Väderegenskaperna i enskilda regioner, för vilka observationer av en meteorologisk station är tillräckliga, kallas det lokala klimatet.

Det lokala klimatet bestäms av atmosfärens luftströmmar; det påverkas av egenskaperna hos territoriets lättnad och ytans natur (vindar, bergsdalvindar); det kan bestämmas av jordytans lokala inflytande på atmosfäriska strömmar (foehn, bora); det bildas också som ett resultat av mänskliga aktiviteter (städernas klimat).

Längs havets kuster och stora sjöar finns det vindar som ändrar riktning under dagen. Det här är vindarna. På dagen blåser havsbrisen från havet till stranden, på natten blåser kustbrisen från stranden till havet. Under dagen värms land upp mer än vatten, och luften ovanför är varmare och lättare. Kall, tung luft från havet börjar tränga undan den mindre täta luften över land, och dagens hetta börjar. På natten svalnar markytan snabbare. Luften ovanför den, kyls ner, börjar trycka luften över vattnet. En nattlig bris bildas.

Under den varma årstiden fångar vinden ett luftlager upp till 1 km. Du kan känna det genom att besöka stranden av Svarta havet, Azovska, Kaspiska havet på ön Kuba, såväl som vid andra hav på låga breddgrader. Dagsbrisen som blåser från havet ger kyla till det starkt uppvärmda landet och ökar luftfuktigheten. I Madras (Indien) sänker havsbrisen lufttemperaturen med 2–8 C och ökar luftfuktigheten med 10–20 %, och i Västafrika sänker vinden temperaturen med till och med 10 C.

Bergsdalvindar

Liknande dygnsvindförändringar förekommer ofta i bergen. På dagtid blåser det upp från dalen till bergssluttningarna. På natten ändras vindens riktning, och luften rusar redan ner - längs bergssluttningarna till dalen.

Orsaken till bergsdalvindar är densamma som vindar. Under dagen börjar varm luft över de starkt uppvärmda sluttningarna stiga och drar med sig dalluften. Och på natten, tvärtom, svalnar backarna, och den kalla luften runt dem börjar rinna ner.

Bergsdalvindar är tydligt synliga på sommaren i Alperna, Kaukasus och Pamirs, och i andra bergiga regioner med låga breddgrader. Vindstyrkan kan nå 10 m/s.

I bergen observeras ofta "foehns" - varma, torra, byiga vindar som blåser från bergen till dalarna ibland (i Amerika kallas en sådan vind "chinook"). De ökar lufttemperaturen i bergsdalar och kan kraftigt torka ut jord och växter.

I maj 1935, i de norra foten av Kaukasus, höjde södra foehn från det armeniska höglandet lufttemperaturen i Nalchik till +32 C. I USA, i delstaten Montana, steg temperaturen i december en gång från -40 till +4.

Intensiv och långvarig foehn leder till kraftig avsmältning (även avdunstning) av snö, ökar vattennivån i floder och kan orsaka översvämningar.

Hårtorkar är en frekvent förekomst i Alperna och Kaukasus, de kollapsar som en vägg på Krims södra kust, de finns också i bergen i Altai, Centralasien, Yakutia och i västra Grönland.

I vissa områden, där låga bergskedjor närmar sig havets kust, når en stark kall vind - bora - ibland orkanstyrka, och dess hastighet är 20 m / s. Faller på kusten genom låga bergspass, orsakar det starka vågor till havs och kan sänka lufttemperaturen med 20 C. Bora observeras vid Svarta havet i Novorossiysk-regionen, på Novaya Zemlya (och vindhastigheten här kan nå 70 - 80 m/s), på den adriatiska kusten i Jugoslavien. I vissa områden har sådana vindar lokala namn: nord - i Baku-regionen, mistral - på Medelhavskusten i Frankrike, sarma - på Baikal.

Staden är en ö av värme

Inom storstäder bildas speciella lokala klimatförhållanden. Detta beror på det faktum att stadens territorium alltid värms upp mer än dess omgivning. Och därför är det vanligt att säga att staden är en värmens ö. Så i London är den genomsnittliga årliga lufttemperaturen + 12,5 C, och på landsbygden - +9,5 C. En lokal atmosfärisk front med starka vindar dyker upp i utkanten av staden.

Intressant nog har städer också en bris, som kallas "urban". Den dyker upp i lugnt och varmt väder, när en kallare vind från förorten blåser längs gatorna mot stadskärnan.

Det speciella med klimatet i stora städer inkluderar smog - ansamling av giftig rök och gas nära jordens yta. Smog hänger över staden som ett smutsigt dimmigt moln, vilket leder till sjukdom och till och med död.

Varför på XX-talet i Ryssland
nya städer skapades

G.M. LAPPO
doktor geogr. Vetenskaper
Chefsforskare
Institutet för geografi vid Ryska vetenskapsakademin

Av de ryska städer som fanns vid tidpunkten för folkräkningen 2002 fick 385, eller 35,1 %, stadsstatus före 1900. Således kan cirka 2/3 av de ryska städerna kallas nya. Deras numerära överlägsenhet har fått kritiker från det senaste förflutna att predika: "Istället för att skapa hundratals nya städer borde de gamla ha utvecklats."
För att svara på frågan om det behövdes nya städer behövs ett geografiskt förhållningssätt. Först och främst är det nödvändigt att utvärdera de processer som ägde rum i de gamla städerna. Sedan för att identifiera utvecklingen av bosättningar som inte hade den officiella statusen som en stad, men som redan hade anslutit sig till utförandet av stadens funktioner. Vissa av dem kunde betraktas som sanna städer, vilket V.P. gjorde. Semenov-Tyan-Shansky i sitt arbete "Stad och by i det europeiska Ryssland", en del av dem betraktas som "embryon" av framtida städer. Det är också nödvändigt att ta reda på varför en betydande del av de gamla städerna under perioder av ekonomiska språng på 1900-talet. i ekonomisk utveckling vek sig praktiskt taget inte eller rörde sig extremt långsamt. Och slutligen, överväg orsakerna till uppkomsten av nya städer.

Artikeln publicerades med stöd av Fastighetsbyrån "Domus Finans". Företaget erbjuder projekt för nya byggnader i Moskva och Moskvaregionen, inklusive nya byggnader i Dolgoprudny. En stor databas med lönsamma och intressanta erbjudanden, hög professionalism hos anställda, pålitliga partners - utvecklare, stora banker och försäkringsbolag - allt detta är komponenterna i byråns framgång på fastighetsmarknaden. Du kan bekanta dig med databasen med erbjudanden, information om tjänsterna som erbjuds av Domus Finance och deras priser på webbplatsen domus-finance.ru.

Vad hände med den gamla
Ryska städer på 1900-talet?

Enligt den allryska folkräkningen 1897 såg stadsstrukturen inom den nuvarande Ryska federationen ut enligt följande (tabell på s. 6).

Fördelning av ryska städer 1897
efter administrativ status och befolkning

Administrativ rang	Befolkning, tusen människor
	upp till 2	2–5	5–10	10–20	20–50	50–100	100–200	St. 1000	Total
Provinsiell och regional	–	1	2	4	20	14	4	2	47
grevskap	20	110	99	63	27	2	1	–	332
Länslös	2	2	3	3	–	1	–	–	11
Frilans	19	10	6	3	–	–	–	–	38
Total	50	123	110	73	47	17	5	2	428

