Rikthimi i modelit në treg është një arsye e mirë për ta kujtuar sërish. Ndërsa tregtarët e Mazda janë duke u përpjekur në mënyrë aktive të interesojnë blerësit e CX-9 të ristrukturuar, ne vendosëm t'i kushtojmë vëmendje kopjeve të shitura gjatë "ardhjes së parë" të tij.
Me një crossover të madh nga Mazda, fati luajti një shaka mizore. Duke u shfaqur në Rusi në vitin 2007, CX-9 duhej të fitonte një pjesë të byrekut nga konkurrentët e tij në segment, por entuziastja jonë e makinave nuk pati kohë të shijonte risinë, pasi ndodhi kriza ekonomike. Blerësit filluan të numërojnë çdo qindarkë dhe të përpiqen të marrin sa më shumë që të jetë e mundur për të. Në këtë drejtim, shanset e suksesit të heroinës sonë kanë rënë ndjeshëm: në fund të fundit, makina kushton pothuajse 2,000,000 rubla. nuk mund të ofronte as sensorë parkimi apo llamba ksenon, të cilat prej kohësh janë bërë normë në klasë. Ajo që ndodhi duhej të ndodhte: pothuajse dy vjet pas fillimit të shitjeve, CX-9 u zhduk nga linja e Mazda e prezantuar zyrtarisht në Rusi.
Ndërkohë makina ishte shumë e mirë. Sigurisht, mund të ankohet për mungesën pothuajse të plotë të zgjedhjes: u ofrua vetëm një motor (V6, 277 kf), kutia e marsheve ishte vetëm automatike. Në të njëjtën kohë, është ky tandem që duhet të njihet si më i kërkuari në këtë segment. Sa i përket cilësive të tjera të crossover-it, ato duken shumë tërheqëse në sfondin e përgjithshëm. Me dimensionet e tij të konsiderueshme dhe paraqitjen me shtatë vende, CX-9 krenohet me sjelljen afër një makine pasagjerësh. Jo keq dhe dinamika - megjithatë, në këtë rast, medalja, si zakonisht, ka dy anë. Për shumë pronarë të një crossover, konsumi i karburantit duket shumë i lartë - rreth 17 l / 100 km (mund të përdoret AI-92), dhe butësia është e pamjaftueshme. Në të vërtetë, në gunga, pasagjerët dridhen shumë, veçanërisht nëse janë instaluar rrotat R20. Për më tepër, nuk mund të thuhet se kabina është e qetë - nëse motori nuk dëgjohet aq qartë, atëherë zhurma nga rruga dallohet qartë. Atyre u shtohet ndonjëherë kërcitja e pjesëve të brendshme plastike.
Këshilla dhe rregullore
Por për sa i përket besueshmërisë, CX-9 plotëson plotësisht pritjet e blerësit të një makine japoneze. Mosfunksionime serioze praktikisht nuk ndodhin: të gjitha njësitë janë shumë të besueshme. Këshillohet të ndryshoni vajin në motor pas 10 mijë km, këshillohet të bëni të njëjtën gjë pas 60-70 mijë km me vaj automatik të transmisionit (megjithëse prodhuesi nuk parashikon një operacion të tillë). Tradicionalisht për Rusinë, riparimet më së shpeshti kërkojnë pezullim. Në pjesën e përparme, mbështetësit e shtyllave doli të ishin pika më e cenueshme - ato u ndryshuan gjatë periudhës së garancisë, në disa makina më shumë se një herë. Kishte ankesa për disqet e frenave të përparme - ato ishin të deformuara, gjë që shkaktoi një rrahje në timon. Pretendime të tilla lindën nga ata që nuk hezituan të përdorin aftësitë e një motori të fuqishëm - në fund të fundit, një makinë prej dy tonësh nuk është shumë e përshtatshme për garat urbane.
Krahët e pezullimit nuk kanë gjasa të kërkojnë zëvendësim deri në 70 mijë km, burimi i amortizatorit tejkalon një "qind" fare. Është e mundur që pjesët i detyrohen një mbijetesë të tillë kryesisht mënyrës urbane të përdorimit të kryqëzimit. Ngjitja në baltë mbi të është një profesion i pashpresë. Hapësira e vogël (204 mm), mungesa e bllokimeve apo imitimi i tyre nuk favorizojnë daljet e shpeshta nga asfalti. Sidoqoftë, edhe në të, pronarët e CX-9 nuk janë gjithmonë të rehatshëm: kur parkoni pranë një bordi të lartë, është e lehtë të prekni gurin me një zbukurim dere plastike, i cili në kryqëzim arrin në fund të pragut.
Shikoni pronarin
Sidoqoftë, këto janë vetëm nuancat e funksionimit. Të njëjtat nuanca përfshijnë një grup të plotë makinash në tregun sekondar. Fillimisht mjaft e dobët, ajo u plotësua nga shumë, prandaj lexoni me kujdes listën e pajisjeve të instaluara tashmë në mënyrë jonormale. Ka shumë CX-9 në gjendje të mirë në shitje: çmimi relativisht i lartë i kryqëzimit nuk inkurajoi blerjen e të rinjve të pamatur, dhe pronarët, si rregull, janë të angazhuar në mirëmbajtjen në kohën e duhur.
Mendimi i ekspertit
_MazdaCX-9_Page_6_Image_0001.jpg)
Maksim KISIN, drejtor teknik i qendrës teknike "Nippon Service"
Fatkeqësisht, Mazda CX-9 nuk është një makinë aq popullore sa të mund të mbledhim statistika të besueshme për të. Të paktën ne nuk vërejmë ndonjë keqfunksionim sistematik, të vazhdueshëm. Kostoja e mbajtjes së një kryqëzimi të madh nuk është më shumë se, për shembull, CX-7 ose shumë modele të tjera në të njëjtën klasë. Nuk ka probleme me disponueshmërinë e pjesëve rezervë në Moskë. Sigurisht, ka një numër zgjidhjesh jo shumë të suksesshme të projektimit: për shembull, kur ishte e nevojshme të zëvendësohej blloku i heshtur i boshtit të pasmë në makinën e një prej klientëve tanë, doli që ai mund të blihej vetëm i montuar me pjesën e pasme rreze. Më duhej, siç thonë ata, të kërkoja opsione. Fatkeqësisht, shumë makina moderne kanë karakteristika të tilla që lejojnë prodhuesin të kursejë dhe thjeshtojë një numër operacionesh montimi.
Mendimi i pronarit
_MazdaCX-9_Page_4_Image_0001.jpg)
Irina Khramtsova, mosha 43, Mazda CX-9, 3,7 L (2009 e tutje)
Bleva një makinë jo pa incidente: për shembull, tregtari u përpoq të më shiste një kopje me 100,000 rubla të instaluara tashmë. pajisje shtesë. Por kur hipa në timon, harrova gjithçka. Brenda, CX-9 është shumë komode (jo vetëm për mua, por edhe për burrin tim, i cili është 190 cm i gjatë). Vërtetë, është e zhurmshme, veçanërisht me shpejtësi të lartë, - këtë e vërejnë të gjithë ata që hipën me mua. Një tjetër disavantazh është konsumi i karburantit, më shumë se 15 l / 100 km në qytet me një ritëm normal. Ndoshta jo shifra kaq kritike për një makinë të madhe, por shpresoja për orekse më modeste.
CX-9 ka përzënë më shumë se 30,000 km, duke përfshirë rreth 6,000 në rajone. Pezullimi është i gjallë dhe i mirë - ata ndryshuan vetëm disa detaje të vogla nën garanci. Në mënyrë të pavullnetshme, unë krahasoj besueshmërinë e një crossover japonez me tre gjermanë që ngasin miqtë e mi: deri më tani, Mazda është në krye. Kështu që nuk pendohem aspak që dikur i qëndrova besnike markës. Dhe sa i përket konsumit të karburantit - me sa duket, një pashmangshmëri për të cilën duhet të përgatiteni.
_MazdaCX-9_Page_4_Image_0003.jpg)
| Specifikimet | |||
|---|---|---|---|
| TREGUESIT PESHA DHE DIMENSIONALE | |||
| Kurb / pesha e plotë, kg | 2040/2712 | ||
| Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm | 5089/1936/1728 | ||
| Baza e rrotave, mm | 2875 | ||
| Trase para / mbrapa, mm | 1654/1644 | ||
| Hapësira nga toka, mm | 200 | ||
| Vëllimi i dhomës së bagazhit, l | 265–1885 | ||
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 76 | ||
| Madhësia e gomave | 235/60 R17 | ||
| MOTORRI | |||
| Vëllimi i punës, cm 3 | 3726 | ||
| Lloji dhe numri i cilindrave | Benzin V6 | ||
| Fuqia, hp (kW) në rpm | 277 (204) në 6250 | ||
| Çift rrotullues, Nm në rpm | 366 në 4250 | ||
| TRANSMETIM | |||
| Transmetim | 6AT | ||
| Lloji i lëvizjes me të gjitha rrotat | Plot | ||
| PERFORMANCA PERFORMANCË | |||
| Maksim. shpejtësia, km/h | 181 | ||
| Koha e nxitimit 0–100 km/h, s | 10,1 | ||
| Konsumi i karburantit, l për 100 km | 13,0 | ||
| Orari i mirëmbajtjes për Mazda CX-9 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacionet | 102 muaj 15000 km | 20 muaj 30,000 km | 30 muaj 45,000 km | 40 muaj 60,000 km | 50 muaj 75,000 km | 60 muaj 90,000 km | 70 muaj 105,000 km | 80 muaj 120,000 km | 90 muaj 135,000 km | 100 muaj 150,000 km |
|
| Vaj motori dhe filtri | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Ftohës | . | ||||||||||
| Filter ajri | . | . | . | ||||||||
| Filtri i ventilimit të kabinës | . | . | . | . | . | ||||||
| Filtri i karburantit | . | . | |||||||||
| Kandele | . | . | |||||||||
| Rripi i lëvizjes së alternatorit | . | ||||||||||
| Rripi i drejtimit të ajrit të kondicionuar | . | ||||||||||
| Lëng në sistemin e frenave | . | . | . | . | . | ||||||
| Vaj në kuti ingranazhesh | . | . | |||||||||
| Vaj në transmetimin automatik | . | . | |||||||||
E gjithë fotosesioni
Njohja me gjeneratën e dytë Mazda CX-9, modeli kryesor i markës, u zhvillua në Gjeorgji. Falë kësaj, ne ishim në gjendje të testonim makinën në pothuajse të gjitha rrugët dhe sipërfaqet e mundshme - në autostrada dhe rrugë të ngushta, në serpentina malore dhe abetare periferike
Gjëja e parë që goditi crossover-in e ri të flamurit të markës japoneze ishte pamja. Nga njëra anë, projektuesit sollën pamjen e jashtme të risisë në identitetin korporativ të KODO, nga ana tjetër, një makinë vërtet e madhe dhe e gjerë me tre rreshta sediljesh nuk ndihet vizualisht kështu. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga pamja e plotë e gjeneratës së mëparshme të "nëntëve", që tani e tutje topi sundohet nga konciziteti, shpejtësia dhe shkathtësia. Për më tepër, grila luksoze e radiatorit në gjysmën e pjesës së përparme dhe "brirët" e llambave të mjegullës të lidhura me një zbukurim kromi në pjesën e poshtme të parakolpit përshtaten në mënyrë të përkryer në këtë koncept. Falë kësaj, në pjesën e jashtme të makinës ndihet një agresion i shëndetshëm, i vendosur nga një vështrim grabitqar i fenerëve diodë të nxirë përpara dhe një goditje e dritave të pasme të ngritura në vijën e xhamit. Sigurisht, nuk ka shokë për shijen dhe ngjyrën, por mua personalisht më pëlqen qepa e gazuar e CX-9 e gjeneratës së re shumë më tepër se ajo e mëparshme - japonezët arritën të krijojnë një makinë vërtet karizmatike.
Brenda nuk është më keq. Sikur tapeti që vendosi stilin e të gjithë dhomës së protagonistit të komedisë The Big Lebowski, timoni me tre krahë vendos tonin për brendësinë e Mazda CX-9. I imët, i shëndoshë, i zbukuruar me futje lëkure dhe alumini duke inkuadruar çelësat. Thjesht dëshironi ta kapni dhe të mos e lëshoni, dhe pas provës - merrni me vete. Dhe edhe nëse vetë lëkura duket e ashpër, ngrohja, të cilën unë, pavarësisht motit të ngrohtë, e ndeza, më lejon të mbyll sytë ndaj të gjitha gjërave të tjera të vogla.
Duke ndjekur timonin, i rregullueshëm në dy plane, disponimi mbështetet nga tre “pusetat” e kroskotit. Në dy të parat tregues të shpejtësisë dhe takometrit të drejtpërdrejtë, në të tretën - një monitor me ngjyra që shfaq shumë informacione të dobishme. Përfshirë, për shembull, pozicionin e makinës në korsi. Imazhi i një filxhani kafeje shfaqet gjithashtu atje - një aluzion delikate se është koha që shoferi të pushojë. Për më tepër, sistemi i kontrollit të lodhjes së shoferit funksionon me të vërtetë: makina më ofroi një pushim pikërisht në momentin kur unë vetë po mendoja për një "pushim tymi".
Për më tepër, leximet e shpejtësisë janë dyfishuar - numrat projektohen në xhamin e përparmë. Dhe në mes të panelit të përparmë është një monitor 8 inç me sistem navigimi dhe multimedial. Imazhi nga kamera e pamjes së pasme shfaqet gjithashtu në ekranin e tij, dhe në rast të një afrimi të rrezikshëm ndaj pengesave, sensorët e monitorimit të pikave të verbër paralajmërojnë gjithashtu për këtë me një kërcitje dhe një imazh skematik.
Si në shtëpi
Veshja e brendshme është e këndshme dhe elementët e ndërlikuar të dekorimit të butë të panelit të instrumenteve janë përgjithësisht të këndshëm. Po, materiali me të cilin, për shembull, mbulohen raftet, nuk e godet imagjinatën me veshjen ose teksturën, por prakticiteti këtu është në maksimumin e tij dhe mendoj se nuk do të ketë probleme me pastrimin. Por për lëkurën e lehtë të sediljeve është e frikshme. Sigurisht, zgjedhja e ngjyrës do t'i mbetet blerësit, por unë do të bastja për ngjyrat e errëta pa ngjyrosje - pasi ato ofrohen.
Por nëse skema e ngjyrave lë hapësirë për diskutim, atëherë ergonomia është e mirë pa asnjë mosmarrëveshje. Është e rehatshme të futesh në sallon përmes një hapjeje të madhe të derës së përparme edhe me një lartësi nën dy metra, brenda saj gjithashtu nuk shtyp askund, nuk shtyp. Dhe në rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve. Ndoshta do të jetë pak e mbushur me njerëz vetëm për ata që vendosin të hipin në rreshtin e tretë, dhe pastaj vetëm nëse lartësia e pasagjerëve i kalon 180 cm.
Një tjetër plus i madh (fjalë për fjalë dhe figurativisht) është trungu. Duket pothuajse pa dimension (nëse palosni rreshtin e tretë të sediljeve). Duke u mësuar me këtë, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të transferoheni në një makinë tjetër. Gjykoni vetë, 230 litra vëllim me rreshtin e tretë, 810 pa të, dhe nëse shtoni rreshtin e dytë të sediljeve, do të merrni jo vetëm një dysheme të sheshtë, por edhe një ndarje prej 1641 litrash! Por ka edhe një ndarje tradicionale doreza (megjithëse e vogël), dhe një enë të madhe në krahun e krahut dhe rafte të tjera xhepa.
Për ata që nuk mund ta imagjinojnë udhëtimin pa të gjitha llojet e pajisjeve, përveç dy lidhësve USB, ekziston edhe një vend i kartës së kujtesës ku mund të shkarkoni muzikë. Për më tepër, çdo pajisje lidhet përmes Bluetooth me "multimedian", e cila do t'i lejojë edhe dashamirët e muzikës të shijojnë muzikë - dhjetë altoparlantë të sistemit audio Bose do të ndihmojnë në këtë. Dhe gjithashtu izolim i shkëlqyeshëm i zërit - me shpejtësi të lartë në kabinë mund të flisni me nënton, japonezët kanë punuar shumë për këtë komponent.
diete e shendetshme
Katër 2.5 litra benzinë me supermbushje gjithashtu funksionon mjaft të qetë. Dhe nëse dikujt i duket se modeli kryesor duhet të ketë një "gjashtë" (të paktën si opsion), nuk jam dakord: fuqia prej 231 kf e ofruar nga motori SkyActiv-G 2.5T është e mjaftueshme për dinamikë të mirë. Përshpejtimi në "qindëshin" e parë deklarohet në nivelin 8.6 sekonda dhe duket se korrespondon me numra realë, të paktën në modalitetin Sport.
Ekziston vetëm një turbinë, por ose falë teknologjive SkyActiv, të cilat shprehen në një raport të rritur kompresimi deri në 10.5: 1 dhe dizajnit të kolektorit të shkarkimit, ose për shkak të cilësimeve kompetente të "automatike" me 6 banda I. , me gjithë përpjekjet, identifikohen dhe dështuan. Ndërrimi i marsheve është i shpejtë dhe mezi i dukshëm, goditja funksionon me shpejtësi rrufeje, kështu që parakalimi në pistë është i lehtë.
Sigurisht, konsumi gjatë vozitjes aktive, për shembull, përgjatë serpentinave malore, autostradave dhe bllokimeve të trafikut të qytetit, ndryshon nga 7.2 litra e deklaruar, por edhe me të gjitha aktivitetet nuk shkoi larg nga 10 l / 100 km - shumë mirë për një makinë kaq e madhe! Nga rruga, Mazda CX-9 i gjeneratës së dytë është dukshëm më i lehtë se paraardhësi i tij, duke përfshirë edhe kapuçin e aluminit dhe parafangos.
"Humbja e peshës" ndikoi gjithashtu në trajtimin - flamuri i ri i markës, megjithëse ndihet si një crossover i madh, mbetet i bindur dhe i parashikueshëm. Timoni elektrik siguron një densitet të këndshëm, kështu që ngasja në rrugë dredha-dredha disi kalon në mënyrë të padukshme nga kategoria e kontrollit banal në kategorinë e pilotimit. Pezullimet elastike gjithashtu kontribuojnë në të njëjtën gjë: stabiliteti është në një lartësi, rrotullat janë minimale dhe nuk ka nevojë të ankoheni për mungesën e rehatisë.
Ka mjaft frena - ngadalësimi është i parashikueshëm, pedali i përgjigjet në mënyrë adekuate shtypjes. Ndoshta ngjitjet dinamike malore kërkojnë më shumë shkathtësi nga mekanizmat, por për drejtimin e përditshëm frenat janë ideale, dhe sistemi kundër bllokimit kënaqet me mosbindjen e tij.
Nga rruga, ka shumë asistentë elektronikë këtu. Përveç ESP-së tradicionale "kundër rrëshqitjes", Mazda "nine" e re krenohet me sisteme të stabilizimit dinamik, stabilitetit anësor, shpërndarjes së forcës së frenimit dhe kontrollit dinamik të shpërndarjes së çift rrotullues. Përveç kësaj, kryqëzimi njeh këmbësorët dhe, në rast të një afrimi të rrezikshëm, mund të frenojë automatikisht, si dhe një sistem leximi i shenjave të trafikut ofrohet gjithashtu si opsion.
Mos kini frikë nga papastërtia!
Pra, në asfalt, CX-9 i ri është i mirë në gjithçka. Dhe çfarë ka përtej saj? Në kërkim të një përgjigjeje, unë lëviz mbi një abetare të turbullt, pak a shumë të "sakatosur" nga kamionët hale. Sidoqoftë, një makinë me të gjitha rrotat nuk duket se e vëren ndryshimin - ajo lëviz në mënyrë të besueshme në një rrëmujë, vetëm duke ecur mbi gunga. Në të njëjtën kohë, hapësira 220 mm nga toka ju lejon të mos zvarriteni në fund mbi gurë dhe gunga dhe të kapërceni me qetësi edhe pellgje të thella. Me siguri mund të flasim për vozitje të sigurt në dimër në dëborë - nëse është e nevojshme, elektronika do të ndihmojë. Ndoshta potenciali jashtë rrugës i këtij "japonez" është i mjaftueshëm për më shumë, por gjatë testit aktual nuk isha në gjendje ta verifikoja këtë - në Gjeorgji, gjithashtu duhet të dini se ku të kërkoni jashtë rrugës së vërtetë.
Në fund të fundit, gjenerata e dytë Mazda CX-9 të jep përshtypjen e një makine shumë komode dhe të gjerë, ideale për një familje të madhe dhe udhëtime të përditshme si në metropol ashtu edhe në natyrë. Në të njëjtën kohë, risia është plotësisht në përputhje me ideologjinë e Mazda - modeli është dinamik, i bindur, emocional. E cila, shihni, do të thotë shumë. Shtojmë vetëm se tregtarët e kompanisë tashmë kanë filluar të pranojnë porosi për makinën, çmimi fillestar i së cilës është vendosur në 2,890,000 rubla.
| Specifikimet MAZDA CX-9 |
|
|---|---|
| Dimensionet, mm | 5075x1969x1747 |
| Baza e rrotave, mm | |
| Hapësira nga toka, mm | |
| Vëllimi i trungut, l | |
| Pesha e ulët, kg | |
| lloji i motorit | L4 benzine turbo |
| Vëllimi i punës, cu. cm | |
| Maks. fuqia, hp/r/min | |
| Maks. moment, Nm/r/min | |
| Transmetim | Automatik me 6 banda |
| Maks. shpejtësia, km/h | |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | |
| Konsumi i karburantit (mesatar), l/100 km | |
| Vëllimi i rezervuarit, l | |
Viti i lëshimit: 2018
Motori: 2.5 (231 HP) Pika e kontrollit: A6
Më në fund, një crossover i madh është shfaqur në formacionin e Mazda. Makina duket solide dhe elegante në të njëjtën kohë. Cilësi e mirë e ndërtimit, boshllëqet midis elementeve të trupit janë të vogla dhe të barabarta.
Brendësia është gjithashtu e mrekullueshme. Pajisjet e pasura, sediljet prej lëkure me vrima janë tashmë në bazë, ka ngrohje për sediljet e rreshtit të parë dhe të dytë. Sediljet e rreshtit të dytë janë të rregullueshme në një gamë të gjerë si gjatësore ashtu edhe në këndin e pjerrësisë së shpinës. Ka shumë hapësirë në pjesën e pasme, por vetëm për dy pasagjerë, tuneli qendror është i lartë, dhe në rreshtin e dytë ka në fakt dy karrige të mëdha të rehatshme dhe një futje e vogël mes tyre.
Super makinë!!! E mora këtë në shkurt 2013 pasi në tetor 2012 tregtarët në Rusi njoftuan fillimin e pranimit të porosive për një version të përditësuar, as që e mendova. Para kësaj, ishte CX-9 i gjeneratës së parë në 2008. Për 4 vjet nuk u pendua kurrë që bleu! Analoge, AUDI Q7 është edhe i shtrenjtë dhe jo i besueshëm. Thjesht nuk ka konkurrentë të tjerë!5
Makinë e mrekullueshme. Kaloi 85000 km. Ndryshova vajin në motor dhe kutinë e marsheve të boshtit të pasmë (për 60 mijë km). Ndërrova tavolinat e frenave dhe lëngun e frenave pas 30 mijë km. Motor elastik, nuk kërkon aftësi të veçanta kontrolli. Thjesht shkon aty ku e drejton shoferi. Shumë e mirë për vozitje të përditshme, e rehatshme për vajza dhe gra. Konsumi real në Moskë për tre vjet është 15.8 litra për 100 km. Të gjithë shkruajnë rreth 20-22 litra. Kjo nuk eshte e vertete. Makinën e shiti në 2008, bleu një të re në 2012. Unë rekomandoj për të gjithë. Besueshmëria maksimale. Shokët ngasin Mercedes GL. Cdo muaj nen garanci ne servis. Në tre vjet ndryshova vetëm stafetën e motorit të ngrohësit, kontaktet u dogjën)))) Para kësaj, drejtova Ininiti FX 35 të ri për tre vjet - padyshim më keq. ..teksti i plotë i rishikimit të Mazda CX-9
Po shkruaj për herë të dytë, sepse vozita 98,000 km me këtë CX-9 të bukur dhe u sigurova që bëra gjënë e duhur duke zgjedhur këtë makinë. Dua të shtoj, makina është shumë e qëndrueshme. Kishte një rast me një shpejtësi prej 100 km / orë, një fanatik u hodh në korsinë time, unë u futa në një hendek dhe hyra në një rrëshqitje të fortë. Nuk ka asnjë shans, por CX-9 takoi. Habia e shoferëve dallohej nga shprehja e fytyrës së tyre. Ka pasur edhe disa raste kur makina më ka ndihmuar shumë. Më vjen shumë mirë që CX-9 po kthehet sërish në tregun tonë, përndryshe ishte turp të dëgjoja nga disa skeptikë se u zhduk, nuk ka kërkesë etj. Dhe tani çmimi është i denjë - 2044000 rubla!.
Rishikimi i Mazda CX-9 majtas: Radik nga Dikiy, Tatarstan
| Emri i pjesës së këmbimit | Çmimi | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| nga 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Me shumicë | Rozn | |
| P30115908 Rrip lëvizës (pompë), me brinjë V |
2.5 T | - | - | 705 | 764 |
| PYY115909 |
2.5 T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY0115909A Rrip lëvizës (gjenerator dhe kompresor), me brinjë V |
2.5 T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY8W14151A Qarku i pompës së vajit |
2.5 T | - | - | 3937 | 4268 |
| PY0212201A Zinxhiri i trenit të valvulave |
2.5 T | - | - | 7036 | 7627 |
| CY0115907B Rrip lëvizës, me brinjë V 120 cm |
- | 3.7 | 3.7 | 1057 | 1145 |
| CY0115908D Rrip lëvizës, rrip V-poli |
- | 3.7 | 3.7 | 1878 | 2036 |
| CY0112231A Zinxhiri i trenit të valvulave |
- | 3.7 | 3.7 | 2923 | 3168 |
| CA5112201 Zinxhiri i trenit të valvulave |
- | 3.7 | - | 23326 | 25288 |
| CY0112201A Zinxhiri i trenit të valvulave |
- | - | 3.7 | 9092 | 9857 |
Blini gjithashtu:
Radiator Mazda CX-9
| Emri i pjesës së këmbimit | I përshtatshëm për modelin Mazda cx-9 (madhësia e motorit, viti i prodhimit) |
Çmimi | |||
|---|---|---|---|---|---|
| nga 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Me shumicë | Rozn | |
| TK4861480 radiator kondicioneri |
2.5 T | - | - | 16794 | 18207 |
| PY8V15200 |
2.5 T | - | - | 22627 | 24530 |
| CY0315200F Radiator i sistemit të ftohjes së motorit me transmetim automatik |
- | 3.7 | 3.7 | 27654 | 29980 |
| TK2161480 radiator kondicioneri |
- | 3.7 | - | 37446 | 40596 |
| TD1161480A radiator kondicioneri |
- | - | 3.7 | 41187 | 44651 |
Blini gjithashtu:
Motorët assy Mazda CX-9
| Emri i pjesës së këmbimit | I përshtatshëm për modelin Mazda cx-9 (madhësia e motorit, viti i prodhimit) |
Çmimi | |||
|---|---|---|---|---|---|
| nga 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Me shumicë | Rozn | |
| PYZ402300A Asambleja e motorit, 2.5T, për kambio automatike |
2.5 T | - | - | 462262 | 501144 |
| CAY602300 |
- | 3.7 | 3.7 | 646626 | 701015 |
| 502300 CAY Asambleja e motorit, 3.7, për kambio automatike |
- | - | 3.7 | 646626 | 701015 |
Blini gjithashtu:
Blloqe cilindrash Mazda CX-9
| Emri i pjesës së këmbimit | I përshtatshëm për modelin Mazda cx-9 (madhësia e motorit, viti i prodhimit) |
Çmimi | |||
|---|---|---|---|---|---|
| nga 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Me shumicë | Rozn | |
| PY8W10300 Bllok cilindri, 2.5T |
2.5 T | - | - | 143068 | 155102 |
| PYY502200 Montimi i bllokut të cilindrave, me bosht me gunga dhe grup lidhës dhe pistoni, 2.5T, për kambio automatike |
2.5 T | - | - | 208323 | 225846 |
| CAY102200A Montimi i bllokut të cilindrave, me bosht me gunga dhe grup lidhës dhe pistoni, 3.7, për kambio automatike |
- | 3.7 | 3.7 | 311749 | 337971 |
Blini gjithashtu:
Vajra dhe lëngje Mazda CX-9
| Emri i pjesës së këmbimit | I përshtatshëm për modelin Mazda cx-9 (madhësia e motorit, viti i prodhimit) |
Çmimi | |||
|---|---|---|---|---|---|
| nga 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Me shumicë | Rozn | |
|
830077206
Lëngu i frenave SAE J1704, DOT-4 - 0,5 l. |
2.5 T | 3.7 | 3.7 | 338 | 366 |
|
830077991
Vaj motori MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 1l. |
2.5 T | 3.7 | 3.7 | 526 | 570 |
| 830077797X20 Vaj transmisioni MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1 l., për 4WD (në shishe) |
2.5 T | 3.7 | 3.7 | 715 | 775 |
|
830077985
Vaj motori MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 1 l. |
2.5 T | 3.7 | 3.7 | 741 | 803 |
|
830077994
Vaj transmisioni MAZDA ORIGINAL OIL ATF FZ - 1 l., për kambio automatike SKYACTIV |
2.5 T | - | - | 781 | 846 |
| C100CL005A4X4 Antifriz LONGLIFE COOL FL22 - 5 l. |
2.5 T | 3.7 | 3.7 | 1479 | 1604 |
|
830077992
Vaj motori MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 5l. |
2.5 T | 3.7 | 3.7 | 2332 | 2528 |
|
830077986
Vaj motori MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 5 l. |
2.5 T | 3.7 | 3.7 | 3297 | 3574 |
|
830077996
Vaj transmisioni MAZDA ATF M-V - 1 l., për kambio automatike / timon me energji elektrike |
- | 3.7 | 3.7 | 800 | 867 |
| 830077123X20 Vaj transmisioni MOBIL 3309 ATF - 1 l., për kambio automatike AW6AX-EL (në shishe) |
- | 3.7 | 3.7 | 904 |
980
Mazda CX-9 është një crossover në linjën e produkteve të automobilave Mazda. Prodhuesi japonez ka bërë gjithçka të mundshme për të krijuar një model ekskluziv që ka të gjitha avantazhet e markës. Crossover me madhësi të plotë ka qenë në tregun e automobilave për shtatë vjet, duke gëzuar të njëjtën kërkesë në Amerikën e Veriut, Rusi dhe vende të tjera të botës. Crossover u krijua në platformën CD3, fillimisht i pajisur me një motor Duratec V6. Modeli u finalizua në drejtim të rritjes së fuqisë dhe madhësisë së motorit, mori një grup të plotë të një motori 3.7 litra dhe një fuqi prej 277 kf. Rripat dhe zinxhirët ndërrohen në qendrat e shërbimit dhe dyqanet e riparimit, por ky operacion është mjaft i përballueshëm vetë. Zinxhirët Mazda janë prej metali me forcë të madhe, tensionuesi hidraulik e mban zinxhirin në pozicion me luajtje minimale. Në dyqanet që shesin pjesë këmbimi në internet, mund të blini produktin me interes me çmimin më të mirë. Lista e produkteve të ofruara përfshin zinxhirët e kohës, rripat V-V, si dhe tensionuesit për zinxhirët e kohës dhe rripat e lëvizjes. Nëse radiatori i ftohjes së motorit ose radiatori i ajrit të kondicionuar dështon, ato zakonisht duhet të zëvendësohen, pasi restaurimi dhe riparimi janë thjesht joprofitabile. Artikujt e listuar mund të blihen me kllapa majtas dhe djathtas. Mund të blini një kapak radiatori, një sensor të jashtëm të temperaturës me çmimet më të mira dhe me garanci cilësore. Ofertat për motorë të plotë mund të gjenden në faqet e internetit të automobilave nga tregtarët privatë. Ndonjëherë opsionet për motorët e përdorur janë me interes për shoferët. Këto pozicione janë origjinale. Është e besueshme të blini një asamble të re motori në faqet e internetit të dyqaneve në internet. Motorë të rinj ofrohen nga prodhuesit e markave. Ato vijnë në versione për kambio automatike dhe kambio manuale.Interneti ofron montime motori prej gome nr.1, 2 3 4. për lëvizje me të gjitha rrotat. Për MAZDA CX 9, mund të gjeni vetëm cilindra të plotë të motorit, kjo është specifika e montimit. Blloqet e cilindrave të montuara me një bosht me gunga dhe një shufër lidhëse dhe grup pistoni për transmetimin automatik dhe transmetimin manual janë mjaft të shtrenjta. Çmimet me shumicë ndryshojnë nga çmimet me pakicë me 7-10 mijë rubla. Kërkimi i pjesëve të këmbimit lehtësohet shumë në lidhje me dyqanet online, pasi katalogët e pjesëve të këmbimit ndërtohen sipas një sistemi të caktuar, kanë numra dhe karakteristika të sakta identifikimi. Avantazhi i blerjes së pozicioneve të pjesëve në dyqanet e pjesëve të këmbimit në internet është i përshtatshëm për blerësin me opsione të shumta pagese: para në dorë dhe transfertë bankare, para në dorëzim pas marrjes në zyrën postare. * - të gjitha kompletet e mirëmbajtjes përputhen plotësisht me rregulloret zyrtare të mirëmbajtjes dhe përbëhen vetëm nga pjesë rezervë origjinale të Mazda të furnizuara nga magazina zyrtare e Mazda Motor Rus LLC, zyra përfaqësuese e Mazda Motor Corporation në Rusi. Çdo tregtar zyrtar i Mazda është i detyruar të pranojë këto komplete mirëmbajtjeje, si dhe çdo pjesë rezervë origjinale të Mazda të blerë në dyqanin tonë online. Refuzimi për të përdorur pjesë rezervë origjinale të Mazda, si dhe refuzimi për shërbimin vijues të garancisë janë ilegale! Natyrisht, në rast të një situate të tillë, kompania jonë do ta kthejë produktin e blerë, në varësi të integritetit të tij dhe dhënies së një refuzimi me shkrim të tregtarit për ta përdorur atë. Pas marrjes së këtij refuzimi, ne do të jemi të detyruar të njoftojmë Mazda Motor Rus për shkeljen e të drejtave të konsumatorit nga ky tregtar i autorizuar. |
Mazda CX-9 është një crossover shumë i mirë me madhësi të plotë, por për disa arsye numri i tifozëve të tij është gjithmonë i kufizuar. Ndoshta ai është shumë i bukur për ne, sepse në Rusi shpesh shoqërohet me dobësi, feminitet dhe padobi.
Vetëm më naivët besojnë se suksesi i CX-9 mund t'i atribuohet disi se sa mirë inxhinierët dhe projektuesit kombinuan komoditetin e një SUV të madh me një nivel të lartë praktike dhe cilësitë e nënshkrimit të drejtimit të Mazda. Por, imagjinoni, japonezët thjesht mendojnë kështu. Ata nuk e kuptojnë se në këtë rast, "nëntë" do të shitej më mirë se konkurrentët e saj, por blerësit shpesh preferojnë marka të tjera, dhe ndonjëherë edhe për shumë para. Pra, çfarë është marrëveshja? Toyota është më e fortë në pezullim dhe fiton në aftësinë për të kaluar, Volkswagen është më i hipnotizuar dhe i mbushur me të gjitha llojet e teknologjive, Ford është thjesht më i lirë ... Ka shumë arsye. Natyrisht, Mazda ka disa mungesë opsionesh. Për shembull, nuk ka ventilim të mjaftueshëm për sediljet, xhamin e përparmë me ngrohje, çatinë panoramike, kamerat e gjithanshme, ndërfaqet Apple CarPlay dhe Android Auto, parkimin e makinave ... Por kjo nuk shpjegon asgjë, sepse CX-9 është larg një model i dështuar. Përkundrazi, ky është një crossover me madhësi të plotë shumë të denjë, vetëm për ndonjë arsye numri i tifozëve të tij është gjithmonë i kufizuar. Ndoshta ai është shumë i pashëm për ne, por në Rusi kjo lidhet thjesht psikologjikisht me dobësinë, feminitetin dhe padobishmërinë. Mendoni se është marrëzi? Si të thuash, ndonjëherë shpjegimi më absurd është më i sakti.
APARTAMENT I BASHKËT DHE TË RI
Kjo është ardhja e tretë e "nëntëve" në Rusi. Vizitat e mëparshme në hapësirat euroaziatike nuk mund të quhen shumë të suksesshme. Mungesa e blerësve ishte e dukshme. Çfarë i zmbrapsi ata CX-9? Asnjë nga arsyet nuk do ta quaja të mirë, ndaj le të shkojmë nga ana tjetër. Çfarë e tërhoqi atë? Dhe këtu gjithçka është shumë më e qartë. Gjëja kryesore në Mazda është integriteti i imazhit. Merrni çdo makinë nga formacioni i kompanisë dhe do të lërë një përshtypje të ngjashme, qoftë kompakte, me përmasa të plota apo diçka tjetër. Dallimi do të jetë vetëm në vëllimin e trupit. Kjo tërheq adhuruesit e markës, por, për fat të keq, vetëm ata. Për klientët e zakonshëm që nuk shqetësohen për besnikërinë e markës, vlera të tilla janë një frazë boshe. Në fund të fundit, shumica e njerëzve vlerësojnë një crossover me madhësi të plotë si një apartament të ri, duke zgjedhur një hapësirë të madhe të brendshme, rehati dhe funksionalitet.
Hapësira nga toka është e fortë - mund të shihet me sy të lirë,
por për jashtë rrugës ju duhet një transmetim me të gjitha rrotat më pak "asfalt".
PEZULLIMI URETHANE NUK DO TË ZËVENDËSUAR
Epo, le të përpiqemi të vlerësojmë CX-9 nga ky kënd. Po në lidhje me rehatinë? Selia e shoferit është bërë me kujdes të butë për ergonominë. Pamja eshte e shkelqyer dhe raftet nuk e bllokojne rrugen. Vendet e mbajnë me këmbëngulje trupin, lëkura nuk është e rrëshqitshme dhe mbështetja anësore është e dendur. Pajisjet janë koncize, me një paraqitje të qartë të informacionit. Leva e transmetimit automatik është e lartë dhe në pozicionin ekstrem nuk ju detyron të tërhiqni dorën drejt saj (çuditërisht, edhe sot kjo ende nuk është bërë standard për prodhuesit e tjerë). Dora e majtë, e shtrirë në mbështetësen e derës, natyrshëm i fut gishtat në butonat e dritares elektrike (përsëri, jo çdo markë, madje edhe në segmentin premium, e konsideron të nevojshme të ndjekë hollësi të tilla). Pretendimet për komoditet në CX-9 mund të lindin vetëm në rreshtin e tretë - gjithçka është me të vërtetë e mjerueshme këtu dhe thjesht nuk ka ku të vendosni gjunjët. Vende të pastra për fëmijë.
Kabina është e qetë. Xhami i trashë dhe izolimi shtesë i zërit me peshë 22 kilogramë janë përgjegjës për këtë. Kontrollet janë vendosur në mënyrë që të mos shqetësojnë shoferin dhe të ruajnë një sfond të përgjithshëm të lumtur. Timoni nuk është aspak i rëndë dhe jo i mprehtë. Pedalet e gazit dhe të frenave janë të lagura - ato reagojnë pa probleme dhe në mënyrë të matur. Në asfalt të lëmuar, kryqëzimi shkon në mënyrë të përsosur. Shqetësimi i vetëm janë papërsosmëritë e rrugës. Sapo rrotat godasin trotuarin, CX-9 tregon cilësitë e tij më të këqija. Edhe sediljet e mbushura me uretani magjik, pak të deformueshëm, që sipas japonezëve eliminojnë dridhjet e pakëndshme, nuk shpëtojnë nga lëkundjet. Mendova se me një mbushës të tillë, pezullimi nuk është i nevojshëm, por gabova.
Pothuajse gjithçka është e përshtatshme këtu, përveç njësisë së kontrollit të klimës, e cila është e zhytur
nën vizionin periferik të shoferit
Rreshti i dytë është i shkëlqyeshëm për udhëtime të gjata
dhe e treta është vetëm për fëmijë
DUA VETEN TUAJ
Dhe çfarë i shqetëson adhuruesit fanatikë të markës? Sigurisht jo heshtja dhe rehatia. Ato janë cilësimet më të rëndësishme të dizajnit dhe të markës së drejtuesit. Pa dyshim, makina japoneze ka stilin e saj unik. Dhe këtë nuk mund ta heqësh. Nëse jeni në të njëjtën gjatësi vale me Mazda, nuk do të jeni të bindur. Vërtetë, nuk ishte e lehtë për prodhuesin të bënte udhëtimin e rëndë të krokodilit prej pesë metrash në të njëjtën mënyrë si CX-5. Për shembull, ia vlen të bëni më shumë presion mbi gazin - dhe ju ndjeni se si shkarkohet pjesa e përparme, dhe ju duhet të shtrydhni timonin më fort për të mbajtur kursin. Por në përgjithësi, detyra është përfunduar - zakonet familjare janë ruajtur. Gjatë përditësimit, inxhinierët eksperimentuan me asistentë të rinj elektronikë. Më interesante prej tyre është G-Vectoring Control. Ai bën atë që shoferët e vërtetë të pamatur shijonin me kthesa. Në hyrjen në qoshe, sistemi lëshon mbytjen për të ngarkuar rrotat e përparme dhe më pas shton tërheqjen për të përmirësuar stabilitetin në kthesat. Kjo është një kalim kohe e preferuar për të gjithë ata që hekurosin serpentinat e malit. Shumë i lezetshëm! Megjithatë, diçka e pengon admirimin e sinqertë. "Çfarë do të hash për mua?" - tha personazhi i filmit vizatimor të kultit sovjetik "Vovka në shumë larg". E gjithë emocioni i ngarkimit të boshtit të përparmë është të shijoni personalisht procesin. Kur hidhni gazin përpara një kthese, prisni përshtypje të gjalla. Do të doja të merrja një përgjigje të prekshme, të ndjeja se si makina nga një shufër e pakontrollueshme në një moment shndërrohet në një strukturë të kontrolluar fort, dhe në dalje të kthesës pas një goditjeje në përshpejtuesin ngrihet qartë në një hark. Kjo është ajo që gustatorët presin nga kjo manovër. Dhe Mazda pretendon se të gjitha proceset që ndodhin në sistem janë të kalibruar në mënyrë që shoferi dhe pasagjerët të mos ndjejnë asgjë. Kontrolli G-Vectoring është jashtëzakonisht delikat: përgjigjet e drejtimit janë aq të shpejta sa që njeriu nuk mund t'i gjurmojë ato dhe niveli i ngadalësimit të gjeneruar rrallë i kalon 0,01 g. Vërtetë, zhvilluesit e sistemit nuk u përpoqën fare për vrapuesit që fluturojnë në një kapëse flokësh nën një shkarkim gazi, por për ata që lodhen nga ngasja në udhëtime të gjata. Kontrolli G-Vectoring përmirëson reagimin ndaj devijimeve të vogla të timonit, duke rezultuar në një numër të reduktuar ndjeshëm dhe gamë të lëvizjeve korrigjuese. Dhe me to ulet edhe niveli i lodhjes së shoferit. Në fakt, ky formulim dinak fsheh një të metë të vjetër të Mazda - nervozizmin e shasisë. Dhe nëse fansat e pëlqejnë atë në parim, njerëzit e zakonshëm preferojnë zakone më tolerante. Kështu inxhinierët e pluhurosën shasinë me ndihmën e elektronikës.
Monitori është i vendosur në mënyrë ideale - në vendin më të spikatur. Dhe grafika është e nivelit të lartë.
Qyteti dhe autostrada janë elementët vendas të këtij burri të pashëm
KUTI NË RAD
Çfarë do të dëshironit t'i shtonit "nëntëve"? Çfarë i mungon asaj? Duhet patjetër më shumë trafik. Megjithëse hapësira e tokës së CX-9 është sa 220 mm, pjesa e poshtme është e barabartë dhe të gjitha njësitë janë të mbuluara me mburoja, por bashkimi me të gjitha rrotat është mjaft i dobët dhe asistentët elektronikë janë të akorduar dobët për sportet ekstreme - borë, gërvishtje, papastërti. Kështu, fushëveprimi i CX-9 është i kufizuar në asfalt, dhe mundësisht i lëmuar, sepse përndryshe do të ketë probleme me rehati. Por telashet e viteve të kaluara - oreksi i tepruar - u zgjidh duke zëvendësuar motorin e vjetër vëllimor me një katërsh ekonomik 2.5 litra me një turbinë. Tani konsumi është mjaft i arsyeshëm dhe nuk kalon 15-16 litra. Rivendosja e ardhshme sigurisht që do të çojë në zëvendësimin e një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi me një më modern, dhe më pas "nëntë" do të konsumojnë edhe më pak. Në përgjithësi, makina është e cilësisë së lartë - montimi është i përsosur dhe nuk ka ankesa për besueshmërinë e njësive. Epo, sa i përket audiencës së kufizuar, atëherë, duke qenë se së shpejti do të jetë e mundur të fluturohet nga Shën Petersburg në Soçi në një rrugë me pagesë me shpejtësi të lartë, kryqëzimi i madh japonez duhet të ketë më shumë fansa ...
DETAJE TEKNIKE
Gjenerata e dytë e Mazda CX-9 është ndërtuar në platformën CX-5 dhe Mazda 6. Pezullimi i përparmë është me strut MacPherson, dhe pjesa e pasme është me shumë lidhje. Timoni me përforcues elektrik. Motori me benzinë me katër cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe turbocharging është i vendosur në mënyrë tërthore. Kutia është automatike me gjashtë shpejtësi. Pesha e modifikimit me të gjitha rrotat në gjeneratën e fundit është bërë 130 kg më pak
SPECIFIKIMET MAZDA CX-9
Gjatesi gjeresi lartesi 5075/1969/1747mm
Përshpejtimi deri në 100 km/h 8.6 sek
shpejtesi maksimale 210 km/h
Baza e rrotave 2930 mm
Pista e përparme / e pasme 1 702/1 709 mm
Diametri i rrotullimit 12.7 m
Vëllimi i trungut 810 l
Ulni peshën 1910 kg
Masa e plotë 2560 kg
Transmetim 6 AT
lloji i makinës të lidhur në mënyrë elektronike
lloji i motorit Benzin R4 turbo
Kapaciteti i motorit 2 500 cm 3
Fuqia [email i mbrojtur] hp [email i mbrojtur] rpm
I ftohtë. moment [email i mbrojtur] Nm@rpm
Pezullimi i përparmë I pavarur
Pezullimi i pasmë I pavarur
Frenat, para/prapa Disk/disk
Goma 255/50 R20
Teksti Dmitry Leontiev
Foto Maksim Maluev
