Experterna sammanfattade resultaten av det årliga arbetet med den ryska järnvägen som gick förbi Ukraina, efter att ha lärt sig om denna järnvägslinje motiverade uppgifterna och kostnaderna.
Kom ihåg att initiativet att bygga denna sektion först dök upp för fyra år sedan, eftersom det kunde hjälpa till att öppna transporter söderut utan att korsa det ukrainska landet. Ett sådant förslag lades sedan fram av ledningen för de ryska järnvägarna. Själva idén existerade dock länge, men den förvärrade politiska situationen mellan länderna fick den att förverkligas.
Dessförinnan följde ryska tåg i södergående riktning bland annat genom en separat sektion av Luhansk-regionen (37 km), på grund av vilket de var tvungna att korsa den ukrainska gränsen två gånger för att till exempel ta sig över avståndet från Moskva till Adler.
Och nu, våren 2015, påbörjades bygget av detta järnvägsspår. Och i september undertecknade regeringschefen, Dmitrij Medvedev, ett dokument om konstruktion, där de uppmanade till att förse landet med en stabil och oberoende rörelse i denna riktning. Premiärministern beordrade att bygga den nödvändiga infrastrukturen runt den nya sträckan, samt att tillhandahålla ytterligare jobb i regionerna.
Bildkälla: rbk.ru
Den 7 augusti 2017 stod vägen äntligen klar och började fungera. Först lanserade de en provgodstjänst, varefter de i slutet av hösten också öppnade tågrörelsen för passagerare. Och på vintern överfördes alla ryska tåg i sydlig riktning helt till denna järnvägslinje.
Som ett resultat är denna väg, som helt passerar genom Rysslands territorium, 137 kilometer. Det är känt att järnvägsspåret bara är 30 km längre än det föregående och förbinder även regionerna Voronezh och Rostov. Enligt uppskattningar kostade denna konstruktion Ryska federationen 56 miljarder rubel. Nu passerar 30 par gods- och 62 par passagerartåg längs vägen. Dessutom byggdes nya stationer i distrikten, där vagnarna stannar.
I Ukraina för ett år sedan kommenterade de också denna nyhet. Enligt infrastrukturminister Vladimir Omelyan välkomnar Kiev detta projekt i Moskva, och det lär inte få några konsekvenser för deras land av detta.
Bildkälla: news247.com.ua
Det har dock gått ett år sedan järnvägsspåren fungerar som den ska. Och enligt anhängarna av detta projekt blev denna väg, precis som Krimbron, klar före schemat. Allt detta ledde experter till tanken att projektet i år kommer att ha en verkligt positiv ekonomisk effekt. Man tror också att denna konstruktion sedan löste vissa politiska frågor om säkerheten och tillförlitligheten för transport av människor och last i det befintliga förhållandet mellan Kiev och Moskva, som hittills fortsätter att försämras.
Presstjänsten för Russian Railways talade också om detta ämne. De noterade att företaget framgångsrikt klarade denna konstruktion och uppfyllde den ryska regeringens instruktioner på ett adekvat sätt.
Det är känt att huvudmålet med projektet var att förbättra säkerheten för transporter, såväl som att avvisa den externa faktorn som påverkar dem i Ukrainas person. Den nya linjen söderut ligger faktiskt helt och hållet på ryskt territorium, vilket dessutom har förbättrat kommunikationerna mellan regioner i landet.
Direktör för Institutet för transportekonomi och transportpolitik (IETiTP) vid National Research University Higher School of Economics och professor vid fakulteten för ekonomiska vetenskaper Tatyana Kulakova noterade att denna väg fullt ut uppfyller sin uppgift. I synnerhet har uppgiften underlättats för passagerarna på dessa tåg själva, som nu inte behöver passera gränsen två gånger. Experten utvärderade den årliga driften av linjen och drog slutsatsen att den motiverar sig när det gäller besparingar och lösning av användarproblem.
Bildkälla: rbk.ru
Men ordföranden för International Public Organization "Union of Passengers" Kirill Yankov tror att detta järnvägsspår aldrig kommer att betala tillbaka sina kostnader. Experten anser att det här är nödvändigt att inte leta mer efter ekonomiska fördelar, utan efter de politiska aspekterna av förhållandet mellan de två sidorna. Eftersom det var mer lönsamt för Ryska federationen ur materiell synvinkel att använda den gamla linjen, gjordes valet i större utsträckning utifrån politik. Enligt Yankov är det enda resultatet av denna konstruktion att ryska tåg söderut nu inte kommer in på Ukrainas territorium. Dessutom låter den här linjen dig utveckla en högre hastighet, vilket sparar tid för transport.
Enligt Pavel Ivankin, generaldirektör för Institute for the Study of Railway Transport Problems och en ledande branschexpert, kan projektet inte kallas kommersiellt. Han höll också med den tidigare specialisten om att hans mål var att utesluta trafik på Ukrainas territorium.
Kom ihåg att tillsammans med alla dessa positiva kommentarer om konstruktionen åtföljdes det av negativa recensioner. Till exempel klagade några invånare i Rostov-regionen, som ligger på gränsen till Ukraina, över att deras lokala vägar skadades på grund av arbetet med anläggningsutrustning på denna linje. Icke desto mindre, i år "har ryska järnvägarna redan överfört två miljarder rubel till denna region för att modernisera vägarna som påverkas av bygget.
11.12.2017
Sedan den 11 december har Ryssland överfört all järnvägstransport och kringgått Luhansk-regionen i Ukraina. Vad förlorar Kiev och hur kommer Kiev att svara på Rysslands vägran att transitera, DW red ut det.
Den 11 december 2017 överförde Ryssland alla långdistanståg: både gods och passagerare i riktning mot Moskva-Rostov-on-Don och tillbaka, förbi Ukraina. I Ryska federationen förklarar de den "strategiska betydelsen" av evenemanget och uppskattar förlusterna av Kiev till ett belopp av mer än 200 miljoner dollar, som Ryska federationen använde för att betala för järnvägsresor genom Lugansk-regionen.
Men ukrainska experter noterar att de ryska betalningarna för Luhansk transitering faktiskt har minskat tre gånger sedan händelserna började i sydöstra delen av landet, eftersom trafikvolymerna sjönk. Enligt analytiker kommer reformerna av de ukrainska järnvägarna (Ukrzaliznytsia), förnyelsen av den rullande materielen, moderniseringen av järnvägsinfrastrukturen och aktivt deltagande i projektet för den nya sidenvägen från Kina till Europa att bidra till att återställa Ukrainas förluster från hösten i transittrafik.
Bypass tåg
Passageratåg från de ryska järnvägarna (RZD) från den 11 december kommer att gå söderut på ett avstånd av 25 km från den ukrainska gränsen genom territoriet i Voronezh- och Rostov-regionerna - längs den nya Zhuravka-Millerovo-linjen 137 km lång. Tidigare var ryska tåg i transit genom kortdistansen "Hartmashevka-Zorinovka" i Luhansk-regionen, och korsade två gånger den ukrainska gränsen. Ryska medier rapporterar att "den konstruerade vägen kommer att stärka Rysslands självständighet och säkerställa transportsäkerheten." Efter öppnandet av denna sektion i september förra året lanserades lasttåg genom den, och den ryske försvarsministern Sergei Shoigu fäste Zjukovorden till fanan för den 39:e brigaden av järnvägstrupperna, som deltog i bygget.
Infografik Karte Eisenbahn Ryssland Ukraina
"Den korta sträckan i Lugansk-regionen mellan Hartmashevka och Zorinovka har länge varit i ett visst tillstånd", säger Oleksandr Okhrimenko, chef för Ukrainian Analytical Center. I början av 90-talet hyrdes denna vägsträcka ut till Ryssland i 49 år. "Innan den rysk-ukrainska konflikten började transporterades kol som bröts i Donbass och Rostov-regionen hit", förklarade DW:s samtalspartner. Sedan 2014 har godstrafiken minskat kraftigt, men vissa företagare har fortsatt transporterna. "Sajten var inte den viktigaste, dess specificitet var att varorna delvis gick genom Ukrainas territorium, och nu kommer ryssarna att kringgå det", säger Okhrimenko. Experten anser inte att detta är "en enorm tragedi", men enligt hans åsikt är "förlusten av ens en liten summa av betalningen för transitering, vilket är cirka 70 miljoner dollar, naturligtvis oönskat."
Kämpa för transittrafiken
Som rapporterats på webbplatsen för Ukrainas infrastrukturministerium, "utöver uppgifter om den tillfälligt ockuperade autonoma republiken Krim och staden Sevastopol, samt delar av ATO-zonen", tillhandahåller järnvägstransporter 82 procent av frakten och upp till 50 procent av persontrafiken av alla som utförs av olika transportslag. Det är transporten av varor som ger mer inkomst till Ukrzaliznytsia och den ukrainska statskassan. Under de senaste 3 åren har dock volymen av transitgodstrafiken för vissa godsgrupper stadigt minskat. Bara under 2016 passerade alltså 30 procent mindre gods genom Ukraina i transit än 2015.
Alexander Okhrimenko
"Samtidigt, trots kriget, har vi fortfarande rysk transit, även om endast ukrainskt bildade tåg går genom Ukraina," betonade Oleksandr Okhrimenko. Han menar att Moskva har satt upp ett mål - att försvaga ekonomin i Ukraina. "Över vårt territorium finns det ett flöde av varor från Asien till Europa och tillbaka, det är lönsamt för oss att betjäna dem", säger experten. Men, enligt honom, skulle Ryssland vilja, förbi Ukraina, "ta över hela transittrafiken av järnvägstrafik som går från Kina genom Kazakstan till Ryska federationen och vidare till EU-länderna."
Ryska järnvägarna planerar att fortsätta bygga vägen från Zhuravka station till Prokhorovka. Och senast 2025 kommer en höghastighetsjärnväg längs Ukrainas östra gräns att tas i drift, som kommer att förbinda den centrala delen av Ryska federationen med Svarta havets kust (riktning Voronezh-Liski-Rostov-on-Don). Okhrimenko varnar för att "när Ryssland bygger sin infrastruktur i denna region och slutar använda Ukraina som transitland, kan ukrainare förlora upp till 1,6 miljarder dollar - det är så mycket de tjänade 2011-2012 på järnvägstransit till Europa, när relationerna med Ryssland inte var var desamma som de är nu." Samma siffra för Ukrainas eventuella förluster har tidigare nämnts av media, med hänvisning till ord från Jevgenij Tjervonenko, före detta transport- och kommunikationsminister under Viktor Jusjtjenko.
"Det är meningslöst att räkna tidigare förluster"
Igor Tyshkevich, en expert vid det ukrainska institutet för framtiden, håller med om att förlusterna i Kiev som Ryssland uppkallade efter öppnandet av en liten Zhuravka-Millerovo-sektion är överdrivna och kommer inte att på allvar kunna undergräva Ukrainas ekonomiska potential. "Med starten av fullskaliga fientligheter i delar av Lugansk- och Donetsk-regionerna existerar inte Ukrzaliznytsia längre som en enda enhet, det är helt enkelt omöjligt att återställa passagerar- och frakttrafiken i de tidigare volymerna", sa DW Tyszkiewicz.
Igor Tyshkevich
Därför är han övertygad om att det inte är meningsfullt att räkna förlusterna från tidigare år, liksom "att säga att Ukraina inte kommer att klara sig utan rysk last." Experten ser inte heller något oväntat i det faktum att Ryssland bygger en bypass-järnväg runt Ukraina, eftersom "detta är kopplat till programmet för utveckling av ryska hamnar i den södra regionen av Ryska federationen."
"När det gäller brottet i det nära samarbetet mellan de ukrainska och ryska järnvägarna tidigare, kommer detta definitivt att hända, som solnedgången på kvällen", är Tyshkevich övertygad. Enligt hans åsikt borde Ukrzaliznytsia "göra vad den faktiskt gör nu - genomföra anbud och förhandla om köp av ny rullande materiel och reparation av den gamla."
Enligt officiella uppgifter är deprecieringen av flottan av el- och diesellok, el- och dieseltåg, gods- och personbilar över 80 procent, med en akut kvantitativ brist på denna järnvägsutrustning. Och längden på stambanor med försenade större reparationer är 27 procent av järnvägens totala längd.
"Men om anbud för inköp och reparationer hålls, så finns moderniseringen av järnvägsspåret och kraftledningarna i princip bara i planerna", säger Igor Tyshkevich. Orsaken är inte bara bristen på investeringar, utan också bristen på reformer i själva Ukrzaliznytsia, som försenas av olika anledningar. Inklusive, på grund av dess överföring från avdelningen för transportministeriet under kontroll av ministerkabinettet, och sedan tillbaka. Och även "på grund av avmattningen av marknadsmekanismerna för arbetet, övervägandet av politiska skäl framför ekonomiska och oviljan att svara på anklagelser om storskalig korruption", som ukrainska medier upprepade gånger har skrivit om.
I sin tur påminde Alexander Okhrimenko om ett annat projekt där Ukraina aktivt kunde delta för att kompensera för förlusten av rysk transit. Detta är transporten av varor som går förbi Ryssland längs den transkaspiska internationella transportvägen (TITR) - en av korridorerna på den kinesiska "sidenvägen". Den södra vägen som kallas "Silk Wind" leder från Kina genom Kazakstan, Azerbajdzjan och Georgien, därifrån i två riktningar - till Turkiet eller Ukraina, och därifrån genom Vitryssland - till den litauiska hamnen Klaipeda i Östersjön.
"Det pratas mycket om det här projektet, men lite har gjorts hittills," tror experten. "Den kritiska situationen borde få Ukraina att verkligen fundera på hur man ska genomföra denna plan tillsammans med reformer i Ukrzaliznytsia", avslutar Okhrimenko.
Eller vad händelserna i Ukraina kostar det ryska gränslandet.Järnvägen gick genom Kantemirovka 1871, för 145 år sedan, och har sedan dess blivit en viktig del av den lokala ekonomin.
Nu har stadsdelscentret med ett så välkänt namn i hela Ryssland förblivit praktiskt taget utan järnväg. Det finns nu en återvändsgränd med inte särskilt goda utsikter för förortstrafiken. Och huvudrätten gick genom stäpperna 20 kilometer österut.
Naturligtvis kommer de att etablera förflyttning av bussar eller minibussar, men det faktum att staden med en så vacker station faktiskt har tappat "järnbiten" är en realitet.
Inte dödligt, naturligtvis, men detta är bara en av de många tusen små saker som Ukraina förvärrar livet för vanliga ryska medborgare. Som jag skulle vilja fästa uppmärksamheten hos invånarna i huvudstäderna.
Förflyttningen av passagerartåg söderut, förbi Ukraina längs den 137 kilometer långa linjen Zhuravka-Millerovo, inleddes måndagen den 11 december. Godståg började trafikera denna sträcka i mitten av september 2017. Enligt Russian Railways kommer mer än 120 passagerare och upp till 30 godståg per dag att köra genom sträckan.
I Kantemirovskiy-distriktet, som har en 95 kilometer lång gräns mot Luhansk-regionen i Ukraina, rekonstruerades Zhuravka-stationen under ett storskaligt byggprojekt och en ny Zaytsevka-station byggdes på ett öppet fält. Om hur livet har förändrats i byarna som gränsar till vägen, vilka problem som har försvunnit och vad som har dykt upp - i rapporten från RIA Voronezh.
Svårigheter att översätta
Den norra porten till den nya delen är Zhuravka station. Persontåg kommer att passera genom den utan att stanna, så att de efter 20 km, stannar vid Zaitsevka-stationen i ett par minuter, kommer att röra sig längre söderut. En kilometer från Zhuravka delar sig "järnbiten" - den gamla passagen till Kantemirovka går till höger, till vänster - nya räls läggs som leder förbi Ukraina.
Vägen delar Zhuravka i två ojämlika delar. Skolan och dagis ligger kvar till vänster när du rör dig söderut medan banken och posten ligger kvar till höger. Och att flytta till andra sidan av byn idag är mycket problematiskt, - förklarade chefen för den regionala avdelningen för kultur Elena Bogacheva.
Från en del av byn till en annan, där skolan ligger, tar skolbussen nu barn, vilket ger en omväg på 30 km. Går du direkt genom byn, som tidigare, genom en överfart speciellt gömd under rälsen, får du bara ett par kilometer. Men byggherrarna gjorde under arbetets gång en höjning här, som har en lutning på cirka 30 grader. Och trafikpolisen förbjöd med rätta förflyttning av skolbussen hit, som nu tvingas gå förbi.
– Det är förstås inte normalt. Vi justerade schemat för killarnas ankomst. För att transportera alla från andra sidan gör bussen två turer. Det visar sig en märkbar bensinförbrukning, och resan är mycket tröttsam för barn.
Olga Dotsenko
direktör för Zhuravskaya gymnasieskola
Personlig transport glider förstås hit, men för kollektivtrafiken - en skolbuss, en ambulans, en brandbil - ett förbud. Därför tar vägen till skolan för några av våra barn en timme dit och en timme tillbaka, även om det är nära hit direkt. När en storskalig reparation av vägar i regionen påbörjas kan det vara möjligt att rusta upp passagen. Före ombyggnaden av stationen hade vi en konventionellt utrustad korsning, men nu finns det ingen. Byggarna lovade att utrusta en ny, men de gjorde ingenting, - chefen för Zhuravskys landsbygdsbosättning, Vladimir Pisarev, beklagar.
Det finns 92 elever i Zhuravka gymnasieskola, varav 44 bor i utkanten av byn, åtskilda från skolan med räls. Därför ägnar barn två timmar om dagen åt att resa – från hemmet till skolan och från skolan till hemmet.
Framtiden för Kantemirovka station
I Kantemirovskiy-distriktet, genom vilket den nya höghastighetssektionen av järnvägen passerar, är vägarna fortfarande det största problemet.
Ta till exempel den helt nya stationen Zaitsevka, som har växt på ett öppet fält 3 km från byn. Den 20 km långa delen av vägen till regioncentrumet är hårt trasig. Poängen är tunga lastbilar, som under de två år som järnvägsspåret byggdes precis dödade asfalten. För en resa till dessa delar tar taxichaufförer tre gånger det vanliga priset.
Stationen är utformad för att betjäna cirka 50-60 passagerare per dag. Förutom järnvägsspecialister anställde vi 17 personer från närliggande byar - Zaitsevka, Titarevka. Naturligtvis är detta okvalificerad arbetskraft, men jobb har skapats för distriktet, - sade Gennadij Moiseenko, chef för Zaitsevka-stationen.
Enligt chefen för distriktsförvaltningen, Vladimir Pokusaev, håller frågan om att lansera reguljära bussar från stadsdelens centrum till den nya stationen ut, men denna väg kommer inte att ses över före vår-sommaren 2018.
Cirka 640 hektar mark från fyra jordbruksföretag och gårdar togs ur jordbrukscirkulation i samband med bygget. Mer än 112 km asfalterade vägar i distriktet är delvis eller helt förstörda av tunga maskiner. Det belopp som behövdes för deras reparation uppgick till mer än en miljard rubel. I höstas reparerades cirka 4 km av vägen från Kantemirovka till den nybyggda passagerarstationen Zaitsevka, och Ryska järnvägarna gav garantier att alla vägar skulle återställas inom nästa år. Här är folk oroliga: kommer Kantemirovka-stationen överhuvudtaget finnas kvar på kartan om alla tåg går den nya vägen förbi den? Kommer det att finnas jobb där? huvudet fruktar.
Enligt presstjänsten för de ryska järnvägarna finns det inga planer på att stänga Kantemirovka-stationen ännu - tre förortståg kommer att köra till den (en är en helg). Det finns inga planer på att skära ner personal på stationen heller.
Foto. inklusive min, för 2 år sedan. Nu finns det inget av detta, och det finns bara ett 3-gångs elektriskt tåg Rossosh - Gatmashevka, där dess ändstation ligger precis vid gränsen.
Station Kantemirovka, det sista stoppet före själva platsen. Här står vi i ca 20 minuter (bilden inte min) 
Kantemirovsky hiss.
Last under VL80T släpper igenom.
Vackra platser här. Kullar med karakteristiska kritaavlagringar, raviner och raviner.
Nästa Rostov-region, som ligger mycket nära, anses redan vara en del av södra Ryssland.
Gartmashevka station, den sista på den ryska sidan, framför samma sektion. Tågen stannar inte här.
Häromdagen berättade direktören för ryska järnvägarna för passagerartransport, Dmitry Pegov, för reportrar att från och med den 11 december 2017 kommer alla passagerartåg att flyttas till en ny järnvägslinje som går förbi Ukraina. Och här är ett fantastiskt sammanträffande. Exakt den 11 december fick jag köra längs den.
Jag bekräftar. Tåg nr 36 "Norra Palmyra" Adler - St. Petersburg den dagen var på den nya delen av Bochenkovo - Zhuravka.
1. Jag ville spela in en video från vestibulen på den sista bilen, men det visade sig att det var omöjligt att göra detta på ett dubbeldäckat tåg.
På den byggda platsen utförde byggherrarna ett stort schaktarbete, jämnade ut horisontalprofilen och gav stora kurvradier. Det antas att detta gör att motorvägen kan användas som en del av höghastighetsbanan Center-Syd. Det är sant, medan tåg rör sig längs sträckan med hastigheter på 60-80 km/h, ibland accelererar till 110 km/h.
1. Södra korsningen av den gamla järnvägen till förbifarten nära Bochenkovo-stationen.
På grund av den politiska komponenten väcker projektet stor uppmärksamhet. Tjänstemän på olika nivåer, då och då bryts ner, rapporterar i förtid om framgångar. Det hände så att jag var i närheten av Bochenkovo-stationen precis efter ansökan och passagen av det första arbetande tåget. På plats visade det sig att inte ens ett provisoriskt spår hade lagts dit.
I praktiken körde tåg nr 36 en sträcka på 130 km på 1 timme och 40 minuter. Medelhastigheten var 79 km/h. Under en kort tid accelererade tåget till 110 km/h, men i princip svängde hastigheten runt 50-80 km/h. .
2. Överfart på väg M4 - Malchevskaya. Det var från honom som augustifotografierna togs.
Det är viktigt att förstå här att hastigheter inte bara beror på den rullande materielen, banans tillstånd, utan också på det gamla schemat. Huvudslaget fungerar i båda riktningarna. Ride är so-so, särskilt chatta på pilarna.
Arbetet med utgrävningarnas sluttningar har ännu inte avslutats överallt, på vissa ställen finns inga spår vid stationerna, järnvägsstationer, byggandet av servicevägar pågår.
Station Zaitsevka i den maximala graden av beredskap. Informationstavlorna på perrongerna fungerar redan, själva stationen är dekorerad med ballonger.
3. Norra korsningen av den gamla järnvägen nära Zhuravka station.
4. Station Zhuravka.
Järnvägstruppernas militära personal bygger aktivt en järnväg som går förbi Ukraina. Faktum är att 30 km av vägen som leder till de södra regionerna i Ryssland passerar genom den rastlösa Luhansk-regionen. För att inte äventyra passagerarnas liv beslöt man att bygga en förbifart.
AiF.ru-korrespondent besökte den ryska gränsbyn Chertkovo och fick reda på varför lokalbefolkningen inte är entusiastiska över det storskaliga bygget som har påbörjats och varför den nya vägen kommer att försämra deras välbefinnande avsevärt.
Nu måste tåg som färdas genom Ryska federationens territorium söder om landet korsa Ukrainas territorium i regionen Voronezh och Rostov i en sektion som är 26 kilometer lång.
referens
Byggandet av en förbifart för järnväg kommer att tillåta tåg från Moskva till Adler att följa till södra Ryssland utan att korsa Ukrainas territorium.
Denna del av järnvägen byggdes under sovjettiden, då gränserna mellan unionens republiker uteslutande fanns på atlasen.
Efter Sovjetunionens kollaps, enligt ett mellanstatligt avtal, bör transitpassagerare inte gå igenom gränsinspektionen - ryska tåg följer en grannstats territorium utan att stanna.
I händelse av ett trafikstopp längs motorvägen Moskva-Adler är den enda möjliga omvägen genom Volgograd. I det här fallet kommer restiden för tåg som reser från Moskva till söder att öka med 12 timmar. Därför är det nödvändigt att bygga en ny gren.
Bygget av förbifartsjärnvägen Zhuravka-Millerovo kommer att slutföras 2018. I framtiden planerar Russian Railways att göra en höghastighetsväg för att ta sig från Moskva till Svarta havets orter på 15 timmar.
Lokalbefolkningen kommer att isoleras.
Invånarna i två distrikt i Rostov-regionen och den intilliggande Luhansk-regionen i Ukraina kommer att förbli avskurna från järnvägskommunikationen Rostov - Moskva. Tre år senare kommer tågen att gå på en ändrad rutt, förbi Chertkovo, förbi Ukraina.
Ryssarna och deras ukrainska grannar räknar redan förluster på grund av förlusten av Chertkovos status som passagerarstation.
Vasily Mormul, bosatt i Chertkovo, är en pensionerad järnvägsarbetare som har betjänat sträckan Chertkovo-Millerovo hela sitt liv, som enligt de ryska järnvägarnas planer kommer att förbigås av en ny filial 2018.
"Det kommer att vara dåligt för alla chertkoviter, och ännu mer för ukrainare"
Överväger Vasily Fedotovich.
Nu använder invånare i regionerna i Lugansk-regionen som gränsar till den ryska gränsen tåg som går genom Chertkovo. Det är särskilt bekvämt för invånare i gränsregionerna i Lugansk-regionen som gränsar till Ryssland - Markovsky, Belovodsky och Melovodsky.
Tre år senare kommer Chertkovo-stationen att "flytta" 25 km djupt in i Ryssland och kommer att ligga nära bosättningen Kuteynikovo, men det kommer att bli en transitstation, det vill säga alla passagerartåg kommer att rusa genom den utan att stanna.
Den närmaste stationen ligger i Millerovo (Rostov-regionen) eller Kantemirovka (Voronezh-regionen), vilket är cirka 100 km, åt det ena eller det andra.
"En sådan taxiresa kostar nu tusen rubel, annars är det svårt att ta sig dit"
Järnvägsmannen fortsätter samtalet.
