នៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 ចក្រភពរុស្ស៊ីតាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គ្រួសាររាជវង្សបានគ្រប់គ្រងដើម្បីចូលទៅក្នុងការផ្តាច់ចេញពីអឺរ៉ុប។ បងប្អូនជីដូនមួយ Willy បានឈ្លោះជាមួយបងប្អូនជីដូនមួយ Nikki ហើយជំនួសឱ្យការដោះស្រាយបញ្ហាដូចបុរសធម្មតា - ដើម្បីបំពេញមុខគ្នាទៅវិញទៅមកហើយបន្ទាប់មករមៀល 0.5 ... ទាំងពីរបានសម្រេចចិត្តលេងសង្រ្គាមដែលចំណាយទាំងមកុដនិងជីវិតនៃមុខវិជ្ជារាប់លាន។ .. ប៉ុន្តែបទនេះ។ ចូរយើងត្រលប់ទៅតំបន់អាក់ទិករបស់យើង។
ពួកស្លាវីបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍឧបទ្វីបកូឡាយ៉ាងសកម្មតាំងពីសតវត្សទី ១១ ដល់ទី ១២ នៅពេលដែលឈ្មួញ Novgorod និង ushkuyniki បែរភ្នែកទៅខាងជើង ហើយងាកទៅរករោមសត្វ។ កុលសម្ព័ន្ធជនជាតិដើមភាគតិចមួយចំនួនដែលរស់នៅទីនោះបានចាប់ផ្តើមបង់ថ្លៃសេវា និងទិញផលិតផលជាច្រើនប្រភេទរបស់សិប្បករ Novgorod ។ ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ Novgorodians ជនជាតិ Scandinavians បានបង្ហាញខ្លួននៅលើឧបទ្វីបកូឡាដែលមានទស្សនៈជំនួសរបស់ពួកគេលើកម្មសិទ្ធិនៃទឹកដីភាគខាងជើង។ Novgorodians បានធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងជាច្រើនដងជាមួយប្រទេសជិតខាងរបស់ពួកគេលើការកំណត់ព្រំដែននៃទឹកដីដែលមានជម្លោះ ប៉ុន្តែទីបំផុតឧបទ្វីបកូឡាបានធ្លាក់មកលើជនជាតិរុស្ស៊ីតែនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 13 បន្ទាប់ពីការបរាជ័យនៃបូជនីយកិច្ចអឺរ៉ុប និងការទប់ស្កាត់នៃបូជនីយកិច្ចខាងជើង។
រហូតមកដល់ចុងសតវត្សទី 19 ទឹកដីកូឡាមិនចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសចំពោះអាជ្ញាធរទេ - ពួកគេនៅឆ្ងាយប៉ុន្តែជាមួយនឹងវត្តមាននៃផ្លូវដែកនិងការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រផែនការបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដីឆ្ងាយ។
គម្រោងដំបូងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេភាគខាងជើងត្រូវបានបង្ហាញដល់រដ្ឋាភិបាលនៃចក្រភពរុស្ស៊ីក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1870 ។ ប៉ុន្តែដោយសារតម្លៃអនុវត្តខ្ពស់ ការសាងសង់ត្រូវបានផ្អាកជាបន្តបន្ទាប់។ ជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ដោយសារតែសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ កង្វះអាវុធ គ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍យោធាផ្សេងទៀត នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1914 ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃចក្រភពរុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ជាបន្ទាន់នូវផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ Petrozavodsk និងកំពង់ផែដែលបានគ្រោងទុក។ នៅឆ្នេរសមុទ្រ Kola (Murman) ។ សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃផ្លូវគឺដើម្បីធានាការដឹកជញ្ជូនទំនិញយោធាពីសម្ព័ន្ធមិត្តទៅកាន់កំពង់ផែ White and Barents Seas - Soroka, Kandalaksha និង Semyonovsky ។
បន្ទាប់ពីការអនុម័តនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1915 ដោយអធិរាជនីកូឡាទី 2 នៃការសាងសង់ផ្លូវដែក Murmansk ដោយចំណាយនៃរតនាគារនាយកដ្ឋានសំណង់ពិសេសនៃផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការត្រួតពិនិត្យទូទៅរបស់វិស្វករ V.V. Goryachkovsky ។ នៅលើផ្នែក Petrozavodsk-Soroka នៃផ្លូវវិស្វករ V. L. Lebedev បានត្រួតពិនិត្យការងារសាងសង់ហើយនៅផ្នែក Soroka-Murman វិស្វករ P. E. Solovyov ។
ចំនួនកម្មករសំណង់ជាមធ្យមក្នុងមួយខែមានជាង ៧០ ម៉ឺននាក់។ ជាសរុបមនុស្សរហូតដល់ 170 ពាន់នាក់ត្រូវបានជួលនៅដំណាក់កាលផ្សេងគ្នានៃការសាងសង់ដែលក្នុងនោះជាង 100 ពាន់នាក់ជាកសិករ otkhodnik ជាង 40 ពាន់នាក់គឺជាអ្នកទោសសង្រ្គាមនៃកងទ័ពអូទ្រីស - ហុងគ្រីនិងអាល្លឺម៉ង់ហើយជាង 2 ពាន់នាក់ជាទាហាន។ នៃកងវរសេនាតូចផ្លូវដែក។ ជនជាតិចិន 10,000 នាក់មកពី Manchuria និង 2,000 Kazakhs មកពីតំបន់ Semipalatinsk ក៏ដូចជាជនជាតិកាណាដាប្រហែល 500 នាក់ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការសាងសង់។ កម្មករដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការបម្រើយោធាត្រូវបានផ្តល់ការពន្យារពេលពីការហៅឡើងទៅជួរមុខ។ នៅលើផ្លូវសាងសង់ មជ្ឈមណ្ឌលវេជ្ជសាស្ត្រចំនួន 14 សម្រាប់គ្រែចំនួន 616 ត្រូវបានបើក ដែលបន្ទប់នីមួយៗមានវេជ្ជបណ្ឌិត និង 2-3 ពេទ្យ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1916 កម្មករឈឺជាង 10 ពាន់នាក់ត្រូវបានជម្លៀសចេញពីផ្លូវនេះមនុស្សជាង 600 នាក់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺនិងរបួសនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលវេជ្ជសាស្ត្រ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ផ្លូវ (1053 គីឡូម៉ែត្រ) វាលភក់ជាង 260 គីឡូម៉ែត្រ ផ្ទៃថ្មជាង 110 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានយកឈ្នះ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតជាង 1100 ត្រូវបានសាងសង់។
នៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកា (16) ឆ្នាំ 1916 នៅលើកំណាត់ផ្លូវរវាងស្ថានីយ៍ Boyarskaya និងផ្លូវ Ambarny ដែលជាកន្លែងដែលភាគីទាំងពីរបានជួបគ្នាដោយដើរឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមកពីខាងជើងនិងខាងត្បូងពិធីដ៏ឧឡារិកមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីជំរុញ "ឈើច្រត់មាសចុងក្រោយ" ។ "នៃផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងជើងបំផុតនៅលើពិភពលោក។
ផ្លូវរថភ្លើង Murmansk បានបញ្ចប់ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍រថភ្លើងភាគខាងជើងបំផុតនៅពេលនោះ - Murmansk ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការស្ថាបនាផ្លូវរថភ្លើង Murmansk និងកំពង់ផែ Murmansk ក្នុងឆ្នាំ 1915 (នៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 1916 ទីក្រុង Romanov-on-Murman ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅកន្លែងរបស់វា) ។
