"Oleg"- 20,45 knop
"Cahul"- 24,75 knop
"Ochakov"- 23 knop
"Oleg"- 1200 mil i 12 knop
"Cahul"- 2100 mil i 12 knop
"Ochakov"- 3300 miles vid 12 knop (faktiskt)
12 - 17 konduktörer
540 - 565 sjömän
2 × 2 och 8 × 1 - 152/45 mm
12 × 1 - 75/50 mm
8 × 1 - 47 mm
2 ubåtstorpedrör, resten - 2 381 mm ubåtstorpedrör
Att välja ett långdistansspaningskoncept
Genom att utveckla kraven för ett långdistansspaningsflygplan, försökte MTK-specialister få en kryssare starkare och snabbare än liknande kryssare från den japanska och brittiska flottan. De japanska pansarkryssarna av "Kasagi"-klassen ansågs vara den allvarligaste och mest troliga fienden. Projektet för dessa kryssare utvecklades på basis av Takasago-kryssaren, byggd för den japanska flottan av det brittiska företaget Armstrong. "Kasagi" och dess systerfartyg "Chitose" byggdes i USA, hade en normal deplacement på 4760-4900 ton (totalt var nära 6000 ton), en hastighet på 22,5 knop och var beväpnat med två 203-mm kanoner vid extremiteterna och tio 120 mm kanoner i sidoinstallationerna. Dessa fartyg ansågs vara de mest stridsfärdiga pansarkryssarna i den japanska flottan och det ryska projektet var tänkt att överträffa dem.
Enligt uppdraget skulle de nya kryssarna ha en fullfart på 23 knop, marschräckvidden krävde minst 5 000 mil vid 10 knops fart. Man tänkte använda Belleville vattenrörspannor. Specialister från MTK:s artilleriavdelning bestämde sig för att installera 12 152 mm Kane-kanoner på kryssarna, och trodde att de skulle kunna släppa ut mer metall per tidsenhet än japanska motståndare med sina blandade vapen. 203 mm kanoner ansågs vara för tunga för kryssare och 120 mm för lätta. Dessutom krävdes det att installera 12 75 mm kanoner och 8 47 mm kanoner för att avvärja attacker från jagare. Försedd med sex torpedrör.
Kryssarnas förskjutning begränsades av ekonomiska skäl till 6 000 ton, vilket, givet parametrarna i fråga om hastighet, räckvidd och beväpning, uteslöt installationen av ett pansarbälte ombord. Därför ansåg MTK att det var möjligt att begränsa sig till ett pansardäck utan att specificera dess specifika tjocklek. Pansardäcket skulle kompletteras med sidokolgropar och kassadammar. Personalskyddet ignorerades helt.
Projektval
Trots vissa framgångar inom inhemsk skeppsbyggnad var kapaciteten hos ryska varv och fabriker otillräcklig för att möta flottans akuta behov. Därför beslutades 1898 att på konkurrenskraftig basis överföra en del av beställningarna av krigsfartyg under 1898 års program till utländska företag. Bland dem fanns tre långdistansspaningskryssare. Samtidigt användes den inhemska industrins kapacitet otillräckligt.
Tävling om projekt för en kryssare på 6 000 ton
De "designprogram" som utarbetats i stor hast skickades till ryska och utländska fabriker i april 1898. Villkoren för att få ett kontrakt bestämdes om de angivna egenskaperna uppfylldes - byggtiden var 28 månader och kostnaden var 4 miljoner rubel.
Det brådskande tvingade sjöfartsministeriets chef att beordra anbudskommittén att fortsätta med den slutliga diskussionen utan att invänta mottagandet av alla projekt från intresserade tillverkare. Som ett resultat deltog fem företag i tävlingen - Nevsky Zavod, italienska företaget Ansaldo, tyska Tyskland, Schihau och Govaldswerke. Även om Shihau-företagets projekt erkänts som det bästa när det gäller eldkraft och artilleriskydd, ansåg kommissionen att Germania-företagets projekt, en gren av det berömda Krupp-företaget, var bäst konfigurerat inom den tilldelade förskjutningen. Motsvarande beslut fattades den 3 juli 1898 och den 27 juli 1898 gav Nicholas II tillstånd att beställa fartyget. Den 4 augusti 1898 undertecknades ett kontrakt med det tyska företaget om konstruktion av kryssaren Askold.
Dessutom, utan någon konkurrens, den 11 april 1898 undertecknades ett kontrakt med det amerikanska företaget "Crump" för byggandet av en annan kryssare med en deplacement på 6 000 ton - den framtida "Varyag". Samtidigt presenterade William Crump inte ens ett utkast till design och föreslog att ministeriet för marinen skulle ta Kasagi som prototyp, som tidigare byggts av hans företag. Själva faktumet med en sådan order förklarades av W. Crumps självsäkerhet, som lyckades "övertala" ryska tjänstemän att utfärda två lukrativa order till honom.
Projektet för företaget "Vulkan"
Även om projektet utåt var mycket likt Yakumo och såg ut som en mindre kopia av det, tillät den begränsade förskjutningen inte installationen av ett pansarbälte och tvingades att avsevärt försvaga både artilleriet och dess skydd. Samtidigt ledde kravet på en hastighet på 23 knop till installationen av kraftfullare maskiner, samt till en minskning av skrovets bredd och avvisande av dubbla sidor i ändarna. Som ett resultat erkändes projektet av företaget "Vulkan" som det bästa, med vissa reservationer, och den 4 augusti 1898 undertecknades ett kontrakt för byggandet av den ledande kryssaren. Företaget lovade att leverera fartyget inom 24 månader, exklusive den tid som krävs för att godkänna specifikationer och ritningar. Samtidigt nåddes en överenskommelse om överföring av teknisk dokumentation till den ryska sidan för att organisera byggandet av kryssare av denna typ på inhemska varv. I själva verket var avtalet inte fullt ut tillfredsställande, vilket krävde att man i slutet av 1899 träffade ett nytt avtal med Vulkan om överlåtelse av dokumentation mot en extra avgift.
Den tekniska designen lämnades till ITC den 4 oktober 1898. Som ett resultat av sin studie gjorde MTC 110 kommentarer och förslag. Frågan om typen av pannor blev särskilt akut. MTK-specialister insisterade på Belleville-insatserna, som hade visat sig i den ryska flottan, men tyskarna föreslog ihärdigt att man skulle installera lättare och mer kompakta normandiska pannor på kryssaren. Trots ITC:s invändningar stödde viceamiral F.K. Avelan, tillfälligt ansvarig för marindepartementet, företagets förslag. Förfining av projektet fortsatte under hela 1899, även efter starten av byggandet av kryssaren "Bogatyr" på varvet i Stettin.
Design
Bostäder och arkitektur
Kryssarna i Bogatyr-klassen var trerörs, tvåmastade fartyg med en utvecklad försegling och bajs. Kroppen monterades på nitar, med hjälp av ett konsolsystem, av stålplåt och profiler. Den vertikala kölen var vattentät genom hela den dubbla bottnen och sammanfogade vid ändarna med de gjutna stolparna. En styrstam med en ram installerades i fören, en akterstam i aktern. På båda sidor om kölen installerades fem stringers, och i området för maskinrummen sex. Mellan dem installerades ramar med ett avstånd på 1 m. Mantlade ark fästes på uppsättningen, som fästes med en överlappning horisontellt och vertikalt från ände till ände.
Kryssarna hade tre solida metalldäck staplade på balkar. Höjden på mellandäcksutrymmet var 1,98 m. Det övre däcket var täckt med teak, resten med linoleum. För att säkerställa osänkbarheten hade skrovet 16 vattentäta skott som delade upp det i 17 vattentäta fack. Kofferdammar var anordnade längs sidan i nivå med vattenlinjen. De skulle vara fyllda med cellulosa, men negativa recensioner om användningen av detta material tvingade dem att överge cellulosa och kryssarna serverades med tomma kassadammar. Kolgropar fanns också vid sidorna, både ovanför och under pansardäcket, och tjänade som ytterligare skydd.
Skrovet målades över tre gånger från utsidan och från insidan, och undervattensdelen täcktes också med en speciell blandning för att skydda den från korrosion och nedsmutsning. Den totala massan av skrovet, inklusive rustning, var 3490 ton, dess kostnad uppskattades till 2 532 510 rubel. För att koppla ihop skrovstrukturerna användes 1 823 000 nitar.
Reservation
Som huvudkalibern för de nya kryssarna valde MTK 152 mm-kanonen från Kane-systemet. Designad i Frankrike av Gustave Kanet gjorde den ett utmärkt intryck på den ryska militärdelegationen 1891, och efter att ha köpt lämplig licens antogs den 1892 av den ryska flottan.
Under polygonförhållanden, med patronladdning, var det möjligt att uppnå en eldhastighet på upp till 10 skott per minut. I praktiken var eldhastigheten 6 - 7 skott per minut. Eftersom vikten på den enhetliga patronen var för stor, övergick den ryska flottan från 1901 till separat lastning. Vapnet var i allmänhet ganska modernt, men under det rysk-japanska kriget kom ett antal av dess brister fram. I synnerhet visade sig lyftmekanismen vara svag, lyftbågar gick sönder, räfflor misslyckades.
Kryssarna i Bogatyr-klassen bar 12 152 mm kanoner vardera, ammunitionskapaciteten inkluderade 180 patroner per tunna - det vill säga totalt upp till 2160 granater och laddningar. Vapnen var inrymda i två tvåkanonstorn vid ändarna av fartyget, fyra envapenkasematter längs sidorna, förskjutna till yttersta punkter, samt i fyra däcksfästen bakom sköldarna. Fördelningen av artilleri säkerställde elden av fyra kanoner på fören och aktern, och åtta 152 mm pipor kunde skjuta ombord. Formellt, enligt den sista indikatorn, hade "Bogatyrs" överlägsenhet över "Varyag" och "Askold" och detta var ett viktigt argument till deras fördel, men i praktiken blev allt annorlunda.
Kryssarnas antiminkaliber representerades av de 75 mm kanoner som utvecklats av Kane. 12 sådana kanoner var öppet monterade på övre däck, förborg, bajs och brygga. Placeringen av dessa kanoner varvat med 152 mm gjorde det svårt att kontrollera elden. 75-mm-artilleriet fick i första hand uppdraget att ta itu med fiendens jagare, men fientlighetens realiteter visade tydligt att 75-mm-kalibern är för liten för att effektivt engagera de allvarligt växande jagarna och motförstörarna. Situationen förvärrades av det faktum att det för dessa vapen bara fanns en pansargenomträngande projektil.
Min torpedbeväpning
Även om egenskaperna hos torpedvapnen i slutet av 1800-talet lämnade mycket att önska, sågs beväpning av stora fartyg med torpedrör som en nödvändig åtgärd för självförsvar, såväl som för att snabbt sjunka skadade fientliga fartyg. Det ursprungliga projektet förutsåg installationen av fyra torpedrör på kryssarna - två på ytan och två under vattnet. I slutändan fick bara Bogatyr en hel uppsättning torpedrör, resten av kryssarna hade bara två undervattenstorpedrör installerade i ett speciellt fack under pansardäcket. Ammunitionen bestod av två torpeder för varje anordning. I enlighet med tidens terminologi kallades de Whiteheads självgående minor. Begagnade torpeder av 1898 års modell... De hade följande egenskaper: kaliber - 381 mm; längd - 5,18 m; vikt - 430 kg; laddning - 64 kg pyroxylin; marschräckvidd - 550 m vid en hastighet av 28,5 knop och 915 m vid en hastighet av 25 knop.
Kraftverk
På kryssarna i Bogatyr-klassen installerades 16 Normann-tunnrörspannor (alla pannor var koleldade) med en total uppvärmningsyta på 4600 m², vilket genererade ånga med ett arbetstryck på 18 atm. De tillhörde den triangulära typen, med rör med liten diameter, och var placerade i tre pannrum: i fören - fyra pannor med ugnar längs vägen, i mitten och akter - 6 pannor med ugnar till brädet.
Fartygens kraftverk bestod av två fyrcylindriga trippelexpansionsmaskiner, var och en med en märkeffekt på 9750 hästkrafter. Detta var tänkt att ge en maximal designhastighet på 23 knop (43 km/h). Bränsletillförseln var upp till 1220 ton kol, pannvattentillförseln var 280 ton. Kryssare av denna typ hade en beräknad räckvidd på 4 900 miles på färd 10 knop. På kryssarna fanns fyra ånggeneratorer, som producerade en ström på 105 volt, på Bogatyren var de placerade i ett fack, på de andra i två fack, två vardera.
Kryssarna var utrustade med två trebladiga bronspropellrar med en diameter på 4900 mm och en stigning på 5700 mm, vars design gjorde det möjligt att ändra propellerns stigning genom att installera andra blad.
Besättning
Service
| Kryssare av Bogatyrklass | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Representativ | "Bogatyr" | "Riddare" | "Oleg" | "Cahul" | "Ochakov" |
| Bokmärk datum | 9 december 1899 | 21 oktober 1900 | 6 juli 1902 | 23 augusti 1901 | 27 februari 1901 |
| Lanseringsdag | 17 januari 1901 | 14 augusti 1903 | 20 maj 1902 | 21 september 1902 | |
| Driftsättningsdatum | 7 augusti 1902 | 12 oktober 1904 | 1905 år | 10 juni 1909 | |
| Öde | Såld för skrot 1 juli 1922 | Den 1 juni 1901 brann den ner på slipbanan och den 1 juli 1901 togs den ur konstruktion. | Sänktes av en brittisk torpedbåt i Finska viken den 18 juli 1919 | Den 10 oktober 1942 översvämmades som en vågbrytare vid Hopiflodens mynning | Såldes för skrot den 28 oktober 1929 |
"Bogatyr"
Kryssaren "Bogatyr" lades högtidligt ner på Vulkan-varvet i Stettin den 9 december 1899, även om dess konstruktion faktiskt började tidigare. Konstruktionen hämmades av många projektgodkännanden mellan byggherren och MTK. Kryssaren sjösattes den 17 januari 1901. I november 1901 utfördes fabrikstester av maskinerna, men den slutliga leveransen av kryssaren försenades av att tornen inte var tillgängliga, som skulle tillverkas i Ryssland, men monterade i Tyskland. Acceptansprov ägde rum först i juni 1902 i Danzigbukten, medan kryssaren visade en medelhastighet på 23,55 knop. Kejsaren av Tyskland Wilhelm II bekantade sig också med skeppet, som kallade "Bogatyren" det bästa skeppet som byggts utomlands för den ryska flottan. Den 24 september 1902 anlände kryssaren till Kronstadt.
Under utbrottet av det rysk-japanska kriget agerade "Bogatyr" som en del av Vladivostok-avdelningen och gjorde tillsammans med andra kryssare tre kampanjer i januari - april 1904 för att störa japansk kommunikation, vilket inte gav allvarliga resultat. Den 2 maj 1904 åkte befälhavaren för en kryssningsavdelning, konteramiral KP Jessen, på Bogatyren för att inspektera försvarstillståndet i Posiet Bay. Efter i dimman, med en hastighet som var farlig för sådana förhållanden, träffade kryssaren stenarna vid Cape Bruce. Kampen för att rädda kryssaren varade hela månaden och först den 1 juni 1904 togs fartyget bort från klippan och överfördes till Vladivostok. Reparationerna i Vladivostokhamnen visade sig vara svåra och varade i mer än ett år med avbrott. "Bogatyr" gick till sjöss först den 5 september 1905, efter krigets slut.
"Riddare"
Vityaz skulle bli den första kryssaren i Bogatyrklass som byggdes i Ryssland. Ordern om att bygga amiralitetet på Galerny Island utfärdades den 9 januari 1900. AI Mustafin utsågs till skeppsbyggare, som tidigare hade lett konstruktionen av pansarkryssarna Diana och Pallada. Översättningen av ritningarna från det metriska åtgärdssystemet till det ryska, såväl som avtalet med Vulkan-företaget om nödvändiga korrigeringar av projektet tog mycket tid, och först i september 1900 mottogs de sista ritningarna från Tyskland . MTK instruerade A.I. Mustafin att beräkna huvudparametrarna för kryssaren, varefter det visade sig att fartygets deplacement skulle vara 6781 ton, vilket var 400 ton mer än det ursprungliga projektet.
Själva utläggningen av Vityaz ägde rum den 21 oktober 1900, när de första arken med bottenstrukturer visades på slipbanan. Den 1 januari 1901 var byggnadens beredskapsgrad 3 %. Fartyget fick namnet "Vityaz" den 21 april 1901. Den 4 maj 1901 accepterades kryssaren "Vityaz" officiellt i flottan och rankades bland den 18:e flottan. Den 23 maj 1901 hölls den officiella ceremonin för att lägga fartyget med deltagande av storhertig Alexei Alexandrovich. Den 1 juni 1901 var kårens beredskapsgrad 10 %.
"Oleg"
Beslutet att bygga kryssaren Oleg, för att ersätta Vityaz som dog på slipbanan, fattades den 9 juni 1901. Chefen för sjöministeriet beordrade byggandet av kryssaren i New Admiraltys stenslip omedelbart efter att slagskeppet Borodino sjösattes från den. All utrustning som beställdes till Vityaz skulle användas för denna konstruktion. Själva läggningen av fartyget ägde rum den 1 november 1901, den officiella läggningsceremonin ägde rum den 6 juli 1902 med deltagande av Nicholas II. Under bygget gjordes ett antal förändringar i projektet, vilket ökade deplacementet från 6250 ton till 6440 ton. Den 14 augusti 1903 sjösattes "Oleg".
Enligt de befintliga planerna var det planerat att lämna in det för test om ett år och skicka det till Fjärran Östern ett år senare. Det rysk-japanska kriget orsakade dock förändringar i förkrigsplanerna och medel anslogs för det påskyndade färdigställandet av ett antal fartyg, inklusive "Oleg". Den 22 augusti 1904 gick kryssaren till sjöss för första gången och anlände till Kronstadt. Tester av "Oleg" drog på till oktober 1904, medan kryssaren kunde nå en hastighet på högst 20,6 knop, och stabilitetstester utfördes inte alls på grund av brådska.
"Cahul"
Kryssaren "Cahul" lades ned den 14 mars 1901 i Nikolaevs amiralitets övertäckta slipbana nr 7, och den officiella nedläggningen ägde rum den 23 augusti 1901. Kryssaren sjösattes den 20 maj 1903. Formellt gick "Cahul" i tjänst 1905, men dess tester slutade faktiskt först i augusti 1907. Samtidigt utvecklade kryssaren en hastighet på 24,75 knop, men däcksartilleri installerades inte på den. 25 mars 1907 döptes "Cahul" om till "Memory of Mercury". Från 6 oktober 1913 till 1 maj 1914 genomgick "Memory of Mercury" en stor översyn i Sevastopol. Under reparationen ändrades beväpningen - 10 75 mm kanoner togs bort, istället för dem installerades 4 152 mm kanoner.
Restaureringen av kryssaren tog fyra år och den 25 mars 1907 döptes den om till "Cahul". Kryssaren togs i bruk den 10 juni 1909, men förbättringarna fortsatte 1910.
Projektutvärdering
Som ett resultat av genomförandet av 1898 års program fick den ryska flottan stora pansarkryssare av tre olika projekt. "Varyag", "Askold" och "Bogatyr" hade en nära förskjutning, på tester visade jämförbar hastighet. Samtidigt visade "Askold" och "Bogatyr" sig i tjänst som mycket pålitliga fartyg, medan "Varyag" (enligt dess befälhavare Rudnev) ständigt hade allvarliga problem med maskiner och pannor.
Kryssarna bar samma beväpning, skillnaden var i pansarskyddet för artilleriet och dess placering. På Varyag hade kanonerna inget skydd, sex 152 mm pipor kunde avfyras ombord. I en enda strid om fartyget ledde detta till stora förluster bland artilleritjänarna. "Askold" hade sju huvudkalibervapen i en salva ombord, alla vapen var täckta med sköldar. "Bogatyr" i detta avseende såg bäst ut, eftersom två tredjedelar av 152-mm kanonerna var i tornen och kasematten, resten var täckta med sköldar, åtta tunnor kunde skjuta ombord. I praktiken ledde problem med tornen till det faktum att Bogatyren med kraften av en minut ombord på salvan var på nivån med Varyag, men när de beställde kryssaren visste de inte om detta ännu och gjorde en naturligt beslut att multiplicera det tyska projektet med hjälp av inhemsk industri
Kryssare av 1: a rang, byggda enligt projektet av det tyska företaget "Vulkan". De byggdes som en utveckling av typen "Diana" (några av huvudkanonerna är placerade i tornen, pansar av typen Krupp används).
"Bogatyr", "Vityaz" och "Oleg" byggdes för Östersjöflottan, "Ochakov" och "Cahul" - för Svarta havet. Vid tidpunkten för idrifttagningen ansågs de vara en av de mest framgångsrika kryssarna i världen. De hade en trerörssiluett med en kort förslott och en bajs.
Tjockleken på pansardäcket nådde 35 mm i den platta delen och 53 mm i avfasningarna; inom MO och KO var den förstärkt till 70 mm. Ovanför fordonen fanns en pansarkupol med en tjocklek på 32-83 mm. Huvudbatteritornen hade en väggtjocklek på upp till 127 mm och ett tak på 25 mm, det slingrade tornet hade 140 mm väggar och ett 25 mm tak. Axeln, som förbinder styrhytten med underdäcken, skyddades av 37 mm pansar. Pansarets vikt var 765 ton (11,4% av deplacementet).
Utöver tornartilleriet fanns fyra 152 mm kanoner i kasematter på övre däck (sida vid sida från båda masterna), och ytterligare fyra i spons i den centrala delen av skrovet. Åtta 75 mm kanoner var placerade i nivå med det övre däcket, resten var ovanför kasematten.
Även på slipbanan upphörde kryssaren Vityaz att existera: den 13/06/1901 förstördes dess skrov av en kraftig brand. "Oleg" och "Bogatyr" gick igenom det rysk-japanska kriget ("Oleg" efter att slaget vid Tsushima internerades av amerikanerna i Manila, och "Bogatyr" i maj 1904 hoppade på grund av ett navigeringsfel ut på stenarna och var oförmögen att strida fram till krigets slut), återvände 1906 till Östersjön och reparerades. Förutom huvudkalibern bar fartygen 12-75 mm, 4-47 mm kanoner, 4 maskingevär, 2-457 mm ubåtstorpedrör.
1916 genomgick båda fartygen en större översyn med en fullständig upprustning: Kanes 152 mm kanoner ersattes med 16 nya 130 mm L / 55 kanoner från Obukhov-fabriken, med installation av nya eldledningsanordningar. Fyra 75 mm luftvärnskanoner dök upp, det var möjligt att ta upp till 150 (överbelastning) ankarminor.
"Oleg" överlevde världskriget, men inte revolutionen; 1919 deltog han i Storbritanniens odeklarerade krig mot Sovjetryssland i Östersjön (vid den tiden lät hans utbrända pannor inte gå över 12 knop). Under avfarten för beskjutning av de rebelliska forten "Krasnaya Gorka" och "Gray Horse", vid midnatt den 17/06/1919 attackerades han av den engelska torpedbåten SMV-4 under ledning av löjtnant Egar vid fyren Tolbukhin. Båten lanserade en torped i kryssaren och rusade iväg in i mörkret med en hastighet av 35 knop. "Oleg" sjönk inom 12 minuter och dödade 5 personer.
1938 höjdes den och skrotades. "Bogatyr" 1922 såldes för metall till Tyskland.
Svartahavskryssarnas öde var mer komplicerat. Kryssaren Ochakov, som höll på att färdigställas flytande, befann sig i epicentrum av ett myteri av sjömännen på Sevastopol-basen. Natten den 21/11/21 1905 avbröt laget dels, dels kastade officerarna överbord, varefter de valde revolutionskommittén, och löjtnant P.P. Schmidt (1867-1906), som anlände med kryssaren från staden. Medan de upproriska sjömännen höll ett möte vidtog flottans befäl nödåtgärder.
Den 15/28/11/1905 skadades kryssaren svårt av elden från kustbatterier, fattade eld och kastade ut en vit flagga. Den arresterade Schmidt och tre sjömän sköts av domstolens dom, namnet "Ochakov" uteslöts från listorna över flottan genom tsarens dekret.
På ett eller annat sätt försenades driftsättningen av den skadade kryssaren i tre år. Under denna tid (i mars 1907) fick det fartyg som hade smutsat ner sitt namn från kryssaren Cahul av samma typ, och som (efter idrifttagning) fick kallas Memory of Mercury. I april 1917 återfördes fartyget till sitt tidigare namn "Ochakov", men inte för länge.
1906-1909 återupprustades kryssarna enligt baltisk modell (antalet minor som togs i överlast nådde 290). På "Memory of Mercury" vintern 1913/1914 togs 10-75 mm kanoner bort, men antalet 152 mm L / 45 kanoner nådde 16. "Cahul" genomgick samma upprustning 1915. I den hösten följande år återupprustades kryssaren: alla sex-tums kanoner demonterades istället installerade de 10 (då 14) 130 mm L / 55 kanoner; båda fartygen fick två 75 mm luftvärnskanoner.
Wrangel den 11/14/1920 gick fartyget till Turkiet, därifrån till Bizerte (franska Tunisien). Där var han en del av "Rysslands sista skvadron" innan dess upplösning, överlämnades till de franska myndigheterna 1924-10-29. Såldes till Frankrike för skrot i slutet av 1920-talet, demonterades 1933 i Brest.
"Memory of Mercury" skadades allvarligt av britterna i Sevastopol 1919-04-24 (bilens cylindrar sprängdes) och kastades av Wrangel-trupperna under evakueringen från Krim.
1921-1923 tog hon återigen tjänst som utbildningskryssare MSChM (1922-12-31 omdöpt till "Komintern").
1930-1931 genomgick den en större översyn, i början av 1941 förvandlades den till minläggare. Vid den tiden bestod fartygets beväpning av 8-130 mm, 3- 76,2 mm, 3-45 mm och 2-25 mm kanoner, 5-12,7 mm maskingevär, 2 bomber, 195 ankarminor.
10.10.1942 (enligt andra källor, 17.07) översvämmades "Komintern" vid mynningen av floden Khopi (Poti-regionen) som en del av en vågbrytare. Här skapades en ny bas för Svartahavsflottan, som lämnade Krim för Transkaukasien. Ett artilleribatteri N ° 626 installerades på den sjunkna kryssarens däck 1943. Dess skelett finns kvar på den angivna platsen till denna dag.
Från Wikipedia, den fria encyklopedin
| "Bogatyr" | |
|---|---|
| Service: | Ryssland, Ryssland |
| Klass och typ av fartyg | Pansarkryssare |
| Tillverkare | Vulkan, Stetin |
| Bygget startade | 21 december 1898 |
| Lanserades | 17 januari 1901 |
| Bemyndigad | augusti 1902 |
| Uttagen från flottan | 1922 år |
| Status | Demonterad för metall |
| Viktigaste egenskaperna | |
| Förflyttning | 7 428 t |
| Längd | 134,1 m |
| Bredd | 16,61 m |
| Förslag | 6,77 m |
| Reservation | Däck - 35/70, torn - 125/90, däckshus - 140 mm |
| Motorer | 2 trippelexpansionsångmaskiner, 16 Norman-pannor |
| Kraft | 20 368 l. Med. |
| Hastighet | 24,33 knop (45,06 km/h) |
| Segelområde | 4 900 mil |
| Besättning | 589 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri | 12 × 152 mm, 12 × 75 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 4 maskingevär |
| Min torpedbeväpning | 4 × 381 mm TA |
Byggnad
Kontraktet för byggandet av kryssaren vid Vulkan-fabriken undertecknades den 5 augusti 1898. Fastställd den 21 december 1899, sjösatt den 17 januari 1901, inträdde i flottan i augusti 1902. Kryssarna Oleg, Cagul (tidigare Ochakov) och Memory of Mercury (tidigare Cahul) byggdes i Ryssland enligt samma projekt, och ett annat fartyg av samma typ (Vityaz) brann oavslutat på en slip i C -Pb.
Service
Efter konstruktionen av "Bogatyr" överfördes till Fjärran Östern i Stillahavsskvadronen av den ryska kejserliga flottan och ingick i Vladivostok-kryssaravdelningen.
1922 demonterades den för metall.
Kryssarbefälhavare
- 1899-02-15 - 08.1905 - 1:a rangkapten Stemman, Alexander Fedorovich
- 1905-1906- Bostrem, I.F.
- 1906-03-13 - 1906-08-31 - Kapten 2:a rang Vasilkovsky, Stanislav Frantsevich
- 1906-1908 - Girs, Vladimir Konstantinovich
- 1908-1911 - konteramiral Litvinov, Vladimir Ivanovich
- 1911-1912 - Kapten 1:a rang Sergei Nikolaevich Vorozheikin
- 1912-1915 - Krinitsky, Evgeny Ivanovich
- 1915-1916 - Verderevsky, Dmitry Nikolaevich
- 1916-1917 - Koptev, Sergei Dmitrievich
- 1918.02-11 - von Gebgard, B.E.
- 1919-1921? - Kukel, Vladimir Andreevich
Skriv en recension om artikeln "Bogatyr (pansarkryssare)"
Länkar
Litteratur
- Zablotskiy V.P. Alla heroiska män. Pansarkryssare av Bogatyr-klassen. Del 1 // Marin samling. - 2010. - Nr 3.
- Zablotskiy V.P. Alla heroiska män. Pansarkryssare av Bogatyr-klassen. Del 2 // Marin samling. - 2011. - Nr 1.
- Krestyaninov V. Ya. Del I // Kryssare av den ryska kejserliga flottan 1856-1917. - SPb. : Galea Print, 2003 .-- ISBN 5-8172-0078-3.
- Melnikov R.M. Kryssaren "Bogatyr" // Bygga kaj. - 2009. - Nr 6.
- Nenakhov Yu. Encyclopedia of Cruisers 1860-1910. - Minsk: Harvest, 2006 .-- ISBN 5-17-030194-4.
Ett utdrag som karaktäriserar Bogatyren (pansarkryssaren)
"Min kusin har ingenting med det att göra, och det finns inget att säga om henne!" skrek han ursinnigt.- Så när ska man få det? frågade Dolokhov.
- Imorgon, - sa Rostov och lämnade rummet.
Att säga "i morgon" och behålla en ton av anständighet var inte svårt; men att komma hem ensam, att se systrar, bror, mor, far, att bekänna och be om pengar, som du inte har rätt till efter detta hedersord, var fruktansvärt.
Vi har inte sovit hemma än. Ungdomarna i Rostovs hus, efter att ha återvänt från teatern, åt kvällsmat, satt vid klavikordet. Så fort Nikolaj kom in i salen greps han av den kärleksfulla, poetiska atmosfären som härskade i vinter i deras hus och som nu, efter Dolokhovs frieri och Yogels boll, tycktes tjockna ännu mer, som luften före ett åskväder, över Sonya och Natasha. Sonya och Natasha, i blåa klänningar, i vilka de var på teatern, vackra och medvetna om detta, glada, leende, stod vid klavikordet. Vera och Shinshin spelade schack i vardagsrummet. Den gamla grevinnan, väntade sin son och man, spelade patiens med en gammal adelsdam som bodde i deras hus. Denisov, med glänsande ögon och rufsigt hår, satt och kastade benet bakåt mot klavikordet och klappade sina korta fingrar på dem, tog ackord och himlade med ögonen, med sin lilla, hesa men trogna röst, sjöng sin dikt. "The Sorceress", som han försökte hitta musik till.
Trollkvinna, säg mig vilken makt
Drar mig till de övergivna strängarna;
Vilken typ av eld planterade du i ditt hjärta
Vilken fröjd strömmade över dina fingrar!
Han sjöng med passionerad röst och lyste på den rädda och glada Natasha med sina svarta agatögon.
- Underbar! Bra! – ropade Natasha. "En annan vers", sa hon utan att lägga märke till Nikolai.
"Allt är sig likt med dem", tänkte Nikolai och tittade in i vardagsrummet, där han såg Vera och hans mamma med en gammal kvinna.
- A! här är Nikolenka! - Natasha sprang fram till honom.
- Är pappa hemma? - han frågade.
- Vad glad jag är att du kom! – sa Natasha utan att svara, – vi har så roligt. Vasily Dmitritch har en dag kvar för mig, vet du?
"Nej, pappa har inte kommit än", sa Sonya.
– Coco, du har kommit, kom till mig, min vän! Sade grevinnans röst från salongen. Nikolai gick fram till sin mamma, kysste hennes hand och satte sig tyst vid hennes bord, började titta på hennes händer, som lade ut korten. Från salen hördes fortfarande skratt och glada röster som övertalade Natasha.
- Jaha, bra, bra, - skrek Denisov, - nu finns det inget att ursäkta, för dig barcarolla, jag ber dig.
Grevinnan såg tillbaka på sin tysta son.
- Vad är problemet? - frågade mamman till Nikolai.
"Åh, ingenting," sa han, som om han redan var trött på samma fråga.
- Kommer pappa snart?
- Jag tror.
"De är alla likadana. De vet ingenting! Vart kan jag gå?” tänkte Nikolai och gick tillbaka till hallen där klavikorden stod.
Sonya satt vid klavikordet och spelade upptakten till den där barcarrollen, som Denisov älskade särskilt. Natasha skulle sjunga. Denisov tittade på henne med entusiastiska ögon.
Nikolai började gå upp och ner i rummet.
"Och nu vill du få henne att sjunga? - vad kan hon sjunga? Och det är inget roligt här, tänkte Nikolai.
Sonya tog första ackordet i förspelet.
"Herregud, jag är vilsen, jag är en oärlig person. En kula i pannan, en sak som finns kvar, och inte sjunga, tänkte han. Gå bort? men vart? hur som helst, låt dem sjunga!"
Nikolai fortsatte dystert att gå runt i rummet och tittade på Denisov och flickorna och undvek deras blickar.
"Nikolenka, vad är det med dig?" - frågade Sonyas blick, fäst vid honom. Hon såg genast att något hade hänt honom.
Nikolai vände sig bort från henne. Natasha, med sin känslighet, märkte också omedelbart tillståndet för sin bror. Hon lade märke till honom, men hon var själv så glad i det ögonblicket, hon var så långt ifrån sorg, sorg, förebråelser, att hon (som ofta händer med unga) medvetet bedrog sig själv. Nej, det är för roligt för mig nu att förstöra mitt nöje med sympati för någon annans sorg, kände hon och sa till sig själv:
"Nej, jag har rätt fel, han borde vara lika glad som jag." Jo, Sonya, sa hon och gick ut till mitten av hallen, där resonansen var bäst enligt hennes mening. Natasha lyfte huvudet, släppte sina livlösa händer, som dansare gör, och gick energiskt från häl till tå, gick över mitten av rummet och stannade.
"Här är jag!" som om hon talade och svarade på Denisovs entusiastiska blick, som följde efter henne.
”Och vad är hon glad för! - tänkte Nikolay och tittade på sin syster. Och vad uttråkad och skäms hon är!" Natasha slog den första tonen, hennes hals vidgades, hennes bröst rätades ut, hennes ögon fick ett allvarligt uttryck. Hon tänkte inte på någon, på någonting i det ögonblicket, och ljud strömmade ut i leendet i hennes vikta mun, de där ljuden som vem som helst kan producera med samma tidsintervall och med samma intervall, men som lämnar dig kall tusentals gånger, för tusen första gången får de dig att rysa och gråta.
Den här vintern började Natasha sjunga på allvar för första gången, särskilt för att Denisov var nöjd med sin sång. Hon sjöng nu inte barnsligt, det fanns ingen sådan komisk, barnslig flit i hennes sång, som fanns i henne förut; men hon sjöng inte bra än, som alla expertdomare som lyssnade på henne sa. "Inte bearbetad, men en vacker röst, den måste bearbetas", sa alla. Men de brukar säga så mycket efter att hennes röst hade upphört. Samtidigt, när denna obearbetade röst lät med oregelbundna strävanden och med ansträngning av övergångar, sa inte ens de sakkunniga domarna något, utan njöt bara av denna obearbetade röst och ville bara höra den igen. I hennes röst fanns den där jungfruliga oskulden, den okunnigheten om hennes krafter och den där ännu obearbetade sammeten, som var så förenade med sångkonstens brister att det verkade som om det var omöjligt att förändra någonting i denna röst utan att förstöra den.
"Vad är detta? - tänkte Nikolay och hörde hennes röst och spärrade upp ögonen. - Vad hände med henne? Hur sjunger hon idag?" Han trodde. Och plötsligt koncentrerades hela världen för honom i väntan på nästa ton, nästa fras, och allt i världen blev uppdelat i tre tempon: ”Oh mio crudele affetto ... [Oh my gruel love ...] One, two , tre ... en, två ... tre ... gång ... Åh mio crudele affetto ... En, två, tre ... gång. Eh, vårt liv är dumt! - tänkte Nikolay. Allt detta, och olycka, och pengar, och Dolokhov, och ilska och ära - allt detta är nonsens ... men här är det ... Hy, Natasha, ja, min kära! Nåväl, mamma! ... hur ska hon ta det här? tog! Tack Gud!" - och han, som själv inte märkte att han sjöng för att förstärka denna si, tog tvåan i tredjedelen av den höga tonen. "Herregud! så bra! Tog jag det? vad glad!" han trodde.
Den byggdes i enlighet med skeppsbyggnadsprogrammet 1895. För genomförandet av programmet var utländska företag "Vulkan", "Shikhau", "Govaldswerke", "Tyskland", "Ansaldo" inblandade. Som ett resultat erkändes projektet av det tyska företaget "Vulkan" som det bästa, och den 4 augusti 1898 undertecknades ett kontrakt för byggandet av den ledande kryssaren. Projektet baserades på en mindre version av pansarkryssaren Yakumo, byggd av Vulcan för den japanska flottan. Under året träffades en överenskommelse om överföring till rysk sida, mot en extra avgift, av teknisk dokumentation för att organisera byggandet av kryssningsfartyg av denna typ vid inhemska varv. Kryssaren lades ned den 21 december 1899 på Vulkan-varvet i Stetin (Tyskland).
Kryssarskrovet tillverkades av Simmens-öppen härdstål genom nitning och rekryterades enligt ett konsol ("rutigt") rekryteringssystem. Fartyget hade en vertikal köl, för- och akterstolpar, för- och bajs, övre, batteri- och pansardäck, två plattformar i ändarna - för och akter, samt ett lastrum och en dubbelbotten. Den vertikala inre kölen översteg nivån på den andra botten i höjdled och hade en vattentät struktur längs hela sin längd. Den sträckte sig kontinuerligt från skaftet till akterstolpen. Stammen och akterstolpen med styrram var gjutna. Setet innehöll 127 inbyggda ramar, placerade på lika avstånd från varandra, var 1000:e mm. Den dubbla botten sträckte sig över 2/3 av fartygets längd och inkluderade fem sidosträngar på varje sida och sex i området för maskin- och pannrummen. Tjockleken på golvbeläggningen på den andra botten var 11,9 mm. Förutom dubbelbotten hade kryssaren dubbelsidiga fack och kofferdammar. Sidokassorna var placerade längs sidan vid vattenlinjenivån. För att minska lutningen längs fartygets skrov installerades sidokölar av 9 mm stålplåt. Den yttre beklädnaden var gjord av 13 kordar av stålplåt med en tjocklek på 11 till 24 mm och fästes på en uppsättning av 1 823 000 nitar. Det övre däcket hade ett 76 mm tjockt teakplankgolv. Batteri- och bostadsdäck (pansar) täcktes med linoleum. På förgården och bajset var teakgolvet 76 mm tjockt. Tjockleken på brädan av ståldäck var 11 mm. Fartygets huvudsakliga skydd var ett massivt pansardäck, fodrat med pansarplattor 35 mm tjocka i den horisontella delen, och på avfasningarna tjocknade det upp till 70 mm åt sidorna och extremiteterna. Pansardäcket skyddade alla vitala delar av fartyget: maskinrum, pannrum och rorkultsfack, artilleri- och minammunitionskällare. Förutom carapace-däcket fungerade de ombordvarande kolgroparna och kassadammarna som skydd för motor- och pannrummen. Pannrummens höljen skyddades av 30 mm vertikal pansar. För att skydda pannrummens ventilationsschakt från stora fragment användes pansarportar (galler). Conning-tornet, i vilket alla medel för att kontrollera skeppet och dess vapen i strid var koncentrerade, skyddades av en vertikal 140 mm pansarskjorta. Skalhissarna täcktes också med vertikala 35 mm pansar från ryggdäcket till platsen för lossning av ammunition. Bågtornet av huvudkalibern skyddades av pansarplattor med en tjocklek på 125 mm och det bakre tornet - 90 mm tjockt. Tornmatningsrören hade pansartjocklek på 73 mm respektive 51 mm, och kasematterna för fyra 152 mm kanoner hade 25 mm och 80 mm pansar. Besättningens boningsrum (sjömän och underofficerare) var belägna i det levande (pansar)däcket, där hängande britsar (canvashängmattor med madrasser fyllda med krossad kork) fästes i taket (taket). På dagtid rullades de ihop på ett speciellt sätt tillsammans med sängkläder, bars till övre däck och placerades i särskilda sängnät (traverser). Dessa tätt bundna "kokonger", tack vare korkstoppningen på madrasserna, var flytande och fungerade som livräddande anordningar. Lagets personliga tillhörigheter och uniform förvarades i metalllådor - skåp. Under måltiderna hängdes metallbord täckta med linoleum i taket (taket) och metallburkar (bänkar) installerades. Fartygets officerare var placerade i hytterna. Två hytter (överstyrman och överste fartygsingenjör) var enkla, resten var dubbla. Befälen tog mat i avdelningsrummet, som låg från sida till sida. För befälhavaren på kryssaren fanns i akterdelen en befälhavarmatsal (salong), varifrån man kunde gå till akterbalkongen och kontoret. För att förvara proviantbeståndet, diverse egendom till maskinrummet, artilleriet, gruvan, skepparen och andra delar, fanns särskilda förråd på fartyget. Övriga livsmedel förvarades i ett kylskåp placerat på en plattform bredvid kylfacket.
Fartygets osänkbarhet säkerställdes genom att dela upp skrovet med tvärgående vattentäta skott i 17 fack:
- Ramfack (ramar 127-122);
- Bågfack (122-117:e ramar);
- Dynamo fack (117-110:e ramar);
- Kedjelåda (ramar 107-110);
- Fack för bågtornet av huvudkalibern (ramar 107-102);
- Okänt fack (bågar 98-102);
- Okänt fack (92-98:e ramar);
- Okänt fack (bågar 90-92);
- Bow pannutrymme (ramar 77-90);
- Andra pannfacket (59-77:e ramar);
- Bakre pannfacket (ramarna 45-59);
- Motorrum (ramar 30-45);
- Bakre fack av hjälpmekanismer (ramarna 26-30);
- Ammunitionsfack (ramar 18-26);
- Fack för det bakre tornet av huvudkalibern (ramarna 11-18);
- Rorkultsfack (6-11:e ramar);
- Bakre fack (0-6:e ramar).
Kryssarens dränering, autonoma system inkluderade 6 elektriska vertikala dräneringspumpar av "Rato" -systemet med en kapacitet på 500 t / h vardera. I för- och akterfacken fanns en pump med en kapacitet på 300 t/h vardera, som avlägsnade vatten genom galvaniserade järnrör. Vatten pumpades ut genom avloppsrör från vilket fack som helst.
Dräneringssystemet var utformat för att ta bort vatten som finns kvar efter driften av dräneringsanordningar eller ackumulerats i skrovet på grund av filtrering, översvämningar av lager, svettningar av sidor och däck. Systemet inkluderade ett rör som löpte längs golvet på den andra botten längs hela kryssaren från kollisionsskottet till akterutrymmet på akterfordonet. Röret hade mottagningsgrenar och frånkopplingsventiler. Avfuktning utfördes med hjälp av pumpar.
Eldsystemet bestod av ett rött kopparrör lagt under pansardäcket. Grenar från huvudlinjen, som går till övre däck, avslutades med svängbara kopparhorn för anslutning av brandslangar. Vatten tillfördes systemet genom en separat brandsläckningspump.
Översvämningssystemet var tillhandahållet för att utjämna rullningen och trimningen av fartyget under stridsförhållanden, samt för att översvämma ammunitionslagringstanken om temperaturen stiger över en säker nivå i dem. Översvämningen av kryssarens fack genomfördes genom att kungastenarna öppnades. Kingstons översvämningsmanöverdon fördes till däck.
Styranordningen bestod av en styrväxel med ånga, elektriska och manuella drivningar, som säkerställde att balansrodret vred 70° från sida till sida på bara 30 sekunder. Huvudratten installerades i conning-tornet. Hjälphjälp i styrhytten. Den manuella (nöd)ratten placerades i styrrummet.
Ankaranordningen inkluderade två bakre och ett extra Hall-ankare som vägde 4,2 ton vardera. Två bandkedjor med en kaliber på 54 mm och en längd på 270 meter vardera och en reservkedja med en längd på 180 meter. Lyftningen och rekylen av ankarna utfördes av en spira som drevs av en ångmaskin. Fartyget var även utrustat med ett verp-ankare, som fästes i sidan på bajsen.
Kryssarens räddningsutrustning bestod av två ångminbåtar 10,4 meter långa, en motorbåt, en 20-radd pråm, en 14-rads arbetsbåt, en 12-rads lätt båt, två 6-radda yachter och två 6-radade valbåtar 8,5 meter långa, samt sjömansbankar, som stickades till en kokong och kunde hålla en person flytande i upp till 45 minuter, och sedan sjönk. Alla flytande farkoster placerades ombord på rostarbalkar och utrustade med svängdaviter.
Kryssarens huvudkraftverk är tvåaxlad mekanisk med två ångmotorer och 16 pannor av "Norman", belägna i två maskinrum och tre pannrum. Maskinerna överförde rotation till två trebladiga bronspropellrar med en diameter på 4,9 meter med en stigning på 5,7 meter. Bladen var fästa vid naven med smidda mässingsbultar, vilket gjorde det möjligt att ändra propellerns stigning.
Ångmaskin "Vulcano"
vertikal, fyrcylindrig, trippel expansion av ånga hade en kapacitet på 9750 liter. Med. Maskinen var utrustad med ett huvudkylskåp med horisontell yta. När den passerade genom kylskåpet kyldes ångan på de yttre ytorna av rören. Havsvattnet pumpades genom huvudkylaren med cirkulationspumpar med ångdrivning. Färsk ånga matades in i maskinen genom en expander (reduktionsväxel). Bilen var utrustad med ett eget ventilationssystem, som inkluderade fläktar.
Panna av "Norman"-systemet
vattenrör, triangulär typ, genererade ånga med ett tryck på 18 atmosfärer, dess värmeyta var 287,5 m2. Var och en av de tre pannrummen hade en egen skorsten med en diameter på 2,5 meter. Pannrummen försågs med forcerad dragventilation. Den totala koltillgången inkluderade 1220 ton, den normala koltillförseln var 720 ton, pannvattentillförseln var 280 ton, vilket gjorde att kryssaren kunde resa cirka 2100 miles med en hastighet av 12 knop.
Likströmssystemet hade en spänning på 105 V och inkluderade 4 Siemens och Halske ångdynamos, kapacitet - NA. Fyra stridsparodynamos installerades i ett fack. Två hjälpgeneratorer var placerade på övre däck i kraftverksrummet. I händelse av reparationer, en nödsituation eller stridsskada fanns det laddningsbara batterier för att driva stationen med navigationsljus och elektriska indikatorer för roderbladets position. Bärbara pyronaft-lyktor kan användas för att belysa bostäder och kontor. Strömförsörjningssystemet var uppdelat i två huvudmatare för belysning och stridsstöd. Skyddsutrustningen bestod av säkringar och strömbrytare.
Kryssarens beväpning bestod av:
- Av 8 enpipiga 6-tums (152 mm) kanoner av Kane-systemet med en pipa längd på 45 kalibrar, placerade sida vid sida på övre däck (4), i fören kasematter under förslottet (2) och i akterkasematterna under halvbåten (2). På Möllermaskinen placerades en stålpistol med en kolvbult. Installationerna ombord hade en 100° eldningssektor. Vertikal och horisontell styrning utfördes manuellt. I beräkningen ingick 10 personer. Ammunitionslasten, på 180 patroner, inkluderade granater som vägde 41,46 kg med ett sprängämne som vägde 3,7 kg TNT och en MRD-säkring. Ammunition var 180 patroner per tunna. Den maximala höjdvinkeln för pistolen nådde + 20 °, och projektilhastigheten var 792,5 m / s med ett maximalt skjutområde på 11,52 km. Installationerna som låg öppet på övre däck var utrustade med pansarsköldar. Vikten på installationen utan sköld var 14,69 ton.
- Av 8 enkelpipiga 47 mm Hotchkiss kanoner med en pipa längd på 43,5 kalibrar, placerade sida vid sida på övre däck under förborgen (2) och bajs (2), på fören (2) och aktern (2) broar . Pistolen var luftkyld och hade en enda enhetlig ammunitionsförsörjning. Ammunitionen matades manuellt. Kanonbesättning - 4 personer. Ammunitionen bestod av en stål- eller gjutjärnsgranat som vägde 1,5 kg. Den vertikala styrvinkeln var från -23° till +25°. Vapnets eldhastighet är 15 skott / min., Projektilens mynningshastighet är 701 m / s, och det maximala skjutområdet är upp till 4,6 km. Vikten på installationen med skölden nådde 448,5 kg.
- Av de 4 enkelrörs 381 mm torpedrören (TA), två ytor i skaftet och akterstolpen, två undervattensrör - travers (en på varje sida) i rummet mellan 65:e och 69:e ramarna. Whiteheads självgående minor (torpeder) avfyrades med tryckluft med en fartygshastighet på upp till 17 knop. Torpedrören var styvt förbundna med kryssarskrovet, och deras siktning utfördes av fartyget med hjälp av fyra sikten (en för varje fordon) installerade i conning-tornet. Dessutom fästes ett sikte för traversanordningar vid fönstren i lastgruvans hamnar. Alla rum i gruvfordonen var anslutna till smygtornet med telefoner och intercomrör. Whitehead-torpeden hade en stridsspetsvikt på cirka 64 kg och själva torpedens vikt var 426 kg. Torpedens hastighet var 25 knop, och räckvidden var upp till 900 meter. Ammunitionen bestod av 10 torpeder. Två torpeder förvarades vid för- och akterapparaten och sex - i ubåtsfacket.
- Av 35 sfärokoniska minor, hinder som kunde installeras både från en minflotte och från en ångbåt eller roddbåt. Hertzgruva med en galvanisk stötsäkring och en sfärisk konisk kropp av järnplåt, bestod av en platinasäkring med sprängkapsel och hade fem "Hertz-horn" gjorda i form av ett lättkrossat blylock med ett torrt zink-kolbatteri och elektrolyt i en glasampull - en "flaska" ... När fartyget träffade en mina skrynklades blylocket ihop, "flaskan" gick sönder och elektrolyten aktiverade batteriet. Strömmen från batteriet matades till glödbryggan på platinasäkringen och antände detonatorn. Explosionen inträffade nästan omedelbart. För att säkerställa säkerheten vid hantering av en gruva fanns en speciell säkring under utplaceringen - en "salt (socker) breaker". Med dess hjälp stängdes säkringskretsen först efter att saltet satts in i säkringen upplöst i vatten. Gruvan vägde 35 kg med en laddning av torr pyroxylin som vägde 18,14 kg. Utläggningsplatsens djup var upp till 40 meter, och själva utläggningen av gruvan utfördes från en flotte bildad av en långbåt och en båt längs det uppmätta djupet. Ankomsttiden till skjutpositionen var 25 minuter och explosionsfördröjningen var 0,05 sekunder.
- Station av transformatorer.
Kryssaren var utrustad med magnetkompasser (huvudbågen (10-tums) magnetkompassen på navigeringsbron ovanför det främre conning-tornet, spåret (7,5-tums) magnetkompass i styrhytten vid rodret, stridsbanan (7,5-tum) tum) i stridsstyrhytten vid rodret, den huvudsakliga aktern (10-tum) på en speciell plattform akterbro, den nedre striden (7,5-tum) i rorkultsfacket vid rodret. Alla kompasser, oavsett var de var placerade, var utrustad med avvikelseinstrument och mjukt skeppsjärn, med vars hjälp avvikelsen förstördes, det vill säga påverkan av det omgivande järnet minimerades.
"Bogatyr" - deltog i det rysk-japanska kriget som en del av Vladivostok-kryssaravdelningen under befäl av konteramiral K.P. Jessen. Den 15 maj 1904 sprang han in i stenar i Amurbukten, efter att ha fått allvarliga skador, med stor svårighet räddades fartyget och fördes till Vladivostok för reparation. Under hela det rysk-japanska kriget stod Bogatyren i kajen. Beställd efter reparationer och efter kriget överförd till Östersjöflottan. I december 1908 var ryska sjömän från Bogatyren bland de första som kom till Messinas invånare till hjälp, totalt räddades cirka 1 800 människor. 1912 genomgick den en partiell modernisering vid ångfartygsanläggningen i Kronstadt. Under första världskriget, sedan 1914, gick han med i 2:a kryssarskvadronen. Den 26 augusti 1914 erövrade kryssarna Pallada och Bogatyr kodboken från den tyska kryssaren Magdeburg, som gick på grund nära Odensholmön i Finska viken. De ryska myndigheterna överlämnade boken till det brittiska amiralitetet, som spelade en avgörande roll i avslöjandet av Tysklands sjökod. Under hela kriget opererade kryssaren framgångsrikt i Östersjön, exponerade minfält och deltog i många militära operationer. 1918 deltog han i Östersjöflottans berömda iskryssning. 1922 demonterades den för metall.
Fartyget byggdes på Vulkan-varvet i Stetin (Tyskland).
Den pansarkryssare av 1: a rang "Bogatyr" gick i tjänst i den kejserliga flottan 1902.
Prestandadata för Bogatyr-kryssaren
| Maximal bredd: | 16,6 meter |
| Djup i fören: | 14,52 meter |
| Djup midskepps: | 11,88 meter |
| Djup akter: | 13,2 meter |
| Genomsnittligt utkast: | 6,3 meter |
| Power Point: | 2 ångmaskiner 9 750 hk vardera, 16 Norman-pannor, 2 skruvar RSh, 1 roder |
| Hastighet: | hela 23 knop, ekonomisk 12 knop. |
| Seglingsområde: | 2100 mil i 12 knop. |
| Autonomi: | 7 dagar i 12 knop. |
| Sjöduglighet: | det finns ingen data |
| Beväpning: | . |
| artilleri: | 12x1 152 mm kanoner, 12x1 75 mm kanoner, 8x1 47 mm kanoner. |
| torped: | 2x1 yta TA och 2x1 undervattens ombord 381 mm TA. |
| mina: | 35 sfärokoniska gruvspärrar. |
| min action: | |
| Besättning: |
Totalt byggdes 1:a rang pansarkryssare 1902 - 1 enhet.
Pansarkryssare av 1: a rangen av "Bogatyr" -klassen
- byggdes enligt ritningarna av huvudkryssaren "Bogatyr", som, efter överenskommelse med den tyska sidan, mot en extra avgift, tillhandahölls för att organisera byggandet av kryssare av denna typ på inhemska varv. Kryssaren "Ochakov" lades ner på Sevastopol-amiralitetets statliga varv den 15 augusti 1901 under ledning av fartygsingenjören N.I. Jankovskij för Svartahavsflottan. Kryssaren "Cahul" lades ner på Nikolaevs amiralitets båthus den 23 augusti 1901 för Svartahavsflottan. Kryssaren "Oleg" lades ned på Nya Amiralitetets slip i St. Petersburg den 6 juli 1902 under ledning av fartygsingenjör A.I. Mustafin för Östersjöflottan.
Kryssarnas skrov var gjorda av Simmens-öppen härdstål genom nitning och rekryterade enligt konsolen ("rutiga") rekryteringssystem. Fartygen skilde sig från den tyskbyggda huvudkryssaren genom avsaknaden av ett akterkonningtorn, tunga toppar på master, yta TA i de främre och aktre stolparna och minor.
Kryssarnas vapen bestod av:
- Av 4 enkelpipiga 6-tums (152 mm) kanoner av Kane-systemet med en pipalängd på 45 kalibrar, placerade i två svängbara torn i fören och aktern. En stålpistol med en kolvbult placerades på metallverkets verktygsmaskin på mittstiftet. Maskinen har en hydraulisk kompressor, fasta fjäderrullar (placerade på maskinens sidor). Lyftmekanismen är en skruv förbunden med ett gångjärn med en hållare. Tornet gjordes i form av en cirkel och var försett med elektriska och manuella drivningar för styrning och försörjning av ammunition. Systemet roterade på avsmalnande rullar och centrerades av vertikala rullar, samt en speciell tapp (nedre stift). Tiden för att vrida tornet med 180 ° var 1 min, och den horisontella skjutsektorn var 270 °. Skalen skickades manuellt, inom lastvinklarna från -3 ° till + 3 °. Vapnets eldhastighet är 6 skott/min. Ammunitionslasten, på 180 patroner per tunna, inkluderade pansarbrytande, högexplosiva, gjutjärns- och segmentgranater som vägde 41,46 kg med ett sprängämne som vägde 3,7 kg TNT och en MRD-säkring. Den maximala höjdvinkeln för kanonerna nådde + 20 °, och projektilhastigheten var 792,5 m / s med ett maximalt skjutområde på 11,52 km. Tornvikt med 2 vapen och pansar - okänd.
- Av 8 enkelpipiga 6-tums (152 mm) kanoner av Kane-systemet med en pipa längd på 45 kalibrar, placerade sida vid sida på övre däck (4), i fören kasematter under förslottet (2) och i akterkasematterna under bajsen (2). På Möllermaskinen placerades en stålpistol med en kolvbult. Installationerna ombord hade en 100° eldningssektor. Vertikal och horisontell styrning utfördes manuellt. I beräkningen ingick 10 personer. Ammunitionslasten, på 180 patroner, inkluderade granater som vägde 41,46 kg med ett sprängämne som vägde 3,7 kg TNT och en MRD-säkring. Ammunition var 180 patroner per tunna. Den maximala höjdvinkeln för pistolen nådde + 20 °, och projektilhastigheten var 792,5 m / s med ett maximalt skjutområde på 11,52 km. Installationerna som låg öppet på övre däck var utrustade med pansarsköldar. Vikten på installationen utan sköld var 14,69 ton.
- Av de 12 enkelpipiga 75 mm kanonerna Kane med en pipa längd på 50 kalibrar, installerad sida vid sida, öppen på övre däck (6), på förslottet (2), på bajsen (2) och på bogbryggan (2). Den riflade stålpistolen med en kolvbult placerades på Kanes svarv med en central stift. Hydraulisk kompressor, rullad tillbaka tillsammans med pipan; vårknurlare. Lyftmekanism med tandad båge. Den roterande mekanismen med hjälp av axlar och kugghjul i ingrepp med en tandad axelrem fäst vid stiftbasen. Pistolen hade en 19 mm tjock pansarsköld. Laddningen av pistolen är enhetlig. Ammunitionen matades manuellt. Eldhastighet för vapen upp till 10 skott/min. Ammunitionen bestod av 300 patroner per pipa och inkluderade pansarbrytande patroner som vägde 4,9 kg. Den vertikala styrvinkeln var från -10° till +20°. Med en initial projektilhastighet på 823 m/s. och en höjdvinkel på + 13 °, var skjutfältet till havs eller kustmål upp till 6,4 km. Vikten av installationen med skölden nådde 0,91 ton.
- Från 2 enkelpipiga 37 mm Hotchkiss kanoner med en pipa längd på 23,5 kaliber, placerade på båtar. Pistolen var installerad i ett glas, som var bultat åt sidan. Beräkningen av pistolen inkluderade 2 personer. Eldhastigheten utan att korrigera siktet var 20 rds. /min. Ammunition inkluderade cirka 2000 patroner per tunna. En granat som vägde 0,5 kg utvecklade en initial hastighet på 442 m / s och hade ett skjutområde mot ett hav eller kustmål i en höjdvinkel på + 11 ° - upp till 2,8 km. Vapnets massa med lås och verktygsmaskin nådde 260 kg.
- Från 2 enkelrörs, undervattens 381 mm torpedrör (TA), ett på varje sida. Whiteheads självgående minor (torpeder) avfyrades med tryckluft med en fartygshastighet på upp till 17 knop. Torpedrören var styvt förbundna med kryssarskrovet, och deras siktning utfördes av fartyget med hjälp av fyra sikten (en för varje fordon) installerade i conning-tornet. Dessutom fästes ett sikte för traversanordningar vid fönstren i lastgruvans hamnar. Alla rum i gruvfordonen var anslutna till smygtornet med telefoner och intercomrör. Whitehead-torpeden hade en stridsspetsvikt på cirka 64 kg och själva torpedens vikt var 426 kg. Torpedens hastighet var 25 knop, och räckvidden var upp till 900 meter. Ammunitionen bestod av 10 torpeder. Två torpeder förvarades vid för- och akterapparaten och sex - i ubåtsfacket.
- Från minskyddsnät, som placerades längs fartygets sidor på speciella metallrörstolpar när de förankrades i en öppen väg. I uppsättningen nätbarriärer ingick 18 spärrstolpar vardera 6 meter långa och nödvändig riggning med nät, som var vävda av metallkablar.
Geisler artilleri eldledningssystem inkluderade:
- 2 enheter för att överföra horisontella vinklar till pistolsikte, teleskop (siktstolpar) placerade på sidan. Det lurade tornet rymmer de givande enheterna. Mottagningsanordningar installerades på kanonernas siktanordningar.
- 2 enheter för sändning av avståndsmätare avläsningar till conning tornet. I avståndsmätarens ledningstorn installerades avståndsanordningar på sidan, och mottagningsinstrument installerades i ledningstornet och nära kanonerna.
- 2 enheter för att överföra målets riktning och signaler till kanonerna på babords och styrbords sida. Ge anordningar var placerade i conning tornet. Mottagande enheter hängdes upp från varje instrument, en enhet.
- Instrument och magnetkompasser i smygtornet, som visade den högre artilleriofficeren sin egen kurs och hastighet, riktning och vindstyrka.
- Vrålar och klockor installeras för varje vapen. Stängningen för vrålar och klockor var belägen i smygtornet.
- Mätstation belägen i conning-tornet. Stationen gav avläsningar av spänningen på installationsplatsen och strömförbrukningen för hela systemet.
- "PC"-säkerhetsboxen med säkringar för varje grupp av enheter och en allmän strömbrytare installerades i conning-tornet. Huvudledningarna från transformatorn kom fram till dem och ledningarna lämnade och gav ström till varje grupp av enheter.
- Strömställare och kopplingsdosor för strömförsörjning och frånkoppling av brandledningssystem.
- Station av transformatorer.
"Cahul" – Den 25 mars 1907 döptes det om till "Memory of Mercury". Fartyget deltog i första världskriget. Han deltog i anfallsoperationer mot kommunikationer och fiendens kust, utförde spanings- och blockadtjänster utanför Turkiets kust, försåg och täckte Svartahavsflottans minspärrningsoperationer. 1918 lades den i malpåse och överlämnades till militärhamnen i Sevastopol för förvaring. Efter att de tyska trupperna hade erövrat Sevastopol användes den som en flytande barack. Den 24 november 1918 tillfångatogs den av ententen med den efterföljande överföringen till volontärarmén. 1919 avväpnades fartyget och på order av det brittiska kommandot sprängdes huvudmekanismerna i luften. I november 1920 erövrades den av Röda armén. Den 31 december 1922 döptes det om till "Komintern". 1923 restaurerades det och den 7 november 1923, som ett utbildningsfartyg, beställdes det av arbetarnas "och böndernas röda flotta". 1925 "spelade han" i filmen av Sergej Eisenstein som slagskeppet Potemkin. På "trettiotalet" reparerades och renoverades den två gånger. Den 16 juli 1942, medan den stod parkerad i Potis hamn, skadades den svårt av tyska flygplan. Den 10 oktober 1942, avväpnas och översvämmas vid mynningen av floden Khobi, norr om Poti, som en vågbrytare.
"Ochakov" - deltog i Sevastopol-upproret 1905, en av ledarna var löjtnant Schmidt. Efter undertryckandet av upproret, den 25 mars 1907, döptes det om till "Cahul". Samma år genomgick fartyget en större översyn av skrovet och mekanismerna i Sevastopols flotthamn med ersättning av huvudkaliberartilleriet med 16 - 130 mm kanoner. 1 maj 1918 tillfångatagen av tyskarna och inkluderad i den tyska flottan vid Svarta havet. Tillfångatagen av anglo-franska trupper den 24 november 1918. Värvad i sjöstyrkorna i södra Ryssland. I augusti 1919 deltog han i landningsoperationen i Odessa-regionen. I september 1919, medan den var i Odessa, döptes den om till General Kornilov. 14 november 1920, som en del av den ryska skvadronen, gjorde övergången till Bizerte. 1933 skars den till skrot.
"Oleg" - deltog i Tsushima-striden. Efter striden internerades han i Manila fram till krigets slut. Deltog i första världskriget och inbördeskriget i Östersjön. Den 28 november 1918 deltog han i landsättningen av trupper i Gungerburg som medlem av den aktiva skvadronen av fartyg (kryssaren Oleg, jagarna Metkiy och Avtroil). Den 13-15 juli 1919 undertryckte han myteriet vid forten "Krasnaya Gorka" och "Gray Horse". Efter att upproret slogs ned torpederades det och sänktes av en engelsk torpedbåt.
Fartygen byggdes på Kazyonnaya-varvet i Sevastopol Admiralty ("Ochakov") i Sevastopol, på slipbanan nr 7 för Nikolaevs amiralitet ("Cahul") i staden Nikolaev och på Nya amiralitetets slipbana ("Cahul"). Oleg") i St. Petersburg.
Den ledande pansarkryssaren av 1: a rang "Oleg" togs i tjänst i den kejserliga flottan 1904.
Prestandadata för kryssarna i Bogatyr-klassen
| Maximal bredd: | 16,6 meter |
| Djup i fören: | 14,52 meter |
| Djup midskepps: | 11,88 meter |
| Djup akter: | 13,2 meter |
| Genomsnittligt utkast: | 6,9 meter |
| Power Point: | 2 ångmaskiner 6 500 hk vardera, 16 Norman-pannor, 2 skruvar RSh, 1 roder |
| Elkraftsystem: | likström 105 V, 6 ångdynamos "Simmens och Halske". |
| Hastighet: | hela 20,5 knop, ekonomisk 12 knop. |
| Seglingsområde: | 1200 miles vid 12 knop, 845 miles vid 20 knop. |
| Autonomi: | 2 dagar vid 20 knop, 4 dagar vid 12 knop. |
| Sjöduglighet: | det finns ingen data |
| Beväpning: | . |
| artilleri: | 12x1 152 mm kanoner, 12x1 75 mm kanoner. |
| torped: | 2x1 undervattens ombord 381 mm TA. |
| min action: | 18 sidostänger och bomnät. |
| Besättning: | 582 personer (23 officerare, 8 konduktörer). |
Totalt 3 pansarkryssare av 1: a rang byggdes från 1904 till 1905 - 3 enheter.
