Traukinių atsiradimo istorija. Traukinio istorija: geležinkelio išradimas ir plėtra. požeminis geležinkelis

Nuo pat pirmojo geležinkelio Rusijoje atidarymo siekis padidinti traukinių greitį ir atitinkamai sutrumpinti kelionės laiką buvo šalies inžinierių korpuso prioritetas.

1853 metų rugsėjo 1 dieną pirmasis greitasis traukinys iš Sankt Peterburgo išvyko į Maskvą. Jis buvo kelyje 12 valandų, iš kurių 1 valandą 20 minučių. teko parkuotis.

Pirmieji greitaeigių lokomotyvų modelių kūrimo eksperimentai Sovietų Sąjungoje prasidėjo XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje. 1934 m. Kolomnos gamykloje buvo baigti projektuoti greitaeigiai garvežiai - 2-3-1 tipas su 5 kv.m rostverku ir 1-3-2 bei 2-3-2 tipai su 6,5 grotelėmis. kv.m. Pagaminti 2 eksperimentiniai garvežiai. Linijoje Maskva-Leningradas vyko eksperimentinės naujų lokomotyvų kelionės. 1938 m. balandžio 24 d., važiuojant vienu garvežiu, buvo pasiektas 160 km/h greitis, o birželio 29 d. ruože Lichoslavlis-Kalininas – vienas iš garvežių su 14 ašių (4 vagonų) traukiniu. pasiekė 170 km/h greitį.

Oktiabrskajos geležinkeliui buvo planuota pastatyti dar 10 tokio tipo lokomotyvų, tačiau karas to padaryti sutrukdė.

1937 metais Vorošilovgrado gamykla pagamino garvežys IS20-16(„Juozapas Stalinas“) su apvalkalu-apvalkalu. Bandymų metu šis garvežys pasiekė 155 km/h greitį.

Greitaeigis garvežys Nr.6998 suprojektuotas Vorošilovgrado gamykloje, vadovaujant inžinieriui D.V. Lvovui. Jo gamyba buvo baigta 1938 metų balandį. Ratų skersmuo – 2200 mm, o projektinis greitis – 180 km/val.

Oficialiai greitojo eismo plėtros mūsų šalies geležinkeliuose pradžia datuojama 1957 m., Kai Geležinkelių ministerijos 1957 m. gegužės 29 d. įsakymu „Dėl linijos Maskva-Leningradas paruošimo važiuoti keleivinius traukinius didesniu greičiu“, buvo parengta veiksmų programa ir organizacinės bei techninės priemonės, užtikrinančios užduoties sprendimą.

1957 metais dyzelinis lokomotyvas TE7-001 ruože Klinas-Rešetnikovas-Zavidovas su traukiniu, sveriančiu 1010 tonų, išvystė maksimalų 129 km/h greitį, ruože Pokrovka-Klinas, kurio nuolydis 5‰, didžiausias greitis buvo 134 km/h. Su 800-900 tonų sveriančiais traukiniais šilumvežis išvystė 140 km/h greitį.

Dyzeliniai lokomotyvai TE7 aptarnavo keleivinius traukinius linijoje Maskva-Leningradas iki 1963 m., o nuo 1960 m. jie eksploatavo "Day Express", iš Maskvos į Leningradą nuvažiuodami per 6 valandas ir 20 minučių.

Galimybės didinti eismo greitį yra neatsiejamai susijusios su infrastruktūros parengtumu. Pirmajame etape stotys buvo kliūtis, kuri stabdė greičių augimą. Judėjimo greitis stočių iešmuose buvo leidžiamas tik iki 100 km/val. Siekiant įveikti šiuos apribojimus, buvo uždaryta 18 mažo eismo stočių ir pašalinta daugiau nei 100 retai naudojamų iešmų iš kitų atskirų punktų pagrindinių kelių. 1960 metais takelis buvo visiškai nutiestas ant skaldos pagrindo su P50 tipo bėgiais, pailginti vingiai ir tiesūs intarpai tarp vingių, sustiprintos dirbtinės konstrukcijos, uždaryta nemažai sankryžų. Didesnio iki 120 km/h greičio įvaldymo laikotarpiu buvo atlikta esminė linijos iešmų rekonstrukcija. Pradėti naudoti ietai, turintys įdėklinį-perdangą šaknų tvirtinimą ir galingesnius kryžius. Po bandymų judėjimo greitis tokiais persėdimais tiesia linija buvo padidintas iki 120 km/val.

Nuo 1961 m sustiprintos iešmos tipas Р65. Traukiniai pradėjo važiuoti tokiomis rodyklėmis iki 140 km / h greičiu.

1963 m. buvo pradėtas eksperimentinis specializuotų greitųjų iešmų klojimas. Tokių persėdimų veikimas įrodė, kad užtikrina traukinių judėjimą iki 160 km/h greičiu.

Elektrinių lokomotyvų serija ChS2 veikė linijoje Maskva – Leningradas, aptarnaujantis greituosius traukinius ir išvystantis greitį iki 160 km/val. 1965 metais buvo vykdomos eksperimentinės kelionės, kurių metu ChS2 serijos elektrinis lokomotyvas su traukiniu iš Leningrado į Maskvą nukeliavo per 4 valandas ir 59 minutes.

1963 m. birželio 12 d. įvyko eksperimentinė kulkinio traukinio „Aurora“ kelionė., kuris kelią nukeliavo per 5 valandas 27 minutes. Buvo patobulintos elektros energijos tiekimo, automatikos, telemechanikos ir ryšių sistemos, kurių dėka 1965 metais „Aurora express“ kelionės laikas buvo sumažintas iki 4 valandų 59 minučių, o maršruto greitis padidintas iki 130,4 km/val.

1961-1965 metų laikotarpiui. per visą ilgį ant gelžbetoninių pabėgių buvo nutiesti ilgi R-65 tipo bėgiai. Daugiau nei 250 iešmų pakeista greitaeigėmis, 2 kartus sumažintas perėjų skaičius, visose įrengti automatiniai užtvarai su automatine perėjos signalizacija, palei liniją įrengtos tvorelės, kad būtų išvengta naminių gyvūnėlių ir miško. gyventojų nepatektų į eilę. Buvo nustatytas 4-6 mm – iki 1520 mm – vėžės siaurinimo tikslingumas, o tai užtikrino didesnį bėgių tinklelio stabilumą ir pailgino pabėgių tarnavimo laiką. Antrasis kontaktinis laidas buvo sumontuotas per visą ilgį, sureguliuota kontaktinė pakaba.

1970 m., siekdamas atlikti įgulos ir trasos sąveikos tyrimus, Aviacijos technologijų projektavimo biuras A.S. Jakovlevas, Kalinino vežimų gamykla ir VNIIV sukūrė ir pagamino eksperimentinį greitaeigį laboratorinį automobilį su orlaivio reaktyviniu varikliu. Ant elektrinio traukinio ER22 galvos vagono buvo sumontuoti du AI-25 turboreaktyviniai varikliai ir aerodinaminiai gaubtai. 60 tonų sveriančio dviejų vagonų traukinio dinaminiai bandymai buvo atlikti 1972 metais Pridneprovskajos kelyje. Eksperimentinių kelionių metu buvo pasiektas maksimalus 249 km/h greitis.

"Rusijos trejetas"

Naujojo automobilio RT200 projektavimą atliko Kalinino vežimo gamykla. 1972 metais buvo pagaminti eksperimentiniai automobiliai. Iš viso buvo pagaminti aštuoni automobiliai ir furšetas, kurie kartu su elektrinės vagonu sudarė dešimties vagonų traukinį.

Čekoslovakijoje buvo užsakyti lokomotyvai 200 km/h greičiui – ChS200.

„Rusijos trejeto“ bandymai buvo atlikti linijoje Leningradas – Maskva, daugiausia ruože Leningradas – Chudovo, kur buvo atlikti sėkmingi dinaminiai traukinio bandymai važiuojant 210 km/h greičiu su elektriniais lokomotyvais ChS2M, ChS2T ir vėliau ChS200. 1976 m. birželio 26 d. Rusijos trejetas, vairuojamas elektrinio lokomotyvo ChS200, ruože Liubanas-Chudovas važiavo 220 km/h greičiu.

Pirmojo RT200 automobilio bandymai buvo atlikti 1973 m. birželio – rugpjūčio mėnesiais. Traukinį Nr. 5003 sudarė elektrinis lokomotyvas ChS2M, du visiškai metaliniai dangteliai ir vagonas RT200 tarp jų.

1973 m. rugsėjo 18 d. „Rusijos trejetas“ atliko pirmąjį bandomąjį skrydį iš Leningrado į Maskvą. 1975 metų liepos 8 dieną Rusijos trejetas su keleiviais išvyko į pirmąjį reguliarų skrydį. Traukinys važiavo pagal Auroros grafiką, į Maskvą atvyko 18:43 val. RT200 reguliariai vykdė skrydžius iki 1980 m.

1984 m. kovo 1 d. pirmąjį reguliarų skrydį atliko Estija 200. Nuo 1984 metų iki 2009 metų vasario jis važiavo tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos maksimaliu 200 km/h greičiu.

Oktyabrskaja plento Sankt Peterburgas-Maskva ruože 1993 m. dyzelinis lokomotyvas TEP80 buvo pasiektas rekordinis dyzelinių lokomotyvų greitis – 271 km/val.

