Պայծառ h7. Ո՞ր h7 ցածր լույսի լամպերն են ավելի լավ ընտրել ձեր մեքենայի համար: H7 լամպ - հավաքածու կամ միայնակ

Ավտոմոբիլային լուսավորությունը փոխարինելու մի քանի պատճառ կարող է լինել. Ինչ-որ մեկին պետք է նոր օպտիկա, քանի որ հին հավաքածուն մահացել է: Մյուսները պարզապես դժգոհ են ճանապարհային լուսավորության բացակայությունից, հատկապես գիշերային ժամերին, և, հետևաբար, գնում են լամպերի նոր հավաքածուներ լույսի ավելացված հզորությամբ: Ավելի ու ավելի շատ վարորդներ, ընտրելով անալոգային օպտիկա, ընտրում են H7 լուսարձակները: Այս հոդվածում մենք կփորձենք անվանել շուկայում ներկայումս առկա լավագույն h7 ցածր լույսի լամպերը:

H7 ավտոմեքենայի ցածր լույսի լամպերը ամենևին էլ նոր արտադրանք չեն: Դրանք շուկայում առկա են ավելի քան 15 տարի, ընդ որում՝ հսկայական տեսականիով։ Նման արտադրանքի հիմնական առավելությունը համարվում է լուսավորության բարձրացված մակարդակը, որը, միևնույն ժամանակ, տեղավորվում է ճանապարհային անվտանգության թույլատրելի սահմաններում։ Գրեթե յուրաքանչյուր արտադրող արտադրում է մի շարք h7 լամպեր, որոնց հիմքում թելերը համակցված են, և նման մեկ հավաքածու գնելով, վարորդը կկարողանա տեղադրել լուսավորության օպտիկա ցածր և բարձր ճառագայթների համար:

Բայց ինչպես պարզել, թե որ արտադրողին վստահել և որ մոդելը գնել, քանի որ խանութների դարակները պայթում են ապրանքների քանակով: Նախ, հալոգենների ընտրությունը բացարձակապես անհատական ​​գործողություն է: Վաճառողները առաջարկում են հարյուրավոր տարբեր ապրանքներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի յուրահատուկ բնութագրեր (էներգիայի սպառում, լույսի ելք, ճառագայթի պայծառություն, միջակայք և այլն): Բացարձակ առաջատար չկա, բայց ստորև բերված ցուցակի մասնակիցները, տասը դիրքերից, այս կամ այն ​​պատճառով հաստատվել են առաջին հորիզոնականներում, որոնց մասին մանրամասն կանդրադառնանք։

Hella H7 + 90%- հալոգեն լամպերի շուկայում առաջատար մոդելներից մեկը: Hella ընկերությունը խոշոր Philips կոնցեռնի ստորաբաժանումներից մեկն է (որի արտադրանքը գտնվում է հենց ներքեւում) և հանդիսանում է նրա դուստր ձեռնարկությունը: Չնայած ապրանքանիշի որպես «բյուջե» դիրքորոշմանը, հենց այս մոդելն էր, որը ցույց տվեց լավ փորձարկման արդյունքներ (1400 լմ - լուսավոր հոսք):

Osram Night Breaker անսահմանափակ-Այսքան երկար անվան հետևում թաքնված է մի տպավորիչ լամպ, որն արդեն երկար տարիներ ցույց է տալիս պայծառության լավագույն գործակիցը։ Այս սարքի լուսավոր հոսքը 1500 լմ է, իսկ ճառագայթների տիրույթն ավելացել է 10 մետրով՝ համեմատած մրցակցային մոդելների հետ։ Նման վառ արդյունքը կարող է անհարմար պայմաններ ստեղծել հանդիպակաց վարորդների համար, սակայն այն դեռ գտնվում է ընդունված նորմայի սահմաններում։

Koito Whitebeam III- Ճապոնացի ստեղծողների այս մոդելը ցույց է տալիս ընդունելի արդյունք, որը մի փոքր ցածր է վերը նկարագրված արտադրանքներից: Վոլֆրամի թելիկն այստեղ ավելի հաստ է, որի շնորհիվ լուսավոր հոսքը 1355 լյումեն է։ Այստեղ ցածր և բարձր ճառագայթների ցուցիչները մի փոքր բարձր են ընդունված նորմայից (համապատասխանաբար 21 հազար և 17 հազար կիլոգրամ): Իրավական տեսանկյունից խախտումներ չկան, սակայն հնարավոր են անհարմարություններ, կուրացում։

Bosch Plus 90- սա առաջին մոդելներից մեկն է (շուկայում 2009 թվականից), բայց միևնույն ժամանակ ամենահաջողվածներից է: Այս լամպի տրամադրած 90% պայծառությունը վաղուց համարվում էր անհասանելի արդյունք: Լուսավորության փնջի ճառագայթների կոնանման ուղղությունների տեխնոլոգիան նպաստում է ճանապարհի ավելի բարձր լուսավորությանը, իսկ լամպը քսենոնով բավարար լցնելը նպաստում է բարձրորակ լույսի փոխանցմանը: Այստեղ այն հավասար է 1550 լմ-ի և բացարձակապես անվտանգ է ճանապարհներից օգտվողների համար։

Philips Vision Plus + 60%մատչելի մոդել է հայտնի արտադրողից, որը ստեղծվել է ավտոմեքենաների սիրահարների համար, ովքեր «գերպայծառություն» չեն փնտրում։ Այնուամենայնիվ, այս մոդելի լուսավոր հոսքը պատշաճ է ՝ 1450 լյումեն, իսկ մոտակա գոտու (50R) և հեռավոր գոտու (75R) լուսավորության ցուցիչները համապատասխանաբար հավասար են տպավորիչ 27 հազար և 13,375 կիլոգրամի: Նման արտադրանքը գտնվում է ընդունելի տիրույթում և ցուցադրում է տպավորիչ ծառայության ժամկետ՝ լուսարձակի պատշաճ խնամքով:

Osram Silverstar տարբերակ 2.0- մեկ այլ ապրանք ավտոմոբիլային (և ոչ միայն) լուսավորության հայտնի արտադրողից: Ստանդարտ գործընկերների համեմատ 60%-ով ավելի պայծառ լույսի ելքի փաթեթավորման վերաբերյալ պնդումը գործնականում հաստատվում է 1490 լյումենով: Այստեղ վոլֆրամի թելերն ավելի հաստ են, քան մրցակիցներինը, և, հետևաբար, լույսի ճառագայթները չեն ցրվում և լավ են դրսևորվում նույնիսկ ճանապարհի վատ տեսանելիության դեպքում (բուք, մառախուղ):

Philips X-treme Vision + 100%- ավտոմեքենաների լուսավորության սարքավորումների շուկայում երկիմաստ մոդել: Փաստն այն է, որ այս մոդելը վերը նկարագրված Philips Vision Plus + 60% -ի հաջորդ սերունդն է, բայց այս ամենի հետ մեկտեղ այն ունի ցուցանիշներ, որոնք ոչ միայն չեն բարելավվել նախորդ մոդելի թողարկումից հետո, այլև ինչ-որ կերպ տեղաշարժվել են: դեպի վատը: Լուսավոր հոսք - 1,4 հազար լմ, ցածր ճառագայթ - 25750 cd, բարձր ճառագայթ - 12625 կիլոգրամ: Միաժամանակ թանկացել է իր «կրտսեր եղբոր» համեմատ։

Valeo +50% Light- գների կատեգորիայի առավել մատչելի տարբերակը նախկինում ներկայացված մոդելների շարքում: Բոլոր ցուցանիշների արժեքը մի փոքր ավելի ցածր է, քան մրցակիցներինը, բայց միևնույն ժամանակ դա դեռ լավ արդյունք է. 1450 լյումեն, գրեթե 28 հազար cd մոտակա գոտում, և 11 ու կես cd հեռավոր գոտում:

Philips Vision + 30%- սա այն ընտրությունն է, որը համապատասխանում է վարորդներին, ովքեր սովոր չեն զոհաբերել իրենց սպառած ապրանքների որակը: Օրիգինալ բաղադրիչները (քվարց ապակի), ինչպես նաև բոլոր բաղադրիչների յուրահատուկ զարգացումը թույլ տվեցին այս մոդելին հայտնվել առաջատարների աղյուսակում: Տեխնիկական տեսանկյունից լուսավոր հոսքը չի «փայլում» բարձր թվերով՝ ընդամենը 1390 լմ, բայց լուսավորությունը պատշաճ մակարդակի վրա է (25750/11300 cd):

Osram Super + 30%- այս ցուցակում վերջինը, բայց ոչ որակով, լուսատու: Մոդելը լավ արդյունքներ է ցույց տալիս թեստի վրա, և արտադրողի հայտարարությունը լույսի պայծառության մասին 30%-ով ավելի, քան հիմնական անալոգայինները, լիովին հաստատված է: Լամպի միակ թերությունը կարելի է համարել պայծառության անթույլատրելի բարձր մակարդակը, որը կխանգարի վարորդներին գիշերային ճանապարհորդությունների ժամանակ (841 cd, 750 cd փոխարժեքով):

Ծրագրում - լուսավորության սահմանումը չափիչ էկրանի հսկիչ կետերում: Համաձայն UNECE No 112 կանոնակարգի՝ անհրաժեշտ է չափել էկրանից 25 մ հեռավորության վրա։ Հետազոտության համար մենք վերցրել ենք 12 Վ էլեկտրամատակարարման լարման տեղեկատու լուսարձակ: Չափման կառավարման կետերի թիվը հինգն է՝ 50L, 75L, 50R, 75R, 0:

Արդյունքները հիասթափեցնող էին. Չինական արտադրանքը չլավացավ, իսկ «եվրոպացիները» մեզ հունից հանեցին։ Խոսքն, իհարկե, մետրոպոլիայի դարակներում ընկած լամպերի պատահական ստուգման մասին է։ Բայց ինչու՞ մեղադրել Չինաստանին, եթե, օրինակ, Philips լամպերի փաթեթավորման վրա միաժամանակ նշված են երկու արտադրողներ՝ կողքին՝ Գերմանիա, իսկ ներքևում՝ Ֆրանսիա: Իսկ ո՞վ է մեզ մատակարարում OSRAM լամպերի հավաքածու՝ փաթեթավորման վրա անգլերեն գրությամբ՝ «Չօգտագործել Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում»: Իհարկե, մենք ԱՄՆ-ն չենք, բայց կարծես շատերի համար մենք էլ Եվրոպա չենք։ Նույնը NARVA լամպերի փաթեթավորման վրա՝ «Չօգտագործել Եվրոպայում»։

Էլեկտրական բիզնեսն ավելի լավ չէ: MegaPower լամպերը, որոնց փաթեթավորման վրա ծուռ սոսնձված էր «Գերմանիա» բառը, քիչ էր մնում այրեին ավտոէլեկտրիկների հարգված գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը. ռեֆլեկտորը սկսեց հալվել ծայրահեղ ջերմության առաջացման հետևանքով լույսի լույսի ներքո:

Հնարավոր չի եղել նաև գնահատել BlueVision DLAA լամպերի պարամետրերը. նրանց համար գոյություն չունի «cut-off line» հասկացությունը։ Որտեղ են դրանք պատրաստվել: Եվ ով գիտի, լատիներեն մեկ այլ մակագրություն հայտարարում է. «Պատրաստված է ինչպես Ճապոնիայում»:

Հայտարարված արտադրող– նշեց Ճապոնիան

Մոտավոր գինը(2 լամպի համար) - 400 ռուբլի:

Հատուկ նշաններ

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 49,2 Վտ

Կանոնակարգերը ձախողվել են 50R և 75R կետերում, ուստի իսկապես անհնար է օգտագործել այս լամպերը հանրային ճանապարհներին: Լավ է, որ արտադրողը զգուշացրել է այս մասին, թեև անգլերենով։

Դասից դուրս -

Հայտարարված արտադրող-Գերմանիա

Մոտավոր գինը(2 լամպի համար) - 685 ռուբլի:

Հատուկ նշաններարտադրողը թարգմանաբար՝ «Ոչ Եվրոպայի համար»

Հռչակված իշխանություն- 85 Վ

Չափված հզորություն- 62.4 Վտ

Ինչո՞ւ ենք մենք ապրանքներ վաճառում «ոչ Եվրոպայի համար»: Մեծ հոսանքի սպառում, լուսավորության գերազանցում 0 կետում, պակասություն 75R կետում ...

Դասից դուրս -

Հայտարարված արտադրող-Գերմանիա

Մոտավոր գինը(2 լամպի համար) - 1250 ռուբլի:

Հատուկ նշաններարտադրողը թարգմանաբար՝ «Միայն հանրային ճանապարհներից դուրս»

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 61,2 Վտ

Հանրային ճանապարհներին «սուպերսպիտակ» լամպերը չեն կարող օգտագործվել, և այս մասին նախազգուշացրել է արտադրողը։ 75R և 50R կետերում լուսավորության բացակայություն, որոնում 0 կետում:

Նստատեղ 16

Հայտարարված արտադրող- Կորեա

Մոտավոր գինը(2 լամպի համար) - 220 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 100 Վտ

Չափված հզորություն- Չհաջողվեց չափել

Նման լամպով կարճ ժամանակով և այրեք: Հղման լուսարձակի մոտ ռեֆլեկտորը սկսեց հալվել, ինչի պատճառով փորձարկումն անմիջապես դադարեցվեց: Այն, որ դա ճանապարհների համար չէ, հուշում է միայն Հանրահավաք բառը։

Տեղ 15

Հայտարարված արտադրող-Չինաստան

Մոտավոր գինը(2 լամպի համար) - 320 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 49,2 Վտ

«Գերպայծառ» լամպերը չեն կարող օգտագործվել. 50L և 0 կետերում առկա է լուսավորության զգալի գերազանցում:

Տեղ 14

Հայտարարված արտադրող- «Ճապոնիայի նման»

Մոտավոր գինը(2 լամպի համար) - 350 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 100 Վտ

Չափված հզորություն- 94,8 Վտ

Անջատման գիծ ընդհանրապես չկա, և, հետևաբար, անհնար է նման լամպով չափումներ կատարել UNECE-ի կանոնների պահանջներին համապատասխան: Դատավճիռը պարզ է՝ այն չի կարող օգտագործվել հանրային ճանապարհների վրա։

Տեղ 13

Հայտարարված արտադրող- նշված չէ

Մոտավոր գինը(2 լամպի համար) - 215 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 49,2 Վտ

Ծագման երկիրը չի նշվում։ Լույսի լամպերը 75R կետում լուսավորության առումով պակասեցին:

Նստատեղ 12

Հայտարարված արտադրող-Չինաստան

Մոտավոր գինը(2 լամպի համար) - 155 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 100 Վտ

Չափված հզորություն- 62.4 Վտ

Չինական լույսի լամպերը, չնայած հայտարարված ավելցուկային հզորությանը, 75R կետում լուսավորության առումով պակասեցին:

Տեղ 11

Հայտարարված արտադրող-Գերմանիա

Մոտավոր գինը(2 լամպերի + 2 հինգ վտ լամպերի համար) - 1450 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 49,2 Վտ

50 լ կետում լուսավորությունը գերազանցում է թույլատրելիը։

Տեղ 10

Հայտարարված արտադրող-Գերմանիա

Մոտավոր գինը(2 լամպի համար) - 1600 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 49,2 Վտ

0 կետում նշանավոր լամպը հանկարծ գերազանցեց ստանդարտի պահանջները:

տեղ 9

Հայտարարված արտադրող-Գերմանիա

Մոտավոր գինը(1 լամպի համար) - 510 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 49,2 Վտ

Լույսի լամպը չափվել է 0 կետում՝ գերազանցվել է լուսավորության թույլատրելի սահմանը։

Տեղ 8

Հայտարարված արտադրող-Գերմանիա

Մոտավոր գինը(1 լամպի համար) - 330 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 50,4 Վտ

Լամպերը անցել են թեստը, սակայն փորձագետները նշել են, որ գույնը ակնհայտորեն ծանրաբեռնված է դեղին ուղղությամբ. սա անընդունելի է ցածր լույսի համար: Մառախուղի լույսերը կարգին են:

Վայր 7 - IPF

Հայտարարված արտադրող- Ճապոնիա

Մոտավոր գինը(2 լամպի համար) - 3400 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 կամ 65 Վտ

Չափված հզորություն- 46,8 Վտ

Լամպերը համապատասխանում էին ստանդարտ պահանջներին, բայց ինչու՞ այդքան խլացուցիչ գին:

Վայր 6 - NARVA

Հայտարարված արտադրող-Գերմանիա

Մոտավոր գինը(1 լամպի համար) - 200 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 48 Վ

Ճանապարհի աջ կողմը լուսավորված է լուսանցքով, իսկ 0-րդ կետում` թիկունքից թիկունք` ըստ ստանդարտի:

Տեղ 5

Հայտարարված արտադրող-Գերմանիա

Մոտավոր գինը(1 լամպի համար) - 250 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 49,2 Վտ

Լուսանցքով լամպը լուսավորում է ճանապարհի աջ կողմը. սա լավ է: Բայց 0 կետում ընդհանրապես պաշար չկա։

Տեղ 4

Հայտարարված արտադրող-Գերմանիա

Մոտավոր գինը(1 լամպի համար) - 230 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 49,2 Վտ

Լամպը անցավ փորձարկումը, թեև 75R կետում հազիվ բավարար լույս կար: Բայց 50R կետում հսկայական մարժա:

Տեղ 3

Հայտարարված արտադրող-Գերմանիա

Մոտավոր գինը(1 լամպի համար) - 410 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 48 Վ

Փաթեթավորումը խոստանում էր «+ 50%» և «+ 20 մ», սակայն արձանագրությունները նման բան չեն արձանագրել։

Տեղ 2

Հայտարարված արտադրող- Հունգարիա

Մոտավոր գինը(1 լամպի համար) - 170 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 49,2 Վտ

Այն համապատասխանում է պահանջներին, մինչդեռ այն չի հայտարարում որևէ առանձնահատկություն:

Տեղ 1

Հայտարարված արտադրող-Գերմանիա

Մոտավոր գինը(2 լամպի համար) - 1100 ռուբլի:

Հռչակված իշխանություն- 55 Վտ

Չափված հզորություն- 50,4 Վտ

Լամպը համապատասխանում է ստանդարտին: Մենք գտանք խոստացված 90% լուսավորության աճը միայն 50R կետում:

H7 լամպի փորձարկումն ամեն ինչ տակնուվրա արեց։ Մենք այլևս վստահ չենք, որ ճիշտ ենք, երբ H4 հալոգենային թեստի արդյունքները հուշում են, որ գիշերը անվտանգության մասին մտահոգված յուրաքանչյուր ոք պետք է նախ փնտրի ապրանքանիշի լամպեր: Թանկարժեք բրենդային H7 լամպերը, որոնք մենք համարում էինք ֆավորիտներ, ձախողեցին փորձարկումները, ինչը այս թեստի ամենամեծ անակնկալն էր։

Այնուամենայնիվ, տարբեր տեսակի թեստերը հարուստ էին անակնկալներով։ Անակնկալները սկսվեցին մեքենայի որոնումից, որի լուսարձակը կդառնա փորձնական: Բացի այն, որ այնքան էլ շատ մոդելներ չկան, որտեղ H7 լամպերը օգտագործվում են լուսարձակների մեջ, համեմատած H4 լամպեր օգտագործողների լայն ընտրանիի հետ, հենց որ համապատասխան թեկնածու հայտնվեց, ապա ինչ-որ բռնումով: Մեկ լուսարձակը պետք է փայլեցվի, մյուսը ունի սպիտակ ծածկույթ ապակու ներսի վրա, որը, ամենայն հավանականությամբ, լուսարձակի ռեֆլեկտորի այրման արդյունք է, երրորդն ունի այլ բան, որը կարող է ազդել լույսի որակի վրա:

Բայց այստեղ մենք ունենք նոր VW Polo Սեդան՝ փորձարկման համար կատարյալ տեխնիկական վիճակում գտնվող լուսարձակներով. շնորհակալություն «Atlant-M Sukharevo»-ն մեքենան այդքան օպերատիվ տրամադրելու համար. Եթե ​​այո, ապա մենք դեռ մարտին գնված ինը լամպերով Մինսկի մանրածախ առևտրի կետերից գնում ենք ակադեմիկոս Մ.Ս.Վիսոցկու անվան ավտոմոբիլային քոլեջի «Ռեսուրս կենտրոն»:

Այնտեղ սպասում է SKO-LIGHT-A սարքը, որը նախատեսված է տրանսպորտային միջոցների լուսարձակների պարամետրերը չափելու համար։ Սարքը անցել է պետական ​​ստուգում։

Մենք փորձարկեցինք փորձարկման մեթոդաբանությունը, բայց եթե այն ժամանակ փորձնական մեքենայի ներբաշային ցանցում լարումը պահպանվում էր 13,8-14,0 Վ մակարդակի վրա՝ օգտագործելով մեկնարկիչի լիցքավորիչը, այժմ լամպերը կստուգվեն շարժիչի միացման ժամանակ:

Առաջին հերթին մենք գնահատեցինք, թե ինչպես է սովորական լամպը փայլում:

Անջատման գծի նկարում կա մի փոքր թերություն. «թռչնի» անկյունն անցնում է ստանդարտ եզրագծին զուգահեռ, բայց պահանջվողից մի փոքր ցածր, ինչը, մինչ մեքենան իրական պայմաններում շարժվում է, պետք է մի փոքր վատթարացնի վիճակը: ճանապարհի աջ կողմի լուսավորություն.

Այսպես կոչված ստվերային գոտում սահմանից վերև ստանդարտների համաձայն, լուսավորության ինտենսիվությունը չպետք է գերազանցի 750 կանդելա (cd): Հակառակ դեպքում հանդիպակաց և անցնող (հետևի հայելիների միջով) վարորդները կկուրանան։

Եզրագծից ներքեւ լույսի ինտենսիվությունը պետք է լինի առնվազն 1600 cd, հակառակ դեպքում վարորդը ստիպված կլինի մեքենան վարել ցածր լուսավորության պայմաններում։ Ստանդարտ լամպը համապատասխանում էր լույսի ինտենսիվության պահանջվող պարամետրերին:

Մնում է պարզել, թե ինչով է համալրված Polo Sedan-ը գործարանում։

Օսրամ! Լավ ընտրություն առաջնային կոնֆիգուրացիայի համար, այնուամենայնիվ, մենք չենք կարող անվանել ստանդարտ լամպի հղման լույս «թռչնի» անկյան հետ կապված միջադեպի պատճառով:

Եկեք անցնենք փորձարկման համար գնված լամպերի ստուգմանը: Առաջինը Neolux լամպն էր՝ ամենաէժան արտադրանքը, որը մենք գնեցինք փորձարկման համար: Տուփի առջևի մասում գերմանական տեխնոլոգիայի մակագրությունը պետք է խոսի իր մասին, բայց տուփի և հիմքի կողքին գտնվող Made in India և India մակագրությունները շատ ավելի տեղեկատվական են:

Հատկանշական է, որ Neolux-ը հայտնաբերվել է երկու վաճառակետերում, մինչդեռ դրանցից մեկի վաճառողը վստահ էր, որ նա գերմանական լամպեր է վաճառում, և շատ զարմացավ, երբ ես ցույց տվեցի, թե իրականում որտեղ է պատրաստվում Neolux-ը։

Այնուամենայնիվ, հնդկական լամպը այնքան էլ վատը չէր: Անջատման գծի պատկերի համար պահանջը իրականում նույնն է, ինչ սովորական Osram-ի համար:

«Հնդկաստանը» չպետք է կուրացնի շարժման մյուս մասնակիցներին, իսկ այն, որ լույսի ինտենսիվության առումով, ինչպես պարզվեց հետագայում, ինչ-որ չափով զիջում էր թեստի մնացած բոլոր մասնակիցներին, կարելի է պայմանավորել դրա ցածր գնով։

Միայն 1600 ռուբլով: ավելի թանկ Neolux լամպ «Dialuch». Չեմ թաքցնի, ես արմատավորում էի այս լամպը։ Ոչ նույն կերպ, իհարկե, ինչպես ես երկրպագում եմ ֆուտբոլային ԲԱՏԷ-ին, բայց նման բան: Ինչո՞ւ։ Հայրենիքները դեռ արեցին դա։

Ես շատ էի ուզում, որ այս անգամ «օտարերկրացիներով» շրջապատված Բրեստի էլեկտրական լամպերի գործարանը մեզ չվհատեցնի այնպես, ինչպես H4 «հալոգեն լամպերի» փորձարկման ժամանակ։

Իսկ «Դիալուչը» չհիասթափեցրեց. Նա գծեց կտրվածքի գծի նկարը ոչ ավելի վատ, քան Osram-ը և Neolux-ը, և ցույց տվեց լույսի ուժը ավելի լավ, քան «Հնդկաստանը»: Դուք ճիշտ ուղու վրա եք, ընկերնե՛ր։

Հաջորդը Նարվան էր։ Փաթեթավորման վրայի մակագրությունների մեջ մենք կրկին տեսնում ենք գերմանական տեխնոլոգիա, սակայն հիմքը հուշում է, որ լամպը պատրաստված է Լեհաստանում։

Թող լինի Լեհաստան։ Հիմնական բանն այն է, որ Նարվան դարձավ թեստերի հենց մասնակիցը, ինչը մեզ ոչ մի հնարավորություն չթողեց սխալներ գտնել ո՛չ կտրող գծի գծի, ո՛չ էլ լույսի ինտենսիվության մեծության հետ:

Երբ գնեցի Lynx-ը, տեսա տուփի հիերոգլիֆները և որոշեցի, որ դա չինական լամպ է։ Փաթեթավորման վրա կարդալուց հետո, որ լամպը արտադրվել է Ճապոնիայի Akita Kaihatsu Y.K.-ի կողմից, ես կասկածում էի, թե արդյոք արժե այն վերցնել փորձարկման:

Ի՞նչ որսորդություն կարելի է սպասել «Ճապոնիայից»՝ իր անգերազանցելի վարպետությամբ։ Եվ միայն գերմանական տեխնոլոգիաների և ճապոնական տեխնոլոգիաների դեմ գլուխներ մղելու ցանկությունը, ինչպես նաև այն փաստը, որ մենք նախկինում ճապոնական լամպերի փորձ չունեինք, դրդեցին գնմանը:

Ինչ սխալից ինձ փրկեց այս ցանկությունը, պարզ դարձավ, երբ տեսանք, որ Lynx-ը «նկարել է»։ Սկզբում մենք մտածեցինք, որ լամպը սխալ է տեղադրված լուսարձակի վրա, բայց լամպը ճիշտ կանգնեց:

Պարզվում է, որ Lynx-ը լույսի կետի ձախ կողմում գտնվող ցածր ճառագայթի ստվերային գոտու մեջ արժանապատիվ չստվերված լուսային հոսք է տվել, որը կհարվածի հանդիպակաց վարորդների և կույր ընթացող վարորդների աչքերին: Եթե ​​փորձեք կարգավորել լուսարձակը՝ կետի պայծառ հատվածը հորիզոնական գծի իջեցնելով, որպեսզի լուսարձակը չկուրանա, աջ կողմի լուսավորությունը կվերանա։ Սա նշանակում է, որ մեքենայի վարորդը, որում կանգնած է Lynx-ը, վտանգի է ենթարկվում ժամանակին չտեսնելու, որ ճանապարհի եզրին կա հետիոտն, ով կարծում է, որ լավ է երևում և պատրաստվում է անցնել ճանապարհը հենց քթի տակ: մեքենայից։ Կամ ծովաբողկ բողկը ավելի քաղցր չէ՝ մի տրակտոր մնաց ճանապարհի եզրին մինչև առավոտ։

