Data: 2013-08-21
Aitvaro atsiradimo ir atsiradimo istorija visų pirma pagrįsta legendomis, tradicijomis ir papročiais. Reikalas tas, kad aitvarų gamyboje naudojamos medžiagos negalėjo būti išsaugotos ilgą laiką. Mediena, popierius, audinys, augalų lapai ir šakos bei panašios medžiagos sunaikinamos gana greitai, juolab kad niekas specialiai savo aitvarų palikuonims nekonservavo. Todėl senovės legendos yra pagrindinis mūsų duomenų šaltinis.
Taigi, prisiminkime, kad kiekvienoje pasakoje yra dalelė tiesos, užmeskite gimstantį skepticizmą į kampą ir pereikime tiesiai prie aitvaro istorijos.
Labiausiai tikėtina, kad aitvaras vienu metu pasirodė Kinijoje ir Malaizijoje. Būtent Kinijoje populiariausia tokio daikto figūra buvo gyvatė su drakono galva, matyt, dėl to šį pavadinimą ir išlaikome kelis tūkstantmečius. Po to su budistų piligrimais aitvaras pateko į Japoniją, o iš ten su japonų prekeiviais ir keliautojais išplito po visas Ramiojo vandenyno šalis.
Skraidančios struktūros idėjos atsiradimas, kaip ir dauguma didžiųjų atradimų, neabejotinai grindžiamas gamtoje stebimais faktais ir reiškiniais. Populiariausia istorija – apie lauko darbą dirbantį kinų valstietį, kuriam vėjas nuplėšė nuo galvos plačiabrylę skrybėlę. Paskutinę akimirką valstietis spėjo sugriebti ant kepurės pririštą pynę ir, kol vėjo gūsis nesibaigė, ši kepurė sklandė ore, sunkiai pabėgdama į dangų, kaip paukštis.
Žinoma, nemanau, kad šis valstietis apie tai net pagalvojo, juo labiau iš karto ėmėsi gaminti skraidančios kepurės, bet tai visai nesvarbu. Istorija žino daugybę pavyzdžių, kaip sėkmingai panaudoti natūralius veiksmus žmonijos labui – tai yra bumerango principas, rato išradimas ir dar daugiau. Niekas nebežino, kaip tiksliai tai atsitiko ir kas tiksliai apie tai galvojo anksčiau – išradimo reikšmė ir populiarumas sugėrė asmenų ir aplinkybių svarbą. Taigi, ar vėjas nupūtė valstiečio kepurę, ar kitas kitos dinastijos valdovas, ar net jo skrybėlė, o gal koks keliautojas pastebėjo didžiulį paukštį, tempiantį iš ganyklos pavogtą virvę, ir prie jos pririštą ožką. beveik pavyko pabėgti? Yra vietos jūsų vaizduotei...
Nuo pirmųjų savo gyvavimo amžių aitvaras buvo naudojamas trijose pagrindinėse srityse – karinėse operacijose, ritualuose ir kasdieniame gyvenime.
Aitvaro naudojimas kariniais tikslais visų pirma apsiribojo atstumo iki priešo taikinių matavimu, žvalgų pakėlimu į orą, priešų gąsdinimu (prie aitvaro buvo tvirtinami įvairūs garso aparatai, kurie naktį paleidžiami į priešo stovyklą, skraidantys aitvarai gąsdindavo ištęsti garsai, demoralizuojantys prietaringus karius – 202 m. pr. Kr. generolas Huang Tengas tai padarė, pakeisdamas mūšio baigtį savo naudai).
Pietryčių Azijoje ir Naujojoje Zelandijoje aitvarai buvo gaminami iš palmių lapų ir buvo naudojami žvejybai kabinant masalą iš virš vandens skraidančio aitvaro. Kaip masalas buvo naudojamas austas tinklas, kuris traukė vandens paviršiumi ir patraukė žuvų dėmesį. Auka, puolusi masalą, įsipainiojo į tinklą ir tapo žvejo grobiu valtyje, pririštoje prie gyvatės. Kaimo darbininkai aitvarais atbaidė paukščius iš laukų, naudojo juos kaip sodo kaliauses, tiksliau – lauko baidykles.
Indijoje nuo seniausių laikų iki šių dienų aitvarų mūšiai visada buvo populiarūs, į spektaklį pritraukiantys daugybę žiūrovų.
Įvairiose Azijos regiono vietose sklando daugybė legendų, mitų, pasakų ir epų, kuriuose aitvaras vaidino labai svarbų vaidmenį. Štai, pavyzdžiui, istorija apie samurajų Tamemoto, kuris su sūnumi buvo ištremtas į Hachijo salą. Tamemoto nesutiko su savo likimu ir, padaręs didžiulį aitvarą, išgelbėjo sūnų iš nelaisvės, išsiųsdamas jį į žemyną.
Tačiau yra tikrų įrodymų, kad egzistuoja milžiniški aitvarai, pavyzdžiui, japonų Wang-Wan – sparnų plotis 27 m, o uodegos ilgis – 146 m. Toks kolosas svėrė apie 2,5 tonos. Tokiam aitvarui paleisti prireikė 200 žmonių, gelbėjimo lynui panaudotas laivo inkaro trosas. Jei paleidžiant šį aitvarą pūtė gana stiprus vėjas, tada žmogaus jėga nuleisti Va-Wan ant žemės buvo neįmanoma, reikėjo laukti, kol vėjas nusilps. Pirmieji tokių milžinų įrodymai datuojami 1692 metais Japonijoje.
Prie aitvarų buvo pritvirtinti popieriniai žibintai ir net fejerverkai – tai buvo pasakiškas, fantastiškas šou. Naktį šis rinkinys atrodė ypač žaviai.
Ritualai – atrodė, kad šiek tiek priartėjus prie dangaus, kur gyveno dievai ir patraukus jų dėmesį ryškia išvaizda, atsirado didesnė tikimybė atkreipti dangaus žmonių dėmesį į jų maldas. Taigi, pavyzdžiui, skraidydami aitvarą, jie atbaidė piktąsias dvasias ir saugojo save nuo piktųjų jėgų, ligų, prašė gausaus derliaus. Korėjoje gimus vaikui, į dangų buvo paleistas aitvaras, kuris su savimi nešė visas bėdas ir negandas, kurios į šį pasaulį atėjo su naujagimiu.
Europietiškas aitvaro gyvenimas tradicinėje azijietiškoje versijoje prasidėjo XIII amžiaus pabaigoje, po to, kai iš ekspedicijos į Aziją grįžo garsus keliautojas Marco Polo. Savo kelionės aprašyme M. Polo išsamiai aprašė kiniškų aitvarų paskirtį ir dizainą.
Tačiau panašios struktūros egzistavo daug anksčiau – Senovės Graikijoje ir Senovės Romoje. Be to, yra net hipotezė, kad senovės graikų mokslininkas Archytas, pamatęs kinišką aitvarą (kaip tai galėjo būti? – neradau nė vieno patvirtinimo) sukonstravo medinį paukštį.
Senovės Roma naudojo vėjo jėgą panašiai kaip kinai. Pirmaisiais dviem mūsų eros amžiais. Romos kareiviai kaip karines vėliavas naudojo originalių audinių aitvarus įvairių gyvūnų pavidalu plačiai atvertomis burnomis. Tokios vėliavos būdavo tvirtinamos ant aukštų stulpų, kad būtų galima matyti iš tolo. Tuo pačiu metu jie suteikė pasitikėjimo savo kariais ir išgąsdino savo priešus - besivystantys ryškūs tūriniai gyvūnų kūnai ir uodegos grasino priešui neišvengiamu pralaimėjimu. Be to, vėtrungės vėliava rodė vėjo stiprumą ir kryptį, padėdama šauliams koreguoti savo veiksmus.
Europoje aitvarai paplito nuo XVII amžiaus, o didžiausio populiarumo sulaukė nuo XVIII amžiaus pradžios. Ir tai yra beveik 500 metų po didžiojo keliautojo Marco Polo sugrįžimo iš Azijos XIII amžiaus pabaigoje.
M.V. savo eksperimentuose naudojo aitvarą. Lomonosovas, I. Niutonas, L. Eileris.
1752 m. Benjaminas Franklinas panaudojo aitvarą, kad įrodytų žaibo elektrinį pobūdį. Jis per perkūniją paleido aitvarą, prie kurio bėgio pririšo geležinį raktą. Į aitvarą pataikięs žaibas jį sudegino, tačiau šlapia virve pasiekė raktą ir kurį laiką aplink jį kibirkščiavo. Šios patirties pasekmė buvo žaibolaidžio išradimas.
Duomenys, gauti tiriant aitvaro aerodinamiką, buvo svarbi medžiaga nustatant pirmojo orlaivio sparnų konstrukciją.
Aitvarai kariniams tikslams buvo naudojami iki XX amžiaus pradžios, o piką pasiekė Pirmojo pasaulinio karo metu. Aitvarai pakeldavo į orą žvalgus, kurie į žemę perdavė duomenis apie priešo pajėgų lokalizaciją. Kodėl, jie galėjo greitai sudaryti vietovės žemėlapį, o tai labai palengvino karinių operacijų taktiką. Aitvarai buvo naudojami propagandinei medžiagai, padegamoms bomboms ir net šnipams numesti į priešo teritoriją. Plieniniai trosai buvo pritvirtinti prie didelių aitvarų ir pakelti prie prieigose prie saugomų objektų; tokia kliūtis buvo rimta kliūtis priešo pilotams.
Po to, maždaug nuo XX amžiaus 20-ųjų, prasidėjus sparčiai aviacijos plėtrai, aitvarai pamažu pirmiausia išnyko į antrą planą, o tada visiškai sustabdė savo aktyvias karines operacijas.
Sovietų Sąjungoje nuo praėjusio amžiaus 30-ųjų aitvarai su dideliu entuziazmu buvo naudojami aktyviame šalies gyventojų gyvenime. Pionieriai aitvarus naudojo kaip signalizaciją karo žaidimų metu. Žiemą aitvarą buvo galima paversti vilkiku, nepamirštant iš pradžių sėsti ant slidžių ar atsisėsti ant rogučių.
Įvairios paskirties aitvarai buvo surinkti į ištisus „oro traukinius“ iš kelių skirtingų dydžių aitvarų. Aitvarų skaičius tokiame rinkinyje siekė iki dešimties. Tai leido ne kartą didinti aitvaro galią, padidinti jo patvarumą ir funkcionalumą keičiantis orams ar kitiems išoriniams veiksniams.
Tyrinėdami aitvaro galimybes ir jo naudojimo paskirtį, mokslininkai ir tyrėjai gali atlikti eksperimentus, duodančius labai netikėtų rezultatų.