ច្បាប់ផ្លូវការនៃការទទួលយកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបណ្តោះអាសន្ននៃផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1916 ។ នៅពេលអនាគត ចាំបាច់ត្រូវជំនួសស្ពានឈើបណ្តោះអាសន្នដោយដែក និងបេតុងពង្រឹង សាងសង់រោងជាង ផ្តល់ស្ថានីយ៍ផ្គត់ផ្គង់ទឹកជាប្រចាំ និងពង្រឹងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងផ្នែកមួយចំនួន។ សមត្ថភាពនៃផ្លូវគឺ 60-90 រទេះក្នុងមួយថ្ងៃល្បឿនជាមធ្យមនៃរថភ្លើងគឺ 11-12 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការងារបញ្ចប់នេះត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1917 ស្ថានីយ៍ Petrozavodsk នៃផ្លូវរថភ្លើង Olonets ឯកជនត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសាឆ្នាំ 1917 ផ្លូវរថភ្លើង Olonets ឯកជន (ស្ថានីយ៍ខ្សែ Zvanka - ស្ថានីយ៍ Petrozavodsk) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ដែលត្រូវបានទិញដោយរដ្ឋ។
ចរាចរណ៍ទំនិញបណ្តោះអាសន្នបានបើកតាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1917 ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1917 ផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ី។
នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1917 ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរធម្មតាបានចាប់ផ្តើមនៅតាមបណ្តោយផ្នែកទាំងមូលនៃផ្លូវពី Zvanka ទៅ Murmansk រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរលេខ 3/4 បានឆ្លងកាត់។
នៅឆ្នាំ 1917 ចំនួនកម្មករអចិន្ត្រៃយ៍និងនិយោជិតនៃផ្លូវរថភ្លើង Murmansk មានប្រហែល 16,5 ពាន់នាក់។ 
M U R M A N C A
បញ្ហានៃការសាងសង់ផ្លូវដែកទៅកាន់ Murman ត្រូវបានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀត ប៉ុន្តែមិនបានរំសាយរហូតដល់សង្រ្គាមលោកលើកទីមួយបានផ្ទុះឡើង។ ផ្លូវទៅកាន់សមុទ្រ Barents ដែលមិនត្រជាក់បានក្លាយជាការចាំបាច់បំផុត។
ការចំណាយសរុបនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ដែលមានប្រវែង 987 versts (1054 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 180 លានរូប្លិ៍។ យោងតាមគម្រោងរចនា ជាមួយនឹងការបញ្ចប់ការសាងសង់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1916 ផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ត្រូវបានគេសន្មត់ថាធានាបាននូវការចែកចាយគ្រាប់រំសេវ ឱសថ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតប្រហែល 470 ពាន់ផោនក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយសម្រេចបាននូវចំណុចរបត់នៃសង្រ្គាម។
តំបន់ដែលត្រូវសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានបោះចោល។ មានតែខ្សែទូរលេខ និងស្ថានីយ៍ប្រៃសណីយ៍ ដែលត្រូវបានបម្រើដោយអ្នកស្រុកនៃកន្លែងទាំងនេះ - Sami រំឭកពីអរិយធម៌។ ឥឡូវនេះ តាមរយៈភ្នំថ្ម ព្រៃឈើ tundra និងវាលភក់ ចាំបាច់ត្រូវដាក់ផ្លូវដែក សាងសង់ស្ថានីយ៍ ចំហៀង ស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗទៀត។ កិច្ចការទាំងអស់នេះត្រូវធ្វើយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែមុននឹងបន្តការសាងសង់ទំនប់វារីអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវដឹកជញ្ជូនទំនិញយ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ទៅកាន់ការដ្ឋាន ផ្តល់ផ្ទះជូនកម្មករ និងអាហារ។ យោងតាមការគណនារបស់វិស្វករខ្សែបន្ទាត់ Kandalaksha-Kola ត្រូវការកម្មករចំនួន 20,000 នាក់។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1915 មេដឹកនាំនៃ Murmanstroy បានបញ្ជារមូលប័ត្រនិងសម្ភារៈពីសហរដ្ឋអាមេរិក។
ផ្នែកមួយនៃសម្ភារៈសំណង់បានយល់ព្រមផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យ Murman ដោយប្រទេសអង់គ្លេស។ អ្វីមួយក៏ត្រូវបានទិញនៅប្រទេសបារាំង និងន័រវេសផងដែរ។ របស់របរប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន (អាហារ សម្លៀកបំពាក់ ស្បែកជើង ទឹកក្រឡុក។ ក្រុមអ្នកសាងសង់ដំបូងបានមកដល់ឧបទ្វីបកូឡាក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1915 ។ គិតត្រឹមដើមខែមិថុនា មានកម្មករ 1,450 នាក់នៅ Kola និង Semyonovskaya Bay និងជាង 3,000 នាក់នៅតំបន់ Kandalaksha ។ ដោយមើលឃើញពីកង្វះខាតកម្លាំងពលកម្មធ្ងន់ធ្ងរ ការគ្រប់គ្រងសំណង់បានទាមទារឱ្យមានការបញ្ជូនអ្នកទោសសង្គ្រាម ហើយនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃរដូវក្តៅឆ្នាំ 1915 ពួកគេចំនួន 2,100 នាក់បានមកដល់ឧបទ្វីបកូឡា។ រួចហើយត្រឹមថ្ងៃទី 7 ខែសីហា ឆ្នាំ 1915 វាអាចទៅរួចក្នុងការបញ្ចប់ការដាក់ផ្លូវពី Kandalaksha ទៅកំពង់ផែ Zasheek ដែលធ្វើឱ្យវាអាចចាប់ផ្តើមការងារនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃឧបទ្វីប Kola ។
ដោយប្រើបឹង Imandra ដែលលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយផ្លូវ 100 គីឡូម៉ែត្រ វាអាចអនុវត្តការសាងសង់ពីចំណុចជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ប៉ុន្តែដើម្បីដឹកជញ្ជូនកម្មករ និងទំនិញសំណង់តាមផ្លូវទឹក ត្រូវបញ្ជូនឧបករណ៍បណ្តែតទឹកចាំបាច់ទៅបឹង។ អ្នកសាងសង់ផ្លូវបានដោះស្រាយបញ្ហានេះយ៉ាងអស្ចារ្យ។ នៅក្នុងកំពង់ផែ Kandalaksha ផ្លូវដែកមួយត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយបាតសមុទ្រទៅកាន់ច្រាំង ដែលនៅលើផ្លូវដែកត្រូវបានជំរុញនៅពេលជំនោរទាប។ នៅជំនោរសមុទ្រ កម្ពស់ទឹកនៅឈូងសមុទ្រ Kandalaksha ឡើងដល់ ៥,៥ ម៉ែត្រ។ នៅពេលនោះ កប៉ាល់ស្ទូច និងទូកជាច្រើនត្រូវបានដំឡើងនៅពីលើវេទិកា ដែលទឹកបានស្រកចុះ។ ចុះមក ពួកគេបានអង្គុយនៅលើវេទិកា ត្រូវបានគេជួសជុលនៅលើពួកគេ ហើយបញ្ជូនទៅកំពង់ផែ Zasheek ដោយគ្មានការលំបាកច្រើន។ នៅទីនេះ កប៉ាល់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើផ្លូវរអិល។
ក្បាលរថភ្លើង និងវេទិកាដែលកប៉ាល់ទើបតែត្រូវបាននាំយកទៅកាន់បឹង ក៏ដូចជាផ្លូវដែក និងឧបករណ៍ត្រូវបានផ្ទុកនៅលើសំពៅ ហើយឡចំហាយអូសទាញពួកគេទាំងអស់ទៅចុងខាងជើងនៃបឹង។ សូមអរគុណចំពោះការរួមផ្សំគ្នានេះ ការសាងសង់ផ្លូវត្រូវបានពន្លឿនយ៉ាងខ្លាំង។