Այնուամենայնիվ, դրանք դեռ ծաղիկներ էին: Հատապտուղները սկսվեցին այն ժամանակ, երբ մենք ստուգեցինք «ճապոնական» ընկղմված ճառագայթի ուժը կտրման գծի վերևում: Պարզվել է, որ այն հավասար է 1961թ.-ի կանդելային, որը ստվերում ըստ նորմերի անհամեմատ գերազանցում է առավելագույն թույլատրելի լուսային ինտենսիվությունը։ Հասկանալու համար, թե որքան է դա իրականում, ես կասեմ, որ 1949 cd հզորությամբ H4 լամպերի փորձարկման ժամանակ լուսավորության գոտում փայլեց Բրեստ գործարանի լամպը: Բայց դա լուսավորության գոտին է, և ահա ստվերը. վայ, ճապոնացիներն ունեն այն: Դուք չեք նախանձի նրանց, ովքեր կարողանում են հայտնվել Lynx լամպերով հագեցած մեքենայի լույսի տակ։

Ինչի՞ մասին է խոսքը: Այն պատճառով, թե ինչպես է անջատման գիծը լղոզված, թվում է, որ լամպը չի ընկնում լուսարձակի ուշադրության կենտրոնում: Լինքսի ձախ կողմում դրեցինք Նարվան, որը կատարյալ պատկեր էր տալիս։ Տարբերությունը տեսանելի է ոսկորների վրա, բայց բազային մակերեսից մինչև շիկացած պարույրների հեռավորությունը կարծես նույնն է աչքով: Ընդհանրապես, թե ճապոնացիները որտեղ են պտտվել, պարզ չէ։

Lynx-ից հետո հերթը հասավ Պատրոնին։ Այս լամպը միակն է, որի արտադրության վայրը կարող էինք միայն գուշակել։ Արտադրողը չի նշել ISO 9002, Original Quality, TUV, TecDoc, Advanced Technology մակագրությունները, բայց մենք չենք գտել արտադրության վայրի նշում ոչ փաթեթավորման, ոչ էլ ցոկոլի վրա:

Սակայն պատրոնին այլ պահանջներ չկան: Մի փոքր իջեցված թռչնի անկյունը, բայց չէ՞ որ դա այն է, ինչ մենք տեսել ենք մինչ այժմ մեր փորձարկած լամպերում, բացառությամբ կատարյալ Նարվայի և բթամիտ Լինքսի:

Լույսի զորությամբ հովանավորը նույնպես ամեն ինչ կարգին է:

Մենք փոխում ենք Patron լուսարձակը SCT White Plasma Xenon-ի: Հարց կլիներ լամպի ծագման մասին, քանի որ փաթեթավորման և հիմքի վրա կան միայն SCT Germany ցուցումներ, սակայն տուփի վրա կպցված է լրացուցիչ պիտակ, որից հետևում է, որ լամպը պատրաստված է Չինաստանում։

Եվ կրկին այդպես չէ: Կտրված նկարի թերությունները նույնն են, ինչ Lynx-ում, գուցե ավելի քիչ արտահայտված:

Ճիշտ է, SCT լամպը համապատասխանում էր լույսի ինտենսիվության ստանդարտ ցուցանիշներին, բայց դրանից չի կարելի ակնկալել բարձրորակ լույսի բաշխում, անկախ նրանից, թե ինչպես եք կարգավորում լուսարձակը:

Անկեղծ ասած, ԳՀՏ-ից հետո մենք այլեւս անակնկալների հույս չունեինք, քանի որ թեստի մասնակիցներից բացահայտ մնացին միայն բրենդների ներկայացուցիչները։ Այսպիսով, ԳԷ, արտադրության վայրը Հունգարիան է։

Իսկ ի՞նչ ենք մենք տեսնում։ Անջատման գծի հորիզոնական հատվածը չի համընկնում նորմատիվ գծի հետ և բարձրանում է լույսի կետի կենտրոնից մինչև ծայրը: Եթե ​​ճանապարհը երկկողմանի է, դա կարող է մեծ խնդիր չլինել, բայց եթե երթուղիներն ավելի շատ լինեն, շատ հնարավոր է, որ հանդիպակաց մեքենայի վարորդը, որը շարժվում է ամենաաջ գոտում, շնորհակալություն չհայտնի վարորդին, ով իր մեջ GE լամպեր է տեղադրել: մեքենա.

Լավ է, որ գոնե հունգարացիները լույսի ուժով շատ հեռուն չգնացին։

Ցավոք, նույնը չի կարելի ասել Philips Vision +30% (արտադրված Լեհաստանում) մասին։ Սկզբում մտածեցինք, որ սխալմամբ Philips-ի փոխարեն վերցրել ենք արդեն փորձարկված SCT White Plasma Xenon - նկարը ցավալիորեն նման է:

Բայց ոչ, ոչինչ խառնված չէ։ Միգուցե այն սխալ է դրված? Կրկին, ոչ թե դա - լուսարձակի լամպը կանգնած է այնպես, ինչպես պետք է:

Մենք սկսում ենք չափել լույսի ինտենսիվությունը. ստվերում ստանում ենք 810 cd, բայց այն պետք է լինի ոչ ավելի, քան 750 cd: Փաթեթի վրա կա «+30%» մակագրությունը։ Սա նշանակում է, որ փորձարկվող լամպը ունի 30% լուսավոր հոսքի աճ: Բայց արդյո՞ք դա նշանակում է, որ միևնույն ժամանակ ստանդարտը պետք է խախտվի ճանապարհային մյուս մասնակիցներին կուրացնելու համար պատասխանատու տարածքում:

Ի դեպ, SCT-ի փաթեթավորման վրա կա նաև լույսի լրացուցիչ 30% ցուցում, սակայն այս լամպը չի հատել ստվերում լույսի ինտենսիվության նորմատիվային շեմը։

Թեստի վերջին մասնակիցը Օսրամ Հալոգենն է։ Մենք պատրաստակամորեն հավատում ենք օրիգինալ պահեստամասերի փաթեթավորման մակագրությանը, քանի որ էլ ի՞նչ է մնում մեզ, եթե ստանդարտ լամպերը նույնպես Osram են:

Այն, ինչին մենք չենք կարող հավատալ, այն նկարն է, որը Osram Halogen-ը նկարել է սարքի էկրանին: Ոչինչ նման չէ ստանդարտ լամպին, բայց խնդիրը նույնն է, ինչ նոր նկատվեց Philips-ում. չստվերված լույսը դուրս է գալիս լույսի կետի ստվերային մաս:

Ինչով է դա հղի, չենք կրկնի։ Իսկ ստվերում լույսի ուժգնությամբ Osram Halogen-ի մրցակիցները միայն Lynx-ն էին։ Ես երբեք չէի կանխատեսել, որ գերմանական տեխնոլոգիան և ճապոնական տեխնոլոգիան այս կերպ կբախվեն միմյանց:

Այնուամենայնիվ, ինչպիսի՞ տեխնոլոգիա է վաճառվում մեր պահեստամասերի շուկայում: Ինչու՞ են սովորական Osram-ի և օրիգինալ պահեստամասի վրա դրված գծանշումները տուփի վրա այդքան ապշեցուցիչ տարբեր: Միգուցե արտադրողները խորամանկ են, երբ ասում են, որ կոնվեյերների հավաքման մասերը և օրիգինալ պահեստամասերը արտադրվում են նույն սարքավորումներով և նույն տեխնոլոգիայով: Մյուս լամպերից ոչ մեկը հիմքի վրա այդքան մշուշոտ, դժվար ընթեռնելի գծանշում չունի: Միգուցե դա ընդհանրապես Օսրամը չի՞ եղել տուփի մեջ։ Իսկ Ֆիլիպսն ամենևին էլ Ֆիլիպս չէր։ Ինչպե՞ս կարելի է բացատրել Narva-ի արդյունքը, որը մեր թեստում հաղթող է ճանաչվել Philips-ի գործունեության ֆոնին, եթե Narva-ն բյուջետային ապրանքանիշի դուստր ձեռնարկություն է, որը պատկանում է Philips-ին:

Բայց միգուցե մենք, փոխելով լամպերը, ինչ-որ բան տապալել ենք լուսարձակների ճշգրտման մեջ: Ի տարբերություն նախորդ հարցերի, այս հարցին շատ ավելի հեշտ է պատասխանել, քանի որ սովորական Osram-ը պետք է վերադառնա իր տեղը և Polo Sedan-ի հետ միասին վերադառնա դիլեր: Մենք դնում ենք, նայում ենք, և մենք տարբերություններ չենք գտնում մեր առաջին չափման հետ:

H7 հալոգեն լամպերի փորձարկման արդյունքները
Լամպ	Լույսի ինտենսիվությունը ցածր ճառագայթի ռեժիմում անջատման գծից բարձր (750 cd-ից ոչ ավելի)	Լույսի ինտենսիվությունը ցածր լույսի ռեժիմում անջատման գծից ցածր (առնվազն 1600 cd)	գինը, ռուբ.
Նեոլյուքս	667	19369	43.000
«Դիալուչ»	698	23093	44.600
Նարվա	684	25916	55.000
Lynx	1961	20871	60.000
Հովանավոր ՊԼՀ7-12/55	721	27658	75.000
SCT սպիտակ պլազմային քսենոն	731	24835	85.100
Գ.Է.	690	20541	95.000
Philips Vision + 30%	810	26547	116.000
Օսրամ հալոգեն	937	23694	125.000
Osram կանոնավոր	718	26607	մրցաշարային աղյուսակից դուրս

