Събуждане на Занзибар или английски, които не са „варяжки“ и не „корейски“. Кьонигсберг - възможността за игра на крайцера като цяло Крайцер Кьонигсберг от Първата световна война

Тази работа, направена под формата на справочник, е единствена по рода си и няма аналози в Русия. В него за първи път у нас се обобщава основната информация за бойни кораби от основните класове специално строителство, участващи в решаването на бойни задачи в морето в интерес на германския флот. За големите надводни кораби и подводници, наред с основните тактико-технически елементи, са дадени основните моменти от тяхната бойна дейност през годините на войната. В същото време се обръща специално внимание на воденето на бойни действия срещу съветския флот и в оперативните зони на съветския Северен, Балтийски и Черноморски флот. Последното основно отличава това ръководство от други подобни произведения, както у нас, така и в чужбина, и ви позволява да видите визуално реалните щети, нанесени от германския флот на съветския и обратно.

Раздели на тази страница:

2.3.7. Леки крайцери от клас Кьонигсберг

Общо са построени три кораба от този тип: Кьонигсберг, Карлсруе и Кьолн. Това бяха първите в немското, а всъщност и в световното военно корабостроене, крайцери с комбинирана главна електроцентрала и кули с три оръдия от основен калибър. Основните елементи на тези кораби са дадени в табл. 2.8.

През 1925 г. е заложен във военноморската корабостроителница във Вилхелмсхафен под буквеното обозначение "B". 26.03.27 е изстрелян и получава името "Кьонигсберг", 17.04.29 е въведен в експлоатация.

През април 1940 г. участва в норвежката десантна операция, влизайки в третия отряд кораби, предназначени да превземе Берген, където получава щети от огъня на норвежката брегова артилерия. На 10 април 1940 г. при ремонт на щетите, получени предния ден, той е потопен в Берген от британски самолети, загиват 18 души.

Лек крайцер "Лайпциг", 1933г

Лек крайцер "Лайпциг", 1940г

Лек крайцер "Кьонигсберг", 1930г

През 1926 г. е заложен в корабостроителницата на компанията Deutsche-Werke в Кил под буквено обозначение "C". 20.08.27 е пуснат на вода и получава името "Карлсруе", през ноември 1929 г. влиза в експлоатация.

„До началото на Втората световна война той е на ремонт във военноморската корабостроителница във Вилхелмсхафен. През април 1940 г. участва в норвежката десантна операция, ръководейки четвърти отряд, предназначен да превземе Кристиансанд и Арендал. На 9 април, завръщайки се от Кристиансанд до базата, торпилира британската подводница "Труант", но остана на повърхността, загинаха 11 души. Поради невъзможност за теглене е потопена от две торпеда на германския разрушител "Vulture".

През 1926 г. е заложен във военноморската корабостроителница във Вилхелмсхафен под буквеното обозначение "D". 15.01.30 е пуснат в експлоатация и получава името "Кьолн", 23.05.28 е въведен в експлоатация.

През април 1940 г. участва в норвежката десантна операция, като ръководи третия отряд кораби, предназначени да превземат Берген. През септември 1941 г. е част от "Балтийския флот", създаден, за да предотврати пробива на съветски кораби към Швеция за интерниране. На 6 август 1942 г. пристига от Балтийско море в Нарвик, а в началото на февруари 1943 г. се завръща в Германия.

1 януари 1945 г. попада на мина. На 30 март той е повреден по време на британски въздушен удар над Вилхелмсхафен и стои на земята, но използва артилерията си до 2 май. През 1946 г. е демонтиран за метал.

Така. Днес имам още по-голям късмет. Довърших Колорадо и ми дадоха Огневой.

Впечатленията от кораба не са от най-радостните. Да, хареса ми малко повече от Кьонигсберг. Но не всичко е толкова розово.

Общото впечатление е разрушителят Кьонигсберг. Точно както малко се прилага от залп от противопехотни мини, маневреността е "така си", малко по-добра балистика, също толкова често се убиват машината и кормилата.

Балистика и точност - няма оплаквания за това. Черупките падат на куп, но в същото време не в "една точка". Балистиката за ЕМ е доста приемлива - снарядът лети малко по-малко от осем секунди за 12 км. Но: не намерих т. нар. „Коридор Invise“. Ако стрелям, светя за всеки.

Оръжия и снаряди Тук нашите ни разочароваха. Спомням си, че преди около три месеца на Никола успях да направя 30 000 HE, 10 000 изстрела, още 30 000 торпеда... И всичко това беше за бойни кораби... О, имаше времена. Така. Този снаряд Fire HE не нанася почти никакви щети. Тоест от бойния кораб могат да бъдат избити 5-7 хиляди (1000 на залп), а след това - празнота. Щетите на крайцерите също престават да преминават над определена стойност. Разрушители - 1500 на залп явно не е това, което очаквах. BB е много по-добър. От една страна, той прониква в бойни кораби (не в основния бронен пояс, разбира се, но все пак), навлиза в цитаделата Омаха за 10+ км през надстройки, активно уврежда вече очукани тежки крайцери, но... Почти не удря цитаделата, която стои точно, се изпраща на борда до вас на разстояние от 7+ км. Приближаването е самоубийство. Скоростта на движение и оцеляването на оръжията също оставят много да се желае. (между другото, единствената ми установка за противовъздушна отбрана с голям калибър беше убита във всяка битка) Задното оръдие умира на всеки три битки, предното, изненадващо, никога не беше критикувано. Всеки удар върху основно оръжие има 60-70% шанс да го убие.

Скорост и маневреност - дори скоростта на Николас е по-добра от тази на Огневой. (Между другото, бях изненадан да открия, че VG увеличи скоростта на руля на разрушителите. Не съм виждал това в никакво описание за кръпки.) Също така е по-добре да не го правите. да говорим за маневреност - 680 м циркулация и 4 секунди преместване на руля е някак си много за ЕМ. Но за да маневрира достатъчно.

Резервация и оцеляване на модулите - Много често колата и кормилата отлитат. Главните оръдия и съоръженията за противовъздушна отбрана също не издържат дълго. И с торпедата, изненадващо, всичко е наред) Периодично деактивира складовете за боеприпаси, но все още не е имало детонации.

ПВО - тя почти не съществува. Да, имаме щети в секунда на 2 км в района на 60, има и далекобойно 76-мм оръдие, но на шесто ниво това не е достатъчно. Сваля самолети, но веднъж на 10-15 секунди.

Торпеда – ще имаме много бързи, но не и далечни торпеда. Щетите отстрани ме радват, бойни кораби от 6 ниво поемат цялото. Възможно е да се приложи, но рядко. Вземете самолетоносач, гмурнете се върху боен кораб, който не ви обръща внимание. За съжаление, за да ги хвърлите към Aobe (един от най-бързите крайцери в играта), идващи към вас с чист нос, трябва да се приближите на почти седем километра. В това отношение Николас беше по-доволен - там торпедата вървяха по-бавно и по-далеч, беше възможно да се хвърли ход от invis.

Средно за битка имах 10-15 хиляди противопехотни мини, същия брой BB, пет хиляди пожара. Останалото са торпеда, едно или две на битка. В резултат - не толкова щети за петото ниво и за да го избиете, трябва да се измъкнете от кожата си.

Предимства - тук имам въпрос. Или наистина, както се предлага Vader_Kerensky,сложете маскировка за увеличаване на "коридора на невидимостта" и се молете на Посейдон да няма YAPEM на този фланг, но тогава няма достатъчно точки за две "четворки". Или въпреки това увеличете коридора за стрелба поради UOP в ущърб на ефективността. Що се отнася до мен, и двата варианта са удобни, защото:

1) по принцип малко хора стрелят по маневриращ Разрушител на разстояние 9+, аз по принцип мълча за процента на попадения. И в първия вариант можете да вземете още няколко бонуса от второ ниво за предаване, например ArtAlarm или Torpedo Armament Master.

2) Но от друга страна, във втория вариант получаваме и куп полезни, но скъпи умения: Експлозиви, От последните сили. И без първия, например, ми е трудно да си представя как да нанеса щети на Battleships. А коридорът за снимане е много по-висок, отколкото в първия.

О, и третото предимство все още е отстъп. На Огневой развих лош навик да живея дълго време. И тъй като сме разрушители на изкуството, димът и фалшификата (дори и не-златните) никога не са излишни.

Крайцерът "Кьонигсберг" се оказа в същото положение като "Емден" само в Източна Африка - един срещу целия свят. Капитанът на "Кьонигсберг" беше капитанът на 2-ри ранг фон Луф. Той е бил елзас и е роден там три години по-късно, тъй като Елзас преминава от Франция към Германия в резултат на френско-пруската война. Елзас много пъти преминава от Франция към Германия и обратно. Сега, между другото, това е територията на Франция, през Първата световна война - Германия. Елзасците в Германия не се смятаха за французи, но не и за германци. Но за фон Луф това не беше въпросът - той смяташе Германия за своя родина. Край бреговете на Източна Африка, за разлика от Югоизточна Азия, където Емден се биеше, няма много острови и убежища за самотен крайцер, или по-скоро те изобщо не съществуват. Вечерта, преди началото на Първата световна война, Кьонигсберг избяга от Дар ес Салаам от британците и французите, за да започне война.

Да пропуснем периода, когато Кьонигсберг потапя британски търговски кораби, и да започнем с това – в един момент двигателят на крайцера се повреди. Нямаше къде да паркира и ремонтира крайцера в района на 1000 мили Може би 5000 - няма значение. Но имаше неизследвана делта на река Руфиджи. Фон Луф смело води Кьонигсберг в един от 12-те големи клона на Руфиджи и отива на 10 мили дълбоко в континента по него. За да ремонтира многотонен двигател, се намира в Дар ес Салаам, който е на 120 километра от делтата на Руфиджи.

Това не притеснява фон Луф. Той нарежда най-големите кокосови палми в района да бъдат отсечени и от стволовете им да се направят гигантски шейни. Тези шейни са натоварени с многотонен двигател от крайцера и резервни части за него. 200 наети местни жители са „впрегнати“ в шейната и те влачат този товар на 120 километра до Дар ес Салам. Там двигателят е ремонтиран и е на същата шейна, пак 120 километра, туземците я дърпат обратно. През това време британците с невероятни усилия успяват да намерят паркинга в Кьонигсберг, но само на приблизително ниво - според документите точното място е неизвестно, тъй като Луф не седеше със скръстени ръце - моряците камуфлираха кораба така че не се виждаше дори от земята, те вдигнаха резервни оръдия и картечници от трюмовете и създадоха истинска укрепена зона в устието на Руфиджи - корабни оръдия, картечни гнезда стояха на бреговете и всичко това беше оплетени в мрежа от телеграфни проводници.

Британците много се страхуваха, че Кьонигсберг ще може да премине през лабиринтите от канали и потоци обратно в океана (те все още не знаеха за повредата на двигателя и че крайцерът няма въглища) и затова изтеглиха целия флот, който беше в района тук. Те трябваше да патрулират зона от 64 мили от устието на Руфиджи и 400 мили от цялата област, за да попречат на Кьонигсберг да напусне. Отсега нататък всички британски и съюзнически кораби са тук. Тъй като британците не знаеха точно къде се намира корабът, на малки кораби английските войници се преместиха в устието при масово кацане - така те научиха, че всички брегове на устието вече са отлична укрепена зона с крайбрежни оръдия и картечници които косят плътно.

За да не избяга Кьонигсберг, британците удавят танкер за въглища в фарватера на един от ръкавите - ненужен параход и започват да го охраняват - за да не разчистят отново германците фарватера. Но много скоро се оказа, че жертвата на танкера е напразна - тук има милион плюс един ръкави и Кьонигсберг ще може да излезе в морето по всеки от тях.

По целия свят имаше един единствен човек, който говореше един от европейските езици, който беше в устието на Руфиджи и знаеше как всичко работи там - това е известният ловец и пътешественик Преториус. Английският боен кораб излита и започва да търси по целия свят този Преториус, той е намерен някъде на края на света, в условна Патагония, и завлечен в Източна Африка. На борда на английския флагман той получава задачата да разузнае и да даде точните координати на Кьонигсберг в тези маларийни блата и канали. Преториус изпълнява задачата и дава на британците точните координати на кораба и като измерва дълбочината на устието, Преториус съобщава, че, съдейки по проекта на Кьонигсберг, на него няма абсолютно никакви въглища.

Луф, забелязвайки, че английските снаряди започват да падат по-близо до кораба, стартира ремонтирания двигател и ... минава още 8 мили по-нататък по устието на тази река. Британците поръчват самолет с пилот от Острова. Самолетът лети за разузнаване и ... не може да открие нищо. След третия полет пилотът успява да намери мястото на новия паркинг в Кьонигсберг, но е свален. Лодка от английски моряци, лодка от немски моряци и стадо крокодили се втурват към мястото на катастрофата от три страни - британците побеждават в плуване на скорост. Пилотът дава на английския адмирал точното местоположение на новия лагер Кьонигсберг, но адмиралът не вярва. Невъзможно е крайцер да отиде толкова далеч по толкова плитък и тесен канал.
Изписват друг самолет и пилотът вече лети с адмирала - адмиралът е убеден, че пилотът е бил прав, но какво да се прави не е ясно - от няколко месеца цялата английска ескадрила не може да избере един немски крайцер от тези блата.

Междувременно в Адмиралтейството в Лондон припомнят, че по заповед на бразилското правителство за патрулиране на реките Ориноко и Амазонка построиха два монитора - газене от 1,5 метра, броня и много добри оръдия. Бразилците все още не са имали време да закупят тези монитори и лети поръчка отвъд океана от Лондон – да доставят мониторите в Дар ес Салам! И монитори с газене от 1,5 метра отново яхнаха през океаните до брега на Източна Африка.

Междувременно танкер за въглища под датско знаме, маскиран като превозвач на дървен материал, лети над морето, за да помогне на Кьонигсберг от Германия. Пробива трите пръстена на английската морска блокада в Европа, през океански бури и бури и сега е близо до устието на Руфиджи. Тук той е нокаутиран, но моряците подпалиха гората на горната палуба, която маскира товара. Британците, виждайки огромен огнен стълб, вярват, че с танкера е свършило, те си тръгват, а германците изхвърлят горящата гора в океана, гасят нещо и презареждат оръжия, оръдия и патрони на лодки и откарват всичко в Кьонигсберг.
Но сега въглищата не могат да бъдат натоварени в Кьонигсберг и Луф се готви за последната битка - Кьонигсберг е обречен.
Немците монтират торпедни апарати на пътуващия параходик "Вами", за да унищожат мониторите от тях, но при излизане от устата "Вами" ги хвърля върху скалите. Тогава Луф изчислява, че мониторите ще се издигат покрай устието само до острова и подрежда там мрежа от корекционни точки и платформи.
На следващия ден наблюдателите се приближават до устието, издигат се само до островчето и там ги среща силен огън от брегови батареи - датският парашут помогна - и британците смятат, че бреговите укрепления вече са потиснати. Ден по-късно мониторите все още влизат в устието, но отново се издигат само до острова, където са обхванати от точния огън на шест оръдия от Кьонигсберг. Единият монитор е повреден от прецизно попадение под ватерлинията и отстъплението на британците.
На третия ден наблюдателите първо потискат германските позиции за коригиране на огъня близо до острова, а след това започват да обстрелват крайцера. От 635 изстрела от мониторите 6 поразиха Кьонигсберг. Първият изстрел уби двама смели германци - Хелферих и Апел. Те пристигнаха в Кьонигсберг няколко седмици преди нападението, след като направиха опасно пътуване на лодка под платна от Мозамбик.

Но от 6 попадения Кьонигсберг вече е куп желязо, което все пак устоя. За да подобрят точността на попаденията, британците организират упражнения в океана за взаимодействието на самолета и мониторите - самолетът коригира огъня, а мониторите бият. И на четвъртия ден и двата монитора влизат в устието на Руфиджи с подкрепата на авиацията - един британски самолет. Този път и двата монитора веднага получават точен удар от германците, и то такъв, че единият не помръдва, а през другия час е изстрелян на котва, докато тече ремонт. И след това въпреки това се премести на немския крайцер.
До средата на деня Кьонигсберг беше завършен. Англичаните ги няма. И Луф се върна при разбития крайцер на следващия ден. Всички оръдия са премахнати, боеприпасите са отнесени и германците създават следващите укрепени райони вече на езерото Танганайка и в Дар ес Салаам. Войната продължи. Но това е друга история, за която по-късно. Кьонигсберг, затворен без въглища в блатата на устието на река Руфиджи, сковава цялата английска и съюзническа ескадра за малко повече от осем (!!!) месеца.

Връщайки се в Северно море, крайцерът участва във втората битка при Хелголанд на 17.11.1917 г. Единственото нещо, което отличаваше "Франкфурт", беше торпеден залп на британските крайцери, който обаче не донесе успех. Това беше последният боен сблъсък на "Франкфурт". След примирието крайцерът е интерниран в Скапа Флоу. На 21 юни 1919 г., по време на потъването на корабите на флота в открито море, той все пак е спасен от британците.

През юли 1919 г. той е предаден на Съединените щати. След като прекосиха океана и проучиха дизайна на кораба, американците решиха да го използват за провеждане на експерименти по въздушни бомбардировки. 18.07.1921 г. по време на друга бомбардировка "Франкфурт" потъва край нос Хенри на брега на Вирджиния.

Смъртта на кораба беше заснета и сега тези кадри са много популярни сред режисьорите, които по някаква причина ги предават като битката при Ютланд или изобщо за всякакви битки от първата, а понякога и втората световна война.

Лек крайцер "Кенигсберг"

Програма от 1913 г. [* Всички кораби от тази серия са кръстени на крайцери, загинали във войната.].

Водоизместимост: 5440 тона (проект), 7125 тона (пълна).

Размери: 151,4х14,3х6,0м.

Механизми: 2 морски турбини, 12 котела (10 въглища, 2 нафта).

Мощност: 31 000 к.с С. Скорост: 27,5 възела Захранване с гориво: въглища - 1340 тона, петрол - 500 тона.

Обхват на плаване: 4850 мили / 12 възела.

Резервация: вижте тип "Магдебург".

Въоръжение: виж тип Висбаден.

Екипаж: 475 души (17 офицери, 458 моряци).

"Кьонигсберг" Построен в корабостроителница "Везер" (Бремен). Заложен през 1914 г., пуснат на вода на 18.12.1915 г., присъединен към флота на 8.12.1916 г. Включен е във втора разузнавателна група.

Първата голяма операция на крайцера е участието в превземането на островите Мунсунд. „Кьонигсберг“ прикрива десанта в залива Тага-Лахт, но не участва в битки с руски кораби. На 17.11.1917 г. участва във втората битка при Хелиголанд. Получи 380 мм снаряд от най-новия британски боен крайцер Repulse. Снарядът прониза и трите комина на Кьонигсберг и проникна във въглищната шахта през горната палуба, изстиска вътрешната му преграда, избухна там и запали пожар. Крайцерът успява да излезе от битката и да стигне до базата. След ремонт той се върна във флота, но войната скоро приключи. 20.07.1920 г. в Шербург „Кьонигсберг“ е прехвърлен на Франция и до 1933 г. е част от флота й под името „Мец“. През 1936 г. е демонтиран за метал в Брест.

"Карлсруе" Построен във военноморската корабостроителница във Вилхелмсхафен. Заложен през 1915 г., спуснат на вода на 31.1.1916 г., присъединен към флота на 23.12.1916 г.

Като част от втората разузнавателна група участва в операцията за превземане на островите Мунсунд и във втората битка при Хелиголанд. След примирието Карлсруе е интерниран в Скапа Флоу и потопен от екипажа си на 21/6/1919. Издигнат през 1962 г. и демонтиран за метал.

"Emden" Построен в корабостроителницата "Weser" (Бремен). Заложен през 1914 г., пуснат на вода на 1 февруари 1916 г., постъпил във флота на 16 декември 1916 г. Беше флагман на флотилията на разрушителите.

Външен изглед на леки крайцери от типа Кьонигсберг (1918 г.).

Участва в превземането на островите Мунсунд. По обяд на 11.10.1917 г. в състава на главните сили „Емден“ се насочва на север. Крайцерът последва следа от флагманския боен крайцер Молтке, последван от бойните кораби на Четвърта бригада под командването на вицеадмирал Сушон. 12.10.1917 г. "Емден" заедно с най-добрия немски боен кораб "Байерн" смазват батареята при нос Тофри. Но "Байерн" скоро удари мина и се оттегли. В същия ден крайцерът оказва помощ на своите миноносци и миночистачи, които са атакувани от руските миноносци Генерал Кондратенко и Гранична охрана.

По-късно „Емден“ влиза в битка с руските кораби, което попречи на германските разрушители да пробият до достигането на Касар. След двучасова схватка германците се оттеглят. На 13-14 октомври Емден, заедно с линкора Кайзер, се бие с руски кораби, по време на което е потопен руският разрушител Гром. След превземането на островите Мунсунд крайцерът е прехвърлен в Северно море.

11.12.1917 г. "Емден" осигурява преминаването на втора флотилия от разрушители, изпратени да атакуват скандинавските конвои. След успешен рейд, разрушителите отново са посрещнати от крайцера.

След примирието корабът е интерниран в Скапа Флоу. По време на „голямото наводнение” на 21 юни 1919 г. е завлечен в плитки води и той остава непокътнат. На 11 март 1920 г. е прехвърлен във Франция, но поради лошо техническо състояние не е включен в неговия флот, а е използван след проучване на проекта за изпитания. През 1926 г. е демонтиран за метал.

Нюрнберг Построен в завода Havaldswerke (Кил). Заложен през 1915 г., спуснат на вода на 14.04.1916 г., присъединен към флота на 15.2.1917 г.

Като част от втората разузнавателна група той участва в десантната операция на Мундзунд. Придружава четвъртата транспортна група, покрива кацането в залива Тага-Лахт. Във втората битка при Хелголанд той беше флагманът на втората разузнавателна група, активно подкрепяше формирането на миночистачи.

След примирието е интерниран в Скапа Флоу. При самопотъването на флота в открито море той е изтеглен на плитчините. Впоследствие прехвърлен в Обединеното кралство и използван за различни експерименти и като мишена. 7/7/1922 г. потъва край остров Уайт.

Лек крайцер Кьолн

[* Крайцери от този тип са построени, за да компенсират военните загуби. Беше планирана доста голяма серия, но бяха въведени в експлоатация само два крайцера. Те станаха последните крайцери от флота на Кайзер.].

Водоизместимост: 5620 тона (проект), 7486 тона (пълна).

Размери: 155,5х14,3х6,0м.

Механизми: 2 морски турбини, 14 котела (8 въглища, 6 нафтови).

Мощност: 31 000 к.с С. Скорост: 27,5 възела.

Захранване с гориво: въглища - 1100 тона, петрол - 1050 тона.

Обхват на плаване: 5400 мили / 12 възела.

Резервация: вижте тип „Магдебург“

Въоръжение: 8 - 150 мм, 3 - 88 мм (зенит.), 4 ТА - 600 мм (палуба), 120 мин. бариери.

Външен изглед на леките крайцери от клас Кьолн (1918 г.).

"Кьолн" Построен в корабостроителницата "Blom und Voss" (Хамбург). Заложен през 1915 г., пуснат на вода на 5.10.1916 г., влиза във флота на 17.1.1918 г. Първият командир е капитан 2-ри ранг Ерих Редер, бъдещият главнокомандващ на Кригсмарине. Крайцерът не взе активно участие във военните действия. Той направи няколко излаза в патрулиране и за ескортиране на подводници. След примирието е интерниран в Скапа Флоу. На 21.09.1919 г. потопен от екипаж.

Дрезден Построен в завода Howaldswerke (Кил). Заложен в 19*16, спуснат на вода на 25.4.1917 г., присъединен към флота на 28.3.1918 г. Той не взе активно участие във военните действия. Стажант в Scapa Flow. Потопен от екипажа на 21.06.1919 г.

Недовършени крайцери от типа "Кьолн" и тяхната съдба