Det är uppenbart att 428 städer uppenbarligen inte räckte till för det enorma Ryssland, och på 1900-talet. landet kom med ett stort underskott av städer. Små och mycket små städer dominerade kraftigt. Med hjälp av moderna kriterier visar det sig att i slutet av 1800-talet. endast 24 städer på den nuvarande ryska federationens territorium var inte små. Städer, som nu klassificeras som små enligt statistiken, stod för 94,4 % av det totala antalet städer, och 173 städer hade mindre än 5 tusen invånare. Med sin lilla befolkning speglade de mer än begränsade möjligheter till förändring till det bättre och visade sig senare vara outtagna.
Och om vi vägleds av klassificeringen av städer som föreslogs för hundra år sedan av V.P. Semenov-Tyan-Shansky: upp till 5 tusen invånare - en liten stad; 5-10 tusen - en liten stad; 10-40 tusen - en genomsnittlig stad; 40-100 tusen - en stor stad; mer än 100 tusen invånare - en stor stad, i det här fallet stod städer och små städer (det finns 283 av dem) för 66,1% av det totala antalet ryska städer på den tiden.
A.I. Voeikov föreslog, baserat på världsstatistisk praxis, att betrakta bosättningar med minst 20 tusen invånare som städer. Med detta tillvägagångssätt, endast 71 officiella ryska städer i slutet av 1800-talet. skulle kunna erkännas som en stad i huvudsak.
Beskrivningar av många städer i flera volymer Ryssland. En fullständig geografisk beskrivning av vårt fosterland "(de första volymerna började dyka upp vid 1800- och 1900-talet) - verkligen klagomål om deras svåra situation. Anpassningen av städernas sammansättning under det första decenniet efter revolutionen skar bort några av de magra städerna, förvandlade dem till byar och gjorde städer till bosättningar som förtjänade urban status genom sin aktivitet och befolkning. Tillbaka sommaren 1917 blev 41 bosättningar städer på order av den provisoriska regeringen, däribland Orekhovo-Zuyevo, Nizhny Tagil, Kimry, Kotlas m.fl.. Men även efter anpassningen fanns många städer kvar med mycket begränsade utvecklingsmöjligheter , som registrerades av All-Union Population Census 1926 Det räcker med att säga att 35% av det totala antalet ryska städer var belägna utanför järnvägarna, och detta kunde inte annat än hindra deras aktivering.
Den starka stratifieringen av städer enligt förutsättningarna för socioekonomisk tillväxt förutbestämde också den kraftiga skillnaden mellan deras öden under sovjettiden. De städer som hade sådana förutsättningar utvecklades och gjorde ibland ett stort steg (Chelyabinsk, Krasnoyarsk, Tyumen, Kurgan, Cherepovets och många andra).
Alla tidigare provins- och regionstäder (med undantag av Viborg, som var en del av Finland 1918-1940, Tobolsk och Buynaksk) blev stora, största och miljonärer, efter att ha stärkt och utökat sin stadsbildande bas.
Medelstora städer, som inte var stora administrativa centra (det fanns bara 4 av dem), blev stora (Ivanovo, Taganrog) och miljonärer (Volgograd, Jekaterinburg). Av de 27 så kallade welterviktarna (en term introducerad av L.L. Trube) utvecklades 3 till de största (Barnaul, Lipetsk, Tyumen), 2 - till stora (Belgorod, Bryansk), 8 - till stora; flyttade till de 10 mellersta städerna.
Av de små (upp till 20 tusen invånare) gamla städerna (1926 fanns det 334 av dem) blev 17 stora, 29 - medelstora, 71 - halvmedelstora.
I allmänhet var engagemanget från gamla städer i industriell och, på grundval av det, i komplex utveckling ganska omfattande. Men städer med funktionshinder har inte förändrats nämnvärt. Och nu, efter betydande förändringar i den territoriella strukturen orsakade av järnvägsbyggande, ligger 85 gamla ryska städer 20 eller mer kilometer från järnvägen, 49 av dem är mer än 50 kilometer bort och 19 - 100 kilometer eller mer.
Det betyder inte att sådana städer inte alls påverkades av förändringarna. Helt enkelt på grund av den medelmåttiga situationen har de förblivit i rollen som lokala centra, använda de blygsamma resurserna i det närliggande distriktet och tillgodose behoven i sina distrikt. Ändå har bara 14 städer minskat antalet invånare under seklet.

Unga städer - gamla centra

Detta är en stor och mångsidig grupp av moderna städer när det gäller tillkomst och funktioner. Bara med en viss sträcka kan de flesta kallas nya, det vill säga de har uppstått på en ren plats. Och det är helt fel att kalla nya städer som fick stadsstatus före 1926. För med några få undantag var det sanna städer, sett till sin potential och antalet invånare översteg ibland inte bara län, utan även vissa provinsstäder. Nizhny Tagil, som blev stad 1917, hade 30 000 invånare 1897, medan Petrozavodsk, centrum i Olonets-provinsen, hade 12 000. De centra som fick stadsstatus under första kvartalet av 1900-talet hade redan vid den tiden blivit städer de facto, nu har de blivit städer och de jure. Men detta var bara en del av de centra som började dyka upp i Ryssland i stora mängder med början från Peter I:s era. Resten av "embryona" fortsatte sin fortsatta utveckling och, när de mognade, gick de med i raden av officiella städer.

Ursprungligen semi-lantliga-semi-urbana bosättningar, som ett resultat av kvalitativa förändringar, förvandlades de till städer. Dussintals städer har utvecklats från bosättningar som uppstått vid järnvägen, järngjuterier, kopparsmältverk i Ural, Sibirien och centrum.
V.N. Tatishchev kallade bosättningarna under dem för "bergstäder". I officiella publikationer kallades de "fabriker". Enligt folkräkningen från 1897, bland bosättningarna med mer än 2 tusen invånare, fanns det 105 "fabriker", inklusive 85 i Ural. På 1900-talets 20-tal. A.V. Lunacharsky föreslog ett bra namn "stadsfabrik", som fixerades i den historiska och geografiska litteraturen.
87 moderna städer i Ryssland började sitt liv som "städer-fabriker". Och bara 8 av dem fick stadsstatus före 1900-talet. Naturligtvis bildades den största gruppen i Ural (54 städer). Jekaterinburg, Perm och Alapaevsk blev städer på 1700-talet. På 1800-talet Zlatoust anslöt sig till dem 1917-1926. - 10 fler städer, inklusive Nizhny Tagil, Izhevsk, Nevyansk, Miass och andra Användningen av "fabriker" som en reserv för urbanisering avbröts inte under det stora fosterländska kriget. Gornozavodsk i Perm-regionen (1965) var den sista som bildades.
Det finns också många städer som utvecklats från fabriksbyar, särskilt karakteristiskt för centrum, och framför allt för regionerna Moskva, Ivanovo och Vladimir. Under XVIII och XIX århundraden. några av dessa fabriksbyar blev städer (under den administrativa reformen 1775-1785 - Vyazniki, Kineshma, Yegorievsk, Sudogda, etc.). Ivanovo-Voznesensk (nuvarande Ivanovo) fick 1871 rangen som en stad utan län. Den äldsta av denna galax är Shuya. Den uppstod från en by som tillhörde Shiusky-prinsarna, och i historiska uppteckningar nämndes den redan 1539 som en stad.

Bland de moderna städerna i Ryssland - 70 före detta fabriksbyar, i Moskva-regionen - 28. Några av dem har djupt förändrat den funktionella strukturen och lämnat raden av textilstäder, som de var vid födseln. I andra har moderindustrin, som tidigare var ledande, bevarats, men trängts i bakgrunden (Ramenskoye, Shchelkovo, Balashikha, Reutov, etc.).
En av linjerna för självutveckling av bosättning var förbättringen av det hierarkiska systemet med territoriella servicecenter. Relaterat till detta är förvandlingen till städer regionala centra på landsbygden. Denna praxis att omvandla byar till städer, som anförtroddes centrala (det vill säga i huvudsak urbana) funktioner, började långt före sovjettiden. Åren 1775-1785. Sålunda upprättades 165 städer - länscentra. Under sovjettiden utökade lantliga bosättningar med administrativ makt sin ekonomiska bas, ökade sin befolkning, fick urbana egenskaper i sitt utseende och kommunala tjänster. Som regel fick de först statusen som en stadstyp, och sedan, som om de hade klarat "kandidatupplevelsen", blev de städer. Detta var en uttrycksfull manifestation (man kan säga, i sin renaste form) av "rural urbanization", som den välkände demografen A.G. träffande uttryckte det. Vishnevsky.
Städsfabriker, tidigare fabriks- och hantverksbyar, regionala landsbygdscentra, stationsbosättningar (vi kommer att prata om dem nedan) är de mest massiva kategorierna av "embryon", som konsekvent utvecklades och fyllde på raden av ryska städer under 1900-talet. När det gäller total befolkning, ekonomisk och kulturell potential var de naturligtvis betydligt sämre än de gamla städerna, men inte till antalet. Det bör noteras att andelen småstäder var högre bland dem än bland gamla städer.
"Embryon" användes som en reserv för urbanisering och för att lösa sektoriella problem, när de valdes som tillväxtpunkter för vissa industrier som var viktiga för hela landet och för att ordna det territorium som behövde utrustas med servicecenter för befolkningen och ekonomin.

Aktiveringen av "embryon" innebar främjandet av den naturliga processen för självutveckling av bosättningen, vilket uttrycktes i den gradvisa mognaden av urbana bosättningar från landsbygden. Att satsa på deras utveckling, även kritiserat ("de utvecklade allt och allt") berodde inte bara på rent ekonomiska, utan också på sociala uppgifter, som, i förhållande till både små gamla städer och "embryon", borde betraktas som prioriterade .

Anledningar till skapandet av nya städer
och deras roll i utvecklingen av Ryssland

Användningen av gamla städer och bildandet av unga städer på grundval av den ytterligare utvecklingen av "embryon" kunde inte lösa problemen med att modernisera landet, och skapandet av nya städer blev en nödvändighet.
Detta manifesterades tydligt i skapandet av sin egen råvarubas för utvecklingsindustrin. Att förlita sig på sina egna resurser under dåvarande förhållanden var ett obestridligt faktum och hade inget alternativ. Endast i sällsynta fall har mineralfyndigheter upptäckts nära befintliga städer. Mycket oftare hände detta i underutvecklade områden, utan städer i allmänhet. Engagemang i resursanvändning har gett upphov till ett stort antal resursstäder-producenter, inklusive de i områden med extrema naturliga förhållanden, vilket ökade kostnaderna för utveckling och dömde städerna som skapades nära fyndigheterna till monofunktionalitet.
Råmaterialstäder, som är nödvändiga under den sovjetiska industrialiseringens förhållanden, uttryckte på intet sätt vår ekonomis råvaruorientering. De utgjorde det primära lagret av centra som levererade råvaror och bränsle till de ledande industrierna som bestämde landets ekonomiska ansikte. Bland städerna med råvaror rådde små, mestadels högspecialiserade centra. Men tillsammans med dem har också mycket stora centra för integrerad utveckling uppstått. Deras multifunktionella struktur utvecklades från de ledande utvinningsindustrierna och inkluderade relaterad utbildning, vetenskap och ingenjörskonst. Sådana städer - Novokuznetsk, Almetyevsk, Norilsk, Ukhta, Surgut, Novomoskovsk - var kärnorna i viktiga industriregioner.

Råstäder markerade en rörelse mot norr och öst, där deras andel var högre än i den gamla utvecklade delen av landet (Zheleznogorsk i Kursk-regionen, Gubkin i Belgorod, kolstäderna Mosbass och oljestäderna i Volga-regionen) . Kritiker menar att det inte var nödvändigt att åka till norr. Men de försummar fullständigt det faktum att Ryssland under den postsovjetiska eran överlever just tack vare den tidigare kampanjen för resurser till nord och öst.
Enligt grova uppskattningar finns det cirka 160-170 resurscentra bland ryska städer. I dem är utvinningsindustrin - kol, gruvdrift, olje- och gasproduktion - den ledande, och i många fall, särskilt i städerna i norr, den enda.
Nästan tre fjärdedelar av det totala antalet städer med råvaror är nybyggnationer. Efter specialisering fördelas resursstäder enligt följande:
gruvstäder - 56 (nya byggnader - 32), inklusive små - 38, medelstora - 15,
stor - 8;
gruvdrift (utvinning av malmer och icke-metalliska mineraler) - 63 (38), små - 48,
medium - 12, stor - 3;
oljestäder - 47 (41), små - 27, medelstora - 13, stora - 7.
Betydande kostnader för urbaniseringen och dess skuggsidor är förknippade med skapandet av råvarustäder. Ett bevis på detta är den svåra miljösituationen: soptippar i gråberg, jordfel orsakade av underjordiska arbeten, föroreningar av vattendrag genom gruvvatten, etc. Kolstäder kännetecknas av konglomerat: även en liten gruvstad består vanligtvis av flera bosättningar. Monofunktionalitet är utbredd. Framtiden är oklar efter att reserver av utvecklade fält är uttömda.
Om vi ​​lägger till centra för utvinning av mineraler centra för skogs- och träbearbetningsindustrin, centra för vattenkraft, kommer det totala antalet städer som är engagerade i utvinning och delvis bearbetning av naturresurser på platsen för utvinningen att uppgå till cirka 250 -260, det vill säga det blir nästan en fjärdedel av alla ryska städer. Tydligen, om vårt land kunde använda världens råvaruresurser mer allmänt, skulle det inte finnas något behov av att skapa ett så stort antal råvarustäder. Men under förhållanden av internationell isolering måste detta göras. Utan råvarustäder skulle det inte finnas några högteknologiska industrier som säkerställde genomförandet av så viktiga program som rymd, kärnkraft, skapandet av moderna vapen och så vidare.

Städernas uppkomst och utveckling
till följd av bildandet
rikstäckande system
infrastruktur

För vårt land är transportramen av särskild betydelse. Huvudlinjen av vägar bidrog till att övervinna den rumsliga friktionen, som är så betydande i de stora vidderna. För Ryssland - ett kontinentalt land - spelar järnvägarna en avgörande roll i genomförandet av interaktionen mellan regioner. Deras konstruktion, som utvecklades i snabb takt från och med andra hälften av 1800-talet, påverkade radikalt den urbana och territoriella-urbana situationen, placerade urbaniseringens accenter på ett annat sätt och påverkade skiktningen av städerna enligt förutsättningarna för utveckling.
Transportmotorvägar fungerade som urbaniseringens axlar, skapade gynnsamma förutsättningar för linjära trender i bosättningen. Stationsbebyggelse uppstod längs motorvägarna och blev gradvis i fokus för lokala socioekonomiska band. De avlyssnade centralernas funktioner från de gamla städerna som låg utanför järnvägen, använde möjligheterna till transitkommunikationer. Utvecklingen av bosättningar nära station, som gradvis förvandlades till städer, är svaret från territoriet och bosättningen på uppkomsten av en motorväg - utvecklingsaxeln.
Det totala antalet städer som växte fram ur stationsbebyggelsen når 170. Det är karakteristiskt att nästan alla städer i denna kategori fick officiell stadsstatus under 1900-talet. (några - Armavir, Bogotol, Lyuban - före revolutionen). Stationsstädernas deltagande i bildandet av ett nätverk av centrala platser med administrativa funktioner framgår av det faktum att 135 städer, eller 80 % av det totala antalet städer i denna grupp, leder administrativa distrikt.

Att växa upp på landsbygden, mestadels utanför tätorter, stationsstäder bildad i bilden och likheten av landsbygdsbebyggelsen. De kännetecknas av dominansen av låga gårdsbyggnader, fruktträdgårdar och fruktträdgårdar och uthus för boskapsskötsel.
I de mest framgångsrika städerna har transportfunktionen spelat rollen som en grund på vilken en komplex kombination av funktioner har utvecklats. Dessa är Armavir, Mineralnye Vody, Kotlas, Ruzaevka, Kanash, Svobodny. I den andra ytterligheten finns högspecialiserade småstäder med företag som betjänar järnvägstransporter. Bland dem är Halsband, Babushkin (tidigare Mysovsk), Mikun, Agryz, Dno, Novosokolniki.
Den mest kända staden som föddes av järnvägsbygget är Novosibirsk. Han gick snabbt igenom "embryostadiet". Det tog honom tio år att få status som en stad 1903, och ytterligare tre decennier att komma före alla städer bortom Ural när det gäller antalet invånare.
Motsägelsefullt mysterium i det faktum att de förblev medelstora, och till och med små städer, stora järnvägsknutpunkter - Bologoe, Sukhinichi, Ruzaevka, Povorino, Liski, Gryazi, Kotlas, Tynda, som förtjänade det obligatoriska namnet på BAMs huvudstad. Det finns för många liknande fall för att kunna betrakta dem som tillfälliga. Vilket konstigt mönster!
Unified Energy System (UES) är en av de viktigaste framstegen för att förbättra landets territoriella struktur. UES ökar den effektiva användningen av genererad el, säkerställer en rationell manövrering av dess flöden under dagen, vilket är av stor ekonomisk betydelse för vårt land, som är utspritt över 11 tidszoner, och garanterar tillförlitlig energiförsörjning till alla regioner.
En galax har bildats inom ramen för EEC energistäder- ännu en ny typ av stad under 1900-talet. De är indelade i tre huvudgrupper: städer med värmekraftverk som drivs med kol, gas, torv; vid vattenkraftverk; vid kärnkraftverk. Termiska kraftverk är placerade mer fritt. En betydande del av dem bosatte sig i redan befintliga städer, främst i stora centra - konsumenter av el. Den andra är inom områdena bränsleutvinning. Vattenkraftverk och kärnkraftverk gav som regel upphov till nya städer.
Valet av en plats för byggandet av en damm bestämdes av hydrologiska och geologiska förhållanden, och endast i vissa fall visade det sig vara inom gränserna för befintliga städer (Perm, Irkutsk, Rybinsk, Uglich, Zeya). Kärnkraftverk byggdes, på grund av tekniska och psykologiska faktorer, utanför städerna.
Bildandet av UES initierades av den berömda GOELRO-planen, och under dess genomförande uppstod de första stora kraftverken. Bosättningarna under dem blev så småningom städer. Volkhov, Ternovsk (omdöpt till Shatura) - milstolpar i utvecklingen av den inhemska elkraftsindustrin. Bland dem är Elektrogorsk, som fick stadens rättigheter 1946, 34 år efter lanseringen av det första stora kraftverket i Ryssland på torv "Elektroperedacha".

Uppstod som specialiserade industricentra - "elfabriker" - de hade olika förutsättningar för integrerad utveckling. Det fanns stora möjligheter för vattenkraftcentra byggda på stora floder. Byggandet av ett vattenkraftverk med hög kapacitet skapar en uppsättning villkor som gynnar koncentrationen av produktion och befolkning: en reservoar är en kraftfull källa för vattenförsörjning, grunden för utvecklingen av rekreation och fiske; transportkorsning på dammen; Byggarvets "arv" är en stor byggorganisation, byggmaterialföretag, reparations- och mekaniska anläggningar. En kraftfull källa till billig el lockade energiintensiva industrier - icke-järnmetallurgi, kemisk industri, massa- och pappersproduktion. Kombinationen av olika industrier fungerade som grunden för bildandet av multifunktionella centra.
Deras prototyp var en stad av mer än blygsam storlek, som uppstod vid Volkhovs vattenkraftstation. Volkhovstroy (det ursprungliga namnet på byn) fick en stadsrankning 1933. Den blev en pionjär inte bara inom vattenkraft, utan också inom den inhemska aluminiumindustrin. Vattenkraftverken i sig är erkända som en viktig milstolpe i utvecklingen av industriell arkitektur. Produktionen av byggmaterial behöll också sin plats i komplexet, den kemiska industrin, som också lockades av elkraftindustrin, utvecklades.
En speciell grupp energistäder bildas av städer vid kärnkraftverk. Deras betydelse är mycket stor för områden som saknar bränsle och vattenkraft. Valet av en punkt för placeringen av ett kärnkraftverk bestämdes av kraven i Unified Energy System. Kärnkraftverk - fästnoder av energiramen - är belägna där möjligheterna att bygga kraftverk av annan typ är begränsade eller saknas.
Bland energistäderna finns det ofta satelliter från stora ledande centra: Elektrogorsk, Shatura, Kashira (Kashira-2 ***) och Konakovo i Moskva-regionen, Komsomolsk nära Ivanovo, Kurchatov nära Kursk, Novovoronezh nära Voronezh, Zarechny och Sredneuralsk nära Jekaterinburg, Kirovsk och Sosnovy Bor nära S:t Petersburg osv.
Byggandet av vattenkraftverk, som krävde, på grund av den enorma mängden byggnadsarbete, skapandet av kraftfulla byggorganisationer och byggmaterialindustrin på plats, öppnade vägen för organisationen av ny storskalig konstruktion i närheten. "Arvet" från det tidigare, redan färdiga bygget blev en faktor för industrins lokalisering och utvecklingen av bosättningen. Så uppstod de välkända industricentra Tolyatti, Angarsk, Shelekhov, Volgodonsk, Nizhnekamsk och liknande städer, som kan kallas biprodukter från vattenkraftskonstruktion.

Framväxten av små städer på vågen
centripetalprocesser vid bosättning.
Satellitstädernas era

Mycket stark på 1900-talet. tätortsfaktorn yttrade sig i bosättningen. Den oöverträffade omfattningen av territoriell koncentration orsakade en gigantisk tillväxt av stora centra - industri och regionala ledare - och behovet av att effektivt använda deras enastående potential. Detta förutbestämde bosättningens övergång till agglomerationsstadiet i utvecklingen, vilket var oundvikligt för alla utvecklade länder i världen och var av ökad betydelse för Ryssland på grund av särdragen i dess geografiska förhållanden. Under flera decennier har vårt land varit täckt av tätorter - nyckelformerna för modern bosättning.
Övergången från en punktform av territoriell koncentration till en areal (agglomeration) ökade kontrasten mellan bosättning. Det var särskilt slående, eftersom de ledande städerna i Ryssland tidigare inte omgav sig med satelliter. I allmänhet var det som om städerna ålades en skyldighet att hålla avstånd mellan sig och att inte närma sig ledarstaden för att få en egen inflytandezon. Den relativt jämna fördelningen av städer över territoriet berodde på själva logiken i administrativ-territoriell uppdelning och den ledande administrativa funktionen för städer i det förflutna. Det enda undantaget var St. Petersburg, som skapades samtidigt med de omgivande satelliterna för olika ändamål - bostäder, fästningar, industricentra.
Skapandet av satelliter motsvarade helt logiken i utvecklingen av bosättningen. Denna nya kategori av städer, födda i massantal på 1900-talet, intog en speciell plats i bosättningen. Satelliter var ett sätt att använda de ledande centras potential och lösa deras mer komplicerade socioekonomiska och urbana problem. Satelliter är ett mångsidigt och nödvändigt tillägg till en storstad, ett slags "spray" av den. Tillsammans med staden som födde dem fungerar satelliter som framstegsmotorer.
Den ekonomiska profilen för satelliter är mycket annorlunda. Det de har gemensamt är sällskap, på grund av närheten till centrum. Sällskap är ett slags stämpel på livet för en satellitstad och dess befolkning. Orienteringen mot stadskärnan tar sig uttryck i intensiva och mångsidiga band, arbetskraft och utbildningspendling, i invånarnas systematiska kultur- och vardagsresor.

Skapandet av satellitstäder är bosättningens svar på urbaniseringens utmaning under 1900-talet. Inom geourbanism förstås med satelliter alla städer som finns i stadskärnans direkta inflytandezon, och inte bara de som stadsplanerare byggt enligt projekt speciellt framtagna speciellt för satellitstaden. Dessa är så att säga stadsplanerings- och officiella satelliter, "legitima" ur arkitekters synvinkel. Det finns bara en sådan satellit nära Moskva - Zelenograd, som också är huvudstadens administrativa distrikt. Men i verkligheten inkluderar kohorten av satellitstäder nära Moskva städer inte bara i Moskva-regionen, utan också i angränsande regioner som ligger nära dess gränser: Obninsk, Balabanovo, Zhukov, Tarusa, Borovsk, Kaluga-regionen; Konakovo Tverskaya; Alexandrov från städerna Strunino och Karabanovo, samt Petushki från städerna Kosterevo och Pokrov Vladimirskaya.
För att bestämma omfattningen av satelliter är en rigorös studie av intra-agglomerationsförhållanden nödvändig. Hittills har detta arbete inte utförts på grund av dess mödosamma och komplexitet att få initial information. Ungefärliga beräkningar kommer att ge en uppfattning om fenomenets omfattning. Cirka 350 städer är koncentrerade i zonerna med direkt inflytande från stora städer av alla led, av vilka det fanns 168 **** 2002. Gamla städer i dessa zoner är relativt få till antalet, unga dominerar. Och bland dem finns det en mycket betydande andel nybyggda städer, även om de numerärt sett är underlägsna städer som har utvecklats från semi-urban-semi-rural bebyggelse genom en gradvis ökning av urbana funktioner och urbana egenskaper i utseende, befolkningssammansättning, och funktionell struktur.
Således är ungefär 1/3 av alla ryska städer belägna i inflytandezonerna för stora centra. Detta är ett mycket imponerande fenomen, som uttrycker en stark agglomerationsaccent i bosättningen. Relativt få stora städer tar inte till hjälp av satelliter, som om de inte litar på att de utför en del av sina uppgifter. Bland dem finns sådana betydande centra som Omsk, Khabarovsk, Tyumen, Kurgan, Ulan-Ude, Syktyvkar, Yoshkar-Ola.
Det finns cirka 100 nybyggda städer bland satelliterna.Uppkomsten och målmedvetna skapandet av städer omgivna av stora centra dikteras av utvecklingen av bosättningen, motsvarar dess naturliga förlopp.
Stor roll vetenskapsstäder utvecklas på vågen av den vetenskapliga och tekniska revolutionen. Vetenskapsstäder blev resultatet av den vetenskapliga och tekniska revolutionen och en faktor i dess vidare utveckling. De bygger på en triad av funktioner: "vetenskap - vetenskapsintensiv produktion - utbildning", nära och organiskt sammankopplade. Vetenskapsstäder är en ny typ av stad som kännetecknas av sin unika intellektuella potential. De allra flesta av dem föredrar att vara sällskap. Nära den ledande staden, som födde dem i ordets bokstavliga bemärkelse, har de de mest gynnsamma förutsättningarna för sin verksamhet.
Union of Science Cities som finns i Ryska federationen förenar cirka 70 centra. Av dessa, 46 officiella städer, 6 "numrerade" (status okänd), 4 Akademgorodok av sibiriska centra, 7 tätortsliknande bosättningar, två stadsområden (i Balashikha och Balakhna). Gamla städer - Biysk, Michurinsk, Istra, Pereslavl-Zalessky, Melenki. Unga städer, men gamla centra - Reutov, Klimovsk, Krasnoarmeysk, Primorsk, Uralstadsfabrikerna Miass, Nizhnyaya Salda, Ust-Katav. Nya byggnader råder. Den största familjen av vetenskapsstäder ligger nära Moskva. Huvudstaden stimulerade utvecklingen i dess omgivningar av nästan hälften av Rysslands vetenskapsstäder. Dessa är kändisar - Obninsk, Dubna, Korolev, Fryazino, Chernogolovka, Protvino, Pushchino, Zhukovsky och andra.

Slutsatser

Ryssland i alla skeden av sin historia skapade och etablerade ständigt nya städer, men saknade också ständigt städer. Skapandet av nya städer bestämdes till stor del av den ständiga utvidgningen av statens territorium, dess konsolidering, ekonomisk utveckling och utrustning med servicecenter.
Ryssland på 1900-talet fortsatte att bilda ett nätverk av städer, i vissa områden gjorde det från början, medan de västeuropeiska länderna slutförde denna process för århundraden sedan. På 1900-talet, utan att missa ett enda decennium, skapade Ryssland aktivt nya städer, inklusive städer av en ny typ.
Tyngdpunkten på utvecklingen av gamla städer är ganska uppenbar. Alla gamla städer som hade förutsättningar för utveckling användes som tillväxtpunkter. De förändrade radikalt sin funktionella struktur, ökade antalet invånare många gånger om och flyttade snabbt uppåt i den hierarkiska stegen. Städer med blygsamma utvecklingsmöjligheter förblev lokala centra. Tillväxten av en betydande grupp gamla städer hindrades av en ogynnsam transport och geografiskt läge (avstånd från järnvägar).
De användes i stor utsträckning för att bygga upp sammansättningen och nätverket av städernas "embryon" - stadsfabriker, fabriks- och hantverksbyar, distriktscentra på landsbygden, etc.
Skapandet av nya städer blev nödvändigt, eftersom de gamla centra inte räckte till för att modernisera landet. Nya städer uppstod där det inte gick att förlita sig på de gamla städerna eller så fanns de helt enkelt inte.
Huvudfaktorerna i byggandet av nya städer var behovet av ett industrialiserande land för råvaror och bränsle, bildandet av enhetliga transport- och energisystem, övergången till agglomerationsstadiet av bosättning och arrangemanget av territoriet med en hierarkiskt konstruerad nätverk av centrala platser.
Skapandet av nya städer motsvarade de ledande trenderna i utvecklingen av bosättning - centripetal (utveckling av satelliter i tätortsområden) och linjär (uppkomsten av städer på urbaniseringens axlar - transportvägar). "Mognaden" av städer från många och typologiskt olika "embryon", såväl som uppkomsten av städer på grundval av centrifugala och linjära processer, uttryckte bosättningens självutveckling.
En bedömning av genomförbarheten av att skapa en viss ny stad måste baseras på en geografisk analys som svarar på frågan från N.N. Baransky: "Varför uppstod och uppstod staden på just denna plats?". Förnekandet av policyn och praxis för stadsbyggande, utan bevis som erhållits genom geografisk analys, är ogrundat.
Urbaniseringen sker i en ständigt och objektivt föränderlig miljö. De djupa geografiska orsakerna till uppkomsten av nya städer ligger i den ständiga omvandlingen av ekonomins territoriella struktur. Nya centra och linjer växer fram. Deras användning som tillväxtpunkter och utvecklingsaxlar möter landets ekonomiska, sociala och militärpolitiska intressen.

Fram till 1922 Temir-Khan-Shura.
Enligt den välkända forskaren om gruvbosättningar i Ryssland R.M. Lotareva, mer än 260 anläggningar byggdes i Ural och cirka 40 i Sibirien.
*** Tidigare Novokashirsk.
**** Radien för zonen med direkt inflytande antogs: 50 km för städer från 100 tusen invånare till 1 miljon invånare, 70 km för miljonärsstäder, 100 km för Moskva och St. Petersburg.

Särskilda mikroklimatiska förhållanden bildas i staden. Mikroklimatet i staden- detta är klimatet i ytluftlagret i enskilda delar av tätorten. Markskiktet av luft upptar ett luftrum på två meter över marknivån.

Bildandet av stadens mikroklimat, förutom naturliga förhållanden, påverkas av de förhållanden som skapas av stadsutveckling, såväl som funktionen hos fordon, termiska kraftverk, industriföretag och andra företag. Stadsutveckling förändrar den naturliga reliefen: den ökar grovheten hos den underliggande ytan (till exempel bildar den ihåliga förhållanden mot bakgrunden av en platt relief), inkluderar många vertikala ytor och skapar oländig terräng. Dessutom skiljer sig de termofysiska egenskaperna (värmekapacitet och reflektivitet) hos stadsbyggnadselement (väggar av byggnader, tak, vägar, trottoarer) från de termofysiska egenskaperna hos element i den naturliga miljön. Stadens jord är gömd under byggnader och väg (asfalt) ytor. Under naturliga förhållanden går en del av fukten ner i jorden. I staden faller inte en betydande del av nederbörden i den. Stadsavrinning av avlopp leds till dagvatten eller stadsavlopp. Under drift av fordon, stadsuppvärmning och drift av företag kommer värmeflöden in i atmosfären, gasformiga föroreningar, flytande och fasta suspenderade partiklar släpps ut.

De listade funktionerna i stadsområdet bestämmer faktorerna för bildandet av stadens mikroklimat:

förändring i lättnad på grund av stadsutveckling;

· skillnaden i de termofysiska egenskaperna hos ytorna hos stadsutvecklingens delar och den naturliga miljön;

· skillnaden i albedo för de underliggande ytorna i staden och dess omgivningar;

· konstgjorda värmeflöden;

· luftförorening;

· minskad avdunstning på grund av asfaltbeläggning och reglering av nederbördsavrinning;

en kraftig minskning av ytan med vegetationstäcke och naturlig jord m.m.

Dessa faktorer påverkar mikroklimatet i staden samtidigt, men deras bidrag vid olika tidpunkter på året och under olika klimatförhållanden är mycket olika. De orsakar en förändring i den naturliga strålningsbalansen, villkoren för värme- och massöverföring och en kränkning av den naturliga fuktcykeln. Allt detta bestämmer den mikroklimatiska variationen hos allmänna klimatregimer i vissa områden i en stor stad.

Strålningsregimen för stadens mikroklimat . På grund av föroreningen av atmosfärisk luft med fasta och flytande suspenderade partiklar (aerosoler), minskar dess transparens. Därför tränger en del av solinstrålningen inte in i staden. Beroende på graden av luftförorening, tid på året och dygnet, minskar dess intensitet med upp till 20 %.

I stadsplanering spelar en avgörande roll av direkt solstrålning, som uppskattas av insolationsregimen. Insolationsläge- sättet för bestrålning av stadsområden och lokaler i byggnader med direkt solljus. Insolering av stadsområden minskar av molnighet och luftföroreningar. Solstrålning är avgörande för livet. Det har en helande och positiv psykologisk effekt på en person. Varaktigheten av instrålningen regleras av sanitära standarder och de relevanta paragraferna i SNiP. Normerna för instrålning beror på stadsområdets klimatzon. I enlighet med SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1076-01 på lekplatsers territorier, idrottsplatser i bostadshus, grupplekplatser för förskoleinstitutioner, sportzoner, rekreationsområden för gymnasieskolor och internatskolor; rekreationsområden av medicinska och förebyggande institutioner av en stationär typ, bör varaktigheten av solinstrålningen vara minst 3 timmar för 50% av området, oavsett geografisk latitud.

SanPiN definierar också hygienkrav för att begränsa de överdrivna termiska effekterna av solinstrålning. På territoriet för bostadsutveckling av III och IV klimatregioner bör skydd mot överhettning tillhandahållas för minst hälften av lekplatserna, platser för att placera spel- och sportutrustning och anordningar och platser för rekreation av befolkningen.

Temperaturregimen för stadens mikroklimat . Lufttemperaturen i en stor stad är 1...4 grader högre än i dess omgivningar, ibland når denna skillnad 8 grader.

Ökningen i temperatur förklaras av uppvärmningen av byggnadselement på grund av absorptionen av solstrålning av dem och reflektionen av strålning från urbana ytor, samt en minskning av den effektiva värmestrålningen över staden. Mängden reflekterad strålning beror på lutningen och orienteringen av ytor, samt på albedo för bygg- och vägmaterial. I det här fallet kan ömsesidig bestrålning av byggnadselement uppstå, och lufttemperaturen kan öka avsevärt nära de isolerade ytorna i stadsmiljön. På grund av atmosfärisk luftförorening, såväl som inhomogeniteter hos den underliggande ytan på grund av utveckling, försvagas den effektiva strålningen över staden och följaktligen minskar dess nattkyla. Dessutom läggs mycket mindre energi på avdunstning av fukt från asfaltbeläggningar och andra urbana ytor, jämfört med den energi som krävs för att avdunsta fukt från vegetation. På grund av den låga energiförbrukningen för avdunstning av fukt finns det därför mycket mer värme kvar i stadsområdets ytluftskikt jämfört med det omgivande området.

Ytterligare värmetillförsel till atmosfärsluften uppstår när bränsle förbränns. Termiska utsläpp från fordon, industri- och energiföretag kan orsaka en lokal ökning av lufttemperaturen över vissa delar av stadsområdet - en motorväg, en industrizon, ett värmekraftverk. Enligt rymdövervakningsdata (undersökningar av infraröd strålning) upptar termiska anomalier en fjärdedel av Moskvas territorium (mars 1997).

En ökning av lufttemperaturen inne i staden jämfört med temperaturen i det omgivande området leder till bildandet av den så kallade "värmeön" ovanför staden - ett område med förhöjd lufttemperatur, som ser ut som en kupol. Storleken på "värmeön" och dess andra indikatorer beror på meteorologiska förhållanden och stadens egenskaper. "Ö av värme" förstörs av vind eller annan atmosfärisk nederbörd, men är stabil i lugnet. På en höjd av upp till flera hundra meter längs "öns" gränser finns en cirkulation av massor av varm och kall luft. Den vertikala hastigheten för luftflöden är relativt liten. Till exempel, nära en "ö" med en diameter på 10 km vid en vindhastighet på 1 m/s i ett lager 500 m tjockt, är det cirka 10 cm/s. På "värmeön" sänks det atmosfäriska lufttrycket. Detta bidrar till attraktionen av moln i den övre atmosfären. Därför ligger molnen över staden mycket lägre än över det öppna området. Uppströmmar av luft bildar cumulusmoln. Bildandet av en "värmeö" orsakar en minskning av inflödet av solstrålning till en storstads territorium, en ökning av mängden nederbörd och en ökning av frekvensen av dimma.

Vindregim för stadens mikroklimat . Inslag av stadsutveckling och grönområden förändrar vindens hastighet och dess riktning. Vanligtvis är vindhastigheten i staden mindre än utanför den. Att stärka vinden är möjligt när staden ligger på kullarna eller när vindens riktning sammanfaller med gatornas riktning. För städer där vindhastigheterna är obetydliga är lokal luftcirkulation typisk. Orsaken till deras förekomst kan vara en annan temperatur eller belysning av enskilda delar av stadsområdet. Luftrörelsen, kallad termisk ventilation, sker mellan staden och dess omgivningar, mellan grönområdet och byggnadsområdet, mellan den solvarma och skuggade delen av gatorna. Närvaron av vattenkroppar bidrar till bildandet av lokal cirkulation, liknande vindar. Luften rör sig från reservoarer till byggnader.

Vindregimen för ytskiktet av luft under förhållanden för stadsutveckling kallas vanligtvis luftningsregimen. Luftningsläget anses vara bekvämt om vindhastigheterna i byggnadsområdet ligger i intervallet från 1 till 5 m/s. Delar av tätorten, där vindhastigheten är mindre än 1 m/s, klassificeras som oventilerade, och mer än 5 m/s - till blåszoner. I träningsmanualen särskiljs en bekväm luftningsregim (vindhastighet från 1 till 3 m/s) och en luftningsregim nära bekväm (vindhastighet från 3 till 5 m/s). Oventilerade områden i stadsområden, eller områden med stillastående luft, skapar ett ohälsosamt tillstånd. Blåszoner är obekväma för en person.

Fuktighetsregim för stadens mikroklimat. Luftfuktigheten i stora städer är lägre jämfört med omgivningen. Detta beror på förhöjda atmosfäriska lufttemperaturer och lägre fukthalt i den på grund av en minskning av mängden avdunstning. Den största skillnaden i luftfuktighet mellan staden och dess omgivningar under året observeras på sommaren och på dagen - på kvällen. På vintern kan stadens luft vara mer fuktad på grund av utsläpp av ånga från industriella källor. Staden får mindre snö på vintern, medan mer regn faller på sommaren.

Bildandet av grumlighet i staden vid hög luftfuktighet underlättas av ökad konvektiv instabilitet och förorening av luftmassor. Bildandet av moln med otillräcklig luftfuktighet underlättas också av konvektiva strömmar över staden. De förhindrar den horisontella rörelsen av luftmassor som kommer från lovartsidan, involverar dem i det uppåtgående luftflödet. Som ett resultat bildas moln och nederbörd faller.

Med betydande luftföroreningar och en avtagande vindhastighet kan det bli mer dimma i staden. När temperaturen stiger och den relativa luftfuktigheten minskar blir det mindre dimma i staden än utanför den.

Stadens bioklimatiska förhållanden. Väderförhållanden kan ha en negativ inverkan på en persons välbefinnande, de kan orsaka en känsla av komfort. Väder är tillståndet i atmosfären på en given plats vid ett visst ögonblick eller under en begränsad tid (dag, månad). Vädret bestäms av de fysiska processer som sker under atmosfärens växelverkan med rymden och jordytan. Vädret kännetecknas av meteorologiska indikatorer: atmosfärstryck, lufttemperatur och luftfuktighet, vindhastighet och riktning.

Specialister inom medicinsk klimatologi har utvecklat ett antal bioklimatiska indikatorer för människans uppfattning om väderförhållanden. Dessa indikatorer erhålls på basis av parallella fysiologiska och meteorologiska observationer. Indikatorerna som återspeglar en persons termiska tillstånd har fått störst användning.

En persons termiska tillstånd bestäms av hans fysiologiska parametrar, fysisk aktivitet, värmeskyddande egenskaper hos kläder, men främst av ett komplex av meteorologiska faktorer: lufttemperatur och luftfuktighet, solstrålning och vindhastighet. Det har konstaterats att en person upplever termisk komfort i fallet när hans värmereglerande system är i det minsta stressade tillståndet. Sålunda orsakar låg lufttemperatur en känsla av kallt obehag, som ökar med ökad vindhastighet och ökad luftfuktighet. I varma klimat, när lufttemperaturen är nära kroppstemperaturen eller högre, ger inte ens vinden alltid en känsla av friskhet. Kombinationen av hög temperatur och hög luftfuktighet orsakar ett tillstånd av närhet.

Bioklimatiska indikatorer som återspeglar det termiska tillståndet hos en person inkluderar: ekvivalent effektiv temperatur, termisk belastning på människokroppen, fysiologisk typ av väder, etc. Baserat på dessa indikatorer har metoder för att bedöma de bioklimatiska förhållandena i territoriet utvecklats. Tänk på metoden för temperaturskalor, metoden för värmebalans i människokroppen och metoder baserade på klassificering av vädertyper.

Metod för temperaturskalor. Två typer av temperaturskalor används huvudsakligen: ekvivalenta effektiva temperaturer (EET) och strålningsekvivalenta effektiva temperaturer (REET). EET tar hänsyn till den komplexa effekten av temperatur, luftfuktighet och vindhastighet på mänsklig värmeuppfattning. REET tar dessutom hänsyn till solstrålning. Den komplexa effekten på en person av lufttemperatur, vindhastighet och relativ luftfuktighet orsakar en sådan effekt av värmekänsla, som motsvarar effekten av orörlig luft helt mättad med fukt vid en viss temperatur, som kallas motsvarande effektiv temperatur. För att bedöma bioklimatet i städer som ligger i olika klimatregioner ges följande rekommendationer om användningen av ett system med temperaturskalor. EET-intervallet tas som komfortzon:

För södra städer - 17 ... 21 0 С;

För städer i mellanzonen, Sibirien och Primorye - 13,5 ... 18 0 С.

EET under dessa gränser kännetecknar tillståndet för kylning, och över - överhettning. Vid beräkning av EET bör, förutom långtidsmedelvärden, även dagliga meteorologiska data användas. Människan anpassar sig till genomsnittliga klimatförhållanden. Extrema förhållanden (deras frekvens, intensitet, varaktighet) kan orsaka en negativ reaktion av kroppen, och särskilt hos personer med dålig hälsa.

EET- och REET-data gör det möjligt att bedöma de bioklimatiska resurserna i en viss stad: att bestämma den genomsnittliga varaktigheten av bekväma och obekväma perioder under året; beräkna frekvensen av väderförhållanden som ger ett tillstånd av överhettning, komfort och kylning, och överväg fördelningen av deras grad av obehag under onormalt varma och kalla år (Fig. 3.1).

Med hjälp av EET och REET är det möjligt att bestämma egenskaperna för bildandet av bioklimatet beroende på egenskaperna hos utvecklingen, reliefens heterogenitet, närvaron av skogar, närheten till vattenförekomster och, som ett resultat, till identifiera zoner med varierande grad av komfort för medborgarnas boende och rekreation. EET- och REET-metoderna kan användas i alla klimatområden och ger jämförbara resultat.

Metod för att beräkna värmebalansen i människokroppen baseras på en ekvation som uttrycker likheten mellan värmevinster och värmeförluster:

Rk + M = Rq + P + LE + B,

var Rk- ankomsten av kortvågig strålning till kroppsytan, M- kroppsvärmeproduktion Rq- långvågig strålning, R– konvektion, LE- värmeförbrukning för avdunstning av svett, Lär det latenta förångningsvärmet, E- mängden fuktförlust genom avdunstning av svett, I- värmeförbrukning för att värma utandningsluften och mätta den med vattenånga under avdunstning från lungornas yta.

Ris. 3.1. Repeterbarhet av bekvämt och obekvämt väder

med motsvarande effektiva temperaturer (Chita):

1) EET< 18,6 0 С (охлаждение); 2) ЭЭТ = 13,6 - 18 0 С (комфорт);

3) EET > 18 0 C (överhettning)

Denna metod används för att bedöma bioklimatet i städer med varmt klimat och är olämplig för städer med tempererat och kallt klimat. Som en indikator på graden av termisk belastning på människokroppen i ett varmt klimat tas värdet av fuktförlust genom avdunstning av svett. Det termoregulatoriska systemets intensitetsindikator används också, vilket är förhållandet mellan den faktiska värmebelastningen och det maximala möjliga under samma meteorologiska förhållanden. Det bekväma tillståndet hos en vuxen (kroppsytans värde tas lika med 1,5 m 2) motsvarar värdena för fuktförlust genom svettavdunstning på 50 ... Kläder kan minska svett med 33-45%.

Metoder för klassificering av vädertyper, bestå i det faktum att territoriets bioklimatiska egenskaper ges i termer av helheten och sekvensen av frekvensen av vädertyper (metoder för integrerad klimatologi). I sin tur definieras vädertyperna i motsvarande väderklassificeringar.

Klassificering av klimatväder Den bygger på att kombinera alla olika väderförhållanden i de varma och kalla perioderna på året till olika vädertyper och -klasser. Varje typ (klass) av väder bestäms av strikt begränsade intervall för lufttemperatur och luftfuktighet, vindhastighet och molnighet (det senare anses vara en indirekt indikator på strålningsregimen). Tilldela överhettning, varmt, varmt, bekvämt, svalt, kallt och hårt väder. Bioklimatbedömningsmetoden baserad på denna klassificering gör det möjligt att få en bakgrundsbild av fördelningen av väderförhållanden i förhållande till en persons termiska tillstånd. Metoden är tydlig, bekväm och används ofta för bioklimatisk karakterisering av städer. Samtidigt är metoden inte tillräckligt tillförlitlig för att bedöma bioklimatet beroende på små områdens mikroklimatiska egenskaper.

Fysiologisk väderklassificering baseras på olika typer av mänskligt termiskt tillstånd och den termoregulatoriska belastningen som orsakas av det. Det finns fyra klasser av kallt väder med olika grader av hypotermi (1X, 2X, 3X, 4X), fyra klasser av varmt väder med olika grader av överhettning (1T, 2T, 3T, 4T) och behagligt väder (H) (Tabell 3.2) ). Metoden för bioklimatbedömning baserad på fysiologisk klassificering består i att ta hänsyn till frekvensen av obekväma vädertyper (2X, 3X, 4X, 2T, 3T, 4T). Utvärderingsresultaten uttrycks grafiskt i form av klimatgram.

Klimatfysiologisk klassificering baseras på de fysiologiska vädertyperna och deras meteorologiska egenskaper (kombination av olika värden på lufttemperatur, vindhastighet och totalt molntäcke) (Fig. 3.2, Tabell 3.3). Klassificeringen är avsedd för förhållanden med en relativ luftfuktighet på 30 ... 60 %, vilket är optimalt för människor. Denna väderklassificering används för att bedöma förortsområdets rekreationspotential och använda den för sommarlov.

Alla befintliga metoder för att bedöma klimatets och vädrets inverkan på människokroppen kan inte anses vara universella. Detta är först och främst kopplat till komplexiteten hos föremålen som studeras - människan och atmosfären, såväl som med människokroppens olika förmågor att anpassa sig till lokala klimatförhållanden och med en persons individuella egenskaper (ålder, kön, hälsotillstånd, fysisk aktivitetsnivå).

Spridning av föroreningar i den atmosfäriska luften påverkar miljön i staden. Fasta partiklar av föroreningar större än 0,1 mm sedimenterar på den underliggande ytan under påverkan av gravitationskrafter. Fina, fasta och flytande partiklar, samt gasformiga ämnen, sprids i atmosfärsluften på grund av diffusion.

Tabell 3.2

Typer av väder enligt fysiologisk (FC) och klimatfysiologisk klassificering (CFC)

Ris. 3.2. Utvärderingsskala för att bestämma graden av gynnsamt väder för människor:

1 - kallt obehagligt; 2 - coolt obekvämt; 3 - bekväm 4 - varmt obekvämt; 5 - varmt obehagligt; a) vindhastighet 0 ... 0,2 m/s; b) 2,1… 4,0 m/s; c) 4,1 ... 6,0 m/s; T- lufttemperatur, P- molnighet F- total strålning

Graden av spridning av föroreningar beror på meteorologiska förhållanden och bestäms i första hand av vindregimen och temperaturskiktningen i det nedre skiktet av atmosfären. Väderförhållanden kan bidra till:

· ansamling av föroreningar under inversioner, lugn och dimma;

· Nedbrytning av föroreningar under gynnsamma strålningsförhållanden, temperaturförhållanden och förekomst av åskväder;

· avlägsnande av föroreningar vid hårda vindar och kraftiga regn.

Det vill säga atmosfärens spridningskraft (SAR) bestäms av egenskaperna hos meteorologiska förhållanden. Vid bedömning av luftföroreningar genom utsläpp från motorfordon och industriföretag är begreppet " luftföroreningspotential"(PZA). PZA är en kombination av meteorologiska förhållanden som bestämmer den möjliga nivån av luftföroreningar för givna utsläpp av föroreningar (se tabell 3.3). Karaktäristiken för den atmosfäriska föroreningspotentialen är motsatt till atmosfärens spridningskraft: ju högre SAR, desto lägre PSA.

Farliga atmosfäriska fenomen. De fenomen som är farliga för staden inkluderar temperaturinversioner och smog.

Temperaturinversioner skapa luftbarriärer. Ytvändningar orsakar bristande luftning i bostadsområden och bidrar därmed till ansamling av föroreningar i ytskiktet. Lågt upphöjda inversioner, som ett "tak", stänger staden och förhindrar spridning av skadliga föroreningar. Inversioner i städer orsakar en ökning av koncentrationen av föroreningar i luften och bidrar till bildandet av en ogynnsam miljösituation.

I händelse av manifestationer av temperaturinversion är byggtomter i en kuperad terräng belägna ovanför den övre gränsen av inversionslagret, på de mellersta och övre delarna av en sluttning eller platå. Samtidigt är territorier som ligger i en hålighet eller dal olämpliga för bostadsutveckling.

Smog (från engelskan smoke - smoke and fog - fog) - giftig dimma. Det sker under ogynnsamma väderförhållanden och höga koncentrationer av skadliga ämnen i ytluftlagret. Smogfenomen observerades under olika år i London, Los Angeles, New York, Tokyo. Det finns tre typer av smog - reparativ (London-typ smog), oxidativ eller fotokemisk och is-typ smog.

Återhämtningssmog är typisk för stora industricentra. Det är en luftblandning av sotpartiklar och oxider av svavel och kväve. Oxider, när de interagerar med atmosfäriskt vatten, bildar aerosoler av svavelsyra och salpetersyra. På grund av den irriterande effekten av syror på luftrören och luftvägarna har smog en negativ inverkan på människors hälsa. 1952 och 1962 denna smog orsakade flera tusen människors död i London.

Fotokemisk smog observeras i städer med hög solstrålningsintensitet. Det bildas genom växelverkan mellan solljus och kväveoxider och kolväten som finns i fordonsavgaser och industriella utsläpp. fotokemisk smogär en komplex luftblandning bestående av oxidanter, främst ozon, blandade med andra oxidationsmedel, inklusive tårgas, peroxiacetylnitrat (PAN).

Den första reaktionen av smogbildning:

NO 2 + hu® NO + O.

Atomiskt syre interagerar med syre O 2 och inaktivt ämne M (till exempel kväve):

O + O 2 + M ® O 3 + M, NO + O 3 ® NO 2 + O 2.

"Februari-serien av seminarier, som arrangeras av Laboratory of Market Theory and Spatial Economics, kommer att samla mycket erfarna specialister för en djupgående diskussion om ett smalt ämne. Den här typen av möten är väldigt produktiva. Till skillnad från stora kongresser, där inte mer än 20 minuter tilldelas varje talare, finns det på workshopen möjlighet att göra detaljerade timrapporter, och ämnena väljs mer snävt - för personer som bedriver forskning inom relaterade vetenskapsområden, så kommunikation är djupare.

De teoretiska frågorna som ska diskuteras är relaterade till internationell handel och agglomerationer. Till exempel, varför är ekonomisk aktivitet koncentrerad till vissa regioner, städer, länder? Hur går det till? Den huvudsakliga arbetstanken är att agglomerationseffekten är förknippad med "ökande skalavkastning". Särskilt fasta investeringar i skapandet och underhållet av ett företag lönar sig från replikering bättre på en stor marknad än på en liten. Det är mer sannolikt att företag bildas i stora städer, skapar jobb, de som vill bli anställda åker dit, staden växer och så vidare. Tillgång och efterfrågan går till efterfrågan. Dessutom behöver företag varandra, har positiva externa effekter, så de ackumuleras bredvid varandra. Det är så agglomerativa, centripetala krafter uppstår. Men om de inte motarbetades av några centrifugala, så skulle bara en stad finnas kvar i varje land. I verkligheten är den ungefärliga regelbundenhet ofta som följer: 1 största stad, 2 halva storleken, 4 fyra gånger storleken, etc., detta kallas "Zipfs lag" (i Ryssland, dock bara St. Novosibirsk, Nizhny Novgorod - märkbart mindre). Varför är det så? Varför växer storstäder fortfarande medan småstäder krymper? Förresten, detta tillstånd är typiskt både för vårt land och för andra stater.

Till exempel i Ryssland växer städer med en miljon invånare och större, städer med en halv miljon invånare har frusit i storlek och små städer går ner i vikt. Detta är vad som händer i länder som vårt. Men här i Belgien, Holland - utvecklas agglomerationsprocessen annorlunda. Ett sådant land är så tätbefolkat och transportnätet är så utvecklat att det kan betraktas som en marknad, en stad. I Holland, med en befolkning på 16 000 000, som tar mindre plats än Leningrad-regionen, finns det inget behov av att städerna växer sig större, befolkningen är kontinuerlig. Hela dess territorium är en försäljningsmarknad för vilket företag som helst. Detta är ett annat mönster av agglomeration.

Ryssland följer fortfarande urban tillväxt, liksom det kontinentala Kina. Men dess kustdel håller på att utvecklas som en zon med tät bebyggelse. Vår uppgift är att utveckla teorin om ekonomisk geografi och försöka omsätta den i praktiken, och detta möte kommer att beröra flera speciella frågor.

Sergei Afontsev kommer till exempel att lista efter personligheter och prata om effekterna av att ta bort handelshinder inom ramen för fackföreningar. Han är en ledande forskare vid Institute of World Economy och (ME&MO RAS), specialist på fackföreningar och handelspolitik. För inte så länge sedan rapporterade tidningarna om trippeln?? tillväxt i handeln mellan Vitryssland och Ryssland, men om man subtraherar förändringen i gaspolitiken och andra liknande faktorer från denna gigantiska siffra, kommer nettosiffrorna inte att se så betydande ut. Och Sergei Afontsev är en av få specialister som, med siffror i hand, på ett kompetent sätt kan peka ut, med hjälp av ekonometriska tekniker, effekterna av sänkta handelshinder på den totala handelsvolymen och på enskilda branscher.

NES-professor Natalya Volchkova arbetar med liknande ämnen. Kanske kommer hon att utveckla temat som hon rapporterade för oss förra gången. Dessa är ekonometriska uppskattningar av hur betydelsefull viseringsordningen är bland handelshinder. Visumet i sig är billigt, men regimen komplicerar eskorten av varor utomlands. Det visade sig att viseringssystemet kan minska volymen av handel mellan länder med flera procent. Volchkovas kollega, Natalya Turdyeva från CEFIR, presenterade vid den senaste rapporten på laboratoriet modifieringar av den "beräknarbara allmänna jämviktsmodellen". Liknande modeller, skapade och kombinerade med en verklig figur i mer än ett år, finns i USA, Australien och Europa. De tjänar till att utvärdera konsekvenserna av stora regeringsbeslut, såsom anslutning till WTO, eller Tysklands utfasning av kärnkraft. Prognosmakare förutspår jämnare förändringar, som regel, genom extrapolering: det som växer spås växa, men med stora skift är detta inte möjligt, och jag kommer inte att erbjuda något annat än CGE. Natalia arbetar enligt metodiken i den "europeiska" modellen av Tarr och Rutherford, enligt vilken scenarioberäkningar gjordes för Ukrainas anslutning till WTO, och sedan Ryssland. Idag är Natalya Turdyeva en nyckelspecialist i Ryssland på CGE och kommer att berätta hur den multiregionala versionen av denna modell fungerar. Från empiriker kommer våra mångåriga ukrainska kollegor Oleksandr Shepotila och Volodymyr Vakhitov till oss, som bedömde Ukrainas anslutning till WTO, och som nu arbetar med att bedöma effekterna av utrikeshandel och interregionala relationer i Ukraina.