Շնորհակալություն ակադեմիկոս Մ.«Atlant-M Sukharevo» տրամադրված մեքենայի համար։

Ընտրելով H7 լամպեր ցածր լույսի, բարձր լույսի կամ մառախուղի լույսերի համար, դուք պետք է հասկանաք, որ ժամանակակից շուկան առաջարկում է այս տեսակի լուսավորման տարրերի շատ լայն տեսականի:

Մոդելները կարող են տարբերվել արտադրության տեխնոլոգիայով, սորտերի, լույսի և շատ այլ պարամետրերով: Անփոփոխ է մնում միայն ստանդարտ հզորությունը, որը կազմում է 55 Վտ: Այնուամենայնիվ, այսօր վաճառքում կարող եք գտնել բարձր պայծառության հալոգեն լամպեր H7, LED և քսենոն մեքենաների համար նույն բազայով:

Ինչ ընտրել, ինչպես հասկանալ բնութագրերը, որոնց լամպերը ավելի երկար են տևում, և որոնք են ավելի պայծառ փայլում, մենք այս ամենը կվերլուծենք լավագույն մոդելների վերանայման մեջ, իսկ հարմարության համար մենք կկազմենք 2018 թվականի վարկանիշը:

	Անուն	գինը, ռուբ.	Համառոտ հիմնականի մասին
			Ապահովում է ավելի մեծ լուսավոր հոսք: Ամենից շատ տարբերությունը նկատելի է ոսպնյակապատ լուսարձակների մեջ։
			Բարելավված թելիկ ավելի երկար կյանքի համար:
			Էկոլոգիապես մաքուր մեքենաների լամպերի շարք՝ երկարացված ծառայության ժամկետով:
			Ճանապարհների լուսավորության առումով՝ առաջատարների շարքում։ Ցածր լույսը գոտու հետևում և շատ հստակ սահման:
			Ինտենսիվ սպիտակ լույս՝ քսենոնային էֆեկտով (ամեն ինչ օրենքի շրջանակներում):
			Լավագույն օգնականը դժվար եղանակային պայմաններում։ Կուրացնող ազդեցություն չկա։
			PHILIPS LUXEON ZES չիպերն ամենակոմպակտ և արդյունավետ լուսադիոդներն են:
			Ճկուն հովացման ռադիատոր - տեղավորվում է բոլոր տեսակի լուսարձակների վրա՝ առանց փոփոխությունների:
			Ամենահավասար և հստակ լուսաստվերային եզրագիծը, պայծառությունն ու ծառայության ժամկետը 12 տարի:
			Փայլում է շատ ավելի պայծառ, քան անալոգները: Ավելի լուսավոր հեռավոր հորիզոն: Ավելի վաղ գլխարկից լույսի մի կետ է սկսվում:
			Բոլոր եղանակներին հատուկ միջամտության ծածկույթով:
			E1 - կարող է օգտագործվել ԵՄ ճանապարհներին:
			Եզակի 2-գոտի ծածկույթ՝ լույսի ավելի լավ բաշխման համար:
			Շատ պայծառ լույս՝ կոլբայի այլընտրանքային լցման պատճառով՝ սովորական հալոգենի փոխարեն, մի քանի իներտ գազերի խառնուրդ:
			Ռեֆլեքսային օպտիկայի համար. Առաջին տեղ ճառագայթների տիրույթում և լուսավորված տարածքում:

H7 հիմքով լամպերի տարատեսակներ

Սորտերի շարքում կարելի է առանձնացնել այս լուսավորման սարքերի երեք տեսակ.

• հալոգեն լուսավորություն,
• մետաղական հալոգեն (քսենոն);
• LED.

Յուրաքանչյուր տեխնոլոգիա ունի և՛ դրական, և՛ բացասական կողմեր: Մենք նրանց ավելի մանրամասն կանդրադառնանք:

Հալոգեն

Էժան լամպեր, ունեն լավ բնութագրեր: Կառուցվածքային առումով սա շիկացած թելիկով պինդ կամ քվարց ապակուց պատրաստված կոլբ է, որը լցված է չեզոք գազերով և հալոգեն գոլորշիներով: Մինուս արագ ծերացման մեջ՝ շահագործման ընթացքում բարձր ջերմաստիճանի պատճառով:

Քսենոն

Փայլը ձևավորվում է երկու էլեկտրոդների միջև անցած էլեկտրական աղեղի շնորհիվ: Լամպը լցված է քսենոնով: Լամպերը անձեռնմխելի են ցնցումներից, թրթռումներից, շատ հզոր են փայլում: Մինուս - օրինականացման հետ կապված խնդիրներ: Եթե ​​սա ստանդարտ օպտիկա է, ապա խնդիրներ չկան: Եթե ​​ցանկանում եք հալոգենների փոխարեն քսենոն դնել, ապա ռիսկի եք դիմում կորցնել ձեր իրավունքները մեկ տարով։

LED

Պինդ վիճակում լույսի աղբյուրները խնայող են, ունեն երկար սպասարկման ժամկետ, անձեռնմխելի են ցնցումներից և թրթռումներից: Բայց լավ ընտրություն կարելի է անվանել միայն այն դեպքում, եթե դա ստանդարտ օպտիկա է: Պարզ լուսարձակների մեջ h7 դիոդային լամպեր տեղադրելիս կարող են դժվարություններ առաջանալ:

Պատճառը սառույցի և հալոգենների նախագծային տարբերությունների մեջ է. սովորական օպտիկան նախատեսված է կետային «հալոգենների» համար, որոնց շիկացած պարույրը գտնվում է խիստ սահմանված տեղում։ LED լույսերը բոլորովին այլ են՝ դրանք պատրաստված են գլանաձև տեսքով, իսկ բյուրեղները ամրացված են շրջանագծի մեջ, այսինքն՝ վերջում անհնար է հասնել լույսի ճիշտ կոնին։

Դրանք տպավորիչ տեսք ունեն թափանցիկ ապակյա լուսարձակների հետ համադրությամբ և ընդգծում են մեքենաների ժամանակակից դիզայնը։ Պայծառության և լուսավորության տիրույթի ավելացումը դրական է ազդում երթևեկության անվտանգության վրա:

Philips X-tremeVision + 130%

Լույսը 130%-ով ավելի պայծառ է, ճառագայթը 45 մ երկարությամբ, քան ստանդարտ լամպերը: Պատրաստված է բարձրորակ քվարց ապակուց։

Philips X-tremeVision + 130%

Philips հալոգեն և քսենոնային լամպերը շուկայում միակն են, որոնք պատրաստված են արտոնագրված քվարցային ապակուց՝ Philips Quartz Glass ուլտրամանուշակագույն ֆիլտրով: Ի տարբերություն ստանդարտ պինդ ապակու, այն դիմակայում է լամպի ներսում գազերի խառնուրդի շատ ավելի մեծ ճնշմանը, ինչը կանխում է վոլֆրամի արագ գոլորշիացումը թելիկից, ապահովում է ավելի երկար ծառայության ժամկետ և ավելի բարձր լուսավոր հոսք:

Տեխնիկական պայմաններ:

Osram 12V 55W

Հալոգեն լամպ մեկ առանցքային թելիկով: Բարելավվել է թելի դիզայնը, ինչի շնորհիվ հնարավոր է դարձել մրցակիցների համեմատ ծառայության ժամկետը մեկ երրորդով ավելացնել։ Միջին հաշվով, իրական ճանապարհային պայմաններում հալոգեն լամպերը բավարար են 300-350 ժամվա համար, Օսրամը, որպես իսկական գերմանացի, այս ցուցանիշից առաջ է անցել 150 ժամով։ Հակառակ դեպքում էական տարբերություններ չկան՝ լույսի առումով, լույսի ճառագայթի երկարությունը՝ ստանդարտ բնութագրեր։

Տեխնիկական պայմաններ:

Narva Long Life 12V 55W

Լուսարձակներ, մառախուղի լամպեր և լուսարձակներ մեքենաների, բեռնատարների և ավտոբուսների համար: Ստանդարտ բնութագրերով, բավականաչափ երկար սպասարկման ժամկետ: Այն չի ենթարկվում մեխանիկական սթրեսի, ուստի «նստարանի» թեստերի արդյունքները քիչ են տարբերվում իրականից։ Միջին հաշվով, սա ավելի քան 400 ժամ է մեր ճանապարհներին, ինչը գերազանց արդյունք է 300 ռուբլիանոց լամպի համար (նկատի ունեցեք, իսկական գերմանացի):

Տեխնիկական պայմաններ:

H7 ցածր ճառագայթով լամպերը պետք է ունենան ճշգրիտ երկրաչափական բնութագրեր. սա ամենաբարձր որակի արդյունքի բանալին է:

Hella Light Power +50% 12V 55W

Կորեական արտադրությունն այսօր որոշակի վստահություն է ներշնչում որակի և քիչ քանակությամբ կեղծիքների նկատմամբ (առայժմ): Նորարարական HELLA Performance տեխնոլոգիայի շնորհիվ նրանք ավելի շատ լույս են ստեղծում և ավելի երկար են աշխատում, քան ստանդարտ լամպերը:

Performance +50-ը տալիս է 50%-ով ավելի լույս և ունի գրեթե 20%-ով ավելի երկար լուսային ճառագայթ, որն ապահովում է վարորդին լրացուցիչ անվտանգություն: Օգտագործողները նշում են ճանապարհի գերազանց լուսավորությունը նույնիսկ մթնշաղին, ցածր լուսավորությունը ճառագայթի տարածքից դուրս և հստակ անցումային սահմանը, նույնիսկ թաց ճանապարհը չի փայլում, իսկ չոր ճանապարհի վրա ընդհանրապես խնդիրներ չկան:

H7 Hella Light Power +50% 12V 55W

Տեխնիկական պայմաններ:

Philips White Vision 12V 55W

Նրանք արձակում են ինտենսիվ սպիտակ լույս՝ քսենոնային էֆեկտով, ինչը իդեալական պայմաններ է ստեղծում գիշերային ժամերին վարելու համար։ Որոշ օգտատերեր դժգոհում են դեղնավուն լույսից, սակայն դա բնորոշ է միայն Լեհաստանում արտադրված լամպերին։

Հոլանդական նմուշները որակով և երկարակեցությամբ գերազանցում են իրենց լեհ գործընկերներին (խոսքը կեղծիքի մասին չէ, այլ արտոնագրով արտադրության մասին): Միևնույն ժամանակ, խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ լեհական նմուշների վրա դրված է Եվրոպական միությունում լուսարձակների օգտագործման արգելքի մասին նշում:

Տեխնիկական պայմաններ:

Valeo Aqua Vision 12V/55W

Դրանք սահմաններում ավելի պայծառ լույս են տալիս, որպեսզի ճիշտ կարգավորվող լուսարձակների դեպքում հանդիպակաց վարորդները չկուրանան։ Էներգիայի սպառումը նույնպես համամասնորեն աճում է, սակայն այժմ վարորդը կարող է ընտրություն կատարել էլեկտրաէներգիա խնայելու կամ ավելի լավ տեսադաշտ ունենալու միջև։

Համեմատած ստանդարտ Osram-ի հետ Valeo-ի լույսը ավելի սպիտակ է և ավելի խիտ, կա դեղնավուն երանգ, բայց այն հարվածում է մի փոքր ավելի հեռու: Թաց մայթի վրա լավ երևում է, այն չի փայլում, քաղաքի լույսերը շատ ավելի տեսանելի են։ Գումարած - լուսավորում է շատ ավելի լավ և հետագա եզրին:

Տեխնիկական պայմաններ:

Էժան, բայց բարձրորակ SVS H7 հալոգենների շարքում հայտնի են, որոնց հավաքածուն կարժենա 600 ռուբլի:

Դրանք համարվում են ավելի էժան, և ամենակարևորը՝ քսենոնի օրինական անալոգը։ Նրանք իսկապես շատ ավելի պայծառ են փայլում, քան հալոգենները, բայց լուսավորությունը նորմալ է միայն ստանդարտ օպտիկայի դեպքում: Հալոգենները ինքնուրույն LED-ներով փոխարինելիս բիծը կեղտոտվի, տեսանելիությունը մշուշոտ է, իսկ ճառագայթը կարճ կլինի:

SHO-ME LH H7

Հագեցված PHILIPS LUXEON ZES չիպերով, դրանք ամենափոքր և ամենաարդյունավետ լուսադիոդներն են, որոնք պահպանում են իրենց սկզբնական բոլոր բնութագրերն իրենց ծառայության ողջ կյանքի ընթացքում: Նրանք փայլում են շատ ավելի պայծառ, քան Philips X-treme Vision-ը, բայց չեն տալիս այդքան ճիշտ կոն և հստակ սահմանազատման գիծ, ​​այսինքն՝ եզրն ավելի մշուշոտ է, ինչին պետք է սովորել։

Տեղադրվելուց հետո անպայման կարգավորեք լուսարձակների ուղղությունը: Խոնավ եղանակին խորհուրդ է տրվում լրացուցիչ օգտագործել PTF LED 3000K, այնուհետև տեսանելիությունը կլինի իդեալական:

Տեխնիկական պայմաններ:

Նախատեսված է լույսի, բարձր լույսի, ինչպես նաև մառախուղի լույսերի մեջ տեղադրելու համար։ Սառեցում հատուկ ճկուն ռադիատորի շնորհիվ, որը չի խանգարում տեղադրմանը նույնիսկ կոմպակտ լուսարձակում: Այս դիզայնի շնորհիվ Codalt-ը կարելի է անվանել ունիվերսալ՝ հարմար է բոլոր տեսակի լուսարձակների համար՝ առանց երկրաչափությունը փոխելու կամ հետևի ծածկը փոխարինելու: LED-ը գտնվում է ճիշտ կիզակետային երկարությամբ, որն ապահովում է ճիշտ փայլ և ավելի սուր եզրեր, ինչը սովորաբար խնդրահարույց է LED-ների համար:

Տեխնիկական պայմաններ:

Արտադրողի խոսքով՝ դրանք նախատեսված են պրոյեկտորի լույսի աղբյուրների համար, սակայն պարզ ռեֆլեկտորին նույնպես լույսի արժանապատիվ ավելացում կտրվի։ Նրանք ունեն ակտիվ օդափոխիչ և փոքր դրայվեր, ինչը անմիջապես ենթադրում է տեղադրում լուսարձակի ներսում։ Դասական հալոգեն դժոխքում լույսը շատ թույն է, բայց ոսպնյակի լույսի բաշխումը սխալ է: Կարող է օգտագործվել միայն հանրային ճանապարհներից դուրս՝ գծերի վրա կամ արտաճանապարհային:

Տեխնիկական պայմաններ:

Մեկ թելիկ տիպի H7 լամպերը տեղադրվում են չորս լուսարձակների լուսարձակների մեջ՝ բարձր և ցածր ճառագայթների համար առանձին ռեֆլեկտորային համակարգով մեքենայի մեջ:

Philips Racing Vision +150

Նրանք արձակում են ստանդարտ սպիտակ-դեղին լույս, որը 150%-ով ավելի պայծառ է, քան ստանդարտը: Օգտագործվում է ռալի մրցավազքում: Դրանք թույլատրվում են նաև սովորական ճանապարհներով։ Պայծառ լույսը նպաստում է ռեակցիայի արագությանը, խոչընդոտները տեսանելի են շատ ավելի վաղ, քան այլ հալոգենների դեպքում: Արտադրողը այս մոդելը համարում է ամենապայծառը շարքում:

Philips Racing Vision +150

Տեխնիկական պայմաններ:

Osram Allseason 12V 55W

Իրենց ստանդարտ գործընկերների համեմատ՝ ALLSEASON և ALLSEASON SUPER լամպերը հատուկ միջամտության ծածկույթով ապահովում են մինչև 30% ավելի լույս ճանապարհին ամենադաժան եղանակային պայմաններում: Դեղին լույսը իդեալական է անձրևի, ձյան, մառախուղի ժամանակ վարելու, վատ եղանակի վարագույրը «ծակելու» համար, որտեղ սովորական լամպերի արդյունավետությունն ավելի ցածր է՝ տեղումներից լույսի ցրման և անդրադարձման պատճառով:

Նրանք ապահովում են ավելի բարձր տեսանելիություն վատ եղանակային պայմաններում, տալիս են ավելի քան 50 մետր լուսավորության տարածք: 2 անգամ ավելի երկար ծառայության ժամկետ:

Տեխնիկական պայմաններ:

General Electric Megalight Ultra +90 12V 55W

Համեմատած սովորական General Electric Megalight Ultra +90 սերիաների հետ, ունեն մի շարք լրացուցիչ առավելություններ.

• երկարաձգված ծառայության ժամկետը;
• բարելավված գունային բնութագրեր;
• թրթռման դիմադրություն;
• ավելի քիչ էլեկտրաէներգիայի սպառում.

Առկա է E1 մակնշում, որը ցույց է տալիս ԵՄ երկրների ճանապարհներին դրանց օգտագործման հնարավորությունը։ Բնակարանը հատուկ քվարցային ապակի է, որն օգնում է նվազեցնել ուլտրամանուշակագույն լույսի մասնիկների քանակը, ինչը հատկապես կարևոր է պլաստիկ լուսարձակների մեջ մեքենայի լամպեր օգտագործելիս՝ առանց գունաթափման վտանգի:

Տեխնիկական պայմաններ:

4200-4500 K միջակայքում ջերմաստիճան ունեցող լամպերը տալիս են օպտիմալ սպիտակ լույս: Եթե ​​ջերմաստիճանը 3500 Կ-ից ցածր է, ապա արդեն նկատելի է դեղնավուն երանգ։ Իսկ եթե ջերմաստիճանը 5000 Կ-ից և բարձր է, ապա կարող եք դիտել կապտավուն երանգ։

MTF Iridium H7

Արտադրողը Հարավային Կորեան է, որը, ինչպես նախկինում նշել ենք, վստահելի է որակի առումով։ Համեմատած անալոգների պայծառությունը մեկ երրորդով ավելի լավ է, լույսի ճառագայթն ավելի երկար է, ճամփեզրերը հստակ երևում են, թաց և ձնառատ ճանապարհին շողեր չկան:

Տեղադրված է երկգոտի ծածկույթ, ինչը նշանակում է, որ ճառագայթի երանգները բաշխված են գոտիական։ Հաշվի առնելով զույգի գինը, այն բավականին արժանի մրցակցություն է TOP Osram, Philips, Koito-ի համար:

Տեխնիկական պայմաններ:

Տարբեր թեստերի արդյունքների համաձայն՝ այն իսկապես շատ վառ լույս է ցույց տվել։ Սա հնարավոր դարձավ երկու նորարարական զարգացումների շնորհիվ.

