Իր գոյության ընթացքում մարդկությունը ճանապարհների սալահատակման համար օգտագործել է տարբեր նյութեր՝ խճճված հող, փայտ, ավազաքար, գրանիտ, բայց այդ ժամանակվանից մինչ օրս մնացել են ճանապարհներ, որոնց կառուցման նյութը հենց գրանիտն էր։ Այդ են վկայում մեր կողմից հայտնաբերված պատմական նյութերը։
Ճանապարհ դեպի Փարավոն Սախուրայի բուրգ (մ.թ.ա. 3-րդ հազարամյակ)
Քարից ճանապարհների կառուցումը սկսվում է պետությունների առաջացմամբ։ Եգիպտոսում հայտնաբերված ամենահին ճանապարհը հասել է մեզ։ Այն դրվել է փարավոն Սախուրայի բուրգի կառուցման վայրում (Ք.ա. III հազարամյակ): Ճանապարհի մահճակալը մոտ. 4 մ կառուցվել է լայնակի շարված քարե բլոկներից։ Զանգվածային սահնակներ, որոնք քաշում էին ցլերը, դրա երկայնքով տեղափոխում էին բազմատոննա քարե բլոկներ։ Այս տեսարանները մանրամասնորեն պատկերված են բուրգերի ներսում գտնվող նկարների վրա։ Մասնավորապես, ցուցադրվում է, թե ինչպես են ճանապարհը ջրով ցողում շփումը նվազեցնելու համար։
Ինկերի ճանապարհը դեպի Մաչու Պիկչու
Ամերիկայում զարգացած ճանապարհային ցանց, որի ընդհանուր երկարությունը կազմում էր 16 հազար կիլոմետր, կառուցեցին ինկաները։ Ինկերի ճանապարհները ծածկում էին ողջ կայսրությունը, որը գտնվում էր ժամանակակից Պերուի, Էկվադորի, Կոլումբիայի, Բոլիվիայի, Չիլիի և Արգենտինայի տարածքում: Ճանապարհները կապում էին գավառների կենտրոնները, իսկ գլխավորները հատվում էին Կուսկո քաղաքում։ Ամենաերկար ճանապարհի երկարությունը 6600 կիլոմետր էր։ Յուրաքանչյուր ճանապարհի վրա կանոնավոր ընդմիջումներով կառուցվում էին իջեւանատներ, իսկ ճանապարհներին տեղադրվում էին նաև հեռավորություններ ցույց տվող սյուներ։
Հին աշխարհի նահանգներում ճանապարհների կառուցումը մեծ նշանակություն ուներ նվաճումներ իրականացնելու և առևտուր կազմակերպելու անհրաժեշտության պատճառով։ Ասֆալտապատ ճանապարհներ կային Խեթական թագավորությունում, Ասորեստանում և Աքեմենյան կայսրությունում։ Ասորական բանակի կազմում կային հատուկ ստորաբաժանումներ, որոնք զբաղվում էին մարտական կառքերի համար կամուրջների կառուցմամբ և ճանապարհների հարթեցմամբ։ Աքեմենյան կայսրությունում Դարեհ I-ը կառուցել է Եփեսոսից Սարդիս և Սուսա տանող թագավորական ճանապարհը՝ 2600 կիլոմետր երկարությամբ։ Թագավորական ճանապարհին տեղադրվել են ճանապարհային ցուցիչներ, որոնք ցույց են տալիս հեռավորությունները, կայաններ հյուրանոցներով մեկ օրվա երթի հեռավորության վրա, ձիափոխության ախոռներ, սննդի պահեստներ և կայազորներ:
Անտիկ շրջանի հնագույն պետությունները ուշադրություն են դարձրել նաև ճանապարհների կառուցմանը և դրանց անվտանգությանը։ Հին Հունաստանի բազմաթիվ նահանգներից յուրաքանչյուրի պարտականությունը ճանապարհների կառուցումն էր։ Ստանդարտ լայնության (մոտ 3 մ) ճանապարհները շարվել են քարքարոտ հողի վրա՝ ժայռերի մեջ փորագրելով ամբողջ հատվածներ։ Ճանապարհները համարվում էին տաճարների պես անձեռնմխելի։ Հերոդոտոսի «Պատմության» մեջ նկարագրված է 6-րդ դարում պարսից տիրակալների կողմից անցկացված թագավորական ճանապարհը։ մ.թ.ա. Փոքր Ասիայի արևմուտքում գտնվող Սարդիս քաղաքից մինչև Իրանի հարավ-արևմուտքում գտնվող Սուսա: Նրա երկարությունը մոտ. 2400 կմ. Կանոնավոր ընդմիջումներով կառուցվում էին իջեւանատներ ունեցող կայաններ, իսկ ռազմավարական նշանակության կետերում, օրինակ՝ գետերի անցումները, կային ռազմական կետեր ու ամրացված դարպասներ։
Հռոմեական կայսրության Մինտուրնո հնագույն քաղաքի տարածքում գտնվող Ապիյան ճանապարհը
Հյուսիսային Սևծովյան տարածաշրջանում, ժամանակակից Ռուսաստանի և Ուկրաինայի տարածքում, կային բազմաթիվ հին հունական քաղաքներ։ Նրանց բնակիչները տիրապետում էին ճանապարհաշինության տեխնոլոգիային, որի մասին կարելի է դատել հնագետների կողմից հայտնաբերված քարով սալապատված քաղաքի փողոցներով (Պանտիկապաեում քաղաքներ՝ ժամանակակից Կերչ, Գորգիպպիա՝ Անապա, Ֆանագորիա և Գերմոնասա Թաման թերակղզում և այլն): Փողոցները սալապատված էին չոր, առանց շաղախի քարե սալերով, ծառուղիները՝ փլատակների ու կոտրված անոթների բեկորներով։ Փողոցներով անցնում էին ջրհորներ ու քարով շարված ջրատար խողովակներ, իսկ խաչմերուկներում հորեր էին կառուցվում՝ նույնպես շարված քարե սալերով։
Հռոմի ամենահին ճանապարհները ներառում են Ապիյան ճանապարհը (Ք.ա. 312-244 թթ.) և Ֆլամինյան ճանապարհը (մ.թ.ա. 220 թ.):
Հռոմեական ճանապարհները կառուցվել են զորքերի և առևտրային քարավանների տեղաշարժի արագությունը մեծացնելու համար։ Հռոմում ճանապարհային ցանցն աճեց բուն կայսրության աճին զուգահեռ. Հռոմին նոր տարածքներ նվաճելուց հետո սկսվեց լեգեոներների կողմից գլխավոր ճանապարհի կառուցումը, որը կապում էր նոր նահանգը կայսրության մայրաքաղաքի հետ։
Ասֆալտապատ հռոմեական ճանապարհ Հերկուլանումում:
Նման ճանապարհների կառուցումն իրականացվել է ինչպես պետական միջոցներով, այնպես էլ քաղաքների բնակիչների և այն հողի սեփականատերերի փողերով, որոնցով անցնում էր ճանապարհը։ Յուրաքանչյուր մայրուղի անվանակոչվել է կա՛մ այն կառուցած կամ վերանորոգող գրաքննիչի, կա՛մ նպատակակետի անունով: Հետագայում այս գավառում ճանապարհային ցանցը զարգանում է հռոմեացի քաղաքացիների ջանքերով, ովքեր ստացել են հատկացումներ և գաղութացման գործընթացում ստեղծել են հիմնականին կից տեղական ճանապարհներ։
Հռոմեական ճանապարհ Պոմպեյում.
