Vad är motortillförlitligheten hos Mazda cx 9. Ny kommentar. Vilka tjänster erbjuder biltjänster?

Att välja en begagnad Mazda CX-9

Modellens återkomst till marknaden är en god anledning att komma ihåg den igen. Medan Mazda-återförsäljare aktivt försöker intressera köpare av den omstylade CX-9, bestämde vi oss för att uppmärksamma de exemplar som såldes under dess "första ankomst".

Med en stor crossover från Mazda gjorde ödet ett grymt skämt. Efter att ha dykt upp i Ryssland 2007 var det meningen att CX-9 skulle vinna tillbaka en del av kakan från sina konkurrenter i segmentet, men vår bilentusiast hade inte tid att smaka på nyheten, eftersom den ekonomiska krisen inträffade. Köpare började räkna varenda krona och försöka få ut så mycket som möjligt för den. I detta avseende har vår hjältinnas chanser att lyckas minskat märkbart: trots allt kostar bilen nästan 2 000 000 rubel. kunde inte ens erbjuda parkeringssensorer eller xenonlampor, som sedan länge har blivit normen i klassen. Det som hände var tänkt att hända: nästan två år efter försäljningsstarten försvann CX-9 från raden av officiellt introducerade Mazda i Ryssland.

Samtidigt var bilen väldigt bra. Naturligtvis kan man klaga på den nästan totala bristen på valmöjligheter: endast en motor (V6, 277 hk) erbjöds, växellådan var bara automatisk. Samtidigt är det denna tandem som bör erkännas som den mest efterfrågade i detta segment. När det gäller de andra egenskaperna hos crossoveren ser de väldigt attraktiva ut mot den allmänna bakgrunden. Med sina avsevärda dimensioner och sjusitsiga layout, har CX-9 hantering nära en personbil. Inte illa och dynamiken - men i det här fallet har medaljen, som vanligt, två sidor. För många ägare av en crossover verkar bränsleförbrukningen vara för hög - cirka 17 l / 100 km (AI-92 kan användas), och smidigheten är otillräcklig. Faktum är att på gupp skakar passagerare mycket, särskilt om R20-hjul är installerade. Dessutom kan det inte sägas att kabinen är tyst - om motorn inte hörs så tydligt är ljudet från vägen tydligt urskiljbart. Det knarrande av inredningsdelar av plast tillkommer ibland till dem.

Tips och regler

Men när det gäller tillförlitlighet uppfyller CX-9 fullt ut förväntningarna hos köparen av en japansk bil. Allvarliga funktionsfel inträffar praktiskt taget inte: alla enheter är mycket pålitliga. Det rekommenderas att byta olja i motorn efter 10 tusen km, det är tillrådligt att göra detsamma efter 60-70 tusen km med automatisk transmissionsolja (även om tillverkaren inte tillhandahåller en sådan operation). Traditionellt för Ryssland kräver reparationer oftast avstängning. I fronten visade sig pelarstöden vara den mest sårbara platsen - de byttes under garantiperioden, på vissa maskiner mer än en gång. Det fanns klagomål på de främre bromsskivorna - de var deformerade, vilket orsakade stryk på ratten. Sådana påståenden uppstod från dem som inte tvekade att använda kapaciteten hos en kraftfull motor - trots allt är en tvåtonsbil inte särskilt lämplig för urban racing.

Fjädringsarmar kommer sannolikt inte att kräva byte upp till 70 tusen km, stötdämparresursen överstiger ett "hundra" alls. Det är möjligt att delarna har en sådan överlevnadsförmåga främst till det urbana sättet att använda crossover. Att klättra ner i leran på den är en hopplös sysselsättning. Ett litet spelrum (204 mm), frånvaron av blockeringar eller deras imitation gynnar inte frekventa utgångar från asfalten. Men även på den är ägarna till CX-9 inte alltid bekväma: när du parkerar nära en hög trottoarkant är det lätt att röra stenen med en plastdörrbeklädnad, som i korsningen når botten av tröskeln.

Titta på ägaren

Detta är dock bara nyanserna i driften. Samma nyanser inkluderar en komplett uppsättning bilar på andrahandsmarknaden. Ganska dålig initialt, den kompletterades av många, så läs noggrant listan över utrustning som redan installerats onormalt. Det finns många CX-9:or i gott skick till försäljning: det relativt höga priset på crossovern uppmuntrade inte köp av hänsynslösa ungdomar, och ägarna är som regel engagerade i underhåll i tid.

Expertutlåtande

Maxim KISIN, teknisk chef för det tekniska centret "Nippon Service"

Tyvärr är Mazda CX-9 inte en så populär bil att vi kan samla pålitlig statistik om den. Vi noterar åtminstone inga systemiska, ständigt förekommande funktionsfel. Kostnaden för att underhålla en stor crossover är inte mer än till exempel CX-7 eller många andra modeller i samma klass. Det finns inga problem med tillgången på reservdelar i Moskva. Naturligtvis finns det ett antal inte särskilt framgångsrika designlösningar: till exempel när det var nödvändigt att byta ut bakaxelns tysta block på en av våra kunders bil, visade det sig att det bara kan köpas monterat med den bakre stråle. Jag var tvungen, som de säger, leta efter alternativ. Tyvärr har många moderna bilar sådana funktioner som gör att tillverkaren kan spara och förenkla ett antal monteringsoperationer.

Ägarens åsikt

Irina Khramtsova, 43 år, Mazda CX-9, 3,7 L (2009 och framåt)

Jag köpte en bil inte utan incidenter: till exempel strävade återförsäljaren efter att sälja mig en kopia med 100 000 rubel redan installerade. extra utrustning. Men när jag satte mig bakom ratten glömde jag allt. Inuti är CX-9 väldigt bekväm (inte bara för mig utan även för min man som är 190 cm lång). Det är sant att det är bullrigt, särskilt i hög hastighet, - detta noteras av alla som åkte med mig. En annan nackdel är bränsleförbrukningen, mer än 15 l/100 km i stan i normalt tempo. Kanske inte så kritiska siffror för en stor bil, men jag hoppades på mer blygsamma aptit.

CX-9 har kört mer än 30 000 km, varav cirka 6 000 i regionerna. Fjädringen lever och mår bra - de ändrade bara några små detaljer under garantin. Ofrivilligt jämför jag tillförlitligheten hos en japansk crossover med tre tyska som mina vänner kör: än så länge ligger Mazda i täten. Så jag ångrar inte alls att jag en gång förblev varumärket trogen. Och när det gäller bränsleförbrukning - uppenbarligen en oundviklighet som du måste vara beredd på.

Specifikationer
VIKT- OCH DIMENSIONELLA INDIKATORER
Tjänste-/fullvikt, kg	2040/2712
Längd/bredd/höjd, mm	5089/1936/1728
Hjulbas, mm	2875
Spår fram/bak, mm	1654/1644
Markfrigång, mm	200
Bagageutrymmesvolym, l	265–1885
Bränsletankvolym, l	76
Däckstorlek	235/60 R17
MOTOR
Arbetsvolym, cm 3	3726
Typ och antal cylindrar	Bensin V6
Effekt, hk (kW) vid rpm	277 (204) vid 6250
Vridmoment, Nm vid rpm	366 på 4250
ÖVERFÖRING
Överföring	6AT
Typ fyrhjulsdrift	Full
PRESTANDA PRESTANDA
Maksim. hastighet, km/h	181
Accelerationstid 0–100 km/h, s	10,1
Bränsleförbrukning, l per 100 km	13,0

Underhållsschema för Mazda CX-9
Operationer	102 månader 15 000 km	20 månader 30 000 km	30 månader 45 000 km	40 månader 60 000 km	50 månader 75 000 km	60 månader 90 000 km	70 månader 105 000 km	80 månader 120 000 km	90 månader 135 000 km	100 månader 150 000 km
Motorolja och filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kylvätska						.
Luftfilter			.			.			.
Hyttventilationsfilter		.		.		.		.		.
Bränslefilter				.				.
Tändstift					.					.
Generatordrivrem						.
A/C drivrem						.
Vätska i bromssystemet		.		.		.		.		.
Olja i växellådor				.				.
Olja i automatlåda				.				.

Hela fotosessionen

Bekantskap med andra generationens Mazda CX-9, flaggskeppsmodellen för märket, ägde rum i Georgia. Tack vare detta kunde vi testa bilen på nästan alla möjliga vägar och ytor - på motorvägar och smala gator, på bergsserpentiner och förortsprimer

Det första som slog den nya flaggskeppscrossovern från det japanska märket var utseendet. Å ena sidan förde formgivarna utsidan av nyheten till KODO:s företagsidentitet, å andra sidan känns inte en riktigt stor och rymlig bil med tre sätesrader visuellt så. Det finns inga spår kvar av det fylliga utseendet från den tidigare generationen av "nio", från och med nu styrs bollen av korthet, snabbhet och sprödhet. Dessutom passar det lyxiga kylargrillen i halva framsidan och "hornen" på dimljus samman med en kromkant på stötfångarens nedre del perfekt in i detta koncept. Tack vare detta känns en hälsosam aggression i bilens exteriör, inställd av en rovlysten skelning av svärtade diodstrålkastare fram och ett slag av bakljusen höjt till glaslinjen. Naturligtvis finns det inga kamrater för smaken och färgen, men jag gillar personligen den gnistrande löken på den nya generationens CX-9 mycket mer än den tidigare - japanerna lyckades skapa en verkligt karismatisk bil.

