អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន VEDOMOSTI Ural រាយការណ៍ថា អ្នកដឹកទំនិញរុស្ស៊ីគ្រោងនឹងធ្វើការតវ៉ាទ្រង់ទ្រាយធំថ្មីមួយប្រឆាំងនឹងប្រព័ន្ធ Platon ដែលមានរឿងអាស្រូវនាពេលខាងមុខ។
Arseny Vesnin អ្នកកាសែត Echo of Moscow នៅស្ថានីយ៍វិទ្យុ St. Petersburg បានប្រកាសរឿងនេះនៅលើបណ្តាញសង្គម។ បើតាមអ្នកកាសែតបានឱ្យដឹងថា ការចាប់ផ្តើមនៃកូដកម្មរុស្ស៊ីទាំងអស់ គឺគ្រោងធ្វើនៅថ្ងៃទី១៥ ខែធ្នូឆ្នាំនេះ។
ព័ត៌មានអំពីសកម្មភាពតវ៉ាថ្មីនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ជាផ្លូវការរួចហើយដោយមេដឹកនាំអ្នកដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ីម្នាក់គឺប្រធានសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី (OPR) Andrei Bazhutin ដែលមានដើមកំណើតនៅ Yekaterinburg។
យោងតាមគាត់ សកម្មភាពតវ៉ានឹងត្រូវកំណត់ពេលស្របពេលជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមចុះឈ្មោះបេក្ខជនសម្រាប់តំណែងប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ី។ Bazhutin ខ្លួនឯងក៏មានបំណងប្រជែងតំណែងប្រមុខរដ្ឋដែរ។
ពិតមែន លោក Bazhutin បាននិយាយថា កាលបរិច្ឆេទពិតប្រាកដនៃការចាប់ផ្តើមកូដកម្មមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយទេ។ លោកគ្រាន់តែរំលឹកថាការចាប់ផ្តើមនៃការចុះឈ្មោះបេក្ខជនសម្រាប់តំណែងប្រធានាធិបតីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនឹងត្រូវបានប្រកាសយោងទៅតាមច្បាប់ក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី 7 ដល់ថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូឆ្នាំ 2017 ។
ប្រធាន RRO ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា អ្នកចូលរួមកូដកម្មគ្រោងនឹងដាក់ចេញនូវការទាមទារដែលទាក់ទងនឹងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន រួមទាំងប្រព័ន្ធ Platon ផងដែរ។
ការទាមទារឲ្យរដ្ឋាភិបាលលាលែងពីតំណែងដែលធ្លាប់ត្រូវបានអ្នកដឹកជញ្ជូនដាក់ក្នុងអំឡុងពេលការតវ៉ាថ្មីនោះត្រូវបានសម្រេចមិនលើកឡើង។ លោក Bazhutin បាននិយាយថា “រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងបានលុបចោលការលាលែងពីតំណែងរបស់រដ្ឋាភិបាល ខណៈដែលការបោះឆ្នោតប្រធានាធិបតីនឹងមកដល់ ហើយគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនឹងត្រូវរំសាយ”។
ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលគឺវិក័យប័ត្រដែលបានដាក់ជូនដោយរដ្ឋាភិបាលកាលពីថ្ងៃទី 20 ខែតុលានៃឆ្នាំនេះទៅកាន់រដ្ឋឌូម៉ានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃការផាកពិន័យសម្រាប់ការមិនបង់ប្រាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរសម្រាប់យានយន្តធុនធ្ងន់ដោយប្រើប្រព័ន្ធ Platon ។
យោងតាមគម្រោងនេះ ការផាកពិន័យចំនួនប្រាំពាន់អាចត្រូវបានបង្កើនចំនួនបួនដង ហើយរយៈពេលកំណត់សម្រាប់ការនាំយកជនល្មើសមកកាត់ទោសនឹងកើនឡើងដល់ប្រាំមួយខែ។ លោក Bazhutin បាននិយាយថា "មានភាពខុសប្លែកគ្នាជាច្រើន - ការរឹតបន្តឹងនៃការផាកពិន័យ កម្លាំងពលកម្ម និងការសម្រាក ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទម្ងន់ និងទំហំ - ដែលយើងមិនអាចធ្វើប្រតិកម្មបាន" Bazhutin បាននិយាយ។
បន្ទាប់ពីការវិភាគមតិរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនអំពីកូដកម្មលើកមុន និងប្រតិកម្មរបស់រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន អ្នកដឹកទំនិញតាមគាត់ ឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថា "ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ដល់ថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ វានឹងចាំបាច់ត្រូវបញ្ឈប់ចរាចរណ៍ដឹកជញ្ជូនជា ឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន។"
គួររំឮកថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2015 មក អ្នកដឹកទំនិញរុស្ស៊ីបានជំទាស់នឹងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ Platon ដ៏ចម្រូងចម្រាសសម្រាប់ថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ។ នៅឆ្នាំ 2016 ការប្រមូលផ្តុំដ៏ធំនៃរថយន្តដឹកទំនិញបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថារដ្ឋាភិបាលមិនបានដំឡើងថ្លៃសំបុត្រទៅ 3.06 rubles ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផលនៅក្នុងខែមីនា 2017 ពន្ធត្រូវបានកើនឡើង 25% ដល់ 1.91 rubles ។
នៅក្នុងតំបន់ Kurgan អ្នកបើកបរយានយន្តធុនធ្ងន់បានបោះបង់ចោលគំនិតនៃការទៅប្រមូលផ្តុំគ្នាប្រឆាំងនឹងប្រព័ន្ធ Platon ។ ជំនួសមកវិញ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តសរសេរសំណើរបស់ពួកគេ ហើយផ្ញើទៅរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ី។
គេហទំព័រ Ura.Ru រាយការណ៍ថានៅថ្ងៃច័ន្ទនៅក្នុងទីក្រុង Kurgan និង Shadrinsk នឹងមានកិច្ចប្រជុំរបស់អ្នកដឹកទំនិញដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងពិភាក្សាអំពីគំនិតផ្តួចផ្តើមនេះ។
មុននេះគេដឹងថាអ្នកដឹកទំនិញដែលបដិសេធមិនចូលរួមក្នុងសកម្មភាពតវ៉ារបស់រុស្ស៊ីទាំងអស់បានប្តឹងទៅអគ្គរដ្ឋអាជ្ញានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Yuri Chaika និងប្រធាន TFR Alexander Bastrykin អំពីការគំរាមកំហែងពីអ្នករៀបចំ។ លិខិតចំហមួយរបស់សកម្មជននៃចលនា "12 តោន" បានលេចឡើងនៅលើបណ្តាញសង្គមដែលបានអំពាវនាវដល់ Chaika និង Bastrykin ជាមួយនឹងព័ត៌មានថាអ្នកបើកបរត្រូវបានជំរុញឱ្យចូលរួមក្នុងសកម្មភាពតវ៉ានៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនាហើយប្រសិនបើពួកគេបដិសេធពួកគេនឹងត្រូវបានគំរាមកំហែង។ ដើម្បីបំបែកកញ្ចក់រថយន្ត និងបំបែករថយន្ត។
Tatarstan មិនរំពឹងថានឹងមានការចូលរួមដ៏ធំរបស់អ្នកដឹកទំនិញនៅក្នុងការតវ៉ារបស់រុស្ស៊ីទាំងអស់ប្រឆាំងនឹងការដំឡើងពន្ធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ Platon នោះទេ។ Nailya Klevleeva អ្នកនាំពាក្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវនៃ Tatarstan បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Tatarstan នឹងមិនចូលរួមក្នុងការធ្វើកូដកម្មដែលគ្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនា យើងមិនមានទិន្នន័យបែបនេះទេ" ។
យោងតាមលោកស្រី ការដំឡើងពន្ធចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមេសា នឹងមិនមានឥទ្ធិពលលើការគិតថ្លៃពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឡើយ។ "ពន្ធនឹងកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់មួយគឺថា ពន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងពន្ធផ្លាតុនរួចហើយ។ លើសពីនេះ ដោយសារតែការគិតថ្លៃផ្លូវនៅក្នុងសាធារណរដ្ឋ វាអាចជួសជុលវត្ថុសំខាន់ៗមួយចំនួនបាន។ ឧទាហរណ៍ ស្ពានឆ្លងកាត់ Kama នៅជិតភូមិ Sorochi Gory ។ , - ដកស្រង់អ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋាន "RBK-Tatarstan" ។
Nailya Klevleeva បានសង្កត់ធ្ងន់ថា Platon ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីគ្រប់គ្រងទីផ្សារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខុសច្បាប់ដែលក្លាយជាអ្នកចូលរួម ហើយភាគច្រើនមានពិរុទ្ធពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដ៏គ្រោះថ្នាក់។
ជាការកត់សម្គាល់ សកម្មភាពមួយទៀត (ហើយជាការពិត ដូចដែលអ្នករៀបចំកម្មវិធីបានសន្យា សកម្មភាពរបស់រុស្ស៊ីទាំងអស់) ប្រឆាំងនឹងការយកពន្ធលើផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធពីអ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ត្រូវបានកំណត់ពេលនៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនា។ ពិតហើយ សម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃសកម្មភាព "Platon" (ហើយមុននោះ) វាមិនអាចរៀបចំឱ្យមានការយល់ដឹងណាមួយឡើយ ហើយសំខាន់បំផុតគឺសកម្មភាពតវ៉ាដ៏ធំ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការចូលរួមយ៉ាងតិចមួយម៉ឺននាក់នៅទូទាំងប្រទេសត្រូវបានសន្យា។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ រថយន្តដឹកទំនិញជាង 6.2 លានគ្រឿងត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
