Tabell 4

Klassificeringsattribut	Särskild	Specialiserad
Enligt överenskommelse	Brandman medicinsk hjälp säkerhet lastbil kranar skörd	Tippbilar med redskap Skåpbilar med redskap Tankvagnar Containertruckar Sopbilar
På kommersiell basis	Kommersiell Icke-kommersiell	Kommersiell Icke-kommersiell
På kommersiell basis	Kommersiell Icke-kommersiell	Kommersiell Icke-kommersiell
Enligt transportvillkoren	Särskilda transportvillkor.	Specifik transport.
Efter typ av interaktion med andra organisationer		Externa länkar detta företag med andra
Efter typ av transporterad last	Avisningsmaterial Passagerare	Farligt gods Förgängligt gods Avfall
Efter den typ av last som tas bort	Uppskattningar från områdena Snow Waste Sopor	-
Genom industritillhörighet för den transporterade lasten	Konsumenttjänst	Industriell konstruktion Jordbrukshandel
Efter rörelseobjekt	Särskild transport	Specialiserad transport
På en territoriell grund	City Regional	City Regional
Genom rullande materiel	Vattenbrickor Sopmaskiner Snöplogar Snöslungor Rotary snöslungor Kombimaskiner Snölastare	Sopbilar Container Tunga transporter
Säsongsmässighet	Vinterperiod Sommartid	Året runt
Enligt prestanda för transport per enhet av utförda tjänster	Området för området som ska rengöras i m 2	Volymen av exporterade varor i m3; gnugga / bil - timme; T

Följande faktorer påverkar processen för avfallstransport:
- Befolkning;
- vägnätets konfiguration och utvecklingen av regionens transportinfrastruktur.
- tekniska faktorer;
- förbättringsnivån för bostadsbeståndet.
- klimatiska och meteorologiska förhållanden;
- Arkitektonisk och planerad sammansättning av bosättningar;
- staten och utsikterna för utveckling av bostadshus;
- ekonomiska möjligheter och behov.

Att möta städernas behov för förbättringar är en komplex och samtidigt arbetsintensiv och kapitalintensiv process. Detta beror på att både dyr utrustning och skickligt och manuellt arbete används samtidigt. Komplexiteten att städa stadens territorium är också förknippad med arbetets särdrag, som bestäms av följande faktorer:
- ett stort utbud av typer av arbete och individuella tekniska operationer;
- stora skillnader i de årliga arbetsvolymerna av olika slag;
- platsens säsongsbetonade karaktär och tidpunkt för verkens utseende;
- höga krav på arbetets hastighet;
- utföra arbete under kontinuerliga trafikflöden och behovet av att skapa minimal störning;
- spridningen av arbetsomfånget på betydande avstånd i förhållande till varandra och platserna för verktygen;
- Höga krav på dimensioner och manövrerbarhet för skördeutrustning.
- hög användning av manuellt arbete, eftersom det inte finns någon möjlighet att mekanisera enskilda tekniska operationer genom att koppla till ytterligare utrustning.
Insamling och borttagning av snö, löv, hushållsavfall, sopor med efterföljande kassering är en ganska dyr tjänst. Därför krävs en rationell organisation av deras ledning och därmed finansiering för genomförandet av dessa operationer. För att lösa dessa problem krävs en helt ny formulering för redovisning av kostnaderna för att utföra markförbättringsarbete, inklusive transportprocessen i samband med genomförandet av olika tekniska operationer.
I detta avseende är det nödvändigt att föra register med hjälp av ett budgeteringssystem för att hantera kostnaderna för att tillhandahålla tjänster för underhåll av motorvägar och landskapsarkitektur som utförs av specialiserade transporter. Detta beror på närvaron av ett stort antal utförda operationer, transportslag, utrustning som används, lastens art som flyttas, vilket beror på många faktorer. Genomförandet av transportprocessen kräver att alla dess komponenter redovisas för att fastställa behovet av att finansiera denna process i ett biltransportföretag genom budgetering.

Med hänsyn till ovanstående material drar vi slutsatsen att transportprocessen är processen att transportera varor och passagerare i enlighet med behoven hos ekonomierna och befolkningen.

Transportprocessen är en av de typer av produktion

process och inkluderar drift av mottagning, transport, lagring,

omlastning, leverans. I transportprocessen, som redan nämnts, produceras inte en ny materialprodukt, till skillnad från den industriella processen.

Varje operation, liksom en process, består av arbetsobjekt, medel

produktion och produktion personal, vars interaktion

syftar till att skapa transportprodukter:

Föremålet för transportproduktion är personbefordran,

post, last;

Transportmedel - transportutrymme och transportutrustning;

Transportproduktion entreprenörer - transportproduktion personal.

Transportprodukter - resultatet av det arbete som utförts vid leveransen

till slutdestinationen för passagerare och last.

I den allmänna miljön förstås produktionsmedel som

industribyggnader, konstruktioner och utrustning. Det kan de vara

grupperade i två grupper: transportutrymme och transport

Transportutrymmet är utrustat för flyttning och

kontroll av transportobjektens rörelse i området på jordytan,

underjordiskt, vatten- och luftutrymme.

I enlighet med denna definition, transportens sammansättning

utrymmen inkluderar:

Transportkommunikation är kommunikationsvägar,

som är föremål för underjordisk, vatten eller luft

utrymmen utrustade för förflyttning av fordon

(järnvägar, motorvägar, vattenvägar, luftvägar,

rörledningar).

Transport och tekniska terminaler : läser in

lossnings- och lagerkomplex, hamn- och stationsanläggningar,

komplex och byggnader för kundservice vid beställning av

transportprodukter;

Byggnader, strukturer och komplex för hantering av transporter

strömmar.

Transportutrustning är en uppsättning tekniska föremål med

med hjälp av vilket transportprocessen utförs.

Transportutrustningen inkluderar:

Transport (mobila) fordon som flyttar gods och

passagerare på transportkommunikation;

Transportteknik och tekniska terminaler, avsedda för lastning och lossning, transport och lagring och intra-terminal transport av teknisk verksamhet;

Trafikledningsteknik: information

datorsystem, utrustning för kommunikation och informationsöverföring,

utformad för att stödja hanteringsprocedurer i processen

kundservice, fordonshantering och

hantering av organisatoriska transportstrukturer.

Transportproduktionspersonal i enlighet med strukturen

produktionsmedel bör klassificeras enligt följande

huvudstrukturgrupper:

Ledare och chefer (chefer) för organisatoriska

transportstrukturer;

Operatörer av produktionsprocesser som sker i mark

föremål för transportutrymme;

Fordonsoperatörer;

Programmerare och operatörer av transportkontrollkomplex

strömmar;

2.3 Indikatorer på kapacitet för teknisk utrustning för transport.

För att uppfylla sitt syfte har varje transporttyp en viss teknisk bas eller på annat sätt produktionsmedel. Den tekniska utrustningen för alla typer av transporter är extremt komplex och mångsidig. Huvudelementen i teknisk utrustning, typiska för alla typer av transporter, kan övervägas: ett spår med konstgjorda strukturer (broar, tunnlar, väganläggningar etc.); rullande lager; permanenta tekniska medel, vanligtvis uppförda i områden i städer och andra bosättningar i form av stationer, hamnar, tågstationer, depåer, lastlager (lager), fabriker, verkstäder, material och tekniska baser, energiförsörjning och vattenförsörjningssystem; speciella (inklusive elektroniska) anordningar för att kontrollera transportenheters rörelser och för kommunikation av tjänstemän som trafikerar transporter. Permanenta tekniska medel inkluderar också kontorsbyggnader och strukturer med lämplig utrustning, inklusive last- och lossmaskiner och mekanismer, maskiner för reparation och underhåll av all egendom som transporteras.

Omfattningen av transportekonomin som helhet växer och utrustningen förbättras ständigt tack vare nya framsteg inom vetenskap och teknik. Volymen och den tekniska nivån på utrustningen avgör i stor utsträckning potentialen för denna typ av transport, men i sig garanterar det inte att de uppgifter som tilldelas den fullgörs. Detta kräver först och främst en adekvat teknik, organisation och ledningssystem för transportprocessen.

Tänk på dessa frågor med hjälp av exempel på vägtransporter.

Huvuduppgiften att organisera och planera produktionen i ett motortransportföretag är en rationell kombination och användning av alla produktionsresurser för att utföra maximalt transportarbete i godstransporter och bättre service till befolkningen med persontrafik.

Vägtransportföretag enligt deras syfte

är indelade i motortransporter, biltjänster och bilreparationer.

Vägtransportföretag är komplexa företag som utför gods- eller passagerartransport, lagring, underhåll och reparation av rullande materiel, samt tillhandahållande av nödvändigt drift-, reparationsmaterial och reservdelar.

Vägtransportföretag av karaktären av de utförda

transportarbetet är indelat i:

Frakt;

Passagerare;

Blandad;

Särskild.

Till produktionsaktivitetens karaktär skiljer sig ATP:

Allmänt bruk;

Inte för allmänt bruk.

Motortransportföretag för allmänt bruk utför godstransporter för företag och organisationer inom industrier och medborgare enligt kontrakt, transport av passagerare i bussar och persontaxi på stads-, förorts- och internationella linjer. Icke-offentliga vägtransportföretag utför godstransporter för sina egna behov hos företag inom ekonomins sektorer.

Vägtransportföretag har en viss produktionskapacitet. ATP: s produktionskapacitet beror på listan över bilar och bussar, deras bärighet och kapacitet. Produktionskapaciteten för områdena för teknisk och reparation av rullande materiel, verkstäder och sektioner av ATP bestäms av den högsta kapaciteten hos de ledande produktionslänkarna, underhållslinjer, stolpar för reparation etc.

Bedömningen av produktionselementen och den tekniska basen måste utföras inte bara ur kvantitativa egenskaper, utan också ur synvinkel

deras kvalitativa skick.

Element av teknisk utrustning för vägtransport kan villkorligt delas in i följande grupper:

Allmän information;

Storleken på den rullande materielflottan och dess driftsätt;

Företagets stater;

Indikatorer för företagets territorium;

Egenskaper för huvudbyggnader och strukturer;

Egenskaper för produktionsanläggningar;

Organisation av underhålls- och reparationsarbeten av rullande materiel;

Information om tillgängligheten för den viktigaste tekniska utrustningen.

Allmän information. De innehåller följande grunddata:

Namn, syfte och typ av företag;

Företagskapacitet (antal fordon som används);

Det år företaget togs i drift;

Det år företaget startade sin verksamhet;

Kostnaden för den "passiva" delen av företagets OPF (byggnader, strukturer, utrustning, nätverk, kommunikation etc.) utan kostnad för rullande materiel etc.

Antalet rullande materiel och regimen dess utnyttjande.

Kategorin av driftförhållanden, den genomsnittliga dagliga (genomsnittliga årliga) körsträckan för den rullande materielen, antalet arbetsdagar per år, tjänstgöringstid, den genomsnittliga koefficienten för teknisk beredskap, den genomsnittliga åldern för rullande materiel anges separat för varje grupp rullande materielmodeller, bestämda för undersökningsperioden eller enligt ATU: s rapporterade data ...

Om ATP har grupper av bilar av samma modell, men med

fordon som drivs som enstaka fordon och som en del av vägtåg.

Företagets stater.

Indikatorer för ATP -territoriet.

De omfattar tomtens totala areal, territoriets byggnadsyta, liksom byggnadsytan för enskilda byggnader och strukturer, byggnadsfaktorn, området för asfaltering och landskapsarkitektur, antalet fordonsförvaringsplatser för rullande materiel (stängd, öppen utan uppvärmning, öppen med uppvärmning).

Egenskaper för huvudbyggnader och strukturer.

Inkluderar data såsom byggnadsyta, användbart område (uppdelat efter produktions- och lagringsområde samt administrations- och bruksrum), antal våningar, material i huvudbyggnadskonstruktioner (ram, golvets stödkonstruktioner, golv (täckning) ), fäktning, höjd

lokaler till botten av bärande konstruktioner, byggvolym, balansräkning

kostnad, tillståndsbedömning). Bedömning av byggnadens skick (struktur) bestäms av tre indikatorer (bra, tillfredsställande och otillfredsställande) och fastställs av expertråd beroende på livslängd, typ och kvalitet på huvudbyggnadskonstruktionerna, graden av slitage. , överensstämmelse med strukturen

byggnader för produktionsändamål i enlighet med tillämpliga regler och föreskrifter m.m.

Egenskaper för produktionsanläggningar, innehåller följande

Huvudfaktorer:

Område, antal anställda (inklusive

skift), varaktigheten av platsarbetet per dag, arbetsförhållanden (skick

ventilation, belysning, temperatur, utvärderad av en expertmetod:

bra, tillfredsställande, dålig), antalet inlägg (universella,

specialiserade, på produktionslinjer, för vägtåg), antal platser

förväntningar (inomhus och utomhus), nivå och grad

mekanisering av produktionsprocesser, liksom andra data,

som återspeglar produktionsplatsens särdrag.

Organisation av TO och TR.

Det bestäms av produktionssättet, den årliga arbetsvolymen, antalet produktionsarbetare, tjänster och andra indikatorer, som anges separat av typer av tekniska, effekter och grundläggande modeller av rullande materiel som ingår i tekniskt kompatibla grupper.

Indikatorer för den årliga volymen av arbete indikeras av huvudmodellerna

rullande materiel i närvaro av rapporteringsdata och i frånvaro - som helhet för den rullande materielflottan av ATP. Antalet underhålls- och servicestationer med deras specialisering enligt typen av rullande materiel anges separat för huvudmodellerna. De befintliga metoderna för att organisera produktionen av TO och TR för rullande materiel, dess enheter och sammansättningar (på produktionslinjer, på individuella specialiserade eller universella stolpar, aggregat-nodal metod, individ, etc.) ges.

När det gäller produktionssamarbete beaktas information om prestanda för vissa typer av underhåll och reparationsarbeten av rullande materiel i andra företag, liksom de typer av tekniska tjänster som tillhandahålls av denna ATP för andra företag, organisationer eller enskilda ägare.

Information om tillgängligheten för den viktigaste tekniska utrustningen.

De beaktas i form av ett uttalande som anger: utrustningens namn, dess korta beskrivning, modell, kvantitet, skick (andel slitage), användning av utrustning (timmar per dag). Listan innehåller alla typer av grundläggande teknisk utrustning, industriell och individuell (egen) produktion.

2.4 Volymetriska indikatorer för transportarbete. Indikatorer på kvaliteten på det tekniska transportarbetet.

Det finns fem huvudtyper av transporter: järnväg, vatten (hav och flod), väg, luft och rörledning.

Järnvägstransporter. Ger kostnadseffektiv transport av stora laster, samtidigt som den erbjuder ett antal ytterligare tjänster, tack vare vilken den intog en nästan monopolställning på transportmarknaden. Och bara den snabba utvecklingen av vägtransporter på 70-90-talet. XX -talet ledde till en minskning av dess relativa andel av de totala transportinkomsterna och den totala fraktomsättningen.

Järnvägarnas betydelse bestäms fortfarande av deras förmåga att effektivt och relativt billigt transportera stora mängder gods över långa sträckor. Järnvägstransporter kännetecknas av höga fasta kostnader på grund av de höga kostnaderna för järnvägsspår, rullande materiel, samlingsplatser och depåer. Samtidigt är den rörliga delen av kostnaderna på järnvägarna liten.

Huvuddelen av godsomsättningen tillhandahålls järnvägarna genom export av mineralråvaror (kol, malm, etc.) från gruvkällor som ligger långt från vattenvägar. Samtidigt är förhållandet mellan fasta och rörliga kostnader inom järnvägstransporter sådant att det fortfarande gynnas av långväga transporter.

Relativt nyligen har det funnits en tendens till specialisering av järnvägstransporter, vilket är förknippat med önskan att förbättra kvaliteten på de tjänster de tillhandahåller. Så här uppträdde trelagiga plattformar för att transportera bilar, tvålagers containerplattformar, ledvagnar och specialtåg. Ett specialtåg är ett godståg, vars alla vagnar är konstruerade för att transportera en typ av produkt, till exempel kol. Sådana tåg är mer ekonomiska och snabbare än traditionella blandtåg, eftersom de kan gå förbi samlingsplatserna direkt till sin destination. Ledvagnar har en förlängd undervagn som rymmer upp till 10 containrar i en flexibel dragkrok, vilket minskar belastningen på vagnen och förkortar den tid som krävs för omlastning. Dubbeldäckare containerplattformar, som namnet antyder, kan laddas med containrar på två våningar, vilket fördubblar bärkraften hos rullande materiel. Sådana tekniska lösningar hjälper järnvägarna att minska godsvagnen för vagnar, öka tågens bärighet och underlätta lastning och lossning.

Vattentransport. Här antas en uppdelning i djuphavs (hav, sjö) sjöfart och inlands (flod) sjöfart. Den största fördelen med vattentransport är förmågan att bära mycket stora laster. Samtidigt används två typer av fartyg: djupt vatten (behöver hamnar med djupt vatten) och diesel pråmar (har mer flexibilitet). De främsta nackdelarna med vattentransport är begränsad funktionalitet och låg hastighet. Detta beror på att järnvägar eller lastbilar måste användas för att leverera varor till och från hamnar, såvida inte både ursprung och destination finns på samma vattenväg. Således är vattentransport, kännetecknad av hög bärighet och låga rörliga kostnader, fördelaktigt för de avsändare för vilka låga transporthastigheter är viktiga, och leveranshastigheten är av sekundär betydelse.

Typiska laster för transport på inre vattenvägar är malm, mineraler, cement, spannmål och några andra jordbruksprodukter. Transportalternativen begränsas inte bara av dess koppling till farbara floder och kanaler, utan också av beroendet av kapacitet för lastning, lossning och lagring av sådan bulklast, liksom ökad konkurrens från järnvägar som trafikerar parallella vägar.

I framtiden kommer vattentransportens betydelse för logistiken inte att minska, eftersom långsamma flodfartyg kan fungera som ett slags mobila lager när de integreras ordentligt i det övergripande logistiksystemet.

Biltransport. De främsta orsakerna till den aktiva användningen av fordon i logistiksystem är den inneboende flexibiliteten vid leverans och den höga hastigheten på intercitytransport. Motorfordon skiljer sig från järnvägar genom relativt små investeringar i terminalutrustning (lastnings- och lossningsanläggningar) och användning av allmänna vägar. Men inom vägtransport är de rörliga kostnaderna (förarlön, bränsle, däck och reparationskostnader) per 1 km spår stora, medan fasta kostnader (allmänna kostnader, fordonsavskrivningar) är små. Därför är det, till skillnad från järnvägstransporter, bäst för att transportera små varor på korta sträckor. Detta bestämmer användningsområden för fordon - bearbetningsindustri, handel etc.

Trots vissa problem inom vägtransportindustrin (ökningen av kostnaderna för utbyte och underhåll av utrustning, för ersättning till förare, lastare och reparatörer) inom överskådlig framtid är det vägtransporter som kommer att behålla den centrala positionen när det gäller att möta transporten logistikbehov.

Luft transport. Lastflygning är den nyaste och minst efterfrågade typen av transport. Dess främsta fördel är leveranshastigheten, den största nackdelen är de höga transportkostnaderna, som ibland täcks av leveranshastigheten, vilket gör det möjligt att överge andra delar av logistikkostnadens struktur i samband med underhåll av lager och lager. Även om utbudet av flygresor inte är begränsat står det fortfarande för mindre än 1% av all intercity-fraktomsättning (uttryckt i tonmil). Lufttransportmöjligheter begränsas av flygplans nyttolast och lastkapacitet och begränsad tillgänglighet.

Traditionellt användes de flesta passagerande flygningar för intercity -godstransporter, vilket var lönsamt och ekonomiskt, men ledde till en förlust av flexibilitet och en försening av den tekniska utvecklingen. Jetcharter är dyrt och efterfrågan på sådan transport är oregelbunden, så det finns en mycket liten flotta av flygplan som uteslutande utför godstransporter.

Lufttransport har lägre fasta kostnader jämfört med järnvägar, vattentransport eller rörledningar. De fasta kostnaderna för lufttransport inkluderar kostnader för att köpa flygplan och vid behov specialhanteringsutrustning och containrar. Variabla kostnader inkluderar kostnaden för fotogen, underhåll av flygplan och kostnader för flyg- och markpersonal.

Eftersom flygplatsernas läge kräver mycket stora öppna utrymmen är lufttransport i regel inte integrerat i ett enda system med andra transportsätt, med undantag för vägtransporter.

En mängd olika varor transporteras med flyg. Huvuddragen i denna typ av transport är att den används för att leverera varor främst i nödfall, och inte regelbundet. Sålunda är huvudlasten som transporteras med flyg antingen högt värde eller lättfördärvligt gods när de höga transportkostnaderna är motiverade. Potentiella föremål för flygfrakt är också traditionella produkter för logistikverksamhet, såsom monteringsdelar och komponenter, varor som säljs via postorderkataloger.

Rörledningstransport. Rörledningar är en viktig del av transportsystemet och är främst avsedda för pumpning av råolja och flytande petroleumprodukter, naturgas, flytande kemikalier och torra bulkprodukter (cement) som omvandlas till en vattenhaltig suspension. Denna typ av transport är unik: den fungerar dygnet runt, sju dagar i veckan, med en paus endast för byte av pumpade produkter och underhåll.

Rörledningar har den högsta andelen fasta kostnader och de lägsta rörliga kostnaderna. Nivån på de fasta kostnaderna är hög, eftersom kostnaderna för att lägga rörledningar, underhålla körfältet, bygga pumpstationer och upprätta ett ledningssystem är mycket höga. Men det faktum att rörledningar kan fungera praktiskt taget utan mänskligt ingripande avgör den låga nivån på de rörliga kostnaderna.

De uppenbara nackdelarna med rörledningar är bristen på flexibilitet och begränsad användning av att transportera endast flytande, gasformiga och lösliga ämnen eller suspensioner.

Hastigheten bestäms av den tid det tar att resa en viss sträcka. Den snabbaste av alla är lufttransport. Tillgänglighet är transportens förmåga att tillhandahålla anslutning mellan två geografiska platser. Den största tillgängligheten är vägtransporten, eftersom lastbilar kan hämta lasten direkt på avgångsplatsen och leverera den direkt till destinationen. Tillförlitlighetspoängen återspeglar potentiella avvikelser från det förväntade eller fastställda leveransschemat. Eftersom rörledningar fungerar dygnet runt och inte är rädda för väder eller trängsel är de det mest pålitliga transportsättet. Bärförmåga kännetecknar förmågan att bära laster av vilken vikt och volym som helst. Enligt detta kriterium tillhör vattentransport det högsta betyget. Frekvens är antalet transporter (transporter) i trafikschemat. Eftersom rörledningarna fungerar i ett kontinuerligt läge, intar de också första platsen här.

2.5 Indikatorer för ekonomisk effektivitet i arbetet.

Låt oss belysa de viktigaste operativa egenskaperna som avgör och påverkar effektiviteten hos olika typer av transporter.

Prestandaindikatorer för vattenskotrar:

Förskjutning (massa eller volym) bestäms av massan eller volymen av vatten,

förskjutet av ett flytande fartyg;

Bärförmåga - ett visst fartygs bärförmåga;

Dödvikt (eller full lastkapacitet) - mängden last som fartyget kan ta upp till djupgående enligt sommarlastlinjen vid vattenlinjen;

Lastkapacitet - ett fartygs förmåga att rymma last av en viss volym (separat för förpackad, stycke- och bulklast).

Skilj mellan enkellastkapacitet, när volymen på alla lastutrymmen används samtidigt, och dubbel, när lastutrymmen används i tur och ordning för enhetlig lastning av fartyget.

Tågprestationsindikatorer:

Koefficienten för att använda bärförmågan, lika med förhållandet mellan den faktiska massan av lasten i vagnen och dess bärighet.

Kapacitetskoefficient lika med kvoten för att dela den faktiska lasten i vagnen med vagnens kapacitet;

Den tekniska lasthastigheten är den mängd gods som överenskommits med avsändaren som kan lastas in i en given vagn med bästa nytta av dess bärighet och kapacitet.

Vägtransporter kännetecknas av indikatorer på operativ och teknisk kvalitet, som tillsammans med data om specifika driftförhållanden tjänar till att välja rullande materiel av ett visst märke.

Dessa indikatorer inkluderar bilens egenskaper när det gäller dess dimensioner, vikt, bärighet, längdförmåga, hastighet och andra dynamiska egenskaper, stabilitet och manövrerbarhet och slutligen när det gäller ekonomi. Effektiviteten av att använda vägtransport bestäms av sådana indikatorer som transportkostnaden, deras produktivitet, energiintensitet etc.

Fordonens attraktivitet beror delvis på dess relativa överlägsenhet gentemot andra i alla fem egenskaperna, med undantag för bärighet. Denna omständighet gör att vi kan överväga fordonens driftskarakteristika (indikatorer) mer detaljerat.

Arbetet med vägtransportens rullande materiel bedöms med ett system av tekniska och operativa indikatorer som kännetecknar mängden och kvaliteten på det utförda arbetet. Tekniska och operativa indikatorer för användning av rullande materiel i transportprocessen kan delas in i två grupper.

Den första gruppen bör innehålla indikatorer som kännetecknar graden av användning av rullande materiel för godstransporter på väg:

Koefficienter för teknisk beredskap, produktion och användning av rullande materiel;

Utnyttjande faktorer för bärighet och körsträcka,

Genomsnittlig körsträcka med last och genomsnittligt transportavstånd,

Driftstopp för lastning och lossning;

Tid i klädseln;

Teknisk och operativ hastighet.

Den andra gruppen kännetecknar den rullande materielens effektiva prestanda:

Antal ryttare;

Total transportsträcka och körsträcka med last;

Trafikvolym och transportarbete.

Närvaron av bilar, traktorer, släpvagnar, semitrailers i ett biltransportföretag kallas för rullande materielista.

Försörjnings- och försäljningsorganisationer är involverade i transportprocessen och har därmed en betydande inverkan på kostnaden för att transportera varor på väg. Medarbetarnas kunskaper från organisationernas inverkan på de operativa indikatorernas inflytande på primkostnaden för 1 t-km möjliggör korrekt användning av fordon vid leverans av produkter till konsumenter och därigenom sänker primkostnaden för godstransport.

Med en ökning av den tekniska hastigheten och en minskning av viloläget för lastning och lossning ökar fordonets körsträcka och produktivitet med en konstant mängd fasta kostnader, vilket gör det möjligt att minska transportkostnaderna per 1 ton-km.

Med en ökning av nyttjandegraden för bärighet och körsträcka för rullande materiel minskar transportkostnaderna kraftigt, eftersom detta minskar mängden både rörliga och fasta kostnader per 1 ton-km.

Eftersom transportkostnaderna beror på volymen av utfört arbete och de medel som läggs på det, är den viktigaste förutsättningen för dess minskning en ökning av produktiviteten för förare och andra anställda i vägtransportföretag, vilket sparar materialresurser (minskar bränslekostnaderna , material, reservdelar, etc.), samt minskning av administrations- och förvaltningskostnader genom att effektivisera ledningen för lastbilsföretag.

Effektiv organisation av transporter och omfattande mekanisering av lastnings- och lossningsoperationer spelar en stor roll för att minska transportkostnaderna. En rationell lösning på dessa frågor gör att du kan maximera fordonets bärförmåga och säkerställa minsta möjliga stilleståndstid vid lastning och lossning. Betydande kostnadsbesparingar uppnås genom användning av släpvagnar, vilket dramatiskt ökar fordonets prestanda och bidrar till en ökning av körsträckans utnyttjandegrad.

2.6 Indikatorer på utvecklingen av transportnätet.

Transportstrategins huvuduppgifter vid bildandet av ett enda transportutrymme i Ryssland baserat på en balanserad utveckling av en effektiv transportinfrastruktur är:

Eliminering av luckor och flaskhalsar i transportnätet, inklusive i den asiatiska delen av Ryssland;

utveckling av transportmetoder till stora transportknutpunkter och gränskontroller;

Bildandet av ett enda vägnät, tillgängligt året runt för befolkningen och näringslivet;

Inrättande av ett enhetligt balanserat system för transportkommunikationer i landet baserat på differentierad utveckling av kommunikationsvägar för alla typer av transporter;

Öka kapacitets- och hastighetsparametrarna för transportinfrastrukturen till nivån för de bästa prestationerna i världen, med beaktande av skapandet av rimliga reserver, öka andelen höghastighets kommunikationslinjer;

Inrättande av ett integrerat system av logistikparker på landets territorium som grund för bildandet av ett modernt distributionsnät;

Förbättring av infrastruktur är tänkt att genomföras i förhållande till alla typer av transporter.

Inom järnvägstransporter är det planerat att bygga 20 730 km nya linjer fram till 2030, varav längden på höghastighetsjärnvägslinjer år 2030 kan vara mer än 10 tusen km och höghastighetslinjer-mer än 1500 km .

Fram till 2015 är det tänkt:

Anläggning av andra spår med en längd av 2 407,9 km, inklusive 1 478,6 km på huvudvägarna;

Anläggning av det tredje och fjärde spåret på huvudriktningarna med en längd av 348,5 km;

Under 2016 - 2030 är det tänkt:

Anläggning av andra spår med en längd av 3.055,6 km;

Genomförandet av åtgärder för utveckling av vägsektorn 2010 - 2030 gör det möjligt att uppnå följande resultat:

En ökning av tätheten i det allmänna vägnätet från 5,1 km per 1000 personer 2007 till 10 km per 1000 personer 2030 och från 42,6 km per 1000 kvm. km 2007 till 79 km per 1000 kvm. km 2030;

Öka längden på federala allmänna motorvägar som uppfyller myndighetskraven för transport- och driftindikatorer från 37,5 procent 2007 till 80 procent 2030;

Ökning av andelen längden på allmänna motorvägar i de högsta kategorierna (I och II) i den totala längden på federala motorvägar från 47,8 procent 2007 till 80 procent 2030;

Ökningen i längden på federala allmänna motorvägar som trafikerar trafik i överbelastningsläge kommer att öka från 12,8 tusen km 2007 till 14,2 tusen km 2030 (från 27,3 procent till 15 procent av den totala längden på federala motorvägar). Värden);

Tillhandahåller cirka 20 tusen lovande landsbygder med permanent kommunikation året runt med nätverket av allmänna motorvägar på hårda vägar 2030;

Inom lufttransportområdet planeras att öka antalet operativa flygplatser till 357 år 2020, om det år 2010 är möjligt att vända trenden mot en minskning av flygplatsnätet och behålla minst 315 flygplatser till följd av en aktiv investeringspolitik. År 2030 bör flygfältnätet omfatta mer än 500 flygplatser, främst på grund av utvecklingen av regional lufttransportinfrastruktur.

År 2030 fortsätter utvecklingen av hamnar i landets alla havsområden. Nya omlastningskomplex kommer att byggas främst i norr

Tillbaka framåt

Uppmärksamhet! Bildförhandsgranskningar är endast för informationsändamål och kanske inte representerar alla presentationsalternativ. Om du är intresserad av detta arbete, ladda ner hela versionen.

Lektionens mål:

Träning: att systematisera, utöka och generalisera barns idéer om landtransporttypen; skapa förutsättningar för bildandet av konceptet "specialfordon", "blinkande fyr", "siren"; förstärka elevernas kunskaper om nödtelefonnummer och se till att de lär sig att kartlägga dessa nummer till specialfordon.

Utveckling: främja utvecklingen av elevernas kognitiva intresse, sammanhängande tal, minne, uppmärksamhet, fantasi; att bilda förmågan att jämföra och generalisera; att främja utvecklingen av nyfikenhet genom att lösa problematiska problem, delta i diskussioner, vänja sig vid systemet för analytiskt beteende i miljön.

Uppfostran: att skapa förutsättningar för att främja en kultur av säkert beteende på vägen, att skapa behovet av att vara extremt uppmärksam och försiktig, att tillämpa en tillräckligt rimlig lösning i farliga situationer.

Lektionstyp: lära sig nya saker.

Lektionstyp: en lektion i teoretiskt och praktiskt arbete med spelelement och formulering av problemsituationer.

Undervisningsmetod: en kombination av monologtal och dialogisk presentation med formulering av problemsituationer, forskningsuppgifter, situationell.

Undervisningsmetod: förklarande - illustrativ, stimulerande, informativ och kommunikativ.

Lärningsmetod: verkställande, med inslag av delvis - sökning, praktisk.

Uppväxtmetod: stimulerande, reproduktiv, inkluderande av skolbarn i aktiva aktiviteter i lektionen, skapande av spel och PS.

Material - teknisk och didaktisk utrustning: en dator, ett korsord, gåtor, tester, en presentation om ämnet för en lektion, en tecknad film, en ljudinspelning av en låt enligt trafikregler.

Metodiska nycklar till ämnet:

Vad eleverna behöver komma ihåg:

• Begreppen "transport", "marktransport", "fotgängare", "fordonsförare".

• Telefonnummer för nödsituationer (01.02, 03, 04).

Vad eleverna behöver lära sig:

• Begreppen "specialfordon", "blinkande ljus", "siren"

• Typer av specialverktyg och deras funktioner.
• Förfarandet för förflyttning av specialfordon på vägarna.
• Fotgängares beteende vid flytt av specialfordon.

Vad eleverna behöver för att:

• Navigera rätt på vägen när sirenen låter.
• Skilj mellan specialfordon efter deras egenskaper.
• Svara på testfrågor.
• Svara på lärarens frågor.
• Komplettera klasskamraters svar.

Sammanfattning av omvärldens integrerade lektion och livssäkerhet för 2: a klass om ämnet

”Typer av specialfordon. Telefonnummer för nödsituationer "

I. Motivation för lektionen

Lektionen börjar
Han kommer att gå till killarna för framtida bruk.
Försök att förstå allt
Lära sig mycket.

II. Uppdatering av grundläggande kunskaper

- Dagens lektion, killar, vi kommer att genomföra med karaktärerna i serieteckningen "Smeshariki". Och här är en av dem - Nyusha. Hon tog med oss ​​ett korsord, låt oss gissa det.

1. Huset går ner på gatan.
Vi har tur som får jobba,
Inte på tunna kycklingben,
Och i gummistövlar. (Buss)

2. Bröderna har utrustat sig för ett besök,
De fastnade för varandra,
Och de rusade iväg långt,
De lämnade bara röken. (Tåg)

3. Räckte upp två händer,
Han tog två ådror i nävarna.
Ge vika, vaktmästare,
Jag springer längs trottoaren. (Trolleybus)

4. Dricker bensin som mjölk,
Kan springa långt. (Bil)

5. Jag brukade bära laster,
Jag är tung ... (lastbil).

Bra gjort, killar, de klarade snabbt uppgiften. Nyusha är nöjd med dig!

Mikroslutsats:

- Vilket ord kan du kalla alla dessa objekt? (Transport)

Nyusha är intresserad av vilken typ av transport det är? (Jord)

- Vilken typ av marktransport är bussar och vagnar? (Allmän, passagerare)

- Vilken typ av marktransport tillhör bilen? (Passagerare)

- Vilken typ av marktransport tillhör lastbilen? (Frakt)

- Killar, vilken annan typ av marktransport känner du till? (Gås)

III. Bildande av ny kunskap

- Låt oss se vilken situation Nyusha en gång hamnade i.

- Vad har hänt?

- Vilka bilar kom till platsen?

- Hur är de lika?

- Vilken typ av marktransport tillhör dessa fordon?

- Vilken slutsats kan dras?

Mikroslutsats:

Det finns bilar med blinkande ljus,
Det finns inte så många av dem.
Detta är en specialtransport
Kör längs vägen.

- Så vad heter en annan typ av landtransport som vi träffade? (Specialtransport)

Samtal om specialtransporter

- Ja, killar, bilar som tillhör specialfordon har en hörbar varningssiren och ett speciellt lysande ljus på taket, som kallas ett blinkande ljus. Om denna lampa lyser, rusar bilen till räddning.

Med en röd trappa på taket
Och hon själv är helt röd,
En siren kan höras långt borta
Här är bilden tydlig. (Brandbil)

- Vad är telefonnumret för att ringa brandbilen?

Polis bil
Ett blått öga blinkar mot oss,
Och hennes sirener låter
Hörde långt.

- Vad är telefonnumret till polisbilen?

Om någon blir sjuk,
Läkaren måste vara i tid.
Ambulansen tar upp honom,
Läkaren hjälper, läker.

- Vad är telefonnumret till en ambulans?

- Vad heter den här bilen? (Gasservicebil)

- Vilket telefonnummer heter hon?

- Alla utryckningsfordon kan ringas med mobiltelefon på ett enda nummer 112.

Musikalisk fysik

(en sång om trafikregler låter, barn imiterar rörelser)

Staden är full av rörelse
Bilar kör knappast.
Färgade trafikljus
Både dag och natt brinner.
Steg försiktigt
Titta på gatan.
Och bara där du kan
Gå över det.
Och där det finns spårvagnar på dagtid
Rusar från alla håll
Du kan inte gå gäspande
Kråkor kan inte räknas.
Steg försiktigt
Titta på gatan.
Och bara där du kan
Gå över det.

- Vi fick bekanta oss med specialtransporter. Nu tittar du på en tecknad film med Nyusha. Titta noga!

- Vad nytt har du lärt dig om specialtransporter?

IV. Tillämpning av genererad kunskap

Spel "Vad är extra?"

Figuren visar bilar med specialfordon och en bil. Elevernas uppgift är att hitta det som är överflödigt.

Spelet "Vem ska åka vad?"

Figuren visar maskinerna för specialfordon och de människor som arbetar med dem. Elevernas uppgift är att korrelera en person och en maskin.

Spel "Vilken bil kommer att gå utmaningen?"

Figuren visar specialfordon och nödnummer. Elevernas uppgift är att korrelera telefonnumret med bilen.

(Bild 19, 20)

Test på ämnet "Typer av specialfordon"

Korskontroll med bild på tavlan.

1. Vad heter ett fordon utrustat med en ljudsiren?

1. Offentlig.
2. Särskild.
3. Frakt.

2. Vad heter speciella fordons ljussignal?

1. Blinkande ljus.
2. Blottare.
3. Siren.

3. Varför installeras sirener och blinkande lampor på specialfordon?

1. För skönhet.
2. För fri passage.
3. För att göra det intressant .

4. Vad ska fordonsförare och fotgängare göra när de ser ett specialfordon som rör sig längs vägen med en siren och ett blinkande ljus?

1. Flytta på er.
2. Fortsätt köra.
3. Att inte göra något.

5. Vilket nummer heter ”Gas Service” -bilen?

6. Hur ringer man ett specialfordon i en mobiltelefon?

IV. Lektionens sammanfattning

1. Ange och kommentera märken.
2. Läxor: vet nödtelefonnummer, rita någon särskild transportbil.

Svetlana Slizhevskaya
Sammanfattning av lektionen "Transportsätt"

Mål. Fortsätt att förfina kunskapen om olika arter transport: luft, vatten, mark. Fortsätt bekanta dig med vägen transport och dess typer: bil, last, passagerare, speciellt syfte. Att fixa reglerna för övergångsställen över körbanan, att veta och tydligt namnge vad varje trafiksignal betyder.

Lektionens gång.

Utställda illustrationer med tre vyer transport: Vatten, land, luft.

Det föreslås att gissa gåtor.

Slottet flyter på vågorna

Folk har tur på sig själva.

(Ångkokare)

Vad är det? Vilken sort transport avser?

Barn väljer illustrationer med utsikt över vattnet transport.

Dricker bensin som mjölk

Kan springa långt.

(Bil)

Vart rör sig bilen? Vilken sort transport det hänvisar till?

Illustrationer med mark transport.

Vem kan berätta vilken typ av fågel

På himlen, som vinden, rusar,

White drar sig bakom sig själv

Ett spår i azurblått?

Och piloten leder det! -

Vad är detta? - ... (flygplan!

Planet tillhör lufttypen transport... Barn hittar illustrationer med denna syn och uppmaning transport skildras på dem.

Luft transport- den snabbaste vyn transport.

Och idag kommer vi att fortsätta vår bekantskap med marken transport.

Barn är inbjudna till roadshowen transport.

Dekorerade läktare med terrestrisk utsikt transport

1 ställning: Passagerarsyn transport

Varför kallas den för en personbil?

Designad för att transportera ett litet antal personer och liten last.

2 ställning: Last

Vilken sort transport kallas frakt?

- Transport som transporterar varor.

Lastbilen har en kaross för transport av last.

Det finns lastbilar för öppen transport av last (de överväger KAMAZ, till exempel tegel, stockar, spillror.

Det finns lastbilar med sluten kaross - en skåpbil för transport av mat, möbler, hushållsapparater; med en tank för transport av vätska.

3 ställning: Passagerare.

Buss, spårvagn, vagn - varför den här typen transport kallad passagerare? När blir vi passagerare?

Vilka regler måste passagerare följa?

4 ställ: Transport särskild destination: polis, ambulans, brandbil.

Polisbilen är utformad för att snabbt nå platser där en incident, olycka eller allmän oordning inträffade.

Ange numret för att ringa polisen. 02

En bil "Ambulans" avsedd för akutsjukvård för sjuka. Det är vanligtvis vitt med ett rött kors avbildat. Ringt med nummer ... 03

Brandbilen är ett rött fordon, utrustat för att släcka en brand, och du kan ringa det genom att slå numret ... 01

Dessa bilar har fördelen på vägen när blinkande lampor och ljudsignaler lyser.

I slutet av samtalet går barnen till vägens layout.

Var kan du korsa vägen?

Vad "zebra"? Vad betyder skylten "Övergångsställe"?

Vad är ett trafikljus och vad är det för?

Layouten identifierar och visar de platser där du säkert kan korsa vägen.

Utomhuslek "Trafikljus" att befästa kunskapen om trafiksignaler

Sammanfattningsvis genomförs ett didaktiskt spel för att konsolidera materialet klasser

"Vilken sort transporten rör sig på motorvägen?»

Barn uppmuntras att ta vilken leksak som helst transport från vägens upplägg och namnge den.

Ett fordon är en teknisk anordning vars syfte är att transportera människor eller gods över långa avstånd. Det finns mer än tiotusen sådana enheter i världen idag. Därför, för att skilja en transport från en annan, kom folk med en standardklassificering, tack vare vilken alla typer av fordon villkorligt kan delas upp efter deras syfte, energianvändning och resemedium.

Huvudtyper av fordon

Som nämnts ovan kan alla typer av fordon, beroende på vissa egenskaper, delas in i tre huvudgrupper:

• enligt överenskommelse;
• av den använda energin;
• av resmiljön.

Eftersom de ovannämnda fordonstyperna har sin egen klassificering, egenskaper och skiljer sig från varandra enligt vissa kriterier kan de övervägas mer detaljerat.

Transportslag efter destination

Syftet förstås som det område där ett särskilt transportsätt används oftast. Det vill säga det kan vara fordon:

• Särskild användning. Dessa inkluderar militära (pansarbilar, stridsvagnar) och tekniska transporter (spårfordon).
• Allmänt bruk. Denna kategori omfattar alla typer av vatten-, luft- och landtransporter som används i handeln och tillhandahållande av tjänster. Till exempel är en lastbil som transporterar varor redan ett fordon som är lämpligt för kategorin för allmän användning.
• Individuell användning, det vill säga de fordon som en person använder personligen. Den vanligaste individuella transporten är en personbil eller motorcykel.

Dessutom finns det också en separat underkategori för kollektivtrafik. Detta inkluderar stads (allmän) transport, det vill säga den som transporterar passagerare längs vissa rutter, enligt schemat och mot en viss avgift. Det kan vara bussar, spårvagnar, vagnar etc.

Transportsätt med energianvändning

Beroende på vilken energi som används finns det fordon:

• Drivs av vindkraft, till exempel segelbåtar (segelbåtar).
• Drivs av muskelkraft (drivs av människor eller djur). Den vanligaste människodrivna transporten är en cykel som drivs av fotpedaler. Dessutom finns det små roddbåtar och velomobiler som används mindre i vardagen, som också rör sig med hjälp av mänsklig kraft. Fordon som drivs av djur beskrivs mer detaljerat nedan under lämplig rubrik.
• Med en personlig motor. Denna typ är i sin tur indelad i transport med en termisk och elektronisk motor.

Ett fordon med värmemotor är ett motordrivet fordon som fungerar genom att omvandla värme till energi för rörelse. Värmekällan i sådana motorer kan till exempel vara fossilt bränsle. En av de mest kända företrädarna för transport med värmemotor är ett ånglok, som sätts igång genom bearbetning (tändning) kol.

Ett elektroniskt fordon är ett vars motor drivs av el. De viktigaste fordonen av denna typ är spårvagnar, linbanor, monorails, elfordon och elektriska fartyg.

Transportsätt efter färdmedel

Beroende på rörelsemiljön kan transporten vara:

• mark (väg, järnväg, cykel, rörledning, samt transport som drivs av djur);
• luft (luftfart och luftfart);
• vattenburna (yt- och ubåtskärl);
• rymdfarkoster (fordon och fordon som rör sig längs luftlösa banor);
• ett annat slag.

Andra typer av transporter inkluderar stationära hissar (hissar), hissar, linbanor etc.

Landtransport

Det finns olika markfordon som klassificeras enligt ett antal egenskaper:

• Enligt typen av framdrivningsenhet finns larv (vissa typer av tankar, traktorer och kranar), hjul (bilar, cyklar, mopeder, motorcyklar), samt markfordon som drivs av djur.
• Med antalet hjul finns det: monocyklar (enhjuliga fordon), cyklar (tvåhjuliga), trehjulingar (trehjuliga) och terränghjulingar (fyrhjuliga fordon).
• Efter typ av vägtyper finns det järnvägs- och spårlösa fordon. Med järnvägstransport ingår alla fordon som transporterar gods och passagerare på järnvägsspår. Det vill säga det kan vara lok, vagnar, spårvagnar, monorails och överfartstransporter. Alla landtransporter, inklusive fordon som färdas på land, klassificeras som spårlösa.

Fordon

Den mest populära och utbredda typen av markfordon är vägtransporter. I bil ingår alla typer av medel för att transportera gods och passagerare på spårlösa spår. Många fordon är konstruerade inte bara för korta utan även långa avstånd, särskilt i de fall det är omöjligt att leverera passagerare, mat eller material på annat sätt.

All vägtransport är uppdelad i:

• På racerbilar, som oftast används i bil- och sprintlopp (dragracing, autoslalom, etc.). Dessa inkluderar till exempel monoposter - ensitsiga bilar med öppna hjul som används i Formel 1 -lopp.
• För transportfordon som endast tjänar till att transportera last och passagerare. Beroende på syftet med destinationen är de personbilar (personbilar), lastbilar (skåpbilar, traktorer etc.) och transporter (bussar, linjetaxi, etc.).
• På specialmaskiner, som bland annat är utrustade med ytterligare utrustning avsedd för ett eller annat ändamål. Dessa inkluderar till exempel ambulanser eller brandbilar.

Fordon som drivs av djur

Människor lärde sig att använda djur som transportmedel när andra typer av landtransporter ännu inte fanns. Även om år har gått, har moderna fordon dykt upp, många föredrar fortfarande att åka häst eller använda ett djur till en vagn för att transportera last.

