Rrotat e mjeteve hekurudhore. Qëllimi dhe pajisja e grupit të rrotave. Kontrollimi i zhbalancimeve të mbetura statike dhe dinamike

Kompleti i rrotave i përket transportit hekurudhor dhe mund të përdoret në pjesën e poshtme të mjeteve hekurudhore. Shpikja zgjidh problemin e rritjes së burimit të grupit të rrotave, rritjes së mirëmbajtjes, uljes së kostos së mirëmbajtjes dhe riparimeve, përmirësimit të performancës së drejtimit, rritjes së sigurisë së trafikut dhe sigurisë mjedisore në kushtet e rritjes së shpejtësisë, peshës së trenit dhe ngarkesave në boshtin e grupit të rrotave. . Kompleti i rrotave përfshin dy rrota me fllanxha të brendshme në një bosht të ngurtë të zbrazët me një raport diametri që varion nga 0,4 në 0,8, një formë konike çiftëzimi, një linjë qendrore rrote T me një diametër rrethi rrotullues L, dy kuti boshti të jashtëm dhe të brendshëm, kanale radiale në boshti që lidh zgavrat e brendshme të boshtit dhe zgavrat e kutive të boshtit, të cilat janë të mbushura me yndyrë të lëngshme, pajisje mbyllëse që parandalojnë rrjedhjen e yndyrës së lëngshme nga kutitë e boshtit, një pompë hidraulike, e vendosur në bosht, është projektuar për duke qarkulluar lëngun lubrifikues dhe ftohës në zgavrat e kutive të mbajtësve. 1 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me transportin hekurudhor, në veçanti me një pajisje lëvizëse të një mjeti hekurudhor. Kompleti i njohur i rrotave, i zgjedhur si analog, që përmban dy rrota me fllanxha të brendshme në një bosht të ngurtë ose të zbrazët me dy kuti boshti të jashtëm, që transmetojnë ngarkesën e boshtit duke përdorur kushineta (Vagons. Redaktuar nga L.A. Shadur. M .: Transport, 1980, f. 94, fig V.3). Kompleti i njohur me rrota, i përzgjedhur për prototipin, që përmban dy rrota me fllanxha të brendshme në një bosht të fortë me dy kuti boshti të brendshëm ose të jashtëm, që transmetojnë përmes kushinetave mbështetëse ngarkesën e boshtit (Standardi Ndërkombëtar ISO 1005/7. Lloji i hekurudhave, pjesa 7. Grupet e rrotave për mjetet lëvizëse Kërkesat e cilësisë; Figura 2, faqe 17). Sidoqoftë, grupet e rrotave të njohura më sipër (analoge, prototip) janë bërë sipas skemës tradicionale, duke siguruar në një bosht të fortë ose vetëm dy kuti boshti të jashtëm, ose vetëm dy të brendshëm, dhe kanë disavantazhet e mëposhtme që zvogëlojnë burimin, mirëmbajtjen, rrisin. kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit, zvogëlimi i performancës së drejtimit, siguria e trafikut dhe siguria mjedisore në kushtet e rritjes së shpejtësisë së udhëtimit, peshës së trenit dhe ngarkesave në bosht të grupit të rrotave:

Rritja e sforcimeve nga përkulja në seksionet e rrezikshme të boshtit për shkak të ngarkesës së saj asimetrike në lidhje me vijën qendrore të rrotës, e cila, në kushtet e deformimeve ciklike të përkuljes gjatë lëvizjes, është shkaku i thyerjeve të lodhjes së vërejtur, pjesët e boshtit refuzohen të paktën 40% të sëpata, shih Serensen SV, Shneiderovich OM .; Groman MB Boshte dhe sëpata M., Gosmashtekhizdat, 1959);

Rritja e ngarkesës vertikale asimetrike në njësinë e boshtit, kushinetat mbështetëse, të cilat, me yndyrë, çojnë në kushte të fërkimit gjysmë të thatë, ngrohje të njësisë së boshtit, konsumim intensiv, dështim të lodhjes së kafazeve, unazave dhe rrotullave në kushinetat rrotulluese, një shtresë kundër fërkimit në kushinetat e thjeshta (statistikat tregojnë se shkurtimi i pjesëve të makinave për shkak të ngrohjes së kutive të boshtit për shkak të defekteve të kushinetave është deri në 70%: shih Tr. VNIIZhT, 1982, numri 654);

Pamundësia e mbajtjes së rrethit të rrotullimit të rrotës në rrafshin vertikal, i cili redukton performancën e drejtimit, shkakton përplasje shtesë anësore të fllanxhës së rrotës me kokën e hekurudhës dhe çon në veprimin e forcave anësore dinamike në kushinetën e kutisë së boshtit me anë të reflektimit. Vala e goditjes, deri te prishja e hekurudhës dhe traversave, deri te fërkimi anësor i rrotës në shina, duke shkaktuar, siç dihet, konsumimi më i madh është në sipërfaqet e kontaktit;

Mungesa dhe pamundësia e zbatimit, me modelin ekzistues të grupit të rrotave (prototipi), një sistem vajosjeje të detyruar të mbyllur me ftohje të kushinetave të boshtit, i cili nuk kërkon shtimin e lubrifikantit për një kohë të gjatë funksionimi, dhe një sistem të besueshëm vulosjeje ( statistikat tregojnë se pjesa e rrotullimit të grupeve të rrotave me kuti boshti në gjendje të ftohtë nga - për shkak të ujitjes së lubrifikantit, hollimit të tij, nxjerrjes përmes vulës së labirintit dhe për këtë arsye, konsumimi i tepërt i sipërfaqeve të qendrës dhe urave të kushinetës rrotullues kafazi është, në varësi të klasës së makinave, nga 35 në 65%; shih Tr VNIIZhT, 1978, numri 583). Objektivi i shpikjes është të rrisë burimin e grupit të rrotave, të përmirësojë mirëmbajtjen, të zvogëlojë koston e mirëmbajtjes dhe riparimeve, të përmirësojë performancën e drejtimit, të përmirësojë sigurinë e trafikut dhe sigurinë mjedisore në kushtet e rritjes së shpejtësisë, peshës së trenit dhe ngarkesave të boshtit të grupit të rrotave. Për të zgjidhur këtë problem, një grup rrotash që përmban dy rrota me fllanxha të brendshme në një bosht të ngurtë të zbrazët me dy kuti boshti të jashtëm është i pajisur njëkohësisht me dy kuti boshti të brendshëm, secila prej të cilave me një kuti boshti të jashtëm përkatës vendoset në bosht në mënyrë simetrike në lidhje me vija qendrore e rrotës, raporti i diametrit të vrimës është boshti i zbrazët me diametrin e tij të jashtëm në rangun nga 0.4 në 0.8, çiftëzimi i rrotës me boshtin ka një formë konike, me diametrat e vegjël të konit përballë skajeve të boshtit , zgavrat e brendshme të boshtit dhe kutive të boshtit janë të mbushura me një lëng lubrifikues-ftohës miqësor ndaj mjedisit dhe janë të lidhura me kanale radiale të bëra në bosht, një pompë hidraulike vendoset në bosht, kutitë e boshtit janë të pajisura me pajisje mbyllëse për lubrifikimin e lëngshëm . Prania e elementeve dhe lidhjeve të reja lejon, duke ruajtur si ngarkesat ekzistuese në boshtin e rrotave, ashtu edhe tendencën për t'i rritur ato, rritjen e burimit, mirëmbajtjen, uljen e kostos së mirëmbajtjes dhe riparimit, përmirësimin e performancës së drejtimit, rritjen e sigurisë në trafik. dhe siguria ekonomike për shkak të vijës qendrore të rrotës simetrike që rrotullon shpërndarjen e ngarkesës në bosht dhe kushineta, duke ruajtur rrethin rrotullues të rrotës në planin vertikal dhe duke përgjysmuar: a) ngarkesat ekuivalente vertikale në kushinetat mbështetëse, b. ) momenti i përkuljes në seksionet pothuajse të arritshme të boshtit nga ngarkesa statike vertikale, shkarkimi i plotë i boshtit të pjesës së mesme nga përkulja me një rritje të forcës së lodhjes dhe qëndrueshmërisë së njësive të boshtit me më shumë se dy herë, deformimet e përkuljes së boshtit më shumë se tre herë, duke siguruar një sistem të mbyllur vajosjeje për kushinetat. Kompleti i ri i specifikuar i veçorive thelbësore është i nevojshëm dhe i mjaftueshëm për zgjidhjen e problemit të specifikuar, gjë që dëshmon përputhshmërinë me kriterin e mbrojtjes "risi". Krahasimi i shpikjes së propozuar jo vetëm me prototipin, por edhe me zgjidhjet e tjera teknike në këtë fushë të teknologjisë nuk zbuloi veçoritë që dallojnë shpikjen e propozuar nga prototipi, gjë që na lejon të konkludojmë se kriteri i "hapit shpikës" është u takua. Vizatimi tregon pjesën simetrike të grupit të rrotave të propozuar. Kompleti i rrotave përfshin dy rrota me fllanxha të brendshme 1 në një bosht të ngurtë të zbrazët 2 me një raport të diametrave të brendshëm dhe të jashtëm d1 / d2 në rangun nga 0,4 në 0,8, një formë konike të çiftëzimit të 3 boshteve 2 dhe rrotave 1, vija qendrore e rrotullimi i një rrote T me një rreth rrotullues L me diametër, dy kuti të jashtme 4 dhe dy të brendshme me 5 boshte, kanale radiale 6 në bosht që lidhin zgavrën e brendshme 7 të boshtit 2 dhe zgavrën 8 të kutive të boshtit 4, 5, të cilat janë të mbushura me një lubrifikant të lëngshëm të llojit, për shembull, lëngu Tormob i kompanisë kanadeze Thordon, pajisjet vulosëse 9 të tipit fundor janë të ngjashme me ato të firmës "Sederval and Sons", Suedi (shih "Teknologjia e ndërtimit të anijeve" , 1991, Nr. 7), një pompë hidraulike 10, e vendosur, për shembull, brenda zgavrës së boshtit. Kompleti i rrotave funksionon si më poshtë. Me rregullimin simetrik të kutive mbajtëse të brendshme dhe të jashtme 4,5 në lidhje me vijën qendrore të shkelës T të rrotës 1, vetëm pjesët afërsisht të arritshme të boshtit Z i nënshtrohen përkuljes, ndërsa pjesa e mesme e boshtit me gjatësi A. shkarkohet plotësisht nga përkulja statike. Në të njëjtën kohë, devijimet dhe këndet e rrotullimit të seksioneve të boshtit zvogëlohen me më shumë se tre herë, diferenca midis zhvendosjeve këndore të seksioneve karakteristike afër të arritshme të boshtit zvogëlohet ndjeshëm: seksionet që përkojnë me rrafshet e kushinetat rrotulluese mbështetëse ngjitur të kutive të boshtit 4.5, me rrafshin e jashtëm dhe të brendshëm të pajisjeve mbyllëse 9 kuti boshti 4.5; si rezultat, zvogëlon ndikimin e forcave të amplitudës boshtore të rrezikshme për kushinetat dhe pajisjet mbyllëse të shkaktuara nga kufizimi i deformimeve të përkuljes, të cilat, në kushtet e rrotullimit të një boshti të përkulur, çojnë në goditje, fërkime dhe konsumim të pjesëve kontaktuese. Më tej, nëse stresi në seksionet e boshtit të projektuar nga forca statike vertikale që vepron në një kushinetë përgjysmohet, atëherë forca e lodhjes në përputhje me të dhënat e njohura eksperimentale dhe me formulat e metodës probabilistike për vlerësimin e forcës së boshtit (shih "Standardet për llogaritjen dhe projektimin e makinave hekurudhore MPC të reja dhe të modernizuara me matës 1520 mm (jo vetëlëvizës) ") më shumë se dyfishuar. Një rritje e tillë domethënëse e forcës së lodhjes së aksit 2 në seksionet e rrezikshme dhe shkarkimi i pjesës së mesme të tij për shkak të rishpërndarjes së ngarkesës është arsyeja për mundësinë e dobësimit të sigurt të seksionit kryq të boshtit duke futur një kapacitet të brendshëm simetrik në boshte. pa rritur diametrin e jashtëm standard duke zëvendësuar seksionin e ngurtë me një unazor. Në të njëjtën kohë, masa e boshtit zvogëlohet (me një mesatare prej 100 kg) me të gjitha pasojat e dobishme të njohura, dhe zgavra e brendshme 7 e alokuar për shkak të rezervës në rritje të forcës së boshtit përfshihet në sistemin e propozuar të vajosjes së mbyllur të njësive të boshtit 4. ,5 si një rezervuar që kryen njëkohësisht funksionet e ruajtjes dhe ftohjes së lubrifikantit, duke larë kushinetat e kutisë së boshtit gjatë drejtimit. Gama prej 0,4 - 0,8 e raportit të diametrave të boshtit të uritur d1 / d2 zgjidhet: a) kushtet e optimalitetit midis kërkesës për të siguruar forcën, nga njëra anë, dhe një rritje të vëllimit të zgavrës së brendshme përdoret për sistemin e lubrifikimit (me një ulje të njëkohshme të masës së boshtit), nga ana tjetër; b) teknologjinë e prodhimit të boshteve me një raport të ndryshueshëm d1 / d2 përgjatë gjatësisë së boshtit; c) përvoja e përdorimit të boshteve të zbrazëta, e përshkruar, për shembull, në librin "Makinat", bot. L.A. Shadur, M.: "Transport", 1980, fq 94, 95, d) sjelljen e funksioneve f = 1- (d1 / d2) 2, w = 1- (d1 / d2) 4, duke karakterizuar, respektivisht, zona e prerjes tërthore të boshtit tubular dhe momenti i rezistencës. Përgjysmimi i forcave ekuivalente radiale që veprojnë në një kushinetë shkakton një rritje të konsiderueshme të jetëgjatësisë së kushinetave në milion kilometra në përputhje me formulën për vlerësimin e jetëgjatësisë së kushinetave të kutisë së boshtit (shih "Standardet për llogaritjen ..." të përmendura më lart). Kështu, kutitë e boshteve janë me mirëmbajtje të ulët dhe me një burim të shtuar, gjë që çon në një ulje të kostove të funksionimit. Me një shpërndarje simetrike të ngarkesës në kutitë e boshtit 4,5, rrafshi i rrotullimit me diametër L të rrotës 1 vendoset automatikisht në një pozicion vertikal, i cili rrit performancën e drejtimit të mjetit dhe eliminon forcat anësore shtesë në hekurudhë dhe traversa. , zvogëlon efektin e fërkimit anësor midis rrotës dhe hekurudhës, dhe konsumimin e sipërfaqeve të tyre. Siguria mjedisore sigurohet edhe në rast emergjence (shpërthim, shkatërrim i trupit të kutisë së boshtit, etj.), sepse yndyrat që rrjedhin nuk e ndotin mjedisin, pasi janë miqësore me mjedisin, i tretshëm në ujë. Mirëmbajtja e grupit të rrotave rritet dhe kostot e riparimit zvogëlohen për shkak të formës së ngushtuar të sipërfaqes së ndenjëses së rrotës 1 dhe boshtit 2, sepse Injektimi i lëngut në një sipërfaqe të tillë çiftëzimi siguron çmontim të përshtatshëm të rrotave. Pompa hidraulike 10, e vendosur në bosht në mënyrë asimetrike në lidhje me rrotat 1, gjatë lëvizjes shkakton qarkullimin e lubrifikantit të lëngshëm në zgavrën 7 të boshtit 2, duke siguruar një sistem të mbyllur vajosjeje për njësitë e boshtit 4,5. Një shpikje që përfshin faktorë të tillë të lidhur sistematikisht si bashkimi konik i të dy rrotave me boshtin, duke lejuar një shpërndarje simetrike të ngarkesës vertikale në bosht dhe kushineta në lidhje me vijën qendrore të rrotës, duke ruajtur rrethin rrotullues të rrotës në planin vertikal. lehtësim i konsiderueshëm i lakimit të boshtit dhe forcat e kushinetave radiale dhe forcat boshtore që lindin nga kufizimi i deformimeve të përkuljes, si dhe krijimi i një sistemi të mbyllur të lubrifikimit miqësor ndaj mjedisit të kushinetave dhe një njësie boshti me mirëmbajtje të ulët, çon në pasoja të tilla të lidhura sistematikisht si rritja e burimit, rritja e mirëmbajtjes, reduktimi i kostove të mirëmbajtjes dhe riparimit, përmirësimi i performancës së drejtimit, përmirësimi i sigurisë në trafik, të cilat së bashku krijojnë një super-efekt në kushtet e rritjes së shpejtësisë, peshës së trenit dhe ngarkesave në bosht të grupit të rrotave.

KERKESE

Një grup rrotash për mjetet lëvizëse të hekurudhave, që përmban dy rrota me fllanxha të brendshme në një bosht të ngurtë të zbrazët me dy kuti boshti jashtë rrotave, që transmeton ngarkesën e boshtit me anë të kushinetave mbështetëse, e karakterizuar nga fakti se është i pajisur njëkohësisht me dy kuti boshti, e brendshme në lidhje me rrotat, secila prej të cilave me një kuti të boshtit të jashtëm përkatës vendoset në bosht në mënyrë simetrike në lidhje me vijën qendrore të rrotës, raporti i diametrit të vrimës së boshtit me diametrin e jashtëm është në intervalin nga 0.4 në 0.8, çiftëzimi i rrotës me boshtin ka një formë konike, me diametrat e vegjël të konit të kthyera nga skajet e boshtit, zgavrat e brendshme të boshtit dhe kutive të boshtit janë të mbushura me lëng lubrifikues-ftohës të sigurt për mjedisin dhe janë të lidhura me kanale radiale të bëra në bosht, një pompë hidraulike është e vendosur në bosht, kutitë e boshtit janë të pajisura me pajisje mbyllëse për lubrifikimin e lëngshëm.

faqe 1

faqe 2

f. 3

f. 4

f. 5

faqe 6

faqe 7

faqe 8

faqe 9

f. 10

faqe 11

f. 12

f. 13

f. 14

f. 15

faqe 16

f. 17

f. 18

f. 19

f. 20

f. 21

faqe 22

f. 23

faqe 24

f. 25

f. 26

f. 27

faqe 28

faqe 29

faqe 30

Parathënie

Qëllimet, parimet bazë dhe procedura bazë për kryerjen e punës për standardizimin ndërshtetëror përcaktohen nga GOST 1.0-92 "Sistemi i standardizimit ndërshtetëror. Dispozitat themelore "dhe GOST 1.2-2009" Sistemi i Standardizimit Ndërshtetëror. Standardet ndërshtetërore, rregullat dhe rekomandimet për standardizimin ndërshtetëror. Rregullat për zhvillimin, pranimin, aplikimin, përditësimin dhe anulimin "

Informacion rreth standardit

1 ZHVILLUAR nga Shoqëria Aksionare e Hapur Instituti Teknologjik i Kërkimit dhe Dizajnit të Aksioneve Rome (SH.A. VNIKTI)

2 PARAQITUR nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë

3 MIRATUAR nga Këshilli Ndërshtetëror i Standardizimit, Metrologjisë dhe Certifikimit (Procesverbali Nr. 40, datë 29 Nëntor 2011)

Emri i shkurtër i shtetit sipas MK (ISO 3166) 004-97	Kodi i shtetit sipas MK (ISO 3166) 004-97	Emri i shkurtuar i organit kombëtar të standardizimit
Azerbajxhani		Azstandard
		Ministria e Ekonomisë e Republikës së Armenisë
Bjellorusia		Standardi Shtetëror i Republikës së Bjellorusisë
Kazakistani		Gosstandart i Republikës së Kazakistanit
Kirgistani		Standardi Kirgistan
		Moldavia-Standard
Federata Ruse		Rosstandart
		Standardi Shtetëror i Konsumatorit të Ukrainës

4. Ky standard është zhvilluar duke marrë parasysh dispozitat kryesore të standardit ndërkombëtar ISO 1005-7: 1982 “Aksionet lëvizëse të hekurudhave. Pjesa 7. Rrota për mjetet lëvizëse. Kërkesat e cilësisë "(ISO 1005-7: 1982" Materiali i mjeteve hekurudhore - Pjesa 7: Rrota për mjetet tërheqëse dhe pasuese - Kërkesat e cilësisë ", NEQ)

5. Me urdhër të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë, datë 5 Mars 2012 Nr. 14-st, standardi ndërshtetëror GOST 11018-2011 u vu në fuqi si standard kombëtar i Federatës Ruse nga 1 janari 2013.

Për Federatën Ruse, ky standard zbaton plotësisht kërkesat e rregullores teknike "Për sigurinë e mjeteve lëvizëse hekurudhore" në lidhje me objektin e rregullimit teknik - grupet e rrotave të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse, si dhe kërkesat e Rregullorja teknike "Për sigurinë e transportit hekurudhor të shpejtë" në lidhje me objektin e rregullimit teknik. Rregullorja - për grupet me rrota të mjeteve hekurudhore me shpejtësi të lartë:

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 përmbajnë kërkesat minimale të nevojshme të sigurisë;

Nënseksioni 6.5 përcakton rregullat për marrjen e mostrave për konfirmimin e konformitetit;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 vendosin metoda për verifikimin e kërkesave minimale të nevojshme të sigurisë.

Informacioni në lidhje me ndryshimet në këtë standard publikohet në indeksin e informacionit të publikuar çdo vit "Standardet Kombëtare", dhe teksti i ndryshimeve dhe ndryshimeve publikohet në Indekset e informacionit të botuar mujore "Standardet Kombëtare". Në rast rishikimi (zëvendësimi) ose anulimi të këtij standardi, njoftimi përkatës do të publikohet në indeksin mujor të informacionit të publikuar "Standardet Kombëtare". Informacioni, njoftimi dhe tekstet përkatëse afishohen gjithashtu në sistemin e informacionit publik- në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet

STANDARD NDËRSHTETOR

Data e prezantimit- 2013-01-01

1 zonë përdorimi

Ky standard përcakton kërkesat për grupet e rrotave lëvizëse të lokomotivave (tenderat), karrocat motorike të mjeteve lëvizëse të makinave (lëvizjet tërheqëse) të hekurudhave me diametër 1520 mm me një modifikim klimatik të UHL në përputhje me GOST 15150.

2 Referenca normative

Ky standard përdor referenca normative për standardet e mëposhtme ndërshtetërore:

* Në territorin e Federatës Ruse, GOST R 52366-2005 është në fuqi (në tekstin e mëtejmë).

GOST R 51175-98 (në tekstin e mëtejmë).

Qendrat e rrotave të rrotulluara dhe të stampuara dhe pjesët e tjera të grupit të rrotave - sipas një dokumenti rregullator (ND) të miratuar në përputhje me procedurën e vendosur.

A
B C
D- diametri i rrotave në rrethin rrotullues;
E- toleranca e rrjedhjes radiale të rrethit të rrotullimit të rrotave;
G
B

Figura 1 - Kompleti i rrotave me një rrotë të dhëmbëzuar në bosht

A- distanca midis skajeve të brendshme (skajet) e gomave (rimave) të rrotave;
B- gjerësia e buzës (rimës) së rrotës; C- distanca midis skajit të shtytjes së pjesës para boshtit të boshtit
dhe fundi i brendshëm i buzës së rrotës (rim); D- diametri i rrotave në rrethin rrotullues; E- toleranca
dalja radiale e rrethit të rrotullimit të rrotave; G- toleranca e daljes fundore të skajit të brendshëm të fashës
rrota (rim); B- boshti gjeometrik i grupit të rrotave; TE- rrafshi i simetrisë së boshtit;
T - toleranca e madhësisë së simetrisë A në lidhje me aeroplanin TE(në terma diametrik)

Figura 2 - Kompleti i rrotave me dy rrota të dhëmbëzuara në qendrat e zgjatura të rrotave

A- distanca midis skajeve të brendshme (skajet) e gomave (rimave) të rrotave;
B- gjerësia e buzës (rimës) së rrotës; C- distanca midis skajit të shtytjes së pjesës para boshtit të boshtit
dhe fundi i brendshëm i buzës së rrotës (rim); D- diametri i rrotës në rrethin rrotullues;
E- toleranca e rrjedhjes radiale të rrethit të rrotullimit të rrotave;
G- toleranca e daljes fundore të faqes fundore të brendshme të buzës (buzës) së rrotës;
B- boshti gjeometrik i grupit të rrotave

Figura 3 - Rrota me ingranazh boshtor dhe frena me disk

4.2.1 Kërkesat e boshtit

4.2.1.1 Parametri i vrazhdësisë Ra * Sipërfaqet e boshtit duhet të jenë:

* Në vijim, lejohet në vend të parametrit të vrazhdësisë Ra aplikoni parametrin e duhur Rz sipas GOST 2789.

Qafat për kushineta rrotulluese dhe shpërndarës të rrotave - jo më shumë se 1,25 mikron;

Ditarë për kushineta të thjeshta boshtore për RTD me shpejtësi projektimi v K:

jo më shumë se 100 km / orë - jo më shumë se 1.25 mikron;

më shumë se 100 km / orë - jo më shumë se 0,63 mikron;

Pjesa e mesme - jo më shumë se 2,5 mikron;

Nën-pjesë për rrotat e ingranazheve dhe disqet e frenave - jo më shumë se 1,25 mikron;

për kushinetat rrotulluese dhe rrëshqitëse - jo më shumë se 2,5 mikron;

jo-pune - jo më shumë se 6.3 mikron;

Galtele:

ditarë mbajtëse - jo më shumë se 1,25 mikron;

nën qafë - jo më shumë se 2.5 mikron.

Për akset e zbrazëta, parametri i vrazhdësisë Ra sipërfaqja e vrimës qendrore duhet të jetë - jo më shumë se 6.3 mikron.

4.2.1.2 Toleranca e ndryshueshmërisë së diametrit ** të boshtit në seksionet tërthore dhe gjatësore duhet të jetë, mm, jo ​​më shumë se:

** Këtu dhe më poshtë, lejohet, në vend të ndryshueshmërisë së diametrit në prerje tërthore, të matet devijimi nga rrumbullakësia, në vend të ndryshueshmërisë së diametrit në seksionin gjatësor, të matet profili i seksionit gjatësor. . Toleranca për rrumbullakësinë dhe profilin e seksionit gjatësor duhet të jetë 0,5 e vlerës së tolerancës për ndryshueshmërinë e diametrit në seksionin kryq ose gjatësor.

0,015 - për ditarë për kushineta rrotulluese;

0,05 - për ditarë për kushineta të thjeshta boshtore;

0,05 - për shpërndarësit e rrotave, në rastin e një kon, diametri më i madh duhet të jetë përballë mesit të boshtit;

0,05 - për pjesët e shpërndarësve për rrotat e ingranazheve ose për shpërndarësit e buzëve të marsheve dhe disqeve të frenave;

0,03 - për pjesët para-mbajtëse për rondele me shtytje të kutisë së boshtit.

4.2.1.3 Toleranca radiale e rrjedhjes kur kontrollohet në qendrat e ditarve të boshtit për kushinetat rrotulluese dhe rrëshqitëse, shpërndarësit e rrotave, disqet e frenave dhe ingranazhet duhet të jetë jo më shumë se 0,05 mm.

4.2.1.4 Toleranca e rrjedhjes së skajeve të shtytjes së pjesëve para-mbajtëse të boshtit kur kontrollohet në qendrat prej më shumë se 0,05 mm nuk lejohet.

4.2.1.5 Boshti duhet t'i nënshtrohet testimit tejzanor për defekte të brendshme dhe tingullueshmërisë në përputhje me GOST 20415 dhe testimit magnetik të defekteve sipërfaqësore në përputhje me GOST 21105.

Kërkesat për defektet e lejueshme dhe të papranueshme të zbuluara gjatë testimit tejzanor dhe magnetik, dhe kërkesat për aftësinë tingullore të akseve - në përputhje me GOST 31334.

4.2.1.6 Sipërfaqet e ditarëve të boshtit, pjesët e para-hapit, hapit dhe mesit, si dhe filetot e kalimit nga një pjesë e boshtit në të tjerat duhet të ngurtësohen duke u rrotulluar me rula në përputhje me GOST 31334.

4.2.2 Kërkesat e qendrës së rrotave dhe rrotave

4.2.2.1 Nuk lejohet ndryshimi në vlerat e fortësisë së buzëve të rrotave me një pjesë ose gomave të rrotave të përbëra për një palë rrota me më shumë se 24 njësi HB.

4.2.2.2 Diferenca në gjerësinë e gomës (rim) të rrotës (shih figurat 1, 2 dhe 3, madhësia B) më shumë se 3 mm nuk lejohet.

4.2.2.3 Parametri i vrazhdësisë Ra Sipërfaqet e ndenjëseve duhet të jenë:

Vrima e qendrës së rrotave ose e qendrës së rrotave:

me metodën termike të formimit - jo më shumë se 2.5 mikron;

me metodën e shtypjes së formimit - jo më shumë se 5 mikronë;

Sipërfaqja e jashtme e qendrës së rrotave për përshtatjen e gomës - jo më shumë se 5 mikronë;

Sipërfaqja e brendshme e vendosjes së fashës - jo më shumë se 5 mikron;

Qendra e zgjatur për përshtatjen e rrotave të ingranazheve - jo më shumë se 2,5 mikron.

4.2.2.4 Toleranca e ndryshueshmërisë së diametrit nuk lejohet:

Për shpimin e boshtit të rrotës ose qendrën e rrotës:

më shumë se 0,05 mm - në seksion kryq;

më shumë se 0,05 mm - në seksionin gjatësor, në rastin e një kon, diametri më i madh duhet të jetë përballë skajit të brendshëm të shpërndarësit;

Për sipërfaqen e jashtme të qendrës së rrotave për përshtatjen e gomës:

0.2 - në seksion kryq;

0.1 - në seksionin gjatësor, në rastin e zvogëlimit, drejtimi i konit të sipërfaqes së jashtme të qendrës së rrotave duhet të përkojë me drejtimin e konit të sipërfaqes së brendshme të ndenjjes së gomës, dhe ndryshimi në tolerancat për ndryshueshmëria e diametrit të sipërfaqeve të ndenjëseve në seksionin gjatësor duhet të jetë jo më shumë se 0,05 mm.

A1 - 4.2.2.5 Devijimet e kufirit të sipërm dhe të poshtëm nga diametri nominal i boshtit të çiftëzimit dhe shpërndarësit të rrotës (qendra e rrotave) me më shumë se plus 2 dhe minus 1 mm, respektivisht, nuk lejohen. Dallimi në trashësinë e nyjës së rrotës (qendra e rrotës) në skajet, e matur në drejtimin radial, me përjashtim të pjesës së zgjatur të shpërndarësit, nuk është më shumë se 5 mm përgjatë perimetrit të rrethit.

4.2.2.6 Në një qendër rrote me një shpërndarës të zgjatur për një rrotë ingranazhi, vrima e vrimës së qendrës së rrotës kryhet pasi rrota e ingranazhit (bombë e një rrote ingranazhi të përbërë) është ulur në lidhje me boshtin e rrethit të hapit të rrota e ingranazhit, ndërsa toleranca e koaksialitetit të boshtit të vrimës së qendrës së rrotës dhe rrethit të hapit të rrotës së ingranazhit - jo më shumë se 0,15 mm.

4.2.2.7 Vendndodhjet e vrimave në pjesën e diskut të timonit për fiksimin e disqeve të frenave duhet të vendosen duke marrë parasysh minimizimin e sforcimeve nga veprimi i ngarkesave operative.

4.2.2.8 Në sipërfaqen e brendshme të vendosjes së brezit deri në 10 mm të gjerë, të vendosur në shpatullën e shtytjes dhe në brazdë për unazën e brezit, përafërtimi nuk lejohet. Në pjesën tjetër të kësaj sipërfaqeje, lejohen jo më shumë se dy skica të përafërta me një sipërfaqe totale jo më shumë se 16 cm 2 me një gjatësi maksimale të vrazhdësisë jo më shumë se 40 mm.

4.2.2.9 Rrezet e çiftëzimit të elementeve të profilit të prerjes së qefinit për unazën mbajtëse duhet të jenë të paktën 2.5 mm, rrezja e çiftëzimit të sipërfaqes së ndenjëses dhe shpatullës së shtytjes duhet të jetë së paku 1.5 mm. Parametri i vrazhdësisë Ra sipërfaqet e brazdës nën unazën mbajtëse dhe nën shpatullën e shtytjes duhet të jenë jo më shumë se 10 mikronë. Në skajet e brazdës për unazën mbajtëse, që shtrihet në sipërfaqen e brendshme të ndenjjes së brezit dhe në shpatullën e shtytjes, duhet të ketë anime prej 1,5 mm në një kënd prej 45 °. Në vend të zgavrës, lejohet të rrumbullakosni skajet me një rreze prej 2 mm.

4.2.2.10 Toleranca për ndryshueshmërinë e diametrit të sipërfaqes së vendosjes së brezit në seksion kryq duhet të jetë jo më shumë se 0.2 mm, në seksionin gjatësor - jo më shumë se 0.1 mm. Në rastin e ngushtimit, drejtimi i ngushtimit duhet të përputhet me kërkesat për sipërfaqen e çiftëzimit të qendrës së rrotave sipas 4.2.2.4.

4.2.2.11 Devijimet e sipërme dhe të poshtme nga vlera nominale e diametrit të çiftëzimit të gomës dhe qendrës së rrotave me më shumë se plus 3 dhe minus 1,5 mm, përkatësisht, nuk lejohen.

4.2.2.12 Qendrat e rrotave të derdhura dhe rrotat e mbështjellë të ngurtë duhet t'i nënshtrohen testimit tejzanor në përputhje me GOST 4491 dhe GOST 10791, respektivisht. Qendrat e rrotave të rrotulluara, të stampuara dhe të falsifikuara duhet t'i nënshtrohen testimit me ultratinguj në përputhje me dokumentacionin rregullator të miratuar.

Me marrëveshje me konsumatorin, lejohet kontrolli i defekteve sipërfaqësore duke përdorur pluhur magnetik ose metoda akustike në qendrat për kazanët e rrotave të mbështjellë dhe stampuar, qendrat për rrotat e derdhura, rrotat me një copë.

4.2.2.13 Fasha duhet t'i nënshtrohet testimit tejzanor në përputhje me GOST 398, si dhe testimit magnetik për mungesën e defekteve (çarje gjatësore dhe tërthore, vija flokësh, kapje, delaminim, etj.) në sipërfaqen e brendshme të uljes.

4.2.2.14 Rrotat me një pjesë dhe qendrat e rrotave të lokomotivave me shpejtësi të projektuar që tejkalojnë 100 deri në 160 km / orë (deri në 130 km / orë - për grupet e rrotave të MVPS) duhet t'i nënshtrohen balancimit statik, me përjashtim të qendrave të rrotave për grupet e rrotave që i nënshtrohen dinamikës balancimi. Çekuilibri i mbetur i qendrës së rrotave dhe rrotave të ngurta nuk duhet të jetë më shumë se 12,5 kg · cm Vendndodhja e masës së çekuilibruar duhet të shënohet në buzën e rrotës ose në qendër të rrotës duke shënuar me numrin "0" nga 8 deri në 10 mm të larta. .

4.2.2.15 Ulja e gomës në qendrën e rrotës kryhet me metodën termike me një ndërhyrje nga 1.2 · 10 -3 deri në 1.6 · 10 -3 të diametrit të buzës së qendrës së rrotës. Tkurrja e buzës së qendrës së rrotës për shkak të deformimeve plastike pas montimit duhet të jetë jo më shumë se 20% e ndërhyrjes së përcaktuar përpara formimit.

4.2.2.16 Temperatura e gomës përpara se të vendoset në buzën e qendrës së rrotës duhet të jetë midis 220 ° C dhe 270 ° C. Gjatë procesit të ngrohjes, është e nevojshme të regjistrohet në bartësin e informacionit të ruajtur grafiku i ndryshimit të temperaturës (diagrami i ngrohjes) të brezit me kalimin e kohës, si dhe të sigurohet që ngrohësi të fiket automatikisht kur arrihet temperatura maksimale e lejuar.

4.2.2.17 Unaza e fashës futet në brazdë të fashës me anën e trashë në një temperaturë brezi prej të paktën 200 ° C dhe në fund shtrydh shpatullën shtrënguese të fashës me një forcë nga 4410 4 në 49104 N (nga 45 në 50 tf) në një temperaturë prej të paktën 100 ° C. Pas shtrëngimit të shpatullës shtrënguese, unaza mbajtëse duhet të mbërthehet fort në brazdë. Hendeku midis skajeve të unazës mbajtëse nuk është më shumë se 2 mm.

4.2.2.18 Jakë shtrënguese e gomës pas përfundimit të zvogëlimit duhet të përpunohet në një diametër që korrespondon me diametrin e jashtëm (ulje) të buzës së qendrës së rrotës me devijime maksimale prej ± 0.2 mm, në një gjatësi prej (7 ± 1) mm nga skaji i brendshëm i gomës, me gjurmë përpunimi në unazën mbajtëse nuk lejohen.

4.2.2.19 Për të kontrolluar mungesën e rrotullimit të gomës në qendrën e rrotës gjatë funksionimit, pas uljes së gomës në skajet e jashtme të gomës dhe buzës së qendrës së rrotës në një vijë të drejtë përgjatë rrezes së rrotës së përbërë, kontrolloni aplikohen shenjat. Shenjat e kontrollit në formën e katër deri në pesë bërthama me një thellësi prej 1.5 deri në 2.0 mm me intervale të barabarta midis bërthamave prej të paktën 5 mm aplikohen jo më afër se 10 dhe jo më shumë se 45 mm nga diametri i brendshëm i skajit të shtytjes. jakë e bandës. Një shenjë kontrolli në buzën e qendrës së rrotave në formën e një brazdë me një thellësi prej 0,5 deri në 1,0 mm dhe një gjatësi prej 10 deri në 20 mm aplikohet me një mjet të mprehtë.

Për të kontrolluar trashësinë minimale të buzës së një rrote me një pjesë, duhet të aplikohet një brazdë unazore në formën e një zakoni me gjerësi 6 + 1 mm dhe thellësi 2 + 1 mm në skajin e jashtëm të buzës. në përputhje me Figurën 4.

D- diametri kufizues i një rrote me një buzë të konsumuar

Figura 4 - Brazdë unazore

4.2.2.20 Shiritat e kontrollit me gjerësi 30 deri në 40 mm aplikohen në shenjat e kontrollit:

Në fashë me smalt të kuq për të gjithë trashësinë e fashës;

Në buzën e qendrës së rrotës - e bardhë (e verdhë).

4.2.3 Kërkesat për rrotën e ingranazheve (integrale ose të përbëra)

4.2.3.1 Parametri i vrazhdësisë Ra sipërfaqja e vrimës së rrotës së ingranazhit ose e pjesës së rrotës së ingranazhit të përbërë përpara uljes në bosht ose në pjesën e zgjatur të qendrës së rrotës duhet të jetë, μm, jo ​​më shumë se:

2.5 - me metodën termike;

5 - me metodën e shtypit.

A1 - 4.2.3.2 Toleranca për ndryshueshmërinë e diametrit të vrimës së një rrote ingranazhi ose të nyjës së një rrote ingranazhi të përbërë në seksionet tërthore dhe gjatësore nuk duhet të kalojë 0.05 mm. Në rastin e një kon, drejtimi i konit duhet të korrespondojë me drejtimin e konit të sediljes së boshtit ose qendrës së zgjatur të rrotave.

4.2.3.3 Dhëmbët e rrotës së ingranazhit (rim) duhet të testohen magnetikisht për defekte sipërfaqësore në përputhje me GOST 30803.

4.2.3.4 Me kërkesë të klientit, rrotat e dhëmbëve të grupeve me rrota të lokomotivave me një shpejtësi të projektuar prej më shumë se 100 deri në 160 km / orë (deri në 130 km / orë - për grupet e rrotave të MVPS) duhet t'i nënshtrohen balancimit statik. Çekuilibri i mbetur duhet të jetë jo më shumë se 12,5 kg cm. Vendndodhja e masës së pabalancuar duhet të shënohet me një shenjë - numri "0" me një lartësi prej 8 deri në 10 mm.

4.3 Kërkesat për grupin e rrotave

4.3.1 Dimensionet nominale bazë të një grupi rrotash (shih Figurat 1, 2, 3):

A= 1440 mm;

B= 140 mm - për lokomotivat ( B= 150 mm - për fasha pa kreshtë);

B= 130 mm - për MVPS;

C- për dokumentacionin teknik;

D- për:

Rrotat e përbëra të lokomotivave - në përputhje me GOST 3225;

Rrotat e mbështjella të ngurta MVPS - sipas specifikimeve teknike ose vizatimeve;

4.3.2 Parametrat e profileve të rrotave të rrotave me një pjesë dhe rrotave të rrotave sipas:

Figura 5 - për grupet e rrotave të lokomotivave me një shpejtësi projektimi deri në 200 km / orë;

Figura 6 - për grupet e rrotave MVPS me shpejtësi të projektimit deri në 130 km / orë.

Figura 5 - Profili i një buze të një rrote me një pjesë ose një buzë e një rrote të montuar lokomotivash

Figura 6 - Profili i buzës së një rrote me një pjesë ose buzës së rrotës së montuar të grupeve të rrotave të MVPS

Lejohet me marrëveshje të prodhuesit me klientin dhe pronarin e infrastrukturës * përdorimi i një profili të gomave (rimave) të rrotave me parametra të tjerë (përfshirë rrotat pa kurriz), duke marrë parasysh që ndikimi i lejueshëm në pista nuk është tejkaluar.

* Në Federatën Ruse, pronari i infrastrukturës përcaktohet me ligj federal në fushën e transportit hekurudhor.

Për lokomotivat dhe MVPS me një shpejtësi projektimi deri në 200 km / orë përfshirëse, nuk lejohet të rritet vlera e gjerësisë nominale të buzës së një rrote me një pjesë ose gomës së një rrote të montuar në një grup rrotash (shih Figurat 1, 2 dhe 3, madhësia B) me më shumë se 3 mm, dhe një rënie - më shumë se 2 dhe 1 mm, përkatësisht; për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km / orë - ± 1 mm.

Devijimet e madhësive të tjera - sipas klasës 14 (GOST 25346).

4.3.3 Devijimi i lejuar nga vlera nominale e diametrit përgjatë rrethit rrotullues:

Fasha me rrota lokomotivash në përputhje me GOST 3225;

Gomat e rrotave MVPS dhe tenderët në përputhje me GOST 5000.

Për TPS me një shpejtësi projektimi prej jo më shumë se 200 km / orë, ndryshimi në diametrat e rrotave në rrafshin e rrethit rrotullues për një palë rrota duhet të jetë jo më shumë se 0,5 mm.

Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km / orë, ndryshimi në diametrat e rrotave në rrafshin e rrethit rrotullues për një grup rrotash më shumë se 0.3 mm nuk lejohet.

4.3.4 Toleranca e rrjedhjes radiale të rrethit të rrotullimit të rrotave (shih Figurat 1, 2 dhe 3, vlera E) kur kontrolloni në qendrat (boshti B) për TPS nuk duhet të jetë, mm, më shumë:

0,5 - në v jo më shumë se 120 km / orë;

0,3 - në v mbi 120 km/h.

4.3.5 Distanca midis skajeve të brendshme të gomave (rimave) të rrotave (madhësia A) për TPN duhet të jetë:

mm - në v jo më shumë se 120 km / orë;

(1440 ± 1) mm - në v mbi 120 km/h.

4.3.6 Toleranca e rrjedhjes së faqes së skajeve të brendshme të gomave (rimave) të rrotave ( G) kur kontrolloni në qendra (bosht B) për TPS nuk duhet të kalojë, mm:

1.0 - në v jo më shumë se 120 km / orë;

0,8 - në v mbi 120 km/h deri në 160 km/h përfshirëse;

0,5 - në v deri në mbi 160 km / orë deri në 200 km / orë përfshirëse;

0,3 - në v mbi 200 km/h.

4.3.7 Parametri i vrazhdësisë Ra sipërfaqet e profilit rrotullues dhe fllanxhat e rrotave të grupeve të rrotave të TPS me një shpejtësi të projektimit jo më shumë se 200 km / orë nuk duhet të jenë më shumë se 10 mikron, skajet e brendshme të gomave (rimave) të rrotave - më shumë se 20 mikron.

Për grupet e rrotave të TPS me një shpejtësi projektimi mbi 200 km / orë, parametri i vrazhdësisë Ra sipërfaqet e profilit të rrotullimit, fllanxhat e rrotave, sipërfaqja e brendshme e buzëve (rimave) të rrotave, si dhe pjesa e diskut dhe boshti i rrotës nuk duhet të jenë më shumë se 6,3 mikron.

4.3.8 Në skajet e brendshme të rrotave të rrotave të grupeve të rrotave të TPS me një shpejtësi të projektuar jo më shumë se 120 km / orë, lejohen gërvishtjet e shpërndara me një thellësi jo më shumë se 1 mm, të cilat nuk shkojnë përtej rrezja e konjugimit me fllanxhën e rrotës. Sipërfaqja e përgjithshme e skicave nuk është më shumë se 50 cm 2.

4.3.9 Ndryshimi në distancat nga skajet e brendshme të buzëve (rimave) të rrotave deri te skajet e shtytjes së pjesëve para boshtit të boshtit (shih Figurat 1, 2 dhe 3, ndryshimi në dimensione ME) për një grup rrotash nuk duhet të kalojë 2,0 mm me një shpejtësi të projektuar deri në 200 km / orë përfshirëse.

Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km / orë, diferenca në dimensionet C për një grup rrotash nuk duhet të kalojë 1.0 mm.

Toleranca e simetrisë T e distancës midis skajeve të brendshme të buzëve (rimave) të rrotave duhet të jetë e barabartë me vlerën e fushës së tolerancës së madhësisë A sipas 4.3.5 kur përdoret qendra e boshtit si bazë (shih Figurën 2, baza K).

4.3.10 Rrotat me një rrotë ingranazhi (ingranazhet) të fiksuara në bosht (boshti i zgjatur i qendrës së rrotave) për lokomotivat me një shpejtësi projektimi që tejkalon 100 deri në 120 km / orë (deri në 130 km / orë për grupet e rrotave MVPS) testohen për çekuilibër statik i mbetur. Vlera e çekuilibrit statik të mbetur të grupit të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 25 kg · cm. Lejohet që grupet e rrotave të japin vlerën e çekuilibrit statik të mbetur gjatë formimit të tyre, duke marrë parasysh kërkesat e 5.1.3.

Lejohet të zëvendësohet kontrolli për çekuilibër statik të mbetur të grupeve të rrotave duke kontrolluar për çekuilibër dinamik të mbetur. Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur të grupit të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 25 kg cm në rrafshin e secilës rrotë të grupit të rrotave.

4.3.11 Për grupet e rrotave të lokomotivave me një shpejtësi të projektuar mbi 100 deri në 120 km / orë me një ingranazh (ingranazh) të fiksuar në bosht (boshti i zgjatur i qendrës së rrotave) dhe me një strehë mbajtëse boshtore të fiksuar në mënyrë që të mund të rrotullohet rreth boshti, çekuilibri statik i vlerës së mbetur duhet të sigurohet gjatë formimit të grupit të rrotave. Çekuilibrat e qendrave të rrotave janë të vendosura në të njëjtin rrafsh në njërën anë të boshtit të çiftit të rrotave. Vlera totale e çekuilibrit statik të mbetur të qendrave të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 25 kg · cm.

Lejohet të zëvendësohet kontrolli për çekuilibër statik të mbetur të grupeve të rrotave duke kontrolluar për çekuilibër dinamik të mbetur.

4.3.12 Rrotat me një rrotë të dhëmbëzuar të fiksuar në bosht për lokomotiva me një shpejtësi të projektuar mbi 120 km / orë (mbi 130 km / orë - për grupet e rrotave të MVPS) kontrollohen për çekuilibër dinamik të mbetur.

Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur në rrafshin e secilës rrotë të një grupi rrotash për lokomotiva nuk duhet të kalojë, kgcm:

12.5 - në v

7.5 - në v

Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur në rrafshin e secilës rrotë për grupet e rrotave të MVPS nuk duhet të kalojë, kg cm:

25 - në v mbi 130 deri në 160 km/h përfshirëse;

15 - në v mbi 160 deri në 200 km/h përfshirëse.

Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km / orë, vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur në rrafshin e secilës rrotë nuk duhet të kalojë 5,0 kgcm.

4.3.13 Rrota e RTS, në të cilën rrota e dhëmbëzuar është instaluar në një mbështetëse mbajtëse, që mbulon boshtin e grupit të rrotave dhe fiksohet në motorin tërheqës, dhe transmetimi i çift rrotullues në grupin e rrotave kryhet me anë të një boshti të zbrazët. ose kuti ingranazhi boshtor, të cilat kanë mundësinë e lëvizjes relative në drejtimet gjatësore dhe tërthore në lidhje me boshtin e çiftit të rrotave, kontrollohen për çekuilibër dinamik të mbetur gjatë fiksimit të mbajtësit të mbajtësit me rrotën e marsheve në pozicionin e mesëm në raport me boshtin. Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur është në përputhje me 4.3.12.

Lejohet të kontrollohet një grup i tillë rrotash për çekuilibër statik të mbetur dhe të jepet vlera e çekuilibrit statik veçmas për elementët përbërës të grupit të rrotave (qendrat e rrotave të rrotave të përbëra, pjesët lëvizëse të grupit të rrotave të lidhura me qendrën e rrotave të vendosura në anën përballë rrota ingranazhi) kur është formuar duke marrë parasysh kërkesat 5.1.3.

Vlera totale e çekuilibrit statik të mbetur të grupit të rrotave nuk duhet të kalojë kgcm:

25 - në v mbi 120 deri në 160 km/h përfshirëse;

15 - në v mbi 160 deri në 200 km/h përfshirëse.

4.3.14 Bojëra dhe llaqe të grupeve të rrotave të lokomotivave dhe tenderëve - në përputhje me GOST 31365, grupe rrotash të MVPS - në përputhje me GOST 12549.

Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar prej më shumë se 200 km / orë, pjesët e diskut të rrotave dhe pjesët e hapura të boshtit duhet të mbrohen me një shtresë kundër korrozionit.

A1 - 4.3.15 Rezistenca elektrike ndërmjet buzëve (rimave) të rrotave të grupit të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 0.01 Ohm.

4.3.16 Përdorimi në grupet e rrotave të një qendre rrote me një pjesë disku, deformimi i së cilës shkakton, gjatë funksionimit, tejkalimin e tolerancave për distancën midis skajeve të brendshme të buzëve të rrotave (madhësia A, 4.3.5) për shkak të ngrohjes së elementeve të grupit të rrotave gjatë frenimit të zgjatur dhe/ose intensiv me jastëkë frenash në sipërfaqen rrotulluese të gomave, një rënie në trashësinë e gomave për shkak të konsumimit dhe kthimit të riparimit të sipërfaqes rrotulluese të gomat nuk lejohen.

4.3.17 Faktori i lejueshëm i sigurisë së lodhjes së një boshti dhe një rrote si pjesë e një grupi rrotash për një RV specifike, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

4.3.18 Probabiliteti (i llogaritur) i funksionimit pa probleme të një boshti dhe një rrote si pjesë e një grupi rrotash për një RTS specifike, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

4.3.19 Kufiri i qëndrueshmërisë së një boshti dhe një rrote si pjesë e një grupi rrotash për një RV specifike, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

4.3.20 Faktori i lejueshëm i forcës statike të boshtit dhe rrotave si pjesë e grupit të rrotave, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

4.4 Shënimi

Shënimi dhe vulosja e boshteve të grupit të rrotave të MVPS - në përputhje me GOST 31334.

Shënimi i boshteve të çifteve të rrotave të lokomotivave pas formimit dhe markimit pas testeve të pranimit aplikohen në skajin e djathtë të boshtit në përputhje me Figurën 7.

Me një lëvizje të njëanshme, fundi i djathtë konsiderohet të jetë fundi i boshtit nga ana e rrotës së ingranazhit. Me një ngasje të dyanshme ose një rregullim simetrik të rrotës së ingranazhit, shënimi dhe markimi kryhet në çdo skaj të lirë për markim dhe shënjim. Një fund i tillë me shënjimin dhe markimin konsiderohet i drejtë.

Me konfirmimin e konformitetit pas certifikimit, grupet e rrotave shënohen me shenjën e qarkullimit në treg në vendet ku vendosen vulat që lidhen me riparimin e grupit të rrotave, si dhe në formularin e grupit të rrotave. Nëse tiparet e projektimit të grupit të rrotave nuk lejojnë shënimin e shenjës së qarkullimit të tregut në faqen fundore të boshtit, shenja e qarkullimit të tregut vendoset në një sipërfaqe tjetër të specifikuar në dokumentacionin teknik ose vetëm në formular.

Zona Unë(zbatohet gjatë prodhimit të boshtit)

1 - numri i kushtëzuar ose marka tregtare e prodhuesit të boshtit të papërpunuar;
2 - muaji dhe viti (dy shifrat e fundit) të prodhimit të boshtit të përafërt;
3 - numrin serial të nxehtësisë dhe numrin e boshtit; 4 - shenjat dalluese të kontrollit teknik të prodhuesit
dhe një përfaqësues i pranimit, i cili kontrolloi korrektësinë e transferimit të shënimit dhe pranoi boshtin e përfundimit;
5 - numri i kushtëzuar ose marka tregtare e prodhuesit që ka përpunuar boshtin e përafërt

Zona II(zbatohet kur formohet një palë rrota)

6 - përcaktimi i metodës së formimit të një çifti rrotash [FT - termike, Ф - shtypje,
TK - e kombinuar me metodën termike të uljes së rrotës (qendra e rrotave) dhe metodën e shtypjes
ulje e rrotës së ingranazheve në bosht, TK - e kombinuar me metodën termike të uljes së rrotës së ingranazheve
dhe metoda e shtypjes së uljes së një rrote (qendra e rrotave) në një bosht]; 7 - numri i kushtëzuar ose marka tregtare
ndërmarrja që prodhoi formimin e grupit të rrotave; 8 - muaji dhe viti i formimit të timonit
çifte; 9 - shenjat dalluese të kontrollit teknik të prodhuesit dhe përfaqësuesit të pranimit,
kush mori rrotat; 10 - shenjë balancuese

Shënim - Nëse skajet e boshteve janë elementë pune të strukturës së njësive të kutisë së boshtit, atëherë shenjat dhe vulat rrëzohen në sipërfaqen cilindrike të jakave ose në sipërfaqe të tjera jopunuese të treguara në vizatimin e punës; lartësia e numrave dhe shkronjave nga 6 në 10 mm.

Figura 7 - Shënimi dhe stampimi i boshteve të grupeve të rrotave

4.5 Kërkesat për dokumentacionin shoqërues

Një formular është i bashkangjitur në çdo grup rrotash. Në formën e grupit të rrotave, tregoni:

Lloji (emri);

Emri dhe numri i kushtëzuar i prodhuesit;

Data e prodhimit;

Data dhe numri i certifikatës së pranimit nga prodhuesi;

Emërtimi i vizatimit të grupit të rrotave;

Të dhëna për boshtin, rrotat e forta ose qendrat e rrotave dhe gomat (prodhuesi i derdhjes, numri i nxehtësisë);

Prodhuesi dhe përcaktimi i vizatimit të boshtit, rrotave të forta ose qendrave të rrotave dhe gomave;

Dimensionet fillestare të pjesëve kryesore të boshtit (diametrat e ditarëve për kushineta rrotulluese dhe të thjeshta, pjesët e para-hapit dhe hapit, diametri i pjesës së mesme të boshtit), diametrat e uljes së shpërndarësve të rrotave ose qendrave të rrotave, diametrat e jashtëm të uljes së qendrave të rrotave dhe diametrat e brendshëm të gomave, diametrat e rrotave përgjatë rrethit rrotullues dhe kreshtat e trashësisë, si dhe trashësia e brezave.

Formulari i grupit të rrotave duhet të përmbajë faqe për të treguar inspektimet dhe riparimet e kryera në depo ose në impiantin e riparimit (data, lloji i riparimit, kilometrazhi, dimensionet aktuale).

Formulari për grupin e rrotave duhet të shoqërohet me formularin për rrotën e dhëmbëve.

5 Formimi i rrotave

5.1 Të përgjithshme

5.1.1 Kompleti i rrotave duhet të formohet me ngrohje, shtypje ose metodë të kombinuar.

5.1.2 Me metodën e kombinuar të formimit të një çifti rrotash, rrotat (qendrat e rrotave) dhe boshtet e disqeve të frenave instalohen në bosht me metodën e shtypjes, dhe rrota e ingranazheve - me metodën termike. Lejohen kombinime të tjera të metodave për formimin e elementeve përbërës të grupit të rrotave.

5.1.3 Kur formoni grupe rrotash të RV-ve me një shpejtësi të projektuar mbi 100 km / orë, masat e pabalancuara të qendrave të rrotave duhet të vendosen në një plan në njërën anë të boshtit.

5.1.4 Dizajni i grupit të rrotave duhet të parashikojë kanale për furnizimin me vaj nën presion në zonën ku rrota, rrota e ingranazhit (boshti i rrotave) dhe shpërndarësi i diskut të frenave me bosht janë të lidhura për të çmontuar grupin e rrotave (kryesë vaji).

5.2 Metoda e formimit termik

5.2.1 Rrotat formohen me metodën termike në përputhje me kërkesat e ND *, të miratuara në mënyrën e përcaktuar.

GOST R 53191-2008.

5.2.2 Ngrohja lokale e qendrës së një rrote me një pjesë, rrota ingranazhi ose qendra e rrotave të montuara me një gomë nuk lejohet.

Nga 0,85 · 10 -3 deri në 1,4 · 10 -3 diametra të pjesëve të çiftëzimit për shpërndarësit e qendrave të rrotave dhe rrotave;

Nga 0,5 · 10 -3 në 1,0 · 10 -3 diametra të pjesëve të çiftëzimit për shpërndarësit e rrotave të ingranazheve dhe disqet e frenave.

5.2.4 Sipërfaqja e ndenjjes së boshtit duhet të mbulohet me një shtresë kundër korrozionit.

Rekomandohet përdorimi i vajit natyral të tharjes në përputhje me GOST 7931 ose vaj vegjetal të trajtuar me nxehtësi (vaj luledielli në përputhje me GOST 1129 ** ose vaj liri në përputhje me GOST 5791) si një shtresë kundër korrozionit për sipërfaqet e ndenjjes së boshtit. Lejohet përdorimi i veshjeve të tjera kundër korrozionit që kanë kaluar testet për rezistencën ndaj korrozionit frenues të pjesëve të çiftëzimit dhe nuk zvogëlojnë forcën e lodhjes së boshtit.

** Në territorin e Federatës Ruse, GOST R 52465-2005 është në fuqi (në tekstin e mëtejmë).

5.2.5 Para formimit, pjesët që do të montohen në bosht, përveç ingranazheve, ngrohen në mënyrë uniforme në një temperaturë prej 240 ° C deri në 260 ° C dhe regjistrohet diagrami i ngrohjes. Temperatura e ngrohjes së rrotave të ingranazheve të bëra nga çelik aliazh - jo më shumë se 200 ° C, rrotat e ingranazheve të bëra prej çeliku të klasës 55 (F) *** - jo më shumë se 260 ° C. Temperatura e ngrohjes së rrotave të ingranazheve që përmbajnë elementë elastikë jo metalikë nuk duhet të kalojë 170 ° C.

*** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në GOST R 51220-98.

5.2.6 Pas përfundimit të formimit me metodën termike dhe ftohjes së grupit të rrotave të montuar në një temperaturë që nuk e kalon temperaturën e ambientit me më shumë se 10 ° C, forca e lidhjes së elementeve të grupit të rrotave për TPS me një shpejtësi të projektuar jo më shumë se 200 km / orë duhet të kontrollohet për ngarkesën boshtore të kontrollit të prerjes:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për uljen e rrotave lëvizëse ose qendrave të rrotave për palë rrota lokomotivash;

(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për uljen e rrotave lëvizëse ose qendrave të rrotave për grupet e rrotave të MVPS;

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve mbajtëse të boshtit për uljen e një rrote ingranazhi ose shpërndarësin e një rrote ingranazhi të përbërë (një ose dy) për grupet e rrotave të lokomotiva me një diametër nominal të rrotave përgjatë rrethit rrotullues, të paktën 1200 mm;

(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për uljen e rrotës së ingranazhit ose shpërndarës së rrotës së ingranazhit të përbërë (një ose dy), frena shpërndarësi i diskut (një ose dy) për grupe rrotash me diametër nominal të rrotave në një rreth rrotullues deri në 1200 mm;

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të qendrës së zgjatur të qendrës së rrotave për uljen e rrotës së ingranazhit.

Lejohet të rritet vlera maksimale e specifikuar e ngarkesës së boshtit të referencës me 10%, duke marrë parasysh ngushtësinë e vendosur.

Lejohet kontrollimi i uljes së rrotës së ingranazheve në pjesën e zgjatur të qendrës së rrotës me një moment kontrolli (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tf · m] për katror të çdo 100 mm të diametrit të qendra e zgjatur e qendrës së rrotës. Pas uljes së rrotës së ingranazhit në pjesën e zgjatur të qendrës së rrotave në një plan ngjitur me sipërfaqen e ndenjëses, aplikohet një shenjë kontrolli. Një shenjë kontrolli aplikohet me një mjet të hapur në formën e një zakoni me një thellësi prej jo më shumë se 0,5 mm dhe një gjatësi jo më shumë se 10 mm.

Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km / orë, ngarkesa e boshtit referencë në kilonewton duhet të merret në intervalin 5.2 - 5.8 d (d- diametri i pjesës mbajtëse të boshtit, mm) në përputhje me ngarkesat paraprake të përcaktuara në dokumentacionin e projektimit për këtë lidhje (rrota e udhëtimit, qendra e rrotës, rrota e marsheve, boshti i një rrote marshi të përbërë, boshti i një disku frenimi me një bosht).

Asnjë zhvendosje ose rrotullim (zhvendosja e shenjave të referencës) në nyje nuk lejohet.

5.3 Metoda e formimit me shtypje

5.3.1 Pjesët e instaluara në bosht (rrotat, qendrat e rrotave ose qendrat e rrotave të montuara me buzë, rrotat e marsheve, shpërndarësit e diskut të frenave) dhe boshti duhet të kenë të njëjtën temperaturë përpara se të shtypni. Temperatura e timonit lejohet të kalojë temperaturën e boshtit jo më shumë se 10 ° C.

5.3.3 Sipërfaqet e ndenjjes së boshtit dhe pjesët e instaluara në bosht duhet të mbulohen me një shtresë të barabartë vaji tharëse natyrale në përputhje me GOST 7931 ose vaj vegjetal të trajtuar me nxehtësi (kërpi në përputhje me GOST 8989, farë liri në përputhje me GOST 5791 ose vaj luledielli në përputhje me GOST 1129). Lejohet përdorimi i veshjeve të tjera kundër korrozionit që kanë kaluar testet për rezistencën ndaj korrozionit frenues të pjesëve të çiftëzimit dhe nuk zvogëlojnë forcën e lodhjes së boshtit.

5.3.4 Shtypja e pjesëve në bosht dhe kontrolli për prerje nga ngarkesa kontrollo-aksiale kryhet në një prese hidraulike. Shtypja duhet të jetë e pajisur me një pajisje të kalibruar të kontrollit të forcës dhe një regjistrues automatik që regjistron në letër ose media elektronike një diagram të forcës së shtypjes së një rrote (qendra e rrotës), rrota e marsheve, disqet e frenave në lidhje me sediljen gjatë gjithë punës së shtypjes. .

Klasa e saktësisë së regjistruesit duhet të jetë jo më pak se 1,5%, gabimi i kursit të diagramit duhet të jetë jo më shumë se 2,5%, trashësia e linjës së regjistrimit duhet të jetë jo më shumë se 0,6 mm, gjerësia e shiritit të grafikut duhet të jetë jo më pak se 100 mm, shkalla e regjistrimit përgjatë gjatësisë duhet të jetë jo më pak se 1: 2, përgjatë lartësisë së diagramit 1 mm duhet të korrespondojë me një forcë jo më të madhe se 24.5 kN (2.5 tf).

5.3.5 Shtypja e rrotave (qendrat e rrotave) në bosht dhe shtypja e ingranazheve mbi boshtin ose qendrën e rrotave (disqet e frenave) për grupet e rrotave të RV me një shpejtësi projektimi jo më shumë se 200 km / orë kryhet me përfundimin forcat e shtypjes, të cilat duhet të korrespondojnë me ato të treguara në tabelën 1, kur shpejtësia e lëvizjes së kutisë së presës hidraulike nuk është më shumë se 3 mm / s.

Tabela 1 - Forcat përfundimtare të montimit të presimit gjatë formimit të një grupi rrotash me metodën e presimit

Detajet e rrotave	Forca përfundimtare e shtypjes për çdo 100 mm të diametrit të sipërfaqes së ndenjëses,
	Rrota e përbërë (rrota me një copë)	Qendra e rrotave
Boshti i lokomotivës
Disku i frenave të rrotave me dhëmbëza
Qendra e diskut të frenave
* Kur shtypet mbi qendrën e zgjatur të rrotave. ** Në numërues ka vlera për grupet e rrotave me diametër të rrotave përgjatë rrethit rrotullues deri në 1200 mm, në emërues - mbi 1200 mm.

5.3.6 Shtypja e rrotave, disqeve të frenave dhe rrotave të dhëmbëzuara në bosht për grupet e rrotave të RV me shpejtësi të projektuar mbi 200 km / orë kryhet në diametër d në milimetra me forcat e shtypjes përfundimtare në kilonewton që variojnë nga 3,9 në 5,8 d me gjatësi çiftëzimi nga 0.8 d deri në 1.1 d.

5.3.7 Diagrami i treguesit normal të presimit duhet të ketë formën e një lakore të lëmuar, pak konveks lart, duke u rritur përgjatë gjithë gjatësisë nga fillimi deri në fund të presimit. Shablloni - një diagram i shtypjes së grupeve të rrotave është paraqitur në figurën 8.

Lejohen devijimet e mëposhtme nga forma normale e diagramit të përshtatjes së shtypjes.

1 - fusha e diagrameve të kënaqshme të presimit; 2 - kurba maksimale; 3 - kurba minimale;
P- forca e shtypjes, kN; P maksimumi, P min - respektivisht përpjekjet maksimale dhe minimale përfundimtare
montim shtypi në përputhje me tabelën 1; L- gjatësia teorike e diagramit, mm

Figura 8 - Shablloni - Diagrami i përshtatjes së shtypit

5.3.7.1 Në pikën fillestare të diagramit (zona e kalimit të pjesës konike në pjesën cilindrike), një rritje e papritur e forcës jo më shumë se 49 kN (5 tf), e ndjekur nga një seksion horizontal jo më shumë. se 5% e gjatësisë teorike të diagramit L.

A1 - 5.3.7.2 Prania e platformave ose zhytjeve në diagram në vendndodhjet e groove për kanalet e vajit në shpërndarës, numri i të cilave duhet të korrespondojë me numrin e brazdave.

5.3.7.3 Konkaviteti i diagramit me një rritje të vazhdueshme të forcës, me kusht që e gjithë kurba, përveç zonave dhe luginave të specifikuara në 5.3.7.2, të vendoset mbi vijën e drejtë që lidh fillimin e kurbës me pikën që tregon minimumin forca e lejueshme në këtë diagram P min për llojin e aksit të dhënë.

5.3.7.4 Vija horizontale në diagramin në fund të shtypjes për një gjatësi që nuk kalon 15% të gjatësisë teorike të diagramit L, ose një rënie në fuqi prej jo më shumë se 5% të forcës së shtypjes P max në një gjatësi që nuk kalon 10% të gjatësisë teorike të diagramit L.

5.3.7.5 Rritja e menjëhershme e forcës në fund të diagramit, nëse dizajni i grupit të rrotave ose teknologjia e formimit parashikon uljen deri në fund në çdo element.

5.3.7.6 Lëkundje e forcës në fund të presionit me një amplitudë prej jo më shumë se 3% të forcës së shtytjes P max në një gjatësi që nuk kalon 15% të gjatësisë teorike të diagramit L kur shtypni në rrota me një qendër të zgjatur.

5.3.7.7 Devijimi nga saktësia e matjes deri në 20 kN (2 tf) gjatë përcaktimit të forcës maksimale sipas diagramit.

5.3.7.8 Nëse forca e shtypjes përfundimtare e grupeve të rrotave është deri në 10% më pak ose më shumë se vlera kufi e diapazonit të specifikuar në Tabelën 1 (duke përjashtuar rritjen e lejueshme hap pas hapi të forcës sipas 5.3.7.5), prodhuesi, në prania e klientit, duhet të kontrollojë përshtatjen e presës tre herë duke aplikuar një ngarkesë boshti provë në drejtim të kundërt nga forca e shtypjes. Për të kontrolluar forcën e reduktuar të shtypjes përfundimtare, ngarkesa boshtore referuese duhet të jetë e barabartë me 1.2 të forcës aktuale të shtypjes. Për të kontrolluar rritjen e forcës së presionit përfundimtar, ngarkesa boshtore e provës duhet të korrespondojë me forcën maksimale të shtypjes sipas tabelës 1.

5.3.7.9 Gjatësia aktuale e diagramit të shtypjes duhet të jetë së paku 85% e gjatësisë teorike të diagramit L, mm, e cila llogaritet me formulë

L = (L 1 + L 2) i,

ku L 1 - gjatësia e zonës së kontaktit të qendrës së rrotave me boshtin, mm;

L 2 - avancim shtesë i shpërndarësit (nëse parashikohet në dokumentacionin e projektimit), mm;

i- shkalla e diagramit në gjatësi.

Gjatësia aktuale e diagramit të përshtatjes së shtypjes për shpërndarësin e diskut të frenave duhet të jetë së paku 105 i.

5.3.7.10 Kur merret një diagram i pakënaqshëm ose vlera e forcës së shtypjes përfundimtare nuk korrespondon me vlerën e vendosur në tabelën 1, lejohet të shtypet përsëri rrota (qendra e rrotës) në bosht (jo më shumë se dy herë). pa përpunim shtesë të sipërfaqeve të ndenjëseve në mungesë të pikëzimit në sipërfaqet e ndenjjes së boshtit dhe shpërndarësit të rrotave (qendra e rrotave).

Kur rishtypni rrotën (qendra e rrotës) në bosht, vlera e kufirit të poshtëm të forcës përfundimtare të specifikuar në tabelën 1 duhet të rritet me 15%.

6 Rregullat e pranimit

6.1 Grupet e rrotave testohen për pajtueshmërinë me kërkesat e këtij standardi gjatë testeve të pranimit (PS), periodike (P), tipit (T) në përputhje me GOST 15.309 dhe testeve për konfirmimin e konformitetit (C).

Lista e parametrave të kontrolluar dhe metodave të provës për grupin e rrotave është dhënë në tabelën 2.

tabela 2

Parametër i kontrolluar	Klauzola e standardit që përmban kërkesat për t'u kontrolluar me testim				Metoda e testimit *
	pranimi	periodike		për konfirmimin e konformitetit
1 Dimensionet, tolerancat dhe forma	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Pamja dhe gjendja (cilësia) e sipërfaqes, duke përfshirë përfundimin (vrazhdësinë)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Vetitë mekanike dhe përbërja kimike					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Forcimi me rrotullim
5 Temperatura e ngrohjes së pjesëve të çiftëzimit	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Prania e defekteve në metal:
Testimi me ultratinguj	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
Kontrolli magnetik	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
Kontroll akustik
7 Mosbalancimi:
Statike	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3			4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
Dinamik				4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 Vlera e ngushtësisë së pjesëve të çiftëzimit	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Forca e lidhjes së pjesëve të çiftëzimit	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7			5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
				5.3.7.1 - 5.3.7.9
10 Parametrat e profilit të gomës (rim) të timonit përgjatë rrethit rrotullues
11 Rezistenca elektrike
12 Tkurrja e qendrës së rrotës për shkak të deformimit plastik
13 Ndryshimi i distancës (madhësia A) nga ngrohja gjatë frenimit dhe zvogëlimi i trashësisë së fashave gjatë rrotullimit
14 Koeficienti i faktorit të sigurisë së rezistencës ndaj lodhjes së boshtit dhe rrotave në një grup rrotash
15 Koeficienti i forcës statike të boshtit dhe rrotave në grupin e rrotave
16 Kufiri i qëndrueshmërisë së një boshti dhe një rrote në një grup rrotash
17 Probabiliteti (i llogaritur) i funksionimit pa probleme të boshtit dhe rrotës si pjesë e grupit të rrotave
18 Shënimi
19 Cilësia e ngjyrave
* Për parametrat që nuk shënohen nga llojet e testeve, kryhen teste për të gjitha llojet e testeve.

6.2 Testet rutinë

6.2.1 Testet e pranimit të pjesëve të një grupi rrotash dhe çdo montimi të grupit të rrotave duhet të kryhen përpara se t'i lyejnë ato me paraqitjen e certifikatave, dokumenteve të tjera që konfirmojnë cilësinë, diagramet për kontrollin e rrotave për prerje ose diagrame të shtypjes, si dhe format e grupit të rrotave. dhe rrotat e marsheve.

6.2.2 Në elementët dhe grupin e rrotave që kanë kaluar testet e pranimit, duhet të aplikohen shenjat e pranimit të prodhuesit, dhe nëse ato kryhen nga një organizatë tjetër kontrolli - shenja e pranimit të saj.

6.2.3 Në rast të mospërputhjes me kërkesat e këtij standardi, pjesët e grupit të rrotave të përgatitura për montim dhe grupit të rrotave duhet të refuzohen.

6.3 Testimi periodik

6.3.1 Testet periodike duhet të kryhen të paktën një herë në vit në kuadër të testeve të pranimit, ndërkohë që është e nevojshme të kontrollohen shtesë:

Cilësia e përfundimit të sipërfaqes - në dy pjesë të secilës strukturë;

Cilësia e forcimit me rrotullim - sipas GOST 31334;

Forca e lidhjes së gomës me qendrën e rrotave - në dy grupe rrota nga çdo madhësi standarde e gomës.

6.3.2 Në rast të mospërputhjes me kërkesat e këtij standardi në të paktën një mostër (pjesë), testet përsëriten në dyfishin e numrit të grupeve të rrotave. Në rast të rezultateve të pakënaqshme të testit, pranimi i grupeve të rrotave ndërpritet derisa të eliminohet shkaku.

6.4 Testet e tipit

6.4.1 Testet e tipit duhet të kryhen:

Kur ndryshoni modelin e grupit të rrotave (sipas parametrave 1 - 3, 5, 7 - 17 të Tabelës 2);

Kur përdorni materiale me veti të tjera mekanike, ndryshimin e procesit teknologjik të prodhimit të pjesëve të grupit të rrotave dhe boshllëqeve të tyre ose ndryshimin e prodhuesit (sipas parametrave 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 të tabelës 2);

Kur ndryshoni metodën e formimit të një çifti rrotash (sipas parametrave 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 të Tabelës 2);

Kur ndryshimet në sistemin e frenimit ndikojnë në ngarkesën mekanike ose termike në grupin e rrotave (rrota) (sipas parametrave 1 - 3, 5, 8, 9, 13 të Tabelës 2);

Me një rritje të ngarkesës boshtore në një çift rrotash ose shpejtësi të projektimit, një ndryshim në modelin e ngarkimit (sipas parametrave 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 të Tabelës 2).

6.4.2 Kushtet për kryerjen e testeve të tipit duhet të korrespondojnë me kushtet e funksionimit të grupeve të rrotave për sa i përket parametrave kryesorë (ngarkesat statike dhe dinamike nga grupi i rrotave në shina, shpejtësia e lëvizjes, tërheqja dhe forca e frenimit).

6.5 Rregullat e marrjes së mostrave për konfirmimin e konformitetit të grupeve të rrotave

Testet për të konfirmuar konformitetin e grupeve të rrotave kryhen në mostrat e zgjedhura me metodën e përzgjedhjes së rastësishme në përputhje me GOST 18321, të cilat kanë kaluar testet e pranimit. Numri i mostrave për teste për të konfirmuar konformitetin e grupeve të rrotave duhet të merret të paktën dy.

7 Metodat e testimit

7.1 Gjatë testeve të pranimit, pajtueshmëria me kërkesat e këtij standardi përcaktohet nga mjetet dhe metodat e mëposhtme.

7.1.1 Pamja dhe cilësia e trajtimit të sipërfaqes duhet të kontrollohet me inspektim vizual duke përdorur mostra të vrazhdësisë së sipërfaqes në përputhje me GOST 9378 ose një profilometër. Parametrat e vrazhdësisë monitorohen në tre pika të barabarta nga njëra-tjetra përgjatë perimetrit.

7.1.2 Gabimet e lejueshme gjatë matjes së dimensioneve lineare - sipas GOST 8.051.

Kur kontrolloni dimensionet mbi 500 mm, gabimi maksimal i instrumentit matës specifik të përdorur nuk duhet të kalojë 1/3 e vlerës së tolerancës të përcaktuar nga ky standard.

Rrahjet radiale dhe fundore kontrollohen me një tregues të numrit dhe përcaktohen si mesatarja aritmetike e rezultateve të të paktën tre matjeve.

7.1.3 Vlera e përshtatjes së ndërhyrjes së pjesëve të çiftëzimit përcaktohet përpara formimit të grupit të rrotave duke matur diametrat e uljes së pikave të tyre të çiftëzimit me një matës mikrometër në përputhje me GOST 868 dhe një kllapa mikrometrike në përputhje me GOST 11098 në tre seksione përgjatë gjatësisë së përshtatjes dhe në dy plane reciprokisht pingul. Vlera mesatare e rezultateve nga çdo gjashtë matje duhet të merret si vlera e diametrit të pikës së matur të çiftëzimit të pjesëve.

Lejohet përdorimi i një mjeti tjetër matës që siguron saktësinë e kërkuar të matjes.

7.1.4 Korrektësia e kombinimeve aktuale të ngushtimit të sipërfaqeve të ndenjëseve duhet të kontrollohet duke krahasuar rezultatet e matjes sipas 7.1.3 sipas vlerave të matjes në dy seksionet ekstreme përgjatë gjatësisë së sipërfaqeve të ndenjëseve në dy reciprokisht plane pingule. Për vlerën e diametrit në seksionin ekstrem të uljes, duhet të merret vlera mesatare e dy matjeve në çdo seksion.

7.1.5 Gjerësia e buzës së rrotës së përbërë matet në tre seksione përgjatë perimetrit në një distancë prej të paktën 100 mm nga numrat ekstremë të shënjimit.

7.1.6 Profili i gomës (buzes) së rrotës duhet të kontrollohet me një shabllon të përshtatshëm me devijime maksimale për dimensionet e saj ± 0,1 mm. Në hendekun e lejueshëm midis shabllonit dhe profilit të gomës (rimës) së rrotës, një sondë me trashësi më shumë se 0,5 mm nuk duhet të kalojë përgjatë sipërfaqes së shkelës dhe trashësisë së kreshtës, 1 mm - përgjatë lartësisë të kreshtës, ndërsa shablloni duhet të shtypet në skajin e brendshëm të gomës (buzes) të timonit ...

Kontrolli magnetik në përputhje me GOST 21105 dhe kontrolli akustik - në përputhje me GOST 20415.

Shënim - Gjatë vlerësimit të rezultateve të testimit tejzanor, përdoren mostra identifikuese të defektit të ndërmarrjes që kanë certifikata të vlefshme verifikimi.

7.1.8 Çekuilibri statik ose dinamik i mbetur kontrollohet në grupin e rrotave ose veçmas sipas pjesëve përbërëse të tij gjatë formimit të grupit të rrotave në përputhje me Shtojcën A.

7.1.9 Temperatura e ngrohjes së pjesëve të grupit të rrotave përpara uljes së tyre duhet të monitorohet sipas diagramit të ngrohjes duke përdorur instrumente dhe pajisje që kontrollojnë rritjen e temperaturës, duke mos e tejkaluar vlerën e saj kufi. Gabimi i matjes - ± 5 ° C.

7.1.10 Forca e lidhjes së pjesëve me boshtin duhet të kontrollohet:

Për metodën e montimit me presim - sipas formës së diagramit të shtypjes dhe korrespondencës së tij me forcat përfundimtare të montimit të presimit në përputhje me tabelën 1. Për të kontrolluar përshtatshmërinë e diagrameve të shtypjes, rekomandohet përdorimi i një shabllon i faturës;

Në rastin e metodës së uljes termike, një aplikim i trefishtë i një ngarkese boshtore kontrolli (prerje) të rregulluar në bashkim, gjatë regjistrimit të diagrameve të ngarkimit.

Forca e vendosjes së timonit të ingranazhit në pjesën e zgjatur të qendrës së rrotave kontrollohet me një çift rrotullues kontrolli (për fiksimin) sipas 5.2.6, gjatë regjistrimit të diagrameve të ngarkimit.

7.1.11 Shtrëngimi i ndenjëses së gomës dhe ngjeshja e unazës mbajtëse në secilën palë rrota duhet të kontrollohen pasi rrota të jetë ftohur duke trokitur me një çekiç metalik (GOST 2310) në sipërfaqen rrotulluese dhe unazën mbajtëse në të paktën katër pika të barabarta. Tingulli i shurdhër nuk lejohet.

7.1.12 Rezistenca elektrike duhet të kontrollohet në një grup rrotash të instaluar në mbështetëset e një pajisjeje që ju lejon të matni rezistencën elektrike midis gomave (rimave) të rrotave të grupit të rrotave sipas ND *, të miratuar në përputhje me të përcaktuarit procedurë.

* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në GOST R 52920-2008.

7.1.13 Shenjat duhet të kontrollohen vizualisht. Rrotat me shenja të palexueshme duhet të hidhen.

7.1.14 Metodat e kontrollit të cilësisë së lyerjes së grupeve të rrotave të lokomotivave në përputhje me GOST 31365, MVPS në përputhje me GOST 12549.

7.1.15 Vetitë mekanike dhe përbërja kimike e metalit të pjesëve të grupit të rrotave duhet të konfirmohen me dokumente cilësore nga prodhuesit e boshllëqeve (falsifikimeve).

7.2 Në testet periodike, pajtueshmëria me kërkesat e këtij standardi përcaktohet nga mjetet dhe metodat e mëposhtme:

Cilësia e trajtimit sipërfaqësor të pjesëve para formimit të grupit të rrotave - kontrolli i parametrave të vrazhdësisë së sipërfaqes në përputhje me GOST 2789;

Cilësia e ngurtësimit me rrotullim - prerje nga boshtet e seksioneve të holla gjatësore në qafë, nënshkallë, në pjesën e mesme, si dhe në mënyrë selektive në vendet e filetove sipas ND **, të miratuar në mënyrën e përcaktuar;

** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në Art.

Forca e lidhjes së fashës me qendrën e rrotës - duke matur përmasat aktuale të lidhjes pas heqjes së fashës, duke llogaritur vlerën e parangarkesës dhe duke e krahasuar atë me vlerën fillestare të parangarkesës;

Karakteristikat mekanike të metalit duhet të kontrollohen në mostrat e prera - rrotat në përputhje me GOST 10791, boshtet në përputhje me GOST 31334, qendrat e rrotave në përputhje me GOST 4491, gomat në përputhje me GOST 398 ose ND tjetër të miratuar.

7.3 Në testet e tipit, përputhshmëria me kërkesat e këtij standardi përcaktohet nga mjetet dhe metodat e mëposhtme.

7.3.1 Një rënie në ngushtësinë (tkurrje) aktuale të qendrës së rrotave duhet të përcaktohet duke matur diametrat e sipërfaqeve të ndenjjes së pjesëve të çiftëzimit në tre plane në një kënd prej 120 ° përgjatë gjithë perimetrit, përpara instalimit dhe pas heqjes brezi - sipas 7.2, ndërsa ulja e ngushtësisë nuk duhet të jetë më shumë se ajo e përcaktuar në 4.2.2.15.

7.3.2 Ndryshimi në distancën ndërmjet skajeve të brendshme të rrotave të rrotave për shkak të ngrohjes gjatë frenimit me jastëkët në sipërfaqen rrotulluese të rrotave duhet të përcaktohet me metodën e llogaritjes së elementeve të fundme me idealizim (zbërthim) të rrotës nga elemente volumetrike ose me një metodë eksperimentale, duke riprodhuar një mënyrë frenimi të zgjatur për 20 minuta me një koeficient të shtypjes së blloqeve të frenave deri në 0,5 të maksimumit me një shpejtësi prej të paktën 40 km / orë në zbritje të zgjatura dhe duke ndaluar frenimin pas atyre të gjata. .

7.3.3 Ndryshimi në distancën midis skajeve të brendshme të buzëve të rrotave për shkak të një rënie në trashësinë e buzës (rim) për shkak të konsumit dhe kthesave të riparimit të profilit të rrotullimit përcaktohet nga metoda e llogaritjes së elementeve të fundme me idealizim (zbërthimi) i rrotës sipas elementeve të vëllimit ose me metodën eksperimentale të kthimit shtresë pas shtrese të sipërfaqes së rrotullimit të rrotave (rim) nga maksimumi në trashësinë maksimale të përcaktuar në rregullat e funksionimit teknik të hekurudhave ***.

*** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në Art.

7.3.4 Përcaktimi i vlerës së faktorit të sigurisë për rezistencën ndaj lodhjes së boshtit dhe rrotës si pjesë e grupit të rrotave për një RV specifike, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

7.3.5 Përcaktimi i vlerës së kufirit të qëndrueshmërisë së një boshti dhe një rrote si pjesë e një grupi rrotash për një RV specifike, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

7.3.6 Përcaktimi i vlerës së koeficientit të sigurisë së forcës statike të boshtit dhe rrotave dhe probabiliteti (i llogaritur) i funksionimit pa probleme të boshtit dhe rrotave si pjesë e grupit të rrotave, duke marrë parasysh veprimin e teknologjisë dhe ngarkesat operacionale - në përputhje me GOST 31373.

7.4 Rezultatet e testimit regjistrohen në raportet e testimit.

Raporti i testit duhet të përmbajë të dhënat e mëposhtme:

Data e testimit;

Lloji i testit;

Emërtimi i grupit të rrotave;

Mjet matës;

Rezultatet e testit.

7.5 Instrumentet matëse të aplikuara duhet të kenë certifikata të miratimit të tipit dhe certifikata të vlefshme verifikimi.

Pajisjet e përdorura duhet të jenë të certifikuara në përputhje me legjislacionin për sigurimin e uniformitetit të matjeve.

8 Transporti dhe magazinimi

8.1 Grupet e rrotave, kur ngarkohen në një platformë hekurudhore ose në një makinë me dysheme druri, duhet të pozicionohen në mënyrë simetrike me boshtin gjatësor të platformës (trupit), duke i fiksuar rrotat me pykë druri të gozhduara në dërrasat ndarëse të ngjitura në dyshemenë e mjetit. Grupet e rrotave duhet të ngjiten fort në dysheme me tel të pjekur me diametër 6 mm për të shmangur përplasjet e mundshme midis grupeve të rrotave. Kur transportoni grupe rrotash në një platformë hekurudhore ose një makinë me dysheme metalike, grupet e rrotave duhet të instalohen në mbështetëse speciale që janë të fiksuara fort në automjet.

8.2 Gjatë ruajtjes dhe transportit të grupit të rrotave të ditarit, skaji i përparmë i boshteve dhe buzët e rrotave të ingranazheve duhet të mbulohen me një përbërje kundër korrozionit në përputhje me grupet e mbrojtjes 1 - 2, opsioni i mbrojtjes VZ-1 në përputhje me GOST 9.014.

Përpara transportimit të grupit të rrotave, ditarët e boshteve dhe dhëmbët e rrotave të marsheve duhet të mbrohen me goma - rripa të bërë nga dërrasa druri të lidhura në një tel ose litar ose të gozhduar në një metal ose shirit mbajtës. Dhëmbët e rrotave të dhëmbëve duhet të mbështillen me letër të papërshkueshme nga uji dhe të mbrohen nga dëmtimi.

Shiriti metalik, teli dhe gozhdët nuk duhet të prekin qafën e boshtit.

Për ruajtje afatgjatë, lejohet të mbështillni gjithashtu qafat dhe ingranazhet me çarçafë, xham.

8.3 Kushinetat boshtore të kutisë së shpejtësisë ose motorit tërheqës duhet të mbulohen me mbulesa mbrojtëse, dhe kushinetat e krahëve të momentit të reagimit të grupeve të rrotave të trenave me naftë duhet të mbështillen me thasë.

8.4 Gjatë transportit dhe ruajtjes nuk lejohet:

Rrotat e hedhjes dhe elementet e tyre;

Grepa dhe zinxhirë të mekanizmave ngritës për të kapur ditarët dhe boshtet e boshteve të grupit të rrotave;

Ruani grupet e rrotave në tokë pa i vendosur në shina.

8.5 Çdo grup rrotash duhet të ngjitet nga dërguesi me një pllakë metalike ose druri me informacionin e mëposhtëm të stampuar ose të pikturuar:

Emri i dërguesit;

Destinacioni,

Numri i grupit të rrotave.

Në rastin e dorëzimit të një grupi rrotash me kuti boshti, një pllakë metalike me një numër rrotash të stampuar mbi të duhet të ngjitet në bulon e kapakut të përparmë të kutisë së boshtit të djathtë, nëse nuk është stampuar në trupin e kutisë së boshtit ose në kopertina e përparme.

9 Garancia e prodhuesit

9.1 Prodhuesi garanton që grupet e rrotave përputhen me kërkesat e këtij standardi, me kusht që të respektohen rregullat e funksionimit * dhe kërkesat e seksionit 8.

* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në.

9.2 Periudha e garancisë për forcën e lidhjes së pjesëve (boshti, rrota, qendra e rrotave, rrota e marsheve) është 10 vjet.

Shënim - Garancia skadon nëse grupi i rrotave riformohet.

9.3 Periudhat e garancisë për funksionimin e pjesëve të grupit të rrotave:

Qendrat e rrotave të derdhura - në përputhje me GOST 4491;

Detaje të tjera - sipas specifikimeve për një pjesë specifike.

Shënim - Periudhat e garancisë llogariten nga momenti i futjes në punë të grupit të rrotave, duke treguar në formular datën e instalimit të grupit të rrotave nën TPS.

10 Kërkesat për mbrojtjen e punës

10.1 Gjatë inspektimit, certifikimit dhe formimit të grupeve të rrotave, duhet të përmbushen kërkesat e sigurisë së punës në përputhje me GOST 12.3.002.

10.2 Gjatë kryerjes së punës për formimin e grupeve të rrotave, duhet të merren masa për të mbrojtur punëtorët dhe mjedisin nga efektet e faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit në përputhje me GOST 12.0.003.

* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në standardet higjienike "Përqendrimet maksimale të lejueshme (MPC) të substancave të dëmshme në ajrin e zonës së punës" (GN 2.2.5.1313-03), të miratuara nga Ministria e Shëndetësisë të Federatës Ruse më 27 Prill 2003.

10.4 Punimet në lidhje me prodhimin dhe testimin e grupeve të rrotave duhet të kryhen në dhoma të pajisura me ventilim furnizimi dhe shkarkimi në përputhje me GOST 12.4.021.

10.5 Treguesit e mikroklimës së ambienteve industriale duhet të jenë në përputhje me kërkesat e ND **, të miratuara nga organi ekzekutiv kombëtar i autorizuar.

10.6 Niveli i zhurmës dhe dridhjeve në vendet e punës nuk duhet të kalojë standardet e përcaktuara në ND ** të miratuar nga organi ekzekutiv kombëtar i autorizuar.

** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në "Kërkesat higjienike për mikroklimën e ambienteve industriale. Rregullat dhe normat sanitare "(SanPiN 2.2.4.548-96), miratuar nga Komiteti Shtetëror për Mbikëqyrjen Sanitare dhe Epidemiologjike të Rusisë më 01.10.1996.

10.7 Ndriçimi i ambienteve industriale dhe i vendeve të punës duhet të jetë në përputhje me kërkesat e kodeve dhe rregulloreve të ndërtimit.

10.8 Personeli i angazhuar në prodhimin e rrotave duhet të pajiset me pajisje mbrojtëse personale në përputhje me GOST 12.4.011.

Shtojca A
(kërkohet)

Kontrollimi i zhbalancimeve të mbetura statike dhe dinamike

A.1 Kontrollimi i çekuilibrit statik të mbetur

Çekuilibri statik i mbetur kontrollohet në grupin e rrotave të montuar me ditarë boshti në mbështetëset e mbështetëses balancuese. Në rast të ndalimit spontan të rrotullimit të grupit të rrotave në mbajtëse, vektori i rrezes së çekuilibrit drejtohet poshtë.

Për të përcaktuar vlerën e çekuilibrit statik të mbetur, zgjidhni dhe lidhni në krye të njërës prej rrotave në një rreze r peshë në masë m në mënyrë që çekuilibri i tij të jetë i barabartë me çekuilibrin fillestar.

Zoti = m 1 r 1 .

Nëse disbalancat janë të barabarta, grupi i rrotave ka një gjendje ekuilibri në mbështetëset horizontale të mbajtësit në cilindo nga pozicionet e tij kur rrotullohet rreth boshtit të rrotullimit.

Çekuilibër statik i mbetur i grupit të rrotave D ost, kg cm, llogaritur me formulë

D ost = Zoti

dhe krahasuar me vlerat e lejuara të 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Kur tejkalohet vlera e lejuar e çekuilibrit statik të mbetur, grupet e rrotave i nënshtrohen rrotullimit shtesë lokal me ri-kontroll të mëvonshëm.

m 1 - masë e pabalancuar e grupit të rrotave; m- masë korrigjuese;
r 1 , r- distanca nga boshti i rrotullimit deri në qendrën e masës

Figura A.1 - Skema e balancimit statik të një grupi rrotash

A.2 Kontrollimi i çekuilibrit dinamik të mbetur

Çekuilibri dinamik kontrollohet në një grup rrotash të montuar në një mbajtës balancues. Stenda duhet të sigurojë regjistrimin e një çekuilibri prej të paktën 0.2 të vlerës maksimale të përcaktuar nga kërkesat e këtij standardi.

Vlerat e çekuilibrit dinamik të mbetur të grupit të rrotave përcaktohen duke matur efektin dinamik të forcave inerciale të masave rrotulluese të grupit të rrotave me rrotullimet e vendosura dhe duke fiksuar vlerën dhe drejtimin e tyre në rrafshin e rrotave. Për këtë, stendat janë të pajisura me sensorë të përshtatshëm matës dhe pajisje regjistrimi.

Vlerat e marra të çekuilibrit dinamik të mbetur të grupit të rrotave krahasohen me vlerat e lejuara sipas 4.3.12.

Nëse tejkalohet vlera e lejuar e çekuilibrit dinamik të mbetur, ajo eliminohet në mënyrë të ngjashme me çekuilibrin statik duke e rrotulluar timonin lokal me një ri-kontroll të mëvonshëm.

Bibliografi

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	Udhëzim teknologjik për forcimin duke rrotulluar boshtet e çifteve të rrotave të lokomotivave dhe makinave motorike, miratuar nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë më 19 Prill 1995.
	Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave të Federatës Ruse, të miratuara nga Ministria e Transportit të Rusisë më 21 dhjetor 2010, me urdhër nr. 286
	Normat dhe rregullat e ndërtimit SNiP 23-05-95	Ndriçimi natyror dhe artificial, i miratuar nga Komisioni Shkencor dhe Teknik Ndërshtetëror për Standardizimin dhe Rregullimin Teknik në Ndërtim si kode ndërshtetërore ndërtimi më 20 Prill 1995.

KËSHILLI NDËRSHTETËROR PËR STANDARDIZIM, METROLOGJI DHE CERTIFIKIM

KËSHILLI NDËRSHTETËROR PËR STANDARDIZIM, METROLOGJI DHE CERTIFIKIM

NDËRSHTETRORE

STANDARD

Specifikime të përgjithshme

(ISO 1005-7: 1982, NEQ)

Botim zyrtar

Standardinform

Parathënie

Qëllimet, parimet bazë dhe procedura bazë për kryerjen e punës për standardizimin ndërshtetëror përcaktohen nga GOST 1.0-92 "Sistemi i standardizimit ndërshtetëror. Dispozitat themelore "dhe GOST 1.2-2009" Sistemi i Standardizimit Ndërshtetëror. Standardet ndërshtetërore, rregullat dhe rekomandimet për standardizimin ndërshtetëror. Rregullat për zhvillimin, pranimin, aplikimin, përditësimin dhe anulimin "

Informacion rreth standardit

1 ZHVILLUAR nga Shoqëria Aksionare e Hapur Instituti Teknologjik i Kërkimit dhe Dizajnit të Aksioneve Rome (SH.A. VNIKTI)

2 PARAQITUR nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë

3 MIRATUAR nga Këshilli Ndërshtetëror i Standardizimit, Metrologjisë dhe Certifikimit (Procesverbali Nr. 40, datë 29 Nëntor 2011)

4 Ky standard është zhvilluar duke marrë parasysh dispozitat kryesore të standardit ndërkombëtar ISO 1005-7: 1982 “Aksionet lëvizëse të hekurudhave. Pjesa 7. Rrota për mjetet lëvizëse. Kërkesat e cilësisë "(ISO 1005-7: 1982" Materiali i mjeteve hekurudhore - Pjesa 7: Rrota për mjetet tërheqëse dhe pasuese - Kërkesat e cilësisë ", NEQ)

5 Me urdhër të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë e datës 5 Mars 2012 Nr. 14-st, standardi ndërshtetëror GOST 11018-2011 u vu në fuqi si standard kombëtar i Federatës Ruse nga 1 janari 2013.

Për Federatën Ruse, ky standard zbaton plotësisht kërkesat e rregullores teknike "Për sigurinë e mjeteve lëvizëse hekurudhore" në lidhje me objektin e rregullimit teknik - grupet e rrotave të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse, si dhe kërkesat e Rregullorja teknike "Për sigurinë e transportit hekurudhor të shpejtë" në lidhje me objektin e rregullimit teknik. Rregullorja - për grupet me rrota të mjeteve hekurudhore me shpejtësi të lartë:

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 përmbajnë kërkesat minimale të nevojshme të sigurisë;

Nënseksioni 6.5 përcakton rregullat për marrjen e mostrave për konfirmimin e konformitetit;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 vendosin metoda për verifikimin e kërkesave minimale të nevojshme të sigurisë.

6 ZËVENDËso GOST 11018-2000

Informacioni në lidhje me ndryshimet në këtë standard publikohet në indeksin e informacionit të publikuar çdo vit "Standardet Kombëtare", dhe teksti i ndryshimeve dhe ndryshimeve - në indekset e informacionit të publikuar mujor "Standardet Kombëtare". Në rast rishikimi (zëvendësimi) ose anulimi të këtij standardi, njoftimi përkatës do të publikohet

në indeksin mujor të informacionit të publikuar “Standardet Kombëtare”. Informacioni, njoftimi dhe tekstet përkatëse janë postuar gjithashtu në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet

© Standartinform, 2012

Në Federatën Ruse, ky standard nuk mund të riprodhohet plotësisht ose pjesërisht, të përsëritet dhe të shpërndahet si botim zyrtar pa lejen e Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë.

1 Fushëveprimi ................................................ 1

3 Termat dhe përkufizimet .......................................... 2

4 Kërkesat teknike .......................................... 4

5 Formimi i një çifti rrotash ...................................... 14

6 Rregullat e pranimit ................................................ 17

7 Metodat e testimit ................................................ 20

8 Transporti dhe ruajtja ..................................... 22

9 Garancia e prodhuesit .......................................... 22

10 Kërkesat për mbrojtjen e punës .......................................... 23

Shtojca A (normative) Kontrollimi i disbalancave statike dhe dinamike të mbetura. ... 24 Bibliografi ................................................ 25

STANDARD NDËRSHTETOR

1520 MM RROTA TËRHESHJE

Specifikime të përgjithshme

Data e prezantimit - 2013-01-01

1 zonë përdorimi

Ky standard përcakton kërkesat për grupet e rrotave lëvizëse të lokomotivave (tenderat), karrocat motorike të mjeteve lëvizëse të makinave (lëvizjet tërheqëse) të hekurudhave me diametër 1520 mm me një modifikim klimatik të UHL në përputhje me GOST 15150.

Ky standard përdor referenca normative për standardet e mëposhtme ndërshtetërore:

GOST 8.051-81 Sistemi shtetëror për sigurimin e uniformitetit të matjeve. Gabimet e lejuara gjatë matjes së dimensioneve lineare deri në 500 mm

GOST 9.014-78 Sistemi i unifikuar i mbrojtjes kundër korrozionit dhe plakjes. Mbrojtje e përkohshme kundër korrozionit të produkteve. Kërkesat e përgjithshme

GOST 12.0.003-74 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit. Klasifikimi

GOST 12.3.002-75 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Proceset e prodhimit. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë

GOST 12.4.011-89 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Pajisjet mbrojtëse për punëtorët. Kërkesat e përgjithshme dhe klasifikimi

GOST 12.4.021-75 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Sistemet e ventilimit. Kërkesat e përgjithshme

GOST 15.309-98 Sistemi për zhvillimin dhe lëshimin e produkteve. Testimi dhe pranimi i produkteve të prodhuara. Dispozitat Themelore

GOST 398-2010 Fasha prej çeliku të karbonit për mjetet lëvizëse të hekurudhave dhe metrosë me diametër të gjerë. Kushtet teknike

GOST 868-82 Matësit e shpimit me tregues me një shkallë prej 0,01 mm. Kushtet teknike

GOST 1129-93 Vaj luledielli. Kushtet teknike

GOST 2310-77 Çekinë stol prej çeliku. Kushtet teknike

GOST 2789-73 Vrazhdësia e sipërfaqes. Parametrat dhe karakteristikat

GOST 3225-80 Fasha të përafërt për lokomotivat e hekurudhave me diametër të gjerë. Llojet dhe kohët

GOST 4491-86 Qendrat e rrotave të derdhura për mjetet lëvizëse të hekurudhave me matës 1520 mm. Specifikime të përgjithshme

GOST 5000-83 Fasha të përafërt për vagonët dhe tenderët e hekurudhave me diametër 1520 mm. Një herë

GOST 5267.10-90 Profili për unazat mbajtëse. Asortiment

Botim zyrtar

GOST 5791-81 Vaj liri industrial. Specifikimet GOST 7931-76 Vaj natyral tharjeje. Specifikimet GOST 8989-73 Vaj kërpi. Kushtet teknike

GOST 9378-93 Mostrat e vrazhdësisë së sipërfaqes (krahasimi). Specifikime të përgjithshme GOST 10791-2011 Rrotat e mbështjella të ngurta. Specifikimet GOST 11098-75 Kapëse me një pajisje leximi. Specifikimet GOST 12503-75 Çeliku. Metodat e testimit me ultratinguj. Kërkesa të përgjithshme GOST 12549-2003 Vagonët e pasagjerëve të hekurudhave kryesore me matës 1520 mm. Ngjyrosje. Kushtet teknike

GOST 15150-69 Makineri, pajisje dhe produkte të tjera teknike. Versione për rajone të ndryshme klimatike. Kategoritë, kushtet e funksionimit, magazinimi dhe transporti për sa i përket ndikimit të faktorëve mjedisorë klimatikë

GOST 18321-73 Kontrolli statistikor i cilësisë. Metodat për marrjen e mostrave të rastësishme të produkteve të copave

GOST 20415-82 Testim jo destruktiv. Metodat akustike. Dispozitat e përgjithshme GOST 21105-87 Testim jo shkatërrues. Metoda e grimcave magnetike GOST 23479-79 Testim jo destruktiv. Metodat e pamjes optike. Kërkesa të përgjithshme GOST 25346-89 Standardet bazë të këmbyeshmërisë. Sistemi i unifikuar i tolerancave dhe përshtatjeve. Dispozitat e përgjithshme, seritë e tolerancave dhe devijimet bazë

GOST 30803-2002 Rrotat e ingranazheve të makinerive tërheqëse të mjeteve lëvizëse tërheqëse të hekurudhave kryesore. Kushtet teknike

GOST 31334-2007 Boshtet për mjetet lëvizëse të hekurudhave me matës 1520 mm. Kushtet teknike

GOST 31365-2008 Veshje me bojë për lokomotivat elektrike dhe lokomotivat me naftë të hekurudhave kryesore me diametër 1520 mm. Kushtet teknike

GOST 31373-2008 Rrota të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të makinave. Llogaritjet dhe testet e forcës

Shënim - Kur përdorni këtë standard, këshillohet të kontrolloni vlefshmërinë e standardeve të referencës në territorin e shtetit sipas indeksit përkatës të standardeve, të përpiluar që nga 1 janari i vitit aktual, dhe sipas shenjave përkatëse të informacionit të publikuara. në vitin aktual. Nëse standardi i referencës zëvendësohet (ndryshohet), atëherë kur përdorni këtë standard, duhet të ndiqet standardi zëvendësues (i modifikuar). Nëse standardi i referencës anulohet pa zëvendësuar, atëherë dispozita në të cilën jepet referenca ndaj tij zbatohet në masën që nuk ndikon në këtë referencë.

3 Termat dhe përkufizimet

Termat e mëposhtëm përdoren në këtë standard me përkufizimet përkatëse:

3.1 grup me rrota të lokomotivave dhe karrocave motorike të mjeteve lëvizëse;

MVPS: Një njësi montimi e përbërë nga një bosht me rrota fikse lëvizëse të montuara mbi të, si dhe një ose dy ingranazhe të mjetit tërheqës (kuti ingranazhi boshtor), kunjat e dyfishtë të lëvizjes dhe pjesë të tjera, duke përfshirë një bosht të zbrazët, strehë mbajtëse boshtore, boshtore kushinetat tërheqëse motori ose kutia e marsheve, disqet e frenave, kushinetat e kutisë së boshtit me tufa labirinti (kur instaloni kuti boshti midis rrotave të udhëtimit), të cilat nuk mund të çmontohen pa shpërbërë grupin e rrotave.

3.2 mjetet lëvizëse tërheqëse (hekurudhore); TPS: Përfshirë lokomotivat dhe MPSS, një grup i llojeve të mjeteve hekurudhore, i cili ka karakteristika tërheqëse për kryerjen e procesit të transportit.

Shënim - MVPS përfshin trenat elektrikë, trenat me naftë, trenat elektrikë me naftë dhe hekurudhat (autobusët hekurudhor) të projektuar për të transportuar pasagjerë.

3.3 rrota (në drejtim): Një element i një çifti rrotash, i cili është pjesë përbërëse ose një njësi montimi, gjatë rrotullimit të së cilës, në kontakt të drejtpërdrejtë me hekurudhën, TPS zhvendoset.

3.4 Rrota me një pjesë (në drejtim): Pjesë një pjesë e një grupi rrotash me një buzë, një pjesë disku dhe shpërndarës.

3.5 Rrota e përbërë (në lëvizje): Një njësi montimi e një çifti rrotash, e përbërë nga një qendër rrote, një gomë dhe një unazë mbajtëse që e fikson atë.

3.6 Shpërndarja e rrotave: Pjesa qendrore e një rrote me një pjesë ose e qendrës së rrotave me një vrimë që formon një sipërfaqe ndenjëse për ndenjësen me një ndërhyrje të garantuar, duke përjashtuar kthimin në boshtet nën ndikimin e ngarkesave të lejueshme.

Shënim - Qendra mund të jetë me një zgjatim të zgjatur (bollëk i zgjatur) për të formuar një sipërfaqe ndenjëse për montimin e një rrote ingranazhi (dhe pjesë të tjera) mbi të.

3.7 buza e rrotës: Pjesa e jashtme e trashur e një rrote një copë, e cila ka një profil të veçantë që siguron kontaktin e saj me hekurudhën dhe kushtet e specifikuara të kontaktit.

3.8 Fashë: Një pjesë e një rrote të përbërë që ka një profil të veçantë që siguron kontaktin e saj me hekurudhën dhe kushtet e specifikuara të kontaktit.

3.9 jakë e shtytjes së gomës: Një pjesë e gomës e vendosur midis sipërfaqes së jashtme anësore të gomës dhe sipërfaqes së pjerrët që bashkohet me sipërfaqen e ndenjëses së gomës, e projektuar për të ngjitur pjesën anësore të buzës së qendrës së rrotës.

3.10 Shpatulla shtrënguese e shiritit: Pjesa e brezit që ndodhet midis sipërfaqes së brendshme anësore të brezit dhe prerjes për unazën mbajtëse, e destinuar për fiksimin e unazës mbajtëse në zgavrën e brezit.

3.11 rrota Pjesa qendrore e një rrote të përbërë me buzë, disk ose fole dhe qendër

Rrima qendrore e rrotave 3.12

3.13 Unaza mbajtëse: Pjesë e projektuar për të fiksuar mbajtësin në qendrën e rrotës

3.14 rrota ingranazhi: Një pjesë integrale ose njësi montimi, e cila është një lidhje marshi me një sistem të mbyllur dhëmbësh, duke siguruar lëvizje të vazhdueshme të një lidhjeje tjetër marshi (rrota).

Boshti i përfundimit: Boshti i përfunduar i përpunuar, i mbështjellë i ngurtësuar në të gjithë gjatësinë e tij dhe i testuar me ultratinguj dhe magnetik.

[GOST 31334-2007, neni 3.2] _

3.16 Ndryshueshmëria e diametrit në prerjen tërthore të sipërfaqes së ndenjëses: Diferenca midis diametrit të njësisë më të madhe dhe më të vogël të matur në të njëjtin seksion kryq.

3.17 Toleranca e ndryshueshmërisë së diametrit të seksionit kryq: Ndryshueshmëria më e madhe e lejueshme e diametrit të seksionit kryq.

3.18 Ndryshueshmëria e diametrit në seksionin gjatësor të sipërfaqes së ndenjëses: Diferenca midis diametrave të njësisë më të madhe dhe më të vogël të matur në të njëjtin seksion gjatësor.

3.19 toleranca e ndryshueshmërisë së diametrit në seksionin gjatësor: Ndryshueshmëria më e madhe e lejueshme e diametrit në seksionin gjatësor.

3.20 Formimi i një çifti rrotash: Procesi teknologjik i instalimit me metodën e përshtatjes termike ose shtypëse në boshtin e rrotave, një rrotë ingranazhi (një ose dy) dhe pjesë të tjera.

3.21 korrozioni fretting: proces fiziko-kimik, një lloj korrozioni metalik në pikat e kontaktit të sipërfaqeve të pjesëve të ngjeshura fort të ngjeshura ose rrotulluese njëra me tjetrën, nëse si rezultat i deformimit të sipërfaqeve të tyre ndodhin zhvendosje mikroskopike në kushtet e ekspozimit ndaj një gërryese. mjedisi, si ajri, lagështia.

3.22 kunja e një grupi rrotash të lokomotivave me dy lëvizje

3.23 i përafërt: Pjesë e sipërfaqes së një pjese me vrazhdësinë e pjesës origjinale të punës ose funksionimin e mëparshëm të procesit teknologjik.

3.24 Disku i frenave: Një element i një grupi rrotash i projektuar për frenimin e mjeteve lëvizëse tërheqëse dhe i instaluar në pjesën e mesme të boshtit ose në anët e disqeve të rrotave nëse përdoret një skemë e tillë frenimi.

3.25 Boshti i zbrazët: Elementi i lëvizjes tërheqëse që përfshin pjesën e mesme të boshtit të grupit të rrotave dhe transmeton çift rrotullues nga rrota e dhëmbëzuar e grupit të rrotave.

4 Kërkesat teknike

4.1 Kompleti i rrotave (shih Figurat 1-3) duhet të përbëhet nga:

Nga boshti i ngurtë ose i zbrazët:

me ditarë për kushinetat e kutive të boshtit të vendosura jashtë rrotave ose ndërmjet tyre,

me sipërfaqe para hapash dhe hapash për rrotat e drejtimit,

me një pjesë të mesme të lëmuar dhe (ose) me pjesë uljeje për rrotat e ingranazheve, kushinetat boshtore të një motori tërheqës, kuti ingranazhi, disqe frenash ose çdo pjesë tjetër të montuar në një bosht midis rrotave;

Nga dy rrotat lëvizëse:

të ngurta (të mbështjellë, të stampuar, të falsifikuar, të derdhur),

kompozit me qendra të rrotave (të mbështjellë, të stampuar, të falsifikuar, të derdhur), fasha dhe unaza fashë që i fiksojnë ato;

Nga një rrotë me dhëmbë (një ose dy, përveç çifteve të rrotave të lokomotivave me dy lëvizje):

a) e plotë,

b) të përbëra: veshje unazore, shpërndarës dhe pjesë të tjera lidhëse ndërmjet tyre;

Nga pjesët ose njësitë e tjera të montimit, duke përfshirë kushinetat boshtore të një motori tërheqës ose kuti ingranazhi, kushinetat boshtore të kushinetave, disqet e frenave të montuara në anët e disqeve të rrotave, boshtet e zbrazëta që ndodhen midis rrotave dhe nuk mund të çmontohen pa shpërbërë grupin e rrotave, dhe disqet e frenave të montuara në rrota.

4.2 Pjesët e grupit të rrotave të destinuara për montim duhet të plotësojnë kërkesat teknike:

Boshtet - GOST 31334;

Rrotat e mbështjellë të ngurta - GOST 10791;

Qendrat e derdhjes me rrota - GOST 4491;

Fashë - GOST 398, GOST 3225 *;

Unaza fashë - GOST 5267.10;

Rrotat e ingranazheve - GOST 30803 **;

Qendrat e rrotave të rrotulluara dhe të stampuara dhe pjesët e tjera të grupit të rrotave - sipas një dokumenti rregullator (ND) të miratuar në përputhje me procedurën e vendosur.

Marsh

Rreth rrotullues

A është distanca midis skajeve të brendshme (skajet) e gomave (rimave) të rrotave; B është gjerësia e buzës (rimës) së rrotës; C është distanca midis skajit të shtytjes së pjesës para boshtit dhe skajit të brendshëm të gomës (buzes) së timonit; D është diametri i rrotave në rrethin rrotullues; E-toleranca e rrjedhjes radiale të rrethit të rrotullimit të rrotave; Г - toleranca e daljes së fytyrës nga fundi i brendshëm i fashës

Figura 1 - Kompleti i rrotave me një rrotë të dhëmbëzuar në bosht

* Në territorin e Federatës Ruse, GOST R 52366-2005 është në fuqi (në tekstin e mëtejmë).

** Në territorin e Federatës Ruse, GOST R 51175-98 është në fuqi (në tekstin e mëtejmë).

Rrotat e ingranazheve Rreth rrotullues

A është distanca midis skajeve të brendshme (skajet) e gomave (rimave) të rrotave; B është gjerësia e buzës (rimës) së rrotës; C është distanca midis skajit të shtytjes së pjesës para boshtit dhe skajit të brendshëm të gomës (buzes) së timonit; D është diametri i rrotave në rrethin rrotullues; E - toleranca e rrjedhjes radiale të rrethit të rrotullimit të rrotave; Г - toleranca e rrjedhjes fundore të faqes fundore të brendshme të buzës (buzës) së rrotës; B - boshti gjeometrik i grupit të rrotave; K është rrafshi i simetrisë së boshtit; T - toleranca e simetrisë së dimensionit A në lidhje me planin K (në terma diametralë)

Figura 2 - Kompleti i rrotave me dy rrota të dhëmbëzuara në qendrat e zgjatura të rrotave

Disqet e frenave

A është distanca midis skajeve të brendshme (skajet) e gomave (rimave) të rrotave; B është gjerësia e buzës (rimës) së rrotës; C është distanca midis skajit të shtytjes së pjesës para boshtit dhe skajit të brendshëm të gomës (buzes) së timonit; D është diametri i rrotës në rrethin rrotullues; E - toleranca e rrjedhjes radiale të rrethit të rrotullimit të rrotave; Г - toleranca e daljes fundore të skajit të brendshëm të fashës

rrota (rim); B - boshti gjeometrik i grupit të rrotave

Figura 3 - Rrota me ingranazh boshtor dhe frena me disk

4.2.1 Kërkesat e boshtit

1.1 Parametri i vrazhdësisë Ra * i sipërfaqeve të boshtit duhet të jetë:

Qafat për kushineta rrotulluese dhe shpërndarës të rrotave - jo më shumë se 1,25 mikron;

Ditarët për kushinetat e thjeshta boshtore për RTD me shpejtësi projektimi v K:

jo më shumë se 100 km / orë - jo më shumë se 1.25 mikron;

më shumë se 100 km / orë - jo më shumë se 0,63 mikron;

Pjesa e mesme - jo më shumë se 2,5 mikron;

Nën-pjesë për rrotat e ingranazheve dhe disqet e frenave - jo më shumë se 1,25 mikron;

për kushinetat rrotulluese dhe rrëshqitëse - jo më shumë se 2,5 mikron;

jo-pune - jo më shumë se 6.3 mikron;

Galtele:

ditarë mbajtëse - jo më shumë se 1,25 mikron;

nën qafë - jo më shumë se 2.5 mikron.

Për akset e zbrazëta, parametri i vrazhdësisë Ra i sipërfaqes së vrimës qendrore duhet të jetë jo më shumë se 6.3 μm.

4.2.1.2 Toleranca e ndryshueshmërisë së diametrit ** të boshtit në seksionet tërthore dhe gjatësore duhet të jetë, mm, jo ​​më shumë se:

0,015 - për ditarë për kushineta rrotulluese;

0,05 - për ditarë për kushineta të thjeshta boshtore;

0,05 - për shpërndarësit e rrotave, në rastin e një kon, diametri më i madh duhet të jetë përballë mesit të boshtit;

0,05 - për pjesët e shpërndarësve për rrotat e ingranazheve ose për shpërndarësit e buzëve të marsheve dhe disqeve të frenave;

0,03 - për pjesët para-mbajtëse për rondele me shtytje të kutisë së boshtit.

4.2.1.3 Toleranca radiale e rrjedhjes kur kontrollohet në qendrat e ditarve të boshtit për kushinetat rrotulluese dhe rrëshqitëse, shpërndarësit e rrotave, disqet e frenave dhe ingranazhet duhet të jetë jo më shumë se 0,05 mm.

4.2.1.4 Toleranca e rrjedhjes së skajeve të shtytjes së pjesëve para-mbajtëse të boshtit kur kontrollohet në qendrat prej më shumë se 0,05 mm nuk lejohet.

4.2.1.5 Boshti duhet t'i nënshtrohet testimit tejzanor për defekte të brendshme dhe tingullueshmërisë në përputhje me GOST 20415 dhe testimit magnetik të defekteve sipërfaqësore në përputhje me GOST 21105.

Kërkesat për defektet e lejueshme dhe të papranueshme të zbuluara gjatë testimit tejzanor dhe magnetik, dhe kërkesat për aftësinë tingullore të akseve - në përputhje me GOST 31334.

4.2.1.6 Sipërfaqet e ditarëve të boshtit, pjesët e para-hapit, hapit dhe të mesit, si dhe filetot e kalimit nga një pjesë e boshtit në tjetrin duhet të ngurtësohen duke u rrotulluar me rula në përputhje me GOST 31334.

4.2.2 Kërkesat e qendrës së rrotave dhe rrotave

4.2.2.1 Nuk lejohet ndryshimi në vlerat e fortësisë së buzëve të rrotave me një pjesë ose gomave të rrotave të përbëra për një palë rrota me më shumë se 24 njësi HB.

4.2.2.2 Diferenca në gjerësinë e buzës (buzës) së rrotës (shih figurat 1, 2 dhe 3, madhësia B) më shumë se 3 mm nuk lejohet.

4.2.2.3 Parametri i vrazhdësisë Ra i sipërfaqeve të ndenjëseve duhet të jetë:

Vrima e qendrës së rrotave ose e qendrës së rrotave:

me metodën termike të formimit - jo më shumë se 2.5 mikron;

me metodën e shtypjes së formimit - jo më shumë se 5 mikronë;

Sipërfaqja e jashtme e qendrës së rrotave për përshtatjen e gomës - jo më shumë se 5 mikronë;

Sipërfaqja e brendshme e vendosjes së fashës - jo më shumë se 5 mikron;

Qendra e zgjatur për përshtatjen e rrotave të ingranazheve - jo më shumë se 2,5 mikron.

** Këtu dhe më poshtë, lejohet që në vend të ndryshueshmërisë së diametrit në prerje tërthore, të matet devijimi nga pjerrësia, në vend të ndryshueshmërisë së diametrit në seksionin gjatësor, të matet profili i gjatësisë. seksioni. Toleranca e pjerrësisë dhe profilit të seksionit gjatësor duhet të jetë 0,5 e tolerancës për ndryshueshmërinë e diametrit në seksionin kryq ose gjatësor.

4.2.2.4 Toleranca e ndryshueshmërisë së diametrit nuk lejohet:

Për shpimin e boshtit të rrotës ose qendrën e rrotës:

më shumë se 0,05 mm - në seksion kryq;

më shumë se 0,05 mm - në seksionin gjatësor, në rastin e një kon, diametri më i madh duhet të jetë përballë skajit të brendshëm të shpërndarësit;

Për sipërfaqen e jashtme të qendrës së rrotave për përshtatjen e gomës:

0.2 - në seksion kryq;

0.1 - në seksionin gjatësor, në rastin e një kon, drejtimi i konit të sipërfaqes së jashtme të qendrës së rrotave duhet të përkojë me drejtimin e konit të sipërfaqes së brendshme të ndenjësjes së gomës dhe ndryshimin në tolerancat për ndryshueshmërinë e diametrit të sipërfaqeve të ndenjëseve në seksionin gjatësor duhet të jetë jo më shumë se 0,05 mm.

A1 - 4.2.2.5 Devijimet e kufirit të sipërm dhe të poshtëm nga diametri nominal i boshtit të çiftëzimit dhe shpërndarësit të rrotës (qendra e rrotave) me më shumë se plus 2 dhe minus 1 mm, respektivisht, nuk lejohen. Dallimi në trashësinë e nyjës së rrotës (qendra e rrotës) në skajet, e matur në drejtimin radial, me përjashtim të pjesës së zgjatur të shpërndarësit, nuk është më shumë se 5 mm përgjatë perimetrit të rrethit.

4.2.2.6 Në një qendër rrote me një shpërndarës të zgjatur për një rrotë ingranazhi, vrima e vrimës së qendrës së rrotës kryhet pasi rrota e ingranazhit (bombë e një rrote ingranazhi të përbërë) është ulur në lidhje me boshtin e rrethit të hapit të rrota e ingranazhit, ndërsa toleranca e koaksialitetit të boshtit të vrimës së qendrës së rrotës dhe rrethit të hapit të rrotës së ingranazhit - jo më shumë se 0,15 mm.

4.2.2.7 Vendndodhjet e vrimave në pjesën e diskut të timonit për fiksimin e disqeve të frenave duhet të vendosen duke marrë parasysh minimizimin e sforcimeve nga veprimi i ngarkesave operative.

4.2.2.8 Në sipërfaqen e brendshme të vendosjes së brezit deri në 10 mm të gjerë, të vendosur në shpatullën e shtytjes dhe në brazdë për unazën e brezit, përafërtimi nuk lejohet. Në pjesën tjetër të kësaj sipërfaqeje, lejohen jo më shumë se dy skica të përafërta me një sipërfaqe totale jo më shumë se 16 cm 2 me një gjatësi maksimale të vrazhdësisë jo më shumë se 40 mm.

4.2.2.9 Rrezet e çiftëzimit të elementeve të profilit të prerjes së qefinit për unazën mbajtëse duhet të jenë të paktën 2.5 mm, rrezja e çiftëzimit të sipërfaqes së ndenjëses dhe shpatullës së shtytjes duhet të jetë së paku 1.5 mm. Parametri i vrazhdësisë Ra i sipërfaqeve të brazdës nën unazën e qefinit dhe nën shpatullën e shtytjes nuk duhet të jetë më shumë se 10 µm. Në skajet e brazdës për unazën mbajtëse, që shtrihet në sipërfaqen e brendshme të ndenjjes së brezit dhe në shpatullën e shtytjes, duhet të ketë anime prej 1,5 mm në një kënd prej 45 °. Në vend të zgavrës, lejohet të rrumbullakosni skajet me një rreze prej 2 mm.

4.2.2.10 Toleranca për ndryshueshmërinë e diametrit të sipërfaqes së vendosjes së brezit në seksion kryq duhet të jetë jo më shumë se 0.2 mm, në seksionin gjatësor - jo më shumë se 0.1 mm. Në rastin e ngushtimit, drejtimi i ngushtimit duhet të përputhet me kërkesat për sipërfaqen e çiftëzimit të qendrës së rrotave sipas 4.2.2.4.

4.2.2.11 Devijimet e sipërme dhe të poshtme nga vlera nominale e diametrit të çiftëzimit të gomës dhe qendrës së rrotave me më shumë se plus 3 dhe minus 1,5 mm, përkatësisht, nuk lejohen.

4.2.2.12 Qendrat e rrotave të derdhura dhe rrotat e mbështjellë të ngurtë duhet t'i nënshtrohen testimit tejzanor në përputhje me GOST 4491 dhe GOST 10791, respektivisht. Qendrat e rrotave të rrotulluara, të stampuara dhe të falsifikuara duhet t'i nënshtrohen testimit me ultratinguj në përputhje me dokumentacionin rregullator të miratuar.

Me marrëveshje me konsumatorin, lejohet kontrolli i defekteve sipërfaqësore duke përdorur pluhur magnetik ose metoda akustike në qendrat për kazanët e rrotave të mbështjellë dhe stampuar, qendrat për rrotat e derdhura, rrotat me një copë.

4.2.2.13 Fasha duhet t'i nënshtrohet testimit tejzanor në përputhje me GOST 398, si dhe testimit magnetik për mungesën e defekteve (çarje gjatësore dhe tërthore, vija flokësh, kapje, delamination, etj.) në sipërfaqen e brendshme të uljes.

4.2.2.14 Rrotat me një pjesë dhe qendrat e rrotave të lokomotivave me shpejtësi të projektuar që tejkalojnë 100 deri në 160 km / orë (deri në 130 km / orë - për grupet e rrotave të MVPS) duhet t'i nënshtrohen balancimit statik, me përjashtim të qendrave të rrotave për grupet e rrotave që i nënshtrohen dinamikës balancimi. Çekuilibri i mbetur i qendrës së rrotave dhe rrotave të ngurta duhet të jetë jo më shumë se 12,5 kg cm. Vendndodhja e masës së çekuilibruar duhet të shënohet në buzën e rrotës ose në qendër të rrotës duke shënuar numrin "0" me një lartësi prej 8 deri në 10 mm. .

4.2.2.15 Montimi i gomës në qendrën e rrotës kryhet me metodën termike me një ndërhyrje nga 1.2-10 -3 deri në 1.6-10 -3 të diametrit të buzës së qendrës së rrotës. Tkurrja e buzës së qendrës së rrotës për shkak të deformimeve plastike pas montimit duhet të jetë jo më shumë se 20% e ndërhyrjes së përcaktuar përpara formimit.

4.2.2.16 Temperatura e gomës para uljes në buzën e qendrës së rrotës duhet të jetë nga 220 ° C deri në 270 ° C. Gjatë procesit të ngrohjes, është e nevojshme të regjistrohet në bartësin e informacionit të ruajtur grafiku i ndryshimit të temperaturës (diagrami i ngrohjes) të brezit me kalimin e kohës, si dhe të sigurohet që ngrohësi të fiket automatikisht kur arrihet temperatura maksimale e lejuar.

4.2.2.17 Unaza e fashës futet në brazdë të fashës me anën e trashë në një temperaturë brezi prej të paktën 200 ° C dhe jaka shtrënguese e fashës në fund shtrydhet me një forcë nga 44 10 4 në 49 10 4 N (nga 45 në 50 tf) në një temperaturë jo më të ulët se 100 ° C. Pas shtrëngimit të shpatullës shtrënguese, unaza mbajtëse duhet të mbërthehet fort në brazdë. Hendeku midis skajeve të unazës mbajtëse nuk është më shumë se 2 mm.

4.2.2.18 Shpatulla shtrënguese e gomës pas përfundimit të zvogëlimit duhet të përpunohet në një diametër që korrespondon me diametrin e jashtëm (ulje) të buzës qendrore të rrotës me devijime maksimale prej + 0,2 mm, në një gjatësi prej (7 + 1 ) mm nga fundi i brendshëm i gomës, me gjurmë përpunimi në unazën mbajtëse nuk lejohen.

4.2.2.19 Për të kontrolluar mungesën e rrotullimit të gomës në qendrën e rrotës gjatë funksionimit, pas uljes së gomës në skajet e jashtme të gomës dhe buzës së qendrës së rrotës në një vijë të drejtë përgjatë rrezes së rrotës së përbërë, kontrolloni aplikohen shenjat. Shenjat e kontrollit në formën e katër deri në pesë bërthama me një thellësi prej 1.5 deri në 2.0 mm me intervale të barabarta midis bërthamave prej të paktën 5 mm aplikohen jo më afër se 10 dhe jo më shumë se 45 mm nga diametri i brendshëm i skajit të shtytjes. jakë e bandës. Një shenjë kontrolli në buzën e qendrës së rrotave në formën e një brazdë me një thellësi prej 0,5 deri në 1,0 mm dhe një gjatësi prej 10 deri në 20 mm aplikohet me një mjet të mprehtë.

Për të kontrolluar trashësinë minimale të buzës së një rrote me një pjesë, duhet të aplikohet një brazdë unazore në formën e një zakoni me gjerësi 6 + 1 mm dhe thellësi 2 + 1 mm në skajin e jashtëm të buzës. në përputhje me Figurën 4.

D është diametri kufizues i një rrote me një buzë të konsumuar

Figura 4 - Brazdë unazore

4.2.2.20 Shiritat e kontrollit me gjerësi 30 deri në 40 mm aplikohen në shenjat e kontrollit:

Në fashë me smalt të kuq për të gjithë trashësinë e fashës;

Në buzën e qendrës së rrotës - e bardhë (e verdhë).

4.2.3 Kërkesat për rrotën e ingranazheve (integrale ose të përbëra)

4.2.3.1 Parametri i vrazhdësisë Ra i sipërfaqes së vrimës së një rrote ingranazhi ose nyja e një rrote ingranazhi të përbërë përpara uljes në një bosht ose një shpërndarës të zgjatur të qendrës së rrotës duhet të jetë, μm, jo ​​më shumë se:

2.5 - me metodën termike;

5 - me metodën e shtypit.

A1 - 4.2.3.2 Toleranca për ndryshueshmërinë e diametrit të vrimës së një rrote ingranazhi ose të nyjës së një rrote ingranazhi të përbërë në seksionet tërthore dhe gjatësore nuk duhet të kalojë 0.05 mm. Në rastin e Taper™, drejtimi i konit duhet të përputhet me drejtimin e konikimit të sediljes së boshtit ose qendrës së zgjatur të rrotave.

4.2.3.3 Dhëmbët e rrotës së ingranazhit (rim) duhet të testohen magnetikisht për defekte sipërfaqësore në përputhje me GOST 30803.

4.2.3.4 Me kërkesë të klientit, rrotat e dhëmbëve të grupeve me rrota të lokomotivave me një shpejtësi të projektuar prej më shumë se 100 deri në 160 km / orë (deri në 130 km / orë - për grupet e rrotave të MVPS) duhet t'i nënshtrohen balancimit statik. Çekuilibri i mbetur duhet të jetë jo më shumë se 12,5 kg cm Vendndodhja e masës së çekuilibruar duhet të shënohet me një shenjë - numri "0" me lartësi 8 deri në 10 mm.

4.3 Kërkesat për grupin e rrotave

4.3.1 Dimensionet nominale bazë të një grupi rrotash (shih Figurat 1, 2, 3):

В = 140 mm - për lokomotivat (В = 150 mm - për goma pa kreshtë);

B = 130 mm - për MVPS;

С - sipas dokumentacionit teknik;

Rrotat e përbëra të lokomotivave - në përputhje me GOST 3225;

Rrotat e mbështjella të ngurta MVPS - sipas specifikimeve teknike ose vizatimeve;

Rrotat e përbëra MVPS - në përputhje me GOST 5000.

4.3.2 Parametrat e profileve të rrotave të rrotave me një pjesë dhe rrotave të rrotave sipas:

Figura 5 - për grupet e rrotave të lokomotivave me një shpejtësi projektimi deri në 200 km / orë;

Figura 6 - për grupet e rrotave MVPS me shpejtësi të projektimit deri në 130 km / orë.

Figura 6 - Profili i buzës së një rrote me një pjesë ose buzës së rrotës së montuar të grupeve të rrotave të MVPS

Lejohet me marrëveshje të prodhuesit me klientin dhe pronarin e infrastrukturës * përdorimi i një profili të gomave (rimave) të rrotave me parametra të tjerë (përfshirë rrotat pa kurriz), duke marrë parasysh që ndikimi i lejueshëm në pista nuk është tejkaluar.

Për lokomotivat dhe MVPS me një shpejtësi projektimi deri në 200 km / orë përfshirëse, nuk lejohet të rritet vlera e gjerësisë nominale të buzës së një rrote me një pjesë ose gomës së një rrote të montuar në një grup rrotash (shih Figurat 1, 2 dhe 3, madhësia B) me më shumë se 3 mm, dhe një rënie - më shumë se 2 dhe 1 mm, përkatësisht; për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektimit mbi 200 km / orë - + 1 mm.

Devijimet e madhësive të tjera - sipas klasës 14 (GOST 25346).

4.3.3 Devijimi i lejuar nga vlera nominale e diametrit përgjatë rrethit rrotullues:

Fasha me rrota lokomotivash në përputhje me GOST 3225;

Gomat e rrotave MVPS dhe tenderët në përputhje me GOST 5000.

Për TPS me një shpejtësi projektimi prej jo më shumë se 200 km / orë, ndryshimi në diametrat e rrotave në rrafshin e rrethit rrotullues për një palë rrota duhet të jetë jo më shumë se 0,5 mm.

Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km / orë, ndryshimi në diametrat e rrotave në rrafshin e rrethit rrotullues për një grup rrotash më shumë se 0.3 mm nuk lejohet.

4.3.4 Toleranca e rrjedhjes radiale të rrethit të rrotullimit të rrotave (shih Figurat 1, 2 dhe 3, vlera E) kur kontrollohet në qendrat (boshti B) për RTS nuk duhet të jetë, mm, më shumë:

0,5 - në v K jo më shumë se 120 km / orë;

0.3 - në v K më shumë se 120 km / orë.

4.3.5 Distanca midis skajeve të brendshme të buzëve (rimave) të rrotave (madhësia L) për TPS duhet të jetë:

(1440! H) mm - P R Dhe v k jo më shumë se 120 km / orë;

(1440 + 1) mm - në v K më shumë se 120 km / orë.

4.3.6 Toleranca e daljes fundore të skajeve të brendshme të buzëve (rimave) të rrotave (D) kur kontrollohet në qendrat (boshti B) për TPS nuk duhet të kalojë, mm:

1.0 - në v K jo më shumë se 120 km / orë;

0.8 - në v K mbi 120 km / orë deri në 160 km / orë përfshirëse;

0,5 - në v K mbi 160 km/h deri në 200 km/h përfshirëse;

0.3 - në v K mbi 200 km / orë.

4.3.7 Parametri i vrazhdësisë Ra i sipërfaqeve të profilit të rrotullimit dhe fllanxhave të rrotave të grupeve të rrotave të TPS me një shpejtësi të projektuar jo më shumë se 200 km / orë nuk duhet të jetë më shumë se 10 μm, skajet e brendshme të buzëve (rimat) e rrotave - më shumë se 20 µm.

* Në Federatën Ruse, pronari i infrastrukturës përcaktohet me ligj federal në fushën e transportit hekurudhor.

Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi projektimi prej më shumë se 200 km / orë, parametri i vrazhdësisë Ra i sipërfaqeve të profilit të rrotullimit, fllanxhave të rrotave, sipërfaqes së brendshme të buzëve (rimave) të rrotave, si dhe pjesës së diskut dhe rrotës shpërndarësi nuk duhet të jetë më shumë se 6.3 mikron.

4.3.8 Në skajet e brendshme të rrotave të rrotave të grupeve të rrotave të TPS me një shpejtësi të projektuar jo më shumë se 120 km / orë, lejohen gërvishtjet e shpërndara me një thellësi jo më shumë se 1 mm, të cilat nuk shkojnë përtej rrezja e konjugimit me fllanxhën e rrotës. Sipërfaqja e përgjithshme e skicave nuk është më shumë se 50 cm 2.

4.3.9 Dallimi në distancat nga skajet e brendshme të buzëve (rimave) të rrotave deri te skajet e shtytjes së pjesëve të boshtit para nën dysheme (shih Figurat 1, 2 dhe 3, ndryshimi në dimensionet C) për një grup rrotash nuk duhet të kalojë 2,0 mm me një shpejtësi të projektuar deri në 200 km / orë përfshirëse.

Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km / orë, diferenca në dimensionet C për një grup rrotash nuk duhet të kalojë 1.0 mm.

Toleranca e simetrisë T e distancës ndërmjet skajeve të brendshme të buzëve (rimave) të rrotave duhet të jetë e barabartë me vlerën e fushës së tolerancës për dimensionin L sipas 4.3.5 kur përdoret qendra e boshtit si bazë (shih Figura 2, baza K).

4.3.10 Rrotat me një rrotë ingranazhi (ingranazhet) të fiksuara në bosht (boshti i zgjatur i qendrës së rrotave) për lokomotivat me një shpejtësi projektimi që tejkalon 100 deri në 120 km / orë (deri në 130 km / orë për grupet e rrotave MVPS) testohen për çekuilibër statik i mbetur. Vlera e çekuilibrit statik të mbetur të grupit të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 25 kg cm. Lejohet që grupet e rrotave të japin vlerën e çekuilibrit statik të mbetur gjatë formimit të tyre, duke marrë parasysh kërkesat e 5.1.3.

Lejohet të zëvendësohet kontrolli për çekuilibër statik të mbetur të grupeve të rrotave duke kontrolluar për çekuilibër dinamik të mbetur. Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur të grupit të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 25 kg cm në rrafshin e secilës rrotë të grupit të rrotave.

4.3.11 Për grupet e rrotave të lokomotivave me një shpejtësi të projektuar mbi 100 deri në 120 km / orë me një ingranazh (ingranazh) të fiksuar në bosht (boshti i zgjatur i qendrës së rrotave) dhe me një strehë mbajtëse boshtore të fiksuar në mënyrë që të mund të rrotullohet rreth boshti, çekuilibri statik i vlerës së mbetur duhet të sigurohet gjatë formimit të grupit të rrotave. Çekuilibrat e qendrave të rrotave janë të vendosura në të njëjtin rrafsh në njërën anë të boshtit të çiftit të rrotave. Vlera totale e çekuilibrit statik të mbetur të qendrave të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 25 kg cm.

Lejohet të zëvendësohet kontrolli për çekuilibër statik të mbetur të grupeve të rrotave duke kontrolluar për çekuilibër dinamik të mbetur.

4.3.12 Rrotat me një rrotë të dhëmbëzuar të fiksuar në bosht për lokomotiva me një shpejtësi të projektuar mbi 120 km / orë (mbi 130 km / orë - për grupet e rrotave të MVPS) kontrollohen për çekuilibër dinamik të mbetur.

Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur në rrafshin e secilës rrotë të një grupi rrotash për lokomotiva nuk duhet të kalojë, kg cm:

12.5 - në v K mbi 120 deri në 160 km / orë përfshirëse;

7.5 - në v K mbi 160 deri në 200 km / orë përfshirëse.

Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur në rrafshin e secilës rrotë për grupet e rrotave të MVPS nuk duhet të kalojë, kg cm:

25 - në v K mbi 130 deri në 160 km / orë përfshirëse;

Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar mbi 200 km / orë, vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur në rrafshin e secilës rrotë nuk duhet të kalojë 5,0 kg cm.

4.3.13 Rrota e RTS, në të cilën rrota e dhëmbëzuar është instaluar në një mbështetëse mbajtëse, që mbulon boshtin e grupit të rrotave dhe fiksohet në motorin tërheqës, dhe transmetimi i çift rrotullues në grupin e rrotave kryhet me anë të një boshti të zbrazët. ose kuti ingranazhi boshtor, të cilat kanë mundësinë e lëvizjes relative në drejtimet gjatësore dhe tërthore në lidhje me boshtin e çiftit të rrotave, kontrollohen për çekuilibër dinamik të mbetur gjatë fiksimit të mbajtësit të mbajtësit me rrotën e marsheve në pozicionin e mesëm në raport me boshtin. Vlera e çekuilibrit dinamik të mbetur është në përputhje me 4.3.12.

Lejohet të kontrollohet një grup i tillë rrotash për çekuilibër statik të mbetur dhe të jepet vlera e çekuilibrit statik veçmas për elementët përbërës të grupit të rrotave (qendrat e rrotave të rrotave të përbëra, pjesët lëvizëse të grupit të rrotave të lidhura me çmimet e rrotave

throm, i vendosur në anën përballë rrotës së ingranazhit) gjatë formimit të tij duke marrë parasysh kërkesat e 5.1.3.

Vlera totale e çekuilibrit statik të mbetur të grupit të rrotave nuk duhet të kalojë, kg - cm:

25 - në v K mbi 120 deri në 160 km / orë përfshirëse;

15 - në v K mbi 160 deri në 200 km/h përfshirëse.

4.3.14 Bojëra dhe llaqe të grupeve të rrotave të lokomotivave dhe tenderëve - në përputhje me GOST 31365, grupe rrotash të MVPS - në përputhje me GOST 12549.

Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar prej më shumë se 200 km / orë, pjesët e diskut të rrotave dhe pjesët e hapura të boshtit duhet të mbrohen me një shtresë kundër korrozionit.

A1 - 4.3.15 Rezistenca elektrike ndërmjet buzëve (rimave) të rrotave të grupit të rrotave duhet të jetë jo më shumë se 0.01 Ohm.

4.3.16 Përdorimi në grupet e rrotave të një qendre rrote me një pjesë disku, deformimi i së cilës gjatë funksionimit shkakton një tejkalim të tolerancave për distancën midis skajeve të brendshme të buzëve të rrotave (madhësia A, 4.3.5) për shkak të ngrohjes së Elementet e grupit të rrotave gjatë frenimit të zgjatur dhe/ose intensiv me jastëkë frenash në sipërfaqen e rrotullimit të gomave, duke ulur trashësinë e gomave për shkak të konsumit dhe kthesat e riparimit të sipërfaqes rrotulluese të gomave nuk lejohen.

4.3.17 Faktori i lejueshëm i sigurisë së lodhjes së një boshti dhe një rrote si pjesë e një grupi rrotash për një RV specifike, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

4.3.18 Probabiliteti (i llogaritur) i funksionimit pa probleme të një boshti dhe një rrote si pjesë e një grupi rrotash për një RTS specifike, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

4.3.19 Kufiri i qëndrueshmërisë së një boshti dhe një rrote si pjesë e një grupi rrotash për një RV specifike, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

4.3.20 Faktori i lejueshëm i forcës statike të boshtit dhe rrotave si pjesë e grupit të rrotave, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

4.4 Shënimi

Shënimi dhe vulosja e boshteve të grupit të rrotave të MVPS - në përputhje me GOST 31334.

Shënimi i boshteve të çifteve të rrotave të lokomotivave pas formimit dhe markimit pas testeve të pranimit aplikohen në skajin e djathtë të boshtit në përputhje me Figurën 7.

Me një lëvizje të njëanshme, fundi i djathtë konsiderohet të jetë fundi i boshtit nga ana e rrotës së ingranazhit. Me një ngasje të dyanshme ose një rregullim simetrik të rrotës së ingranazhit, shënimi dhe markimi kryhet në çdo skaj të lirë për markim dhe shënjim. Një fund i tillë me shënjimin dhe markimin konsiderohet i drejtë.

Me konfirmimin e konformitetit pas certifikimit, grupet e rrotave shënohen me shenjën e qarkullimit në treg në vendet ku vendosen vulat që lidhen me riparimin e grupit të rrotave, si dhe në formularin e grupit të rrotave. Nëse tiparet e projektimit të grupit të rrotave nuk lejojnë shënimin e shenjës së qarkullimit të tregut në faqen fundore të boshtit, shenja e qarkullimit të tregut vendoset në një sipërfaqe tjetër të specifikuar në dokumentacionin teknik ose vetëm në formular.

a) Për akset me kushineta elementësh të thjeshtë dhe rrotullues pa fiksim fundor me arrë

b) Për akset me kushineta rrotulluese me fiksim fundor me dado

c) Për akset me kushineta rrotulluese me rondele të montuar në fund

Zona / (zbatohet gjatë prodhimit të aksit)

1 - numri i kushtëzuar ose marka tregtare e prodhuesit të boshtit të papërpunuar; 2 - muaji dhe viti (dy shifrat e fundit) të prodhimit të boshtit të përafërt; 3 - numri serial i nxehtësisë dhe numri i boshtit; 4 - shenjat dalluese të kontrollit teknik të prodhuesit dhe përfaqësuesit të pranimit, i cili kontrolloi korrektësinë e transferimit të shënimit dhe miratoi boshtin përfundimtar; 5 - numri i kushtëzuar ose marka tregtare e prodhuesit që përpunoi boshtin e përafërt

Zona // (zbatohet kur formohet një palë rrota)

6 - përcaktimi i metodës së formimit të një çifti rrotash [FT - termike, F - shtyp, TK - e kombinuar me metodën termike të uljes së një rrote (qendra e rrotave) dhe një metodë shtypjeje për uljen e një rrote ingranazhi në një bosht, TK - e kombinuar me një metodë termike të uljes së një ingranazhi dhe një metodë shtypjeje të rrotave të uljes (qendra e rrotave) për bosht]; 7 - numri i kushtëzuar ose marka tregtare e ndërmarrjes që prodhoi formimin e grupit të rrotave; 8-muaj dhe viti i formimit të rrotave; 9 - shenjat dalluese të kontrollit teknik të prodhuesit dhe përfaqësuesit të pranimit që pranoi grupin e rrotave; 10 - markë e balancimit

Shënim - Nëse skajet e boshteve janë elementë pune të strukturës së njësive të kutisë së boshtit, atëherë shenjat dhe vulat rrëzohen në sipërfaqen cilindrike të jakave ose në sipërfaqe të tjera jopunuese të treguara në vizatimin e punës; lartësia e numrave dhe shkronjave nga 6 në 10 mm.

Figura 7 - Shënimi dhe stampimi i boshteve të grupeve të rrotave

4.5 Kërkesat për dokumentacionin shoqërues

Një formular është i bashkangjitur në çdo grup rrotash. Në formën e grupit të rrotave, tregoni:

Lloji (emri);

Emri dhe numri i kushtëzuar i prodhuesit;

Data e prodhimit;

Data dhe numri i certifikatës së pranimit nga prodhuesi;

Emërtimi i vizatimit të grupit të rrotave;

Të dhëna për boshtin, rrotat e forta ose qendrat e rrotave dhe gomat (prodhuesi i derdhjes, numri i nxehtësisë);

Prodhuesi dhe përcaktimi i vizatimit të boshtit, rrotave të forta ose qendrave të rrotave dhe gomave;

Dimensionet fillestare të pjesëve kryesore të boshtit (diametrat e ditarëve për kushineta rrotulluese dhe të thjeshta, pjesët e para-hapit dhe hapit, diametri i pjesës së mesme të boshtit), diametrat e uljes së shpërndarësve të rrotave ose qendrave të rrotave, diametrat e jashtëm të uljes së qendrave të rrotave dhe diametrat e brendshëm të gomave, diametrat e rrotave përgjatë rrethit rrotullues dhe kreshtat e trashësisë, si dhe trashësia e brezave.

Formulari i grupit të rrotave duhet të përmbajë faqe për të treguar inspektimet dhe riparimet e kryera në depo ose në impiantin e riparimit (data, lloji i riparimit, kilometrazhi, dimensionet aktuale).

Formulari për grupin e rrotave duhet të shoqërohet me formularin për rrotën e dhëmbëve.

5 Formimi i rrotave

5.1 Të përgjithshme

5.1.1 Kompleti i rrotave duhet të formohet me ngrohje, shtypje ose metodë të kombinuar.

5.1.2 Me metodën e kombinuar të formimit të një çifti rrotash, rrotat (qendrat e rrotave) dhe boshtet e disqeve të frenave instalohen në bosht me metodën e shtypjes, dhe rrota e ingranazheve - me metodën termike. Lejohen kombinime të tjera të metodave për formimin e elementeve përbërës të grupit të rrotave.

5.1.3 Kur formoni grupe rrotash me një shpejtësi të projektuar prej më shumë se 100 km / orë, masat e pabalancuara të qendrave të rrotave duhet të vendosen në të njëjtin plan në njërën anë të boshtit.

5.1.4 Dizajni i grupit të rrotave duhet të parashikojë kanale për furnizimin me vaj nën presion në zonën ku rrota, rrota e ingranazhit (boshti i rrotave) dhe shpërndarësi i diskut të frenave me bosht janë të lidhura për të çmontuar grupin e rrotave (kryesë vaji).

5.2 Metoda e formimit termik

5.2.1 Rrotat formohen me metodën termike në përputhje me kërkesat e ND *, të miratuara në mënyrën e përcaktuar.

5.2.2 Ngrohja lokale e qendrës së një rrote me një pjesë, rrota ingranazhi ose qendra e rrotave të montuara me një gomë nuk lejohet.

Nga 0,85 10 _3 deri në 1,4 10 _3 diametra të pjesëve të çiftëzimit për qendrat e qendrave të rrotave dhe rrotave;

Nga 0,5 10 -3 deri në 1,0 10 -3 diametra të pjesëve të çiftëzimit për shpërndarësit e ingranazheve dhe disqet e frenave.

5.2.4 Sipërfaqja e ndenjjes së boshtit duhet të mbulohet me një shtresë kundër korrozionit.

Rekomandohet përdorimi i vajit natyral të tharjes në përputhje me GOST 7931 ose vaj vegjetal të trajtuar me nxehtësi (vaj luledielli në përputhje me GOST 1129 ** ose vaj liri në përputhje me GOST 5791) si një shtresë kundër korrozionit për sipërfaqet e ndenjjes së boshtit. Lejohet përdorimi i veshjeve të tjera kundër korrozionit që kanë kaluar testet për rezistencën ndaj korrozionit frenues të pjesëve të çiftëzimit dhe nuk zvogëlojnë forcën e lodhjes së boshtit.

5.2.5 Para formimit, pjesët e montuara në bosht, përveç ingranazheve, ngrohen në mënyrë uniforme në një temperaturë prej 240 ° C deri në 260 ° C dhe regjistrohet diagrami i ngrohjes. Temperatura e ngrohjes së rrotave të ingranazheve të bëra nga çeliqet e aliazhit - jo më shumë se 200 ° С, rrotat e ingranazheve të bëra prej çeliku të klasës 55 (F) *** - jo më shumë se 260 ° С. Temperatura e ngrohjes së rrotave të ingranazheve që përmbajnë elementë elastikë jo metalikë duhet të jetë jo më shumë se 170 ° C.

* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në GOST R 53191-2008.

** Në territorin e Federatës Ruse, GOST R 52465-2005 është në fuqi (në tekstin e mëtejmë).

*** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në GOST R 51220-98.

5.2.6 Pas përfundimit të formimit me metodën termike dhe ftohjes së grupit të rrotave të montuar në një temperaturë që nuk e kalon temperaturën e ambientit me më shumë se 10 ° C, forca e lidhjes së elementeve të grupit të rrotave për RV me një shpejtësi të projektuar prej jo më shumë se 200 km / orë duhet të kontrollohet për ngarkesën boshtore të kontrollit të prerjes:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve mbajtëse të boshtit për uljen e rrotave lëvizëse ose qendrave të rrotave për çiftet e lokomotivave me rrota;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për uljen e rrotave lëvizëse ose qendrave të rrotave për grupet e rrotave të MVPS;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për uljen e një rrote ingranazhi ose shpërndarësin e një rrote ingranazhi të përbërë (një ose dy) për grupet e rrotave të lokomotiva me një diametër nominal të rrotës përgjatë rrethit rrotullues jo më pak se 1200 mm;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të pjesëve të boshtit të boshtit për uljen e rrotës së ingranazhit ose shpërndarësit të rrotës së ingranazhit të përbërë (një ose dy), frenën shpërndarësi i diskut (një ose dy) për grupet e rrotave të TPS me një diametër nominal të rrotave në rrethin rrotullues deri në 1200 mm;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - për çdo 100 mm të diametrit të qendrës së zgjatur të rrotës për timonin e marsheve.

Lejohet të rritet vlera maksimale e specifikuar e ngarkesës së boshtit të referencës me 10%, duke marrë parasysh ngushtësinë e vendosur.

Lejohet të kontrollohet ulja e rrotës së ingranazheve në pjesën qendrore të rrotës së zgjatur me një moment kontrolli (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] për katror të çdo 100 mm të diametrit të rrotës së zgjatur qendër qendrore. Pas uljes së rrotës së ingranazhit në pjesën e zgjatur të qendrës së rrotave në një plan ngjitur me sipërfaqen e ndenjëses, aplikohet një shenjë kontrolli. Një shenjë kontrolli aplikohet me një mjet të hapur në formën e një zakoni me një thellësi prej jo më shumë se 0,5 mm dhe një gjatësi jo më shumë se 10 mm.

Për grupet e rrotave TPS me një shpejtësi të projektuar prej më shumë se 200 km / orë, ngarkesa e boshtit të kontrollit në kilonewton duhet të merret në intervalin 5,2 - 5,8 d (d është diametri i sediljes së boshtit, mm) në përputhje me ngarkesat paraprake për këtë lidhja e vendosur në dokumentacionin e projektimit (rrota e udhëtimit, qendra e rrotave, rrota me dhëmbëza, boshti i rrotave të përbëra, boshti i diskut të frenave me bosht).

Asnjë zhvendosje ose rrotullim (zhvendosja e shenjave të referencës) në nyje nuk lejohet.

5.3 Metoda e formimit me shtypje

5.3.1 Pjesët e instaluara në bosht (rrotat, qendrat e rrotave ose qendrat e rrotave të montuara me buzë, rrotat e marsheve, shpërndarësit e diskut të frenave) dhe boshti duhet të kenë të njëjtën temperaturë përpara se të shtypni. Temperatura e timonit lejohet të kalojë temperaturën e boshtit jo më shumë se 10 ° C.

5.3.3 Sipërfaqet e ndenjjes së boshtit dhe pjesët e instaluara në bosht duhet të mbulohen me një shtresë të barabartë vaji tharëse natyrale në përputhje me GOST 7931 ose vaj vegjetal të trajtuar me nxehtësi (kërpi në përputhje me GOST 8989, farë liri në përputhje me GOST 5791 ose vaj luledielli në përputhje me GOST 1129). Lejohet përdorimi i veshjeve të tjera kundër korrozionit që kanë kaluar testin për rezistencën ndaj korrozionit frenues të pjesëve të çiftëzimit dhe nuk zvogëlojnë forcën e lodhjes së boshtit.

5.3.4 Shtypja e pjesëve në bosht dhe kontrolli për prerje nga ngarkesa kontrollo-aksiale kryhet në një prese hidraulike. Shtypja duhet të jetë e pajisur me një pajisje të kalibruar të kontrollit të forcës dhe një regjistrues automatik që regjistron në letër ose media elektronike një diagram të forcës së shtypjes së një rrote (qendra e rrotës), rrota e marsheve, disqet e frenave në lidhje me sediljen gjatë gjithë punës së shtypjes. .

Klasa e saktësisë së regjistruesit duhet të jetë jo më pak se 1,5%, gabimi i kursit të diagramit duhet të jetë jo më shumë se 2,5%, trashësia e linjës së regjistrimit duhet të jetë jo më shumë se 0,6 mm, gjerësia e shiritit të grafikut duhet të jetë jo më pak se 100 mm, shkalla e regjistrimit përgjatë gjatësisë duhet të jetë jo më pak se 1: 2, përgjatë lartësisë së diagramit 1 mm duhet të korrespondojë me një forcë jo më të madhe se 24.5 kN (2.5 tf).

5.3.5 Shtypja e rrotave (qendrat e rrotave) në bosht dhe shtypja e ingranazheve mbi boshtin ose qendrën e rrotave (disqet e frenave) për grupet e rrotave të RV me një shpejtësi projektimi jo më shumë se 200 km / orë kryhet me përfundimin forcat e shtypjes, të cilat duhet të korrespondojnë me ato të treguara në tabelën 1, kur shpejtësia e lëvizjes së kutisë së presës hidraulike nuk është më shumë se 3 mm / s.

Tabela 1 - Forcat përfundimtare të montimit të presimit gjatë formimit të një grupi rrotash me metodën e presimit

* Kur shtypet mbi qendrën e zgjatur të rrotave.

** Në numërues ka vlera për grupet e rrotave me diametër të rrotave përgjatë rrethit rrotullues deri në 1200 mm, në emërues - mbi 1200 mm.

5.3.6 Shtypja e rrotave, disqeve të frenave dhe ingranazheve në një bosht për grupet e rrotave të RV-ve me një shpejtësi të projektuar prej më shumë se 200 km / orë kryhet në një diametër d në milimetra me një forcë shtypjeje përfundimtare në kilonewton në rangun nga 3.9 në 5.8 d në gjatësi bashkohet nga 0.8 d në 1.1 d.

5.3.7 Diagrami i treguesit normal të presimit duhet të ketë formën e një lakore të lëmuar, pak konveks lart, duke u rritur përgjatë gjithë gjatësisë nga fillimi deri në fund të presimit. Shablloni - një diagram i shtypjes së grupeve të rrotave është paraqitur në figurën 8.

Lejohen devijimet e mëposhtme nga forma normale e diagramit të përshtatjes së shtypjes.

R. - 01Р ■ "min w, ll min

1 - fusha e diagrameve të kënaqshme të presimit;

2 - kurba maksimale; 3 - kurba minimale; P-forca e shtypjes, kN; P max, P t \ n - respektivisht max-

49.0 maksimale dhe minimale forcat e shtypjes përfundimtare në

0 në përputhje me tabelën 1; L - gjatësia teorike e diarit

gram, mm

Figura 8 - Shablloni - Diagrami i përshtatjes së shtypit

5.3.7.1 Në pikën fillestare të diagramit (zona e kalimit të pjesës konike në pjesën cilindrike), një rritje e papritur e forcës jo më shumë se 49 kN (5 tf), e ndjekur nga një seksion horizontal jo më shumë. se 5% e gjatësisë teorike të diagramit L.

A1 - 5.3.7.2 Prania e platformave ose zhytjeve në diagram në vendndodhjet e groove për kanalet e vajit në shpërndarës, numri i të cilave duhet të korrespondojë me numrin e brazdave.

5.3.7.3 Konkaviteti i diagramit me një rritje të vazhdueshme të forcës, me kusht që e gjithë kurba, përveç zonave dhe luginave të specifikuara në 5.3.7.2, të vendoset mbi vijën e drejtë që lidh fillimin e kurbës me pikën që tregon këtë. diagrami i forcës minimale të lejuar P min për llojin e dhënë të boshtit.

5.3.7.4 Vijë e drejtë horizontale në diagramin në fund të shtypjes në një gjatësi jo më të madhe se 15% të gjatësisë teorike të diagramit L, ose një rënie në fuqi jo më shumë se 5% e forcës së shtypjes P max në një gjatësi që nuk kalon 10% të gjatësisë teorike të diagramit L.

5.3.7.5 Rritja e menjëhershme e forcës në fund të diagramit, nëse dizajni i grupit të rrotave ose teknologjia e formimit parashikon uljen deri në fund në çdo element.

5.3.7.6 Lëkundje e forcës në fund të shtypjes me një amplitudë jo më shumë se 3% të forcës së shtypjes P max mbi një gjatësi që nuk kalon 15% të gjatësisë teorike të diagramit L kur shtypet në rrota me një shpërndarës të zgjatur .

5.3.7.7 Devijimi nga saktësia e matjes deri në 20 kN (2 tf) gjatë përcaktimit të forcës maksimale sipas diagramit.

5.3.7.8 Nëse forca e shtypjes përfundimtare e grupeve të rrotave është deri në 10% më pak ose më shumë se vlera kufi e diapazonit të specifikuar në Tabelën 1 (duke përjashtuar rritjen e lejueshme hap pas hapi të forcës sipas 5.3.7.5), prodhuesi, në prania e klientit, duhet të kontrollojë përshtatjen e presës tre herë duke aplikuar një ngarkesë boshti provë në drejtim të kundërt nga forca e shtypjes. Për të kontrolluar forcën e reduktuar të shtypjes përfundimtare, ngarkesa boshtore referuese duhet të jetë e barabartë me 1.2 të forcës aktuale të shtypjes. Për të kontrolluar rritjen e forcës së presionit përfundimtar, ngarkesa boshtore e provës duhet të korrespondojë me forcën maksimale të shtypjes sipas tabelës 1.

5.3.7.9 Gjatësia aktuale e diagramit të shtypjes duhet të jetë së paku 85% e gjatësisë teorike të diagramit L, mm, e cila llogaritet me formulën

L = (C + L 2) i,

ku L 1 është gjatësia e zonës së kontaktit të qendrës së rrotave me boshtin, mm;

/ _ 2 - avancim shtesë i shpërndarësit (nëse parashikohet në dokumentacionin e projektimit), mm;

/ - shkalla e diagramit përgjatë gjatësisë.

Gjatësia aktuale e diagramit të përshtatjes së shtypjes për shpërndarësin e diskut të frenave duhet të jetë së paku 105 / ".

5.3.7.10 Kur merret një diagram i pakënaqshëm ose vlera e forcës së shtypjes përfundimtare nuk korrespondon me vlerën e vendosur në tabelën 1, lejohet të shtypet përsëri rrota (qendra e rrotës) në bosht (jo më shumë se dy herë). pa përpunim shtesë të sipërfaqeve të ndenjëseve në mungesë të pikëzimit në sipërfaqet e ndenjjes së boshtit dhe shpërndarësit të rrotave (qendra e rrotave).

Kur rishtypni rrotën (qendra e rrotës) në bosht, vlera e kufirit të poshtëm të forcës përfundimtare të specifikuar në tabelën 1 duhet të rritet me 15%.

6 Rregullat e pranimit

6.1 Grupet e rrotave testohen për pajtueshmërinë me kërkesat e këtij standardi gjatë testeve të pranimit (PS), periodike (P), tipit (T) në përputhje me GOST 15.309 dhe testeve për konfirmimin e konformitetit (C).

Lista e parametrave të kontrolluar dhe metodave të provës për grupin e rrotave është dhënë në tabelën 2.

tabela 2

Parametër i kontrolluar	Klauzola e standardit që përmban kërkesat për t'u kontrolluar me testim				teste *
	dorëzimi	periodike		për konfirmimin e konformitetit
1 Dimensionet, tolerancat dhe forma	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17 ^ t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Pamja dhe gjendja (cilësia) e sipërfaqes, duke përfshirë përfundimin (vrazhdësinë)	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Vetitë mekanike dhe përbërja kimike					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Forcimi me rrotullim
5 Temperatura e ngrohjes së pjesëve të çiftëzimit	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Prania e defekteve në metal: Testimi me ultratinguj Kontrolli magnetik Kontroll akustik	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Mosbalancimi: Statike Dinamik	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Vlera e ngushtësisë së pjesëve të çiftëzimit	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Forca e lidhjes së pjesëve të çiftëzimit	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
10 Parametrat e profilit të gomës (rim) të timonit përgjatë rrethit rrotullues
11 Rezistenca elektrike
12 Tkurrja e qendrës së rrotës për shkak të deformimit plastik
13 Ndryshimi i distancës (dimensioni A) nga ngrohja gjatë frenimit dhe zvogëlimi i trashësisë së gomave gjatë rrotullimit
14 Koeficienti i faktorit të sigurisë së rezistencës ndaj lodhjes së boshtit dhe rrotave në një grup rrotash
15 Koeficienti i forcës statike të boshtit dhe rrotave në grupin e rrotave
16 Kufiri i qëndrueshmërisë së një boshti dhe një rrote në një grup rrotash

Fundi i tabelës 2

* Për parametrat që nuk shënohen nga llojet e testeve, kryhen teste për të gjitha llojet e testeve.

6.2 Testet rutinë

6.2.1 Testet e pranimit të pjesëve të një grupi rrotash dhe çdo montimi të grupit të rrotave duhet të kryhen përpara se t'i lyejnë ato me paraqitjen e certifikatave, dokumenteve të tjera që konfirmojnë cilësinë, diagramet për kontrollin e rrotave për prerje ose diagrame të shtypjes, si dhe format e grupit të rrotave. dhe rrotat e marsheve.

6.2.2 Në elementët dhe grupin e rrotave që kanë kaluar testet e pranimit, duhet të aplikohen shenjat e pranimit të prodhuesit, dhe nëse ato kryhen nga një organizatë tjetër kontrolli - shenja e pranimit të saj.

6.2.3 Në rast të mospërputhjes me kërkesat e këtij standardi, pjesët e grupit të rrotave të përgatitura për montim dhe grupit të rrotave duhet të refuzohen.

6.3 Testimi periodik

6.3.1 Testet periodike duhet të kryhen të paktën një herë në vit në kuadër të testeve të pranimit, ndërkohë që është e nevojshme të kontrollohen shtesë:

Cilësia e përfundimit të sipërfaqes - në dy pjesë të secilës strukturë;

Cilësia e forcimit me rrotullim - sipas GOST 31334;

Forca e lidhjes së gomës me qendrën e rrotave - në dy grupe rrota nga çdo madhësi standarde e gomës.

6.3.2 Në rast të mospërputhjes me kërkesat e këtij standardi në të paktën një mostër (pjesë), testet përsëriten në dyfishin e numrit të grupeve të rrotave. Në rast të rezultateve të pakënaqshme të testit, pranimi i grupeve të rrotave ndërpritet derisa të eliminohet shkaku.

6.4 Testet e tipit

6.4.1 Testet e tipit duhet të kryhen:

Kur ndryshoni modelin e grupit të rrotave (sipas parametrave 1-3, 5, 7-17 të tabelës 2);

Kur përdorni materiale me veti të tjera mekanike, ndryshimin e procesit teknologjik të prodhimit të pjesëve të grupit të rrotave dhe boshllëqeve të tyre ose ndryshimin e prodhuesit (sipas parametrave 1-6, 8-10, 12, 14-17 të Tabelës 2);

Kur ndryshoni metodën e formimit të një çifti rrotash (sipas parametrave 1,2,4,5,8,9,12 të Tabelës 2);

Kur ndryshimet në sistemin e frenimit ndikojnë në ngarkesën mekanike ose termike në grupin e rrotave (rrota) (sipas parametrave 1-3, 5, 8, 9, 13 të tabelës 2);

Me një rritje të ngarkesës boshtore në një grup rrotash ose shpejtësi të projektimit, një ndryshim në skemën e ngarkimit (sipas parametrave 1-5, 7-9, 13-17 të Tabelës 2).

6.4.2 Kushtet për kryerjen e testeve të tipit duhet të korrespondojnë me kushtet e funksionimit të grupeve të rrotave për sa i përket parametrave kryesorë (ngarkesat statike dhe dinamike nga grupi i rrotave në shina, shpejtësia e lëvizjes, tërheqja dhe forca e frenimit).

6.5 Rregullat e marrjes së mostrave për konfirmimin e konformitetit të grupeve të rrotave

Testet për të konfirmuar konformitetin e grupeve të rrotave kryhen në mostrat e zgjedhura me metodën e përzgjedhjes së rastësishme në përputhje me GOST 18321, të cilat kanë kaluar testet e pranimit. Numri i mostrave për teste për të konfirmuar konformitetin e grupeve të rrotave duhet të merret të paktën dy.

7 Metodat e testimit

7.1 Gjatë testeve të pranimit, pajtueshmëria me kërkesat e këtij standardi përcaktohet nga mjetet dhe metodat e mëposhtme.

7.1.1 Pamja dhe cilësia e trajtimit të sipërfaqes duhet të kontrollohet me inspektim vizual duke përdorur mostra të vrazhdësisë së sipërfaqes në përputhje me GOST 9378 ose një profilometër. Parametrat e vrazhdësisë monitorohen në tre pika të barabarta nga njëra-tjetra përgjatë perimetrit.

7.1.2 Gabimet e lejueshme gjatë matjes së dimensioneve lineare - sipas GOST 8.051.

Kur kontrolloni dimensionet mbi 500 mm, gabimi maksimal i instrumentit matës specifik të përdorur nuk duhet të kalojë 1/3 e vlerës së tolerancës të përcaktuar nga ky standard.

Rrahjet radiale dhe fundore kontrollohen me një tregues të numrit dhe përcaktohen si mesatarja aritmetike e rezultateve të të paktën tre matjeve.

7.1.3 Vlera e përshtatjes së ndërhyrjes së pjesëve të çiftëzimit përcaktohet përpara formimit të grupit të rrotave duke matur diametrat e uljes së pikave të tyre të çiftëzimit me një matës mikrometër në përputhje me GOST 868 dhe një kllapa mikrometrike në përputhje me GOST 11098 në tre seksione përgjatë gjatësisë së përshtatjes dhe në dy plane reciprokisht pingul. Vlera mesatare e rezultateve nga çdo gjashtë matje duhet të merret si vlera e diametrit të pikës së matur të çiftëzimit të pjesëve.

Lejohet përdorimi i një mjeti tjetër matës që siguron saktësinë e kërkuar të matjes.

7.1.4 Korrektësia e kombinimeve aktuale të ngushtimit të sipërfaqeve të ndenjëseve duhet të kontrollohet duke krahasuar rezultatet e matjes sipas 7.1.3 sipas vlerave të matjes në dy seksionet ekstreme përgjatë gjatësisë së sipërfaqeve të ndenjëseve në dy reciprokisht plane pingule. Për vlerën e diametrit në seksionin ekstrem të uljes, duhet të merret vlera mesatare e dy matjeve në çdo seksion.

7.1.5 Gjerësia e buzës së rrotës së përbërë matet në tre seksione përgjatë perimetrit në një distancë prej të paktën 100 mm nga numrat ekstremë të shënjimit.

7.1.6 Profili i gomës (buza) e timonit duhet të kontrollohet me një shabllon të përshtatshëm me devijime maksimale për dimensionet e saj + 0,1 mm. Në hendekun e lejueshëm midis shabllonit dhe profilit të gomës (rimës) së rrotës, një sondë me trashësi më shumë se 0,5 mm nuk duhet të kalojë përgjatë sipërfaqes së shkelës dhe trashësisë së kreshtës, 1 mm - përgjatë lartësisë të kreshtës, ndërsa shablloni duhet të shtypet në skajin e brendshëm të gomës (buzes) të timonit ...

7.1.7 Mungesa e defekteve sipërfaqësore të boshtit, rrotës, gomës, si dhe rrotës së ingranazheve (kurorës) duhet të kontrollohet me metoda të inspektimit vizual në përputhje me GOST 23479, kontroll magnetik në përputhje me GOST 21105, mungesa e brendshme defekte - me metodën e testimit tejzanor në përputhje me GOST 12503. Mungesa e defekteve të brendshme në qendrën e rrotave është e nevojshme të kontrollohet me metodën e testimit tejzanor në përputhje me GOST 12503, mungesa e defekteve sipërfaqësore - me metodat e inspektimit vizual në përputhje me GOST 23479, inspektim magnetik në përputhje me GOST 21105 dhe kontroll akustik - në përputhje me GOST 20415.

Shënim - Gjatë vlerësimit të rezultateve të testimit tejzanor, përdoren mostra identifikuese të defektit të ndërmarrjes që kanë certifikata të vlefshme verifikimi.

7.1.8 Çekuilibri statik ose dinamik i mbetur kontrollohet në grupin e rrotave ose veçmas sipas pjesëve përbërëse të tij gjatë formimit të grupit të rrotave në përputhje me Shtojcën A.

7.1.9 Temperatura e ngrohjes së pjesëve të grupit të rrotave përpara uljes së tyre duhet të monitorohet sipas diagramit të ngrohjes duke përdorur instrumente dhe pajisje që kontrollojnë rritjen e temperaturës, duke mos e tejkaluar vlerën e saj kufi. Gabimi i matjes - + 5 ° С.

7.1.10 Forca e lidhjes së pjesëve me boshtin duhet të kontrollohet:

Për metodën e montimit me presim - sipas formës së diagramit të shtypjes dhe korrespondencës së tij me forcat përfundimtare të montimit të presimit në përputhje me tabelën 1. Për të kontrolluar përshtatshmërinë e diagrameve të shtypjes, rekomandohet përdorimi i një shabllon i faturës;

Në rastin e metodës së uljes termike, një aplikim i trefishtë i një ngarkese boshtore kontrolli (prerje) të rregulluar në bashkim, gjatë regjistrimit të diagrameve të ngarkimit.

Forca e vendosjes së timonit të ingranazhit në pjesën e zgjatur të qendrës së rrotave kontrollohet me një çift rrotullues kontrolli (për fiksimin) sipas 5.2.6, gjatë regjistrimit të diagrameve të ngarkimit.

7.1.11 Shtrëngimi i ndenjëses së gomës dhe ngjeshja e unazës mbajtëse në secilën palë rrota duhet të kontrollohen pasi rrota të jetë ftohur duke trokitur me një çekiç metalik (GOST 2310) në sipërfaqen rrotulluese dhe unazën mbajtëse në të paktën katër pika të barabarta. Tingulli i shurdhër nuk lejohet.

7.1.12 Rezistenca elektrike duhet të kontrollohet në një grup rrotash të instaluar në mbështetëset e një pajisjeje që ju lejon të matni rezistencën elektrike midis gomave (rimave) të rrotave të grupit të rrotave sipas ND *, të miratuar në përputhje me procedurën e vendosur.

7.1.13 Shenjat duhet të kontrollohen vizualisht. Rrotat me shenja të palexueshme duhet të hidhen.

7.1.14 Metodat e kontrollit të cilësisë së lyerjes së grupeve të rrotave të lokomotivave në përputhje me GOST 31365, MVPS në përputhje me GOST 12549.

7.1.15 Vetitë mekanike dhe përbërja kimike e metalit të pjesëve të grupit të rrotave duhet të konfirmohen me dokumente cilësore nga prodhuesit e boshllëqeve (falsifikimeve).

7.2 Në testet periodike, pajtueshmëria me kërkesat e këtij standardi përcaktohet nga mjetet dhe metodat e mëposhtme:

Cilësia e trajtimit sipërfaqësor të pjesëve para formimit të grupit të rrotave - kontrolli i parametrave të vrazhdësisë së sipërfaqes në përputhje me GOST 2789;

Cilësia e ngurtësimit me rrotullim - me prerje nga boshtet e seksioneve gjatësore në qafë, nënshkallë, në pjesën e mesme, si dhe në mënyrë selektive në vendet e filetove sipas ND **, të miratuar në mënyrën e përcaktuar;

Forca e lidhjes së fashës me qendrën e rrotës - duke matur përmasat aktuale të lidhjes pas heqjes së fashës, duke llogaritur vlerën e parangarkesës dhe duke e krahasuar atë me vlerën fillestare të parangarkesës;

Karakteristikat mekanike të metalit duhet të kontrollohen në mostrat e prera - rrotat në përputhje me GOST 10791, boshtet në përputhje me GOST 31334, qendrat e rrotave në përputhje me GOST 4491, gomat në përputhje me GOST 398 ose ND tjetër të miratuar.

7.3 Në testet e tipit, përputhshmëria me kërkesat e këtij standardi përcaktohet nga mjetet dhe metodat e mëposhtme.

7.3.1 Një rënie në ngushtësinë (tkurrje) aktuale të qendrës së rrotave duhet të përcaktohet duke matur diametrat e sipërfaqeve të ndenjjes së pjesëve të çiftëzimit në tre plane në një kënd prej 120 ° përgjatë gjithë perimetrit, përpara instalimit dhe pas heqjes brezi - sipas 7.2, ndërsa ulja e ngushtësisë nuk duhet të jetë më shumë se ajo e përcaktuar në 4.2.2.15.

7.3.2 Ndryshimi në distancën ndërmjet skajeve të brendshme të rrotave të rrotave për shkak të ngrohjes gjatë frenimit me jastëkët në sipërfaqen rrotulluese të rrotave duhet të përcaktohet me metodën e llogaritjes së elementeve të fundme me idealizim (zbërthim) të rrotës nga elemente volumetrike ose me një metodë eksperimentale, duke riprodhuar një mënyrë frenimi të zgjatur për 20 minuta me një koeficient të shtypjes së blloqeve të frenave deri në 0,5 të maksimumit me një shpejtësi prej të paktën 40 km / orë në zbritje të zgjatura dhe duke ndaluar frenimin pas atyre të gjata. .

7.3.3 Ndryshimi në distancën midis skajeve të brendshme të buzëve të rrotave për shkak të një rënie në trashësinë e buzës (rim) për shkak të konsumit dhe kthesave të riparimit të profilit të rrotullimit përcaktohet nga metoda e llogaritjes së elementeve të fundme me idealizim (zbërthimi) i rrotës sipas elementeve të vëllimit ose me metodën eksperimentale të kthimit shtresë pas shtrese të sipërfaqes së rrotullimit të rrotave (rim) nga maksimumi në trashësinë maksimale të përcaktuar në rregullat e funksionimit teknik të hekurudhave ***.

7.3.4 Përcaktimi i vlerës së faktorit të sigurisë për rezistencën ndaj lodhjes së boshtit dhe rrotës si pjesë e grupit të rrotave për një RV specifike, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

7.3.5 Përcaktimi i vlerës së kufirit të qëndrueshmërisë së një boshti dhe një rrote si pjesë e një grupi rrotash për një RV specifike, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

7.3.6 Përcaktimi i vlerës së faktorit të sigurisë statike të forcës së boshtit dhe rrotave dhe probabiliteti (i llogaritur) i funksionimit pa probleme të boshtit dhe rrotave si pjesë e grupit të rrotave, duke marrë parasysh veprimin e ngarkesave teknologjike dhe operacionale - në përputhje me GOST 31373.

7.4 Rezultatet e testimit regjistrohen në raportet e testimit.

Raporti i testit duhet të përmbajë të dhënat e mëposhtme:

Data e testimit;

Lloji i testit;

Emërtimi i grupit të rrotave;

Mjet matës;

Rezultatet e testit.

* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në GOST R 52920-2008.

** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në Art.

*** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në Art.

7.5 Instrumentet matëse të aplikuara duhet të kenë certifikata të miratimit të tipit dhe certifikata të vlefshme verifikimi.

Pajisjet e përdorura duhet të jenë të certifikuara në përputhje me legjislacionin për sigurimin e uniformitetit të matjeve.

8 Transporti dhe magazinimi

8.1 Grupet e rrotave, kur ngarkohen në një platformë hekurudhore ose në një makinë me dysheme druri, duhet të pozicionohen në mënyrë simetrike me boshtin gjatësor të platformës (trupit), duke i fiksuar rrotat me pykë druri të gozhduara në dërrasat ndarëse të ngjitura në dyshemenë e mjetit. Grupet e rrotave duhet të ngjiten fort në dysheme me tel të pjekur me diametër 6 mm për të shmangur përplasjet e mundshme midis grupeve të rrotave. Kur transportoni grupe rrotash në një platformë hekurudhore ose një makinë me dysheme metalike, grupet e rrotave duhet të instalohen në mbështetëse speciale që janë të fiksuara fort në automjet.

8.2 Gjatë ruajtjes dhe transportit të grupit të rrotave të ditarit, skaji i përparmë i boshteve dhe buzët e rrotave të ingranazheve duhet të mbulohen me një përbërje kundër korrozionit në përputhje me grupet e mbrojtjes 1-2, opsioni i mbrojtjes VZ-1 në përputhje me GOST 9.014.

Përpara transportimit të grupit të rrotave, ditarët e boshteve dhe dhëmbët e rrotave të marsheve duhet të mbrohen me goma - rripa të bërë nga dërrasa druri të lidhura në një tel ose litar ose të gozhduar në një metal ose shirit mbajtës. Dhëmbët e rrotave të dhëmbëve duhet të mbështillen me letër të papërshkueshme nga uji dhe të mbrohen nga dëmtimi.

Shiriti metalik, teli dhe gozhdët nuk duhet të prekin qafën e boshtit.

Për ruajtje afatgjatë, lejohet të mbështillni gjithashtu qafat dhe ingranazhet me çarçafë, xham.

8.3 Kushinetat boshtore të kutisë së shpejtësisë ose motorit tërheqës duhet të mbulohen me mbulesa mbrojtëse, dhe kushinetat e krahëve të momentit të reagimit të grupeve të rrotave të trenave me naftë duhet të mbështillen me thasë.

8.4 Gjatë transportit dhe ruajtjes nuk lejohet:

Rrotat e hedhjes dhe elementet e tyre;

Grepa dhe zinxhirë të mekanizmave ngritës për të kapur ditarët dhe boshtet e boshteve të grupit të rrotave;

Ruani grupet e rrotave në tokë pa i vendosur në shina.

8.5 Çdo grup rrotash duhet të ngjitet nga dërguesi me një pllakë metalike ose druri me informacionin e mëposhtëm të stampuar ose të pikturuar:

Emri i dërguesit;

Destinacioni,

Numri i grupit të rrotave.

Në rastin e dorëzimit të një grupi rrotash me kuti boshti, një pllakë metalike me një numër rrotash të stampuar mbi të duhet të ngjitet në bulon e kapakut të përparmë të kutisë së boshtit të djathtë, nëse nuk është stampuar në trupin e kutisë së boshtit ose në kopertina e përparme.

9 Garancia e prodhuesit

9.1 Prodhuesi garanton që grupet e rrotave përputhen me kërkesat e këtij standardi, me kusht që të respektohen rregullat e funksionimit * dhe kërkesat e seksionit 8.

9.2 Periudha e garancisë për forcën e lidhjes së pjesëve (boshti, rrota, qendra e rrotave, rrota e marsheve) është 10 vjet.

Shënim - Garancia skadon nëse grupi i rrotave riformohet.

9.3 Periudhat e garancisë për funksionimin e pjesëve të grupit të rrotave:

Boshtet - në përputhje me GOST 31334;

Rrotat e mbështjellë të ngurta - në përputhje me GOST 10791;

Qendrat e rrotave të derdhura - në përputhje me GOST 4491;

Fashë - në përputhje me GOST 398;

* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në.

Rrotat e ingranazheve - në përputhje me GOST 30803;

Detaje të tjera - sipas specifikimeve për një pjesë specifike.

Shënim - Periudhat e garancisë llogariten nga momenti i futjes në punë të grupit të rrotave, duke treguar në formular datën e instalimit të grupit të rrotave nën TPS.

10 Kërkesat për mbrojtjen e punës

10.1 Gjatë inspektimit, certifikimit dhe formimit të grupeve të rrotave, duhet të përmbushen kërkesat e sigurisë së punës në përputhje me GOST 12.3.002.

10.2 Gjatë kryerjes së punës për formimin e grupeve të rrotave, duhet të merren masa për të mbrojtur punëtorët dhe mjedisin nga efektet e faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit në përputhje me GOST 12.0.003.

10.4 Punimet në lidhje me prodhimin dhe testimin e grupeve të rrotave duhet të kryhen në dhoma të pajisura me ventilim furnizimi dhe shkarkimi në përputhje me GOST 12.4.021.

10.5 Treguesit e mikroklimës së ambienteve industriale duhet të jenë në përputhje me kërkesat e ND **, të miratuara nga organi ekzekutiv kombëtar i autorizuar.

10.6 Niveli i zhurmës dhe dridhjeve në vendet e punës nuk duhet të kalojë standardet e përcaktuara në ND ** të miratuar nga organi ekzekutiv kombëtar i autorizuar.

10.7 Ndriçimi i ambienteve industriale dhe i vendeve të punës duhet të jetë në përputhje me kërkesat e kodeve dhe rregulloreve të ndërtimit.

10.8 Personeli i angazhuar në prodhimin e rrotave duhet të pajiset me pajisje mbrojtëse personale në përputhje me GOST 12.4.011.

* Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në standardet higjienike "Përqendrimet maksimale të lejueshme (MPC) të substancave të dëmshme në ajrin e zonës së punës" (GN 2.2.5.1313-03), të miratuara nga Ministria e Shëndetësisë të Federatës Ruse më 27 Prill 2003.

** Në territorin e Federatës Ruse, këto kërkesa përcaktohen në "Kërkesat higjienike për mikroklimën e ambienteve industriale. Rregullat dhe normat sanitare "(SanPiN 2.2.4.548-96), miratuar nga Komiteti Shtetëror për Mbikëqyrjen Sanitare dhe Epidemiologjike të Rusisë më 01.10.1996.

Shtojca A (e detyrueshme)

Kontrollimi i zhbalancimeve të mbetura statike dhe dinamike

A.1 Kontrollimi i çekuilibrit statik të mbetur

Çekuilibri statik i mbetur kontrollohet në grupin e rrotave të montuar me ditarë boshti në mbështetëset e mbështetëses balancuese. Në rast të ndalimit spontan të rrotullimit të grupit të rrotave në mbajtëse, vektori i rrezes së çekuilibrit drejtohet poshtë.

Për të përcaktuar vlerën e çekuilibrit statik të mbetur, zgjidhet një ngarkesë me masë t dhe ngjitet në pjesën e sipërme të njërës prej rrotave në një rreze r në mënyrë që çekuilibri i saj të jetë i barabartë me çekuilibrin fillestar.

Nëse disbalancat janë të barabarta, grupi i rrotave ka një gjendje ekuilibri në mbështetëset horizontale të mbajtësit në cilindo nga pozicionet e tij kur rrotullohet rreth boshtit të rrotullimit.

Çekuilibri statik i mbetur i grupit të rrotave D ost, kg ■ cm, llogaritet me formulën

dhe krahasuar me vlerat e lejuara të 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Kur tejkalohet vlera e lejuar e çekuilibrit statik të mbetur, grupet e rrotave i nënshtrohen rrotullimit shtesë lokal me ri-kontroll të mëvonshëm.

Mbështetje në këmbë

t 1 - masë e pabalancuar e grupit të rrotave; t - masë korrigjuese; r v g - distanca nga boshti i rrotullimit në qendrën e masës

Figura A.1 - Skema e balancimit statik të një grupi rrotash

A.2 Kontrollimi i çekuilibrit dinamik të mbetur

Çekuilibri dinamik kontrollohet në një grup rrotash të montuar në një mbajtës balancues. Stenda duhet të sigurojë regjistrimin e një çekuilibri prej të paktën 0.2 të vlerës maksimale të përcaktuar nga kërkesat e këtij standardi.

Vlerat e çekuilibrit dinamik të mbetur të grupit të rrotave përcaktohen duke matur efektin dinamik të forcave inerciale të masave rrotulluese të grupit të rrotave me rrotullimet e vendosura dhe duke fiksuar vlerën dhe drejtimin e tyre në rrafshin e rrotave. Për këtë, stendat janë të pajisura me sensorë të përshtatshëm matës dhe pajisje regjistrimi.

Vlerat e marra të çekuilibrit dinamik të mbetur të grupit të rrotave krahasohen me vlerat e lejuara sipas 4.3.12.

Nëse tejkalohet vlera e lejuar e çekuilibrit dinamik të mbetur, ajo eliminohet në mënyrë të ngjashme me çekuilibrin statik duke e rrotulluar timonin lokal me një ri-kontroll të mëvonshëm.

Bibliografi

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Udhëzim teknologjik për forcimin me rrotullim të rrotullave të boshteve të rrotave

palë lokomotiva dhe makina motorike, të miratuara nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë më 19 Prill 1995

Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave të Federatës Ruse, të miratuara nga Ministria e Transportit të Rusisë më 21 dhjetor 2010, me urdhër nr. 286

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Fjalët kyçe: mjete lëvizëse tërheqëse, binar 1520 mm, grupe rrotash, rrotë (vrapim), bosht, qendra e rrotave, gomë, unazë qefini, rrotë ingranazhi, buzë rrota, bombë rrota, kërkesat teknike, formimi i çifteve të rrotave, shënimi, rregullat e pranimit, metodat e kontrollit, garancitë e prodhuesit, mbrojtja e punës, mbrojtja e mjedisit

Redaktori R.G. Redaktori teknik i Goverdovskaya N.S. Goishanova Korrektues M.I. Pershin Paraqitja e kompjuterit nga V.I. Goishçenko

Futeni në komplet 25.09.2012. Nënshkruar për shtyp më 25.10.2012. Formati 60x84 1/8. Kufje Arial. Uel. shtypur l. 3.72.

Uch.-ed. l. 3.40. Tirazhi 118 kopje. Zach. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moskë, Granatny per., 4. Shkruani në FSUE "STANDARTINFORM" në një PC.

Shtypur në degën e FSUE STANDARTINFORM - tip. "Printer Moskë", 105062 Moskë, Lyalin per., 6.

(me ndryshime dhe shtesa të miratuara me udhëzim të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë datë 23.08.2000 Nr. K-2273u)

1. HYRJE ………………………………………………………………………………………………… .. 3 2. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME ……………… …………………………………………………………………………… 3 3. PËRMBAJTJA TEKNIKE DHE KËRKESAT THEMELORE PËR SETIN E ROTAVE NË FUNKSION…………………… 5 4. LLOJET, KUSHTET DHE PROCEDURA E INSPEKTIMIT TË KOLEVE TË RROTAVE9 5. Dështimet e grupeve të rrotave dhe metodat e eliminimit të tyre …… 12 6. RIPARIMI DHE FORMIMI I KOLEVE TË RROTAVE ………………………… .. 20 6.1. KËRKESAT E PËRGJITHSHME………………………………………………………………………………………………………… 20 6.2. PËRPUNIM SAKTE TË REJA DHE TË VJETRA. …………………………………………………………………… .. 21 6.3. PËRPUNIMI I QENDRAVE TË VITIT TË RI DHE TË VJETËR, RROTAVE TË RRETULLARA TË ÇELIKUT DHE TË INGRAMIT …… 23 6.4. RIPARIMI I RROTAVE TË MARSH. …………………………………………………………………………………………… .. 25 6.5. MERZITJA E FASHJAVE TE REJA DHE E VJETORIT. ………………………………………………………………. 26 6.6. FASHAT E HUNDËS (NDRYSHIMIT). ……………………………………………………………………………………… 27 6.7. PUNËT E SHTYPIT …………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. METODA TERMIKE E FORMIMIT TË CIFIVE TË RROTAVE …………………………………………………………………………………………………………………………… 35 6.9. MBËSHTETJA E FASHJAVE DHE RRATAVE TË RROTAVE TË GJITHA TË RRITURA SIPAS PROFILIT …………………………………………………………………… 36 6.10. FORMIMI I KOLEVE TË RROTAVE ………………………………………………… .. DHE LIDHJA E KOMPLETEVE TË RROTAVE DHE ELEMENTEVE TË TYRE ... 46 9. LIKURJA E KOLEVE TË RROTAVE ........ ................................................ ................... 52 10. TRANSPORTI, RUAJTJA E KOTEVE TË RROTAVE DHE ELEMENTEVE TË TYRE ……………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………. 54 12. FURNIZIM METROLOGJIK …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………… 56 SHTOJCA 2 …………………………………………………………………… ………………………………………………………… 59 SHTOJCA 3 ……………………………………………………………………………… ……………………………………………… 59 SHTOJCA 4 …………………………………………………………………………………… ……………………………………… 60 SHTOJCA 5 ………………………………………………………………………………………………… …………………………… 61 SHTOJCA 6 ………………………………………………………………………………………………………… ………………… 66 SHTOJCA 7 …………………………………………………………………………………………………………………… … 68 SHTOJCA 8 ………………………………………………………………………………………………………………… 70 SHTOJCA 9 ……………………………………………………………………………………………………………………… 74 SHTOJCA 10 ……………… …………………………………………………………………………………………………. 76 SHTOJCA 11 …………………………………………………………………………………………………………………………. 78 SHTOJCA 12 ………………………………………………………………………………………………………………………. 78 SHTOJCA 13 ……………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. HYRJE

1.1. Ky udhëzim zbatohet për grupet me rrota të të gjitha llojeve të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse me shumë njësi (MVPS) me një diametër prej 1520 mm. Lokomotivat dhe MVPS do të referohen më tej si mjetet lëvizëse tërheqëse (TRV).

1.2. Udhëzimet përcaktojnë procedurën, kushtet, normat dhe kërkesat që duhet të plotësojnë grupet e rrotave gjatë formimit, riparimit (inspektimit) dhe mirëmbajtjes teknike të tyre.

1.3. I gjithë dokumentacioni operativ dhe riparimi i sapo lëshuar për grupet e rrotave duhet të përputhet rreptësisht me këtë Udhëzim dhe GOST 11018, dhe dokumentacioni aktual duhet të sillet në përputhje me to.

1.4. Kërkesat e këtij udhëzimi janë të detyrueshme për prodhimin, riparimin, mirëmbajtjen dhe funksionimin e grupeve të rrotave.

(Ndryshuar nga udhëzimet e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, datë 23.08.2000 Nr. K-2273u)

1.5. Udhëzimet e datës 31.12.85 Nr. ЦТ / 4351 vlen për prodhimin dhe riparimin e çifteve të rrotave të lokomotivave me avull.

2. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

2.1. Në përputhje me Rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë PTE), çdo grup me rrota duhet të plotësojë kërkesat e këtij udhëzimi. Rrotat e kushinetave rrotulluese me kushineta rrotulluese duhet gjithashtu të plotësojnë kërkesat e Udhëzimit aktual për mirëmbajtjen dhe riparimin e njësive me kushineta rrotullimi të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse me shumë njësi.

Rrotat e RTS që funksionojnë me shpejtësi mbi 140 km / orë duhet, përveç kësaj, të plotësojnë kërkesat e Udhëzimit aktual për mirëmbajtjen dhe funksionimin e strukturave, pajisjeve të mjeteve lëvizëse dhe menaxhimin e trafikut në trenat e pasagjerëve me shpejtësi të lartë.

Prodhimi dhe riparimi i ingranazheve me lëvizje të kutisë së marsheve tërheqëse me elemente gome-metalike elastike, njësitë dhe pjesët e lëvizjes së grupeve me rrota me kornizë mbështetëse dhe pezullim mbështetës-aksial të motorëve elektrikë tërheqës duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e vizatimeve përkatëse aktuale. , rregullat e riparimit, udhëzimet teknologjike, manualet e riparimit dhe GOST 11018.

Pajtueshmëria me kërkesat e dokumentacionit teknik të specifikuar është e detyrueshme për të gjithë punonjësit që lidhen me formimin, inspektimin, riparimin dhe funksionimin e grupeve të rrotave.

2.2. Çdo grup rrotash duhet të ketë shenja të shënuara qartë në bosht për kohën dhe vendin e formimit, rilevimin e plotë dhe një vulë në pranimin e tij gjatë formimit dhe rilevimit të plotë. Elementet e grupit të rrotave duhet të kenë shenja dhe marka të përcaktuara nga standardet, specifikimet dhe ky manual përkatës. Pas riparimeve në vendet e CIS dhe Letoni, lejohet përdorimi i grupeve të rrotave dhe elementëve të tyre individualë pa shenjën "Çiqi dhe drapër", me kusht që të ketë shenja të tjera të përcaktuara (Seksioni 8).

2.3. Makinat e rrotave duhet t'i nënshtrohen inspektimit sipas TPS-së, rilevimit të zakonshëm dhe të plotë, në përputhje me procedurën e përcaktuar nga ky udhëzim.

2.4. Një rilevim i plotë duhet të kryhet në fabrikat dhe depot e lokomotivave që kanë leje nga Ministria e Hekurudhave dhe minimumin e detyrueshëm të pajisjeve, instalimeve, instrumenteve matëse dhe kontrolluese në përputhje me shtojcat 1 dhe 2.

2.5. Përgjegjësia për mirëmbajtjen e instrumenteve dhe instrumenteve matëse në gjendje të mirë, si dhe për verifikimin (kalibrimin) në kohë të instrumenteve matëse i ngarkohet përgjegjësit të dyqanit të rrotave ose kryepunëtorit që mbikëqyr riparimin dhe formimin e çifteve të rrotave.

Kontrolli mbi organizimin dhe afatin kohor të verifikimit (kalibrimit) të instrumenteve matëse kryhet:

në fabrikë - shefi i departamentit të kontrollit teknik;

në depo - si kryeinxhinier ose nënkryetar i depos për riparime.

(Ndryshuar nga udhëzimet e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë, datë 23.08.2000 Nr. K-2273u)

2.6. Gjendja e pajisjeve, pajisjeve dhe veglave për riparimin (inspektimin) e grupeve të rrotave, si dhe pajtueshmëria me kërkesat e këtij udhëzimi në fabrika dhe depo duhet të kontrollohen çdo vit nga komisionet e kryesuara nga inxhinieri kryesor (ose zëvendësi i tij në uzinë). me pjesëmarrjen e Departamentit të Kontrollit të Cilësisë dhe marrësve të lokomotivave (inspektorët e inspektimit në fabrikë).

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

Prezantimi

Sistemi i transportit të vendit është pjesë përbërëse e infrastrukturës industriale dhe sociale të shtetit, duke garantuar integritetin e tij territorial dhe sigurinë kombëtare. Transporti hekurudhor në këtë sistem luan një rol kyç në zhvillimin socio-ekonomik të Federatës Ruse, duke zënë rreth 85% të qarkullimit të mallrave dhe më shumë se 37% të qarkullimit të pasagjerëve të transportit publik. Kërkesa në rritje për shërbimet e transportit kërkon ndryshime të mëdha strukturore, përmirësim të mekanizmave ligjorë, ekonomikë dhe administrativë që rregullojnë aktivitetet e transportit. Gjendja aktuale e sistemit të transportit ka potencialin për të mbështetur zhvillimin e ekonomisë dhe rritjen e mirëqenies së popullsisë ruse në të ardhmen.

Megjithatë, për shkak të një sërë problemesh serioze që lidhen me përkeqësimin e pajisjeve teknike dhe nivelin e aksidenteve, ndikimin në mjedis dhe shëndetin e njerëzve, transportuesit rusë po shtyhen nga një sërë sektorësh të tregut ndërkombëtar të shërbimeve të transportit dhe cilësia e shërbimit për ndërmarrjet ruse dhe popullsia bie. Për të zgjidhur problemet e mësipërme në sigurimin e zhvillimit të transportit, përmirësimin e sigurisë dhe efikasitetit të shërbimeve të transportit, zgjerimin e shërbimeve të transportit, përshkruhen masat prioritare që synojnë zhvillimin e kompleksit të transportit.

Para së gjithash, krijimi i një sistemi efektiv të menaxhimit të transportit publik, rregullimi dhe kontrolli i tregut të shërbimeve të transportit, duke siguruar konkurrencë të ndershme në tregun e transportit dhe kushte ekonomike për riprodhim të zgjeruar në kompleksin e transportit. Kjo kërkon formimin e një kuadri të unifikuar ligjor për aktivitetet e ndërmarrjeve të transportit, duke marrë parasysh normat ndërkombëtare të transportit. Me rritjen e planifikuar të vëllimit të trafikut, fusha prioritare janë problemi i mjeteve lëvizëse të mallrave. Vitet e fundit gjendja e automjeteve po i afrohet një niveli kritik. Shpesh, makinat nuk plotësojnë nevojat e klientelës për sa i përket cilësive të konsumatorit, kapacitetit mbajtës, shpejtësisë së dorëzimit, intensitetit të punës së operacioneve të ngarkim-shkarkimit.

Një gjeneratë e re e makinave të mallrave po krijohet nga fabrikat e industrisë vendase të ndërtimit të makinave, të cilat dallohen nga besueshmëria dhe efikasiteti i rritur. Ato kanë një ndikim të reduktuar në pistë, duke ulur ndjeshëm kostot operative për mirëmbajtjen dhe riparimet. Dizajni dhe parametrat e makinave të reja parashikojnë zgjerimin e specializimit, përdorimin e solucioneve konstruktive në karroca që sigurojnë funksionimin normal të tyre pa rinovim nga ndërtimi deri në remontin e parë dhe midis riparimeve. Dizajni i ri i karrocave është bërë me një kornizë të ngurtë dhe pezullim mbi bosht me një ngarkesë boshtore prej 245 kN (25 tf). Zgjidhjet progresive të projektimit futen në elementët kryesorë të trupit të gjeneratës së re të makinave për të garantuar sigurinë e mallrave të transportuara dhe forcën e pjesëve të tij. Rrotat përdoren me fortësi të shtuar të buzës, gjë që siguron konsum të reduktuar të fllanxhave; futen kuti boshti të tipit kasetë. Elementet e karrocerisë janë bërë nga materiale të reja kundër korrozionit.

Zhvillimi i prodhimit të makinave luksoze të ndarjes së pasagjerëve kryhet me përdorimin e një sistemi të ri të ajrit të kondicionuar duke përdorur një ftohës miqësor ndaj mjedisit. Sistemi i ri i ngrohjes së këtyre makinave përdor një metodë ekologjike të rikuperimit të ujit. Në prodhimin e trupit përdoren materiale të reja rezistente ndaj zjarrit, tualete miqësore me mjedisin, sisteme të reja të kontrollit dhe fikjes së zjarrit, sisteme të reja shërbimi etj.. Parashikohen ndarje të veçanta për personat me aftësi të kufizuara. Makinat e reja të pasagjerëve janë projektuar për një shpejtësi prej 200-250 km / orë, me një furnizim të centralizuar të energjisë, një sistem qendror diagnostikues dhe telekomandues.

Parkimi i makinave është një nga mjetet teknike më të rëndësishme. Cilësia e procesit të transportit, afati kohor i dorëzimit të pasagjerëve dhe ngarkesave, produktiviteti i transportit dhe treguesit e tij ekonomikë varen nga niveli teknik i flotës së makinave, gjendja, numri dhe përbërja e tij, si dhe nga nevojat për transport.

Karakteristika më e rëndësishme e flotës së makinave është përbërja në përqindje sipas llojit të vagonave - struktura e flotës, e cila varet nga përbërja e mallrave të transportuara ose nga kërkesat e pasagjerëve. Kriteri për optimalitetin e strukturës së flotës së makinave është zhvillimi i plotë dhe cilësor i një vëllimi të caktuar trafiku me kosto minimale. Struktura e flotës së makinave po ndryshon vazhdimisht në varësi të ofertës së makinave të reja dhe përjashtimit të makinave të tipit të vjetër dhe, për rrjedhojë, po përmirësohet baza e prodhimit, organizimi dhe teknologjia e objekteve të makinave.

Ekonomia e vagonëve siguron funksionimin e flotës së vagonëve, duke mbajtur vagonët në gjendje të mirë teknike dhe tregtare, si dhe lëvizjen e sigurt dhe të pandërprerë të trenave, duke kryer riparime parandaluese dhe mirëmbajtje të planifikuar të vagonëve. Përveç kësaj, pajisjet e karrocave u ofrojnë pasagjerëve kushte të rehatshme udhëtimi.

Për të përmbushur detyrat e mësipërme, ekonomia e vagonëve ka bazën e nevojshme të prodhimit, duke përfshirë depot e vagonëve, punishtet e rrotave të vagonëve, ndërmarrjet e larjes dhe avullimit, zyrat e shërbimit të pasagjerëve, lavanderitë, si dhe pikat e mirëmbajtjes së vagonëve, pikat për përgatitjen e vagonëve për transport, riparim dhe. depot e pajisjeve, pikat e kontrollit për frenat automatike dhe strukturat dhe pajisjet e tjera që janë pjesë e depos ose seksionit të karrocave, brenda kufijve territorial të të cilit ndodhen.

Për të garantuar sigurinë e trafikut të trenave në ekonominë e vagonëve, përdoren sisteme të automatizuara diagnostikuese, të cilat zvogëlojnë ndjeshëm ndikimin e "faktorit njerëzor" gjatë zbulimit të defekteve të vagonëve dhe sigurojnë monitorimin e gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse në përputhje me rregullat aktuale. dhe dokumente teknologjike, gjë që rrit ndjeshëm sigurinë e trafikut të trenave. Modernizimi i flotës ekzistuese të makinave dhe rimbushja e tij me makina të gjeneratës së re, si dhe futja e pajisjeve për monitorimin e plotë të gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse në funksion do të bëjë të mundur vendosjen e gjatësisë së seksioneve të garantuara deri në 1600 km. . Për këtë qëllim, për të garantuar sigurinë e trafikut në seksionet e zgjeruara të garantuara të trasesë hekurudhore, është planifikuar të instalohen këto komplekse me një distancë mesatare ndërmjet tyre prej 25 km. Në rrugë, pikat e mirëmbajtjes në rrjet (PTO) krijohen në oborre të mëdha marshallimi, në fillim dhe në fund të seksioneve të garancisë.

1) Elementet kryesore strukturore dhetekniketë dhëna

njësi montimi

Grupet e rrotave perceptojnë ngarkesa statike dhe dinamike, sigurojnë kontakt të drejtpërdrejtë midis makinës dhe pistës dhe drejtojnë mjetet lëvizëse në pistë, përmes tyre ngarkesa nga makina transferohet në shina, dhe grupet e rrotave perceptojnë në mënyrë të ngurtë të gjitha goditjet dhe goditjet nga pabarazia. gjurmët. Kur mjetet lëvizëse ndjekin seksione të lakuara të trasesë, ngarkesa shtesë shfaqen në grupet e rrotave nga veprimi i forcave centrifugale dhe gjatë frenimit nga forcat e frenimit. Ka edhe raste kur rrotat rrëshqasin në shina pa rrotullim (rrëshqitje). Për më tepër, boshtet e rrotave të makinave të pasagjerëve ndërveprojnë me elementët lëvizës të gjeneratorëve elektrikë.

Një ndryshim në mënyrën e lëvizjes së trenit, kalimi i makinave përgjatë seksioneve të lakuara dhe kthesave shkaktojnë një ndryshim në drejtimin e forcave që veprojnë në grupin e rrotave dhe një rishpërndarje të ngarkesave në elementët e tij. Prandaj, në prodhimin dhe funksionimin e grupeve të rrotave imponohen kërkesa të larta.

Llojet e grupeve të rrotave, dimensionet e tyre kryesore dhe kushtet teknike për prodhim përcaktohen nga standardet shtetërore. Një udhëzim i veçantë përcaktoi procedurën dhe kushtet për inspektimin, rilevimin dhe riparimin e rrotave, si dhe vendosjen e shenjave dhe vulave në to. Normat dhe kërkesat më të rëndësishme për garantimin e sigurisë në komunikacion janë përcaktuar në Rregullat për Operimin Teknik të Hekurudhave (PTE).

Fig. 1. Çift rrota

Lloji i grupit të rrotave përcaktohet nga lloji i boshtit dhe diametri i rrotave.

Rrotat janë montuar në bosht në distanca të barabarta nga qendra e tij në mënyrë që distanca midis skajeve të tyre të brendshme të jetë brenda kufijve të vendosur (shih tabelën 1.1). Pozicioni i saktë i rrotave dhe lidhja e tyre e fortë me boshtin janë kushte të rëndësishme për të garantuar sigurinë e lëvizjes së mjeteve lëvizëse përgjatë trasesë. Rrotat kontrollohen vazhdimisht për pajtueshmërinë me këto kushte gjatë funksionimit të makinave.

Buza e brendshme e rrotës ka një kreshtë 28 mm të lartë. Kjo lartësi është e mjaftueshme për të parandaluar daljen nga shinat e mjeteve lëvizëse dhe në të njëjtën kohë përjashton mundësinë e dëmtimit të pjesëve të lidhësve dhe kthesave të hekurudhës. Trashësia e fllanxhës, e matur në një distancë prej 18 mm nga maja, është 33 mm për rrotat e reja dhe të kthyera. Për shkak të fërkimit të fllanxhës kundër kokës së hekurudhës në funksionim, kjo vlerë zvogëlohet, prandaj, janë vendosur normat kufitare të konsumit.

Tabela 1.1 Llojet e grupeve të rrotave dhe dimensionet e tyre kryesore.

Lloji i grupit të rrotave		Caktimi i boshtit	Diametri i rrotës, mm	Përdoret për vagona
		Rul i përshtatjes së tkurrjes me dado fundore		Transport mallrash dhe pasagjerësh
		Për tkurrje rul përshtatet me fiksim në fund të rondele		Transport mallrash
		Për mëngët rul përshtaten me fiksim të dados në fund		Transport mallrash dhe pasagjerësh
Parametri	Dimensionet kryesore, mm:
Distanca midis skajeve të brendshme të rrotave (L) për grupet e rrotave të makinave që operojnë në trena me shpejtësi: Deri në 120 km / orë Mbi 120 deri në 160 km / orë
Diametrat e rrotave (D) në rrethin rrotullues të grupeve të rrotave: -të gjitha llojet
Dallimi në distancat midis skajeve të brendshme të rrotave në një palë rrota, jo më shumë:
Dallimi në diametrat e rrotave përgjatë rrethit rrotullues në një palë rrota, jo më shumë:
Distanca nga fundi i ditarit të boshtit / deri në skajin e brendshëm të timonit të një grupi rrotash të tipit:
Dallimi në distancat nga skajet e ditarëve të boshtit në skajet e brendshme të buzëve të rrotave në njërën dhe anën tjetër të grupit të rrotave, jo më shumë:
Devijimi nga koaksialiteti i rrathëve rrotullues të rrotave në lidhje me boshtin e sipërfaqes bazë, jo më shumë:
Gjerësia e buzës:

2 ) Frekuenca, koha e riparimit dhe mirëmbajtjes

Gjatë funksionimit, grupet e rrotave i nënshtrohen inspektimit nën karrocë, një kontrolli të zakonshëm dhe të plotë, si dhe një inspektimi me presion të boshtit. Rrotat kontrollohen poshtë makinës për të gjitha llojet e mirëmbajtjes dhe riparimit pa dalë nga poshtë makinës, pranimi dhe dërgimi, në pikat e qarkullimit, si dhe pas një përplasjeje, aksidenti, përplasjeje ose daljeje nga shinat.

Gjatë inspektimit, kontrolloni për rrëshqitje, rrëshqitje, gërvishtje, predha, gërvishtje, kreshtëza nën prerje dhe me majë. Të paktën një herë në muaj në çdo depo, për të gjitha rrotat e flotës së makinave, metali i mbështjellë dhe trashësia e kreshtës maten me shabllone të posaçme. Një ekzaminim rutinë i grupeve të rrotave të makinave kryhet gjatë riparimit aktual të TR-3 dhe para çdo rrotullimi të grupit të rrotave nën makinë. Në të njëjtën kohë, gjendja e qendrave të rrotave, prania e shenjave dhe vulave përkatëse në skajet e boshtit kontrollohen me inspektim të jashtëm, rrotullimi, trashësia e kreshtës matet me shabllone, qafat e boshtit. ekzaminohen me një detektor magnetik të defektit.

Një studim i plotë i grupeve të rrotave të makinës kryhet gjatë riparimeve të mëdha, riparimeve me shtypje të elementeve, në rast të paqartësisë ose mungesës së shenjave dhe shenjave të studimit të fundit, dëmtimit të grupeve të rrotave pas një aksidenti ose një përplasjeje. me ultratinguj detektor defekti, zëvendësoni elementët e konsumuar ose me defekt. Pas rilevimit, vulat dhe shenjat e rilevimit të plotë vendosen në boshtin e grupit të rrotave. Rezultatet e një sondazhi të zakonshëm dhe të plotë regjistrohen në një ditar të veçantë dhe pasaportë teknike të grupit të rrotave, i cili gjithashtu përmban të gjitha të dhënat që lidhen me prodhimin dhe funksionimin e grupit të rrotave. Inspektimi i grupit të rrotave me shtypje boshti kryhet në të gjitha rastet e mostingëllimit të boshtit me një detektor defekti tejzanor gjatë një studimi të plotë, kur shtypni dy qendrat e rrotave, në mungesë ose paqartësi të shenjave të formimit dhe nëse grupi i rrotave nuk ka kaloi këtë lloj sondazhi. Në të njëjtën kohë, kryhet e gjithë puna e parashikuar për një studim të plotë, dhe boshti shtypet jashtë, pjesët e tij ndihmëse kontrollohen me një detektor magnetik të defektit për të zbuluar çarjet sipërfaqësore, pas së cilës vulat dhe shenjat e inspektimit aplikohen në bosht. me boshtin që shtypet jashtë.

Jeta e shërbimit të grupeve të rrotave varet nga një numër i madh faktorësh: nga kushtet e funksionimit, nga dizajni i grupeve të rrotave, cilësia e çelikut dhe teknologjia e prodhimit.

Jetëgjatësia aktuale e rrotave mund të përcaktohet duke përdorur formulën e mëposhtme:

ku H n - trashësia e buzës së rrotës së re të mbështjellë, H n = 75 mm;

H deri - trashësia e buzës së rrotës, e konsumuar rreth dimensioneve kufizuese, mm;

n është numri i rrotullimeve për të gjithë jetën e shërbimit të timonit;

h është trashësia mesatare e shtresës metalike të hequr për një rrotullim, mm;

A - punë e dobishme e makinës gjatë vitit, ditë;

Lsr - kilometrazhi i karrocës në ditë, km;

d - konsumimi mesatar i sipërfaqes së rrotullimit për 1 km vrapim, mm.

Nga analiza e formulës, rezulton se jeta e shërbimit të rrotave mund të zgjatet duke zvogëluar numrin e rrotullimeve dhe trashësinë e shtresës metalike të hequr me çdo rrotullim. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet rreptësisht që kur përpunohen rrotat në një rreth rrotullues, të hiqet një shtresë minimale metalike.

Numri i grilave mund të reduktohet për shkak të masave organizative dhe teknologjike për të rritur forcën dhe besueshmërinë e grupeve të rrotave, të cilat mund të zbatohen në fushat e mëposhtme: reduktimi i stresit të boshteve në funksionim, mënyrat teknologjike për të përmirësuar besueshmërinë. Një ulje e tensionit të boshtit në funksionim mund të arrihet duke eliminuar faktorët shtesë të forcës që lindin në funksionim për shkak të formimit të konsumit të konsideruar më parë të sipërfaqeve rrotulluese të rrotave, mbingarkesës dhe shpërndarjes së pabarabartë të ngarkesës brenda makinës, keqfunksionimeve të sistemet e pezullimit pranverë-pranverë, keqfunksionime dhe parregullsi në pistë.

Defektet e eliminuara në kohë të sipërfaqeve rrotulluese të rrotave zënë një vend kryesor në efektin e tyre të dëmshëm në forcën e boshtit.

Këto defekte shkaktojnë mbitension të fibrave të njëjta gjatë gjithë kohës. U zbulua se një rrëshqitës deri në 2 mm i thellë jep nxitimin më të lartë deri në 60 g. Këto përshpejtime shkaktojnë një mbingarkesë të konsiderueshme në bosht dhe, në veçanti, forca e projektimit në ditar dyfishohet.

Ulja e tensionit të elementeve të grupeve të rrotave është një ngjarje e tillë si balancimi i grupeve të rrotave, i cili është i detyrueshëm për grupet e rrotave të makinave që operojnë me shpejtësi mbi 140 km / orë. Shkelja e bilancit për shpejtësi nga 140 në 160 km / orë lejohet deri në 6 N * m.

Mënyrat teknologjike të rritjes së besueshmërisë së grupeve të rrotave kanë disa drejtime - këto janë metoda të rrotullimit të boshteve përgjatë gjithë gjatësisë, pjekja e rrotave para rrotullimit, restaurimi i ditarve me metalizim, restaurimi i fijeve duke përdorur metoda automatike të sipërfaqes.

Në ditët e sotme, të gjitha boshtet e reja gërvishten gjatë procesit të prodhimit, dhe boshtet e vjetra rrotullohen direkt pas brazdës.

Funksionimi i rrotullimit përmirëson forcën e lodhjes së boshtit, zvogëlon ashpërsinë dhe rrit fortësinë e sipërfaqes. Skema e rrotullimit të boshteve me rula është paraqitur në figurën 1.1.

Oriz. 1.1 Skema e rrotullimit të boshtit me rula

Për pjesën rrotulluese të boshtit, forca P qëndron në rangun prej 18 ... 28 kN. Rrotulluesi i rrotullimit deformon sipërfaqen dhe krijon sforcime në fijet sipërfaqësore direkt në seksionin (1) nën rul, të cilat tejkalojnë ndjeshëm pikën e rrjedhjes, të cilat gradualisht zvogëlohen në thellësinë e pjesës. Pas kalimit të rulit (seksioni 2), fijet e thella metalike, të cilat kanë marrë sforcime dhe deformime të ngjeshjes elastike, tentojnë të kthehen në pozicionin e tyre origjinal, por kjo pengohet nga fijet e jashtme që kanë marrë deformime të mbetura.

Si rezultat, megjithëse diametri i boshtit është më i madh pas rulit se sa drejtpërdrejt nën rul, nuk ka restaurim të plotë të madhësisë dhe streset e mbetura shtypëse formohen në fijet sipërfaqësore. Këto sforcime, të kombinuara me sforcimet në tërheqje të punës, zvogëlojnë gjendjen totale të stresit në një grup fibrash, gjë që çon në një rritje të forcës së tyre të lodhjes. Një grup tjetër i fibrave metalike, të cilat janë nën strese kompresive, marrin një ngarkesë shtesë. Megjithatë, kjo nuk shkakton dëme serioze, pasi sforcimet e lejuara të shtypjes janë shumë më të larta se sforcimet e lejuara në tërheqje.

Operacioni i rrotullimit çon në një rritje të fortësisë së sipërfaqes me të paktën 22% dhe arrin afërsisht HB 219 ... 229. Thellësia e shtresës së ngurtësuar nga puna pas rrotullimit të ngritësit të boshtit duhet të jetë brenda 3,6 ... 7,2 mm . Vrazhdësia e sipërfaqes R a - 1,25 mikron.

Për përpunimin e pjesëve ngritëse të boshtit, përdoren torno universale prerëse me vida, si dhe torno të specializuara me rrotullim, për shembull, modeli KZH1843 KZTS, kompania Poremba (PNR), TOA-40Z: dhe TOA-40W. modele.

çeliku për shkak të kalimit në shkrirje në furrat elektrike, i ndjekur nga evakuimi dhe fryrja me gaze inerte (argon) për të hequr përfshirjet jometalike.

3) Mosfunksionimet dhe dëmtimet tipike, shkaqet e tyre dhe

mënyra për të eliminuar

Rrotat janë një nga elementët kryesorë të pajisjes së drejtimit, gjendja teknike e të cilave varet ndjeshëm nga besueshmëria e karrocës në tërësi. Kur një grup rrotash lëviz përgjatë një binar hekurudhor, një kompleks forcash statike dhe dinamike vertikale dhe horizontale vepron mbi të. Për më tepër, boshti i grupit të rrotave përjeton strese shtesë kompresive në zonat ku boshtet e rrotave janë të shtypura mbi bosht dhe një sërë faktorësh të tjerë funksionalë. Kombinimi i një kompleksi të këtyre faktorëve kontribuon në shfaqjen e një numri keqfunksionimesh në elementët e grupeve të rrotave. Mosfunksionimet e boshteve të grupit të rrotave përgjithësisht ndahen në konsumim, çarje dhe thyerje.

Në mes të boshtit, në kushtet e funksionimit formohen një numër gabimesh, vendndodhja e të cilave tregohet në Fig. 2.1.

Figura 2.1. Mosfunksionime të boshtit qendror

Defektet më të rrezikshme janë tërthore çarje 1. Analiza e kryer e një numri të madh aksesh me thyerje në pjesën e mesme tregoi se pjesa dërrmuese e çarjeve janë të një natyre lodhjeje dhe shkaktohen nga përsëritja e përsëritur e ngarkesave ciklike, e përforcuar nga efekti shtesë i ngarkimit të makinave mbi normat e vendosura, shpërndarja e pabarabartë e ngarkesës në trup, lodhja e metaleve, prania e përqendruesve të stresit dhe defektet në sipërfaqet rrotulluese të rrotave (rrëshqitës, copëzim, etj.), duke shkaktuar ngarkesa dinamike shtesë. Nëse gjenden çarje tërthore në bosht, pavarësisht nga parametrat e tjerë, grupi i rrotave duhet të shpërbëhet. makinë me rrota hekurudhore

Çarje gjatësore 2 formohen për shkak të pranisë së defekteve me origjinë teknologjike në shtresat sipërfaqësore të metalit në formën e përfshirjeve jometalike, perëndimit të diellit, robërisë, nofkave. Boshtet e rrotave me një çarje gjatësore më shumë se 25 mm në gjatësi zëvendësohen me ato të shërbimit. Refuzimi çarje të pjerrëta 3 varet nga këndi i prirjes b te boshti gjenerues. Në një kënd të prirjes prej 30 ° ose më pak, çarja i përket gjatësisë, dhe në një kënd prej më shumë se 30 ° - tërthore.

Çarjet mund të zbulohen duke përdorur zbulimin e defekteve tejzanor ose magnetik, ose vizualisht (në kushte PTO) nga një numër shenjash të jashtme. Në praktikë është vërtetuar se filmi i bojës në zonën e plasaritjes nuk ngjitet fort në bosht dhe në disa raste fryhet në formën e një flluskë ose qërohet. Çarje më të thella mund të zbulohen nga akumulimi i pluhurit në verë dhe ngrica në dimër. Kjo shpjegohet me faktin se lagështia është e përqendruar në çarjen, në të cilën pluhuri ngjitet në verë, dhe në dimër lagështia shndërrohet në acar.

Punimet e unazës në pjesën e mesme të boshtit 4 lindin nga fërkimi i levave vertikale dhe shufrave horizontale, leva e montuar në mënyrë të gabuar ose e rregulluar gabimisht e frenave, ose rënia e tyre në bosht. Një thellësi e konsiderueshme e gërryerjes mund të çojë në një thyerje të boshtit, prandaj, grupet e rrotave me konsumim të boshtit me një thellësi prej më shumë se 2.5 mm refuzohen.

Nisjet dhe gërvishtjet 5- dëmtim mekanik, i cili karakterizohet nga formimi i një depresioni lokal që rezulton nga deformimi plastik nga ndikimi nga ndonjë objekt (më shpesh në procesin e ngarkimit ose shkarkimit të grupeve të rrotave). Boshtet e grupit të rrotave refuzohen për këto defekte nëse diametri i boshtit në vendndodhjen e tij është më i vogël se ai i lejuar.

Lakimi i boshtit të rrotave- dëmtime mekanike me formimin e përkuljes së boshtit si pasojë e deformimit të tij nga ndikimet në aksidente dhe përplasje. Lakimi përcaktohet duke matur distancën midis skajeve të brendshme të rrotave në katër pika përgjatë perimetrit, ose si rrjedhje kur boshti rrotullohet në qendra. Rrotat me lakim të boshtit nuk lejohen për funksionim.

Defekte në kushinetën e boshtit shoqërohen kryesisht me efektin shtesë të shtypjes së shpërndarësit të rrotës në bosht. Defekti më i rrezikshëm, një çarje, është një shkelje e vazhdimësisë së metalit në zonën e kontaktit midis boshtit dhe shpërndarësit në fund. Menjëherë nga sipërfaqja, plasaritjet përhapen në një kënd prej 70 ... 75 0 (Fig. 2.2) brenda nënqendrës së boshtit dhe më pas, në një thellësi prej 2 ... 4 mm, ato ndryshojnë drejtimin e tyre. në pingul me sipërfaqen. Pjerrësia e çarjes nga sipërfaqja e boshtit shoqërohet me presionin e ushtruar nga skajet e boshtit të rrotës, në seksionet e së cilës presioni rritet 1.5 ... 1.8 herë nga presioni normal i boshtit të rrotës pas uljes në bosht. .

Figura 2.2. Natyra e formimit të një çarje në këmbën e boshtit.

Arsyeja e uljes së mprehtë të qëndrueshmërisë së boshtit në këtë zonë është gjithashtu dëmtimi i sipërfaqes së boshtit për shkak të korrozionit fërkues (korrozioni fretting), i cili zhvillohet në sipërfaqet e pjesëve të çiftëzimit gjatë ngarkimit ciklik. Për më tepër, gjatë fërkimit të kontaktit, ndodhin procese të konsumit mikro, oksidimi kimik i sipërfaqes dhe zhvillohen fenomene elektroerozive për shkak të rrymës termoelektrike që lind gjatë fërkimit të dy metaleve.

Defektet e ditarit të boshtit:

Çarje të qafës së boshtit formohen më shpesh pranë filetove. Arsyeja kryesore e formimit të tyre në ditarët e boshteve me kushineta rul është përqendrimi lokal i stresit në zonën e faqes fundore të unazës së brendshme, veçanërisht pranë filetës së pasme. Natyra e këtyre çarjeve është e ngjashme me natyrën e çarjeve në pjesën e shpatullave, d.m.th. është pasojë e përqendrimit të stresit mbi prerjen tërthore të faqes fundore të unazës së brendshme të një kushineti rul. Për të reduktuar përqendrimin e stresit në këtë zonë, është e nevojshme të kryhen gropa shkarkimi pranë filetës së pasme me një thellësi prej 0,04 mm.

Konfiskimet dhe rreziqet në qafë dhe para-akses pjesë - veshja e pabarabartë rrethore përgjatë profilit tërthor. Në ditarët dhe pjesët para-mbajtëse me kushineta rrotulluese, shenjat dhe rreziqet e kapjes tërthore formohen për shkak të rrotullimit të unazave të brendshme të kushinetave dhe unazave të labirintit kur kutitë e boshtit janë prishur ose tensioni i pamjaftueshëm i unazave gjatë instalimit.

Mosfunksionime të rrotave të ngurta:

Gjendja teknike e sipërfaqes së rrotullimit dhe e kreshtës ka një ndikim të madh në butësinë e karrocës dhe ndërveprimin me gjurmët, veçanërisht kur kaloni kthesat. Ekzistojnë grupet e mëposhtme të defekteve: konsumi natyror, dëmtimi termomekanik, shkeljet e vazhdimësisë së metalit.

Grupi i veshjes natyrale përfshin veshje të tilla si lloje të ndryshme të rrotullimit të sipërfaqes rrotulluese të rrotës, veshja e fllanxhës, rrëshqitësit dhe të tjerët.

Veshje rrethore uniforme - e rrotulluar sipërfaqja e rrotullimit të rrotës h (Fig. 2.3, a) në rrafshin e rrethit rrotullues vjen nga ndërveprimi i rrotës me hekurudhën dhe mbathjen e frenave. Formimi i produkteve të mbështjellë nga ndërveprimi me hekurudhën ndodh për shkak të veprimit të njëkohshëm të dy proceseve: shtypja e fibrave metalike në zonën e kontaktit të timonit me hekurudhën dhe gërryerja e metalit nën veprimin e forcave të fërkimit që rrjedhin nga frenimi. nga rrëshqitja e rrotave përgjatë hekurudhës dhe jastëkët përgjatë buzës. Grumbullimi i produkteve të mbështjellë shoqërohet gjithashtu me deformim plastik.

Në periudhën fillestare të futjes, procesi i formimit të mjeteve lëvizëse vazhdon 3 herë më shpejt se pas futjes. Gjatë periudhës së ekzekutimit; përveç konsumimit intensiv të mikrovrazhdësisë së sipërfaqes së rrotullimit, shtresat e sipërme të metalit ngjeshen dhe formohet forcimi i punës. Fortësia e shtresës së ngurtësuar me punë mund të arrijë HB 470. Në fazën e dytë të formimit të metalit të mbështjellë nga zona e kontaktit të rrotës me hekurudhën rrjedh drejt skajit të jashtëm të timonit me formimin e varjes rrethore.

Oriz. 2.3. Llojet e konsumit në sipërfaqen rrotulluese të rrotave:

1 - profili i rrotës së konsumuar;

2 - profili i një rrote të konsumuar.

Sipas VNIIZhT, rrotullimi mesatar vjetor i rrotave të makinave të mallrave është 2.8 mm. Megjithatë, kjo shkallë e formimit të rrotullimit ndryshon ndjeshëm për rrotat me trashësi të ndryshme buzësh. Pra, për një rrotë të re të një makine mallrash, formohet 1 mm çeliku i mbështjellë për 37 mijë km vrapim, dhe me një buzë me trashësi 30 ... 32 mm - për 22 mijë km. Kjo është për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të fortësisë së metalit të buzës së re të rrotës mbi trashësinë. Pra, në sipërfaqen rrotulluese të rrotës së re, fortësia është rreth HB 300, dhe në një thellësi deri në 60 mm, rreth HB 270.

Shkalla mesatare e formimit të mjeteve të rrotulluara në makinat e pasagjerëve është afërsisht 1 mm për 25 mijë km vrapim.

Veshje rrethore e parregullt përgjatë profilit - me qira të shkallëzuar(Figura 2.3, b), në të cilën formohet një hap i theksuar në sipërfaqen e rrotullimit, lind kur zona e kontaktit të timonit me hekurudhë zhvendoset kryesisht për shkak të përshtatjes asimetrike të rrotave në bosht, një ndryshim i madh në diametrat e rrotave në një bosht përgjatë rrethit rrotullues, instalimi i gabuar i grupit të rrotave në karrocë. Rrotullimi i shkallëzuar, si rregull, vërehet në njërën rrotë të grupit të rrotave, dhe në rrotën tjetër ka ose rritje të konsumit ose një prerje vertikale të fllanxhës së rrotës. Thellësia më e madhe e rrotullimit me shkallë është në një distancë prej 25 ... 30 mm nga rrethi i rrotullimit në drejtim të zgavrës. Rrotat me rrotullim të shkallëzuar përjashtohen nga funksionimi sipas normave të rrotullimit maksimal të njëtrajtshëm, por më shpesh sipas nënprerjes së kreshtës në rrotën tjetër.

Veshje kurrizore Rrotat e mbështjellë të ngurtë formohen për shkak të ndërveprimit intensiv të fllanxhës së rrotës me kokën e hekurudhës. Ky proces intensifikohet nga funksionimi jonormal i grupit të rrotave të shkaktuar nga instalimi jo i duhur i grupit të rrotave në karrocë, një ndryshim domethënës në diametrat e rrathëve rrotullues të rrotave të një grupi rrotash, përshtatja asimetrike e rrotave në bosht, dhe gjithashtu për shkak të ngushtimit të trasesë hekurudhore. Në të gjitha rastet, grupi i rrotave është i anuar në shina hekurudhore dhe frekuenca e lëvizjes së fllanxhës në skajin anësor të kokës së hekurudhës rritet.

Ekzistojnë tre lloje veshjesh në kreshtat: veshja uniforme, prerja vertikale e poshtme (Fig. 2.3, c) dhe rrotullimi me majë (Fig. 2.4, a).

Figura 2.4. Rrotullimi i mprehtë i kreshtës (a) dhe fluksi rrethor i metalit në zgavrën (b) të rrotës

Nënprerje vertikale me fllanxha- kjo është veshja e kreshtës, në të cilën këndi i prirjes së profilit të sipërfaqes anësore të kreshtës afrohet 90 °. Prerja vertikale në funksionim nuk lejohet më shumë se 18 mm në lartësi.

Roll me majë(shih Fig. 2.4, a) - ky është një dëmtim mekanik në të cilin formohet një zgjatje përgjatë perimetrit rrethor të kreshtës në vendin ku sipërfaqja e saj anësore e konsumuar kalon në kulm. Ky defekt lind si rezultat i deformimit plastik të shtresave sipërfaqësore të metalit të kreshtës drejt majës së tij për shkak të presionit të lartë të kontaktit dhe fërkimit intensiv në zonën e ndërveprimit me kokën e hekurudhës. Funksionimi i grupeve të rrotave me një rrotull me majë është i ndaluar, pasi nxjerrja e karrocave nga shinat është e mundur kur pritet shigjeta kundër leshit.

Rrirje rrethore në zgavrën e buzës së rrotës (Figura 2.4, b) - ky është dëmtimi që ndodh në grupet e rrotave me rrokullisje 5 mm ose më shumë, kur ndodh një rritje e mëtejshme e rrotullimit për shkak të deformimit plastik të zhvendosjes së metalit nga sipërfaqja rrotulluese drejt këmisha. Kalimi i grupeve të rrotave me këtë defekt përmes ngadalësuesve të gungës çon në formimin e një defekti tjetër - copëzimin e një hyrjeje rrethore të rrotave.

Rrethore shkëputëse hyrja e buzës së rrotës (Fig. 2.5, 7) ndodh në formën e një shpimi rrethore në disa zona, ose përgjatë gjithë rrethit të buzës.

Shkatërrim lokal haset edhe në operim - copëtim metal në skajin e jashtëm në zonën e zgavrës, e cila, si rregull, ka një thellësi dhe gjatësi të konsiderueshme përgjatë sipërfaqes së rrotullimit. Ky shkatërrim ndodh si rezultat i proceseve të lodhjes nën veprimin e forcave normale dhe tangjenciale nëpërmjet zhvillimit të çarjeve të formuara në një thellësi 8 ... 10 mm në prani të një koncentruesi lokal të stresit në formën e zgavrave, jo metalike. përfshirjet etj.

Në funksionim, nuk lejohet çdo gërvishtje me thellësi më shumë se 10 mm, ose nëse gjerësia e pjesës së mbetur të buzës së rrotës në zgavrën është më pak se 120 mm, ose nëse ka një çarje në vendin e thyerjes, pavarësisht të madhësisë, duke u përhapur thellë në metal.

Rrotullimi i shalës(Figura 2.3, d) - veshja rrethore e pabarabartë përgjatë profilit tërthor të buzës, në të cilën formohet një shalë konkave në sipërfaqen e shkallës,

Punimet e unazës(Fig. 2.3, e) - këto janë veshje, në të cilat formohen gropa unazore lokale me gjerësi të ndryshme në sipërfaqet rrotulluese të rrotave. Këto dukuri vërehen, si rregull, me grupet e rrotave që ndërveprojnë me jastëkët e frenave të përbërë. Punimet e unazave formohen në skajet e zonës së kontaktit të sipërfaqes së rrotullimit me këpucën e frenave, dhe kjo rregullsi e paraqitjes së tyre shpjegohet me kushtet termike të pabarabarta të shtresave sipërfaqësore të metalit të rrotës dhe këmishës së përbërë përgjatë gjerësisë. të zonës së kontaktit dhe efektit të grimcave të pluhurit gërryes në sipërfaqen e fërkimit përgjatë skajeve të këpucës.

Rrotat me punime unazore me thellësi më shumë se 1 mm në bazën e kreshtës dhe më shumë se 2 mm pranë skajit të jashtëm të buzës ose me gjerësi më shumë se 15 mm nuk lejohen për përdorim.

Zvarritës(Figura 2.5, 1) - veshja lokale e rrotave, e cila karakterizohet nga formimi i një zone të sheshtë në sipërfaqen e rrotullimit. Rrëshqitësi lind kur rrota lëviz përgjatë hekurudhës në një rrëshqitje për shkak të veprimit në zonën e kontaktit të një kompleksi fenomenesh: ngrohja e zonës së kontaktit në temperatura të larta, ngjitja e kontaktit të metalit dhe deformimi i rëndë plastik.

Arsyet kryesore për bllokimin e çifteve të rrotave nga jaskat e frenave, që çojnë në rrëshqitje të rrotave, janë mosfunksionimi i pajisjeve të frenimit, rregullimi i gabuar i lidhjes, kontrolli i gabuar i frenave, ndryshimet në marrëdhënien midis koeficientit të fërkimit midis mbathjes së frenave dhe timonit. dhe ngjitja e rrotës në shina (lagja e sipërfaqeve, hyrja e yndyrës, etj.). ).

Rrëshqitësit gjatë lëvizjes së karrocës shkaktojnë goditje, të cilat çojnë në shkatërrimin e përshpejtuar të pjesëve të mjeteve lëvizëse dhe superstrukturës së trasesë. Studimet kanë vërtetuar se kur një grup rrotash lëviz në një rrëshqitje me një ngarkesë statike boshti madje rreth 20 tonë, intensiteti i formimit të rrëshqitësit është 1 mm për 1 km rrugë. Rrotat me rrëshqitës me thellësi më shumë se 1 mm nuk lejohen të funksionojnë.

Figura 2.5. Mosfunksionime të rrotave dhe boshtit

Temperatura e lartë e zonës së rrëshqitësit, kur lirohen frenat dhe rrotullohet grupi i rrotave, çon në një transferim të madh nxehtësie nga sipërfaqja e nxehtë, në temperatura të ulëta të ambientit dhe formimin e strukturave metalike forcuese në zonën e rrëshqitësit, gjë që shkakton një rritje të brishtësinë e metalit dhe më pas mund të shkaktojë copëtim të metalit nga zona e rrëshqitësit dhe formimin e copëzimit.

Thyerje(Figura 2.5, 2) - shkatërrimi lokal i buzës së rrotës në formën e copëtimit të sipërfaqes së rrotullimit të metalit. Arsyeja e formimit të tyre janë dëmtimet termomekanike, dukuritë e lodhjes së metaleve dhe çarjet termike në buzë. Patate të skuqura në vendet e dëmtimit termomekanik dhe çarjeve termike formohen nën veprimin e forcave tangjenciale dhe normale gjatë frenimit. Formimi i copëzimit lehtësohet nga struktura martenzitike e shtresave të sipërme të metalit të rrotave, e cila është shumë e fortë dhe e brishtë. Sforcimet e mëdha të mbetura të shtresës së sipërme të ngurtësuar të metalit të rrotave shkaktojnë formimin e mikroçarjeve, të cilat, duke u zhvilluar gradualisht, ndërlidhen me njëra-tjetrën dhe si rezultat, gërvishtjet metalike. Patate të skuqura në vendet e dëmtimit termomekanik dhe në vendet e çarjeve termike karakterizohen nga një thellësi e cekët, jo më shumë se 2 ... 3 mm, dhe ato, si rregull, kanë një rregullim grupor. Patate të skuqura në vendet e çarjeve të lodhjes dallohen nga një thellësi e dimensioneve të rëndësishme, që arrijnë 10 mm, një sipërfaqe e pabarabartë e mbuluar me një film oksidesh me një lloj karakteristik të thyerjes së lodhjes.

Në periudhën e dimrit (dhjetor-mars), gërvishtjet krijohen 2 ... 3 herë më shpesh se në periudhën prill-nëntor, e cila shoqërohet me paqëndrueshmërinë e koeficientit të fërkimit nga kushtet e motit, dhe për rrjedhojë me vështirësinë e zgjedhjes. mënyra e duhur e frenimit. Kjo shoqërohet gjithashtu me një rritje të boshllëqeve në nyjet e hekurudhës, duke çuar në efekte shtesë goditjeje gjatë kalimit të grupeve të rrotave.

Navar metal(Fig. 2.5, 3) në sipërfaqen e rrotullimit - dëmtim termomekanik, në të cilin në sipërfaqen e rrotullimit formohen zona prerëse metalike në formë U. Kjo formë e deformimit plastik me prerjen maksimale në qendër të shiritit të kontaktit dhe minimumin përgjatë skajeve shpjegohet me ligjin eliptik të shpërndarjes së presionit në shtresën e kontaktit. Deformimet më të mëdha ndodhin në qendër të zonës së kontaktit, ku krijohet presioni maksimal, i cili zhvillohet në drejtim të rrëshqitjes së rrotave.

Navar ndodhet në sipërfaqen rrotulluese në formën e një ose më shumë zonave, mund të jetë me një shtresë dhe me shumë shtresa. Navar përcaktohet si lartësia e prerjes së metalit e matur nga sipërfaqja e padëmtuar e rrotullimit deri në majat e gërshërëve. Arsyeja kryesore e këtij defekti është shkelja e mënyrave të frenimit, si rezultat i së cilës rrota rrëshqet në shina me 20 ... 30 mm për periudha shumë të shkurtra kohore. Në këtë rast, në zonën e kontaktit midis rrotës dhe hekurudhës, ndodh deformim intensiv plastik me elementë të kapjes së kontaktit dhe ngrohjes së konsiderueshme të metalit, i cili, së pari, çon në deformime dhe, së dyti, në forcimin e kësaj zone në martensit, i cili ka një fortësi të shtuar. Kështu, alternimi i ndërrimeve të navar shpjegohet me një rrëshqitje të lehtë të rrotave për shkak të një ndryshimi të menjëhershëm në forcën ngjitëse të rrotës në shina.

Frekuenca e shfaqjes së këtij defekti ka ardhur në rritje vitet e fundit. Kjo shpjegohet, nga njëra anë, nga një rritje në shpejtësinë e trenave, masat e tyre, në të cilat është e nevojshme të shuhet energjia kinetike në rritje e trenit dhe, nga ana tjetër, me futjen e jastëkëve jo metalikë, të cilat ofrojnë një efekt të lartë frenimi, por largojnë dobët nxehtësinë nga sipërfaqja e rrotullimit gjatë periudhës së frenimit. Pra, kur frenoni me jastëkë prej gize, 70% e energjisë termike shkon në trupin e rrotës, dhe me jastëkë jo metalikë tashmë deri në 95%.

Ngritja në sipërfaqet rrotulluese shkakton rritje të ngarkesave të goditjes në mjetet lëvizëse dhe në superstrukturën e trasesë, dhe për këtë arsye, një grumbullim me një lartësi prej më shumë se 0,5 mm për grupet e rrotave të makinave të pasagjerëve dhe më shumë se 1 mm për mallrat. makinat nuk lejohen.

Një pjesë e konsiderueshme e defekteve të rrotave janë dëmtime mekanike, të cilat përfshijnë lirimin e përshtatjes së boshtit të rrotës në bosht, zhvendosjen e boshtit të rrotës.

Lirshmëria e ndenjëses së qendrës rrotat janë të mundshme në rast të shkeljes së teknologjisë së formimit të një çifti rrotash, mosrespektimi i barazisë së temperaturës së boshtit dhe timonit gjatë matjes së diametrave të sipërfaqeve të uljes, si rezultat i së cilës përshtatja e ndërhyrjes është e gabuar të përcaktuara. Shenjat e një dobësimi të përshtatjes janë këputja e bojës përgjatë gjithë perimetrit afër fundit të boshtit në pikën e çiftëzimit të saj me boshtin dhe lëshimi i korrozionit karakteristik dhe vajit nga poshtë boshtit të rrotës në anën e brendshme. Rrotat me shenja të dobësimit të qendrës janë subjekt i shpërbërjes.

Ndërrimi i shpërndarësit të rrotësështë zhvendosja e boshtit të rrotës përgjatë boshtit. Ky defekt është gjithashtu rezultat i shkeljes së teknologjisë së formimit të grupit të rrotave ose ndikimeve në rast aksidentesh.

Zhvendosja e qendrës së rrotave çon në një ndryshim në distancën midis skajeve të brendshme të buzëve të rrotave dhe përbën një kërcënim serioz për sigurinë rrugore, dhe për këtë arsye grupet e rrotave përjashtohen nga funksionimi.

Çarje në shpërndarësin e rrotës dhe diskut(Fig. 2.5, 4) - formohen nën veprimin e një kompleksi forcash dinamike për shkak të pranisë së defekteve metalurgjike në metal në këto zona, përfshirjeve jometalike dhe parregullsive nga rrotullimi i timonit gjatë prodhimit. Për më tepër, çarjet në pjesën e poshtme të rrotës zhvillohen nga sforcimet në tërheqje pasi rrota ulet në bosht dhe prania e mikroçarjeve në skajet e formuara kur shpohet vrima e boshtit të rrotës.

Çarje gjatësore e buzës së rrotës(Fig. 2.5, 5) - kjo është një shkelje e vazhdimësisë së metalit në formën e çarjeve të vetme gjatësore ose tërthore. Çarje të tilla lindin për shkak të pranisë së vatrave të përfshirjeve jometalike ose heterogjenitetit lokal të metalit të buzës së rrotës. Këto keqfunksionime zbulohen nga inspektimi vizual. Nëse trashësia e buzës lejon, defekti mund të eliminohet duke ndezur një torno me rrota. Nëse trashësia e buzës është e pamjaftueshme, atëherë grupi i rrotave përjashtohet nga shërbimi.

Plasaritjet termike tërthore në buzën e rrotës formohen në formën e një sërë çarjesh të lodhjes termike në sipërfaqen e rrotullimit në zonat e pjerrësisë 1: 7, në zgavrën dhe, në disa raste, duke kaluar në skajin e jashtëm të buzës. Plasaritjet e lodhjes termike ndodhin si rezultat i alternimit të ngrohjes intensive të sipërfaqes së rrotullimit të timonit gjatë frenimit dhe ftohjes pasuese. Me një ngadalësim të mprehtë të trenit, sipërfaqja rrotulluese e rrotës nga fërkimi, veçanërisht me jastëkë të përbërë, nxehet deri në një temperaturë prej 400 ° C, dhe në disa zona temperatura mund të arrijë 1000 ° C. Ciklet e përsëritura të ngrohjes dhe ftohjes shkaktojnë në mënyrë të njëpasnjëshme në shtresën sipërfaqësore të buzës së rrotës sforcime shtypëse dhe tërheqëse, vlera e të cilave mund të kalojë forcën rrjedhëse të çelikut, dhe kjo çon në zhvillimin e deformimit plastik dhe, si pasojë, në formimin të çarjeve.

Çarje në qafë dhe në pjesën paraaksiale të boshtit(Fig. 2.5, 6) - kjo është një shkelje e vazhdimësisë së metalit, të cilat karakterizohen nga vendndodhja e tyre më shpesh pranë filetove, pasi stresi përqendrohet. Arsyeja kryesore për formimin e çarjeve në ditarët e boshteve me kushineta rul në një përshtatje mëngë është përqendrimi lokal i streseve në zonën e kontaktit të skajit të hollë të mëngës së përshtatësit ose në fund të unazës së brendshme të kushineta shrink fit.

Shkaqet e zakonshme për formimin e çarjeve tërthore në akset janë:

Fenomeni i lodhjes së metaleve;

Mbingarkesat e shkaktuara nga prania e rrëshqitësve dhe gërvishtjeve;

Pozicioni i gabuar i ngarkesës në trupin e makinës;

Plasaritjet zbulohen nga inspektimi i jashtëm dhe zbulimi i defekteve gjatë inspektimit dhe riparimit të grupeve të rrotave. Rrotat me boshte të plasaritur janë çaktivizuar.

4) Teknologjia e riparimit të montimitI saj

Për grupet e rrotave, në varësi të vëllimit të punës së kryer, vendosen dy lloje riparimesh - pa ndryshim dhe me ndryshim të elementeve. Kur riparoni pa ndryshuar elementët në një depo, kryhet puna për të eliminuar konsumimin e ditarëve të boshtit - rrotullimi dhe bluarja e ditarëve dhe saldimi pa shtypur elementët.

Riparimi me ndryshimin e elementeve parashikon zëvendësimin e boshteve, qendrave të rrotave, shtypjen e qendrave të rrotave të dobësuara, inspektimin e grupeve të rrotave me shtypjen e boshtit. Ky lloj riparimi lejohet të kryhet në dyqane me rrota të impianteve të riparimit dhe punishte të specializuara. Për riparim, grupet e rrotave janë rrokullisur nga poshtë makinës.

Marrja me qira e grupeve të rrotave eliminohet duke ndezur makineritë speciale me dhe pa rrokullisur nga poshtë makinës. Grupet e rrotave për riparimin aktual të TR-3 janë ndezur në torno me rrota të pajisura me një makinë kopjuese. Ndërsa kthesa përparon, trashësia e buzës zvogëlohet dhe trashësia e saj më e vogël kur lirohet nga riparimi aktual lejohet 43 mm dhe jo më pak se 50 mm për makinat që funksionojnë me shpejtësi mbi 120 km / orë. Profili i jashtëm i fashës gjatë rrotullimit kontrollohet me shabllon, kurse distanca ndërmjet skajeve të brendshme të shiritave - me kaliper. Shablloni shtypet fort në skajin e brendshëm të fashës, ndërsa hapja përgjatë sipërfaqes së rrotullimit është lejohet deri në 0,5 mm, dhe në lartësinë dhe trashësinë e kreshtës - deri në 1 mm. Në një depo, rrokullisja e gomave pa rrotullimin e rrotave eliminohet gjatë mirëmbajtjes së TO-4 në makineritë speciale të bluarjes me rrota KZh-20M. Makina vendoset në një kanal të veçantë me futje hekurudhore të lëvizshme. Për të përpunuar gomat, lokomotiva me naftë është instaluar në një hendek, motori tërheqës është ngritur pak lart me një fole, dhe futjet e hekurudhës tërhiqen anash, dhe grupi i rrotave është i pezulluar në kushinetat e boshtit të motorit. Kompleti i rrotave rrotullohet nga një motor elektrik tërheqës, i cili fuqizohet nga një rrymë 220-380 V. Kaliprat me prerëse sillen në buzë dhe buza kthehet në madhësinë e kërkuar. Koha e përpunimit për një palë rrota është 30-40 minuta.

Sipërfaqja e konsumuar e kreshtës restaurohet me shkrirje elektrike me pajisje speciale me dy harqe A-482 nën fluks ose manualisht me grupe rrotash që dalin nga poshtë lokomotivës me naftë me përpunim të mëvonshëm në një makinë. Lejohet gjithashtu bashkimi i fllanxhave të grupeve të rrotave pa rrokullisur rrotat nga poshtë makinës me një aparat me hark të dyfishtë R-643, i ndjekur nga përpunimi në makinë. Sipërfaqja e sipërfaqeve të konsumuara të grupeve të rrotave lejon përafërsisht një herë e gjysmë të zvogëlojë heqjen e metalit nga buza gjatë rrotullimit të tij për të marrë një profil normal dhe për të zgjatur jetën e shërbimit të gomës.

Pas përpunimit të kreshtës së saldimit, KP kontrollohet me kujdes dhe kontrollohet me detektor të difektit.Gropat (rrëshqitësit) në sipërfaqen e rrotullimit të buzës hiqen me rrotullim ose elektrofuzion me përpunim të mëpasshëm (për veturat e pasagjerëve nuk lejohet sipërfaqja). Pas futjes në brazdë të fashës, e cila është ftohur në një temperaturë prej të paktën 200 ° C, futet një unazë përforcuese dhe shtrydhet ana e fashës.

Kur konsumohen, sipërfaqet e ndenjjes së buzës dhe qendrës së rrotave restaurohen me anë të sipërfaqes, e ndjekur nga kthimi në një madhësi që siguron ndërhyrjen e nevojshme.

Rreziqet tërthore dhe gjatësore dhe gërvishtjet, ngërçet dhe gjurmët e korrozionit në ditarët e boshtit, të cilat nuk i kalojnë vlerat e lejuara, pastrohen. Pas pastrimit të çarjeve dhe prerjeve tërthore, ditarët e boshtit i nënshtrohen zbulimit të defekteve. Vrimat qendrore të bllokuara ose të zhvilluara restaurohen me shkrirje elektrike të ndjekur nga përpunimi sipas vizatimit.

Prania e çarjeve tërthore në qafë nuk lejohet. Nëse konstatohet një çarje gjatësore ose kapje me një gjatësi prej më shumë se 25 mm në pjesën e mesme të boshtit, si dhe çarje gjatësore ose kapje në pjesë të tjera të boshtit, atëherë grupi i rrotave dërgohet në një pikë riparimi për një riparim të plotë. ekzaminimi.

Kur lëshoni makina nga TR-3 aktuale dhe riparimet, grupet e rrotave zgjidhen nga numri i formacioneve të riparuara ose të reja me një ndryshim në diametra përgjatë rrethit rrotullues: jo më shumë se 12 mm kur lirohet nga riparimet aktuale të TR-3 dhe jo më shumë. se 9 mm kur lirohet nga remontet, duke plotësuar kërkesat e rregullave të funksionimit teknik, me qira zero.

Formimi i një grupi rrotash kuptohet si prodhimi i një grupi rrotash nga elementë të rinj. Zëvendësimi i pjesëve individuale të një grupi rrotash (boshte, qendra, marshe) me të reja ose të përshtatshme, por të përdorura, i referohet riparimit të një grupi rrotash me ndryshimin e elementeve. Qendrat e rrotave shtypen në bosht në një shtypje speciale hidraulike në gjendje të ftohtë. Përpara shtypjes, boshtet dhe qendrat e rrotave përcaktohen për të siguruar ngushtësinë e nevojshme, sipërfaqet e ndenjëseve pastrohen, fshihen dhe lubrifikohen me vaj natyral tharjeje. Forca kur shtypni qendrën me një fashë për 100 mm të diametrit të pjesës së poshtme është (45-4-65) 104N, dhe kur shtypni qendrën pa fashë - përkatësisht (40 4-60) 104N. Në procesin e shtypjes, merret një diagram i shtypjes me një tregues të veçantë. Formimi i grupit të rrotave plotësohet me një ekzaminim të plotë, vulosje dhe plotësimin e pasaportës teknike të rrotave.

5) Teknologjia e montimit dhe testimit

Procesi teknologjik i riparimit dhe formimit të grupeve të rrotave përmban një numër të konsiderueshëm operacionesh të kryera në mënyrë sekuenciale dhe paralelisht në vendet e specializuara të punës duke përdorur pajisje me performancë të lartë.

Grupet e rrotave që mbërrijnë në seksionin mekanik të dyqanit të rrotave i nënshtrohen inspektimit dhe larjes paraprake, e cila kryhet në një lavatriçe të specializuar. Më pas grupi i rrotave hyn në platformën e inspektimit, e cila është e pajisur me një mbajtës që lejon që grupi i rrotave të rrotullohet gjatë inspektimit. Zbulimi tejzanor, magnetik i defekteve me një detektor defekti kryhet gjithashtu këtu. Bëhen matjet e nevojshme dhe përcaktohet sasia e riparimit.

Në seksionin mekanik të dyqanit të rrotave, grupet e rrotave riparohen me dhe pa elemente të ndërrimit. Rrotat, të cilat nuk kanë nevojë të ndryshojnë elementë dhe të kryejnë punë saldimi, shkojnë në makinat e rrotullimit të rrotave. Pas kthimit, ato futen në vendin e dorëzimit, ku i nënshtrohen zbulimit të defekteve për herë të dytë.

Distanca midis skajeve të brendshme të rrotave pas riparimit pa ndryshim elementësh është 1440 ± 3 mm. Dallimi në distancat midis skajeve të brendshme të rrotave në pika të ndryshme lejohet deri në 2 mm. Gjerësia minimale dhe maksimale e buzës së rrotës së mbështjellë të ngurtë janë 126 mm dhe 130 mm.

Forma e profilit të rrotave kontrollohet me shabllonin maksimal. Devijimet e skicave të rrotës nga profili i prerjes së shabllonit lejohen përgjatë lartësisë së kreshtës 1 mm, përgjatë sipërfaqes së rrotullimit dhe skajit të brendshëm prej 0,5 mm. Kthimi i rrotave në një rreth rrotullues kryhet në torno rrotulluese të modelit më të fundit të kompanisë polake "Rafamet" KKVs-125, 1T-CH-A. Përpunimi i qafave kryhet në makina speciale rrotulluese. Ditarët dhe pjesët para-mbajtëse për kushinetat e rulit pastrohen me letër gërryese. Lejohet të lërë rreziqe të vogla tërthore dhe gjatësore, konvulsione të vogla.

Gjatë riparimit të grupeve të rrotave, përdoren punimet e saldimit elektrik. Këtu, filli është prerë në bosht, vrimat qendrore të zhvilluara të akseve janë ngjitur. Pas formimit të grupeve të rrotave dhe pas riparimit dhe inspektimit, vihen shenja dhe stampa në skajet e boshtit, të cilat vendosen brenda rrethit të kontrollit. Pas testimit të rrotave për një ndërrim, shkronja "F" vendoset në skajin e djathtë të boshtit pranë shenjës së formimit. Kompleti i marrë me rrota është lyer me bojë të zezë vaji ose llak të zi dhe dërgohet në ndarjen e rulit. Nëse grupi i rrotave nuk rrotullohet menjëherë nën karrocë, atëherë ruhet, qafat e boshtit lyhen me vaj të ngurtë ose vazelinë teknike dhe mbulohen me mburoja mbrojtëse prej druri. Sipas udhëzimeve teknike për prodhimin e punimeve të saldimit dhe sipërfaqes, gjatë riparimit të makinave, lejohet rivendosja e fllanxhave të konsumuara të rrotave të mbështjellura me sipërfaqe të mekanizuara me hark të zhytur. Para se të dalë në sipërfaqe, grupi i rrotave bluhet në një torno me rrota për të hequr defektet sipërfaqësore, nxehet në një furrë mbytëse në një temperaturë prej 250 0 C, më pas grupi i rrotave instalohet në një makinë gërmuese të modernizuar, mbi të cilën kokat sipërfaqëse të A- Është instaluar tipi 580 me një ndreqës VS-600, sipërfaqja automatike e harkut kryhet nën një shtresë fluksi, më pas grupi i rrotave vendoset në një termostat për ftohje, tokëzohet përgjatë profilit të rrotullimit, kryhet zbulimi i defekteve tejzanor.

Përparësitë kryesore të kësaj metode riparimi janë cilësia dhe produktiviteti i lartë i metalit të saldimit. Sidoqoftë, kjo teknologji çon në një ndryshim në strukturën e metalit të timonit dhe pabarazinë e tij në trashësinë e buzës, një ndryshim në vetitë mekanike, shfaqjen e streseve të brendshme shtesë dhe një intensitet të lartë të punës së punës së kryer. Përpara shtypjes së timonit, pjesa e afërt e boshtit të vjetër bluhet për të hequr produktet e korrozionit, gungat, gërvishtjet dhe defektet e tjera, e ndjekur nga ngurtësimi i ngurtësimit me rula.

Si rregull, grupet e rrotave shtypen në një shtypës të caktuar posaçërisht për këtë qëllim. Në rastet kur shtypja kryhet në të njëjtën shtypje si shtypja, matësi i presionit (treguesi) vetëregjistrues dhe matësi i presionit të punës i krijuar për të kontrolluar forcat gjatë shtypjes duhet të fiken për të shmangur dëmtimin. Në këtë rast, forcat e prerjes monitorohen duke përdorur matësin e dytë të presionit të punës.

Kur instaloni një grup me rrota në një shtypës, është e nevojshme të sigurohet koincidenca e boshtit të tij gjeometrik të grupit të rrotave dhe kutisë së shtypjes. Pas kësaj, shtypi ndizet dhe rrota hiqet nga boshti. Rrota e dytë hiqet në të njëjtën mënyrë.

Për grupet e rrotave me boshte për kushinetat e rulit, përdoret një xham i veçantë për të parandaluar deformimin e fillit, dëmtimin e skajeve dhe zgjerimin e pjesës cilindrike të ditarit gjatë shpërbërjes.

Nëse grupi i rrotave nuk mund të çmontohet nga forca përfundimtare e shtypjes, lejohet të ngrohet pjesa e rrotave me një djegës gazi. Por nëse është e pamundur të hiqni rrotat nga boshti edhe pas ngrohjes, atëherë nëse boshti është i gabuar, pjesa e rrotës pritet dhe nëse boshti është i gabuar, grupi i rrotave i dorëzohet hekurishteve.

Pasi të jenë shtypur grupet e rrotave, elementët e refuzuar dhe të shënuar më parë (rrotat, boshtet) transportohen në platformat dhe raftet për elementët e refuzuar. Artikujt e gjetur më parë të përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm ekzaminohen dhe maten me kujdes. Bazuar në rezultatet e inspektimit dhe matjes, vendoset çështja e përdorimit të mëtejshëm të elementëve të grupit të rrotave. Elementet e refuzuar shënohen me bojë të lehtë "B" (refuzim) dhe një numër të kushtëzuar që i është caktuar masterit.

Artikujt e përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm transportohen në raftet e duhura.

Akset e reja dhe të vjetra janë përpunuar në torno bli.

Vrazhdësia e sipërfaqes së përpunuar dhe dimensionet duhet të korrespondojnë me vizatimet dhe kërkesat teknike. Vrazhdësia e sipërfaqeve të boshtit kontrollohet me standarde standarde.

6) Fondetmekanizimidheautomatizimi

Hapja e grupit të rrotave:

Bogia e vagonit e pompuar nga poshtë makinës së riparimit të depos transferohet në pistën e departamentit të rrotullimit të rrotave, arra spinton lirohet

Karroca zhvendoset nga një vinç i sipërm në stendën e montimit të grupit të rrotave

Arrat Spintons janë liruar

Dokumente të ngjashme

Elementet kryesore strukturore dhe të dhënat teknike të trupit të modelit universal të makinës së ftohtë 11-217. Frekuenca dhe koha e riparimeve, mirëmbajtja e trupit universal. Mosfunksionimet dhe dëmtimet tipike, shkaqet e tyre, mjetet juridike.

test, shtuar 21.08.2011


Karakteristikat e njësisë dhe teknologjia e riparimit të saj, shpeshtësia dhe koha e mirëmbajtjes. Mekanizimi dhe automatizimi i procesit të riparimit të makinave. Mosfunksionimet themelore dhe metodat e eliminimit të tyre. Mbrojtja e punës dhe siguria në kryerjen e punës.

punim afatshkurtër shtuar më 01/03/2012


Dizajni i grupit të rrotave. Llojet e grupeve të rrotave dhe dimensionet e tyre kryesore. Analiza e konsumimit dhe dëmtimit të grupeve të rrotave dhe arsyet e formimit të tyre. Mosfunksionimet e rrotave të ngurta. Procesi i prodhimit të riparimit. Vend për pranimin e grupeve të rrotave të riparuara.

punim afatshkurtër, shtuar 04/10/2012


Siguria e trafikut të trenave varet nga gjendja e mirë e rrotave të lokomotivave me naftë. Mosfunksionime tipike. Defekte me të cilat grupet e rrotave nuk lejohen të funksionojnë. Inspektimi dhe certifikimi i grupeve të rrotave. Riparimi i rrotave.

abstrakt, shtuar 20.04.2008


Përshkrimi i dizajnit të bashkuesit automatik të transportit hekurudhor CA-3; qëllimi, parimi i funksionimit, të dhënat teknike, periudhat e garancisë, keqfunksionimet e mëdha. Karakteristikat e shërbimit teknologjik të makinave. Riparimi dhe montimi i bashkuesit automatik.

punim afatshkurtër, shtuar 16.01.2011


Qëllimi, projektimi dhe të dhënat teknike të njësisë së kutisë së boshtit. Mosfunksionimet themelore, shkaqet e shfaqjes dhe mënyrat për t'i parandaluar ato. Frekuenca e riparimit dhe mirëmbajtjes së njësisë së kutisë së boshtit. Procesi i riparimit dhe testimi i kutisë së boshtit.

punim afatshkurtër, shtuar 03/01/2012


Qëllimi, projektimi dhe prodhimi i grupit të rrotave të makinës. Llojet standarde të boshteve të vagonëve me diametër të gjerë. Mosfunksionime të rrotave, sistem parandalues ​​i planifikuar për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave. Llojet dhe rendi i inspektimit të rrotave.

punim termik shtuar 31.01.2012


Elementet strukturore dhe të dhënat teknike të trupit të makinës universale të gondolës model 12-132. Periudhat periodike të riparimit, mirëmbajtjes së trupit të një makine universale të hapur. Mosfunksionimet dhe dëmtimet tipike, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre.

punim afatshkurtër, shtuar 19.08.2011


Aspekte teorike dhe praktike të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave elektrike të mjeteve hekurudhore. Zhvillimi i një procesi teknologjik për riparimin e një motori tërheqës asinkron me një rotor me kafaz ketri.

tezë, shtuar 23.09.2011


Qëllimi, elementët kryesorë dhe të dhënat teknike të mjetit të projektimit. Koha e mirëmbajtjes dhe riparimit të tij. Mosfunksionime tipike, dëmtime dhe metoda rikuperimi. Procesi teknologjik i riparimit të ingranazheve.