ដូចដែល Pravda.Ru បានរាយការណ៍នៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនារដ្ឋាភិបាលបានអនុម័ត។ មានតែពួកគេទេដែលនឹងបង្កើនវាមិនមែនពីរដងទេប៉ុន្តែ 25 ភាគរយ។ នោះគឺប្រសិនបើឥឡូវនេះពន្ធគឺ 1.53 rubles ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រនោះវានឹងកើនឡើងដល់ 1.91 rubles ជំនួសឱ្យការរំពឹងទុក 3.06 rubles ។
ការសម្រេចចិត្តនេះគឺជាលទ្ធផលនៃកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍។ កាលពីសប្តាហ៍មុន នាយករដ្ឋមន្ត្រី Dmitry Medvedev បានជួបជាមួយតំណាងអាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក ជាកន្លែងដែលលោកបានបង្កើតគំនិតផ្តួចផ្តើមដើម្បីពង្រីករយៈពេលអនុគ្រោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធទូទាត់ថ្លៃឈ្នួលសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តធុនធ្ងន់។
សកម្មជននៃចលនារថយន្តដឹកទំនិញទម្ងន់ 12 តោនបានហៅលទ្ធផលនៃកិច្ចប្រជុំនេះថា "ជ័យជំនះមួយទៀត" ។ បន្ទាប់ពីបានទាក់ទង United Russia និងនិយាយជាមួយនាយករដ្ឋមន្រ្តី ពួកគេបានកែសម្រួលការដំឡើងពន្ធត្រឹមតែ 25 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ ពួកគេបានកត់សម្គាល់នៅលើទំព័រចលនានៅលើបណ្តាញសង្គម VKontakte ។ លើសពីនេះទៀត វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តត្រួតពិនិត្យការងាររបស់ចំណត និងបង្កើតច្បាប់តឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបររថយន្តធុនធ្ងន់។
ថវិការៃអង្គាសបានតាមរយៈប្រព័ន្ធ Platon ត្រូវបានប្រើដើម្បីជួសជុលផ្លូវ។ Pravda.Ru ពីមុនបានផ្តល់ទិន្នន័យមួយចំនួនលើពិន្ទុនេះ។ អ្នកសម្របសម្រួលនៃគម្រោងអធិការកិច្ចផ្លូវ ONF / ផែនទីនៃផ្លូវ Dead Roads អនុរដ្ឋឌូម៉ា Alexander Vasiliev បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំជាមួយនាយករដ្ឋមន្រ្តីជាមួយអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញបាននិយាយថាអាទិភាពក្នុងការជួសជុលផ្លូវដោយប្រើប្រព័ន្ធ Platon អាចត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើការបោះឆ្នោត។ នៅលើគេហទំព័ររបស់គម្រោង។
បន្ថែមពីលើនេះ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំនោះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំមួយចំនួនដល់មន្ទីរ។ ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានណែនាំឱ្យដោះស្រាយបញ្ហានៃការផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លាតុន អាស្រ័យលើចម្ងាយនៃយានជំនិះនៅតាមមហាវិថីសហព័ន្ធ។ លើសពីនេះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ គួរបង្កើតយន្តការសម្រាប់គាំទ្ររដ្ឋសម្រាប់ការជួលរថយន្តដឹកទំនិញទម្ងន់លើសពី ១២ តោន ហើយក្រសួងអប់រំ និងវិទ្យាសាស្ត្រនឹងរៀបចំសំណើកែលម្អប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ អ្នកបើកបរ។
តម្រូវការដំបូងរបស់យើងគឺការលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវផ្លាតូ។ យើងមានពន្ធដឹកជញ្ជូន និងពន្ធលើការបង់ពន្ធរួចហើយក្នុងប្រេងឥន្ធនៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើ "Platon" ត្រូវបានចាកចេញ នោះមានតែយានជំនិះធុនធ្ងន់ដែលឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះដែលគួរបង់ថ្លៃ។ ឡានដឹកទំនិញមានធុងធំ ហើយឥន្ធនៈដែលពួកគេបំពេញនៅប្រទេសបេឡារុស្ស ឬអាឡឺម៉ង់គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទៅដល់ទីក្រុងមូស្គូ និងត្រឡប់មកវិញ។ វាប្រែថាពន្ធអាករលើប្រេងឥន្ធនៈមិនអនុវត្តចំពោះពួកគេទេ។ ប៉ុន្តែលុយគួរតែត្រូវបានកាត់ពីជនបរទេសមិនមែនដោយពាណិជ្ជករឯកជនមួយចំនួន - មិត្តភក្តិរបស់ឥស្សរជនដែលកំពុងកាន់អំណាចនោះទេប៉ុន្តែដោយរដ្ឋខ្លួនឯង។