Հռոմեական ճանապարհներին կային մղոններով քարեր կամ միլիարիաներ՝ 1,5-ից 4 մետր բարձրությամբ և 50-80 սանտիմետր տրամագծով գլանաձև քարե սյուներ, որոնք ցույց էին տալիս հեռավորությունը Հռոմ և կայսեր անունը: Նման սյուների զանգվածը հասնում էր երկու տոննայի։ Ոսկե milliarius-ը, որից չափվում էր հեռավորությունը բոլոր մյուսներից, տեղադրվել է կայսր Օկտավիանոս Օգոստոսի կողմից հռոմեական ֆորումի Սատուրնի տաճարում:
Հռոմեական կայսրության փլուզումը 4-րդ դարում ՀԱՅՏԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ բարբարոս ցեղերի հարվածների տակ և միջնադարի սկիզբը նշանակում էր քաղաքակրթության բազմաթիվ ձեռքբերումների կորուստ, ներառյալ ճանապարհային ցանցի ոչնչացումը: Արեւմտյան Հռոմեական կայսրության անկումից հետո Եվրոպայում ճանապարհային ցանցը քայքայվեց։
Եվրոպայում ճանապարհաշինության վերածնունդը հիմնականում կապված է բացարձակ միապետական պետությունների ձևավորման հետ, որոնց կառավարիչներին անհրաժեշտ էին ճանապարհներ արդյունավետ կենտրոնացված կառավարման համար: Սկզբում իրականացվել է հռոմեական ճանապարհների վերականգնումը՝ միացնելով դրանց պահպանված հատվածները, ապա անցել նորերի կառուցմանը։
18-րդ դարի վերջին Արևմտյան Եվրոպայում pakélage-ը սկսեցին օգտագործել սալահատակ՝ կտրված բուրգի տեսքով քարեր, որոնք տեղադրվում էին իրար մոտ՝ կոնի հիմքով հողի և ավազի հիմքի վրա։
Նոր տեխնոլոգիաների գալուստով գրանիտին սկսեցին ավելի օպտիմալ ձևեր տալ ճանապարհների սալահատակի հարմարության համար: Ահա թե ինչպես են առաջացել գրանիտե սալաքարերը։ Գրանիտե սալաքարերի օգտագործմամբ ծածկույթը շատ տարածված է դարձել բոլոր երկրներում: Հաշվի առնելով գործնականությունը՝ մայթի ծածկույթները լայնորեն կիրառվում են մինչ օրս, հատկապես բնակելի տարածքներում, պուրակներում, հրապարակներում, հրապարակներում, կենցաղային հողամասերում։ Գրանիտե սալահատակները լայն կիրառություն են գտել դիզայնի ոլորտում։ Այս նյութը մեծ հաջողությամբ օգտագործվում է այնտեղ, որտեղ կան ամրության և շրջակա միջավայրի բարեկեցության խիստ պահանջներ:
Սարդիսից Սուսա «արքայական ճանապարհը» Եփեսոսից Սարդիս մուտքի ճանապարհով պարսկական պետության գլխավոր ձիասպորտն էր, որը կապում էր թագավորական նստավայրը, որը գտնվում էր Միջագետքից արևելք, Փոքր Ասիայի Էգեյան ափի հետ։50. ... Հոնիացիների ծովից մինչև պարսիկների թագավոր ... այս հեռավորությունը հավասար է երեք ամսվա ճանապարհորդության:
52. ... Այս ուղին հետևյալն է՝ նրա ամբողջ երկայնքով թագավորական ճամբարներ կան՝ գերազանց բնակավայրերով, և այն սկզբից մինչև վերջ անցնում է բնակեցված և ապահով երկրի միջով։ Ամբողջ Լիդիա և Ֆրիգիա, այսինքն՝ իննսունչորս ու կես պարասանգաների վրա, կա քսան այդպիսի կայարան։ Փռյուգիայից արահետը տանում է դեպի Հալիս գետը, որի մոտ կան դարպասներ, իսկ նրանց մոտ՝ հսկայական ամրություն; Դարպասի միջով անցնելն անհրաժեշտ է գետն անցնելու համար։ Հաջորդ Կապադովկիայի ժամանակ մինչև Կիլիկիայի սահմանները, որը հարյուր չորս պարասանգ է, կա քսանութ կայան; այս սահմաններում անհրաժեշտ է անցնել երկու դարպաս և անցնել երկու ամրացում։ Կիլիկիայի ճանապարհին տասնհինգ ու կես պարասանգով երեք կայարան կա. Կիլիկիայի և Հայաստանի սահմանը կազմում է նավերի համար նավարկելի Եփրատ գետը։ Հայաստանում կան տասնհինգ ճամբարներ՝ հիսունվեց ու կես պարասանգների համար նախատեսված բնակատեղով. կա նաև ամրություն։ Հայաստանից Մատիենա տանող ճանապարհին հանդիպում ենք երեսունչորս
կայանատեղի հարյուր երեսունյոթ պարասանգի համար։ Այս շրջանով հոսում են նավերի համար նավարկելի չորս գետեր, և բոլորը պետք է հատել։ Այս գետերից առաջինը Տիգրիսն է. երկրորդն ու երրորդը նույն անունն են, բայց նույն գետը չեն, և նույն տեղանքից չեն բխում, քանի որ մեկը հոսում է Հայաստանից, մյուսը՝ Մատիենայից։ Չորրորդ գետը կոչվում է Գինդա; մի անգամ Կյուրոսը բաժանեց այն երեք հարյուր վաթսուն ալիքների։ Այստեղից անցում դեպի Կիսիա, որտեղ կա տասնմեկ կայարան քառասուներկու ու կես պարասանգի համար, դեպի Հոասպա գետը, որը նույնպես նավարկելի է նավերի համար։ Այս գետի վրա է գտնվում Սուսա քաղաքը։ Այսպիսով, բոլոր կայարանները հարյուր տասնմեկ են, և նույնքան կացարաններ են գտնվում Սարդիսից Սուսա տանող ճանապարհին։
Ըստ պարասանգների ճշգրիտ չափումների և երեսուն ստադիոնից մեկ պարասանգ որոշելիս, որին իրականում հավասար է, թագավորական ճանապարհը Սարդիսից դեպի թագավորական ամրոց, որը կոչվում է Մեմնոն, պարունակում է տասներեք հազար հինգ հարյուր ստադիա կամ չորս հարյուր հիսուն պարասանգ։ Եթե յուրաքանչյուր օրվա համար վերցվում է հարյուր հիսուն մարզադաշտ, ապա ամբողջ ճանապարհորդության համար պահանջվում է ուղիղ իննսուն օր:
... Վերոհիշյալ ճանապարհին պետք է ավելացնել Եփեսոսից Սարդիս տանող ճանապարհը՝ ընդհանուր առմամբ Հելլենական ծովից Սուսա, այսպես կոչված Մեմնոն քաղաք, տասնչորս հազար քառասուն աստիճան։ Իսկապես, Եփեսոսից մինչև Սարդիս կան հինգ հարյուր քառասուն մարզադաշտեր, որոնցով երեք ամսվա ճանապարհը երկարացվում է ևս երեք օրով։
Հերոդոտոս, Պատմություն, հատ II. Թարգմ. F. G. Mishchenko.
Աղբյուր. Բ.Վ. Շարիկին.. Հին աշխարհ. Ուսումնական օգնական հին պատմության սեմինարների համար. Կազմել է Բ.Վ.Շարիկինը: - Տուլա: TulGU հրատարակչություն: 2006 թ. - 313 էջ 2006 թ(օրիգինալ)
Ավելին թեմայի վերաբերյալ 3. Արքայական ճանապարհի նկարագրությունը (Հերոդոտոս, Պատմություն V, § 50, 52, 53, 54):
- 1. Պարսկական պետության կազմակերպումը (Հերոդոտ. Պատմություն III, § 89-97).
