Shtëpi Karakteristikat e dobishme të frutave Cilat pjesë të lokomotivës janë të rrezikshme nga zjarri. Rendi i veprimeve të brigadës së lokomotivës për të garantuar sigurinë nga zjarri në mjetet lëvizëse tërheqëse dhe shuarjen e zjarreve gjatë funksionimit të tij. Njësitë kryesore të rrezikshme nga zjarri të lokomotivave TEP70, TEP70BS

Karakteristikat e dobishme të frutave

Cilat pjesë të lokomotivës janë të rrezikshme nga zjarri. Rendi i veprimeve të brigadës së lokomotivës për të garantuar sigurinë nga zjarri në mjetet lëvizëse tërheqëse dhe shuarjen e zjarreve gjatë funksionimit të tij. Njësitë kryesore të rrezikshme nga zjarri të lokomotivave TEP70, TEP70BS

MIRATOJE:

Zëvendësministri i Hekurudhave A.N. Kondratenko 27 Prill 1993 N TsT-TsUO-175

(Ndryshuar nga Direktiva e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë e datës 04.10.2001 N E-1672u)

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

1.1. Ky udhëzim përcakton dispozitat dhe kërkesat themelore për sigurinë nga zjarri të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive të transportit hekurudhor të Federatës Ruse në funksionim.

Udhëzimi është i detyrueshëm për të gjithë punonjësit e transportit hekurudhor që lidhen me funksionimin dhe riparimin e lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive.

I gjithë dokumentacioni operativ dhe riparimi i sapo lëshuar në lidhje me parandalimin e zjarrit dhe përdorimin e llojeve ekzistuese të pajisjeve të zjarrit në lokomotiva dhe mjete lëvizëse me shumë njësi duhet të përputhet rreptësisht me këtë Udhëzim. Gjatë zhvillimit dhe prezantimit të llojeve të reja të pajisjeve të zjarrit, përdorimi i tij kryhet sipas dokumentacionit teknik të zhvilluesve përpara se të përfshihet në këtë Udhëzim.

1.2. Përgjegjësia për sigurinë nga zjarri të lokomotivave operative dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive bartet nga:

makinistë - për lokomotivat dhe mjetet lëvizëse me shumë njësi të pranuara prej tyre;

menaxherët e depove - për lokomotivat dhe mjetet lëvizëse të shumë njësive të caktuara në depo;

shefat e rrugëve dhe shefat e reparteve rrugore - për gjendjen e lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të njësive të shumëfishta, përkatësisht të departamentit të rrugëve dhe rrugëve;

kryeinxhinierët e impianteve të riparimit - për lokomotiva dhe mjete lëvizëse me shumë njësi në riparim.

1.3. Në bazë të këtij udhëzimi, duke marrë parasysh veçoritë e projektimit të lokomotivave, mjeteve lëvizëse të njësive të shumëfishta që operojnë në depo dhe mjeteve të shuarjes së zjarrit të përdorura në to, zhvillohen udhëzime specifike për çdo lloj (seri) të lokomotivës, njësi të shumëfishtë. mjetet lëvizëse, të cilat bien dakord me shërbimin e mbrojtjes rrugore të departamentit, të miratuara nga drejtuesi i ekonomisë së lokomotivës së shërbimit dhe të varura në depo në vende të dukshme të krijuara për këtë. Për zbatimin e tyre përgjigjen drejtuesit e depos dhe zëvendësit e tyre. (Amenduar nga Direktiva e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë e datës 04.10.2001 N E-1672u).

1.4. Kërkesat e këtij udhëzimi duhet të merren parasysh gjatë zhvillimit të rregullave për mirëmbajtjen, rrymën dhe riparimin e përgjithshëm për çdo lloj (seri) të veçantë të një lokomotivëje dhe mjetesh lëvizëse me shumë njësi.

1.5. Drejtuesit e depove dhe drejtorët e impianteve të riparimit, bazuar në një analizë të punëve të mëparshme dhe zjarreve të ndodhura, zhvillojnë dhe zbatojnë çdo vit masa për të reduktuar rrezikun e zjarrit të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive, si dhe caktojnë me urdhër përgjegjësit e transportit. nga masat e parandalimit të zjarrit të parashikuara nga ky udhëzim, gjatë mirëmbajtjes dhe riparimeve të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive.

1.6. Drejtuesit e depos zhvillojnë dhe koordinojnë me departamentin e shërbimit të mbrojtjes rrugore programe trajnimi për drejtuesit e mjeteve dhe ndihmës drejtuesit, të cilat duhet të përfshijnë:

rregullat e sigurisë nga zjarri për lokomotivat dhe mjetet lëvizëse me shumë njësi;

detyrat e ekuipazhit të lokomotivës gjatë pranimit, operimit dhe dorëzimit të lokomotivave ose mjeteve lëvizëse të shumë njësive në aspektin e sigurisë nga zjarri;

masat dhe mjetet teknike për parandalimin dhe zbulimin në kohë të zjarrit;

veprimet në rast zjarri, metodat dhe teknikat për shuarjen e tij;

pajisja e sistemeve të shuarjes dhe alarmit të zjarrit.

1.7. Drejtuesit e depos dhe drejtorët e impianteve të riparimit zhvillojnë dhe koordinojnë me departamentin e shërbimit të mbrojtjes rrugore programe trajnimi për punëtorët dhe punonjësit që lidhen me mirëmbajtjen dhe riparimin e lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive, të cilat duhet të përmbajnë:

njësitë kryesore të rrezikshme nga zjarri dhe shkaqet e zjarreve në lokomotiva dhe mjete lëvizëse me shumë njësi;

kërkesat e rregullave të sigurisë nga zjarri për lokomotivat dhe mjetet lëvizëse të shumë njësive gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit;

instalimi i pajisjeve të shuarjes dhe alarmit të zjarrit, metodat e riparimit të tyre dhe masat e sigurisë gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të tyre;

veprimet në rast zjarri, metodat dhe teknikat për shuarjen e tij.

1.8. Programet e trajnimit duhet të zhvillohen në bazë të materialeve specifike që lidhen me lokomotivat e operuara ose të riparuara realisht dhe mjetet lëvizëse me shumë njësi në një depo ose impiant të caktuar.

Për të zbuluar temat e parashikuara nga programi i trajnimit, duhet të përdoren mostra në shkallë të plotë, modele dhe paraqitje trajnimi, diagrame, postera, tableta me vizatime, fotografi, si dhe mjete teknike mësimore (epidiaskopë, projektorë të sipërm, etj.).

1.9. Drejtuesit e depos dhe drejtorët e impianteve të riparimit, në marrëveshje me shërbimin e mbrojtjes së rrugëve të departamentit, duhet të përcaktojnë me urdhër të tyre:

a) procedurën dhe afatet e orëve të mësimit sipas programit të minimumit teknik zjarrfikës;

b) procedurën e dërgimit për studime të personave të rinj të punësuar sipas programit të miratuar;

c) një listë të punonjësve të përfshirë në mirëmbajtjen dhe riparimin e lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive, të cilët duhet të trajnohen. Të gjithë makinistët dhe ndihmësmakinistët janë të trajnuar pa përjashtim. Drejtuesit dhe ndihmës drejtuesit e mjeteve lëvizëse me shumë njësi, të cilët nuk kanë punuar më herët gjatë sezonit të ngrohjes, duhet t'i nënshtrohen trajnimit përpara fillimit të tij;

d) vendin e studimit sipas programit minimal teknik zjarrfikës;

e) listën e zyrtarëve që janë përgjegjës për zhvillimin e orëve të mësimit. (Amenduar nga Direktiva e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë e datës 04.10.2001 N E-1672u).

1.10. Pas përfundimit të studimit të sigurisë nga zjarri të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse me shumë njësi, drejtuesit dhe ndihmës drejtuesit, si dhe punëtorët e lidhur me riparimin e lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive, duhet të pranohen kredi.

Rezultatet e kompensimeve përpilohen në një protokoll (akt). Ata që nuk i kanë kaluar testet nuk lejohen të punojnë.

1.11. Kontrolli mbi kohën dhe cilësinë e klasave të sigurisë nga zjarri për lokomotivat dhe mjetet lëvizëse me shumë njësi i caktohet menaxhmentit të shërbimit të mbrojtjes së rrugëve të departamentit, dhe llogaritja e atyre që mbulohen nga trajnimi u caktohet personave të caktuar nga drejtuesit e depos dhe drejtorët e impianteve të riparimit.

Ne te kuqe. Udhëzimet e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë të datës 04.10.2001 N E-1672u

1.12. Frekuenca e kryerjes së klasave me pranimin e mëvonshëm të provave në depot e lokomotivave me ekuipazhet e lokomotivave dhe riparimit, si dhe me punonjës të tjerë që lidhen me riparimin dhe mirëmbajtjen e lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive, për mbrojtjen nga zjarri dhe veprimet në rast të një zjarri - të paktën dy herë në vit.

2. MIRËMBAJTJEN E LOKOMOTIVAVE DHE MJETEVE KOHA DHE KOHA

2.1. Rregullat e sigurisë nga zjarri

2.1.1. Ndalohet ruajtja dhe bartja e objekteve të huaja në kabinat e shoferit, dhomat me naftë, dhomat e tensionit të lartë, dhomat e pajisjeve dhe dhomat e tjera të shërbimit të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive. Ambientet e shërbimit dhe të gjitha njësitë e lokomotivave dhe mjetet lëvizëse të shumë njësive duhet të mbahen të pastra gjatë gjithë kohës.

Tavullat duhet të instalohen dhe fiksohen në kabinat e shoferit në vende të përshtatshme për ekuipazhin e shërbimit. Ndalohet hedhja e bishtave të cigareve dhe shkrepseve të pashuara nga dritaret.

2.1.2. Lubrifikantët duhet të jenë vetëm në enë metalike (kanaçe, vajra, etj.) me qafë të ngushtë dhe kapak të shtrënguar, dhe skajet e fshirjes, të pastra dhe të pista, në kuti metalike, kova me kapak. Ruajtja e lubrifikantëve dhe e materialeve të pastrimit lejohet vetëm në vende të përcaktuara rreptësisht të ndarjeve të shërbimit ose në kuti të posaçme nën trup.

2.1.3. Të gjitha pajisjet mbrojtëse të pajisjeve elektrike duhet të jenë në gjendje të plotë pune.

Seksionet kryq të kabllove me rrymë, telat për to, si dhe pajisjet e tokëzimit duhet të përputhen me kërkesat e vizatimeve.

Hyrjet e kabllove, telave të energjisë dhe të tensionit të ulët dhe aparateve elektrike, binarëve të terminalit, kutive të përshtatësve dhe daljeve prej tyre duhet të bëhen duke përdorur vulat e përshtatësve dhe tufat në përputhje me kërkesat e vizatimeve dhe rregullave të riparimit.

Lidhjet elektrike duhet të kenë kontakte të besueshme. Distanca midis pjesëve me rrymë dhe pjesëve të tokëzuara duhet të jetë brenda kufijve të përcaktuar nga vizatimet e pajisjeve përkatëse.

2.1.4. Në rast të ndërprerjes për çfarëdo arsye, seksionet individuale të qarkut elektrik, telat elektrikë duhet të shkëputen nga terminalet në të dy anët. Skajet e shkëputura duhet të izolohen me kujdes dhe të lidhen për të parandaluar kontaktin me kontaktet elektrike dhe pjesët lëvizëse.

2.1.5. Telat elektrikë dhe pjesët dhe montimet individuale të pajisjeve elektrike të vendosura në vende ku mund të ekspozohen ndaj vajit ose karburantit duhet të jenë të veshura me bojëra rezistente ndaj vajit ose të mbrohen në mënyrë të besueshme nga kanale, këllëf, etj.

2.1.6. Nuk lejohet përdorimi i pajisjeve mbrojtëse jo standarde ose të papërshtatshme për këtë qark për sa i përket rrymës së funksionimit.

2.1.7. Ndalohet përdorimi i pajisjeve elektrike pa kanale harku, me izolim të prishur të instalimeve elektrike, kontakte të lirshme, tela elektrikë me kthesë të ftohtë, ndezje ose fikje të kontakteve të stafetës me forcë.

2.1.8. Furrat elektrike të instaluara duhet të jenë vetëm të dizajnit të mbyllur, me këllëf të përshtatshëm për shërbim, të përforcuara mirë dhe të izoluara nga strukturat ngjitur të bëra nga materiale të djegshme.

Në trenat me naftë dhe elektrikë, pjesët e brendshme të kabineteve të hollisë me pajisje elektrike, dhomat e ngrohësve elektrikë dhe kanalet e ngrohjes kalorifike në një gjatësi prej 1.5 m nga dhomat duhet të izolohen në mënyrë të besueshme nga strukturat ngjitur të bëra nga materiale të djegshme.

2.1.9. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sigurimit që kafazet e furrave elektrike dhe vendet ku furnizohen telat elektrikë të pastrohen nga objektet e huaja dhe mbeturinat.

2.1.10. Furrat elektrike, ngrohësit elektrikë, kanalet e ventilimit, hapësirat mbi tavan të hollave, dollapët me pajisje elektrike dhe pajisje të ngjashme duhet të pastrohen sistematikisht nga pluhuri, materialet e djegshme dhe mbeturinat. Periudhat specifike të pastrimit përcaktohen në çdo depo, në varësi të llojit të lokomotivës (stoku lëvizës me shumë njësi) dhe kushteve të funksionimit.

2.1.11. Për prodhimin e lidhjeve fleksibël për kanalet e ventilimit të motorëve tërheqës dhe sistemeve të tjera, si dhe mëngët mbrojtëse për kabllot e energjisë, duhet të përdoret një material jo i djegshëm ose me djegie të ngadaltë që ruan vetitë e tij gjatë funksionimit.

2.1.12. Ndalohet bllokimi i korridoreve dhe daljeve në makinat e mjeteve lëvizëse të shumë njësive. Ndalohet transportimi i mallrave të rrezikshme (lëngje të ndezshme, gazra, lëndë shpërthyese dhe helmuese, etj.) në vagona. Lejohet bartja e bombolave të gazit shtëpiake me një kapacitet jo më shumë se 5 litra në karroca.

2.1.13. Rrjedhja e naftës ose karburantit në tubacione, në motorët me naftë, kompresorë, kuti ingranazhesh dhe njësi të tjera nuk lejohet.

2.1.14. Pastrimi i çatisë, hapësira nën dyshemetë e dhomës me naftë, paletat dhe kontejnerët e tjerë të projektuar posaçërisht për grumbullimin e produkteve të naftës nga produktet e naftës, pastrimin e silenciatorëve dhe shkëndijave nga bloza, kontrollin dhe pastrimin e tubave të kullimit të lokomotivave me naftë, trenave me naftë dhe hekurudhave. të kryhet në përputhje me kërkesat e rregullave përkatëse për riparimin dhe mirëmbajtjen.

2.1.15. Mbushja e rezervuarëve të karburantit të lokomotivave me naftë, trenave me naftë dhe hekurudhave duhet të kryhet nën nivelin e sipërm të tij me të paktën 50 mm, duke pasur parasysh vetinë e karburantit për t'u zgjeruar kur temperatura e jashtme rritet dhe kur ngrohësit e karburantit janë ndezur. Gryka e karburantit tërhiqet nga qafa e rezervuarit vetëm pas ndërprerjes së plotë të rrjedhjes së karburantit.

Gryka e mbushjes duhet të ketë pajisje për vidhosjen në qafën e rezervuarit, heqjen e elektricitetit statik dhe mbylljen e shpejtë të furnizimit me karburant.

Pas grumbullimit të karburantit, kapakët e rezervuarit duhet të mbyllen fort. Pirja e duhanit gjatë mbushjes së rezervuarëve të karburantit është e ndaluar.

2.1.16. Në lokomotivat me naftë, në dhomat e motorëve të trenave me naftë dhe hekurudhave, përveç kësaj, është e ndaluar:

a) përdorni zjarr të hapur për ndriçim dhe qëllime të tjera (pishtarë, qirinj, ndezës, etj.);

b) tym në një dhomë me naftë dhe pranë baterive;

c) kominoshe të thata dhe materiale të tjera të djegshme në motorët me naftë, motorët elektrikë, gjeneratorët, tubat e shkarkimit dhe vende të tjera të rrezikshme nga zjarri;

d) lini të hapura kokat e treguesve të naftës;

e) lani trupin dhe njësitë me benzinë dhe vajguri.

2.1.17. Për lokomotivat me naftë, trenat me naftë dhe hekurudhat, ku projektimi i sistemit të shkarkimit të naftës parashikon instalimin e shkarkuesve të shkëndijave, këta të fundit duhet të jenë në gjendje të mirë dhe rrjetat të mos kenë djegie. Në kohën e duhur, ato duhet të pastrohen nga grimcat e padjegura dhe bloza, si dhe rregullimi i nxjerrjes dhe boshllëqeve që duhet të përputhen me vizatimet.

2.1.18. Lokomotivat me lëndë djegëse të ngurtë duhet të pajisen me shkëndija dhe një zorrë gome për njomjen e qymyrit. Prania e boshllëqeve në shkarkuesit e shkëndijave në kryqëzimet e parafangos dhe fletëve të tjera me njëra-tjetrën, në pikat e lidhjes së rrjetës, pranë konit, tubave të avullit etj. më shumë se 2 mm, si dhe rrjeta me madhësi qelizash që nuk korrespondojnë me vizatimet, nuk lejohen.

Ndalohet pastrimi i furrave me nxjerrjen e skorjeve gjatë lëvizjes së trenit dhe në vende të pacaktuara.

2.1.19. Lokomotivat me avull që funksionojnë me karburant të lëngshëm janë të pajisura me pajisje mbyllëse pranë rezervuarit të vajit dhe grykës. Nuk lejohet rrjedhja e karburantit nga gryka me çezma të mbyllura.

2.1.20. Ndalohet në lokomotivat me avull;

a) derdhni kabinën e shoferit dhe tenderin me pastrues dhe materiale të tjera të djegshme;

b) përdorni zjarr të hapur kur mbushni karburant dhe kontrolloni rezervuarin e karburantit;

c) lini hapat e rezervuarit të karburantit dhe kutitë e tymit të pa pastruara nga bloza dhe hiri;

d) punë me depozita dhe pajisje mbyllëse me defekt;

e) të mbivlerësojë temperaturën maksimale të ngrohjes së karburantit të vendosur nga laboratori i depos;
[email i mbrojtur]

Nëse procedura e pagesës në faqen e internetit të sistemit të pagesave nuk ka përfunduar, cash
fondet NUK do të debitohen nga llogaria juaj dhe ne nuk do të marrim konfirmimin e pagesës.
Në këtë rast, mund të përsërisni blerjen e dokumentit duke përdorur butonin në të djathtë.

Një gabim ka ndodhur

Pagesa nuk u krye për shkak të një gabimi teknik, fonde nga llogaria juaj
nuk janë shlyer. Mundohuni të prisni disa minuta dhe përsërisni pagesën përsëri.

Federata Ruse Udhëzimi i Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë

Udhëzime për sigurimin e sigurisë nga zjarri në lokomotiva dhe mjete lëvizëse me shumë njësi

vendos një faqerojtës

UDHËZIME
PËR SIGURIMIN E SIGURISË NGA ZJARRI NË LOKOMOTIVA DHE KONTROLLIN E MOTORËVE

MIRATOJE:

(Ndryshuar nga Direktiva e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë e datës 04.10.2001 N E-1672u)

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

Udhëzimi është i detyrueshëm për të gjithë punonjësit e transportit hekurudhor që lidhen me funksionimin dhe riparimin e lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive.

I gjithë dokumentacioni operativ dhe riparimi i sapo lëshuar në lidhje me parandalimin e zjarrit dhe përdorimin e llojeve ekzistuese të pajisjeve të zjarrit në lokomotiva dhe mjete lëvizëse me shumë njësi duhet të përputhet rreptësisht me këtë Udhëzim. Gjatë zhvillimit dhe prezantimit të llojeve të reja të pajisjeve të zjarrit, përdorimi i tij kryhet sipas dokumentacionit teknik të zhvilluesve përpara se të përfshihet në këtë Udhëzim.

1.2. Përgjegjësia për sigurinë nga zjarri të lokomotivave operative dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive bartet nga:

makinistë - për lokomotivat dhe mjetet lëvizëse me shumë njësi të pranuara prej tyre;

menaxherët e depove - për lokomotivat dhe mjetet lëvizëse të shumë njësive të caktuara në depo;

shefat e rrugëve dhe shefat e reparteve rrugore - për gjendjen e lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të njësive të shumëfishta, përkatësisht të departamentit të rrugëve dhe rrugëve;

kryeinxhinierët e impianteve të riparimit - për lokomotiva dhe mjete lëvizëse me shumë njësi në riparim.

rregullat e sigurisë nga zjarri për lokomotivat dhe mjetet lëvizëse me shumë njësi;

detyrat e ekuipazhit të lokomotivës gjatë pranimit, operimit dhe dorëzimit të lokomotivave ose mjeteve lëvizëse të shumë njësive në aspektin e sigurisë nga zjarri;

masat dhe mjetet teknike për parandalimin dhe zbulimin në kohë të zjarrit;

veprimet në rast zjarri, metodat dhe teknikat për shuarjen e tij;

pajisja e sistemeve të shuarjes dhe alarmit të zjarrit.

njësitë kryesore të rrezikshme nga zjarri dhe shkaqet e zjarreve në lokomotiva dhe mjete lëvizëse me shumë njësi;

kërkesat e rregullave të sigurisë nga zjarri për lokomotivat dhe mjetet lëvizëse të shumë njësive gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit;

instalimi i pajisjeve të shuarjes dhe alarmit të zjarrit, metodat e riparimit të tyre dhe masat e sigurisë gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të tyre;

veprimet në rast zjarri, metodat dhe teknikat për shuarjen e tij.

Për të zbuluar temat e parashikuara nga programi i trajnimit, duhet të përdoren mostra në shkallë të plotë, modele dhe paraqitje trajnimi, diagrame, postera, tableta me vizatime, fotografi, si dhe mjete teknike mësimore (epidiaskopë, projektorë të sipërm, etj.).

1.9. Drejtuesit e depos dhe drejtorët e impianteve të riparimit, në marrëveshje me shërbimin e mbrojtjes së rrugëve të departamentit, duhet të përcaktojnë me urdhër të tyre:

a) procedurën dhe afatet e orëve të mësimit sipas programit të minimumit teknik zjarrfikës;

b) procedurën e dërgimit për studime të personave të rinj të punësuar sipas programit të miratuar;

d) vendin e studimit sipas programit minimal teknik zjarrfikës;

e) listën e zyrtarëve që janë përgjegjës për zhvillimin e orëve të mësimit. (Amenduar nga Direktiva e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë e datës 04.10.2001 N E-1672u).

Rezultatet e kompensimeve përpilohen në një protokoll (akt). Ata që nuk i kanë kaluar testet nuk lejohen të punojnë.

Ne te kuqe. Udhëzimet e Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë të datës 04.10.2001 N E-1672u

2. MIRËMBAJTJEN E LOKOMOTIVAVE DHE MJETEVE KOHA DHE KOHA

2.1. Rregullat e sigurisë nga zjarri

Tavullat duhet të instalohen dhe fiksohen në kabinat e shoferit në vende të përshtatshme për ekuipazhin e shërbimit. Ndalohet hedhja e bishtave të cigareve dhe shkrepseve të pashuara nga dritaret.

2.1.3. Të gjitha pajisjet mbrojtëse të pajisjeve elektrike duhet të jenë në gjendje të plotë pune.

Seksionet kryq të kabllove me rrymë, telat për to, si dhe pajisjet e tokëzimit duhet të përputhen me kërkesat e vizatimeve.

Hyrjet e kabllove, telave të energjisë dhe të tensionit të ulët dhe aparateve elektrike, binarëve të terminalit, kutive të përshtatësve dhe daljeve prej tyre duhet të bëhen duke përdorur vulat e përshtatësve dhe tufat në përputhje me kërkesat e vizatimeve dhe rregullave të riparimit.

Lidhjet elektrike duhet të kenë kontakte të besueshme. Distanca midis pjesëve me rrymë dhe pjesëve të tokëzuara duhet të jetë brenda kufijve të përcaktuar nga vizatimet e pajisjeve përkatëse.

2.1.6. Nuk lejohet përdorimi i pajisjeve mbrojtëse jo standarde ose të papërshtatshme për këtë qark për sa i përket rrymës së funksionimit.

Në trenat me naftë dhe elektrikë, pjesët e brendshme të kabineteve të hollisë me pajisje elektrike, dhomat e ngrohësve elektrikë dhe kanalet e ngrohjes kalorifike në një gjatësi prej 1.5 m nga dhomat duhet të izolohen në mënyrë të besueshme nga strukturat ngjitur të bëra nga materiale të djegshme.

2.1.9. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sigurimit që kafazet e furrave elektrike dhe vendet ku furnizohen telat elektrikë të pastrohen nga objektet e huaja dhe mbeturinat.

2.1.13. Rrjedhja e naftës ose karburantit në tubacione, në motorët me naftë, kompresorë, kuti ingranazhesh dhe njësi të tjera nuk lejohet.

Gryka e mbushjes duhet të ketë pajisje për vidhosjen në qafën e rezervuarit, heqjen e elektricitetit statik dhe mbylljen e shpejtë të furnizimit me karburant.

Pas grumbullimit të karburantit, kapakët e rezervuarit duhet të mbyllen fort. Pirja e duhanit gjatë mbushjes së rezervuarëve të karburantit është e ndaluar.

2.1.16. Në lokomotivat me naftë, në dhomat e motorëve të trenave me naftë dhe hekurudhave, përveç kësaj, është e ndaluar:

a) përdorni zjarr të hapur për ndriçim dhe qëllime të tjera (pishtarë, qirinj, ndezës, etj.);

b) tym në një dhomë me naftë dhe pranë baterive;

c) kominoshe të thata dhe materiale të tjera të djegshme në motorët me naftë, motorët elektrikë, gjeneratorët, tubat e shkarkimit dhe vende të tjera të rrezikshme nga zjarri;

d) lini të hapura kokat e treguesve të naftës;

e) lani trupin dhe njësitë me benzinë dhe vajguri.

Ndalohet pastrimi i furrave me nxjerrjen e skorjeve gjatë lëvizjes së trenit dhe në vende të pacaktuara.

2.1.20. Ndalohet në lokomotivat me avull;

a) derdhni kabinën e shoferit dhe tenderin me pastrues dhe materiale të tjera të djegshme;

b) përdorni zjarr të hapur kur mbushni karburant dhe kontrolloni rezervuarin e karburantit;

c) lini hapat e rezervuarit të karburantit dhe kutitë e tymit të pa pastruara nga bloza dhe hiri;

d) punë me depozita dhe pajisje mbyllëse me defekt;

e) të mbivlerësojë temperaturën maksimale të ngrohjes së karburantit të vendosur nga laboratori i depos;

e) lëni karburantin e derdhur të papastër;

g) shkel procedurën për fillimin ose ndalimin e funksionimit të grykës dhe udhëzimet për ngrohjen me vaj të lokomotivave me avull.

a) në kundërshtim me kërkesat e këtij nënseksioni (2.1);

b) me keqfunksionime të renditura në pikën 12.4 të Rregullave për funksionimin teknik dhe të regjistruara në regjistrin e gjendjes teknike të lokomotivës (formulari TU-152);

c) me pajisje të paplotësuara ose të dëmtuara të fikjes së zjarrit dhe alarmit të zjarrit.

2.1.22. Ndalohet vendosja e furrave për ngrohjen e ambienteve të përçuesve shoqërues të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse me shumë njësi të dërguara në gjendje jofunksionale, me devijime nga dokumentacioni i miratuar i projektimit.

2.2. Pajisjet për shuarjen e zjarrit dhe sistemet e alarmit nga zjarri

2.2.1. Lokomotivat dhe mjetet lëvizëse me shumë njësi pajisen me aparate zjarri, pajisje zjarri, pajisje dhe mjete dore në përputhje me tabelën e këtij udhëzimi.

2.2.2. Lokomotivat me naftë me një trup të tipit vagon, makinat motorike të trenave me naftë dhe hekurudhave, përveç kësaj, janë të pajisura me instalime shuarjeje zjarri në përputhje me dokumentet e projektimit të miratuara në mënyrën e përcaktuar. Nëse, për arsye objektive, instalimi i fikjes së zjarrit në to nuk është i disponueshëm, është i gabuar ose nuk ngarkohet me një agjent zjarrfikës, në raste të jashtëzakonshme lejohet funksionimi i përkohshëm me lejen e drejtuesit të departamentit të rrugëve, të lëshuar për secilin. rast specifik. Në të njëjtën kohë, përveç aparateve të zjarrit të treguar në tabelë, lokomotivat kryesore me naftë me një trup të tipit vagon duhet të pajisen me zjarrfikës pluhur ose CO me një kapacitet prej të paktën 5 litra, dhe trenat me naftë dhe hekurudhat - me dy aparate zjarri pluhur ose CO me një kapacitet prej të paktën 5 litra.

çdo.

2.2.3. Lokomotivat kryesore me naftë të përdorura në trafikun e mallrave dhe të servisuara nga një shofer duhet të pajisen me një instalim fikje zjarri me një mënyrë funksionimi automatik (fillimi i instalimit dhe procesi i shuarjes së zjarrit pa ndërhyrje njerëzore).

2.2.4. Makinat lëvizëse me shumë njësi, sallonet e të cilave po ripajisen për shikimin e programeve video (video sallone), janë të pajisura me pajisje shtesë për fikjen e zjarrit. Pajisjet shtesë të fikjes së zjarrit dhe vendosja e tyre duhet të jenë në përputhje me dokumentet e projektimit dhe specifikimet teknike të zhvilluara posaçërisht për shndërrimin e një makine të këtij lloji treni me naftë ose tren elektrik dhe të miratuara në mënyrën e përcaktuar.

2.2.5. Lokomotivat me naftë që operojnë me gaz natyror të lëngshëm dhe të ngjeshur pajisen me pajisje për fikjen e zjarrit në përputhje me kërkesat e specifikimeve teknike për këtë lokomotivë me naftë.

2.2.6. Lokomotivat me avull të furnizuara nën trena me ngarkesë shkarkimi, përveç pajisjeve të fikjes së zjarrit të listuara në tabelë, janë të pajisura me dy aparate zjarri: shkumë me një kapacitet prej 10 litrash ose pluhur me një kapacitet prej të paktën 5 litra secila.

________________

* Aplikacionet nuk shfaqen.

Montimi duhet të kryhet vetëm me aparate zjarri të ngarkuar plotësisht dhe të mbyllur, të pajisur me etiketa që tregojnë datën (muajin dhe vitin) e karikimit dhe datën e rimbushjes, kontrollit dhe ekzaminimit teknik të radhës, në varësi të llojit të aparatit zjarrfikës. Lejohet pajisja me aparate zjarri, në të cilat, në vend të një etikete, përmbajtja e saj aplikohet me bojë stampimi në trup nga ana e kundërt me grykën.

2.2.8. Në lokomotivat elektrike, trenat elektrikë, si dhe lokomotivat me avull që funksionojnë me lëndë djegëse të lëngshme, kovat e zjarrit duhet të mbushen me rërë të thatë.

2.2.9. Në trenat me naftë, fikësit e zjarrit dhe kova lejohen* në mënyrë uniforme në të gjitha dhomat e shërbimit të makinave me motor.

________________

*Korrespondon me origjinalin. - Shënim i prodhuesit të bazës së të dhënave.

2.2.10. Në trenat elektrikë, fikësit e zjarrit dhe pajisjet e zjarrit vendosen në mënyrë të barabartë në dhomat e shërbimit të makinave kryesore, dhe mjetet e zjarrit - në kutitë e karriges.

2.2.11. Në seksionet elektrike me tre makina, fikëset dhe pajisjet e zjarrit vendosen në dhomat e shërbimit të automobilit, dhe mjetet e dorës së zjarrit vendosen në kutitë e makinës së poshtme.

2.2.12. Lokomotivat elektrike, lokomotivat me naftë me trup të tipit vagon dhe dhomat e motorëve të makinave të trenave me naftë dhe hekurudhave janë të pajisura me alarme automatike zjarri, dhe sallonet e trenave me naftë dhe trenave elektrikë janë të pajisur me sistemin "Signal" për komunikim me shofer.

2.2.13. Lokomotivat dhe mjetet lëvizëse me shumë njësi, në përputhje me udhëzimet e Ministrisë së Hekurudhave, duhet t'i nënshtrohen modernizimit në drejtim të pajisjes me impiante të fikjes së zjarrit dhe mjeteve të paralajmërimit të zjarrit ose zëvendësimit të atyre ekzistuese me ato më të avancuara sipas dokumentacionit të projektimit të miratuar në rregulloren e përcaktuar. mënyrë.

2.2.14. Në kabinat e drejtuesve të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive, fletëpalosjet me informacionin e nevojshëm për veprimet në rast zjarri dhe rregullat për përdorimin e instalimeve të fikjes së zjarrit duhet të instalohen në një vend të dukshëm.

3. PARANDALIMI I ZJARRIVE NË LOKOMOTIVA DHE MOTORË-CUV

3.1. Parandalimi i zjarrit kryhet përmes një sërë masash organizative dhe teknike që synojnë parandalimin e zjarreve në lokomotivat dhe mjetet lëvizëse të njësive të shumta, duke kufizuar përhapjen e tij, si dhe krijimin e kushteve për shuarjen e suksesshme të zjarrit.

3.2. Mjeti kryesor për të siguruar sigurinë nga zjarri të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të njësive të shumta është zbatimi i punës së parashikuar nga sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit parandalues, si dhe udhëzimet e zhvilluara dhe miratuara në përputhje me pikën 1.3 të këtij udhëzimi, për kohë, të plotë dhe me cilësi të lartë.

3.3. Fusha e punës së kryer në depo gjatë mirëmbajtjes dhe riparimeve, si dhe gjendja teknike e lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive në drejtim të garantimit të sigurisë së tyre nga zjarri, duhet të jetë në përputhje me kërkesat e përcaktuara nga Ministria e Hekurudhave për këtë lloj lokomotivë. (stoku lëvizës me shumë njësi).

Përveç punës së planifikuar gjatë riparimeve aktuale, kryhet një modernizim i pjesshëm i lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive për të përmirësuar sigurinë nga zjarri të komponentëve, pjesëve dhe montimeve individuale. Modernizimi duhet të kryhet në bazë të udhëzimeve të Ministrisë së Hekurudhave sipas dokumentacionit të miratuar të projektimit të punës.

3.4. Fushëveprimi i punës gjatë riparimeve të mëdha, si dhe gjendja teknike e lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse me shumë njësi në drejtim të sigurimit të sigurisë së tyre nga zjarri duhet të jetë në përputhje me kërkesat e përcaktuara nga Ministria e Hekurudhave për këtë lloj lokomotivë (stoku lëvizës me shumë njësi). . Përveç kësaj, gjatë riparimeve të mëdha, modernizimi duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet e Ministrisë së Hekurudhave. Ndalohet lëshimi në funksion nga riparimi i lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive, të cilat nuk janë përmirësuar instalimet e fikjes së zjarrit ose përmirësime të tjera që synojnë përmirësimin e sigurisë nga zjarri, siç parashikohet në udhëzimet e Ministrisë së Hekurudhave.

Prodhimi, mirëmbajtja, riparimi dhe funksionimi i rezervuarëve të instalimeve të fikjes së zjarrit duhet, përveç kësaj, të jetë në përputhje me kërkesat e Rregullave për Mbikëqyrjen e Kaldajave me Avull dhe Rezervuarët e Ajrit të Aksioneve lëvizëse të Hekurudhave të Ministrisë së Hekurudhave.

3.6. Ndalohet lëshimi në punë nga të gjitha llojet e mirëmbajtjes dhe riparimit të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të njësive të shumëfishta që nuk kanë një komplet të plotë të pajisjeve të fikjes së zjarrit në përputhje me normat e pikës 2.2 të këtij udhëzimi, me shuarje zjarri të dëmtuar ose të pa ngarkuar. instalimet, si dhe me alarme zjarri me defekt.

3.7. Ndalohet dërgimi i lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse me shumë njësi për riparim në uzinë ose transferimi në rrugë të tjera që nuk kanë një komplet të plotë të pajisjeve të fikjes së zjarrit në përputhje me normat e pikës 2.2 të këtij udhëzimi.

Gjatë dërgimit të lokomotivave dhe mjeteve lëvizëse të shumë njësive në një gjendje jofunksionale, zgjidhja ujore e agjentit shkumës nga rezervuarët e instalimeve të shuarjes së zjarrit me shkumë duhet të kullohet, tubacioni duhet të pastrohet dhe fikësit e zjarrit dhe pajisjet e tjera të zjarrit duhet të kullohen. të vendosura në dhomat e përçuesve.

3.8. Pasi lokomotiva ose mjetet lëvizëse me shumë njësi i janë nënshtruar mirëmbajtjes TO-3 dhe të gjitha llojeve të riparimeve aktuale, një zyrtar i caktuar me urdhër të drejtuesit të depos duhet të bëjë një shënim në regjistrin e gjendjes teknike të lokomotivës (formulari TU -152) sipas llojit: “Lokomotiva me naftë është e pajisur me aparate për fikjen e zjarrit, alarmi i zjarrit është në punë, sistemi i fikjes së zjarrit është në funksion dhe i ngarkuar plotësisht” dhe i nënshkruar.

Shënim. Për lokomotivat dhe mjetet lëvizëse me shumë njësi që nuk janë të pajisura me alarme zjarri ose instalime shuarjeje zjarri, hyrja zvogëlohet në përputhje me rrethanat.

4. PËRGJEGJËSITË E EKIPIT TË LOKOMOTIVE GJATË PRANIMIT DHE TË DORËZIMIT TË LOKOMOTIVE DHE MJETEVE MOTOR-CUV, NË TRAJTIM DHE NË SHIDHJEN E ZJARRIVE

4.1. Përgjegjësitë për pranimin dhe dorëzimin

4.1.1. Ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të rishikojë regjistrin e gjendjes teknike të lokomotivës së marrë (lëndi lëvizës me shumë njësi). Nëse ka të dhëna për keqfunksionime, kontrolloni eliminimin e tyre, duke i kushtuar vëmendje të veçantë të dhënave në lidhje me sigurinë nga zjarri. Nëse këto keqfunksionime nuk eliminohen, drejtuesi i mjetit nuk duhet të marrë në funksion lokomotivën (aksionet lëvizëse me shumë njësi).

4.1.2. Kur pranoni një lokomotivë (stoku lëvizës me shumë njësi), pas mirëmbajtjes së TO-3 dhe të gjitha llojeve të riparimeve aktuale, duhet të siguroheni që të ketë një shënim në regjistrin e gjendjes teknike (formulari TU-152) për plotësinë dhe shërbimin. të pajisjeve të shuarjes së zjarrit dhe alarmeve të zjarrit në përputhje me kërkesat e paragrafit 3.8 të këtij manuali. Nëse nuk ka një hyrje të tillë, drejtuesi i mjetit është i detyruar të kërkojë hyrjen e saj dhe nuk duhet të pranojë lokomotivën (aksionet lëvizëse me shumë njësi) derisa të bëhet një hyrje e tillë.

4.1.3. Është e nevojshme të siguroheni që lokomotiva e marrë (stoku lëvizës me shumë njësi) përputhet me kërkesat e rregullave të sigurisë nga zjarri (klauzola 2.1).

Kryeni inspektimin dhe kontrollin e parashikuar nga manualet e funksionimit dhe mirëmbajtjes të miratuar për këtë lloj lokomotivë (lëndi lëvizës me shumë njësi) dhe dokumente të tjera rregullatore dhe teknike. Kushtojini vëmendje të veçantë vendeve, montimeve dhe njësive strukturore që paraqesin një rrezik të shtuar nga zjarri.

4.1.4. Komponentët kryesorë që përfaqësojnë një rrezik zjarri në rritje dhe shkaqet e mundshme të zjarrit janë dhënë në Shtojcën 5* të këtij manuali. Me rastin e pranimit të një lokomotivë (lëndi lëvizës me shumë njësi), ekipi, në bazë të një ekzaminimi të jashtëm të njësive të rrezikshme nga zjarri, duhet të sigurohet që ato janë në gjendje të shëndoshë teknikisht.

________________

* Aplikacionet nuk shfaqen.

Nëse gjenden gabime, ato duhet të korrigjohen. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pastërtisë së zonave të rrezikut nga zjarri, pranisë së objekteve të huaja, rrjedhjeve, akumulimit të naftës ose karburantit dizel, skajeve të lirshme, leckave, leckave, etj.

4.1.5. Ekuipazhi i lokomotivës duhet të kontrollojë disponueshmërinë e pajisjeve të fikjes së zjarrit në përputhje me normat e pikës 2.2 dhe gjendjen e tyre të mirë. Fikëset e zjarrit kontrollohen për praninë e një vule dhe datën e ekzaminimit. Një fikës zjarri që nuk është i mbyllur ose nuk e ka kaluar ekzaminimin e radhës brenda afatit kohor të përcaktuar konsiderohet i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

4.1.6. Në lokomotivat me naftë dhe trenat me naftë të pajisur me instalime për shuarjen e zjarrit me shkumë, kontrollohet si më poshtë:

a) prania e një sasie të plotë të një tretësire ujore të një agjenti shkumues në rezervuar;

b) prania e mëngëve dhe gjeneratorëve të shkumës;

c) pozicioni i valvulave dhe prania e vulave në valvulat e nisjes.

4.1.7. Në lokomotivat me naftë dhe trenat me naftë të pajisur me instalime për shuarjen e zjarrit pluhur, kontrollohet si më poshtë:

a) prania e zorrëve dhe grykave të zjarrit;

b) pozicioni i vinçave;

c) prania e vulave në çezmat, blloqet e tubave dhe mbushësit e rezervuarëve. Në mungesë të ndonjë prej vulave, kontrollohet prania e pluhurit për fikjen e zjarrit në rezervuar dhe, nëse është e nevojshme, rimbushet.

4.1.8. Në lokomotivat me naftë, trenat me naftë dhe hekurudhat e pajisura me një instalim shuarjeje zjarri me gaz, kontrollohet si më poshtë:

a) presioni në cilindra me përbërje fikëse zjarri, i cili nuk duhet të jetë më i vogël se ai i vendosur për një temperaturë të caktuar ambienti;

b) mungesa e dëmtimit mekanik të aparateve të zjarrit të instalimit dhe kokave të grilave të tyre (gërvishtjet, ndryshimet e dukshme në formë, korrozioni i rëndë, etj.);

c) prania e vulave në dorezat e makinës manuale, në çelësat e kyçjes për ndezjen e njësisë, në dadot e bashkimit që lidhin kolektorët në montimet e kokave të valvulave, në dado lidhëse të verbër në fund të tubacioni i shpërndarjes.

4.1.9. Në lokomotivat, trenat me naftë dhe hekurudhat e pajisura me një sistem automatik alarmi zjarri, kontrollohet shërbimi i tij. Qarku konsiderohet i përdorshëm nëse, kur përdoret energjia, sinjalizimi i dritës ndizet në përputhje me kushtet e parashikuara për këtë lloj lokomotivë me naftë (treni me naftë). Sinjali zanor nuk duhet të ndizet.

Në lokomotivat, trenat me naftë dhe hekurudhat, ku parashikohet nga dizajni, qarku automatik i alarmit të zjarrit kontrollohet duke simuluar funksionimin e një detektori zjarri. Në këtë rast, sinjali i zërit duhet të ndizet, dhe sinjali i dritës duhet të ndizet ose të fiket, në varësi të mënyrës se si parashikohet nga pajisja e këtij sistemi automatik të alarmit të zjarrit.

4.1.10. Në trenat elektrikë dhe trenat me naftë të pajisur me sistemin "Signal" për komunikimin midis ndarjeve të pasagjerëve dhe shoferit, kontrollohet shërbimi i tij.

4.1.11. Kur dorëzon një lokomotivë (lëvizje lëvizëse me shumë njësi), shoferi, duke bërë një shënim në lidhje me riparimet e nevojshme në regjistrin e gjendjes teknike, duhet, përveç kësaj, të shkruajë:

a) rastet e zjarrit, duke treguar se ku dhe kur kanë ndodhur, me çfarë mjetesh shuarje zjarri janë likuiduar;

c) * mbi aktivizimin e instalimit të fikjes së zjarrit, në çfarë rrethanash është ndezur, kohëzgjatjen e funksionimit dhe të dhëna të tjera të nevojshme për të vlerësuar efektivitetin e tij dhe gjendjen teknike pas përdorimit.

________________

4.2. Detyrat gjatë rrugës

4.2.1. Gjatë udhëtimit me tren, si dhe në rezervë, ndihmësi i lokomotivës është i detyruar në mënyrë periodike, në përputhje me udhëzimet vendore, të miratuara nga drejtuesi i shërbimit të mirëmbajtjes së lokomotivës së rrugës, të inspektojë dhomat me naftë (makineri). të të dy seksioneve (në lokomotivat me tre seksione - tre seksione), duke i kushtuar vëmendje të veçantë gjendjes së përbërësve të rrezikshëm nga zjarri dhe raportoni rezultatet e inspektimit tek shoferi. Në të njëjtën kohë, ndihmëshoferi është i ndaluar të largohet nga kabina e kontrollit kur ndjek sinjalet e ndalimit.

4.2.2. Procedura për inspektimin dhe mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse të shumë njësive përgjatë gjurmës duhet të vendoset nga drejtuesi i shërbimit të lokomotivës së rrugës, duke marrë parasysh kushtet lokale.

4.2.3. Gjatë udhëtimit me një tren mallrash, ekuipazhi i lokomotivës duhet të monitorojë vagonët e trenit në mënyrë që të zbulojë në kohë një zjarr dhe të marrë masa në kohë në përputhje me pikën 4.4 të këtij udhëzimi.

4.2.4. Krahas inspektimeve të mësipërme, ekuipazhi i lokomotivës duhet të inspektojë periodikisht dhomat e naftës dhe motorit përmes dyerve në kabinën e shoferit dhe pjesën e poshtme përmes dritareve të hapura të kabinës.

Aty ku dizajni i dhomave dhe dollapëve të tensionit të lartë me pajisje elektrike lejon (prania e dritareve, rrjetave, etj.) të inspektohen pa hapur dyert, duhet të kontrollohet periodikisht mungesa e kontakteve të ndezjes.

4.2.5. Në lokomotivat me naftë, trenat me naftë dhe hekurudhat, përveç kësaj, dhomat me naftë dhe njësitë e rrezikshme nga zjarri duhet të inspektohen:

a) pas ndezjes së motorit me naftë;

b) kur ngrohni motorët me naftë gjatë ndalesave të gjata në stacionet e ndërmjetme të paktën çdo 15-30 minuta;

c) kur ngrohni motorët me naftë në depot kryesore dhe qarkulluese të paktën çdo një orë.

4.2.6. Në rrugën e lokomotivave me naftë, trenave me naftë dhe hekurudhave, ekuipazhi i lokomotivës duhet të monitorojë vakumin në karterin e naftës duke përdorur një matës presioni diferencial. Në rast të uljes së vakumit kundrejt normës së vendosur, duhet të zbulohen arsyet dhe të merren masat e nevojshme në përputhje me manualin e miratuar të funksionimit dhe mirëmbajtjes.

4.2.7. Nëse është e nevojshme të montoni një qark elektrik emergjent, ai duhet të montohet drejtpërdrejt nga shoferi ose nën drejtimin e tij me tela elektrike të një seksioni që korrespondon me këtë qark duke përdorur kapëse. Nuk lejohet fikja e pajisjeve mbrojtëse kur futet një qark emergjent, nëse ato vetë nuk e kanë shkaktuar montimin e tij.

Për të gjitha rastet e montimit të një qarku elektrik emergjent, shoferi duhet të bëjë një hyrje në regjistrin e gjendjes teknike TU-152, duke treguar arsyen dhe vendin e lidhjeve.

4.2.8. Lidhjet e siguresave të shkrirë dhe siguresat e pandashme duhet të zëvendësohen vetëm me ato standarde që plotësojnë kërkesat e qarkut elektrik.

4.2.9. Kur aktivizohen sinjalet automatike të alarmit të zjarrit, ekuipazhi i lokomotivës duhet të kontrollojë menjëherë korrektësinë e sinjalit të zjarrit dhe të vazhdojë me shuarjen e tij në përputhje me rregullat e përcaktuara në pikën 4.4 të këtij udhëzimi.

4.2.10. Nëse sinjali rezulton i rremë, për shkak të funksionimit të gabuar të detektorit të zjarrit, merren masa për të rivendosur sistemin automatik të alarmit të zjarrit dhe për ta sjellë atë në pozicionin e tij origjinal.

4.3. Përgjegjësitë për llumin e nxehtë në depo

4.3.1. Kur vendos një lokomotivë, tren me naftë ose makinë hekurudhore me motor të ndezur me naftë, ekuipazhi i lokomotivës përpara nisjes është i detyruar të:

a) sigurohuni që në linjën e furnizimit të tubacionit të ajrit të ketë ajër të kompresuar me presion të barabartë me atë të punës;

b) kontrolloni shërbimin e qarkut automatik të alarmit të zjarrit në përputhje me pikën 5.1, Shtojca 3*;

________________

* Aplikacionet nuk shfaqen.

c) në prani të një instalimi për shuarjen e zjarrit pluhur me modalitetin automatik, transferoni kontrollin e instalimit në këtë modalitet duke ndezur çelësin përkatës të kalimit në njësinë e vendosur në kabinën e shoferit. Aty ku parashikohet nga dizajni, treguesi "Automatik gjatë ngrohjes" duhet të ndizet.

4.3.2. Pas përfundimit të llumit të nxehtë ose kur ekuipazhi i lokomotivës është në lokomotivë me naftë (tren me naftë, makinë hekurudhore), ato instalime ku nuk ka interval kohor midis funksionimit të detektorit të zjarrit dhe fillimit të instalimit duhet të ndërrohen menjëherë. në modalitetin gjysmë automatik. Nëse ka një tregues "Automatik gjatë ngrohjes", ai duhet të fiket.

Kur dizajni parashikon një interval kohor midis funksionimit të detektorit dhe fillimit të instalimit, zgjedhja e mënyrës përcaktohet nga drejtuesi.

4.4. Veprimet e brigadës së lokomotivës në rast zjarri në tren

në një tren mallrash gjatë rrugës;

në trenat me naftë, trenat elektrikë dhe hekurudhat, pavarësisht nga vendi i origjinës së zjarrit.

Në trenat e mallrave me tërheqje të shumëfishtë, drejtuesi i lokomotivës plumb është përgjegjës.

Në rast zjarri në një tren pasagjerësh, drejtuesi i lokomotivës vepron sipas udhëzimeve të drejtuesit të trenit, i cili është përgjegjës për organizimin dhe menaxhimin e shuarjes së zjarrit.

Në stacione drejtuesi i lokomotivës së një treni mallrash vepron me udhëzimet e drejtuesit të stacionit ose zëvendësve të tij, dhe në mungesë të tyre, punonjësit të shërbimit të stacionit.

4.4.2. Nëse zbulohet zjarr në një lokomotivë ose si pjesë e një treni, drejtuesi i mjetit është i detyruar të marrë masa për ndalimin e trenit, duke respektuar kërkesat dhe kushtet e mëposhtme:

a) ndalohet rreptësisht ndalimi i trenave me makina që digjen, pavarësisht nga lloji i ngarkesës: në ura hekurudhore, mbikalime, viadukte, mbikalime, në tunele, nën ura, pranë nënstacioneve të transformatorëve, nënstacioneve tërheqëse, ndërtesave të djegshme ose vendeve të tjera që krijojnë kërcënimi i përhapjes së shpejtë të zjarrit ose pengimi i organizimit të shuarjes së zjarrit dhe evakuimit të pasagjerëve;

b) në disa raste, kur zbulohet një zjarr në një tren mallrash në një seksion të pafavorshëm të trasesë (gërmimi, argjinaturë e lartë, etj.) ose kur nuk është e mundur të shuhet zjarri me mjetet në dispozicion, drejtuesi i trenit, duke pasur sigurohet nga dokumentet që nuk ka mallra të rrezikshëm të djegur dhe afër vagonëve të mallrave të rrezikshëm, klasa 1-3*, mund të vazhdojnë në stacionin më të afërt, duke raportuar zjarrin dhe llojin e ngarkesës së djegur te dispeçeri i trenit ose shoqëruesi i stacionit në të cilin vijon treni, që ata të marrin masa për të thirrur repartet e zjarrfikësve dhe për të përgatitur pajisje për fikjen e zjarrit;

________________

* Materiale shpërthyese, gazra të lëngshëm dhe të tretur nën presion; lëngje të ndezshme.

c) ndalimi i një treni në linjat hekurudhore të elektrizuara duhet të kryhet në mënyrë të tillë që makinat e djegura ose një lokomotivë të mos vendosen nën shufra të ngurtë ose fleksibël, izolatorë seksionalë, shigjeta ajri, si dhe në kryqëzimet e seksioneve të ankorimit;

d) në rast zjarri në një vagon me ngarkesë shkarkimi, treni duhet të ndalet në një vend të tillë që, në rast shpërthimi në një vagon të djegur, njerëzit dhe kafshët të mbrohen nga vdekja ose helmimi, dhe stacioni, depo dhe ndërtesa të tjera, ura, mjete lëvizëse të vendosura në shina - nga dëmtimi dhe zjarri;

e) në rast zjarri në një lokomotivë me naftë ose në një makinë motorike të një treni me naftë të pajisur me një instalim shuarje zjarri me shkumë ose pluhur, gjatë frenimit, presioni maksimal i mundshëm i ajrit në rezervuarët kryesorë të ajrit, i cili është i nevojshëm për efektivitetin. funksionimi i instalimit, duhet të ruhet. Pas frenimit, doreza e vinçit të shoferit duhet të vendoset në pozicionin e fikjes pa energji elektrike.

4.4.3. Njëkohësisht me marrjen e masave për ndalimin e trenit, drejtuesi i mjetit duhet të japë një alarm zjarri dhe, duke përdorur radion e trenit ose çdo lloj komunikimi tjetër të mundshëm në situatë, të raportojë zjarrin tek dispeçeri i trenit ose nëpunësi i shërbimit në stacionin më të afërt për të thirrur. repartet e zjarrit.

4.4.4. Zjarri në linjat hekurudhore të elektrizuara është me rrezik të veçantë, pasi telat dhe strukturat e rrjetit të kontaktit janë nën një tension nominal prej 3 kV për rrymë të vazhdueshme dhe 25 kV për rrymë alternative.

Në rast zjarri në një tren në një seksion të elektrizuar, duhet të plotësohen kërkesat e mëposhtme:

a) nëse një zjarr shpërtheu në çatinë e një lokomotivë ose vagoni dhe në raste të tjera kur ekziston rreziku i goditjes elektrike gjatë operacioneve të shuarjes së zjarrit, drejtuesi i mjetit duhet të informojë dispeçerin e trenit ose shoqëruesin e stacionit për këtë dhe, njëkohësisht me thirrjen. zjarrfikësit, kërkojnë që të hiqet tensioni nga rrjeti i kontaktit në zonën ku ka ndaluar treni;

b) gjatë shuarjes së zjarrit, ndalohet afrimi me telat dhe pjesët e tjera të rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore në një distancë më të vogël se 2 m derisa të hiqet tensioni, si dhe te telat e prishur të rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore. - në një distancë më të vogël se 10 m nga tokëzimi i tyre;

c) përdorimi i ujit ose i agjentëve shkumë për shuarjen e zjarreve lejohet vetëm pasi të jetë hequr tensioni nga rrjeti i kontaktit dhe linjat ajrore dhe tokëzimi i tyre në mënyrën e përcaktuar.

Rrjeti i kontaktit dhe linjat ajrore pa tokëzim konsiderohen si të aktivizuara, edhe nëse tensioni hiqet.

Tensioni konsiderohet i hequr vetëm kur merret një leje me shkrim nga elektricisti i zonës së rrjetit të kontaktit për të shuar zjarrin, duke treguar në të numrin e porosisë së dispeçerit të energjisë, nga të cilat pajisje është hequr tensioni dhe koha për të hequr. tensionin.

Në rastet kur ardhja e një elektricisti dhe marrja e lejes me shkrim kërkon kohë gjatë së cilës mund të ndodhë një zhvillim i konsiderueshëm i një zjarri me pasoja të rrezikshme, lejohet pranimi i lejes me radio. Leja duhet të përmbajë numrin e urdhrit të dispeçerit të energjisë që do të regjistrohet, cilat pajisje janë ç'energjizuar dhe kohën e çaktivizimit. Pasi të ketë marrë lejen, drejtuesi i një lokomotivë elektrike ose treni elektrik duhet të verifikojë me një kilovoltmetër që nuk ka tension në rrjetin e kontaktit, ta tokëzojë atë në mënyrën e përcaktuar dhe t'ia raportojë këtë drejtuesit të fikjes së zjarrit. Kur nuk është e mundur të siguroheni që nuk ka tension në rrjetin e kontaktit, dhe është gjithashtu e pamundur të tokohet me besueshmëri, kërkohet leja me shkrim e elektricistit.

Në shinat e elektrizuara të stacioneve DC të pajisura me shkëputës të palëvizshëm të rrjetit të kontaktit me një thikë tokëzimi, instalimi i shufrave të tokëzimit portativ nuk kërkohet. Me një urdhër të regjistruar të dispeçerit të energjisë, një punonjës që ka të drejtë ta bëjë këtë, shkëput shkëputësin dhe njëkohësisht tokëzon rrjetin e kontaktit me thikën e tokëzimit të këtij shkëputësi. Në rast të rrymës alternative, përveç kësaj, shufrat e tokëzimit portativ duhet të instalohen në një distancë midis tyre jo më shumë se 200 m.

Në këtë rast, leja për shuarjen e zjarrit duhet të njoftohet punonjësi i stacionit për shkëputjen e shkëputësit dhe tokëzimin e rrjetit të kontaktit me thikën e tokëzimit të këtij shkëputësi, i cili duhet të regjistrohet në regjistrin operativ duke treguar numrin e rendit të energjisë. dispeçeri dhe koha e shkyçjes së shkëputësit.

Shkyçja e rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore njoftohet shtesë me altoparlant;

d) shuarja e pjesëve të djegura të lokomotivave, vagonëve ose ngarkesave të vendosura në një distancë më të vogël se 2 m nga telat dhe strukturat e rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore që janë të ndezura, lejohet të prodhohet vetëm zjarrfikës me dioksid karboni dhe pluhur;

e) shuarja e objekteve të djegura të vendosura në një distancë prej 7 m ose më shumë nga rrjeti i kontaktit dhe linjat ajrore nën tension, si dhe zjarret brenda lokomotivave, vagonëve të mbuluar, vagonëve të mjeteve lëvizëse me shumë njësi në seksione të elektrizuara lejohet pa hequr tensionin. . Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që rryma e ujit ose shkumës të mos prekë rrjetin e kontaktit dhe objektet e tjera nën tension;

f) në përfundim të shuarjes së zjarrit, shoferi, nëse është drejtues i punës në përputhje me pikën 4.4.1 të këtij udhëzimi, duhet të sigurohet që njerëzit të largohen nga pjesët e rrjetit të kontaktit në një distancë prej të paktën 2. m, dhe më pas shënoni kohën e përfundimit të punës në një kopje të lejes me shkrim, të vendosur në elektricistin e zonës së rrjetit të kontaktit.

4.4.5. Në rast zjarri në një lokomotivë elektrike, shoferi duhet:

a) vendosni dorezën e komanduesit në një lokomotivë elektrike DC ose çelësin kryesor të ajrit në një lokomotivë elektrike AC në pozicionin zero, fikni komandat e makinave ndihmëse, fikni çelësin me veprim të shpejtë, ulni pantografin dhe ndaloni trenin;

c) të marrë masa për të mbajtur trenin në vend dhe për të fikur çelësin e baterisë;

d) sigurohuni që pantografët të jenë ulur dhe teli i kontaktit të mos prekë çatinë ose pajisjet në të;

e) të vazhdojë me ndihmësin për shuarjen e zjarrit, duke përdorur aparatet e disponueshme të zjarrit dhe rërën e thatë;

f) nëse zjarri nuk mund të shuhet vetë dhe me mjetet në dispozicion, shkëputni lokomotivën elektrike (ose një nga seksionet e saj) dhe largojeni atë rreth 50 m larg makinave, nënstacioneve të transformatorëve, nënstacioneve tërheqëse, ndërtesave prej druri dhe të tjera të rrezikshme nga zjarri. objektet.

4.4.6. Në rast zjarri në një lokomotivë me naftë, shoferi duhet:

a) zhvendosni dorezën e komandimit në pozicionin zero, ndaloni motorin me naftë të seksionit të djegur dhe ndaloni trenin, nëse është e mundur, në një binar jo të elektrizuar;

b) jep një alarm zjarri dhe raporton një zjarr në përputhje me kërkesat e pikës 4.4.3 të këtij udhëzimi;

c) meqenëse përhapja e zjarrit në një zjarr në një lokomotivë me naftë ndodh shpejt, atëherë menjëherë, nëse rrethanat e lejojnë, pa pritur që treni të ndalojë, dërgoni një ndihmës për të shuar zjarrin;

d) të marrë masa për të mbajtur trenin në vend, të fikur të gjitha pajisjet e kontrollit në panelin e kontrollit dhe çelësin e baterisë;

e) në rast zjarri të vogël, eliminoni atë duke përdorur aparatet e disponueshme të zjarrit;

f) në lokomotivat me naftë të pajisura me një instalim shuarje zjarri, në rast zjarri të madh ose kur aparatet e zjarrit nuk arrijnë të shuajnë zjarrin, aktivizojnë instalimin dhe fillojnë shuarjen e zjarrit, në përputhje me udhëzimet e dhëna në shtojcën 2* të këtij udhëzimi. ;

________________

* Aplikacionet nuk shfaqen.

g) nëse zjarri nuk mund të shuhet vetë dhe me mjetet në dispozicion, shkëputni lokomotivën dhe largoni pjesën e djegur nga makinat, ndërtesat prej druri dhe strukturat e tjera. Pas kësaj, nëse ekziston rreziku i përhapjes së zjarrit nga një seksion i djegur në tjetrin, shkëputni seksionet në një distancë të sigurt.

4.4.7. Në rast zjarri në një tren mallrash gjatë rrugës, drejtuesi i lokomotivës duhet:

a) ndaloni trenin, merrni masa për ta mbajtur atë në vend dhe për të sqaruar makinën në të cilën u zbulua zjarri;

b) hap paketën me dokumentet e transportit, vendos emrin e ngarkesës në vagonët e djegur dhe ngjitur, dhe nëse ka ngarkesë të rrezikshme, sasinë e saj, numrin e kartës së urgjencës dhe përmasat e zonës së rrezikut;

c) jep një alarm zjarri dhe raporton një zjarr në përputhje me kërkesat e pikës 4.4.3 të këtij udhëzimi;

d) para mbërritjes së zjarrfikësve, organizoni shuarjen e zjarrit me të gjitha mjetet e disponueshme, të udhëhequr nga udhëzimet e shuarjes për këtë lloj ngarkese. Për mallrat e rrezikshme, duhet të merren parasysh dimensionet e zonës së rrezikut të treguar në kartën e urgjencës.

4.4.8. Shuarja e zjarrit në një tren mallrash duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e mëposhtme:

a) në rast zjarri në një vagon të ngarkuar me fibra pambuku dhe mallra të tjera të ngjashme, ekuipazhi i lokomotivës, pasi treni ndalon, organizon shuarjen e zjarrit në vend. Djegia nga flaka e baltave duhet të eliminohet me mjetet e disponueshme pa i shkarkuar ato. Eliminimi përfundimtar i zjarrit me shkarkimin e ngarkesave kryhet në shinat e stacionit;

b) në rast zjarri në vagonët me ngarkesë të djegshme, brigada e lokomotivës, njëkohësisht me thirrjen e zjarrfikësve, shkëput trenin dhe largon vagonët e djegur nga të tjerët në një distancë prej 200 m dhe në një vend ku nuk ka zjarr. objekte të rrezikshme në një rreze prej afërsisht 200 m;

c) në rast zjarri të rezervuarëve me lëngje të ndezshme (të ndezshme) dhe të djegshme (FL), rezervuarët që digjen duhet të largohen nga treni në një vend ku nuk ka objekte të rrezikshme nga zjarri brenda një rrezeje prej afërsisht 200 m, duke përfshirë transformatorin dhe nënstacionet tërheqëse. Nëse ekziston rreziku i shpërthimit të rezervuarëve me lëngje të ndezshme, rrezja e një zone të tillë duhet të jetë së paku 250 m. Shuarja e lëngjeve të ndezshme dhe e lëngjeve të djegshme para mbërritjes së reparteve të zjarrit kryhet me fikse zjarri me shkumë dhe pluhur, tokë dhe rërë. Lëngu i rrjedhshëm derdhet përmes kanaleve në gërmime natyrore dhe artificiale, gropa dhe kuveta, me mbushje të njëkohshme me tokë. Në rastet e nevojshme krijohen ledhe mbrojtëse prej dheu ose kanale devijimi;

d) në rast zjarri në një makinë me gazra të ngjeshur dhe të lëngshëm në cilindra, ekuipazhi i lokomotivës shkëput dhe largon makinën e djegur nga treni për 200 m dhe në të njëjtën kohë vazhdon me shuarjen e tij me mjetet e fikjes së zjarrit në të. asgjësimin. Në vagonët e shoqëruar me përçues, fikja e zjarrit kryhet me përçues, ekuipazhi i lokomotivës nuk merr pjesë në shuarjen e zjarrit. Nëse zjarri ka marrë përmasa të mëdha, d.m.th. zjarri është përhapur në të gjithë makinën, ndalohet shuarja e tij me mjetet në dispozicion të brigadës së lokomotivës dhe shkarkimi i cilindrave përpara mbërritjes së zjarrfikësve. Në raste të tilla, pas largimit të makinës së djegur në një distancë prej 200 m, ekuipazhi i lokomotivës organizon mbrojtjen e saj në mënyrë që të pengojë njerëzit të hyjnë në makinë. Personat e caktuar për të ruajtur vagonin duhet të jenë pas mbulesës në një zonë të sigurt.

Në rast zjarri në rezervuarin e gazit të lëngshëm dhe ekziston rreziku i shpërthimit të tij, rezervuari i djegur duhet të çohet në një distancë të sigurt dhe të ruhet. Ndalohet shuarja e një rezervuari të tillë me aparate zjarri;

Nëse ka ngarkesë të rrezikshme në tren, përveç kërkesave të listuara më sipër, duhet të ndiqen edhe udhëzimet që përmbahen në kartën e urgjencës për këtë ngarkesë të rrezikshme.

4.4.9. Në rast zjarri në një tren elektrik, drejtuesi i mjetit duhet:

a) vendosni dorezën e komandimit në pozicionin zero, fikni çelësin e kontrollit (në trenat DC) ose çelësin kryesor (në trenat me rrymë AC), ulni të gjithë pantografët, ndaloni trenin dhe merrni masa për ta mbajtur atë në vend;

b) jep një alarm zjarri dhe raporton një zjarr në përputhje me kërkesat e pikës 4.4.3 të këtij udhëzimi;

c) sigurohuni që të gjithë kolektorët e rrymës të jenë ulur dhe teli i kontaktit, i cili mund të digjet, të mos prekë makinat;

d) nëse është e nevojshme, të njoftojë pasagjerët për incidentin me radio komunikim treni;

e) të zbresë pasagjerët nga një vagon i djegur dhe vagonët që janë në rrezik;

f) kyçni kabinën nga e cila kontrollohej treni elektrik dhe vazhdoni me ndihmësin dhe përcjellësin për të shuar zjarrin duke përdorur aparatet e disponueshme të zjarrit dhe rërën;

g) nëse zjarri nuk mund të shuhet me forcat e veta dhe mjetet e disponueshme, merrni masa për shkëputjen e trenit dhe zhvendosjen e makinës që digjet në një distancë që përjashton mundësinë e përhapjes së zjarrit në makinat fqinje ose ndërtesat dhe strukturat që ndodhen afër, por jo më pak. se 50 m.

4.4.10. Në rast zjarri në një tren me naftë ose në hekurudhë, shoferi duhet:

a) zhvendoseni dorezën e komandimit në pozicionin zero dhe ndaloni motorin me naftë. Në trenat me naftë DPI, duhet të ndalohet edhe dizel ndihmës. Fikni të gjitha pajisjet e kontrollit në panelin e kontrollit, ndaloni trenin me naftë (hekurudhën) dhe merrni masa për ta mbajtur atë në vend;

b) jep një alarm zjarri dhe raporton një zjarr në përputhje me kërkesat e pikës 4.4.3 të këtij udhëzimi;

c) nëse është e nevojshme, të njoftojë pasagjerët për incidentin me radio komunikim treni;

d) të zbresë pasagjerët nga një vagon i djegur dhe vagonët që janë në rrezik;

b) * në rast zjarri në një kamion rimorkio ose në kabinën e makinës me motor, filloni shuarjen e zjarrit së bashku me një ndihmës dhe përcjellës duke përdorur aparatet e disponueshme të zjarrit;

________________

* Numri korrespondon me origjinalin. - Shënim i prodhuesit të bazës së të dhënave.

f) në rast zjarri të vogël në dhomën e motorit të një treni ose hekurudhe me naftë, eliminoni atë duke përdorur aparatet e disponueshme të zjarrit;

g) në rast zjarri të konsiderueshëm në dhomën e motorit, kur nuk është e mundur të shuhet zjarri me aparate zjarri, aktivizoni instalimin e fikjes së zjarrit dhe filloni të shuani zjarrin në përputhje me udhëzimet në Shtojcën 2 * të këtij udhëzimi;

* Aplikacionet nuk shfaqen.

h) nëse zjarri nuk mund të shuhet vetë dhe me mjetet në dispozicion, të merren masa për shkëputjen e trenit me naftë ose hekurudhës (nëse ka kamionë rimorkio) dhe zhvendosjen e makinës që digjet në një distancë që përjashton mundësinë e përhapjes së zjarrit në fqinjët. makina ose ato që ndodhen pranë ndërtesës dhe strukturave, të paktën 50 m dhe, së bashku me zjarrfikësit e mbërritur, të eliminojnë zjarrin.

4.4.11. Procedura për veprimet e ekuipazhit të lokomotivës kur treni ndalon në tërheqje duhet të jetë në përputhje me kërkesat e Rregullave për funksionimin teknik të hekurudhave, atë aktuale, dhe procedurën e rrethimit - Udhëzimet aktuale për sinjalizimin në hekurudha.

4.4.12. Pas shuarjes së zjarrit, ndalohet furnizimi me tension në një lokomotivë elektrike ose tren elektrik dhe ndezja e motorëve me naftë në lokomotivat me naftë, trenat me naftë dhe hekurudhat, ku ka ndodhur dëmtim i aparateve elektrike dhe telave.

Një lokomotivë elektrike ose seksion elektrik i dëmtuar nga zjarri duhet të kalojë në depo me pantografët të ulur dhe qarkun e kontrollit të shkëputur.

Udhëzimet për sigurimin e sigurisë nga zjarri në lokomotivat dhe mjetet lëvizëse me shumë njësi TsT-TsUO/4159, të miratuara më 10.10.83, konsiderohen të pavlefshme në transportin hekurudhor të Federatës Ruse që nga momenti i prezantimit të këtij udhëzimi.

Rendi i veprimeve të brigadës së lokomotivës për të siguruar sigurinë nga zjarri në mjetet lëvizëse tërheqëse dhe shuarjen e zjarreve gjatë funksionimit të saj

1. Dispozitat e Përgjithshme

1.1. Kjo procedurë për ekuipazhin e lokomotivës për të siguruar sigurinë nga zjarri në mjetet lëvizëse tërheqëse dhe shuarjen e zjarreve gjatë funksionimit të saj (në tekstin e mëtejmë Procedura) u zhvillua në përputhje me rregullat për funksionimin teknik të hekurudhave të Federatës Ruse, të miratuara me urdhër i Ministrisë së Transportit të Rusisë, datë 21 dhjetor 2010, nr. 286, "Rregullorja për ndërveprimin e ekuipazheve të lokomotivës me punonjësit e përfshirë hekurudhor, aktivitetet e të cilëve lidhen drejtpërdrejt me lëvizjen e trenave, në rast situatash emergjente dhe jo standarde për infrastrukturën e Hekurudhave Ruse, miratuar me urdhër të Hekurudhave Ruse" të datës 30 dhjetor 2010 Nr. 2817r, "Rregullat për mbrojtjen e punës gjatë funksionimit të lokomotivave të Hekurudhave Ruse, miratuar me urdhër të Hekurudhave Ruse të datës 29 dhjetor 2013 Nr. 2753r.

1.2. Procedura është e detyrueshme për ekzekutim nga punonjësit e Drejtorisë së Tërheqjes, një degë e Hekurudhave Ruse.

2. Detyrimet e ekuipazhit të lokomotivës me pranimin e lokomotivës

2.1. Kur pranon një lokomotivë, ekuipazhi i lokomotivës duhet:

2.1.1. Njihuni me shënimet në regjistrin e gjendjes teknike të lokomotivës së marrë nga formulari TU-152. Nëse ka të dhëna për keqfunksionime në të, kontrolloni eliminimin e tyre.

2.1.2. Pas mirëmbajtjes së TO-3 dhe të gjitha llojeve të riparimeve aktuale, sigurohuni që të ketë një shënim në regjistrin e gjendjes teknike të formularit TU-152 për përfundimin e plotë të lokomotivës me pajisjet e fikjes së zjarrit dhe shërbimin e tyre.

2.1.3. Inspektoni dhe kontrolloni pajisjet e lokomotivës siç parashikohet në manualin e funksionimit dhe mirëmbajtjes të miratuar për këtë seri lokomotivash. Kur kontrolloni sigurohuni:

A) ka vula në dyert e dhomës së tensionit të lartë, dollapë me pajisje elektrike;

B) në mungesë të rrjedhjeve dhe akumulimeve të produkteve të naftës;

C) në mungesë të materialit fshirës në vende të rrezikshme nga zjarri;

D) prania dhe shërbimi i kafazeve të furrave elektrike.

2.1.4. Kontrolloni ruajtjen e saktë të lubrifikantëve dhe materialeve të pastrimit.

2.1.5. Në bazë të një ekzaminimi të jashtëm të njësive të rrezikshme nga zjarri, sigurohuni që ato janë në gjendje të mirë teknike. Lista e njësive, montimeve dhe pajisjeve lineare të rrezikshme nga zjarri duhet të miratohet nga drejtuesi i depos operative të lokomotivës për çdo seri lokomotivash bazuar në analizën e zjarreve.

2.1.6. Kontrolloni disponueshmërinë e pajisjeve parësore të shuarjes së zjarrit në përputhje me "Standardet për pajisjen e objekteve dhe mjeteve lëvizëse me pajisje parësore për shuarjen e zjarrit" dhe shërbimin e tyre, praninë e kovave të rërës. Në aparatet e zjarrit, kontrolloni praninë e vulave dhe datat e sondazheve.

2.1.7. Kontrolloni shërbimin e sistemit të palëvizshëm të fikjes së zjarrit dhe alarmit të zjarrit (nëse ka) në përputhje me manualin e funksionimit për këtë sistem dhe procedurën e miratuar nga drejtuesi i depos së lokomotivës operative.

2.1.8. Kontrolloni disponueshmërinë e pajisjeve mbrojtëse personale (vetëshpëtuesit).

2.1.9. Inspektoni dhomën me naftë dhe vendet e rrezikshme nga zjarri të lokomotivës me naftë menjëherë pas ndezjes së motorit me naftë.

2.2. Ekuipazhit të lokomotivës i ndalohet të pranojë një lokomotivë:

A) në prani të defekteve të pa riparuara të futura në formularin e regjistrit TU-152, për të cilin shoferi duhet të informojë nëpunësin e depos;

B) në mungesë të një shënimi në regjistrin e gjendjes teknike të formularit TU-152 për plotësimin e plotë të lokomotivës me pajisje fikëse zjarri dhe shërbimin e tyre pas mirëmbajtjes së TO-3 dhe të gjitha llojeve të riparimeve aktuale;

C) me zbulimin e keqfunksionimeve të njësive të rrezikshme nga zjarri;

D) në mungesë të pajisjeve mbrojtëse personale (vetëshpëtuesit);

E) me sisteme të defektit të shuarjes së zjarrit dhe alarmit të zjarrit, si dhe me pajisje fikse primare të dëmtuara ose të munguara.

3. Detyrimet gjatë rrugës

3.1. Gjatë udhëtimit me një tren, si dhe me një lokomotivë të vetme pasuese, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar në mënyrë periodike, në përputhje me udhëzimet e miratuara nga drejtuesi i depos operacionale të lokomotivës, të monitorojë mungesën e shenjave të zjarrit ose zjarrit në naftë ( makina) dhomat e lokomotivës (përfshirë një lokomotivë me tre seksione me një seksion të pakalueshëm).

3.2. Në lokomotivat me naftë, përveç kësaj, dhomat me naftë dhe vendet e rrezikshme nga zjarri duhet të inspektohen:

A) pas çdo fillimi të motorit me naftë;

B) periodikisht kur ngrohni motorët me naftë gjatë ndalesave të gjata në stacionet e ndërmjetme.

3.3. Nëse është e nevojshme të montoni një qark elektrik emergjent, për të shmangur krijimin e një rreziku zjarri, duhet të respektohen kushtet e mëposhtme:

A) qarku elektrik emergjent duhet të montohet drejtpërdrejt nga drejtuesi;

B) puna duhet të kryhet në përputhje me skemën standarde të emergjencës të ofruar nga prodhuesi;

3.4. Lidhjet e siguresave të shkrirë dhe siguresat e pandashme duhet të zëvendësohen vetëm me ato standarde që plotësojnë kërkesat e qarkut elektrik.

3.5. Kur aktivizohen sinjalet automatike të alarmit të zjarrit, ekuipazhi i lokomotivës duhet të kontrollojë menjëherë shkakun e sinjalit të marrë për shfaqjen e një zjarri.

3.6. Nëse sinjali rezulton i rremë, merren masa për të rivendosur sistemin automatik të alarmit të zjarrit dhe për ta sjellë atë në pozicionin e tij origjinal.

3.7. Nëse zbulohet një burim zjarri, vazhdoni me eliminimin e tij në përputhje me rregullat e përcaktuara në seksionin 4 të kësaj procedure.

4. Procedura në rast zjarri në lokomotivë:

4.1. Me zbulimin e zjarrit në lokomotivë, drejtuesi i mjetit është i detyruar të marrë masa për ndalimin e trenit, duke respektuar këto kushte:

A) nëse është e mundur, të bëjë një ndalesë në një profil të favorshëm pista (vend) në mënyrë të tillë që të sigurojë, nëse është e nevojshme, aksesin e kamionëve të zjarrit (pranë autostradave, vendkalimeve);

B) ndalohet ndalimi i trenit me lokomotivë të ndezur në ura hekurudhore, mbikalime, viadukte, mbikalime, në tunele, nën ura.

C) nëse është e mundur, ndalimi i një treni në seksione të elektrizuara të hekurudhave duhet të kryhet në mënyrë të tillë që një lokomotivë djegëse të mos vendoset nën shufra tërthore të ngurtë ose fleksibël

Izolues seksional, shigjeta ajri, si dhe në kryqëzimet e seksioneve të ankorimit;

4.2. Njëkohësisht me marrjen e masave për ndalimin e trenit, lokomotivës

Origada duhet të japë një alarm zjarri (një seri prej një tingulli të gjatë dhe dy të shkurtër) dhe, duke përdorur radion e trenit ose çdo lloj komunikimi tjetër të mundshëm në këtë situatë, t'i raportojë menjëherë zjarrin dispeçerit të trenit ose oficerit në detyrë në stacioni më i afërt për të thirrur departamentet e zjarrfikësve, duke treguar vendndodhjen "Kreu" i trenit që ndaloi në tërheqje (numri i kilometrit, shiriti, numri i pista, numri i trenit, emri i shoferit). '

4.3. Raportoni ndalimin tek drejtuesit e trenave që vijnë dhe vijojnë.

4.4. Merrni masa për ta mbajtur trenin në vend në mënyrën e përcaktuar.

4.5 Dërgoni një ndihmës shofer për të lokalizuar zjarrin me pajisje parësore për shuarjen e zjarrit (fikëse zjarri, rërë e thatë).

4.6. Është e nevojshme të hyni në një dhomë me tym pas vendosjes së pajisjeve mbrojtëse të frymëmarrjes (vetëshpëtuesit). Kohëzgjatja e përdorimit të pajisjeve mbrojtëse të frymëmarrjes nuk duhet të kalojë kohën e specifikuar në manualin e udhëzimeve.

4.7. Nëse është e pamundur të lokalizohet zjarri brenda 20 minutave dhe është e pamundur të mbash trenin në frena, sigurojeni mjetin lëvizës me këpucë frenimi, nëse është e nevojshme, aktivizoni frenat e dorës së trenit dhe shkëputeni lokomotivën nga treni.

4.8. Gjatë shuarjes së zjarrit në një lokomotivë nga forcat e ekuipazheve të lokomotivës në linjat hekurudhore të elektrizuara, duhet të respektohen kërkesat shtesë të mëposhtme:

A) gjatë shuarjes së zjarrit, ndalohet afrimi me telat dhe pjesët e tjera të rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore në një distancë më të vogël se 2 m derisa të hiqet tensioni, si dhe te telat e prishur të rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore. në një distancë prej më pak se 8 m nga tokëzimi i tyre,

B) shuarja e objekteve djegëse të vendosura në një distancë prej 8 m ose më shumë nga rrjeti i kontaktit dhe linjat ajrore nën tension, si dhe zjarret brenda një lokomotivë me naftë në seksione të elektrizuara, lejohet pa hequr tensionin. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që rryma e ujit ose shkumës të mos jetë më afër se dy metra nga rrjeti i kontaktit dhe objektet e tjera afër.

Përdorimi i agjentëve për shuarjen e zjarrit me ujë ose shkumë për shuarjen e zjarreve lejohet vetëm pasi të jetë hequr tensioni nga linjat e kontaktit dhe ajrore dhe renditja e tyre pasuese. Rrjeti i kontaktit dhe linjat ajrore pa tokëzim konsiderohen të aktivizuara.

D) në të gjitha rastet e zjarrit, ekuipazhi i lokomotivës

Ai vazhdon me likuidimin e tij, me kusht që të mos ketë rrezik për jetën dhe shëndetin e tij.

4 9. Në rast zjarri në një lokomotivë elektrike, shoferi duhet:

A) vendosni dorezën e komanduesit të shoferit në pozicionin zero, fikni makinat ndihmëse, fikni çelësin e shpejtësisë së lartë (çelësi kryesor në lokomotivë elektrike AC), ndaloni trenin, ulni pantografët dhe fikni baterinë kaloni;

B) sigurohuni vizualisht që pantografët të jenë ulur dhe teli i kontaktit të mos prekë çatinë ose pajisjet në të;

C) vendosni pajisje mbrojtëse të frymëmarrjes (vetëshpëtues) në përputhje me manualin për funksionimin e tyre dhe, së bashku me një asistent, filloni shuarjen e zjarrit në fazën fillestare, duke përdorur pajisjet kryesore të shuarjes së zjarrit në dispozicion (fikëse zjarri dhe rërë të thatë) . Lejohet heqja e pajisjeve mbrojtëse të frymëmarrjes vetëm pas hyrjes në një hapësirë të pastër, pa gaz;

D) nëse zjarri nuk mund të shuhet vetë dhe me mjetet në dispozicion, rregulloni trenin, shkëputni lokomotivën elektrike (ose një nga seksionet e saj) dhe largojeni atë rreth 50 m larg vagonëve, ndërtesave prej druri dhe objekteve të tjera të rrezikshme nga zjarri;

E) sigurohuni që të mos ketë njerëz në trup, ndizni sistemin e fikjes së zjarrit (nëse ka) dhe largohuni nga lokomotiva elektrike, pasi ta siguroni atë nga largimi spontan dhe mbylljen e dyerve;

E) nëse ka një telekomandë për ndezjen e sistemit të fikjes së zjarrit nën trupin e lokomotivës elektrike, ndizni atë pasi të dilni nga lokomotiva elektrike;

G) pas shuarjes së zjarrit, ndalohet furnizimi me tension në lokomotivën elektrike ku ka ndodhur dëmtimi i aparatit dhe telave elektrike. Një lokomotivë elektrike e dëmtuar nga zjarri duhet të shkojë në depo me pantografët të ulur dhe qarqet e kontrollit të shkëputur.

4.10. Në rast zjarri në një lokomotivë me naftë, shoferi duhet:

A) kthejeni dorezën e komandimit në pozicionin zero, ndaloni naftën e seksionit të djegies, fikni të gjitha pajisjet e kontrollit dhe çelësin e thikës

bateri;

B) pa pritur që treni të ndalojë, nëse rrethanat e lejojnë,

Dërgoni një asistent për të shuar zjarrin;

C) në rast të një burimi të vogël zjarri, eliminoni atë duke përdorur

Fikës zjarri ekzistues dhe rërë e thatë;

D) në lokomotivat me naftë të pajisura me instalim shuarje zjarri, në rast zjarri të konsiderueshëm ose kur aparatet e zjarrit nuk arrijnë të shuajnë zjarrin, instalimi i fikjes së zjarrit duhet të aktivizohet në përputhje me procedurën e miratuar nga drejtuesi i depos;

E) nëse zjarri nuk mund të shuhet vetë dhe me mjetet në dispozicion, sigurojeni trenin, shkëputni lokomotivën me naftë ose pjesën e djegur dhe largojeni atë rreth 50 metra larg vagonëve, ndërtesave prej druri dhe strukturave të tjera. Pas kësaj, nëse ekziston rreziku i përhapjes së zjarrit nga një seksion i djegur në tjetrin, shkëputni seksionet dhe çojini në një distancë të sigurt;

E) sigurohuni që të mos ketë njerëz në trup, largohuni nga lokomotiva, pasi ta siguroni atë nga largimi spontan dhe mbyllja e dyerve.

5. Përgjegjësitë pas dorëzimit të lokomotivës:

5.1. Gjatë dorëzimit të lokomotivës, shoferi duhet:

5.1.1. Bëni një hyrje në regjistrin e gjendjes teknike të formularit TU-152:

A) në rastet e likuidimit të zjarreve që kanë ndodhur gjatë udhëtimit, tregoni se cilat agjentë shuarje zjarri janë përdorur, tregoni numrin e zjarrfikësve të përdorur;

B) mbi aktivizimin e instalimit të fikjes së zjarrit. Në çfarë rrethanash u ndez, kohëzgjatja e veprimit;

C) për funksionimin e rremë ose spontan të sistemit të alarmit të zjarrit;

D) për të gjitha rastet e montimit të një qarku elektrik emergjent, duke treguar arsyen.

5.1.2. Përcaktoni në një raport drejtuar drejtuesit të depos së lokomotivës operative rrethanat e zbulimit të zjarrit dhe veprimet e tyre në eliminimin e zjarrit.

Çdo lokomotivë dhe ekip riparimi duhet të njohë dhe të jetë në përputhje me dispozitat dhe kërkesat themelore të sigurisë nga zjarri në përputhje me udhëzimet për sigurimin e sigurisë nga zjarri në lokomotivat dhe mjetet lëvizëse të shumë njësive, si dhe udhëzimet lokale që janë zhvilluar nga shërbimet e ekonomisë së lokomotivave. dhe ranë dakord me shërbimet e mbrojtjes paraushtarake të hekurudhave. Në depot e lokomotivave, punonjësit (përfshirë shoferët dhe ndihmësit e tyre) trajnohen për sigurinë nga zjarri.

Programet e trajnimit për ekuipazhet e lokomotivave përfshijnë studimin e temave të mëposhtme:

Njësitë kryesore të rrezikshme nga zjarri për llojin e mjeteve lëvizëse tërheqëse në të cilat punon shoferi ose ndihmësi i tij;

Shkaqet e zjarreve në këtë lloj lokomotivë ose mjete lëvizëse me shumë njësi;

Rregullat e sigurisë nga zjarri, respektimi i tyre gjatë pranimit, funksionimit dhe dorëzimit të mjeteve lëvizëse tërheqëse;

Mjetet dhe masat teknike për parandalimin dhe zbulimin në kohë të zjarrit;

Veprimet e shoferit në rast zjarri; instalimi i sistemeve të shuarjes dhe alarmit të zjarrit; teknikat dhe metodat e shuarjes së zjarreve.

Në fund të studimit të sigurisë nga zjarri, anëtarët e ekuipazheve të lokomotivës kalojnë teste.

Paralajmërim zjarri. Një zjarr në një lokomotivë ose në mjetet lëvizëse të shumë njësive mund të ndodhë për shkak të:

Ngrohja e telave dhe rezistencave mbi temperaturat e lejuara; veprimi i një harku elektrik në rast të një pajisjeje të gabuar të shuarjes së harkut të aparatit ose shfaqjes së një zjarri të gjithanshëm në kolektorët e makinave elektrike;

Funksionimi i parakohshëm i mbrojtjes;

Trajtimi i pakujdesshëm i zjarrit të hapur, veçanërisht në një mjedis me gazra të djegshëm;

Shkëndijat në pjesët e djegshme;

Ngrohja e materialeve të ndezshme;

Ndarja e gazeve në kavilje dhe ndezja e avujve të naftës.

Për të parandaluar shfaqjen e zjarreve, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e pajisjeve mbrojtëse, kontakteve dhe telave (në zonat e aksesueshme për rishikim), duke eliminuar në kohë dëmtimin e izolimit. Pajisjet e sigurisë duhet të jenë në gjendje të përsosur pune. Siguresat jo standarde ose siguresat që nuk kanë një futje të kalibruar të siguresave nuk duhet të përdoren!

Hyrja e kabllove, telave të energjisë dhe telave të qarqeve të kontrollit në pajisjet elektrike, kutitë e përshtatësve, shinat e kapëseve duhet të kenë tufa dhe vula. Lidhjet elektrike duhet të jenë në kontakt të mirë. Telat e shkëputur nga pajisja gjithashtu duhet të shkëputen nga burimi i energjisë. Skajet e tyre janë të izoluara dhe të fiksuara në mënyrë që të mos prekin pjesët e aparatit ose pjesët e tokëzuara.

Kanalet e ventilimit, dhomat dhe kanalet e ngrohësve elektrikë, hapësirat mbi tavan të hollave, dollapët me pajisje elektrike dhe pajisje të ngjashme duhet të pastrohen sistematikisht nga pluhuri, materialet e djegshme dhe mbeturinat. Mëngët mbrojtëse të kabllove të energjisë, lidhjet fleksibël të kanaleve të ventilimit të motorëve tërheqës dhe pjesëve të tjera duhet të bëhen prej materiali jo të djegshëm ose me djegie të ngadaltë që ruan vetitë e tij gjatë funksionimit.

Gjatë inspektimit të pajisjeve elektrike, është e nevojshme të monitorohet gjendja e sipërfaqes së izolatorëve dhe të fshihet nga pluhuri dhe papastërtia në kohën e duhur.

Në rast të një erë djegieje në lokomotivë dhe mjete lëvizëse me shumë njësi ose zbulim të ngrohjes së vendeve individuale, është urgjente të zbulohen shkaqet dhe të eliminohen ato.

Gjatë inspektimit të një mjeti rrotullues elektrik DC, është e nevojshme të kontrolloni sistematikisht funksionimin e kontaktorëve që mbyllin seksionet e reostatit fillestar dhe gjatë periudhave të nxitimit, të mos funksionojnë për një kohë të gjatë me reostatin e ndezur.

Leckat, skajet e pambukut, veçanërisht të njomura me vaj ose lëndë djegëse, nuk duhet të lihen në lokomotiva dhe mjete lëvizëse të shumëfishta në dhomat e tensionit të lartë, pranë aparateve dhe furrave, në kabinën e shoferit, pranë instalimeve të kalorifikuesve dhe dhomave të reostatit, pranë silenciatorëve dhe baterive. .

Inspektimi dhe riparimi i baterisë lejohet vetëm kur përdorni një llambë portative me kapak mbrojtës dhe kasë. Ndalohet rreptësisht ndezja e shkrepseve, pirja e duhanit, përdorimi i flakës së hapur të pishtarit ose qiriut për shkak të shpërthimit të mundshëm të gazrave të emetuar!

Telat elektrikë dhe pjesët dhe montimet individuale të pajisjeve elektrike të vendosura në vende ku mund të ekspozohen ndaj vajit ose karburantit janë të veshura me bojëra rezistente ndaj vajit ose të mbrojtura në mënyrë të besueshme nga këllëfët, kanalet, etj.

Nuk duhet të ketë rrjedhje vaji ose karburanti në tubacione, në motorët me naftë, kompresorë, kuti ingranazhesh dhe përbërës të tjerë. Në lokomotivat me naftë dhe në dhomat e motorëve të trenave me naftë dhe hekurudhave, zjarri i hapur (pishtarë, qirinj, ndezës, etj.) nuk mund të përdoret për ndriçim dhe qëllime të tjera. Ndalohet tharja e pantallonave të gjera dhe materialeve të tjera të djegshme në motorët me naftë, gjeneratorë, motorë elektrikë, gypa shkarkimi etj. Nuk lejohet lënia e hapur e gjelit të treguesve të naftës. Në asnjë rast nuk duhet të lani trupat dhe njësitë me benzinë dhe vajguri!

Heqja e parakohshme e karburantit të derdhur dhe vajit dhe skajeve të pambukut të ngopura me to mund të çojë në një shpërthim të avujve të tyre dhe në zjarr kur përdorni një zjarr të hapur. Një pamje e ngjashme mund të ndodhë kur pini duhan dhe përdorni flakë të hapur kur mbushni me karburant lokomotiva me naftë ose trena me naftë. Gjatë mbushjes me karburant, zorra shkëputet vetëm pasi të ndalet furnizimi me karburant. Në të njëjtën kohë, të paktën 5 cm nga sipërfaqja e karburantit në murin e sipërm të rezervuarit duhet të mbeten në rezervuar për të kompensuar zgjerimin e karburantit për shkak të rritjes së temperaturës.

Lubrifikantët duhet të ruhen në kanaçe metalike ose kanaçe me kapak të shtrënguar, dhe materialet për shtypjen dhe pastrimin duhet të ruhen në kuti metalike, kova me kapak. Në trenat elektrikë, ato ruhen në kutitë e karrigeve.

Është e ndaluar për ekuipazhet e lokomotivave të transportojnë lëndë shpërthyese dhe helmuese, materiale të ndezshme dhe të djegshme në lokomotiva dhe vagonë (me përjashtim të furnizimit të nevojshëm me lubrifikantë). Në trenat elektrikë dhe me naftë, pasagjerëve u ndalohet gjithashtu që t'i mbajnë këto substanca, të rrëmuarit e hollave, kalimeve dhe platformave kalimtare me sende dhe bagazhe të rënda, duke përdorur zjarr të hapur dhe pirjen e duhanit. Pasagjerët duhet të informohen rregullisht për këtë përmes rrjetit të radios së trenit.

Kur treni është në lëvizje, duhet t'i kushtohet vëmendje mungesës së shkëndijave nga prekja e jastëkëve të frenave të timonit kur lirohen frenat.

Pajisjet kundër zjarrit. Për të eliminuar zjarret në lokomotiva dhe mjete lëvizëse me shumë njësi, përdoren agjentët kryesorë të shuarjes së zjarrit, të dhëna në tabelë. 19.2.

Të gjitha pajisjet e shuarjes së zjarrit në trenat elektrikë dhe seksionet me katër makina janë të vendosura në vendet e përcaktuara për to: fikse zjarri, kova me rërë të thatë - në dhomat e shërbimit të makinave kryesore dhe mjetet e zjarrit - në kutitë e poshtëm.

Çdo zjarrfikës duhet të jetë plotësisht i ngarkuar dhe të ketë vula që tregojnë në etiketë ose kuti datën e karikimit dhe datën e rimbushjes, kontrollit dhe ekzaminimit teknik të radhës. Fikëset e zjarrit janë montuar në kllapa të veçanta që ju lejojnë t'i hiqni shpejt ato nëse është e nevojshme. Në sezonin e ftohtë, kur lokomotiva ose mjetet lëvizëse me shumë njësi janë jashtë funksionit për një kohë të gjatë, fikësit e zjarrit me shkumë hiqen për të mos shkrirë ato.

Lokomotivat me naftë të trenave dhe hekurudhave me naftë janë të pajisura me instalime speciale kundër zjarrit: gaz automatik, shkumë ajri ose pluhur. E para shkakton furnizimin automatik të gazit për shuarjen e zjarrit në dhomën me naftë.

Lokomotivat me naftë 2TE116, 2TE10V, 2TE10L, TEZ, TEP60 janë të pajisura me instalime zjarrfikëse me shkumë ajri. Njësia përfshin një rezervuar 8 (Fig. 19.1) me vëllim 0,25 ... 0,3 m3, në të cilin ka një solucion 4% të koncentratit të shkumës P01 në ujë, dy mikserë.

4, Tuba dhe pajisje. Për të vënë në veprim njësinë, hapni valvulën e nisjes 2. Ajri i kompresuar nga linja e furnizimit 1 kalon në kanalin e ajrit 12, me rubinet te mbyllur 6 shtyp në unazën e sigurisë 10 petë dhe kalon në rezervuar 8. Me rubinet te hapur 5 nga rezervuari në tub 11 zgjidhja e agjentit shkumës furnizohet nën presion dhe përmes mëngëve fleksibël prej gome - në mikser 4.

Hapja e dorezës së rubinetit 3 derisa të ndalojë, drejtojeni prizën e mikserit në zjarr dhe fikeni me shkumë dalëse. Pas shuarjes së zjarrit

Oriz. 19.1. Skema e instalimit të shkumës ajrore kundër zjarrit

Mbyllni valvulën e fillimit 2, vinça 3 në mikser dhe vendosim mikserët në vend. Prekni 6 shërben për fryrjen e linjës së shkumës me ajër të ngjeshur. Lëngu plotësisht shuarës derdhet përmes valvulës 9.

Kështu që kur rezervuari të ngarkohet, sistemi të mos funksionojë gabimisht në rast të rrjedhjes së ajrit në valvulën e fillimit 2, në tubin që lidh kanalin e ajrit 12 me një rezervuar, ka një bonk 7 me një vrimë me diametër 1 mm përmes së cilës ajri del nga kanali i ajrit.

E specifikuar në tabelë. 19.2 Normat e pajisjeve parësore të shuarjes së zjarrit zbatohen për lokomotivat me naftë dhe trenat me naftë të pajisur me instalime zjarrfikëse.

Lokomotivat elektrike, lokomotivat me naftë me trup të tipit vagon dhe dhomat e motorëve të makinave të trenave me naftë dhe hekurudhave janë të pajisura me alarme automatike të zjarrit. Ai përfshin sensorë të temperaturës ose reletë mbrojtëse termike, një llambë sinjali në tastierën e shoferit dhe një sinjal zanor. Sallonet e trenave elektrikë dhe trenave me naftë janë të pajisura me sistemin "Signal", i cili siguron komunikim midis makinave dhe shoferit.

Kur pranon një lokomotivë ose mjete lëvizëse me shumë njësi, ekuipazhi i lokomotivës duhet të kontrollojë disponueshmërinë dhe shërbimin e pajisjeve të fikjes së zjarrit të inventarit, kushtet e ruajtjes së karburanteve dhe lubrifikantëve dhe në lokomotivat me naftë të pajisura me instalime fikëse zjarri, efektin e sinjalizimit të këtyre instalimeve sipas për treguesin e llambave të sinjalit kur janë ndezur makinat dhe butonat përkatës.

Shuarja e zjarrit në një mjet elektrik. Në rast zjarri në Lokomotivë elektrike shoferi duhet të lëvizë dorezën e komanduesit të shoferit (ose boshtin e çelësit të grupit) në pozicionin zero, të fikë makinat ndihmëse, çelësin e shpejtësisë së lartë ose çelësin kryesor, të ulë pantografin, të ndalojë trenin dhe të marrë masa për ta mbajtur atë në vend. vend. Duke fikur ndërprerësin e baterisë, ata japin një alarm zjarri. Njëkohësisht, me anë të radio komunikimit të trenit, shoferi i raporton një zjarr dispeçerit të trenit ose personit në detyrë në stacionin më të afërt për të thirrur zjarrfikësit.

Shoferi duhet të sigurohet që pantografët të jenë ulur dhe teli i kontaktit (i cili mund të digjet) të mos prekë çatinë ose pajisjet elektrike të çatisë. Nëse teli i kontaktit prek pajisjet elektrike të çatisë ose pantografi është ngecur në pozicionin e ngritur, si dhe në rastet kur ekziston rreziku i goditjes elektrike gjatë shuarjes së zjarrit, është e nevojshme të kërkohet heqja e tensionit nga rrjeti i kontaktit nëpërmjet radio treni. Para kësaj, ndalohet afrimi i telave dhe pjesëve të tjera të rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore në një distancë prej më pak se dy metra, dhe telat e prishur - në një distancë prej më pak se 10 m.

Në të njëjtën kohë, shoferi fillon të shuajë zjarrin me aparate zjarri. Shuarja e pjesëve të djegura të vendosura më afër se dy metra nga telat dhe strukturat e rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore nën tension lejohet vetëm me pajisje pluhuri dhe dioksidi të karbonit.

Në rast zjarri në karrocë Trenat elektrikë shoferi duhet të japë alarmin e zjarrit, të fikë komanduesin, makineritë ndihmëse, çelësin e shpejtë ose kryesor, të fikë çelësin e kontrollit, të ulë të gjithë pantografët, të ndalojë trenin dhe të marrë masa për ta mbajtur atë. Më pas ai është i detyruar të raportojë zjarrin me radiokomunikacion të trenit tek dispeçeri ose oficeri i shërbimit në stacionin më të afërt dhe të mbyllë kabinën e punës.

Nëse është e nevojshme, shoferi njofton pasagjerët për incidentin me radio dhe organizon evakuimin e pasagjerëve nga makinat që janë në rrezik. Më pas sigurohet që teli i kontaktit të mos prekë pajisjet e çatisë së makinave dhe vazhdon me shuarjen e zjarrit.

Nëse shpërtheu një zjarr në Lokomotivë me naftë ose tren me naftë, shoferi vendos dorezat e komandimit në pozicionin zero dhe ndalon motorin me naftë, dhe në trenin me naftë motorin ndihmës me naftë. Ai gjithashtu fik të gjithë butonat në panelin e kontrollit, çelsat e makinerive ndihmëse elektrike dhe baterinë, njofton dispeçerin ose shoqëruesin e stacionit më të afërt për zjarrin nëpërmjet radios së trenit, ndalon trenin dhe merr masa për ta mbajtur atë. jep alarm zjarri.

Nëse personat ndodhen në dhomën me naftë në rast zjarri në lokomotivat me naftë me sistem automatik të fikjes së zjarrit me gaz, është e nevojshme të largoheni nga ajo duke hyrë në kabinë dhe duke mbyllur fort derën pas tyre. Nëse përbërja e fikjes së zjarrit depërton në sasi të mëdha në kabinën e shoferit, anëtarët e ekuipazhit të lokomotivës vendosin maska gazi. Kur rrjedha e përbërjes së fikjes së zjarrit ndalon, shoferi me maskë gazi hyn në dhomën e naftës dhe e inspekton atë. Objektet që digjen dhe të nxehta shuhen me mjete shuarëse manuale. Dhoma me naftë ajroset duke hapur dritaret dhe dyert dhe duke ndezur ventilatorin.

Kur një lokomotivë me naftë është e pajisur me një instalim zjarri me shkumë ajri, shoferi duhet të fikë kontrolluesin, makinat ndihmëse dhe naftën e seksionit të djegies në rast zjarri. Pas frenimit, doreza e vinçit të drejtuesit duhet të vendoset në pozicionin e fikjes pa energji elektrike, të hapë një nga rubinetat e instalimit, të sjellë zorrën me mikserin në burimin e djegies, të kthejë dorezën e valvulës së mikserit në ndalesë dhe ta drejtojë rrymën e shkumës në burimi i djegies.

Në të gjitha rastet e zjarreve në mjetet lëvizëse, ndalohet ndalimi i trenit në ura hekurudhore, mbikalime, viadukte, mbikalime, në tunele, nën ura, mbikalime, pranë nënstacioneve tërheqëse, nënstacioneve të transformatorëve dhe ndërtesave të tjera të djegshme që krijojnë një kërcënim të shpejtë. përhapjen e zjarrit, ose pengojnë organizimin e shuarjes së zjarrit dhe evakuimin e pasagjerëve. Selia e zjarrit nuk duhet të jetë nën shirita të ngurtë ose fleksibël të rrjetit të kontaktit, izolatorëve seksionalë, shigjetave të ajrit, palëve të seksioneve të ankorimit.

Telat që digjen, aparatet elektrike dhe makinat mund të shuhen vetëm me zjarrfikës me dioksid karboni ose pluhur dhe rërë të thatë. Duhet të kihet parasysh se kohëzgjatja e funksionimit dhe gjatësia e avionit të zjarrfikësve të dioksidit të karbonit OU-2 janë 8 s dhe 1.5 m; OU-5 - 9 s dhe 2 m; OU-8 - 20 s dhe 3,5 m Shuarja e pajisjeve elektrike me aparate zjarri me shkumë ose ujë është e papranueshme! Objektet e djegura, elementët strukturorë dhe pjesët prej druri brenda makinave që nuk janë të lidhura me pajisje elektrike, shuhen me zjarrfikëse me shkumë. Për shembull, fikësja e zjarrit OHP-Yu funksionon për 60 s dhe jep një gjatësi avion prej të paktën 6 m. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të afroheni telat dhe pajisjet elektrike në një distancë më të vogël se 2 m.

Pjesët e jashtme të makinave dhe çatia mund të shuhen me aparate zjarri me shkumë dhe ujë në zonat e elektrizuara vetëm kur rrjeti i kontaktit është i çaktivizuar dhe i tokëzuar. Një rrjet kontakti pa tokëzim konsiderohet të jetë i aktivizuar.

Në rastet kur distanca midis mjeteve lëvizëse të djegura dhe rrjetit të kontaktit është më shumë se 7 m, është e mundur të shuhet zjarri pa hequr tensionin prej tij. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që një rrymë uji ose shkumë të mos bjerë në pjesët e rrjetit të kontaktit që janë nën tension.

Një rrymë shkume ose uji drejtohet drejt një zjarri të dukshëm, në vendet me djegien më të fortë dhe në rrugën e zjarrit, dhe në mure vertikale - dhe më lart, në mënyrë që kur të kullojë, të shuajë zjarrin.

Kur është e nevojshme të zbulohen burimet e fshehura të djegies, është e nevojshme të çmontoni elementët strukturorë. Shtigjet për përhapjen e zjarrit nëpër kanalet e ventilimit, ndërmjet ndarjeve etj. hapen para dhe pas vendit të djegies, e më pas sipër vendit të djegies ose afër tij.

Nëse një zjarr kërcënon baterinë e ruajtjes, është e nevojshme (përveç hapjes së çelësit të saj) të hiqni siguresat, të hiqni ose të prisni disa kërcyes midis elementëve në vetë baterinë dhe të mbyllni kapakun e kutisë fort.

Nëse shoferi sheh se nuk do të jetë e mundur të shuajë vetë zjarrin në mjetet lëvizëse tërheqëse, ai duhet të kërkojë një tren zjarrfikës, të shkëputë trenin dhe të drejtojë makinën ose lokomotivën që digjet në një distancë prej të paktën 50 m, duke izoluar. atë nga makina të tjera, struktura druri dhe objekte të tjera të rrezikshme nga zjarri.

Pas shuarjes së zjarrit, në të cilin janë dëmtuar telat dhe aparatet elektrike, nuk lejohet të aplikohet tension në lokomotivë ose në mjetet lëvizëse të shumë njësive. Lloji i lëvizshëm elektrik i dëmtuar sillet në depo me pantografët të ulur dhe qarqet e kontrollit të shkëputur.

I gjithë dokumentacioni operacional i sapo lëshuar në depo në lidhje me parandalimin e zjarrit dhe përdorimin e llojeve ekzistuese të pajisjeve të zjarrit në lokomotivat me naftë të serive TEP70, TEP70BS duhet të përputhet rreptësisht me këtë Udhëzim.

1.3. Përgjegjësia për sigurinë nga zjarri të lokomotivave të operuara bartet nga:

makinistë - për lokomotivat që kanë adoptuar; shefat e depove për operim - për lokomotivat e caktuara në depo.

1.4. Kontrolli mbi kohëzgjatjen e cilësisë së mbajtjes së klasave dhe konferencave për sigurinë nga zjarri gjatë funksionimit të lokomotivave dhe llogaritja e atyre që mbulohen nga trajnimi u caktohet shofer-instruktorëve të ekuipazheve të lokomotivave.

2.1. Rregullat e sigurisë nga zjarri.

2.1.1. Ndalohet ruajtja dhe transportimi i objekteve të huaja në kabinat e shoferit, dhomat me naftë, dhomat e tensionit të lartë, dhomat e pajisjeve dhe dhomat e tjera të shërbimit të lokomotivave. Dhomat e shërbimit dhe të gjitha njësitë e lokomotivave duhet të mbahen të pastra gjatë gjithë kohës.

2.1.3. Të gjitha pajisjet mbrojtëse të pajisjeve elektrike duhet të jenë në gjendje të plotë pune.

Seksionet kryq të kabllove me rrymë, telat për to, si dhe pajisjet e tokëzimit duhet të përputhen me kërkesat e vizatimeve.

2.1.4. Kur çaktivizoni për çfarëdo arsye seksione të caktuara të qarkut elektrik, telat elektrikë duhet të shkëputen nga terminalet në të dyja anët.

Skajet e shkëputura duhet të izolohen me kujdes dhe të lidhen për të parandaluar kontaktin me kontaktet elektrike dhe pjesët lëvizëse.

2.1.6. Nuk lejohet përdorimi i pajisjeve mbrojtëse jo standarde ose të papërshtatshme për këtë qark për sa i përket rrymës së funksionimit.

Në trenat me naftë, pjesët e brendshme të kabineteve të hollit me pajisje elektrike, dhomat e ngrohësve elektrikë dhe kanalet e ngrohjes kalorifike në një gjatësi prej 1.5 m nga dhomat duhet të izolohen në mënyrë të besueshme nga strukturat ngjitur të bëra nga materiale të djegshme.

2.1.9. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sigurimit që kafazet e furrave elektrike dhe vendet ku furnizohen telat elektrikë të pastrohen nga objektet e huaja dhe mbeturinat.

2.1.12. Rrjedhja e naftës ose karburantit në tubacione, në motorët me naftë, kompresorë, kuti ingranazhesh dhe njësi të tjera nuk lejohet.

2.1.13. Pastrimi i produkteve të naftës nga çatitë, hapësira nën dyshemenë e dhomës me naftë, paletat dhe kontejnerët e tjerë të projektuar posaçërisht për grumbullimin e produkteve të naftës, pastrimin e silenciatorëve dhe shkarkuesve të shkëndijave nga depozitat e karbonit, kontrollimi dhe pastrimi i tubave të kullimit të lokomotivave me naftë duhet të kryhet në në përputhje me kërkesat e rregullave përkatëse të riparimit dhe mirëmbajtjes.

2.1.14. Rezervuarët e karburantit të lokomotivës me naftë duhet të mbushen të paktën 50 mm nën nivelin e sipërm të saj, duke pasur parasysh vetinë e karburantit për t'u zgjeruar me një rritje të temperaturës së jashtme dhe kur ngrohësit e karburantit janë të ndezur. Gryka e karburantit tërhiqet nga qafa e rezervuarit vetëm pas ndërprerjes së plotë të rrjedhjes së karburantit. Gryka e mbushjes duhet të ketë pajisje për vidhosjen në qafën e rezervuarit, heqjen e elektricitetit statik dhe mbylljen e shpejtë të furnizimit me karburant. Pas grumbullimit të karburantit, kapakët e rezervuarit duhet të mbyllen fort. Pirja e duhanit gjatë mbushjes së rezervuarëve të karburantit është e ndaluar.

2.1.15 Për lokomotivat me naftë, përveç kësaj, është e ndaluar:

a) përdorni zjarr të hapur për ndriçim dhe qëllime të tjera (pishtarë, qirinj, ndezës, etj.); b) tym në një dhomë me naftë dhe pranë baterive;

c) kominoshe të thata dhe materiale të tjera të djegshme në motorët me naftë, motorët elektrikë, gjeneratorët, tubat e shkarkimit dhe vende të tjera të rrezikshme nga zjarri;

d) lini të hapura kokat e treguesve të naftës;

e) lani trupin dhe njësitë me benzinë dhe vajguri.

2.1.16. Për lokomotivat me naftë, ku projektimi i sistemit të shkarkimit të naftës parashikon instalimin e shkarkuesve të shkëndijave, këto të fundit duhet të jenë në gjendje të mirë dhe rrjetat të mos kenë djegie. Në kohën e duhur, ato duhet të pastrohen nga grimcat e padjegura dhe bloza.

2.2. Pajisjet për shuarjen e zjarrit dhe sistemet e alarmit nga zjarri

2.2.1. Lokomotivat janë të pajisura me aparate zjarri dhe pajisje zjarri:

Lokomotiva me naftë me motor me trup të tipit mbulesë (TGM, TEM, ChME):

1 zjarrfikës me dioksid karboni (OU) me kapacitet 5 ose 8 litra;

Lokomotiva me naftë të linjës kryesore me trup të tipit vagon (2TE116, TEP70):

1 fikëse zjarri pluhur (OP) me kapacitet 5 ose 10 litra,

2 kova zjarri;

Lokomotivat elektrike:

2 aparate zjarri pluhur (OP) me kapacitet 5 ose 10 litra secila,

2 aparate zjarri me dioksid karboni (CO) me kapacitet 5 ose 8 litra secila,

2 kova zjarri.

2.2.2. Lokomotivat me naftë, përveç kësaj, janë të pajisura me instalime për shuarjen e zjarrit në përputhje me dokumentet e projektimit të miratuara në mënyrën e përcaktuar.

Lokomotivat me naftë TEP70BS janë të pajisura me sistem të automatizuar të zbulimit të zjarrit (ASOP) të tipit TEP70A.55.10.000 (GAZ).

Në lokomotivat me naftë TEP70 - instalime për shuarjen e zjarrit me gaz të tipit TEP70.55.02.000

(OS-8M) dhe tipi shuarje zjarri me shkumë ajër TEP70.55.01.002.

Në lokomotivat me naftë 2TE116 dhe 2TE116u - sistemet e shuarjes së zjarrit pluhur të tipit 2TE116.90.22.000 I1 dhe i njëjti lloj me njësinë BPSU-2.

Në lokomotivat me naftë 2TE116 Nr. 1384, 1673 - një sistem shuarje zjarri pluhur i tipit SPST EL4-04 T 1826.00.00.

Nëse, për arsye objektive, instalimi i fikjes së zjarrit në to nuk është i disponueshëm, është me defekt ose nuk është i ngarkuar me zjarrfikës, në raste të jashtëzakonshme lejohet funksionimi i përkohshëm me lejen e zëvendësdrejtorit të rrugës për administrimin e territorit. të lëshuara për çdo rast specifik. Në të njëjtën kohë, përveç aparateve të zjarrit të treguar në tabelë, lokomotivat kryesore me naftë me trup të tipit vagon duhet të pajisen me një zjarrfikës pluhur ose CO 2 me një kapacitet prej të paktën 5 litrash.

2.2.4. Pajisjet duhet të bëhen vetëm me aparate zjarri të ngarkuar plotësisht dhe të mbyllur, të pajisur me etiketa që tregojnë datën (muajin dhe vitin) e karikimit dhe datën e rimbushjes, kontrollit dhe ekzaminimit teknik të radhës, në varësi të llojit të aparatit zjarrfikës. Lejohet pajisja me aparate zjarri, në të cilat, në vend të një etikete, përmbajtja e saj aplikohet me bojë stampimi në trup nga ana e kundërt me grykën.

2.2.5. Kovat e zjarrit duhet të mbushen me rërë të thatë.

2.2.6. Lokomotivat duhet t'i nënshtrohen modernizimit përsa i përket pajisjeve me instalime fikëse dhe mjeteve të paralajmërimit të zjarrit ose zëvendësimit të atyre ekzistuese me më të avancuara sipas dokumentacionit të projektimit të miratuar në mënyrën e përcaktuar.

2.2.7. Në kabinat e drejtuesve të lokomotivave, në një vend të dukshëm duhet të vendosen fletëpalosje me informacionin e nevojshëm për veprimet në rast zjarri dhe rregullat për përdorimin e instalimeve të shuarjes së zjarrit.

3. PARANDALIMI I ZJARRIT NË LOKOMOTIVA

3.1. Parandalimi i zjarrit kryhet përmes një sërë masash organizative dhe teknike që synojnë parandalimin e zjarreve në lokomotiva, kufizimin e përhapjes së tij, si dhe krijimin e kushteve për shuarjen e suksesshme të zjarrit.

3.2. Mjeti kryesor për të siguruar sigurinë nga zjarri të lokomotivave është kryerja e punës së parashikuar nga sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit parandalues në kohë, në mënyrë të plotë dhe me cilësi të lartë.

3.4. Ndalohet lëshimi në punë nga të gjitha llojet e mirëmbajtjes së lokomotivave që nuk kanë një komplet të plotë të pajisjeve të fikjes së zjarrit në përputhje me normat e pikës 2.2 të këtij udhëzimi, me instalime fikëse zjarri të dëmtuara ose të pa ngarkuara, si dhe me një alarm zjarri i gabuar.

3.5. Ndalohet dërgimi i lokomotivave për riparim në uzinë ose transferimi në rrugë të tjera që nuk kanë një komplet të plotë të pajisjeve të fikjes së zjarrit në përputhje me normat e pikës 2.2 të këtij udhëzimi.

Kur dërgoni lokomotiva në gjendje joaktive, tretësira ujore e koncentratit të shkumës nga rezervuarët e instalimeve të shuarjes së zjarrit me shkumë duhet të kullohet, tubacioni duhet të pastrohet dhe aparatet e zjarrit dhe pajisjet e tjera të zjarrit duhet të vendosen në dhomat e përcjellësve.

3.6. Pasi lokomotiva i është nënshtruar mirëmbajtjes teknike TO-3 dhe të gjitha llojeve të riparimeve aktuale, një zyrtar i caktuar me urdhër të shefit të depos së shërbimit, në regjistrin e gjendjes teknike të lokomotivës (formulari TU-152), duhet të shënohet. të bëhet sipas llojit: “Lokomotiva është e pajisur me pajisje fikëse zjarri, alarmi i zjarrit funksionon, sistemi i fikjes së zjarrit është në funksion dhe i ngarkuar plotësisht” dhe firmosur.
Shënim: Për lokomotivat që nuk janë të pajisura me alarm zjarri ose sistem shuarje zjarri, hyrja shkurtohet në përputhje me rrethanat.

4. DETYRIMET E EKIPIT TË LOKOMOTIVE GJATË PRANIMIT DHE TË DORËZIMIT TË LOKOMOTIVE, NË RUA DHE NË FIDHJE TË ZJARRIVE

4.1. Përgjegjësitë për pranimin dhe dorëzimin e lokomotivës:

4.1.1. Ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të rishikojë regjistrin e gjendjes teknike të lokomotivës së marrë nga formulari TU-152. Nëse ka të dhëna për keqfunksionime, kontrolloni eliminimin e tyre, duke i kushtuar vëmendje të veçantë të dhënave në lidhje me sigurinë nga zjarri. Nëse këto keqfunksionime nuk eliminohen, shoferi nuk duhet të marrë lokomotivën në shërbim.

4.1.2. Kur pranoni një lokomotivë, pas të gjitha llojeve të mirëmbajtjes dhe të gjitha llojeve të riparimeve aktuale, duhet të siguroheni që pajisjet e fikjes së zjarrit, shkallët e litarit, vetë-shpëtuesit, kabinat e kontrollit - tavëlla, shërbimi i alarmit të zjarrit dhe prania në regjistër të gjendjes teknike të lokomotivës (formulari TU-152) shënimet sipas llojit: “Lokomotiva me naftë është e pajisur me pajisje për fikjen dhe evakuimin e zjarrit, alarmi i zjarrit është në gjendje të mirë, instalimi i fikjes së zjarrit është në gjendje të rregullt dhe i ngarkuar plotësisht. ” Nëse lokomotiva nuk është e pajisur me fikje zjarri, mjete evakuimi, alarmi i zjarrit dhe (ose) instalimi i fikjes së zjarrit është i gabuar, shoferi nuk duhet të pranojë lokomotivën.

4.1.3. Është e nevojshme të siguroheni që lokomotiva e marrë përputhet me kërkesat e rregullave të sigurisë nga zjarri (shih pikën 2.1 të këtij manuali).

Kryen inspektimin dhe kontrollet e parashikuara nga manualet e funksionimit dhe mirëmbajtjes të miratuara për këtë lloj lokomotivë dhe dokumente të tjera rregullatore dhe teknike. Kushtojini vëmendje të veçantë vendeve, montimeve dhe njësive strukturore që paraqesin një rrezik të shtuar nga zjarri.

4.1.4. Komponentët kryesorë të lokomotivave dhe MVPS, që përfaqësojnë një rrezik të shtuar zjarri dhe shkaqet e mundshme të zjarrit janë dhënë në Shtojcën 1 të këtij udhëzimi. Kur pranon një lokomotivë, brigada duhet, në bazë të një ekzaminimi të jashtëm të njësive të rrezikshme nga zjarri, të sigurohet që ato janë në gjendje të shëndoshë teknikisht.

4.1.6. Në lokomotivat me naftë të pajisura me instalime për shuarjen e zjarrit me shkumë, kontrollohet si më poshtë:

a) prania e një sasie të plotë të një tretësire ujore të një agjenti shkumues në rezervuar;

b) prania e mëngëve dhe gjeneratorëve të shkumës;

c) pozicioni i valvulave dhe prania e vulave në valvulat e nisjes.

4.1.7. Në lokomotivat me naftë të pajisura me instalime për shuarjen e zjarrit me pluhur, kontrollohet si më poshtë:

a) prania e zorrëve dhe grykave të zjarrit;

b) pozicioni i vinçave;

4.1.8. Në lokomotivat me naftë të pajisura me instalim fikje zjarri me gaz, kontrollohet: a) presioni në cilindra me përbërjen e shuarjes së zjarrit, i cili nuk duhet të jetë më i vogël se ai i vendosur për një temperaturë të caktuar ambienti;

b) mungesa e dëmtimeve mekanike të aparateve të zjarrit, instalimeve dhe kokave të tyre, mbylljeve (gërvishtjet, ndryshimet e dukshme në formë, korrozioni i rëndë, etj.);

4.1.9. Në lokomotivat e pajisura me një sistem automatik alarmi zjarri, kontrollohet shërbimi i tij. Qarku konsiderohet i përdorshëm nëse, kur përdoret energjia, sinjalizimi i dritës ndizet në përputhje me kushtet e parashikuara për këtë lloj lokomotivë me naftë. Sinjali zanor nuk duhet të ndizet. Në lokomotivat, ku parashikohet nga dizajni, qarku automatik i alarmit të zjarrit kontrollohet duke simuluar funksionimin e një detektori zjarri. Në këtë rast, sinjali i zërit duhet të ndizet, dhe sinjali i dritës duhet të ndizet ose të fiket, në varësi të mënyrës se si parashikohet nga pajisja e këtij sistemi automatik të alarmit të zjarrit.

4.1.10. Gjatë dorëzimit të lokomotivës, shoferi, duke bërë një shënim në lidhje me riparimet e nevojshme në regjistrin e gjendjes teknike, duhet, përveç kësaj, të shkruajë:

a) rastet e zjarrit, duke treguar se ku dhe kur kanë ndodhur, me çfarë mjetesh shuarje zjarri janë likuiduar;

c) për aktivizimin e instalimit të fikjes së zjarrit, në çfarë rrethanash është ndezur, kohëzgjatjen e funksionimit dhe të dhëna të tjera të nevojshme për të vlerësuar efektivitetin e tij dhe gjendjen teknike pas përdorimit.

4.2. Përgjegjësitë gjatë rrugës:

4.2.1. Gjatë udhëtimit, në çdo etapë me semafor jeshil, me tren, si dhe me rezervë, një ndihmës lokomotivës është i detyruar të inspektojë dhomat me naftë (makineri) të të dy seksioneve, duke i kushtuar vëmendje të veçantë gjendjes së rrezikshme nga zjarri. njësitë dhe raportojnë rezultatet e inspektimit tek shoferi. Në të njëjtën kohë, ndihmëshoferi është i ndaluar të largohet nga kabina e kontrollit kur ndjek sinjalet e ndalimit.

4.2.2. Procedura për inspektimin dhe mirëmbajtjen përgjatë gjurmës duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e specifikuara në paragrafin 4.2 të Udhëzimit për sigurimin e sigurisë nga zjarri në lokomotivat dhe mjetet lëvizëse të shumë njësive Nr. TsT-TsUO-175, datë 27.04.1993. duke marrë parasysh kushtet lokale.

4.2.5. Në lokomotivat me naftë, përveç kësaj, dhomat me naftë dhe njësitë e rrezikshme nga zjarri duhet të inspektohen:

a) pas ndezjes së motorit me naftë;

b) kur ngrohni motorët me naftë gjatë ndalesave të gjata në stacionet e ndërmjetme të paktën çdo 15-30 minuta;

c) kur ngrohni motorët me naftë në depot kryesore dhe qarkulluese të paktën çdo një orë.

4.2.6. Në rrugën e lokomotivave me naftë, ekuipazhi i lokomotivës duhet të monitorojë vakumin në karterin e naftës duke përdorur një matës presioni diferencial. Në rast të uljes së vakumit kundrejt normës së vendosur, duhet të zbulohen arsyet dhe të merren masat e nevojshme në përputhje me manualin e miratuar të funksionimit dhe mirëmbajtjes.

Në të gjitha rastet e montimit të një qarku elektrik emergjent, shoferi duhet të bëjë një hyrje në regjistrin e gjendjes teknike TU-152 duke treguar arsyen dhe vendin e lidhjeve.

4.2.8. Kur aktivizohen sinjalet automatike të alarmit të zjarrit, ekuipazhi i lokomotivës duhet të kontrollojë menjëherë korrektësinë e sinjalit të zjarrit dhe të vazhdojë me shuarjen e tij në përputhje me rregullat e përcaktuara në pikën 4.4 të këtij udhëzimi.

4.2.9. Nëse sinjali rezulton i rremë, për shkak të funksionimit të gabuar të detektorit të zjarrit, merren masa për të rivendosur sistemin automatik të alarmit të zjarrit dhe për ta sjellë atë në pozicionin e tij origjinal.

4.3. Përgjegjësitë për llumin e nxehtë të lokomotivave me naftë në depo:

4.3.1. Kur vendoset një lokomotivë me naftë në një llum me një motor dizel që funksionon, ekuipazhi i lokomotivës përpara nisjes është i detyruar të:

a) sigurohuni që në linjën e furnizimit të tubacionit të ajrit të ketë ajër të kompresuar me presion të barabartë me atë të punës; b) kontrolloni shërbimin e qarkut automatik të alarmit të zjarrit;

4.3.2. Pas përfundimit të llumit të nxehtë ose kur ekuipazhi i lokomotivës është në lokomotivë, ato instalime ku nuk ka interval kohor midis funksionimit të zjarrfikësit nga transmetuesi dhe fillimit të instalimit duhet të kalojnë menjëherë në gjysmë automatike. modaliteti. Nëse ka një tregues "Automatik gjatë ngrohjes", ai duhet të fiket. Kur dizajni parashikon një interval kohor midis funksionimit të detektorit dhe fillimit të instalimit, zgjedhja e mënyrës përcaktohet nga drejtuesi.

4.4. Veprimet e brigadës së lokomotivës në rast zjarri në lokomotivë dhe tren:

4.4.1. Përgjegjësia për organizimin dhe menaxhimin e shuarjes së zjarrit, evakuimin e pasagjerëve, shpëtimin e mjeteve lëvizëse dhe ngarkesave përpara mbërritjes së departamenteve të zjarrit i takon shoferit në rast zjarri në një tren mallrash gjatë rrugës. Në trenat e mallrave me tërheqje të shumëfishtë, drejtuesi i lokomotivës plumb është përgjegjës. Në rast zjarri në një tren pasagjerësh, drejtuesi i lokomotivës vepron sipas udhëzimeve të drejtuesit të trenit, i cili është përgjegjës për organizimin dhe menaxhimin e shuarjes së zjarrit.
Në stacione, drejtuesi i lokomotivës së një treni mallrash vepron sipas udhëzimeve të drejtuesit të stacionit ose zëvendësve të tij, dhe në mungesë të tyre - në detyrë në stacion. 4.4.2. Nëse zbulohet një zjarr në një lokomotivë ose si pjesë e një treni, shoferi është i detyruar të marrë masa për ndalimin e trenit, duke respektuar kërkesat dhe kushtet e mëposhtme: , nën ura, pranë nënstacioneve të transformatorëve, nënstacioneve tërheqëse, ndërtesave të djegshme ose vendeve të tjera. që paraqesin kërcënim për përhapjen e shpejtë të zjarrit ose pengojnë organizimin e shuarjes së zjarrit dhe evakuimin e pasagjerëve; b) në disa raste, kur zbulohet një zjarr në një tren mallrash në një pjesë të pafavorshme të trasesë (gërmimi, argjinaturë e lartë, etj.) ose kur nuk është e mundur të shuhet zjarri me mjetet në dispozicion, drejtuesi i trenit, duke pasur sigurohet që sipas dokumenteve të mos ketë karroca mallrash të rrezikshme, klasa 1-3, mund të vazhdojë në stacionin më të afërt, duke raportuar zjarrin dhe llojin e ngarkesës së djegur te dispeçeri i trenit ose oficeri në detyrë në stacionin në të cilin. treni vijon, që ata të marrin masa për të thirrur repartet e zjarrfikësve dhe për të përgatitur pajisje për fikjen e zjarrit; c) ndalimi i një treni në linjat hekurudhore të elektrizuara duhet të kryhet në mënyrë të tillë që makinat e djegura ose një lokomotivë të mos vendosen nën shufra të ngurtë ose fleksibël, izolatorë seksionalë, shigjeta ajri, si dhe në kryqëzimet e seksioneve të ankorimit;

e) në rast zjarri në një lokomotivë me naftë të pajisur me instalim shuarje zjarri me shkumë ose pluhur, gjatë frenimit, duhet të ruhet presioni maksimal i mundshëm i ajrit në rezervuarët kryesorë të ajrit, i nevojshëm për funksionimin efektiv të instalimit. 4.4.3. Njëkohësisht me marrjen e masave për ndalimin e trenit, shoferi duhet të japë alarmin e zjarrit dhe, duke përdorur radion e trenit ose çdo lloj komunikimi tjetër të mundshëm në situatë, t'i raportojë zjarrin dispeçerit të trenit ose shoqëruesit në stacionin më të afërt për të telefonuar repartet e zjarrit. 4.4.4. Zjarri në linjat hekurudhore të elektrizuara është me rrezik të veçantë, pasi telat dhe strukturat e rrjetit të kontaktit janë nën një tension nominal prej 3 kV për rrymë të vazhdueshme dhe 25 kV për rrymë alternative.

Në rast zjarri në një tren në një seksion të elektrizuar, duhet të plotësohen kërkesat e mëposhtme:

b) gjatë shuarjes së zjarrit, ndalohet afrimi me telat dhe pjesët e tjera të rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore në një distancë më të vogël se 2 m derisa të hiqet tensioni, si dhe te telat e prishur të rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore. në një distancë prej më pak se 10 m nga tokëzimi i tyre;

Rrjeti i kontaktit dhe linjat ajrore pa tokëzim konsiderohen si të aktivizuara, edhe nëse tensioni hiqet.

Në rastet kur ardhja e një elektricisti dhe marrja e lejes me shkrim kërkon kohë gjatë së cilës mund të ndodhë një zhvillim i konsiderueshëm i një zjarri me pasoja të rrezikshme, lejohet pranimi i lejes me radio. Leja duhet të përmbajë numrin e urdhrit të dispeçerit të energjisë që do të regjistrohet, cilat pajisje janë ç'energjizuar dhe kohën e çaktivizimit. Pasi të ketë marrë lejen, drejtuesi i lokomotivës duhet të verifikojë me një kilovoltmetër që nuk ka tension në rrjetin e kontaktit, ta tokëzojë atë në mënyrën e përcaktuar dhe t'ia raportojë këtë drejtuesit të fikjes së zjarrit. Kur nuk është e mundur të siguroheni që nuk ka tension në rrjetin e kontaktit, dhe është gjithashtu e pamundur të tokohet me besueshmëri, kërkohet leja me shkrim e elektricistit.

Shkyçja e rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore njoftohet shtesë me altoparlant;

d) shuarja e pjesëve të djegura të lokomotivave, vagonëve ose ngarkesave të vendosura në një distancë më të vogël se 2 m nga telat dhe strukturat e rrjetit të kontaktit dhe linjave ajrore që janë të ndezura lejohet vetëm me aparate zjarri me dioksid karboni dhe pluhur;

e) shuarja e objekteve djegëse të vendosura në një distancë prej 7 m ose më shumë nga rrjeti i kontaktit dhe linjat ajrore nën tension, si dhe zjarret brenda lokomotivave në seksione të elektrizuara, lejohet pa hequr tensionin. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që rryma e ujit ose shkumës të mos prekë rrjetin e kontaktit dhe objektet e tjera nën tension;

f) në përfundim të shuarjes së zjarrit, shoferi, nëse është drejtuesi i punës në përputhje me pikën 4.4.1 të këtij udhëzimi, duhet të sigurohet që njerëzit të largohen nga pjesët e rrjetit të kontaktit në një distancë prej të paktën. 2 m, dhe më pas shënoni kohën e përfundimit të punës në një kopje të lejes me shkrim, që ndodhet tek elektricisti i zonës së rrjetit të kontaktit.

4.4.5. Në rast zjarri në një lokomotivë me naftë, shoferi duhet:

a) zhvendosni dorezën e komandimit në pozicionin zero, ndaloni motorin me naftë të seksionit të djegur dhe ndaloni trenin, nëse është e mundur, në një binar jo të elektrizuar;

b) jep një alarm zjarri dhe raporton një zjarr në përputhje me kërkesat e pikës 4.4.3. këtë udhëzim;

d) të marrë masa për të mbajtur trenin në vend, të fikur të gjitha pajisjet e kontrollit në panelin e kontrollit dhe çelësin e baterisë;

e) në rast zjarri të vogël, eliminoni atë duke përdorur aparatet e disponueshme të zjarrit;

f) në lokomotivat me naftë të pajisura me një instalim shuarjeje zjarri, në rast zjarri të madh ose kur aparatet e zjarrit nuk arrijnë të shuajnë zjarrin, aktivizoni instalimin dhe filloni shuarjen e zjarrit në mënyrën e përcaktuar në pikën 4.5 të këtij udhëzimi.

4.4.6. Në rast zjarri në një tren mallrash gjatë rrugës, drejtuesi i lokomotivës duhet:

a) ndaloni trenin, merrni masa për ta mbajtur atë në vend dhe për të sqaruar makinën në të cilën u zbulua zjarri;

c) jep një alarm zjarri dhe raporton një zjarr në përputhje me kërkesat e pikës 4.4.3 të këtij udhëzimi;

4.4.7. Shuarja e zjarrit në një tren mallrash duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e mëposhtme:

a) në rast zjarri në vagonët me ngarkesë të djegshme, brigada e lokomotivës, njëkohësisht me thirrjen e zjarrfikësve, shkëput trenin dhe largon vagonët e djegur nga të tjerët në një distancë prej 200 m dhe në një vend ku nuk ka objekte të rrezikshme nga zjarri brenda. një rreze prej përafërsisht 200 m;

b) në rast zjarri në një vagon të ngarkuar me fibra pambuku dhe mallra të tjera të ngjashme, ekuipazhi i lokomotivës, pasi të ketë plotësuar kërkesat e pikës 4.4.8a), organizon shuarjen e zjarrit në vend. Djegia nga flaka e baltave duhet të eliminohet me mjetet e disponueshme pa i shkarkuar ato. Eliminimi përfundimtar i zjarrit me shkarkimin e ngarkesave kryhet në shinat e stacionit;

d) në rast zjarri në një makinë me gazra të ngjeshur dhe të lëngshëm në cilindra, ekuipazhi i lokomotivës çkyqet dhe largon makinën e djegur nga treni me 200 m dhe në të njëjtën kohë procedon me shuarjen e tij me mjetet e fikjes së zjarrit që disponon. Në vagonët e shoqëruar me përçues, fikja e zjarrit kryhet me përçues, ekuipazhi i lokomotivës nuk merr pjesë në shuarjen e zjarrit.

Nëse zjarri ka marrë përmasa të mëdha, d.m.th. zjarri është përhapur në të gjithë makinën, ndalohet shuarja e tij me mjetet në dispozicion të brigadës së lokomotivës dhe shkarkimi i cilindrave përpara mbërritjes së zjarrfikësve. Në raste të tilla, pas largimit të makinës së djegur në një distancë prej 200 m, ekuipazhi i lokomotivës organizon mbrojtjen e saj në mënyrë që të pengojë njerëzit të hyjnë në makinë. Personat e caktuar për të ruajtur vagonin duhet të jenë pas mbulesës në një zonë të sigurt.

e) në rast zjarri në një vagon me lëndë shpërthyese (EM), ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të shkëputë menjëherë trenin, të zhvendosë vagonin e djegur nga mjetet e tjera lëvizëse në një distancë të sigurt të treguar në kartën e urgjencës, por jo më pak. se 800 m, dhe më pas vazhdohet në përputhje me kërkesat e përcaktuara në një kartë emergjence për këtë lloj ngarkese ose udhëzimet e mbajtura nga personat shoqërues, nëse ka. Nëse ka ngarkesë të rrezikshme në tren, përveç kërkesave të listuara më sipër, duhet të ndiqen edhe udhëzimet që përmbahen në kartën e urgjencës për këtë ngarkesë të rrezikshme. 4.4.8. Procedura për veprimet e ekuipazhit të lokomotivës kur treni ndalon në tërheqje duhet të jetë në përputhje me kërkesat e Rregullave për funksionimin teknik të hekurudhave të Udhëzimeve aktuale për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit në hekurudha, si dhe procedurën e rrethimit. - Udhëzimet aktuale për sinjalizimin në hekurudha.

4.4.9. Pas shuarjes së zjarrit, ndalohet vënia e tensionit në lokomotivë elektrike dhe ndezja e motorëve me naftë në lokomotivat me naftë ku ka ndodhur dëmtim i aparateve elektrike dhe telave.

4.5. Procedura për përdorimin e instalimeve të shuarjes së zjarrit në lokomotiva në rast zjarri.

4.5.1. Në rast zjarri, ndaloni lokomotivën (trenin), vendoseni dorezën e vinçit të shoferit pas frenimit në pozicionin e fikjes pa energji ose vendoseni dorezën e vinçit të kombinuar në pozicion të mbyllur. .

4.5.2. Aktivizimi i sistemit të shuarjes së zjarrit me shkumë ajri:

Hapni njërën nga valvulat e nisjes 3(1) ose 3(2) të vendosura në hojet;

Merrni gjeneratorin 5 (1) ose 5 (2);

Mëngë të përhapura 4 (1) ose 4 (2);

Drejtojeni gjeneratorin në zjarr dhe hapni rubinetin 2(1) ose 2(2).

Për të shuar shpejt një zjarr, përdorni të dy gjeneratorët në të njëjtën kohë.

Pas shuarjes së zjarrit, hiqni mbetjet e tretësirës ujore të agjentit shkumës nga tubacioni dhe kthejeni njësinë në pozicionin e saj origjinal.

4.5.3. Aktivizimi i instalimit të fikjes së zjarrit me gaz:

1 - zjarrfikës (OS-8MD), 2 - tubacion spërkatës,

3(1), 3(2) - pajisja e nisjes manuale (kabllo), 4 - leva e grilave,

5 - kaloni në bllok me një çelës të veçantë.

Aplikimi nr. 1

në udhëzimet për sigurimin e sigurisë nga zjarri në lokomotiva

nga " 26 » _ shtator _2014

Njësitë kryesore të rrezikshme nga zjarri të lokomotivave me naftë TEP70, TEP70BS,

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

2. MIRËMBAJTJEN E LOKOMOTIVAVE DHE MJETEVE KOHA DHE KOHA

Udhëzime për sigurimin e sigurisë nga zjarri në lokomotiva dhe mjete lëvizëse me shumë njësi

UDHËZIME
PËR SIGURIMIN E SIGURISË NGA ZJARRI NË LOKOMOTIVA DHE KONTROLLIN E MOTORËVE

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

2. MIRËMBAJTJEN E LOKOMOTIVAVE DHE MJETEVE KOHA DHE KOHA

3. PARANDALIMI I ZJARRIVE NË LOKOMOTIVA DHE MOTORË-CUV

4. PËRGJEGJËSITË E EKIPIT TË LOKOMOTIVE GJATË PRANIMIT DHE TË DORËZIMIT TË LOKOMOTIVE DHE MJETEVE MOTOR-CUV, NË TRAJTIM DHE NË SHIDHJEN E ZJARRIVE

E re në vend

Motra e vogël e Kate Middleton Pippa u bë fillimisht nënë e Kate dhe Pippa

Veshjet bazë - për çfarë shërben dhe nga çfarë përbëhet?

Ushtrime efektive për humbjen e peshës në pjesën e brendshme të kofshëve

Shënime të një njeriu që vizitoi për herë të parë ashramin puttaparthi

T-shirt dhe këmishë: një relike e së kaluarës apo një trend i modës?

Më popullorja

Si të zvogëloni buzët nëse rezultati nuk ju përshtatet?

fotosesion i ri i Johnny Depp

Vaj rodhe për rritjen e mjekrës

Përshkrimi i një parfumi të shkëlqyer për burra dhe gra nga Yves Saint Laurent

Pastrimi i trupit me kripë të hidhur - dallime nga kripa e zakonshme

SEKSIONET POPULLORE

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

2. MIRËMBAJTJEN E LOKOMOTIVAVE DHE MJETEVE KOHA DHE KOHA

Udhëzime për sigurimin e sigurisë nga zjarri në lokomotiva dhe mjete lëvizëse me shumë njësi

UDHËZIME PËR SIGURIMIN E SIGURISË NGA ZJARRI NË LOKOMOTIVA DHE KONTROLLIN E MOTORËVE

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

2. MIRËMBAJTJEN E LOKOMOTIVAVE DHE MJETEVE KOHA DHE KOHA

3. PARANDALIMI I ZJARRIVE NË LOKOMOTIVA DHE MOTORË-CUV

4. PËRGJEGJËSITË E EKIPIT TË LOKOMOTIVE GJATË PRANIMIT DHE TË DORËZIMIT TË LOKOMOTIVE DHE MJETEVE MOTOR-CUV, NË TRAJTIM DHE NË SHIDHJEN E ZJARRIVE

E re në vend

Më popullorja

SEKSIONET POPULLORE

UDHËZIME
PËR SIGURIMIN E SIGURISË NGA ZJARRI NË LOKOMOTIVA DHE KONTROLLIN E MOTORËVE