I det teoretiska rapportblocket kommer Christian Behrens att prata om sin urbaniseringsmodell med medförfattare: hur ett system av städer uppstår i landet, säg den ovan nämnda Zipfs lag, och vad som hindrar agglomerationen. Som vi har sagt, motsätts överbefolkningen av människor och ekonomisk aktivitet, överbefolkningen av städer, av vissa dispersiva krafter. Först och främst är detta de höga kostnaderna för mark (och därmed byggnader) och överbelastningen av transportnätet - de känns i St. Petersburg och känns mycket starkt i Moskva. Därför tas de industrier som inte är särskilt känsliga för "tyngdkraften" ut ur staden. Idag har de flesta industrisektorer sedan länge varit belägna i förorterna, utanför staden. Det är inte tillrådligt att behålla materiell produktion i staden, och städer har förvandlats till ett kluster av kontor, medicin, utbildning, i allmänhet förvandlas de till producenter av en exklusivt informationsprodukt.

Behrens arbete är intressant genom att han inkluderade alla huvudelement som diskuterades: priset på mark, kostnaden för transporter i staden, den ekonomiska jämvikten mellan konsumenter och företag, migrationen av båda. Dessutom kunde han kalibrera alla viktiga regelbundenheter och faktorer, både agglomererande och spridande. Detta innebär att man använder verkliga data för att utvärdera styrkan i regelbundenhet - detta är nytt i teorin om tätortsbildning. Och i teorin om allmän jämvikt på regionnivå kommer vi förr eller senare också att leva upp till kalibrerbarhet, vi kommer att utvärdera hur starka mönstren är. Det är en intellektuell utmaning för ekonomer att lära sig att göra kvantitativa prognoser. Till exempel för att förutsäga om befolkningen i Ryssland kommer att fortsätta växa från bakom Ural till den europeiska delen, eller sluta.

I detta område berättade Tatyana Mikhailova om Rysslands ekonomiska historia och bestämningsfaktorerna för befolkningsfördelningen. Nu ska hon berätta om en ny studie beställd av Russian Railways, en empirisk bedömning av ryska järnvägars flaskhalsar, och hur deflaskhalsar kan bidra till ekonomisk tillväxt. Flaskhalsar är de korsningsstationer där flödet av vagnar och gods bromsas upp. Nu är hon också engagerad i att förutse passagerarförortstrafik i Moskva, eftersom det finns ett projekt för utveckling av förorts elektriska tåg, som tillräckligt kan tas över av passagerarflödet i utkanten.

Vera Ivanova och Evgenia Kolomak kommer att presentera sin empiriska studie av konvergensen av ryska regioner. De undersöker frågan: konvergerar ryska regioner när det gäller ekonomiska indikatorer, och vilka faktorer påverkar konvergensen? Faktum är att detta projekt är en empirisk undersökning av regioner med ett försök att beräkna korrelationer mellan indikatorer på regioner och identifiera faktorer som påverkar ökningen av ekonomisk aktivitet och produktivitet i regioner. I en generaliserad mening fungerar all vår forskning som ett försök till långsiktiga prognoser. Jag skulle vilja förstå hur vår och världsekonomin kommer att utvecklas under de kommande 10, 20, 30 åren.”

Förberedd av Tatyana Chernova, Maria Zharkova. NRU HSE - St Petersburg.

Om du frågar "var bor du", så kommer mer än hälften av folket att svara - i en stad som och sådan, med en befolkning på sådana och sådana. Bara ett fåtal kan skryta med att de bor i en by eller i en by.

Slöseri med storstaden

Klassificering av städer efter befolkning

I enlighet med den klassificering som antagits i Ryssland, klassificeras tätorter med en befolkning på mer än en miljon som till större städer, med en befolkning på 250-1000 tusen människor - till stor, med en befolkning på 100-250 tusen människor - för stor, 50-100 tusen - till mitten, 20-50 tusen - till de små. För närvarande har Ryssland omkring tusen städer och mer än två tusen stadsliknande bosättningar, där cirka 70 % av landets befolkning bor.

St Petersburg är en av de största städerna i Ryssland

Under de senaste 50 åren har andelen stadsbefolkning i Ryssland ökat från 52 till 73 %. Stora, stora och största städer (nedan för korthet - stora) skiljer sig från medelstora och små städer på ett antal sätt:

- territorier ockuperade av olika byggnader;
- intensiteten i dess utveckling;
- Antropogent tryck på det ockuperade territoriet.
– Förstörelse av naturliga ekosystem.
– Bildandet av ett specifikt urbant ekosystem som skiljer sig väsentligt från det naturliga ekosystemet.

Under ekosystem vi förstår ett biologiskt system, som inkluderar levande organismer, deras livsmiljö och ett system av förbindelser som säkerställer utbytet av materia och energi mellan dem. Urboekosystemär en artificiellt skapad och underhållen av människan miljö. Detta inkluderar städer och tätortsliknande bosättningar.

Livsproblem i storstäder

Den allmänna trenden i städernas utveckling och tillväxt är den progressiva försämringen av levnadsvillkoren i dem. En av städernas största tragedi är att de, eftersom de är en materialiserad civilisationsnivå, inte bara blir obekväma utan också till stor del livshotande.

I miljonstäder kan befolkningen inte reproducera sig själv, de kännetecknas av att äldre medborgare dominerar. Befolkningstillväxten beror på mekanisk tillväxt: migration från landsbygden och små städer, samt från de före detta sovjetrepublikerna och långt utomlands.

Befolkningen i städer ökar på grund av illegala migranter

I städer florerar sådana fula fenomen som den ökande brottsligheten, drogberoendet och alkoholismen. Städer jämförs ofta med demografiska "svarta hål", "monster som slukar människosläktet", som förutsäger storstädernas död. Ändå visar mänsklighetens erfarenhet att det inte finns något alternativ till staden.

Narkotikamissbruk och alkoholism är satelliter för storstäderna

Det är tydligt att livet på landsbygden generellt sett är hälsosammare än i stan. Ändå har den "genomsnittliga" ryssen ingen lust att flytta till landsbygden, även om han inte är emot att åka till landet på helgerna.

I västländer med en utmärkt utvecklad väg- och informationsinfrastruktur, samt tillgången på personliga fordon, har medelklassens utflöde från städer till förorterna ersatts av en återgång till städerna.

Varför är städer attraktiva att bo i?

Stadens vitalitet förklaras av det faktum att denna typ av bosättning mest tillfredsställer människors grundläggande behov.

- det är bekvämt att bo i staden, eftersom allt nytt och progressivt dyker upp här först av allt;
- lättare att få högre utbildning;
- i staden är det lättare att hitta ett jobb som du gillar;
- staden är en inkubator för kreativ verksamhet, som formar nya riktningar inom vetenskap, produktion, konst och kultur.

Städer speglar historien om civilisationens utveckling. En mängd olika industrier och tjänster är koncentrerade till stora städer, deras utvecklade infrastruktur bidrar till moderniseringen av gamla och utvecklingen av nya industrier och arbetstillfällen. Mångfalden och den höga koncentrationen av platser för tillämpning av arbetskraft, såväl som sätt att spendera fritid, "uppväger" städernas miljönackdelar i invånarnas ögon.

I en storstad finns det alltid något att göra på din fritid.

Urbaniseringär ett progressivt fenomen. Oavsett om vi vill det eller inte så finns städer och industrizoner och kommer att fortsätta utvecklas under lång tid framöver. Det är ingen slump att Världshälsoorganisationen (WHO) för flera år sedan organiserade det internationella forskningscentret för utveckling i den japanska staden Kobe och inkluderade problemen med urbanisering och studiet av den nuvarande situationen i världens största städer bland sina huvudsakliga verksamhetsområden.

I många städer i världen överstiger befolkningen redan nu 250 tusen människor. Dessa städer har redan till stor del isolerat sig från den naturliga miljön, både på grund av de stora territorier som ockuperas av dem, och på grund av den stora energibelastningen på miljön.

En särskild plats i förhållande till miljöbelastningen upptas av industrizoner, där som regel stor energikapacitet och intensiv industriproduktion är koncentrerad.

Staden är en kraftfull källa till föroreningar

Först och främst förorenar megastäder atmosfären. På senare år har denna process blivit särskilt märkbar. Till huvudkällorna luftföroreningar i städerna inkluderar fordonsavgaser och industriutsläpp. Förorenad tillsammans med luften jord och vatten. I många städer är det livsfarligt att dricka kranvatten.

En gång blev jag inbjuden till ett tv-program där kvaliteten på olika vattenfilter utvärderades. Alla experter fick en smak av vatten från St. Petersburgs vattenförsörjning, och sedan efter rengöring med olika filter. Det visade sig att för att bestämma kvaliteten på kranvatten behöver du bara lukta på det ...

"Tasting" St Petersburg kran och filtrerat vatten. Vänster - författaren till artikeln

Ett av de stora problemen i städerna är återvinning av fast industri- och hushållsavfall. Modern avfallsåtervinningsteknik är långt ifrån tillgänglig överallt, och standardtyper av avfallsförbränningsanläggningar klarar inte av den växande mängden sopor.

De nämnda problemen är inte oöverstigliga. I Japan, Tyskland och USA görs mycket arbete för att förbättra miljösituationen i storstäderna. Om du till exempel går längs gatorna i Tucson (en stad med en miljon invånare), som ligger i Arizona, USA, även under rusningstid, kommer du inte att lukta bensin, eftersom landet har strikta krav på kvaliteten på bilutsläpp.

Förmodligen, om du verkligen vill, kan du förvandla staden till en urbaniserad oas, bekväm och säker för livet.