- եզրակացության փոխարեն. «ՊԱՏՄՈՒԹՅԱՆ ՀԱՅՐ» ՊԱՐԱԴՈՔՍՆԵՐԸ.
Պլանավորել
Ներածություն
1 Նկարագրություն
2 Երկարություն
3 Արքայական ճանապարհը որպես փոխաբերություն
Ներածություն
Թագավորական ճանապարհը ասֆալտապատ ճանապարհ է, որը հայտնի է Հերոդոտոսի աշխատանքներից, որը կառուցել է պարսից թագավոր Դարեհ I-ը մ.թ.ա. 5-րդ դարում։
1. Նկարագրություն
Հերոդոտոսի պատմության հինգերորդ և ութերորդ գրքերը նկարագրում են ճանապարհի երկարությունը, որը կապում էր Աքեմենյան պետության հեռավոր մասերը: Նշելով, թե որ քաղաքներով է այն անցել, պատմաբանը հիացմունքով նկարագրում է պարսկական փոստային ծառայության կառուցվածքը և Դարեհի սուրհանդակների շարժման արագությունը.
Աշխարհում այս սուրհանդակներից ավելի արագ բան չկա. պարսիկները այդքան խելացի փոստային ծառայություն ունեն: Ասում են, որ ամբողջ ճամփորդության ընթացքում ձիեր ու մարդիկ են դասավորված, այնպես որ ճամփորդության յուրաքանչյուր օրվա համար հատուկ ձի ու մարդ կա։ Ո՛չ ձյունը, ո՛չ անձրևը, ո՛չ շոգը, և ո՛չ էլ նույնիսկ գիշերը չեն կարող խանգարել յուրաքանչյուր հեծյալին ամբողջ արագությամբ վազել դեպի ուղու նշանակված հատվածը: Առաջին սուրհանդակը լուրը փոխանցում է երկրորդին, իսկ վերջինս երրորդին։ Եվ այսպես, պատգամը ձեռքից ձեռք է անցնում, մինչև հասնում է նպատակին, ինչպես ջահերը Հեփեստոսի պատվին հելլենական տոնի ժամանակ։ Պարսիկներն այս ձիավոր փոստն անվանում են «անգարիոն»։
2. Երկարություն
Թագավորական ճանապարհի երկարությունը վերակառուցվում է ըստ Հերոդոտոսի, այլ պատմական վկայությունների և հնագիտական տվյալների։ Այն սկսվել է Սարդիսից (Թուրքիայի ժամանակակից Իզմիր քաղաքից մոտ 90 կմ դեպի արևելք) և ձգվել դեպի արևելք՝ մինչև Ասորեստանի մայրաքաղաք Նինվե (այսօրվա Իրաքի Մոսուլ): Այնուհետև, ինչպես ենթադրվում է, այն բաժանվել է երկու մասի՝ մեկը տանում էր դեպի արևելք, Էկբատանայով դեպի Մետաքսի ճանապարհ, մյուսը՝ հարավ և հարավ-արևելք՝ դեպի Սուսա և Պերսեպոլիս։
Քանի որ Թագավորական ճանապարհը չի կառուցվել ամենահարմար երթուղու երկայնքով, որը կարող էր կապել պարսկական խոշորագույն քաղաքները, պատմաբանները կարծում են, որ շինարարության ընթացքում օգտագործվել են Ասորեստանի թագավորների կողմից տրված ճանապարհների հատվածները: Արևելքում այն գործնականում միաձուլվում է Մետաքսի ճանապարհին։
Ասֆալտապատ ճանապարհի որակն այնքան բարձր էր, որ այն շարունակվեց օգտագործել առնվազն մինչև հռոմեական դարաշրջանը; Թուրքիայի Դիարբեքիր քաղաքում պահպանվել է հռոմեացիների կողմից վերակառուցված կամուրջը, որը եղել է Թագավորական ճանապարհի մի մասը։ Նրա կառուցումը նպաստեց պարսկական առևտրի ծաղկմանը, որն իր գագաթնակետին հասավ Ալեքսանդր Մակեդոնացու օրոք։