Tačiau itin greitas lokomotyvas TEP80 praktiškai pasirodė visiškai nepriimtas. Jei ankstesnio modelio TEP75 kūrimo metais dar buvo bandymų poligonas, kuriame reikėjo 6000 AG galios keleivinių dyzelinių lokomotyvų, tai tuo metu, kai buvo pastatytas TEP80, visos linijos, kuriose šis dyzelinis lokomotyvas galėjo rasti programa jau buvo elektrifikuota. Be to, dėl SSRS žlugimo nepavyko pradėti šio dyzelinio lokomotyvo serijinės gamybos (Kolomnos gamykla gamino tik du TEP80 dyzelinius lokomotyvus), tačiau jis vis tiek laikosi ant delno greičio atžvilgiu tarp dyzelinių lokomotyvų ir yra vis dar greičiausias pasaulyje.

1995 metais Rusijos Federacijos Geležinkelių ministerijos kolegija priėmė sprendimą dėl kompleksinės greitkelio Sankt Peterburgas – Maskva rekonstrukcijos greitųjų eismui organizuoti.

1996-2000 metais buvo atlikta grandiozinė magistralės Sankt Peterburgas-Maskva rekonstrukcija, o iš tikrųjų naudojant modernias technologijas nutiestas naujas geležinkelis. Dėl rekonstrukcijos traukiniai jau gali pasiekti 200-250 km/val.

Išbandytas buitinės iškrovos-impulsinės technologijos panaudojimas dugno „apdorojimui“, sukurtas ir pagamintas iš buitinių dalių kontaktinis tinklas KS-200, panaudotas naujo tipo automatinis blokavimas su „tonas-tone“ bėgių grandinėmis. signalizacijos ir ryšio įrenginių modernizavimas.

„Nevskio ekspresas“

Pirmasis traukinys „Nevsky Express“ pradėjo reguliariai eksploatuoti 2001 m. Automobiliai, skirti 200 km/h greičiui, buvo sukurti toje pačioje gamykloje kaip ir Rusijos trejetas, nors ir nėra logiškas jos tęsinys.

Iki 2001 metų rudens pagrindinėje kelio trasoje pasirodė pirmasis vietinis greitasis traukinys „Sokol-250“ (greitis iki 250 km/h).

Kompleksiškai rekonstruojant greitkelį Sankt Peterburgas-Maskva, Metallostrojo stotyje buvo pastatytas unikalus greitųjų elektrinių traukinių techninės priežiūros depas. Jo teritorija – 44,3 ha.

"Sapsanas"

Nuo 2009 m. plačiojo (1520 mm) vėžės geležinkelio linijose. Rusija eksploatavo naujus Siemens technologijos Sapsan traukinius. Traukinio sudėtis – 4 motoriniai ir 6 priekabiniai vagonai, vežimėlių skaičius – 20, iš kurių 8 – motoriniai. Maitinimas iš tinklo 3 kV DC ir 25 kV, 50 Hz AC. Nominali galia – 8800 kW, maksimalus greitis – 250 km/val. Sėdimų vietų skaičius – 600.

Per pastaruosius 40 metų greitųjų geležinkelių paklausa labai išaugo. Greitieji traukiniai, vartotojų požiūriu, yra pranašesni už kitas transporto rūšis kelionės trukme, komfortu ir saugumu bei ekologiškumu. Šie pranašumai artimiausiu metu didės, nes pailgės greitajam eismui tinkamų linijų ilgis.

Traukinių istorija apima pastaruosius du šimtus šiuolaikinės žmogaus civilizacijos metų, kai šis neįtikėtinas atradimas buvo panaudotas drastiškai pakeisti pramonę, žmonijos plitimą ir keliavimo būdus.

Nuo tada, kai XIX amžiaus pradžioje pramoninės Anglijos geležinkeliais važiavo pirmasis garvežys, traukiniai padėjo žmonėms tobulėti civilizacijoje. Nutolusios žemės tapo prieinamos, pramoninė gamyba aprūpinta begaliniu kiekiu žaliavų ir gatavų gaminių transportavimas.

Šiandien jie naudojami įvairiais būdais – nuo ​​mažų miesto tramvajų, metro, tarpmiestinių traukinių iki prekinių ir greitųjų traukinių, galinčių pasiekti 300–500 kilometrų per valandą greitį. Tačiau jų istorija prasidėjo nuo daug paprastesnių ir lėtesnių projektų. Senovės Graikijos ir Egipto civilizacijos, taip pat pramoninė Europa (1600–1800 m.) naudojo arklius kaip pagrindinį varymo šaltinį paprastiems vagonams perkelti.

Pirmųjų garo mašinų atsiradimas XIX amžiaus pradžioje leido inžinieriams sukurti naują transporto rūšį, galinčią gabenti daug daugiau medžiagų nei bet kada anksčiau.

Geležinkelio inžinerijos išradimas

Traukinių istorija prasideda vienu svarbiausių momentų žmonijos raidos istorijoje.

Pats pirmasis traukinys pasaulyje pasirodė 1804 m. Jis sugebėjo pervežti 25 tonas geležies ir 70 žmonių 10 mylių (16 kilometrų) atstumu.

Per istoriją traukiniai važiavo garais, elektra ir dyzelinu (nors vienas iš pirmųjų JAV traukinių buvo varomas arklio jėga). Šiuo metu jie gabena apie 40% pasaulio krovinių.

Pirmasis komercinis traukinys (Stephenson's The Rocket) sugebėjo pasiekti 96 km/h greitį.Šiandieniniai modeliai gali pravažiuoti didesniu nei 200 km/h greičiu, o specialūs „kulkiniai traukiniai“ – daugiau nei 500.

Geležinkelių transportas – tai traukinių ir bėgių sistemų derinys, per kurį keleiviai ir kroviniai vežami naudojant ratines transporto priemones, specialiai sukurtas važiuoti bėgiais. Tai greitas, efektyvus, tačiau daug kapitalo reikalaujantis mechanizuoto sausumos transporto būdas. Tai tiekimo grandinės dalis, kuri palengvina tarptautinę prekybą ir daugelio šalių ekonomikos augimą.

Traukiniai ir geležinkelių sistemos susideda iš dviejų komponentų: judančių ir stacionarių. Komponentai, kurie juda, vadinami riedmenimis – lokomotyvai, keleiviniai ir krovininiai automobiliai. Stacionariosios yra geležinkelio bėgiai (su laikančiomis konstrukcijomis) ir pagalbiniai pastatai.

Geležinkelių istorija

Ankstyviausias geležinkelio prototipas yra šešių kilometrų ilgio Diolkos kelias, kuriuo šeštajame amžiuje prieš Kristų plaukė laivai per Graikijos Korinto sąsmauką. e. Sunkvežimiai, stumiami vergų, judėjo klinties grioveliais, kurie neleido vagonams išvažiuoti iš numatyto maršruto. Šis kelias egzistavo daugiau nei 1300 metų iki 900 m. e.

Geležinės plokštės bėgiai

Pirmieji geležinkeliai Didžiojoje Britanijoje buvo nutiesti XVII amžiaus pradžioje, daugiausia tam, kad iš kasyklų gabentų anglį į kanalų prieplaukas, kur jas būtų galima perkelti į valtį tolimesniam transportavimui. Ankstyviausi užfiksuoti pavyzdžiai yra Wollaton Wagonway Notingamšyre ir Bourtreehill - Broomlands Wagonway Irvine, Ayrshire. Tada bėgiai buvo pagaminti iš medžio ir turėjo būti dažnai keičiami.

1768 m. Coalbrookdale geležies gamykla ant medinių bėgių suklojo geležines plokštes, suteikdama tvirtesnį atraminį paviršių. Vėliau juos naudojo Benjaminas Hurthamas savo liejykloje Ripley mieste, Derbišyre, kur pirmą kartą buvo gaminami standartizuoti vikšro elementai. Privalumas buvo tas, kad atstumas tarp ratų gali būti labai įvairus.

Nuo XVIII amžiaus pabaigos pradėjo atsirasti geležiniai bėgiai. Britų statybos inžinierius Williamas Jessopas sukūrė sklandžius analogus, įtraukdamas juos į maršrutą tarp Loughborough ir Nanpantan, Lesteršyre, kaip Charnwood Forest kanalo priedą 1793–1794 m. 1803 m. Jessop atidarė, ko gero, pirmąjį pasaulyje arklių traukiamą geležinkelį į Surėjų pietų Londone.

Pirmosios geležinkelio linijos

Ankstyviausius traukinius sudarė arklių traukiami vežimai mediniais takais, kai kurie datuojami XVI a. Pirmasis bėgių kelias, kuriame buvo naudojamas garvežys, buvo tramvajaus linija iš Penydarren geležies gamyklos Merthyr Tydfil mieste, Velse. 1804 m. vasario 21 d. lokomotyvas 9 mylių (apie 14,5 km) geležinkeliu maksimaliu 5 mylių (8 km) per valandą greičiu sėkmingai pervežė 10 tonų geležies ir 70 keleivių. Šis ankstyvas eksperimentas su garais buvo laikomas sėkmingu, tačiau lokomotyvo svoris apgadino kelią.

Pirmasis garvežys

Pirmasis geležinkelis, kuriame buvo naudojamas garvežys, buvo Middletonas Lidse, JK. Iš pradžių jis buvo pastatytas 1758 m., kad būtų galima gabenti anglį arklių traukiamomis transporto priemonėmis mediniais takais. Matthew Murray pastatė lokomotyvą, pavadintą Salamanca, su keturiais flanšiniais ir vienu dantytu ratu, kurie buvo prijungti prie netoliese esančio stovo, kad būtų galima varyti. Gariniai anglies traukiniai pradėjo važiuoti 1812 m. rugpjūčio 12 d. Buvo pastatyti trys papildomi lokomotyvai, kurie veikė iki 1834 m. 1881 m. geležinkelis buvo paverstas standartine vėže ir vis dar veikia kaip turistinis / istorinis geležinkelis.

Pirmasis pasaulyje keleivinis geležinkelis

Ji tapo Oystermouth geležinkeliu. Iš pradžių (1804–1806 m.) ji naudojo arklių traukiamas transporto priemones klinčių gabenimui tarp Svonsio ir Ostermuto Pietų Velse. Keleivių aptarnavimas prasidėjo 1807 m. kovo 25 d., todėl tai pirmasis keleivinis geležinkelis pasaulyje. Keleivių pervežimas truko beveik 20 metų ir baigėsi 1826 m., kai arklių traukiamų daugiaviečių vežimų savininkai išviliojo keleivius.

Pirmasis keleivinis geležinkelis, kuriame buvo naudojamas garvežys

Ji tapo Stoktono-Darlingtono geležies matuokliu, kuris veikė 25 mylias nuo Darlingtono šiaurės rytų Anglijoje. 1825 m. rugsėjį Robert Stevenson Co. baigė statyti pirmąjį garvežį geležinkeliui. Jis veikė 27 mėnesius, gabendamas ir anglis, ir keleivius. Kitais metais buvo pristatyti papildomi lokomotyvai, tačiau keleiviai daugiausia buvo aptarnaujami žirgais iki visiško pakeitimo į garo jėgą 1833 m.

Rusijos imperija

Rusijos imperatoriškųjų traukinių istorijos pradžia siejama su Sankt Peterburgu. Pirmą kartą toks traukinys buvo pademonstruotas kartu su oficialiu pirmojo Rusijos geležinkelio, nusidriekusio tarp Carskoje Selo, Sankt Peterburgo ir Pavlovsko, atidarymu. Traukinį sudarė aštuoni vagonai, kuriuose, be Nikolajaus I, galėjo būti ministrai, Valstybės tarybos nariai ir diplomatai. Pirmoji kelionė tarp Sankt Peterburgo ir Carskoje Selo truko 35 minutes.

Tačiau tikrai imperatoriškasis traukinys yra traukinys, kurio sukūrimo laikas sutampa su geležinkelio tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos atidarymu. Jis buvo skirtas vežti imperatorių ir jo aplinką ir susideda iš dviejų imperatoriškų vagonų, taip pat atskirų palydai ir tarnams. Įvairiais laikais jis gabeno Nikolajų I, Aleksandrą II, Aleksandrą III, taip pat jų šeimų narius.

1888 m. sudužo imperijos traukinys. Po to buvo pastatyti du nauji traukiniai: kelionėms į užsienį ir Rusijos teritorijoje.

Iki 1917 m. Rusija turėjo didžiausią pasaulyje imperatoriškųjų traukinių parką, kuriame buvo ne tik pasenę, bet ir naujausi traukiniai.

Traukinių istorija: Rusijos geležinkelių muziejus

Šis muziejų kompleksas yra pagrindinis Rusijoje ir vienas didžiausių pasaulyje. Jis buvo atidarytas 2017 m., tačiau jo istorija prasidėjo 1978 m. Tada ji buvo atidaryta Pirmoji ekspozicija pasakojo apie traukinių istoriją, Carskoje Selo ir Nikolajevo geležinkelius, apie transportą revoliucijos ir pilietinio karo metais, pirmuosius penkerių metų planus, apie geležinkelininkus Didžiojo Tėvynės karo metais, ir apie raidą pokario metais.

1991 metais Šušaryje netoli Sankt Peterburgo buvo atidarytas pirmasis Geležinkelių inžinerijos muziejus. Po dešimties metų Sankt Peterburgo Varšavskio geležinkelio stotyje atsirado nauja ekspozicija. Laikui bėgant Spalio geležinkelio muziejus buvo pertvarkytas į Rusijos geležinkelių muziejų.

Jame jau nustatytas privalomas traukos vienetų buvimas:

Sukabintų geležinkelio vagonų, varomų lokomotyvu arba automobiliniu vagonu, sudėtis.

Mažėjant arklių traukiamų transporto priemonių naudojimui, žodis „traukinys“ pamažu prarado pirminę reikšmę („karučių eilė“) ir tapo siejamas tik su geležinkeliu.

Traukinys geležinkelis, suformuotas ir sujungtas vagonų su vienu ar keliais veikiančiais lokomotyvais arba automobiliniais vagonais, turinčiais šviesos ir kitus identifikavimo signalus

Traukinių projektavimas ir skaičiavimas

Traukinio svoris yra vienas iš svarbiausių parametrų, nes nuo jo priklauso atkarpų keliamoji galia, tai yra, kiek keleivių ar krovinių bus pervežta tarp stočių per tam tikrą laiką (dažniausiai – 1 dieną). Traukinio masės padidėjimas leidžia ne tik padidinti šį parametrą, bet ir sumažinti transportavimo išlaidas. Tuo pačiu metu per didelis traukinio svorio padidėjimas lemia lokomotyvų perkrovą ir priešlaikinį jų įrangos gedimą. Taip pat dėl ​​projektavimo galima nustatyti traukinio ilgį, jame esančių automobilių ir lokomotyvų skaičių bei jų pasiskirstymą pagal sudėtį, taip pat traukinio važiavimo įvairiais bėgių kelio ruožais režimus.

Prekinių traukinių formavimas

Ilgų, sunkių, sujungtų, padidinto svorio ir ilgio prekinių traukinių formavimo ir pravažiavimo tvarką nustato geležinkelio budėtojas. Formavimas vykdomas be automobilių atrankos pagal ašių skaičių ir svorį, tačiau formuojant ilgus ir sunkius traukinius tuščius vagonus reikia sudėti į paskutinį traukinio trečdalį. vykstant į remontą ar iš remonto, jie vienoje grupėje dedami prie prekinio traukinio uodegos. Rusijoje galiojančios geležinkelių techninės eksploatacijos taisyklės draudžia į traukinį įtraukti šiuos automobilius:

Keleivinių traukinių formavimas

Tarpmiestinių ir vietinių keleivinių traukinių svorio ir ilgio normatyvai bei vagonų išdėstymo juose tvarka nurodoma traukinių tvarkaraščių knygose. Priekiniuose ir paskutiniuose automobiliuose užrakinamos išorinės galinės durys, o pereinamosios platformos fiksuojamos pakeltoje padėtyje. Automobilių tvirtinimo prie keleivinių traukinių normatyvą viršijančių ir ilgųjų keleivinių traukinių sekimo tvarką nustato atitinkami nurodymai. Rusijos geležinkeliuose prie keleivinių traukinių (išskyrus priemiestinius) leidžiama pritvirtinti nemetalinius serviso ir techninės paskirties automobilius.

Draudžiama įsodinti į keleivinius ir pašto bagažo traukinius:

• vagonai su pavojingais kroviniais;
• vagonai, kurių periodinio remonto terminai pasibaigę arba kurių vieno techninio audito terminai pasibaigę.

Keleiviniai (išskyrus greituosius ir greituosius) ir pašto-bagažo traukiniai taip pat gali būti aprūpinti keliais prekiniais vagonais.

• tolimojo susisiekimo – 1 vagonas (arba vienas dviejų vagonų skyrius gyvoms žuvims vežti);
• iki vietinio ir priemiesčio - 3 automobiliai;
• pašte ir bagaže - 6 automobiliai;

Keleivinių ir pašto-bagažo traukinių, kuriuose yra ir kitų konstrukcijų bei tipų automobiliai, greitį riboja šiems automobiliams nustatyti greičiai.

Traukinių eismo organizavimas

Traukinių judėjimo pagrindiniais geležinkeliais organizavimo pagrindas yra tvarkaraštis, kurio pažeidimas neleidžiamas. Jos dėka užtikrinamas eismo saugumas ir racionalus riedmenų naudojimas. Pagal tvarkaraštį kiekvienam traukiniui priskiriamas tam tikras numeris. Tam tikros krypties traukiniams priskiriami lyginiai numeriai, o priešingos krypties traukiniams – nelyginiai. Be skaičiaus, kiekvienam prekiniam traukiniui formavimo stotyje priskiriamas tam tikras indeksas, kuris nesikeičia iki išformavimo stoties. Jei traukinio tvarkaraštis nenumatytas, tada numeris jam priskiriamas jį priskiriant. Pagal Rusijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisykles traukiniai skirstomi į šias kategorijas:

• Nepaprastas:

• Kitas – prioriteto tvarka:

• Federaliniai traukiniai:

• Keleiviniai greitkeliai (visada federaliniai);
• Greitieji federalinės svarbos keleiviniai traukiniai (dažniausiai firminiai);
• federalinės svarbos krovininiai traukiniai;

• Greitosios medicinos pagalbos automobiliai;
• Didelės vertės krovininiai traukiniai:

• Specialūs padidintos vertės užsakymai;
• Prekiniai traukiniai su greitai gendančiomis medžiagomis;

• Keleiviniai traukiniai (papildomi traukiniai ir mažesnės vertės keleiviniai traukiniai);
• Pašto bagažas, karinis, krovininis-keleivinis, žmogaus, pagreitintas krovinys;
• Krovinių gabenimas (per, rajoninis, surenkamas, eksportas, pervežimas), komunaliniai traukiniai;

Visų traukinių judėjimui kontroliuoti geležinkelio bėgių kelias yra padalintas į tam tikrus ruožus (dažniausiai 100-150 km), vadinamus sklypai. Visų traukinių judėjimą kiekvienoje atkarpoje kontroliuoja traukinių dispečeris (DNC). Į jo pareigas įeina traukinių tvarkaraščio vykdymo užtikrinimas, todėl dispečerio įsakymai vykdomi besąlygiškai. Be to, mašinistai ir kiti traukinius aptarnaujantys darbuotojai vadovaujasi stoties budėtojų nurodymais, kurie savo ruožtu taip pat pavaldūs traukinių dispečeriui. Vienas dispečeris gali valdyti iki kelių skyrių.

Traukinių tipai

Traukiniai skiriasi krovinio pobūdžiu, greičiu, dydžiu, svoriu ir kt. Rusijos geležinkeliuose randami šių tipų traukiniai.

• Keleivis- skirtas keleiviams, bagažui ir paštui vežti. Savo ruožtu jie skiriasi:

• Krovinių gabenimas(komercinis – pasenęs pavadinimas):

• Paspartintas:

• Greitas krovinys;
• Šaldymas;
• Gyvūnams vežti;
• Greitai gendančių prekių gabenimui;

• Potvynių kontrolė;
• Atskiri lokomotyvai:

• Valdymo kambariai;

• Karinis- skirtas kariuomenei, karinei technikai, įstaigoms ir kitiems kariniams kroviniams perkelti.

Be to, žodis „traukinys“ yra neatsiejama šių pavadinimų dalis:

• Agitacinis traukinys – riedmenys, skirti agitacijai, propagandai ir švietėjiškam darbui;
• Aerotrain – kelių vagonų traukinys, kuris judėdamas naudoja aerodinamines jėgas, sukurdamas ekrano efektą;
• Šarvuotis traukinys – šarvuoti riedmenys kovinėms operacijoms;
• Dyzelinis traukinys – dyzeliniai kelių riedmenų riedmenys;
• Turbo traukinys - kelių riedmenų riedmenys, kurių pagrindinis variklis yra dujų turbina;
• Elektros instaliacijos traukinys - mazgas, skirtas elektros darbams elektrifikuojant geležinkelius;
• Elektrinis traukinys – automobilių riedmenys, kurie energiją gauna iš išorinio elektros tinklo (kontaktinio tinklo, kontaktinio bėgio) arba iš akumuliatorių.
• Elektros instaliacijos traukinys – gamybinė įmonė, kurianti elektros perdavimo linijas geležinkelio transporte.

Traukinio įranga

stabdžiai

Šiuo metu traukiniuose bus naudojami įvairių tipų stabdžiai: pneumatiniai ir elektriniai, automatiniai ir neautomatiniai, krovininiai ir keleiviniai, nestandarti ir pusiau standūs ir kt.

Pagrindinis pneumatinio stabdžio trūkumas yra tas, kad oro bangos sklidimo greitis, taigi ir stabdžių įjungimas pagal kompoziciją yra lygus garso greičiui (331 m/s). Vienu metu veikiant stabdžiams, gali atsirasti išilginiai spūsteliai, kurie keleiviniuose traukiniuose sukelia nepatogumų keleiviams, o ilguose prekiniuose – traukinio plyšimą. Todėl keleiviniuose ir prekiniuose traukiniuose naudojami elektropneumatiniai stabdžiai. Šiuo atveju lygiagrečiai stabdžių linijai eina elektros laidas, kuriuo signalai perduodami oro skirstytuvams (pastarasis vadinamas elektriniu oro skirstytuvu, kadangi konstrukcijoje yra elektrinė dalis). Šio tipo stabdžių pranašumas yra tas, kad stabdžiai veikia beveik vienu metu per visą traukinio ilgį, o tai taip pat sumažina stabdymo kelią.

Be Westinghouse stabdžių, naudojama Matrosovo stabdžių sistema. Buvusioje SSRS traukiniuose, sunkvežimiuose ir kai kurių tipų autobusuose. Šios sistemos ypatumas yra tas, kad stabdymas atliekamas nukritus slėgiui stabdžių sistemoje. Yra dviejų tipų Matrosov stabdžių sistemos: su spyruokliniu stabdžiu ir su oro vožtuvu. Skirtingai nuo Westinghouse sistemos, judėjimas, kai stabdžių sistemoje nėra slėgio, yra neįmanomas.

Tramvajaus vežimėlis. Tarp ratų matosi magnetinė bėgelio stabdžių trinkelė

Valdymo ir saugos įtaisai

Siekiant pagerinti saugumą, traukiniuose yra įrengti įvairūs prietaisai ir įrenginiai, kurių dauguma yra mašinisto kabinoje. Šviesoforams valdyti traukinyje įrengta ALS – automatinė lokomotyvo signalizacija. Jis nuskaito iš tako specialius signalus, sklindančius iš priekyje esančio šviesoforo, juos iššifruoja ir dubliuoja priekyje esančio šviesoforo signalus kabinoje esančiame mini šviesofore (lokomotyvo šviesofore). Vairuotojo budrumui patikrinti naudojama vadinamoji budrumo rankena (RB, struktūriškai ji pagaminta mygtuko arba pedalo pavidalu). Keičiant indikatorių prie lokomotyvo šviesoforo, taip pat jei vairuotojas ilgą laiką nekeitė traukos ir stabdžių valdiklių padėties, pasigirsta garsinis signalas, kuris dažnai kartojamas šviesos signalu (kai kuriais atvejais, šviesos signalas užsidega prieš garso signalą). Išgirdęs garso signalą (arba pamatęs šviesos signalą), vairuotojas turi nedelsdamas paspausti RB, priešingu atveju po kurio laiko (5-10 s) automatiškai įsijungs avarinis stabdymas. Periodinis budrumo patikrinimas atliekamas ir traukiniui artėjant prie šviesoforo su draudžiamuoju ženklu. Dažnai vairuotojo budrumui kontroliuoti naudojami jutikliai, matuojantys jo fiziologinius duomenis (pulsą, spaudimą, galvos pakreipimą).

Signalai

	lokomotyvo švilpukas
Atkūrimo pagalba

Kaip aišku iš apibrėžimo, viena iš traukinio savybių yra signalų buvimas. Traukinio signalai yra įtraukti į bendrą geležinkelio transporto signalizacijos sistemą, kuri apima ir bėgių kelio signalus – šviesoforus, signalinius ženklus, ženklus ir kt. Signalai skirstomi į garsinius ir matomus.

Garsiniams signalams duoti naudojami specialūs riedmenyse įrengti įrenginiai – švilpukai, taifonai, varpai. Jie skirti padidinti saugumą įspėjant apie artėjantį traukinį, taip pat duoti komandas traukinio sudarytojams ir vagonų tikrintojams. Garso signalai dar skirstomi į didelio ir mažo garsumo signalus. Didelio garsumo signalas turi būti patikimai girdimas stabdymo keliu ir yra naudojamas itin retai, ypač miestuose ir miesteliuose. Jam aptarnauti naudojamas taifonas. Geležinkelio lokomotyvuose taifono signalo garsumo lygis 5 metrų atstumu yra apie 120 dB, esant 360–380 Hz tonų dažniui. Ankstyvieji lokomotyvai varpais skambėdavo žemo garso signalams, dabar juos pakeitė švilpukai. Švilpuko signalas, esantis 5 metrų atstumu, turi 105 dB garso lygį, kai pagrindinis dažnis yra apie 1200 Hz. Garo lokomotyvuose švilpukui ir taifonui varyti naudojamas katilo garas, o kituose lokomotyvuose naudojamas suspaustas oras. Tramvajuose signalai duodami elektriniu skambučiu.

Kai kurių Rusijos geležinkelių traukinių mašinistų pateiktų garso signalų pavyzdžiai:

Signalas	Reikšmė	Kada patiekiamas
3 trumpi	"Sustabdyti"	Prie įėjimo prie draudžiamojo signalo.
	Visiško sustabdymo signalas	Tarnavo visiškai sustojus traukiniui.
vienas ilgas	"Važiuoti traukiniu"	Traukiniui išvykus.
	Įspėjamasis signalas	Artėjant prie perėjų, tunelių, keleivių peronų, posūkių, bėgių darbų vietų. Važiuojant prasto matomumo sąlygomis (pūga, rūkas ir kt.). Kad išvengtumėte susidūrimo su žmonėmis. Kai traukiniai susitinka dviejų bėgių ruožuose: pirmasis signalas - artėjant prie artėjančio traukinio, antrasis - artėjant prie jo galinės dalies.
Vienas ilgas, kitas trumpas, vienas ilgas	Įspėkite eidami klaidingu keliu	Tais pačiais atvejais, kaip ir įprastas pranešimas.
	budrumo signalas	Kai traukinys atvyksta į stotį netinkamu keliu. Artėjant prie šviesoforo su draudžiamuoju nurodymu, jeigu yra leidimas juo vadovautis. Sekant šviesoforą su draudžiama ar nesuprantama nuoroda.

• Visų traukinių galva, važiuojant teisingu keliu, rodoma prožektoriumi ir dviem permatomomis baltomis lemputėmis, įjungtomis buferio šviesoje (buferinės lemputės), o tokiu atveju kelių vienetų traukiniui bus leista važiuoti su buferinėmis lemputėmis. užgeso;
• Kai traukinys važiuoja ne tuo keliu, jo galvą rodo raudona žibinto lemputė kairėje, o skaidri balta žibinto šviesa dešinėje;
• Prekinių ir keleivinių bei krovininių traukinių uodegą rodo vienas raudonas diskas su atšvaitu ties buferio juosta dešinėje;
• Keleivinių ir pašto-bagažo traukinių uodega žymima trimis raudonomis lemputėmis, o prikabinus prekinį vagoną prie uodegos – viena raudona;
• Prie traukinio uodegos važiuojančio arba visai be vagonų važiuojančio lokomotyvo uodegą rodo viena raudona šviesa dešinėje pusėje;
• Manevravimo metu (įskaitant sekimą į depą) lokomotyvas ir kelių riedmenų riedmenys rodomi vienu buferiniu žibintu priekyje ir gale, įjungiamu iš pagrindinio valdymo pulto šono (įprastuose magistraliniuose lokomotyvuose ir sudėtiniuose traukiniuose – kairioji buferio lemputė priekyje ir dešinioji buferio lemputė už nugaros).

Ryšys

Norint keistis informacija tarp traukinių mašinistų ir stoties palydovų, traukinių dispečerių, traukinių sudarytojų, taip pat tarpusavyje, traukiniuose įrengiami radijo ryšio įrenginiai. Priklausomai nuo darbo pobūdžio, metro ir pagrindiniuose geležinkeliuose naudojamas dviejų tipų radijo ryšys – traukinys ir manevrinis. Pirmasis naudojamas keistis informacija tarp traukinių mašinistų ir traukinių dispečerių, taip pat tarpusavyje, antrasis – apsikeisti informacija apie centralizacijos poste budintį asmenį su traukinio mašinistu ir traukinių sudarytojais manevrų metu.

Radijo ryšys veikia vienakrypčiu režimu su grupiniu skambučiu įprastose hektometro (~ 2 MHz) ir metro (~ 151-156 MHz) juostose. Kadangi trukdžių lygis hektometro diapazone yra gana didelis, norint gauti gerą signalą, išilgai geležinkelio bėgių yra tempiami kreipiamieji laidai, kurie gali būti dedami ant kontaktinio tinklo atramų arba ant oro ryšio linijų atramų. . Pagrindiniuose geležinkeliuose radijo ryšys tarp traukinių mašinistų ir traukinių dispečerių vyksta traukinių dispečeriniu radijo ryšiu decimetrų dažnių juostoje (330 MHz, užsienyje - iki 450 MHz), o traukinio mašinistas palaiko ryšį tarpusavyje. , su stoties palydovais, taip pat su traukinio vadovu (keleiviniuose traukiniuose). Valdymo kabinoje sumontuoti lokomotyvų radijo imtuvai, dažnai su dviem pulteliais (atskirai vairuotojui ir jo padėjėjui).

Keleiviniuose kelių vienetų traukiniuose įdiegta domofono sistema, kuri veikia laidine linija. Ši sistema skirta perduoti pranešimus keleiviams salone, taip pat keistis informacija tarp lokomotyvo įgulos narių (mašinisto su padėjėju ar konduktoriumi), esančių skirtingose ​​kajutėse. Avariniam keleivių ir vairuotojo ryšiui suprojektuota keleivio ir vairuotojo ryšio sistema, kurios domofonai yra keleivių salonuose. Dažnai komunikacijos sistemos „vairuotojas-keleivis“ ir „keleivis-vairuotojas“ sujungiamos į vieną.

Traukinio trauka

Pagrindinis straipsnis: Traukinio traukos teorija

Norėdami paleisti traukinį, pirmieji geležinkeliai naudojo gyvūnų, daugiausia arklių, raumenų jėgą. XIX amžiaus pirmoje pusėje juos pakeitė lokomotyvas – bėgiais judantis traukos automobilis. Jo veikimo principas pagrįstas rato ir bėgio sąveika – traukos jėga perduodama iš variklio į ratą, o ratas dėl trinties jėgos ant bėgio nustato lokomotyvą, o kartu ir visą traukinys, judantis. Pirmasis lokomotyvų tipas buvo garvežys – transporto priemonė, varoma garo varikliu. Garai į garo mašiną tekėjo iš garo katilo, kuris buvo ant lokomotyvo. Nepaisant tokio pranašumo kaip „visaėdis“ (nafta, anglis, malkos, durpės galėjo tarnauti kaip kuras garvežiui), tokie lokomotyvai turėjo labai didelį trūkumą - labai mažą efektyvumą, kuris siekė apie 5–7%. Todėl šiuo metu garvežiai beveik niekada nenaudojami darbe traukiniuose.

Šiuolaikiniuose lokomotyvuose kaip pagrindinis variklis naudojami vidaus degimo varikliai – dyzeliniai (dyzeliniai lokomotyvai) arba dujų turbina (dujų turbininiai lokomotyvai). Kadangi tokie varikliai gali veikti ribotame sukimosi greičių diapazone, reikalinga tarpinė transmisija, kuri perduoda sukimąsi į varančiuosius ratus – elektrinius arba hidraulinius. Elektrinę transmisiją sudaro generatorius ir elektros varikliai, hidraulinė pavara susideda iš hidraulinių movų, sukimo momento keitiklių ir hidraulinių siurblių. Hidraulinė transmisija yra lengvesnė ir pigesnė, tačiau elektrinė transmisija yra patikimesnė ir ekonomiškesnė. Mažos galios dyzeliniuose lokomotyvuose kartais naudojama mechaninė transmisija. Iš autonominių lokomotyvų plačiausiai naudojami dyzeliniai lokomotyvai su elektrine pavara.

Variklis gali būti visiškai pašalintas iš lokomotyvo, o energija gali būti perduodama lokomotyvui iš išorės – per kontaktinį tinklą. Būtent tokiu principu veikia elektrinis lokomotyvas – nesavarankiškas elektrinių variklių varomas lokomotyvas. Elektrinis lokomotyvas iš kontaktinio tinklo gauna elektros energiją per srovės rinktuvą, kuri vėliau perduodama traukos varikliams, kurie per krumpliaratį suka varoąsias ašis. Pagrindinis elektrinio lokomotyvo pranašumas, palyginti su autonominiais lokomotyvais, yra tai, kad į atmosferą praktiškai nėra kenksmingų teršalų (išskyrus, žinoma, elektrinių išmetamus teršalus), todėl buvo galima perkelti visą miesto geležinkelių transportą - tramvajus ir metro, taip pat vienbėgius traukinius į elektrinę trauką. Be išvardintų lokomotyvų tipų, yra ir jų derinių: elektrinis garvežys, elektrinis garvežys, šiluminis garvežys ir pan.

Traukinį galima paleisti neperkeliant traukos nuo variklio ant rato ir toliau į bėgius. Taigi tiesiniame variklyje elektra tiesiogiai paverčiama transliacinio judėjimo energija – traukinys juda dėl induktoriaus ir metalinės juostos magnetinių laukų sąveikos. Induktorius gali būti tiek viadoje, tiek ant riedmenų. Toks variklis naudojamas traukiniuose su magnetine pakaba (maglev), taip pat monorail transporte. Be to, XX amžiuje buvo atliekami eksperimentai naudojant orlaivių variklius (sraigtą, reaktyvinį variklį) traukinių traukimui, tačiau jie daugiausia buvo skirti riedmenų ir bėgių sąveikai dideliu greičiu tirti.

Vagono energija

Keleiviniuose traukiniuose yra įvairių pagalbinių sistemų, skirtų keleivių patogumui užtikrinti. Dauguma jų (apšvietimas, šildymas, vėdinimas, maisto gaminimas valgomuosiuose vagonuose) naudoja elektros energiją. Vienas iš jos šaltinių – autonominė maitinimo sistema, kurią sudaro generatorius ir baterija. Nuolatinės srovės generatorius varomas nuo aširačio ašies per diržą arba kardaninę pavarą. Generatoriaus įtampa yra 50 V, o jo galia apie 10 kW.

Jei automobilyje yra oro kondicionavimo sistema, generatoriaus įtampa yra 110 V, o jo galia gali siekti 30 kW. Šiuo atveju dažniau naudojamas generatorius ir lygintuvas. Kintamajai srovei gauti (fluorescencinėms lempoms, radijo įrangai, elektros skustuvų ir kitų mažos galios prietaisų prijungimo lizdams maitinti) naudojami mašininiai arba puslaidininkiniai nuolatinės srovės į kintamosios srovės keitikliai. Akumuliatorius skirtas generatoriaus atsarginiam veikimui mažu greičiu, taip pat suvokia apkrovos smailes. Pagrindinis tokios sistemos trūkumas – atsparumo judėjimui padidėjimas iki 10%.

Greituose ir greituosiuose traukiniuose traukiniui varyti naudojamas elektrinis vagonas. Jis aprūpintas dyzeliniu generatoriumi ir daugiausia montuojamas traukinio priekyje, iškart už lokomotyvo (greituosiuose traukiniuose „Aurora“ ir „Nevsky Express“ jis montuojamas traukinio gale). Dyzeliniuose traukiniuose žemai įtampai generuoti naudojami pagalbiniai generatoriai, kuriuos varo dyzelinė instaliacija. Nuolatinės srovės elektriniuose traukiniuose generatorius yra ant to paties veleno kaip ir dinamometras, esantis po automobiliu, taip pat dažnai naudojami aukštos įtampos puslaidininkiniai keitikliai. Kintamosios srovės elektriniuose traukiniuose žema įtampa gaunama iš traukos transformatoriaus, kur kontaktinio tinklo įtampa sumažinama iki reikiamo lygio (apie 220 V). Be to, vienfazė srovė mašinos keitiklyje paverčiama trifaze. Lygintuvai naudojami kintamajai srovei paversti nuolatine srove. Metro vagonuose valdymo ir apšvietimo grandinės maitinamos iš akumuliatoriaus (jis taip pat įkraunamas iš kontaktinio bėgio per rezistorių rinkinį) arba iš statinio keitiklio.

Šildymo kontūrams maitinti reikalinga aukšta įtampa (pagrindiniuose geležinkelių – apie 3000 V), kuri ateina iš lokomotyvo. Nuolatinės srovės elektrinio lokomotyvo galia traukinio šildymo kontūre ateina tiesiai iš kontaktinio tinklo, kintamosios srovės elektrinio lokomotyvo kontaktinio tinklo įtampa (25 kV), naudojant specialią traukos transformatoriaus apviją, sumažinama iki 3 kV, po kurio jis patenka į šildymo kontūrą. Dyzeliniame lokomotyve gali būti įrengtas specialus generatorius, generuojantis 3 kV įtampą, kitu atveju lengvieji automobiliai aprūpinami kuru (anglimis, malkomis, durpėmis). Atvirose vietose veikiančiuose metro automobiliuose (pavyzdžiui, Maskvos metro linijos Filevskaya), taip pat tramvajų vagonuose elektrinės krosnys yra tiesiogiai prijungtos prie kontaktinio tinklo (arba prie kontaktinio bėgio). Aukšta įtampa gali ateiti ir ne tik iš lokomotyvo, bet ir iš elektrinės vagono. Dažnai iš lokomotyvo į vagonus galima tiekti ir žemą įtampą – maitinti apšvietimo, vėdinimo ir kt. grandines, o tai leidžia nenaudoti autonominės maitinimo sistemos.

Traukiniai kultūros ir meno srityse

Tapyboje

Vienu pirmųjų paveikslų, vaizduojančių traukinį, pagrįstai galima laikyti dailininko Tyumlingo paveikslą, kuriame pavaizduotas Carskoje Selo geležinkelio traukinys (žr. aukščiau). 1915 metais Gino Severini nutapė paveikslą „Greitosios pagalbos traukinys, skubantis per miestą“. Taip pat daugelio muziejų salėse galima rasti daug kitų paveikslų, vaizduojančių traukinius („Turksib“, „Nugalėtojai“ ir kt.). Traukinius savo paveiksluose piešė Vladimiras Gavrilovičius Kazancevas, Izaokas Iljičius Levitanas.

Literatūroje

Traukiniai pasirodo daugelyje literatūros kūrinių, o kai kuriuose iš jų svarbus vaidmuo skiriamas traukiniams. Taigi traukiniai išskleidė kai kurių Agatos Christie romanų apie Hercule'ą Puaro veiksmą: „Mėlynojo traukinio paslaptis“ ir „“. Levo Tolstojaus romano „Ana Karenina“ pagrindinė veikėja metasi po traukiniu. Viename pirmųjų Žiulio Verno romanų „Dvidešimtojo amžiaus Paryžius“ aprašomas traukinys, varomas vamzdžio viduje judančio cilindro ir magnetine jungtimi sujungtas su kompozicija – tiesinio variklio prototipu, o kitame. romaną „Klaudijus Bombarnakas“ herojus keliauja traukiniu Transsibiro geležinkeliu. Skirta važiavimui traukiniu ir V. Pelevino knygai „Geltona strėlė“. 1943 m. Borisas Pasternakas išleido eilėraščių rinkinį „Ankstyvuosiuose traukiniuose“. 1952 m. Gianni Rodari išleido eilėraščių vaikams rinkinį „Eilėraščių traukinys“. J. K. Rowling romanų serijoje apie Harį Poterį Hogvartso ekspreso traukinys kiekvienų mokslo metų pradžioje nuveža mokinius į Hogvartso mokyklą. V. Krapivino apsakyme „Užpostas inkaro lauke“ futuristinis maglev traukinys yra vienas kertinių siužeto elementų, kartais aplankantis slaptą stotį, esančią paraleliniame pasaulyje.

Traukinyje vystosi ir I.Shtemlerio knygos „Traukinys“ siužetas.

Kine

Kaip geležinkelių transporto atstovai, traukiniai pasirodo daugybėje filmų, pradedant nuo anksčiausio - „Traukinio atvykimas į La Ciotat“ (Tai taip pat galima pamatyti filme „Žmogus iš kapucinų bulvaro“). Taip pat pagrindinis filmų veiksmas dažnai vyksta traukiniuose („Under Siege 2: The Territory of Darkness“, „Auksinis ešelonas“, „Greitkelis“, „Nevaldomas“, „34-oji greitoji pagalba“, „Žmogžudystė Rytų eksprese“, „Traukinys“, „Mes, toliau pasirašę asmenys ir kt.).

Karikatūrose

Vienas garsiausių su traukiniais susijusių animacinių filmų yra angliškas animacinis serialas „Tomas ir draugai“ (nuo 1984 m.), taip pat jo sovietinis pirmtakas „Traukinys iš Romaškovo“. Daugelyje amerikietiškų animacinių filmų dažnai galima pamatyti epizodą, kai ant bėgių stovintį personažą partrenkia traukinys (šis epizodas netgi suvaidintas filme „Who Framed Roger Rabbit“). Traukinius taip pat galima pamatyti tokiuose animaciniuose filmuose kaip:

• "Palauk! (6 leidimas)“ (1973 m.) – pabaigoje Vilkas traukinyje vejasi Kiškis;
• Shapoklyak (1974) - Gena ir Čeburaška važiuoja traukiniu animacinio filmo pradžioje ir pabaigoje. Pastebėtina, kad lokomotyve galima nesunkiai atspėti elektrinį lokomotyvą ChS2, kuris tarp geležinkelininkų turi slapyvardį „Čeburaška“;
• „Atostogos Prostokvašino mieste“ (1980) – dėdė Fiodoras priemiestiniu traukiniu pabėga nuo tėvų;
• „Sustabdykite traukinį“ (1982);
• „Aplink pasaulį su Willy Fogu“ (1983);
• „South Park“ – seriale „Cartman's Mom is a Dirty Whore“ (1998) Kenny partrenkė traukinys;
• „Futurama“ – parodoje „Pastorama“ (epizodas „Mažesnė dviejų blogybių“ (2000)) Fry pateikia traukiniui apibrėžimą: „mobilus nemokamas namas“;
• „Automobiliai“ (2006 m.) – McQueenas kerta pervažą priešais traukinį;
• Filmas „Simpsonai“ (2007 m.) – EPA agentai sugauna Mardžę, Bartą, Lisą ir Maggie traukinyje.
• „Tilly, drąsus variklis“
• Lenkų animaciniame seriale „Stebuklingas pieštukas“ viena iš serijų

Dainose

Viena garsiausių sovietinių dainų apie traukinį yra vaikų daina „Blue Wagon“, skambanti animaciniame filme „Shapoklyak“:

Mėlynas vagonas bėga ir siūbuoja,
Greitasis traukinys važiuoja…

Daug dainų apie traukinius skamba filmuose ar muzikinėse scenose:

• „Traukinys į Čatanugą“ – iš filmo „Saulės slėnio serenada“
• „Traukinys važiuoja į rytus“ – iš to paties pavadinimo filmo
• "Aš sėdėsiu greitajame traukinyje" - Michailas Boyarsky
• „Traukinys į Leningradą“ – imperija
• „Greitasis traukinys“ (D. Tukhmanovas – V. Charitonovas) – Juokingi vaikinai
• „Greitasis traukinys“ – Bravo
• „Greitasis traukinys“ – Viktoras Petliura
• „Greitasis traukinys ateina“ – C brigada
• "Trauk vėl" - Chizh & Co
• „Kelių miestas“ – Centr
• „Traukinys ant ugnies“ – akvariumas
• „Pašto traukinys“ – Hi-Fi
• „Pokalbis traukinyje“ – laiko mašina
• „Kitas miestas, kitas traukinys“ – ABBA
• „Traukinio slėptuvė į Rusiją“ – Priimti
• "Pasekmių traukinys" - Megadeth
• „Kulkų traukinys“ – Judas Kunigas
• "Traukinys Kept A Rollin`" ir "Back Back Train" - Aerosmith
• „Traukinys“ – 3 durys žemyn
• „Siono traukinys“ – Bobas Marley
• „Priemiesčio traukinys“ ir „Miesto traukinys“ – DJ Tiesto
• „Rokenrolo traukinys“ – AC/DC
• „Sulaikyk traukinį“ – metalo korozija
• „Lėčiausias traukinys“ – Laima Vaikule
• „Laukimo kambarys“ - Irina Boguševskaja
• „Atsisveikinimas“ (... traukiniai išvyksta iš visų stočių į tolimus kraštus...) - Levas Leščenka
• „Dega strėlė“ – Arija, kaip ir kiti atlikėjai
• "Traukinys į Surkharbaną" - Olegas Medvedevas
• „Knock“ – kinas
• „Traukinys 193“ – Aleksandras Bašlačiovas
• "Kelias numeris 5" - Chizh & Co

Be to, bet kuri daina, kurioje minimas judantis geležinkelių riedmenis, gali būti priskirtas dainoms apie traukinius:

• "Palauk, lokomotyvas" - iš filmo "Operacija" Y "ir kiti Šuriko nuotykiai"
• „Elektros traukinys“ – kinas
• „Elektros traukinys“ – Alena Apina
• „Traukinys-debesis“ – Licėjus
• „42 minutės po žeme“ – Bravo
• "Tramvajus Pyaterochka" - Lyube
• „Papildomi 38“ – „Chizh & Co
• „Trisdešimt devintas tramvajus“ – Irina Boguševskaja
• „Dvejojo“ – disko avarija
• „347-oji“ – 7B
• „Vagonas siūbuoja“ – Viačeslavas Dobryninas
• „Po ratų garsu“ – KREC ir kt.
• "Tylus Donas" - Nikolajus Bobrovičius
• „Traukiniai išvyksta“ - Aleksandras Emelyanovas

Viktoro Argonovo technooperoje 2032: Neišsipildžiusios ateities legenda TSKP CK generalinis sekretorius AS Milinevskis maglevu aplanko slaptą Zelenodolsko-26 miestą, kuris minimas dainose „200 minučių“ ir „ Neįgyvendinamas tavo kelias“. Nurodytas traukinio greitis, šiek tiek daugiau nei 300 km/val.