Vienas ryškiausių pavyzdžių – amerikietės Maureen Clemmon prielaida, kad Egipto piramidės buvo pastatytos naudojant aitvaro traukos jėgą. Šios moters entuziazmas 2001 metais įkvėpė Kalifornijos technologijos instituto tyrimų grupę, vadovaujamą aeronautikos profesoriaus Mori Gharib, atlikti tikrus svorio kilnojimo eksperimentus naudojant aitvarą. Eksperimentas pavyko – pavyko pakelti ir vertikalioje padėtyje pastatyti ant žemės gulintį 4,5 metro ilgio ir apie tris tonas sveriantį obeliską. Teigiamas eksperimento rezultatas, taip pat vienas iš Egipto bareljefų, esančių Kairo muziejuje ir vaizduojantis didelę į paukštį panašią figūrą, po juo daug žmonių ir tarp jų ištemptos virvės, paskatino šių eksperimentų lyderius. pasiūlyti savo viziją apie Egipto piramidžių statybos procesą. Nieko nesakysiu, juolab kad egiptologiją išmanantys piliečiai svaidys į mane šlepetes, bet kaip versija ši hipotezė turi teisę į gyvybę – taip, aitvaro pagalba galima pakelti bet kokio tūrio svorius. bet kokio aukščio. Rezultatas priklauso tik nuo aitvaro dydžio.
Šiuo metu aitvarai nėra tiesiog pamiršti, jie gyvena visavertį, aktyvų gyvenimą. Aitvarai padeda meteorologams tirti viršutinę atmosferą. Ant aitvarų galima montuoti ne tik termometrą ir barometrą, bet ir foto bei vaizdo įrangą, vėliau gautus duomenis panaudojant topografiniams žemėlapiams. Naudoti aitvarą tokiems tikslams yra daug pelningiau, paprasčiau ir pigiau nei naudoti sunkią skraidinimo įrangą. Aitvarų kūrimas ir skraidymas yra vienas mėgstamiausių šimtų tūkstančių vaikų ir suaugusiųjų pramogų, organizuojančių masines demonstracijas ir aitvarų skraidinimo varžybas įvairiose pasaulio vietose. Radijo mėgėjai ir prieš 100 metų, ir dabar naudoja aitvarą, kad gautų stabilų signalą. Šiuo atveju viela, ant kurios pritvirtintas aitvaras, veikia kaip galinga antena. Šį metodą radijo gimimo laikais naudojo ir A.S. Popovas.
Pramogos yra neatskiriama aitvaro paskirtis. Galite paleisti jį į dangų ir ten atlikti akrobatinius ir akrobatinius manevrus, arba galite naudoti jį kaip vilkiką ir entuziastingai slidinėti sniegu padengtose lygumose ar vandens lentomis ant jūros bangų. Šis malonumas vadinamas jėgos aitvarų sportu, o šiais laikais yra ištisos įmonės, kurios specializuojasi jėgos aitvarų įrangos gamyboje. O internete yra kelios dešimtys portalų, siūlančių savo paslaugas, skirtas išmokti aitvaruoti žiemą ir vasarą.
Aitvaras turi savo šventę. Kiekvienais metais antrąjį spalio sekmadienį visame pasaulyje minima Pasaulinė aitvarų diena.
Tai viskas.
Iki kito karto svetainės puslapiuose.
O. BULANOVA
Aitvarai buvo išrasti Kinijoje dar prieš istorikams pradedant rašyti kronikas. Kinai pradėjo gaminti pirmuosius aitvarus iš bambuko ir augalų lapų. Po šilko išradimo 2600 m.pr.Kr. Kinai pradėjo gaminti aitvarus iš bambuko ir šilko.
Kinų rankraščiai pasakoja apie paukščių, žuvų, drugelių, vabalų formos aitvarus, žmonių figūras, kurios buvo nudažytos ryškiausiomis spalvomis.
Labiausiai paplitęs Kinijos gyvatės tipas buvo drakonas, fantastiška sparnuota gyvatė. Į orą iškeltas didžiulis drakonas buvo antgamtinių jėgų simbolis.
Kinų folklore yra daug istorijų apie aitvarus, skraidintus tiek savo malonumui, tiek verslo reikalais. Dažniausiai jie buvo naudojami kariniams tikslams. Be to, kinai aitvarais matavo atstumą tarp savo armijos ir priešo pilies sienų.
Jie sako, kad vadas Han Xin, bandydamas išgelbėti imperatorių, paleido aitvarą iš savo stovyklos ir, naudodamas virvės ilgį, nustatė tikslų atstumą iki apgultos sostinės sienos, kurio dėka sugebėjo sukurti aitvarą. tunelis.
Taip pat aitvarų pagalba į dangų buvo keliami skautai ir stebėtojai.
Sklando legenda, kad 202 m.pr.Kr. Generolas Huangas Tengas ir jo armija buvo apsupti oponentų ir jiems grėsė visiškas sunaikinimas. Teigiama, kad atsitiktinis vėjo gūsis generolui nuo galvos nupūtė kepurę, tada ir kilo mintis sukurti daugybę aitvarų, aprūpintų garso įrenginiais.
Pasak Kinijos kronikų, savo sostinėje apgultas Kinijos imperatorius Liu Bangas paleido juos virš sukilėlių stovyklos. Manoma, kad naktį nematomos gyvatės su švilpukais skleidė baisius garsus, demoralizavo priešo kareivius.
Naktį šie aitvarai skriejo tiesiai virš priešo armijos galvų, kuri, išgirdusi paslaptingus kaukimus danguje, panikavo ir pabėgo.
Tačiau Pietryčių Azijoje ir Naujojoje Zelandijoje prietaisas, galintis plūduriuoti ore, matyt, buvo išrastas nepriklausomai nuo Kinijos. Jis buvo pagamintas iš palmių lapų ir naudojamas žvejybai, kabinant kabliukus iš virš vandens plūduriuojančio siūlo. Be to, valstiečiai jį naudojo kaip sodo kaliausę.
Neturėtume pamiršti ir religinės aitvarų reikšmės: daugumoje Tolimųjų Rytų kultūrų į dangų besitęsiantis siūlas buvo ryšio su oro dievais ir protėvių sielomis simbolis. Tailande jis buvo skirtas musoninėms liūtims pašalinti.
VII amžiuje Aitvaras nuskrido į Japoniją. Galbūt juos į šalį budistų misionieriai atvežė senovėje, apie 618–907 m.
Japonijoje aitvarai išpopuliarėjo, jie pradėjo suteikti jiems gervės, žuvies ir vėžlio formą. Spalvingai nudažytų drobių pavidalu pradėjo atsirasti aitvarai.
Senovės japonų piešiniuose galima rasti ir aitvarų atvaizdų, kurie savo forma gerokai skyrėsi nuo kiniškų.
Aitvarai šioje šalyje tarnavo kaip jungiamoji grandis tarp žmogaus ir dievų. Aitvarai buvo skraidinami siekiant atbaidyti piktąsias jėgas, apsaugoti nuo negandų, užtikrinti gerą derlių ir sveikatą.
Pasakojimų apie tai, kaip šie prietaisai į orą pakeldavo „krekerius“, statybines medžiagas ir net žmones, yra labai daug. Pavyzdžiui, samurajus Tamemoto ir jo sūnus buvo ištremti į Hachijo salą. Šis japonas Dedalas pastatė milžinišką aitvarą, ant kurio jo sūnus sugebėjo išskristi iš salos.
Siužetas, matyt, pasakiškas, tačiau istoriškai liudija „Van-Van“ gyvatės, kurių sparnų plotis – 24 m, o uodegos ilgis – 146 m. Toks apie 3 tonas sveriantis kolosas galėtų nesunkiai pakelti žmogų į orą.
Indijoje išpopuliarėjo jėgos aitvarų kovos, kurios vis dar pritraukia didžiules minias žiūrovų per Makar Sankranti šventę.
Aitvarai plačiai paplito Korėjoje. Iš pradžių jų naudojimas buvo grynai religinio pobūdžio, o vėliau aitvarų skraidymas tapo žavia veiklos ir reginio forma.
Malaizijoje buvo populiarūs ir aitvarai. Tipiškas malajų aitvaras yra kreivio, simetriško trikampio formos. Jo rėmas susideda iš trijų susikertančių strypų, danga – iš stambaus audinio.
Žinoma, Europoje jie taip pat turėjo idėją apie vėjo keliamąją jėgą. Be abejo, graikų jūreiviams ne kartą buvo nuplėštos burės ir jie plazdeno ore, o romėnų paprastiems žmonėms skrybėlę nupūtė gūsis ir ji pakilo ant stygų.
Aitvarui sukurti nereikia ypatingo išradingumo. Ir vis dėlto faktas išlieka: vienintelis dalykas, kurį Vakarai sugalvojo, yra „drakonas“ (graikiškas žodis, reiškiantis gyvatę).
Taigi maždaug nuo 100 m. vadinama romėnų kavalerijos vėliava modernaus drugelių tinklo formos, tik ilgesnė. „Slibinas“ išsipūtė nuo vėjo (nurodydamas jo kryptį lankininkams), vingiavo ir gąsdino priešą švilpuku. Tekanti cilindro formos vėtrungės uodega, pagaminta iš audinio, besisukančio kaip drakono kūnas, suteikė raiteliams pasitikėjimo savimi ir sukūrė grėsmingą, priešui baimę keliančią išvaizdą.
Vėtrungės lankininkams taip pat nurodė vėjo kryptį ir stiprumą. Tačiau trumpas velenas nėra sriegis, kylantis aukštyn. Palyginti su rytietiškais šedevrais, „drakono“ idėja turėtų būti laikoma labai kasdieniška.
Apskritai, pagal europietiškas tradicijas, aitvarų išradimas priskiriamas graikų matematikui Arkytui iš Tarentumo, kuris apie 400 m. remdamasis paukščių skrydžio tyrimais suprojektavo medinį paukštį. Manoma, kad jį įkvėpė Kinijos paukščio aitvaro vaizdas.
Įdomūs senovės įrašai apie pirmuosius praktinius aitvarų pritaikymus, viename jų rašoma, kad IX a. Neva bizantiečiai ant aitvaro pakėlė karį, kuris iš aukščio į priešo stovyklą metė padegamas medžiagas.
906 metais Kijevo kunigaikštis Olegas panaudojo aitvarus užimdamas Konstantinopolį. Kronika sako, kad virš priešo ore pasirodė „arkliai ir žmonės iš popieriaus, ginkluoti ir paauksuoti“.
O 1066 metais Viljamas Užkariautojas panaudojo aitvarus kariniams signalams užkariaujant Angliją. Bet, deja, duomenų apie senovės Europos aitvarų formą, jų struktūrines ir skrydžio savybes neišliko.
Neramus Marco Polo, grįžęs iš Kinijos 1295 m., supažindino savo tautiečius su sklandančiu aitvaru. Žaislas man patiko, bet netapo populiarus. Pirmasis (nebaigtas) europietiškas „Tailandietiško kobros“ tipo aitvaro piešinys datuojamas 1326 m.
1405 metais pasirodė pirmasis teisingas aitvaro aprašymas – traktate apie karines technologijas. O 1618 m. paveiksle, kuriame vaizduojamas gyvenimas Olandijos mieste Middelburge, matome berniukus, skraidančius mums šiandien žinomos rombo formos aitvarus.
Bet tik iki XVII a. Europoje paplito aitvarai. XVIII amžiaus pradžioje. pomėgis skraidinti aitvarus jau buvo itin populiarus. Aitvarai buvo naudojami užburiančiuose akiniuose ir įvairiuose šou, o ne tik kaip nekenksmingas žaislas vaikams.
Taigi Europoje šis daiktas neįgijo nei mistinės, nei religinės reikšmės. Tačiau mokslinių žinių įgijau, nors ir ne iš karto. 1749 metais škotų meteorologas Aleksandras Vilsonas termometrą pakėlė į 3000 pėdų aukštį.