Transport som drivs av djur inkluderar:

• Vagnstransport. Hästar, hundar, kameler, bufflar, elefanter och andra däggdjur som kan tämjas och tränas att transportera används främst som fordon för att flytta last och passagerare på vagnar, vagnar, människor.
• Packtransport. Själva namnet på förpackningstransporten kommer från förpackningspåsen (förpackningen), som är fäst på djurets baksida. Ett sådant fordon används i fall där djurtransport är opraktiskt, till exempel i bergsområden där sluttningar och smala vägar är för branta, vilket i hög grad komplicerar rörelsen av vagnar och vagnar. Förutom bergsområden används flockdjur på landsbygden och i sumpiga områden, liksom i öknar eller i norra regioner där det finns dåliga vägar eller det finns praktiskt taget inga.
• Hästtransport, som är avsedd både för transport av passagerare och för deltagande i speciella sporttävlingar och tävlingar. För det mesta inkluderar ridning hästar, kameler och elefanter.

Ledningsfordon

Huvudsyftet med rörledningsfordon är endast att transportera varor (kemikalier, flytande och gasformiga produkter) genom speciella kanaler (rör). Denna typ av landtransport är den billigaste och mest populära, som inte har några analoger i världen. Till exempel på Ryska federationens territorium används rörledningar för att transportera mer än 95% av den producerade oljan.

Förutom att vara billig har rörledningstransport andra fördelar:

• snabb leverans;
• låg transportkostnad;
• ingen förlust av last under leveransen;
• rörledningar kan läggas var och hur du vill (räknas inte luftvägar).

De viktigaste typerna av rörledningsfordon: avlopp, vattenförsörjning, sopränna och pneumatisk transport (pneumatisk post).

Luft transport

Flygplan dök upp i början av 1900 -talet och blev snabbt populärt runt om i världen. Denna typ av transport inkluderar också helikoptrar, luftskepp, flygbussar, flygplan. Detta är en av de snabbaste, men dyraste typerna av fordon, som är avsedd för person- och godstransport över långa sträckor (mer än 1 000 km) med flyg. Dessutom finns det flygplan och helikoptrar som utför officiella funktioner (till exempel att släcka bränder, spruta insekticider över fält, luftambulanser etc.). Vanligtvis används lufttransport av turister och affärsmän som snabbt vill komma till ett annat land eller till och med till en annan kontinent. Dessa fordon transporterar skrymmande och tunga föremål, produkter med kort hållbarhet samt värdefulla föremål.

Även om denna typ av transport är ett bullrigt, dyrt nöje, är det oumbärligt för vetenskapliga expeditioner som går till avlägsna kontinenter eller till andra svåråtkomliga platser där det är svårt eller omöjligt att ta sig dit på annat sätt.

Vattentransport

Detta är en av de klassiska fordonstyperna. Sådan transport är avsedd för transport längs konstgjorda (reservoarer, kanaler) och naturliga (sjöar, floder, hav, etc.) vattenvägar.

Till skillnad från lufttransport är vattentransport en av de billigaste efter rörledningstransporter. Det är därför som nästan allt transporteras med sådana fordon: från byggmaterial till mineraler. Och sådana flytande anläggningar, som färjor, kan till och med transportera andra fordon.

Men persontrafiken har på senare tid blivit mycket mindre. Detta motiveras av den ganska låga hastighet vid vilken fartyg rör sig från en hamn till en annan.

De viktigaste typerna av fordon som rör sig längs vattenvägar: yta (båtar, båtar, liners, fartyg) och ubåtar.

Rymdtransport (rymdfarkoster)

Rymdtransport (rymdfarkoster) är ett motordrivet fordon avsett för transport av gods och passagerare i luftlöst utrymme (i rymden). När vi talar om transport av människor menar vi naturligtvis att de är både passagerare och besättningen som styr rymdfarkosten. I grund och botten är sådan transport avsedd för mer specifika ändamål. Till exempel är rymdstationer utformade för olika studier av relief, hav och atmosfär som inte kan göras på jorden, och satelliter tillåter människor att titta på internationella tv -program och göra väderprognoser för meteorologer. Dessutom används vissa rymdfarkoster för militära ändamål (övervakning av krigszoner, spaning av andra länders verksamhet, upptäckt av närgående rymdobjekt, etc.).

Från rymdtransporten kan särskiljas: satelliter, rymdskepp, orbital- och interplanetära stationer, planetariska rovers.

Fråga nummer 1. Transport. Utnämning och komponenter.

Transport - en uppsättning kommunikationsmedel, kommunikationsmedel och anläggningar, serviceenheter. Ofta betyder termen "transport" hela uppsättningen infrastruktur, förvaltning, fordon och transportföretag som utgör transportsystemet eller en gren av ekonomin.

Transporten är indelad i tre kategorier:

1) kollektivtrafik,

2) transport för särskilt bruk och personlig eller individuell transport. Transport för särskilt bruk-intraindustriell och intra-institutionell transport. Slutligen inkluderar personlig transport bilar, cyklar, yachter och privata jetplan.

3) Personlig automatisk transport utgör en ny kategori, eftersom den kombinerar funktionerna i kollektivtrafiken i stad och personbilar.

All transport kan delas in i ett antal grupper enligt vissa kriterier.

Med antalet hjul: Enhjuling, Cykel, Trehjuling, ATV

Efter typ av hjul: Järnvägstransport, Spårväg, Spårtransport

Efter motortyp: Självgående fordon, motoriserade fordon, muskeldrivna, släpvagnar

Genom att flytta miljön: Vattentransport, lufttransport, mark och underjordisk

Efter fastighetstyp och antalet passagerare: Individuell transport, kollektivtrafik

Genom bärförmåga: Last, Passagerare

Fråga nummer 2. Transportsystem. Extern, urban, förort och lokal (exotisk) transport.

Transportsystem - transportinfrastruktur, transportföretag, fordon och ledning tillsammans. Det enhetliga transportsystemet säkerställer en samordnad utveckling och funktion av alla transportslag för att maximera tillfredsställelsen av transportbehov till lägsta kostnad.

Fordon är vanligtvis bilar, cyklar, bussar, tåg, flygplan.

Styrning avser kontroll över systemet, såsom trafiksignaler, pilar på järnvägsspår, flygkontroll, etc., liksom regler (bland annat reglerna för finansiering av systemet: vägtullar, bränsleskatt, etc.). Transportsystemhantering - en uppsättning åtgärder som syftar till ett effektivt fungerande system genom samordning, organisation, ordning av elementen i detta system, både sinsemellan och med den yttre miljön. I stort sett är nätverksdesign en uppgift för anläggningsteknik och stadsplanering, fordonsdesign är maskinteknik och specialiserade grenar av tillämpad vetenskap, och ledningen är vanligtvis specialiserad inom ett nätverk, eller hänvisar till studier av ledning eller systemteknik.

De kvantitativa indikatorerna för transportsystemet är:

1) kommunikationsvägarnas längd,

2) antalet anställda,

3) gods- och passageraromsättning.

Transportsystemets nivåer:

1) Externt: järnväg. luft. bil, vatten (hav och flod)

Orten kan inte leva utan transport. Komponenterna i extern transport beror på stadens storlek och geografi.

2) Urban: krävs vid ökad gångavstånd (15 minuter). Komponenterna i extern transport beror på punktens storlek och befolkning. Det händer: passagerare (massa, lokal), last, special.

3) Förort: bussar. järnväg, vatten, bil. Ökad intensitet under dagen och kvällen (= pendel)

4) Lokalt (exotiskt)

Transportkorridorerär en uppsättning huvudsakliga transportkommunikationer för olika typer av transporter med de nödvändiga faciliteterna, vilket säkerställer transport av passagerare och gods mellan olika länder i riktning mot deras koncentration. Systemet med internationella transportkorridorer omfattar också export- och transitledningsrörledningar.

Transportnav kallas ett komplex av transportanordningar vid korsningen av flera transportsätt, som gemensamt utför operationer för service av transit, lokal och urban transport av varor och passagerare. Ett transportnav som system är en uppsättning transportprocesser och medel för deras genomförande vid korsningarna mellan två eller flera huvudlinjer för transport. I transportsystemet har enheterna funktionen som reglerventiler. Om en sådan ventil misslyckas kan det leda till problem för hela systemet.