• սովորական հալոգենի փոխարեն կոլբը լցնել իներտ գազերի խառնուրդով.
• Կոլբայի մակերեսի մասնակի ծածկումը բաց կապույտով - կենտրոնը մնում է թափանցիկ, իսկ ծայրերը ներկված են:

Չնայած չինական ծագմանը, SHO-ME-ն շատ հետ է թողնում եվրոպական առավել հայտնի ապրանքանիշերը՝ շահելով նաև գնով՝ 800 ռուբլի։ մեկ հավաքածուի դիմաց 2000 թ.

Տեխնիկական պայմաններ:

H7 բազայի տակ գտնվող լուսարձակների լավագույն քսենոնային լամպերը: Թողարկվում են 3 ամբողջական հավաքածուներով.

• կապույտ երանգով 5000 K,
• 4300 K ստանդարտ ջերմաստիճանով (կաթնային սպիտակ),
• մուգ - 6000 Կ.

Հզոր լուսավորությունից բացի, պլյուս է նաև պատյանի որակը, որը դիմացկուն է բեռների, թրթռումների, ջրի և փոշու նկատմամբ։ Մոդելը լավ պայծառություն է տալիս (+20%): Շուկայում շատ են կեղծիքները, քանի որ մի քանի տարի սպառողների պահանջարկով այն զբաղեցնում է 1-ին տեղը։ Ի դեպ, Ռուսաստանում նախապատվությունը տրվում է 4300K ​​ջերմաստիճանով կաթնասպիտակ լամպին։

Տեխնիկական պայմաններ:

ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ. Ամենապայծառ H7 լամպերի վերանայում

Ավտոմեքենաների ցանկացած սիրահար, նույնիսկ մեքենա վարելու փոքր փորձով, քաջ գիտակցում է ճանապարհի լավ լուսավորության կարևորությունը: Հատկապես վատ տեսանելիության դեպքում, որտեղ կարող են վերագրվել հորդառատ անձրև, խիտ մառախուղ և բնական այլ երևույթներ։ Միևնույն ժամանակ, շատ վարորդների հետաքրքրում է այն հարցը, թե որ H7 ցածր լույսի լամպերն են լավագույնը: Ավտոարտադրողների մեծ մասն իրենց արտադրանքը լրացնում է հենց այս տեսակի լուսարձակների լամպերով: Բայց ոչ բոլոր տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը գիտեն, թե դրանք ինչ են:

Նկարագրություն

Որոշ ժամանակ առաջ H4 լամպերը, որոնք ունեն երկու թել, դեռևս մեծ ժողովրդականություն էին վայելում շատ վարորդների շրջանում, ինչը հնարավորություն է տալիս միացնել բարձր կամ ցածր լուսավորությունը: Հիմա դրանք փոխարինվել են լավ այլընտրանքով՝ Հ7։ Նա արդեն ունի մեկ թել, և լամպը տեղադրված է չորս գլխանի օպտիկայի մեջ՝ բարձր և ցածր լուսավորության համար բաժանված ռեֆլեկտորային համակարգով: Այնուամենայնիվ, նման տարրերը տեղադրվում են հիմնականում ցածր լուսարձակների լուսարձակների մեջ: Իսկ հեռահար լուսավորության օպտիկայի համար դեռ օգտագործվում են H1 լամպեր, որոնք արդեն հնացել են, բայց ունեն ցածր ինքնարժեք։

Այս ապրանքների միջև բնորոշ տարբերությունը եզրի առկայությունն է: Նրա և պարույրի միջև հեռավորությունը ֆիքսված է և հաստատուն: Սա միշտ ուշադրության կենտրոնում է պահում թելիկը: Որո՞նք են լավագույն H7 ցածր լույսի լամպերը Kalina-ի կամ ներքին և արտասահմանյան արտադրության որևէ այլ մեքենայի համար: Եկեք պարզենք այն:

Հարևանության աղբյուրներ

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ժամանակակից տեխնոլոգիաները թույլ են տալիս արտադրողներին արտադրել տարբեր ապրանքներ գլխի օպտիկայի համար: Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր ընկերություն ապավինում է իր զարգացումներին և փորձին: Այդ իսկ պատճառով, H7 հիմքով բոլոր լամպերը տարբեր պարամետրեր ունեն հզորության և լույսի սպեկտրի առումով, որոնք կարող են տատանվել ցուրտից մինչև տաք երանգներ:

Ինչ վերաբերում է հզորությանը, ապա H7 լամպերի ստանդարտի համաձայն, այն 55 վտ է: Այնուամենայնիվ, շուկայում կան ավելի բարձր արժեքներով մոդելներ: Խորհուրդ է տրվում դրանք գնել միայն ամենագնացների սեփականատերերին քաղաքից դուրս վարելիս: Սովորաբար մեգապոլիսներում ճանապարհները լավ լուսավորված են։ Հզոր լամպերի օգտագործումը մեքենայի վրա, որն օգտագործվում է հիմնականում քաղաքային վարելու համար, կարող է առաջացնել ծանրաբեռնվածություն: Եվ արդյունքում՝ ինքնաթիռի էլեկտրիկը կձախողվի:

Շատ վարորդներ, հատկապես սկսնակները, անընդհատ անհանգստանում են, թե H7 ցածր լույսի լամպերն են լավագույնը: Այսօր ընտրելու շատ բան կա, քանի որ ժամանակակից շուկան լցված է տարբեր տեսակի լուսարձակներով.

• հալոգեն;
• քսենոն;
• LED.

Միևնույն ժամանակ, որոշ ապրանքանիշերի լամպերն առանձնանում են լուսավորության մեծ հոսքով, մյուսների արտադրողները սպառողներին վստահեցնում են, որ իրենց լամպերը երեք անգամ ավելի երկար են տևում, քան իրենց մրցակիցները, իսկ մյուսները կարող են զարդարել միայն գլխի օպտիկան իրենց տեսքով: Արժե ավելի մանրամասն դիտարկել տեսակներից յուրաքանչյուրը:

Ստանդարտ

Որպես կանոն, լամպի լամպի արտադրության համար օգտագործվում է բարձր ամրության ապակի կամ քվարց նյութ: Նրա ներքին մասում կա թելիկ և գազ՝ հալոգեն հավելումների պարունակությամբ։ Ներկայումս նման լամպերը արժանիորեն տարածված են իրենց լայն տարածման շնորհիվ: Նման արտադրանքի օգտագործումը չի պահանջում որևէ լրացուցիչ սարքավորում: Նրանք ստեղծում են ճիշտ լուսավորություն և, որ ամենակարեւորն է, բարձր որակ:

Կան նաև մի շարք առավելություններ, որոնք թույլ են տալիս անմիջապես պատասխանել այն հարցին, թե որ H7 ցածր լույսի լամպերն են լավագույնը Priora-ի կամ այլ մեքենայի վրա.

• կոմպակտ չափսեր;
• երկար սպասարկման ժամկետ;
• թեթև քվարցային կեղևի համար ունեն բարձր ուժ և ջերմային դիմադրություն;
• բարձր լույսի ելք;
• լայն շրջանակ:

Այնուամենայնիվ, կա մի զգալի թերություն, որը բաղկացած է շահագործման ընթացքում լամպերի ուժեղ տաքացումից և լարման անկման վատ հանդուրժողականությունից: Լամպերը փոխարինելիս խստիվ արգելվում է ձեռքերով դիպչել ապակե լամպին։ Բարեբախտաբար, շատ մինուսներ չկան, և այդ պատճառով այսօր ավելի քան մեկ միլիոն մեքենա է վարում նման ցածր լույսի լամպերով:

քսենոնային լուծումներ

Արտաքին տեսքով կարելի է նկատել գազի արտանետման լամպերի գրեթե ամբողջական նմանությունը հալոգեն գործընկերների հետ: Այնուամենայնիվ, երկու լույսի աղբյուրներն էլ օգտագործում են տարբեր տեխնոլոգիաներ: Այս դեպքում բնորոշ հատկանիշը թելքի լիակատար բացակայությունն է, քանի որ օգտագործվում է այլ սկզբունք։

Որոնք են լավագույն H7 ցածր լույսի լամպերը Duster-ի վրա: Երևի հենց այդպիսին, քանի որ նրանք աշխատանքի հատուկ սկզբունք ունեն։ Լուսավոր հոսքը ստեղծվում է իներտ քսենոնային գազի փայլի շնորհիվ, այստեղից էլ բուն լամպերի անվանումը: Ապակե կոլբայի մեջ այն գտնվում է ճնշման տակ։ Այստեղ տեղադրված է նաև փոքր մետաղական թիթեղ, որը տաքացնում է իներտ միջավայրը։ Թելքի բացակայության պատճառով նման լամպերը չեն վախենում թրթռումից, ինչը հաստատվում է բազմաթիվ թեստերով: Համեմատած դասական հալոգեն գործընկերոջ հետ, քսենոնի փայլը երեք անգամ ավելի պայծառ է: Սա հատկապես արդիական է դառնում երեկոյան և մեծ արագությամբ վարելիս։

Ի թիվս այլ առավելությունների, արժե առանձնացնել հետևյալը.