តម្រូវការទីពីរគឺការលុបបំបាត់ពន្ធដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលដែលពន្ធគយត្រូវបានណែនាំ អំណះអំណាងចម្បងរបស់អ្នកបញ្ចុះបញ្ចូលគឺថា ពន្ធដឹកជញ្ជូនមិនយុត្តិធម៌។ ពួកគេនិយាយថា អ្នកដែលធ្វើដំណើរច្រើនដងក្នុងមួយឆ្នាំទៅចម្ការ មិនគួរបង់ប្រាក់ច្រើនដូចអ្នកដែលធ្វើដំណើរឥតឈប់ឈរ ៣០០-៤០០ គីឡូម៉ែត្រទៅមកនោះទេ។ ដោយយុត្តិធម៌ ប្រជាជនបានគាំទ្រការយកពន្ធ។ ប៉ុន្តែពន្ធដឹកជញ្ជូនមិនដែលត្រូវបានលុបចោលទេ ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវបង់ពីរដង។ មនុស្សជាច្រើនមិនខ្វល់ទេព្រោះពួកគេជឿថានេះអនុវត្តចំពោះតែអ្នកដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ វាពិបាកនឹងពន្យល់ថា តាមពិតជាតិទាំងមូលត្រូវបានគេបោះចោល។
តម្រូវការបន្ទាប់របស់យើងគឺការអនុលោមតាមរបបការងារ និងការសម្រាករបស់អ្នកបើកបរ។ ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់នីមួយៗមាន tachograph ដែលកត់ត្រាចលនា និងអ្នកបើកបរដែលនៅសល់។ ចំពោះការមិនគោរពតាមកាលវិភាគ - ការផាកពិន័យ។ នេះជាការត្រឹមត្រូវ ព្រោះមនុស្សមិនគួរប្រើទាសករទេ ហើយការសម្រាកទាន់ពេលវេលាកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់។ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ - សណ្ឋាគារឬយ៉ាងហោចណាស់ចំណតរថយន្តដែលមានផ្កាឈូកនិងបង្គន់ - ក្នុងទិសដៅមួយចំនួន។ អឺរ៉ុបមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវអនុវត្តតាមរបបនេះ៖ ចំណតរថយន្ត និងសណ្ឋាគារ - រៀងរាល់ ១០-១៥ គីឡូម៉ែត្រ។ យើងនៅឆ្ងាយបូព៌ា ឬនៅ Yakutia អាចមានចំណតរថយន្តនៅចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្នុងករណីនេះ តើត្រូវធ្វើដូចម្តេចដើម្បីអនុលោមតាមរបបដែលបានទាមទារ? វាកើតឡើងដែលមនុស្សម្នាក់បើកបរដោយមិនឈប់រយៈពេលប្រាំបីម៉ោងជាប់ៗគ្នា។ បើមិនបើកបរទៅចិញ្ចើមផ្លូវទេ លង់ស្លាប់ ហើយបើឈរលើផ្លូវ បិទផ្លូវអ្នកដទៃ។
ប៉ុន្តែជាទូទៅ តម្រូវការសំខាន់គឺការលាលែងពីតំណែងរបស់រដ្ឋាភិបាល និងការបោះឆ្នោតគ្មានទំនុកចិត្តលើប្រធានាធិបតី។ យើងចាត់ទុករដ្ឋាភិបាលយើងពុករលួយ មន្ត្រីយើងបិទច្បាប់ប្រឆាំងប្រជាពលរដ្ឋ។ ការធ្វើដូច្នេះពួកគេព្យាយាមគេចពីចម្លើយ និងបោកប្រាស់សាធារណជន។ ពិចារណាការប្រជុំរបស់ Dmitry Medvedev ជាមួយ "អ្នកដឹកទំនិញ" ដែលគាត់បានសម្រេចចិត្តដំឡើងពន្ធសម្រាប់ប្រព័ន្ធ "Platon" ដោយ 25% ឬដល់ 1.91 rubles និងមិនមែនដល់ 3.06 rubles ដូចដែលបានប្រកាសពីមុន។ ទាំងអស់នេះគឺជាដំណាក់កាល និងក្លែងក្លាយ។ សកម្មជនដែលបានចូលរួមកិច្ចប្រជុំមានទំនាក់ទំនងដូចគ្នានឹងអ្នកដឹកទំនិញដូចខ្ញុំធ្វើចំពោះវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវត្រីបាឡែនស។ មិនមានតំណាងពិតប្រាកដនៃសមាគមធំៗនៃអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះទេ ហើយយើងក៏មិនដឹងថាវាត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដែរ។
វិធីសាស្រ្ត
ការតវ៉ាគឺគ្មានកំណត់។ នៅពេលដែលធ្នើហាងទទេ ប្រហែលជាពេលនោះមនុស្សនឹងបើកក្បាលរបស់ពួកគេ ហើយពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមវិភាគអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេស និងហេតុអ្វីបានជាអ្នកដឹកទំនិញកំពុងឈរ។ ហើយមិនតែប៉ុណ្ណោះ យើងនឹងដាក់សម្ពាធលើរដ្ឋាភិបាល។
មិនស្ថិតក្រោមកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ វាគួរតែអាចទប់ស្កាត់បទបាន - វាខុសច្បាប់។ ឥឡូវនេះគ្មាននរណាម្នាក់អាចមករកយើងហើយនិយាយថា: "ហេតុអ្វីបានជាអ្នកឈរប៉ុន្តែសូមធ្វើការ - ឬយើងនឹងដាក់អ្នកនៅក្នុងគុក" ។ យើងឈរនៅតាមដងផ្លូវ និងឆ្លងកាត់ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេ - នៅកន្លែងដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅ។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវបានមើលឃើញដោយឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ ចុះបើអ្នកអាចខ្មាស់គេ? យើងតវ៉ា ហើយពួកគេធ្វើការ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ប្រហែលជាវានឹងអាចទាក់ទាញអ្នកដែលមានប៊ូតុងចុចទូរស័ព្ទដោយគ្មានអ៊ីនធឺណិត។
អ្នកតវ៉ាភាគច្រើនជាម្ចាស់រថយន្តដែលមានរថយន្តដឹកទំនិញពី៥ទៅ១០គ្រឿង និងអ្នកបើកបរជួល។ យើងបានប្រកាសសកម្មភាពនេះពីរខែមុន។ ប្រជាជនបានរៀបចំ ព្យាយាមធ្វើការឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីប្រមូលប្រាក់ ទូទាត់សងប្រាក់កម្ចី កម្ចីទិញផ្ទះ និងគ្រាន់តែផ្គត់ផ្គង់គ្រួសារ។
ជាសរុបមនុស្សប្រហែល 20,000 នាក់មកពី 60 តំបន់ចូលរួមនៅក្នុងកូដកម្ម។ វាងាយស្រួលជាងក្នុងការនិយាយថាអ្នកណាដែលមិនទាក់ទងជាមួយយើង - យោងតាមព័ត៌មានរបស់ខ្ញុំ ទាំងនេះគឺ Petropavlovsk-Kamchatsky, Yakutsk និង Birobidzhan ។ ពួកគេមិនបានបដិសេធមិនចូលរួមនោះទេ វាគ្រាន់តែថាមិនមានសកម្មជននៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះដែលនឹងរៀបចំមនុស្សគ្រប់គ្នា។ Dagestan មានប្រតិកម្មយ៉ាងសកម្មបំផុត - សាធារណរដ្ឋទាំងមូលមានតម្លៃវា។ សហសេវិកផ្ញើវីដេអូដែលបង្ហាញថាគ្មានឡានដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវហាយវ៉េទេ។ ប្រសិនបើនៅផ្នែកកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីវាមិនគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការបាត់បង់ការងារទេព្រោះវាតែងតែមានជម្រើសបន្ទាប់មកនៅ Dagestan មិនមានទេ។ សាំងពេទឺប៊ឺគគឺស្ថិតនៅលំដាប់ទី 2 ទាក់ទងនឹងចំនួនប្រជាជនហើយ Tyumen ស្ថិតនៅលំដាប់ទីបី។
ឡានដឹកទំនិញគឺទទេ។ យើងចង់បញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ យើងសូមដាស់តឿនអ្នកកុំទៅធ្វើការ ហើយកុំយកទំនិញ។ មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន 2.5 លាននៅក្នុងប្រទេស។ ចំណែកនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំ ៗ គឺ 25-30% ។ នៅសល់គឺជាក្រុមហ៊ុនតូចៗដែលមានការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន។ យើងសង្ឃឹមថានឹងទាក់ទាញពួកគេយ៉ាងហោចណាស់មួយលាននាក់មកកូដកម្ម។ ប្រសិនបើយើងបញ្ឈប់ 75% នៃចរាចរណ៍ជាមួយនឹងទម្ងន់របស់យើង ទាំង Delovye Liniya និងក្រុមហ៊ុនធំៗផ្សេងទៀតនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងបរិមាណបែបនេះបានទេ ទោះបីជាពួកគេចាប់ផ្តើមធ្វើការបីវេនក៏ដោយ។
រហូតមកដល់ពេលនេះយើងស្ងប់ស្ងាត់ ប៉ុន្តែបញ្ហានៅតែកើតឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ នៅ Surgut កាលពីម្សិលមិញ មនុស្សជាង 20 នាក់ត្រូវបានឃុំខ្លួន ប៉ុន្តែត្រូវបានដោះលែងនៅពេលល្ងាច។ គ្រប់យ៉ាងដើម្បីពន្លត់ការតវ៉ាដ៏ក្តៅគគុក៖ មនុស្សចង់ចូលរួម ប៉ុន្តែគ្មានអ្នកណាចូលរួមទេ។ អ្វីនឹងកើតឡើងបន្ទាប់គឺពិបាកនិយាយឥឡូវនេះ។ កងទ័ពនៃឆ្មាំរុស្ស៊ីបានផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់តំបន់ភាគខាងត្បូង ហើយសហការី Dagestani របស់ពួកគេកំពុងនិយាយអំពីរថក្រោះ។
រូបថតគម្រប៖ Ivan Gushchin / Firm's Secret
អ្នកបើកបរតវ៉ាមិនបានបិទផ្លូវទេ ពួកគេគ្រាន់តែបង្ហាញពីសក្ដានុពលរបស់ខ្លួននៅពេលនេះ។ រូបថតពីគេហទំព័រ www.asn24.ru
យោងតាមសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី (OPR) សកម្មភាពតវ៉ាបានគ្របដណ្តប់ស្ទើរតែគ្រប់តំបន់។ ការទាមទារផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចទាំងពីរគឺប្រឆាំងនឹងប្រព័ន្ធទូទាត់ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ Platon ហើយការទាមទារផ្នែកនយោបាយគឺសម្រាប់ការលាលែងពីតំណែងរបស់មន្ត្រីមួយចំនួន និងរដ្ឋាភិបាលទាំងមូល។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ចំនួនអ្នកចូលរួមមានប្រមាណ១០ម៉ឺននាក់។ ឡានដឹកទំនិញចតតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងធំៗ និងនៅច្រកចូលពួកគេ។ រថយន្តដឹកទំនិញត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកបើកតាក់ស៊ីដែលមិនសប្បាយចិត្តជាមួយនឹងហ្វូងមនុស្សចេញពីក្រុមហ៊ុនតូចៗ។