យោងតាមកាលវិភាគនៃការសាងសង់ ការដាក់ផ្លូវដែកពី Kandalaksha ទៅ Murman គួរតែបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1915 បន្ទាប់ពីនោះគេត្រូវចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនទំនិញយោធាភ្លាមៗ។ ក្នុងរដូវរងារ ពួកគេនឹងត្រូវបញ្ជូនពី Kandalaksha នៅលើខ្នងសេះទៅកាន់ផ្លូវដែកហ្វាំងឡង់ (តាមរយៈKuolajärvi ទៅស្ថានីយ៍ Rovaniemi) និងជាមួយនឹងការបើកការរុករកនៅលើសមុទ្រស ដោយកប៉ាល់ទៅកាន់ Soroka និងបន្តទៅទៀតតាមបណ្តោយផ្លូវដែកដែលទើបសាងសង់ថ្មីទៅកាន់ Petrograd ។ . ដូច្នេះហើយ អ្នកគ្រប់គ្រងសំណង់បានធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដើម្បីបើកចរាចរណ៍យ៉ាងលឿនតាមខ្សែបន្ទាត់ Murman-Kandalaksha ។ ផ្លូវដែកនៅតាមផ្លូវត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើដីស្ពានឈើត្រូវបានសាងសង់។ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពេលសាងសង់ផ្ទាំងក្រណាត់ទេ - ការកើនឡើងឈានដល់ 15 ម៉ែត្រក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ (ជំនួសឱ្យ 6 ម៉ែត្រដែលអាចអនុញ្ញាតបាន) ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានគេសាងសង់ឡើងយ៉ាងគំហុក។ ហើយនៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1916 ផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការបណ្តោះអាសន្ន។
ត្រលប់ទៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1916 រដ្ឋមន្ត្រីផ្លូវដែក A.F. Trepov បានដាក់របាយការណ៍ទៅ Tsar ដែលក្នុងនោះគាត់បានដាក់ញត្តិសម្រាប់ "ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែកនៅជិតស្ថានីយ៍ Murman ទៅជាការតាំងទីលំនៅទីក្រុង" ។ ឈ្មោះនៃទីក្រុងនាពេលអនាគតក៏ត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរ - Romanov-on-Murman ។ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ទីក្រុង Romanov ដែលគូរឡើងដោយវិស្វករ B.V. Sabanin បានផ្តល់សម្រាប់ការបង្កើតនូវផ្លូវ និងផ្លូវជាច្រើន ការ៉េ និងការ៉េ។ ផ្លូវហាយវេកណ្តាលនៅលើផែនការទីក្រុងត្រូវបានគេហៅថា Nikolaevsky Prospekt; នៅភាគខាងត្បូងរបស់វា - ផ្លូវ Alexandrovsky, Mikhailovsky, ផ្លូវ Alekseevsky, ផ្លូវ Vladimirskaya និង Olginskaya - ទាំងអស់ជាកិត្តិយសដល់សមាជិកនៃគ្រួសារអធិរាជ។
Torgovaya, ប៊ីស្សព, ធនាគារ, វិស្វកម្ម, Dumskaya, Morskaya និងអ្នកដទៃបានសាយភាយចេញពីការ៉េធំដូចជាកង្ហារ។
|
វ៉ារ្យ៉ង់ផ្លូវចំនួនបីត្រូវបានស្នើឡើង: ពីស្ថានីយ៍ Rovaniemi ពីស្ថានីយ៍ Nurmes និងពី Petrozavodsk ។ |
- តើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ចាប់ផ្តើមនៅពេលណា?
- ផែនការសម្រាប់ការសាងសង់កំពង់ផែ និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងដ៏ធំមួយនៅលើឧបទ្វីបកូឡាបានកើតឡើងនៅសតវត្សទី 19 ។ ប៉ុន្តែកម្លាំងរុញច្រានពិតប្រាកដសម្រាប់ការសាងសង់គឺសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ដើម្បីផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់យោធាពីសម្ព័ន្ធមិត្ត ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ទីក្រុង កំពង់ផែគ្មានទឹកកក និងផ្លូវរថភ្លើងនៅលើឧបទ្វីបកូឡា។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ សមុទ្របាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅត្រូវបានរារាំង ហើយ Arkhangelsk បានកកក្នុងរដូវរងា។ ឆ្នេរសមុទ្រ Kola អរគុណចំពោះស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រដ៏កក់ក្តៅ អាចទទួលបានកប៉ាល់ពេញមួយឆ្នាំ។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1915 កប៉ាល់ចំហុយស៊ុយអ៊ែត Drott បានចូលឈូងសមុទ្រនេះដោយដឹកជញ្ជូនទំនិញដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃរដ្ឋធានីនាពេលអនាគតនៃតំបន់អាក់ទិក។ ពួកគេជាផ្លូវដែក និងឧបករណ៍ដាក់អ្នកចូលរួមដែលបានមកពីទីក្រុងញូវយ៉ក។ ដូច្នេះយើងអាចនិយាយបានថាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Murmansk បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងក្រឡាចត្រង្គផ្លូវរថភ្លើងហើយអ្នកស្រុកដំបូងនៃទីក្រុងថ្មីគឺជាកម្មករផ្លូវដែកយ៉ាងជាក់លាក់ - អ្នកដែលបានដាក់និងបម្រើផ្លូវដែកទាំងនេះ។ ផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែកធំ ៗ ដែលការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា។ Petrozavodsk - Soroca Bay (356 ម៉ាយ) Soroca Bay - Kandalaksha (376 ម៉ាយ) និង Kandalaksha - Murmansk (260 ម៉ាយ) ។
ការងារភាគច្រើនបានកើតឡើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវរងា នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់ 30 អង្សារក្រោមសូន្យ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការងារបន្ទាន់ខ្លាំង របបការងារដែលមិនមានការរំខានយ៉ាងតឹងរ៉ឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងពេញមួយយប់។ កន្លែងធ្វើការត្រូវបានបំភ្លឺដោយពិល ពីព្រោះគោមបានចេញទៅក្រៅជាមួយនឹងខ្យល់ និងព្យុះព្រិលឥតឈប់ឈរ។ ជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងវីរភាពរបស់អ្នកសាងសង់នៅខែមេសាឆ្នាំ 1916 ផ្នែកមួយនៃផ្លូវ Kandalaksha-Murmansk ត្រូវបានបើកសម្រាប់ចរាចរណ៍។ ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1916 នៅលើលាតសន្ធឹងនៃ Boyarskaya - Ambarny មានផ្លូវចតដែលលាតសន្ធឹងពីភាគខាងត្បូងនិងខាងជើង។ ចាប់ពីថ្ងៃនោះហើយដែលចរាចរណ៍លើផ្លូវរថភ្លើងបានចាប់ផ្ដើម។
- តើមានការលំបាកអ្វីខ្លះក្នុងការសាងសង់?
- ល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿដែលផ្លូវដែកថ្មីត្រូវបានសាងសង់ លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិលំបាក ការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់ - ទាំងអស់នេះមិនអាចប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃផ្លូវដែកដែលបានសាងសង់នោះទេ។ បើប្រៀបធៀបនឹងគម្រោងដើម ការងារប្រហែល ៤០% នៅតែមិនទាន់សម្រេច។ នៅក្នុងផ្នែកជាច្រើន វាចាំបាច់ក្នុងការពង្រឹងផ្លូវដែក នាំយកទម្រង់ផ្លូវទៅកាន់ប្រភេទចម្បង ជំនួសស្ពានឈើបណ្តោះអាសន្នដោយដែក និងបេតុងពង្រឹង ហើយសិក្ខាសាលាត្រូវរៀបចំនៅស្ថានីយ៍នានា។ ជាលទ្ធផល សមត្ថភាពផ្លូវមានត្រឹមតែ៦០-៩០រទេះប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយថ្ងៃ។ តាមស្តង់ដារទំនើប ផ្លូវរថភ្លើងនឹងត្រូវចាត់ទុកជាគ្រាអាសន្ន ហើយការឆ្លងកាត់រថភ្លើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនឹងត្រូវហាមឃាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ផ្លូវមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីហើយទំនិញយោធាដែលមកដល់កំពង់ផែបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈផ្លូវដែក Murmansk ទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងអស់ក៏ដោយ។
- តើអ្នកអាចប្រាប់យើងអំពីរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវ?
- នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1915 ការបញ្ឈប់ផ្លូវបានចាប់ផ្តើមនៅលើផ្នែក Kandalaksha - Murmansk ។ ការដ្ឋានត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែក ដោយការសាងសង់នៅលើទីតាំងនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ១៣ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩១៦។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនអាចបំពេញតាមកាលកំណត់បានទេ ដោយសារតែរដ្ឋាភិបាល tsarist បានទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនសំណង់អង់គ្លេសរបស់ Lord French ឱ្យអនុវត្តការងារនៅផ្នែកខាងជើងនៃទីតាំង។ វាហាក់ដូចជាអ្នកសាងសង់ និងវិស្វករដែលមានបទពិសោធន៍រាប់រយនាក់មកពីចក្រភពអង់គ្លេស ដែលជាបុព្វបុរសនៃផ្លូវដែក ត្រូវបង្ហាញថ្នាក់ដល់កសិកររុស្ស៊ីធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាការពិតដែលថាជនជាតិអង់គ្លេសត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ និងផ្តល់ប្រាក់បានល្អក៏ដោយ លទ្ធផលនៃការងាររបស់ពួកគេគឺច្រើនជាងតិចតួច ឬជាការបរាជ័យ។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1916 ពួកគេបានសាងសង់ផ្លូវត្រឹមតែ 13 គីឡូម៉ែត្រពី Murmansk ទៅមាត់ទន្លេ Kola ខណៈពេលដែលអ្នកសាងសង់របស់យើងនៅលើផ្នែកពីរផ្សេងទៀតពី Kandalaksha ទៅភាគខាងជើងបានដាក់ផ្លូវប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងពេលតែមួយ។ ជាការពិតណាស់ ដើម្បីស៊ូទ្រាំនឹងការសើចចំអកបែបនេះ ដោយមើលឃើញពីសារៈសំខាន់នៃការដ្ឋានសំណង់ គឺពិតជាមិនអាចទទួលយកបាន ហើយពួកគេបានសម្រេចចិត្តបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។ ទោះបីជាមានការបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើផ្នែករបស់អង់គ្លេស និងការខឹងសម្បាររបស់វិស្វកររុស្ស៊ីអំពីរឿងនេះក៏ដោយ នៅពេលដែលកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់ អង់គ្លេសត្រូវបានបង់រំលោះជាមាសយ៉ាងច្រើន ហើយហេតុផលផ្លូវការសម្រាប់ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យានេះស្តាប់ទៅដូចជា "ការមិនអនុលោមតាម លក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាដោយភាគីរុស្ស៊ី។
នេះត្រូវបានធ្វើសម្រាប់ហេតុផលនយោបាយ។ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនគឺជាសាច់ញាតិរបស់លោក John French អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងអង់គ្លេសនៅប្រទេសបារាំង ហើយភាគីរុស្ស៊ីបានស្តីបន្ទោសចំពោះការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់ ដោយចោទប្រកាន់ថាមិនបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ការងារ។ បន្ទាប់ពីការដកអង់គ្លេសចេញ វាបានប្រែក្លាយថាសូម្បីតែគេហទំព័រដែលពួកគេបានសាងសង់រួចហើយក៏មិនល្អដែរ ហើយការងារទាំងអស់សម្រាប់ពួកគេត្រូវតែធ្វើឡើងវិញ។ ជាងនេះទៅទៀត ផ្នែកមួយនៃ 80 គីឡូម៉ែត្រ នៅតែមិនទាន់បញ្ចប់ ដែលត្រូវសាងសង់ឡើងក្នុងរដូវរងា នៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាលទ្ធផល ដោយបានបង្ហាញពីវីរភាពពិតប្រាកដ អ្នកសាងសង់ជនជាតិរុស្ស៊ីបានសាងសង់ផ្លូវដែកនៅលើទីតាំងនេះជំនួសឱ្យជនជាតិអង់គ្លេស ដែលការចូលរួមនៅក្នុងគម្រោងនេះ ប្រែទៅជាគ្រាន់តែជាការខ្ជះខ្ជាយលុយ សរសៃប្រសាទ និងពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។
តើផ្លូវដែកមានតួនាទីអ្វីនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 បដិវត្តន៍ឆ្នាំ 1917 និងសង្គ្រាមស៊ីវិល?
- ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការតែម្នាក់ឯង កាំភ្លើងយន្ត Maxim ចំនួន 26,000 ដើម និងសំបករាប់លានត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង Murmansk - ទំនិញយោធាសរុបជាង 100,000 តោន។ សម្រាប់ការធ្វើសង្រ្គាមនៅរុស្ស៊ី ការដឹកជញ្ជូនទាំងនេះគឺគ្មានការសង្ស័យទេដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ហើយទោះបីជាល្បឿននៃរថភ្លើងត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 12 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនិងប្រញាប់ប្រញាល់ក៏ដោយក៏កម្មករផ្លូវដែកមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានឧបទ្ទវហេតុតែមួយជាមួយរថភ្លើងដែលផ្ទុកទំនិញយោធាទេ។
ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលបណ្ដោះអាសន្ន Alexander Kerensky ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Murmansk តាមបណ្ដោយផ្លូវដែកនេះ ដើម្បីសម្ងាត់ក្នុងទម្រង់ជាមន្ត្រីស៊ែប៊ី ឡើងលើកប៉ាល់ ហើយរត់គេចពីរុស្ស៊ីជារៀងរហូត។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ផ្លូវរថភ្លើង Murmansk បានឃើញកងទ័ពរបស់អង់គ្លេសនិងបារាំងក៏ដូចជាសម្ព័ន្ធមិត្ត Entente - ស៊ែបនិងប៉ូល។ ដំបូងឡើយ ឧបទ្វីបយោធាបរទេសមានវត្តមាននៅក្នុងតំបន់ជាសម្ព័ន្ធមិត្ត - ដើម្បីការពារផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ពីការវាយប្រហារដែលអាចកើតមានរបស់អាឡឺម៉ង់ បន្ទាប់មក - ក្នុងនាមជាអ្នកអន្តរាគមន៍ដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយអាជ្ញាធរសូវៀតនៅផ្នែកម្ខាងនៃចលនាស។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទីបញ្ចុះសពអង់គ្លេសចាស់ ដែលត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងទីក្រុង Murmansk រំឭកដល់ពួកឈ្លានពាន។
- នៅថ្ងៃទី 27 ខែមករា ឆ្នាំ 1935 ផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាផ្លូវរថភ្លើង Kirov ជាកិត្តិយសដល់លោក Sergei Kirov ដែលបានធ្វើច្រើន (រហូតដល់ការស្លាប់ដ៏សោកសៅរបស់គាត់) សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងការដឹកជញ្ជូននៅតំបន់អាក់ទិក។ តើផ្លូវដែកមានមុខងារអ្វីខ្លះក្នុងសម័យអន្តរសង្រ្គាម?
- នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1921 តាមការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃផ្លូវដែក Felix Dzerzhinsky ស្ថានភាពផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ត្រូវបានសិក្សាដោយគណៈកម្មការពិសេសមួយ។ អ្នកជំនាញបានទទួលស្គាល់ស្ថានភាពផ្លូវថាជាគ្រោះមហន្តរាយ ហើយបានគណនាថា ប្រហែល 40 លានរូប្លែគួរតែត្រូវបានវិនិយោគដើម្បីនាំវាទៅលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសដែលពេញចិត្តច្រើន ឬតិច។ រដ្ឋសូវៀតវ័យក្មេងមិនមានប្រាក់បែបនេះសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះទេសំណួរបានកើតឡើងនៃការបិទផ្លូវជាបណ្តោះអាសន្ន។ ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ននោះ នាងគ្រាន់តែមិនអាចឆ្លងកាត់រថភ្លើងបាន។ បញ្ហានៃការខ្វះខាតហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានយកឈ្នះតាមរបៀបដែលមិននឹកស្មានដល់ - ពួកគេបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវដែកដោះស្រាយបញ្ហាសម្ភារៈផ្ទាល់ខ្លួនដោយផ្តល់សិទ្ធិហៅថាអាណានិគម។ ជាក់ស្តែង កម្មករផ្លូវដែក បានទទួលសិទ្ធិរយៈពេល ១០ឆ្នាំ ដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងធ្វើអាជីវកម្ម ដើម្បីផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន ព្រៃឈើ ដីក្រោមដី ទឹក និងធនធានធម្មជាតិផ្សេងទៀត នៅតំបន់ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់ ហើយជួសជុលផ្លូវថ្នល់ និងសាងសង់ស្ពាន ដោយទទួលបានចំណូល។
ផ្នែករងផ្លូវដែកបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងឈ្មោះមិនធម្មតាដូចជា Zhelles, Zhelryba ឬ Zhelslyuda ដែលត្រូវបានចូលរួមក្នុងការប្រមូលផល និងលក់ឈើ ត្រី និងហ្វូស៊ីល។ រួចហើយឆ្នាំដំបូងនៃការងារនៅលើប្រព័ន្ធនៃអាណានិគមបានផ្តល់លទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ផ្លូវដែកនៅតំបន់អាកទិក បានក្លាយជាសហគ្រាសឆ្អឹងខ្នងក្នុងតំបន់។ ជាឧទាហរណ៍ អគារថ្មដំបូងគេនៅ Murmansk ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1927 ដោយសារនាង។ កម្មករផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែចំណាយថវិកាដែលទទួលបានពីសិទ្ធិនៃអាណានិគមសម្រាប់តម្រូវការ និងការកែលម្អនាពេលបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានអនុវត្តគម្រោងដែលមានគោលបំណងឆ្ពោះទៅអនាគតទៅអនាគតផងដែរ។ វាគឺនៅក្នុងការចំណាយនៃផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុងតំបន់ Murmansk ដែលការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីស្វែងរករ៉ែ។ ជាពិសេស វាគឺជាផ្លូវរថភ្លើងដែលរៀបចំ និងចំណាយសម្រាប់បេសកកម្មរបស់ Academician Fersman ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរកឃើញនៃប្រាក់បញ្ញើរ៉ែផ្សេងៗនៃបរិមាណដ៏អស្ចារ្យ ដូចជាប្រាក់បញ្ញើ Monchegorsk ទង់ដែងនីកែល និងប្រាក់បញ្ញើ Khibiny apatite ។ ការជីកយករ៉ែ ការរួមផ្សំ ទីក្រុង និងផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវដែកដែលនាំទៅដល់ប្រាក់បញ្ញើបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានសាងសង់។
- វាត្រូវបានគេដឹងថានៅដើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី - ជួលការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានអនុវត្តតាមបណ្តោយផ្លូវនេះទៅកាន់ផ្នែកអឺរ៉ុបនៃសហភាពសូវៀត។ តើវាកើតឡើងដោយរបៀបណា?
- ជាមួយនឹងការមកដល់កំពង់ផែ Murmansk នៃកប៉ាល់ដំបូងដែលមានទំនិញយោធាពីសម្ព័ន្ធមិត្តនៃសហភាពសូវៀតនៅក្នុងសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរសំណួរបានកើតឡើងនៃការដឹកទំនិញលឿនរបស់ពួកគេ។ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនេះ ផ្លូវដែកបានប្រើគ្រោងការណ៍ "កប៉ាល់-រទេះភ្លើង" នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដែលក្នុងនោះទំនិញត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់រទេះដោយផ្ទាល់ពីកប៉ាល់។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាចាំបាច់ក្នុងការនាំយកផ្លូវដែកនៅជិតចំហៀងនៃកប៉ាល់។ កម្មករផ្លូវដែកត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចដាក់ផ្លូវចូលថ្មីជាច្រើននៅក្នុងកំពង់ផែឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប៉ុន្តែគ្មានកន្លែងសម្រាប់យកផ្លូវដែក កម្រាល និងប៊ូឡុងដែលខ្វះខាតនៅពេលនោះទេ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីរុះរើផ្នែកមួយនៃផ្លូវស្ថានីយ៍ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ - កម្រប្រើចុងស្លាប់។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ ប៉ុន្តែការសាងសង់ផ្លូវដែកយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ ដោយគ្មានការគណនាវិស្វកម្មធ្ងន់ធ្ងរ គឺជាហានិភ័យដ៏ធំមួយ ជាពិសេសដោយសារតែលក្ខណៈគ្រោះថ្នាក់នៃទំនិញ ដូចជាគ្រឿងផ្ទុះ និងគ្រាប់រំសេវ ដែលត្រូវតែឆ្លងកាត់ផ្លូវបណ្តោះអាសន្នទាំងនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវបណ្ដោះអាសន្នមិនបានបរាជ័យទេ ហើយមិនមានការសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងការបរាជ័យក្នុងការផ្ទុកកប៉ាល់ពីក្បួនរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ដោយសារកំហុសរបស់កម្មករផ្លូវដែក។ Vasily Goltsov ប្រធានផ្នែកដឹកទំនិញនៃស្ថានីយ៍បានត្រួតពិនិត្យការងារនៅស្ថានីយ៍ Murmansk ។ ការងារនៅស្ថានីយ៍ក្រោមការទម្លាក់គ្រាប់បែកគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ហត់នឿយ និងគ្រោះថ្នាក់ដែលគាត់បានប្រញាប់ទៅខាងមុខ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានឱ្យគាត់ទៅទេ។
- តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះផ្លូវរថភ្លើងដោយផ្ទាល់ក្នុងអំឡុងពេលអរិភាព? គេដឹងថាពួកណាស៊ីបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើផ្លូវជាប្រចាំ។ វាជាការពិត? តើតំបន់ណាខ្លះត្រូវបានវាយប្រហារញឹកញាប់ជាងកន្លែងផ្សេងទៀត? ហើយការការពារត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយរបៀបណា?
- យន្តហោះរបស់ណាស៊ីបានដាក់ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វា ចំពោះការវាយឆ្មក់តាមអាកាសញឹកញាប់ និងយ៉ាងសាហាវ។ ខ្សែជួរមុខបានឆ្លងកាត់នៅក្បែរនោះ ហើយពីអាកាសយានដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់ដែលនៅជិតបំផុត យន្តហោះអាចហោះទៅ Murmansk ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 10-20 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមអនុស្សរណៈរបស់ប្រធានបុគ្គលិកនៃការពារដែនអាកាសក្នុងតំបន់ Murmansk ចុះថ្ងៃទី ១០ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៤១ មានតែនៅស្ថានីយ៍ Murmansk ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមមាន "២០ ករណីនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញផ្លូវដែកពី ១៥ ទៅ ៣០ ម៉ែត្រ។ នីមួយៗ។" ហើយនេះគឺសម្រាប់តែប្រាំមួយខែដំបូងនៃសង្រ្គាម! សរុបមក ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ការវាយឆ្មក់ចំនួន 97 ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Murmansk គ្រាប់បែក 757 គ្រាប់ និងគ្រាប់បែកដុតចំនួន 42 ពាន់គ្រាប់ត្រូវបានទម្លាក់។ ស្ពានចំនួន២៤កន្លែង និងស្ពានចំនួន២ត្រូវបានបំផ្លាញ។ នៅទូទាំងតំបន់ Murmansk ក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់ក្បាលរថភ្លើងបានទទួលការខូចខាតចំនួន 216 រថយន្ត - ការខូចខាតប្រហែល 1300 ។ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម កម្មករផ្លូវដែក Murmansk 82 នាក់បានស្លាប់នៅកន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេ។
- វាត្រូវបានគេដឹងថាក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Murmansk កំឡុងសង្គ្រាម។ តើវាពិតទេ?