Inuti är det inte värre. Som om mattan som satte stilen i hela rummet för huvudpersonen i komedin The Big Lebowski, anger den treekrade ratten tonen för interiören i Mazda CX-9. Petite, fyllig, trimmad med läder och aluminiuminsatser som ramar in nycklarna. Du vill bara ta tag i den och inte släppa taget, och efter testet - ta den med dig. Och även om huden i sig verkar sträv, låter uppvärmningen, som jag trots det varma vädret slog på, mig blunda för alla andra småsaker.

Efter ratten, justerbar i två plan, stöds stämningen av de tre "brunnarna" på instrumentbrädan. I de två första live-pekaren hastighetsmätare och varvräknare, i den tredje - en färgmonitor som visar mycket användbar information. Inklusive till exempel bilens position i körfältet. Där visas också bilden av en kopp kaffe - en subtil hint om att det är dags för föraren att vila. Dessutom fungerar förarens trötthetskontrollsystem verkligen: bilen erbjöd mig en paus precis i det ögonblick då jag själv tänkte på en "rökpaus".

Dessutom dupliceras hastighetsmätarens avläsningar - siffrorna projiceras på vindrutan. Och i mitten av frontpanelen finns en 8-tumsskärm med navigation och multimediasystem. Bilden från backkameran visas också på dess skärm, och vid en farlig närmande till hinder varnar sensorer för övervakning av döda vinkeln dessutom för detta med ett gnisslande och en schematisk bild.

Som hemma

Den invändiga klädseln är behaglig, och de intrikata mjuka inredningselementen på instrumentpanelen är i allmänhet förtjusande. Ja, materialet som till exempel ställen är täckta med slår inte till fantasin med dressing eller textur, men det praktiska här är som bäst och jag tror att det inte blir några problem med rengöring. Men för den ljusa huden på sätena är det läskigt. Självklart kommer färgvalet att ligga kvar hos köparen, men jag skulle satsa på icke-fläckande mörka färger – eftersom de erbjuds.

Men om färgsättningen lämnar utrymme för diskussion, så är ergonomin bra utan några tvister. Det är bekvämt att komma in i salongen genom en enorm öppning av ytterdörren även med en höjd på under två meter, inuti trycker den inte heller någonstans, trycker inte. Och både på första och andra sätesraden. Kanske blir det lite trångt bara för dem som bestämmer sig för att åka på tredje raden, och då bara om passagerarnas höjd överstiger 180 cm.

Ett annat stort (bokstavligt och bildligt) plus är bagageutrymmet. Den verkar nästan dimensionslös (om du fäller den tredje sätesraden). Att vänja sig vid detta kommer att vara extremt svårt att överföra till en annan bil. Bedöm själv, 230 liters volym med tredje raden, 810 utan, och om du lägger till den andra sätesraden får du inte bara ett plant golv, utan också ett 1641-liters fack! Men det finns också ett traditionellt handskfack (om än ett litet), och en rymlig behållare i armstödet och andra fickor-hyllor.

För den som inte kan tänka sig att resa utan alla möjliga prylar finns det förutom två USB-kontakter även en minneskortplats där du kan ladda ner musik. Dessutom ansluts vilken enhet som helst via Bluetooth till "multimedia", vilket gör att även musikälskare kan njuta av musik - tio högtalare från Bose ljudsystem hjälper till med detta. Och även utmärkt ljudisolering - vid hög hastighet i kabinen kan du prata i en underton, japanerna har jobbat hårt på denna komponent.

hälsosam kost

Den kompressormatade 2,5-liters bensinfyran går också ganska tyst. Och om det verkar för någon att flaggskeppsmodellen borde ha en "sexa" (åtminstone som ett alternativ), håller jag inte med: kraften på 231 hk som erbjuds av SkyActiv-G 2.5T-motorn räcker för anständig dynamik. Acceleration till första "hundra" anges till nivån 8,6 sekunder och verkar motsvara reella tal, åtminstone i Sport-läge.

Det finns bara en turbin, men antingen tack vare SkyActiv-teknologierna, som uttrycks i ett ökat kompressionsförhållande upp till 10,5: 1 och utformningen av avgasgrenröret, eller på grund av de kompetenta inställningarna för 6-bands "automatisk" I , trots alla ansträngningar, identifiera och misslyckas. Växlingarna är snabba och knappt märkbara, kickdownen fungerar blixtsnabbt, så omkörning på banan är enkel.

Naturligtvis skiljer sig förbrukningen under aktiv körning, till exempel längs bergsserpentiner, motorvägar och stadstrafikstockningar, från de deklarerade 7,2 literna, men även med alla aktiviteter gick det inte långt från 10 l / 100 km - mycket bra för så stor bil! Förresten, andra generationens Mazda CX-9 är märkbart lättare än sin föregångare, bland annat tack vare aluminiumhuven och stänkskärmarna.

"Viktminskningen" påverkade också hanteringen - märkets nya flaggskepp, även om det känns som en stor crossover, förblir lydigt och förutsägbart. Den elektriska servostyrningen ger en behaglig densitet, så att köra på slingrande vägar går på något sätt omärkligt från kategorin banal kontroll till kategorin pilotering. Elastiska upphängningar bidrar också till detsamma: stabiliteten är på höjden, rullarna är minimala och det finns ingen anledning att klaga på bristen på komfort.

Det finns tillräckligt med bromsar - retardationen är förutsägbar, pedalen reagerar adekvat på att trycka ned. Kanske kräver dynamiska bergsklättringar mer smidighet från mekanismerna, men för daglig körning är bromsarna idealiska och antilåsningssystemet glädjer sig med sin diskreta karaktär.

Här finns förresten många elektroniska assistenter. Utöver den traditionella "anti-slip" ESP, har nya Mazda "nine" system för dynamisk stabilisering, sidostabilitet, bromskraftsfördelning och dynamisk kontroll av vridmomentfördelningen. Dessutom känner crossovern igen fotgängare och kan vid farlig inflygning automatiskt bromsa, och ett trafikskyltavläsningssystem erbjuds också som tillval.

Var inte rädd för smuts!

Så på asfalten är nya CX-9 bra i allt. Och vad finns bortom det? På jakt efter ett svar går jag ut på en suddig primer, ganska mycket "förlamad" av dumper. En fyrhjulsdriven bil verkar dock inte märka skillnaden - den rör sig tillförlitligt i ett hjulspår, bara vaggar över gupp. Samtidigt gör markfrigången på 220 mm att du inte kan krypa på botten över stenar och gupp och lugnt övervinna även djupa pölar. Visst kan vi prata om säker körning på vintern i snön - vid behov hjälper elektroniken till. Kanske räcker terrängpotentialen hos denna "japanska" för mer, men under det aktuella testet kunde jag inte verifiera detta - i Georgien måste du också veta var du ska leta efter riktig terräng.

I slutändan ger andra generationens Mazda CX-9 intrycket av en mycket bekväm och rymlig bil, perfekt för en stor familj och dagliga resor både i metropolen och i naturen. Samtidigt är nyheten helt förenlig med Mazdas ideologi - modellen är dynamisk, lydig, känslomässig. Vilket, ser du, betyder mycket. Vi lägger bara till att företagets återförsäljare redan har börjat ta emot beställningar på bilen, vars startpris är satt till 2 890 000 rubel.

Specifikationer MAZDA CX-9
Mått, mm	5075x1969x1747
Hjulbas, mm
Markfrigång, mm
Trunkvolym, l
Tjänstevikt, kg
motortyp	L4 turboladdad bensin
Arbetsvolym, cu. centimeter
Max. effekt, hk/r/min
Max. moment, Nm/r/min
Överföring	6-bands automat
Max. hastighet, km/h
Accelerationstid 0-100 km/h, s
Bränsleförbrukning (medel), l/100 km
Tankvolym, l

Författarupplaga Autopanorama №11 2017 Ett foto företagets tillverkare

Utgivningsår: 2018

Motor: 2,5 (231 hk) Kontrollstation: A6

Äntligen har en stor crossover dykt upp i Mazda-sortimentet. Bilen ser solid och elegant ut på samma gång. Hyfsad byggkvalitet, mellanrummen mellan karosselementen är små och jämna.

Interiören är också fantastisk. Rik utrustning, perforerade lädersäten finns redan i basen, det finns värme för första och andra sätesraden. Andra sätesraden är justerbara i ett brett område både i längdled och i ryggarnas lutningsvinkel. Det finns mycket utrymme på baksidan, men bara för två passagerare är den centrala tunneln hög, och på andra raden finns det faktiskt två stora bekväma stolar och en liten insats mellan dem.

Superbil!!! Jag tog den här i februari 2013 efter att i oktober 2012 meddelade återförsäljare i Ryssland att de började ta emot beställningar för en uppdaterad version, jag tänkte inte ens på det. Innan dess fanns CX-9 av den första generationen 2008. I 4 år aldrig ångrat att han köpte! Analog, AUDI Q7 är både dyr och opålitlig. Det finns helt enkelt inga andra konkurrenter!5

Dynamik:5 Pålitlighet:5

Underbar bil. Har gått 85 000 mil. Jag bytte olja i motorn och bakaxelns växellåda (för 60 tusen km). Jag bytte bromsbelägg och bromsvätska efter 30 tusen km. Elastisk motor, kräver ingen speciell kontrollförmåga. Den går bara dit föraren riktar den. Mycket bra för vardagskörning, bekväm för tjejer och kvinnor. Den verkliga förbrukningen i Moskva under tre år är 15,8 liter per 100 km. Alla skriver ungefär 20-22 liter. Det är inte sant. Sålde bilen 2008, köpte en ny 2012. Jag rekommenderar till alla. Maximal tillförlitlighet. Vänner kör Mercedes GL. Varje månad under garanti i tjänsten. På tre år bytte jag bara värmarmotorreläet, kontakterna brann ut)))) Innan dess körde jag nya Ininiti FX 35 i tre år - definitivt värre. ..fullständig text i recensionen av Mazda CX-9

Pålitlighet:4

Jag skriver för andra gången, eftersom körde 98 000 mil på denna stiliga CX-9, och såg till att jag gjorde rätt genom att välja denna bil. Jag vill tillägga, bilen är såååååå stabil. Det inträffade ett fall med en hastighet av 100 km/h, ett missfoster hoppade ut i mitt körfält, jag taxade i ett dike och åkte i en kraftig sladd. Ingen chans, men CX-9:an taxade. Förarnas förvåning kunde ses av ansiktsuttrycket. Det var också flera fall då bilen hjälpte mig mycket. Jag är väldigt glad att CX-9 återvänder till vår marknad igen, annars var det synd att höra från några skeptiker att den försvann, det finns ingen efterfrågan osv. Och nu är priset värdigt - 2044000 rubel!.

Recension av Mazda CX-9 kvar: Radik från Dikiy, Tatarstan

Reservdelsnamn				Pris
	från 07.2017	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Grossist	Rozn
P30115908 Drivrem (pump), V-ribbad	2,5T	-	-	705	764
PYY115909	2,5T	-	-	1523	1651
PY0115909A Drivrem (generator och kompressor), V-ribbad	2,5T	-	-	1523	1651
PY8W14151A Oljepumpkrets	2,5T	-	-	3937	4268
PY0212201A Ventil tåg kedja	2,5T	-	-	7036	7627
CY0115907B Drivrem, V-ribbad 120 cm	-	3.7	3.7	1057	1145
CY0115908D Drivrem, poly kilrem	-	3.7	3.7	1878	2036
CY0112231A Ventil tåg kedja	-	3.7	3.7	2923	3168
CA5112201 Ventil tåg kedja	-	3.7	-	23326	25288
CY0112201A Ventil tåg kedja	-	-	3.7	9092	9857

Köp också:

Kylare Mazda CX-9

Reservdelsnamn	Lämplig för Mazda cx-9 modell (motorstorlek, tillverkningsår)			Pris
	från 07.2017	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Grossist	Rozn
TK4861480 luftkonditionering radiator	2,5T	-	-	16794	18207
PY8V15200	2,5T	-	-	22627	24530
CY0315200F Kylare för motorns kylsystem med automatisk växellåda	-	3.7	3.7	27654	29980
TK2161480 luftkonditionering radiator	-	3.7	-	37446	40596
TD1161480A luftkonditionering radiator	-	-	3.7	41187	44651

Köp också:

Motorer assy Mazda CX-9

Reservdelsnamn	Lämplig för Mazda cx-9 modell (motorstorlek, tillverkningsår)			Pris
	från 07.2017	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Grossist	Rozn
PYZ402300A Motorenhet, 2,5T, för automatlåda	2,5T	-	-	462262	501144
CAY602300	-	3.7	3.7	646626	701015
CAY502300 Motorenhet, 3,7, för automatisk växellåda	-	-	3.7	646626	701015

Köp också:

Mazda CX-9 cylinderblock

Reservdelsnamn	Lämplig för Mazda cx-9 modell (motorstorlek, tillverkningsår)			Pris
	från 07.2017	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Grossist	Rozn
PY8W10300 Cylinderblock, 2,5T	2,5T	-	-	143068	155102
PYY502200 Cylinderblockenhet, med vevaxel och vevstake och kolvgrupp, 2,5T, för automatisk växellåda	2,5T	-	-	208323	225846
CAY102200A Cylinderblockenhet, med vevaxel och vevstake och kolvgrupp, 3.7, för automatisk växellåda	-	3.7	3.7	311749	337971

Köp också:

Oljor och vätskor Mazda CX-9

Reservdelsnamn	Lämplig för Mazda cx-9 modell (motorstorlek, tillverkningsår)			Pris
	från 07.2017	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Grossist	Rozn
830077206 Bromsvätska SAE J1704, DOT-4 - 0,5 l.	2,5T	3.7	3.7	338	366
830077991 Motorolja MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 1l.	2,5T	3.7	3.7	526	570
830077797X20 Transmissionsolja MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1 l., för 4WD (flaska)	2,5T	3.7	3.7	715	775
830077985 Motorolja MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 1 l.	2,5T	3.7	3.7	741	803
830077994 Transmissionsolja MAZDA ORIGINAL OIL ATF FZ - 1 l., för automatisk växellåda SKYACTIV	2,5T	-	-	781	846
C100CL005A4X4 Frostskydd LONGLIFE COOL FL22 - 5 l.	2,5T	3.7	3.7	1479	1604
830077992 Motorolja MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 5l.	2,5T	3.7	3.7	2332	2528
830077986 Motorolja MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 5 l.	2,5T	3.7	3.7	3297	3574
830077996 Transmissionsolja MAZDA ATF M-V - 1 l., för automatisk växellåda / servostyrning	-	3.7	3.7	800	867
830077123X20 Transmissionsolja MOBIL 3309 ATF - 1 l., för automatlåda AW6AX-EL (flaska)	-	3.7	3.7	904	980 Mazda CX-9 är en crossover i Mazdas serie av bilprodukter. Den japanska tillverkaren har gjort allt för att skapa en exklusiv modell som har varumärkets alla fördelar. Crossovern i full storlek har funnits på fordonsmarknaden i sju år och har haft samma efterfrågan i Nordamerika, Ryssland och andra länder i världen. Crossovern skapades på CD3-plattformen, ursprungligen utrustad med en Duratec V6-motor. Modellen färdigställdes i riktning mot att öka kraften och motorstorleken, fick en komplett uppsättning av en 3,7-liters motor och en effekt på 277 hk. Bälten och kedjor byts ut på servicecenter och reparationsverkstäder, men denna operation är ganska överkomlig på egen hand. Mazda-kedjor är gjorda av metall med stor styrka, den hydrauliska spännaren håller kedjan på plats med minimalt spel. I butiker som säljer reservdelar på Internet kan du köpa produkten av intresse till bästa pris. Listan över produkter som erbjuds inkluderar kamkedjor, kilremmar samt spännare för kamkedjor och drivremmar. Om motorkylaren eller luftkonditioneringskylaren misslyckas, måste de vanligtvis bytas ut, eftersom restaurering och reparation helt enkelt är olönsamma. De listade föremålen kan köpas med vänster och höger parentes. Du kan köpa ett kylarlock, en extern temperatursensor till de bästa priserna och med kvalitetsgaranti. Erbjudanden för kompletta motorer finns på fordonswebbplatser från privata återförsäljare. Ibland är alternativ för begagnade motorer intressanta för bilister. Dessa positioner är ursprungliga. Det är tillförlitligt att köpa en ny motorenhet på webbplatserna för onlinebutiker. Nya motorer erbjuds från märkestillverkare. De finns i versioner för automatisk växellåda och manuell växellåda.Internet erbjuder gummimotorfästen nr 1, 2 3 4. för fyrhjulsdrift. För MAZDA CX 9 kan du bara hitta kompletta motorcylindrar, detta är specificiteten för monteringen. Cylinderblock monterade med en vevaxel och en vevstång och kolvgrupp för automatisk växellåda och manuell växellåda är ganska dyra. Grossistpriserna skiljer sig från detaljhandelspriserna med 7-10 tusen rubel. Sökandet efter reservdelar underlättas avsevärt i förhållande till nätbutiker, eftersom reservdelskataloger är byggda enligt ett visst system, har exakta identifikationsnummer och egenskaper. Fördelen med att köpa reservdelspositioner i reservdelsbutiker på Internet är bekvämt för köparen med många betalningsalternativ: kontanter och banköverföring, postförskott vid mottagandet på postkontoret. * - alla underhållssatser överensstämmer helt med de officiella underhållsbestämmelserna och består endast av originalreservdelar från Mazda från det officiella lagret hos Mazda Motor Rus LLC, Mazda Motor Corporations representationskontor i Ryssland. Alla officiella Mazda-återförsäljare är skyldiga att acceptera dessa underhållssatser, såväl som alla originalreservdelar från Mazda som köps i vår onlinebutik. Vägran att använda originaldelar från Mazda, samt vägran att tillhandahålla efterföljande garantiservice, är olaglig! Naturligtvis, i händelse av en sådan situation kommer vårt företag att returnera den köpta produkten, med förbehåll för dess integritet och tillhandahållandet av en skriftlig vägran från återförsäljaren att använda den. Efter att ha mottagit detta avslag kommer vi att vara skyldiga att meddela Mazda Motor Rus om denna auktoriserade återförsäljares kränkning av konsumenträttigheter.

Mazda CX-9 är en mycket bra crossover i full storlek, men av någon anledning är antalet fans alltid begränsat. Kanske är det för vackert för oss, för i Ryssland är det ofta förknippat med svaghet, kvinnlighet och värdelöshet.

Endast de mest naiva tror att framgången med CX-9 på något sätt kan tillskrivas hur väl ingenjörer och designers kombinerade komforten hos en stor SUV med en hög nivå av praktiska egenskaper och Mazdas signatur köregenskaper. Men tänk dig, japanerna tycker bara det. De inser inte att i det här fallet skulle de "nio" sälja bättre än sina konkurrenter, men köpare föredrar ofta andra märken, och ibland till och med för mycket pengar. Så vad är affären? Toyota är starkare i fjädring och vinner i terrängförmåga, Volkswagen är mer hajpad och proppfull med alla möjliga tekniker, Ford är helt enkelt billigare ... Det finns många anledningar. Givetvis har Mazda viss brist på tillval. Till exempel finns det inte tillräckligt med ventilation för sätena, uppvärmd vindruta, panoramatak, allroundkameror, Apple CarPlay och Android Auto-gränssnitt, bilparkering... Men detta förklarar ingenting, eftersom CX-9 är långt ifrån en misslyckad modell. Tvärtom är detta en mycket värdig crossover i full storlek, bara av någon anledning är antalet fans alltid begränsat. Kanske är han för snygg för oss, men i Ryssland är detta rent psykologiskt förknippat med svaghet, kvinnlighet och värdelöshet. Tycker du att det är dumt? Hur man säger, ibland är den mest absurda förklaringen den mest korrekta.

TOM LJUD OCH NY LÄGENHET

Detta är den tredje ankomsten av de "nio" till Ryssland. Tidigare besök på de eurasiska vidderna kan inte kallas för lyckade. Bristen på köpare var uppenbar. Vad stötte bort dem CX-9? Jag skulle inte kalla någon av anledningarna bra, så låt oss gå från andra sidan. Vad lockade henne? Och här är allt mycket tydligare. Huvudsaken i Mazda är bildens integritet. Ta vilken bil som helst från företagets sortiment så kommer den att lämna ett liknande intryck, oavsett om det är kompakt, fullstor eller något annat. Skillnaden kommer bara att vara i kroppens volym. Detta lockar varumärkesanhängare, men tyvärr bara dem. För vanliga kunder som inte bryr sig om varumärkeslojalitet är sådana värderingar en tom fras. När allt kommer omkring utvärderar de flesta en crossover i full storlek som en ny lägenhet, och väljer ett stort inre utrymme, komfort och funktionalitet.

Markfrigången är stabil - den kan ses med blotta ögat,
men för offroad behöver du en mindre "asfalt" fyrhjulsdriven transmission

URETASUSPENSION KOMMER INTE ATT ERsätta

Tja, låt oss försöka utvärdera CX-9 från denna vinkel. Så hur är det med komforten? Förarsätet är tillverkat med försiktig omsorg om ergonomi. Utsikten är utmärkt och ställningarna blockerar inte vägen. Sätena håller ihärdigt kroppen, huden är inte hal och sidostödet är tätt. Enheter är kortfattade, med en tydlig presentation av information. Automatväxelspaken är hög och i ytterläge tvingar du dig inte att dra handen mot den (överraskande nog har detta fortfarande inte blivit en standard för andra tillverkare än idag). Den vänstra handen, som ligger på dörrens armstöd, får naturligtvis fingrarna på de elektriska fönsterknapparna (igen, inte alla märken, även i premiumsegmentet, anser att det är nödvändigt att följa sådana subtiliteter). Anspråk på bekvämlighet i CX-9 kan bara uppstå på tredje raden - allt är verkligen bedrövligt här och det finns helt enkelt ingenstans att sätta knäna. Rena barnställen.

Stugan är tyst. Förtjockat glas och extra ljudisolering som väger 22 kilo är orsaken till detta. Kontrollerna är inställda för att inte störa föraren och bibehålla en överlag lycklig bakgrund. Ratten är inte på något sätt tung och inte vass. Gas- och bromspedalerna är dämpade - de reagerar smidigt och mätt. På slät asfalt går crossovern perfekt. Det enda problemet är vägfel. Så fort hjulen träffar trottoaren visar CX-9 sina sämsta egenskaper. Även säten fyllda med magisk, lätt deformerbar uretan, som enligt japanerna eliminerar obehagliga vibrationer, räddar inte från att skaka. Jag trodde att med ett sådant fyllmedel behövs inte suspensionen, men jag hade fel.

Nästan allt är bekvämt här, förutom klimatanläggningen som är infälld
under förarens perifera syn