ដូចដែលបានសន្យា ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 27 ខែមីនា អ្នកដឹកទំនិញបានចតរថយន្តរបស់ពួកគេនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ តំបន់ Orenburg តំបន់ Amur ទីក្រុង St. Petersburg ទីក្រុង Tatarstan តំបន់ Primorye និងតំបន់ផ្សេងទៀត។ យោងតាមអ្នកសម្របសម្រួលម្នាក់គឺលោក Sergei Vladimirov "យើងទាមទារឱ្យមានការលាលែងពីតំណែងរបស់រដ្ឋាភិបាលប៉ុន្តែជាដំបូងបង្អស់គឺរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន Maxim Sokolov" ។
សកម្មជនរូបនេះកត់សម្គាល់ថា អ្នកបើកបរលែងមានចេតនាទាក់ទងជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីទៀតហើយ។ ចំពោះការធូរស្រាលដែលធ្វើឡើងថ្មីៗនេះដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីលើការដំឡើងពន្ធនៅផ្លាតុន អ្នកដឹកទំនិញមិនទទួលយកទេ ពួកគេតស៊ូមតិយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការលុបចោលប្រព័ន្ធ ឬការរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុងជាមួយនឹងការផ្ទេរទៅរដ្ឋ។
ដូចដែល NG បានសរសេររួចហើយ ក្នុងចំណោមតម្រូវការផ្សេងទៀតរបស់អ្នកដឹកទំនិញគឺការផ្លាស់ប្តូររបបពន្ធដឹកជញ្ជូន ការងារ និងការសម្រាក ដោយដាក់អ្វីៗឱ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់នៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យទម្ងន់ និងផ្តល់ការគណនាត្រឹមត្រូវសម្រាប់ពន្ធលើប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រសិនបើអាជ្ញាធរមិនមានប្រតិកម្មទេ នោះក៏មានធាតុផ្សំនយោបាយផងដែរ ពោលគឺការលាលែងពីតំណែងរបស់រដ្ឋាភិបាលលោក Dmitry Medvedev និងការបង្ហាញពីការមិនទុកចិត្តលើលោកប្រធានាធិបតី Vladimir Putin។
ជាគោលការណ៍ អាជ្ញាធរបានផ្តល់ចម្លើយផ្ទាល់ខ្លួនរួចហើយចំពោះរឿងទាំងអស់នេះ។ នៅព្រឹកថ្ងៃច័ន្ទ មេដឹកនាំ OPR លោក Andrei Bazhutin ត្រូវបានកាត់ទោស។ Vladimirov បាននិយាយថា គាត់ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទបើកបរដោយគ្មានប័ណ្ណបើកបរ។ តាមពិត ពួកគេត្រូវបានគេនាំខ្លួនចេញពីគាត់នៅតុលាការដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កាលពីបួនខែមុន ប៉ុន្តែការសម្រេចនេះមិនចូលជាធរមានទេ ដោយសារមេធាវីបានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់។ ឥឡូវនេះ Bazhutin ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 14 ថ្ងៃ។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ក្រុមអ្នកបើករថយន្តបាននិយាយថា សកម្មជនរូបនេះមានកូនតូចៗនៅផ្ទះ ចំណែកប្រពន្ធកំពុងសម្រាកព្យាបាលនៅមន្ទីរពេទ្យ ហើយបើតាមអ្នកបើកបរបាននិយាយថា សមមិត្តរបស់ពួកគេគ្រាន់តែព្យាយាមរារាំង ដើម្បីកុំឱ្យមានការតវ៉ាទាំងមូល។ “ពួកគេមិនបានសម្រេចទេ កូដកម្មនឹងបន្តដោយគ្មាន Bazhutin ប្រសិនបើចាំបាច់។ យើងមិនមានការដឹកនាំច្បាស់លាស់ទេ ប៉ុន្តែគាត់គឺជាអ្នកដឹកនាំក្រៅផ្លូវការ និងជាអ្នកផ្សព្វផ្សាយអំពីអ្នកដឹកទំនិញ។” លោក Vladimirov បាននិយាយ។
យោងតាម NG សកម្មភាពបានចាប់ផ្តើមដោយសន្តិវិធី ហើយជាក់ស្តែងមិនមានការប៉ះទង្គិចជាមួយប៉ូលីសនៅក្នុងប្រទេសនោះទេ។ មានតែនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន ដូចដែលលោក Vladimirov បាននិយាយថា ត្រូវបានអ្នកសម្របសម្រួលត្រូវបានឃុំខ្លួន ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកត្រូវបានដោះលែង។ វាបានកើតឡើងជាពិសេសនៅក្នុង Tula ជាកន្លែងដែលសកម្មជនត្រូវបានគេដាក់នៅលើការទទួលស្គាល់មិនឱ្យចាកចេញនៅ Krasnodar, Petrozavodsk និងកន្លែងមួយចំនួនផ្សេងទៀត។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេធានាដល់សមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី ការតវ៉ាបានគ្របដណ្តប់ស្ទើរតែទូទាំងប្រទេស - នៅក្នុងតំបន់ចំនួន 60 វាត្រូវបានរៀបចំដោយ ODA ប្រហែល 20 ទៀតដោយសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួន។ យោងតាមលោក Vladimirov កូដកម្មនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតូចៗដែលបានបញ្ជូនបុគ្គលិករបស់ពួកគេទៅវិស្សមកាល។ អាជីវកម្មខ្នាតតូចក៏ចាប់ផ្តើមបង្ហាញពីសាមគ្គីភាព ជាចម្បងក្នុងការផលិតទំនិញប្រើប្រាស់។ នោះគឺផែនការរបស់អ្នកដឹកទំនិញដាក់ធ្នើរទុកចោលជាលទ្ធផលនៃការបិទផ្លូវបានចាប់ផ្តើមអនុវត្ត។
