Kranar och mekanismer. Lyftkapacitet - definition, beräkning, andra parametrar för kranar. Lyftutrustning: terminologi

Detta är en lyftmaskin, vars gripanordning är placerad på en mobil vagn (eller hiss), som i sin tur rör sig längs bron. Den senare är en rörlig struktur gjord av höghållfast stål. Trafikkranen kan utrustas med en mängd olika gripmekanismer: skopa, magnet, grip, containerlyftanordning och så vidare.
Toppen av produktionen av dessa lyftmaskiner föll på 80-talet av det tjugonde århundradet: 6000-7000 modeller med olika bärkapacitet rullade årligen från monteringslinjerna för sovjetiska fabriker.

Sedan 2000-talet av 2000-talet har traverser tillverkats i kvantiteter på upp till 1 500 enheter (om vi räknar tillverkare från alla länder i det forna Sovjetunionen). Men de tillverkas av specialiserade fabriker som utvecklar och erbjuder nya lösningar för specifika bygguppgifter.

Typer av traverskranar

• Upphängd;
• Stöd;
• Med infästning på två balkar;
• Alternativ med en stråle.

Klassificering av traverskranar

Modellerna är indelade efter tre nyckelfunktioner.

De klassificeras enligt deras struktur:

• Stöd- kranar, vars brokonstruktion vilar direkt och ovanifrån på rälsspåret längs med vilken den rör sig.
• Upphängd- modeller fästa på järnvägsspåret underifrån, till dess hyllor.
• Gantry - kranar, vars bro är installerad på järnvägsspåret med hjälp av stöd.

Beroende på lastkapaciteten särskiljs modellerna:

• Den första gruppen - arbetar med en vikt på upp till 5 ton;
• Den andra gruppen - lyft upp till 50 ton;
• Den tredje gruppen - designad för vikt upp till 300-320 ton.

Efter överenskommelse klassificeras klaner i:

• Allmänt - lösa vanliga bygguppgifter;
• Special - tillhandahålla specifika lyftoperationer.

Beroende på typen av enhet finns det:

• Manuell - det är nödvändigt att sätta vinschen i rörelse för att utföra arbetsuppgifter.
• Elektrisk - drivs utan medverkan av operatören, från nätverket.

Allmänt arrangemang av traverskran

Brostrukturen för varje modell är mycket enkel: den är en koppling av två spann av lådsektion med ändbalkar. Tillsammans bildar de ett rälsspår, med stopp i ändarna för att blockera vagnens rörelse.

Varje spännstråle har 2 horisontella ackord

1. övre
2. lägre.

Stödkranar är installerade på den första, hängande kranar är monterade under den andra. Spännbalken har också stora och små membran - för stabilitet och mer enhetlig överföring av laster. För att kunna serva traverskranen är specialplattformar monterade på spännbalkarna.

En vagn rör sig längs järnvägsspåret - i det allmänna fallet en ram med mekanismer för att flytta och lyfta laster fästa på den. Sammansättningsscheman för varje nod är vanligtvis enhetliga.

Själva ramen är skärningspunkten mellan de längsgående och tvärgående balkarna med golvet. Vagnen kan också förses med en skyddsräckesbuffert, kroklyftsbegränsare och en linjal för att fixera ytterlägena. Den väger vanligtvis mellan 0,2 och 0,4 gånger lyftkapaciteten (Q) för en travers.

Vagnen rör sig med hjälp av en rörelsemekanism utrustad med cylindriska hjul och gjord enligt ett av de enhetliga schemana. Den kan ha en central drivning till båda hjulen samtidigt eller en separat för varje, en ansluten växellåda och en broms. Och själva hjulen kan inte bara vara cylindriska utan också koniska, monterade med spetsen både på utsidan och insidan (i det senare fallet, endast icke-driven).

Videor pedagogiska

Kran overhead magnetisk g.p.30t med en vridbar vagn

Captures) började tillverkas av metall. På 20-talet. XIX-talet dök de första helmetallkranarna upp, först med manuella och på 30-talet. - med mekanisk drivning. Den första stationära ångkranen patenterades 1827.

Arbetscykel

Kranens arbetscykel består av tre steg:

1. beslag av last;
2. arbetsslag (flytta last, lossning);
3. tomgång (återföring av lyftmekanismen till sitt ursprungliga läge).

Arbete och tomgång på rörelsediagrammen har också tre karaktäristiska avsnitt: acceleration, stadig rörelse och bromsning. Dessutom är accelerations- och retardationssektionerna mycket viktiga, eftersom det är i dessa ögonblick som dynamiska belastningar uppstår.

Konstruktion av en kran

Designen av kranen inkluderar:

• metallstruktur som utgör basen för kranen. Faktum är att allt som vi ser i en kran hänvisar till metallkonstruktioner - spännvidder, stöd, bommar, etc. Metallkonstruktioner är lådformade (på de flesta lastbilskranar och traverser) och galler (mest tornkranar). Beroende på detta ändras drift- och övervakningsvillkoren, produktionsmetoden och beräkningarna under konstruktionen. Var och en av dessa typer har både för- och nackdelar. Tillämpningen av en viss typ väljs enligt tekniska, tekniska och andra krav. Det bör noteras att dessa två typer i princip är utbytbara, men lämpligheten av deras tillämpning för driftsförhållanden och uppgifter bör också bedömas.
• en lastlyftmekanism bestående av en flexibel lyftkropp (stålrep eller kedja), en lastgripanordning (krok, ögla, grip, etc.) och en lastvinsch. För att säkerställa säkerheten vid drift är lyftmekanismen utrustad med olika begränsare (lastkapacitet, lastmoment, lastgreppkroppens slag);
• lastgripande kropp, får inte vara automatisk verkan (krok, ögla) eller automatisk verkan (elektromagnet, pneumatisk sugkopp, spridare, etc.).

Kranen kan också utrustas med mekanismer för att flytta lastvagnen, ändra bomradien, vrida lagerelementet runt stödet etc. Staplingskranar är utrustade med en pelarrotationsmekanism. Utan undantag är alla kranar registrerade hos Rostekhnadzor utrustade med lastkapacitet eller lastmomentbegränsare, som även kan ha arbetsmätare för att samla in information om de laster som lyfts.

Kranklassificering

till att börja med bör det noteras att klassificeringen ovan inte helt kan återspegla alla befintliga typer av kranar, eftersom många är belägna på gränserna för de presenterade punkterna, eller de kombinerar dem.

Genom design

Enligt deras design kan kranar delas in i följande huvudtyper:

Vändkranar Lasthanteringskroppen är upphängd i bommen eller en vagn som rör sig längs bommen. Dessa inkluderar torn, portal, semi-portal, svängkranar, etc. Kranar av brotyp Den bärande strukturen har formen av en bro med en vagn eller elektrisk hiss som rör sig längs den. Dessa inkluderar överhead-, portal-, semi-portalkranar, svängkranar, overhead-lastare etc. Kranar med bärande linor En lasthanteringskropp upphängd i en lastvagn som rör sig längs bärande rep fästa i stöd. Staplingskranar Lastlyftskranar utrustade med en vertikal pelare med en anordning för att stapla gods som rör sig längs den.

Så långt som möjligt att flytta

Den stationära kranen är fixerad på basen och kan inte flyttas. Den radiella kranen har förmågan att röra sig längs den ringformade banan i förhållande till det stationära stödet. Radialkranar används i runda eller sektorslager. Den justerbara kranen är fixerad på basen och har möjlighet att röra sig med hjälp av lyftmaskiner eller manuellt. Självlyftande kran används i konstruktionen. Den är installerad på strukturerna i byggnaden under uppförande. När strukturen är uppförd reser sig kranen med hjälp av speciella mekanismer. Kranen är en snabbresande tornkran monterad på plats med hjälp av egna mekanismer, utan tornjackarbete och med en operativ installationstid på högst 30 minuter. Kranmobilen har rörelsemöjlighet. Typer av mobilkranar: Självgående kran (har förmågan att röra sig under drift och transport av last på grund av tillförsel av elektricitet med hjälp av följande system: vagnskena, kontaktskena, upphängningskabelsystem, kabeltrumma med fjäder- eller motordrivning, kontaktlöst kraftöverföringssystem); Släpvagnskran (flyttas med släp med släp).

Drivtyp

Manuell drivning används vid förflyttning av gods över korta avstånd och vid låga arbetstakt. Elektrisk drivning Eldrivna kranar använder i första hand växelströmsmotorer, men där jämn hastighetskontroll krävs används likströmsmotorer. Hydrauldriften är kompakt, möjliggör steglös justering av kranhastigheten, men har låg verkningsgrad. Pneumatiska ställdon används främst vid arbete i brandfarliga och explosiva miljöer. Utrustade med en förbränningsmotor används de i kranar som fungerar oberoende av elnätet: mobil bil, järnväg, larv, flytande.

Beroende på graden av rotation

Beroende på graden av rotation av kranen finns det två typer:

Den svängbara kranen har förmågan att rotera i förhållande till stödet. Svängventiler kan vara fullsvängbara (rotationsvinkel mer än 360º) och icke-fullsvängbara (rotationsvinkel mindre än 360º). En icke-svängbar kran har inte förmågan att rotera i förhållande till stödet.

Efter typ av stöd

Beroende på typen av stöd är kranar uppdelade i: stöd, fjädring, pneumatiskt hjul, bil, järnväg, järnväg, traktor, bandkranar, kranar med hjul, kranar på ett speciellt chassi.

Efter typ av lastgripande kropp

Hamnkran med grip

Krokkranar Kranens lastbärande kropp är en krok. detta är den enklaste och äldsta enheten som används flitigt i nästan alla typer av kranar. Grabbkranar Kranens lastbärande anordning är en grip Magnetiska kranar Kranens lastbärande anordning är en elektromagnet Tångkranar är en krans lastbärande tång Containerkranar är en krans lastbärande kropp av en spridare

Det finns även stiftkranar, staplingskranar, gjuterikranar, stripperkranar, landningskranar, brunnskranar, magnetiska clamshell-kranar, smideskranar etc. Lastgripkroppen väljs beroende på lastens egenskaper.

Design egenskaper

Kran med upphängd vagga (Alma-ata)

• Knacka bom typ: Bärande elementbom. Den lastgripande kroppen är upphängd direkt i bommen, eller till en lastvagn som rör sig längs bommen.

Typer av svängkranar: självgående svängkran, portalkran, mastkran, svängkran, tornkran, flytkran, cykelkran.

• Knacka typ av bro: är en slags kran, har en design gjord i form av en stöd- eller hängbro. De bärande elementen vilar direkt på kranbanan. Bron (bärande balk) rör sig längs skenor som läggs på väggarna i byggnader eller på överfarter utanför byggnaden. Typer av kran av brotyp:
  • bryggkran,
  • upphängd traverskran,
  • portalkran,
  • polar kran.
• Knacka kabeltyp: linornas bärande element, fäst på två stöd. Den lastgripande kroppen är upphängd i en lastvagn som rör sig längs repen. Kranstöd kan vara fasta eller mobila.

Applikationsområde

• Travers: hänvisar till den typiska utrustningen för produktionsbutiker, kraftverk, stängda och öppna lager. Dess bärkapacitet når 500-600 ton, spännvidder (avstånd mellan kranskenornas axlar) - 50 - 60 m. Möjlig kranhöjd (lyfthöjd) - 40 - 50 m och i en speciell version upp till 500 m; brohastighet (arbetsrörelse) - 30 - 160 m/min, lastvagn - 10 - 60 m/min, lastlyftning upp till 60 m/min.

Trafikkranar för allmänna ändamål inkluderar krok-, magnetiska, kopplingskranar och magnetiska kopplingskranar.

• Enkelbalkskran(stöd och overhead): som lastvagn har den en självgående elektrisk hiss (kallas då en kranbalk) eller en fullfjädrad vagn utrustad med en mekanism för att lyfta last och flytta. En speciell grupp inkluderar metallurgiska broar (gjutning, fyllning, brunn, för att "strippa" göt, etc.), som är utrustade med speciella lastgreppsanordningar och speciella mekanismer för att kontrollera dem.
• staplingskran(ett slags traverskranar) med en lastvagn med en vertikal svängbar pelare, längs vilken en gaffelgripare rör sig, som bär ett lastpaket på en pall och tillåter stapling och demontering av paketstaplar. Nyligen tillverkas staplingskranar med automatisk styrning, vilket gör det möjligt att minska tiden för lasthantering.
• tornkran: den används främst inom civil, industriell och hydraulisk konstruktion (konstruktion), samt för service av öppna lager och utrustningsarbeten inom skeppsbyggnad, gör att du snabbt kan montera och demontera dem och transportera dem på väg. De vanligaste i regionerna är KB-403, KB-405, KB-408. År 2004, i Ryssland, registrerades 8 tillverkare av tornkranar med en kapacitet på mer än 5 ton i Rosstat
• Tornkran: används i trånga byggförhållanden med begränsat utrymme för kraninstallation, effektiv i lågbyggnation (upp till 30 meter), köpcentrum, radhus, med möjlighet att montera om till en ny parkeringsplats inom ett arbetspass. Användningen av snabbresande kranar är effektiv på grund av låga driftskostnader, med fördelen av högprecisionspositionering av gods med horisontell bom och radiofjärrkontroll av kranen. Ett exempel på en modern snabbresande kran är kranarna som tillverkas av San Marco International (Italien).
• Gantry kran: Det används vanligtvis för underhåll av lager, främst för styckegods, containrar och timmer, för installation av prefabricerade industriella och civila konstruktioner, för underhåll av vattenkraftverk och sektionsinstallationer inom varvsindustrin. De tillverkas huvudsakligen med krok eller med speciella lasthanteringsanordningar. En portalkran är en kran där de bärande konstruktionselementen vilar på kranbanan med hjälp av två stödben. Portalkranar tillhör kategorin lyftanordningar av brotyp. Den genomsnittliga livslängden för portalkranar är cirka 20 år, oavsett driftsätt och driftsförhållanden. MTBF är cirka 3 000 cykler. Lyftkapaciteten för portalkranar når 1000t.
• Fribärande kran: anpassad för mekanisering av lyft- och transportoperationer för lyft och förflyttning av gods inom serviceområdet. Beroende på modifieringen kan svängkranens rotationsvinkel vara i intervallet 0-360 grader. Svängkranen med mekaniserad drivning har fått bred användning och används framgångsrikt för lyftarbeten i verkstäder, lager och byggarbetsplatser vid en omgivningstemperatur på -20 till +40 °C. Kranbommens svängvinkel 360°. Hastigheten för att lyfta lasten och flytta lyftarna motsvarar hastigheterna för de applicerade lyftarna. Fribärande stationära kranar (på en pelare) är konstruerade för att utföra lyft- och transportoperationer vid service av teknisk utrustning, lastning och lossning, etc. inomhus vid en omgivningstemperatur på -20 till +40 °C. Kranbommens rotationsvinkel är 270°. Hastigheten för att lyfta lasten och flytta lyftarna motsvarar hastigheterna för de applicerade lyftarna.
• Kranarm: kran av jibbtyp monterad på ett fordonschassi och används för att lasta och lossa detta chassi. Vanligtvis installerad på en lastbil tillåter den lastning och transport av varor med en utrustning.
• järnvägskran: Rälsmonterad bomkran används på järnvägen och stora fabriker med egna järnvägsspår. Vanliga typer - KZhDE (tillverkad av växten uppkallad efter 1 maj, Kirov); EDK planterar dem. Kirov och Association TAKRAF, Leipzig, DDR (nu KRC i Kirow-Leipzig, Tyskland)
• Pneumahjulskran: kran av jibbtyp monterad på ett pneumatiskt hjulchassi (därmed kan den endast flyttas när den är kopplad till ett annat fordon). Vanliga typer - KS-5363 (25t. lastkapacitet), KS-4371 (16t. lastkapacitet)
• Mobil pneumatisk hjulkran, på specialchassi: kran av jibbtyp monterad på ett självgående pneumatiskt hjulchassi. Ofta har sådana kranar ett terrängchassi, med alla eller de flesta drivaxlarna. För bättre manövrerbarhet har sådana kranar mer än en, ofta flera kontrollerade axlar. Allt detta gör att du kan placera kranen så nära arbetsområdet som möjligt. Moderna mobilkranar tillåter operatörer att arbeta under bekväma förhållanden: hytter är utrustade med luftkonditionering, bekväma stolar, alla manipulationer övervakas av en dator, inklusive varning för operatören från misstag. Tyska Terex AC300/6 med en lyftkapacitet på 300 ton kan nämnas som exempel på mobila terrängkranar på en pneumatisk kanal. Denna kompakta mobila terrängkran har en synkroniserad teleskopbom och kan köra till arbetsplatsen på egen hand i hastigheter upp till 85 km/h. I terrängklassen ingår till exempel den amerikansk-italienska Grove från 700-serien, till exempel GROVE RT 700 E med en bärkraft på 55 ton.
  Räckvidden för teleskopbommen på sådana kranar ökas vanligtvis ytterligare om en fock används. I moderna modeller av kranar behöver inte en enda hydraulisk eller elektrisk ledning anslutas manuellt - alla manipulationer utförs och styrs av operatören på distans.
• Bandkran: en kran av bomtyp monterad på ett bandchassi (den kan bara röra sig på en tung påhängsvagn och ofta demonterad, och kan bara fungera på en speciellt förberedd plats, och det kan också finnas en tornkonstruktion, glidande rörelse). Vanliga typer - MKG-25 / MKG-25BS / MKG-25BR (lastkapacitet: 5t. - jibb och 25t. - huvudlyft) av Chelyabinsk Mechanical Plant eller Donetsk Plant, RDK-25 / RDK-250 / RDK-250- 2 / RDK -250-3 Polar (kapacitet: 5t. - jibb och 25t. - huvudlyft) - tillverkad av Zemag Zeitz / TAKRAF, DDR (borttagen); RDK-400/RDK-400-1 (kapacitet: 8t. - fock och 40t. - huvudlyft) - tillverkad av Zemag Zeitz / TAKRAF, DDR (borttagen); DEC-251 / DEC-361 / DEC-401 / DEC-631A (5t.-jib och 25t. / 36t / 40t / 63t) - tillverkad av Chelyabinsk Mechanical Plant och kranar i andra serier - SKG (upp till 160t), KS, etc. d.

Regleringsdokument

Det viktigaste obligatoriska regleringsdokumentet i Ryssland för design, drift och reparation av kranar är PB 10-382-00

Anteckningar

Länkar

Anteckningar

Wikimedia Foundation. 2010 .

Se vad "Crane" är i andra ordböcker:

Se Crane. * * * KRAN KRAN, lyftmaskin (se LAST-LIFTMASKIN) med cyklisk rörelse med fram- och återgående rörelse av lasthanteringskroppen; används för att lyfta och flytta laster. Cykel ... ... encyklopedisk ordbok

kran- — Ämnen olje- och gasindustrin EN kranhissningskran … Teknisk översättarhandbok

Kran- Kran KRAN, se Kran. … Illustrerad encyklopedisk ordbok

En kran är en oumbärlig assistent i många branscher. Behovet av det uppstår när det är nödvändigt att flytta gods vertikalt eller lasten är så tung att det inte går att ta bort eller lasta in det i en bil eller järnvägstransport manuellt.

Låt oss först titta på GPC-chassit.

Det finns rent snävt riktade kranar. Till exempel järnväg. Deras huvudsakliga syfte är att lasta och lossa tåg. Ibland används de för att organisera lagerlokaler nära järnvägsspår. I sällsynta fall, för att eliminera blockeringar och bygga alla samma järnvägsspår.

Stationära kranar. De används av stora företag där det är nödvändigt att ständigt flytta varor från plats till plats. Dessa inkluderar alla hamnar och stora lager med ständigt föränderlig mättnad. De där. Kranens resurs kommer att vara slut innan det blir nödvändigt att ordna om den. är en ljus representant för denna typ av kranar.

Lastbilsmonterade kranar. Extremt hög rörlighet, extremt låg bärförmåga - för dessa egenskaper är de älskade av de flesta bygg- och bostadsföretag. I dessa organisationer påverkar enkelt arbete direkt kostnaden för arbetet och belastningen är vanligtvis inte så tung.

Kranar på egen hand. Dessa kranar kan röra sig inte på grund av motorn i bilen eller tåget som de är installerade på, utan, som de säger, på egna ben. Dessa kranar används när det inte är nödvändigt att installera en stationär högkapacitetskran som täcker hela arbetsplatsen och det inte är ekonomiskt möjligt att installera flera kranar. Dessa kranar används främst på byggarbetsplatser där det nästan inte finns något behov av en sådan kran att resa.

Kranstödstruktur

Stödstrukturen bestämmer kranens grundläggande arbetshöjd. För lastbilskranar är detta höjden på själva bilen. För tornet kallas det "stödkonstruktion". För en travers överstiger detta värde höjden på lasten.

Bärande struktur av kranar.

För en tornkran är detta en pil. För vissa kranar ändrar bommen storlek, för vissa ändras platsen där belastningen appliceras på bommen. Vid en traverskran kallas detta en balk. Bommen/balken med lastsäkringspunkten kan kopplas ihop med linor, kedjor etc. Allt detta tillsammans gör att du kan placera lasten i rymden.

I vardaglig kommunikation är en lasthanteringskropp ett munstycke på en kran. Något som tar tag i och håller en last. Moderna kranar är vanligtvis utrustade med alla möjliga grepp för alla jobb. Du behöver bara välja den du behöver. Till exempel:

För många år sedan var lyftutrustning en av teknikens främsta prestationer. Men idag, när avancerad teknik och moderna material aktivt introduceras, blir det gradvis mer traditionellt. I dagsläget finns det ett stort antal företag som levererar både olika lyftutrustningar och ett brett utbud av bygg- och industriutrustning.

Lyftutrustning: terminologi

Termen "lyft" förstås idag som en speciell teknik som kan fungera kontinuerligt eller intermittent. Utrustning som kranar, hissar etc. har huvudsyftet - förflyttning av olika laster av en bärare som rör sig längs en höghållfast vertikal styrning eller längs järnvägsspår.

Lyftutrustning idag representeras av flera varianter. De vanligaste och mest använda inom nästan alla industriområden är lasthissar. I dem är anordningen för att flytta lasten fäst vid vinschens hölje, lindad på en trumma eller en dragskiva. Lastlyftskranar fungerar främst på elektriska drivningar, såväl som på hydrauliska.

Jibbkranar

I byggbranschen är konsolhissar de mest populära och efterfrågade, vilket blev möjligt på grund av enkel design och låg kostnad. De är gjorda i form av mastställ utan räcken, i förhållande till vilka plattformar är placerade på ett fribärande sätt.

Säker drift av kranar beror till stor del på vilken typ som valts korrekt. Det är värt att notera att utrustning av konsoltyp är uppdelad i:

• Kolonn kran. Det är en stationär kolonn längs vilken last lyfts, den används ofta i maskinbyggande produktion.
• Vägghängd kran. Det skiljer sig från det första alternativet genom att det består av en väggfack, längs vilken vagnen rör sig. Installationsmetod - stationär. Den största fördelen är förmågan att arbeta i små utrymmen. Som regel installeras denna typ av kran för att minska belastningen på brolyftar.

Bro elektrisk gruvkran

Det finns också gruvkranar, som, till skillnad från fribärande kranar, har en speciell anordning för att skydda människor, i vilken lyfthytter eller plattformar rör sig längs guiden. I grund och botten används denna teknik inom gruvindustrin. Trafikkranar är designade för att sänka/lyfta stora föremål. Tack vare ett visst sätt att leverera varor kan denna typ av utrustning minska kostnaderna avsevärt, särskilt i jämförelse med en lutande axel och en motorramp. Överensstämmelse med säkerhetsreglerna när du arbetar med sådana kranar gör att du kan minimera risken. Den största fördelen med denna typ av utrustning är den snabba och relativt säkra transporten av tunga laster.

Gantry kranar

Denna utrustning rör sig längs speciella banor, vars antal kan variera från 1 till 3. Bredden på knäna är 6 m, 10,5 m, 15,3 m. Bommens längd kan nå upp till 100 meter. Denna typ av kran används i stor utsträckning inom varvsindustrin, både i havs- och flodhamnar. Denna utrustning används också i flytdockor och skeppsvarv. Deras specialisering är ganska smal, den används endast för arbete i öppna områden.

Uppdelat i underarter:

• montering (KPM) - bärkapacitet upp till 300 ton;
• omlastning (kontrollpunkt) - designad för vikt från 5 till 40 ton;
• docka (effektivitet) - används för att arbeta med last, vars vikt inte överstiger 30 ton.

Utformningen av utrustningen är en portal med en vridbar bom, som rör sig längs kranbanorna. Speciella krokar och grepp används för att lyfta laster.

Drift av kranar

Innan du börjar arbeta på kranar är det nödvändigt att studera säkerhetsreglerna. Alla företag tillhandahåller utbildning. Vissa punkter kan variera beroende på typ av utrustning, men den allmänna kärnan i denna dokumentation är följande punkter:

• arbete med elektrisk utrustning;
• studie och princip för drift av kranens huvudkomponenter (vagn, galleri, etc.);
• kontroll metod;
• bromskoefficient osv.

Valfria funktioner

Det finns ett antal viktiga faktorer att ta hänsyn till när man väljer en materialhanteringshiss för konstruktion. Detta är metoden för fästning, lastkapacitet och många andra. Dessutom används olika lasthanteringsanordningar och -anordningar. Dessutom bör du ta hänsyn till frekvensen av lyftlaster och beräkna det ungefärliga antalet varv på och av kranen. Med hjälp av de erhållna uppgifterna är det möjligt att välja en hiss med hänsyn till vikten på den transporterade lasten. Det är viktigt att känna till reglerna för drift av kranar och deras designegenskaper. Detta kommer att säkra och avsevärt underlätta processen att flytta tunga föremål.

föreläsning

Kranar

Kranar kallade universella lyftmaskiner med periodisk verkan, bestående av en ram och mekanismer monterade på den, med hjälp av vilka varor flyttas i vertikala och horisontella riktningar på kort avstånd.

Kranar består av mekanismer: lyft av en last i form av en vinsch, i kombination med en kättingtelfer och en anordning för att fånga upp lasten; rörelse, med hjälp av vilken kranramen eller någon del av den förflyttas i förhållande till dess rörelsebana; förändringar i lastgreppets position i förhållande till ramen och rotation av kranramens roterande del. Varje mekanism kan ha en separat drivning eller kopplas till en gemensam gruppdrivenhet.

Kranar används för lastning och lossning av tunga maskiner, gods som transporteras i paket, containrar, metall- och prefabricerade betongkonstruktioner etc. samt för lagerdrift med dessa varor. Vid utrustning av kranar med speciella gripdon och gripare eller vid transport av gods i staplar, används kranar framgångsrikt för att lasta och lossa bulkbulklast, och när de är utrustade med elektromagneter, för lastning och lossning av olika produkter gjorda av stål och gjutjärn.

Kranar, beroende på design, är indelade i:

brotyp (overhead, staplingskranar, portal, omlastning) som kan lyfta lasten och flytta den inom ett rektangulärt område;

bomtyp (på järnväg, bil, pneumatiska hjul, etc.), som betjänar lagerområdet i en cirkel.

Travers

(förbered bild 1.1.)

består av en bro gjord av huvudbalkar (längsgående) och ändbalkar (tvärgående), sammansvetsade och rör sig längs ett förhöjt rälsspår lagt på kranbalkar fästa på byggnadens (verkstadens) konsoler eller överfartspelare.

Tillförseln av elektricitet för att driva drivmekanismerna i kranmekanismerna sker genom kontaktledningar med strömavtagare-vagnar som glider längs dem eller genom en elektrisk kabel som släpar efter kranen (vagnen).

En luftkran betjänar nästan hela verkstadens område (förutom smala längsgående remsor nära verkstadens väggar), vilket är dess största fördel. Dessutom rör sig traverskranen längs den förhöjda kranbanan, så den upptar inte den användbara golvytan på verkstaden eller platsen. Kranens lyftkapacitet beror inte på lastvagnens position i förhållande till bryggan och lastens höjd. Trafikkranen är enkel i design, pålitlig i drift och lätt att använda. Nackdelarna med traverser inkluderar behovet av att installera speciella kranbanor på höjder.

portalkran

i en förenklad form är det en traverskran baserad på ställningar och utformad för att röra sig längs markspåret. Utåt liknar den en fyra-post portal (monterande getter), från vilken den fick sitt namn. Huvudelementet i en portalkran är en bro fixerad på två par stöd med bultar. Beroende på den relativa positionen för bron och dess stöd finns det icke-konsol-, en- och tvåkonsolskranar.

Inom järnvägstransporter används portalkranar flitigt för omlastning av containrar, tung last, metall, timmer och byggnadsmaterial, samt olika andra bulklaster.

I portalkranar, såväl som i traverser, implementeras tre oberoende operationer: lyft - sänkning av lasten till önskad höjd, förflyttning av lasten längs kranbron över det betjänade området och förflyttning av lasten med kranen längs det betjänade området.

Gankransmekanismer drivs av elmotorer, lyftanordningar är monterade på vagnar som liknar traverser, eller så används elektriska hissar.

Grundparametrar för traverser.

Kranspann(m) - avståndet mellan planen som passerar genom mitten av dess hjul (eller mellan rälsens axlar) bestäms av GOSTs, beroende på typen av kran. Räckvidden för en portalkrankonsol är avståndet från skelettstödets axel till konsolens ände.

Konsolens arbetsräckvidd- samma avstånd, men till krokens yttersta läge.

lyfthöjd kallas avståndet mellan krokens nedre och övre position i meter.

(slutet av första timmen)

Tekniska tillbehör till traverser

På lastgårdar används traverskranar med en lyftkapacitet på 5 ... 32 ton, utrustade med krokupphängningar, vridhuvuden, halvautoslingar, autoslingar, gripar och elektromagneter. De är designade för medelstora och tunga applikationer. Kranar med en lyftkapacitet på mer än 10 ton har vanligtvis två lyftmekanismer: huvud- och hjälpanordning.

Portalkranar KK-6 och K.K-5 används på containerplatser för bearbetning av medelstora universalcontainrar med en bruttovikt på 3 och 5 ton. Kranar KDKK-10 och KPB-10M används för att arbeta med tung last på lastgårdar på stationer, såväl som för bearbetning av containrar. Kranar KKS-10 och KK-12.5 används för att bearbeta långa tunga laster, såsom timmer, valsade produkter, byggnadskonstruktioner. Kranarna KK-20 och KK-32 är designade för hantering av containrar som väger 10,20, 32,5 ton.