• ցածր էներգիայի սպառում - մոտ 35 Վտ;
• ծառայության ժամկետը, ըստ մոտավոր գնահատականների, 2800-4000 ժամ է;
• լուսավորության պայծառությունը - 3000 լյումեն;
• լուսավոր հոսք, որքան հնարավոր է մոտ արևի լույսին:

Քսենոնային լուսավորության բնույթից ելնելով, հարց, թե որ H7 ցածր լույսի լամպերն են լավագույնը Կալինայի համար, ընդհանրապես չպետք է ծագի: Վարորդը լավ է տեսնում ճանապարհի և ճանապարհի եզրին գտնվող գրեթե բոլոր առարկաները (ներառյալ ճանապարհային նշանները) մեծ հեռավորության վրա: Խիտ մառախուղի կամ առատ տեղումների պայմաններում մեքենա վարելիս այսպես կոչված «թեթև պատ» չի ստեղծվում։ Ճառագայթները կարողանում են ճեղքել այնպիսի խոչընդոտ, որի շնորհիվ տեսանելի է ճանապարհը, այլ ոչ թե անձրեւի կամ մառախուղի կաթիլները։

Ինչու, այս դեպքում, ունենալով նման անհերքելի առավելություններ, քսենոնային լամպերը դեռ ամբողջությամբ չեն փոխարինել շուկայի հալոգեն գործընկերներին: Ամեն ինչ թերությունների մասին է: Որպեսզի նման լամպերը աշխատեն, նրանց անհրաժեշտ է լրացուցիչ բոցավառման միավոր: Դրանք սկսելու համար պահանջվում է 25 կՎ լարում, իսկ շահագործման ընթացքում դրանք արդեն սպառում են ավելի քիչ՝ 80 Վ։ Մեկ այլ ոչ պակաս լուրջ մինուս բարձր գինն է։ Բացի այդ, խորհուրդ է տրվում տեղադրել նման լամպեր միայն այն մեքենաների մոդելների վրա, որոնք հագեցած են լուսարձակների ուղղիչով, հակառակ դեպքում չես կարող խուսափել հանդիպակաց վարորդներին կուրացնելուց։

LED այլընտրանք

Որոշելով, թե H7 ցածր լույսի լամպերն են լավագույնը Nexia-ի, Ford-ի կամ ցանկացած այլ մեքենայի համար, շատ փորձագետներ միաձայն համաձայն են, որ LED-ն ապագան է: Եվ դա վերաբերում է ոչ միայն ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը, այլ նաև այլ ոլորտներին, որտեղ բարձրորակ լուսավորության կարիք կա:

Նման լամպերը ամենատնտեստն են բոլոր մյուս անալոգների մեջ: Շիկացման տարրերի համեմատ էներգիայի սպառումը 10 անգամ ավելի քիչ է, իսկ ծառայության ժամկետը, ենթադրվում է, որ LED-ները կարող են աշխատել մինչև 100 հազար ժամ: Նրանք նաև դիմանում են թրթռանքներին և ցնցումներին, իսկ լուսավոր հոսքը բավարարում է բազմաթիվ պահանջների: Սնդիկի բացակայության պատճառով նման լամպերը լիովին անվնաս են, ուստի դրանք կարող են ապահով կերպով հեռացվել: Միայն այստեղ կա մեկ կարևոր դետալ՝ դրանց կիրառումը պահանջում է հատուկ օպտիկա։ Իրենց բնութագրերի շնորհիվ LED- ները չեն կարող փայլել կետային, ինչը որոշակի դժվարություններ է առաջացնում, քանի որ սովորական օպտիկան թույլ չի տալիս կարգավորել լուսավոր հոսքը:

Որո՞նք են անձրևի համար լավագույն H7 ցածր լույսի լամպերը: Ընտրությունը ընկավ լուսադիոդների վրա, բայց դուք պետք է տեղյակ լինեք մի շարք թերությունների մասին: Դրանցից ամենակարեւորը շատ բարձր ինքնարժեքն է, ինչի պատճառով շուկայի այս հատվածն այնքան էլ տարածված չէ։ Մեկ այլ ոչ պակաս կարևոր կետ՝ հայտարարված ժամկետը լիովին հերքվում է պրակտիկայի կողմից։ 11 տարվա փոխարեն արտադրողն ինքն է երաշխավորում լավ աշխատանք 3-5 տարի։ Դա պայմանավորված է մեկ երեւույթով, որը կոչվում է LED-ների դեգրադացիա։ Այսինքն, բյուրեղները աստիճանաբար մեռնում են. սկզբում նրանք կորցնում են իրենց պայծառությունը, իսկ հետո ամբողջովին «լռում են»: Մեկ այլ թերություն տհաճ սպեկտրն է: Ըստ հոգեբանության ոլորտի մասնագետների՝ հարցվածների մոտավորապես 80%-ը բացասական կարծիք ունի տանը նման լամպերի օգտագործման վերաբերյալ։

Դժվար ընտրություն

Ցածր լույսի լուսավորության համար նախատեսված լամպերի լայն տեսականի երբեմն շփոթեցնում է արժանապատիվ արտադրանք ընտրելիս: Այնուամենայնիվ, արժե առանձնացնել ձեզ համար կարևոր չափանիշներ և, հնարավորության դեպքում, խստորեն պահպանել դրանք.

• լույսի հոսքի պայծառություն;
• որքան հարմար է լուսավորությունը աչքերի համար;
• կյանքի տևողությունը;
• Էներգիայի սպառում;
• գինը.

Միևնույն ժամանակ, երբ որոշում եք, թե որ H7 ցածր ճառագայթային լամպերն են լավագույնը, չպետք է առաջնորդվեք միայն ինքնարժեքով և գնեք մոդելներով, որոնք վստահություն չեն ներշնչում ցածր գների պատճառով: Վարորդի և նրա ուղևորների անձնական անվտանգությունը կախված է ճիշտ ընտրությունից։ Արտադրողների ընդհանուր թվից կան մի քանի ընկերություններ, որոնք առաջարկում են պատշաճ որակի արտադրանք.

• Օսրամ;
• Philips;
• Bosch;
• Նարվա.

Նախապատվությունը տալով այս կամ այն ​​ապրանքանիշին՝ արժե հարցնել, թե որն է նրա համբավը։ Թեև կան հաճելի բացառություններ, երբ քիչ հայտնի ընկերության արտադրանքը որակով չի զիջում համաշխարհային առաջատարներին։

Օսրամ

Սա համաշխարհային համբավ ունեցող լուսավորության սարքավորումների առաջատար արտադրողն է, որը հիմնադրվել է հարյուրից ավելի տարի առաջ՝ 1906 թվականին Մյունխեն քաղաքում (Գերմանիա): Osram-ի արտադրանքը լայնորեն տարածված է ավտոարտադրողների մեծ մասում, ներառյալ հանրահայտ Renault կոնցեռնը: Ընկերության բարձր հեղինակությունը թույլ է տալիս մեկընդմիշտ փակել այն հարցը, թե որ H7 ցածր լույսի լամպերն են լավագույնը Ford Focus 2-ի վրա: Արտադրված լամպերն ունեն և՛ ստանդարտ հզորություն, և՛ կան մոդելներ, որոնք ավելացրել են լույսի հզորությունը: Գնելով Osram մակնշմամբ ընկղմված լուսարձակների լույսի աղբյուրներ՝ կարող եք վստահ լինել դրանց դիմացկուն և որակյալ աշխատանքում:

Philips

Ընկերությունը, որը ոչ պակաս հայտնի է ամբողջ աշխարհում, մասնագիտացած է ապրանքների լայն տեսականի, այդ թվում՝ հալոգեն և գազի արտանետման լամպերի արտադրության մեջ։ Քչերը գիտեն, բայց հենց այս արտադրողն է զբաղվում էներգախնայող լամպերի արտադրությամբ, որոնք ներկայումս շատ տարածված են:

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ Philips-ը հանդիսանում է բազմաթիվ գործարանների փոխակրիչների լուսավորության և օպտիկայի հիմնական մատակարարը: Բացի այդ, ընկերությունն իր արտադրանքը մատակարարում է երկրորդային շուկա՝ զգալիորեն ընդլայնելով հալոգեն, քսենոնային և լուսադիոդային լամպերի տեսականին:

Bosch

Մեկ այլ ընկերություն Գերմանիայից, որը, բացի լուսային սարքավորումներից, զբաղվում է մեքենայի համար անհրաժեշտ այլ բաղադրիչների արտադրությամբ։ Վստահ չեք, թե H7 ցածր լույսի լամպերն են լավագույնը: Ինչ վերաբերում է այս ապրանքանիշին, գերմաներեն երկու բառը բավական է՝ Bosch ist Bosch: Այն, ինչ ռուսերեն թարգմանությամբ նշանակում է «Բոշ», «Բոշ» է:

Նարվա

Քննարկվող թեկնածուներից սա ամենաերիտասարդն է, բայց դա ամենևին չի նշանակում, որ ընկերությունն արտադրում է անորակ արտադրանք։ Արտադրողը սկսել է հալոգեն լույսի աղբյուրների զանգվածային արտադրությունը 1969 թվականին: Այդ պահից ի վեր Narva ապրանքանիշը բավականին տարածված և ճանաչելի դարձավ ամբողջ աշխարհում և մեծապես գնի և որակի օպտիմալ հարաբերակցության շնորհիվ: Իրական գերմանական որակ. սա այն հերթն է, որը մոդայիկ է լսել բազմաթիվ ավտովարորդների շուրթերից, ինչպես պրոֆեսիոնալների, այնպես էլ սկսնակների շրջանում: