ផ្ទះ គន្លឹះមានប្រយោជន៍ ផ្លូវកាត់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មី។ ផ្លូវឆ្លងកាត់។ ផ្លូវដែកមួយត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន។ អ្នកស្រុកនឹងនៅដាច់ពីគេ

គន្លឹះមានប្រយោជន៍

ផ្លូវកាត់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មី។ ផ្លូវឆ្លងកាត់។ ផ្លូវដែកមួយត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន។ អ្នកស្រុកនឹងនៅដាច់ពីគេ

អ្នកជំនាញបានសង្ខេបលទ្ធផលការងារប្រចាំឆ្នាំនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន ដោយបានសិក្សាថាតើផ្លូវរថភ្លើងនេះផ្តល់ភាពត្រឹមត្រូវដល់ការងារ និងការចំណាយដែរឬទេ។

សូមចាំថាដំបូងឡើយ គំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងការសាងសង់ផ្នែកនេះបានលេចឡើងកាលពី 4 ឆ្នាំមុន ព្រោះវាអាចជួយបើកការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ភាគខាងត្បូងដោយមិនឆ្លងកាត់ទឹកដីអ៊ុយក្រែន។ សំណើនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំនិតខ្លួនឯងមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែស្ថានការណ៍នយោបាយកាន់តែធ្ងន់ធ្ងររវាងប្រទេសនានាបានជំរុញឱ្យមានការអនុវត្តន៍របស់វា។

មុននេះ រថភ្លើងរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងទិសដៅភាគខាងត្បូងបានដើរតាម រួមទាំងឆ្លងកាត់ផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃតំបន់ Luhansk (៣៧ គីឡូម៉ែត្រ) ដោយសារតែពួកគេត្រូវឆ្លងកាត់ព្រំដែនអ៊ុយក្រែនពីរដងជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីយកឈ្នះ។ ចម្ងាយពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Adler ។

ហើយរួចទៅហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2015 ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនេះបានចាប់ផ្តើម។ ហើយនៅក្នុងខែកញ្ញា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Dmitry Medvedev បានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារសាងសង់ ដែលអំពាវនាវឱ្យផ្តល់ប្រទេសនូវចលនាស្ថិរភាព និងឯករាជ្យក្នុងទិសដៅនេះ។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាឱ្យសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ជុំវិញផ្លូវថ្មី ក៏ដូចជាផ្តល់ការងារបន្ថែមនៅក្នុងតំបន់។

ប្រភពរូបថត៖ rbk.ru

នៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហា ឆ្នាំ 2017 ផ្លូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ និងចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ទីមួយ សេវាដឹកជញ្ជូនសាកល្បងមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ បន្ទាប់ពីនោះនៅចុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ រថភ្លើងត្រូវបានបើកសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ហើយក្នុងរដូវរងា រថភ្លើងរុស្ស៊ីទាំងអស់នៅទិសខាងត្បូងត្រូវបានផ្ទេរទាំងស្រុងទៅខ្សែរថភ្លើងនេះ។

ជាលទ្ធផលផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ទាំងស្រុងលើទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ 137 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគេដឹងថាខ្សែរថភ្លើងមានប្រវែងត្រឹមតែ 30 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលវែងជាងផ្លូវមុនហើយក៏ភ្ជាប់តំបន់ Voronezh និង Rostov ផងដែរ។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណការសាងសង់នេះចំណាយអស់ 56 ពាន់លានរូប្លិ៍នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ឥឡូវនេះមានការដឹកជញ្ជូនចំនួន 30 គូ និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 62 គូនៅលើផ្លូវ។ លើសពីនេះទៀត ស្ថានីយថ្មីត្រូវបានគេសាងសង់នៅតាមស្រុកដែលរទេះភ្លើងឈប់។

អ៊ុយក្រែនក៏បានអត្ថាធិប្បាយលើព័ត៌មាននេះកាលពីមួយឆ្នាំមុន។ យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ លោក Vladimir Omelyan ទីក្រុងកៀវស្វាគមន៍ចំពោះគម្រោងនេះរបស់ទីក្រុងមូស្គូ ហើយត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថានឹងមិនមានផលវិបាកសម្រាប់ប្រទេសរបស់ពួកគេពីរឿងនេះទេ។

ប្រភពរូបថត៖ news247.com.ua

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មួយឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីផ្លូវរថភ្លើងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។ ហើយយោងទៅតាមអ្នកគាំទ្រគម្រោងនេះ ផ្លូវនេះដូចជាស្ពាន Crimean ត្រូវបានបញ្ចប់មុនកាលកំណត់។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យអ្នកឯកទេសគិតថាគម្រោងនៅឆ្នាំនេះនឹងមានផលវិជ្ជមានសេដ្ឋកិច្ចពិតប្រាកដ។ វាត្រូវបានគេជឿផងដែរថាការសាងសង់នេះបន្ទាប់មកបានដោះស្រាយបញ្ហានយោបាយមួយចំនួនអំពីសុវត្ថិភាពនិងភាពជឿជាក់នៃការដឹកជញ្ជូនមនុស្សនិងទំនិញនៅក្នុងទំនាក់ទំនងដែលមានស្រាប់រវាង Kiev និង Moscow ដែលបន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនរហូតមកដល់ពេលនេះ។

សេវាសារព័ត៌មានរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីផ្ទាល់ក៏បាននិយាយលើប្រធានបទនេះផងដែរ។ ពួកគេបានកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុននេះបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យជាមួយនឹងការសាងសង់នេះដោយបានបំពេញបានគ្រប់គ្រាន់តាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ី។

វាត្រូវបានគេដឹងថាគោលដៅចម្បងនៃគម្រោងនេះគឺដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនក៏ដូចជាការបោះបង់ចោលកត្តាខាងក្រៅដែលមានឥទ្ធិពលលើពួកគេចំពោះមុខអ៊ុយក្រែន។ ជាការពិត ខ្សែបន្ទាត់ខាងត្បូងថ្មីឥឡូវនេះ ស្ថិតនៅលើទឹកដីរុស្ស៊ីទាំងស្រុង ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរនូវទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់នានាក្នុងប្រទេស។

នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច និងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូន (IETiTP) នៃវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងសាស្ត្រាចារ្យនៃមហាវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ច Tatyana Kulakova បានកត់សម្គាល់ថាផ្លូវនេះបំពេញភារកិច្ចរបស់ខ្លួនយ៉ាងពេញលេញ។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ភារកិច្ចត្រូវបានសម្របសម្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងទាំងនេះដោយខ្លួនឯង ដែលឥឡូវនេះមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនពីរដងទេ។ ការវាយតម្លៃការងារប្រចាំឆ្នាំរបស់បន្ទាត់ អ្នកជំនាញបានសន្និដ្ឋានថា វាបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃសេដ្ឋកិច្ច និងការដោះស្រាយបញ្ហាអ្នកប្រើប្រាស់។

ប្រភពរូបថត៖ rbk.ru

ប៉ុន្តែប្រធានអង្គការសាធារណៈអន្តរជាតិ "សហភាពអ្នកដំណើរ" លោក Kirill Yankov ជឿជាក់ថាផ្លូវដែកនេះនឹងមិនសងថ្លៃដើមរបស់វាវិញទេ។ អ្នកជំនាញជឿជាក់ថានៅទីនេះវាចាំបាច់ដើម្បីស្វែងរកផលប្រយោជន៍ហិរញ្ញវត្ថុទៀតទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ទិដ្ឋភាពនយោបាយនៃទំនាក់ទំនងរវាងគណបក្សទាំងពីរ។ ចាប់តាំងពីវាមានផលចំណេញច្រើនជាងសម្រាប់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីតាមទស្សនៈសម្ភារៈក្នុងការប្រើប្រាស់ខ្សែបន្ទាត់ចាស់ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងកម្រិតកាន់តែច្រើនពីការពឹងផ្អែកលើនយោបាយ។ យោងតាមលោក Yankov លទ្ធផលតែមួយគត់នៃការសាងសង់នេះគឺថារថភ្លើងរុស្ស៊ីដែលធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូងឥឡូវនេះមិនចូលអ៊ុយក្រែនទេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរខ្សែនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនលឿនជាងមុនដែលជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមលោក Pavel Ivankin អគ្គនាយកនៃវិទ្យាស្ថានសិក្សាអំពីបញ្ហាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងជាអ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មឈានមុខគេ គម្រោងនេះមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាពាណិជ្ជកម្មបានទេ។ គាត់ក៏បានយល់ស្របជាមួយអ្នកជំនាញពីមុនថា គោលដៅរបស់គាត់គឺដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលចរាចរណ៍នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។

ចូរយើងចាំថា រួមជាមួយនឹងមតិវិជ្ជមានទាំងអស់នេះអំពីការសាងសង់ វាត្រូវបានអមដោយការពិនិត្យអវិជ្ជមាន។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកស្រុកមួយចំនួននៃតំបន់ Rostov ដែលមានទីតាំងនៅព្រំដែនជាមួយអ៊ុយក្រែនបានត្អូញត្អែរថាផ្លូវក្នុងស្រុករបស់ពួកគេត្រូវបានខូចខាតដោយសារតែការងាររបស់ឧបករណ៍សំណង់នៅលើខ្សែនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំនេះ "ផ្លូវដែករុស្ស៊ី" បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួនពីរពាន់លានរូប្លិកទៅតំបន់នេះរួចហើយដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មអ្នកដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ។

11.12.2017

ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូរុស្ស៊ីបានផ្ទេរការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ដោយផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តំបន់ Luhansk នៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។ តើ Kiev ចាញ់អ្វី ហើយតើ Kiev នឹងឆ្លើយតបយ៉ាងណាចំពោះការបដិសេធរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីពីការឆ្លងកាត់នោះ DW យល់ឃើញ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូឆ្នាំ 2017 ប្រទេសរុស្ស៊ីបានផ្ទេររថភ្លើងចម្ងាយឆ្ងាយទាំងអស់: ទាំងទំនិញនិងអ្នកដំណើរក្នុងទិសដៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ - រ៉ូស្តូវ - លើដុននិងត្រឡប់មកវិញដោយឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីប្រកាសពី "សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ" នៃព្រឹត្តិការណ៍នេះ ហើយបានប៉ាន់ប្រមាណថាការខាតបង់របស់ Kiev មានចំនួនជាង 200 លានដុល្លារ ដែលសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការចំណាយលើការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តំបន់ Luhansk ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញអ៊ុយក្រែនកត់សម្គាល់ថា តាមពិតចំនួននៃការទូទាត់របស់រុស្ស៊ីសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ Luhansk បានថយចុះ 3 ដង បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍នៅភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសបានចាប់ផ្តើម ខណៈដែលបរិមាណចរាចរណ៍បានធ្លាក់ចុះ។ យោងតាមអ្នកវិភាគ កំណែទម្រង់ផ្លូវដែកអ៊ុយក្រែន (Ukrzaliznytsia) ការបន្តភាគហ៊ុនវិលជុំ ទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងការចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងគម្រោងផ្លូវសូត្រថ្មីពីចិនទៅអឺរ៉ុប នឹងជួយស្ដារការខាតបង់របស់អ៊ុយក្រែនពីការដួលរលំនៃចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់។

រថភ្លើងឆ្លងកាត់

ចាប់ពីថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី (RZD) នឹងទៅភាគខាងត្បូងនៅចម្ងាយ 25 គីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែនអ៊ុយក្រែនឆ្លងកាត់តំបន់ Voronezh និង Rostov - តាមបណ្តោយខ្សែ Zhuravka-Millerovo ថ្មីដែលមានប្រវែង 137 គីឡូម៉ែត្រ។ មុននេះ រថភ្លើងរុស្ស៊ីបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវខ្លី "Gartmashevka-Zorinovka" ក្នុងតំបន់ Luhansk ដោយឆ្លងកាត់ព្រំដែនអ៊ុយក្រែនពីរដង។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរុស្ស៊ីបានរាយការណ៍ថា "ផ្លូវដែលបានសាងសង់នឹងពង្រឹងឯករាជ្យភាពរបស់រុស្ស៊ីនិងធានាសុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូន" ។ បន្ទាប់ពីការបើកផ្នែកនេះកាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន រថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការឆ្លងកាត់ ហើយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលោក Sergei Shoigu បានភ្ជាប់បទបញ្ជារបស់ Zhukov ទៅនឹងបដានៃកងពលតូចទី 39 នៃកងទ័ពផ្លូវដែក ដែលបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់។ .

Infografik Karte Eisenbahn រុស្ស៊ី អ៊ុយក្រែន RUS

ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលវិភាគអ៊ុយក្រែន លោក Oleksandr Okhrimenko បាននិយាយថា "ខ្សែបន្ទាត់ខ្លីមួយនៅក្នុងតំបន់ Luhansk រវាង Hartmashevka និង Zorinovka បានស្ថិតក្នុងស្ថានភាពពុករលួយជាយូរណាស់មកហើយ" ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ផ្នែកនៃផ្លូវនេះត្រូវបានជួលទៅប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់រយៈពេល 49 ឆ្នាំ។ អ្នកសម្របសម្រួល DW បានពន្យល់ថា "មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃជម្លោះរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន ធ្យូងថ្មដែលជីកបាននៅតំបន់ Donbass និងតំបន់ Rostov ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនមកទីនេះ" ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 មក ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែសហគ្រិនមួយចំនួនបានបន្តដឹកជញ្ជូន។ លោក Okhrimenko មានប្រសាសន៍ថា "គេហទំព័រនេះមិនសំខាន់បំផុតនោះទេ ភាពជាក់លាក់របស់វាគឺថាទំនិញបានឆ្លងកាត់ទឹកដីអ៊ុយក្រែនមួយផ្នែក ហើយឥឡូវនេះ ជនជាតិរុស្ស៊ីនឹងឆ្លងកាត់វា" ។ អ្នកជំនាញមិនចាត់ទុកនេះជា "សោកនាដកម្មដ៏ធំ" ទេ ប៉ុន្តែតាមគំនិតរបស់គាត់ "ការខាតបង់សូម្បីតែចំនួនតិចតួចនៃការទូទាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ហើយនេះគឺប្រហែល 70 លានដុល្លារគឺជាការមិនចង់បាន" ។

ការតស៊ូសម្រាប់ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់

ដូចដែលបានរាយការណ៍នៅលើគេហទំព័ររបស់ក្រសួងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃអ៊ុយក្រែន "បន្ថែមលើទិន្នន័យស្តីពីសាធារណរដ្ឋស្វយ័តគ្រីមៀដែលបានកាន់កាប់បណ្តោះអាសន្ននិងទីក្រុង Sevastopol ក៏ដូចជាផ្នែកនៃតំបន់ ATO" ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកផ្តល់ 82 ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិង រហូតដល់ 50 ភាគរយនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទាំងអស់ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការដឹកជញ្ជូន។ វាគឺជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលនាំមកនូវប្រាក់ចំណូលបន្ថែមដល់ Ukrzaliznytsia និងរតនាគារអ៊ុយក្រែន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ បរិមាណនៃចរាចរដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់សម្រាប់ក្រុមទំនិញមួយចំនួនបានធ្លាក់ចុះជាលំដាប់។ ដូច្នេះក្នុងឆ្នាំ 2016 តែមួយ ទំនិញតិចជាង 30 ភាគរយត្រូវបានដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែនជាងឆ្នាំ 2015 ។

Alexander Okhrimenko

លោក Oleksandr Okhrimenko បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទោះបីជាមានសង្រ្គាមក៏ដោយ យើងនៅតែមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើររបស់រុស្ស៊ី ទោះបីជាមានតែរថភ្លើងអ៊ុយក្រែនប៉ុណ្ណោះដែលរត់ឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន" ។ គាត់ជឿថាទីក្រុងម៉ូស្គូបានកំណត់គោលដៅ - ធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចអ៊ុយក្រែនចុះខ្សោយ។ អ្នកជំនាញនិយាយថា "តាមរយៈទឹកដីរបស់យើង មានលំហូរទំនិញពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប ហើយផ្ទុយទៅវិញ វាមានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់យើងក្នុងការបម្រើទំនិញទាំងនោះ"។ ប៉ុន្តែបើតាមគាត់ រុស្ស៊ីចង់រំលងអ៊ុយក្រែន "ដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទាំងស្រុងដែលចេញពីចិនកាត់កាហ្សាក់ស្ថានទៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងបន្តទៅប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុប"។

ផ្លូវដែករុស្ស៊ីគ្រោងនឹងបន្តការសាងសង់ផ្លូវពីស្ថានីយ៍ Zhuravka ទៅ Prokhorovka ។ ហើយនៅឆ្នាំ 2025 ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅតាមបណ្តោយព្រំដែនភាគខាងកើតនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនដែលនឹងភ្ជាប់ផ្នែកកណ្តាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីជាមួយឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅ (ទិសដៅ Voronezh-Liski-Rostov-on-Don) ។ Okhrimenko ព្រមានថា "នៅពេលដែលរុស្ស៊ីសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់នេះ ហើយឈប់ប្រើប្រាស់អ៊ុយក្រែនជាប្រទេសឆ្លងកាត់ ប្រជាជនអ៊ុយក្រែនអាចខាតបង់រហូតដល់ 1.6 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាចំនួនដែលពួកគេរកបានក្នុងឆ្នាំ 2011-2012 លើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកទៅកាន់អឺរ៉ុប នៅពេលដែលទំនាក់ទំនងជាមួយ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីមិនមានដូចបច្ចុប្បន្នទេ»។ តួលេខដូចគ្នានៃការខាតបង់ដែលអាចកើតមានរបស់អ៊ុយក្រែនត្រូវបានប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយហៅពីមុនដោយសំដៅលើពាក្យរបស់លោក Yevgeny Chervonenko អតីតរដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូននិងទំនាក់ទំនងក្រោមការដឹកនាំរបស់លោក Viktor Yushchenko ។

"វាគ្មានន័យទេក្នុងការរាប់ការខាតបង់កន្លងមក"

លោក Ihor Tyshkevich អ្នកជំនាញនៅវិទ្យាស្ថានអនាគតអ៊ុយក្រែន យល់ស្របថា ការខាតបង់របស់ទីក្រុងគៀវ ដែលដាក់ឈ្មោះដោយប្រទេសរុស្ស៊ី បន្ទាប់ពីការបើកផ្នែកតូចមួយ "Zhuravka-Millerovo" គឺជាការបំផ្លើស និងមិនអាចធ្វើឱ្យខូចសក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ចរបស់អ៊ុយក្រែនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ DW Tyshkevich បាននិយាយថា "ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃអរិភាពពេញលេញនៅក្នុងផ្នែកនៃតំបន់ Luhansk និង Donetsk Ukrzaliznytsia លែងមានតែមួយហើយ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្តារចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងបរិមាណដូចគ្នា" ។

Igor Tyshkevich

ដូច្នេះហើយ គាត់ត្រូវបានគេជឿជាក់ថា វាគ្មានន័យទេក្នុងការរាប់ការខាតបង់កាលពីឆ្នាំមុន ក៏ដូចជា "និយាយថាអ៊ុយក្រែននឹងមិនធ្វើដោយគ្មានទំនិញរបស់រុស្ស៊ីទេ" ។ អ្នកជំនាញក៏មើលឃើញថាគ្មានអ្វីដែលមិននឹកស្មានដល់ចំពោះការពិតដែលថារុស្ស៊ីកំពុងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ជុំវិញអ៊ុយក្រែនចាប់តាំងពី "នេះត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកម្មវិធីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែរុស្ស៊ីនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ។

លោក Tyshkevich ជឿជាក់ថា៖ «ចំពោះការបែកបាក់នៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងផ្លូវដែកអ៊ុយក្រែន និងរុស្ស៊ីដែលជិតស្និទ្ធកាលពីអតីតកាល វាប្រាកដជានឹងកើតឡើងនៅពេលព្រះអាទិត្យលិចនៅពេលល្ងាច»។ តាមគំនិតរបស់គាត់ "Ukrzaliznytsia" គួរតែ "ធ្វើអ្វីដែលវាធ្វើឥឡូវនេះ - ធ្វើការដេញថ្លៃនិងការចរចាលើការទិញភាគហ៊ុនវិលថ្មីនិងការជួសជុលចាស់" ។

យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការ ការខ្សោះជីវជាតិនៃកងនាវានៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ូត រថភ្លើងអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ូត ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានលើសពី 80 ភាគរយជាមួយនឹងកង្វះខាតបរិមាណធ្ងន់ធ្ងរនៃឧបករណ៍ផ្លូវដែកនេះ។ ហើយប្រវែងនៃខ្សែសំខាន់ៗដែលមានការជួសជុលដើមទុនហួសកាលកំណត់គឺ 27 ភាគរយនៃប្រវែងផ្លូវដែកសរុប។

លោក Igor Tyshkevich មានប្រសាសន៍ថា "ប៉ុន្តែប្រសិនបើការដេញថ្លៃសម្រាប់ការទិញ និងជួសជុលត្រូវបានប្រារព្ធឡើង នោះការធ្វើទំនើបកម្មនៃផ្លូវរថភ្លើង និងខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីមានមូលដ្ឋានតែនៅក្នុងផែនការប៉ុណ្ណោះ" ។ ហេតុផលគឺមិនត្រឹមតែការខ្វះខាតនៃការវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអវត្តមាននៃកំណែទម្រង់នៅក្នុង Ukrzaliznytsia ខ្លួនឯងផងដែរដែលត្រូវបានអូសទាញចេញសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ។ រួមទាំងដោយសារការផ្ទេរតំណែងពីនាយកដ្ឋាននៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ខុទ្ទកាល័យរដ្ឋមន្ត្រីរួចមកវិញ។ ហើយផងដែរ "ដោយសារតែការរារាំងនៃយន្តការទីផ្សារនៃការងារ អត្រាប្រេវ៉ាឡង់នៃហេតុផលនយោបាយលើសេដ្ឋកិច្ច និងមិនមានឆន្ទៈក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការចោទប្រកាន់ពីអំពើពុករលួយទ្រង់ទ្រាយធំ" ដែលប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអ៊ុយក្រែនបានសរសេរច្រើនជាងម្តង។

នៅក្នុងវេនលោក Oleksandr Okhrimenko បានរំលឹកឡើងវិញនូវគម្រោងមួយផ្សេងទៀតដែលអ៊ុយក្រែនអាចចូលរួមយ៉ាងសកម្មដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់ការដឹកជញ្ជូនរបស់រុស្ស៊ី។ នេះគឺជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ីតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Trans-Caspian (TMTM) ដែលជាច្រករបៀងមួយនៃ "ផ្លូវសូត្រ" របស់ចិន។ ផ្លូវភាគខាងត្បូងហៅថា "Silk Wind" ដឹកនាំពីប្រទេសចិនឆ្លងកាត់កាហ្សាក់ស្ថាន អាស៊ែបៃហ្សង់ និងហ្សកហ្ស៊ី ពីទីនោះក្នុងទិសដៅពីរ - ទៅទួរគី ឬអ៊ុយក្រែន និងពីទីនោះឆ្លងកាត់បេឡារុស្ស - ទៅកាន់កំពង់ផែលីទុយអានីនៃ Klaipeda ក្នុងបាល់ទិក។

អ្នកជំនាញរូបនេះជឿជាក់ថា "មានការពិភាក្សាជាច្រើនអំពីគម្រោងនេះ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់បានសំរេចតិចតួចនៅឡើយ"។ "ស្ថានភាពដ៏សំខាន់គួរតែធ្វើឱ្យអ៊ុយក្រែនពិតជាគិតអំពីរបៀប រួមជាមួយនឹងកំណែទម្រង់នៅ Ukrzaliznytsia ដើម្បីអនុវត្តផែនការនេះ" ។ អូករីមេនកូ។

ឬអ្វីដែលជាការចំណាយនៃព្រឹត្តិការណ៍នៅអ៊ុយក្រែននៅក្នុងព្រំដែនរុស្ស៊ី។
ផ្លូវដែកបានឆ្លងកាត់ Kantemirovka ក្នុងឆ្នាំ 1871 145 ឆ្នាំមុន ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក។
សព្វថ្ងៃនេះ មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ដែលមានឈ្មោះបែបនេះ ត្រូវបានគេស្គាល់គ្រប់គ្នានៃប្រទេសរុស្ស៊ី នៅតែស្ទើរតែគ្មានផ្លូវដែក។ ឥឡូវនេះមានសាខាចុងក្រោយដែលមិនមានលទ្ធភាពល្អខ្លាំងទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។ ហើយផ្លូវសំខាន់បានឆ្លងកាត់វាលស្មៅ 20 គីឡូម៉ែត្រទៅខាងកើត។
ជាការពិតណាស់ ពួកគេនឹងរៀបចំចលនានៃឡានក្រុង ឬឡានក្រុង ប៉ុន្តែការពិតដែលថាទីក្រុងដែលមានស្ថានីយ៍ស្អាតបែបនេះពិតជាបានបាត់បង់ "ដុំដែក" របស់វា។
ជាការពិតណាស់វាមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែជារឿងតូចមួយក្នុងចំណោមរឿងតូចៗរាប់ពាន់ដែលអ៊ុយក្រែនប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យជីវិតរបស់ពលរដ្ឋរុស្ស៊ីធម្មតាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ដែលខ្ញុំចង់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នករស់នៅរាជធានី។

ចលនារថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទៅភាគខាងត្បូងដោយឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែនលើខ្សែរថភ្លើង Zhuravka - Millerovo ដែលមានចម្ងាយ ១៣៧ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ឲ្យដំណើរការនៅថ្ងៃចន្ទ ទី ១១ ខែធ្នូ។ រថភ្លើងដឹកទំនិញបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅលើផ្លូវនេះនៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញាឆ្នាំ 2017 ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី អ្នកដំណើរជាង 120 នាក់ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញរហូតដល់ 30 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនឹងដំណើរការនៅលើផ្នែកនេះ។

នៅក្នុងស្រុក Kantemirovsky ដែលមានព្រំប្រទល់ 95 គីឡូម៉ែត្រជាមួយតំបន់ Luhansk នៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំស្ថានីយ៍ Zhuravka ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញហើយស្ថានីយ៍ Zaitsevka ថ្មីត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងវាលបើកចំហ។ RIA Voronezh រាយការណ៍អំពីរបៀបដែលជីវិតបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងភូមិដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវដែលបញ្ហាបានបាត់ហើយដែលបានលេចឡើង។

បាត់បង់នៅក្នុងការបកប្រែ

ច្រកទ្វារខាងជើងនៃផ្នែកថ្មីគឺស្ថានីយ៍ Zhuravka ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនឹងឆ្លងកាត់វាដោយមិនឈប់ ដូច្នេះបន្ទាប់ពី 20 គីឡូម៉ែត្រឈប់ពីរបីនាទីនៅស្ថានីយ៍ Zaitsevka ផ្លាស់ទីទៅភាគខាងត្បូងបន្ថែមទៀត។ មួយគីឡូម៉ែត្រពី Zhuravka ដែលជា "ដុំដែក" bifurcates - នៅខាងស្តាំផ្លូវចាស់ទៅកាន់ស្លឹក Kantemirovka នៅខាងឆ្វេង - ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីត្រូវបានដាក់នាំឱ្យឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន។

ផ្លូវកាត់ Zhuravka ជាពីរផ្នែកមិនស្មើគ្នា។ សាលា និងសាលាមត្តេយ្យនៅខាងឆ្វេងនៅពេលអ្នកទៅខាងត្បូង ចំណែកសាខាធនាគារ និងការិយាល័យប្រៃសណីយ៍នៅខាងស្តាំ។ ហើយការផ្លាស់ទៅត្រើយម្ខាងនៃភូមិសព្វថ្ងៃនេះគឺមានបញ្ហាខ្លាំងណាស់ - បានពន្យល់ប្រធាននាយកដ្ឋានវប្បធម៌ប្រចាំតំបន់ Elena Bogacheva ។

ពីភូមិមួយទៅភូមិមួយកន្លែងសាលារៀន ឥឡូវឡានសាលាដឹកក្មេងៗធ្វើផ្លូវផ្លូវ៣០គីឡូម៉ែត្រ។ បើអ្នកទៅដោយផ្ទាល់តាមភូមិដូចពីមុន ឆ្លងកាត់ស្ពានអាកាសពិសេសលាក់នៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើង នៅសល់តែពីរបីគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែអ្នកសាងសង់នៅក្នុងដំណើរការនៃការងារបានធ្វើឱ្យមានការកើនឡើងនៅទីនេះដែលមានជម្រាលប្រហែល 30 ដឺក្រេ។ ហើយប៉ូលិសចរាចរណ៍ទើបហាមមិនឲ្យមានការធ្វើចលនារបស់រថយន្តសាលារៀននៅទីនេះ ដែលឥឡូវត្រូវបង្ខំឲ្យធ្វើផ្លូវវាង។

- ជាការពិតណាស់ នេះមិនមែនជារឿងធម្មតាទេ។ យើងបានកែសម្រួលកាលវិភាគសម្រាប់ការមកដល់របស់បុរស។ ដើម្បីដឹកអ្នករាល់គ្នាមកពីខាងនោះ ឡានក្រុងធ្វើដំណើរពីរ។ វាប្រែចេញនូវការប្រើប្រាស់សាំងដ៏ជាក់ស្តែង ហើយការធ្វើដំណើរគឺហត់នឿយណាស់សម្រាប់កុមារ។
Olga Dotsenko
នាយកសាលាអនុវិទ្យាល័យ Zhuravskaya

ជាការពិតណាស់ ការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន រំលងនៅទីនេះ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ - ឡានក្រុង ឡានពេទ្យ រថយន្តសង្គ្រោះ ម៉ាស៊ីនភ្លើង - បម្រាម។ ដូច្នេះហើយ សម្រាប់កូនៗយើងមួយចំនួន ផ្លូវទៅសាលារៀនត្រូវចំណាយពេលមួយម៉ោងនៅទីនោះ និងមួយម៉ោងត្រឡប់មកវិញ ទោះបីជាវានៅជិតទីនេះដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ។ នៅពេលដែលការជួសជុលទ្រង់ទ្រាយធំនៃផ្លូវនៅក្នុងតំបន់នេះចាប់ផ្តើម វាអាចមានលទ្ធភាពបំពាក់ផ្លូវឆ្លងកាត់។ មុនពេលសាងសង់ស្ថានីយឡើងវិញ យើងមានផ្លូវឆ្លងកាត់ធម្មតា ប៉ុន្តែឥឡូវអត់មានទេ។ អ្នកសាងសង់បានសន្យាថានឹងបំពាក់ថ្មី ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានធ្វើអ្វីឡើយ” ប្រធានការតាំងទីលំនៅជនបទ Zhuravsky លោក Vladimir Pisarev ទួញសោក។

មានសិស្សចំនួន 92 នាក់នៅអនុវិទ្យាល័យ Zhuravki ដែលក្នុងនោះ 44 នាក់រស់នៅតាមគែមភូមិដែលបំបែកចេញពីសាលារៀនដោយផ្លូវដែក។ ដូច្នេះកុមារចំណាយពេលពីរម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងការធ្វើដំណើរ - ពីផ្ទះទៅសាលារៀននិងពីសាលារៀន។

អនាគតនៃស្ថានីយ៍ Kantemirovka

នៅក្នុងស្រុក Kantemirovsky ដែលតាមរយៈផ្នែកដែលមានល្បឿនលឿនថ្មីនៃ "ដុំដែក" ឆ្លងកាត់ផ្លូវនៅតែជាបញ្ហាធំបំផុត។

ជាឧទាហរណ៍ ស្ថានីយ៍ Zaitsevka ថ្មីស្រឡាងដែលរីកធំធាត់នៅទីវាលចំងាយ 3 គីឡូម៉ែត្រពីភូមិ។ ចំណែកផ្លូវ២០គីឡូម៉ែត្រទៅមណ្ឌលភូមិភាគខូចខ្លាំង។ ចំណុចនេះគឺនៅក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងគ្រាន់តែបានសម្លាប់ asphalt ។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ផ្នែកទាំងនេះ អ្នកបើកតាក់ស៊ីគិតថ្លៃធម្មតាបីដង។

ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបម្រើអ្នកដំណើរប្រហែល 50-60 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ បន្ថែមពីលើអ្នកឯកទេសផ្លូវដែកយើងបានជ្រើសរើសមនុស្ស 17 នាក់មកពីភូមិជិតខាង - Zaitsevki, Titarevka ។ ជាការពិតណាស់ នេះជាកម្លាំងពលកម្មគ្មានជំនាញ ប៉ុន្តែការងារត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តំបន់។” លោក Gennady Moiseenko ប្រធានស្ថានីយ៍ Zaitsevka បាននិយាយ។

យោងតាមប្រធានរដ្ឋបាលស្រុកលោក Vladimir Pokusaev បញ្ហានៃការដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តក្រុងធម្មតាពីមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ទៅស្ថានីយ៍ថ្មីបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយប៉ុន្តែមុនពេលនិទាឃរដូវ - រដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 2018 ផ្លូវនេះនឹងមិនត្រូវបានជួសជុលទេ។

ពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ ផ្ទៃដីប្រមាណ ៦៤០ ហិកតារបស់សហគ្រាសកសិកម្ម និងកសិដ្ឋានចំនួន ៤ ត្រូវបានដកចេញពីចំណូលកសិកម្ម។ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូជាង 112 គីឡូម៉ែត្រក្នុងតំបន់ត្រូវបានខូចដោយផ្នែកឬទាំងស្រុងដោយឧបករណ៍ធុនធ្ងន់។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការជួសជុលរបស់ពួកគេមានចំនួនច្រើនជាងមួយពាន់លានរូប្លិ៍។ រដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ ផ្លូវប្រហែល 4 គីឡូម៉ែត្រពី Kantemirovka ទៅស្ថានីយ៍ដឹកអ្នកដំណើរ Zaitsevka ត្រូវបានជួសជុល ហើយផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានផ្តល់ការធានាថាផ្លូវទាំងអស់នឹងត្រូវបានស្តារឡើងវិញនៅឆ្នាំក្រោយ។ នៅទីនេះមនុស្សព្រួយបារម្ភ៖ តើស្ថានីយ៍ Kantemirovka នឹងនៅតែមាននៅលើផែនទីទេប្រសិនបើរថភ្លើងទាំងអស់ដើរតាមផ្លូវថ្មីឆ្លងកាត់វា? តើការងារនឹងនៅតែមានទេ? - ក្បាលភ័យខ្លាច។

យោងតាមសេវាសារព័ត៌មានរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ពួកគេមិនមានគម្រោងបិទស្ថានីយ៍ Kantemirovka នៅឡើយទេ - រថភ្លើងជាយក្រុងចំនួនបីនឹងរត់ទៅវា (មួយ - នៅថ្ងៃឈប់សម្រាក) ។ ក៏មិនមានគម្រោងកាត់បន្ថយបុគ្គលិកនៅស្ថានីយនោះដែរ។

រូបថត។ រួមទាំងរបស់ខ្ញុំកាលពី 2 ឆ្នាំមុន។ ឥឡូវនេះមិនមាននេះទេប៉ុន្តែមានតែរថភ្លើង 3 ដង Rossosh - Gatmashevka ដែលស្ថានីយរបស់វានៅព្រំដែន។

ស្ថានីយ៍ Kantemirovka ដែលជាកន្លែងឈប់ចុងក្រោយមុននឹងកន្លែងដដែល។ នៅទីនេះយើងឈរប្រហែល 20 នាទី (រូបថតមិនមែនជារបស់ខ្ញុំទេ)

ជណ្តើរយន្ត Kantemirovsky ។

ទំនិញក្រោម VL80T អនុញ្ញាតឱ្យយើងឆ្លងកាត់។

កន្លែងស្អាតៗនៅទីនេះ។ ភ្នំដែលមានកំណកដីសលក្ខណៈពិសេស ជ្រលងភ្នំ និងជ្រោះ។
តំបន់ Rostov បន្ទាប់ដែលវានៅជិតបំផុតត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយនៃភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

ស្ថានីយ៍ Gartmashevka ដែលជាកន្លែងចុងក្រោយនៅខាងរុស្ស៊ីនៅពីមុខផ្នែកដូចគ្នា។ រថភ្លើងមិនឈប់នៅទីនេះទេ។

នៅថ្ងៃផ្សេងទៀត នាយកផ្លូវដែករុស្ស៊ីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ លោក Dmitry Pegov បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា ចាប់ពីថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017 តទៅ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់នឹងត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់ខ្សែរថភ្លើងថ្មីមួយដែលឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន។ ហើយនេះគឺជាការចៃដន្យដ៏អស្ចារ្យមួយ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូ ខ្ញុំត្រូវបើកឡានតាមវា។

ខ្ញុំបញ្ជាក់។ រថភ្លើង #36 "Severnaya Palmira" Adler - សាំងពេទឺប៊ឺគនៅថ្ងៃនោះបានទៅតាមបណ្តោយផ្នែកថ្មី Bochenkovo - Zhuravka ។

1. ខ្ញុំចង់ថតវីដេអូពីកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់នៃទូរថភ្លើងចុងក្រោយ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើវានៅក្នុងរថភ្លើងពីរជាន់។

នៅលើទីតាំងសាងសង់ អ្នកសាងសង់បានអនុវត្តការងារដីយ៉ាងច្រើន តម្រឹមទម្រង់ផ្ដេក និងធានារ៉ាឌីកាល់ធំៗនៃខ្សែកោង។ វាត្រូវបានសន្មត់ថានេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើផ្លូវហាយវេជាផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនកណ្តាល-ខាងត្បូង។ ពិតខណៈពេលដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្នែកក្នុងល្បឿន 60-80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយម្តងម្កាលបង្កើនល្បឿនដល់ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

1. ភាគខាងត្បូងជាប់គ្នានៃផ្លូវរថភ្លើងចាស់ទៅកាន់ផ្លូវវាងនៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍ Bochenkovo ។

ដោយសារធាតុផ្សំនយោបាយ គម្រោងនេះទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ច្រើន។ មន្ត្រីនៃកម្រិតផ្សេងៗគ្នា រាល់ពេលឥឡូវនេះ និងបន្ទាប់មកបំបែក រាយការណ៍មុនកាលកំណត់អំពីភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេ។ វាបានកើតឡើងដូច្នេះថាខ្ញុំនៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍ Bochenkovo គ្រាន់តែបន្ទាប់ពីការដាក់ពាក្យនិងការចូលរៀននៃរថភ្លើងធ្វើការដំបូង។ វាបានប្រែក្លាយនៅនឹងកន្លែង ដែលសូម្បីតែផ្លូវបណ្តោះអាសន្នក៏មិនត្រូវបានដាក់នៅទីនោះដែរ។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង រថភ្លើង #36 បានគ្របដណ្តប់ផ្នែក 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 1 ម៉ោង 40 នាទី។ ល្បឿនជាមធ្យមគឺ 79 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី រថភ្លើងបានបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែភាគច្រើនល្បឿនប្រែប្រួលប្រហែល 50-80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ...

2. ស្ពានអាកាសនៅលើផ្លូវ M4 - Malchevskaya ។ វាគឺមកពីគាត់ដែលរូបថតខែសីហាត្រូវបានថត។

វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវយល់នៅទីនេះថាល្បឿនមិនគ្រាន់តែអាស្រ័យលើការរំកិលភាគហ៊ុនស្ថានភាពនៃបទនោះទេប៉ុន្តែក៏នៅលើកាលវិភាគចាស់ផងដែរ។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលសំខាន់គឺប្រតិបត្តិការក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ ការជិះគឺដូច្នេះហើយជាពិសេសនៅលើព្រួញ។

ការងារលើជម្រាលភ្នំ ការជីកកកាយមិនទាន់រួចរាល់នៅគ្រប់ទីកន្លែង កន្លែងខ្លះមិនមានផ្លូវនៅស្ថានីយ៍ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ការសាងសង់ផ្លូវសេវាកំពុងដំណើរការ។

ស្ថានីយ៍ Zaytsevka នៅកម្រិតអតិបរមានៃការត្រៀមខ្លួន។ ផ្ទាំងព័ត៌មាននៅលើវេទិកាកំពុងដំណើរការរួចហើយ ស្ថានីយ៍ខ្លួនវាត្រូវបានតុបតែងដោយប៉េងប៉ោង។

3. ប្រសព្វខាងជើងនៃផ្លូវរថភ្លើងចាស់នៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍ Zhuravka ។

4. ស្ថានីយ៍ Zhuravka ។

កងទ័ពផ្លូវដែកកំពុងសាងសង់យ៉ាងសកម្មផ្លូវដែកឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន។ ការពិតគឺថាផ្លូវ 30 គីឡូម៉ែត្រដែលនាំទៅដល់តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីឆ្លងកាត់តំបន់ Luhansk ដែលមានបញ្ហា។ ដើម្បីកុំឲ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតអ្នកដំណើរបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្លូវវាង។

អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន AiF.ru បានទៅមើលភូមិព្រំដែនរុស្ស៊ី Chertkovo ហើយបានរកឃើញថាហេតុអ្វីបានជាអ្នកស្រុកមិនសប្បាយចិត្តនឹងការសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំដែលបានចាប់ផ្តើម ហើយហេតុអ្វីបានជាផ្លូវថ្មីនឹងធ្វើឱ្យសុខុមាលភាពរបស់ពួកគេកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

ឥឡូវនេះរថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសត្រូវឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែននៅក្នុងតំបន់នៃតំបន់ Voronezh និង Rostov នៅលើផ្នែក 26 គីឡូម៉ែត្រ។

ឯកសារយោង

ការសាងសង់ផ្លូវវាងផ្លូវដែកនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើង Moscow-Adler ធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដោយមិនឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។

ផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងកំឡុងសម័យសូវៀត នៅពេលដែលព្រំដែនរវាងសាធារណរដ្ឋសហភាពមានទាំងស្រុងនៅលើអាត្លាស។

បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតយោងទៅតាមកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់មិនគួរឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យព្រំដែនទេ - រថភ្លើងរុស្ស៊ីឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃរដ្ឋជិតខាងដោយមិនឈប់។

ប្រសិនបើចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ Moscow-Adler ឈប់ ផ្លូវវាងតែមួយគត់ដែលអាចធ្វើទៅបានគឺឆ្លងកាត់ Volgograd ។ ក្នុងករណីនេះពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់រថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅភាគខាងត្បូងនឹងកើនឡើង 12 ម៉ោង។ ដូច្នេះត្រូវសាងសង់សាខាថ្មី។

ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Zhuravka - Millerovo ផ្លូវវាងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2018 ។ នៅពេលអនាគត ផ្លូវដែករុស្ស៊ី គ្រោងនឹងធ្វើផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីចេញពីទីក្រុងមូស្គូ ទៅកាន់រមណីយដ្ឋានសមុទ្រខ្មៅ ក្នុងរយៈពេល 15 ម៉ោង។

អ្នកស្រុកនឹងនៅដាច់ពីគេ

អ្នកស្រុកនៃស្រុកចំនួនពីរនៃតំបន់ Rostov និងតំបន់ Luhansk ដែលនៅជាប់គ្នានៃអ៊ុយក្រែននឹងនៅតែត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ពីការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក Rostov-Moscow ។ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ រថភ្លើងនឹងទៅតាមផ្លូវដែលបានផ្លាស់ប្តូរ ដោយឆ្លងកាត់ Chertkovo ដោយឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន។

ជនជាតិរុស្ស៊ី និងប្រទេសជិតខាងរបស់ពួកគេ ជនជាតិអ៊ុយក្រែន កំពុងគណនាការខាតបង់រួចហើយ ដោយសារតែការបាត់បង់ឋានៈរបស់ Chertkovo ជាស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ។

Vasily Mormul ជាអ្នកស្រុកនៅ Chertkovo គឺជាកម្មករផ្លូវដែកដែលចូលនិវត្តន៍ ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់គាត់បានបម្រើផ្នែកនៃផ្លូវ Chertkovo-Millerovo ដែលយោងទៅតាមគម្រោងផ្លូវដែករុស្ស៊ីនឹងឆ្លងកាត់សាខាថ្មីនៅឆ្នាំ 2018 ។

"វានឹងអាក្រក់សម្រាប់អ្នកស្រុក Chertkov ទាំងអស់ ហើយសូម្បីតែសម្រាប់ប្រជាជនអ៊ុយក្រែន"

ពិចារណា Vasily Fedotovich ។

ឥឡូវនេះអ្នកស្រុកនៃតំបន់ Luhansk ជាប់នឹងព្រំដែនរុស្ស៊ីប្រើរថភ្លើងឆ្លងកាត់ Chertkovo ។ វាងាយស្រួលជាពិសេសសម្រាប់អ្នកស្រុកនៅតាមព្រំដែននៃតំបន់ Luhansk ជិតខាងជាមួយប្រទេសរុស្ស៊ី - Markovsky, Belovodsky និង Melovodsky ។

ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ ស្ថានីយ៍ Chertkovo នឹង "ផ្លាស់ទី" ជម្រៅ 25 គីឡូម៉ែត្រចូលទៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយនឹងមានទីតាំងនៅជិតការតាំងទីលំនៅ Kuteinikovo ប៉ុន្តែវានឹងក្លាយជាស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់ ពោលគឺរថភ្លើងអ្នកដំណើរទាំងអស់នឹងឆ្លងកាត់ដោយមិនឈប់។

ស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតមានទីតាំងនៅ Millerovo (តំបន់ Rostov) ឬ Kantemirovka (តំបន់ Voronezh) ដែលមានចម្ងាយប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាមធ្យោបាយមួយឬផ្សេងទៀត។

"ការជិះតាក់ស៊ីបែបនេះឥឡូវមានតម្លៃមួយពាន់រូពី វាពិបាកទៅទីនោះបើមិនដូច្នេះទេ"។

អ្នកបើកផ្លូវដែកបន្តការសន្ទនា។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្នជនជាតិអ៊ុយក្រែនដូចគ្នានៅច្រកព្រំដែនត្រូវបានអ្នកបើកតាក់ស៊ីនាំយកទៅស្ថានីយ៍ Chertkovo ក្នុងតម្លៃ 150 រូប្លិ៍។ ហើយអ្នករស់នៅ Meli មិនចាំបាច់ចំណាយប្រាក់លើការដឹកជញ្ជូនទេ - អ្នកបានឆ្លងកាត់ស្ពានរថភ្លើងហើយអ្នកបានទៅស្ថានីយ៍ Chertkovo នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីរួចហើយ។

ផ្នែកនៃផ្លូវរថភ្លើង Rostov-Moscow ឆ្លងកាត់ទឹកដីអ៊ុយក្រែន។

តើស្ថានីយ៍ Chertkovo នឹងក្លាយជាអ្វី?

ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Chertkovo គឺជាអ្នករកស៊ីដែលផ្តល់ប្រាក់ចំណូលមិនត្រឹមតែដល់កម្មករផ្លូវដែកធម្មតាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់អ្នករស់នៅធម្មតានៃប្រទេសទាំងពីរដែលចរចានៅស្ថានីយ៍នៅពេលរថភ្លើងឈប់។ ជាមួយនឹងអវត្តមាននៃរថភ្លើង ប្រាក់ចំណូលបន្ថែមនេះនឹងរលាយបាត់សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ ហើយស្ទើរតែមិនមានអ្វីផ្សេងទៀតទេ។

ក្នុងរដូវរងា រថភ្លើងពីប្រាំមួយទៅដប់ក្នុងមួយថ្ងៃឈប់នៅ Chertkovo នៅរដូវក្តៅនៅពេលដែលមនុស្សធ្វើដំណើរពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់រមណីយដ្ឋានសមុទ្រខ្មៅ រថភ្លើងរហូតដល់ 80 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។

វាមិនទាន់ច្បាស់ថានឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះស្ថានីយ៍ Chertkovo និងផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នោះទេ។ Chertkovites ត្រូវបានសន្យាថានឹងចាកចេញពីរថភ្លើងអគ្គិសនី Chertkovo-Millerovo ហើយនៅស្ថានីយ៍ខ្លួនឯង វាអាចទៅរួចដែលថាកន្លែងផ្ទុក និងផ្ទុកសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញនឹងនៅតែមាន។

ប៉ុន្តែថាតើរថភ្លើងរុស្ស៊ីនឹងបន្តរត់តាមបណ្តោយផ្នែកអ៊ុយក្រែន 26 គីឡូម៉ែត្រគឺជាសំណួរដ៏ធំមួយ។ ប្រសិនបើមិនមានចរាចរណ៍ខ្លាំងនៅលើផ្នែកនេះទេ ហើយទីតាំងនេះលែងមានសេវាទៀតនោះ ផ្លូវនេះអាចនឹងរងនូវជោគវាសនាដូចគ្នានឹងផ្លូវដែក Likhaya (រុស្ស៊ី) - Izvarino (អ៊ុយក្រែន) ប្រវែង 32 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរុះរើដើម្បីសំណល់អេតចាយ។

"តើការអនុញ្ញាតនៅឯណា?"

Vasily Mormul ស្គាល់អ្នកដេក បង្គោល និងចង្កៀងគោមនៅលើផ្នែក Chertkovo - Millerovo ។

"មនុស្សគ្រប់គ្នានិយាយអំពីផ្នែកអ៊ុយក្រែន 26 គីឡូម៉ែត្រឆ្ពោះទៅ Voronezh ពី Chertkovo ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនពួកគេបានភ្លេចអំពីផ្នែកតូចៗចំនួនពីរនៅលើកំណាត់ Chertkovo-Millerovo ក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀតដែលរថភ្លើងក៏ត្រូវធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទឹកដីអ៊ុយក្រែនផងដែរ។

និវត្តជននិយាយ។

ផ្ទះជាមួយលិខិតឆ្លងដែន។ ផ្ទះរុស្ស៊ីបានបញ្ចប់នៅលើទឹកដីនៃអ៊ុយក្រែន

ដីឡូតិ៍មានទំហំតូច ប្រវែងពីរគីឡូម៉ែត្រ ក្នុងករណីមួយផ្លូវលាតសន្ធឹងលើទឹកដីអ៊ុយក្រែនដល់ផ្ទៃដី 14 ហិកតា និងមួយទៀត - 10 ហិកតា។ វាស្ទើរតែនៅជាប់នឹងព្រំដែនរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែនៅតែនៅម្ខាងនៃអ៊ុយក្រែន។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលសាខាថ្មីនឹងត្រូវដំណើរការពីតំបន់ Voronezh ទៅ Millerovo ។

អ្នកបើកផ្លូវដែកមិនចាំថាមានជម្លោះទឹកដីជាមួយភាគីអ៊ុយក្រែនពេញមួយពេលនៃការងារនោះទេ ប៉ុន្តែជម្លោះមួយនៅតែកើតឡើង។

ឧប្បត្តិហេតុនេះបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2007 នៅពេលដែលកម្មករផ្លូវដែករុស្ស៊ីកំពុងជីករន្ធសម្រាប់ប៉មបញ្ជូនថាមពលនៅលើផ្នែកអ៊ុយក្រែននៃផ្លូវដែក។

“អ្នកខ្លះមករកយើង ដោយសុំលិខិតអនុញ្ញាតធ្វើការនៅតំបន់ព្រំដែន យើងបានប្រាប់គេថា យើងអត់មានលិខិតអនុញ្ញាតទេ ហើយក៏មិនដែលមានដែរ”។

ជនជាតិរុស្ស៊ីបានរំលឹកឡើងវិញ។

តាមគាត់ថា ពួកគេបានបញ្ចប់ការងារហើយ គ្មាននរណារំខានកម្មករផ្លូវដែករុស្ស៊ីទៀតទេ។

ចាប់តាំងពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត និងការប្រកាសអ៊ុយក្រែនជារដ្ឋអធិបតេយ្យ គ្មានឧប្បត្តិហេតុណាមួយត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើររុស្ស៊ីតាមរយៈ "ជំងឺរលាកខ្នែងពោះវៀន" របស់អ៊ុយក្រែន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាជ្ញាធររុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តលើគម្រោងដ៏ថ្លៃមួយ ដោយដាក់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់រដ្ឋជិតខាង ដើម្បីទទួលបានចលនាដែលអាចទុកចិត្តបាន មានស្ថេរភាព និងឯករាជ្យក្នុងទិសដៅភាគខាងត្បូង។

ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងវាលបើកចំហ

ការងារសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មីនេះបានចាប់ផ្តើមនៅចុងខែមីនាឆ្នាំនេះ។ យោធារុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមរៀបចំទំនប់សម្រាប់សាងសង់ផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់នៃភូមិ Novopavlovka តំបន់ Voronezh ។

កងវរសេនាតូចផ្លូវដែកចំនួន 4 មកពីតំបន់យោធាកណ្តាល ភាគខាងត្បូង និងខាងលិច ដែលមានចំនួនប្រហែលមួយពាន់នាក់បានចូលរួម។

យើងបានតាំងលំនៅក្នុងវាលចំហ ឥឡូវមានទីប្រជុំជនយោធា បុគ្គលិកត្រូវបានគេស្នាក់នៅក្នុងតង់។