Po trejų metų Benjaminas Franklinas Filadelfijoje atliko garsųjį eksperimentą su elektra: per perkūniją jis skraidino aitvarą su pritvirtintu vielos gabalu. Viskas iš karto sušlapo nuo lietaus. Rezultatas: metalinis raktas Franklino rankose sužibėjo. Aitvaro pagalba atradęs elektrinę žaibo prigimtį, Franklinas išrado žaibolaidį.
Aitvarus atmosferos elektrai tirti naudojo didysis rusų mokslininkas Michailas Lomonosovas ir anglų fizikas Izaokas Niutonas.
Niutonas, dar būdamas moksleivis, atliko keletą praktiškai neįrašytų eksperimentų dėl ekonomiškiausios aitvaro formos.
1826 metais George'as Pocockas užpatentavo aitvaro varomą vežimą: jis pasiekė iki 30 km/h greitį, o Pocockas išgąsdino valstiečius, važiuodamas po Bristolio pakraštį vežimu be arklių.
1847 m., kai jie kirto Niagaros krioklį, pirmoji virvė buvo išmesta iš kranto į krantą (250 m) naudojant aitvarą.
Kilo daug kitų idėjų: pavyzdžiui, aitvarais gelbėti žmones nuo skęstančio laivo. Mokslininkai atliko daugybę eksperimentų, susijusių su visų rūšių krovinių, taip pat ir žmonių kėlimu. Nuo 1894 m. aitvarai buvo sistemingai naudojami tirti viršutinę atmosferą.
Australų mokslininkas Lawrence'as Hargrave'as 90-aisiais padarė reikšmingų aitvaro patobulinimų. XIX a 1893 m. Hargrave'as sukūrė aitvarą dėžutės be dugno pavidalu. Tai buvo pirmasis esminis dizaino patobulinimas nuo seniausių laikų.
Hargrave skraidančios dėžės buvo ne tik puikus postūmis plėtoti „gyvatės“ verslą, bet ir neabejotinai padėjo kuriant pirmąjį orlaivį.
Tačiau netrukus prasidėjo lėktuvų era ir gyvatės buvo pamirštos. Nors per abu pasaulinius karus jie buvo naudojami – povandeniniuose laivuose matomumui pagerinti ir pilotų gelbėjimo komplektuose radijo antenai pakelti.
Aitvaras buvo plačiai naudojamas meteorologijos observatorijose Vokietijoje, Prancūzijoje ir Japonijoje. 3 gali pakilti į labai didelį aukštį.
Pavyzdžiui, Linderbergo observatorijoje (Vokietija) jie pasiekė daugiau nei 7000 m aitvarą.
Pirmasis radijo ryšys per Atlanto vandenyną buvo užmegztas naudojant dėžės aitvarą. Italų inžinierius G. Marconi 1901 metais New Foundlain saloje paleido didelį aitvarą, kuris skriejo ant laido, kuris tarnavo kaip priėmimo antena.
XX amžiaus pradžioje. Darbą su gyvatėmis tęsė prancūzų kariuomenės kapitonas Sacconey. Jis sukūrė dar pažangesnį aitvarų dizainą, kuris iki šiol yra vienas geriausių.
Naujas aitvaro gyvenimas prasidėjo šeštajame dešimtmetyje, kai Francis Rogallo išrado dizainą be strypų – vėjas laikė jį išsiskleidusį ore. Tai buvo parasparnis, kuris išryškino ribą tarp parašiuto, sklandytuvo ir aitvaro.
Aitvarai yra vieni seniausių skraidančių mašinų. Pirmieji dokumentai apie juos rasti likus keliems šimtmečiams iki naujosios eros pradžios. Kinų rankraščiuose rašoma, kad per liaudies šventes buvo skraidinami aitvarai. Kinai statė paukščių, žuvų, drugelių, vabalų, žmonių figūrų pavidalo gyvates, kurias piešė ryškiausiomis spalvomis (1 pav.).
Labiausiai paplitęs Kinijos gyvatės tipas buvo drakonas, fantastiška sparnuota gyvatė. Į orą iškeltas didžiulis drakonas buvo antgamtinių jėgų simbolis. Kai kuriose Kinijos vietose dar visai neseniai buvo išlikę masinio aitvaro skraidinimo devinto mėnesio devintą dieną, Aitvarų dieną, pėdsakų.
Skraidantis drakonas yra struktūriškai sudėtingas. Dvi ar trys dešimtys šviesaus popieriaus kūgių sudarė ilgą apvalų monstro kūną, vaizdingai besisukantį skrydžio metu. Gyvatė-drakonas turėjo didelę galvą su apnuoginta burna. Pro burną vėjas prasiskverbė į tuščią kūną ir, pripūtęs jį, palaikė ore. Kartais vietoj kūgių drakono rėmo konstrukcijoje buvo palaipsniui mažesni apvalūs diskai, kurie buvo sujungti vienas su kitu virvelėmis. Kiekvienas diskas buvo perbrauktas plona bambukine juostele, kurios gale buvo pritvirtintos didelės plunksnos (2 pav.).
Efektui sustiprinti buvo išrasta speciali „gyvatės muzika“, primenanti vėjo staugimą kamine. Šiuos garsus skleidžiantis prietaisas buvo pagamintas iš sausų aguonų galvučių, į kurias buvo įkišti nendriniai vamzdeliai. Prie drakono burnos buvo pritvirtintas bėgis, o prie uodegos – du ilgi šilko kaspinai, kurie kartu su aitvaru vingiavo ore.
Įdomų vaizdą pateikė iš plono spalvoto popieriaus pagaminti žibintai (3 pav.) ir fejerverkai (4 pav.), pritvirtinti prie gyvačių.
Aitvarai plačiai paplito Korėjoje. Iš pradžių jų naudojimas buvo grynai religinio pobūdžio, o vėliau aitvarų skraidymas tapo žavia veiklos ir reginio forma.
Japoniškas aitvaras "Kero"
Senovės japonų piešiniuose galima rasti ir aitvarų atvaizdų, kurie savo forma gerokai skyrėsi nuo kiniškų (5 pav.).
Japoniškos gyvatės: a - „drugelis“; b - „Yatsuhana“; c - "Gonbo"; g - iš Nagasakio srities; d - "Bozo"; e - "Ato"
Tipiškas malajų aitvaras (6 pav.) turi kreivio simetriško trikampio formą. Jo rėmas susideda iš trijų susikertančių strypų, danga – iš stambaus audinio.
Europos istorikai žalčio išradimą, nepaisant to, kas egzistavo Rytų šalyse, priskiria senovės graikų mokslininkui Archytui iš Tarentumo (IV a. pr. Kr.).
Įdomūs yra senovės įrašai apie pirmuosius praktinius aitvarų pritaikymus. Vienas jų pasakoja, kad IX a. Neva bizantiečiai ant aitvaro pakėlė karį, kuris iš aukščio į priešo stovyklą metė padegamas medžiagas. 906 metais Kijevo kunigaikštis Olegas panaudojo aitvarus užimdamas Konstantinopolį. Kronika sako, kad virš priešo ore pasirodė „arkliai ir žmonės iš popieriaus, ginkluoti ir paauksuoti“. O 1066 metais Viljamas Užkariautojas panaudojo aitvarus kariniams signalams užkariaujant Angliją.
Bet, deja, duomenų apie senovės Europos aitvarų formą, jų struktūrines ir skrydžio savybes neišliko.
Aitvarų „žaliuzės“ dizaino Raqqa
Ilgą laiką Europos mokslininkai neįvertino aitvaro svarbos mokslui. Tik nuo XVIII amžiaus vidurio. Aitvaras pradedamas naudoti moksliniame darbe. 1749 metais A. Wilsonas (Anglija) aitvaru pakėlė termometrą, kad nustatytų oro temperatūrą aukštyje. 1752 metais fizikas W. Franklinas aitvaru tyrinėjo žaibus. Aitvaro pagalba atradęs elektrinę žaibo prigimtį, Franklinas išrado žaibolaidį.
Aitvarus atmosferos elektrai tirti naudojo didysis rusų mokslininkas M. V. Lomonosovas ir anglų fizikas I. Niutonas.
Gyvatė pradeda teikti vertingas paslaugas mokslui. Todėl nenuostabu, kad 1756 metais garsus matematikas L. Euleris parašė tokias eilutes: „Aitvaras, šis mokslininkų niekinamas vaikų žaislas, vis dėlto gali priversti jus giliai susimąstyti apie save“.
Aitvarą 90-aisiais gerokai patobulino australų mokslininkas L. Hargrave'as. praėjusį šimtmetį. Pasinaudojęs pirmojo sklandytuvo piloto, vokiečių inžinieriaus O. Lilienthalo darbu, Hargravas pirmasis panaudojo dvi viena su kita sujungtas per dėžes kaip aitvarą. Lilienthalis, kurdamas savo sklandytuvus, pastebėjo, kad tokie įrenginiai turi gerą stabilumą ore. Hargrave'as kantriai ieškojo geriausių savo dėžučių proporcijų. Galiausiai atsirado pirmasis dėžinis aitvaras, kuriam nebereikėjo uodegos stabilumui skrydžio metu (7 pav.).
Hargrave'o skraidančios dėžės buvo ne tik didesnis postūmis plėtoti aitvarų verslą, bet ir neabejotinai padėjo kuriant pirmuosius lėktuvus. Šią poziciją patvirtina panašumas su dviejų dėžių „Voisin“, „Santos-Duman“, „Farman“ biplanų aitvarais ir kitų ankstyvųjų orlaivių konstruktorių įrenginiais.
Hargrave'as taip pat atliko pirmąjį žmogaus pakilimą ant aitvarų. Keleivis buvo pakeltas ant keturių aitvarų, kurių bendras plotas 22 m2.
Be rėmelių "vienuolis"
Nuo 1894 m. aitvarai buvo sistemingai naudojami tirti viršutinę atmosferą. 1895 m. Vašingtono orų biure buvo įkurta pirmoji gyvačių stotis. 1896 metais Bostono observatorijoje dėžinis aitvaras buvo pakeltas į 2000 m aukštį, o 1900 metais aitvaras buvo pakeltas į 4600 m aukštį.
1897 metais Rusijoje pradėtas darbas su aitvarais. Jie buvo atlikti Pavlovsko magnetinėje meteorologijos observatorijoje, kur 1902 m. buvo atidarytas specialus gyvačių skyrius.
Aitvaras buvo plačiai naudojamas meteorologijos observatorijose Vokietijoje, Prancūzijoje ir Japonijoje. Aitvaras (pakilo į labai didelį aukštį. Pavyzdžiui, Linderbergo observatorijoje (Vokietija) jie pasiekė aitvaro pakilimą iki daugiau nei 7000 m. Pirmasis radijo ryšys per Atlanto vandenyną buvo užmegztas naudojant dėžės formos aitvarą. Italų inžinierius G. Marconi jį paleido 1901 m. New Foundlain saloje – didelį aitvarą, kuris skriejo ant laido, kuris tarnavo kaip priėmimo antena.
Didžiosios Britanijos karinis departamentas susidomėjo Hargrave'o dėžės aitvarais. Anglų armijos leitenantas Cody modifikavo Hargrave'o gyvates. Jis padidino jo plotą pridėdamas šoninius sparnus, išdėstytus ant visų dėžių kampų, padidino konstrukcijos tvirtumą ir pristatė visiškai naują aitvaro surinkimo ir išmontavimo principą. Kariniai stebėtojai ant tokių aitvarų pradėjo kilti į orą.
