Shtëpi Pemë frutore Ndriçim h7. Cilat llamba me rreze të ulët h7 janë më të mira për makinën tuaj? Llambat H7 - të vendosura ose të vetme

Pemë frutore

Ndriçim h7. Cilat llamba me rreze të ulët h7 janë më të mira për makinën tuaj? Llambat H7 - të vendosura ose të vetme

Mund të ketë disa arsye për zëvendësimin e ndriçimit të automobilave. Dikush ka nevojë për optikë të re, sepse kompleti i vjetër ka marrë një jetë të gjatë. Të tjerët janë thjesht të pakënaqur me ndriçimin e pamjaftueshëm të rrugës, veçanërisht gjatë natës, dhe për këtë arsye blejnë grupe të reja llambash me efikasitet të rritur ndriçues. Gjithnjë e më shumë entuziastë të makinave, duke zgjedhur optikën analoge, zgjedhin fenerët H7. Në këtë artikull ne do të përpiqemi të emërtojmë llambat më të mira h7 me rreze të ulët të disponueshme aktualisht në treg.

Trarët e ulët të automobilave H7 nuk janë aspak një produkt i ri. Ato janë të disponueshme në treg për më shumë se 15 vjet, dhe në një shumëllojshmëri të madhe. Avantazhi kryesor i produkteve të tilla konsiderohet të jetë një nivel i rritur i ndriçimit, i cili, në të njëjtën kohë, përshtatet brenda kufijve të lejuar të sigurisë rrugore. Pothuajse çdo prodhues prodhon një seri llambash h7, në bazën e të cilave kombinohen fijet, dhe duke blerë një grup të tillë, shoferi do të jetë në gjendje të instalojë optikën e ndriçimit për rrezet e ulëta dhe të gjata.

Por si të kuptojmë se cilit prodhues do t'i besojë dhe cilit model të blejë, sepse raftet e dyqaneve po shpërthejnë nga numri i mallrave. Para së gjithash, zgjedhja e halogjenëve është një veprim absolutisht individual. Shitësit ofrojnë qindra artikuj të ndryshëm, secili prej të cilëve ka parametra teknikë unikë (konsumi i energjisë, niveli i prodhimit të dritës, shkëlqimi i rrezes, diapazoni, etj.). Nuk ka lider absolut, por pjesëmarrësit nga lista e radhës, nga dhjetë pozicione, janë siguruar në krye për një arsye apo një tjetër, për të cilat do të flasim në detaje.

Hella H7 + 90%është një nga llambat halogjene kryesore në treg. Kompania "Hella" është një nga divizionet e koncernit të madh "Philips" (për produktet e të cilit pak më poshtë), dhe është filial i saj. Pavarësisht pozicionimit të markës si "buxheti", ky model i veçantë tregoi rezultate të mira të testimit (1400 lumen - fluks ndriçues).

Osram Night Breaker i pakufizuar- Pas një emri kaq të gjatë fshihet një llambë mbresëlënëse, e cila tregon faktorin më të mirë të ndriçimit për shumë vite tani. Fluksi i ndriçimit të kësaj pajisjeje është 1500 lm, dhe diapazoni i rrezeve është rritur me 10 metra, në krahasim me modelet konkurruese. Një rezultat i tillë i mrekullueshëm mund të krijojë kushte të pakëndshme për shoferët që vijnë, por ende bie brenda normës së pranuar.

Koito Whitebeam III- ky model nga krijuesit japonezë tregon një rezultat të pranueshëm, i cili është pak më i ulët se produktet e përshkruara më sipër. Filamenti i tungstenit është më i trashë këtu, për shkak të të cilit fluksi i dritës është 1355 lumens. Treguesit e rrezeve të ulëta dhe të larta këtu janë pak më të larta se norma e pranuar (përkatësisht 21 mijë dhe 17 mijë kiloxhaul). Nga pikëpamja ligjore, nuk ka shkelje, por shqetësimi dhe verbimi është i mundur.

Bosch Plus 90- ky është një nga modelet e para (në treg që nga viti 2009), por në të njëjtën kohë një nga më të suksesshmit. 90% e shkëlqimit të siguruar nga kjo llambë është konsideruar prej kohësh e paarritshme. Teknologjia e drejtimeve konike të rrezeve të rrezes së ndriçimit kontribuon në ndriçimin më të lartë të rrugës, dhe mbushja e mjaftueshme e llambës me ksenon kontribuon në transmetimin e dritës me cilësi të lartë. Këtu është e barabartë me 1550 lm, dhe është absolutisht e sigurt për përdoruesit e rrugës.

Philips Vision Plus + 60%është një model i përballueshëm nga një prodhues i njohur, i krijuar për entuziastët e makinave që nuk ndjekin "super-ndritshmërinë". Sidoqoftë, fluksi i ndriçimit në këtë model është i mirë - 1450 lumen, dhe treguesit e ndriçimit të zonës së afërt (50R) dhe zonës së largët (75R) janë të barabartë me respektivisht 27 mijë dhe 13 375 kiloxhaul mbresëlënës. Një produkt i tillë është brenda intervalit të pranueshëm dhe shfaq një jetë mbresëlënëse funksionale me mirëmbajtjen e duhur të fenerëve.

Versioni 2.0 i Osram Silverstar- një produkt tjetër nga një prodhues i njohur i ndriçimit të automobilave (dhe jo vetëm). Deklarata në paketim rreth fluksit të ndriçimit 60% më të ndritshëm, në krahasim me homologët standardë, mbështetet në praktikë nga 1490 lumen. Filamentet e tungstenit këtu janë më të trashë se ato të konkurrentëve, dhe për këtë arsye rrezet e dritës nuk shpërndahen dhe shfaqen mirë edhe me dukshmëri të dobët në rrugë (stulla, mjegull).

Philips X-treme Vision + 100%është një model i diskutueshëm në tregun e ndriçimit të automobilave. Fakti është se ky model është gjenerata e ardhshme e Philips Vision Plus + 60% e përshkruar më sipër, por me gjithë këtë ai ka tregues që jo vetëm që nuk janë përmirësuar që nga lëshimi i modelit të mëparshëm, por në një farë mënyre janë zhvendosur për keq. . Fluksi i dritës - 1,4 mijë lm, rreze e ulët - 25,750 cd, rreze e gjatë - 12,625 kiloxhaul. Në të njëjtën kohë, çmimi është rritur në krahasim me "vëllanë e tij të vogël".

Valeo + 50% Dritë- opsioni më i përballueshëm në kategorinë e çmimeve midis modeleve të paraqitura më herët. Vlera e të gjithë treguesve është pak më e ulët se ajo e konkurrentëve, por në të njëjtën kohë është ende një rezultat i mirë: 1450 lumens, pothuajse 28 mijë cd në zonën e afërt dhe 11 cd e gjysmë në zonën e largët.

Philips Vision + 30%- kjo është zgjedhja që i përshtatet shoferëve që nuk janë mësuar të sakrifikojnë cilësinë e mallrave që konsumojnë. Komponentët origjinalë (xhami kuarci), si dhe zhvillimi unik i të gjithë komponentëve, lejuan që ky model të futej në listat e liderëve. Nga pikëpamja teknike, fluksi i ndritshëm nuk "shkëlqen" me shifra të larta - vetëm 1390 lm, por ndriçimi është në një nivel të mirë (25750/11300 cd).

Osram Super + 30%- E fundit por jo më pak e rëndësishme në këtë listë është një pajisje ndriçimi. Modeli tregon rezultate të mira në provë dhe konfirmohet plotësisht deklarata e prodhuesit se ndriçimi i dritës është 30% më i lartë se ai i homologëve bazë. E vetmja pengesë e llambës mund të konsiderohet një nivel i papranueshëm i lartë i shkëlqimit, i cili do të ndërhyjë me drejtuesit gjatë udhëtimeve të natës (841 cd, me një normë prej 750 cd).

Programi përfshin përcaktimin e ndriçimit në pikat e kontrollit të ekranit matës. Sipas Rregullores Nr. 112 të UNECE, matjet duhet të bëhen në një distancë prej 25 m nga ekrani. Për studimin, ne morëm një rreze të ulët të fenerit me një tension të furnizimit me energji 12 V. Numri i pikave të kontrollit të matjes është pesë: 50L, 75L, 50R, 75R, 0.

Rezultatet ishin zhgënjyese. Produktet kineze nuk janë përmirësuar, dhe "evropianët" janë zhgënjyer. Sigurisht, ne po flasim për një kontroll të rastësishëm të llambave të shtrira në sportelet e metropolit. Por pse të fajësoni Kinën nëse, për shembull, dy prodhues tregohen njëkohësisht në paketimin e llambave Philips: në anën - Gjermania, dhe në fund - Franca! Dhe kush na furnizon me një grup llambash OSRAM të shënuara në ambalazh në anglisht: "Mos përdorni në Evropë dhe SHBA"? Ne, natyrisht, nuk jemi Shtetet e Bashkuara, por, siç duket, për shumë njerëz, dhe jo Evropa. E njëjta gjë në paketimin e llambave NARVA: "Mos përdorni në Evropë".

Me një elektricist, gjërat nuk janë më mirë. Llambat MegaPower me fjalën e ngjitur shtrembër "Gjermani" në paketim pothuajse dogjën institutin e respektuar të kërkimit të autoelektricitetit: reflektori filloi të shkrihej nga lëshimi i tepruar i nxehtësisë në fenerin e referencës!

Gjithashtu, nuk ishte e mundur të vlerësoheshin parametrat e llambave BlueVision DLAA: koncepti i "prerjes" për to nuk ekziston. Ku janë bërë? Dhe kush e di - një tjetër mbishkrim me shkronja latine shpall: "Bërë si në Japoni".

Prodhuesi i deklaruar- përmendet Japonia

Çmimi i parashikuar(për 2 llamba) - 400 rubla.

Shenja të veçanta

Pushteti i deklaruar- 55 W

Fuqia e matur- 49,2 W

Normat kanë dështuar në pikat 50R dhe 75R, ndaj është vërtet e pamundur të përdoren këto llamba në rrugët publike. Është mirë që prodhuesi paralajmëroi për këtë, megjithëse në anglisht.

jashtë kompensimit -

Prodhuesi i deklaruar- Gjermania

Çmimi i parashikuar(për 2 llamba) - 685 rubla.

Shenja të veçanta prodhuesi në përkthim: "Jo për Evropën"

Pushteti i deklaruar- 85 W

Fuqia e matur- 62,4 W

Pse i shesim produkte “jo për Europën”? Konsumi i madh i rrymës, tejkalimi i ndriçimit në pikën 0, mungesa në pikën 75R ...

jashtë kompensimit -

Prodhuesi i deklaruar- Gjermania

Prodhuesi i deklaruar- Gjermania

Çmimi i parashikuar(për 2 llamba) - 1100 rubla.

Pushteti i deklaruar- 55 W

Fuqia e matur- 50,4 W

Llamba është në përputhje me standardin. Ne gjetëm rritjen e premtuar 90% të ndriçimit vetëm në pikën 50R.

Testi i llambës H7 ktheu gjithçka përmbys. Ne nuk jemi më të bindur se kemi të drejtë kur, sipas rezultateve të testeve të llambave halogjene H4, rekomanduam që të gjithë ata që kujdesen për sigurinë e udhëtimit të natës, para së gjithash t'u kushtojnë vëmendje llambave të markave të famshme. Llambat e lira të markës H7, të cilat i konsideruam si të preferuara, dështuan në teste, gjë që ishte surpriza më e madhe e këtij testi.

Megjithatë, të gjitha llojet e sprovave ishin të pasura me surpriza. Surprizat nisën me kërkimin e një makine, feneri i së cilës do të bëhej provë. Përveç kësaj, nuk ka aq shumë modele ku përdoren llambat H7 në fenerët në krahasim me përzgjedhjen e gjerë të atyre ku përdoren llambat H4, sapo të shfaqet një kandidat i përshtatshëm, pra me një truk. Njëra duhet të lustrojë fenerin, tjetra ka një shtresë të bardhë në pjesën e brendshme të xhamit, që ka shumë të ngjarë si rezultat i djegies së reflektorit të fenerit, i treti ka diçka tjetër që mund të ndikojë në cilësinë e dritës.

Por këtu kemi një VW Polo Sedan të ri me një gjendje teknike ideale të fenerëve për testim - faleminderit "Atlant-M Sukharevo" për sigurimin e makinës kaq shpejt... Nëse po, ne do të shkojmë me nëntë llamba, të blera në mars në pikat e shitjes me pakicë të zgjedhura rastësisht në Minsk, në "Qendrën e Burimeve" të Kolegjit Automekanik me emrin akademiku MS Vysotsky.

Një pajisje SKO-SVET-A pret atje, e krijuar për të matur parametrat e fenerëve të automjeteve. Pajisja ka kaluar verifikimin e gjendjes.

Ne përdorim metodologjinë e provës, por nëse atëherë voltazhi në rrjetin në bord të makinës së provës ruhej në nivelin 13.8-14.0 V duke përdorur një karikues fillestar, tani llambat do të kontrollohen me motorin në punë.

Hapi i parë ishte vlerësimi se si shkëlqen llamba standarde.

Ka një defekt të vogël në figurën e vijës së prerjes - këndi i "zogut" shkon paralel me kufirin normativ, por pak më i ulët se sa kërkohet, i cili, gjatë vozitjes në kushte reale, duhet të përkeqësojë disi ndriçimin e anën e djathtë të rrugës.

Sipas rregullores, mbi kufirin në të ashtuquajturën zonë hije, intensiteti i dritës nuk duhet të kalojë 750 kandela (cd). Përndryshe, shoferët që vijnë dhe kalojnë (përmes pasqyrave të pamjes së pasme) do të verbohen.

Nën kufirin, intensiteti i dritës duhet të jetë së paku 1600 cd, përndryshe shoferi do të duhet të drejtojë makinën në kushte me dritë të ulët. Llamba standarde plotësonte parametrat e kërkuar të intensitetit të dritës.

Mbetet për të zbuluar se me çfarë është i pajisur Polo Sedan në fabrikë.

Osram! Jo një zgjedhje e keqe për konfigurimin fillestar, megjithatë, nuk mund ta quajmë dritën standarde nga llamba standarde për shkak të incidentit me këndin "zogu".

Ne vazhdojmë të kontrollojmë llambat e blera për testim. E para ishte llamba Neolux, artikulli më pak i shtrenjtë që blemë për provë. Mbishkrimi German Technology në anën e përparme të paketës duhet të flasë vetë, por mbishkrimet Made in India dhe India në anën e kutisë dhe bazës janë shumë më informuese.

Vlen të përmendet se Neolux u gjet në dy pika, ndërsa shitësja e njërës prej tyre ishte e sigurt se ajo shiste llamba gjermane dhe u habit shumë kur i tregova se ku prodhohet realisht Neolux.

Sidoqoftë, llamba indiane nuk ishte aq e keqe. Për tablonë e vijës së prerjes, pretendimi është në të vërtetë i njëjtë me Osram-in standard.

"Indium" nuk duhet të verbojë pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje, dhe fakti që për sa i përket forcës së dritës, siç doli më vonë, ishte disi inferior ndaj të gjithë pjesëmarrësve të tjerë në test, mund t'i atribuohet kostos së tij të ulët.

Vetëm 1600 rubla. llambë më e shtrenjtë Neolux "Dialuch". Nuk do të fshihem, isha i sëmurë për këtë llambë. Jo aq shumë sa i kam rrënjët për futbollin BATE, por diçka të tillë. Pse? Në fund të fundit, bashkatdhetarët e bënë atë.

Doja shumë që kësaj here Fabrika e Llampave Elektrike Brest, e rrethuar nga "të huaj", të mos zhgënjehej në të njëjtën mënyrë si gjatë testit të halogjenit H4.

Dhe "Dialuch" nuk zhgënjeu. Ai vizatoi një pikturë të vijës së prerjes jo më keq se Osram dhe Neolux, dhe demonstroi fuqinë e dritës më mirë se "India". Ju po shkoni në rrugën e duhur, shokë!

Më pas ishte Narva. Ndër mbishkrimet në paketim ne shohim përsëri Teknologji Gjermane, por baza sugjeron që llamba është bërë në Poloni.

Le të jetë Polonia. Gjëja kryesore është se Narva u bë vetë pjesëmarrësi i provave, gjë që nuk na la asnjë shans për të gjetur gabime as me vizatimin e vijës së prerjes, as me madhësinë e intensitetit të dritës.

Kur bleva Lynx, pashë personazhet në kuti dhe vendosa që ishte një llambë kineze. Pasi lexova në paketim se prodhuesi i llambës është Akita Kaihatsu Y.K., Japoni, dyshova nëse ia vlente ta provoja.

Çfarë truke mund të presësh nga "Japonia" me mjeshtërinë e saj të patejkalueshme? Dhe vetëm dëshira për të shtyrë kokën kundër teknologjisë gjermane dhe teknologjisë japoneze, si dhe fakti që nuk kishim provuar më parë llambat japoneze, na shtyu të blinim.

Nga çfarë gabimi më shpëtoi kjo dëshirë, u kuptua kur pamë që Rrëqebulli kishte “vizatuar”! Në fillim vendosëm që e kishim instaluar gabim llambën në fener, por llamba po qëndronte drejtë!

Rezulton se Lynx dha një pjesë të mirë të fluksit të dritës pa hije në zonën e hijes së rrezes së ulët në anën e majtë të pikës së dritës, e cila do të godasë sytë që vijnë dhe do të verbojë shoferët që kalojnë. Nëse përpiqeni të rregulloni fenerin, duke ulur pjesën e dritës së njollës në vijën horizontale, në mënyrë që feneri të mos verbohet, ndriçimi në anën e djathtë do të zhduket. Kjo do të thotë se drejtuesi i makinës në të cilën ndodhet Rrëqebulli rrezikon të mos shohë në kohë se ka një këmbësor në anë të rrugës, i cili mendon se shihet mirë dhe po përgatitet të kalojë rrugën drejt. nën hundën e makinës. Ose rrepka e rrikë nuk është më e ëmbël - një traktor lihet në anë të rrugës deri në mëngjes.

Megjithatë, këto ishin ende lule! Manaferrat filluan kur kontrolluam forcën e rrezes së ulët të gruas japoneze mbi vijën e prerjes. Doli të ishte e barabartë me kandela e vitit 1961, e cila është shumë më e lartë se intensiteti maksimal i lejuar i dritës në hije sipas normave. Për ta bërë të qartë se sa është në të vërtetë kjo, do të them se në provën e llambave H4 me një forcë prej 1949 cd, një llambë nga uzina Brest shkëlqente në zonën e ndriçimit. Por kjo është zona e ndriçimit, dhe këtu është hija - wow, japonezët e kanë! Nuk do t'i keni zili ata që arrijnë të futen nën dritën e një makine të pajisur me llamba Lynx!

Si eshte puna? Për shkak të mënyrës se si vija e prerjes është e paqartë, duket se llamba nuk është në fokusin e fenerit. Vendosni Narvën, e cila dha pamjen e përsosur, në të majtë të Lynx. Dallimi mund të shihet në baza, por distanca nga sipërfaqja e bazës deri te spiralet e filamentit duket të jetë e njëjtë me sy. Në përgjithësi, se ku janë ngatërruar japonezët nuk është e qartë.

Pas Rrëqebullit, ishte radha e Patronit. Kjo llambë është e vetmja, për vendin e prodhimit të së cilës ne vetëm mund të hamendësonim. Prodhuesi nuk kurseu në mbishkrimet ISO 9002, Cilësia origjinale, TUV, TecDoc, Teknologji e avancuar, por nuk gjetëm asnjë tregues për vendin e prodhimit as në paketim, as në bazament.

Megjithatë, nuk ka ankesa të tjera për Patron. Këndi i "zogut" është pak më i ulët, por a nuk është i njëjti që kemi vërejtur në llambat e testuara më parë, me përjashtim të Narvës ideale dhe Rrëqebullit të çmendur?

Intensiteti ndriçues i mbrojtësit është gjithashtu i mirë.

Ndryshoni fenerin Patron në SCT Plasma Xenon i Bardhë. Do të kishte një pyetje në lidhje me origjinën e llambës, pasi në paketim dhe bazë ka tregues vetëm të SCT Gjermani, megjithatë, një etiketë shtesë është ngjitur në kuti, nga e cila rezulton se llamba është bërë në Kinë.

Dhe përsëri, jo kaq! Mangësitë në foton e vijës së prerjes janë të njëjta me ato të Rrëqebullit, vetëm se janë më pak të theksuara.

Vërtetë, llamba SCT plotësonte treguesit standardë të intensitetit të dritës, por nuk mund të prisni shpërndarje të dritës me cilësi të lartë prej saj, pavarësisht se si rregulloni fenerin.

Për të qenë i sinqertë, pas SCT nuk shpresonim më për surpriza, sepse vetëm përfaqësuesit e markave mbetën të pambuluar nga pjesëmarrësit e testit. Pra, GE, vendi i prodhimit është Hungaria.

Dhe çfarë shohim? Seksioni horizontal i vijës së prerjes nuk përkon me vijën standarde, por ngjitet nga qendra e pikës së dritës në skaj. Nëse rruga është me dy korsi, kjo mund të mos jetë një punë e madhe, por nëse ka më shumë korsi, është shumë e mundur që shoferi i një makine që vjen nga afër që lëviz në korsinë e djathtë të mos falënderojë shoferin që instaloi llamba GE në Vetura e tij.

Është mirë që hungarezët nuk e tepruan të paktën me fuqinë e dritës.

Fatkeqësisht, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Philips Vision + 30% (vendi i prodhimit - Polonia). Në fillim menduam se gabimisht në vend të Philips morëm Xenonin e Plazmës së Bardhë SCT tashmë të testuar - fotografia është shumë e ngjashme.

Por jo, asgjë nuk është e ngatërruar. Ndoshta e kanë thënë gabim? Përsëri, jo se - llamba në fener është ashtu siç duhet.

Fillojmë të matim intensitetin e dritës - marrim 810 cd në hije, dhe nuk duhet të jetë më shumë se 750 cd. Ka një mbishkrim "+ 30%" në paketë. Kjo do të thotë që fluksi ndriçues i llambës së testuar është rritur me 30%. Por a do të thotë kjo se në të njëjtën kohë duhet shkelur standardi në zonën përgjegjëse për verbimin e përdoruesve të tjerë të rrugës?

Nga rruga, paketa SCT gjithashtu ka një tregues të një 30% shtesë të dritës, por kjo llambë nuk e kapërceu pragun standard për intensitetin e dritës në hije.

Pjesëmarrësi i fundit i testit është Osram Halogen. Ne besojmë me dëshirë në mbishkrimin në paketimin e pjesëve rezervë origjinale, sepse çfarë tjetër na mbetet nëse llambat stok janë gjithashtu Osram?

Çfarë nuk mund ta besojmë - fotografia që Osram Halogen vizatoi në ekranin e pajisjes! Asgjë e tillë në krahasim me një llambë standarde, dhe problemi është i njëjti që u vu re në Philips - drita pa hije del në pjesën e hijes së pikës së dritës.

Me çfarë është e mbushur me këtë, ne nuk do ta përsërisim. Dhe për sa i përket intensitetit të dritës në hije, konkurrentët e Osram Halogen ishin vetëm Lynx. Nuk e kam parashikuar kurrë që teknologjia gjermane dhe teknologjia japoneze do të përplaseshin kokë më kokë në këtë mënyrë.

Megjithatë, çfarë lloj Teknologjie po shesin në tregun tonë të pjesëve të këmbimit? Pse shenjat në bazamentet e Osram-it të rregullt janë kaq të habitshme të ndryshme nga ajo në kutinë me të cilën është shkruar pjesa rezervë origjinale? Ndoshta prodhuesit janë dinak kur thonë se pjesët për linjat e montimit dhe pjesët rezervë origjinale prodhohen në të njëjtat pajisje dhe duke përdorur të njëjtën teknologji? Asnjë nga llambat e tjera nuk ka shenja kaq të paqarta, të vështira për t'u lexuar në bazë. Ndoshta kutia nuk ishte fare Osram? Dhe Philips nuk ishte fare Philips ?! Si, në sfondin e performancës së Philips, mund ta shpjegoni rezultatin e Narva, i cili doli fitues në testin tonë, nëse Narva është një markë buxhetore filial në pronësi të Philips?

Por mbase ne, duke ndryshuar llambat, kemi prishur diçka në rregullimet e dritave të përparme? Ndryshe nga pyetjet e mëparshme, është shumë më e lehtë për t'iu përgjigjur kësaj, sepse Osram me kohë të plotë duhet të kthehet në vendin e tij dhe, së bashku me Polo Sedan, të kthehen te tregtari. Ne vendosim, shikojmë - dhe nuk gjejmë dallime me matjen tonë të parë.

Rezultatet e provës për llambat halogjene H7
Llambë	Intensiteti i ndriçimit mbi vijën e ndërprerjes në modalitetin e rrezeve të ulëta (jo më shumë se 750 cd)	Intensiteti i dritës nën vijën e prerjes në modalitetin e rrezeve të ulëta (të paktën 1600 cd)	çmimi, fshij.
Neolux	667	19369	43.000
"Dialuch"	698	23093	44.600
Narva	684	25916	55.000
Rrëqebulli	1961	20871	60.000
Patron PLH7-12 / 55	721	27658	75.000
Ksenon i Plazmës së Bardhë SCT	731	24835	85.100
GE	690	20541	95.000
Philips Vision + 30%	810	26547	116.000
Osram halogjen	937	23694	125.000
Osram me kohë të plotë	718	26607	jashtë kompletit

Faleminderit për ndihmën tuaj në kryerjen e testit të Qendrës së Burimeve në bazë të Kolegjit Akademik M.S. Vysotsky Automotive, si dhe"Atlant-M Sukharevo" për makinën e ofruar.

Zgjedhja e llambave H7 për rrezet e ulëta, rrezet e gjata ose dritat e mjegullës, duhet të kuptoni se tregu modern ofron një shumëllojshmëri shumë të gjerë elementësh ndriçimi të këtij lloji.

Modelet mund të ndryshojnë në teknologjinë e prodhimit, varietetet, dritën dhe shumë parametra të tjerë. Vetëm fuqia standarde mbetet e pandryshuar, e cila është 55 vat. Sidoqoftë, sot në shitje mund të gjeni llamba halogjene me shkëlqim të lartë për makinat H7, LED dhe ksenon me të njëjtën bazë.

Çfarë të zgjidhni, si të kuptoni karakteristikat, cilat llamba zgjasin më gjatë dhe cilat shkëlqejnë më shumë - ne do t'i analizojmë të gjitha këto në një përmbledhje të modeleve më të mira, dhe për lehtësi do të bëjmë një vlerësim të vitit 2018.

Emri	çmimi, fshij.	Shkurtimisht për gjënë kryesore
		Siguron rritje të fluksit të dritës. Dallimi është më i dukshëm në fenerët me lente.
		Filament i përmirësuar për jetë më të gjatë shërbimi.
		Një sërë llambash ekologjike të makinave me jetëgjatësi të gjatë shërbimi.
		Në ndriçimin rrugor - midis drejtuesve. Drita e ulët e pasme dhe kufiri shumë i qartë.
		Dritë e bardhë intensive me efekt ksenon (të gjitha brenda ligjit).
		Ndihmësi më i mirë në kushte të vështira të motit. Nuk ka asnjë efekt verbues.
		Çipat PHILIPS LUXEON ZES janë LED-et më kompakte dhe më efikase.
		Radiator fleksibël për ftohje - përshtatet me të gjitha llojet e fenerëve pa ndryshime.
		Kufiri më i lëmuar dhe më i qartë i hijes së dritës, shkëlqimi dhe jetëgjatësia prej 12 vjetësh.
		Shkëlqen shumë më tepër se analogët. Më shumë theksohet horizonti i largët. Më herët fillon pika e dritës nga kapuçi.
		I papërshkueshëm nga moti me veshje speciale me ndërhyrje.
		E1 - mund të përdoret në rrugët e vendeve të BE-së.
		Veshje unike me 2 zona për shpërndarje më të mirë të dritës.
		Dritë shumë e ndritshme për shkak të mbushjes alternative të llambës - në vend të halogjenit të zakonshëm, një përzierje e disa gazeve inerte.
		Për optikën reflekse. Vendi i parë në rrezen e rrezeve dhe zonën e ndriçuar.

Varietetet e llambave me bazë H7

Ndër të gjitha varietetet, mund të dallohen tre lloje të këtyre pajisjeve ndriçuese:

ndriçim halogjen,
halide metalike (ksenon);
LED.

Secila prej teknologjive ka të mirat dhe të këqijat. Ne do t'i shikojmë ato në më shumë detaje.

Halogjen

Llambat e lira kanë karakteristika të mira. Strukturisht, është një balonë e bërë nga qelqi i ngurtë ose kuarci me një filament, i mbushur me gaze neutrale dhe avuj halogjene. Minus në plakjen e shpejtë për shkak të temperaturave të larta gjatë funksionimit.

Ksenon

Shkëlqimi formohet nga një hark elektrik i kaluar midis dy elektrodave. Balona është e mbushur me ksenon. Llambat janë imune ndaj goditjeve, dridhjeve dhe shkëlqejnë shumë fuqishëm. Minus - probleme me legalizimin. Nëse këto janë optikë standarde, nuk ka probleme. Nëse dëshironi të vendosni ksenon në vend të halogjenit, rrezikoni të humbni licencën tuaj për një vit.

LED

Burimet e dritës në gjendje të ngurtë janë ekonomike, të qëndrueshme dhe imun ndaj goditjeve dhe dridhjeve. Por një zgjedhje e mirë mund të quhet vetëm nëse është optikë standarde. Kur instaloni llambat diodë h7 në fenerët e thjeshtë, mund të shfaqen vështirësi.

Arsyeja qëndron në dallimet e dizajnit midis akullit dhe halogjenit: optika konvencionale është projektuar për pikën "halogjene", spiralja inkandeshente e së cilës ndodhet në një vend të përcaktuar rreptësisht. LED janë krejtësisht të ndryshme - ato janë bërë në formën e një cilindri, dhe kristalet janë të fiksuara në një rreth, domethënë, si rezultat, është e pamundur të arrihet koni i saktë i dritës.

Duken mbresëlënëse në kombinim me fenerët e xhamit të pastër dhe nxjerrin në pah dizajnin modern të automjeteve. Rritja e ndriçimit dhe diapazoni i ndriçimit ka një efekt pozitiv në sigurinë e trafikut.

Philips X-tremeVision + 130%

Drita është 130% më e ndritshme dhe rrezja është 45 m më e gjatë se llambat standarde. Bërë nga xhami kuarci me cilësi të lartë.

Philips X-tremeVision + 130%

Llambat halogjene dhe ksenon Philips janë të vetmet në treg të prodhuara nga qelqi kuarci i patentuar me filtër UV Philips Quartz Glass. Ndryshe nga xhami i ngurtë standard, ai mund të përballojë një presion shumë më të lartë të përzierjes së gazeve brenda llambës, gjë që parandalon avullimin e shpejtë të tungstenit nga filamenti, siguron një jetë më të gjatë shërbimi dhe një fluks më të lartë ndriçues.

Specifikimet:

Osram 12V 55W

Llambë halogjene me një filament boshtor. Dizajni i fillit është përmirësuar, për shkak të të cilit u bë e mundur të rritet jeta e shërbimit me një të tretën në krahasim me konkurrentët. Mesatarisht, halogjenet në kushte reale të rrugës janë të mjaftueshme për 300-350 orë, Osram, si një gjerman i vërtetë, ishte përpara kësaj shifre me 150 orë. Përndryshe, nuk ka dallime domethënëse - për sa i përket dritës, gjatësisë së rrezes së dritës - karakteristikave standarde.

Specifikimet:

Narva Long Life 12V 55W

Fenerët, llambat e mjegullës dhe dritat e vëmendjes për makina, kamionë dhe autobusë. Me karakteristika standarde, një jetë mjaft të gjatë shërbimi. Nuk i nënshtrohet stresit mekanik, prandaj rezultatet e provave "bank" ndryshojnë pak nga ato reale. Mesatarisht, në rrugët tona janë më shumë se 400 orë, që është një rezultat i shkëlqyer për një llambë 300 rubla (shënim, një gjerman i vërtetë).

Specifikimet:

Llambat me rreze të ulët H7 duhet të kenë karakteristika të sakta gjeometrike - ky është çelësi i rezultatit të cilësisë më të lartë.

Hella Light Power + 50% 12V 55W

Prodhimi korean sot frymëzon një shkallë të caktuar besimi në cilësi dhe më pak falsifikime (për momentin). Falë teknologjisë inovative HELLA Performance, ato krijojnë më shumë dritë dhe zgjasin më shumë se llambat standarde.

Performanca +50 siguron 50% më shumë dritë dhe një rreze drite pothuajse 20% më të gjatë, e cila i siguron shoferit siguri shtesë. Përdoruesit vërejnë ndriçim të shkëlqyeshëm të rrugës edhe në muzg, ndriçim të ulët jashtë rrezes së rrezes dhe një kufi të qartë të kalimit, madje edhe një rrugë e lagësht nuk shkëlqen, dhe në një të thatë nuk ka fare probleme.

H7 Hella Light Power + 50% 12V 55W

Specifikimet:

Philips WhiteVision 12V 55W

Ai lëshon një dritë intensive të bardhë me një efekt ksenon, gjë që e bën atë ideal për ngarje gjatë natës. Disa përdorues ankohen për një dritë të verdhë, por kjo është tipike vetëm për lamat e prodhuara në Poloni.

Mostrat holandeze janë superiore ndaj homologëve të tyre polakë për nga cilësia dhe qëndrueshmëria (nuk po flasim për një të rremë, por për prodhim nën një patentë). Në të njëjtën kohë, ju lutemi vini re se në mostrat polake ka një shenjë për ndalimin e përdorimit në ndriçimin e kokës në territorin e Bashkimit Evropian.

Specifikimet:

Valeo Aqua Vision 12V / 55W

Ofron dritë më të shndritshme brenda kufijve të standardit, në mënyrë që me fenerët e rregulluar saktë, drejtuesit e automjeteve që vijnë nuk do të verbohen. Konsumi i energjisë rritet proporcionalisht, por tani shoferi mund të zgjedhë të kursejë energji elektrike ose të ketë një pamje më të mirë.

Krahasuar me Osram standard, drita e Valeo është më e bardhë dhe më e dendur, ka një nuancë me zverdhje, por rreh pak më tej. Në asfalt të lagësht mund të shihet mirë, nuk shkëlqen, dritat e rrugëve në qytet janë shumë më të dukshme. Plus - ndriçon shumë më mirë dhe më tej buzë rrugës.

Specifikimet:

Midis halogjenëve të lirë, por me cilësi të lartë, SVS H7 janë të njohura, një grup prej të cilave do të kushtojë 600 rubla.

Ato konsiderohen më të lira, dhe më e rëndësishmja, një analog ligjor i ksenonit. Ata me të vërtetë shkëlqejnë shumë më shumë se halogjenët, por ndriçimi është normal vetëm në optikën standarde. Kur zëvendësoni në mënyrë të pavarur llambat halogjene me LED, pika do të njolloset, dukshmëria është e paqartë, rrezja është e shkurtër.

SHO-ME LH H7

Të pajisura me çipa PHILIPS LUXEON ZES, ato janë LED më kompakte dhe efikase që ruajnë karakteristikat e tyre origjinale gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit. Ata shkëlqejnë shumë më shumë se Philips X-treme Vision, por japin një kon jo aq të saktë dhe një vijë të qartë demarkacioni, domethënë, buza është më e paqartë, me të cilën duhet të mësoheni.

Sigurohuni që të rregulloni drejtimin e fenerëve pas instalimit. Në mot të lagësht, këshillohet të përdorni shtesë PTF LED 3000K dhe më pas dukshmëria do të jetë ideale.

Specifikimet:

Projektuar për instalim në dritat e dritave të ulëta, të rrezeve të gjata dhe të mjegullës. Ftohja për shkak të një radiatori të veçantë fleksibël që nuk ndërhyn në instalimin edhe në një fener kompakt. Falë këtij dizajni, Codalt mund të quhet universal - është i përshtatshëm për të gjitha llojet e fenerëve pa ndryshuar gjeometrinë ose duke zëvendësuar kapakun e pasmë. LED pozicionohet në gjatësinë e duhur fokale, e cila siguron ndriçimin e duhur dhe kufijtë më të qartë, gjë që zakonisht është problematike për LED-të.

Specifikimet:

Siç thekson prodhuesi, ato janë të dizajnuara për burime drite të dritës, por një reflektor i thjeshtë do të japë gjithashtu një rritje të mirë të dritës. Ata kanë një tifoz aktiv dhe një shofer të vogël, i cili menjëherë nënkupton instalimin brenda fenerit. Shkëlqimi në helle klasike halogjene është shumë i lezetshëm, por shpërndarja e dritës në lente është e gabuar. Mund të përdoret vetëm jashtë rrugëve publike - në shina ose jashtë rrugës.

Specifikimet:

Llambat me një filament H7 janë instaluar në katër fenerët në një makinë me një sistem reflektor të veçantë për rrezet e larta dhe të ulëta.

Philips RacingVision +150

Ata lëshojnë dritë standarde të bardhë-verdhë, e cila është 150% më e ndritshme se drita standarde. Përdoret në sportet rally. Lejohet edhe ne rruge normale. Drita e ndritshme kontribuon në një reagim të shpejtë, pengesat janë të dukshme shumë më herët se sa me halogjenët e tjerë. Prodhuesi e pozicionon këtë model si më të ndriturin në linjë.

Philips RacingVision +150

Specifikimet:

Osram Allseason 12V 55W

Krahasuar me homologët standardë, ALLSEASON dhe ALLSEASON SUPER me veshje speciale me ndërhyrje ofrojnë 30% më shumë dritë në rrugë në kushtet më të rënda të motit. Drita e verdhë është ideale për vozitje në shi, borë, mjegull, "për të thyer" velin e motit të keq ku efikasiteti i llambave konvencionale është më i ulët për shkak të shpërndarjes dhe reflektimit të dritës nga reshjet.

Siguroni shikueshmëri më të lartë në kushte të këqija të motit, jepni një zonë ndriçimi prej më shumë se 50 metra. 2 herë më shumë jetë shërbimi.

Specifikimet:

General Electric Megalight Ultra +90 12V 55W

Krahasuar me General Electric konvencionale, seria Megalight Ultra +90 ka një numër avantazhesh shtesë:

jetëgjatësia e rritur e shërbimit;
karakteristika të përmirësuara të ngjyrave;
rezistenca ndaj dridhjeve;
më pak konsum të energjisë elektrike.

Ekziston një shenjë E1, që tregon mundësinë e përdorimit të tyre në rrugët e vendeve të BE-së. Trupi është një gotë speciale kuarci që ndihmon në uljen e sasisë së grimcave të dritës ultravjollcë, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur përdorni llambat automatike në fenerët plastikë pa rrezikun e zbardhjes.

Specifikimet:

Llambat me temperatura në rangun 4200-4500 K japin dritën e bardhë optimale. Nëse temperatura është nën 3500 K, atëherë një nuancë e verdhë tashmë është e dukshme. Dhe nëse temperatura është nga 5000 K dhe më e lartë, atëherë mund të vëzhgoni një nuancë kaltërosh.

MTF Iridium H7

Prodhuesi është Koreja e Jugut, e cila, siç treguam më herët, është e besueshme për sa i përket cilësisë. Krahasuar me analogët, shkëlqimi është më i mirë për një të tretën, rrezja e dritës është më e gjatë, anët janë qartë të dukshme, nuk ka shkëlqim në një rrugë të lagësht dhe me dëborë.

Është instaluar mbulim me dy zona, që do të thotë se nuancat e rrezeve shpërndahen në mënyrë zonale. Duke marrë parasysh çmimin për një palë, është një konkurrencë mjaft e denjë për TOP Osram, Philips, Coito.

Specifikimet:

Sipas rezultateve të testeve të ndryshme, ajo tregoi një dritë vërtet shumë të ndritshme. Kjo është bërë e mundur nga dy zhvillime inovative:

mbushja e balonës në vend të halogjenit të zakonshëm me një përzierje gazesh inerte;
veshja e pjesshme e sipërfaqes së balonës me një ngjyrë blu të lehtë - qendra mbetet transparente, dhe skajet janë lyer sipër.

Pavarësisht origjinës së saj kineze, SHO-ME lë shumë pas markave më të njohura evropiane, duke fituar edhe në çmim - 800 rubla. për grup kundrejt 2000.

Specifikimet:

Llambat më të mira të fenerëve ksenon për bazën H7. E disponueshme në 3 nivele dekorimi:

me një nuancë blu 5000 K,
me një temperaturë standarde prej 4300 K (e bardhë qumështi),
errësirë - 6000 K.

Përveç ndriçimit të fuqishëm, një plus është edhe cilësia e kutisë, rezistente ndaj stresit, dridhjeve, ujit dhe pluhurit. Modeli prodhon shkëlqim të mirë (+ 20%). Në treg ka shumë falsifikime, pasi prej disa vitesh është renditur i pari në kërkesën e konsumatorit. Nga rruga, në Rusi preferenca i jepet një llambë të bardhë qumështi me një temperaturë prej 4300K.

Specifikimet:

VIDEO: Rishikimi i llambave më të ndritshme H7

Çdo entuziast i makinave, edhe me pak përvojë në drejtimin e automjetit, e di mirë rëndësinë e ndriçimit të mirë në rrugë. Sidomos në dukshmëri të dobët, e cila mund të përfshijë shi të dendur, mjegull të dendur dhe fenomene të tjera natyrore. Në të njëjtën kohë, shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se cilat llamba me rreze të ulët H7 janë më të mirat. Shumica e prodhuesve të makinave i pajisin produktet e tyre me këtë lloj llambë të fenerëve. Por jo çdo pronar automjeti e di se çfarë janë.

Përshkrim

Disa kohë më parë, në mesin e shumë shoferëve, llambat H4 ishin ende shumë të njohura, të cilat kanë dy filamente, gjë që bën të mundur ndezjen e ndriçimit me rreze të lartë ose të ulët. Tani ata janë zëvendësuar nga një alternativë e mirë - H7. Ajo tashmë ka një filament, dhe llamba është e instaluar në një optikë me katër koka me një sistem reflektor të ndarë për rreze të lartë dhe të ulët. Sidoqoftë, elementë të tillë instalohen kryesisht në fenerët e rrezeve të ulëta. Dhe për optikën me rreze të lartë, ende përdoren llambat H1, të cilat tashmë janë të vjetruara, por kanë një kosto të ulët.

Një tipar karakteristik i këtyre produkteve është prania e një fllanxhe. Për më tepër, distanca midis saj dhe spirales është fikse dhe konstante. Kjo e mban filamentin në fokus gjatë gjithë kohës. Cilat janë llambat me rreze të ulët H7 për Kalina apo ndonjë makinë tjetër të prodhimit vendas dhe të huaj? Le ta kuptojmë.

Burimet e rrezeve të ulëta

Teknologjitë moderne në industrinë e automobilave lejojnë prodhuesit të prodhojnë një shumëllojshmëri produktesh optike të kokës. Për më tepër, çdo kompani mbështetet në zhvillimet dhe përvojën e saj. Për këtë arsye, të gjitha llambat me bazë H7 kanë parametra të ndryshëm për sa i përket fuqisë dhe spektrit të ndriçimit, të cilat mund të variojnë nga ngjyrat e ftohta në ato të ngrohta.

Sa i përket fuqisë, sipas standardit për llambat H7, është 55 vat. Megjithatë, ka modele me vlera më të larta në treg. Rekomandohet t'i blini ato vetëm për pronarët e SUV-ve kur vozitni jashtë qytetit. Në mënyrë tipike, në megaqytetet, rrugët janë të ndriçuara mirë. Përdorimi i llambave të forta në një automjet që përdoret kryesisht për ngasje në rrugët e qytetit mund të çojë në bllokim. Dhe si rezultat, elektrikët në bord do të dështojnë.

Shumë shoferë, veçanërisht fillestarët, vazhdojnë të shqetësohen se cilat llamba me rreze të ulët H7 janë më të mirat. Sot ka shumë për të zgjedhur, pasi tregu modern është i mbushur me lloje të ndryshme fenerësh:

halogjen;
ksenon;
LED.

Në të njëjtën kohë, llambat e disa markave dallohen nga një fluks i rritur ndriçues, prodhuesit e të tjerëve sigurojnë konsumatorët se llambat e tyre zgjasin tre herë më shumë se konkurrentët e tyre, dhe të tjerët mund të dekorojnë mirë vetëm optikën e kokës me pamjen e tyre. Vlen të merret parasysh secili prej llojeve në më shumë detaje.

Standard

Si rregull, materiali prej xhami ose kuarci me rezistencë të lartë përdoret për prodhimin e një llambë llambë. Në pjesën e brendshme të saj ka një filament dhe gaz me përfshirjen e aditivëve halogjenë. Aktualisht, llambat e tilla janë mjaft të njohura për shkak të shpërndarjes së tyre të gjerë. Përdorimi i produkteve të tilla nuk kërkon ndonjë pajisje shtesë. Ata krijojnë ndriçimin e duhur dhe, më e rëndësishmja, cilësinë e lartë.

Ekzistojnë gjithashtu një numër avantazhesh që bëjnë të mundur përgjigjen e menjëhershme të pyetjes se cilat llamba me rreze të ulët H7 janë më të mirat në Prioru ose në një makinë tjetër:

madhësi kompakte;
jetë e gjatë shërbimi;
për predha kuarci të lehta kanë forcë të lartë dhe rezistencë ndaj nxehtësisë;
efikasitet i lartë ndriçues;
gamë të gjerë aplikimesh.

Sidoqoftë, ekziston një pengesë e rëndësishme, e cila është ngrohja e fortë e llambave gjatë funksionimit dhe toleranca e dobët e rënies së tensionit. Kur ndërroni llambat, është absolutisht e pamundur të prekni llambën e qelqit me duart tuaja. Për fat të mirë, nuk ka shumë dobësi dhe për këtë arsye, sot më shumë se një milion makina lëvizin me llamba të tilla me rreze të ulët.

Zgjidhjet e ksenonit

Në pamje, mund të shihni ngjashmërinë pothuajse të plotë të llambave të shkarkimit me homologët halogjenë. Megjithatë, të dy burimet e dritës përdorin teknologji të ndryshme. Në këtë rast, një tipar karakteristik është mungesa e plotë e një filamenti, pasi përdoret një parim tjetër.

Cilat janë llambat më të mira të rrezeve të ulëta H7 në Duster? Ndoshta pikërisht kështu, sepse kanë një parim të veçantë pune. Fluksi i ndritshëm krijohet për shkak të shkëlqimit të ksenonit të gazit inert, prej nga erdhi emri i vetë llambave. Në një balonë qelqi, është nën presion. Ekziston edhe një pllakë e vogël metalike që ngroh mediumin inert. Për shkak të mungesës së një filamenti inkandeshent, llambat e tilla nuk kanë frikë nga dridhjet, gjë që konfirmohet nga shumë teste. Krahasuar me homologun klasik të halogjenit, shkëlqimi i ksenonit është tre herë më i ndritshëm. Kjo bëhet veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në mbrëmje dhe me shpejtësi të lartë.

Përparësitë e tjera përfshijnë si më poshtë:

konsumi i ulët i energjisë - rreth 35 W;
jeta e shërbimit sipas llogaritjeve të përafërta është 2800-4000 orë;
ndriçimi i ndriçimit - 3000 lumens;
fluksi i ndritshëm është sa më afër dritës së diellit.

Për shkak të veçorive të ndriçimit të ksenonit, pyetja se cilat llamba me rreze të ulët H7 janë më të mirat për "Kalina" nuk duhet të lindë fare. Shoferi sheh qartë pothuajse të gjitha objektet në rrugë dhe në anë të rrugës (përfshirë shenjat rrugore) në një distancë të madhe. Kur vozitni në një makinë në kushtet e mjegullës së dendur ose reshjeve të dendura, i ashtuquajturi "muri i dritës" nuk krijohet. Rrezet janë në gjendje të kalojnë një pengesë të tillë, për shkak të së cilës është rruga e dukshme dhe jo pikat e shiut ose mjegulla.

Pse, pra, duke pasur përparësi të tilla të pakundërshtueshme, llambat ksenon ende nuk i kanë zhvendosur plotësisht homologët halogjenë nga tregu. Gjithçka ka të bëjë me të metat. Në mënyrë që llambat e tilla të funksionojnë, ata kanë nevojë për një njësi shtesë ndezëse. Për t'i nisur ato, kërkohet një tension prej 25 kV, dhe gjatë funksionimit ata tashmë konsumojnë më pak - 80 V. Një tjetër disavantazh po aq serioz është çmimi i lartë. Për më tepër, rekomandohet instalimi i llambave të tilla vetëm në ato modele makinash që janë të pajisura me një kontroll të rrezes së fenerëve, përndryshe nuk do të jetë e mundur të verboni drejtuesit që vijnë.

Alternativa LED

Për të vendosur se cilat llamba me rreze të ulët H7 janë më të mirat për Nexia, Ford ose çdo makinë tjetër, shumë ekspertë bien dakord njëzëri se e ardhmja qëndron tek LED. Dhe kjo vlen jo vetëm për industrinë e automobilave, por edhe për shumicën e industrive të tjera ku ka nevojë për ndriçim me cilësi të lartë.

Llambat e tilla janë më ekonomike nga të gjithë analogët e tjerë. Krahasuar me elementët inkandeshentë, konsumi i energjisë është 10 herë më i ulët.Po për jetëgjatësinë e shërbimit, pra mendimi se LED mund të punojnë deri në 100 mijë orë. Ata gjithashtu i rezistojnë dridhjeve dhe goditjeve, dhe fluksi i dritës plotëson shumë kërkesa. Për shkak të mungesës së merkurit, llambat e tilla janë plotësisht të padëmshme, kështu që ato mund të asgjësohen në mënyrë të sigurt. Vetëm këtu ka një detaj të rëndësishëm - përdorimi i tyre kërkon optikë të veçantë. Për shkak të karakteristikave të tyre, LED-të nuk mund të shkëlqejnë në drejtim të pikës, gjë që imponon disa vështirësi, pasi optika konvencionale nuk lejon rregullimin e fluksit të dritës.

Cilat janë llambat më të mira H7 me rreze të ulët në shi? Zgjedhja ra në LED, por ia vlen të dihet për një numër mangësish. Më e rëndësishmja prej tyre është kostoja shumë e lartë, për shkak të së cilës ky segment i tregut nuk është aq i zakonshëm. Një pikë tjetër jo më pak e rëndësishme është se periudha e shpallur hedh poshtë plotësisht praktikën. Në vend të 11 viteve, vetë prodhuesi garanton performancë të mirë për 3-5 vjet. Kjo është për shkak të një fenomeni të quajtur degradim LED. Kjo do të thotë, kristalet gradualisht vdesin - në fillim ata humbasin shkëlqimin e tyre, dhe më pas ata "bëhen të heshtur". Një tjetër disavantazh është spektri i pakëndshëm. Sipas ekspertëve të fushës së psikologjisë, rreth 80% e të anketuarve kanë një mendim negativ në lidhje me përdorimin e këtyre llambave në shtëpi.

Zgjedhje e vështirë

Një shumëllojshmëri e gjerë llambash për ndriçimin me rreze të ulët ndonjëherë turbullon kur zgjedh një produkt të denjë. Sidoqoftë, ia vlen të nënvizoni kritere të rëndësishme për veten tuaj dhe, nëse është e mundur, t'i përmbaheni rreptësisht atyre:

shkëlqimi i fluksit të ndritshëm;
sa i rehatshëm është ndriçimi për sytë;
koha e jetës;
Konsumim i energjise;
çmimi.

Në të njëjtën kohë, kur vendosni se cilat llamba me rreze të ulët H7 janë më të mirat, nuk duhet të udhëhiqeni vetëm nga modelet e kostos dhe blerjes që nuk frymëzojnë besim për shkak të çmimit të ulët. Siguria personale e shoferit dhe pasagjerëve të tij varet nga zgjedhja e duhur. Nga numri i përgjithshëm i prodhuesve, mund të dallohen disa kompani që ofrojnë produkte me cilësi të mirë:

Osram;
Philips;
Bosch;
Narva.

Kur i jepni përparësi një marke të veçantë, ia vlen të pyesni se cili është reputacioni i saj. Edhe pse ka përjashtime të këndshme, kur produktet nga një kompani pak e njohur nuk janë inferiore në cilësi ndaj liderëve botërorë.

Osram

Është një prodhues kryesor i teknologjisë së ndriçimit me një reputacion mbarëbotëror, i cili u themelua pak më shumë se njëqind vjet më parë - në vitin 1906 në qytetin e Mynihut (Gjermani). Produktet Osram shpërndahen gjerësisht në shumicën e prodhuesve të makinave, duke përfshirë shqetësimin popullor Renault. Reputacioni i lartë i kompanisë lejon që një herë e përgjithmonë të mbyllet pyetja se cilat llamba me rreze të ulët H7 janë më të mirat në Ford Focus 2. Llambat e prodhuara kanë fuqi standarde dhe ka modele me fuqi të shtuar të dritës. Duke blerë burime drite për fenerët e zhytur me shenjën Osram, mund të jeni të sigurt për punën e tyre të qëndrueshme dhe me cilësi të lartë.

Philips

Kompania, jo më pak e famshme në të gjithë botën, është e specializuar në prodhimin e një gamë të gjerë produktesh, duke përfshirë llambat halogjene dhe shkarkimin e gazit. Pak njerëz e dinë, por ky prodhues i veçantë është i përfshirë në prodhimin e llambave të kursimit të energjisë, të cilat aktualisht janë shumë të njohura.

Në industrinë e automobilave, Philips është furnizuesi kryesor i burimeve të ndriçimit dhe optikës për transportuesit e shumë fabrikave. Përveç kësaj, kompania furnizon produktet e saj në tregun pasardhës, duke zgjeruar ndjeshëm gamën e saj të llambave halogjene, ksenon dhe LED.

Bosch

Një kompani tjetër nga Gjermania, e cila përveç pajisjeve të ndriçimit, merret me prodhimin e komponentëve të tjerë të nevojshëm për një makinë. Nuk jeni i sigurt se cilat llamba me rreze të ulët H7 janë më të mirat? Për këtë markë mjaftojnë dy fjalë në gjermanisht - Bosch ist Bosch. Ajo që përkthehet në Rusisht si "Bosch" është "Bosch".

Narva

Ndër kandidatët në shqyrtim, ky është më i riu, por kjo nuk do të thotë aspak se kompania prodhon produkte jocilësore. Prodhuesi filloi prodhimin masiv të burimeve të dritës halogjene në 1969. Që atëherë, marka Narva është bërë mjaft e njohur dhe e njohur në të gjithë botën, dhe kryesisht për shkak të raportit optimal të çmimit dhe cilësisë. Cilësi e vërtetë gjermane - është ky lloj qarkullimi që është në modë të dëgjohet nga buzët e shumë shoferëve, si midis profesionistëve ashtu edhe fillestarëve.

jashtë kompensimit -

jashtë kompensimit -

Vendi 16

Vendi 15

Vendi 14

Vendi 13

Vendi 12

Vendi 11

Vendi 10

vendi 9

Vendi 8

Vendi 7 - IPF

Selia 6 - NARVA

Vendi 5

Vendi 4

Vendi 3

Vendi 2

Vendi 1

Varietetet e llambave me bazë H7

Halogjen

Ksenon

LED

Philips X-tremeVision + 130%

Osram 12V 55W

Narva Long Life 12V 55W

Hella Light Power + 50% 12V 55W

Philips WhiteVision 12V 55W

Valeo Aqua Vision 12V / 55W

SHO-ME LH H7

Philips RacingVision +150

Osram Allseason 12V 55W

General Electric Megalight Ultra +90 12V 55W

MTF Iridium H7

Përshkrim

Burimet e rrezeve të ulëta

Standard

Zgjidhjet e ksenonit

Alternativa LED

Zgjedhje e vështirë

Osram

Philips

Bosch

Narva

E re në faqe

Më popullorja

SEKSIONET POPULLORE