Förra helgen skedde den ceremoniella lanseringen av de första elbussarna i Moskva, som stadsmyndigheterna tänker ersätta Moskva -vagnar med i framtiden. Men de första försöken att skicka elektriska bussar på spårvagnen N73, från VDNKh till Altufevo, misslyckades.
Enligt uppgifterna i hans blogg offentlig person Maksim Katz, som upprepade gånger har kritiserat tanken på att införa elbussar som måste laddas vid terminalhållplatser och i parken, den 1 september skulle 30 elektriska bussar gå på sträckan på en gång, men allt gick fel på en gång.
"Vid tunnelbanestationen VDNKh, Sobyanin med en grupp barn störtade in i en fungerande elbuss, körde alla mot Altufyevo. Men efter tre hållplatser tappade elbussen alla, inklusive borgmästaren, och åkte till parken", skrev Katz .
Under lördagen och söndagen gjordes totalt ytterligare sex försök att starta två elbussar på rutten, men ingen av dem lyckades: i alla fall måste elbussen tas bort från flygningen och passagerarna fick vänta på den vanliga vagnen.
- Maxim Katz (@max_katz) 2 september 2018
Du kommer att skratta igen, men det tredje försöket att starta elbussen misslyckades också. Det gick sönder precis på rutten med passagerare, precis som igår med borgmästaren ombord.
Leksaken gick till parken, och folk stod kvar och väntade på vagnen. Allt fanns på videon pic.twitter.com/yrOFfuV2cL
Maxim Katz (@max_katz) 2 september 2018
Försökte starta elbussen 7 gånger under helgen och ingenting gick någonstans pic.twitter.com/mn865H5lq5
- Maxim Katz (@max_katz) 3 september 2018
Låt oss erinra om att avtal om leverans av de första 200 elektriska bussarna till Moskva avslutades med företagen "KamAZ", vars huvudägare är innehavet "Rostec" och "LiAZ", som ingår i gruppen av företag i Oleg Deripaska. Kostnaden för varje kontrakt var 6,35 miljarder rubel, med ett startpris på 6,38 miljarder. Enligt lottningarna var kostnaden för en elbuss cirka 33 miljoner rubel. Samtidigt kostar stora moderna bussar upp till 10 miljoner rubel, spårvagnar - cirka 15 miljoner.
Enligt kontrakten ska elektriska bussar med ett laddningssystem vid terminalhållplatser och i parker vara utrustade med klimatkontroll, gratis Wi-Fi, USB-kontakter för laddning av mobila enheter och ett lågt golv. Kraftreserven bör vara mer än 40 km, maxhastigheten är 70 km / h.
"Om borgmästarkontoret introducerade elbussar istället för illaluktande dieselbussar, skulle det vara en super positiv och användbar händelse som alla skulle stödja. Själva elbussen är väldigt bekväm inuti, interiören är gjord med hög kvalitet, om sådana bussar går istället av bussar, det kommer att bli bra. Det var enkelt nog. Köp rätt modell - som laddas från ledningar i rörelse. Och idag skulle det vara möjligt att lansera en riktigt fungerande teknik med pomp. Istället lanserade de en leksak. Det är för övrigt symboliskt att presentationen var mot bakgrunden av en annan leksak, den tidigare borgmästaren - monorailen. Den kommer snart att demonteras ", - skrev Katz.
Under de kommande tre åren kommer huvudstadens transportkomplex att köpa 300 elbussar årligen. Vilka är fördelarna med denna typ av transport?
VHLOPOV - NOLL!
Detta är den största fördelen med elektriska bussar. De arbetar enligt Zero Emission -principen, som nu är på modet i Europa. Sådan transport är inte mer skadlig för miljön än en hemmasymaskin, eftersom den också drivs av en elmotor. Och olja kommer inte att droppa ur den, eftersom den inte finns i motorn.
Och elbussen färdas nästan tyst, och samtidigt är avkastningen på förbrukad energi mycket högre än för en konventionell buss: förbränningsmotorer (ICE) genererar mycket onödig värme i atmosfären. Elektrisk transport värmer inte luften ens med bromsar, och bromsenergin omvandlas till en elektrisk laddning av batteriet. Det visar sig att denna teknik är mer avancerad, även om den är strukturellt enklare och mer pålitlig än en vanlig buss. Det viktigaste är att batterierna dras och kan laddas snabbt. Mer om det nedan, men för närvarande om renlighet.
OFFENTLIG TRANSPORT: HÅLLBARHETSKURS
Redan uppfyller huvudstadens kollektivtrafik alla moderna ekonomiska standarder. I den totala massan av skadliga utsläpp till atmosfären är andelen persontransporter bara 3%och resten av lastbilar och bilar - 97%. Och även när den byts till gas, kommer motorn fortfarande att producera skadliga utsläpp till atmosfären. Samtidigt är stadens myndigheters mål att minska avgasutsläppen till nästan noll.
Sedan 2021 kommer Moskva att sluta köpa dieselbilar, vi kommer bara att köpa elfordon, säger vice borgmästare i Moskva, chef för avdelningen för transport och vägtransportutveckling Maxim Liksutov under en offentlig utfrågning i ämnet "Utveckling av elektriska transport i Moskva "den 30 oktober. - Detta beslut har fattats, motsvarande regeringsdekret har utfärdats, ändringar har redan gjorts i vårt statliga program för utveckling av Moskvas transporter.
Detta innebär att de nuvarande bussarna kommer att fortsätta att köra fram till slutet av sin beräknade livslängd och sedan gradvis ersättas med elfordon. Och med tiden blir det ingen persontransport med avgasrör alls.
Skeptiker kommer nu att börja mura att elbussars batterier behöver laddas i timmar, vilket innebär att sådan utrustning kommer att stå för det mesta, ansluten till ett uttag. Och de kommer att ha helt fel, eftersom redan befintlig teknik tillåter laddning av batterier vid slutstationer från ultrasnabba högspänningsanordningar på bara några minuter-bokstavligen medan det byts drivrutiner. Detta är förresten en av huvudpunkterna i de uppdrag som Mosgortrans föreskrev för potentiella tillverkare (se "Förresten").
VI STÖDER HEMLIGT TILLVERKARE
I Moskva, i mer än två år, har flera olika enheter av sådan utrustning studerats och testats på en gång, inklusive kinesiska prover (Kina är den absoluta ledaren inom produktion av elektriska transporter: 98% av all världens elektriska transporter sker i det himmelska riket).
Vi har praktiskt taget testat alla befintliga varianter av elektriska bussar, studerat alla trender. Dessa är den kinesiska rutten ("lång" laddning), den europeiska rutten (ultrasnabb laddning) och den vitryska versionen (hybridfordon med dieselgeneratorsats). Serieteknik som inte omfattas av oss finns inte, - förklarade Pavel Khmelev, chefsingenjör för State Unitary Enterprise "Mosgortrans". - Vi diskuterade bilen väldigt länge, mer än 500 förslag kom in, men vi satte följande princip i spetsen: en ny bil ska inte vara sämre än befintliga bussar när det gäller passagerarkomfort.
Som ett resultat bestämde vi oss för inhemska modeller, vars prototyper presenterades av GAZ och KamAZ (den senare är förresten nära vänner med tillverkaren av Mercedes - Daimler -företaget, så man ska inte tro att passageraren kommer att få en dumper vid utgången istället för en elbuss).
VAR GÅR TROLLEYBUSSEN TILL?
De tränar fortfarande sina. Allt snack om att det finns färre vagnar i huvudstaden är osanna. De har precis flyttat från en rutt till en annan - där det finns mer handlingsutrymme. Trots allt, i dag är det trafikstockning eller olycka på körfältet - och hela rutten stannade.
Inte en enda vagn har gått någonstans. Inte förstört, inte skuret, inte skrotat. Vi flyttade alla trolleybussar till de rutter som vi anser är korrekta med tanke på den fortsatta funktionen för trolleybusstrafiken i Moskva, - försäkrade Maxim Liksutov. - I den centrala delen av staden, där gatorna är smala och det behövs ett stort antal ombyggnader, är effektiviteten hos vagnar låg. Det är oklokt att använda vagnar på dessa rutter.
Logiken för att organisera arbetet i huvudstadens transportkomplex är sökandet efter en intresseavvägning. Alla stadstrafikdeltagare ska vara så bekväma och bekväma som möjligt, förklarar stadstjänstemän. Nu med introduktionen av det förnyade Magistral -ruttnätet kör moderna bussar på ett antal gamla trolleybusslinjer. Med tiden kommer ett nytt och lovande elektriskt transportsätt för huvudstaden dit också. Och den elektriska infrastrukturen som staden ärvt från vagnar moderniseras för att ladda elbussar.
REFERENS
Första rutter
Från och med 2018 börjar Mosgortrans elektriska bussar köra på följande linjer:
Nr 7 "m. "Victory Park" - Kaluzhskaya -torget "
Nr 34K "st. Kravchenko - Kievsky järnvägsstation "
№ 42 "Rizhsky station - tunnelbanan" Dynamo "
№ 76 "Kholmogorskaya st. - m. "VDNKh"
№ 36 m. "VDNKh" - Beskudnikovskiy per.
Nr 83 "Ussuriyskaya st. - m. "Preobrazhenskaya -torget"
№ 73 "Altufevskoe sh., 102, - m." VDNKh "(Yuzhnaya)"
№ 80 "Altufevskoe sh., 102, - Ostashkovskaya st."
FÖRRESTEN
Krav för framtidens transport i Moskva
Baserat på testerna av elektriska bussar bildade specialisterna på huvudstadens transportkomplex en teknisk uppgift. Här är kraven för rullande materiel för Moskva:
✔ Måste vara lågt golv.
✔ Antal sittplatser i kabinen - 85.
✔ Tillgång till klimatkontroll och värmegardiner vid dörrarna.
✔ Minsta arbetstid per dag är 20 timmar.
✔ Batteritid - minst 15 år.
✔ Servicelivscykelavtal.
Den högtidliga lanseringen av Kama elbussar på Moskvas transportvägar den 1 september blev en skandal. Det faktum att elbussarna inte klarade testet på det första flyget rapporterades på sociala nätverk av bloggare och offentliga person Maxim Katz.
"Det här är inte en transport, utan en dyr leksak"
”Dagens största misslyckande. Vid tunnelbanestationen VDNKh, Sobyanin med en grupp barn störtade in i en fungerande elbuss, körde alla mot Altufyevo. Men efter att ha passerat tre hållplatser tappade elbussen alla, inklusive borgmästaren, och åkte till parken, "skrev den offentliga personen den 1 september.
Enligt honom misslyckades också alla andra försök att föra elbussar till linjen. Denna information replikerades av många medier, som kallade början på introduktionen av Kama elbussar i huvudstadens transportsystem en kollaps.
Men enligt våra experter är kategorisk bedömning av arbetet med den nya transporten olämplig.
Vem är Maxim Katz? 33-årig social aktivist med en rik politisk bakgrund.
Maxim Katz, infödd i Moskva, återvände till den ryska huvudstaden vid 17 års ålder från Israel, dit hans familj hade emigrerat, 2001. Han studerade aktivt problemen med stadsstudier och stadsplanering. År 2012 valdes han till suppleant för kommunförsamlingen i storstadsområdet Shchukino från Yabloko -partiet. Maksim Katz ledde valets högkvarter för Ilya Varlamov vid borgmästarvalet 2012 i Omsk och blev biträdande chef för Alexei Navalnys valhögkvarter i 2013 års borgmästarval. Men 2016 skiljde sig slutligen deras politiska vägar, och de skildes uppenbarligen inte som vänner. För närvarande, tillsammans med Ilya Varlamov, är han listad som grundaren av Urban Projects Foundation och förespråkar aktivt bevarande av vagnar i Moskva.
”Om borgmästarkontoret introducerade elbussar istället för illaluktande dieselbussar, skulle det vara en super positiv och givande händelse som skulle stödjas av alla. Själva elbussen är mycket bekväm inuti, interiören är gjord med hög kvalitet. Om sådana människor går istället för bussar, kommer det att vara bra. Det räckte bara att köpa rätt modell, som laddas från trådar i rörelse, säger den offentliga personen.
Katz tror att elektriska bussar och vagnar nästan är "bröder", men de förra skiljer sig från de senare genom att fel metoder används för att ladda dem. Enligt bloggaren är laddning i parken och vid hållplatser den "svaga länken" i projektet för att införa gröna transporter. Elektriska bussar måste laddas på språng, från ledningar, det vill säga praktiskt taget bli vagnar.
”Det speciella med Moskva är att vi har världens största nätverk för laddning av elektriska bussar på språng. Borgmästarkontoret vill förstöra detta nätverk, men om de verkligen funderade på hur man skulle utveckla elektriska transporter skulle de helt enkelt köpa elbussar med laddning i farten ”, skriver Katz.
Enligt honom bekräftade de första dagarna för Kama elbussar hans farhågor fullt ut. "Sådana bussar är inte alls transport, de är bara dyra leksaker", skrev socialaktivisten i sociala nätverk.
Samtidigt kallade teknikerna Maxim Katz resonemang för ytlig, och han var själv en dilettant.
Moskva tänker årligen köpa 300 elbussar
Som en påminnelse blev KAMAZ PTC i maj i år en av vinnarna av auktionerna för leverans av elbussar till Rysslands huvudstad. Som ett resultat tecknades kontrakt med PJSC KAMAZ och GAZ GAZ för leverans till var och en av dem med hundra elbussar och 31 ultrasnabba laddstationer. Under 2019-2020 avser Moskva-myndigheterna att köpa 300 elbussar årligen. Och år 2021 kommer den guldkupoliga att utesluta dieselbussar från upphandlingsplanerna och övergå uteslutande till inköp av elbussar.
Enligt skaparna av Kama elbuss var Moskva -versionen speciellt utformad för Moskva -administrationen. Elbussen är placerad som en miljövänlig, mycket mobil och säker stadstransport.