Fråga nummer 3. Stadstransporter. Syfte och huvudsakliga egenskaper.

Transport- en uppsättning kommunikationsmedel, kommunikationsmedel, strukturer och underhållsanordningar

Vyer: passagerare, last, special (polis, ambulans, ministeriet för nödsituationer, etc.)

1. Godstransport (mer förutsägbar)

2. transport av människor

Godstransporter är indelade i

1. Industriell (beror på kundens storlek och profil)

2. Konstruktion (beror på storleken på staden)

3. Konsument (från storlek och trend till utveckling)

4. Rengöring

Passagerare

1. Stadsomfattande (massa: tunnelbana, vagnar, bussar, spårvagnar; individuellt)

2. Lokal (rörelse i ett trångt utrymme - anläggning, bränsledispenser)

Lastkapacitetär antalet passagerare som kan transporteras längs en linje, i en riktning, per tidsenhet. 80-90 tusen passagerare i timmen - tunnelbana 15 - 30-35 tusen passagerare i timmen - spårvagn 10-23 tusen passagerare per timme - trolleybus

Beror på kapacitet, stopppunkter

Den största nära tunnelbanan, järnvägen, spårvagnen, vagnen, bussen

Kapaciteten är antalet passagerare som får transportera den enligt normerna för 1m 2. Under rusningstid 8 personer per 1 kvadratmeter.

FartmeddelandenÄr rörelsehastigheten på masstransporter, med hänsyn till planerade och oplanerade stopp.

			Trolleybus		Enskild
Kapacitet

4 Persontransport av allmänt bruk

Bussar- det vanligaste transportsättet. Bussnätet är oftast det längsta. Beroende på destinationen är busslinjer indelade i två typer:

de viktigaste, som ger direkta transportförbindelser mellan enskilda områden och passage av prototyppunkterna;

vagnar, vilket säkerställer leverans av passagerare Till stopppunkter för kraftfullare transportslag (spårvagn, tunnelbana, järnvägslinjer).

De viktigaste busslinjerna, enligt deras position i stadsplanen, är indelade i:

interna, båda slutpunkterna är inom staden;

butiker som förbinder staden med förortsområdet och har en slutdestination utanför den.

De viktigaste inre linjerna har en längd som motsvarar stadens linjära dimensioner; avgångslinjer når en större längd (50 km och mer). Leveransledningarna är vanligtvis korta.

För att skapa de bästa driftförhållandena läggs busslinjer längs gator med förbättrade ytor (cementbetong, asfaltbetong, gatstenar och mosaik), som ger höga körhastigheter med lägsta bränsleförbrukning och minimalt slitage av chassi och gummi. Bussar kan dock också köras tillfälligt på motorvägar med övergångsstyp av täckning (kullerstensbeläggning, grusväg, etc.).

Jämfört med andra typer av masstransporter har bussar störst manövrerbarhet, men de är sämre än spårvagnar vad gäller bärighet. Nackdelen med bussar, liksom med all vägtransport, är föroreningen av luftbassängen i städer med avgaser.

Busstrafik spelar en väsentlig roll när det gäller att betjäna stadens utvecklingsområden, för vilka arrangemang av kraftfullare transportsätt i de tidiga stadierna kanske inte är ekonomiskt genomförbart. Dessutom används bussen framgångsrikt på stadsvägar i centrala områden, särskilt i gamla städer med slingrande och inte tillräckligt breda gator.

Busstransporter kan delas in i: urban, förort, lokal (med en ruttlängd på upp till 100 km), kortväga intercity (100-300 km), långväga intercity (över 300 km), service, etc. är 4500-5000 pass / h i en riktning. Trenden mot en ökning av busslinjernas bärighet uttrycks i en ökning av bussarnas kapacitet på grund av användningen av ledade karosser och dubbeldäckare.

Bussar lokal kommunikation används för intradistrikt och interdistrikt persontransporter. Deras särdrag är tillförlitlighet och hög manövrerbarhet, vilket möjliggör användning av bussar på obekväma vägar, liksom möjligheten att bära lätt handbagage.

Intercitybussar tjänar till att transportera passagerare på motorvägar över långa avstånd. Deras ökade komfort och designfunktioner möjliggör säker rörelse vid höga hastigheter.

Utflyktsbussar skiljer sig åt i utformningen av kupén, utformningen av sätena och har god sikt. De används på stads- och förortslinjer.

Servicebussar är utformade för affärsresor för anställda i företag och institutioner, sanatorietjänster samt för stads- och lokaltransporter och transport av turister. Med kapacitet och storlek utmärks bussar: särskilt bussar med liten kapacitet upp till 5,5 m långa (10-12 platser);

liten kapacitet upp till 7,5 m lång (45-48 platser); genomsnittlig kapacitet upp till 9,5 m lång (60-65 platser); stor kapacitet upp till 11 m lång (70-80 platser); särskilt stor kapacitet upp till 12 m lång (100-120 platser).

Vagnar när det gäller grundläggande prestandaindikatorer skiljer de sig lite från bussar, men deras rörelse kräver installation av dragstationer och utrustning för linjer med ett tvåtrådigt kontaktnät. Trolleybussar används på linjer i innerstaden (ibland även vid avgång) med medelstor persontrafik.

När de konstruerar ett vagnbussnät strävar de efter att minimera antalet korsningar av linjer med varandra och med spårvagnslinjer, eftersom korsningar och luftväxlar minskar vagnens busshastighet och ibland får den att stanna på grund av att den aktuella kollektorn glider . Kapaciteten på rullbussens rullande materiel är 74-139 passagerare. Enligt villkoren för tillförlitlighet för nuvarande samling läggs trolleybusslinjer endast längs gator med förbättrade kapitalbeläggningar. Vagnens längsgående lutning bör inte överstiga 0,07.

När det gäller manövrerbarhet är vagnar sämre än bussar, vilket är särskilt märkbart i förhållandena i gamla städer med gator med otillräcklig bredd. Den största fördelen med en vagn framför en spårvagn är att passagerare kan kliva ombord och stiga direkt från trottoaren. Dessutom kan vagnen under rörelse avvika i båda riktningarna från kontaktledningens axel upp till 4,2 m, vilket gör att den kan köras på gator med tung trafik.

Spårvagnslinjer har en högre kostnad för utrustning än buss och vagn. Därför kännetecknas spårvägsnätet av en relativt lägre densitet.

Den högsta, jämfört med andra typer av gatutransporter, bestämmer spårvagnens bärförmåga placeringen av spårvagnslinjer längs rutter med stora stabila passagerarflöden. Spårvagnslinjer är avsedda om bussen inte tillhandahåller transport i denna riktning och behovet av transport inte kan tillgodoses av den befintliga elektriska järnvägslinjen, liksom om det är nödvändigt att tillhandahålla en direkt spårvagnsförbindelse mellan staden och förorterna.

Spårvagnslinjer är för närvarande utformade huvudsakligen med två-spår med en central (i förhållande till gatans axel) eller med ett sidoarrangemang av spår. På perifera linjer med små passagerarflöden byggs ibland enkelspåriga linjer med sidosidor var 0,5-2 km.

Koncentrationen av passagerare vid spårvagnshållplatser som ligger mitt på gatornas körväg gör att den spårlösa transporten stannar eller saktar ner. Dessutom minskar närvaron av en spårvagnslinje möjligheten till omkörning. Därmed minskar den totala driftseffektiviteten för vägtransporter. På grund av detta finns det en slags process för att flytta spårvagnstrafik från de centrala stadsdelarna i gamla städer till perifera, där trafikintensiteten är mycket lägre.

Att ta bort spårvagnsspår från huvudgatorna förbättrar trafikförhållandena i allmänhet och ökar trafiksäkerheten. Avlägsnandet av spårvagnslinjer bör emellertid åtföljas antingen av att de överförs till parallella dubblettriktningar, eller genom att bygga en tunnelbanelinje i riktningar med kraftfulla passagerarflöden. Ibland kan likvidationen av spårvagnslinjen kompenseras genom att arbetet med vagnar och busstransporter förstärks.