ប្រធានបុគ្គលិក មេបញ្ជាការរងនៃអង្គភាពយោធា Pavel Sharov កំពុងនិយាយ។

នៅចុងឆ្នាំ 2017 ផ្នែកអគ្គិសនីផ្លូវពីរនៃខ្សែរថភ្លើង Zhuravka - Millerovo នឹងឆ្លងកាត់វាលទាំងនេះ។ ភារកិច្ចរបស់យោធាគឺរៀបចំទំនប់ទឹក បន្ទាប់មកអ្នកឯកទេសផ្លូវដែករុស្ស៊ីនឹងចូលកាន់តំណែង។ របៀបដោះស្រាយជាមួយអ្នករស់នៅ Chertkovo ដែលតាមពិតគេហទំព័រថ្មីនឹងទុកឱ្យនៅដាច់ដោយឡែកនៅតែមិនច្បាស់។

ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែននឹងជៀសវាងការបង្កហេតុ

អនុរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិរុស្ស៊ី Dmitry Bulgakov ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិរុស្ស៊ី លោក Dmitry Bulgakov ផ្ទាល់បានមកតំបន់ Voronezh ដើម្បីតាមដានការសាងសង់ផ្លូវដែក។

ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែននឹងចាប់ផ្តើមការងារមួយឆ្នាំមុនកាលវិភាគ - ថ្ងៃទី ១៥ ខែ សីហា ឆ្នាំ ២០១៧... អនុរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិរុស្ស៊ី លោក Dmitry Bulgakov បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានអំពីរឿងនេះ។ គាត់ផ្ទាល់បានមកតំបន់ Voronezh ដើម្បីតាមដានការសាងសង់ផ្លូវដែក។

- សេវាកម្មផ្លូវដែកនៅលើផ្នែក Zhuravka - Millerovo នឹងត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 2017 ។ នៅថ្ងៃនេះ រថភ្លើងដំបូងដែលមានមនុស្សនិងទំនិញនឹងទៅតាមខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដែលមានផ្លូវដែកពីរខ្សែនេះ'' Bulgakov បានប្រាប់ TASS។ - ដូច្នេះភារកិច្ចដែលបានកំណត់ដោយប្រធានាធិបតីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកដោយកងទ័ពផ្លូវដែកនិង JSC "ផ្លូវដែករុស្ស៊ី" នឹងត្រូវបានបញ្ចប់មុនកាលវិភាគគឺច្រើនជាងមួយឆ្នាំមុនពេលកំណត់។

ផ្លូវពីស្រុកសហព័ន្ធកណ្តាលទៅកាន់តំបន់ Rostov ឆ្លងកាត់ទឹកដីអ៊ុយក្រែន។ រថភ្លើងរត់ចម្ងាយ 26 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់តំបន់ Luhansk តាមបណ្តោយព្រំដែនជាមួយប្រទេសរុស្ស៊ី។ រថភ្លើងត្រូវឆ្លងកាត់តំបន់ព្រំដែនពីរដង។

បទបញ្ជាស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែនរវាងតំបន់ Voronezh និង Rostov ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Dmitry Medvedev ។ ផ្នែកនៃផ្លូវនេះនឹងផ្តល់នូវចរាចរណ៍រថភ្លើងឯករាជ្យ ដែលមិនជាប់ទាក់ទងនឹងបញ្ហា និងបញ្ហាដែលបន្តជាមួយអ្នកជិតខាងរបស់យើង លោក Medvedev ប្រាកដ។ ផងដែរ ខ្សែនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សសន្សំលើសំបុត្រ។

ប៉ុន្តែការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីមានចំណុចបន្ថែមមួយទៀតគឺសុវត្ថិភាព។

អ្នកវិភាគនយោបាយ Oleksandr Chalenko បានរំលឹកថា "រដ្ឋាភិបាលអ៊ុយក្រែនបច្ចុប្បន្នមានអរិភាពចំពោះរុស្ស៊ី" ។ - ពួកគេបាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតថាទីក្រុងម៉ូស្គូជាអ្នកឈ្លានពាន។ យើងតែងតែឃើញការបង្កហេតុពីគៀវ។ ថ្មីៗនេះមានការចាប់ពង្រត់ទាហានរុស្ស៊ី។ តើយើងអាចដឹងដោយរបៀបណាថានៅពេលដែលរថភ្លើងធ្វើដំណើរចម្ងាយ 26 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទឹកដីអ៊ុយក្រែន អ្វីៗនឹងល្អ? ពួកគេអាចបង្កើតអ្វីៗដែលពួកគេចង់បាន។ ពួកគេទទួលស្គាល់ពាក់កណ្តាលនៃអ្នកដំណើរថាជាអ្នកសមគំនិតភេរវករ ហើយឆ្មាំព្រំដែននឹងនាំពួកគេចេញពីផ្លូវ។ ពួកគេនឹងបង្ហាញការចោទប្រកាន់ដ៏វែងឆ្ងាយ ឧទាហរណ៍ ការចូលចិត្តត្រូវបានដាក់នៅក្រោម "ការប្រកាសបំបែកខ្លួន" នៅលើបណ្តាញសង្គម។ បន្ទាប់មកការសួរចម្លើយ និងការចាប់ខ្លួននឹងចាប់ផ្តើម។ ឬវានឹងកើតឡើងចំពោះរ៉ាឌីកាល់អ៊ុយក្រែនដើម្បីសងសឹកពលរដ្ឋនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់រឿងមួយចំនួន។ ហើយពួកគេនឹងងូតទឹករទេះសេះជាមួយស្រាក្រឡុក Molotov ។ ហើយអាជ្ញាធរអ៊ុយក្រែនអាចធ្វើដំណើរជាលើកទីពីរ និងបិទផ្លូវសម្រាប់រថភ្លើង។ ហេតុអ្វីត្រូវប្រថុយបែបនេះ? តាមធម្មជាតិ រុស្ស៊ីចង់ការពារខ្លួន។ ផ្លូវនឹងដើរតាមតំបន់សុវត្ថិភាព។ យើងយល់យ៉ាងច្បាស់ថា នេះគឺជាផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រដែលតភ្ជាប់រដ្ឋធានី និងភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

ការមកដល់នៃរថភ្លើង។ រាយការណ៍ពិសេសដោយ Yulia Makarova

Zhuravka - Millerovo គឺជាខ្សែផ្លូវដែកថ្មីមួយដែលត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។ ផ្លូវថ្មីឆ្លងកាត់តំបន់ Voronezh និង Rostov ។

រូបថត៖ Izvestia │ Alexander Kazakov

ឥឡូវនេះរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន

ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2017 រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែនតាមផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវរថភ្លើង Zhuravka-Millerovo ។

ប្រវែងនៃផ្នែកគឺ 137.5 គីឡូម៉ែត្រ។ វាឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ Voronezh និង Rostov ។ ផ្នែកថ្មីនឹងត្រូវបានប្រើដោយរថភ្លើងពីទីក្រុងម៉ូស្គូនិងសាំងពេទឺប៊ឺគទៅ Kislovodsk, Anapa, Nazran, Novorossiysk, Adler និងក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។

នៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដាក់ដំណើរការរថភ្លើងទាំងអស់ឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែនទៅកាន់ទីក្រុងភាគខាងត្បូង។

យោងតាមគម្រោងល្បឿនអតិបរមានៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅលើផ្នែកនឹងមាន 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

"ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើខ្សែ Zhuravka - Millerovo ថ្មីនឹងពិតជាមានសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពជាងមុនសម្រាប់អ្នកដំណើរ"។

លោក Yuri Sahakyan អគ្គនាយកនៃវិទ្យាស្ថានសម្រាប់បញ្ហាផ្តាច់មុខធម្មជាតិ (IPEM) បាននិយាយ។

លោកបានបន្ថែមថា "ផងដែរ ខ្សែថ្មីតែងតែត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថ្មី ដែលមានន័យថា ទោះបីជានៅលើផ្នែកតូចមួយ ប៉ុន្តែភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើដំណើរនឹងកើនឡើង" គាត់បន្ថែម។

តម្លៃនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Zhuravka-Millerovo ឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែនត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាប្រហែល 56 ពាន់លានរូប្លិ៍។