Igor Petrovich ហេតុអ្វីបានជាវាល្អក្នុងការធ្វើជាអ្នកបើកបរនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នក?
ទីមួយ Aeroflot គឺជាក្រុមហ៊ុនដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក យើងត្រូវបានគេស្គាល់គ្រប់ទីកន្លែង។ បក្សីដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានគេឃើញនៅគ្រប់ទ្វីបទាំងអស់ រួមទាំងអង់តាក់ទិកផងដែរ។ យើងក៏បានហោះហើរទៅកាន់ប៉ូលខាងជើងផងដែរ៖ អ្នកបើកយន្តហោះ Aeroflot បានផ្តល់ស្ថានីយ៍វិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតនៅលើផ្ទាំងទឹកកក។ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 បណ្តាញផ្លូវត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2009 វាបានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើន។
ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក គាត់សកម្មខ្លាំងណាស់។ ឆ្នាំនេះ Aeroflot បានដឹកអ្នកដំណើរប្រហែល 8 លាននាក់ ហើយកាលពីឆ្នាំមុន - ប្រហែល 33 លាននាក់។ ភូមិសាស្ត្រកំពុងពង្រីក ភាពញឹកញាប់នៃការហោះហើរកំពុងកើនឡើង ហើយទម្រង់ថ្មីនៃអន្តរកម្មជាមួយអ្នកលេងផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ពិភពលោកកំពុងលេចឡើង។ យើងខិតខំផ្តល់ជូនជើងហោះហើររុស្ស៊ីទៅកាន់គោលដៅណាមួយ។
ភពផែនដីដោយផ្លូវខ្លីបំផុតក្នុងតម្លៃទាបបំផុត។
តើកំណើននេះមានន័យថាអ្នកត្រូវបង្កើនចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះឥតឈប់ឈរឬ?
ត្រូវណាស់។ ពេលវេលាហោះហើរប្រចាំឆ្នាំសរុបរបស់យើងបានកើនឡើងចំនួន 71 ពាន់ម៉ោង ដែលច្រើនជាងរយៈពេលហោះហើរប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួននៅលើពិភពលោក។
ឥឡូវនេះ Aeroflot មានអ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល 2,500 នាក់ ហើយ 1,200 នាក់ជាមេបញ្ជាការយន្តហោះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2017 តែម្នាក់ឯង មេបញ្ជាការ 188 នាក់ និងសហអ្នកបើកបរ 272 នាក់ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងក្រុម។
តួលេខសម្រាប់ឆ្នាំនេះគឺ ២០០ និង ៣៥០ បុគ្គលិករៀងខ្លួន។ នេះគឺជាការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងមានផលិតភាពការងារខ្ពស់៖ នៅលើប្រភេទយន្តហោះដែលកេងប្រវ័ញ្ចបំផុត - ច្រើនជាង 800 ម៉ោងហោះហើរក្នុងមួយឆ្នាំ។ យោងតាមសូចនាករនេះ យើងប្រាកដណាស់ថានៅក្នុងក្រុមហ៊ុនកំពូលទាំងដប់នៅលើពិភពលោក។
តើអ្នកទទួលបានថតនៅឯណា?
នៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំឯកទេស។ មានប្រាំនាក់ក្នុងចំនោមពួកគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីឥឡូវនេះ (ខ្ពស់ជាងពីរនិងអនុវិទ្យាល័យបី): នៅ Ulyanovsk, St. Petersburg, Sasovo, Buguruslan និង Krasniy Kut ។
ប៉ុន្តែនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាមិនបានអង្គុយលើមុខតំណែងភ្លាមៗនោះទេ ជាដំបូងពួកគេទទួលការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនៅសាលាអាកាសចរណ៍ Aeroflot (ASHA)។ យើងបង្រៀនពួកគេពីច្បាប់នៃការហោះហើរអន្តរជាតិ
និងភាសាអង់គ្លេសបច្ចេកទេស ដូច្នេះពួកគេអាចអានសៀវភៅណែនាំការហោះហើររបស់ Airbus និង Boeing ។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែលបួនខែ។
នេះត្រូវបានបន្តដោយដំណាក់កាលមួយខែកន្លះនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ - Aeroflot មានប្រាំមួយក្នុងចំនោមពួកគេ ហើយពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ 21 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ជាមួយនឹងការឈប់សម្រាប់តែការសម្រាកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាចាំបាច់ និងសម្រាប់ 15 នាទីរវាងវគ្គ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះគឺត្រូវការមិនត្រឹមតែសម្រាប់សិស្សប៉ុណ្ណោះទេ - ក្រុមប្រតិបត្តិការធ្វើការដោះស្រាយស្ថានភាពលំបាកលើពួកគេ បញ្ជាក់ពីគុណវុឌ្ឍិរបស់ពួកគេ និងកែលម្អកម្រិតវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេ។ ការហ្វឹកហ្វឺនបញ្ចប់ដោយការប្រឡង បន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីធ្វើការហោះហើរធម្មតា។ នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក នៅដំណាក់កាលនេះ អ្នកចំណូលថ្មីកំពុងចាប់ផ្តើមធ្វើការរួចហើយ ប៉ុន្តែយើងជឿថាការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមគឺនៅតែត្រូវការ៖ សម្រាប់ពេលខ្លះដើម្បីហោះហើរជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានគ្រូ ដើម្បីស្វែងយល់ពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងថាតើយន្តហោះប្រតិកម្មយ៉ាងណាចំពោះ គម្លាតមួយឬមួយផ្សេងទៀតនៃដំបងបញ្ជា។ និងដៃចង្កូត។ នេះនៅតែប្រហែល 150 ម៉ោងហោះហើរ ពោលគឺពី 2 ទៅ 4 ខែ។ បន្ទាប់មកការហោះហើរសាកល្បងត្រូវបានគ្រោងទុក ហើយមានតែពេលបញ្ចប់ការសិក្សាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការដោយឯករាជ្យក្នុងនាមជាសហអ្នកបើកបរ។ យោងតាមកិច្ចសន្យាគាត់មានកាតព្វកិច្ចធ្វើការនៅ Aeroflot យ៉ាងហោចណាស់ប្រាំឆ្នាំឬផ្តល់សំណង
ក្រុមហ៊ុនចំណាយលើការបណ្តុះបណ្តាលរបស់គាត់។
“យើងមិនត្រឹមតែបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើការដើម្បីបង្កើនចំនួននៃការហោះហើរ និងចុះចតនៅ Sheremetyevo ផងដែរ។ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃតំបន់អាកាសនៅទីក្រុងមូស្គូ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្ងាយដូចកីឡាអូឡាំពិកឆ្នាំ 1980 - ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ បច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍ថ្មីៗបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងពិភពលោក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនផលិតភាពការងារប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ dispatcher និងព្រលានយន្តហោះទាំងមូល។ គោលដៅរបស់យើងគឺកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលយន្តហោះចំណាយក្នុងជួរ: នៅអាកាសយានដ្ឋាន - សម្រាប់ហោះឡើង មុនពេលចុះ - សម្រាប់ការចុះចត។ នោះគឺធ្វើឱ្យការហោះហើរកាន់តែមានផាសុកភាព ជាដំបូងសម្រាប់អ្នកដំណើរ»។
តើអ្វីទៅជាមូលហេតុនៃការតឹងរ៉ឹងបែបនេះ?
យើងវិនិយោគលើសិស្សនូវពេលវេលា ប្រាក់កាស និងថាមពលប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងសរសៃប្រសាទដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់របស់អ្នកបើកបរយន្តហោះ។ និយាយអញ្ចឹង រុស្ស៊ីគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំនោមប្រទេសមួយចំនួនក្នុងពិភពលោក ដែលការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងស្ថាប័នអប់រំការហោះហើរ ទោះបីជាមានតម្លៃខ្ពស់ក៏ដោយ (សម្រាប់វគ្គសិក្សាទាំងមូល - ពី
3.5 លានរូប្លែនៅអនុវិទ្យាល័យដល់ 5.5 លាននៅក្នុងគ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សា) បានចំណាយលើមូលនិធិថវិកា។ ជាទូទៅ ខ្ញុំជឿថាគ្រប់ជនជាតិរុស្សីដែលបានទទួលការអប់រំដោយមិនគិតថ្លៃ យ៉ាងហោចណាស់មានកាតព្វកិច្ចខាងសីលធម៌ ដើម្បីធ្វើការក្នុងចំនួនពេលវេលាជាក់លាក់មួយនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។
ហើយតើអ្នកបើកយន្តហោះ Aeroflot ទទួលបានរង្វាន់ប៉ុណ្ណា?
ប្រព័ន្ធទូទាត់បានផ្លាស់ប្តូរ
នៅក្នុងឆ្នាំ 2011 នៅពេលដែលប្រាក់ខែរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ទាប់មក ប្រាក់បៀវត្សរ៍ក៏ត្រូវបានដំឡើងច្រើនដងដែរ ដែលចុងក្រោយបំផុតនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2018។ បន្ទាប់ពីការធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់អាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីជនបរទេសបានមកធ្វើការឱ្យយើងដោយរីករាយ។ សព្វថ្ងៃនេះកម្រិតនៃប្រាក់ចំណូលសម្រាប់មេបញ្ជាការយន្តហោះ Aeroflot មានការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក - ក្រុមហ៊ុនមានភាពទាក់ទាញចំពោះអ្នកបើកបរយន្តហោះបរទេស។
ហើយតើមានប៉ុន្មាននាក់នៅ Aeroflot ឥឡូវនេះ?
មិនច្រើនទេ - 19 ប៉ុន្តែអឺរ៉ុបទាំងអស់ត្រូវបានតំណាង: អេស្ប៉ាញ អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី ហូឡង់ ឆេក។ អ្វីដែលជាចំណុចទាក់ទាញជនបរទេស យើងបានពន្យល់នៅពេលយើងស្នើសុំធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់។ ជាឧទាហរណ៍ ដោយយកជនបរទេសចំនួន 30 នាក់ យើងនឹងដាក់ចំនួនដូចគ្នានៃអ្នកបើកយន្តហោះនៅជាប់នឹងពួកគេ - និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាពីស្ថាប័នអប់រំ ហើយពួកគេនឹងជ្រើសរើសយ៉ាងរហ័សនូវតម្រូវការចាំបាច់។
ចំនួនម៉ោងដែលត្រូវការដើម្បីក្លាយជាមេបញ្ជាការកប៉ាល់ខ្លួនឯង។ នព្វន្ធគឺសាមញ្ញ។
កងនាវារបស់ Aeroflot ទទួលបានយន្តហោះថ្មីជាប្រចាំ ហើយចំនួនម៉ោងហោះហើរកើនឡើង 8-14% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងបរិមាណរបស់យើង សូម្បីតែភាគរយតិចតួចទាំងនេះនៅក្នុងដាច់ខាត
តម្លៃមានន័យថារាប់ម៉ឺនម៉ោង។ ដូច្នោះហើយ យើងត្រូវការមេបញ្ជាការ និងសហអ្នកបើកបរសម្រាប់យន្តហោះថ្មីទាំងនេះ។
តើគុណភាពវិជ្ជាជីវៈអ្វីដែលអ្នកចាត់ទុកថាសំខាន់បំផុត?
ទំនួលខុសត្រូវមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែស៊ាំជាមួយយន្តហោះ ដឹងច្បាស់ពីឥរិយាបថរបស់ម៉ាស៊ីន គម្លាតដែលអាចកើតមាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ និងផលវិបាករបស់វា។ លើសពីនេះទៀត ចាំបាច់ត្រូវនិយាយភាសាអង់គ្លេស និងយល់គ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកបញ្ជូននិយាយ។ អ្នកបើកយន្តហោះ
មានកាតព្វកិច្ចត្រូវដឹងឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវច្បាប់ហោះហើររបស់រុស្ស៊ី និងអន្តរជាតិ។ ហើយអ្នកត្រូវសិក្សាពីស្ថានភាពឧតុនិយម និងអាកាសយានិកមុនពេលហោះហើរនីមួយៗ ដើម្បីធ្វើឱ្យការហោះហើរមានសុវត្ថិភាព។ វាមិនត្រឹមតែថាអ្នកបើកបរបើកឡានថ្លៃនោះទេ។
បច្ចេកវិទ្យា រឿងសំខាន់គឺថាអ្នកដំណើរនៅពីក្រោយគាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះតែងតែជាផ្នែកមួយដ៏មានសិទ្ធិរបស់សង្គម - អ្នកជំនាញដែលមានការអប់រំល្អ ដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ ដោយសារវិស័យពាក់ព័ន្ធជាច្រើននៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិបានអភិវឌ្ឍ។ មេបញ្ជាការកប៉ាល់ម្នាក់បង្កើតការងារបានប្រមាណ ៣៥ នាក់។ មនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងថាមានសហគ្រាសបង្កើតទីក្រុង ប៉ុន្តែស្រដៀងគ្នានេះដែរ ការងាររបស់អង្គភាពដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំយន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើរ ការដោះស្រាយដីរបស់ពួកគេ និងផងដែរ
សេវាកម្មអ្នកដំណើរ។
តើវាគ្រាន់តែជាប្រាក់ដែលជំរុញអ្នកបើកយន្តហោះរបស់អ្នកទេ?
ទេ យើងមានកម្មវិធីសង្គមយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលមួយផ្នែកត្រូវបានរក្សាទុកតាំងពីសម័យសូវៀត។ ប័ណ្ណទូទាត់ត្រូវបានផ្តល់ជូនដល់គេហដ្ឋាន និងកន្លែងសម្រាកលំហែកាយ មានមជ្ឈមណ្ឌលវេជ្ជសាស្ត្រផ្ទាល់ខ្លួន ដែលអ្នកបើកយន្តហោះ និងក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេអាចដាក់ពាក្យសុំដោយឥតគិតថ្លៃ។ មានប្រព័ន្ធសំបុត្រសាជីវកម្ម - អរគុណចំពោះវា បុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាចទទួលបានស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោកស្ទើរតែមិនគិតថ្លៃ៖ ពួកគេមាននៅក្នុងការចោលរបស់ពួកគេមិនត្រឹមតែបណ្តាញផ្លូវរបស់ Aeroflot ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគោលដៅបម្រើដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើពិភពលោកផងដែរ។ កាលពីប្រាំឆ្នាំមុន ចម្ងាយ 30 គីឡូម៉ែត្រពី Sheremetyevo យើងបានរៀបចំមជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្តមួយដែលមនុស្សជាងមួយពាន់នាក់អាចរស់នៅបាន៖ អាកាសយានិកប្រហែល 500 នាក់ ក៏ដូចជាអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ និងបុគ្គលិកវិស្វកម្ម។ ពួកគេមានកន្លែងហាត់ប្រាណ និងអាងហែលទឹក។ មេបញ្ជាការនាវាត្រូវបានដាក់ម្តងមួយៗនៅក្នុងបន្ទប់មួយ ភាគច្រើន
សហអាកាសយានិក ជាក្បួនជាពីរ។ វាងាយស្រួលណាស់ដែលមិនចាំបាច់ប្រើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ៖ ឡានក្រុងរបស់យើងដឹកជញ្ជូនពួកគេទៅស្ថានីយ។ ជាទូទៅ កញ្ចប់អត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ Aeroflot គឺស្ថិតក្នុងកម្រិតស្តង់ដារពិភពលោកដ៏ល្អបំផុត។ វិស្សមកាល - 70 ថ្ងៃ - មួយក្នុងចំណោមរយៈពេលវែងបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។
តើអ្នកបើកយន្តហោះមានសិទ្ធិបញ្ចេញមតិអំពីទិសដៅនៃការហោះហើររបស់ខ្លួនឬទេ?តើគេអាចស្នាក់នៅកន្លែងមួយបានពីរបីថ្ងៃទេ?
នៅពេលអ្នកបើកយន្តហោះស្នើឱ្យដាក់គាត់នៅលើផ្លូវជាក់លាក់មួយ ឬផ្តល់ឱកាសឱ្យចំណាយពេលចុងសប្តាហ៍នៅក្នុងទីក្រុងដែលមកដល់ យើងនឹងស្តាប់តាមការចង់បានរបស់គាត់ ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន សូមបំពេញចិត្តពួកគេ។ ជើងហោះហើរវែងត្រូវបានដំណើរការតាមគ្រោងការណ៍ពិសេស។ ឧបមាថានាវិកមកដល់ទីក្រុងតូក្យូ មានន័យថា សហសេវិកកំពុងរង់ចាំយន្តហោះនេះរួចហើយ អ្នក
បញ្ចប់ការហោះហើរមុន។ ពួកគេធ្វើដំណើរតាមជើងហោះហើរត្រឡប់មកវិញ ហើយអ្នកដែលមកទីក្រុងមូស្គូចាកចេញទៅសម្រាកមួយថ្ងៃ ឬពីរ ឬបីដង៖ យើងមានទិសដៅដែលជើងហោះហើរមិនមែនប្រចាំថ្ងៃ។
តើសមាជិកនាវិកត្រូវដាក់ពាក្យសុំទិដ្ឋាការក្នុងករណីនេះទេ?
ជាទូទៅយោងទៅតាមស្តង់ដារ ICAO (អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ) វាមិនត្រូវបានទាមទាររហូតដល់ 72 ម៉ោង។ ប៉ុន្តែប្រទេសមួយចំនួន ឧទាហរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក នៅតែទាមទារទិដ្ឋាការ។
តើអ្នកគិតថាសម័យនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគ្មានមនុស្សបើកនឹងមកដល់ទេ?
បច្ចេកវិទ្យាប្រហែលនឹងឈានដល់កម្រិតសមរម្យ ប៉ុន្តែនេះធ្វើឱ្យសំណួរនៃការទទួលខុសត្រូវ។ ឥឡូវនេះ នៅពេលនិយាយអំពីអាកាសចរណ៍ទូទៅ អ្នកបើកយន្តហោះតែងតែនៅម្នាក់ឯងនៅក្នុងបន្ទប់កាប៊ីន។ ហើយនេះគឺអាចទទួលយកបាននៅពេលដែលជើងហោះហើរត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការដើរល្បាតព្រៃ ឬការធ្វើជីកសិកម្ម។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរខ្ញុំមិនដឹងថានៅពេលណាដែលវានឹងអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្រគល់អ្នកដំណើរដោយសុវត្ថិភាពមិនត្រឹមតែមនុស្សយន្តប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ផងដែរ។
តើអ្នកអង្គុយនៅកង់ដោយខ្លួនឯងទេ?
បាទ ទោះបីជាតិចជាងយើងចង់បានក៏ដោយ។ ឃើញព្រះអាទិត្យរះពីកាប៊ីនយន្តហោះជាអារម្មណ៍មិនអាចពិពណ៌នាបាន!
អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ អ្វីក៏ដោយដែលមនុស្សម្នាក់អាចនិយាយបានថាជាស្នេហា។ ឧបមាថាអ្នកត្រូវដើរជុំវិញពពក។ វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកកំពុងសម្លឹងមើលទីតាំង ប៉ុន្តែដូចគ្នាដែរ ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរកាន់តែមានផាសុកភាព អ្នកទៅជុំវិញសូម្បីតែកន្លែងដែលអ្នកអាចឆ្លងកាត់ក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែពពកព្យុះគឺស្រស់ស្អាតណាស់។ ប៉ុន្តែក៏គួរឱ្យខ្លាចផងដែរ - យើងយល់ពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅខាងក្នុង។ វាប្រែជាស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់។
ទស្សនាវដ្តីជើងហោះហើរ AEROFLOT Premium_ #2.2018
បទបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី) ចុះថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2016 លេខ 24 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "ស្តីពីការអនុម័តលើនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់សេវាដល់អ្នកដំណើរពិការនិងជនពិការផ្សេងទៀតនៅព្រលានយន្តហោះនិងនៅលើ យន្តហោះ"
អនុលោមតាមប្រការ 13 នៃមាត្រា 106.1 នៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1997 N 60-FZ "ក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" (ច្បាប់ប្រមូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីឆ្នាំ 1997 លេខ 12 សិល្បៈ។ 1383; 1999 លេខ 28) ។ , សិល្បៈ។ 3483; 2004 , លេខ 35, សិល្បៈ។ 3607, លេខ 45, សិល្បៈ។ 4377; 2005, លេខ 13, សិល្បៈ។ 1078; 2006, លេខ 30, សិល្បៈ។ 3290, 3291; លេខ 2017, (ផ្នែក I), សិល្បៈ។ 29, លេខ 27, សិល្បៈ។ 3213, លេខ 46, សិល្បៈ។ 5554, លេខ 49, សិល្បៈ។ 6075, លេខ 50, សិល្បៈ។ 6239, 6244, 6245; 2008, លេខ 29 (ផ្នែក I), សិល្បៈ។ 3418, លេខ 30 (ផ្នែកទី 1) ។ II), Art.3616; 2009, លេខ 1, សិល្បៈ។ 17, លេខ 29, សិល្បៈ។ 3616; ឆ្នាំ 2010, លេខ 30, សិល្បៈ។ 4014; 2011 លេខ 7 សិល្បៈ។ 901 លេខ 15 សិល្បៈ។ 2019 ឆ្នាំ 2023 ឆ្នាំ 2024 លេខ 30 (ផ្នែក I) សិល្បៈ។ 4590 លេខ 48 សិល្បៈ។ 6733 លេខ 50 សិល្បៈ។ 7351; 2012, លេខ 25, សិល្បៈ។ 3268, លេខ 31, សិល្បៈ។ 4318, លេខ 53 (ផ្នែកទី 1), Art.7585; 2013, N 23, Art.2882, N 27, Art. 3477; 2014, N 16, សិល្បៈ។ 1830, 1836, N 30 (ផ្នែក I), សិល្បៈ។ 4254, N 42, សិល្បៈ។ 5615; 2015, N 27, សិល្បៈ។ 3957, N 29 (ផ្នែក I), សិល្បៈ។ 4342, 4356, 4379 , 4380; 2016, N 1 (part I), Art. 82) I order:
1. ដើម្បីអនុម័តនីតិវិធីភ្ជាប់សម្រាប់ការផ្តល់សេវាដល់អ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតនៅព្រលានយន្តហោះ និងនៅលើយន្តហោះ។
ហើយអំពី។ រដ្ឋមន្ត្រី E. Dietrich
នីតិវិធីសម្រាប់ផ្តល់អ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតនៃសេវាកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋាន និងនៅលើយន្តហោះ
1. នីតិវិធីសម្រាប់ផ្តល់អ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតជាមួយនឹងសេវាកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋាន និងនៅលើយន្តហោះ (តទៅនេះហៅថា នីតិវិធី) ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមប្រការ 13 នៃមាត្រា 106.1 នៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 19 ខែមីនា ឆ្នាំ 1997 អិន។ 60-FZ "ក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" (ច្បាប់ប្រមូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីឆ្នាំ 1997 លេខ 12 សិល្បៈ។ 1383; ឆ្នាំ 1999 លេខ 28 សិល្បៈ។ 3483; ឆ្នាំ 2004 លេខ 35 សិល្បៈ។ 3607 អិន 45 សិល្បៈ។ 4377; 2005, N 13, សិល្បៈ។ 1078; 2006, N 30, សិល្បៈ។ 3290, 3291; 2007, N 1 (ផ្នែក I), សិល្បៈ។ 29, N 27, សិល្បៈ។ 3213, N 46, សិល្បៈ។ 5554 N 49, សិល្បៈ។ 6075, N 50, សិល្បៈ។ 6239, 6244, 6245; 2008, លេខ 29 (ផ្នែក I), សិល្បៈ។ 3418, លេខ 30 (ផ្នែក II), សិល្បៈ។ 3616; 2009, លេខ 1, សិល្បៈ។ 17, លេខ 29, សិល្បៈ។ 3616; 2010, លេខ 30, សិល្បៈ។ 4014; 2011, លេខ 7, សិល្បៈ។ 901, លេខ 15, សិល្បៈ។ 2019, 2023, 2024, លេខ 30 (ផ្នែក I ), សិល្បៈ។ 4590, លេខ 48, សិល្បៈ។ 6733, លេខ 50, art.7351; 2012, N 25, art. 3268, N 31, art. 4318, N 53 (ផ្នែកទី 1), art. 7585; 2013 , N 23, សិល្បៈ។ 2882, N 27, សិល្បៈ។ 3477; 2014 , N 16, សិល្បៈ។ 1830, សិល្បៈ។ 1836, N 30 (ផ្នែក I), សិល្បៈ។ 4254, N 42, សិល្បៈ។ 5615; 2015, N 27 , សិល្បៈ។ 3957, N 29 (ផ្នែក I), សិល្បៈ។ 4342, 4356, 4379, 4380; 2016, N 1 (ផ្នែក I), សិល្បៈ។ ៨២).
2. នីតិវិធីនេះអនុវត្តចំពោះការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិនៃអ្នកដំណើរដែលមានពិការភាព និងជនពិការផ្សេងទៀតនៅលើជើងហោះហើរទៀងទាត់ និងធម្មនុញ្ញ។
3. អ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតដើម្បីកក់ និងបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស អាចទាក់ទងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬភ្នាក់ងាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយផ្ទាល់នៅចំណុចលក់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសតាមទូរស័ព្ទ ឬអ៊ីមែល ឬកក់កៅអីអ្នកដំណើរ។ និងអនុវត្តសមត្ថភាពដោយខ្លួនឯងតាមរយៈប្រព័ន្ធព័ត៌មាន ...
4. អ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀត នៅពេលកក់ និងបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ត្រូវជូនដំណឹងដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬភ្នាក់ងាររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ហើយនៅពេលបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការលក់ផលិតផលទេសចរណ៍ - ប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ ឬភ្នាក់ងារទេសចរណ៍អំពីពួកគេ។ ពិការភាព ក៏ដូចជាអំពីទម្ងន់សរុប និងលក្ខណៈផ្សេងទៀតនៃយានជំនិះនីមួយៗ (រួមទាំងវត្តមាន និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃថ្ម) ដែលផ្ទុកនៅលើយន្តហោះ។
5. ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬភ្នាក់ងាររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន នៅពេលកក់ និងបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ត្រូវតែផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតនូវព័ត៌មាន៖
នៅលើសេវាកម្មដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះ;
លើសេវាកម្មដែលផ្តល់នៅអាកាសយានដ្ឋានដោយអនុលោមតាមកថាខណ្ឌទី 1 - 5 នៃកថាខណ្ឌទី 7 នៃមាត្រា 106.1 នៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1997 លេខ 60-FZ "ក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ។
ស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងការចេញយានជំនិះបុគ្គលដែលប្រើប្រាស់ដោយអ្នកដំណើរ។
6. នៅពេលបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងលើការលក់ផលិតផលទេសចរណ៍ ប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ ឬភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ត្រូវតែផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតជាមួយនឹងព័ត៌មានដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌទី 5 នៃនីតិវិធីនេះ។
7. សេវាកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋាន និងនៅលើយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតតាមការស្នើសុំសម្រាប់តម្រូវការសេវាកម្ម។
សំណើសម្រាប់តម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្មដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះដោយអនុលោមតាមកថាខណ្ឌទី 2 នៃកថាខ័ណ្ឌ 19 នៃនីតិវិធីនេះ ក៏ដូចជាសម្រាប់សេវាកម្មដែលផ្តល់នៅអាកាសយានដ្ឋានដោយអនុលោមតាមកថាខណ្ឌទី 1 - 5 នៃកថាខណ្ឌទី 7 នៃមាត្រា 106.1 នៃ ច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1997 N 60-ФЗ "ក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" និងកថាខ័ណ្ឌ 16 នៃនីតិវិធីនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយអ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការនិងជនពិការផ្សេងទៀតទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឬភ្នាក់ងាររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅពេលកក់និង / ឬនៅពេលបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ឬទៅកាន់ប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ ឬភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ នៅពេលបញ្ចប់កិច្ចសន្យាលក់ផលិតផលទេសចរណ៍។
8. ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬភ្នាក់ងាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានកាតព្វកិច្ចធានាការទទួលយកសំណើដែលដាក់ជូនដោយអ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងតម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្មដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះ ក៏ដូចជាសេវាកម្មដែលផ្តល់នៅព្រលានយន្តហោះ។ ដោយអនុលោមតាមកថាខណ្ឌទី 1-5 នៃកថាខណ្ឌទី 7 នៃមាត្រា 106.1 នៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1997 លេខ 60-FZ "ក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" នៅចំណុចនៃការលក់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឬភ្នាក់ងាររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ តាមទូរសព្ទ ឬអ៊ីមែល ឬពេលកក់សំបុត្រយន្តហោះ តាមរយៈបណ្តាញព័ត៌មាន និងទូរគមនាគមន៍ "អ៊ីនធឺណិត"...
នៅពេលកក់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសតាមរយៈបណ្តាញព័ត៌មាន និងទូរគមនាគមន៍ "អ៊ិនធឺណិត" ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ឬភ្នាក់ងាររបស់ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាផ្តល់ឱកាសដើម្បីលម្អិតសំណើសម្រាប់តម្រូវការសេវានៅក្នុងវាលសំណើដែលត្រូវគ្នា ឬតាមទូរស័ព្ទ។
9. កិច្ចព្រមព្រៀងរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ភ្នាក់ងារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អ្នកផ្តល់សេវាក្នុងតំបន់ និងអគារនៃស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលចេញដំណើរ និងមកដល់ (តទៅនេះហៅថាអង្គការសេវាកម្ម) ហើយប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ ឬភ្នាក់ងារទេសចរណ៍គួរតែផ្តល់សម្រាប់នីតិវិធីសម្រាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ព័ត៌មានអំពីភាពអាចរកបាន និងខ្លឹមសារនៃអ្នកដំណើរពិការ។ និងជនពិការផ្សេងទៀតដែលធ្វើការសាកសួរអំពីតម្រូវការសេវាកម្ម។
10. ការផ្តល់អ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតនៅលើយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយគិតគូរពីការគោរពតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពហោះហើរ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីទទួលអ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀត និងជនពិការដែលអមដំណើរពួកគេនៅលើយន្តហោះ។
11. អង្គការសេវាកម្មមានកាតព្វកិច្ចធានាការបង្កើតឡើងនៅច្រកចូលអាកាសយានដ្ឋាន និងកន្លែងផ្សេងទៀតដែលកំណត់ដោយអង្គការសេវាកម្ម កន្លែងមកដល់អាកាសយានដ្ឋានរបស់អ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀត ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍។ ប៊ូតុងហៅទូរស័ព្ទ (ការជូនដំណឹង) ផ្សេងទៀតផ្តល់ការហៅទូរស័ព្ទ (ការជូនដំណឹង) មូលនិធិបច្ចេកទេសស្របតាមច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
នៅពេលទទួលបានការហៅទូរសព្ទ និយោជិតនៃអង្គការសេវាកម្មត្រូវមានកាតព្វកិច្ចទៅដល់កន្លែងជួបអ្នកដំណើរ ដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មដែលផ្តល់ដោយនីតិវិធីនេះ ក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 20 នាទី។
12. អង្គការសេវាកម្មដោយការជូនដំណឹងជាសំឡេង និងរូបភាពនៅអាកាសយានដ្ឋាន ហើយប្រសិនបើមានគេហទំព័រអាកាសយានដ្ឋានផ្លូវការនៅក្នុងបណ្តាញព័ត៌មាន និងទូរគមនាគមន៍ "អ៊ិនធឺណិត" នៅលើគេហទំព័រនោះ មានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ព័ត៌មានអំពីសេវាកម្មដែលផ្តល់ដល់អ្នកដំណើរ។ ជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតនៅលើទឹកដីនៃអាកាសយានដ្ឋាន និងលំដាប់នៃការផ្តល់របស់ពួកគេ រួមមានៈ
1) នៅលើទីតាំងនៃកន្លែងនៃការមកដល់នៃអ្នកដំណើរនៅព្រលានយន្តហោះ, បំពាក់ដោយប៊ូតុងជូនដំណឹង (ហៅ);
2) នៅលើទីតាំងនៃរទេះរុញសម្រាប់ចលនារបស់អ្នកដំណើរនៅលើទឹកដីនៃព្រលានយន្តហោះ;
3) នៅលើទីតាំងនៃចំណតរថយន្តដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកដំណើរ;
4) អំពីកន្លែងជួបអ្នកដំណើរ;
5) អំពីលេខទូរស័ព្ទដែលអ្នកអាចទទួលបានព័ត៌មានបន្ថែម;
6) នៅលើទីតាំងនៃកន្លែងសម្រាប់ការដើរឆ្កែណែនាំ;
7) នៅលើការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររវាងស្ថានីយ, ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកផ្សេងទៀត;
8) លើការរឹតបន្តឹងលើការដឹកជញ្ជូនយានជំនិះបុគ្គលដែលប្រើប្រាស់ដោយអ្នកដំណើរ (វិមាត្រ ទម្ងន់ លក្ខណៈពិសេសរចនាផ្សេងទៀត);
9) លើសេវាកម្មសម្រាប់ការផ្តល់កៅអីរុញ (ឬកៅអីអគ្គិសនី) សម្រាប់ផ្លាស់ទីជុំវិញព្រលានយន្តហោះ។
10) ស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាមួយនិយោជិតនៃអង្គការសេវាកម្ម;
១១) ស្តីពីនីតិវិធីនៃការផ្តល់សេវាកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋានដោយអនុលោមតាមកថាខណ្ឌទី ១ - ៥ នៃកថាខណ្ឌទី ៧ នៃមាត្រា ១០៦.១ នៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី ១៩ ខែមីនាឆ្នាំ ១៩៩៧ លេខ ៦០-FZ "ក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ដូចជា ក៏ដូចជាសេវាកម្មផ្សេងទៀតដែលផ្តល់នៅព្រលានយន្តហោះ។
13. តាមសំណើអំពីតម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្មដែលដាក់ជូនដោយអ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀត នៅពេលកក់ និងបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ឬការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងលើការលក់ផលិតផលទេសចរណ៍ នៅអាកាសយានដ្ឋាន អង្គការផ្តល់សេវាផ្តល់ សេវាកម្មខាងក្រោមដោយឥតគិតថ្លៃ៖
1) អមដំណើរ និងជំនួយក្នុងការចុះឈ្មោះចូល និងឥវ៉ាន់។
2) អមដំណើរ និងជំនួយក្នុងការឆ្លងកាត់ព្រំដែន គយ អនាម័យ និងការដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេ ពេទ្យសត្វ ការត្រួតពិនិត្យអនាម័យ ការដាក់ឱ្យនៅដាច់ដោយឡែកពីគេ ដែលផ្តល់ដោយច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ក៏ដូចជាក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរ។
3) អមដំណើរ និងជំនួយនៅពេលឡើងយន្តហោះ រួមទាំងប្រសិនបើចាំបាច់ ការប្រើប្រាស់រថយន្តសង្គ្រោះសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមិនអាចផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យ។
4) ការចុះចតនៅលើកៅអីអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះតាមលំដាប់អាទិភាព;
5) ការចុះចតអ្នកដំណើរពីយន្តហោះដោយប្រើរទេះរុញ និង (ឬ) រថយន្តសង្គ្រោះ ដែលធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការចាកចេញរបស់អ្នកដំណើរផ្សេងទៀត រួមទាំងការអមដំណើរ និងជំនួយក្នុងការផ្លាស់ប្តូររបស់របរដែលនៅជាមួយអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ។
6) ការប្រជុំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើរដោយបុគ្គលិកនៃអង្គការសេវាកម្មនៅព្រលានយន្តហោះនៃការមកដល់;
7) អមដំណើរ និងជំនួយក្នុងចលនារបស់អ្នកដំណើរនៅក្នុងអគារស្ថានីយ។
14. តាមការស្នើសុំតម្រូវការរបស់អ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតដែលបានដាក់ជូនដោយផ្ទាល់នៅអាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់អង្គការសេវាកម្ម សេវាកម្មខាងក្រោមត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយឥតគិតថ្លៃ៖
1) ការប្រជុំនៅកន្លែងនៃការមកដល់នៃអ្នកដំណើរនិងការផ្តល់ជំនួយក្នុងការផ្លាស់ប្តូរជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានក្នុងករណីមានការជូនដំណឹងអំពីអ្នកដំណើរអំពីការមកដល់របស់ពួកគេ។
2) ការផ្តល់កៅអីរុញ និង (ឬ) មធ្យោបាយផ្សេងទៀតសម្រាប់ផ្លាស់ទីអ្នកដំណើរជុំវិញព្រលានយន្តហោះ។
3) ការផ្តល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាបណ្តោះអាសន្ននៃរទេះរុញដល់អ្នកដំណើរដែលមិនមានលទ្ធភាពផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យក្នុងករណីមានការពន្យាពេលក្នុងការដឹកជញ្ជូនយានជំនិះពិសេសដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ ឬអាកាសយានដ្ឋាននៃការចុះចតកម្រិតមធ្យម ឬការបាត់បង់ ឬខូចខាត (ការបំផ្លាញ ) នៃយាននេះក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស;
4) ជំនួយក្នុងការដើរឆ្កែណែនាំ។
15. ក្នុងករណីមានការយឺតយ៉ាវក្នុងការចេញដំណើររបស់យន្តហោះ និយោជិតនៃអង្គការសេវាកម្មជាទៀងទាត់តាមបច្ចេកវិជ្ជាដែលបានអនុម័តដោយអង្គការសេវាកម្ម ឬនៅពេលហៅអ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀត ជួយគាត់ក្នុងការ ផ្តល់ព័ត៌មានអំពីការចាកចេញរបស់យន្តហោះ។
16. អ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀត គួរតែត្រូវបានផ្តល់ឱកាសឱ្យស្នាក់នៅក្នុងកៅអីរុញផ្ទាល់ខ្លួន (លើកលែងតែរទេះរុញដែលប្រើអគ្គិសនី) រហូតដល់ឡើងយន្តហោះ។
រទេះរុញដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីដែលប្រើដោយអ្នកដំណើរត្រូវបានឆែកឆេរក្នុងឥវ៉ាន់នៅពេលឆែកចូល។
អ្នកដំណើរដែលប្រើរទេះរុញដែលដើរដោយថាមពលអគ្គិសនី តម្រូវឱ្យកាន់សំណុំសោ/ឧបករណ៍សម្រាប់ផ្តាច់ស្ថានីយថ្មរបស់រទេះរុញ និងការវេចខ្ចប់ថ្ម ដោយអនុលោមតាមការណែនាំបច្ចេកទេសរបស់ ICAO សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រកបដោយសុវត្ថិភាពដោយយន្តហោះ Air1 ។
ការផ្តាច់និងការតភ្ជាប់ស្ថានីយថ្មនៃរទេះរុញដែលប្រើអគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកដំណើរដោយខ្លួនឯងឬតាមសំណើនៃតម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្ម - ដោយអង្គការសេវាកម្ម។
17. ការចេញរទេះរុញដែលប្រើដោយអ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតនៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ នៅអាកាសយានដ្ឋាននៃការឈប់ ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ទាមទារឥវ៉ាន់តាមការស្នើសុំសម្រាប់តម្រូវការសម្រាប់សេវាដែលបង្ហាញដោយអនុលោមតាមកថាខណ្ឌទី 7 នេះ និតិវិធី ឬបង្ហាញនៅពេលពិនិត្យជើងហោះហើរភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចុះអ្នកដំណើរចេញពីយន្តហោះ។
នៅឯអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរ ការចេញរទេះរុញដែលប្រើដោយអ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀត ត្រូវបានអនុវត្តតាមសំណើសម្រាប់តម្រូវការសេវាដែលបានដាក់ជូនដោយអនុលោមតាមកថាខណ្ឌទី 7 នៃនីតិវិធីនេះ ឬបង្ហាញនៅពេលពិនិត្យជើងហោះហើរ។ នៅក្នុងតំបន់ទាមទារឥវ៉ាន់ ឬភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចុះពីយន្តហោះ បានផ្តល់ថាពេលវេលាតភ្ជាប់អប្បបរមាជាមួយនឹងជើងហោះហើរដែលអ្នកដំណើរបានកក់កៅអីគឺលើសពី 4 ម៉ោង។
ប្រសិនបើមិនមានការស្នើសុំឱ្យចេញកៅអីរុញដែលអ្នកដំណើរប្រើនៅអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរ ឬប្រសិនបើពេលវេលាតភ្ជាប់ជាមួយជើងហោះហើរដែលអ្នកដំណើរមានកៅអីតិចជាង 4 ម៉ោងនោះ អង្គការសេវាកម្មត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរដែលមិនមានលទ្ធភាព ផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យ រទេះរុញសម្រាប់ចលនានៅលើទឹកដីនៃព្រលានយន្តហោះ។
18. នៅអាកាសយានដ្ឋាន និងនៅលើយន្តហោះ អ្នកដំណើរដែលមានពិការភាព និងជនពិការផ្សេងទៀតអនុវត្តនីតិវិធីវេជ្ជសាស្រ្ត អាហារ និងថ្នាំ ការថែទាំផ្ទាល់ខ្លួន នីតិវិធីអនាម័យ និងអនាម័យ ព្រមទាំងមើលថែទាំឆ្កែណែនាំដោយឯករាជ្យ ឬដោយមានជំនួយពីការអមដំណើរ។ មនុស្ស។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនលើក និងដឹកអ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតឡើយ។
19. នៅលើយន្តហោះ អ្នកដំណើរដែលមានពិការភាព និងជនពិការផ្សេងទៀតត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងសេវាកម្មដូចខាងក្រោមៈ
1) ការយល់ដឹងអំពីច្បាប់នៃការប្រព្រឹត្តនៅលើយន្តហោះ និងជាមួយព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៅក្នុងទម្រង់ដែលអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់អ្នកដំណើរ;
2) ការផ្តល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្ននៃកៅអីរុញនៅលើយន្តហោះសម្រាប់ចលនានៅលើយន្តហោះដល់អ្នកដំណើរដែលមិនមានលទ្ធភាពធ្វើចលនាដោយឯករាជ្យតាមការស្នើសុំនៃតម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្មដែលបានដាក់ជូនស្របតាមកថាខណ្ឌទី 7 នៃនីតិវិធីនេះ។
3) ជំនួយក្នុងការរក្សាទុកឥវ៉ាន់តាមខ្លួនដែលដឹកដោយអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ;
4) ជំនួយក្នុងការផ្លាស់ទីទៅបង្គន់ និងខ្នង រួមទាំងការប្រើរទេះរុញនៅលើយន្តហោះ សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមិនអាចផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យ។
20. ឥវ៉ាន់របស់អ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតនៅអាកាសយានដ្ឋានពេលចេញដំណើរ ត្រូវតែផ្ទុកលើយន្តហោះតាមរបៀបដែលនៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅអាចផ្ទុកវាចេញពីយន្តហោះជាអាទិភាព។
21. រទេះរុញ និងឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងទៀតដែលប្រើប្រាស់ដោយអ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់របស់យន្តហោះ។
នៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកដំណើររបស់យន្តហោះ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនរទេះរុញបត់ និងឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងទៀតដែលប្រើប្រាស់ដោយអ្នកដំណើរ ទម្ងន់ និងវិមាត្រដែលមិនលើសពីវិមាត្រនៃឥវ៉ាន់ដៃដែលបង្កើតឡើងដោយច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ "ច្បាប់ទូទៅសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ នៃអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ និងតម្រូវការសម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរ អ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកដឹកជញ្ជូន "ត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី ចុះថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2007 លេខ 82 (ចុះបញ្ជីដោយក្រសួងយុត្តិធម៌នៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2007 ការចុះឈ្មោះ N ។ 10186) ដែលត្រូវបានកែប្រែដោយបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 8 ខែតុលាឆ្នាំ 2008 លេខ 165 (ចុះបញ្ជីដោយក្រសួងយុត្តិធម៌នៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 2008 ការចុះឈ្មោះលេខ 12964) ចុះថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 2010 លេខ 231 ។ (ចុះបញ្ជីដោយក្រសួងយុត្តិធម៌នៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 2010 ការចុះឈ្មោះ N 19174) ចុះថ្ងៃទី 2 ខែមេសាឆ្នាំ 2012 N 88 (ចុះបញ្ជីដោយក្រសួងយុត្តិធម៌នៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភាឆ្នាំ 2012 ការចុះឈ្មោះលេខ N 24083) ចុះថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។ 2014 N 114 (ចុះបញ្ជីដោយក្រសួងយុត្តិធម៌នៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា 20 14 ការចុះឈ្មោះលេខ N 32421) ចុះថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2014 លេខ 187 (ចុះបញ្ជីដោយក្រសួងយុត្តិធម៌នៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហា ឆ្នាំ 2014 ការចុះឈ្មោះលេខ N 33780) (តទៅនេះហៅថា ច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ)។
22. រទេះរុញដែលប្រើដោយអ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរដាក់សំណើសម្រាប់តម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្មស្របតាមកថាខណ្ឌទី 7 នៃនីតិវិធីនេះ។
រទេះរុញដែលប្រើដោយអ្នកដំណើរត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដោយមិនគិតថ្លៃ។
23. ការរៀបចំអន្តរកម្ម ការសម្របសម្រួល ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃដំណើរការនៃការផ្តល់សេវាអ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការដទៃទៀត ក៏ដូចជាដំណើរការសំណើសម្រាប់តម្រូវការសេវានៅអាកាសយានដ្ឋាន (រួមទាំងសំណើពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមប្រព័ន្ធកក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅក្នុងទម្រង់នៃសារស្តង់ដារ PAL / CAL) ត្រូវបានអនុវត្តផ្នែករងឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្ម។
24. អ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតត្រូវបានផ្តល់សេវាដោយអនុវត្តសកម្មភាពបន្តបន្ទាប់គ្នាដូចខាងក្រោមៈ
២៤.១. នៅពេលចេញដំណើរ៖ ការចាប់ផ្តើមនៃសេវាកម្ម (ចាប់ផ្តើមពីពេលដែលព័ត៌មានអំពីការមកដល់នៃអ្នកដំណើរនៅអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានទទួល) - ការចុះឈ្មោះសម្រាប់ការហោះហើរ ការចាកចេញដើម្បីឡើងយន្តហោះ ការបញ្ចប់សេវាកម្ម - ការឡើងយន្តហោះ (ការបញ្ចប់ការស្នាក់នៅ នៅលើយន្តហោះ) ។
២៤.២. នៅពេលមកដល់៖ ទទួលបានព័ត៌មានអំពីវត្តមានរបស់អ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតនៅលើយន្តហោះ នៅពេលដាក់យន្តហោះនៅកន្លែងចតរថយន្តដែលមិនមានបំពាក់ដោយស្ពានឡើងជិះ ហៅរថយន្តពិសេស / រថយន្តសង្គ្រោះ (សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានអមដំណើរ។ សេវាកម្មដល់កៅអីអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ) អ្នកដំណើរនៅលើ stretchers អ្នកដំណើរដែលត្រូវការប្រើស៊ីឡាំងអុកស៊ីហ៊្សែនសម្រាប់ហេតុផលវេជ្ជសាស្រ្ត) និងការស្នើសុំតម្រូវការសម្រាប់សេវាអមដំណើរ ការមកដល់នៃយន្តហោះ ការចុះចតអ្នកដំណើរចេញពីយន្តហោះ។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សាលមកដល់ ការទាមទារឥវ៉ាន់។
25. ការផ្តល់សេវាអ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតនៅទីលានស្ថានីយ៍ ត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុវត្តសកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់ដូចខាងក្រោមៈ
២៥.១. នៅពេលដែលអ្នកដំណើរទាក់ទងនិយោជិតនៃអង្គការសេវាកម្មនៅលើទឹកដីនៃទីលានស្ថានីយ៍ ឬនៅតាមសាលប្រជុំនៃអាកាសយានដ្ឋានដោយមានសំណើដើម្បីជួយពួកគេក្នុងការដឹកជញ្ជូន បុគ្គលិកនៃអង្គការសេវាកម្មជូនដំណឹងដល់នាយកដ្ឋានឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មអំពីបញ្ហានេះ។
២៥.២. និយោជិកនៃផ្នែករងឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មអមដំណើរ (ដឹកជញ្ជូន) អ្នកដំណើរ និងអីវ៉ាន់របស់គាត់ទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍ជំនួយដំបូង ប្រសិនបើអ្នកដំណើរត្រូវការសេវាវេជ្ជសាស្រ្ត ឬទៅកាន់បញ្ជរពិនិត្យចូល ប្រសិនបើអ្នកដំណើរមិនត្រូវការសេវាវេជ្ជសាស្រ្ត ហើយចង់ ពិនិត្យការហោះហើរសម្រាប់ជើងហោះហើរស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង។
២៥.៣. ការត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរ និងអីវ៉ាន់របស់ពួកគេ ក៏ដូចជាការពិនិត្យមើលមនុស្ស ដែលអមដំណើរពួកគេ រួមទាំងបុគ្គលិកនៃអង្គភាពឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្ម ដែលធ្វើឡើងនៅច្រកចូលអាកាសយានដ្ឋាន ត្រូវបានអនុវត្តជាវេន។
26. សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពីជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀត ត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុវត្តសកម្មភាពបន្តបន្ទាប់គ្នាដូចខាងក្រោម៖
២៦.១. អ្នកបញ្ជូនតាមបន្ទាត់ឆែកឆេរ អនុវត្តការឆែកឆេរចូលអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់ឆែកឆេរចេញពីវេន។
ប្រសិនបើអ្នកដំណើរទៅអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរ អ្នកបញ្ជូនបន្ទាត់ពិនិត្យចូល ក្នុងករណីគ្មានការរឹតបន្តឹងលើបញ្ហាកៅអីរុញនៅអាកាសយានដ្ឋានផ្ទេរ បញ្ជាក់ជាមួយអ្នកដំណើរអំពីផ្នែកណានៃទូដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអំពីបញ្ហានៃកៅអីរុញដែលប្រើដោយ គាត់ត្រូវបានទាមទារ។
២៦.២. នៅពេលមកដល់កន្លែងសេវាកម្ម និយោជិតនៃផ្នែករងឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មផ្ទេរអ្នកដំណើរទៅក្នុងរទេះរុញដែលផ្តល់ដោយអង្គការសេវាកម្ម ដើម្បីផ្លាស់ទីជុំវិញស្ថានីយ និងស្ថានីយ ហើយរទេះរុញដែលបានចុះបញ្ជីជាឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យ ដឹកជញ្ជូនទៅកន្លែងវេចខ្ចប់។ បន្ទប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់ និងដាក់នៅលើយន្តហោះ...
២៦.៣. ការពិនិត្យលើកៅអីរុញត្រូវបានអនុវត្តនៅចំណុចពិនិត្យឥវ៉ាន់។
២៦.៤. នៅពេលចុះឈ្មោះសម្រាប់ជើងហោះហើរ អ្នកបញ្ជូនបន្ទាត់ពិនិត្យចូលពិនិត្យរកមើលភាពអាចរកបាននៃលេខកូដសមរម្យដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មដែលត្រូវការនៅអាកាសយានដ្ឋានមកដល់។ បើចាំបាច់ អ្នកបញ្ជូនបន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យនឹងកែសម្រួលលេខកូដសេវាកម្មពិសេសទៅតាមតម្រូវការរបស់អ្នកដំណើរ។
២៦.៥. អ្នកបញ្ជូនតាមបន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យធ្វើឱ្យការបែងចែកកៅអីអ្នកដំណើរដែលបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អ្នកដំណើរ ដោយអនុលោមតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ៖
កៅអីអ្នកដំណើរនៅច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់មិនត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់អ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតឡើយ។
សម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍ពង្រីក កៅអីអ្នកដំណើរមួយចំនួនត្រូវបានផ្តល់ជូននៅពេលបង់ប្រាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេតាមរបៀបដែលបង្កើតឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ។
២៦.៦. បន្ទាប់ពីត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ បុគ្គលិកនៃផ្នែករងឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់តំបន់ត្រួតពិនិត្យគយសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យគយ និងការត្រួតពិនិត្យគយ បន្ទាប់មកទៅកាន់ស្តង់ត្រួតពិនិត្យលិខិតឆ្លងដែនសម្រាប់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់នីតិវិធីត្រួតពិនិត្យព្រំដែនចេញ។ នៃវេន។
២៦.៧. បន្ទាប់ពីអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យព្រំដែន និយោជិតនៃផ្នែករងឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់តំបន់ត្រួតពិនិត្យ (កន្លែងត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពមុនការហោះហើរ) ដែលអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរមុនការហោះហើរ និងរបស់របររបស់ពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់ កន្លែងរង់ចាំសម្រាប់ការឡើងយន្តហោះទៅកាន់ច្រកចេញដែលសមស្របមិនយឺតជាងពេលចាប់ផ្តើមនៃការឡើងយន្តហោះនេះបើយោងតាមកាលវិភាគបច្ចេកវិទ្យានៃការថែទាំយន្តហោះ។
២៦.៨. ប្រសិនបើយន្តហោះត្រូវបានដំឡើងនៅចំណតដែលបំពាក់ដោយបន្ទះស្ពាន អ្នកបញ្ជូននៅបញ្ជរត្រួតពិនិត្យការចុះចត នៅពេលដែលយន្តហោះរួចរាល់ អញ្ជើញអ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតឱ្យឡើងយន្តហោះចេញពីវេនមុនពេលអ្នកដំណើរដែលនៅសល់។ ក្តារ។ ប្រសិនបើនៅពេលឡើងយន្តហោះ អ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតមិននៅច្រកទ្វារឡើងយន្តហោះទេ អ្នកបញ្ជូននៅបញ្ជរត្រួតពិនិត្យការឡើងយន្តហោះផ្តល់សេវាកម្មអាទិភាពនៅពេលពួកគេមកដល់។
២៦.៩. ប្រសិនបើយន្តហោះត្រូវបានចតនៅកន្លែងចតរថយន្តដែលមិនមានបំពាក់ដោយកាង នោះអ្នកដំណើរត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយប្រើយានជំនិះពិសេស រថយន្តសង្គ្រោះ ឬរថយន្តក្រុង apron ។
២៦.១០. បុគ្គលិកនៃផ្នែករងឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មអនុវត្តការដាក់អ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ អមដោយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ (អ្នកបម្រើលើយន្តហោះដែលបានកំណត់នៅក្នុងតំបន់ទទួលខុសត្រូវមានកៅអីអ្នកដំណើរសម្រាប់អ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀត ) ទៅកាន់កៅអីអ្នកដំណើរដែលមានបញ្ជាក់ក្នុងប័ណ្ណឡើងជិះ។
27. សេវាទទួលអ្នកដំណើរពីជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀត ត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុវត្តសកម្មភាពបន្តបន្ទាប់គ្នាដូចខាងក្រោមៈ
២៧.១. អ្នកដំណើរចុះពីលើយន្តហោះចុងក្រោយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីអ្នកដំណើរទាំងអស់ចាកចេញ ខណៈពេលដែលបុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋានឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មជួយអ្នកដំណើរក្នុងការផ្ទេរពីកៅអីអ្នកដំណើរទៅកាន់កៅអីរុញដែលផ្តល់ដោយអាកាសយានដ្ឋាន។
២៧.២. បុគ្គលិកនៃផ្នែករងឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យព្រំដែន (នៅពេលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ)។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យព្រំដែននិយោជិតនៃអង្គភាពឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មអមដំណើរអ្នកដំណើរទៅកាន់សាលមកដល់។