អ្នកបើកតាក់ស៊ីដែលមិនពេញចិត្តនឹងការលេចចេញនូវ "តាក់ស៊ីអេឡិចត្រូនិច" ទំនើបក៏បានពង្រឹងខ្លួនឯងជាមួយអ្នកដឹកទំនិញផងដែរ។ អ្នកបើកឡានដឹកទំនិញផ្លូវឆ្ងាយ Alexei Ratkov បានប្រាប់ NG អំពីរឿងនេះ។ យោងតាមគាត់ ក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីមួយចំនួននៅសាំងពេទឺប៊ឺគបានឈប់ដឹកអ្នកដំណើរនៅថ្ងៃនេះ ហើយប្រហែលជាពួកគេមួយចំនួននឹងចូលរួមជាមួយអ្នកដឹកទំនិញនៅក្នុងចំណត។ ជាពិសេសរួចទៅហើយនៅកន្លែងនៃសហជីព "បញ្ឈប់ខុសច្បាប់" និង "ផ្លូវនៃជីវិត" ។ វាមិនទាន់ច្បាស់នៅឡើយទេថាតើអ្នកបើកបរតាក់ស៊ីនឹងនៅក្រៅផ្ទះឬបន្តការងាររបស់ពួកគេនៅថ្ងៃនេះ។
Ratkov បានកត់សម្គាល់ថាពិតជាមិនមានការប្រឆាំងសកម្មចំពោះសកម្មភាពរបស់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែនៅពេលព្រឹក ទូរស័ព្ទរបស់អ្នកសម្របសម្រួលក្នុងតំបន់ដែលបានបង្ហាញនៅលើគេហទំព័រ ODA ត្រូវបានរារាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកសម្របសម្រួលភ្លាមៗបានប្តូរទៅលេខបម្រុងទុក អ៊ីមែល និង walkie-talkies ។
អ្នកសម្របសម្រួលនៃគេហទំព័រ OPR លោក Mikhail Kurbatov បានប្រាប់ NG ថា អ្នកបើកតាក់ស៊ីនៅ Chelyabinsk និង Tyumen អ្នកបើកបររថយន្តធុនស្រាល និងម្ចាស់រថយន្តតាក់ស៊ីផ្លូវថេរនៅ Volgograd ក៏បានចូលរួមសកម្មភាពនេះផងដែរ។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់គាត់ មនុស្ស 10 ពាន់នាក់បានចូលរួម។ ព័ត៌មានមាននៅស្ទើរតែគ្រប់តំបន់ លើកលែងតែ Yakutsk និង Birobidzhan ។
ហើយលោក Vladimirov បានប្រាប់ NG ថាការតវ៉ារបស់អ្នកដឹកទំនិញក៏ផ្អែកលើបទពិសោធន៍បរទេសអវិជ្ជមានផងដែរ។ ថ្មីៗនេះ គាត់ផ្ទាល់បានទៅលេងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ជាកន្លែងដែលប្រព័ន្ធ Toll Collect ដែលស្រដៀងទៅនឹង Plato បានដំណើរការជិតបីឆ្នាំមកហើយ។ “យើងត្រូវបានគេប្រាប់ពីអ្វីដែលនាំទៅដល់៖ ក្រុមហ៊ុនធំៗទាំងបីបានអនុវត្តជាក់ស្តែងបានបណ្តេញសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម និងកាន់កាប់ 90% នៃទីផ្សារ។ សហគ្រិនឯកជននៅសល់តែ ១០% ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធនេះ សហគ្រាសបានចាប់ផ្តើមក្ស័យធន។” លោក Vladimirov បាននិយាយ។
ព័ត៌មានដំបូងបង្អស់ពីតំបន់មានដូចខាងក្រោម៖ នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ រថយន្តប្រហែល ៥០-៧០ គ្រឿងបានឈប់នៅលើផ្លូវហាយវេទីក្រុងមូស្គូក្នុងតំបន់ Lipetsk នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវដែលអ្នកដឹកទំនិញគ្រោងនឹងប្រមូលផ្តុំ ការជួសជុលបានចាប់ផ្តើមដោយមិននឹកស្មានដល់នៅ Orenburg ។ រថយន្តធុនធ្ងន់ប្រហែល 20 គ្រឿងនិងចំនួនរថយន្តដូចគ្នាកំពុងតវ៉ា Blagoveshchensk - អ្នកបើកបរជាង 20 នាក់ដែលបានតម្រង់ជួរឡានដឹកទំនិញតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Novotroitskoye ។ នៅទីក្រុង Astrakhan អ្នកដឹកទំនិញបានតម្រង់ជួរគ្នាតាមដងផ្លូវសំខាន់ៗនៃទីក្រុង នៅជិតផ្សារទំនើប Lenta ហើយរថយន្តប្រហែល 200 គ្រឿងបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅលើផ្លូវ Mamadyshsky ជិត Kazan ។
ការខាតបង់នៃសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ីដោយសារតែការរលាយនៃ permafrost មានចាប់ពី 50 ទៅ 150 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ក្នុងឆ្នាំ។ Alexander Krutikov អនុរដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ចុងបូព៌ា និងតំបន់អាក់ទិក បាននិយាយបែបនេះនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Bloomberg ។