3. Թագավորական ճանապարհը որպես փոխաբերություն
«Արքայական ճանապարհ» կամ «արքայական ճանապարհ» արտահայտությունը հնության ժամանակ դարձել է գրավիչ արտահայտություն, որը նշանակում է ինչ-որ բանի հասնելու ամենաարագ, ամենահեշտ և ողջամիտ ճանապարհը: Հայտնի է Էվկլիդեսի արտահայտությունը՝ ուղղված Եգիպտոսի թագավոր Պտղոմեոսին, ով ցանկանում էր գիտություններ սովորել. «Երկրաչափության մեջ թագավորական ճանապարհներ չկան»։ Ֆրեյդը երազների մասին խոսում էր որպես «արքայական ճանապարհ դեպի անգիտակիցություն»:
Քրիստոնեական աստվածաբանության մեջ «արքայական ճանապարհ» արտահայտությունն օգտագործվել է որպես չափավորության փոխաբերություն։ Հիերոմոնք Սերաֆիմ Ռոզի հոդվածից մի հատված.
«Այս «արքայական ուղու» վարդապետությունը բացատրում է Սուրբ Բասիլ Մեծը. «Սրտով ուղիղ է նա, ում միտքը չի շեղվում ոչ ավելորդության, ոչ պակասության, այլ ուղղված է միայն առաքինության կեսին»։ Բայց, թերևս, այս ուսմունքը ամենից պարզ բացատրել է 5-րդ դարի մեծ ուղղափառ հայր սուրբ Հովհաննես Կասիանը։ Նրա առջև կանգնած էր այնպիսի խնդիր, ինչպիսին այսօր կանգնած է Ուղղափառությունը. բացատրել Արևելքի հայրերի մաքուր ուսմունքը Արևմուտքի ժողովուրդներին, որոնք այն ժամանակ հոգեպես անհաս էին և դեռ չէին հասկանում ուղղափառ արևելքի հոգևոր ուսմունքի խորությունն ու նրբությունը։ . Կյանքում այս ուսմունքը կիրառելիս նրանք հակված էին կամ լինել հանգիստ, կամ չափազանց խիստ: Սուրբ Կասիանն իր «Սթափության մասին» ճառում բացատրում է ուղղափառ ուսմունքը «արքայական ճանապարհի մասին». մենք անձեռնմխելի ենք երկու կողմից ավելորդությունից… Որովհետև, ինչպես հայրերն են ասում, ծայրահեղություններ կան երկու կողմից՝ աջ կողմում ավելորդ ժուժկալությամբ խաբվելու վտանգ կա, իսկ ձախում՝ անզգուշության ու հանգստության մեջ տարվելու։ Իսկ «աջից» գայթակղությունն ավելի վտանգավոր է, քան «ձախից»։ «Ավելորդ ժուժկալությունն ավելի վնասակար է, քան հագեցվածությունը, քանի որ ապաշխարության միջոցով կարելի է երկրորդից անցնել ճիշտ հասկացողության, բայց ոչ առաջինից» (այսինքն, որովհետև սեփական «առաքինության» հպարտությունը խանգարում է ապաշխարող խոնարհությանը, որը կարող է. ծառայել փրկության գործին):
Ջոն Կասիանը թագավորական ուղու մասին իր ուսմունքում խոսում է չափից դուրս ժուժկալությունից և հանգստությունից ինքն իրեն գերլարված պահպանման մասին, բայց հետո արքայական ուղին ուղղափառների մեջ սկսեց չափավորություն նշանակել, ինչը հազիվ թե կարելի է տարբերել գաղջությունից:
