलिखित कारों को ट्रेन में शामिल होने से रोकते हैं:

यात्री ट्रेनों का गठन

लंबी दूरी और स्थानीय यात्री ट्रेनों के वजन और लंबाई के मानदंड और उनमें वैगन रखने की प्रक्रिया ट्रेन की समय सारिणी पुस्तकों में दर्शाई गई है। आगे और आखिरी कारों में, बाहरी छोर के दरवाजे बंद हैं, और संक्रमणकालीन प्लेटफॉर्म एक उठाए हुए स्थान पर तय किए गए हैं। मानक से अधिक यात्री ट्रेनों में कारों को जोड़ने और लंबी यात्री ट्रेनों का पालन करने की प्रक्रिया संबंधित निर्देशों द्वारा निर्धारित की जाती है। रूसी रेलवे पर, यात्री ट्रेनों (उपनगरीय लोगों को छोड़कर) को सेवा और तकनीकी उद्देश्यों के लिए गैर-ऑल-मेटल कारों को संलग्न करने की अनुमति है।

यात्री और मेल-सामान गाड़ियों में रखना मना है:

• खतरनाक माल के साथ वैगन;
• समय-समय पर मरम्मत की अवधि समाप्त होने या एकल तकनीकी ऑडिट की समाप्त शर्तों के साथ वैगन।

यात्री (उच्च गति और तेज को छोड़कर) और मेल-सामान गाड़ियों को भी कई मालवाहक कारों के साथ आपूर्ति की जा सकती है।

• लंबी दूरी - 1 वैगन (या जीवित मछली के परिवहन के लिए एक दो-कार अनुभाग);
• स्थानीय और उपनगरीय - 3 कारें;
• मेल और सामान में - 6 कारें;

यात्री और मेल-सामान गाड़ियों की गति, जिसमें अन्य डिज़ाइन और प्रकार की कारें शामिल हैं, इन कारों के लिए निर्धारित गति से सीमित हैं।

ट्रेन यातायात का संगठन

मुख्य रेलवे पर ट्रेनों की आवाजाही को व्यवस्थित करने का आधार समय सारिणी है, जिसका उल्लंघन करने की अनुमति नहीं है। इसके लिए धन्यवाद, यातायात सुरक्षा और रोलिंग स्टॉक का तर्कसंगत उपयोग सुनिश्चित किया जाता है। अनुसूची के अनुसार, प्रत्येक ट्रेन को एक विशिष्ट संख्या सौंपी जाती है। एक निश्चित दिशा की ट्रेनों को सम संख्याएँ दी जाती हैं, और विपरीत दिशा की ट्रेनों को विषम संख्याएँ दी जाती हैं। संख्या के अलावा, गठन के स्टेशन पर प्रत्येक मालगाड़ी को एक निश्चित सूचकांक सौंपा जाता है, जो विघटन के स्टेशन तक नहीं बदलता है। यदि ट्रेन को समय सारिणी द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है, तो इसे असाइन किए जाने पर नंबर असाइन किया जाता है। रूसी रेलवे के तकनीकी संचालन के नियमों के अनुसार, ट्रेनों को निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

• असाधारण:

• अगला - प्राथमिकता के क्रम में:

• संघीय ट्रेनें:

• यात्री एक्सप्रेसवे (हमेशा संघीय);
• संघीय महत्व की तेज यात्री ट्रेनें (आमतौर पर ब्रांडेड);
• संघीय महत्व की मालगाड़ियाँ;

• यात्री एम्बुलेंस;
• उच्च मूल्य वाली मालगाड़ियां:

• बढ़े हुए मूल्य के विशेष आदेश;
• खराब होने वाली सामग्री वाली मालगाड़ियां;

• यात्री ट्रेनें (अतिरिक्त ट्रेनें और कम मूल्य वाली यात्री ट्रेनें);
• डाक-सामान, सैन्य, कार्गो-यात्री, मानव, त्वरित कार्गो;
• फ्रेट (थ्रू, डिस्ट्रिक्ट, प्रीफैब्रिकेटेड, एक्सपोर्ट, ट्रांसफर), यूटिलिटी ट्रेनें;

सभी ट्रेनों की आवाजाही को नियंत्रित करने के लिए, रेलवे ट्रैक को कुछ खंडों (आमतौर पर 100-150 किमी) में विभाजित किया जाता है, जिन्हें कहा जाता है भूखंडों. प्रत्येक खंड पर सभी ट्रेनों की आवाजाही एक ट्रेन डिस्पैचर (DNC) द्वारा नियंत्रित की जाती है। उनके कर्तव्यों में ट्रेन शेड्यूल के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करना शामिल है, इसलिए डिस्पैचर के आदेश बिना शर्त कार्यान्वयन के अधीन हैं। इसके अलावा, ट्रेनों की सेवा करने वाले ड्राइवर और अन्य कर्मचारी स्टेशन परिचारकों के निर्देशों के अधीन होते हैं, जो बदले में ट्रेन डिस्पैचर के अधीन होते हैं। एक डिस्पैचर के नियंत्रण में कई खंड हो सकते हैं।

ट्रेन के प्रकार

ट्रेनें कार्गो की प्रकृति, गति, आकार, वजन आदि में भिन्न होती हैं। निम्नलिखित प्रकार की ट्रेनें रूसी रेलवे पर पाई जाती हैं।

• यात्री- यात्रियों, सामान और मेल ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया। बदले में, वे भिन्न होते हैं:

• परिवहन(वाणिज्यिक - अप्रचलित नाम):

• त्वरित:

• फास्ट कार्गो;
• प्रशीतन;
• जानवरों के परिवहन के लिए;
• खराब होने वाले सामानों के परिवहन के लिए;

• बाढ़ नियंत्रण;
• व्यक्तिगत इंजन:

• नियंत्रण कक्ष;

• सैन्य- सैनिकों, सैन्य उपकरणों, संस्थानों और अन्य सैन्य कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

इसके अलावा, "ट्रेन" शब्द निम्नलिखित नामों का एक अभिन्न अंग है:

• आंदोलन ट्रेन - आंदोलन, प्रचार और शैक्षिक कार्य के लिए बनाया गया एक रोलिंग स्टॉक;
• एयरोट्रेन - एक बहु-कार ट्रेन जो चलते समय वायुगतिकीय बलों का उपयोग करती है, एक स्क्रीन प्रभाव पैदा करती है;
• बख़्तरबंद ट्रेन - लड़ाकू अभियानों के लिए बख़्तरबंद रोलिंग स्टॉक;
• डीजल ट्रेन - डीजल मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक;
• टर्बो ट्रेन - मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक, जिसमें प्राथमिक इंजन गैस टरबाइन होता है;
• विद्युत अधिष्ठापन ट्रेन - रेलवे के विद्युतीकरण में विद्युत कार्य के लिए डिज़ाइन की गई इकाई;
• एक इलेक्ट्रिक ट्रेन एक मोटर-कार रोलिंग स्टॉक है जो बाहरी विद्युत नेटवर्क (संपर्क नेटवर्क, संपर्क रेल), या बैटरी से ऊर्जा प्राप्त करती है।
• पावर इंस्टालेशन ट्रेन एक विनिर्माण उद्यम है जो रेलवे परिवहन में बिजली पारेषण लाइनों का निर्माण करता है।

ट्रेन उपकरण

ब्रेक

वर्तमान में ट्रेनों में विभिन्न प्रकार के ब्रेक का उपयोग किया जाएगा: वायवीय और इलेक्ट्रिक, स्वचालित और गैर-स्वचालित, माल और यात्री, गैर-कठोर और अर्ध-कठोर, आदि।

वायवीय ब्रेक का मुख्य नुकसान यह है कि वायु तरंग के प्रसार की गति, और इसलिए संरचना के संदर्भ में ब्रेक की सक्रियता ध्वनि की गति (331 मीटर/सेकेंड) के बराबर होती है। ब्रेक के गैर-एक साथ संचालन से अनुदैर्ध्य झटके लग सकते हैं, जिससे यात्री ट्रेनों में यात्रियों को असुविधा होती है, और लंबी मालगाड़ियों में - ट्रेन के टूटने के लिए। इसलिए, यात्री और मालगाड़ियों में इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, एक विद्युत तार ब्रेक लाइन के समानांतर चलता है, जिसके माध्यम से वायु वितरकों को संकेत प्रेषित किए जाते हैं (बाद वाले को विद्युत वायु वितरक कहा जाता है, डिजाइन में एक विद्युत भाग की उपस्थिति के कारण)। इस प्रकार के ब्रेक का लाभ यह है कि ब्रेक लगभग एक साथ ट्रेन की पूरी लंबाई के साथ लगाए जाते हैं, जिससे स्टॉपिंग दूरी भी कम हो जाती है।

वेस्टिंगहाउस ब्रेक के अलावा, मैट्रोसोव ब्रेक सिस्टम का उपयोग किया जाता है। पूर्व यूएसएसआर में, ट्रेनों, ट्रकों और कुछ प्रकार की बसों पर। इस सिस्टम की ख़ासियत यह है कि ब्रेक सिस्टम में दबाव कम होने पर ब्रेकिंग की जाती है। मैट्रोसोव ब्रेक सिस्टम दो प्रकार के होते हैं: स्प्रिंग ब्रेकिंग के साथ और एयर वॉल्व ब्रेकिंग के साथ। वेस्टिंगहाउस प्रणाली के विपरीत, यह है कि ब्रेक सिस्टम में दबाव के अभाव में गति असंभव है।

ट्राम गाड़ी। पहियों के बीच दिखाई देने वाला चुंबकीय रेल ब्रेक शू

नियंत्रण और सुरक्षा उपकरण

सुरक्षा में सुधार के लिए, ट्रेनें विभिन्न उपकरणों और उपकरणों से सुसज्जित हैं, जिनमें से अधिकांश ड्राइवर कैब में स्थित हैं। ट्रैफिक लाइट को नियंत्रित करने के लिए, ट्रेन एएलएस - स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग से लैस है। यह पथ से सामने ट्रैफिक लाइट से आने वाले विशेष संकेतों को पढ़ता है, उन्हें डिक्रिप्ट करता है और कैब में स्थित मिनी ट्रैफिक लाइट (लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट) पर ट्रैफिक लाइट के संकेतों को दोहराता है। चालक की सतर्कता की जांच करने के लिए, तथाकथित सतर्कता हैंडल (आरबी, संरचनात्मक रूप से इसे एक बटन या पेडल के रूप में बनाया गया है) का उपयोग किया जाता है। लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट पर संकेत बदलते समय, और यह भी कि अगर चालक ने लंबे समय तक कर्षण और ब्रेक नियंत्रण की स्थिति नहीं बदली है, तो एक श्रव्य संकेत सुनाई देता है, जिसे अक्सर एक प्रकाश संकेत द्वारा दोहराया जाता है (कुछ मामलों में, प्रकाश संकेत ध्वनि संकेत से पहले प्रकाश करता है)। ध्वनि संकेत सुनने (या प्रकाश संकेत देखने) के बाद, चालक को तुरंत आरबी को दबाना चाहिए, अन्यथा, कुछ समय (5-10 सेकंड) के बाद, आपातकालीन ब्रेक लगाना स्वचालित रूप से लागू हो जाएगा। जब कोई ट्रेन निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट के पास जाती है तो समय-समय पर सतर्कता की जांच भी की जाती है। अक्सर, चालक की सतर्कता को नियंत्रित करने के लिए, सेंसर का उपयोग किया जाता है जो उसके शारीरिक डेटा (नाड़ी, दबाव, सिर का झुकाव) को मापता है।

सिग्नल

	लोकोमोटिव सीटी
प्लेबैक सहायता

जैसा कि परिभाषा से स्पष्ट है, ट्रेन के गुणों में से एक संकेतों की उपस्थिति है। ट्रेन सिग्नल सामान्य रेलवे परिवहन सिग्नलिंग सिस्टम में शामिल होते हैं, जिसमें ट्रैक सिग्नल भी शामिल होते हैं - ट्रैफिक लाइट, सिग्नल संकेत, संकेत इत्यादि। सिग्नल ध्वनि और दृश्यमान में विभाजित होते हैं।

ध्वनि संकेत देने के लिए, रोलिंग स्टॉक पर स्थापित विशेष उपकरणों का उपयोग किया जाता है - सीटी, टाइफॉन, घंटियाँ। वे एक ट्रेन के दृष्टिकोण की चेतावनी के साथ-साथ संकलक और वैगन निरीक्षकों को प्रशिक्षित करने के लिए आदेश देने के लिए सुरक्षा बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ध्वनि संकेतों को आगे उच्च मात्रा संकेतों और कम मात्रा संकेतों में विभाजित किया जाता है। एक उच्च-मात्रा वाले सिग्नल में ब्रेकिंग दूरी के भीतर विश्वसनीय श्रव्यता होनी चाहिए और इसका उपयोग बहुत ही कम किया जाता है, खासकर शहरों और कस्बों के भीतर। इसे परोसने के लिए टायफॉन का इस्तेमाल किया जाता है। रेलवे लोकोमोटिव पर, टाइफॉन सिग्नल का वॉल्यूम स्तर 5 मीटर की दूरी पर 360-380 हर्ट्ज की टोन आवृत्ति पर लगभग 120 डीबी है। शुरुआती लोकोमोटिव में कम मात्रा के संकेतों को ध्वनि देने के लिए घंटियों का इस्तेमाल किया जाता था, अब उन्हें सीटी से बदल दिया गया है। 5 मीटर की दूरी पर एक सीटी सिग्नल में लगभग 1200 हर्ट्ज की मौलिक आवृत्ति पर 105 डीबी का ध्वनि स्तर होता है। एक बॉयलर से भाप का उपयोग भाप इंजनों पर सीटी और टाइफॉन को चलाने के लिए किया जाता है, जबकि अन्य इंजनों पर संपीड़ित हवा का उपयोग किया जाता है। ट्राम पर, बिजली की घंटी के माध्यम से संकेत दिए जाते हैं।

रूसी रेलवे पर ट्रेन चालकों द्वारा दिए गए कुछ हॉर्न के उदाहरण:

संकेत	अर्थ	कब परोसा जाता है
3 लघु	"विराम"	निषेध संकेत के प्रवेश द्वार पर।
	फुल स्टॉप सिग्नल	ट्रेन के पूर्ण विराम के बाद सेवा दी।
एक लंबा	"ट्रेन पकड़ो"	जब ट्रेन छूटती है।
	चेतावनी संकेत	क्रॉसिंग, सुरंगों, यात्री प्लेटफार्मों, वक्रों, ट्रैक के काम के स्थानों पर पहुंचते समय। कम दृश्यता की स्थिति (बर्फ़ीला तूफ़ान, कोहरा, आदि) में पीछा करते समय। लोगों के साथ टकराव को रोकने के लिए। जब ट्रेनें डबल-ट्रैक सेक्शन पर मिलती हैं: पहला सिग्नल - आने वाली ट्रेन के पास, दूसरा - अपने टेल सेक्शन के पास आने पर।
एक लंबा, एक छोटा, एक लंबा	गलत रास्ते पर चलने पर अलर्ट	सामान्य अधिसूचना के समान मामलों में।
	सतर्कता संकेत	जब कोई ट्रेन गलत ट्रैक पर किसी स्टेशन पर आती है। एक निषेधात्मक संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट के पास आने पर, अगर इसका पालन करने की अनुमति है। एक निषेधात्मक या समझ से बाहर संकेत के साथ ट्रैफिक लाइट का पालन करते समय।

• सभी ट्रेनों के हेड, सही ट्रैक का अनुसरण करते समय, एक सर्चलाइट द्वारा इंगित किया जाता है और बफर बीम (बफर लाइट) पर दो पारदर्शी सफेद रोशनी चालू होती है, और इस मामले में मल्टीपल यूनिट ट्रेन को बफर लाइट के साथ चलने की अनुमति दी जाएगी। बुझा हुआ;
• जब कोई ट्रेन गलत ट्रैक का अनुसरण कर रही होती है, तो उसके सिर को बाईं ओर लाल लालटेन की रोशनी और दाईं ओर एक पारदर्शी सफेद लालटेन की रोशनी से दर्शाया जाता है;
• माल और यात्री-और-माल गाड़ियों की पूंछ को एक लाल डिस्क द्वारा दाईं ओर बफर बार पर एक परावर्तक के साथ दर्शाया गया है;
• यात्री और मेल-सामान गाड़ियों की पूंछ तीन लाल बत्ती द्वारा इंगित की जाती है, और एक मालगाड़ी को पूंछ से पीछे करने के मामले में, एक लाल द्वारा;
• एक रेलगाड़ी की पूंछ पर या बिना वैगन के यात्रा करने वाले लोकोमोटिव की पूंछ को दाईं ओर एक लाल बत्ती द्वारा दर्शाया गया है;
• शंटिंग मूवमेंट के दौरान (डिपो का अनुसरण करने सहित), लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक को आगे और पीछे एक बफर लाइट द्वारा इंगित किया जाता है, मुख्य नियंत्रण कक्ष की तरफ से स्विच किया जाता है (पारंपरिक मेनलाइन लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट ट्रेनों पर - बाएं बफर लाइट सामने और दायां बफर लाइट पीछे)।

संबंध

ट्रेन ड्राइवरों और स्टेशन परिचारकों, ट्रेन डिस्पैचर्स, ट्रेन कंपाइलरों के साथ-साथ आपस में सूचनाओं के आदान-प्रदान के लिए, ट्रेनें रेडियो संचार उपकरणों से लैस हैं। काम के प्रकार के आधार पर, मेट्रो और मुख्य रेलवे पर दो प्रकार के रेडियो संचार का उपयोग किया जाता है - ट्रेन और शंटिंग। पहले का उपयोग ट्रेन ड्राइवरों और ट्रेन डिस्पैचर्स के बीच सूचनाओं के आदान-प्रदान के लिए किया जाता है, साथ ही साथ आपस में, दूसरे का उपयोग युद्धाभ्यास के दौरान ट्रेन चालक और ट्रेन कंपाइलर के साथ केंद्रीकरण पोस्ट पर ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति की जानकारी का आदान-प्रदान करने के लिए किया जाता है।

रेडियो संचार सबसे सामान्य हेक्टोमीटर (~ 2 मेगाहर्ट्ज) और मीटर (~ 151-156 मेगाहर्ट्ज) बैंड में समूह कॉल के साथ सिम्प्लेक्स मोड में संचालित होता है। चूंकि हेक्टेमीटर रेंज में हस्तक्षेप का स्तर काफी अधिक है, एक अच्छा सिग्नल प्राप्त करने के लिए, रेलवे ट्रैक के साथ गाइड तारों को खींचा जाता है, जिसे संपर्क नेटवर्क के समर्थन पर या ओवरहेड संचार लाइनों के समर्थन पर रखा जा सकता है। . मुख्य रेलवे पर, ट्रेन ड्राइवरों और ट्रेन डिस्पैचर्स के बीच रेडियो संचार डेसीमीटर बैंड (330 मेगाहर्ट्ज, विदेश में - 450 मेगाहर्ट्ज तक) पर ट्रेन प्रेषण रेडियो संचार के माध्यम से किया जाता है, जबकि ट्रेन एक का उपयोग ट्रेन ड्राइवरों को एक दूसरे के साथ संवाद करने के लिए किया जाता है। , स्टेशन परिचारकों के साथ, साथ ही ट्रेन के प्रमुख (यात्री ट्रेनों पर) के साथ। लोकोमोटिव रेडियो नियंत्रण कक्ष में स्थापित होते हैं, अक्सर दो रिमोट (चालक और उसके सहायक के लिए अलग-अलग) के साथ।

पैसेंजर मल्टीपल यूनिट ट्रेनों में, एक इंटरकॉम सिस्टम लगाया जाता है, जो एक वायर लाइन के माध्यम से किया जाता है। इस प्रणाली को केबिन में यात्रियों को संदेश प्रसारित करने के साथ-साथ विभिन्न केबिनों में स्थित लोकोमोटिव चालक दल (सहायक या कंडक्टर के साथ चालक) के सदस्यों के बीच सूचनाओं का आदान-प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यात्रियों और चालक के बीच आपातकालीन संचार के लिए, यात्री-चालक संचार प्रणाली को डिज़ाइन किया गया है, जिसके इंटरकॉम यात्री डिब्बों में स्थित हैं। अक्सर संचार प्रणाली "चालक-यात्री" और "यात्री-चालक" को एक में जोड़ दिया जाता है।

ट्रेन कर्षण

मुख्य लेख: ट्रेन कर्षण का सिद्धांत

ट्रेन को गति में स्थापित करने के लिए, पहले रेलमार्गों ने जानवरों की मांसपेशियों की ताकत का इस्तेमाल किया, मुख्य रूप से घोड़े। उन्नीसवीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में, उन्हें एक लोकोमोटिव द्वारा बदल दिया गया - रेल के साथ चलने वाला एक कर्षण वाहन। इसके संचालन का सिद्धांत पहिया और रेल की बातचीत पर आधारित है - इंजन से पहिया तक एक कर्षण बल प्रेषित होता है, और पहिया, रेल पर घर्षण बल के कारण, लोकोमोटिव सेट करता है, और इसके साथ पूरी ट्रेन, गति में। पहले प्रकार का लोकोमोटिव एक स्टीम लोकोमोटिव था - एक भाप इंजन द्वारा संचालित वाहन। स्टीम इंजन में भाप एक स्टीम बॉयलर से आती थी, जो लोकोमोटिव पर स्थित था। "सर्वभक्षी" (तेल, कोयला, जलाऊ लकड़ी, पीट भाप लोकोमोटिव के लिए ईंधन के रूप में काम कर सकता है) जैसे लाभ के बावजूद, ऐसे इंजनों में एक बहुत ही महत्वपूर्ण कमी थी - बहुत कम दक्षता, जो लगभग 5-7% थी। इसलिए, वर्तमान में, ट्रेन के काम में भाप इंजनों का उपयोग लगभग कभी नहीं किया जाता है।

आधुनिक इंजनों में, आंतरिक दहन इंजन का उपयोग प्राथमिक इंजन के रूप में किया जाता है - डीजल (डीजल लोकोमोटिव) या गैस टरबाइन (गैस टरबाइन लोकोमोटिव)। चूंकि ऐसे इंजन घूर्णी गति की एक सीमित सीमा में काम कर सकते हैं, इसलिए ड्राइविंग पहियों - इलेक्ट्रिक या हाइड्रोलिक में रोटेशन को प्रसारित करने के लिए एक मध्यवर्ती संचरण की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन में एक जनरेटर और इलेक्ट्रिक मोटर्स होते हैं, हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन में हाइड्रोलिक कपलिंग, टॉर्क कन्वर्टर्स और हाइड्रोलिक पंप होते हैं। हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन हल्का और सस्ता है, लेकिन इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन अधिक विश्वसनीय और किफायती है। कम शक्ति वाले डीजल इंजनों पर, कभी-कभी एक यांत्रिक संचरण का उपयोग किया जाता है। स्वायत्त इंजनों में, इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन वाले डीजल इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

प्राइम मूवर को लोकोमोटिव से पूरी तरह से हटाया जा सकता है, और ऊर्जा को लोकोमोटिव को बाहर से - संपर्क नेटवर्क के माध्यम से स्थानांतरित किया जा सकता है। यह इस सिद्धांत पर है कि एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव काम करता है - इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित एक गैर-स्वायत्त लोकोमोटिव। एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक वर्तमान कलेक्टर के माध्यम से एक संपर्क नेटवर्क से बिजली प्राप्त करता है, जिसे बाद में ट्रैक्शन मोटर्स में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जो एक गियर ट्रेन के माध्यम से ड्राइविंग एक्सल को घुमाता है। स्वायत्त इंजनों पर एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का मुख्य लाभ वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन की आभासी अनुपस्थिति है (बेशक, बिजली संयंत्रों से उत्सर्जन को छोड़कर), जिससे सभी शहरी रेल परिवहन - ट्राम और सबवे, साथ ही साथ स्थानांतरित करना संभव हो गया। मोनोरेल ट्रेनों से विद्युत कर्षण। सूचीबद्ध प्रकार के इंजनों के अलावा, उनके संयोजन भी हैं: इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, इलेक्ट्रिक स्टीम लोकोमोटिव, हीट स्टीम लोकोमोटिव, और इसी तरह।

ट्रेन को इंजन से पहिया तक और आगे रेल में कर्षण स्थानांतरित किए बिना गति में सेट किया जा सकता है। तो एक रैखिक मोटर में, बिजली सीधे ट्रांसलेशनल गति की ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है - ट्रेन प्रारंभ करनेवाला और धातु पट्टी के चुंबकीय क्षेत्रों की बातचीत के कारण चलती है। प्रारंभ करनेवाला ओवरपास और रोलिंग स्टॉक दोनों में स्थित हो सकता है। इस तरह के इंजन का उपयोग चुंबकीय निलंबन (मैग्लेव) वाली ट्रेनों के साथ-साथ मोनोरेल परिवहन में भी किया जाता है। इसके अलावा, बीसवीं शताब्दी में, ट्रेन के कर्षण के लिए विमान के इंजन (प्रोपेलर, जेट इंजन) का उपयोग करके प्रयोग किए गए थे, लेकिन वे मुख्य रूप से उच्च गति पर रोलिंग स्टॉक और रेल की बातचीत का अध्ययन करने के लिए थे।

वैगन ऊर्जा

यात्री ट्रेनों में विभिन्न प्रकार की सहायक प्रणालियाँ होती हैं जिन्हें यात्री आराम सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनमें से अधिकांश (प्रकाश व्यवस्था, हीटिंग, वेंटिलेशन, डाइनिंग कारों में खाना पकाने) संचालित करने के लिए बिजली का उपयोग करते हैं। इसका एक स्रोत एक स्वायत्त बिजली आपूर्ति प्रणाली है, जिसमें एक जनरेटर और एक बैटरी शामिल है। डीसी जनरेटर एक बेल्ट या कार्डन ड्राइव के माध्यम से व्हीलसेट के एक्सल से संचालित होता है। जनरेटर पर वोल्टेज 50 V है, और इसकी शक्ति लगभग 10 kW है।

अगर कार एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस है, तो जनरेटर पर वोल्टेज 110 वी है, और इसकी शक्ति 30 किलोवाट तक पहुंच सकती है। इस मामले में, एक अल्टरनेटर और एक रेक्टिफायर का अधिक बार उपयोग किया जाता है। प्रत्यावर्ती धारा प्राप्त करने के लिए (फ्लोरोसेंट लैंप, रेडियो उपकरण, इलेक्ट्रिक शेवर को जोड़ने के लिए सॉकेट और अन्य कम-शक्ति वाले उपकरणों को बिजली देने के लिए), मशीन या सेमीकंडक्टर डीसी-टू-एसी कन्वर्टर्स का उपयोग किया जाता है। बैटरी को कम गति पर जनरेटर का बैकअप लेने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और लोड चोटियों को भी मानता है। ऐसी प्रणाली का मुख्य नुकसान आंदोलन के प्रतिरोध में 10% तक की वृद्धि है।

तेज और तेज गति वाली ट्रेनों में, ट्रेन को चलाने के लिए एक पावर वैगन का उपयोग किया जाता है। यह एक डीजल जनरेटर सेट से सुसज्जित है और मुख्य रूप से ट्रेन के सामने, लोकोमोटिव के ठीक पीछे (हाई-स्पीड ट्रेनों "अरोड़ा" और "नेवस्की एक्सप्रेस" पर यह ट्रेन की पूंछ पर स्थापित है) स्थापित है। डीजल ट्रेनों में, कम वोल्टेज उत्पन्न करने के लिए सहायक जनरेटर का उपयोग किया जाता है, जो डीजल इंस्टॉलेशन द्वारा संचालित होते हैं। डीसी इलेक्ट्रिक ट्रेनों में, जनरेटर कार के नीचे स्थित डायनेमोटर के समान शाफ्ट पर स्थित होता है, और उच्च-वोल्टेज सेमीकंडक्टर कन्वर्टर्स का भी अक्सर उपयोग किया जाता है। एसी इलेक्ट्रिक ट्रेनों में, एक ट्रैक्शन ट्रांसफार्मर से कम वोल्टेज प्राप्त किया जाता है, जहां संपर्क नेटवर्क का वोल्टेज आवश्यक स्तर (लगभग 220 वी) तक कम हो जाता है। इसके अलावा, मशीन कनवर्टर में सिंगल-फेज करंट को थ्री-फेज में बदल दिया जाता है। प्रत्यावर्ती धारा को दिष्ट धारा में बदलने के लिए रेक्टिफायर का उपयोग किया जाता है। सबवे कारों पर, नियंत्रण और प्रकाश सर्किट एक बैटरी द्वारा संचालित होते हैं (इसे प्रतिरोधों के एक सेट के माध्यम से संपर्क रेल से भी चार्ज किया जाता है), या एक स्थिर कनवर्टर से।

हीटिंग सर्किट को बिजली देने के लिए, उच्च वोल्टेज की आवश्यकता होती है (मुख्य रेलवे पर - लगभग 3000 वी), जो लोकोमोटिव से आता है। डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर, ट्रेन हीटिंग सर्किट में बिजली सीधे संपर्क नेटवर्क से आती है, एसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर, ट्रैक्शन ट्रांसफार्मर पर एक विशेष वाइंडिंग का उपयोग करके संपर्क नेटवर्क (25 केवी) का वोल्टेज घटाकर 3 कर दिया जाता है। केवी, जिसके बाद यह हीटिंग सर्किट में प्रवेश करता है। एक डीजल लोकोमोटिव को एक विशेष जनरेटर से लैस किया जा सकता है जो 3 केवी का वोल्टेज उत्पन्न करता है, अन्यथा, यात्री कारों को ईंधन (कोयला, जलाऊ लकड़ी, पीट) का उपयोग करके हीटिंग प्रदान किया जाता है। खुले क्षेत्रों में चलने वाली मेट्रो कारों में (उदाहरण के लिए, मॉस्को मेट्रो की फिलोव्स्काया लाइन), साथ ही ट्राम कारों में, इलेक्ट्रिक भट्टियां सीधे संपर्क नेटवर्क (या संपर्क रेल से) से जुड़ी होती हैं। न केवल लोकोमोटिव से, बल्कि पावर स्टेशन की कार से भी हाई वोल्टेज आ सकता है। अक्सर, लोकोमोटिव से कारों में कम वोल्टेज की आपूर्ति की जा सकती है - प्रकाश व्यवस्था, वेंटिलेशन, आदि सर्किट को बिजली देने के लिए, जो एक स्वायत्त बिजली आपूर्ति प्रणाली का उपयोग नहीं करना संभव बनाता है।

संस्कृति और कला में ट्रेनें

पेंटिंग में

ट्रेन को चित्रित करने वाली पहली पेंटिंग में से एक को कलाकार ट्युमलिंग की पेंटिंग माना जा सकता है, जिसमें ज़ारसोय सेलो रेलवे (ऊपर देखें) की एक ट्रेन को दर्शाया गया है। 1915 में, गीनो सेवेरिनी ने पेंटिंग "एम्बुलेंस ट्रेन रशिंग थ्रू द सिटी" चित्रित की। इसके अलावा कई संग्रहालयों के हॉल में आप ट्रेनों ("तुर्कसीब", "विजेता" और अन्य) को दर्शाने वाली कई अन्य पेंटिंग पा सकते हैं। उनके चित्रों में ट्रेनों को व्लादिमीर गवरिलोविच कज़ंत्सेव, इसहाक इलिच लेविटन द्वारा चित्रित किया गया था।

सहित्य में

ट्रेनें बड़ी संख्या में साहित्यिक कार्यों में दिखाई देती हैं, और उनमें से कुछ में ट्रेनों को एक महत्वपूर्ण भूमिका सौंपी जाती है। इसलिए ट्रेनों ने हरक्यूल पोयरोट: "द सीक्रेट ऑफ़ द ब्लू ट्रेन" और "" के बारे में अगाथा क्रिस्टी के कुछ उपन्यासों की कार्रवाई का खुलासा किया। लियो टॉल्स्टॉय के उपन्यास "अन्ना करेनिना" का मुख्य पात्र खुद को ट्रेन के नीचे फेंक देता है। जूल्स वर्ने के पहले उपन्यासों में से एक में, "पेरिस इन द ट्वेंटिएथ सेंचुरी", एक ट्रेन का वर्णन किया गया है जो एक पाइप के अंदर घूमने वाले सिलेंडर द्वारा संचालित होती है और एक चुंबकीय कनेक्शन द्वारा संरचना से जुड़ी होती है - एक रैखिक मोटर का एक प्रोटोटाइप, और दूसरे में उपन्यास, "क्लॉडियस बॉम्बर्नैक", नायक ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ ट्रेन से यात्रा करता है। ट्रेन की सवारी और वी. पेलेविन की पुस्तक "येलो एरो" को समर्पित। 1943 में, बोरिस पास्टर्नक ने ऑन द अर्ली ट्रेनों नामक कविताओं का एक संग्रह प्रकाशित किया। 1952 में, गियानी रोडारी ने द ट्रेन ऑफ पोएम्स नामक बच्चों की कविताओं का एक संग्रह प्रकाशित किया। जेके राउलिंग के उपन्यासों की हैरी पॉटर श्रृंखला में, हॉगवर्ट्स एक्सप्रेस ट्रेन प्रत्येक स्कूल वर्ष की शुरुआत में छात्रों को हॉगवर्ट्स स्कूल ले जाती है। वी. क्रैपिविन की कहानी "आउटपोस्ट ऑन द एंकर फील्ड" में, एक फ्यूचरिस्टिक मैग्लेव ट्रेन साजिश के प्रमुख तत्वों में से एक है, कभी-कभी समानांतर दुनिया में स्थित एक गुप्त स्टेशन का दौरा करती है

ट्रेन में I. Shtemler की पुस्तक "द ट्रेन" का कथानक भी विकसित होता है।

सिनेमा में

रेलवे परिवहन के प्रतिनिधियों के रूप में, रेलगाड़ियाँ बड़ी संख्या में फिल्मों में दिखाई देती हैं, जो जल्द से जल्द शुरू होती हैं - " ला सिओटैट में ट्रेन का आगमन"(यह फिल्म" द मैन फ्रॉम द बुलेवार्ड डेस कैपुचिन्स "में भी देखा जा सकता है)। इसके अलावा, फिल्मों की मुख्य कार्रवाई अक्सर ट्रेनों पर होती है ("अंडर सीज 2: द टेरिटरी ऑफ डार्कनेस", "गोल्डन इकोलोन", "हाईवे", "अनमैनेज्ड", "34 वां एम्बुलेंस", "मर्डर ऑन द ओरिएंट एक्सप्रेस", "ट्रेन", "हम, अधोहस्ताक्षरी, आदि)।

कार्टून में

सबसे प्रसिद्ध ट्रेन से संबंधित कार्टूनों में से एक अंग्रेजी एनिमेटेड श्रृंखला थॉमस एंड फ्रेंड्स (1984 से) है, साथ ही साथ इसके सोवियत पूर्ववर्ती, द ट्रेन फ्रॉम रोमाशकोव भी है। कई अमेरिकी कार्टूनों में, आप अक्सर एक एपिसोड देख सकते हैं जब रेल पर खड़े एक चरित्र को ट्रेन से मारा जाता है (यह एपिसोड फिल्म हू फ्रेम्ड रोजर रैबिट में भी खेला जाता है)। ट्रेनों को ऐसे कार्टूनों में भी देखा जा सकता है जैसे:

• "इसके लिए प्रतीक्षा कीजिए! (अंक 6)" (1973) - अंत में, भेड़िया ट्रेन में हरे का पीछा करता है;
• Shapoklyak (1974) - गेना और चेर्बाश्का कार्टून की शुरुआत और अंत में एक ट्रेन की सवारी करते हैं। यह उल्लेखनीय है कि लोकोमोटिव में आसानी से इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ChS2 का अनुमान लगाया जा सकता है, जिसका रेलवे कर्मचारियों के बीच "चेर्बाश्का" उपनाम है;
• "प्रोस्टोकवाशिनो में छुट्टियां" (1980) - चाचा फ्योडोर अपने माता-पिता से उपनगरीय ट्रेन में भाग जाते हैं;
• "स्टॉप द ट्रेन" (1982);
• "अराउंड द वर्ल्ड विद विली फॉग" (1983);
• "साउथ पार्क" - एपिसोड " कार्टमैन्स मॉम इज ए डर्टी होर" (1998) में, केनी एक ट्रेन से टकरा जाता है;
• फ़ुतुरामा - प्रदर्शनी "पास्टोरमा" (एपिसोड " दो बुराइयों से कम" (2000)) में फ्राई ट्रेन को एक परिभाषा देता है: "मोबाइल फ्री हाउस";
• "कार" (2006) - मैक्क्वीन ट्रेन के सामने क्रॉसिंग पार करती है;
• द सिम्पसन्स मूवी (2007) - ईपीए एजेंट एक ट्रेन में मार्गे, बार्ट, लिसा और मैगी को पकड़ते हैं।
• "टिली द ब्रेव लिटिल इंजन"
• पोलिश एनिमेटेड श्रृंखला "मैजिक पेंसिल" में श्रृंखला में से एक

गानों में

ट्रेन के बारे में सबसे प्रसिद्ध सोवियत गीतों में से एक बच्चों का गीत "ब्लू वैगन" है, जो कार्टून में लगता है " Shapoklyak»:

नीला वैगन चलता है और झूलता है,
तेज रफ्तार ट्रेन उठ रही है...

फिल्मों या संगीत के चरणों में ट्रेनों के बारे में कई गाने सुने जाते हैं:

• "ट्रेन टू चट्टानूगा" - फिल्म "सन वैली सेरेनेड" से
• "द ट्रेन गोज़ ईस्ट" - इसी नाम की फिल्म से
• "मैं एक तेज़ ट्रेन में बैठूँगा" - मिखाइल बोयार्स्की
• "ट्रेन टू लेनिनग्राद" - साम्राज्य
• "फास्ट ट्रेन" (डी। तुखमनोव - वी। खारिटोनोव) - मजेदार लोग
• "फास्ट ट्रेन" - ब्रावोस
• "फास्ट ट्रेन" - विक्टर पेट्लियुरा
• "द फास्ट ट्रेन इज कमिंग" - सी ब्रिगेड
• "ट्रेन अगेन" - Chizh & Co
• "सड़कों का शहर" - Centr
• "ट्रेन ऑन फायर" - एक्वेरियम
• "मेल ट्रेन" - हाई-फाई
• "ट्रेन पर बात करें" - टाइम मशीन
• "एक और शहर, एक और ट्रेन" - ABBA
• "रूस के लिए ट्रेनहाइड" - स्वीकार करें
• "परिणामों की ट्रेन" - मेगाडेथ
• "बुलेट ट्रेन" - जुडास प्रीस्ट
• "ट्रेन केप्ट ए रॉलिन`" और "बैक बैक ट्रेन" - एरोस्मिथ
• "ट्रेन" - 3 दरवाजे नीचे
• "सिय्योन ट्रेन" - बॉब मार्ले
• "उपनगरीय ट्रेन" और "शहरी ट्रेन" - डीजे टिएस्टो
• "रॉक'एन'रोल ट्रेन" - एसी/डीसी
• "ट्रेन पकड़ो" - धातु जंग
• "सबसे धीमी ट्रेन" - लाईमा वैकुले
• "प्रतीक्षा कक्ष" - इरीना बोगुशेव्स्काया
• "विदाई" (... ट्रेनें सभी स्टेशनों से दूर देशों के लिए रवाना होती हैं ...) - लेव लेशचेंको
• "बर्निंग एरो" - आरिया, साथ ही अन्य कलाकार
• "ट्रेन टू सुरखरबन" - ओलेग मेदवेदेव
• "दस्तक" - सिनेमा
• "ट्रेन 193" - अलेक्जेंडर बशलाचेव
• "रोड नंबर 5" - चिज़ एंड कंपनी

इसके अलावा, कोई भी गीत जिसमें चलती रेल रोलिंग स्टॉक का उल्लेख होता है, उसे ट्रेनों के बारे में गीतों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है:

• "रुको, लोकोमोटिव" - फिल्म "ऑपरेशन" वाई "और शूरिक के अन्य कारनामों से"
• "इलेक्ट्रिक ट्रेन" - सिनेमा
• "इलेक्ट्रिक ट्रेन" - अलीना एपिना
• "ट्रेन-क्लाउड" - लिसेयुम
• "42 मिनट भूमिगत" - ब्रावोस
• "ट्राम पायटेरोचका" - ल्यूबेस
• "अतिरिक्त 38" - चिज़ एंड कंपनी
• "उनतीसवां ट्राम" - इरीना बोगुशेवस्काया
• "झिझक" - डिस्को क्रैश
• "347वां" - 7बी
• "वैगन रॉकिंग है" - व्याचेस्लाव डोब्रीनिन
• "पहियों की आवाज़ के तहत" - केआरईसी और अन्य।
• "चुप डॉन" - निकोलाई बोबरोविच
• "ट्रेनें जा रही हैं" - अलेक्जेंडर एमिलीनोव

विक्टर अर्गोनोव के टेक्नो-ओपेरा 2032: द लीजेंड ऑफ द अनफुलफिल्ड फ्यूचर में, सीपीएसयू की केंद्रीय समिति के महासचिव एएस मिलिनेव्स्की एक मैग्लेव पर ज़ेलेनोडॉल्स्क -26 के गुप्त शहर का दौरा करते हैं, जिसका उल्लेख "200 मिनट" और "गीतों में किया गया है। अवास्तविक आपका रास्ता"। ट्रेन की गति 300 किमी/घंटा से थोड़ी अधिक दी गई है।

डाक टिकटों पर

कंप्यूटर और वीडियो गेम में

विभिन्न विधाओं के कंप्यूटर गेम की बड़ी संख्या के कारण, ट्रेनों में काफी संख्या में गेम पाए जाते हैं। ट्रेनों को समर्पित खेलों की एक पूरी शैली भी है - ट्रेन सिम्युलेटर। इस शैली के खेलों में, निम्नलिखित सबसे प्रसिद्ध हैं: दक्षिणी बेले और इसकी अगली कड़ी इवनिंग स्टार, ट्रेन सिम्युलेटर, डेन्शा डे गो!, माइक्रोसॉफ्ट ट्रेन सिम्युलेटर, ट्रेनज़, रेल सिम्युलेटर। इन खेलों में, खिलाड़ी को दुनिया के विभिन्न देशों से ट्रेनों को बनाने के लिए विभिन्न विकल्पों के साथ विभिन्न प्रकार के ट्रैक विकल्पों पर ट्रेनों को चलाने का अवसर दिया जाता है।

अन्य शैलियों के खेलों में, ट्रेनें बहुत छोटी भूमिका निभाती हैं और वे वहां काम करती हैं, मूल रूप से, केवल वितरण के साधन के रूप में। ऐसे खेलों में, खिलाड़ी पूर्व-निर्मित रेलवे ट्रैक (कमांडोस 3: डेस्टिनेशन बर्लिन, ब्लिट्जक्रेग) के साथ ट्रेन की गति का निरीक्षण कर सकता है, लेकिन रेलवे का बुनियादी ढांचा भी बना सकता है, ट्रेनों के लिए मार्ग निर्धारित कर सकता है और यहां तक ​​कि कारों की संख्या भी चुन सकता है। ट्रेन में और कार्गो के प्रकार में। उत्तरार्द्ध को विशेष रूप से आर्थिक सिमुलेशन में उच्चारित किया जाता है, जैसे कि ट्रांसपोर्ट टाइकून, रेलरोड टाइकून और उनके सीक्वल (ट्रांसपोर्ट टाइकून डीलक्स, ट्रांसपोर्ट जाइंट, रेलरोड टाइकून 3, रेलरोड पायनियर्स, आदि)। कुछ खेलों में ट्रेन को मुख्य रूप से नियंत्रित करने की क्षमता भी होती है (जीटीए: सैन एंड्रियास, सिमसिटी 4: रश ऑवर)।

रेलवे कठबोली

• "पागल" - हाई-स्पीड ट्रेन;
• "टर्नटेबल" - एक मालगाड़ी, जो मुख्य रूप से डंप कारों और हॉपर से बनी होती है, जो रिंग के आकार के मार्ग के साथ घूमती है;
• "कूबड़" - बड़े माल के साथ एक ट्रेन;
• "ड्राइविंग" - एक मल्टीपल यूनिट ट्रेन (डीजल या इलेक्ट्रिक ट्रेन), बिना यात्रियों के रन-इन के बाद, या एक लोकोमोटिव, बिना वैगन के पीछा करना;
• "तोता" - एक एक्सप्रेस ट्रेन के शेड्यूल का पालन करते हुए एक मल्टीपल यूनिट ट्रेन (डीजल या इलेक्ट्रिक ट्रेन);
• "फ्लाई" - शंटिंग लोकोमोटिव के साथ 2-3 यात्री कारों की एक कामकाजी ट्रेन;
• "वृद्धि" - यात्री ट्रेनों की देरी के समय को कम करना;
• "थोक", "भरना" - तरल (तरल) कार्गो (मुख्य रूप से तेल और तेल उत्पादों, साथ ही तेल, एसिड, तरलीकृत गैसों, आदि) को ले जाने वाली एक ट्रेन;
• "स्टब", "शॉर्टी" - एक छोटी और हल्की ट्रेन;
• "फाउंडलिंग" - एक लोकोमोटिव और 1-4 वैगनों से युक्त एक कम्यूटर ट्रेन, या 4-6 वैगनों की एक इलेक्ट्रिक ट्रेन;
• "स्ट्रेच आउट" - ब्रेकडाउन या ट्रेन चलाने में असमर्थता के कारण एक कठिन खंड (लिफ्ट, प्रोफाइल फ्रैक्चर) पर ट्रेन के साथ रुकना;
• "बेड़ा" - कई लोकोमोटिव एक साथ मिलकर, ढोना के बाद;
• "सुपरहैवीवेट" - रिजर्व में निम्नलिखित लोकोमोटिव (बिना वैगनों के);
• "माल ट्रेन" - एक मालगाड़ी;
• "सास" - ट्रेन की पूंछ को इंगित करने वाला एक संकेत;
• "कोयला" - कोयले से लदी एक ट्रेन।

ट्रेनों के बीच रिकॉर्ड

मुख्य लेख: ट्रेन की गति रिकॉर्ड

दुनिया में

सीआईएस में

ट्रेन दुर्घटनाएं और पटरी से उतरना

दुनिया में

1988 में जर्मनी में दुर्घटना

रूस में

ट्रेन से संबंधित आतंकवादी हमले

ट्रेन में हेलीकाप्टर

गेलरी

टिप्पणियाँ

1. फ्रेंच ट्रेन ने अपने रिकॉर्ड को पीछे छोड़ दिया है। Vesti.ru (3 अप्रैल, 2008)। मूल से 24 जनवरी 2012 को संग्रहीत। 5 दिसंबर 2012 को लिया गया।
2. धारा 5 // रूसी संघ के रेलवे के तकनीकी संचालन के लिए नियम।
3. .
4. ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया में लेख "ट्रेन", तीसरा संस्करण।
5. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस 210।
6. रूस में रेलवे परिवहन का इतिहास / एड। ई। एन। बोरवस्काया, के। ए। एर्मकोव। - सेंट पीटर्सबर्ग। : एओओटी "इवान फेडोरोव", 1994. - टी। 1. - एस। 24-25। - आईएसबीएन 5-859-52-005-0
7. ज़बारिंस्की पी.स्टीफेंसन। - मॉस्को: जर्नल एंड न्यूजपेपर एसोसिएशन, 1937।
8. ईडी। बोरवस्काया ई.एन., एर्मकोव के.ए.रूस में रेलवे परिवहन का इतिहास। - सेंट पीटर्सबर्ग: एओओटी "इवान फेडोरोव", 1994. - टी। 1. - एस। 38-40। - आईएसबीएन 5-859-52-005-0
9. पहली संख्या का अर्थ है रनर एक्सल की संख्या - वे लोकोमोटिव को वक्रों में बेहतर ढंग से फिट करने में मदद करते हैं और कुछ हद तक इसके सामने के छोर को उतारते हैं। दूसरे अंक का अर्थ है युग्मन धुरों की संख्या (इन्हें भी कहा जाता है) ड्राइविंग) - इंजनों से काम करने वाला टॉर्क सीधे इन कुल्हाड़ियों तक पहुँचाया जाता है। यह इन धुरों पर पहिए हैं जो लोकोमोटिव सेट करते हैं, और इसके साथ पूरी ट्रेन गति में है। तीसरे अंक का अर्थ है सहायक धुरों की संख्या - वे रेल पर लोकोमोटिव के वजन को बेहतर ढंग से वितरित करने में मदद करते हैं, कुछ हद तक इसके पिछले हिस्से को उतारते हैं
10. रेल पर धुरों से भार को कम करने के लिए कई भाप इंजनों को जल्द ही एक रनर एक्सल से सुसज्जित किया गया, जिसके परिणामस्वरूप दुनिया में पहली बार 1-3-0 प्रकार का निर्माण किया गया।
11. रूस में रेलवे परिवहन का इतिहास / एड। ई। एन। बोरवस्काया, के। ए। एर्मकोव। - सेंट पीटर्सबर्ग। : AOOT "इवान फेडोरोव", 1994. - टी। 1. - एस। 29, 106, 243-249। - आईएसबीएन 5-859-52-005-0
12. रेलवे परिवहन // परिवहन का बड़ा विश्वकोश। - टी। 4. - एस। 184-185।
13. धारा 4. // रूसी संघ के रेलवे के तकनीकी संचालन के लिए नियम।
14. 1980 के दशक से, यूएसएसआर के अधिकांश रेलकार डिपो में, कंडक्टर की स्थिति को समाप्त कर दिया गया था, और उसके कर्तव्यों का हिस्सा (यात्रियों के बोर्डिंग और उतरने की निगरानी) को सहायक चालक को स्थानांतरित कर दिया गया था।
15. रेलवे परिवहन // परिवहन का बड़ा विश्वकोश। - टी। 4. - एस। 170-171।
16. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस। 78-80, 291-293।
17. वर्तमान में [ कब?] एक और परिभाषा को अपनाया गया है: एक हाई-स्पीड ट्रेन कम से कम 51 किमी/घंटा की औसत गति से यात्रा करने वाली ट्रेन है और एक ही दिशा में यात्रा करने वाली अन्य यात्री ट्रेनों की तुलना में कम से कम 5 किमी/घंटा तेज है ((विकल्प: एआई))
18. अवधारणा अपेक्षाकृत मनमानी है, उदाहरण के लिए, उपनगरीय ट्रेन मार्ग सेंट पीटर्सबर्ग - मलाया विशेरा की लंबाई लगभग 163 किमी है।
19. सशर्त कार - 14 मीटर के बराबर लंबाई का एक सशर्त उपाय। इसका उपयोग मुख्य रूप से स्टेशन की पटरियों की लंबाई को मापने के लिए किया जाता है।
20. लोकोमोटिव के धुरों की संख्या को ध्यान में रखते हुए
21. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522।
22. रेलवे परिवहन // परिवहन का बड़ा विश्वकोश। - टी। 4. - एस। 132-135।
23. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस। 448-450।
24. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस। 514।
25. राकोव वी.ए.. - एम।: परिवहन,। - आईएसबीएन 5-277-02012-8
26. राकोव वी.ए.सोवियत संघ के रेलवे के लोकोमोटिव और मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक, 1976-1985। - एम।: परिवहन,।
27. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस। 222।
28. रेलवे परिवहन // परिवहन का बड़ा विश्वकोश। - टी। 4. - एस। 125-127, 199।
29. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस। 18।
30. इस वजह से, और ऑपरेशन के दौरान विशेषता टैपिंग के कारण, उपनाम स्निच यांत्रिक स्पीडोमीटर से चिपक गया।
31. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस 22-23, 199, 392-393।
32. एआरसीएस कम्यूटर ट्रेनों की कमियों में से एक 20 मीटर तक की त्रुटि है, जो इस तथ्य को जन्म दे सकती है कि पहली कार प्लेटफॉर्म के बाहर होगी।
33. तुलना के लिए: 110 डीबी - 1 मीटर की दूरी पर काम कर रहे ट्रैक्टर का ध्वनि स्तर; 150 डीबी - उड़ान भरने वाले जेट विमान का ध्वनि स्तर
34. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस। 389।
35. अध्याय 8. ध्वनि संकेत //। - परिवहन, 2005।
36. उदाहरण के लिए, दाईं ओर गाड़ी चलाते समय - बाएं पथ पर
37. अध्याय 7. ट्रेनों, लोकोमोटिव और अन्य चलती इकाइयों को चिह्नित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सिग्नल। // रूसी संघ के रेलवे पर सिग्नलिंग के निर्देश। टीएसआरबी-757. - परिवहन, 2005।
38. रेलवे परिवहन // परिवहन का बड़ा विश्वकोश। - टी। 4. - एस। 127-128।
39. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस। 383-384।
40. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस। 352।
41. पेगोव डी.वी. और आदि।डीसी इलेक्ट्रिक ट्रेन / आयुव के.पी. - मॉस्को: "सेंटर फॉर कमर्शियल डेवलपमेंट", 2006. - पी. 68. - आईएसबीएन 5-902624-06-1
42. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस। 289-290।
43. रेलवे परिवहन // परिवहन का बड़ा विश्वकोश। - टी। 4. - एस। 138-145।
44. राकोव वी.ए.हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन के साथ मेनलाइन इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव // घरेलू रेलवे के लोकोमोटिव, 1956-1975। - मास्को: परिवहन, . - एस। 179-180। - आईएसबीएन 5-277-02012-8
45. रेलवे परिवहन // परिवहन का बड़ा विश्वकोश। - टी। 4. - एस। 203-205।
46. रेलवे परिवहन // महान रूसी विश्वकोश। - 1994. - एस। 211।
47. हाई-स्पीड और हाई-स्पीड विदेशी रेलवे का प्रागितिहास // हाई-स्पीड और हाई-स्पीड रेलवे ट्रांसपोर्ट। - टी। 1. - एस। 171-172।
48. रेलवे परिवहन // परिवहन का बड़ा विश्वकोश। - टी। 4. - एस। 135-138, 149-153।
49. स्टेशन पर। यूराल रेलवे पर सर्दियों की सुबह। 1891
50. ट्रेन रास्ते में है। 1890 कला सूची। 23 मार्च 2009 को लिया गया।
51. जूल्स वर्नेबीसवीं सदी में पेरिस।
52. डेनिल कोरेत्स्कीपरमाणु ट्रेन। - मॉस्को: एक्समो, 2004. - आईएसबीएन 5-699-09043-6
53. रूसी रेलवे कठबोली। स्टीम लोकोमोटिव आई.एस. मूल से 20 अगस्त 2011 को पुरालेखित। 3 मार्च 2009 को लिया गया।
54. हाई-स्पीड और हाई-स्पीड विदेशी रेलवे का प्रागितिहास // हाई-स्पीड और हाई-स्पीड रेलवे ट्रांसपोर्ट। - टी। 1. - एस। 176।
55. रेलमार्ग पर विश्व गति रिकॉर्ड // हाई-स्पीड और हाई-स्पीड रेलवे ट्रांसपोर्ट। - टी। 1. - एस। 295।
56. चीन। आर्टेम लेबेदेव। होम पेज। - नवीनतम फोटो देखें। मूल से 24 जनवरी 2012 को संग्रहीत। 25 फरवरी 2009 को पुनः प्राप्त।

ट्रेन की आवाजाही का सिद्धांत ट्रेन ट्रैक्शन के अनुप्रयुक्त विज्ञान का एक अभिन्न अंग है, जो ट्रेन की आवाजाही और लोकोमोटिव के संचालन के मुद्दों का अध्ययन करता है। विद्युत लोकोमोटिव के संचालन की प्रक्रिया की स्पष्ट समझ के लिए, इस सिद्धांत के मूल प्रावधानों को जानना आवश्यक है। सबसे पहले, आंदोलन के दौरान ट्रेन पर अभिनय करने वाले मुख्य बलों पर विचार करें - यह कर्षण बल एफ है, आंदोलन डब्ल्यू का प्रतिरोध, ब्रेकिंग बल बी। चालक कर्षण बल और ब्रेकिंग बल को बदल सकता है; आंदोलन के प्रतिरोध की शक्ति को नियंत्रित नहीं किया जा सकता है।

ये बल कैसे बनते हैं, ये किस पर निर्भर करते हैं? हम पहले ही कह चुके हैं कि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के प्रत्येक ड्राइविंग व्हील पेयर में एक अलग ट्रैक्शन मोटर होता है, जो गियर रिड्यूसर (चित्र 3, ए) द्वारा इससे जुड़ा होता है। रेड्यूसर (गियर) का छोटा गियर व्हील ट्रैक्शन मोटर के शाफ्ट पर लगा होता है, और बड़ा - व्हीलसेट के एक्सल पर। बड़े पहिये के दांतों की संख्या और छोटे पहिये के दांतों की संख्या के अनुपात को गियर अनुपात कहा जाता है। यदि एक ट्रैक्शन मोटर को गति में सेट किया जाता है, तो उसके शाफ्ट पर एक टॉर्क बनाया जाता है। पहिए की गति इंजन शाफ्ट की गति से 1 गुना कम होगी, लेकिन टोक़ संगत रूप से 1 गुना अधिक है (यदि आप गियर ट्रेन की दक्षता को ध्यान में नहीं रखते हैं)।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के चलने के लिए आवश्यक शर्तों पर विचार करें।

यदि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के पहिए रेल को नहीं छूते हैं, तो ट्रैक्शन मोटर्स को चालू करने के बाद, वे बस उसी स्थान पर रहते हुए घूमेंगे। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि लोकोमोटिव के पहिए रेल के संपर्क में हैं, जब टॉर्क एम को व्हील जोड़े के एक्सल में प्रेषित किया जाता है, पहियों और रेल की सतहों के बीच एक आसंजन बल दिखाई देता है।

गुजरते समय, हम ध्यान दें कि शुरू में, पहले लोकोमोटिव - स्टीम लोकोमोटिव बनाते समय, उन्होंने आम तौर पर एक "चिकनी" रेल ट्रैक के साथ उनके आंदोलन की संभावना पर संदेह किया था। इसलिए, लोकोमोटिव के पहियों और रेल (ब्लेंकिंसन के लोकोमोटिव) के बीच एक गियरिंग बनाने का प्रस्ताव किया गया था। एक लोकोमोटिव भी बनाया गया था (ब्रंटन स्टीम लोकोमोटिव), जो विशेष उपकरणों की मदद से रेल के साथ-साथ चलता था, वैकल्पिक रूप से ट्रैक से हटा दिया जाता था। सौभाग्य से, ये संदेह उचित नहीं थे।

जिस क्षण M (चित्र 3 देखें) पहिया पर लगाया जाता है, कंधे R के साथ बलों की एक जोड़ी बनाता है। बल FK गति के विरुद्ध निर्देशित होता है। यह गति की दिशा के विपरीत दिशा में रेल के सापेक्ष पहिया के संदर्भ बिंदु को स्थानांतरित करता है। यह रेल की प्रतिक्रिया बल, तथाकथित आसंजन बल Fcu द्वारा रोका जाता है, जो संदर्भ बिंदु पर रेल पर पहिया दबाने की क्रिया के तहत उत्पन्न होता है। न्यूटन के तीसरे नियम के अनुसार, यह बल के बराबर और विपरीत है एफके. यह बल पहिया, और इसलिए विद्युत लोकोमोटिव को रेल के साथ चलने का कारण बनता है।

पहिए और रेल के बीच संपर्क के बिंदु पर, दो बिंदु होते हैं, जिनमें से एक पट्टी एब से संबंधित होता है, और दूसरा रेल एपी से संबंधित होता है। स्थिर खड़े विद्युत लोकोमोटिव के लिए, ये बिंदु एक में विलीन हो जाते हैं। यदि टोक़ को पहिया में स्थानांतरित करने की प्रक्रिया में, बिंदु एबी बिंदु एलआर के सापेक्ष स्थानांतरित हो जाता है, तो अगले पल में, टायर के बिंदु बदले में बिंदु एलआर के संपर्क में आने लगेंगे। उसी समय, लोकोमोटिव चलना शुरू नहीं करता है, और यदि यह पहले से ही आगे बढ़ चुका है, तो इसकी गति तेजी से घट जाती है, पहिया अपना स्टॉप खो देता है और रेल के सापेक्ष फिसलने लगता है - बॉक्स में।

मामले में जब एपी और एबी के पास सापेक्ष विस्थापन नहीं होता है, तो प्रत्येक बाद के समय में वे संपर्क छोड़ देते हैं, लेकिन साथ ही साथ निम्नलिखित बिंदु लगातार संपर्क में आते हैं: बीबी के साथ ब्र, डब्ल्यूबी बीपी के साथ, आदि।

पहिया और रेल के बीच का संपर्क बिंदु घूर्णन का तात्कालिक केंद्र है। यह स्पष्ट है कि जिस गति से रोटेशन का तात्कालिक केंद्र रेल के साथ चलता है, वह लोकोमोटिव की आगे की गति की गति के बराबर होता है।

एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की गति के लिए, यह आवश्यक है कि पहिया और रेल फ्यू के बीच संपर्क के बिंदु पर आसंजन बल, बल FK की दिशा के बराबर लेकिन विपरीत, एक निश्चित सीमा मान से अधिक न हो। जब तक oia उस तक नहीं पहुंच जाता, तब तक FC एक प्रतिक्रियाशील क्षण FCVLR बनाता है, जो एकसमान गति की स्थिति के अनुसार, टॉर्क के बराबर होना चाहिए।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सभी पहियों के संपर्क के बिंदुओं पर आसंजन बलों का योग कुल बल को निर्धारित करता है, जिसे स्पर्शरेखा बल FK कहा जाता है। यह कल्पना करना आसान है कि एक निश्चित अधिकतम कर्षण बल है, जो आसंजन बलों द्वारा सीमित है, जिस पर मुक्केबाजी अभी तक नहीं हुई है।

आसंजन बल के उद्भव को कुछ हद तक सरल बनाया जा सकता है। रेल और पहियों की प्रतीत होने वाली चिकनी सतहों में अनियमितताएं हैं। चूंकि पहिया और रेल का संपर्क क्षेत्र (संपर्क सतह) बहुत छोटा है, और रेल पर पहियों से भार महत्वपूर्ण है, संपर्क बिंदु पर बड़े दबाव उत्पन्न होते हैं। पहिए की अनियमितताओं को रेल की सतह पर अनियमितताओं में दबा दिया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप पहिया रेल से चिपक जाता है।

यह स्थापित किया गया है कि आसंजन बल सीधे दबाव बल के समानुपाती होता है - रेल पर चलने वाले सभी पहियों से भार। इस भार को लोकोमोटिव का ग्रिप भार कहा जाता है।

अधिकतम कर्षण बल की गणना करने के लिए जो एक लोकोमोटिव आसंजन बल को पार किए बिना विकसित कर सकता है, आसंजन वजन के अलावा, आसंजन गुणांक को जानना भी आवश्यक है। लोकोमोटिव के क्लच वजन को इस कारक से गुणा करके, कर्षण बल निर्धारित किया जाता है।

रेल के पहियों के आसंजन बल के अधिकतम उपयोग की समस्या कई वैज्ञानिकों और चिकित्सकों के काम के लिए समर्पित है। यह अभी तक अंतिम रूप से हल नहीं हुआ है।

घर्षण गुणांक का मान क्या निर्धारित करता है? सबसे पहले, यह संपर्क सतहों की सामग्री और स्थिति, टायर और रेल के आकार पर निर्भर करता है। पहिया जोड़े और रेल के टायरों की कठोरता में वृद्धि के साथ, आसंजन का गुणांक बढ़ जाता है। एक गीली और गंदी रेल सतह के साथ, घर्षण गुणांक सूखे और साफ वाले की तुलना में कम होता है। घर्षण गुणांक पर रेल की सतह की स्थिति के प्रभाव को निम्नलिखित उदाहरण द्वारा स्पष्ट किया जा सकता है। 13 दिसंबर, 1973 के अखबार "ट्रूड" में, "स्टीम लोकोमोटिव के खिलाफ घोंघे" लेख में यह बताया गया था कि इटली में एक ट्रेन को कई घंटों तक रुकने के लिए मजबूर किया गया था। देरी का कारण रेल की पटरियों पर रेंगने वाले घोंघे की एक बड़ी संख्या थी। चालक ने इस गतिमान द्रव्यमान के माध्यम से ट्रेन का मार्गदर्शन करने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ: पहिए बॉक्सिंग कर गए और वह हिल नहीं सका। घोंघे का बहाव कम होने के बाद ही ट्रेन आगे बढ़ सकी।

आसंजन गुणांक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के डिजाइन पर भी निर्भर करता है - स्प्रिंग सस्पेंशन डिवाइस, ट्रैक्शन मोटर्स पर स्विच करने की योजना, उनका स्थान, करंट का प्रकार, ट्रैक की स्थिति (जितनी अधिक रेल विकृत होती है या गिट्टी परत होती है) sags, कम आसंजन के गुणांक का एहसास हुआ) और अन्य कारण। ये कारण कर्षण बल के कार्यान्वयन को कैसे प्रभावित करते हैं, इस पर बाद में पुस्तक के प्रासंगिक पैराग्राफ में चर्चा की जाएगी। घर्षण गुणांक ट्रेन की गति पर भी निर्भर करता है: ट्रेन शुरू करने के समय, यह अधिक होता है, बढ़ती गति के साथ, आसंजन का एहसास गुणांक पहले थोड़ा बढ़ता है, फिर गिरता है। जैसा कि आप जानते हैं, इसका मूल्य एक विस्तृत श्रृंखला में भिन्न होता है - 0.06 से 0.5 तक। इस तथ्य के कारण कि घर्षण का गुणांक कई कारकों पर निर्भर करता है, अधिकतम कर्षण बल निर्धारित करने के लिए जो एक विद्युत लोकोमोटिव बॉक्सिंग के बिना विकसित हो सकता है, आसंजन के परिकलित गुणांक का उपयोग किया जाता है। यह लोकोमोटिव के ग्रिप वजन के लिए, परिचालन स्थितियों के तहत मज़बूती से महसूस किए गए अधिकतम ट्रैक्टिव बल का अनुपात है। डिजाइन घर्षण गुणांक अनुभवजन्य सूत्रों द्वारा निर्धारित किया जाता है जो गति पर निर्भर करते हैं; उन्नत मशीनिस्टों की उपलब्धियों को ध्यान में रखते हुए, उन्हें कई अध्ययनों और प्रयोगात्मक यात्राओं के आधार पर प्राप्त किया जाता है।

प्रारंभ करते समय, अर्थात जब गति शून्य होती है, डीसी और दोहरी शक्ति वाले विद्युत इंजनों के लिए गुणांक 0.34 (वीएल8 श्रृंखला इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए 0.33) और एसी इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए 0.36 होता है। तो, दोहरे बिजली वाले लोकोमोटिव VL 82m के लिए, जिसका युग्मन भार P = 1960 kN (200 tf) है, स्पर्शरेखा कर्षण बल Fk, गणना गुणांक को ध्यान में रखते हुए।

यदि रेल की सतह दूषित है और घर्षण गुणांक घटकर 0.2 हो गया है, तो कर्षण बल Pk 392 kN (40 tf) होगा। जब रेत की आपूर्ति की जाती है, तो यह गुणांक पिछले मूल्य तक बढ़ सकता है और इससे भी अधिक हो सकता है। कम गति पर रेत का उपयोग विशेष रूप से प्रभावी है: गीली पटरियों पर 10 किमी / घंटा की गति तक, आसंजन गुणांक 70-75% बढ़ जाता है। बढ़ती गति के साथ रेत लगाने का प्रभाव कम होता जाता है।

शुरू और चलते समय आसंजन के उच्चतम गुणांक को सुनिश्चित करना बहुत महत्वपूर्ण है: यह जितना अधिक होगा, विद्युत लोकोमोटिव जितना अधिक कर्षण बल महसूस कर सकता है, ट्रेन का द्रव्यमान उतना ही अधिक हो सकता है।

ट्रेन W की गति का प्रतिरोध रेल पर पहियों के घर्षण, एक्सल बॉक्स में घर्षण, ट्रैक की विकृति, वायु प्रतिरोध, अवरोही और चढ़ाई के कारण प्रतिरोध, ट्रैक के घुमावदार खंड आदि से उत्पन्न होता है। सभी प्रतिरोध बलों का परिणाम आमतौर पर आंदोलन के खिलाफ निर्देशित होता है और केवल बहुत तेज अवरोही पर आंदोलन की दिशा के साथ मेल खाता है।

आंदोलन प्रतिरोध को प्राथमिक और माध्यमिक में विभाजित किया गया है। मुख्य प्रतिरोध स्थिर है और जैसे ही ट्रेन चलना शुरू करती है; ट्रैक ढाल, वक्र, बाहरी तापमान, तेज हवाओं, शुरू होने के कारण अतिरिक्त।

ट्रेन की आवाजाही के लिए मुख्य प्रतिरोध के अलग-अलग घटकों की गणना करना बहुत मुश्किल है। आमतौर पर इसकी गणना प्रत्येक प्रकार की कारों और विभिन्न श्रृंखलाओं के इंजनों के लिए विभिन्न परिस्थितियों में कई अध्ययनों और परीक्षणों के परिणामों के आधार पर प्राप्त अनुभवजन्य सूत्रों के अनुसार की जाती है। गति बढ़ने पर मुख्य प्रतिरोध बढ़ता है। उच्च गति पर, वायु प्रतिरोध इसमें प्रबल होता है।
लोकोमोटिव की गति के मुख्य प्रतिरोध को ध्यान में रखते हुए, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के स्पर्शरेखा कर्षण बल के अलावा, स्वचालित युग्मक एफए पर कर्षण बल की अवधारणा पेश की जाती है (चित्र 4)।

ट्रेन चलाने की प्रक्रिया में, गति को कम करने के लिए, रुकने के लिए, या अवरोही पर अपनी निरंतर गति बनाए रखने के लिए, ब्रेक का उपयोग किया जाता है जो ब्रेकिंग बल बनाते हैं B. ब्रेकिंग बल व्हील रिम्स (मैकेनिकल) पर ब्रेक पैड के घर्षण के कारण बनता है। ब्रेक लगाना) या जब ट्रैक्शन मोटर्स जनरेटर के रूप में काम करते हैं। ब्रेक शू को पट्टी पर K बल द्वारा दबाने के परिणामस्वरूप (चित्र 3, b देखें) उस पर एक घर्षण बल उत्पन्न होता है।

टकराव। इसके कारण, पट्टी पर रेल के संपर्क के बिंदु पर बल T के बराबर एक आसंजन बल B बनता है। बल B एक ब्रेकिंग बल है: यह ट्रेन को चलने से रोकता है।

ब्रेकिंग बल का अधिकतम मूल्य कर्षण बल के समान स्थितियों द्वारा निर्धारित किया जाता है। ब्रेकिंग के दौरान स्किडिंग (रेल के साथ पहियों के रोटेशन के बिना फिसलने) से बचने के लिए, पट्टी पर ब्रेक पैड के घर्षण की स्थिति को पूरा किया जाना चाहिए, गति की गति, पहिया पर पैड के विशिष्ट दबाव और उनकी सामग्री के आधार पर। रगड़ सतहों के तापमान में वृद्धि के कारण गति और विशिष्ट दबाव में वृद्धि के साथ यह गुणांक घटता है। इसलिए ब्रेक लगाते समय पहियों पर दो तरफा दबाव डालें।

ट्रेन पर लागू बलों के आधार पर, ट्रेन की आवाजाही के तीन तरीके प्रतिष्ठित हैं: कर्षण (वर्तमान के तहत गति), रन-आउट (वर्तमान के बिना), और ब्रेक लगाना।

चालू होने के समय और धारा के तहत आगे की आवाजाही की अवधि के दौरान, ट्रेन ट्रैक्शन फोर्स Fk और ट्रेन K की गति के प्रतिरोध से प्रभावित होती है। गति में परिवर्तन की प्रकृति समय के खंड पर निर्भर करती है। OA वक्र (चित्र 5) बलों में अंतर से निर्धारित होता है। यह अंतर जितना अधिक होगा, ट्रेन की गति उतनी ही अधिक होगी। आंदोलन का प्रतिरोध, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक चर मान है जो गति पर निर्भर करता है। यह गति के साथ बढ़ता है। इसलिए, यदि जोर बल स्थिर है, तो त्वरण बल कम हो जाएगा। एक निश्चित बिंदु O के बाद, जोर बल कम हो जाता है। फिर एक क्षण आता है जब Fk और ट्रेन करंट के तहत एक स्थिर गति से चलती है (वक्र AB का खंड)।

इसके अलावा, ड्राइवर ट्रेन की गतिज ऊर्जा के कारण इंजन बंद कर सकता है और फ्रीव्हीलिंग (बीवी सेक्शन) जारी रख सकता है। उसी समय, ट्रेन पर केवल आंदोलन के प्रतिरोध का बल कार्य करता है, जो इसकी गति को कम कर देता है, अगर ट्रेन एक खड़ी उतर के साथ नहीं चलती है। जब चालक ब्रेक लगाता है (बिंदु B से बिंदु D तक), तो ट्रेन पर दो बल कार्य करते हैं - गति का प्रतिरोध और ब्रेकिंग बल B। ट्रेन की गति कम हो जाती है। बलों का योग B मंदक बल है। यह आंदोलन का ऐसा मामला भी संभव है जब ट्रेन एक खड़ी उतर के साथ चलती है और चालक लगातार स्वीकार्य गति बनाए रखने के लिए ब्रेकिंग बल का उपयोग करता है।