Ant pašto ženklų

Kompiuteriniuose ir vaizdo žaidimuose

Dėl daugybės įvairių žanrų kompiuterinių žaidimų traukiniai randami nemažai žaidimų. Yra net visas žanras žaidimų, skirtų traukiniams – traukinio simuliatorius. Iš šio žanro žaidimų garsiausi yra šie: Southern Belle ir jo tęsinys Evening Star, Train Simulator, Densha de GO!, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. Šiuose žaidimuose žaidėjui suteikiama galimybė vairuoti traukinius iš įvairių pasaulio šalių įvairiais bėgių kelio variantais su skirtingomis traukinių formavimo galimybėmis.

Kitų žanrų žaidimuose traukiniai vaidina daug mažesnį vaidmenį ir ten iš esmės veikia tik kaip pristatymo priemonė. Tokiuose žaidimuose žaidėjas gali tiesiog stebėti traukinio judėjimą iš anksto sukurtu geležinkelio bėgiu („Commandos 3: Destination Berlin“, „Blitzkrieg“), bet taip pat gali sukurti geležinkelių infrastruktūrą, nustatyti traukinių maršrutus ir net pasirinkti automobilių skaičių. traukinyje ir krovinio tipą. Pastarasis ypač ryškus ekonominiuose modeliavimuose, tokiuose kaip „Transport Tycoon“, „Railroad Tycoon“ ir jų tęsiniai („Transport Tycoon Deluxe“, „Transport Giant“, „Railroad Tycoon 3“, „Railroad Pioneers“ ir kt.). Kai kurie žaidimai netgi turi galimybę primityviai valdyti traukinį (GTA: San Andreas, SimCity 4: piko valanda).

geležinkelio slengas

• „prot“ – greitasis traukinys;
• „patefonas“ – krovininis traukinys, daugiausia sudarytas iš savivarčių vagonų ir bunkerių, važiuojantis žiedo formos maršrutu;
• „kuprotas“ – traukinys su negabaritiniu kroviniu;
• „vairuojantis“ – kelių vienetų traukinys (dyzelinis arba elektrinis traukinys), važiuojantis po įvažiavimo be keleivių, arba lokomotyvas, be vagonų;
• „papūga“ – kelių vienetų traukinys (dyzelinis arba elektrinis), važiuojantis greitojo traukinio tvarkaraščiu;
• „skristi“ – veikiantis 2-3 keleivinių vagonų traukinys su manevriniu šilumvežiu;
• „viršįtampis“ – keleivinių traukinių vėlavimo laiko mažinimas;
• „birus“, „užpildymas“ - traukinys, vežantis skystus (skystus) krovinius (daugiausia naftą ir naftos produktus, taip pat alyvas, rūgštis, suskystintas dujas ir kt.);
• "stub", "shorty" - trumpas ir lengvas traukinys;
• „foundling“ – priemiestinis traukinys, susidedantis iš lokomotyvo ir 1–4 vagonų, arba elektrinis traukinys iš 4–6 vagonų;
• „išsitiesti“ – sustojus traukiniui sunkioje atkarpoje (keltuvas, profilio lūžis) dėl gedimo ar negalėjimo vairuoti traukinio;
• "plaustas" - keli lokomotyvai, sujungti kartu, sekantys trauką;
• „supersunkusis“ – lokomotyvas sekantis rezerve (be vagonų);
• „prekinis traukinys“ – krovininis traukinys;
• „uošvė“ – signalas, rodantis traukinio uodegą;
• „anglys“ – traukinys prikrautas anglies.

Rekordai tarp traukinių

Pagrindinis straipsnis: Traukinio greičio rekordai

Pasaulyje

NVS šalyse

Traukinių avarijos ir nuvažiavimas nuo bėgių

Pasaulyje

Katastrofa Vokietijoje 1988 m

Rusijoje

Su traukiniais susiję teroristiniai išpuoliai

Sraigtasparnis traukinyje

Galerija

Pastabos

1. Prancūzijos traukinys viršijo savo rekordą. Vesti.ru (2008 m. balandžio 3 d.). Suarchyvuota nuo originalo 2012 m. sausio 24 d. Gauta 2012 m. gruodžio 5 d.
2. 5 skyrius // Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės.
3. .
4. Straipsnis „Traukinys“ Didžiojoje sovietinėje enciklopedijoje, 3 leidimas.
5. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 210.
6. Rusijos geležinkelių transporto istorija / red. E. N. Boravskaja, K. A. Ermakovas. - Sankt Peterburgas. : AOOT "Ivanas Fedorovas", 1994. - T. 1. - S. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0
7. Zabarinskis P. Stephensonas. - Maskva: žurnalų ir laikraščių asociacija, 1937 m.
8. red. Boravskaja E. N., Ermakovas K. A. Rusijos geležinkelių transporto istorija. - Sankt Peterburgas: AOOT "Ivanas Fedorovas", 1994. - T. 1. - S. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
9. Pirmasis skaičius reiškia bėgiko ašių skaičių – jie padeda lokomotyvui geriau įsilieti į posūkius ir šiek tiek apkrauna priekinį galą. Antrasis skaitmuo reiškia sukabinimo ašių skaičių (jie taip pat vadinami vairuoja) - darbinis sukimo momentas iš variklių tiesiogiai perduodamas šioms ašims. Būtent šių ašių ratai pajudina lokomotyvą, o kartu ir visą traukinį. Trečiasis skaitmuo reiškia atraminių ašių skaičių – jie padeda geriau paskirstyti lokomotyvo svorį ant bėgių, šiek tiek apkraunant galinę jo dalį
10. Kai kurie garvežiai, siekiant sumažinti ašių apkrovą ant bėgių, netrukus buvo aprūpinti bėgine ašimi, dėl kurios pirmą kartą pasaulyje buvo sukurtas 1-3-0 tipas.
11. Rusijos geležinkelių transporto istorija / red. E. N. Boravskaja, K. A. Ermakovas. - Sankt Peterburgas. : AOOT "Ivanas Fedorovas", 1994. - T. 1. - S. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
12. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 184-185.
13. 4 skyrius. // Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės.
14. Nuo devintojo dešimtmečio daugumoje SSRS vagonų depų konduktoriaus pareigos buvo panaikintos, o dalis jo pareigų (keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo stebėjimas) perduota mašinisto padėjėjui.
15. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 170-171.
16. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 78-80, 291-293.
17. Šiuo metu [ kada?] priimtas kitas apibrėžimas: greitasis traukinys – traukinys, važiuojantis ne mažesniu kaip 51 km/h vidutiniu greičiu ir ne mažiau kaip 5 km/h greičiau nei kiti keleiviniai traukiniai, važiuojantys ta pačia kryptimi ((subst:AI))
18. Koncepcija gana savavališka, pavyzdžiui, priemiestinio traukinio maršruto Sankt Peterburgas – Malaja Višera ilgis yra apie 163 km.
19. Sąlyginis automobilis - sąlyginis ilgio matas, lygus 14 m. Jis daugiausia naudojamas stoties bėgių ilgiui matuoti.
20. Atsižvelgiant į lokomotyvo ašių skaičių
21. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
22. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 132-135.
23. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 448-450.
24. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 514.
25. Rakovas V. A.. - M .: Transportas, . - ISBN 5-277-02012-8
26. Rakovas V.A. Sovietų Sąjungos geležinkelių lokomotyvai ir kelių riedmenys, 1976-1985 m. - M .: Transportas, .
27. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 222.
28. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 125-127, 199.
29. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 18.
30. Dėl šios priežasties, o taip pat ir dėl būdingo bakstelėjimo eksploatacijos metu, prie mechaninio spidometro prilipo snitch slapyvardis.
31. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 22-23, 199, 392-393.
32. Vienas iš ARCS priemiestinių traukinių trūkumų – iki 20 metrų paklaida, kuri gali lemti tai, kad pirmasis vagonas atsidurs už perono.
33. Palyginimui: 110 dB - darbinio traktoriaus garso lygis 1 m atstumu; 150 dB – kylančio reaktyvinio lėktuvo garso lygis
34. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 389.
35. 8 skyrius. Garso signalai //. - Transportas, 2005 m.
36. Pavyzdžiui, važiuojant dešine – kairiuoju keliu
37. 7 skyrius. Traukiniams, lokomotyvams ir kitiems judantiems vienetams žymėti naudojami signalai. // Signalizacijos instrukcijos Rusijos Federacijos geležinkeliuose. TsRB-757. - Transportas, 2005 m.
38. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 127-128.
39. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 383-384.
40. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 352.
41. Pegovas D.V. ir kt. DC elektriniai traukiniai / Ageev K.P. - Maskva: "Komercinės plėtros centras", 2006. - P. 68. - ISBN 5-902624-06-1
42. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 289-290.
43. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 138-145.
44. Rakovas V. A. Magistraliniai elektriniai lokomotyvai su hidrauline pavara // Vidaus geležinkelių lokomotyvai, 1956-1975. - Maskva: transportas, . - S. 179-180. - ISBN 5-277-02012-8
45. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 203-205.
46. Geležinkelio transportas // Didžioji rusų enciklopedija. - 1994. - S. 211.
47. Greitųjų ir greitųjų užsienio geležinkelių priešistorė // Greitųjų ir greitųjų geležinkelių transportas. - T. 1. - S. 171-172.
48. Geležinkelio transportas // Didžioji transporto enciklopedija. - T. 4. - S. 135-138, 149-153.
49. Stotyje. Žiemos rytas Uralo geležinkelyje. 1891 m
50. Traukinys pakeliui. 1890-ieji. Meno katalogas. Žiūrėta 2009 m. kovo 23 d.
51. Žiulis Vernas Paryžius XX a.
52. Danilas Koretskis Branduolinis traukinys. - Maskva: Eksmo, 2004. - ISBN 5-699-09043-6
53. Rusų geležinkelių slengas. Garvežys IS. Suarchyvuota nuo originalo 2011 m. rugpjūčio 20 d. Gauta 2009 m. kovo 3 d.
54. Greitųjų ir greitųjų užsienio geležinkelių priešistorė // Greitųjų ir greitųjų geležinkelių transportas. - T. 1. - S. 176.
55. Pasaulio greičio rekordai geležinkeliuose // Greitasis ir greitasis geležinkelių transportas. - T. 1. - S. 295.
56. Kinija. Artemijus Lebedevas. Pagrindinis puslapis. - Žiūrėti naujausią nuotrauką. Suarchyvuota nuo originalo 2012 m. sausio 24 d. Gauta 2009 m. vasario 25 d.