- បាទ។ ផ្នែក Murmansk នៃផ្លូវរថភ្លើងប្រហែលជាតែមួយគត់នៅលើពិភពលោកដែលក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃអរិភាព ក្រោមការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាបន្តបន្ទាប់។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 (ជាលើកដំបូងនៅសូវៀតរុស្ស៊ី) ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី VL-19 បានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្នែក Murmansk-Kandalaksha ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ពួកគេបានបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះរបស់ពួកគេ។ ក្បាលរថភ្លើងចំហុយធម្មតាមួយត្រូវបានដាក់ចេញដោយរន្ធគ្រាប់កាំភ្លើងពីរបីគ្រាប់នៅក្នុងឡចំហាយ៖ សម្ពាធបានធ្លាក់ចុះ ហើយរថភ្លើងមិនអាចទៅបានទេ។ ហើយក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីបានយ៉ាងងាយរួចផុតពីការបាញ់រាប់សិបគ្រាប់។ លើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវមិនអាចរកឃើញក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីទេ - មិនដូចក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកទេ ពួកគេមិនបានបិទបាំងដោយផ្សែងចេញពីបំពង់ផ្សែងទេ។
តើផ្លូវដែកមានមុខងារដូចម្តេចបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមចប់?
«សង្គ្រាមបានចប់ហើយ ហើយខាងជើងបានចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញ។ ហើយបន្ទាប់មកការសាងសង់ផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវរថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមក្នុងទំហំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ សាខាថ្មីត្រូវបានគេដាក់ទៅឲ្យរោងចក្រកែច្នៃ និងរុករករ៉ែ និងរោងចក្រ។ នៅឆ្នាំ 1956 ផ្នែក Pinozero-Kovdor ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1961 ផ្នែក Kola-Pechenga ហើយនៅឆ្នាំ 1968 ផ្នែក Zapolyarnaya-Nikel ត្រូវបានបញ្ចប់។ ផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវត្រូវបានអគ្គិសនី ផ្លូវទីពីរត្រូវបានដាក់ បច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងឧបករណ៍ថ្មីត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ។
ជាឧទាហរណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាសម្រាប់មេដឹកនាំបដិវត្តគុយបាលោក Fidel Castro ការស្គាល់គ្នាជាមួយសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមដែលចម្លែកគ្រប់គ្រាន់យ៉ាងច្បាស់ពីផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1963 យន្តហោះបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានក្បែរស្ថានីយ៍ Olenya ក្នុងតំបន់ Murmansk ដោយប្រគល់មេដឹកនាំគុយបា Fidel Castro ទៅសហភាពសូវៀត។ មេដឹកនាំនៃបដិវត្តគុយបាបានឆ្លងកាត់គីឡូម៉ែត្រដំបូងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដែលបម្រើដោយចម្ងាយផ្លូវ Murmansk ។ ពីស្ថានីយ៍ Olenya (ឥឡូវ Olenegorsk) រថភ្លើងពិសេសមួយបានបញ្ជូនគាត់ទៅ Murmansk ។ ការជួបជុំដ៏ឧឡារិកមួយដើម្បីជាកិត្តិយសដល់ភ្ញៀវកិត្តិយសបានធ្វើឡើងនៅទីលានស្ថានីយ៍ ជាកន្លែងដែលទីក្រុងទាំងមូលប្រមូលផ្តុំគ្នា សូម្បីតែសិស្សសាលាក៏ត្រូវលុបចោលថ្នាក់រៀននៅថ្ងៃនោះ។ Tribune ត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅអគារស្ថានីយ៍។ មេដឹកនាំគុយបាមិនអាចចូលរថយន្តបានភ្លាមៗទេ។ នៅខែមេសានៃឆ្នាំនោះវាត្រជាក់ខ្លាំងណាស់នៅ Murmansk មានព្រិល។ Fidel មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះព្រិលដែលគាត់មិនធ្លាប់ឃើញពីមុនមក ហើយគាត់បានលេបត្របាក់នៅក្នុងវាអស់រយៈពេលជាយូរ ហើយលេងជាមួយវាដូចកូនក្មេង។ ដំបូងឡើយ ដោយវិធីនេះ គាត់ក៏ស្លៀកពាក់ខុសពីរដូវកាល ដូច្នេះនៅអាកាសយានដ្ឋាន គាត់ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវអាវឯកសណ្ឋានដ៏កក់ក្តៅដែលមានរោមសត្វ និងមួកដែលមានក្រវិលពីស្តុកកងទ័ព។ វាគឺនៅក្នុងពួកគេដែលគាត់ត្រូវបានគេចាប់យកក្នុងអំឡុងពេលដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់គាត់នៅក្នុងរូបថតជាច្រើន។
តើផ្លូវដែកមានតួនាទីអ្វីសព្វថ្ងៃនេះ?
- សក្ដានុពលនៃផ្នែកខាងជើងនៃផ្លូវនេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចថ្មី នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 2003 ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃក្រសួងផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ លទ្ធផលដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកត្រូវបានសម្រេចលើសូចនាករផលិតកម្មដ៏សំខាន់បំផុត។ ដូច្នេះ ការដឹកជញ្ជូនធ្យូងនៅរដូវក្តៅនេះគឺជាកំណត់ត្រាមួយចំនួន ៦០០ រទេះក្នុងមួយថ្ងៃ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្បាលរថភ្លើងថ្មីបំផុតដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺ Yermak ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ អរគុណច្រើនចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់កម្មករផ្លូវដែកនៃតំបន់ Murmansk ផ្លូវដែក Oktyabrskaya អាចក្លាយជាអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែងឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំនេះ ហើយត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាបណ្តាញដ៏ល្អបំផុតនៃបណ្តាញផ្លូវដែករុស្ស៊ីទាំងមូល។
លោក Edward Epstein
ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ។ ការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី XX ។
ពីមូលនិធិ IOCM
ផ្លូវដែក MURMANSK, (ផ្លូវរថភ្លើង Kirovskaya ពីឆ្នាំ 1935 សាខា Murmansk នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ពីឆ្នាំ 1959) ដែលជាខ្សែរថភ្លើងពី Murmansk ទៅ St. Petersburg, 987 versts (1044 គីឡូម៉ែត្រ) ។ បញ្ហានៃការសាងសង់របស់វាត្រូវបានពិចារណាជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1894 ដោយគណៈកម្មាការដែលដឹកនាំដោយសមមិត្ត (អនុ) រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផ្លូវដែក ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Petrov ។ អភិបាល Arkhangelsk A.P. Engelgardt គឺជាអ្នកគាំទ្រយ៉ាងសកម្មនៃការសាងសង់របស់ខ្លួន។ មូលនិធិសម្រាប់ការងារត្រៀមរៀបចំត្រូវបានបែងចែករួចហើយសម្រាប់ឆ្នាំ 1903-1904 ប៉ុន្តែការផ្ទុះឡើងនៃសង្រ្គាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុនបានរារាំង។ ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយលើការសាងសង់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 01/01/1915 ។ ការងារស្ទង់មតិបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 3 ខែ។ ការស្ថាបនាបានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនាឆ្នាំ 1915 នៅផ្នែកខាងជើង - នៅដើមខែមិថុនា។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយកសិករជ្រើសរើសមកពីកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងពីចុងបូព៌ា ជនជាតិចិន ក៏ដូចជាអ្នកទោសសង្គ្រាមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ (រាប់ពាន់នាក់នៃជនជាតិហុងគ្រី អាល្លឺម៉ង់ ស្លូវ៉ាគី ឆេក)។ កម្លាំងពលកម្មសរុបប្រហែល 70 ពាន់នាក់ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត - រហូតដល់ 100 ពាន់នាក់) ។ មនុស្សជាច្រើនបានធ្វើដំណើរដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចឆ្លងកាត់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ ន័រវេស និងស៊ុយអែត សម្រាប់រឿងនេះ បណ្តាប្រទេសស្កែនឌីណាវៀបានផ្តល់រថភ្លើងដឹកជញ្ជូនពិសេស។ ការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ 3 ផ្នែកក្នុងពេលដំណាលគ្នា: Petrozavodsk-Soroka, Soroka-Kandalaksha, Kandalaksha-Murmansk ។ ដីភ្នំ និងវាលភក់ ធ្វើឱ្យការងារស្មុគស្មាញ។ ស្ពានប្រហែល 1100 ត្រូវបានសាងសង់ពី Petrozavodsk ទៅ Murmansk តែម្នាក់ឯង។ ការដាក់ផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមនៅខែសីហាឆ្នាំ 1915 ។ ភូមិនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ Semenovskaya នៃឆ្នេរសមុទ្រ Kola ត្រូវបានជ្រើសរើសជាស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែមេសាឆ្នាំ 1916 ផ្នែកខាងជើងនៃផ្លូវ - Kandalaksha-Murmansk ត្រូវបានបើកហើយតាមរយៈចរាចរណ៍បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1916 ។ នៅថ្ងៃនេះ បន្ទាប់ពីសេវាអធិស្ឋានត្រូវបានធ្វើឡើងនៅជិតភូមិ Poyakonda ឈើច្រត់ចុងក្រោយត្រូវបានញញួរនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវដែកបន្ត Petrozavodsk-Romanov-on-Murman ។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយឧត្តមសេនីយព្រះអង្គម្ចាស់ Bagration-Mukhransky ដែលផ្ញើជាពិសេសដោយអធិរាជនីកូឡាទី 2 ។ ប្រធានផ្នែកសំណង់វិស្វករ Goryachkovsky បានផ្ញើទូរលេខមួយទៅកាន់អធិរាជថា "យើងរីករាយក្នុងការផ្គាប់ចិត្តអ្នក Sovereign និងរុស្ស៊ីដែលថានៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកានេះនៅម៉ោង 12 ថ្ងៃត្រង់នៅចម្ងាយ 537 ម៉ាយពី Petrozavodsk ខ្ញុំបានបិទខ្សែនៃ Great ។ ផ្លូវខាងជើងដឹកនាំរុស្ស៊ីទៅកាន់ទឹកដីរុស្ស៊ីជាចម្បង ឆ្ពោះទៅកាន់មហាសមុទ្រសេរី…»
វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចំណាយប្រាក់ចំនួន 180 លានរូប្លែសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវនេះ ប៉ុន្តែតាមពិតមានចំនួន 350 លានរូប។ ប៉ុន្តែប្រទេសនេះទទួលបានច្រកចូលកំពង់ផែសមុទ្រដែលមិនត្រជាក់ពេញមួយឆ្នាំ ហើយដោយមិនដឹងខ្លួននៅពេលនោះទៅ រ៉ែដ៏ធំ។ ទុនបម្រុង។ ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលបណ្តោះអាសន្ននៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសាឆ្នាំ 1917 ផ្លូវដែក Olonets ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវ Murmansk ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1917 ផ្លូវនេះមិនមាន 25% នៃសមត្ថភាពរចនារបស់វាទេ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល ប្រហែល 80% នៃក្បាលរថភ្លើងចំហុយ 60% នៃរទេះភ្លើង និងជាផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវ M. Zh. លត្រូវបានបំផ្លាញ។ ថ្ងៃទី 06/02/1920 V. I. Lenin បានចុះហត្ថលេខាលើដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាការងារ និងការពារជាតិស្តីពីប្រតិបត្តិការ និងការបញ្ចប់ M. Zh. d. 05/25/1923 STO បានប្រកាសអាណានិគម ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ Kola ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យផ្លូវដែក (អាណានិគមនៃតំបន់ Karelian-Murmansk) ។
ការគ្រប់គ្រងផ្លូវនៅពេលផ្សេងៗគ្នាគឺនៅ Petrozavodsk, Petrograd, Belomorsk ។ ស្ថានីយ៍នៅ Murmansk ត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 03/23/1923 ។ រថភ្លើងពីខាងជើងទៅ Leningrad បានដំណើរការនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1924 ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបានបាត់បង់នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ។ នៅឆ្នាំ 1929 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់ទីក្រុង Kirovsk នាពេលអនាគត។
តាមបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃផ្លូវដែកចុះថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1935 ផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជាផ្លូវរថភ្លើង Kirov ។
ផ្លូវនេះត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅឆ្នាំ 1941-1944 ។ អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានធ្វើការវាយឆ្មក់ 2800 នៅលើវា។ គ្រាប់បែកជាង 90 ពាន់គ្រាប់ត្រូវបានទម្លាក់។ អគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកចំនួន ១១២៦ ត្រូវបានបំផ្លាញ ក្បាលរថភ្លើងជាង ៥០០ និងរទេះភ្លើង ៤៩៥០ គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។ ប៉ុន្តែផ្លូវនេះបានដំណើរការអស់ជាច្រើនឆ្នាំនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (ដោយសារតែការចាប់យក Petrozavodsk និងផ្នែកនៃផ្លូវពី Maselga ទៅ Svir ដោយកងទ័ពហ្វាំងឡង់ រថភ្លើងបានទៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Sorokskaya-Obozerskaya rocade ដែលត្រូវបានតំឡើងជាបន្ទាន់ជាពិសេស) ។ ពី Murmansk សម្ភារៈយោធា និងសម្ភារៈយោធាចំនួន 1246 ពាន់តោន គ្រឿងបរិក្ខារ និងស្បៀងអាហារដែលទទួលបានពីសម្ព័ន្ធមិត្តឱ្យខ្ចីត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងក្នុងនៃប្រទេស។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ខ្សែរថភ្លើង Murmashi-Nikel ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ភូមិ។ Revda, Kovdor ។ មិនមានផ្លូវរថភ្លើងចូលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលតំបន់ចំនួន 2 - ជាមួយ។ Lovozero និងភូមិ។ អ៊ុំបា។
នៅឆ្នាំ 1959 ផ្លូវរថភ្លើង Kirov ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya (សាខា Murmansk) ។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ស្ថានីយ៍ចំនួន 8 ត្រូវបានបិទ រួមទាំង Kilpyavr, Pechenga, Safonovo ជាដើម។ ផ្នែក Murmansk-Vaenga, Pyaive-Kilpyavr, Karelian Brooks - ផ្នែក Alakurtti ឈប់ដំណើរការ។