Under rådande förhållanden transporteras samma ukrainare vid gränskontrollen av taxichaufförer till Chertkovo-stationen för 150 rubel. Och folket i Melovo behöver inte spendera pengar på transporter alls - de korsade järnvägsbron, och du är redan på Chertkovo station, i Ryssland.
En del av järnvägsspåret Rostov - Moskva, som passerar genom det ukrainska territoriet.
Vad kommer att hända med Chertkovo station?
Järnvägsstationen i Chertkovo är en familjeförsörjare som ger inkomster inte bara till heltidsanställda järnvägsarbetare, utan också till vanliga invånare i de två länderna som handlar på stationen vid den tidpunkt då tågen stannar. Med frånvaron av tåg försvinner denna merinkomst för många. Och det finns nästan ingen annan.
Sex till tio tåg om dagen stannar vid Chertkovo på vintern och upp till 80 tåg om dagen på sommaren, när människor från Moskva reser till Svarta havets orter.
Vad som kommer att hända med Chertkovo-stationen och den befintliga järnvägslinjen är fortfarande oklart. Chertkovites lovas att lämna det elektriska tåget Chertkovo - Millerovo, vid själva stationen är det mycket möjligt att ett avlastnings- och lastområde för godståg kommer att finnas kvar.
Men om ryska tåg kommer att fortsätta att gå längs den 26 kilometer långa ukrainska sträckan är en stor fråga. Om det inte finns någon tung trafik på denna sträcka och sträckan upphör att servas, kan vägen drabbas av samma öde som den 32 kilometer långa järnvägen Likhaya (Ryssland) - Izvarino (Ukraina), som demonterades för skrot.
"Var finns tillståndet?"
Vasily Mormul känner till varje sovhytt, stolpe, lykta på sträckan Chertkovo - Millerovo.
"Alla pratar om den ukrainska sträckan 26 km mot Voronezh från Chertkovo, men av någon anledning glömde de bort två små sträckor på sträckan Chertkovo-Millerovo, åt andra hållet, där tåg också måste färdas genom ukrainskt territorium."
säger pensionären
Hemma på ett pass. Ryska hus hamnade på Ukrainas territorium
Tomterna är små, två kilometer långa, i ett fall sträcker sig vägen över ukrainskt territorium till en plats på 14 hektar, i ett annat - 10 hektar. Detta är nästan precis intill den ryska gränsen, men ändå - på Ukrainas sida.
Det är därför en ny filial kommer att byggas från Voronezh-regionen till Millerovo.
Järnvägsarbetaren minns inte några territoriella tvister med den ukrainska sidan under hela arbetets gång, men en konflikt inträffade.
Incidenten ägde rum 2007, när ryska järnvägsarbetare grävde hål för kraftöverföringsmaster precis vid den ukrainska delen av banan.
"Några människor körde fram till oss, krävde artigt tillstånd att arbeta i gränszonen, vi svarade dem att vi inte har några tillstånd och aldrig haft."
Ryssen minns.
Enligt honom slutförde de arbetet och ingen besvärade de ryska järnvägsarbetarna längre.
Sedan Sovjetunionens kollaps och proklamationen av Ukraina som en suverän stat har inga incidenter registrerats under passagen av ryska passagerartåg genom ukrainsk "appendicit".
Ändå beslutade de ryska myndigheterna för ett dyrt projekt, att lägga en järnväg förbi en grannstat för att få pålitlig, stabil och oberoende trafik i södergående riktning.
Bygget började på ett öppet fält
Arbetet med bygget av den nya järnvägen påbörjades i slutet av mars i år. Den ryska militären började förbereda en banvall för byggandet av spår nära byn Novopavlovka, Voronezh-regionen.
Fyra bataljoner av järnvägsbrigader från de centrala, södra, västra militärdistrikten, med omkring tusen personer, var inblandade.
"Vi slog oss ner på ett öppet fält, nu finns det redan ett militärläger, personalen är inkvarterad i tält"
Säger stabschefen, ställföreträdande befälhavare för militärenheten Pavel Sharov.
I slutet av 2017 kommer en dubbelspårig elektrifierad del av järnvägslinjen Zhuravka-Millerovo att passera genom dessa fält. Militärens uppgift är att förbereda banvallen, sedan tar specialister från Russian Railways upp frågan. Det är fortfarande inte klart vad man ska göra med invånarna i Chertkovo, som den nya platsen i princip kommer att lämna isolerade.
Järnväg som går förbi Ukraina kommer att undvika provokationer
Rysslands vice försvarsminister Dmitrij Bulgakov.
Rysslands biträdande försvarsminister Dmitrij Bulgakov kom personligen till Voronezh-regionen för att följa utvecklingen av konstruktionen av spåren.
