ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃប្រជាប្រិយភាពនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅតែមានប្រជាប្រិយភាព - ទាំងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង និងនៅលើពិភពលោក។ ផ្លូវរថភ្លើងចម្ងាយឆ្ងាយឆ្លងកាត់ទ្វីប និងរដ្ឋ។ តោះមើលរថភ្លើងប្រភេទនេះឱ្យកាន់តែច្បាស់? ជាដំបូង ចូរយើងកំណត់ពាក្យគន្លឹះមួយ។
តើនេះជាអ្វី - រថភ្លើង?
ដើម្បីយល់ច្បាស់ថានេះជារថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយ អ្នកត្រូវដឹងពីនិយមន័យនៃពាក្យ root-concept។
រថភ្លើងសព្វថ្ងៃនេះគឺជារថភ្លើងដែលផលិតដោយខ្លួនឯងដែលភ្ជាប់គ្នា និងបង្កើតដោយរថយន្តជាច្រើន ក៏ដូចជាក្បាលរថភ្លើង (ឬរថយន្តម៉ូតូ) ដែលកំណត់វាក្នុងចលនា។ វាត្រូវតែមានសញ្ញាដែលអាចស្តាប់បាន និងមើលឃើញដែលកំណត់កន្លែងដែលកន្ទុយស្ថិតនៅ និងកន្លែងដែលក្បាលស្ថិតនៅ។ ដូចគ្នានេះផងដែរស្ទើរតែគ្រប់រថភ្លើងទាំងអស់មានលេខរៀងៗខ្លួនដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។
ការដឹកជញ្ជូននេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរ៖
- រថយន្តម៉ូតូ;
- ក្បាលរថភ្លើងធ្វើដំណើរដោយគ្មានរថភ្លើង;
- រទេះរុញដោយខ្លួនឯង;
- ផ្លូវដែក។
រថភ្លើងបានចូលក្នុងជីវិតរបស់យើងនៅឆ្នាំ 1825 ។ សព្វថ្ងៃនេះ ពួកគេអាចធ្វើដំណើរទៅលើផ្លូវរថភ្លើង monorail ដោយប្រើមេដែកមេដែក។ យានជំនិះអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 575 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គ្មានផ្លូវ (ម៉ាញេទិក) - រហូតដល់ 581 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាក៏មានវិន័យពិសេសមួយដែលសិក្សាអំពីយានជំនិះទាំងនេះផងដែរ - ការអូសទាញរថភ្លើង។
រថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយគឺ...
មានការចាត់ថ្នាក់ជាច្រើននៃយានយន្តទាំងនេះ។ យើងត្រូវការមួយដែលបំបែកពួកវាតាមជួរនៃចម្ងាយដែលគ្របដណ្តប់។ ខាងក្រោមនេះលេចធ្លោនៅទីនេះ៖
- រថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយ គឺជារថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដែលមានប្រវែងផ្លូវជាង ៧០០គីឡូម៉ែត្រ។
- បន្ទាត់ត្រង់ - ធ្វើតាមឯកសារតែមួយក្នុងពេលតែមួយ។
- រថភ្លើងក្នុងស្រុក - អ្នកដំណើរដែលមានផ្លូវខ្លីជាង 700 គីឡូម៉ែត្រ ដើរតាមផ្លូវតែមួយ។ ផ្នែកនេះត្រូវបានលុបចោលនៅថ្ងៃនេះ។
- ជាយក្រុង - រថភ្លើងដែលមានផ្លូវតិចជាង 150 គីឡូម៉ែត្រ (ជួនកាល - 200 គីឡូម៉ែត្រ) ។
- តាមរយៈ - អនុវត្តតាមស្ថានីយ៍បច្ចេកទេសជាច្រើនដោយមិនបង្កើត - បំបែក។
- ក្រុម - រថភ្លើងដែលបញ្ជូនរទេះទៅស្ថានីយ៍មធ្យម។
- Precinct - រថភ្លើងដែលមានផ្លូវពីស្ថានីយ៍បច្ចេកទេសមួយទៅស្ថានីយមួយទៀត។
ប្រភេទនៃផ្លូវរថភ្លើង
នៅពេលទិញសំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយ វានឹងមិននាំឱ្យអ្នកដឹងអំពីលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនរបស់ពួកគេនោះទេ។ ចូរយើងរាយបញ្ជីអ្វីដែលសំខាន់បំផុត និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។
ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយចែកចេញជា៖
- ផ្លូវល្បឿនលឿន... ពួកគេដើរតាមក្នុងល្បឿនយ៉ាងតិច ៩១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីនេះទៅទៀតល្បឿនជាមធ្យមរបស់ពួកគេគឺ 140-200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
- រថយន្តសង្គ្រោះ... ល្បឿនជាមធ្យមនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលគឺ 50-90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
- អ្នកដំណើរ... ល្បឿនធ្វើដំណើរ - មិនលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
សូមចំណាំផងដែរថារថភ្លើងលឿនមានចំនួនអប្បបរមានៃការឈប់នៅលើផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយពួកគេក៏ចំណាយពេលតិចជាងច្រើន។ ពួកគេជាច្រើនត្រូវបានម៉ាក។ នោះគឺពួកគេមានឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួន រចនាប័ទ្មតែមួយគត់ ផ្តល់លក្ខខណ្ឌធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព កាលវិភាគងាយស្រួល។ ប្រសិនបើរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយគឺជារថភ្លើងពហុឯកតា នោះវាអាចជាដោយមិនផ្តល់សេវាកម្មបន្ថែម (សេដ្ឋកិច្ច) ឬជាមួយនឹងការបង្កើនភាពងាយស្រួល។
យោងតាមភាពទៀងទាត់នៃចលនា រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរអាចបែងចែកជាពេលមួយ រដូវ និងពេញមួយឆ្នាំ។ តាមប្រេកង់ - ខាងក្រោមនេះជាប្រចាំថ្ងៃ រៀងរាល់ថ្ងៃផ្សេងទៀត នៅថ្ងៃជាក់លាក់នៃសប្តាហ៍ ឬថ្ងៃជាក់លាក់នៃខែ។
តើលេខរៀងមានន័យដូចម្តេច?
នៅពេលទិញសំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយ សូមពិនិត្យមើលលេខរៀង។ យើងបានដាក់ក្នុងតារាងនូវអ្វីដែលនាងអាចប្រាប់បាន។
ឥឡូវនេះសូមបន្តទៅលក្ខណៈពិសេសនៃរថយន្ត។
ប្រភេទនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ
រថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយអាចរួមបញ្ចូលប្រភេទទូរថភ្លើងដូចខាងក្រោម៖
- ឈុត... ពួកគេមានពី 4 ទៅ 6 បន្ទប់, របារមួយ។ បន្ទប់នីមួយៗមាន 1-2 កៅអី។ មួយជាន់ទាបត្រូវបានបំប្លែងទៅជាគ្រែមួយកន្លះ ប្រហែលជាធ្នើរខាងលើ។ ផងដែរ បន្ទប់នីមួយៗមានតុ កៅអីមួយ បន្ទប់ទឹកឯកជន (អាងលាងមុខ និងបង្គន់) ផ្កាឈូក ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ជាន់ក្តៅ ទូរទស្សន៍ វិទ្យុ ម៉ាស៊ីនចាក់មេឌៀ។
- SV... ទាំងនេះគឺជារដ្ឋប្រហារពីរ 8-9 ។ មានបន្ទប់ទឹកពីរនៅក្នុងទូរថភ្លើង។ បន្ទប់នីមួយៗមានកៅអីទាប ឬខាងលើ និងខាងក្រោមពីរ តុ ទូព្យួរ និងកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់។
- រថយន្ត Coupe... តាមស្ដង់ដារ ទូរថភ្លើងមាន 9 បន្ទប់កៅអីបួន និងបន្ទប់ទឹក 2 ។ ក្នុងបន្ទប់នីមួយៗមានពីរកន្លែងខាងលើនិងខាងក្រោម តុមួយ កញ្ចក់ ទូដាក់ឥវ៉ាន់សម្រាប់ដាក់អីវ៉ាន់។
- កៅអីបម្រុង... បន្ទប់បើកចំនួនប្រាំបួន (4 កៅអី) និងធុងដាក់ចំហៀង (18 កៅអី) - សរុប 54 កៅអី។ មានតុ ទូខោអាវ ទូដាក់អីវ៉ាន់ និងទូដាក់អីវ៉ាន់។
- រទេះភ្លើងធម្មតា។ពួកគេមានតែកៅអី - 54-81 អាស្រ័យលើថ្នាក់លួងលោម។
នៅពេលជ្រើសរើសទីតាំង សូមចងចាំដូចខាងក្រោម៖
- ធ្នើរទាបគឺសេស ផ្នែកខាងលើគឺស្មើ។
- នៅជាប់បង្គន់៖
- តែងតែជាបន្ទប់ទីប្រាំបួន - កៅអី 33-36 (នៅក្នុង NE - 17-18) ។
- នៅក្នុងកៅអីបម្រុង - 33-38 ។
- នៅក្នុងទូរថភ្លើងប្រភេទទូទៅ - 49-57 ។
រថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយតែងតែមានអ្នកដំណើរ។ ពួកគេក៏ខុសគ្នាក្នុងចំនោមពួកគេទាក់ទងនឹងល្បឿនធ្វើដំណើរ ភាពញឹកញាប់ និងភាពទៀងទាត់នៃជើងហោះហើរ។ នៅពេលជ្រើសរើសសំបុត្រវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការពិចារណាទាំងប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននិងទីតាំងនៃកៅអី។
បទពិសោធន៍ការងាររបស់ខ្ញុំជាអ្នកបើកបររថភ្លើងក្រោមដីគឺជិតម្ភៃឆ្នាំ។ ខ្ញុំធ្លាប់ធ្វើការជាអ្នកដឹកនាំ ហើយជារៀងរាល់ខែ ខ្ញុំនៅឆ្ងាយពីមួយសប្តាហ៍ ឬពីរសប្តាហ៍។ ពេលខ្ញុំរៀបការកូនស្រីកើតមក ខ្ញុំចង់ចំណាយពេលច្រើននៅផ្ទះ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តចូលរៀនវគ្គអ្នកបើកបររថភ្លើងក្រោមដី។ ពួកគេបានពិនិត្យភ្នែករបស់ខ្ញុំ ការស្តាប់ សម្ពាធឈាម អ្នកផឹក-មិនផឹក ថាតើមានសុជីវធម៌ ថាតើមិនមានមន្ត្រីប៉ូលីសទេ អ្វីៗគឺល្អជាមួយខ្ញុំ។ ទោះបីជាការត្រួតពិនិត្យទាំងនេះមានលក្ខណៈផ្លូវការក៏ដោយ ពួកគេបានយកតែនរណាម្នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ខ្លះជាស្រាស្រវឹងជាក់ស្តែង ហើយមួយគឺបែបនេះដែលយើងយល់ភ្លាមៗ៖ បុរសដែលមានការផ្លាស់ប្តូរ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាគាត់ឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពដោយរបៀបណាទេ ប៉ុន្តែគាត់ធ្វើការប្រាំឆ្នាំរហូតដល់ជាប់គុកពីបទមនុស្សឃាត។
ចំពោះវគ្គសិក្សាដោយខ្លួនឯងការអនុវត្តបានបង្ហាញថាមួយភាគដប់នៃចំណេះដឹងទាំងអស់ដែលយើងបានទទួលគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្រប់គ្រងរថភ្លើងមួយ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការសិក្សារបស់យើង យើងប្រហែលជាអាចរុះរើ និងប្រមូលផ្តុំបុគ្គលិកទាំងមូល។ ពួកគេបានដឹងពីកន្លែងដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានវីស ព័ត៌មានលម្អិត និងឧបករណ៍នៃថ្នាំងទាំងអស់។ មានការបង្រៀនប្រាំដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ពួកគេគ្រាន់តែអានឯកសារឱ្យយើងដូចជានៅសាកលវិទ្យាល័យ។
បុរសភាគច្រើនមកពីជាយក្រុងត្រូវបានគេយកធ្វើជាជាងម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើប្រជាជននៃទីក្រុងគៀវបន្ទាប់មកភាគច្រើនមកពី Obolon - ដូច្នេះពួកគេរស់នៅមិនឆ្ងាយពីដេប៉ូ។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនស្ត្រីមិនត្រូវបានគេយកទេ។ ខ្ញុំចាំបានតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេមិនបានយកវាទេ ប្រហែលជាដោយសារតែស្ត្រីត្រូវផ្តល់បន្ទប់ដាច់ដោយឡែក ដូច្នេះពួកគេអាចគេងបានបន្ទាប់ពីវេនយប់ និងត្រូវមានបន្ទប់ងូតទឹកដាច់ដោយឡែក។ ហើយយើងមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដូចគ្នាដូចជាក្នុងជួរកងទ័ព។
ជាទូទៅ ដើម្បីធ្វើការជាជាងម៉ាស៊ីន អ្នកត្រូវមានចិត្តទូលាយ។ ប៉ុន្តែទោះបីជារឿងមិនល្អក៏មិនត្រូវយកអ្វីគ្រប់យ៉ាងមកដាក់ក្នុងចិត្តដែរ។ ការងារជាទូទៅមានលក្ខណៈឯកកោ ប៉ុន្តែស្ថានភាពស្ត្រេសក៏កើតឡើងផងដែរ។
អំពីអ្នកដំណើរ
ធ្លាក់លើផ្លូវដែកជាញឹកញាប់។ នៅពេលខ្ញុំទទួលបានការងារដំបូង មានករណីមួយ៖ ជាក់ស្តែង ទាហាន AWOL ម្នាក់បានរត់ចេញពីការល្បាត។ រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមហើយ ហើយបុរសនោះក៏សម្រេចចិត្តបន្តទៅកាន់ទូរថភ្លើងចុងក្រោយ។ គាត់ចាប់ដៃចាប់បានមួយសន្ទុះ រួចក៏ធ្លាក់ចុះពីលើអ្នកដេក។ តាមខ្ញុំចាំ វាបានបញ្ចប់យ៉ាងសោកសៅនៅទីនោះ។
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់អ្នកដំណើរធ្លាក់ពីវេទិកាទៅ Vokzalnaya ។ ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់មិនបានវាយអ្នកណាម្នាក់ឡើយ ម្តងខ្ញុំគ្រាន់តែប៉ះអ្នកស្រវឹងនឹងកញ្ចក់ ប៉ុន្តែគាត់អរគុណព្រះជាម្ចាស់មិនធ្លាក់ក្រោមរថភ្លើងទេ។ ហើយបុរសផ្សេងទៀតមានករណី។ ប្រសិនបើអ្នកបុកអ្នកដំណើរ អ្នកនឹងត្រូវទុកពេលបីថ្ងៃដើម្បីសង្គ្រោះភ្លាមៗ។ អ្នកខ្លះចំណាយពេលមួយសប្តាហ៍ ឬមួយខែ។
ពេលមនុស្សដួលលើផ្លូវរថភ្លើង អ្នកបើកបរបានចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាម សំណាងល្អហ្វ្រាំងមិនស៊ី។ បន្ទាប់ពីនោះគាត់មិនគួរផ្លាស់ទីរថភ្លើងមួយសង់ទីម៉ែត្រដើម្បីកុំឱ្យកំទេចវា។
យើងមាន "ជើងឯក" ទាក់ទងនឹងចំនួនអ្នកដំណើរដែលបានធ្លាក់ចុះ - បួននាក់វាហាក់ដូចជានៅលើគណនីរបស់គាត់
នៅក្រោមវេទិកាមានទីបីទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកវ៉ុល 825 វ៉ុល។ ជាធម្មតា ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ដួល គាត់ឃើញខ្លួនឯងនៅចន្លោះផ្លូវដែកនេះ និងរទេះ ពោលគឺគាត់គ្រាន់តែជាប់គាំងនៅទីនោះ។ ជាការពិតណាស់ភាពតានតឹងត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ភ្លាមៗ។
នៅពេលដែលខ្ញុំបានជួយទាញអ្នកដំណើរដែលធ្លាក់នៅ Teatralnaya ។ គាត់រងទុក្ខរយៈពេលមួយម៉ោងកន្លះ៖ វាត្រូវបានគៀបយ៉ាងតឹង។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកបរបានបំពានច្បាប់៖ គាត់បានបើកឡានចេញបន្តិចហើយយើងទាញបុរសនោះចេញ។ បន្ទាប់ពីមានការតក់ស្លុតបែបនេះ អ្នកខ្លះស្រែក ខណៈខ្លះទៀត ផ្ទុយទៅវិញ មិនអាចនិយាយអ្វីបានឡើយ។