ពន្លឺ៖ ផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ។ គ្រោងសង្ខេបនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនៅលើ Murman ជាមួយនឹងការពិពណ៌នាអំពីតំបន់របស់វា។ - Petrograd, 1916; Surozhsky P. របៀបដែលផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ត្រូវបានសាងសង់ // Chronicle ។ ឆ្នាំ ១៩១៧ លេខ ៧–៨; Griner D.A. ពីប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Murman និងផ្លូវរថភ្លើង Murmansk // Chronicle of the North ។ - M.-L. , 1949. T. 1; Kharitonov SV រឿងនៃវិធីខាងជើងដ៏អស្ចារ្យ។ - Petrozavodsk, ឆ្នាំ 1984; Khabarov V.A. Magistral ។ - Murmansk, 1986; Yudkov S. នៅលើ tundra នៅលើផ្លូវរថភ្លើង // Murmansk Bulletin ។ 2012. ថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា។
នៅក្នុងតំបន់ Murmansk ការសាងសង់ផ្លូវដែកទៅកាន់កំពង់ផែអនាគត "Lavna" កំពុងដំណើរការ។ សាខាថ្មីនឹងចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Oktyabrskaya ហើយបញ្ចប់នៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃឆ្នេរសមុទ្រ Kola ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍ Lavna និងស្ថានីយកំពង់ផែនៅទីនោះ។ សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជាគម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
1. ស្ពានឆ្លងទន្លេ Tuloma ក្បែរភូមិ Murmashi ។
ប្រវែងផ្លូវដែកនឹងមាន ៤៥ គីឡូម៉ែត្រ។ វានឹងឆ្លងកាត់តំបន់ថ្ម និងវាលភក់ដែលមានប្រជាជនតិចតួចដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រៃស្រាល។
2. ផែនទីនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនៅច្រាំងខាងស្តាំនៃទន្លេ Tuloma ។
នៅលើផែនទីខាងលើ ផ្លូវដែកដែលកំពុងសាងសង់ត្រូវបានរំលេចជាពណ៌ក្រហម ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ត្រូវបានរំលេចជាពណ៌ខៀវ ហើយផ្លូវដែកដែលខូចត្រូវបានរំលេចជាពណ៌ខ្មៅ។
3. ទិដ្ឋភាពពីលើភ្នំ Dozornaya ទៅភាគខាងត្បូងឆ្ពោះទៅ Murmashy ។
នៅលើច្រាំងខាងស្តាំនៃទន្លេ Tuloma ផ្លូវរថភ្លើងកំពុងត្រូវបានសាងសង់ស្របទៅនឹងខ្សែ Vykhodnoy-Murmashi ដែលមានស្រាប់។ ប៉ុន្តែមិនដូចវាទេ ផ្នែកថ្មីនឹងលែងមានជម្រាល និងខ្សែកោងធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះទៀតហើយ។
4. ទិដ្ឋភាពពីលើភ្នំ Dozornaya ទៅភាគខាងជើងឆ្ពោះទៅ Kola និង Murmansk ។
ជំនួសឱ្យសាខាចាស់ដែលត្រូវបានរុះរើនោះ ផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើង Kola-Murmashi ឥឡូវនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់។
វត្ថុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃទីតាំងដែលកំពុងសាងសង់គឺស្ពានផ្លូវដែកខ្ពស់ឆ្លងកាត់ Tuloma ។ ចូរចាប់ផ្តើមការត្រួតពិនិត្យពីវា ហើយផ្លាស់ទីទៅភាគខាងជើងឆ្ពោះទៅស្ថានីយ Vykhodnoy ។
5. ការសាងសង់ការគាំទ្រនៅលើច្រាំងខាងស្តាំនៃ Tuloma ។ មើលពីផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។
ស្ពានផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទន្លេ Tuloma ត្រូវបានរចនាឡើងដោយគិតគូរពីភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញ និងសណ្ឋានដីនៅលើច្រាំងទន្លេទាំងពីរ។ ទទឹងទំនាបលិចទឹកត្រង់ចំណុចប្រសព្វគឺ ១៣៧០ ម៉ែត្រ។ ផ្លូវរថភ្លើងចាស់នឹងឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពានដែលកំពុងសាងសង់។
6. មើលពីច្រាំងខាងស្តាំទៅការគាំទ្រនៃស្ពាននាពេលអនាគតនិងទំនប់បច្ចេកវិជ្ជា។
ប្រវែងសរុបនៃស្ពានឆ្លងកាត់នឹងមាន 1570 ម៉ែត្រ។ នៅលើផ្នែកត្រង់នៃស្ពាន កំណាត់ផ្លូវដែកស្តង់ដារដែលមានប្រវែង 110 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការជិះខាងក្រោមនឹងត្រូវប្រើប្រាស់។
7. ការសាងសង់ការគាំទ្រនៅលើធនាគារខាងឆ្វេង។
នៅលើផ្នែក trestle កោង ធ្នឹម 34.2 ម៉ែត្រធម្មតាជាមួយនឹងការជិះពីលើនឹងត្រូវបានប្រើ។ រចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាពនឹងផ្អែកលើការគាំទ្រ monolithic prefabricated ។
8. ផែនការទូទៅត្រឡប់ទៅការសាងសង់ស្ពាន។
ជាមួយនឹងល្បឿននៃការសាងសង់ និងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃគម្រោងមិនមែនជារឿងល្អនោះទេ។ ឥឡូវនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចង់ប្តូរទិសដៅថវិកាសាធារណៈចំនួន 306 លានរូប្លែពីគម្រោងកំពង់ផែទៅការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនេះ។ ក្រសួងសំដៅទៅលើការពិតដែលថាបើគ្មានថវិកាបន្ថែមទេ ផ្លូវដែកនឹងមិនត្រូវបានសាងសង់ទាន់ពេលទេ គឺមុនឆ្នាំ ២០២០។ កន្លងមកការងារនេះគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០១៨។
ក្រសួងក៏និយាយដែរថា អ្នកវិនិយោគមិនទៅកំពង់ផែដោយគ្មានផ្លូវរថភ្លើងទេ។ គម្រោងសម្បទានមានការខកចិត្ត។
9. ជាទូទៅផ្លូវចាស់រត់ទាបជាងផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់។
10. ប៉ុន្តែមិនមែននៅគ្រប់ទីកន្លែងនោះទេ មានកន្លែងដែលភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់មិនសូវសំខាន់។
ស្ថានីយ៍ចំនួនពីរត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់នៅលើច្រាំងខាងឆ្វេង - Murmashi-2 និងកម្រិតមធ្យម។
11. នៅលើទីតាំងតាមបណ្តោយច្រាំងទន្លេខាងស្តាំ ជម្រាល និងទំនប់នៃផ្លូវរថភ្លើងនាពេលអនាគតអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់រួចទៅហើយ។
យោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់ Kommersant ការចំណាយសរុបនៃការសាងសង់សាខានឹងមាន 46.5 ពាន់លានរូប្លិ៍។
12. ហើយនៅចម្ងាយ Murmansk ។
តាមផ្លូវដែក ខ្ញុំបានដើរលេងក្នុងពេលធ្វើដំណើរទៅ។ នេះគឺជាគម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេស ហើយខ្ញុំភ្លេចទាំងស្រុងអំពីវា។
ខ្ញុំបានទៅថតរូបពីរបីនៅស្ថានីយ៍ Murmashi បន្ទាប់មកសម្រាប់ទេសភាពទៅកាន់តំបន់លិចទឹក Tuloma ។ ហើយបន្ទាប់មក bam - ខ្ញុំឃើញស្ពាន។ ដូច្នេះហើយ វេនក្រោយបានទៅ កូឡា។
13. ទិដ្ឋភាពពីបង្អួចរថភ្លើងនឹងមានភាពល្អឥតខ្ចោះ។ ដំបូង ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរមិនត្រូវបានគ្រោងទុកនៅទីនេះទេ។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានទេ អភិបាលនៃតំបន់ Murmansk លោកស្រី Marina Kovtun បានប្រកាសថា ពួកគេគ្រោងនឹងដាក់ដំណើរការរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅទីនេះ។ ខ្ញុំមិនច្បាស់ថាទៅណាទេ។
ខ្ញុំលែងបង្ហោះរូបថតទាំងនេះទៀតហើយ ជិតបួនខែបានកន្លងផុតទៅហើយ។ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបានឃើញរូបថតថ្មីៗនៃសំណង់។ ហើយអ្នកដឹងទេ ស្ទើរតែគ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរនៅទីនោះទេ។
14. ទិដ្ឋភាពទូទៅទៅភាគខាងត្បូងពីភ្នំ Dozornaya ។
15. ប្រហែលជានេះជាកន្លែងដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅលើគេហទំព័រតាមបណ្តោយច្រាំងខាងស្តាំនៃ Tuloma ។
16. ដីថ្មដែលទទួលបានជាលទ្ធផលនៃការរៀបចំសម្រាប់ការសាងសង់ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចាក់បំពេញទំនប់នៅតំបន់ផ្សេងទៀត។
17. ផ្លូវរថភ្លើងចាស់ដែលរត់ខាងក្រោមត្រូវបានខូចខាតដោយសារការផ្ទុះថ្ម។ វាត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ ... ភាគច្រើនទំនងជាច្រើនជាងម្តង។
18. ទិដ្ឋភាពពីលើភ្នំ Dozornaya ។