XX amžiaus pradžioje. Cody darbą su gyvatėmis tęsė Prancūzijos kariuomenės kapitonas Sacconey. Jis sukūrė dar pažangesnį aitvarų dizainą, kuris iki šiol yra vienas geriausių. Sacconeus, pasinaudodamas gausiomis subsidijomis iš karinio departamento, turėjo galimybę atlikti savo eksperimentus plačiu mastu. Jis nuodugniai išvystė aitvarų tempimo principą: viena aitvarų grupė pakėlė į orą pagrindinį bėgelį (kabelį), kita tempė krovinį palei trosą. Sacconei pasiekė pirmuosius aitvarų aukščio ir keliamosios galios rekordus.
Sacconaeus darbai rado savo įpėdinius daugelyje Europos armijų. Rusijoje pulkininkas Uljaninas sukūrė specialų aitvarą kariuomenei (8 ir 9 pav.). Vertinga ir išradinga naujovė jo dizaino aitvaruose buvo šarnyriniai sparnai, kurie susilpnėjus vėjui automatiškai padidino aitvaro plotą. Be Uljanino, Kuznecovas, Prachovas ir kiti mėgo gyvates, jie kūrė sėkmingus dizainus. Per Rusijos ir Japonijos karą 1904-1905 m. rusų kariuomenėje buvo specialūs žalčių daliniai.
Lygiagrečiai su Cody darbais Europoje, daugiausia Prancūzijoje, kiti dizaineriai taip pat atliko savo eksperimentus. Iš jų reikėtų paminėti Ploterį, kuris pakeitė kamanų tvirtinimo vietą ir sukūrė aitvarus su kilio plokštumose, padidinusiomis keliamąją galią.
Įdomų originalaus vieno dėžutės aitvaro dizainą pasiūlė prancūzų inžinierius Lecornu. Jis sukūrė gyvatę, kurios dėžutė primena korį (10 pav.). Lecornu idėją sukurti savo aitvarą pateisino stebėdamas paukščių skrydį. Jei pažvelgsite į skrendantį paukštį, pastebėsite, kad kūno ir sparnų plokštumos sudaro tam tikrą kampą. Lecornu padarė tą patį 30° montavimo kampą horizontaliose aitvaro plokštumose.
Pirmojo pasaulinio karo metais įvairių šalių, o ypač Vokietijos, kariai stebėjimo postams naudojo pririštus balionus, kurių kėlimo aukštis, priklausomai nuo mūšio sąlygų, siekė 2000 m. Jie leido giliai stebėti priešo buvimo vietą. fronte ir tiesiogine artilerijos ugnimi telefonu. Kai vėjas pasidarė per stiprus, vietoj balionų buvo naudojami aitvarai. Priklausomai nuo vėjo stiprumo, traukinys buvo sudarytas iš 5-10 didelių dėžės formos aitvarų, kurie buvo pritvirtinti prie troso tam tikru atstumu vienas nuo kito ant ilgų laidų. Prie laido buvo pririštas krepšelis stebėtojui. Pučiant stipriam, bet gana vienodam vėjui, stebėtojas krepšyje pakilo į 800 m aukštį.
Šio stebėjimo būdo pranašumas buvo tas, kad jis leido priartėti prie priešo priekinių pozicijų. Aitvarai nebuvo taip lengvai šaudomi kaip karšto oro balionai, kurių taikinys buvo labai didelis. Be to, atskiro aitvaro gedimas turėjo įtakos stebėtojo pakilimo aukščiui, tačiau nesukėlė jo kritimo. Kamuoliui užmušti pakako vienos padegamosios raketos, pataikiusios į kamuolį, nes jis buvo pripildytas degiojo vandenilio.
Roche-Donzel sukurtas monoblokinis aitvaras
Pirmojo pasaulinio karo metu aitvarai taip pat buvo naudojami svarbiems kariniams objektams apsaugoti nuo priešo orlaivių atakų statant kliūtis, susidedančias iš nedidelių pririštų balionų ir aitvarų, kurie pakildavo į 3000 m aukštį. Nuo balionų ir aitvarų buvo nuleidžiami vieliniai lynai, kurie buvo sukurti orlaiviui, priešui gresia didelis pavojus. Vokietija naudojo tokias kliūtis, kad apsaugotų povandeninių laivų statyklas ir angarus Belgijoje.
Netoli Briuselio esančių angarų užtvaroms nuo gyvačių buvo pagamintos didelės gyvatės pririštų orlaivių pavidalu. Gyvatės, siekdamos suklaidinti priešo pilotus, kopijuodavo įvairių konstrukcijų orlaivių (monoplanų, biplanų) kontūrus.
1915 metų pavasarį Vokietijoje įvyko įdomus incidentas, kai pririštas lėktuvas suklaidino ne priešo pilotus, o savo priešlėktuvinę bateriją. Vieną dieną anksti ryte į orą buvo pakeltas pririštas biplanas. Netrukus pakilęs jis dingo debesyse. Kai debesys išsisklaidė į vidurdienį, jų tarpelyje staiga pasirodė šis lėktuvas. Vokiečių stebėtojams susidarė įspūdis, kad debesys nejuda, o dviplanis lėktuvas skrido gana dideliu greičiu. Netrukus jis dingo debesyje ir iškart vėl pasirodė kitame tarpelyje. Oro stebėjimo ir ryšių postai pranešė: „Priešo lėktuvas“. Priešlėktuvinės baterijos atidengė ugnį. Aplink aerodromą griaudėjo ginklai, bandydami sunaikinti oro priešą. Lėktuvas dingo debesyse, tada vėl pasirodė, o užtvara tęsėsi, kol vokiečiai pagaliau suprato, kad apšaudė savo pririštą lėktuvą. Pastarasis nebuvo numuštas tik todėl, kad šaudant buvo koreguojamas įsivaizduojamas orlaivio greitis ir sviediniai visada atsidurdavo priekyje stovinčio taikinio.
Aitvarų gamyba Europoje savo piką pasiekė karo pabaigoje, 1918 m. Po to susidomėjimas aitvarais sumažėjo. Sparti aviacijos plėtra ėmė išstumti gyvates iš karinių reikalų.
Daugelis dizainerių, kurie anksčiau domėjosi aitvarų gamyba, perėjo prie darbo lėktuvuose. Tačiau jų patirtis statant aitvarus nepraėjo be pėdsakų. Tai neabejotinai suvaidino svarbų vaidmenį aviacijos istorijoje pirmajame orlaivių kūrimo etape.
Babyuk sukurtas aitvaras "žvaigždė".
Sovietų Sąjungoje pomėgis aitvarams prasidėjo beveik kartu su lėktuvų modeliavimu. Jau pirmosiose visos Sąjungos skraidančių modelių varžybose 1926 metais buvo pristatyti gana gerai skraidantys dėžiniai aitvarai, kuriuos sukonstravo Kijevo lėktuvų modeliuotojai, vadovaujami I. Babyuko. Ant 3 mm storio plieninio troso iš specialios balioninės gervės buvo paleista vienuolika drobinių aitvarų, kurių bendras darbinis plotas – 42,5 m2. Šių aitvarų dizainas yra modifikuotas klasikinis Sacconeus tipo.
Išaugo į visos Sąjungos orlaivių modeliavimo varžybas pateiktų dėžinių aitvarų traukinių skaičius. 1935 m. varžybose dalyvavo aštuoni traukiniai. Tada pirmą kartą buvo pilnai pademonstruotos įvairios aitvarų panaudojimo galimybės. Turėklais aukštyn ir žemyn lakstė „oro paštininkai“, kurių pagalba šokinėjo „desantininkų“ lėlės, buvo mėtomos „bombos“, lankstinukai, demonstruojama dūmų uždanga. „Parašiutininkės“ lėlės atliko tolimus šuolius po nukritusios gyvos „desantacijos“ – baltų pelių narve. Modelių sklandytuvų numetimas nuo aitvarų tapo įprastas dalykas. Nuo didelio aukščio paleidimo daugelis sklandytuvų modelių nuskriejo kelis kilometrus.
Pionierių stovyklose aitvarai vis dažniau buvo naudojami signalams per karo žaidimus. Neretai žiemą matėsi aitvaro tempiamas slidininkas, lengvai slystantis sniegu.
Aitvarų kūrimas tapo viena iš pradinio pionierių ir moksleivių aviacijos mokymo skyrių, o aitvarai kartu su lėktuvų ir sklandytuvų modeliais tapo visaverčiais orlaiviais.
1931 metais Serpuchovo pionierių namuose buvo sukurta ir sėkmingai veikė vaikų gyvačių stotis. Šios stoties vadovai kasmet su savo aitvarų komanda buvo kviečiami į sąjungines orlaivių modeliavimo varžybas.
Netrukus serpukoviečių patirtis tapo plačiai žinoma. Visos Sąjungos varžybos kasmet pradėtos rengti savarankiškai. Varžybose savo komandoms atstovavo Saratovo, Kijevo, Tulos, Stalingrado ir kitų miestų gyvačių stotys.
Vaikų aitvarų stočių vadovai ir jaunieji „gyvatuočiai“ su dideliu entuziazmu kūrė aitvarus ir juos paleido bei atliko darbus tarp pionierių ir moksleivių.
1937 m. Zvenigorode SSRS Osoaviakhimo centrinė taryba surengė Pirmąjį visos sąjungos aitvarų konkursą. Nepalankios meteorologinės sąlygos (trūksta reikiamo vėjo) neleido pasiekti rekordinių aitvarų skrydžių. Tačiau vis dėlto, nors ir nedideliame aukštyje, buvo galima išbandyti jų dizaino ypatybes.
1938 m. Ščerbinkos kaime (dabar Maskvos srities miestas) buvo surengtas Antrasis visos sąjungos aitvarų konkursas, kuriame buvo demonstruojami išskirtinio susidomėjimo sulaukę piešiniai. Pavyzdžiui, „Serpukhov“ vaikų aitvarų stotis pristatė modifikuoto „Grund“ dizaino aitvarus, kurių laikančioji zona yra 20 m 2. Aitvaras pakėlė iki 60 kg sveriantį krovinį. Buvo parodytas aitvarų parašiutas, aitvarų sklandytuvas ir kt.
1939 metais Serpuchove vykusiose III visos sąjungos bokso aitvarų varžybose buvo užfiksuoti aitvaro skrydžio į aukštį rekordai. Į 1550 m aukštį buvo iškeltas vienas Kijevo lėktuvų modeliuotojo (taip aitvarų kūrėjus pradėta vadinti) Gromovo sukurtas aitvaras Traukinys, sudarytas iš Saratovo lėktuvų modeliuotojo Grigorenkos sukurtų dėžės formos aitvarų. , buvo pakeltas į 1800 m aukštį Didžiojo Tėvynės karo metu (1943 m.) A. Grigorenko buvo apdovanotas už kovinį dėžių aitvarų panaudojimą.