Järnvägen som går förbi Ukraina kommer att börja arbeta ett år före schemat - 15 augusti 2017. Dmitrij Bulgakov, Rysslands biträdande försvarsminister, berättade om detta för journalister. Han kom personligen till Voronezh-regionen för att följa framstegen i byggandet av spåren.
- Järnvägskommunikation på sträckan Zhuravka - Millerovo kommer att öppnas den 15 augusti 2017. Den här dagen kommer de första tågen med människor och gods att gå längs denna dubbelspåriga elektrifierade järnvägslinje, sa Bulgakov till TASS. – Därmed kommer uppdraget från Rysslands president att bygga en järnväg av järnvägstrupperna och de ryska järnvägarna att slutföras före schemat, mer än ett år före deadline.
Vägen från det centrala federala distriktet till Rostov-regionen går genom ukrainskt territorium. Tågen går 26 kilometer över Luhansk-regionen längs gränsen till Ryssland. Tågen måste passera gränszonen två gånger.
Ordern att bygga en järnväg som går förbi Ukraina mellan Voronezh- och Rostov-regionerna undertecknades av premiärminister Dmitrij Medvedev. Den här delen av banan kommer att tillhandahålla oberoende tågtrafik, inte kopplad till de problem och bekymmer som våra grannar fortsätter att ha, är Medvedev säker. Dessutom kommer denna filial att spara folk på biljetter.
Men bygget av ett nytt järnvägsspår har ett annat plus - säkerheten.
"Den nuvarande ukrainska regeringen är fientlig mot Ryssland", påminde statsvetaren Oleksandr Chalenko. "De har upprepade gånger sagt att Moskva är angriparen. Vi ser hela tiden provokationer från Kiev. Nyligen skedde en kidnappning av ryska militärer. Hur kan vi veta att när tåget går 26 kilometer genom ukrainskt territorium kommer allt att bli bra? De kan uppfinna vad som helst. Hälften av passagerarna kommer att erkännas som medbrottslingar till terrorister och gränsvakterna kommer att ta dem ur vägen. De kommer att komma med långsökta anklagelser, till exempel placerades gilla-markeringar under "separatistiska inlägg" på sociala nätverk. Sedan börjar förhör och gripanden. Eller så kommer de ukrainska radikalerna att sätta sig in i deras huvuden för att hämnas på medborgarna i Ryssland för vissa saker. Och de kommer att överösa bilarna med molotovcocktails. Och de ukrainska myndigheterna kan ta och blockera sträckan för tåg när som helst. Varför ta en sådan risk? Naturligtvis vill Ryssland skydda sig själv. Stigarna kommer att gå genom ett säkert område. Vi är väl medvetna om att detta är en strategisk väg som förbinder huvudstaden och södra Ryssland.
Tågets ankomst. Särskild rapport av Yulia Makarova
Zhuravka - Millerovo är en ny järnvägslinje, som byggdes runt Ukrainas territorium. Den nya rutten går genom regionerna Voronezh och Rostov.
Foto: Izvestia │ Alexander Kazakov
Nu går även passagerartåg förbi Ukraina
Persontåg i södra Ryssland fick från den 15 november 2017 passera Ukraina längs den nya delen av järnvägen Zhuravka-Millerovo.
Sträckans längd är 137,5 km. Den passerar genom Voronezh- och Rostov-regionernas territorium. Den nya sektionen kommer att köra tåg från Moskva och St. Petersburg till Kislovodsk, Anapa, Nazran, Novorossiysk, Adler och i motsatt riktning.
I framtiden är det planerat att lansera alla tåg till de södra städerna förbi Ukraina.
Enligt projektet ska maxhastigheten för persontågen på sträckan vara 140 km/h.
"Passagerartrafik på den nya linjen Zhuravka - Millerovo kommer definitivt att bli säkrare och bekvämare för passagerarna"
Yury Sahakyan, generaldirektör för Institutet för naturliga monopolproblem (IPEM), informerade.
"Dessutom byggs nya linjer alltid med hjälp av ny teknik, vilket innebär att även om det är på en liten sektion, kommer bekvämligheten av resan att öka," tillade han.
Kostnaden för att bygga järnvägen Zhuravka - Millerovo förbi Ukraina uppskattades till cirka 56 miljarder rubel.
Totalt betyg av materialet: 4,9
LIKNANDE MATERIAL (PER MARKS):
De snabbaste tågen i Europa och världen RZD överraskar med service och komfort på tåget Moskva-Warszawa