ដូចដែលកាសែតបានសរសេរថា នៅតំបន់អាក់ទិក ការឡើងកំដៅផែនដីកំពុងកើតឡើងលឿនជាងនៅទូទាំងពិភពលោកពីរដង។ “បញ្ហានេះត្រូវដោះស្រាយ ព្រោះការខូចខាតនឹងកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ មាត្រដ្ឋានគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់។ អនុរដ្ឋមន្ត្រីបាននិយាយថា បំពង់ផ្ទុះ គំនរបាក់។ លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការសិក្សាអំពី permafrost គឺជាកិច្ចការមួយដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន និងជាអាទិភាពរបស់រដ្ឋ។ Krutikov បានបន្ថែមថា "ក្នុងនាមជាក្រសួងដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់អាក់ទិក យើងមិនអាចព្រងើយកន្តើយចំពោះប្រធានបទនេះបានទេ ព្រោះវាប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច"។
នៅឆ្នាំ 2050 ការឡើងកំដៅផែនដីអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រហែលមួយភាគប្រាំនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់ permafrost ដែលនឹងត្រូវចំណាយអស់ប្រហែល 84 ពាន់លានដុល្លារ ឬ 7.5% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់រុស្ស៊ី នេះបើយោងតាមការសិក្សាដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងខែកុម្ភៈដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររួមទាំងសាស្រ្តាចារ្យសាកលវិទ្យាល័យ George Washington លោក Dmitry Streletsky ។ យោងតាមពួកគេ ជាងពាក់កណ្តាលនៃអចលនទ្រព្យលំនៅដ្ឋានដែលមានតម្លៃប្រហែល 53 ពាន់លានដុល្លារក៏អាចនឹងត្រូវខូចខាតផងដែរ។
Bloomberg ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាប្រហែល 15% នៃប្រេងរុស្ស៊ីនិង 80% នៃឧស្ម័នមានទីតាំងនៅ permafrost ។ ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពគឺជាក្តីកង្វល់ដ៏ធំមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។ អ្នកនាំពាក្យរបស់ Norilsk បានបញ្ជាក់នៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយ Bloomberg ថាអគារនៅ Norilsk កំពុងបាត់បង់ស្ថេរភាព។ ផ្ទះថ្មីដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន និងជាន់តិចជាងកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងទីក្រុង។
Bloomberg កត់សំគាល់ថា ការអត្ថាធិប្បាយរបស់ Krutikov គឺជាសញ្ញាមួយទៀតដែលបង្ហាញថា រុស្ស៊ី ដែលជាប្រទេសបញ្ចេញថាមពលធំបំផុតទីបួនរបស់ពិភពលោក កំពុងចាត់វិធានការយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅលើការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីភ្នាក់ងារនេះទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីលោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន ពេញមួយអាណត្តិរបស់លោកកាន់អំណាចបានសម្តែងការងឿងឆ្ងល់អំពីទស្សនៈដែលទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយថា មូលហេតុនៃការឡើងកំដៅផែនដីគឺជាសកម្មភាពរបស់មនុស្សជាចម្បង។
កាលពីដើមខែតុលា លោក ពូទីន បានថ្លែងសុន្ទរកថាដោយសកម្មជនបរិស្ថានស៊ុយអែត Greta Thunberg ដែលបានរិះគន់មេដឹកនាំពិភពលោកថាមិនបានយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់គ្រាន់ចំពោះការឡើងកំដៅផែនដី។ គាត់បានកត់សម្គាល់ថាគាត់មិនចែករំលែក "ការសាទរធម្មតា" យោងតាមលោក Putin លោក Thunberg មិនត្រូវបានពន្យល់ថា "ពិភពលោកទំនើបគឺស្មុគស្មាញ និងសម្បូរបែប វាកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយប្រជាជននៅទ្វីបអាហ្រ្វិក ឬក្នុងប្រទេសអាស៊ីជាច្រើនចង់រស់នៅកម្រិតនៃភាពរុងរឿងដូចនៅប្រទេសស៊ុយអែត"។«តែធ្វើម៉េច? បង្ខំពួកគេឱ្យប្រើថាមពលព្រះអាទិត្យសព្វថ្ងៃ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ហើយនៅអាហ្វ្រិក។ តើមានអ្នកណាពន្យល់ថាវាថ្លៃប៉ុន្មាន?»។ - គាត់បានសួរ។