IV sąjunginėse varžybose buvo aiškiai apibrėžti aitvarų dizaino techniniai reikalavimai. Pavyzdžiui, kiekvienas aitvaras turėjo būti laikomas ore, kai vėjo greitis žemėje ne didesnis kaip 4-5 m/s, kiekvieno aitvaro laikančioji zona turi būti ne mažesnė kaip 5 m 2, bendras aitvaro traukinio plotas turi būti toks, kad pučiant ne didesniam nei 7 m/s vėjui būtų galima pakelti ne mažiau kaip 80 kg sveriantį krovinį. Aitvarų skaičius turi būti ne didesnis kaip 10 vienetų. Galvos gyvatė galėjo turėti didelį plotą, aitvarų konfigūracija ir spalva buvo savavališka.
Kiekviename gyvačių traukinyje buvo prašoma sumontuoti įvairius įrenginius ir mechanizmus, pavyzdžiui, „oro paštininkus“, galinčius pakelti iki 2 kg sveriantį krovinį, spynas gyvačių traukiniui sudaryti (kurio bėgio skersmuo ne mažesnis kaip 3 mm), prietaisai, skirti fotografuoti iš oro ir kt.
Pagal konkurso sąlygas kiekviena komanda turėjo pateikti žaidimo scenarijų, kurio metu turėjo paleisti gyvatės traukinį. Scenarijus gali apimti, pavyzdžiui, bombardavimą, t. y. „bombų“ numetimą ant kokio nors anksčiau suplanuoto taikinio, „oro puolimą“ (lėlių numetimą), slidinėjimo lenktynes, sužeistojo gabenimą aitvaro traukiamomis rogėmis, garsą, šviesą ir kitokio tipo signalizacija iš aitvaro, ataskaitų ir lapelių numetimas.
Buvo varžomasi dėl vieno aitvaro skrydžio aukščio, aitvaro traukinio paleidimo aukščio, didžiausios aitvarų traukinio keliamosios galios, vieno aitvaro surinkimo ir paleidimo greičio.
Siekdami užtikrinti sėkmę varžybose, daugelis būrelių grupių gamino įvairias pagalbines priemones. Pavyzdžiui, Serpuchovo pionierių namuose lėktuvų modelių moksleiviai gamino dinamometrą, kad patikrintų turėklų tvirtumą. Ant gyvatės sumontuotas dinamometras įjungė raudoną šviesą esant kritinei įtampai. Ta pati komanda iš seno žadintuvo pagamino anemometrą, kurio pagalba buvo užfiksuoti vėjo stiprumo pokyčiai.
Mokiniai ant gyvatės sumontavo barografą – įtaisą, leidžiantį numesti vieną „parašiutininką“ arba ant žemės „nutūptą“ lėlę į tam tikrą tašką.
Jaunieji orlaivių modeliuotojai Kolomnos jaunųjų technikų stotyje (Maskvos sritis) pastatė dėžės formos aitvarus su sparnų atvartais, kurie užtikrino didesnį aitvaro stabilumą maždaug 50° kampu. Orlaivių modeliuotojai Voronežo jaunųjų technikų stotyje sukonstravo profiliuotus dėžės aitvarus.
Saratovo lėktuvų modeliuotojai į varžybas atsivežė penkių dėžės formos aitvarų aitvarų traukinį. Kiekviena gyvatė sveria iki 9 kg. Galvos gyvatės bendras plotas buvo 17 m2. Gyvačių traukinyje buvo įrengta kamera, kuri padarė 12 nuotraukų. Traukinys galėjo tempti vieną slidininką.
Kijevo lėktuvų modeliuotojų komanda į varžybas atsivežė šešių aitvarų aitvarų traukinį. Iš jo buvo galima numesti didelę „parašiutininko“ lėlę (iki 70 cm, o parašiuto kupolas buvo 4 m skersmens).
Jaunieji lėktuvų modeliuotojai sunkiai dirbo, ruošėsi naujiems startams. 1941 metų pavasarį Leningrade miesto jėgos aitvarų varžybose dalyvavo daugiau nei 150 dalyvių.
Po Didžiojo Tėvynės karo varžybos nebuvo rengiamos.
Šiais laikais aitvarų konstravimas negali turėti nei gynybinės, nei mokslinės reikšmės. Tačiau, kaip paprasta, labai prieinama ir įdomi veikla, aitvarų kūrimas ir skraidymas neprarado ir nepraras savo svarbos.
Užsienyje, ypač socialistinėse šalyse, aitvarai itin populiarūs tarp vaikų ir jaunimo. Jie ypač populiarūs Kuboje. Dažnai galima pastebėti, kaip Kubos vaikai net ir būdami paplūdimyje nesiskiria su mėgstama pramoga – ore virš jūros sklando įvairiausio dizaino ir ryškiausių spalvų aitvarai.
Dovanų teikimo menas yra vienas iš žmonių visuomenės bruožų. Dovana yra mūsų požiūrio į artimuosius ir draugus išraiška. Savo rankomis pagamintos dovanos nepareikalaus didelių materialinių išlaidų, tačiau kiekviena iš jų atspindi sielos dosnumą, pagarbų požiūrį į žmogų, kuriam su meile ir kruopštumu sukūrėme vienetinį suvenyrą. Kaip žinia, dėkingiausi dovanų gavėjai yra vaikai. Kiek malonumo jiems suteikia žaislai, ypač jei jie neįprasti, tokie, kurių kiti neturi.
Hipotezė: kaip įteikti dovaną mažajam broliui neįsigilinus į tėvų piniginę?
Klimatas s. Pavlofedorovka.
Palofedorovkos kaimas, Kirovskio rajonas, yra centrinėje Primorsky krašto dalyje. Klimatas vidutinio sunkumo musoninis, su šaltomis žiemomis (sausį?25-40°C) ir karštomis, drėgnomis vasaromis (liepos mėn. +25°+30°). Vidutinis vėjo greitis 2,9 m Didėjant aukščiui, vėjo greitis didėja.
Vėjo greitis optimaliam aitvaro paleidimui:
1–2 m/s: skris tik lengviausi aitvarai;
2–4 m/s: geras vėjas pradedantiesiems;
4–8 m/s: puikios sąlygos skraidyti bet kokio dizaino aitvarą;
8–11 m/s: geras vėjas specialistams. Būkite atsargesni;
11–14 m/s: tik specialistams.
Taigi staigmenai broliui išrinkau aitvarą.
Tikslas: iki 2014-12-05 pagaminti aitvarą. (brolio gimtadienis yra 20.05.)
Internete susiraskite paprasčiausių aitvarų maketus ir brėžinius;
Nustatykite, kokių medžiagų reikia norint pasigaminti aitvarą namuose;
Pasikvieskite tėtį, kad jis pagamintų ir skraidintų aitvarą (sužinokite, ar jis gali net skraidyti?);
Padaryti aitvarą;
Paleisti aitvarą, pakoreguoti jo skrydį;
Padovanok broliui dovaną.
Pagrindinė dalis
1. Aitvarų dizainas.
Aitvaras yra pririštas, sunkesnis už orą lėktuvas. Jį ore palaiko vėjo slėgis ant paviršiaus, pastatyto tam tikru kampu vėjo judėjimo krypčiai ir laikomą bėgiu nuo žemės.
1.1. klasifikacija
Pagal aerodinaminių paviršių formą ir struktūrą jie išskiriami:
Vieno plokštumos - paprasčiausios konstrukcijos. Jie turi mažą kėlimo jėgą ir mažą atsparumą vėjui. Tokioms gyvatėms būtinai reikia uodegos – virvelės su svareliu.
Daugiaplanis – sukrautas, dėžutės formos ir daugialąstelis iš atskirų ląstelių tetraedrų arba gretasienių pavidalu. Svarbus jų bruožas yra didelis stabilumas.
Sudėtinis arba grupė, susidedanti iš aitvarų grupės.
1.2. Pagrindiniai aitvaro konstrukciniai elementai:
Ištemptas virš standaus rėmo arba minkštas, be rėmo, atraminis (aerodinaminis) paviršius iš audinio arba popieriaus;
Gelbėjimo virvelė, suvyniota ant gervės ar ritės (kanapinė virvė, plieninis trosas, stiprus siūlas);
Kamanos gelbėjimosi virvei pritvirtinti prie aitvaro ir stabilumo organų (uodegos).
1.3. Tvarumo užtikrinimas.
1.3.1. Išilginį stabilumą užtikrina uodega arba aerodinaminio profilio forma;
1.3.2. Skersinis – pagal kilio plokštumas, sumontuotas lygiagrečiai pririšimo lynui, arba pagal aerodinaminio paviršiaus kreivumą ir simetriją.
1.3.3. Aitvaro skrydžio stabilumas priklauso ir nuo aitvaro svorio centro padėties.
1.4. Aitvarų tipai:
Plokščiasis aitvaras;
Dėžutės aitvaras.
2. „Vienuolio“ aitvaro gaminimas
Paprasčiausias aitvaras yra "vienuolis". Jis pagamintas iš kvadratinio storo popieriaus lapo. "Vienuolis" susideda iš kūno, pančių, uodegos ir siūlų, su kuriais jį galima paleisti.
2.1. Gamybos procedūra
2.1.1. Iš popieriaus iškirpkite kvadratą, kurio kraštinė 15-20 cm, jo kampus pavadinkime A, B, C, D.
2.1.2. Sulenkite lakštą įstrižai AC. Išlyginkite raukšlę su slėgiu, kad ant lapo būtų aiškiai matoma jo žymė.
2.1.3. Sulenkite kampą su viršūne B taip, kad kraštinė AB susilygintų su kraštine AC.
2.1.4. Dabar apverskite ruošinį į kitą pusę ir lygiai taip pat sulenkite lapo kampą su viršūne D, kraštinę AD sulygiavus su linija AC. Išlyginkite visas klostes.
2.1.5. Sulenkite lapo kampą su viršūnėmis B ir D ir sulygiuokite puses EB ir E'B su kraštinėmis AE ir AE'.
2.1.6. Vėl išlyginkite visas klostes ir išskleiskite paklodę. Rezultatas buvo „vienuolio“ kūnas. Jo sparnai BFE ir DF'E' turėtų būti pasukti skirtingomis kryptimis.
2.1.7. Taškuose F ir F' ir taške C ant korpuso išpjaukite mažas skylutes, kad būtų galima pritvirtinti pančius. Tam tinka 2 tvirti siūlai. Jų ilgis turi būti lygus trikampio FAF aukščiui.
2.1.8. Pritvirtinkite uodegą prie skylės taške C. Jis gali būti pagamintas iš storos 1,5-2 cm pločio pynimo arba juostos, o uodegos ilgis turi būti 4-5 kartus didesnis už vienuolio kūno kintamąją pusę. Įverkite juostelę į paruoštą skylutę, sulenkite ir siūlu susiūkite išilgai kraštų.
2.1.9. Norėdami paleisti aitvarą, pritvirtinkite tvirtą siūlą. Ji yra pririšta prie obligacijų tiksliai pagal
vidurio. Siūlas turi būti gana ilgas, geriausia jį vynioti ant ritės, tada bus daug patogiau skraidinti aitvarą.
2.1.10. Gatavą aitvarą nudažykite arba apibarstykite įvairiomis aplikacijomis, tada jis atrodys dar gražiau.
Nuosekli „Vienuolio“ kūno gamyba.
Pančių ir uodegos pritvirtinimas „Vienuolis“
2.2. Bandomasis Bėgimas
2.2.1. Kad įsitikinčiau, ar aitvaras skrenda gerai, atlikau bandomąjį važiavimą. Jie su tėčiu skraidino aitvarą atviroje erdvėje, kur šalia nebuvo daugiaaukščių pastatų, medžių ar elektros linijų.
2.2.2. Tėtis laikė aitvarą ir 10–15 m atstumu pasitraukė prieš vėją, palaipsniui išardydamas valą. Pagal mano sutartinį ženklą tėtis išmetė aitvarą į viršų. Oras buvo vėjuotas, todėl jis iškart pakilo.
2.2.3. Pučiant silpnam vėjui teko nubėgti tam tikrą atstumą, kad aitvaras pakiltų. Kai jis pradėjo gerai išsilaikyti ore, siūlas pamažu atsilaisvino, o pakilęs aitvaras greitai pakilo į aukštį ir tolygiai pakilo, šiek tiek svyruodamas iš vienos pusės į kitą. Taigi padarėme teisingai.
2.3. Veikimo principas
Aitvaras pakyla į orą dėl oro judėjimo.
2.3.1. Pririšus siūlą prie visų keturių aitvaro kampų ir surišus juos, jis nenuskris net pučiant labai stipriam vėjui. Faktas yra tas, kad artėjantis oro srautas tolygiai spaus tiek aitvaro paviršių, tiek kampuose surištus siūlus.
2.3.2. Jei surišite tik tris iš keturių siūlų, tada, kai gyvatė pajudės, ji atsidurs nedideliu kampu žemės paviršiaus atžvilgiu - „atakos kampu“. Oro pasipriešinimo jėga trauks aitvarą atgal ir privers jį pakilti į orą. Kėlimo jėgą lemia keli dydžiai vienu metu: „atakos kampas“, artėjančio oro slėgis ir aitvaro dydis.
2.3.3. Aitvaro svorio centras turi būti jo simetrijos ašyje – išilginėje aitvaro kūno linijoje, dalijančioje jį į dvi lygias dalis.
2.3.4. Juostos arba linijos, kurios yra pritvirtintos prie aitvaro, kad būtų užtikrintas jo „atakos kampas“, turi būti kruopščiai parinktos ilgio ir pritvirtintos prie kūno tam tikrose vietose. Pažeidus šią taisyklę, jis arba visai nepakils į orą, arba prastai skris, klibėdamas iš vienos pusės į kitą.
2.3.5. Didelį vaidmenį atlieka ir gyvatės uodega. Tai ne tiek konstrukcijos puošmena, kiek prietaisas, skirtas jai valdyti. Neteisingai sureguliavus uodegą, aitvaras arba visai nepakils, arba skris nestabiliai.
2.4. Galimi trūkumai
2.4.1. Paleidus aitvarą sukasi į dešinę arba į kairę. Tai reiškia, kad siūlas nėra pritvirtintas viduryje.
2.4.2. Jei net pašalinus šį trūkumą „vienuolis“ ir toliau sukasi, reikia atkreipti dėmesį į jo uodegą - ji per maža arba per lengva. Patikrinti tai labai paprasta: pririškite prie jos kekę žolės ar medžio šlakelį – jei gyvatė išlygino savo kursą, vadinasi, reikia pailginti uodegą. Kita išeitis iš situacijos būtų pritvirtinti įvairias dekoracijas lankų, drugelių ir pomponų pavidalu.
2.4.3. Jei uodega per sunki, aitvaras taip pat turi problemų kildamas ir pakildamas į aukštį. Tokiu atveju uodegą reikia pašviesinti, nupjaunant nuo jos nedidelį gabalėlį arba nuimant dekoracijas.
3. Plokščiojo aitvaro gaminimas
Plokščioji gyvatė turi sudėtingesnę struktūrą, palyginti su vienuoliu.“ Pagal formą gyvatės skiriamos stačiakampio, lygiašonio trikampio, taisyklingo ar pailgo daugiakampio ir kt.
Pagrindinės plokščio aitvaro dalys: kūnas, pančiai, uodega, siūlai (virvelė). Jei pageidaujama, gyvatės gali būti aprūpintos reketu.
3.1. Plokščio aitvaro skaičiavimas
Kvadrato formos aitvaras turi visas kūno puses, natūraliai, lygias. Stačiakampio aitvaro mažesnė kūno pusė turi būti 3/4 didesnės pusės ilgio. Lygiašonio trikampio formos aitvaro kūno ilgis turėtų būti maždaug pusantro karto didesnis už jo plotį (šio trikampio pagrindą). Pailgų penkiakampių arba šešiakampių aitvarų šonų ilgis turi būti lygus korpuso pločiui. Kūno ilgis yra pusantro karto didesnis už jo plotį.
Plokščios aitvarų formos
Dydžio santykis
3.2. Plokščiojo aitvaro korpusą sudaro lengvas medinis rėmas ir odelė. Medžiagos rėmo gamybai: gluosnio šulinys (stypai), nendrių stiebai, plonos bambukinės juostos, gontai iš pušies, beržo, liepų, o geriausia – lango karoliukai. Naudojau langų stiklinimo karoliukus.
3.3. Nupjausčiau šių matmenų apdailą ir ant jos priklijavau korpuso lentjuostes. Pirmiausia klijuokite lentjuostes išilgai apvalkalo kraštų, o tada ant susikertančių lentjuosčių. Naudojau įvairius klijus: dailidės klijus, kazeininius klijus, BF ir t.t.. Lentelių galai turi išsikišti 3-4 cm už korpuso kraštų.. Susikertančias lentjuostes surišau siūlais visuose korpuso kampuose.
Būsto surinkimas
3.4. Kai kėbulas išdžiūvo, sulenkiau bėgelį AB, palikdamas odą išorėje ir šį įlinkį fiksavau siūlu, ištemptu tarp sulenkto bėgio galų
3.5. Ant priveržimo sriegio galite sumontuoti reketą. Aitvarui skrendant veikiant oro srovėms, reketas greitai suksis ant pritvirtinto sriegio ir įtrūks. Reketo dydis turi būti toks, kad besisukdamas jis neliestų aitvaro korpuso.
3.6. Tokio ilgio siūlą pririšau prie korpuso kampų ties lentjuosčių susikirtimu (taškai A ir B), kad sriegio vidurys, įtempus, pasiektų aitvaro korpuso centrą taške O. Taip aš padarysiu. gauti viršutines linijas.
3.7. Tada korpuso taške O praduriau dvi skylutes (abiejose lapo pusėse centrinių lentjuosčių sankirtoje), įkišau siūlą į skylutes ir tvirtai surišau aplink lentjuostes. Šios apatinės linijos ilgis lygus atstumui ant kūno nuo taško O iki bėgio AB vidurio. Surišęs apatinę liniją viršutinės viduryje, gavau pančius. Toje vietoje, kur susijungia linijos, užrišau virvelę pradžiai. Pančiai prie aitvaro korpuso buvo tvirtinami iš korpuso pusės, kad aitvarui skrendant oro srovės prispaustų gaubtą prie priklijuotų korpuso lentjuosčių.
3.8. Uodegos darymas.
Uodega susideda iš pačios uodegos ir jos apatinės uodegos, kuriai prireiks 1,5–2 cm pločio medvilninio audinio pynimo ar juostelės. Uodega surišama siūlais prie apatinių aitvaro kūno kampų (taškuose C ir D). Prie apatinės uodegos viduryje prisiuvau uodegą. Uodegos pusės CM ir DM turi būti lygios, kitaip aitvaras skrisdamas suksis.
3.9. Aitvaro reguliavimas.
Jei aitvaras nepakyla arba pakyla, bet nepasiekia aukščio, tai reiškia, kad jo uodega yra sunki. Tokiu atveju būtina sutrumpinti uodegą.
Jei patrumpinus uodegą aitvaras vis tiek neįauga aukščio, reikėtų pakeisti apatinės pančių linijos ilgį.
Jei skrydžio metu aitvaras vingiuoja į dešinę arba į kairę, reikia patikrinti viršutinių linijų ir uodegos ilgių vienodumą. Jei čia viskas tvarkoje, vadinasi, uodegos ilgis trumpas.
Norėdami patikrinti, prie uodegos pririšau nedidelį sausos žolės kekelį. Padariau išvadą: jei po to aitvaras pradeda geriau augti ir nesisuka skrydžio metu, reikia nuimti šį papildomą svorį ir pailginti uodegą. Tinkamai sureguliavus, aitvaras turėtų gerai pakilti, greitai pakilti aukštyje ir eiti į tolį, kai išsiskleidžia siūlas, ant kurio jis paleidžiamas. Tuo pačiu metu jis plūduriuos aukštyje, šiek tiek judėdamas iš vienos pusės į kitą. Sriegiai, skirti surišti, turi būti tvirti, antraip aitvaras spaudžiamas vėjo tiesiog nukris. Kitų formų plokščių aitvarų pančiai ir uodega gaminami tokiu pačiu būdu.
Galimas aitvaro dizainas.
Galimas aitvaro dizainas
4. Atsargumo priemonės
4.1. Niekada neskraidykite aitvarų šalia elektros linijų.
Elektros laidai yra labai pavojingi gyvybei. Elektra, patenkanti per mūsų kūną į žemę, gali būti mirtina.
4.2. Niekada neskraidykite aitvarų per perkūniją.
Per perkūniją skraidantis aitvaras gali pritraukti žaibą ir tapti žaibolaidžiu. Mažai tikėtina, kad tai pavyks išgyventi.
4.3. Niekada neskraidykite aitvarų šalia žmonių ar gyvūnų.
Tai gali išgąsdinti ir žmones, ir gyvūnus. Labai įdomu stebėti šunis, kai jie vejasi aitvarą, tačiau anksčiau ar vėliau vėjas susilpnės ir šuo, pagavęs aitvarą, panaikins visas jūsų pastangas.
4.4. Niekada neskraidinkite aitvarų šalia oro uostų.
Daugelyje pasaulio šalių tai draudžiama. Pavyzdžiui, Šiaurės Amerikoje draudžiama skraidinti aitvarus arčiau nei 6-10 km iki oro uostų.
4.5. Saulėtomis dienomis dėvėkite akinius nuo saulės.
Ilgalaikis saulės spindulių buvimas gali pakenkti neapsaugotoms akims. Visada dėvėkite akinius nuo saulės, kai leidžiatės saulėtą dieną, net jei nesate veidu į saulę. Taip pat būtinai patepkite kremu nuo saulės, kad apsaugotumėte odą.
4.6. Niekada neskraidinkite aitvarų virš greitkelių ar šalia jų.
Aitvarai gali atitraukti automobilių vairuotojus, o tai gali sukelti avariją. Keliai automobiliams, parkai ir paplūdimiai aitvarams.
5. Šiek tiek istorijos
Aitvarai yra bene pirmieji skraidantys aparatai, kuriuos žmogus pakėlė į orą prieš keturis tūkstančius metų. Senovės kinai ir japonai pirmieji išmoko juos gaminti. Spalvingi aitvarai daugiausia buvo naudojami šventėms papuošti. Jiems buvo suteikta paukščių, drugelių ar precedento neturinčių gyvūnų išvaizda, tačiau ypač įspūdingai atrodė skraidantis drakonas, Rytuose laikomas galios ir klestėjimo simboliu.
Rusijoje senovinis žaislas buvo naudojamas ne tik pramogoms. Pavyzdžiui, Kijevo kunigaikštis Olegas, eidamas į karą prieš Konstantinopolį 906 m., naudojo aitvarus, kad įbaugintų priešą. Kartu su žmonėmis ištisos oro „raitelių“ ir „arklių“ minios patraukė šturmuoti miestą, todėl Konstantinopolio gynėjų drąsa buvo supurtyta.
Dvidešimtojo amžiaus pradžioje aitvarai vis dažniau buvo naudojami praktiniais tikslais. Jais į orą buvo keliami meteorologiniai prietaisai, radijo antenos, aerofotografavimo įranga. Šiuo atveju tokios aitvarų savybės kaip dizaino paprastumas, gana didelė keliamoji galia ir aukštis, iki kurio jie gali pakilti, buvo atiduotos žmogui.
Aitvarai prisidėjo prie radijo kūrimo. A.S. Popovas naudojo gyvates, kad pakeltų antenas į didelį aukštį.
Svarbu atkreipti dėmesį į aitvarų naudojimą kuriant ankstyvuosius lėktuvus. Visų pirma, A.F. Mozhaiskis, prieš pradėdamas statyti savo orlaivį, atliko keletą bandymų su aitvarais, kuriuos tempė žirgų komanda. Remiantis šių bandymų rezultatais, buvo parinkti tokie orlaivio matmenys, kurie turėtų užtikrinti jam pakankamą keliamąją jėgą.
1848 metais K.I. Konstantinovas sukūrė sistemą nelaimės ištiktiems laivams netoli kranto gelbėti naudojant aitvarus. Pirmojo pasaulinio karo metais įvairių šalių kariai aitvarais keldavo artilerijos ugnies stebėtojus ir priešo pozicijų žvalgybą į aukštumas.
Tobulėjant aeronautikai ir orlaiviams, aitvarai pradėti naudoti išskirtinai pramogų ir sporto reikmėms.
Pastaraisiais metais išsivystė vadinamieji akrobatiniai aitvarai – specialios formos aitvarai, valdomi naudojant du turėklus. Akrobatinis aitvaras, kitaip nei bet kuris kitas, gali laisvai sklandyti ore, o tai suteikia jo ypatingų savybių. Jie skirti atlikti įvairaus sudėtingumo akrobatinių manevrų rinkinį. Taip pat vystosi kaitavimas – tai sporto šaka, kai sportininkas reljefą juda aitvaro pagalba.
Aitvaro naudojimas leidžia išnaudoti tradicinei burei nepasiekiamas galimybes:
Antrąjį spalio sekmadienį minima Pasaulinė aitvarų diena, šią dieną aitvarų mylėtojai visame pasaulyje skraido savo skraidančiais „augintiniais“.
6. Išvada
Darbo metu daug sužinojau apie aitvarus. Kartu su tėčiu padarėme dovaną savo mylimam broliui. Namuose radau visas reikalingas medžiagas. Ir kai pamačiau savo brolio džiaugsmą, laikantį aitvarą už siūlo, kai šis pakilo į debesis, supratau, kad mano darbas nenuėjo veltui. Pagal mano piešinius penki klasiokai gamino aitvarus, o mes surengėme oro mūšius.Antąjį spalio sekmadienį mūsų šeimoje dabar bus dar viena nuostabi šventė - Pasaulinė aitvarų diena.
7. Literatūra
- L.B.Bernstein „Mokslas ir gyvenimas“, Nr.11, p.59-64.
- M.I. Bludovas. „Pokalbiai apie fiziką“. Švietimas“, 1964 m.
- F.D. Bubleinikovas „Dėl judėjimo“ Detgizas. 1956 m.
- M. Ivanovskis „Judesio dėsniai“, 1957 m.
- N.Ya. Vilenkin „Matematika 6 klasė“.
- Ya.N Perelman „Pramoginė fizika“.
- N.A. Sarafanova. Dovanos švenčių proga. Knygų pasaulis 2004 m.
- Interneto ištekliai.
Amžius: 13 metų
Mokymosi vieta: MBOU „Mokykla-gimnazija Nr. 10“ pavadinta. E.K. Pokrovskis, Simferopolis, Krymo Respublika, Rusijos Federacija
Vadovas: Romanas Vitaljevičius Krivoščekovas, SKVN GBOU DO fizikos ir matematikos skyriaus metodininkas Krymo respublika MAN „Iskatel“, Simferopolis
Istorinis tiriamasis darbas šia tema:
Aitvarai: pramogos vaikams ar praktiška aeronautika?
Planuoti
1. Įvadas
2 Aitvarų atsiradimo ir naudojimo istorija
3 Kodėl ir kaip skrenda aitvaras?
4 aitvarų tipai
6 Naudotos literatūros sąrašas
Įvadas
Daugelis tėvų, pirkdami aitvarą savo vaikams, net nesusimąsto, kad aitvarų gaminimas ir skraidymas, viena vertus, yra vaikiška pramoga, pritraukianti įvairaus amžiaus žmones, o kita vertus, tai pomėgis, skatinantis vystymąsi. stebėjimo, išradingumo ir kūrybinio potencialo. Ir iš pirmo žvilgsnio toks paprastas ir mums įprastas žaislas nėra toks paprastas, kaip gali pasirodyti.
Darbo tikslas- ištirti aitvarą kaip orlaivį, nustatyti taikymo sritis, suprojektuoti ir skraidinti aitvarą.
Užduotys:- studijuoti aitvarų istoriją;
Išsiaiškinti jų taikymo rūšis ir sritis;
Sužinokite, kodėl ir kaip skrenda aitvaras;
Sukurkite aitvarą ir išbandykite.
Aitvarų atsiradimo ir naudojimo istorija
Aitvarų istorija siekia senovės Kiniją ir siekia mažiausiai 2000 metų. Aitvaro atsiradimo istorija pirmiausia remiasi tradicijomis ir legendomis, nes medžiagos, iš kurių buvo gaminami aitvarai (mediena, popierius, audinys, lapai ir medžių šakos), buvo gana greitai sunaikintos. Seniausi archeologiniai radiniai datuojami apie 200 metų.
Gyvatės buvo pastatytos drugelių, paukščių, žuvų, vabalų pavidalu, kurie buvo nudažyti ryškiomis spalvomis. Labiausiai paplitusi buvo drakoninė gyvatė, kuri atrodė kaip pusiau krokodilas – pusiau gyvatė.
Vėliau aitvarai buvo pradėti statyti plokščių rėmų, padengtų popieriumi ar audiniu, pavidalu. Jie nebepriminė pasakų gyvatės, tačiau pavadinimas išliko iki šių dienų.
Nuo pat gyvavimo pradžios aitvaras buvo naudojamas trijose pagrindinėse srityse – karinėse operacijose, ritualuose ir kasdieniame gyvenime. Aitvaro naudojimas kariniais tikslais pirmiausia apsiribojo atstumo iki priešo objektų matavimu ir priešų bauginimu. Rusijos istorijoje taip pat yra užuominų apie aitvarus: 906 m., užėmęs Konstantinopolį, kunigaikštis Olegas įsakė padaryti daugybę aitvarų raitelių ir pėstininkų pavidalu, kad sukeltų siaubą miesto gynėjams: jie staiga pamatė tą nesuskaičiuojamą rusų kariuomenę.
Aitvarai taip pat buvo naudojami ritualuose. Buvo tikima, kad šiek tiek priartėjus prie dangaus, kur gyveno dievai, ir patraukiant jų dėmesį savo ryškia išvaizda, yra didesnė tikimybė atkreipti dievų dėmesį į žmonių maldas. Taigi, pavyzdžiui, skraidydami aitvarą, jie atbaidė piktąsias dvasias ir saugojo nuo piktųjų jėgų, ligų, prašė gausaus derliaus.
Aitvarai taip pat buvo naudojami Azijoje gaudyti žuvis, baidyti paukščius nuo pasėlių, kelti statybines medžiagas į pastatų viršūnes ir, žinoma, kaip žaislus.
Į šį vaikišką žaislą atidžiau pažvelgė ir mokslininkai. Garsus fizikas, matematikas ir astronomas Leonhardas Euleris rašė: „Aitvaras, suaugusiųjų nepaisomas vaikų žaislas, kada nors bus giliai tyrinėjamas“. Ir jis neklydo. Dar 1749 metais škotų astronomas A. Wilsonas pakėlė ant gyvatės termometrą, kad pamatuotų oro temperatūrą aukštyje. Garsus amerikiečių mokslininkas B. Franklinas, naudodamas aitvarus, atliko atmosferos elektros tyrimus ir įrodė, kad žaibas perkūnijos metu yra ne kas kita, kaip milžiniškos jėgos elektros iškrova. Po šių tyrimų atradęs elektrinę žaibo prigimtį, Franklinas išrado žaibolaidį.
Didysis rusų mokslininkas Michailas Lomonosovas taip pat statė aitvarus, kad galėtų tirti elektros energiją atmosferoje. 1753 m. birželio 26 d. Lomonosovas „aitvaro pagalba ištraukė žaibą iš debesų“. Jis nuskraidino aitvarą į perkūniją ir palei stygą, naudojamą kaip laidininkas, išleido statinės elektros iškrovą. Šie eksperimentai jam beveik kainavo gyvybę, tačiau jo pasekėjas akademikas Richmanas žuvo dėl elektros iškrovos.
XIX amžiuje aitvarai buvo plačiai naudojami ir meteorologiniams stebėjimams. XX amžiaus pradžioje aitvarai prisidėjo prie radijo kūrimo. A.S. Popovas naudojo gyvates, kad pakeltų antenas į nemažą aukštį. Svarbu atkreipti dėmesį į aitvarų naudojimą kuriant ankstyvuosius orlaivius. Visų pirma, A.F. Mozhaisky, prieš pradėdamas statyti savo orlaivį, atliko keletą bandymų su aitvarais. Remiantis šių bandymų rezultatais, buvo parinkti tokie orlaivio matmenys, kurie turėtų užtikrinti jam pakankamą keliamąją jėgą.
Praktinės aitvaro galimybės patraukė kariškių dėmesį. 1848 metais K.I. Konstantinovas sukūrė sistemą nelaimės ištiktiems laivams netoli kranto gelbėti naudojant aitvarus. Pirmojo pasaulinio karo metu kariai iš įvairių šalių aitvarus keldavo stebėtojus, kad pastebėtų artilerijos ugnį ir priešo pozicijų žvalgybą. Aitvarai taip pat buvo naudojami Didžiojo Tėvynės karo frontuose. Pavyzdžiui, su jų pagalba mūsų kariai išbarstė lapelius.
Pokario metais aitvarai tapo įdomia moksleivių veikla. Tačiau kartu su tuo jie taip pat dažnai naudojami meteorologijos srityje apatinių atmosferos sluoksnių tyrimams ir stebėjimams. Dėžės aitvarai kelia instrumentus, kurie fiksuoja temperatūrą, slėgį, oro drėgmę ir vėjo kryptį aukštyje. Tolimojoje Antarktidoje mūsų mokslininkai plačiai naudojo gyvates atmosferai tirti iki maždaug 1000 m aukščio.
Šiais laikais aitvarai nėra pamiršti, jie gyvena visavertį, aktyvų gyvenimą. Aitvarai padeda meteorologams tirti viršutinę atmosferą. Prie gyvatės galite pritvirtinti ne tik barometrą ir termometrą, bet ir foto bei vaizdo įrangą, vėliau gautus duomenis panaudodami topografiniams žemėlapiams. Naudoti aitvarą tokiems tikslams yra daug pelningiau, paprasčiau ir pigiau nei naudoti sunkią skraidinimo įrangą. Taip pat radijo mėgėjai, kaip ir prieš 100 metų, vis dar naudoja aitvarą stabiliam signalui priimti.