Traukiniai yra viena iš svarbiausių transporto rūšių visame pasaulyje. Kasdien geležinkeliu keliauja milijonai keleivių ir nieko nebestebina, kad traukinio bilietą galite nusipirkti svetainėje neišėję iš namų ir įsėsti į traukinį tiesiog pateikę konduktoriui elektroninį bilietą (įlaipinimo kortelę) popieriuje (A4). formatu) arba mobiliojo įrenginio ekrane ir keleivio asmens dokumentą (elektroninė registracija). Dažnai užtenka tik paso.

Nors traukiniai atsirado daug anksčiau nei kelių transportas, o juo labiau oro transportas, iš tiesų geležinkelių susisiekimo atsiradimas, galima sakyti, nesenas reikalas. Dar prieš 200 metų niekas negalėjo pagalvoti, kad netrukus žmonės galės patogiai nukeliauti bet kokį atstumą be žirgų pagalbos. Tas pats pasakytina ir apie krovinių gabenimą bei pašto pristatymą: vien geležinkeliai didžiulėse Amerikos, Europos ir Rusijos teritorijose sugebėjo sukurti vieningą transporto sistemą, o tai turėjo didelės įtakos ekonomikos raidai. Taigi, kada ir kur buvo sukurtas pirmasis traukinys pasaulyje ir koks jo greitis?

Šiuolaikinio traukinio prototipas

Traukinio prototipas, labai primityvus, gali būti vadinamas troleibusais, kurie Europoje pradėti naudoti XVIII amžiuje. Tarp tam tikrų taškų, pavyzdžiui, kasyklos ir kaimo, buvo paklotos medinės sijos (lovos), kurios tarnavo kaip modernūs bėgiai. Ant jų pirmyn ir atgal judėjo vežimėliai, kuriuos kėlė arkliai ar... žmonės. XVIII amžiaus pabaigoje pavienius vežimėlius imta jungti geležiniais žiedais, siekiant padidinti transportavimo efektyvumą. Šie trumpi kelių prikrautų vežimėlių traukiniai, vežami mediniais bėgiais arklių pagalba, tapo tų traukinių, kurie naudojami mūsų laikais, prototipu.

Rusija nedaug atsilieka nuo Anglijos. Pirmasis prekinis traukinys su lokomotyvo trauka buvo paleistas 1834 m., o jau 1837 m. buvo nutiestas ir atidarytas Carskoje Selo geležinkelis, kuriuo keleiviniai traukiniai važiavo 33 km / h greičiu. Pirmojo rusiško garvežio sukūrimo garbė priklauso broliams Čerepanovams.

Pirmasis garvežys

1804 metais anglų inžinierius išradėjas Richardas Treitwickas smalsiems žiūrovams pademonstravo pirmąjį garvežį. Ši konstrukcija buvo cilindrinis garo katilas, prie kurio buvo pritvirtintas konkursas (vagonas su anglimi ir vieta stokeriui) ir vienas vagonas, kuriame galėjo važinėtis norintieji. Pirmasis garvežys nesukėlė didelio kasyklų ir kasyklų savininkų susidomėjimo, o būtent tuo ir norėjo susidomėti Treitwickas. Galbūt iš tikrųjų jo išradingas išradimas pranoko savo laiką, kaip dažnai būna. Didelės bėgių gamybos medžiagų kainos, poreikis visas lokomotyvo detales kurti rankomis, lėšų ir kvalifikuotų padėjėjų trūkumas – visi šie neigiami veiksniai lėmė, kad 1811 metais Treitwickas atsisakė savo darbo.

Pirmasis krovininis traukinys

Naudodamiesi Treitwick brėžiniais ir plėtra, daugelis Europos inžinierių pradėjo aktyviai kurti ir tobulinti įvairių tipų garo lokomotyvus. Nuo 1814 metų buvo sukurti keli modeliai (Blucher, Puffing Billy, Killingworth ir kt.), kuriuos sėkmingai eksploatavo didelių kasyklų ir kasyklų savininkai. Pirmieji prekiniai traukiniai galėjo gabenti apie 30-40 tonų krovinių ir pasiekti greitį iki 6-8 km/val.

Pirmasis pagrindinis traukinys

1825 m. rugsėjo 19 d. pirmasis viešasis geležinkelis tarp Darlingtono ir Stoktono važiavo pirmasis jo kūrėjo George'o Stephensono valdomas traukinys. Traukinį sudarė lokomotyvas „Movement“, 12 prekinių vagonų su miltais ir anglimi bei 22 vagonai su keleiviais. Traukinio masė kartu su kroviniu ir keleiviais siekė 90 tonų, jo judėjimo greitis įvairiuose ruožuose – nuo ​​10 iki 24 km/val. Palyginimui: šiandien keleivinių traukinių greitis vidutiniškai siekia 50 km/val., o greitųjų, tokių kaip „Sapsan“ – 250 km/val. 1830 metais Anglijoje buvo atidarytas greitkelis Liverpulis–Mančesteris. Atidarymo dieną pro jį pravažiavo pirmasis keleivinis traukinys, kuriame buvo pašto vagonas – taip pat pirmasis pasaulyje.

Tai buvo pirmasis traukinys pasaulyje!

Jie pasirodė Europoje XVII–XVIII a. ir atrodė kaip vežimėliai, prieš kuriuos stovėjo žmonės ar arkliai, kurie traukė vežimėlį bėgiais. 1809 m. jau buvo keletas kelių vežimėlių grandinės, sujungtos metaliniais žiedais. Bet sunku tai pavadinti traukiniu.

Pirmasis garvežys buvo pastatytas Anglijoje 1804 m. Tai buvo garo katilas, laužavietė buvo priekyje, todėl vagonas su anglimi ir degikliu prilipo prie lokomotyvo priekio. Remiantis daugybe rodiklių, šis pirmasis pasaulyje garvežys turėjo nuostabių galimybių. Turėdamas 5 tonų svorį, jis galėjo gabenti 5 vagonus, sveriančius 25 tonas 8 km/h greičiu. Tuščias jis judėjo maždaug 26 km/h greičiu. Naudojamas rūdai gabenti iš kasyklų. Vėliau prie garvežio buvo pritvirtintas vežimas keleiviams – tai buvo pirmasis garvežys su lokomotyvo trauka.

1820 m. buvo sukurtas pirmasis lokomotyvais varomas krovininis traukinys. Greitai surado jam panaudojimą – gabeno iš kasyklos į miestą anglį. 1825 m. palei pirmąjį viešąjį geležinkelį pravažiavo magistralinis traukinys, sveriantis 80 tonų. O 1830 m. buvo paleistas pirmasis keleivinis traukinys su pirmuoju pasaulyje pašto vagonu.

Rusijoje pirmasis traukinys pasirodė po 4 metų. Traukinio priekyje buvo čerepanovų išrastas garvežys. Keleiviniuose traukiniuose buvo keturių klasių vagonai – pirmos klasės vagonai, antros klasės vagonai, vagonai su stogu ir tokie pat vagonai be stogo. Pastarieji buvo vadinami „automobiliais“. Vidutinis tokių traukinių greitis buvo apie 32,8 km/h, o tik 1860 metų pabaigoje išaugo iki 42,7 km/h.