Den ryska kejserliga flottan har tjänstgjort i nästan 200 år. Dess makt nådde en hög nivå under det rysk-japanska kriget. År 1905 hade flottan blivit den tredje starkaste i världen. Kryssaren Bogatyr deltog i två krig, erövrade havet och levde i nästan 22 år.
Projektets historia
"Bogatyr" - en pansarkryssare, designades i början av 1900-talet. Anledningen till dess utveckling var samma Japan, som vid den tiden oroade sig för sin makt och styrka. Två år före sekelskiftet skapade japanerna ett program för att utrusta och öka kraften i sin flotta.
Ryssland bestämde sig för att inte släpa efter, så med projektet "För Fjärran Österns behov" började man designa fartyg som kunde få överlägsenhet över fienden. Det var ursprungligen planerat att skapa två typer av pansarkryssare med olika deplacement. Men sedan saktade programmet ner sitt arbete på grund av att 1895 års planer inte uppfylldes.
Sjöfartsministeriet har beslutat att söka hjälp från varvsföretag utomlands. Efter att ha hållit en liten tävling uppmärksammade Ryssland projektet som presenterades av Tyskland. Landet presenterade ett fartyg med kraftfullt artilleri och en deplacement på 6 250 ton.
Genomförande av det planerade
De började bygga kryssaren nästa år efter att ha upprättat projektplanen. I slutet av 1899 lades blyskeppet ned med det ljusa och mäktiga namnet "Bogatyr". Bygget av den framtida sjösoldaten började i full fart. Medan de arbetade på fartyget beslutade tyskarna att överföra ytterligare 3 ritningar till Ryssland, tack vare vilka pansarkryssare av Bogatyr-klassen skulle dyka upp.
Bygget gick inte smidigt. Det var ständiga problem med tillgången på delar, direkt med strukturen. Båda sidor bråkade hela tiden och kunde inte enas om det slutliga projektet ens under genomförandet av det. På grund av detta sköts datumen upp hela tiden och fartyget var inte klart.
I början av 1901 gick kryssaren "Bogatyr", vars ritningar framgångsrikt förkroppsligades i ett kraftfullt fartyg, till sjöss. Efter att ha genomfört en hel del tester, inklusive fart, överlämnades fartyget 1902 till kunden, och det kunde ge sig ut i strid.
Långt österut
Kursen för Fjärran Östern antogs efter att Bogatyr-kryssaren blev ett fullfjädrat stridsfartyg och tränades i skytte. Två skvadronslagskepp och två kryssare följde med honom till Stilla havet.
Bara två år senare kunde fartyget engagera sig i en riktig strid. Hela skvadronen av "Bogatyr" var klädd i olivgrönt, Ryssland förklarade krig med Japan. Början av cruisingen var lagd. Denna process stoppades av att kustfartyget sjönk, besättningens fångst och stormen.
Nästa kryssning satte bara igång attacken, och i mars bombarderade en avdelning av 4 kryssare och 2 jagare Vladivostok. Med tiden seglade mer hjälp från 15 fartyg till honom. Vladivostok-avdelningen var tänkt att distrahera uppmärksamheten, vilket den klarade av perfekt.
I slutet av april anslöt sig kryssaren Bogatyr, vars beväpning var en av de mest kraftfulla i avdelningen, med kryssarna Gromoboi och Ryssland. Två jagare skickades med dem. Det var en lugn kryssning med utmärkta resultat.
Fartyget skadades första gången i maj. Sikten över havet var extremt låg, trots att den rörde sig med en hastighet av 10 knop. Teamet av officerare försökte resonera med kaptenen, men all övertalning var förgäves. Som ett resultat skadades "Bogatyr" av stenar nära Cape Bruce. Denna händelse blev sorglig för hela besättningen. Förutom det faktum att fartyget fick hål och översvämmade flera fack, kunde det inte självständigt ta bort sig från stenarna.
Hjälpen som kom i tid den dagen gav inte resultat. Vädret spelade inte heller sjömännen i händerna. En storm på 10 poäng tvingade hela den "heroiska" besättningen att evakueras. Efter stormen anlände en mekaniker med arbetare till fartyget. Skadorna var allvarliga. Nästan hälften av avdelningarna var översvämmade, fartyget vände på klipporna.
Det tog en och en halv månad att ta bort skeppet från stenarna. Hela denna tid var den lossad tills fullständig "release". Fram till slutet av kriget förblev den bogserade Bogatyren i hamnen i Vladivostok. Fartyget var fortfarande avsett att träffa japanerna, men i fredstid. "Bogatyr" följde med kryssaren "Ryssland" till hamnen i Racine. På fartyget fanns två amiraler som motsatte sig. Här diskuterade de villkoren för fredsavtalet, som de senare slöt i Portsmouth.
Baltiska äventyr
1906 togs "Bogatyr" tillbaka i tjänst. Han ingick i specialavdelningen, som var tänkt att segla med midskeppsmän och underofficerare. Samma år deltog fartyget i att återställa ordningen på Sveaborgs fästning. Upproret dämpades av artillerield.
Senare gav sig kryssaren "Bogatyr" iväg på en resa i Medelhavet. Här var han tvungen att besöka Neapel vid begravningen av N.V. Muravyov, och senare för att rädda offren för jordbävningen utanför den italienska kusten. Några år senare belönades fartygets besättning för denna hjälp och för räddningen av 2 400 invånare i Messina. 1912 reparerades kryssaren vid fabriken i Kronstadt och året därpå seglade hon över Medelhavet.
Allvarlig kamp
Redan 13 dagar efter att tyskarna förklarat krig mot ryssarna kunde "Bogatyr" förverkliga sig själv och, tillsammans med kryssaren "Pallada" och två jagare, slå ut en viktig fiende. Ett sammanflöde av omständigheter eller öde ledde till att den tyska lätta kryssaren "Magdeburg" landade på stenarna nära fyren. Det fanns ingen som kunde hjälpa dem, och besättningen kunde inte hantera problemet på egen hand. Dessa försök uppmärksammades av ryska scouter, och de beslutade att skicka vår stridsavdelning hit.
Kaptenerna för Bogatyren och Pallada visste om varandras existens, men visste inte att kommandot hade skickat fler jagare löjtnant Burakov och Ryaniy för att hjälpa till. Trots det faktum att kryssarna skulle täcka sina stridsbröder, anlände jagarna till Magdeburg snabbare, men kunde inte hitta fienden.
Den tyske kaptenens misstag, som bestämde sig för att skjuta mot fyren, gav upp sin plats. Torpedbåtarna började skjuta mot fiendens skepp, och Bogatyren och Pallada närmade sig från andra sidan och började attackera Magdeburg. På grund av den täta dimman kunde den ryska avdelningen inte se att den tyska jagaren redan hade evakuerat kryssarbesättningen.
Också från de ryska kryssarna gick till de allierade jagarna, som av misstag verkade vara fiender, och de sköt i sin tur torpeder mot "Bogatyr" och "Pallada". På morgonen kom de ryska kaptenerna på problemet och fokuserade på Magdeburg och hjälpjagaren.
Fiendens skepp kunde inte stå emot beskjutningen och sprängde sitt eget skepp i luften. Denna operation blev nyckeln, tack vare de dokument som hittades ombord på den tyska kryssaren, som senare hjälpte till att dechiffrera fiendens radiomeddelanden.
I slutet av 1914 lyckades kryssaren leverera ett par lömska minor, som sprängde en tysk kryssare. Ett år senare tjänade fartyget igen den ryska flottan med sina minor och skadade fientliga fartyg. Under hela första världskriget identifierade "Bogatyr" framgångsrikt fiender, lade minor och sänkte skepp.
Sista andetaget
Efter revolutionens början var kryssaren tvungen att dra sig tillbaka, eftersom förändringar observerades vid fronten. Efter att han deltagit i Östersjöflottan i Senare, skickades fartyget för lagring i hamnen i Kronstadt. Kryssaren "Bogatyr" var avväpnad i cirka 4 år. Sommaren 1922 såldes fartyget till skrot, togs till tyskarna och de plockade isär det. Kryssaren uteslöts officiellt från listan över den ryska flottan först 1925.
Bröder
Serien av bröder "Bogatyr" var mycket framgångsrik. Bland dem var "Vityaz", "Oleg", "Ochakov", "Cahul". De två sista döptes om två och tre gånger. Var och en av kryssarna tjänstgjorde under lång tid, förutom Vityaz. Detta fartyg brann ner under konstruktionen och togs inte i drift.
Den allra första lanserades i vattnet "Bogatyr", som ni vet, 1901, följt av "Ochakov". Det är sant att han kom in i leden inte lika snabbt som sin "äldre bror", först 1909. Han tjänstgjorde till 1920 och fängslades av fransmännen. "Cahul" döptes om två gånger, först till "Memory of Mercury", senare till "Comintern". Under andra världskriget avväpnades den och sänktes för att skapa en vågbrytare.
Den sista kryssaren från Oleg-serien levde inte heller länge, bara till 1919, på grund av en torpedattack av en brittisk båt. Men 1938 höjdes den från botten och skars i metall.
Kryssaren "Bogatyr", vars foto presenteras i artikeln, har blivit mycket populär på grund av dess bedrifter. Detta skepp dök upp i World of Warships-spelet. Det utspelar sig i det sovjetiska trädet på nivå 3. Utvecklarna av projektet försökte återskapa det så exakt som möjligt.
Flera gånger försökte kreativa människor föreviga kryssaren "Bogatyr". Modellen skapades i skala 1/100, medan den gjordes så nära originalet som möjligt. Vissa utställningar kan demonteras på mitten, längs vattenlinjen, för att installera elmotorer inuti för att styra kryssaren på vattnet.