Aitvaras taip pat turi savo šventę. Kiekvienais metais antrąjį spalio sekmadienį visame pasaulyje minima Pasaulinė aitvarų diena.
Kodėl ir kaip skrenda aitvaras?
Aitvaras priklauso sunkesniam už orą skraidymo aparatui. Kodėl gyvatė kyla ir kas ją laiko ant viršaus? Pagrindinė to sąlyga yra oro judėjimas aitvaro atžvilgiu. Vėjo greitis ir kryptis nuolat keičiasi. Ne tik kalnai, bet ir namai, tiltai, pastatai ir medžiai nukreipia vėją žemės paviršiuje nuo horizontalios krypties. Taigi, kaip skrenda aitvaras? Supaprastintas piešinys padės atsakyti į šį klausimą. Tegul linija AB žymi plokščio aitvaro pjūvį ir leiskite tekėti kampu į artėjantį vėją. Panagrinėkime, kokios jėgos veikia gyvates skrendant. Kilimo metu tanki oro masė trukdo aitvarui judėti, tai yra daro tam tikrą spaudimą. Pažymime slėgio jėgą F1. Dabar sukonstruokime jėgų lygiagretainį ir išskaidykime jėgą F1 į du komponentus – F2 ir F3. F2 jėga stumia aitvarą link mūsų, o tai reiškia, kad kylant jis sumažina pradinį horizontalų greitį. Todėl tai yra pasipriešinimo jėga. Kita jėga F3 traukia aitvarus aukštyn, tai yra kėlimo jėga.
Keldami aitvarus į orą, dirbtinai padidiname spaudimo jėgą F1 aitvaro paviršiuje. Tačiau jėga F1, kaip jau žinome, yra padalinta į du komponentus: F2 ir F3. Modelio masė yra pastovi, o jėgos F2 veikimą neleidžia turėklai. Tai reiškia, kad kėlimo jėga didėja – aitvaras pakyla. Yra žinoma, kad vėjo greitis didėja didėjant aukščiui, nes kuo aukščiau esate nuo žemės, tuo mažiau objektų, kurie trukdytų jam judėti. Būtent todėl paleidžiant aitvarą jie stengiasi pakelti į tokį aukštį, kad jį galėtų palaikyti vėjas.
Aitvarų rūšys
Visus aitvarus galima suskirstyti į dvi pagrindines grupes: nekontroliuojamus ir valdomus.
Nevaldomi aitvarai apima pažįstamus aitvarus, kurie, iškelti į dangų, yra maždaug tame pačiame taške ir kurių judėjimui įtakos gali turėti tik įeinantis oro srautas.
Paprasčiausios nevaldomos gyvatės yra plokščios. Visų aitvarų protėviai, jie turi plokščią rėmą. Stabilizacija pasiekiama dėl aitvaro formos, oro srautų burėje ir uodegų. Pavyzdžiui, rusų aitvaras, indiškas aitvaras, žvaigždės aitvaras ir delta sparno aitvaras.
Lenktų aitvarų dizainas turi skersinį lenkimą, kuris leidžia jiems būti stabilesniems nei plokšti aitvarai, todėl nereikia naudoti uodegos stabilizavimui, todėl pagerėja aitvaro vėjo diapazonas. Lenkimas konstrukcijoje pasiekiamas arba specialiai išlenktu jungiamuoju elementu, arba traukiant skersinius rėmo elementus kaip lanką.
Susipažinę su plokščių aitvarų dizainais, sužinojome, kad daugumos plokščių aitvarų ilgis ir plotis neviršija 1 m. Kodėl taip yra? Norėdami atsakyti į šį klausimą, turime atsižvelgti į du svarbius parametrus: aitvaro kėlimą ir stiprumą. Sunku pagaminti plokščią aitvarą su dideliu sparnų plotu, nepadidinant jo elementų stiprumo. Tačiau dėl stiprumo padidėjimo padidėja rėmo konstrukcinių elementų plotis ir storis, o tai turi įtakos aitvaro masei. Neįmanoma didinti masės neribotą laiką, ateina momentas, kai kėlimo jėgos nebeužtenka, kad aitvaras pakiltų. Išradėjai bandė apeiti šį prieštaravimą. Taip atsirado dėžutės formos aitvarai, kurių stiprumas yra daug didesnis nei plokščių aitvarų.
Dėžutės gyvatės. Šios grupės aitvarai turi erdvinį rėmą, jie tikrai yra trimačiai, o dėl rėmo stabilumas dar labiau padidėja, o padidėjus darbo plokštumoms, padidėja ir kėlimo jėga. Visi gerai žino tokius aitvarus, pavadintus jų dizainerių vardais, pavyzdžiui, Haragrav aitvaras ir Poterio aitvaras.
Nestandžios gyvatės. Tai hibridinė aitvarų grupė, kurios pagrindinis skirtumas yra tas, kad formą įgauna įeinantis oro srautas. Tuo pačiu metu konstrukcijoje vis dar naudojami atskiri standūs ir pusiau standūs rėmo elementai.
Berėmio gyvatės. Forma, kurią įgauna oras, prasiskverbiantis į aitvaro vidų, ir visiškas rėmo nebuvimas yra šios grupės skiriamieji bruožai. Pagrindiniai privalumai – visiška aitvaro dydžio ir formos laisvė bei mažas svoris.
Valdomi aitvarai apima aitvarus, kurių skrydis gali būti valdomas dviejų ar daugiau linijų.
Dviguba eilutė. Lėktuvai, vadinamieji sportiniai arba akrobatiniai aitvarai, dažniausiai yra trikampio (deltos) formos su dviem linijomis, po vieną kiekvienoje rankoje. Dėl linijų galima valdyti šio aitvaro skrydžio kryptį. Be to, dėl savo konstrukcijos aitvaras gali manevruoti ne tik dviem plokštumomis piloto atžvilgiu, bet ir trečioje plokštumoje.
Keturių eilučių. Keturios prie dviejų rankenų pritvirtintos linijos leidžia visiškai valdyti šių aitvarų atakos kampą. Piloto valdomas aitvaras gali skristi bet kuria kryptimi, suktis ir sustoti bet kurioje vėjo lango vietoje.
Be rėmelio. Šioje valdomų aitvarų kategorijoje yra aitvarai, skirti vilkti, jie gali būti dviejų arba keturių eilių. Burė įgauna savo formą ir dėl atvažiuojančio srauto, ir dėl suspausto oro suformuoto rėmo. Pagrindinis tikslas – tempti žmogų.
Išnagrinėjome pagrindinius aitvarų tipus, tačiau yra aitvarų, kurie skiriasi nuo jų dizainu ir naudojamomis medžiagomis. Pažvelkime į kai kuriuos iš jų.
Gyvatės pagal WUA principą. Yra žinoma, kad transporto priemonės su oro pagalvėmis (AHV) kyla dėl slėgio skirtumo: slėgis apačioje visada didesnis nei viršuje. O įrenginio stabilumą sukuria specialus prietaisas, kuris tolygiai paskirsto dujų srautą per visą perimetrą. Šiuo principu gali skristi ir gyvatės.
Aitvaras yra parašiutas. Oro srautas atsitrenkia į šiek tiek pasvirusį parašiuto stogelį ir pakelia jį aukštyn. Skrydžiui stabilizuoti prie aitvaro parašiuto pritvirtinama uodega, o centre po kupolu pritvirtinamas teleskopinis vamzdis. Jis tarnauja ir kaip standus rėmas, ir kaip modelio svorio centro padėties reguliatorius.
Gyvatė-diskas. Tokio aitvaro forma suteikia gerą stabilumą skrydžio metu. Modelis labai panašus į du kartu sulankstytus žemus kūgius. Konstrukciją papildo kilis, taip pat nedidelis svoris, perkeliantis svorio centrą žemyn ir taip padidinantis aparato stabilumą, bei skylutė apatinėje korpuso dalyje. Ši skylė leidžia panaudoti slėgio skirtumus, kurie susidaro stiprių vėjo gūsių metu.
Ratuko gyvatės. Suktukai, besisukantys veikiami artėjančio oro srauto, sukuria ne tik paviršių, kuris atlieka tokį patį vaidmenį kaip dėžės formos ar plokščio aitvaro plokštuma, bet ir dėl atakos kampo sukuria papildomą kėlimo jėgą. . Tai leidžia, jei kiti dalykai yra vienodi, gaminti mažesnius aitvarus.
Gyvatės malūnsparnis. Mieste gali būti sunku rasti didelę atvirą teritoriją, kurioje galėtumėte laisvai lakstyti su aitvaru. Aitvarų sraigtasparnis nereikalauja daug vietos paleidimui, o blogas oras jam netrukdo.
Gyvatės su difuzoriais. Nusprendėme sukurti ir išbandyti tokio tipo aitvarą. Tokio aitvaro dizainas yra labai paprastas. Dvi lentjuostės per vidurį tvirtinamos skersai, o kraštuose surišamos tvirtu siūlu. Aitvaras aptrauktas vėjui atspariu lietpalčio audiniu, prie kurio pritvirtintas difuzorius iš tokio pat audinio (1 nuotr.). Aitvarą skraidėme mokyklos stadione. (2 nuotrauka). Vis didesniu greičiu per difuzorių judantis oras padidina aitvaro greitį, o kas reikšmingiau – suteikia jam papildomo stabilumo skrydžio metu (3,4,5 nuotr.).
1 nuotrauka 
2 nuotrauka
3 nuotrauka 
4 nuotrauka 
5 nuotrauka
išvadas
Remdamasis savo tyrimu, padariau tokias išvadas:
1 Aitvaras turi ilgą istoriją. Jie buvo pagaminti iš skirtingų medžiagų ir suteiktos skirtingos formos.
2 Aitvaro panaudojimas ir panaudojimas buvo labai įvairus: karinėse operacijose, ritualuose, kasdieniame gyvenime, taip pat fiziniams reiškiniams tirti. Ir, žinoma, jis visada buvo naudojamas kaip vaikų žaislas.
3 Šiais laikais aitvaras nenaudojamas gynybos tikslais ir jo vaidmuo moksliniuose tyrimuose nėra labai reikšmingas, tačiau aeronautika besidomintiems žmonėms jis padeda suprasti pagrindinius visų orlaivių skrydžio principus.
Todėl drąsiai galime teigti, kad tokia vaikiška pramoga kaip aitvaras – tai visų pirma praktinės aeronautikos pavyzdys.
Naudotos literatūros sąrašas
- www.kite.ru/news/kitestaff/the-kite-story.php
Ermakovas A.M. Paprasčiausi lėktuvų modeliai: Knyga 5-8 klasių mokiniams. - M.: Išsilavinimas, 1984. - 160 p.: iliustr.
Zavorotovas V.A. Nuo idėjos iki modelio: knyga 4-8 klasių mokiniams - M., Prosveshchenie, 1988. - 160 p.: iliustr. - (Pasidaryk pats).
Perelman Ya.I. Linksma fizika. Pirma knyga - M.: Nauka, 1976. - 224 p.: iliustr.
prokite.ru/kites/tipyi-vozdushnyih-zmeev/