Den andra raden är utmärkt för långa resor
och den tredje är bara för barn

JAG VILL HA DIG SJÄLV

Och vad oroar fanatiska anhängare av varumärket? Absolut inte tystnad och tröst. De är viktigare design och märkesdrivrutininställningar. Visserligen har den japanska bilen sin egen unika stil. Och det kan du inte ta bort. Om du är på samma våglängd med Mazda blir du inte övertygad. Det var sant att det inte var lätt för tillverkaren att göra den tunga fem meter långa krokodilfärden på samma sätt som CX-5. Det är till exempel värt att trycka mer på gasen – och du känner hur fronten lossar, och du måste klämma hårdare på ratten för att hålla kursen. Men generellt sett är uppdraget genomfört – familjevanor har bevarats. Under uppdateringen experimenterade ingenjörer med nya elektroniska assistenter. Den mest intressanta av dem är G-Vectoring Control. Han gör det som riktiga hänsynslösa förare brukade tycka om i svängar. Vid insteg i hörn släpper systemet gasreglaget för att belasta framhjulen och lägger sedan till dragkraft för att förbättra stabiliteten i kurvtagningen. Detta är en favoritsysselsättning för alla som stryker bergsserpentiner. Väldigt coolt! Men något hindrar uppriktig beundran. "Vad ska du äta åt mig?" - sa karaktären i den kultsovjetiska tecknade filmen "Vovka in Far Far Away". Hela spänningen med att lasta framaxeln är att personligen njuta av processen. När du tappar gasen innan en sväng förväntar du dig levande intryck. Jag skulle vilja få en påtaglig respons, känna hur bilen från ett okontrollerbart göt i ett ögonblick förvandlas till en hårt kontrollerad struktur, och vid utgången av svängen efter en spark på gaspedalen stiger den tydligt i en båge. Det är vad gourmeter förväntar sig av denna manöver. Och Mazda hävdar att alla processer som sker i systemet är kalibrerade så att föraren och passagerarna inte känner någonting. G-Vectoring Control är exceptionellt känslig: styrreaktionerna är så snabba att en människa inte kan spåra dem, och den genererade retardationsnivån överstiger sällan 0,01 g. Det är sant att utvecklarna av systemet inte försökte alls för racers som flyger in i en hårnål under en gasutsläpp, utan för dem som tröttnar på att köra på långa resor. G-Vectoring Control förbättrar responsen på små roderavböjningar, vilket resulterar i ett avsevärt minskat antal och omfång av korrigerande rörelser. Och med dem minskar också nivån på förarens trötthet. Faktum är att denna slug formulering döljer en gammal Mazda-brist – nervositeten i chassit. Och om fansen gillar det i princip, föredrar vanliga människor mer toleranta vanor. Så ingenjörerna pudrade chassit med hjälp av elektronik.

Monitorn är idealiskt placerad - på den mest framträdande platsen. Och grafiken är på topp.

Staden och motorvägen är de inhemska delarna av denna stilige man

LÅDA PÅ KÖN

Vad skulle du vilja lägga till till "nio"? Vad saknar hon? Behöver definitivt mer trafik. Även om markfrigången för CX-9 är så mycket som 220 mm, är botten jämn, och alla enheter är täckta med sköldar, men fyrhjulsdriftskopplingen är ganska svag och de elektroniska assistenterna är dåligt inställda till extrema sport - snö, hjulspår, smuts. Därmed är omfattningen av CX-9 begränsad till asfalt, och helst slät, för annars blir det problem med komforten. Men de senaste årens problem - överdriven aptit - löstes genom att ersätta den gamla volymetriska motorn med en ekonomisk 2,5-liters fyra med en turbin. Nu är förbrukningen ganska rimlig och går inte över 15-16 liter. Nästa omstyling kommer säkerligen att leda till att en sexväxlad automatisk växellåda ersätts med en modernare, och då kommer "nio" att förbruka ännu mindre. I allmänhet är bilen av hög kvalitet - monteringen är perfekt och det finns inga klagomål på enheternas tillförlitlighet. Tja, när det gäller den begränsade publiken, då, med tanke på att det snart kommer att vara möjligt att flyga från St. Petersburg till Sotji på en höghastighetsavgiftsväg, borde den stora japanska crossovern ha fler fans ...

TEKNISKA DETALJER

Andra generationens Mazda CX-9 är byggd på plattformarna CX-5 och Mazda 6. Den främre fjädringen är MacPherson fjäderben och den bakre är multilänk. Ratt med elektrisk booster. Den fyrcylindriga bensinmotorn med direkt bränsleinsprutning och turboladdning är placerad på tvären. Boxen är en automatisk sexväxlad. Vikten på den fyrhjulsdrivna modifieringen i den senaste generationen har blivit 130 kg mindre

SPECIFIKATIONER MAZDA CX-9

Längd bredd höjd 5075/1969/1747 mm
Acceleration till 100 km/h 8,6 sek
högsta hastighet 210 km/h
Hjulbas 2 930 mm
Fram/bak spår 1 702/1 709 mm
Vridningsdiameter 12,7 m
Trunkvolym 810 l
Tomvikt 1 910 kg
Full massa 2 560 kg
Överföring 6 AT
typ av enhet elektroniskt ansluten
motortyp Bensin R4 turbo
Cylindervolym 2 500 cm 3
Kraft [e-postskyddad] hp [e-postskyddad] rpm
Häftigt. ögonblick [e-postskyddad] Nm@rpm
Fjädring fram Oberoende
Fjädring bak Oberoende
Bromsar, fram/bak Disk/disk
Däck 255/50 R20

Text Dmitrij Leontiev
Foto Maxim Maluev