STABLINGSKRANAR

(tala kort om staplingskranar; se litteraturen - Grinevich, Riedel och min träningsmanual)

Jibbkranar

Järnvägsvängkranar

Järnvägskranar rör sig inom det betjänade lagret eller lastutrymmet längs järnvägsspåret med ett avstånd mellan rälshuvudena på 1520 mm på egen hand och passar in i spårvidden på den rullande materielen, och transporteras långa sträckor som en del av ett tåg vid en hastighet upp till 80 km/h. Kranen styrs av föraren och hans assistent, vissa kranar styrs av en förare. De är designade för omlastning, sortering och monteringsarbete på kolvarv, lastgårdar, godsjärnvägsstationer, hamnar, lokdepåer och alla typer av bygg- och monteringsplatser. Järnvägskranar är fullgångsmobilkranar. Järnvägskranar är klassificerade:

efter typ av kraftverk - ånga, elektrisk, dieselelektrisk, diesel och med förgasare förbränningsmotorer;

efter antalet motorer - enkel- och flermotorig;

med antalet axlar på chassit - två-, fyra- och sexaxlar;

när det gäller bärkapacitet - lätt (med en bärkapacitet på upp till 10 ton), medium (med en bärkapacitet på 10, 16, 25 ton), tung (med en bärkapacitet på 45, 50, 60, 75, 100 , 125, 150, 250 ton).

Dieselelektriska kranar KDE-161, KDE-162, KDE-163, KDE-251 är utrustade med en huvudbom på 15 m med krok och kan på specialbeställning ha extrautrustning, en 5 m insats för att förlänga bommen uppåt till 20 m, en skogsgrip eller grip med en uppsättning rep, en lastelektromagnet med en motorgeneratorstation för sin strömförsörjning.

(se din manual och till Grinevich, Riedel)

Lastbilskranar

En utmärkande egenskap hos bilkranar är placeringen av kraninstallationen på chassit av seriefordon. Inom järnvägens godsindustri används lastbilskranar för en liten mängd arbete. Fördelen med lastbilskranar är deras höga rörlighet, vilket gör det enkelt att flytta dem från ett objekt till ett annat. Lastbilskranar är utrustade med mekaniska, elektriska och hydrauliska drivningar.

(se din kranmanual)

Specifikationer för kranar

(förbered Fig.1.3.)

lastkapacitetF - den största tillåtna massan av arbetslasten, som kranen är konstruerad för att lyfta under de specificerade driftsförhållandena (dvs. beroende på räckvidden) samtidigt som den nödvändiga stabilitetsmarginalen bibehålls. För svängkranar varierar lyftkapaciteten beroende på räckvidden - den högsta lyftkapaciteten motsvarar den minsta räckvidden. Lastkapaciteten vid en mindre räckvidd kallas nominell, den överstiger lastkapaciteten vid den längsta räckvidden med flera gånger. Vid bestämning av lastkapaciteten beaktas inte bara vikten av den lyfta lasten, utan även massan av lastgripanordningarna och -anordningarna.

Lastkarakteristik (fig. 1.3) - grafiskt beroende av kranens lyftkapacitet på lastgripanordningens räckvidd. På den vertikala axeln i grafen över lastegenskaperna ritas kranens lastkapacitet på en skala och på den horisontella axeln storleken på avgången. Skärningspunkterna för linjer som dras parallellt med axlarna bildar en kurva som visar förändringen i kranens lyftkapacitet beroende på räckvidden. Varje typ av kran har sina egna lastegenskaper.

Naturligtvis, ju närmare vikten av den lyfta lasten är den vikt som motsvarar räckvidden för bommen på vilken arbetet utförs, desto mer fullt utnyttjas kranen och dess produktivitet är högre.

Lyft- eller sänkhastighet - den sträcka som tillryggalagts vertikalt av en last per tidsenhet. Prestanda för lyftoperationer beror till stor del på värdena för hastigheterna för lyft och sänkning av lasten.

Transporthastighet kranrörelse - rörelsehastigheten för kranen i transportläge. (gäller endast svängkranar)

Arbetscykel (cykeltid)- tiden från det att lasten lyfts till det att nästa ordinarie last börjar lyftas.

Hållbarhet kallas kranens förmåga att stå emot de krafter som tenderar att välta den. En fristående kran utsätts för följande krafter (se figur 1.2): Kranens vikt G, lyft vikt Q, vindstyrka W, tröghetskraften, bestäms av värdet på den rörliga massan och hastigheten på dess rörelse.

prestanda Kranen kallas mängden arbete som utförs av honom under en viss tidsperiod, till exempel för 1 timmes arbete, skift, månad eller år, och är följaktligen timvis, skift, månadsvis och årlig.

Produktivitet per timme P(t/h) kan bestämmas med formeln

П= 3600/ T c G

där 3600 är antalet sekunder på 1 timme;

Tts - varaktigheten av en arbetscykel, s;

G är massan av last som flyttas under en arbetstimme, dvs.

Kranens produktivitet är högre, ju större lasten förflyttas av kranen och desto kortare varaktighet på arbetscykeln.