យើងមាន "ជើងឯក" ទាក់ទងនឹងចំនួនអ្នកដំណើរដែលបានធ្លាក់ចុះ - បួននាក់វាហាក់ដូចជានៅលើគណនីរបស់គាត់។ គាត់ជាឪពុកវីរៈបុរស មានកូនច្រើន ដូច្នេះបើតាមច្បាប់ គាត់មិនអាចត្រូវគេបណ្ដេញចេញទេ។ គាត់នឹងរត់លើនរណាម្នាក់ ហើយបន្ទាប់មកគាត់ទៅសម្រាកឈឺរយៈពេលប្រាំមួយខែ - ដើម្បីមើលថែកូន។
ក៏មានពេលមួយដែរដែលម៉ូដបានលេចចេញដើរលើអ្នកដេកនៅកន្លែងបើកចំហ។ ខ្ញុំចាំថាបើកឡានកណ្តាលអធ្រាត្រ ខ្ញុំឃើញបុរសម្នាក់ដើរ។ នៅក្នុងឈុតខ្មៅសមរម្យបែបនេះ ប៉ុន្តែដោយជើងទទេរ។ ចន្លោះពេលរវាងរថភ្លើងមានរយៈពេលយូរ ហើយគាត់ស្ទើរតែអាចទទួលបានពី Hydropark ទៅ Levoberezhnaya ។ ខ្ញុំឈប់ ហើយអូសគាត់ចូលក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ គាត់និយាយថា "មែនហើយទីបំផុត" ខ្ញុំបានរង់ចាំ។ ពិបាកដើរណាស់»។ ខ្ញុំសួរថា ហេតុអ្វីបានជាជើងទទេ? គាត់បានពន្យល់ថា អ្នកគេងរអិល ហើយវាមិនស្រួលពាក់ស្បែកជើង។ ខ្ញុំបានបើកឡានជាមួយ "អ្នកដំណើរ" នេះទៅកាន់ស្ថានីយ៍បានប្រគល់គាត់ទៅឱ្យអ្នកបញ្ជូនហើយម្នាក់នោះ - រួចហើយទៅប៉ូលីស។
អំពីការបើកបររថភ្លើង
រថភ្លើងប្រែខ្លួន។ ផ្ទុយទៅវិញអ្វីដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាហៅថា "វេន" - យើងមាន "ខ្សែកោង" ទាំងនេះ។ រថភ្លើងឆ្លងកាត់ពួកគេដោយមិនបង្វិលកង់ទេ ដោយសារផ្លូវរអិល។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរមានការងារធ្វើ៖ បើក និងបិទទ្វារ ហ្វ្រាំង បង្កើនល្បឿន ត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍។
ជាធម្មតាយើងបើកបរក្នុងល្បឿន ៤០-៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនរថភ្លើងអតិបរមាគឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាអាចទៅរួចជាងនេះទៅទៀត ប៉ុន្តែវាមានគ្រោះថ្នាក់ ព្រោះរថយន្តខ្លះមានអាយុលើសពី ៥០ឆ្នាំ។ នៅទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ មិនមានសំរាមបែបនេះទេ ពួកគេបានប្រគល់វាសម្រាប់សំណល់អេតចាយ។ រថយន្តរបស់យើងដែលនឹងត្រូវកាត់ចេញក្នុងឆ្នាំ១៩៩០ នៅតែដំណើរការដដែល។
ចម្ងាយធម្មតាជាមធ្យមរវាងរថភ្លើងគឺ 600-800 ម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលរថភ្លើងចេញផុតកាលវិភាគ រង់ចាំនៅស្ថានីយ៍ រថភ្លើងបន្ទាប់ត្រូវបង្ខំចិត្តឈប់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ហើយរង់ចាំ។ ក្នុងករណីបែបនេះ វាហាក់ដូចជាអ្នកដំណើរដែលរថភ្លើងឈប់នៅចន្លោះស្ថានីយ ប៉ុន្តែតាមពិតខ្ញុំឃើញកន្ទុយរថភ្លើងនៅខាងមុខរវាងយើងពីកម្លាំង ១៥០ ម៉ែត្រ វាកើតឡើងព្រោះឧទាហរណ៍នៅលើដដែល»។ Vokzalnaya" ទូរថភ្លើងហើយរថភ្លើងឈរ 10-20 វិនាទីយូរជាងវាគួរតែ។ នៅពេលដែលចម្ងាយរវាងរថភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយ រថភ្លើងដែលដើរពីក្រោយត្រូវបានបង្កឡើងដោយម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ ហើយវាបានចាប់ហ្វ្រាំងដោយខ្លួនឯង។
លើសពីនេះទៀត ឧបករណ៍ពិសេសមួយរៀងរាល់ 50 ម៉ែត្របង្ហាញជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមាដែលខ្ញុំអាចទៅ (វាអាស្រ័យលើចម្ងាយដែលរថភ្លើងខាងមុខគឺ) ។ វាកើតឡើងដែលអ្នកបើកឡានក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយឧបករណ៍នោះស្រាប់តែបង្ហាញថាអតិបរិមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 40។ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានពេលវេលាដើម្បីបន្ថយល្បឿនដោយរលូនដោយខ្លួនឯងទេ រថភ្លើងនឹងបន្ថយដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាគឺនៅពេលនេះដែលរថភ្លើងកន្ត្រាក់ ហើយវាហាក់បីដូចជាអ្នកដំណើរទាំងអស់គួរតែហោះហើរចូលទៅក្នុងទូរថភ្លើងដំបូងដោយនិចលភាព។
អំពីកាលវិភាគការងារ និងប្រាក់ខែ
ចាប់ពីម៉ោង 06:15 ដល់ 07:00 - ប្រញាប់ប្រញាល់ពេលព្រឹកនៅពេលនេះអ្នកបើកបរស្ទើរតែទាំងអស់ទៅធ្វើការ។ ក្នុងរយៈពេល 10 នាទីយើងឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពហើយចាកចេញ។ សម្រាកអាហារថ្ងៃត្រង់ - កន្លះម៉ោង។ ប្រសិនបើអ្នកមិនចេះអត់ធ្មត់ក្នុងការប្រើប្រាស់បង្គន់នោះអ្នកត្រូវស៊ូទ្រាំវារហូតដល់ដេប៉ូ។ មានថ្ងៃឈប់សម្រាកមួយថ្ងៃក្នុងមួយសប្ដាហ៍ មានតែបួនថ្ងៃប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយខែ។ តិចណាស់ព្រោះយើងមានថ្ងៃប្រាំមួយម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ដែលធាត់៖ នៅព្រឹកថ្ងៃសុក្រ ខ្ញុំបានបញ្ចប់ការងារ ហើយបានចាកចេញនៅម៉ោង 6 ល្ងាចថ្ងៃអាទិត្យ។
ក្នុងរដូវរងារ អ្នកមិនឃើញព្រះអាទិត្យអស់ជាច្រើនសប្តាហ៍។ ពេលវេនព្រឹក ហើយអ្នករស់នៅជាយក្រុងដូចខ្ញុំ អ្នកទៅធ្វើការតាមរថភ្លើង។ អ្នកដែលបានបញ្ចប់វេនយប់ និងវេនបន្ទាប់នៅពេលព្រឹក ចំណាយពេលយប់នៅក្នុងដេប៉ូនៅ Darnitsa ឬ Akademgorodok ។ នៅទីនោះ រថភ្លើងក្រោមដីជួលអាផាតមិនសម្រាប់បុគ្គលិកនៅ Khrushchev ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកអាចចំណាយពេលមួយយប់។
ល្បឿនទាប ឧបករណ៍កំពុងមើលឃើញ អ្វីៗស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។ អ្នកបើកបររថភ្លើងខ្លះអានកាសែត និងទស្សនាវដ្ដីនៅតាមផ្លូវ លេងទូរស័ព្ទ ស្តាប់តន្ត្រី
ប្រាក់ខែជាមួយនឹងប្រាក់ឧបត្ថម្ភនិងប្រាក់រង្វាន់ទាំងអស់ - រហូតដល់ 5,000 ពាន់ hryvnia ។ ប្រសិនបើអ្នកចេញពីកាលវិភាគលើសពី 10 វិនាទី អ្នកអាចត្រូវបានពិន័យ (កាត់ចេញពីប្រាក់រង្វាន់)។ ការរក្សាកាលវិភាគអាចជាការពិបាក។ មនុស្សចូលមកក្នុងរយៈពេលយូរ - រថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍។ ហើយមិនត្រឹមតែអ្នកមកយឺតទេ អ្នកនៅតែត្រូវទៅយកមនុស្សបន្តិចទៀតពីស្ថានីយ៍បន្ទាប់។
ប៉ុន្តែនៅពេលល្ងាចនៅពេលដែលចន្លោះពេលរវាងរថភ្លើងគឺប្រហែល 10 នាទីភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នកមិនឆ្លងកាត់ពេលវេលា។ ខ្ញុំបានរុញឡើង និងអង្គុយដើម្បីកុំឲ្យឆ្កួតដោយភាពអផ្សុក។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ល្បឿនទាប ឧបករណ៍កំពុងមើលឃើញ អ្វីៗស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។ កាសែតនិងទស្សនាវដ្ដីខ្លះគេអាន គេលេងទូរសព្ទស្ដាប់ចម្រៀង។
អំពីផ្លូវរូងក្រោមដីសម្ងាត់ និងកាបូបនៅលើផ្លូវរថភ្លើង
នៅពេលដែលមិនទាន់មានស្ថានីយ៍ Teatralnaya នៅឡើយ រថភ្លើងបានធ្វើដំណើរពីសាកលវិទ្យាល័យដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ Khreshchatyk ។ ក្រោយមក ផ្លូវរូងក្រោមដីស្របគ្នាមួយត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ Teatralnaya ប៉ុន្តែផ្លូវចាស់ត្រូវបានទុកចោល។ សំរាមពីខ្សែបន្ទាត់ទាំងមូលបានចាប់ផ្តើមបោះចូលទៅក្នុងវា។ នៅឆ្នាំ 1995 សំរាមបានឆេះ - ផ្សែងនិងក្លិនស្អុយបានរាលដាលពេញសាខា។
វាក៏មានផ្លូវរូងក្រោមដីពី Arsenalnaya ឆ្ពោះទៅ Dnipro - នៅទីនោះ
ស្មុគស្មាញទាំងមូលក្នុងករណីសង្គ្រាម។ គ្មាននរណាម្នាក់ទទួលស្គាល់អ្វីដែលពិតប្រាកដនៅទីនោះទេ។ ពីរបីដង ខ្ញុំបានឃើញទ្វារដែកដ៏ធំមួយ។ ក៏មានរថភ្លើងតូចមួយ រថភ្លើងក្មេងលេង ដូចដែលយើងហៅថា។ ពួកគេនិយាយថា វាដំណើរការលើប្រេងម៉ាស៊ូត មិនមែនអគ្គិសនីទេ។
ភ្លើងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបើក ដូច្នេះខ្ញុំអាចមើលឃើញនៅពេលដែលនរណាម្នាក់កំពុងដើរនៅទីនោះ។ ពេលកំពុងបើកបរ ខ្ញុំជួបមនុស្សជាច្រើននាក់ ភាគច្រើនជាជាងអគ្គិសនី។ គេមិនឆ្លងផ្លូវទេ គេដើរតាមផ្លូវពិសេស គឺនៅខាងស្ដាំតាមផ្លូវ។
ហើយនៅពេលដែលអ្នកចូលទៅក្នុង Vokzalnaya រូបភាពដ៏ស្រស់ស្អាតមួយនឹងបើកឡើង: នៅខាងឆ្វេងជាប់គ្នាមានកាបូបសម្រាប់គ្រប់រសជាតិ! ចោរលួចហោប៉ៅ គឺជារបៀបដែលពួកគេធ្វើការ៖ គាត់បានទាញកាបូបរបស់គាត់ចេញ យកលុយ ហើយនៅចំណតគាត់បានបោះវាទៅក្នុងរន្ធរវាងរថភ្លើង និងវេទិកា។
អំពីកត្តាមនុស្ស
នៅស្ថានីយ៍ទាំងអស់នៃខ្សែក្រហមទ្វារបើកពីផ្នែកខាងឆ្វេងហើយមានតែនៅលើ Dnieper - ពីខាងស្តាំ។ វាបានកើតឡើងច្រើនជាងមួយដង ដែលអ្នកដំណើរ ទោះបីមានសញ្ញាព្រមាននៅលើទ្វារក៏ដោយ ក៏ផ្អៀងទៅក្រោយ ហើយធ្លាក់លើវេទិកា។ មានករណីមួយនៅពេលដែលគាត់ខ្លួនឯងច្រឡំ - គាត់បានបើកទ្វារខាងឆ្វេងនៅលើ Dnipro ។ សំណាងល្អមិនមាននរណាម្នាក់ធ្លាក់ចេញទេ។
អ្នកបើកបរមានច្បាប់៖ អ្នកមិនអាចចេញពីកាប៊ីននៅស្ថានីយ៍កម្រិតមធ្យមបានទេ។ ហើយម្នាក់បានលោតចេញពីកាប៊ីននៅលើ "Beresteyskaya": ជីដូនដែលមានរទេះមិនអាចចូលទៅក្នុងឡានបានទេដូច្នេះគាត់បានរុញនាងទ្វារបានរអិលហើយរថភ្លើងបានចាប់ផ្តើម។ អ្វីៗដំណើរការល្អ រថភ្លើងទៅដល់ Svyatoshino ស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការ រថភ្លើងឈប់។ ខ្ញុំគិតថា អ្នកដំណើរទាំងនោះមិនបានកត់សម្គាល់អ្វីឡើយ។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរត្រូវបានបណ្តេញចេញ ទោះបីជាគាត់មានបទពិសោធន៍ប្រហែល 30 ឆ្នាំក៏ដោយ។
អំពីឧបករណ៍
អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានរៀបចំដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកទ្វារទាំងខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំក្នុងពេលតែមួយ។ ដូចគ្នានេះផងដែរអ្នកមិនអាចបើកទ្វារនៅក្នុងទូរថភ្លើងមួយ - តែមួយក្នុងពេលតែមួយ។ រថភ្លើងថ្មីកាន់តែពិបាកជិះ។ ពួកវាបន្ថយល្បឿនកាន់តែខ្លាំង ហើយនេះគឺជាការអាក្រក់ - កង់ក្លាយទៅជា "ការ៉េ" ហើយរអិល។ យើងហៅត្រាក់ទ័ររថភ្លើងថ្មីនេះថា ជាដងថ្លឹងរបស់វាដែលកំណត់ឲ្យរថភ្លើងមានចលនាត្រូវបានរចនាដូចត្រាក់ទ័រ។
មានករណីអ្នកបើកបរចូលដេប៉ូរួចហើយ មិនដឹងយ៉ាងម៉េច បែរជាប្តូរមកបញ្ច្រាស់ទិស ហើយបើកក្នុងល្បឿន ៨០គ.ម/ម៉! ជាសំណាងល្អ គាត់បន្ថយល្បឿនយ៉ាងលឿន។ បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ ប៊ូតុងពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីធ្វើការសម្រេចថាត្រឡប់ទៅវិញកាន់តែមានន័យ។
ក៏មាន walkie-talkie ផងដែរ។ នៅពេលអ្នកនិយាយជាមួយអ្នកបញ្ជូន អ្នកបើកបរទាំងអស់នៅលើសាខាឮអ្នក។ អ្នកត្រូវនិយាយជាមួយអ្នកបញ្ជូន ប្រសិនបើមាននរណាម្នាក់បានដួល ប្រសិនបើអ្នកយឺត និងក្នុងករណីខ្លះ។ ប៉ុន្តែវាប្រសើរជាងនៅពេលដែលអ្នកមិនចាំបាច់និយាយជាមួយគាត់ទាល់តែសោះ។
វាក៏មានប៊ូតុងសម្រាប់ការប្រកាសអំពីឧបករណ៍បំពងសម្លេងផងដែរ។ ពេលខ្ញុំចាប់ផ្តើមធ្វើការដំបូង គឺមានតែការថតប្រកាសស្ថានីយប៉ុណ្ណោះ។ អ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវស្រែកចូលក្នុងមីក្រូហ្វូន។ ជួនកាលគេស្រែកអាសអាភាស។ ប៉ុន្តែតាមលក្ខណៈលក្ខណៈ គ្មានអ្នកដំណើរណាម្នាក់តវ៉ាឡើយ។
ជាញឹកញាប់ខ្ញុំធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយ ហើយមិនច្រើនទេ រាល់ពេលដែលខ្ញុំព្យាយាមកត់សម្គាល់អ្វីមួយដែលមានប្រយោជន៍ ចាំបាច់ ងាយស្រួលសម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំបានជួបការបង្ហោះដ៏អស្ចារ្យបែបនេះ ដោយបន្ថែមមតិរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំសម្រេចចិត្តជ្រើសរើស គន្លឹះ និងអាថ៌កំបាំងដែលមានប្រយោជន៍អំពីរបៀបដែលវាកាន់តែងាយស្រួល / កាន់តែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង។ ប្រើវា! -)
1. ផ្លូវរំខាន។មនុស្សណាម្នាក់អាចចុះពីរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ ស្នាក់នៅទីនោះមួយរយៈ ហើយបន្តសំបុត្រដូចគ្នាបន្តទៀត ប៉ុន្តែជិះរថភ្លើងផ្សេង។
ការឈប់សម្រាកគឺពិតជាអាចធ្វើទៅបានរហូតដល់ 10 ថ្ងៃម្តងនៅក្នុងទីក្រុងណាមួយតាមផ្លូវដែលអ្នកចូលចិត្ត។ គ្រាន់តែក្នុងរយៈពេល 4 ម៉ោងនៅពេលមកដល់ អ្នកត្រូវទៅអ្នកគ្រប់គ្រងស្ថានីយ៍ ហើយធ្វើសញ្ញាសម្គាល់ពិសេសនៅលើសំបុត្រ ខណៈពេលដែលបន្ត "ដាល់" សំបុត្រ អ្នកប្រហែលជាត្រូវចំណាយប្រាក់បន្ថែម ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេ។ មានប្រភេទអ្នកដំណើរដែលអាចធ្វើការឈប់ច្រើនជាងមួយ ជនពិការ និងអ្នកដែលអមដំណើរ និងអតីតយុទ្ធជន និងអ្នកទទួលផលជាច្រើនទៀត។
2. កៅអីចំហៀងនៅជិតបង្គន់។ក្នុងទូរថភ្លើងលំដាប់ទី២ កន្លែងដែលគេស្គាល់ថា «ចំហៀងជិតបង្គន់» គឺកន្លែង ៣៧, ៣៨ ។
បើទ្វាររលំហើយគ្មានផ្លូវចូល!
ដូច្នេះចំហៀងគឺនៅជិតបង្គន់។
កន្លែងនេះត្រូវបណ្ដាសា សូមបញ្ជូនវាទៅអ្នករាល់គ្នា។
កុំយកកន្លែងនៅការិយាល័យសាមសិបប្រាំពីរ!
3. រន្ធ។រន្ធនៅក្នុងកៅអីបម្រុងមានទីតាំងនៅជិតឡចំហាយ ទល់មុខបង្គន់នៅផ្នែកដែលមិនដំណើរការ នៅក្នុងបន្ទប់ទីពីរ និងទីប្រាំបីនៃទូដាក់កៅអីបម្រុង (39-40 និង 51-52)។ ក្នុងបន្ទប់ចន្លោះទី៣ និងទី៤ និងចន្លោះបន្ទប់ទី៧ និងទី៨ ក្នុងច្រករបៀង។ ប្រសិនបើពួកគេមិនដំណើរការទេ គ្រាន់តែសួរអ្នកដឹកនាំឱ្យបើកវា។
4. ទិញកៅអីមួយក្នុងបន្ទប់ដែលមានកៅអីពីរ... ទូរថភ្លើងស្ដង់ដារមាន 54 អាសនៈ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាកាតព្វកិច្ចនៃក្រណាត់ទេសឯកសម្រាប់កៅអីបម្រុង វាបានថយចុះចំនួនពីរកៅអី។ 53.54 កន្លែងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅអ្នកដឹកនាំ។ នៅក្នុងរថយន្តបន្ទប់ បន្ទប់សម្រាប់កៅអី 2 ត្រូវបានយកចេញពីអ្នកដឹកនាំ និងផ្តល់លេខ 37-38 ហើយបន្ទប់ទីមួយដែលមានកៅអី 1-4 ត្រូវបានដកចេញពីចរាចរ។ គ្រោងការណ៍នេះដំណើរការតែលើរថភ្លើងដែលមានចម្ងាយលើសពី 36 ម៉ោង ហើយមានតែនៅលើផ្លូវដែករុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលទិញសំបុត្រសម្រាប់ទូរថភ្លើង ព្យាយាមទិញកៅអី 37-38 អ្នកនឹងទៅស្ទើរតែដូចនៅក្នុង SV ។
5. ទូរទឹកកក។រថយន្តនីមួយៗមាន "ទូរទឹកកករដូវរងា" ចំនួនពីរដែលនីមួយៗមានបរិមាណ 150 លីត្រ (ពីមុនមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់ទីតានីញ៉ូម និងប្រព័ន្ធកំដៅ បន្ទាប់មកដោយមានការណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយនៃកំដៅអគ្គីសនី កន្លែងនេះត្រូវបានទុកចោល។ ប៉ុន្តែការណែនាំនៅតែមាន ដូច្នេះ nishtyak មួយរំពេចបានប្រែក្លាយពីបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីថ្មី) ដូច្នេះផលិតផលក្រអូបទាំងអស់អាចត្រូវបានស្នើសុំឱ្យដាក់មគ្គុទ្ទេសក៍នៅទីនោះដោយមិនភ្លេចអំពីរង្វាន់។
6. កក់សំបុត្រនៅការិយាល័យប្រអប់សំបុត្រ។រថភ្លើងនីមួយៗត្រូវបានគេហៅថា "កន្លែងកក់ទុក" ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា "ការបម្រុងទុកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ NP" កៅអីពីរនៅក្នុងឡានក្នុងបន្ទប់ និង 3 នៅកៅអីបម្រុង។ ជាធម្មតាពួកគេមិនចេញលក់ទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានចេញសម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើរអាជីវកម្មពីរដ្ឋ។ រចនាសម្ព័ន្ធ ឬសម្រាប់ពិធីបុណ្យសព។
7. ឥវ៉ាន់។ជាការពិតណាស់ គ្មាននរណាម្នាក់រកឃើញកំហុសចំពោះអ្នក 80 ភាគរយនៃអ្នកដែលបំពានលើច្បាប់ឥវ៉ាន់ដែលចែងថា: ឥវ៉ាន់ដៃ និងឥវ៉ាន់សរុបអាចមាន 36 គីឡូក្រាម (គិតជា CB 50 គីឡូក្រាម) ដោយទម្ងន់ និង 180 សង់ទីម៉ែត្រដោយផលបូកនៃ បរិវេណ (ប្រវែង + កម្ពស់ + ទទឹង) ។ នៅលើរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយ ដោយគិតពីប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់ដែលបានបង្កើតឡើង អ្នកដំណើរអាចដឹកជញ្ជូន រទេះទារក កាយ៉ាក កង់ដោយគ្មានម៉ូទ័រ ផ្តាច់ និងវេចខ្ចប់។
8. ក្បាលរថភ្លើង។ NP - Tsar និងព្រះជាម្ចាស់នៅលើរថភ្លើងខណៈពេលដែលរថភ្លើងកំពុងធ្វើដំណើរគាត់មិនស្តាប់បង្គាប់នរណាម្នាក់ទេ (សូម្បីតែ Yakunin) ប៉ុន្តែមនុស្សគ្រប់គ្នាគោរពតាមគាត់ដោយគ្មានករណីលើកលែង - ទាំងអ្នកដឹកនាំនិងអេឡិចត្រូនិច។ អ្នកអាចរកឃើញក្បាលរថភ្លើងដូចនេះ៖ នេះគឺជាកន្លែងដាក់ទូរថភ្លើងដែលនៅជិតទូរថភ្លើងភោជនីយដ្ឋាន។ OP គឺនៅក្នុងការិយាល័យ OP ឬនៅក្នុងបន្ទប់ទីមួយ (ផ្នែកនៃ OP) ឬផ្លាស់ទីតាមរថភ្លើង។ ប៉ុន្តែទោះបីជាគាត់គេចខ្លួននៅលើរថភ្លើងក៏ដោយ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកគាត់ មានផ្លូវតែមួយគត់នៅលើរថភ្លើង រកមើលបុរសដែលមានផ្កាយពីរ (បីនៅលើរថភ្លើងម៉ាក) នៅលើខ្សែស្មារបស់គាត់។ ផ្កាយមួយក៏ជាថៅកែដែរ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែហៅ FEM (ជាងអគ្គិសនីរថភ្លើង) ជំនួស NP នៅពេលយប់។ ប្រសិនបើផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តដែល NP កំពុងធ្វើដំណើរត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណពីខាងក្រៅ - ដោយអង់តែនដែលផលិតក្នុងទម្រង់ជាខ្សែវែងដែលលាតសន្ធឹងលើដំបូលរថយន្ត។
9. ការចុះឈ្មោះអេឡិចត្រូនិច។ប្រសិនបើការចុះឈ្មោះតាមអេឡិចត្រូនិកត្រូវបានឆ្លងកាត់ នោះសំបុត្រអាចត្រូវបានបោះពុម្ពមិនលើសពីមួយម៉ោងមុនពេលរថភ្លើងចេញដំណើរ។ បន្ទាប់មកបញ្ជីត្រូវទៅកាន់អ្នកដឹកនាំ ហើយសំបុត្រមិនអាចបោះពុម្ពបានទៀតទេ។ ជាក់ស្តែង នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការប្រគល់សំបុត្រមកវិញ ប៉ុន្តែត្រូវទៅតាមបញ្ជីជាមួយអ្នកដឹកនាំ។ ដូច្នោះហើយ វាដំណើរការតាមរបៀបផ្សេងទៀត - អ្នកអាចចុះឈ្មោះតាមអ៊ីនធឺណិតមិនលើសពីមួយម៉ោងមុនពេលចេញដំណើរ បើមិនដូច្នេះទេសំបុត្រដែលបានទិញតាមអ៊ីនធឺណិតត្រូវតែបោះពុម្ពនៅស្ថានីយ ឬនៅការិយាល័យប្រអប់សំបុត្រ។
10. គន្លឹះ។សោមានបីជ្រុង វាអាចប្រើសម្រាប់បើក និងបិទទ្វារអន្តរឡាន និងបង្គន់ ក៏ដូចជាបង្អួច។ ប៉ុន្តែត្រូវប្រយ័ត្នប្រសិនបើចាប់បាន - ពួកគេអាចត្រូវបានយកចេញពីរថភ្លើង។ សោនេះអាចទិញបាននៅ "Expedition" ឬយកចេញពីជណ្តើរយន្ត។
11. ផ្កាឈូក។មានផ្កាឈូកមួយនៅក្នុងពិដាននៃបង្គន់, បិទជាមួយនឹងគន្លឹះបីជ្រុងដូចគ្នា។ នៅរដូវក្ដៅ គេអាចបោកទឹកបាន ព្រោះធុងនៅខាងលើ ហើយទឹកឡើងកំដៅបានល្អ។
12. តន្ត្រីនៅក្នុងរទេះ។វាអាស្រ័យលើចំណង់ចំណូលចិត្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ NP ដូច្នេះអ្នកមិនអាចទាយបានទេ អ្នកអាចទៅ Kadysheva ជាមួយ Mikhailov ឬអ្នកអាចទៅ Beatles ជាមួយ Queen។
13. វីនដូ។ព្យាយាមមិនឱ្យទិញសំបុត្រទៅកន្លែងដែលមានលេខ 9-12 49-50, 21-24 43-44 មានបង្អួចពិការភ្នែក។
14. គ្រែ។ប្រសិនបើអ្នកមិនបង់ថ្លៃគ្រែទេនោះ អ្នកមិនអាចប្រើពូកជាមួយនឹងខ្នើយបានទេ។ អ្នកមិនមានកាតព្វកិច្ចប្រមូលនិងប្រគល់គ្រែទេ (ជាការពិតណាស់នេះគឺជាកាយវិការនៃសុច្ឆន្ទៈរបស់អ្នកក្នុងការជួយអ្នកដឹកនាំ) ភារកិច្ចរបស់អ្នកដឹកនាំត្រូវបានបញ្ជាក់: ដើម្បីដោះគ្រែបន្ទាប់ពីអ្នកដំណើរចុះពីនាវា។ ក្នុងករណីពិសេស ដោយមានការយល់ព្រមពីអ្នកដំណើរ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យយកគ្រែគេងមិនលឿនជាង 30 នាទីមុនពេលអ្នកដំណើរមកដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង។
15. ប្រសិនបើគ្មានសំបុត្រ។ប្រសិនបើអ្នកយកសំបុត្រសម្រាប់រថភ្លើងឆ្លងកាត់ឧទាហរណ៍ពីទីក្រុង "A" ទៅទីក្រុង "B" ប៉ុន្តែមិនមានសំបុត្រទេបន្ទាប់មកទៅស្ថានីយ៍បន្ទាប់ "C" ហើយ "អូអព្ភូតហេតុមានសំបុត្រ! “ ពិន្ទុគ្រាន់តែចាកចេញមុន នោះហើយជាវា។
16. ផ្លូវដែករុស្ស៊ី- "រីករាយ, រស់បានមកដល់" - នេះជារបៀបដែលអ្នកបើកផ្លូវដែកនិងអ្នកដឹកពួកគេនិយាយកំប្លែងអំពីអក្សរកាត់។
រក្សាទុកគន្លឹះទាំងនេះក្នុងចិត្ត ហើយរីករាយនឹងការជិះរថភ្លើងរបស់អ្នក!-)
p.s. បន្ថែមអ្នកណាមានអ្វីចង់និយាយ -)
កំណត់រួចហើយនូវវត្តមានចាំបាច់នៃឯកតាអូសទាញនៅក្នុងសមាសភាព៖
សមាសភាពនៃទូរថភ្លើងផ្លូវរថភ្លើងដែលដឹកនាំដោយក្បាលរថភ្លើង ឬរថយន្តម៉ូតូ។
នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនដោយជិះសេះបានធ្លាក់ចុះ ពាក្យ "រថភ្លើង" បានបាត់បង់អត្ថន័យដើមរបស់វាបន្តិចម្តងៗ ("រទេះមួយជួរ") ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ផ្តាច់មុខជាមួយផ្លូវដែក។
រថភ្លើងផ្លូវដែក រថភ្លើងដែលបង្កើត និងភ្ជាប់ជាមួយរទេះភ្លើងមួយ ឬច្រើន ឬរទេះភ្លើងដែលមានភ្លើង និងសញ្ញាសម្គាល់ផ្សេងទៀត
ការរចនានិងការគណនារថភ្លើង
ទម្ងន់នៃរថភ្លើងគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់បំផុតមួយ ដោយសារវាកំណត់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៃផ្នែក ពោលគឺចំនួនអ្នកដំណើរ ឬទំនិញនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនរវាងស្ថានីយក្នុងពេលជាក់លាក់ណាមួយ (ជាញឹកញាប់បំផុត - 1 ថ្ងៃ)។ ការកើនឡើងនៃបរិមាណនៃរថភ្លើងអនុញ្ញាតឱ្យមិនត្រឹមតែបង្កើនប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការកើនឡើងលើសទម្ងន់នៃរថភ្លើងនាំទៅដល់ការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃក្បាលរថភ្លើង និងធ្វើឱ្យឧបករណ៍របស់ពួកគេបរាជ័យមុនអាយុ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ជាលទ្ធផលនៃការរចនា គេអាចកំណត់ប្រវែងរថភ្លើង ចំនួនរថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើងនៅក្នុងវា និងការចែកចាយរបស់ពួកគេតាមរថភ្លើង ក៏ដូចជារបៀបនៃការរត់រថភ្លើងតាមផ្នែកផ្សេងៗនៃផ្លូវ។
ការបង្កើតរថភ្លើងដឹកទំនិញ
នីតិវិធីសម្រាប់ការបង្កើត និងឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកវែង ធ្ងន់ តភ្ជាប់ ការបង្កើនទម្ងន់ និងប្រវែងនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមន្ត្រីផ្លូវដែកដែលបំពេញកាតព្វកិច្ច។ ការបង្កើតត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានជម្រើសនៃរថយន្តដោយចំនួនអ័ក្សនិងទម្ងន់ប៉ុន្តែនៅពេលដែលបង្កើតរថភ្លើងវែងនិងធ្ងន់រថយន្តទទេគួរតែត្រូវបានដាក់នៅក្នុងទីបីចុងក្រោយនៃរថភ្លើង។ នៅពេលទៅជួសជុល ឬចេញពីការជួសជុល ពួកគេត្រូវបានដាក់នៅកន្ទុយនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញក្នុងក្រុមមួយ។ ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសផ្លូវដែកជាធរមាននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់រថយន្តដូចខាងក្រោមៈ
ការបង្កើតរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ
បទដ្ឋានសម្រាប់ទម្ងន់ និងប្រវែងនៃផ្លូវឆ្ងាយ និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក និងនីតិវិធីសម្រាប់ដាក់រទេះភ្លើងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងសៀវភៅកាលវិភាគរថភ្លើង។ នៅក្នុងទូរថភ្លើងខាងមុខ និងចុងក្រោយ ទ្វារចុងត្រូវបានចាក់សោ ហើយវេទិកាផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងទីតាំងដែលបានលើកឡើង។ នីតិវិធីសម្រាប់ភ្ជាប់រទេះរុញទៅរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរលើសពីបទដ្ឋាន និងតាមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយត្រូវបានកំណត់ដោយការណែនាំពាក់ព័ន្ធ។ នៅលើផ្លូវដែករុស្ស៊ី វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យភ្ជាប់រថយន្តសេវាកម្មដែលមិនមែនជាលោហៈទាំងអស់ទៅនឹងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ (លើកលែងតែរថភ្លើងជាយក្រុង)។
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដាក់នៅលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងក្រោយឥវ៉ាន់៖
- រទេះជាមួយទំនិញគ្រោះថ្នាក់;
- wagons ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌផុតកំណត់នៃការជួសជុលតាមកាលកំណត់ ឬជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌផុតកំណត់នៃការកែប្រែបច្ចេកទេសបង្រួបបង្រួម។
រទេះដឹកទំនិញជាច្រើនក៏អាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់អ្នកដំណើរផងដែរ (លើកលែងតែរថភ្លើងដែលមានល្បឿនលឿន និងលឿន) និងរថភ្លើងក្រោយឥវ៉ាន់។
- ទៅឆ្ងាយ - 1 រទេះ (ឬផ្នែករថយន្តពីរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រីរស់);
- ទៅមូលដ្ឋាននិងជាយក្រុង - រទេះសេះ 3;
- នៅក្នុងប្រៃសណីយ៍និងឥវ៉ាន់ - រទេះចំនួន ៦;
ល្បឿននៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងសំបុត្រ និងឥវ៉ាន់ ដែលរួមបញ្ចូលរទេះនៃការរចនា និងប្រភេទផ្សេងទៀត ត្រូវបានកំណត់ដោយល្បឿនកំណត់សម្រាប់រទេះទាំងនេះ។
ការរៀបចំចរាចរណ៍រថភ្លើង
មូលដ្ឋានសម្រាប់រៀបចំចលនានៃរថភ្លើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងមេគឺជាកាលវិភាគចរាចរណ៍ដែលជាការរំលោភមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត។ សូមអរគុណចំពោះវា សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងការប្រើប្រាស់សមហេតុផលនៃភាគហ៊ុនវិលត្រូវបានធានា។ ស្របតាមកាលវិភាគ រថភ្លើងនីមួយៗត្រូវបានផ្តល់លេខជាក់លាក់។ រថភ្លើងនៃទិសដៅជាក់លាក់មួយត្រូវបានផ្តល់លេខគូ ហើយរថភ្លើងនៃទិសដៅផ្ទុយត្រូវបានផ្តល់លេខសេស។ បន្ថែមពីលើលេខ រថភ្លើងដឹកទំនិញនីមួយៗនៅស្ថានីយ៍នៃការបង្កើតត្រូវបានផ្តល់សន្ទស្សន៍ជាក់លាក់ ដែលមិនផ្លាស់ប្តូររហូតដល់ស្ថានីយនៃការរំសាយ។ ប្រសិនបើរថភ្លើងមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយកាលវិភាគទេនោះលេខមួយត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យវានៅពេលដែលវាត្រូវបានចាត់តាំង។ យោងទៅតាមច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីរថភ្លើងត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទដូចខាងក្រោមៈ
- វិសាមញ្ញ៖
- បន្ទាប់ - តាមលំដាប់អាទិភាព៖
- រថភ្លើងសហព័ន្ធ៖
- ផ្លូវល្បឿនលឿនសម្រាប់អ្នកដំណើរ (តែងតែជាសហព័ន្ធ);
- រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនសហព័ន្ធ (ជាធម្មតាមានម៉ាក);
- រថភ្លើងដឹកទំនិញសហព័ន្ធ;
- រថយន្តសង្គ្រោះដឹកអ្នកដំណើរ;
- រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់៖
- ការបញ្ជាទិញពិសេសនៃតម្លៃកើនឡើង;
- រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានមាតិកាដែលអាចបំផ្លាញបាន;
- រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ (រថភ្លើងបន្ថែម និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតម្លៃទាប);
- ប្រៃសណីយ៍ និងឥវ៉ាន់, យោធា, ទំនិញ-អ្នកដំណើរ, មនុស្ស, ទំនិញលឿនរហ័ស;
- ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ (តាមរយៈ, ផ្នែក, ម៉ូឌុល, ការនាំចេញ, ការផ្ទេរ), រថភ្លើងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់;
ដើម្បីគ្រប់គ្រងចលនានៃរថភ្លើងទាំងអស់ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកមួយចំនួន (ជាធម្មតា 100-150 គីឡូម៉ែត្រ) ហៅថា ដីឡូតិ៍... ចលនានៃរថភ្លើងទាំងអស់នៅផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង (DSC)។ ភារកិច្ចរបស់គាត់រួមមានការធានាការបំពេញកាលវិភាគរថភ្លើង ដូច្នេះការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកបញ្ជូនត្រូវអនុវត្តដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ។ លើសពីនេះ អ្នកបើកបររថភ្លើង និងនិយោជិតផ្សេងទៀតដែលបម្រើរថភ្លើង គោរពតាមការណែនាំរបស់អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ ដែលតាមនោះ ក៏គោរពតាមអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងផងដែរ។ រហូតដល់ផ្នែកជាច្រើនអាចស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបញ្ជូនម្នាក់។
ប្រភេទនៃរថភ្លើង
រថភ្លើងមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងលក្ខណៈនៃការដឹកទំនិញ ល្បឿនធ្វើដំណើរ វិមាត្រ ទម្ងន់។ល។ ប្រភេទរថភ្លើងខាងក្រោមត្រូវបានរកឃើញនៅលើផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
- អ្នកដំណើរ- រចនាឡើងសម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ និងសំបុត្រ។ នៅក្នុងវេន, ពួកគេខុសគ្នានៅក្នុង:
- ដឹកទំនិញ(ទំនិញ - ឈ្មោះហួសសម័យ)៖
- បង្កើនល្បឿន៖
- ការដឹកជញ្ជូនលឿន;
- ទូរទឹកកក;
- សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសត្វ;
- សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញខូចគុណភាព;
- ការគ្រប់គ្រងទឹកជំនន់;
- ក្បាលរថភ្លើងផ្ទាល់ខ្លួន៖
- បន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ;
- យោធា- រចនាឡើងដើម្បីផ្លាស់ទីកងទ័ព សម្ភារៈយោធា ស្ថាប័ន និងទំនិញយោធាផ្សេងៗទៀត។
លើសពីនេះទៀតពាក្យ "រថភ្លើង" គឺជាផ្នែកសំខាន់នៃឈ្មោះដូចខាងក្រោម:
- រថភ្លើង Agit - ភាគហ៊ុនរំកិលដែលមានបំណងសម្រាប់ភាពច្របូកច្របល់ ការឃោសនា និងការងារអប់រំ។
- រថភ្លើង Aero គឺជារថភ្លើងពហុឡានដែលប្រើកម្លាំងខ្យល់ក្នុងអំឡុងពេលចលនា បង្កើតបែបផែនអេក្រង់។
- រថភ្លើងពាសដែក - រថពាសដែកសម្រាប់ធ្វើសង្គ្រាម;
- រថភ្លើងម៉ាស៊ូត - ម៉ាស៊ូតពហុឯកតាវិល;
- រថភ្លើង turbo គឺជាឧបករណ៍រំកិលពហុឯកតាដែលមានទួរប៊ីនឧស្ម័នជាម៉ាស៊ីនចម្បង។
- រថភ្លើងដំឡើងអគ្គិសនី - ផ្នែករងដែលមានបំណងសម្រាប់ការងារដំឡើងអគ្គិសនីកំឡុងពេលអគ្គិសនីនៃផ្លូវដែក;
- រថភ្លើងអគ្គិសនីគឺជាឧបករណ៍រំកិលពហុឯកតាដែលទទួលថាមពលពីបណ្តាញអគ្គិសនីខាងក្រៅ (បណ្តាញទំនាក់ទំនង ផ្លូវដែកទំនាក់ទំនង) ឬពីថ្មផ្ទុក។
- រថភ្លើងដំឡើងថាមពលគឺជាសហគ្រាសផលិតដែលបង្កើតខ្សែថាមពលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។
ឧបករណ៍រថភ្លើង
ហ្វ្រាំង
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ហ្រ្វាំងជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើរថភ្លើង៖ ខ្យល់ និងអគ្គិសនី ស្វ័យប្រវត្តិ និងមិនស្វ័យប្រវត្តិ ទំនិញ និងអ្នកដំណើរ មិនរឹង និងពាក់កណ្តាលរឹង។ល។
គុណវិបត្តិចម្បងនៃហ្វ្រាំង pneumatic គឺថាល្បឿននៃការសាយភាយនៃរលកខ្យល់ហើយដូច្នេះសកម្មភាពនៃហ្វ្រាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមាសភាពគឺស្មើនឹងល្បឿនសំឡេង (331 m / s) ។ ប្រតិបត្តិការមិនដំណាលគ្នានៃហ្វ្រាំងអាចនាំឱ្យមានការប៉ះទង្គិចបណ្តោយដែលនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនាំឱ្យមានភាពមិនស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរហើយនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញវែង - ដល់ការដាច់រថភ្លើង។ ដូច្នេះហើយ នៅលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងផ្លូវវែង ហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច ត្រូវបានប្រើ។ ក្នុងករណីនេះខ្សែអគ្គិសនីរត់ស្របទៅនឹងខ្សែហ្វ្រាំងដែលសញ្ញាត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកចែកចាយខ្យល់ (ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេហៅថាអ្នកចែកចាយខ្យល់អគ្គិសនីដោយសារតែវត្តមាននៃផ្នែកអគ្គិសនីនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ) ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃហ្វ្រាំងប្រភេទនេះគឺថា ហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃរថភ្លើង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំងបានផងដែរ។
បន្ថែមពីលើហ្វ្រាំង Westinghouse ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង Matrosov ត្រូវបានប្រើ។ នៅអតីតសហភាពសូវៀត នៅលើរថភ្លើង ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងមួយចំនួន។ ភាពបារម្ភនៃប្រព័ន្ធនេះគឺថាការហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធ្លាក់ចុះ។ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង Matrosov មានពីរប្រភេទ៖ ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងនិទាឃរដូវ និងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងសន្ទះខ្យល់។ មិនដូចប្រព័ន្ធ Westinghouse វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកបរនៅពេលគ្មានសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
រទេះរុញ។ ស្បែកជើងហ្វ្រាំងផ្លូវដែកម៉ាញ៉េទិចអាចមើលឃើញនៅចន្លោះកង់
ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងសុវត្ថិភាព
ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព រថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ផ្សេងៗ ដែលភាគច្រើនមានទីតាំងនៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកបើកបរ។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងសញ្ញាភ្លើងចរាចរណ៍ រថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយ ALS - សញ្ញាក្បាលរថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ។ វាអានពីវិធីដែលសញ្ញាពិសេសចេញមកពីភ្លើងចរាចរណ៍នៅខាងមុខ ឌិកូដពួកវា និងនៅភ្លើងចរាចរណ៍តូច (ភ្លើងចរាចរណ៍ក្បាលរថភ្លើង) ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងកាប៊ីន ចម្លងសញ្ញាភ្លើងចរាចរណ៍នៅខាងមុខ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបើកបរ ចំណុចទាញដែលហៅថាការប្រុងប្រយ័ត្ន (RB តាមរចនាសម្ព័ន្ធវាត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់ជាប៊ូតុង ឬឈ្នាន់) បម្រើ។ នៅពេលដែលសញ្ញានៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ក្បាលម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរ ក៏ដូចជាប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃការអូសទាញ និងការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងរយៈពេលយូរនោះ សញ្ញាសំឡេងមួយត្រូវបានឮ ដែលជារឿយៗត្រូវបានចម្លងដោយសញ្ញាពន្លឺ (ក្នុងករណីខ្លះ , សញ្ញាពន្លឺភ្លឺមុនពេលសញ្ញាសំឡេង) ។ ការឮសញ្ញាសំឡេង (ឬឃើញសញ្ញាពន្លឺ) អ្នកបើកបរត្រូវចុច RB ភ្លាមៗ បើមិនដូច្នេះទេ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះ (5-10 វិនាទី) ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់នឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ការត្រួតពិនិត្យការប្រុងប្រយ័ត្នតាមកាលកំណត់ក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរនៅពេលដែលរថភ្លើងចូលទៅជិតភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់។ ជាញឹកញាប់ ដើម្បីតាមដានការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបើកបរ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានប្រើដែលវាស់ទិន្នន័យសរីរវិទ្យារបស់គាត់ (ជីពចរ សម្ពាធ ការផ្អៀងក្បាល)។
សញ្ញា
| ហួចក្បាលរថភ្លើងចំហាយ | |
| ជំនួយការលេង | |
ដូចដែលច្បាស់ពីនិយមន័យ លក្ខណៈសម្បត្តិមួយនៃរថភ្លើងគឺវត្តមាននៃសញ្ញា។ សញ្ញារថភ្លើងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកទូទៅ ដែលរួមបញ្ចូលផងដែរនូវសញ្ញាផ្លូវ - ភ្លើងចរាចរណ៍ សញ្ញាសញ្ញា ផ្លាកសញ្ញា។ល។ សញ្ញាត្រូវបានបែងចែកទៅជាសំឡេង និងអាចមើលឃើញ។
ដើម្បីផ្តល់សញ្ញាសំឡេង មានឧបករណ៍ពិសេសដែលបានដំឡើងនៅលើដុំរំកិល - ហួច ខ្យល់ព្យុះ កណ្តឹង។ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពដោយការព្រមានអំពីរថភ្លើងដែលខិតជិតមកដល់ និងចេញបញ្ជាដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកចងក្រង និងអធិការរថយន្ត។ នៅក្នុងវេន សញ្ញាសំឡេងត្រូវបានបែងចែកទៅជាសញ្ញាកម្រិតសំឡេងខ្ពស់ និងសញ្ញាកម្រិតសំឡេងទាប។ សញ្ញាដែលមានកម្រិតសំឡេងខ្ពស់ត្រូវតែមានការស្តាប់ដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងចម្ងាយហ្វ្រាំង ហើយត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុង និងទីប្រជុំជន។ Typhon បម្រើវា។ នៅលើក្បាលរថភ្លើង កម្រិតសំឡេងនៃសញ្ញាព្យុះទីហ្វុងនៅចម្ងាយ 5 ម៉ែត្រគឺប្រហែល 120 dB នៅប្រេកង់សម្លេង 360-380 ហឺត។ កណ្តឹងត្រូវបានគេប្រើដើម្បីផ្តល់សញ្ញាកម្រិតសំឡេងទាបនៅលើក្បាលរថភ្លើងដំបូង ហើយឥឡូវនេះវាត្រូវបានជំនួសដោយសំឡេងកញ្ចែ។ សញ្ញាផ្លុំកញ្ចែនៅចម្ងាយ 5 ម៉ែត្រមានកម្រិតសំឡេង 105 dB ជាមួយនឹងប្រេកង់មូលដ្ឋានប្រហែល 1200 Hz ។ ដើម្បីជំរុញខ្យល់កញ្ចែ និងខ្យល់ព្យុះ ចំហាយចេញពីឡចំហាយ ត្រូវបានប្រើនៅលើក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក នៅសល់នៃក្បាលរថភ្លើង ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ នៅលើរថភ្លើង សញ្ញាត្រូវបានផ្តល់ដោយកណ្តឹងអគ្គិសនី។
| សញ្ញា | អត្ថន័យ | នៅពេលបម្រើ |
|---|---|---|
| 3 ខ្លី | "ឈប់" | នៅពេលជិតដល់សញ្ញាប្តូរទិស។ |
| សញ្ញាឈប់ពេញលេញ | បម្រើបន្ទាប់ពីការឈប់ពេញលេញនៃរថភ្លើង។ | |
| វែងមួយ។ | "ជិះរថភ្លើង" | នៅពេលរថភ្លើងចេញដំណើរ។ |
| សញ្ញាព្រមាន | នៅពេលជិតដល់ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវរូងក្រោមដី វេទិកាដឹកអ្នកដំណើរ ផ្លូវកោង កន្លែងធ្វើការតាមដាន។ នៅពេលធ្វើដំណើរក្នុងស្ថានភាពដែលអាចមើលឃើញទាប (ខ្យល់ព្យុះ អ័ព្ទ ជាដើម)។ ដើម្បីការពារការប៉ះទង្គិចជាមួយមនុស្ស។ នៅពេលដែលរថភ្លើងជួបគ្នានៅលើផ្នែកផ្លូវពីរ៖ សញ្ញាទីមួយ - នៅពេលជិតដល់រថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ ទីពីរ - នៅពេលជិតដល់ផ្នែកកន្ទុយរបស់វា។ | |
| មួយវែងមួយខ្លីមួយវែង | ប្រយ័ត្នពេលដើរខុសផ្លូវ | ក្នុងករណីដូចគ្នានឹងការជូនដំណឹងធម្មតា។ |
| សញ្ញាប្រុងប្រយ័ត្ន | នៅពេលដែលរថភ្លើងមកដល់ស្ថានីយ៍នៅលើផ្លូវខុស។ នៅពេលជិតដល់ភ្លើងស្តុបដែលមានសញ្ញាហាមប្រាម ប្រសិនបើអ្នកមានការអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើតាម។ ពេលធ្វើតាមភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានសញ្ញាហាមឃាត់ ឬមិនអាចយល់បាន។ |
- ក្បាលរថភ្លើងទាំងអស់ នៅពេលដើរតាមគន្លងត្រឹមត្រូវ ត្រូវបានបង្ហាញដោយភ្លើងសញ្ញាស្វែងរក និងភ្លើងពណ៌សថ្លាពីរបានបើកនៅរបារសតិបណ្ដោះអាសន្ន (ភ្លើងសតិបណ្ដោះអាសន្ន) លើសពីនេះ ក្នុងករណីនេះ រថភ្លើងរថយន្តនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដើរតាមសតិបណ្ដោះអាសន្ន។ ភ្លើងត្រូវបានពន្លត់;
- នៅពេលដែលរថភ្លើងដើរតាមផ្លូវខុស ក្បាលរបស់វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយភ្លើងក្រហមនៃគោមនៅខាងឆ្វេង និងពន្លឺពណ៌សថ្លានៃចង្កៀងនៅខាងស្តាំ។
- កន្ទុយនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញ និងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានសម្គាល់ដោយឌីសក្រហមមួយជាមួយនឹងឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងនៅរបារទ្រនាប់នៅខាងស្តាំ។
- កន្ទុយនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងក្រោយឥវ៉ាន់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយភ្លើងក្រហមចំនួនបី ហើយក្នុងករណីដែលរថយន្តដឹកទំនិញមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកន្ទុយដោយពណ៌ក្រហមមួយ;
- កន្ទុយនៃក្បាលរថភ្លើងដែលជិះនៅកន្ទុយរថភ្លើង ឬដោយគ្មានរទេះភ្លើង ត្រូវបានបង្ហាញដោយភ្លើងក្រហមមួយនៅខាងស្តាំ។
- កំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរចលនា (រួមទាំងការបន្តទៅដេប៉ូ) ក្បាលរថភ្លើង និងឧបករណ៍រំកិលឯកតាច្រើនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយពន្លឺសតិបណ្ដោះអាសន្នមួយនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ បើកពីចំហៀងនៃផ្ទាំងបញ្ជាមេ (នៅលើក្បាលរថភ្លើងមេធម្មតា និងរថភ្លើងច្រើនអង្គភាព - ពន្លឺសតិបណ្ដោះអាសន្នខាងឆ្វេងនៅខាងមុខ និងពន្លឺសតិបណ្ដោះអាសន្នខាងស្តាំនៅខាងក្រោយ)។
ការតភ្ជាប់
សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងអ្នកបើកបររថភ្លើងជាមួយអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង អ្នកចងក្រងរថភ្លើង ក៏ដូចជាក្នុងចំណោមពួកគេ រថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ។ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃការងារការទំនាក់ទំនងវិទ្យុពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវក្រោមដីនិងផ្លូវដែកសំខាន់ៗ - រថភ្លើងនិង shunting ។ ទីមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងអ្នកបើកបររថភ្លើង និងអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង ក៏ដូចជាក្នុងចំណោមពួកគេ ទីពីរត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងអ្នកទទួលខុសត្រូវនៅប៉ុស្តិ៍កណ្តាលជាមួយអ្នកបើកបររថភ្លើង និងអ្នកចងក្រងរថភ្លើងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធ។
ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុដំណើរការក្នុងទម្រង់សាមញ្ញជាមួយនឹងការហៅជាក្រុមក្នុងប្រេកង់ hectometer (~ 2 MHz) និងម៉ែត្រ (~ 151-156 MHz) bands ។ ដោយសារកម្រិតនៃការជ្រៀតជ្រែកគឺខ្ពស់ណាស់ក្នុងជួរហិចតូម៉ែត្រ ដើម្បីទទួលបានសញ្ញាល្អ ខ្សែភ្លើងណែនាំត្រូវបានទាញតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង ដែលអាចដាក់នៅលើផ្នែកគាំទ្រនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង ឬនៅលើជំនួយនៃខ្សែទំនាក់ទំនងខាងលើ។ . នៅលើផ្លូវដែកសំខាន់ៗ ការទំនាក់ទំនងវិទ្យុរបស់អ្នកបើកបររថភ្លើងជាមួយអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការបញ្ជូនទំនាក់ទំនងវិទ្យុរថភ្លើងក្នុងជួរ decimeter (330 MHz, នៅបរទេស - រហូតដល់ 450 MHz) ខណៈពេលដែលរថភ្លើងមួយបម្រើដើម្បីភ្ជាប់អ្នកបើកបររថភ្លើងជាមួយនីមួយៗ។ ផ្សេងទៀត ជាមួយស្ថានីយ៍នៅលើកាតព្វកិច្ច ក៏ដូចជាជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើង (នៅលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ)។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា ដែលជារឿយៗមានកុងសូលពីរ (ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងជំនួយការរបស់គាត់)។
នៅលើរថភ្លើងពហុឯកតាដឹកអ្នកដំណើរ ប្រព័ន្ធ intercom ត្រូវបានតំឡើង ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមខ្សែខ្សែ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ជូនសារទៅកាន់អ្នកដំណើរនៅក្នុងកាប៊ីន ក៏ដូចជាផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងសមាជិកនាវិកក្បាលរថភ្លើង (អ្នកបើកបរជាមួយជំនួយការ ឬអ្នកដឹកនាំ) ដែលមានទីតាំងនៅកាប៊ីនផ្សេងៗគ្នា។ សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងសង្គ្រោះបន្ទាន់រវាងអ្នកដំណើរ និងអ្នកបើកបរ ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង "អ្នកដំណើរ-អ្នកបើកបរ" ត្រូវបានរចនាឡើង ដែល intercoms ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកដំណើរ។ ជារឿយៗប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង "អ្នកបើកបរ-អ្នកដំណើរ" និង "អ្នកដំណើរ-អ្នកបើកបរ" ត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាមួយ។
ការអូសទាញនៃរថភ្លើង
អត្ថបទដើមចម្បង៖ ទ្រឹស្តីនៃការអូសទាញ
ដើម្បីជំរុញរថភ្លើងឱ្យទៅជាចលនានៅលើផ្លូវដែកទីមួយ ថាមពលសាច់ដុំរបស់សត្វ ភាគច្រើនជាសេះត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយក្បាលរថភ្លើង - យានជំនិះដែលកំពុងធ្វើដំណើរលើផ្លូវដែក។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺផ្អែកលើអន្តរកម្មនៃកង់ និងផ្លូវដែក - កម្លាំងអូសទាញត្រូវបានបញ្ជូនពីម៉ាស៊ីនទៅកង់ ហើយកង់ដោយសារតែកម្លាំងកកិតនៅលើផ្លូវដែក កំណត់ក្បាលរថភ្លើង ហើយជាមួយនឹងវាទាំងមូល។ រថភ្លើង, នៅក្នុងចលនា។ ប្រភេទក្បាលរថភ្លើងដំបូងគឺក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក - ជាយានដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។ ចំហាយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកពីឡចំហាយដែលមានទីតាំងនៅលើក្បាលរថភ្លើង។ ថ្វីបើមានអត្ថប្រយោជន៍ដូចជា "omnivorousness" (ប្រេង, ធ្យូងថ្ម, អុស, peat អាចបម្រើជាឥន្ធនៈសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយ) ក្បាលរថភ្លើងបែបនេះមានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់ - ប្រសិទ្ធភាពទាបបំផុតដែលមានប្រហែល 5-7% ។ ដូច្នេះហើយនៅពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្បាលរថភ្លើងចំហុយស្ទើរតែមិនដែលប្រើក្នុងការងាររថភ្លើងទេ។
ក្បាលរថភ្លើងទំនើបប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង - ម៉ាស៊ូត (ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត) ឬទួរប៊ីនហ្គាស (ក្បាលរថភ្លើងទួរប៊ីនហ្គាស) ជាម៉ាស៊ីនចម្បង។ ដោយសារម៉ាស៊ីនបែបនេះអាចដំណើរការក្នុងល្បឿនបង្វិលមានកំណត់ នោះឧបករណ៍កម្រិតមធ្យម ទាំងអគ្គិសនី ឬធារាសាស្ត្រ គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីបញ្ជូនការបង្វិលទៅកង់បើកបរ។ ការបញ្ជូនអគ្គិសនីមានម៉ាស៊ីនភ្លើង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រមានប្រដាប់ភ្ជាប់ធារាសាស្ត្រ ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងស្នប់ធារាសាស្ត្រ។ ការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រគឺស្រាលជាង និងថោកជាង ប៉ុន្តែការបញ្ជូនអគ្គិសនីមានភាពជឿជាក់ និងសន្សំសំចៃជាង។ នៅលើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលទាប ការបញ្ជូនមេកានិក ជួនកាលត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្នុងចំណោមក្បាលរថភ្លើងស្វយ័ត ការរីករាលដាលបំផុតគឺក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងការបញ្ជូនអគ្គិសនី។
ក្បាលម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានយកចេញទាំងស្រុងពីក្បាលរថភ្លើង ហើយថាមពលអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅក្បាលរថភ្លើងពីខាងក្រៅ - តាមរយៈខ្សែលើស។ វាស្ថិតនៅលើគោលការណ៍នេះដែលក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដំណើរការ - ក្បាលរថភ្លើងមិនស្វយ័តដែលដឹកនាំដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីតាមរយៈ pantograph ទទួលបានចរន្តអគ្គិសនីពីបណ្តាញទំនាក់ទំនង ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ូទ័រទាញ ដែលតាមរយៈរថភ្លើងប្រអប់លេខ ជំរុញអ័ក្សបើកបរទៅជាការបង្វិល។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីលើក្បាលរថភ្លើងស្វយ័តគឺអវត្តមាននិម្មិតនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាស (លុះត្រាតែអ្នករាប់ការបំភាយឧស្ម័នពីរោងចក្រថាមពល) ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទេរការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងទាំងអស់ទៅកាន់ផ្លូវដែក - រថភ្លើង និង រថភ្លើងក្រោមដី ក៏ដូចជារថភ្លើង monorail ។ បន្ថែមពីលើប្រភេទក្បាលរថភ្លើងដែលបានរាយបញ្ជី ក៏មានបន្សំនៃពួកគេផងដែរ៖ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ក្បាលរថភ្លើងកំដៅ។ល។
រថភ្លើងអាចត្រូវបានកំណត់ក្នុងចលនាដោយមិនចាំបាច់ផ្ទេរការទាញពីម៉ាស៊ីនទៅកង់ ហើយបន្ទាប់មកដល់ផ្លូវដែក។ ដូច្នេះនៅក្នុងម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរអគ្គិសនីត្រូវបានបំប្លែងដោយផ្ទាល់ទៅជាថាមពលនៃចលនាបកប្រែ - រថភ្លើងផ្លាស់ទីដោយសារតែអន្តរកម្មនៃដែនម៉ាញ៉េទិចរបស់អាំងឌុចទ័រនិងបន្ទះដែក។ អាំងឌុចទ័រអាចស្ថិតនៅទាំងនៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ និងនៅលើឃ្លាំងរំកិល។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានប្រើនៅលើរថភ្លើងជាមួយនឹងការព្យួរម៉ាញេទិក (maglev) ក៏ដូចជានៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងសតវត្សទី 20 ការពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ (ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ) សម្រាប់ការអូសទាញរថភ្លើង ប៉ុន្តែពួកគេមានបំណងជាចម្បងដើម្បីសិក្សាពីអន្តរកម្មនៃការវិលជុំ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងល្បឿនលឿន។
ថាមពលនៃរទេះ
រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមានប្រព័ន្ធជំនួយជាច្រើនដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរ។ ភាគច្រើននៃពួកគេ (ភ្លើងបំភ្លឺ កំដៅ ខ្យល់ចេញចូល ចម្អិនអាហារនៅក្នុងរថយន្តទទួលទានអាហារ) ប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដើម្បីដំណើរការ។ ប្រភពមួយក្នុងចំណោមប្រភពរបស់វាគឺប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលស្វយ័ត ដែលរួមមានម៉ាស៊ីនភ្លើង និងថ្មផ្ទុក។ ម៉ាស៊ីនភ្លើង DC ត្រូវបានជំរុញពីអ័ក្សនៃ wheelset តាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់ ឬ cardan drive។ វ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺ 50 V ហើយថាមពលរបស់វាគឺប្រហែល 10 kW ។
ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់នោះវ៉ុលនៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺ 110 V ហើយថាមពលរបស់វាអាចឡើងដល់ 30 kW ។ ក្នុងករណីនេះ alternator និង rectifier ត្រូវបានគេប្រើច្រើនជាងធម្មតា។ ដើម្បីទទួលបានចរន្តឆ្លាស់ (សម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់ចង្កៀងហ្វ្លុយវ៉េស ឧបករណ៍វិទ្យុ រន្ធសម្រាប់ភ្ជាប់ឧបករណ៍កោរសក់អគ្គិសនី និងឧបករណ៍ថាមពលទាបផ្សេងទៀត) ម៉ាស៊ីន ឬឧបករណ៍បំប្លែង DC ទៅ AC ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ថ្មផ្ទុកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបម្រុងទុកម៉ាស៊ីនភ្លើងក្នុងល្បឿនទាប ហើយក៏ដឹងថាផ្ទុកឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ដែរ។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺការកើនឡើងនៃភាពធន់នឹងចលនារហូតដល់ 10% ។
នៅលើរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន រទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ថាមពលត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្គត់ផ្គង់រថភ្លើងជាមួយនឹងអគ្គិសនី។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ហើយត្រូវបានដំឡើងជាចម្បងនៅផ្នែកខាងមុខនៃរថភ្លើង នៅខាងក្រោយក្បាលរថភ្លើង (នៅលើរថភ្លើងល្បឿនលឿន "Aurora" និង "Nevsky Express" វាត្រូវបានដំឡើងនៅកន្ទុយរថភ្លើង)។ នៅលើរថភ្លើងម៉ាស៊ូតម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយត្រូវបានប្រើដើម្បីទទួលបានតង់ស្យុងទាបដែលត្រូវបានជំរុញដោយរោងចក្រម៉ាស៊ូត។ នៅលើរថភ្លើងអគ្គិសនី DC ម៉ាស៊ីនភ្លើងមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សដូចគ្នាជាមួយនឹងឌីណាម៉ូដែលមានទីតាំងនៅក្រោមរថយន្ត ហើយឧបករណ៍បំប្លែង semiconductor វ៉ុលខ្ពស់ក៏ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ផងដែរ។ នៅលើរថភ្លើងអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្ន តង់ស្យុងទាបត្រូវបានទទួលពីឧបករណ៍បំលែងចរន្ត ដែលតង់ស្យុងនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់កម្រិតដែលត្រូវការ (ប្រហែល 220 V)។ លើសពីនេះទៀតចរន្តតែមួយដំណាក់កាលនៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបម្លែងទៅជាបីដំណាក់កាល។ ដើម្បីទទួលបានចរន្តផ្ទាល់ពីចរន្តឆ្លាស់ ឧបករណ៍កែតម្រូវត្រូវបានប្រើ។ នៅលើរថយន្តរថភ្លើងក្រោមដី សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យ និងភ្លើងត្រូវបានផ្តល់ថាមពលពីថ្មផ្ទុក (វាត្រូវបានគិតថ្លៃផងដែរពីផ្លូវដែកទំនាក់ទំនងតាមរយៈសំណុំនៃរេស៊ីស្តង់) ឬពីឧបករណ៍បំលែងឋិតិវន្ត។
ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់សៀគ្វីកំដៅតង់ស្យុងខ្ពស់ត្រូវបានទាមទារ (នៅលើផ្លូវដែកសំខាន់ៗ - ប្រហែល 3000 V) ដែលចេញមកពីក្បាលរថភ្លើង។ នៅលើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី DC ថាមពលនៅក្នុងសៀគ្វីកំដៅរថភ្លើងបានមកដោយផ្ទាល់ពីខ្សែខាងលើ នៅលើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី AC តង់ស្យុងនៃខ្សែលើស (25 kV) ដោយមានជំនួយពីខ្យល់ពិសេសនៅលើឧបករណ៍បំលែងចរន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ដល់ 3 kV បន្ទាប់មកវាចូលទៅក្នុងសៀគ្វីកំដៅ។ ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតអាចមានម៉ាស៊ីនពិសេសដែលបង្កើតវ៉ុល 3 kV បើមិនដូច្នេះទេរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់កំដៅជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈ (ធ្យូងថ្មឈើ peat) ។ នៅក្នុងរថយន្តរថភ្លើងក្រោមដីដែលប្រតិបត្តិការនៅតំបន់បើកចំហ (ឧទាហរណ៍ខ្សែ Filyovskaya នៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ) ក៏ដូចជានៅក្នុងរថយន្តរថភ្លើង ឡចំហាយអគ្គិសនីត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅបណ្តាញទំនាក់ទំនង (ឬផ្លូវដែកទំនាក់ទំនង) ។ តង់ស្យុងខ្ពស់ក៏អាចមកមិនត្រឹមតែពីក្បាលរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមកពីឡានស្ថានីយ៍ថាមពលទៀតផង។ ជាញឹកញាប់តង់ស្យុងទាបអាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីក្បាលរថភ្លើងទៅរថយន្ត - ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់សៀគ្វីសម្រាប់ភ្លើងបំភ្លឺ ខ្យល់ចេញចូលជាដើម ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចប្រើប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលស្វយ័តបានទេ។
រថភ្លើងក្នុងវប្បធម៌និងសិល្បៈ
នៅក្នុងគំនូរ
គំនូរដំបូងមួយក្នុងចំណោមគំនូរដំបូងដែលពណ៌នាអំពីរថភ្លើងអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគំនូរដោយវិចិត្រករ Tyumling ដែលពណ៌នាអំពីរថភ្លើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Tsarskoye Selo (សូមមើលខាងលើ)។ នៅឆ្នាំ 1915 លោក Gino Severini បានគូររូបគំនូរ "រថភ្លើងរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់កំពុងរត់ពេញទីក្រុង" ។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងសាលនៃសារមន្ទីរជាច្រើនអ្នកអាចរកឃើញផ្ទាំងគំនូរជាច្រើនទៀតដែលពិពណ៌នាអំពីរថភ្លើង ("Turksib", "អ្នកឈ្នះ" និងផ្សេងទៀត) ។ រថភ្លើងនៅក្នុងគំនូររបស់ពួកគេត្រូវបានគូរដោយ Vladimir Gavrilovich Kazantsev, Isaac Ilyich Levitan ។
នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍
រថភ្លើងលេចឡើងក្នុងចំនួនដ៏ច្រើននៃស្នាដៃអក្សរសាស្ត្រ ហើយនៅក្នុងពួកគេខ្លះ រថភ្លើងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ នេះជារបៀបដែលសកម្មភាពនៃប្រលោមលោកមួយចំនួនរបស់ Agatha Christie អំពី Hercule Poirot បានកើតឡើងនៅលើរថភ្លើង៖ "The Mystery of the Blue Train" និង "" ។ តួអង្គសំខាន់នៃប្រលោមលោករបស់ Leo Tolstoy "Anna Karenina" ប្រញាប់ប្រញាល់នៅក្រោមរថភ្លើង។ នៅក្នុងប្រលោមលោកដំបូងបង្អស់មួយរបស់ Jules Verne "ទីក្រុងប៉ារីសក្នុងសតវត្សទី 20" រថភ្លើងមួយត្រូវបានពិពណ៌នាដែលត្រូវបានកំណត់ក្នុងចលនាដោយស៊ីឡាំងផ្លាស់ទីក្នុងបំពង់មួយហើយភ្ជាប់ទៅនឹងសមាសភាពដោយការភ្ជាប់ម៉ាញេទិក - គំរូដើមនៃម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ ហើយនៅក្នុងប្រលោមលោកមួយទៀត "Claudius Bombarnac" វីរបុរសធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្លូវដែក Trans-Siberian ។ សៀវភៅ "Yellow Arrow" ដោយ V. Pelevin ក៏ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការជិះរថភ្លើងផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1943 លោក Boris Pasternak បានបោះពុម្ពការប្រមូលកំណាព្យដែលមានចំណងជើងថា On Early Trains ។ នៅឆ្នាំ 1952 Gianni Rodari បានបោះពុម្ពការប្រមូលកំណាព្យរបស់កុមារដែលមានឈ្មោះថា "រថភ្លើងកំណាព្យ" ។ នៅក្នុងស៊េរីរឿង Harry Potter របស់ JK Rowling, Hogwarts Express នាំសិស្សទៅ Hogwarts នៅដើមឆ្នាំសិក្សានីមួយៗ។ នៅក្នុងរឿងរបស់ V. Krapivin "Outpost at the Anchor Field" រថភ្លើង maglev នាពេលអនាគតគឺជាធាតុសំខាន់មួយនៃគ្រោង ជួនកាលទៅមើលស្ថានីយ៍សម្ងាត់ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងពិភពស្របគ្នា។
គ្រោងនៃសៀវភៅដោយ I. Stemler "រថភ្លើង" ក៏អភិវឌ្ឍនៅលើរថភ្លើងផងដែរ។
នៅក្នុងវិស័យភាពយន្ត
ក្នុងនាមជាអ្នកតំណាងនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករថភ្លើងលេចឡើងនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តមួយចំនួនធំដោយចាប់ផ្តើមពីដំបូងបំផុត - "ការមកដល់នៃរថភ្លើងនៅ La Ciotat" (គាត់ក៏អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត "The Man from the Boulevard des Capuchins") ។ ផងដែរ សកម្មភាពសំខាន់នៃខ្សែភាពយន្តជារឿយៗកើតឡើងនៅលើរថភ្លើង ("ក្រោមការឡោមព័ទ្ធទី 2: ទឹកដីនៃភាពងងឹត", "មាស អេឆេឡុង", "ផ្លូវហាយវេ", "មិនអាចគ្រប់គ្រងបាន", "លឿនទី 34", "ឃាតកម្មលើផ្លូវប្រសព្វ", "។ រថភ្លើង", "យើង, អ្នកដែលបានចុះហត្ថលេខា" និងអ្នកដទៃ) ។
នៅក្នុងតុក្កតា
គំនូរជីវចលរថភ្លើងដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយគឺរឿងគំនូរជីវចលអង់គ្លេស Thomas and Friends (តាំងពីឆ្នាំ 1984) ក៏ដូចជាអ្នកស្នងតំណែងមុនរបស់សូវៀតគឺ The Steam Engine ពី Romashkov ។ នៅក្នុងរឿងគំនូរជីវចលរបស់អាមេរិកជាច្រើន ជារឿយៗអ្នកអាចមើលឃើញរឿងមួយនៅពេលដែលតួអង្គឈរនៅលើផ្លូវរថភ្លើងត្រូវរថភ្លើងបុក (វគ្គនេះថែមទាំងត្រូវបានលេងនៅក្នុងរឿង "Who Framed Roger Rabbit")។ ផងដែរ រថភ្លើងអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងរូបថ្លុកដូចជា៖
- "រង់ចាំវា! (លេខ 6) "(1973) - នៅចុងបញ្ចប់ចចកដេញតាម Hare តាមរថភ្លើង;
- "Shapoklyak" (1974) - Gena និង Cheburashka នៅដើមនិងចុងបញ្ចប់នៃតុក្កតាកំពុងធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងក្បាលរថភ្លើងអាចទាយបានយ៉ាងងាយនូវក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS2 ដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅថា "Cheburashka" ក្នុងចំណោមកម្មករផ្លូវដែក។
- "ថ្ងៃឈប់សម្រាកនៅ Prostokvashino" (1980) - ពូ Fedor រត់គេចពីឪពុកម្តាយរបស់គាត់នៅលើរថភ្លើងធ្វើដំណើរ;
- បញ្ឈប់រថភ្លើង (1982);
- ជុំវិញពិភពលោកជាមួយ Willie Fogh (1983);
- South Park - នៅក្នុងរឿង "ម្តាយរបស់ Cartman គឺជាស្រីសំផឹង" (1998) Kenny ត្រូវរថភ្លើងបុក។
- "Futurama" - នៅឯការតាំងពិព័រណ៍ "Pastorama" (វគ្គ "Lesser of Two Evils" (2000)) Fry កំណត់រថភ្លើងថាជា "ផ្ទះឥតគិតថ្លៃចល័ត";
- ឡាន (2006) - McQueen ឆ្លងកាត់ផ្លូវកាត់មុនរថភ្លើង;
- The Simpsons Movie (2007) - ភ្នាក់ងារ EPA ចាប់ Marge, Bart, Lisa និង Maggie នៅលើរថភ្លើង។
- "រថភ្លើងតូចក្លាហាន Tilly"
- នៅក្នុងស៊េរីគំនូរជីវចលប៉ូឡូញ "The Magic Pencil" មួយក្នុងចំណោមស៊េរី
នៅក្នុងបទចម្រៀង
បទចម្រៀងសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយអំពីរថភ្លើងគឺបទចម្រៀងរបស់កុមារ "រទេះភ្លើងខៀវ" ដែលមានសំឡេងនៅក្នុងតុក្កតា "Shapoklyak"៖
រទេះភ្លើងពណ៌ខៀវកំពុងរត់និងយោល
រថភ្លើងលឿនបើកលឿន...
បទចម្រៀងជាច្រើនអំពីរថភ្លើងត្រូវបានគេឮនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត ឬនៅលើឆាកតន្ត្រី៖
- រថភ្លើងទៅ Chattanooga - ពី Sun Valley Serenade
- "រថភ្លើងទៅខាងកើត" - ពីខ្សែភាពយន្តដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។
- "ខ្ញុំនឹងជិះរថភ្លើងលឿន" - Mikhail Boyarsky
- "រថភ្លើងទៅ Leningrad" - អាណាចក្រ
- "រថភ្លើងលឿន" (D. Tukhmanov - V. Kharitonov) - បុរសកំប្លែង
- "រថភ្លើងលឿន" - Bravo
- "រថភ្លើងលឿន" - Viktor Petliura
- "រថភ្លើងលឿននឹងមក" - កងពលតូច C
- "រថភ្លើងម្តងទៀត" - Chizh & Co
- "ទីក្រុងនៃផ្លូវ" - មជ្ឈមណ្ឌល
- "រថភ្លើងលើភ្លើង" - អាងចិញ្ចឹមត្រី
- "រថភ្លើងប្រៃសណីយ៍" - Hi-Fi
- "ការសន្ទនានៅលើរថភ្លើង" - ម៉ាស៊ីនពេលវេលា
- "ទីក្រុងមួយទៀត រថភ្លើងមួយទៀត" - ABBA
- "Trainhide ទៅប្រទេសរុស្ស៊ី" - ទទួលយក
- រថភ្លើងនៃផលវិបាក - មេហ្គាដេត
- "រថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើង" - បូជាចារ្យយូដាស
- រថភ្លើងបានរក្សាទុក Rollin ' និង Back Back Train - Aerosmith
- "រថភ្លើង" - ទ្វារ 3 ចុះក្រោម
- "រថភ្លើង Zion" - Bob Marley
- "រថភ្លើង Suburbian" និង "រថភ្លើងទីក្រុង" - DJ Tiesto
- រថភ្លើង Rock'n'Roll - AC / DC
- "កាន់រថភ្លើង" - ការ corrosion ដែក
- រថភ្លើងយឺតបំផុត - Laima Vaikule
- បន្ទប់រង់ចាំ - Irina Bogushevskaya
- "លា" (... រថភ្លើងចាកចេញពីស្ថានីយ៍ទាំងអស់ទៅដីឆ្ងាយ ... ) - Lev Leshchenko
- "ព្រួញដុត" - Aria និងអ្នកសំដែងផ្សេងទៀត។
- "រថភ្លើងទៅ Surkharban" - Oleg Medvedev
- "គោះ" - រោងកុន
- "រថភ្លើង 193" - Alexander Bashlachev
- "Dorozhnaya លេខ 5" - Chizh & Co
ម្យ៉ាងទៀត បទចម្រៀងណាដែលនិយាយអំពីការរំកិលផ្លូវដែកអាចត្រូវបានគេសន្មតថាជាបទចម្រៀងអំពីរថភ្លើង៖
- "រង់ចាំ, ក្បាលរថភ្លើងចំហាយ" - ពីខ្សែភាពយន្ត "ប្រតិបត្តិការ Y" និងការផ្សងព្រេងផ្សេងទៀតនៃ Shurik"
- "រថភ្លើង" - រោងកុន
- "រថភ្លើង" - Alena Apina
- "ក្បាលរថភ្លើងតូច - ពពក" - Lyceum
- "42 នាទីនៅក្រោមដី" - Bravo
- "Tram Pyaterochka" - លូប
- "បន្ថែម 38" - Chizh & Co
- "រថភ្លើងទីសាមសិបប្រាំបួន" - Irina Bogushevskaya
- "រញ្ជួយ" - ឌីស្កូគាំង
- "ទី 347" - 7 ប៊ី
- "ឡានកំពុងវិល" - Vyacheslav Dobrynin
- "ដល់សំឡេងកង់" - KREC និងអ្នកដទៃ។
- "ស្ងាត់ដុន" - Nikolay Bobrovich
- "រថភ្លើងកំពុងចាកចេញ" - Alexander Emelyanov
នៅក្នុង techno-opera ឆ្នាំ 2032 របស់ Viktor Argonov: រឿងព្រេងនៃអនាគតដែលមិនអាចសម្រេចបាន អគ្គលេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU AS Milinevsky បានទៅលេងទីក្រុងសម្ងាត់ Zelenodolsk-26 នៅលើ Maglev ដែលត្រូវបានរៀបរាប់នៅក្នុងបទចម្រៀង "200 នាទី" និង "ផ្លូវរបស់អ្នកដែលមិនអាចសម្រេចបាន" ”។ ល្បឿនរថភ្លើងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅលើត្រាប្រៃសណីយ៍
នៅក្នុងកុំព្យូទ័រ និងវីដេអូហ្គេម
ដោយសារតែចំនួនដ៏ច្រើននៃហ្គេមកុំព្យូទ័រនៃប្រភេទផ្សេងៗ រថភ្លើងត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងហ្គេមមួយចំនួនសន្ធឹកសន្ធាប់។ មានសូម្បីតែប្រភេទហ្គេមទាំងមូលដែលឧទ្ទិសដល់រថភ្លើង - ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើរថភ្លើង។ ហ្គេមដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃប្រភេទនេះគឺ៖ Southern Belle និងរឿងភាគរបស់វា Evening Star, Train Simulator, Densha de GO !, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator ។ នៅក្នុងហ្គេមទាំងនេះ អ្នកលេងត្រូវបានផ្តល់ឱកាសដើម្បីគ្រប់គ្រងរថភ្លើងពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោកតាមជម្រើសផ្លូវជាច្រើនដែលមានជម្រើសផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការបង្កើតរថភ្លើង។
នៅក្នុងហ្គេមនៃប្រភេទផ្សេងទៀត រថភ្លើងត្រូវបានផ្តល់តួនាទីតូចជាង ហើយពួកវាធ្វើសកម្មភាពនៅទីនោះ ជាមូលដ្ឋាន គ្រាន់តែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងហ្គេមបែបនេះ អ្នកលេងអាចសង្កេតមើលចលនារបស់រថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដែលបានបង្កើតមុន (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg) ប៉ុន្តែក៏អាចបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក កំណត់ផ្លូវសម្រាប់រថភ្លើង និងថែមទាំងជ្រើសរើសចំនួននៃ រទេះភ្លើងក្នុងរថភ្លើង និងប្រភេទទំនិញ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានប្រកាសជាពិសេសនៅក្នុងការក្លែងធ្វើសេដ្ឋកិច្ចដូចជា ឧកញ៉ាដឹកជញ្ជូន ឧកញ៉ាផ្លូវដែក និងរឿងបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេ (ឧកញ៉ាដឹកជញ្ជូន ពិសេស ដឹកជញ្ជូនយក្ស ឧកញ៉ាផ្លូវដែក 3 អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវដែក និងផ្សេងៗទៀត)។ ហ្គេមខ្លះថែមទាំងមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងរថភ្លើងជាបឋម (GTA: San Andreas, SimCity 4: Rush hour)។
ពាក្យស្លោកផ្លូវដែក
- "ឆ្កួត" - រថភ្លើងល្បឿនលឿន;
- "Spinner" - រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលបង្កើតឡើងជាចម្បងពីឡានចាក់សំរាមនិងឧបករណ៍លោតដែលចរាចរតាមបណ្តោយផ្លូវរាងជារង្វង់។
- "Hunchback" - រថភ្លើងមួយដែលមានទំនិញធំ;
- "Drive-in" - រថភ្លើងដែលមានច្រើនគ្រឿង (ម៉ាស៊ូត ឬរថភ្លើងអគ្គិសនី) រត់ចូលដោយគ្មានអ្នកដំណើរ ឬក្បាលរថភ្លើងដើរតាមដោយគ្មានរទេះ។
- "សេក" - រថភ្លើងពហុឯកតា (ម៉ាស៊ូតឬរថភ្លើងអគ្គិសនី) តាមកាលវិភាគរថភ្លើងលឿន។
- "ហោះហើរ" - រថភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 2-3 ដែលមានក្បាលរថភ្លើងបិទ។
- "ការកើនឡើង" - ការកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការពន្យារពេលនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ;
- "ភាគច្រើន", "ភាគច្រើន" - រថភ្លើងដឹកទំនិញរាវ (ជាចម្បងផលិតផលប្រេងនិងប្រេងក៏ដូចជាប្រេងអាស៊ីតឧស្ម័នរាវ។ ល។ );
- "Stub", "ខ្លី" - រថភ្លើងខ្លីនិងស្រាល;
- "ការបង្កើត" - រថភ្លើងជាយក្រុងដែលមានក្បាលរថភ្លើងនិងទូរថភ្លើង 1-4 ឬរថភ្លើងអគ្គិសនី 4-6 ទូរថភ្លើង;
- "លាតត្រដាង" - ឈប់ជាមួយរថភ្លើងនៅលើផ្នែកពិបាកមួយ (ឡើង, បំបែកទម្រង់) ដោយសារតែការបែកបាក់ឬអសមត្ថភាពក្នុងការបើករថភ្លើង;
- "ក្បូន" - ក្បាលរថភ្លើងជាច្រើនភ្ជាប់គ្នាដើរតាមផ្លូវ;
- "ទម្ងន់ធ្ងន់" - ក្បាលរថភ្លើងបន្ទាប់នៅក្នុងទុនបម្រុង (ដោយគ្មានរទេះ);
- "រថភ្លើងដឹកទំនិញ" - រថភ្លើងដឹកទំនិញ;
- "ម្តាយក្មេក" គឺជាសញ្ញាដែលបង្ហាញពីកន្ទុយនៃរថភ្លើង;
- "ធ្យូងថ្ម" - រថភ្លើងផ្ទុកដោយធ្យូងថ្ម។
កំណត់ត្រាក្នុងចំណោមរថភ្លើង
អត្ថបទដើមចម្បង៖ កំណត់ត្រាល្បឿនរថភ្លើង
នៅលើពិភពលោក
នៅក្នុង CIS
គ្រោះថ្នាក់ និងរថភ្លើងធ្លាក់
នៅលើពិភពលោក
ការធ្លាក់នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1988
នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី
ការវាយប្រហារភេរវកម្មទាក់ទងនឹងរថភ្លើង
ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅលើរថភ្លើង
វិចិត្រសាល
កំណត់ចំណាំ (កែសម្រួល)
- រថភ្លើងបារាំងបានបំបែកកំណត់ត្រារបស់ខ្លួន។ Vesti.ru (ថ្ងៃទី 3 ខែមេសា ឆ្នាំ 2008)។ បានរក្សាទុកពីឯកសារដើមនៅថ្ងៃទី 24 ខែមករា ឆ្នាំ 2012។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012។
- ផ្នែកទី 5 // ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
- .
- អត្ថបទ "រថភ្លើង" នៅក្នុងសព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ បោះពុម្ពលើកទី៣។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - ឆ្នាំ 1994 .-- ស. 210 ។
- ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី / ed ។ E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov ។ - SPb ។ : OJSC "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 24-25 ។ - ISBN 5-859-52-005-0
- Zabarinsky P.ស្តេហ្វិនសិន។ - ម៉ូស្គូ៖ សមាគមសារព័ត៌មាន និងកាសែត ឆ្នាំ ១៩៣៧។
- ed ។ Boravskaya E.N., Ermakov K. A.ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ - ផ្លូវ Petersburg: OJSC "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 38-40 ។ - ISBN 5-859-52-005-0
- លេខទីមួយមានន័យថាចំនួនអ័ក្សរុញ - ពួកគេជួយក្បាលរថភ្លើងឱ្យសមនឹងខ្សែកោងកាន់តែប្រសើរ ហើយបន្ថយផ្នែកខាងមុខរបស់វា។ ខ្ទង់ទី 2 មានន័យថាចំនួននៃ coupling axles (ពួកគេត្រូវបានគេហៅផងដែរ។ ការបើកបរ) - កម្លាំងបង្វិលជុំប្រតិបត្តិការពីម៉ូទ័រត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអ័ក្សទាំងនេះ។ វាគឺជាកង់នៅលើអ័ក្សទាំងនេះដែលជំរុញក្បាលរថភ្លើង ហើយជាមួយវារថភ្លើងទាំងមូលមានចលនា។ ខ្ទង់ទី 3 មានន័យថាចំនួនអ័ក្សជំនួយ - ពួកគេជួយចែកចាយទម្ងន់របស់ក្បាលរថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែកបានកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយកាត់បន្ថយផ្នែកខាងក្រោយរបស់វា។
- ក្បាលរថភ្លើងចំហាយជាច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកពីអ័ក្សនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ឆាប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយអ័ក្សរុញ ដែលជាលទ្ធផលប្រភេទ 1-3-0 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោក។
- ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី / ed ។ E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov ។ - SPb ។ : OJSC "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 29, 106, 243-249 ។ - ISBN 5-859-52-005-0
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយដឹកជញ្ជូនដ៏អស្ចារ្យ។ - T. 4. - S. 184-185 ។
- ផ្នែកទី 4. // ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
- ចាប់ផ្តើមនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 នៅក្នុងឃ្លាំងរថយន្តម៉ូតូភាគច្រើននៃសហភាពសូវៀត មុខតំណែងរបស់អ្នកដឹកនាំត្រូវបានលុបចោល ហើយផ្នែកខ្លះនៃភារកិច្ចរបស់គាត់ (ការត្រួតពិនិត្យការចេញដំណើរ និងការចុះចតអ្នកដំណើរ) ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យជំនួយការអ្នកបើកបរ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយដឹកជញ្ជូនដ៏អស្ចារ្យ។ - T. 4. - S. 170-171 ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - 1994. - S. 78-80, 291-293 ។
- បច្ចុប្បន្ន [ ពេលណា?] និយមន័យផ្សេងគ្នាត្រូវបានអនុម័ត៖ រថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជារថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនជាមធ្យមយ៉ាងហោចណាស់ 51 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងយ៉ាងហោចណាស់ 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលឿនជាងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរផ្សេងទៀតដែលដើរតាមទិសដៅដូចគ្នា ((រង៖ AI) )
- គំនិតនេះគឺខុសធម្មតា ឧទាហរណ៍ ប្រវែងផ្លូវនៃរថភ្លើងជាយក្រុង St. Petersburg - Malaya Vishera គឺប្រហែល 163 គីឡូម៉ែត្រ។
- រថយន្តធម្មតាគឺជារង្វាស់ធម្មតាដែលមានប្រវែងស្មើនឹង 14 ម៉ែត្រ វាត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងដើម្បីវាស់ប្រវែងផ្លូវស្ថានីយ៍។
- ដោយគិតគូរពីចំនួនអ័ក្សក្បាលរថភ្លើង
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - ឆ្នាំ 1994 .-- ស. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522 ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយដឹកជញ្ជូនដ៏អស្ចារ្យ។ - T. 4. - S. 132-135 ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - 1994 .-- ស. 448-450 ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - ឆ្នាំ 1994 .-- ស. 514 ។
- រ៉ាកូវ V.A.... - M. : ដឹកជញ្ជូន, ។ - ISBN 5-277-02012-8
- រ៉ាកូវ V.A.ក្បាលរថភ្លើង និងអង្គភាពជាច្រើនវិលនៃផ្លូវដែកនៃសហភាពសូវៀត ឆ្នាំ ១៩៧៦-១៩៨៥។ - M. : ដឹកជញ្ជូន, ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - ឆ្នាំ 1994 .-- ស. 222 ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយដឹកជញ្ជូនដ៏អស្ចារ្យ។ - T. 4. - S. 125-127, 199 ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - 1994 .-- ស. ១៨.
- ដោយសារតែនេះក៏ដូចជាដោយសារតែការប៉ះលក្ខណៈកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការអ្នកផ្តល់ឈ្មោះហៅក្រៅត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមេកានិច។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - ឆ្នាំ 1994 ។-- ស. 22-23, 199, 392-393 ។
- គុណវិបត្តិមួយនៃ AWP សម្រាប់រថភ្លើងធ្វើដំណើរគឺកំហុសរហូតដល់ 20 ម៉ែត្រដែលអាចនាំឱ្យការពិតដែលថាទូរថភ្លើងដំបូងនឹងនៅខាងក្រៅវេទិកា។
- សម្រាប់ការប្រៀបធៀប: 110 dB គឺជាកម្រិតសំឡេងនៃត្រាក់ទ័រធ្វើការនៅចម្ងាយ 1 m; 150 dB - កម្រិតសំឡេងនៃយន្តហោះដែលហោះឡើង
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - ឆ្នាំ 1994 .-- ស. 389 ។
- ជំពូកទី 8. សញ្ញាសំឡេង // ។ - ការដឹកជញ្ជូន, 2005 ។
- ឧទាហរណ៍នៅពេលបើកបរខាងស្តាំ - តាមបណ្តោយផ្លូវខាងឆ្វេង
- ជំពូកទី 7. សញ្ញាដែលប្រើដើម្បីកំណត់រថភ្លើង ក្បាលរថភ្លើង និងគ្រឿងផ្លាស់ទីផ្សេងទៀត។ // សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ផ្តល់សញ្ញានៅលើផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ TsRB-757 ។ - ការដឹកជញ្ជូន, 2005 ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយដឹកជញ្ជូនដ៏អស្ចារ្យ។ - T. 4. - S. 127-128 ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - 1994 .-- ស. ៣៨៣-៣៨៤។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - ឆ្នាំ 1994 .-- ស. 352 ។
- Pegov D.V. និងល។រថភ្លើងអគ្គិសនីនៃចរន្តផ្ទាល់ / Ageev K.P.. - ទីក្រុងម៉ូស្គូ: "មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្ម", ឆ្នាំ 2006. - P. 68. - ISBN 5-902624-06-1
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - 1994.-- ស. 289-290 ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយដឹកជញ្ជូនដ៏អស្ចារ្យ។ - T. 4. - S. 138-145 ។
- រ៉ាកូវ V.A.ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីសំខាន់ៗជាមួយនឹងការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រ // ក្បាលរថភ្លើងផ្លូវដែកក្នុងស្រុក ឆ្នាំ ១៩៥៦-១៩៧៥។ - ទីក្រុងម៉ូស្គូ: ការដឹកជញ្ជូន, ។ - ស. ១៧៩-១៨០។ - ISBN 5-277-02012-8
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយដឹកជញ្ជូនដ៏អស្ចារ្យ។ - T. 4. - S. 203-205 ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។ - ឆ្នាំ 1994 .-- ស. 211 ។
- បុរេប្រវត្តិនៃផ្លូវដែកបរទេសល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន // ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន។ - T. 1. - S. 171-172 ។
- ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក // សព្វវចនាធិប្បាយដឹកជញ្ជូនដ៏អស្ចារ្យ។ - T. 4. - S. 135-138, 149-153 ។
- នៅពេលឈប់។ ពេលព្រឹករដូវរងានៅលើផ្លូវរថភ្លើង Ural ។ ១៨៩១
- រថភ្លើងនៅតាមផ្លូវ។ ឆ្នាំ 1890 ។ កាតាឡុកសិល្បៈ។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី ២៣ ខែមីនា ឆ្នាំ២០០៩។
- Jules Verneទីក្រុងប៉ារីសនៅសតវត្សទី 20 ។
- Danil Koretskyរថភ្លើងអាតូមិច។ - ទីក្រុងម៉ូស្គូ៖ Eksmo, 2004 ។-- ISBN 5-699-09043-6
- ពាក្យស្លោកផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ក្បាលរថភ្លើងចំហាយ IS ។ បានរក្សាទុកពីឯកសារដើមនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ឆ្នាំ 2011។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី 3 ខែមិនា ឆ្នាំ 2009។
- បុរេប្រវត្តិនៃផ្លូវដែកបរទេសល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន // ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន។ - T. 1. - ទំ. 176 ។
- កំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោកលើផ្លូវដែក // ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន។ - T. 1. - P. 295 ។
- ចិន។ Artemy Lebedev ។ ទំព័រដើម។ - មើលរូបថតចុងក្រោយ។ បានរក្សាទុកពីឯកសារដើមនៅថ្ងៃទី 24 ខែមករា ឆ្នាំ 2012។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2009។
ទ្រឹស្ដីនៃចលនារថភ្លើង គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃវិទ្យាសាស្រ្តអនុវត្តនៃការអូសទាញរថភ្លើង ដែលសិក្សាពីបញ្ហានៃចលនារថភ្លើង និងប្រតិបត្តិការនៃក្បាលរថភ្លើង។ សម្រាប់ការយល់ដឹងកាន់តែច្បាស់អំពីប្រតិបត្តិការនៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវដឹងពីបទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋាននៃទ្រឹស្តីនេះ។ ជាដំបូងសូមឱ្យយើងពិចារណាអំពីកម្លាំងសំខាន់ៗដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើរថភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលចលនា - នេះគឺជាកម្លាំងអូសទាញ F, ភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនា W, កម្លាំងហ្វ្រាំង B. អ្នកបើកបរអាចផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងអូសទាញនិងកម្លាំងហ្វ្រាំង; កម្លាំងនៃភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនាមិនអាចគ្រប់គ្រងបានទេ។
តើកម្លាំងទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរបៀបណា តើពួកគេពឹងលើអ្វី? យើងបាននិយាយរួចមកហើយថា កង់បើកបរនីមួយៗនៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីមានម៉ូទ័រទាញដាច់ដោយឡែក ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវាដោយឧបករណ៍កាត់បន្ថយប្រអប់លេខ (រូបភាពទី 3, ក)។ កង់ប្រអប់លេខតូចរបស់ឧបករណ៍កាត់បន្ថយ (pinion) ត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សម៉ូទ័រអូស ហើយឧបករណ៍ដ៏ធំត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សនៃកង់។ សមាមាត្រនៃចំនួនធ្មេញរបស់កង់ធំទៅនឹងចំនួនធ្មេញរបស់កង់តូចត្រូវបានគេហៅថា សមាមាត្រប្រអប់លេខ។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រទាញត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ នោះកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបង្កើតនៅលើអ័ក្សរបស់វា។ ល្បឿនរបស់កង់នឹងទាបជាងល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីន 1 ដង ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលជុំគឺខ្ពស់ជាង 1 ដង (ប្រសិនបើយើងមិនគិតពីប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនប្រអប់លេខ) ។
ពិចារណាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដើម្បីចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។
ប្រសិនបើកង់របស់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីមិនបានប៉ះនឹងផ្លូវដែកទេ បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រអូស ពួកវានឹងបង្វិលយ៉ាងសាមញ្ញ ដោយនៅដដែល។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែកង់របស់ក្បាលរថភ្លើងប៉ះនឹងផ្លូវដែក នៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិល M ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សនៃគូកង់ កម្លាំងអូសទាញមួយលេចឡើងរវាងផ្ទៃនៃកង់ និងផ្លូវរថភ្លើង។
នៅតាមផ្លូវយើងកត់សំគាល់ថាដំបូងនៅពេលបង្កើតក្បាលរថភ្លើងដំបូង - ក្បាលរថភ្លើងចំហាយ ជាទូទៅពួកគេសង្ស័យពីលទ្ធភាពនៃចលនារបស់ពួកគេតាមបណ្តោយផ្លូវដែក "រលូន" ។ ដូច្នេះ វាត្រូវបានស្នើឱ្យបង្កើតការបញ្ជូលគ្នារវាងកង់របស់ក្បាលរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើង (ក្បាលរថភ្លើង Blenkinson)។ ក្បាលរថភ្លើងមួយ (ក្បាលរថភ្លើងចំហុយ Brunton) ក៏ត្រូវបានសាងសង់ផងដែរ ដែលផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវដែក ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ពិសេស ដោយឆ្លាស់គ្នារុញចេញពីផ្លូវ។ ជាសំណាងល្អ ការសង្ស័យទាំងនេះមិនបានសម្រេច។
Moment M (សូមមើលរូបទី 3) ដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅលើកង់ បង្កើតជាកម្លាំងមួយគូជាមួយនឹងស្មា R. Force FK ត្រូវបានដឹកនាំប្រឆាំងនឹងចលនា។ វាមានទំនោរផ្លាស់ទីចំណុចយោងនៃកង់ទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវដែកក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។ នេះត្រូវបានរារាំងដោយកម្លាំងប្រតិកម្មនៃផ្លូវដែកដែលហៅថាកម្លាំង adhesion Fcu ដែលកើតឡើងក្រោមសកម្មភាពនៃការចុចកង់នៅលើផ្លូវដែកនៅចំណុចយោង។យោងទៅតាមច្បាប់ទី 3 របស់ញូវតុនគឺស្មើគ្នានិងផ្ទុយទៅនឹងកម្លាំង FK . កម្លាំងនេះធ្វើឲ្យកង់ ហើយហេតុនេះក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីធ្វើចលនាតាមផ្លូវដែក។
នៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនងកង់ជាមួយផ្លូវដែក មានពីរចំណុច ដែលមួយជារបស់សំបកកង់ Ab និងមួយទៀតទៅផ្លូវដែក Ap ។ សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលមិនមានចលនា ចំណុចទាំងនេះបញ្ចូលគ្នាទៅជាមួយ។ ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ ចំនុច Ab ត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅទាក់ទងទៅនឹងចំណុច Лр នោះនៅពេលបន្ទាប់ ចំនុចនៃក្រុមនឹងឆ្លាស់គ្នាមកប៉ះនឹងចំនុច Лр។ ក្នុងករណីនេះក្បាលរថភ្លើងមិនចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីទេហើយប្រសិនបើវាកំពុងផ្លាស់ទីរួចហើយល្បឿនរបស់វាថយចុះយ៉ាងខ្លាំងកង់បាត់បង់ការសង្កត់ធ្ងន់របស់វាហើយចាប់ផ្តើមរអិលទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវដែក - skidding ។
ក្នុងករណីដែលចំនុច Ap និង Ab មិនមានការផ្លាស់ទីលំនៅដែលទាក់ទងគ្នា ក្នុងពេលបន្តបន្ទាប់គ្នា ពួកគេចាកចេញពីទំនាក់ទំនង ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ចំណុចខាងក្រោមបន្តទាក់ទងគ្នា៖ Bb ជាមួយ Br Wb ជាមួយ Bp ។ល។
ចំណុចទំនាក់ទំនងរវាងកង់ និងផ្លូវដែក គឺជាចំណុចកណ្តាលនៃការបង្វិលភ្លាមៗ។ ជាក់ស្តែង ល្បឿនដែលកណ្តាលនៃការបង្វិលភ្លាមៗផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងគឺស្មើនឹងល្បឿននៃចលនាបកប្រែរបស់ក្បាលរថភ្លើង។
សម្រាប់ចលនានៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី វាមានភាពចាំបាច់ដែលកម្លាំងស្អិតនៅចំណុចទំនាក់ទំនងរវាងកង់ និងផ្លូវដែក Feu ដែលស្មើគ្នា ប៉ុន្តែផ្ទុយពីទិសដៅទៅកម្លាំង FK មិនលើសពីតម្លៃកំណត់ជាក់លាក់នោះទេ។ រហូតដល់ oa បានទៅដល់វា កម្លាំង FC បង្កើតពេលវេលាប្រតិកម្ម FCVLR ដែលយោងទៅតាមលក្ខខណ្ឌនៃចលនាឯកសណ្ឋានគួរតែស្មើនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
ផលបូកនៃកម្លាំង adhesion នៅចំណុចទំនាក់ទំនងនៃកង់ទាំងអស់នៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីកំណត់កម្លាំងសរុប ដែលហៅថា កម្លាំងរុញច្រាន tangential FK ។ វាមិនពិបាកក្នុងការស្រមៃថាមានកម្លាំងអូសទាញអតិបរិមាជាក់លាក់ ដែលកំណត់ដោយកម្លាំង adhesion ដែលការរអិលមិនកើតឡើងនៅឡើយទេ។
ការកើតឡើងនៃកម្លាំង adhesion អាចត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងសាមញ្ញដូចខាងក្រោម។ មានភាពមិនប្រក្រតីលើផ្ទៃដែលហាក់ដូចជារលោងនៃផ្លូវដែក និងកង់។ ដោយសារតំបន់ទំនាក់ទំនង (ផ្ទៃទំនាក់ទំនង) នៃកង់ និងផ្លូវដែកគឺតូចណាស់ ហើយបន្ទុកពីកង់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងមានសារៈសំខាន់ណាស់ សម្ពាធធំកើតឡើងនៅចំណុចនៃទំនាក់ទំនង។ ភាពមិនប្រក្រតីនៃកង់ត្រូវបានសង្កត់ទៅជាភាពមិនប្រក្រតីលើផ្ទៃផ្លូវដែក ដែលជាលទ្ធផលដែលកង់ជាប់នឹងផ្លូវដែក។
វាត្រូវបានគេរកឃើញថាកម្លាំង adhesion គឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងកម្លាំងចុច - បន្ទុកពីកង់ផ្លាស់ទីទាំងអស់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង។ បន្ទុកនេះត្រូវបានគេហៅថាទម្ងន់ក្តាប់នៃក្បាលរថភ្លើង។
ដើម្បីគណនាកម្លាំងអូសទាញដ៏អស្ចារ្យបំផុតដែលក្បាលរថភ្លើងអាចបង្កើតបានដោយមិនមានលើសពីកម្លាំង adhesion បន្ថែមពីលើទម្ងន់ adhesion វាក៏ចាំបាច់ដើម្បីដឹងពីមេគុណ adhesion ផងដែរ។ ដោយការគុណទម្ងន់ adhesion នៃក្បាលរថភ្លើងដោយមេគុណនេះ កម្លាំងអូសទាញត្រូវបានកំណត់។
ការងាររបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកអនុវត្តជាច្រើនត្រូវបានឧទ្ទិសដល់បញ្ហានៃការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃកម្លាំង adhesion រវាងកង់ និងផ្លូវរថភ្លើង។ វាមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយនៅឡើយទេ។
តើអ្វីកំណត់តម្លៃនៃមេគុណ adhesion? ដំបូងបង្អស់ វាអាស្រ័យលើសម្ភារៈ និងលក្ខខណ្ឌនៃផ្ទៃទំនាក់ទំនង រូបរាងសំបកកង់ និងផ្លូវរថភ្លើង។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃភាពរឹងនៃ wheelsets និង rails មេគុណនៃការ adhesion កើនឡើង។ ជាមួយនឹងផ្ទៃផ្លូវដែកសើម និងកខ្វក់ មេគុណកកិតគឺទាបជាងជាមួយនឹងស្ងួត និងស្អាត។ ឥទ្ធិពលនៃស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវដែកនៅលើមេគុណនៃការ adhesion អាចត្រូវបានបង្ហាញដោយឧទាហរណ៍ខាងក្រោម។ នៅក្នុងកាសែត Trud នៅថ្ងៃទី 13 ខែធ្នូឆ្នាំ 1973 នៅក្នុងអត្ថបទ "ខ្យងប្រឆាំងនឹងក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក" វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថារថភ្លើងមួយក្នុងចំណោមរថភ្លើងនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់ជាច្រើនម៉ោង។ មូលហេតុនៃការពន្យារពេលនេះ គឺខ្យងជាច្រើនក្បាលវារពេញផ្លូវដែក។ អ្នកបើកបរបានព្យាយាមដឹកនាំរថភ្លើងឆ្លងកាត់ចលនាដ៏ធំនេះ ប៉ុន្តែមិនបានផលទេ៖ កង់បានរអិល ហើយគាត់មិនអាចរអិលបាន។ ក្រោយពីទឹកខ្យងស្រុតចុះ រថភ្លើងអាចធ្វើចលនាបាន។
មេគុណនៃការ adhesion ក៏អាស្រ័យលើការរចនានៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី - ឧបករណ៍ព្យួរនិទាឃរដូវ សៀគ្វីសម្រាប់ប្តូរម៉ូទ័រអូស ទីតាំងរបស់ពួកគេ ប្រភេទចរន្ត ស្ថានភាពនៃផ្លូវដែក (កាន់តែច្រើនផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ ឬស្រទាប់ ballast sags ។ មេគុណ adhesion កាន់តែទាប) និងហេតុផលផ្សេងទៀត។ តើហេតុផលទាំងនេះប៉ះពាល់ដល់ការអនុវត្តកម្លាំងអូសទាញយ៉ាងដូចម្តេច នឹងត្រូវបានពិភាក្សាបន្ថែមទៀតនៅក្នុងកថាខណ្ឌពាក់ព័ន្ធនៃសៀវភៅនេះ។ មេគុណនៃការ adhesion ក៏អាស្រ័យទៅលើល្បឿននៃរថភ្លើងដែរ៖ នៅពេលចាប់ផ្តើមរថភ្លើង វាខ្ពស់ជាង ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន មេគុណនៃការ adhesion ដំបូងនឹងកើនឡើងបន្តិច បន្ទាប់មកថយចុះ។ ដូចដែលអ្នកដឹងតម្លៃរបស់វាប្រែប្រួលក្នុងដែនកំណត់ធំទូលាយ - ពី 0.06 ទៅ 0.5 ។ ដោយសារមេគុណភាពស្អិតជាប់អាស្រ័យលើហេតុផលជាច្រើន មេគុណ adhesion ដែលបានគណនាត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់កម្លាំងអូសទាញអតិបរមាដែលក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីអាចអភិវឌ្ឍដោយមិនរអិល។ វាគឺជាសមាមាត្រនៃកម្លាំងអូសទាញខ្ពស់បំផុត ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយភាពជឿជាក់ក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការទៅនឹងទម្ងន់ adhesion នៃក្បាលរថភ្លើង។ មេគុណគណនានៃការ adhesion ត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្តជាក់ស្តែងអាស្រ័យលើល្បឿន; ពួកវាបានមកពីការស្រាវជ្រាវយ៉ាងទូលំទូលាយ និងការធ្វើដំណើរទៅទីវាល ដោយគិតគូរពីសមិទ្ធិផលរបស់ម៉ាស៊ីនឈានមុខគេ។
នៅពេលចាប់ផ្តើមបិទ នោះគឺនៅពេលដែលល្បឿនគឺសូន្យ មេគុណសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី DC និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីរគឺ 0.34 (0.33 សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីស៊េរី VL8) និង 0.36 សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី AC ។ ដូច្នេះសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង VL 82m ដែលមានចំណីពីរដង ទម្ងន់ adhesion គឺ P = 1960 kN (200 tf) ដែលជាកម្លាំងអូសទាញ tangential Fk ដោយគិតគូរពីមេគុណដែលបានគណនា។
ប្រសិនបើផ្ទៃនៃផ្លូវដែកមានភាពកខ្វក់ហើយមេគុណនៃការស្អិតបានថយចុះសូមនិយាយថាដល់ 0.2 នោះកម្លាំងអូសទាញ Pk នឹងមាន 392 kN (40 tf) ។ នៅពេលដែលខ្សាច់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ មេគុណនេះអាចកើនឡើងដល់តម្លៃមុន ហើយថែមទាំងលើសពីវា។ ការប្រើប្រាស់ខ្សាច់មានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសក្នុងល្បឿនទាប: រហូតដល់ល្បឿន 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវដែកសើមមេគុណ adhesion កើនឡើង 70-75% ។ ឥទ្ធិពលនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់ថយចុះជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើង។
វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការធានាបាននូវមេគុណខ្ពស់បំផុតនៃការ adhesion នៅពេលចាប់ផ្តើម និងបើកបរ៖ កាន់តែខ្ពស់ កម្លាំងអូសទាញកាន់តែច្រើនអាចដឹងបានដោយក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ម៉ាស់របស់រថភ្លើងកាន់តែធំ។
ភាពធន់នឹងចលនារបស់រថភ្លើង W កើតឡើងដោយសារតែការកកិតនៃកង់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង ការកកិតនៅក្នុងប្រអប់អ័ក្ស ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្លូវ ធន់នឹងខ្យល់ ការតស៊ូដោយសារការធ្លាក់ និងការឡើងចុះ ផ្នែកផ្លូវកោង។ល។ លទ្ធផលនៃ កម្លាំងទប់ទល់ទាំងអស់ជាធម្មតាត្រូវបានតម្រង់ទិសប្រឆាំងនឹងចលនា ហើយមានតែនៅលើផ្លូវចោតខ្លាំងប៉ុណ្ណោះដែលស្របនឹងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។
ភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនាត្រូវបានបែងចែកទៅជាបឋមសិក្សានិងអនុវិទ្យាល័យ។ ការតស៊ូដ៏សំខាន់ធ្វើសកម្មភាពឥតឈប់ឈរហើយកើតឡើងភ្លាមៗនៅពេលដែលរថភ្លើងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។ បន្ថែមពីលើជម្រាលផ្លូវ ផ្លូវកោង សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ ខ្យល់បក់ខ្លាំង ចាប់ផ្តើមបិទ។
វាពិបាកណាស់ក្នុងការគណនាធាតុផ្សំនីមួយៗនៃភាពធន់ទ្រាំសំខាន់ចំពោះចលនារបស់រថភ្លើង។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានគណនាសម្រាប់រថយន្តនៃប្រភេទនីមួយៗ និងក្បាលរថភ្លើងនៃស៊េរីផ្សេងៗគ្នាយោងទៅតាមរូបមន្តជាក់ស្តែងដែលទទួលបានដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការសិក្សាជាច្រើន និងការធ្វើតេស្តក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។ ភាពធន់ទ្រាំសំខាន់កើនឡើងនៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង។ ក្នុងល្បឿនលឿន ធន់នឹងខ្យល់មាននៅក្នុងនោះ។
ដោយគិតគូរពីភាពធន់ចម្បងចំពោះចលនារបស់ក្បាលរថភ្លើង បន្ថែមពីលើកម្លាំងអូសទាញនៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី គំនិតនៃកម្លាំងអូសទាញនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្វ័យប្រវត្តិ Fa ត្រូវបានណែនាំ (រូបភាពទី 4) ។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការបើកបររថភ្លើង ដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿន ឈប់ ឬរក្សាល្បឿនថេររបស់វានៅលើជម្រាល ហ្វ្រាំងត្រូវបានប្រើដែលបង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំង B. កម្លាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែការកកិតនៃបន្ទះហ្វ្រាំងនៅលើគែមកង់។ (ហ្វ្រាំងមេកានិច) ឬនៅពេលម៉ូទ័រទាញដំណើរការជាម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ជាលទ្ធផលនៃការចុចស្បែកជើងហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងបង់រុំដោយកម្លាំង K (សូមមើលរូបភាពទី 3, ខ) កម្លាំងកកិតកើតឡើងនៅលើវា។
ការកកិត។ ដោយសារតែនេះកម្លាំង adhesion B ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើសំបកកង់នៅចំណុចនៃការទំនាក់ទំនងរបស់វាជាមួយផ្លូវដែកស្មើនឹងកម្លាំង T. កម្លាំង B កំពុងហ្វ្រាំង: វារារាំងរថភ្លើងពីការផ្លាស់ទី។
តម្លៃអតិបរមានៃកម្លាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌដូចគ្នានឹងកម្លាំងអូស។ ដើម្បីជៀសវាងការរអិល (ការរអិលដោយគ្មានការបង្វិលកង់នៅលើផ្លូវដែក) ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង លក្ខខណ្ឌនៃការកកិតនៃបន្ទះហ្វ្រាំងនៅលើបង់រុំត្រូវតែបំពេញ។ អាស្រ័យលើល្បឿននៃចលនា សម្ពាធជាក់លាក់នៃបន្ទះនៅលើកង់ និងសម្ភារៈរបស់វា។ មេគុណនេះមានការថយចុះជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើង និងការធ្លាក់ទឹកចិត្តជាក់លាក់ដោយសារតែការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពនៃផ្ទៃត្រដុស។ ដូច្នេះ ការចុចទ្វេដងលើកង់ត្រូវបានប្រើពេលចាប់ហ្វ្រាំង។
អាស្រ័យលើកម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើរថភ្លើង របៀបបីនៃចលនារថភ្លើងត្រូវបានសម្គាល់៖ ការអូសទាញ (ចលនាក្រោមចរន្ត) ការរត់ចុះក្រោម (ដោយគ្មានចរន្ត) ហ្វ្រាំង។
នៅពេលចាប់ផ្តើម និងកំឡុងពេលនៃចលនាបន្តក្រោមបច្ចុប្បន្ន កម្លាំងអូសទាញ Fk និងភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនារបស់រថភ្លើង K ធ្វើសកម្មភាពលើរថភ្លើង។លក្ខណៈនៃការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនជាមុខងារនៃពេលវេលានៅលើផ្នែកនៃ ខ្សែកោង OA (រូបភាពទី 5) ត្រូវបានកំណត់ដោយភាពខុសគ្នានៃកម្លាំង។ ភាពខុសគ្នានេះកាន់តែច្រើន ការបង្កើនល្បឿននៃរថភ្លើងកាន់តែធំ។ ភាពធន់នឹងចលនា ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ គឺជាបរិមាណអថេរដែលអាស្រ័យលើល្បឿន។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនវាកើនឡើង។ ដូច្នេះបើការរុញនៅថេរ នោះការបង្កើនល្បឿននឹងថយចុះ។ បន្ទាប់ពីចំណុច O ខ្លះកម្លាំងអូសទាញថយចុះ។ បន្ទាប់មកមានពេលមួយនៅពេលដែល Fk និងរថភ្លើងនៅក្រោមបច្ចុប្បន្នផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនថេរ (ផ្នែកនៃខ្សែកោង AB) ។
បន្ទាប់មកអ្នកបើកបរអាចបិទម៉ាស៊ីន ហើយបន្ត freewheel (ផ្នែក BV) ដោយសារតែថាមពល kinetic របស់រថភ្លើង។ ក្នុងករណីនេះ មានតែកម្លាំងទប់ទល់នឹងចលនាប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើសកម្មភាពលើរថភ្លើង ដែលកាត់បន្ថយល្បឿនរបស់វា ប្រសិនបើរថភ្លើងមិនផ្លាស់ទីតាមជម្រាលដ៏ចោត។ នៅពេលអ្នកបើកបរបើកហ្វ្រាំង (ពីចំណុច C ដល់ចំណុច G) កម្លាំងពីរធ្វើសកម្មភាពលើរថភ្លើង - ភាពធន់នឹងចលនា និងកម្លាំងហ្វ្រាំង ខ.ល្បឿននៃរថភ្លើងថយចុះ។ ផលបូកនៃកម្លាំង B និងតំណាងឱ្យកម្លាំងថយចុះ។ ករណីនៃចលនាបែបនេះក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ នៅពេលដែលរថភ្លើងកំពុងធ្វើដំណើរតាមជម្រាលដ៏ចោត ហើយអ្នកបើកបរប្រើកម្លាំងហ្វ្រាំងដើម្បីរក្សាល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបានថេរ។