Observera att utkastet till uppdragsvillkor för skapande av fordon med låga golv som rymmer minst 85 passagerare. Det innovativa fordonet var tänkt att vara utrustat med den mest moderna utrustningen, inklusive klimatkontroll, videoövervakning och satellitnavigationssystem, USB-kontakter för laddning av mobila enheter och Wi-Fi-åtkomst. Att resa i en elbuss ska vara bekvämt för passagerare i alla kategorier, inklusive de med begränsad rörlighet.
Alla dessa "önskelistor" förkroppsligades i den nya produkten från KAMAZ. Funktionen “Snabbladdning” fick särskild uppmärksamhet under skapandet.
Enligt konstruktörerna använder KAMAZ-6282 elektriska buss moderna komponenter i dragutrustning, inklusive en eldriven portalbro och litium-titanatbatterier. Det tar bara 6-12 minuter att ladda dem.
Elbussen laddas från ultrasnabba laddstationer med hjälp av en strömavtagare, dessutom används en inbyggd laddare, som gör det möjligt att ladda enheten från ett trefas 380 volt växelströmsnät (nattladdning). Det är anmärkningsvärt att laddning av en elektrisk buss är möjlig vid temperaturer från +45 till –40 grader Celsius. Således kan elbussen transportera passagerare året runt. Maxhastigheten är 75 kilometer i timmen, elbussens maximala reserv är 70 kilometer.
"Första flyget gick smidigt"
När det gäller den uppblåsta skandalen på grund av den trasiga elbussen utfärdade KAMAZ PTC en officiell motbevisning. Enligt en representant för biljätten genomförde elbussen Kama sin första flygning i Moskva utan avbrott.
Det officiella uttalandet lyder: ”De elektriska bussar som produceras av KAMAZ PJSC och som har kommit in i Moskva -linjen är en ny produkt som uppfyller alla krav i en modern metropol. Liksom alla innovativa produkter kräver det nya tillvägagångssätt - både i utveckling och i drift. "
I dokumentet står att alla evenemang som är planerade den 1 september med deltagande av elbussen passerade utan avbrott och inga andra evenemang var planerade. "KAMAZ elbuss har gjort sin första resa längs en i förväg planerad sträcka", konstaterar företagets presstjänst särskilt.
Dessutom står det i uttalandet att maskinen har utvecklats i enlighet med kundens krav och anläggningens specialister är ständigt i kontakt med det statliga enhetsföretaget "Mosgostrans" och svarar snabbt på frågor som är oundvikliga vid introduktion av grundläggande ny teknik. Samtidigt tecknades ett livscykelavtal med operatörerna, som tillhandahåller underhåll av utrustningen i 15 år.
Sammanfattningsvis försäkrar KAMAZ att det i framtiden avser att "fullgöra alla skyldigheter som påtagits enligt kontraktet och omedelbart svara på alla kundens kommentarer."
"Det här är inte en buss, utan ett rymdskepp på hjul!"
IA "Tatar-inform" lyckades få information från en källa som var väl förtrogen med situationen kring Kama elbussar.
"Sobyanin och hans följe körde bara tre hållplatser, för det var planerat i förväg", säger vår källa. - Kom ihåg alla högt uppsatta tjänstemän som kom till dig för att öppna en viss transportlinje. Han färdades inte längs hela rutten - från ett terminalstopp till ett annat, men som det borde vara enligt protokollet rullade han flera hållplatser, varefter han gick till nästa möte. Så det var här. Sobyanin uppskattade elbussens arbete, varefter utrustningen återvände till parken på egen hand. Och Maxim Katz såg detta som en anledning till en skandal och blåste upp det till universella proportioner. "
”Nu tar vi i bruk helt ny, oavslutad utrustning, som inte har använts i staden tidigare. Nu genomgår Kama elektriska bussar ett försöksskede. Därför gör de flera promenader, tre eller fyra runt staden, och återvänder sedan till parken, där diagnostikutrustningen finns. Och avläsningar tas från dem för tusen parametrar. Detta är i själva verket inte en bil, utan en rymdfarkost på hjul. Och nu testar vi hur dessa parametrar fungerar. Elektriska bussar är på linjen i olika väderförhållanden, med olika belastningar, färdas på olika vägytor. Hur påverkar allt detta transportens tekniska skick, vilket är vad KAMAZ -specialister får reda på och räknar ut alla grova kanter som uppstår. Och det är okej. För varje ny teknik i inledningsskedet kräver ytterligare uppmärksamhet. "
"Detta informationsstöt riktades troligtvis inte på KAMAZ, utan på den främsta utmanaren för säte för huvudstadens borgmästare," föreslog han.