២៧.៣. បុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋានឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មជួយអ្នកដំណើរទទួលបានឥវ៉ាន់របស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរម្នាក់បានប្រគល់កៅអីរុញជាឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យ បុគ្គលិកនៃផ្នែករងឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មទទួលឥវ៉ាន់របស់អ្នកដំណើរ ស្រាយរទេះរុញ នាំយកវាទៅទីតាំងធ្វើការ ផ្ទេរអ្នកដំណើរទៅក្នុងរទេះរុញរបស់គាត់ ហើយអមដំណើរអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់របស់គាត់ ទៅកន្លែងត្រួតពិនិត្យគយ (នៅពេលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ) ។
២៧.៤. ក្នុងករណីបាត់បង់ឥវ៉ាន់របស់អ្នកដំណើរពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាការខូចខាតឥវ៉ាន់ ឬការបាត់បង់ផ្នែកខ្លះនៃមាតិការបស់វា និយោជិតនៃអង្គភាពឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មបញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់បញ្ជរតាមដានឥវ៉ាន់ ដែលជាកន្លែង អ្នកដំណើរទាញឯកសារសម្រាប់ឥវ៉ាន់ដែលមិនបានទទួល (ខូចខាត ឬបាត់បង់ផ្នែកខ្លះនៃមាតិកា) និងប្រកាសគយអ្នកដំណើរ (សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ) ស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង។
២៧.៥. បន្ទាប់ពីទទួលបានអីវ៉ាន់ និយោជិតនៃផ្នែករងឯកទេសនៃអង្គការសេវាកម្មអមដំណើរអ្នកដំណើរពីក្នុងចំណោមជនពិការ និងជនពិការផ្សេងទៀតទៅកាន់យានជំនិះនៅទីលានស្ថានីយ៍ ហើយផ្តល់ជំនួយក្នុងការឡើងយានជំនិះ និងផ្ទុកអីវ៉ាន់របស់ពួកគេ។
អ្នកដំណើរក្នុងស្ថានភាពជំងឺ ជនពិការក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើម ការចុះចត ការផ្តល់សេវាផ្សេងៗនៅអាកាសយានដ្ឋាន អំឡុងពេលហោះហើរ ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ និងជំនួយពិសេស។ យោងតាមច្បាប់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ចំនួនអ្នកដំណើរពិការនៅលើយន្តហោះត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងចំនួនអ្នកដំណើរគ្រប់គ្រាន់ដែលអាចជួយពួកគេ។
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យឡើងលើយន្តហោះដែលអ្នកដំណើរត្រូវការការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនបន្ថែម និងជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងលើការប្រើប្រាស់ស៊ីឡាំងអុកស៊ីសែន។ ជើងហោះហើរនេះអាចត្រូវបានបដិសេធចំពោះអ្នកដំណើរដែលដឹកជញ្ជូននៅលើសាឡុង ក៏ដូចជាប្រសិនបើមានលទ្ធភាពបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកដំណើរ និងយន្តហោះ។
ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពិការ
ប្រសិនបើស្ថានភាពសុខភាពស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ហើយជើងហោះហើរអាចបណ្តាលឱ្យមានការខ្សោះជីវជាតិ និងការគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត អ្នកដំណើរត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើយន្តហោះ ប្រសិនបើពួកគេមានឯកសារវេជ្ជសាស្ត្រ វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ដោយហត្ថលេខារបស់វេជ្ជបណ្ឌិត និងត្រាវេជ្ជសាស្ត្រ។ ស្ថាប័ន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រក្សាសិទ្ធិក្នុងការស្នើសុំអ្នកដំណើរឱ្យប្រកាសថាគាត់ទទួលយកការទទួលខុសត្រូវចំពោះផលវិបាកនៃការហោះហើរ។
ដឹកអ្នកដំណើរដែលត្រូវការជំនួយ
អ្នកដែលត្រូវការការថែទាំពិសេសគឺអ្នកជំងឺឆ្លង។ អ្នកដំណើរដែលត្រូវការឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រពិសេស; មនុស្សដែលត្រូវការជំនួយសម្រាប់ហេតុផលវេជ្ជសាស្រ្ត; មនុស្សដែលបង្កការគំរាមកំហែងដល់អ្នកដំណើរផ្សេងទៀត។ ការដឹកជញ្ជូនក្រុមមនុស្សបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយទឹកឃ្មុំ។ វិញ្ញាបនបត្រដែលបង្ហាញពីកាលបរិច្ឆេទ និងលេខនៃការហោះហើរ អមដោយបុគ្គលដែលត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការផ្តល់ជំនួយចាំបាច់ និងវិធានការនៃឥទ្ធិពល។
ការដឹកជញ្ជូនជនពិការ
ជនពិការត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកជញ្ជូនតែនៅក្នុងវត្តមានទឹកឃ្មុំ។ ការសន្និដ្ឋានដែលអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរ។ យោងតាមច្បាប់ អ្នកដំណើរពិការគឺជាអ្នកដំបូងដែលឡើងជិះ ហើយចាកចេញចុងក្រោយ។ មនុស្សថ្លង់ និងពិការភ្នែក មនុស្សចាស់ និងកុមារដែលមានជំងឺឆ្លង មិនត្រូវការការសន្និដ្ឋាន និងជំនួយពិសេស ក៏ដូចជាជំនួយពិសេសក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនួយត្រូវបានផ្តល់ជូននៅអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ការឡើងយន្តហោះ និងចុះពីនាវា។ មនុស្សពិការភ្នែក និងថ្លង់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យយកឆ្កែណែនាំនៅលើយន្តហោះ។ ឆ្កែត្រូវតែមានខ្សែរ ស្រោមដៃ និងឯកសារបញ្ជាក់ពីការបណ្តុះបណ្តាលឆ្កែណែនាំ។
អ្នកដំណើរពិការត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណនៅក្នុង PIL (បញ្ជីព័ត៌មានអ្នកដំណើរ)។ សម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗនៃអ្នកដំណើរបែបនេះ មានលេខកូដពិសេសដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើសំបុត្រ និងក្នុងប័ណ្ណឡើងជិះរបស់អ្នកដំណើរ៖
BLND - អ្នកដំណើរពិការភ្នែកឬពិការភ្នែក;
ថ្លង់ - អ្នកដំណើរថ្លង់;
DPNA - អ្នកដំណើរដែលមានពិការភាពខាងសតិបញ្ញា មានសមត្ថភាពយល់ដឹង ដែលត្រូវអមដំណើរដោយអ្នកផ្តល់ការថែទាំអ្នកដំណើរនេះក្នុងជើងហោះហើរ។
MAAS - អ្នកដំណើរដែលត្រូវតែជួប និងអមដំណើរដែលត្រូវការជំនួយក្នុងការទទួលបានឥវ៉ាន់ (អាចប្រើជាមួយការរចនា BLND និង DEAF)
MEDA - អ្នកជំងឺដែលអាចត្រូវការការពិនិត្យសុខភាព;
STCR - អ្នកដំណើរដែលឈឺ;
WCHC - អក្សរ C តំណាងឱ្យ "កៅអីនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ" ។ អ្នកដំណើរមិនអាចផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យ កៅអីរុញត្រូវបានតម្រូវឱ្យផ្លាស់ទីជុំវិញអាវទ្រនាប់ និងកាប៊ីនរបស់យន្តហោះ។
WCHS - អក្សរ S តំណាងឱ្យរង្វាស់។ អ្នកដំណើរមិនអាចឡើង និងចុះតាមកាំជណ្តើរបានទេ ប៉ុន្តែអាចផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យ និងទៅកន្លែងអង្គុយរបស់គាត់នៅក្នុងកាប៊ីន។ កៅអីរុញត្រូវបានតម្រូវឱ្យផ្លាស់ទីពី និងទៅកាន់យន្តហោះ ឬវិចិត្រសាលចុះចត។
WCHR - អក្សរ R មានន័យថារទេះរុញត្រូវបានទាមទារនៅពេលផ្លាស់ទីទៅឬពីយន្តហោះហើយដែលអាចឡើង / ចុះជណ្តើរដោយខ្លួនវា;
WCMP - អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរជាមួយរទេះរុញមេកានិច;
WCBD - អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរដោយរទេះរុញនៅលើថ្មអគ្គិសនីស្ងួត;
WCBW - អ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើរដោយរទេះរុញនៅលើថ្មអេឡិចត្រូលីតរាវ។
ការឡើងជិះអ្នកដំណើរឈឺ និងអ្នករួមដំណើររបស់ពួកគេត្រូវតែធ្វើឡើងមុនពេលឡើងជិះអ្នកដំណើរផ្សេងទៀត។
អ្នកដំណើរបែបនេះ ជាទូទៅចែកចេញជាពីរប្រភេទ៖
- - ករណីគ្លីនិក
- - ករណីដែលមិនមែនជាគ្លីនិក។
ម៉្យាងទៀត ពួកគេត្រូវបានបែងចែកទៅជា៖
- - អ្នកដំណើរតាមរថយន្តសង្គ្រោះ
- - អ្នកដំណើរដែលមិនមែនជារថយន្តសង្គ្រោះ។
ករណីគ្លីនិកគឺជាអ្នកដំណើរដែលមានការថយចុះនៃការចល័តដែលត្រូវការលិខិតអនុញ្ញាតវេជ្ជសាស្ត្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។
ករណីមិនមែនគ្លីនិកគឺជាអ្នកដំណើរដែលមានការចល័តកាត់បន្ថយសម្រាប់ការដឹកអ្នកដំណើរដែលលិខិតអនុញ្ញាតវេជ្ជសាស្រ្តមិនត្រូវបានទាមទារ។
អ្នកដំណើរអ្នកជំងឺក្រៅ- អ្នកដំណើរដែលអាចឡើងយន្តហោះ ផ្លាស់ទីក្នុងកាប៊ីន ហើយចាកចេញពីយន្តហោះដោយគ្មានជំនួយ។
មិនមែនរថយន្តសង្គ្រោះ- អ្នកដំណើរដែលត្រូវការជំនួយក្នុងការឡើងជិះ ផ្លាស់ទីក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ និងឬចាកចេញពីយន្តហោះ។
អ្នកដំណើរនៅក្នុងរទេះរុញ.
|
និយមន័យ |
|
|
អ្នកដំណើរដែលអាចឡើងចុះតាមជណ្តើរ ហើយផ្លាស់ទីក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ប៉ុន្តែអ្នកដែលត្រូវការកៅអីរុញដើម្បីឡើងយន្តហោះ ឬបន្ទាប់ពីចុះពីយន្តហោះ។ |
|
|
អ្នកដំណើរដែលមិនអាចឡើងចុះតាមជណ្តើរ ឬផ្លាស់ទីក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ប៉ុន្តែអ្នកណាអាចផ្លាស់ទីក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។ គាត់ត្រូវការកៅអីរុញដើម្បីឡើងយន្តហោះ ហើយបន្ទាប់ពីចុះពីយន្តហោះហើយ គាត់ត្រូវការលើកឡើងចុះតាមផ្លូវជម្រាលអ្នកដំណើរ។ |
|
|
អ្នកដំណើរដែលមិនមានចលនាទាំងស្រុង។ គាត់ត្រូវការរទេះរុញដើម្បីឡើងយន្តហោះ ហើយបន្ទាប់ពីចុះពីយន្តហោះ គាត់ត្រូវការលើកឡើងចុះតាមកាំជណ្ដើរដឹកអ្នកដំណើរ ហើយក៏ទៅកៅអីអ្នកដំណើរនិងខ្នង។ |
មនុស្សពិការភ្នែក គឺជាអ្នកដំណើរដែលពិការភ្នែក ហើយត្រូវការជំនួយ។ គាត់អាចត្រូវបានអមដំណើរដោយសត្វឆ្កែដែលមើលឃើញ។ លេខកូដ SSR-BLND ។
មនុស្សថ្លង់ គឺជាអ្នកដំណើរដែលថ្លង់ ហើយត្រូវការជំនួយក្នុងការបកប្រែសេចក្តីប្រកាសនៅព្រលានយន្តហោះ និងនៅលើយន្តហោះ។ គាត់អាចត្រូវបានអមដំណើរដោយឆ្កែណែនាំការស្តាប់។ លេខកូដ SSR DEAF ។
អ្នកដំណើរលើរទេះរុញគឺជាអ្នកដំណើរដែលតម្រូវឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនតាមរទេះរុញ។ លេខកូដ SSR-STCR ។
ការគាំទ្រសម្រាប់ជើង។
ជំនួយជើងត្រូវបានប្រើសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមិនអាចពត់ជើង ឬជើងរបស់ពួកគេបាន ហើយត្រូវការជំនួយជើង។
អុកស៊ីសែនបន្ថែម។
អុកស៊ីសែនបន្ថែមត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការចង្អុលបង្ហាញអំពីការព្យាបាល - តាមការស្នើសុំពិសេស។ លេខកូដ SSR-MEDA ។
សេវាកម្មនៅស្ថានីយចេញដំណើរសម្រាប់អ្នកដំណើរពិការ។
ជាទូទៅ អ្នកដំណើរដែលមានពិការភាពត្រូវតែដាក់ពាក្យសុំចុះឈ្មោះចូល។ ដោយមិនរង់ចាំដល់ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការចុះឈ្មោះ ដែលត្រូវបានចេញផ្សាយនៅក្នុងតារាងពេលវេលាពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទាំងអស់ (ឧទាហរណ៍ 60 នាទីមុនម៉ោងចេញដំណើរ)។
បន្ថែមពីលើប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់ឥវ៉ាន់តាមខ្លួនដោយឥតគិតថ្លៃ អ្នកដំណើរប្រភេទនេះអាចយករទេះរុញ ឈើច្រត់ ឧបករណ៍ឆ្អឹង និងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេងទៀតជាមួយពួកគេដោយមិនគិតថ្លៃ។
ពួកគេគួរតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវនីតិវិធីដូចខាងក្រោមៈ
|
សកម្មភាព |
|
|
តើអ្នកដំណើរយករទេះរុញផ្ទាល់ខ្លួនទៅជាមួយទេ? បើដូច្នេះមែន៖
|
|
|
ស្លាកឥវ៉ាន់ពិសេសត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យទាំងអស់ ដូច្នេះឥវ៉ាន់របស់អ្នកដំណើរនេះត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព ហើយអាចត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងងាយស្រួលនៅពេលមកដល់។ ប្រសិនបើមិនមានស្លាកបែបនេះទេ ស្លាកអាទិភាពថ្នាក់ C ត្រូវបានប្រើ។ |
|
|
ពិនិត្យមើលថាតើតម្រូវការទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញ |
|
|
ជំនួយត្រូវបានផ្តល់ជូនអាស្រ័យលើប្រភេទអ្នកដំណើរដែលមានពិការភាព |
|
|
អ្នកដំណើរនេះឡើងលើយន្តហោះនៅពីមុខក្រុមអ្នកដំណើរសំខាន់ៗ។ |
|
|
វត្តមានរបស់អ្នកដំណើរបែបនេះនៅលើយន្តហោះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅស្ថានីយ៍ពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។ |
|
|
បញ្ជីមួយកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់នាវិកយន្តហោះជាមួយនឹងព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធអំពីប្រភេទនៃអ្នកដំណើរនេះ។ |
សេវានៅស្ថានីយផ្ទេរប្រាក់ និងស្ថានីយមកដល់.
នៅស្ថានីយផ្ទេរប្រាក់ និងស្ថានីយមកដល់ សកម្មភាពខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្ត៖
- - ជំនួយត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរ ដូចដែលបានសរសេរនៅក្នុងសារជូនដំណឹង រួមទាំងជំនួយក្នុងការឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យអន្តោប្រវេសន៍ និងគយ និងការទទួលបានឥវ៉ាន់
- - ក្នុងករណីមានការផ្ទេរប្រាក់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ព័ត៌មានត្រូវបានពិនិត្យថាតើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីអ្នកដំណើរនេះឬអត់។
- - ប្រសិនបើព័ត៌មាននេះមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងសារជូនដំណឹងទេ នោះឧបករណ៍ពិសេសទាំងអស់ (អ្នកលាតត្រដាង រទេះរុញ ស៊ីឡាំងអុកស៊ីហ្សែន។
កន្លែងអង្គុយ។
សម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព អ្នកដំណើរពិសេសមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអង្គុយនៅជួរនៅជិតច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់នោះទេ។
អ្នកដំណើរ។ ជាគោលការណ៍ អ្នកដែលអាចផ្លាស់ទីជុំវិញដោយគ្មានជំនួយ អាចអង្គុយតាមបំណងប្រាថ្នា និងសំណើរបស់ពួកគេ (ឧទាហរណ៍ នៅជិតបង្គន់) លើកលែងតែកន្លែងហាមឃាត់។
កៅអីពិសេសដែលមានជើងដៃអាចចល័តបាន មាននៅលើយន្តហោះជ្រើសរើស និងក្នុងថ្នាក់ដែលជ្រើសរើស។
កៅអីជាធម្មតាត្រូវបានបែងចែកជាមុនដោយផ្នែកកក់ទុក។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានធ្វើទេ កៅអីសមរម្យត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់អ្នកដំណើរបែបនេះ។
