Tillsatser för avkokning av kolvringar. Hur man dekarbonerar kolvringar. "Hård" motoravkokning

Inte alla bilister har stött på ett sådant begrepp som "förkolning". Så det första steget är att ta itu med detta. Under driften av bilen bildas hårda avlagringar på kolvarna. Detta gäller också Med tiden ökar mängden plack, och bränslesystemets funktion försämras. Följaktligen är förbränningsmotorn mindre stabil och dynamiken sjunker också. Låt oss titta på hur Laurel utförs. Konsumenternas feedback om denna fråga måste också studeras noggrant.

Lite allmän information

Först och främst skulle jag vilja förstå orsakerna till sot. Faktum är att under driften av förbränningsmotorn brinner inte bränsle-luftblandningen ut helt. Detta leder till att resterna av förbränningsprodukter avsätts på kolvarna. Detta underlättas också av låg kvalitet bränsle, där ett stort antal brandsäkra föreningar. Kolvens tillstånd försämras med tiden, vilket leder till förkoksning.

Men det finns också mekaniska skäl som inte bör glömmas bort. För det första kommer trasiga ventilskaftstätningar att läcka smörjmedel in i förbränningskammaren. Allt som inte brinner ut förblir på cylinderns väggar, och med tiden förvärras situationen bara. I det här fallet rekommenderas det att byta ut oljetätningarna med nya, inget annat hjälper här. Ett annat mekaniskt problem är förekomsten av oljeskrapor. I det här fallet är det tillrådligt att byta ut ringarna, åtminstone är bilister överens om detta i sina recensioner. Avkokning av kolvringar med "Laurel" ger bara en tillfällig effekt i detta fall.

"Mjuk" motoravkokning

Det är lätt att gissa att det förekommer sot på vilken bil som helst. Den viktigaste skillnaden ligger bara i graden av förorening. Därför producerar moderna biltillverkare flera typer av koldioxidavskiljare:

• utan att ta bort injektorerna;
• ta bort injektorer.

Låt oss först titta på den första metoden. Dess kärna ligger i det faktum att speciella tillsatser läggs till bränslet i en viss andel, vilket tar bort kolavlagringar. Dessa är snarare förebyggande åtgärder som regelbundet måste tillgripas för att uppnå optimal effekt. Det är vettigt att använda "mjuk" avkolning när bilen är ny eller dess motor har fått en översyn. Detta kommer att hålla det rent under lång tid.

"Mjuk" gör-det-själv tvätt

I det här fallet är det inte nödvändigt att ta bort injektorerna, eftersom "Laurel" läggs direkt till bränslet. En halvliters bubbla hälls i tanken före tankning. Vidare är det önskvärt att fylla på från 40 till 60 liter bensin och helt använda den, igen, utan att tanka. Det är lämpligt att upprepa proceduren var 2-3 tusen kilometer.

Återigen, "Laurel" för avkolvning av kolvringar hjälper inte om systemet är smutsigt. Men om du använder ett sådant verktyg på en ny bil och gör det regelbundet, kan du hålla bränslesystemet rent under mycket lång tid. Detta verktyg har ett antal fördelar. För det första kan även en nybörjare hantera sådan tvätt. För det andra, efter användning, skapas en skyddande film på delarnas väggar, vilket förhindrar bildandet av nya avlagringar under en viss tid.

Dekarbonisering av kolvringar "Laurus": recensioner av bilister

Faktum är att en hel del ägare av inhemska insprutningsbilar och utländska bilar använder Lavr. Den hyllas också av bensinstationsarbetare, som ofta använder den för avkokning. Det finns flera anledningar till detta. För det första, ibland tar verktyget verkligen effektivt bort även hårda avlagringar. För det andra är detta en inhemsk produkt som kan hittas i nästan vilken bilaffär som helst.

Naturligtvis är "Laurus" värd att uppmärksammas, och alla förare märker detta utan undantag. Det finns förstås motståndare, men oftast är det folk som är emot avkokning som sådan. Bilister noterar att dynamiken och dragkraften ökar avsevärt efter avkokningen av kolvringarna av Lavr. Recensioner är en mycket värdefull informationskälla, så du bör inte försumma dem.

Lite om "hård" städning

Detta alternativ är lämpligt för dem vars bränslesystem inte är i bästa skick. Många förare utför sådan avkolning på egen hand, även om det inte är så lätt som det kan verka vid första anblicken. Om föraren är erfaren, då kan han hantera det. Låt oss ta en snabb titt på tekniken:

• Vi värmer upp bilen till driftstemperatur.
• Om motorn är bensin, skruvar vi av tändstiften, på en dieselmotor är det nödvändigt att ta bort glödstiften.
• Vrid vevaxeln manuellt tills alla kolvar är i mitten.
• Kolvringsavkolningsmedel "Laurel" hälls i kammaren. Det är lämpligt att lämna den där över natten. För att utesluta avdunstning gör vi ljus.
• Vi skruvar av ljusen och vrider vevaxeln med startmotorn. Detta tar bort den återstående vätskan.
• Vi installerar ljus och startar motorn i 5-10 minuter.
• Byt motorolja och filter.

Så utförs avkarbonisering i biltjänster. Men om du vill kan du göra det själv.

Vad får man inte glömma?

Ofta förblir fordonets bränslesystem obevakat under hela fordonets livslängd. Detta leder till en stor mängd sot, vilket kommer att vara ganska svårt att ta bort. Om oljeskraporarna ligger på kolvarna kan du försöka avkoka dem. Om detta inte hjälper, kommer bilen att fortsätta att förbruka en stor mängd olja.

Efter en större översyn av bilens kraftenhet rekommenderas det att använda en "mjuk" rengöring och göra det regelbundet. I det här fallet behöver du inte ta till mer drastiska åtgärder och ta bort tändstiften eller injektorerna. Avkolning behövs för alla motorer, oavsett om du har en Volkswagen eller en Skoda. Avkarboniseringen av kolvringar av "Laurus", recensioner som vi kommer att överväga senare, kan returnera den tidigare dynamiken.

Är avkokning nödvändigt?

Innan du använder Lavra är det lämpligt att ta itu med problemet mer detaljerat. Till exempel, på många bilmodeller löper oljeskrapor och kompressionsringar cirka 150-200 tusen kilometer, även om det finns tillfällen som löper 500 tusen vardera. Mycket beror på designfunktionerna hos kraftenheten och dess driftlägen. Det finns flera sätt att testa ringar, även om de är mer indirekta än explicita. En hög förbrukning av motorolja i frånvaro av läckor tyder på att oljeskraporarna sitter fast och smörjmedlet brinner ut i kammaren. Om blå rök märks vid start av motorn, och i särskilt avancerade fall, och när du kör, indikerar detta också problem med ringarna.

Det är också vettigt att kontrollera tändstiften. Om de är svärtade från olja, indikerar detta igen ett problem med ringarna. I det här fallet är det nödvändigt att köpa en Lavr kolvringsavkolvning och försöka rengöra systemet. Om allt fungerar, betrakta dig själv som lycklig.

Varför välja Lavr kolvringsavkoksvätska?

Det första som de flesta bilister uppmärksammar är kostnaden för spolmedlet. Lavr är inte det billigaste alternativet, men ett av de mest populära. Faktum är att nästan alla spolningar har samma sammansättning, den enda skillnaden är bra reklam. Det måste också förstås att alla spolmedel är skadliga för gummipackningar och oljetätningar, varför de inte kan användas konstant eller på en bil där skicket på gummipackningarna inte är det bästa. Detta kan leda till oljeläckor, vilket kommer att bli problematiskt att åtgärda.

Men "Laurel" anses vara den mest neutrala till bilens gummi. Det är därför många föredrar det. Vad som är viktigare är effektiviteten och tydliga instruktioner. Dekarbonisering av kolvringar "Laurus" är en helt inhemsk produkt. Hur man använder det, såväl som doseringen, är skrivet på etiketten på ryska. I allmänhet, tillsammans med "Winx", är det en tydlig ledare bland spolningar på den inhemska marknaden.

Lite om nackdelarna med spolning

Förare talar inte alltid positivt om Lavra. Även om det finns ganska negativa recensioner om denna procedur som helhet. Faktum är att konsekvenserna kan bli de tråkigaste om instruktionerna inte följs. Kolvring decarbonizer "Laurus" är inte ett universalmedel för alla sjukdomar i kraftenheten.

Ganska ofta finns det fall då det urtvättade slammet kommer in i ledningarna eller avgasgrenröret. Detta leder till att katalysatorn kan bli igensatt av förbränningsprodukter. Att byta ut katalysatorn kommer att kosta en fin slant. Men om allt görs enligt instruktionerna bör det inte uppstå problem. Överskrid inte dosen för mycket. Om 45 ml är skrivet på förpackningen är denna dos vanligtvis tillräcklig; när du vevar vevaxeln kan vätskan gå in i kammaren. I det här fallet kan du lägga till lite mer. Efter rengöring är det önskvärt att blåsa systemet med tryckluft och blåsa ut resterna av "Laurel" och slam.

Vad kan man förvänta sig av spolning?

Som nämnts ovan, om systemet är kraftigt förorenat med sot, bör du inte helt lita på spolning. Lavr klarar ofta de svåraste fallen, men så är det inte alltid. Om spolning hjälpte, kan detta ses från första starten av motorn, eftersom den kommer att gå smidigare. Det gäller även tomgångskörning som vanligtvis slutar flyta. Ökar också märkbart bilens dynamik. Detta gäller särskilt för de system som har varit kraftigt förorenade. I det här fallet börjar motorn dra mycket bättre.

Cirka 80 % av recensionerna indikerar att det verkligen finns en effekt. Naturligtvis noterar många experter att den bästa effekten uppnås med regelbunden användning av "Lavr" som en tillsats till bränsle. Detta hjälper till att hålla kolvringarna i perfekt skick. Kraftenhetens resurs ökar i detta fall, men dess egenskaper minskar inte. I allmänhet, med rätt tillvägagångssätt, bör du förvänta dig en mjukare drift av motorn och en ökning av dynamisk prestanda. Du kan också räkna med en liten minskning av bränsleförbrukningen.

Summering

Spolningsprocessen är liknande för alla bilmärken; kolvringar kommer att avkolas med Lavr på eller inhemsk Lada. Det viktigaste är att följa instruktionerna från tillverkaren. Även avkolning av ett kraftigt förorenat system med borttagning bör utföras regelbundet. Detta kommer att förhindra bildandet av nya avlagringar i förbränningskammaren.

Många förare är säkra på att billig spolning inte kan ha en positiv effekt. Men om man tittar på produktens sammansättning, så är den nästan densamma som den som används i High Gear eller Liquid Molly. Därför är det inte klokt att betala för mycket för varumärket. Idag finns det både anhängare och motståndare till att spola kolvringar. Självklart måste var och en bestämma själv. Men att det blir ett resultat är ett uppenbart faktum. I vissa fall kan bara en större översyn hjälpa, men det här är ett helt annat samtalsämne.

Varje förare är ansvarig för sitt fordons hälsa. Motorn kan betraktas som hjärtat i vilken bil som helst, och mycket beror på dess tillstånd. Ändå utför inte alla bilister regelbunden rengöring av kolavlagringar, som oundvikligen bildas under drift, även om detta inte alls är svårt. Låt oss ta reda på hur gör-det-själv-motoravkokning görs, vad som behövs för detta och vilka nyanser det kan finnas.

Även våra farfäder använde avkolning av motorer, dock var metoderna och medlen något annorlunda, men essensen bevarades. Saken var att bränslet i Sovjetunionen var av dålig kvalitet, på grund av detta blev motorn snabbt "övervuxen" med sot. Därefter blandades aceton och fotogen i ett förhållande av 1:1 och kraftenheten tvättades. Detta gjorde det möjligt att helt eller delvis ta bort kolavlagringar från kolvarna, återställa rörligheten till oljeskrapan och kompressionsringarna.

Ganska mycket tid har gått sedan dess, bränslekvaliteten har blivit mycket bättre, men motorer idag är mer nyckfulla. Det är därför även en modern motor kräver regelbunden rengöring av kolavlagringar. Om detta inte görs ligger kolvringarna som ett resultat, värmeöverföringen i förbränningskammaren förvärras och bilen förlorar avsevärt i dynamik.

Förebyggande åtgärder

För närvarande finns det flera sätt att rengöra kraftenheten från sot. En av dem är "mjuk". Det är mer lämpat för förebyggande än för bekämpning av redan bildat slam. Detta är dock en bra lösning för en ny bil eller en motor som nyligen har fått en översyn.

"Mjuk" avkolning är så populär av den enkla anledningen att även en nybörjare klarar av denna uppgift. För att göra detta måste du köpa en speciell tillsats som "Laurel" eller "Vince" och lägga till den i tanken enligt instruktionerna. Hälls vanligtvis från 150 till 500 gram, beroende på koncentrationen, per 40-60 liter bensin. Proceduren rekommenderas att upprepas med några tusen kilometer. Som ett resultat bildas en skyddande film på förbränningskammarens väggar, vilket förhindrar ytterligare uppkomst av sot. Med tiden brinner den befintliga plattan ut, men allt beror på graden av försummelse, så denna metod hjälper inte alltid.

Radikala åtgärder

Om du märker symtom som ökad bränsleförbrukning, oljeförbrukning, försämring av dynamik och flytande tomgång, bör du tänka på att utföra en "hård" avkolning. Dess kärna ligger i det faktum att tändstiften skruvas loss och Hall-sensorn är avstängd. Kolvarna är inställda på ungefär samma nivå. Detta görs genom att vrida vevaxeln manuellt 5-10 grader. Därefter hälls spolning enligt instruktionerna. Vanligtvis är det 30-45 ml i varje cylinder.

Proceduren måste utföras på en varm motor, och omedelbart efter att ha hällt avkolningen, agnas ljusen på plats. Således är det möjligt att uppnå effekten av "ångbad". I detta tillstånd står bilen kvar ett tag, från en timme till en dag. Om vätskan har gått in i vevhuset så skruvar vi in ​​ljusen och låter motorn gå i 5-10 minuter på tomgång med variabelt gasflöde. När allt kommer omkring måste du byta olja i systemet.

Gör-det-själv avkolning

Rengöring av en dieselmotor görs på exakt samma sätt som en bensinmotor. Det första steget är att installera bilen på en horisontell yta och värma upp motorn till driftstemperatur. Därefter tas munstyckena bort och kolvarna ställs in i mittläget. Den kemiska lösningen hälls direkt i cylindrarna och förblir där i 10-12 timmar. I det här fallet rekommenderas det att beta tillbaka munstyckena så att det bildas ånga i cylindrarna, vilket hjälper till att mjuka upp sotet.

Överskottsspolning från förbränningskammaren kan avlägsnas på flera sätt. Det enklaste är att vrida på vevaxeln. Samtidigt rekommenderas det att stänga cylindrarna med trasor så att produkten inte kommer på noderna i motorrummet. Därefter sätts munstyckena på plats. Motorn ska gå med variabel hastighet i 10 minuter. Du kan även köra en kort sträcka (högst 50 km.) Då byts olja och filter.

Gör-det-själv avkolning

Som ett exempel, låt oss ta den inhemska bilen VAZ-2109. Det vi behöver är följande:

• ny uppsättning tändstift;
• motorolja och filter;
• ljus nyckel;
• avkolningsmedel;
• ren trasa.

Det är tillrådligt att omedelbart installera bilen ovanför inspektionshålet så att det efter avkolning är möjligt att byta olja. Om motorn redan är varm är det dags att skruva loss tändstiften och blåsa ut brunnarna med tryckluft. Därefter sätts den fjärde hastigheten på, och kolvarna ställs in i ungefär samma läge. För att försöka rikta in dem så mycket som möjligt kan du använda skruvmejslar för att bestämma positionen. Därefter hälls vätska, cirka 40 ml i varje cylinder, och ljus agnas. Det rekommenderas att lämna bilen i denna position i 12 timmar. Efter det måste du ta bort resterna av spolningen, dra åt nya ljus och låta motorn gå lite. Vi byter olja och filter.

Vilka resultat bör förväntas?

Vid detta tillfälle finns det ett stort antal recensioner från bilister. Gör-det-själv-avkolning, till exempel, utförs av förare mycket ofta, eftersom denna kraftenhet i sig är tålig och det är svårt att döda den. Men koksning leder till förlust av dragkraft. Det är därför som många förare efter att ha använt "Lavra" eller liknande sätt noterar följande förbättring:

• mindre oljeförbrukning;
• minskning av bränsleförbrukningen;
• förbättring av dynamiken.

Det är värt att notera att förbränningskammaren blir något mindre i volym vid en motor i gång. Detta leder till att värmeöverföringen störs och ström går förlorad. Efter avkolning får kammaren sin tidigare volym, vilket bidrar till förbättringen av dynamiska egenskaper.

Några brister

Långt ifrån alltid, efter spolning, fungerar motorn som den ska, skötare och vanliga bilister pratar väldigt ofta om detta i sina recensioner. Försiktig avkokning av motorn med egna händer kommer inte att skada, eftersom bränsletillsatser tvättar av kolavlagringar svagt och under lång tid. Men "hård" spolning kan bara förvärra situationen. Faktum är att med en stor mängd kolavlagringar i förbränningskammaren fungerar den som en tätning mellan kolven och cylindern. När den tas bort bildas ett ännu större gap. Detta leder till ökad oljeförbrukning i kraftenheten. I det här fallet kommer bara en större översyn att hjälpa, och ingenting kan göras åt det.

Därför måste du återigen fundera på om det är värt att göra avkokning på en gammal motor, eller om detta bara kan föra en större översyn närmare. Många bilister står inför ett liknande problem. Därför är det omöjligt att tala om de entydiga fördelarna med ett sådant förfarande.

Överensstämmelse med instruktioner

Resultatet beror till stor del på sekvensen och riktigheten av åtgärderna. Faktum är att många bilister häller i cylindrar inte 40 ml, som det står i instruktionerna, men 100 eller ännu mer. Det verkar som att det inte finns något att oroa sig för. Men detta kan leda till att den första starten av kraftenheten efter spolning blir mycket svår. Detsamma gäller för Hall-sensorn, den måste stängas av utan att misslyckas innan man utför förkolning. Annars kan en brand uppstå med alla följder.

Det är också lämpligt att använda spolning regelbundet för optimala resultat. Dessutom görs detta för alla motorer, utan undantag, oavsett om det är en diesel Toyota eller en bensin VAZ-2107. Gör-det-själv-motoravkolning bör göras vid varje oljebyte. I det här fallet kan du räkna med en ökning av effekten och en minskning av oljeförbrukningen.

Bilägaren ansvarar för sin järnhäst. För att alla mekanismer ska fungera som ett urverk är det nödvändigt att regelbundet serva alla system.

Förfarandet för avkolning av en VAZ-motor har blivit en tät del av livet för invånarna i Sovjetunionen som har sjunkit in i det förflutna. På den tiden var bränslet av extremt dålig kvalitet och rengöring bidrog till att skydda kolvarna från de skadliga avlagringar som bildades till följd av bensinförbränning.

Mer än 25 år har gått sedan dess. Men redan nu bidrar körning i höga hastigheter till kraftiga motorföroreningar. Det är därför, för en stabil drift av bilen, är det nödvändigt att periodiskt avkoka motorns kolvringar. Det låter dig ge stabil dragkraft även efter 300-400 tusen kilometer.

Uppmärksamhet! Avkolning av Subaru-motorn är nödvändig på samma sätt som Lada-motorn. Särskilt om du ofta har fyllt på bensin eller olja av låg kvalitet.

Priset på motoravkolning beror enbart på vilken metod du väljer. I alla fall kostar denna procedur inte mer än 700 rubel.

Kolvkontamination och hur man hanterar det

Inuti motorn oxiderar olja på cylinderväggarna. Med tiden förvandlas oxiden till en skadlig film som stör arbetet och kommer in i kolvspåren. Processen att bränna bränsle bidrar i sin tur till produktionen av sot. Den blandas med filmen och förvandlas till en enda monolit. Resultatet är hårda avlagringar som blockerar ringarnas funktion.

Det finns många sätt att hantera insättningar, de mest effektiva:

• tvättning med vatten (ånga);
• rengöring med speciella medel, till exempel "Laurel" ML-202;
• rengöring med en blandning av aceton och fotogen.

Föraren kan utföra alla dessa procedurer med sina egna händer. De tar inte mycket tid, och de ekonomiska kostnaderna är löjliga i jämförelse med resultatet.

Många moderna förare har övergett gör-det-själv-avkolningen av en dieselmotor. Sådan avkoppling är förknippad med närvaron av tillsatser i moderna oljor och bra bränsle. Detta saktar dock bara ner bildandet av plack och avbryter det inte.

Uppmärksamhet! För att förbättra fordonets funktion utförs gör-det-själv-avkolning av diesel- och bensinmotorerna. Den allmänna operationsalgoritmen förblir oförändrad, med undantag för vissa strukturella egenskaper hos bilar.

Hjälper avkokning motorn?

Det finns många myter och missuppfattningar kring denna procedur som hindrar förare från att nyktert bedöma dess nödvändighet och resultat, bland de vanligaste:

1. Rengöringen får kolvarna att glänsa. I äldre motorer håller avlagringar ihop delar som cement. Därför kan överdriven iver orsaka allvarliga skador på bilen.
2. Avkokning av motorn är möjlig utan att byta olja. Detta är en extremt farlig missuppfattning. Efter rengöring med dina egna händer, se till att spola systemet och byta olja.
3. Gör-det-själv avkolning av motorn är omöjligt. Det är inget svårt i proceduren. I genomsnitt, på en och en halv timme, kan du klara av allt arbete.

Motorns avkolningsvätska förbättrar kompressionen och förhindrar för tidigt slitage av delar. Om du är intresserad av hur man gör en gör-det-själv-motoravkolning, nedan är de tre vanligaste teknikerna med steg-för-steg-instruktioner.

Dekarboniseringsmetoder

Avkokning av motorn med vatten

Om du märker att bilen har börjat konsumera för mycket olja, är det dags att göra avkolningen av motorn med dina egna händer. Den förväntade minskningen av förbrukningen kan nå 200 milliliter per 1000 kilometer.

Först måste du bedöma kolvarnas tillstånd. För att göra detta, skruva loss ljusen. Vanligtvis är det så mycket sot på dem att det är svårt att se kolvarna bakom. För att utföra avkolningen av motorn med vatten behöver du:

• droppare,
• slang,
• tee,
• destillerat vatten.

Från allt ovan kommer du att skapa ett effektivt motorrengöringssystem med dina egna händer. Ta en droppare och anslut den till en vattenflaska. Använd sedan en slang och anslut den till BDZ.

Justera droppröret så att inget vatten kommer in i systemet när motorn är avstängd. Vätskan bör komma in först efter att suget från BDZ har slagits på. Den optimala dropphastigheten är cirka tre droppar per sekund.

Vid avkolning med vatten kommer det med största sannolikhet ånga ut ur avgasröret. Om det kommer ångor under avgasgrenröret bör du tänka på att byta ut packningen. Operationen är enkel, så det är fullt möjligt att göra det själv.

Uppmärksamhet! Säkra flaskan väl under huven innan en provkörning. Detta kan enkelt göras för hand.

Låt först motorn gå på tomgång, bara sedan gå till banan. Vatten ska flöda i en sådan mängd att motorn knappt kan gå på tomgång. Vanligtvis kör bilen trögt. Men vid 3-4 tusen varv accelererar den märkbart.

De första metalliska glimtarna efter avkokning med vatten kan ses efter 100-150 kilometer. Vanligtvis, för fullständig rengöring, räcker det att resa med en dropper i flera veckor.

Viktig! Glöm inte att regelbundet fylla på vatten till spolarbehållaren.

En intressant bieffekt kan vara en minskning av bränsleförbrukningen. I genomsnitt räcker femhundra kilometer för att helt rengöra kolvarna.

Avkolning av Lavrom-motorn

Priset på vätskan är i storleksordningen trehundra rubel. Avkolningsproceduren utförs innan oljan byts och består av följande steg:

1. Ta bort alla tändstift.
2. Ställ ventilerna i ett läge. För mätningar kan du använda en bit vanlig tråd.
3. Häll 45 milligram Laurel i varje cylinder.
4. Installera ljus. Optimala förhållanden för ett ångbad måste skapas inuti.
5. Låt allt vara som det är i 4-6 timmar.
6. Ta bort tändstiften och kör startmotorn. Tre starter på 10 sekunder räcker. I detta fall måste gaspedalen vara helt nedtryckt. Detta kommer att hjälpa till att ta bort överflödig vätska.
7. Sätt ihop och starta motorn.
8. Töm den gamla oljan, spola och fyll på med ny, byt filter (olja och luft).

Innan du kontrollerar hur mycket kompressionen har förändrats, gör en liten testkörning. Det blir nog att köra cirka 1000 meter. Om inget har förändrats, kanske problemet ligger i oljetätningarna. Om allt är i sin ordning, var gör-det-själv-avkokningen av motorn framgångsrik. Nedan finns en videoinstruktion för avkokning av Lavrom-motorn

Som du kan se kan alla operationer för avkolning göras för hand. Det är inte nödvändigt att ha några speciella kunskaper. Det räcker med att följa instruktionerna och använda högkvalitativ olja.

6 oktober 2017

Information om att rengöra motorn från kolavlagringar (annars - avkolning) kommer att vara användbar för de bilister som ständigt kör en bil under lång tid och försöker serva den på egen hand. Denna procedur är ganska förebyggande till sin natur, även om den i vissa fall låter dig återuppliva kraftenheten och förlänga körsträckan före översyn med 5–20 tusen km. Hur gör-det-själv-motoravkolning utförs och vilka medel som används för detta, läs i denna publikation.

Var kommer sot ifrån och var samlas det?

Rengöringsproceduren är inte ett universalmedel och hjälper inte alltid, och ger ibland rakt motsatt effekt. För att använda tekniken korrekt och i tid måste du förstå orsaken till bildandet av avlagringar och konsekvenserna av detta fenomen.

Cylinderkolven (CPG) och ventilgruppen i förbränningsmotorn arbetar under svåra förhållanden - vid högt tryck och temperatur. Med tiden slits delarnas gnidningsytor ut, och tätningarna tappar sin täthet, varför motorolja börjar tränga in i förbränningskamrarna. Förbränningsförhållandena för luft-bränsleblandningen försämras när smörjmedlet brinner ut och bildar en hård beläggning på alla tillgängliga ytor:

• kolvkjolar och kammarväggar - i första hand;
• sidoytorna på kolvarna i kontakt med cylindrarnas väggar;
• ventilernas främre plan och deras inre ytor intill sätena;
• spår för kolvringar och hål för att dränera flytande smörjmedel (finns djupt i spåret på oljeskrapan).

Samtidigt är tändstiftens elektroder täckta med sot, vilket minskar kvaliteten på gnistbildning.

När mängden smörjmedel som tränger in i cylindern blir kritisk täpper svart koks igen alla möjliga slitsar och hål. På grund av detta fastnar ringarna i spåren (på jargong - ligg ner), varför den verkliga kompressionen i cylindrarna sjunker med 50-90%. Ventilen som bränns från sidan av sadeln kommer inte att stängas hermetiskt, och då kommer kompressionstrycket att sjunka helt till noll - cylindern kommer att misslyckas helt. Konsekvenserna kan förhindras om motorn avkolas i tid.

När ska man avkoka motorn?

Förfarandet ger ett positivt resultat när det utförs i tid. Du kan inte dra ut det för mycket - bara slösa bort dina pengar, eftersom kemikalier är dyra. När avkolning blir värdelös:

1. Vid långvarig körning med hög oljeförbrukning. Om motorn "slukar" 1 liter smörjmedel per 1000 kilometer eller mer, och du inte vidtar några åtgärder på 2-4 månader, gör dig redo att göra en större översyn. Sot kommer att täppa igen ringarna och oljeavloppshålen så mycket att kemin inte hjälper, bara mekanisk rengöring.
2. Om kompressionen i en eller två cylindrar har sjunkit till noll. Detta indikerar brända ventiler som städaren inte tar.
3. Om ljud och knackningar uppstår i motorn, kräver omedelbart byte av delar.

Du kan utföra avkolning på egen risk, men med dessa symtom är chanserna att lyckas extremt låga. Ibland observeras den motsatta effekten - efter rengöring sjunker kompressionen i motorn och ytterligare körning blir omöjlig, motorn förlorar mycket kraft.

Orsaken till fenomenet är samma sot. Genom att täcka alla tillgängliga ytor börjar koks tjäna som tätningsmedel istället för kolvringar och skapar tillsammans med smörjmedlet ett ökat tryck i kammaren, tillräckligt för att antända bränsleblandningen (den så kallade oljekompressionen). Efter rengöring försvinner tätningsavlagringarna och trycket i cylindrarna sjunker på grund av slitage på CPG-elementen. Motorn vägrar att fungera.

Praxis visar att en speciell motoravkoksvätska bör användas vid en motorsmörjmedelsförbrukning på 0,3–0,5 liter per tusen kilometer. För närvarande börjar intensiva avlagringar av sot, men irreversibla konsekvenser har ännu inte inträffat. Om ventiltätningarna var de skyldiga till oljan "zhora", kan de efter proceduren ändras och köras över 20 tusen km, förutsatt att CPG är i tillfredsställande skick.

Val av rengöringsmedel

I bilaffärer och marknader finns det ett brett utbud av kemikalier som av tillverkare deklarerats som effektiva rengöringsmedel för koksdelar i kraftenheter. Vilka av dem används oftast och har fått ett positivt rykte:

• Mitsubishi Shuma;
• Gzox;
• BJ-211;
• Lavr.

De första 2 preparaten är en vätska i en aerosolförpackning med en kapacitet på 220 respektive 300 ml, pumpad in i cylindrarna genom ett rör. De återstående två medlen hälls med en spruta. Som regel räcker ett paket - en burk eller en flaska - för att serva en fyrcylindrig motor med en arbetsvolym på upp till 1,6 liter. För större motorer med 6-12 cylindrar kommer 2-3 tankar att behövas.

Några ord om det bästa sättet att rengöra motorn. Den obestridda ledaren är Mitsubishi Shumma-verktyget, testat i praktiken av många mästare. Det finns bara en nackdel - priset på läkemedlet är för högt (cirka 30 USD per burk). Ett alternativ är GZox-aerosolen, som visar liknande resultat för halva kostnaden. BJ-211 och Lavr-vätskor stänger listan över de bästa rengöringsmedlen på den kemiska fordonsmarknaden.

Råd. Du bör inte använda de gamla "gammaldags" metoderna för att avkoka motorn i en modern bil genom att hälla en blandning av aceton med lösningsmedel (fotogen) och andra ineffektiva vätskor i cylindrarna. De verkar för långsamt och löser kolavlagringar dåligt.

Förberedelse för sotborttagning

Innan du avkokar motorns cylinderkolvsgrupp är det nödvändigt att noggrant förbereda sig. Först av allt, fördela tid - hela proceduren tar 8-15 timmar. Den exakta exponeringstiden anges på förpackningen till det flytande rengöringsmedlet. Det är tillrådligt att justera driften när oljan byts, eftersom en del av den upplösta koksen kommer att rinna ut i vevhuset och smörjmedlet måste bytas ut i alla fall.

För att avkoka en sliten motor själv bör du förbereda följande material och reservdelar:

• rengöringsmedel;
• motorolja och filter;
• nya tändstift;
• bultar - pluggar lämpliga för gängning istället för lambdasonder.

Det finns inget behov av att skapa speciella förhållanden för arbete, det räcker att ha ett plant område nära huset eller ett garage. Från utrustningen är det önskvärt att ha en kompressor, men du kan klara dig utan den.

Det förberedande skedet inkluderar följande operationer:

1. Värm upp kraftenheten till en temperatur på 60-70 ° C, nödvändigt för att aktivera de flesta rengöringsmedel.
2. Skruva loss syresensorerna från avgaskanalen och installera pluggarna från bultarna. Målet är att skydda dyra elektroniska komponenter från igensättning och sot.
3. Stöd fordonet med hjulklossar och lyft upp båda drivhjulen.

Instruktioner för avkolning

När du värmer upp kraftenheten före rengöring är det värt att hälla en "fem-minuters" spolmassa i vevhuset för att ta bort smuts från oljekanalerna så mycket som möjligt. Du bör också mäta kompressionen på en varm motor i förväg, detta hjälper dig att se resultatet före och efter avkokningen.

Följ nästa steg i denna ordning:

1. Läs noggrant instruktionerna på rengöringsmedelsförpackningen och ta reda på hur mycket vätska som ska fyllas i varje cylinder på din motor.
2. Ta bort tändstiften och rengör dem noggrant med en metallborste, tvätta med bensin och blås.
3. Vrid drivhjulet för hand i 5:e växeln, ställ in alla kolvar i mittläget, mät djupet med en lång skruvmejsel.
4. Sänk ner röret växelvis i ljushålen, fyll cylindrarna med en aerosol från en burk. Avkolning av Lavrom-motorn utförs med hjälp av en spruta (medföljer preparatet).
5. Skruva tillbaka tändstiften utan att dra åt dem helt.
6. Håll i 8-15 timmar, flytta vevaxeln med jämna mellanrum genom att vrida på hjulet. Målet är att hjälpa vätska att tränga in mellan kolvringarna.

Efter den tid som anges i instruktionerna, skruva loss ljusen igen och försök pumpa ut den upplösta smutsen från cylindrarna med en spruta och blås sedan ordentligt med en kompressor. Ju bättre du kan rensa ut resterande koks, desto snabbare startar motorn.

Montera de gamla tändstiften och starta motorn utan att öka varvtalet över 1500 rpm. Låt det värmas upp och "spotta ut" sotbitar genom avgaskanalen. Efter 10-15 minuters motordrift, när röken från avgaserna minskar, sätt tillbaka lambdasonderna på sin plats och fortsätt att byta ut motorns smörjmedel.

Skruva i nya tändstift sist, när du rengör kraftenheten och byter olja. Innan du installerar ljusen, mät om kompressionen och verifiera den positiva effekten av händelsen. Om resultatet är negativt, börja förbereda för demontering och översyn av motorn.

Dekarbonisering av en dieselmotor skiljer sig i hur cylindrarna är fyllda med ett kemiskt medel. Eftersom det inte finns några tändstift hälls vätska genom munstyckshålen. Den senare måste demonteras, efter att tidigare ha avlastat bränsletrycket i systemet och stängt av pumpen.

För att avkolvningen av kolvringarna i en bilmotor ska utföras korrekt måste du veta att den kommer att bestå i proceduren för att avlägsna koks (kolavlagringar) som bildas under motordrift när bränsleblandningen brinner ut i cylinder (se videon "Hur man avkolar kolvringar " nedan).

Koks uppstår som regel på grund av att överskottsolja kommer in i cylindern. Och detta händer av flera anledningar:

• Olja kommer alltid in i förbränningskammaren direkt från cylinderväggarna, eftersom oljeborttagningsringarna aldrig gör detta perfekt;
• Olja som strömmar från insugningsventilens stammar sugs in i cylindrarna av en bensinström.
• Med en bilkörning på mer än 100 tusen km, när delar av bränslesystemets delar slits ut, kan olja tränga in i cylindern på andra sätt.

Resultatet av allt detta är ökad oljeförbrukning, samt en viss specifik lukt från avgasröret. Bilservicespecialister, med hjälp av denna lukt, såväl som tändstiftens tillstånd, kommer att kunna exakt bestämma den exakta orsaken till sådan överdriven oljeförbrukning.
Som regel är orsakerna till kolvringskontamination:

• Oljelock;
• CPG (cylindrar och kolvar).

Kåporna ska naturligtvis helt enkelt bytas ut och problemet kommer att lösas. När det gäller den andra gruppen av fel, här erbjuds som regel en motoröversyn i en biltjänst, eller.

Ofta är bilservicearbetare tysta om det faktum att man i de flesta fall inte kan byta motorskott eller ring. Att demontera motorn är faktiskt en extrem åtgärd, som endast bör tillgripas när andra felsökningsalternativ inte är effektiva. Och "behandlingen" av bilmotorn, i det här fallet, är att utföra exakt avkolning av kolvringar.

Kolvring avkolning: direkta besparingar

Varför avkarbonisering hjälper till att spara bilägarens pengar? Faktum är att avkolning hjälper till att eliminera kolavlagringar som bildas i cylindern (direkt i förbränningskammaren), såväl som i spåren under kolvringarna. Och eftersom sot bryter mot funktionaliteten hos oljeskrapor, vilket ökar andelen olja som kommer in i förbränningskammaren, kan detta problem helt lösas genom att avkola.

Om kolvringarnas avkolning inte utförs, kan ringarna i framtiden, på grund av överskott av olja, vara så kraftigt förorenade med sot att de helt enkelt ligger ner, och det kommer att vara extremt problematiskt att göra något senare, utan en större översyn.

Så om bilägaren vill spara pengar på dyra reparationer, rekommenderas avkolning i följande fall:

• Bilen stod länge utan att starta motorn (det kan till exempel vara vintervård, eller parkering efter en olycka). Naturligtvis, förutom avkolning får du inte glömma att byta olja;
• Om bilägaren under en lång tid använde biloljor av låg kvalitet eller inte bytte olja under mycket lång tid;
• Motorn överhettades ofta ().

Samtidigt kan avkokning av kolvringar endast göras under följande förhållanden:

1) bilen har ännu inte räknat ut sin resurs till locket. reparation (bestäms av körsträcka): för inhemska bilar - 100 tusen km (högst 150), för utländska - 200 tusen km och mer;

2) avsevärt ökad oljeförbrukning - mer än 0,3 g för varje tusen kilometer;

3) oljetätningar (de är också ventiltätningar) läcker inte; om de inte är täta, måste du först.

Avkolningsprocess

Meningen med kolvringsavkolningsproceduren är att mjuka upp och ta bort kolavlagringar i förbränningskammaren så mycket som möjligt. Olika medel används för denna procedur, som regel kemikalie. Sådan rengöring utförs genom att helt enkelt hälla den kemiska blandningen i cylindrarna, genom sätena på tändstift eller injektorer.

Ett sådant förfarande som avkoksning av kolvringar är dock inte så enkelt som det kan verka vid första anblicken, eftersom det kräver viss förberedelse och efterlevnad av en strikt sekvens av åtgärder:

1. Först måste du värma upp bilmotorn och sedan skruva loss tändstiften eller munstyckena;
2. Vi exponerar motorkolvarna i ett läge som motsvarar mitten av deras slag. Detta görs på följande sätt: med hjälp av en domkraft lyfter de framhjulet på framhjulsdrivna bilar, bakhjulet på bakhjulsdrivna bilar, sätter på den senaste växeln och börjar rotera detta hjul. Samtidigt sätts en skruvmejsel in i tändstiftets säte, genom vilken kolvarnas ungefärliga position bestäms.
3. Vi tar bort skruvmejseln och häller avkokningsblandningen i hålen. Det är bättre att göra detta med en spruta, häll strikt 25 ml i ett hål. Vi skruvar ljusen (munstyckena) på plats;
4. Låt bilen stå i exakt en timme. Som regel räcker denna tid för att helt mjuka upp kolavlagringarna som täppte till kolvringarna, satte sig i förbränningskammaren och var också placerade på kolvens botten och på ventilinstallationsplatserna. Således kommer kolvringarnas avkolning att fullbordas fullständigt;
5. Under timmen, medan processen med koksmjukning pågår, är det nödvändigt att flytta kolvarna upp och ner, och de upphängda hjulen - att svänga, men inte mer än 10 grader, till vänster och till höger, var 20:e minuter;
6. Därefter måste du skruva av ljusen och täcka de platser där ljusen planteras med en trasa så att den flygande smutsen i framtiden inte stänker motorrummet. Koppla bort högspänningskabeln som är ansluten till tändspolen. Insprutningsbilar, för detta, har en speciell snabbkopplingsanslutning, som också går sönder;
7. Vi vrider motorn med en startmotor, cirka 10 sekunder, och stänger av den tidigare inställda "sista" växeln. Denna procedur hjälper till att ta bort all smuts och kolavlagringar från cylindrarna, som redan har skalat av från alla ytor. Dessutom, om detta inte görs, kan det kraftfulla hydraultrycket som uppstår i denna situation helt enkelt bryta motorn.
8. Därefter installeras alla delar på sina ställen, och genom att varva lite, startar motorn.

Avgaserna kommer att vara ganska svarta och illaluktande i några minuter, men detta anses normalt efter att kolvringarna precis har avkolats. Låt därför motorn gå på tomgång omedelbart efter att den har startat i cirka tio minuter. Då måste du köra tio kilometer med bil, varefter avgaserna får en normal färg.

Efter att ha kört femtio kilometer, efter de beskrivna procedurerna, måste du byta olja. Om detta inte görs kommer elementen i preparatet som används för avkokning senare att korrodera alla gummitätningar.

Vidare, efter en löpning på 200 km, måste du börja övervaka oljeförbrukningen och sedan jämföra dem med indikatorerna som var före reparationen. Det är inte nödvändigt att göra en sådan jämförande analys omedelbart, eftersom divergensen av ringarna kan ta lite tid.

Om du mätte motorkompressionen före avkolning, då kompressionsmätningen som gjordes efter avkolning (även efter 200 km, inte tidigare) och den efterföljande jämförelsen av dessa två resultat (om mätning av kompression på insprutnings- och förgasarmotorer - om mätning av kompression på dieselmotorer) kommer att vara mycket vägledande -).

Video: Hur man dekarbonerar kolvringar

Om videon inte visas, uppdatera sidan eller