Но колата не направи голям фурор с външния си вид. На мнозина дори изглеждаше, че в сравнение с B8 нищо не се е променило във външния му вид. Изглежда, че Audi е забележително консервативен в дизайна през последните години, но наистина ли е така?

Ако не се вгледате внимателно, новостта се отличава само с фарове с подозрителен Z-образен профил по долната линия, по-подходящ за друга немска марка, и задна оптика. В основата челната е ксенонова, за малко над 80 хиляди - LED, за 130 "с опашка" - матрична, "умна" и пак със светодиоди.

Приемствеността не е порок

В първо приближение виждате почти B8, който издържа на поточната линия около осем години. Но си струва да поставите тази двойка един до друг - по-вероятно не се вижда подмладяването, а това, което деликатно се нарича приемственост на поколенията.

Никой не може да определи на око колко се е увеличил размерът с няколко сантиметра, но има малко по-строги линии, най-видими на качулката, и огледала, „растящи“ от панелите на вратите. Шестоъгълникът на решетката остана почти непроменен, но това "почти" крие не само другите напречни елементи, но и черното покритие, което е задължително за S-Line. Въпреки това, много дреболии от политически коректния Франк Римили не са цялото B9.

междуосие:

Ако каросерията е останала от високолегирани стомани - A4 все още не е огромен A8 - тогава шасито е допълнено с части от леки сплави, така обичани в Audi. Подрамата на двигателя, раменете на окачването, спирачните апарати са основните компоненти на базата на алуминий. Малките неща могат да бъдат пропуснати: те просто не могат да бъдат преброени, но цветните метали не намаляват цената на автомобила.

Въпросът не е толкова в горните факти, а във факта, че сегашната "четворка" е изградена по законите на MLB архитектурата, фокусирана върху надлъжното разположение на двигателя. Освен това това е второто му поколение или, както понякога го наричат, MLB Evo. Преходът към него на почти цялата линия на Audi е точно зад ъгъла.

Честно казано, никога не ме притесняваше, че всички Audi са фундаментално подобни едно на друго. Да, вероятно има тайно маркетингово намерение в това. Човек е пораснал, преместил се на различно ниво на просперитет - сега вместо A3 или A4, той има нов A6, леко променил изображението си - A5 или A7 ... Но смисълът на придвижването нагоре по стълбите не се променя: нито за отличен мениджър, нито за еднакво коректен и разумен по същество автомобил.

Без изненади, но с чипс

Затова бях почти сигурен, че в салона няма да има изненади. Освен това гарантирано ще ми хареса. Признавам, че топли чувства към Audi се лутат в мен от няколко години, почти като към технологията Grundig. На първо място, за краткост, в лицето на което не е нужно да стържа в похвали... Но зад което се крие всичко, което е необходимо днес.

Всеки, който се надява да получи пълноценна петместна кола в лицето на седан от средния клас, уви, греши. Да, разбира се, той е по-голям от голф брата на A3, по-просторен в купето, но масивният централен тунел е по-неразделна част от Audi от опционалното quattro задвижване на всички колела.

Едва ли някой охотно се интересува от централната седалка на задния диван. Но разделянето на масивния сгъваем подлакътник и дефлекторите на третия автономен климатичен контролен блок на две е удобно и удобно. При условие, че височината на пътниците не надвишава 180-182 см.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Куфари от четирима членове на екипажа лесно могат да се поберат в 480-литров багажник, което е особено важно, ако предположите, че "четиримата" ще бъдат регистрирани в корпоративен парк или такси. Но при лична употреба държането на премиум седан едва ли представлява интерес за някого. Тези, които имат нужда, разбира се, ще се задоволят с версията Avant.

1 / 2

2 / 2

Но да се върнем към интериора, по-точно към предната му част, от която не очаквах много новост. Всичко се оказа много по-интересно. Първо, гореспоменатата S-линия и още няколко допълнителни пакета оставиха своя отпечатък в интериора. Второ, дори без специални етапи, изглежда много по-интересно, отколкото в предишната версия. Елегантно огледало за обратно виждане без рамка - какво не е "трик" ?!

Разход на гориво по данни на производителя

смесен цикъл

Липсата на централна конзола като такава се оказа неочакван плюс: имаше много място за двузонов климатик и девет бутона под него, три от които са заглушени и очевидно са запазени за опции, и останалите са отговорни за управлението на Старт/Стоп, ESP, превключване на режимите на Drive Select, сензори за паркиране, както и деактивиране на 8,3-инчовия мултимедиен дисплей. Не го моторизираха, въпреки че трябваше да бъде, а го оставиха монументален. Управлението, както е обичайно в Audi, беше организирано чрез MMI шайба, разположена пред селектора на автоматичната скоростна кутия, но към нея бяха добавени няколко фиксирани функционални клавиша и още осем бутона с цифри. Не се опитвайте да ги използвате за превключване на станции или песни в плейлиста. По принцип това е възможно, но функционалността на тази серия е много по-висока. Всеки бутон може да бъде програмиран за отделно действие, от музикално до навигация или телефон. Тестовата версия съдържа и безжична точка за достъп със SIM карта.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Преди седем години, след като видях това в A6, бях възхитен, но сега моят 4G в смартфон е много по-бърз от интернет от предложения оператор. Вярно е, че достъпът до интернет радиото напълно оправда наличието на картата, а услугата щепсел във вградената навигация на Google, разбира се, е полезно нещо.

Вътрешната облицовка в сива кожа и алкантара също беше добра, с която алуминиевите вложки на предния панел и вратите изглеждат особено изгодно и подчертано лаконично. Само че сега капакът не винаги е изряден, а старата бръчка на споменатия по-рано заден подлакътник и липсата на перфорация на седалката очевидно не са на лице на A4.

Веднага щом обърнах внимание на това в марката от масовия сегмент, но Audi ... ще хапна, както се казва, обичащ: умението за работа с кожа си струва да се научи от баварската Alpina ... И не само за Ingolstadters , но и за останалите немски "премии".

Но по адекватна и удобна електроника Audi, струва ми се, е на челни позиции.

В "базата" на A4 има аналогова приборка с голям LCD дисплей между циферблатите на скоростомера и оборотомера. В предложения тест - пълноцветен 12,3-инчов "цифров" Audi Virtual Cockpit с висока разделителна способност. В допълнение към двете опции за извеждане на информация, превключвани с бутона, е възможно да се изведе карта върху нея, която първоначално се извежда на основния мултимедиен дисплей.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

При достатъчно количество информация на таблото не възниква усещането за неговото претоварване. На първо място, поради факта, че дизайнерите не са натъпкали максималния брой икони в минималната площ. Да, няма да запомните цялата локация от първия път, освен ако нямате памет на Щирлиц и дори при липса на множество специални етапи и асистенти, броят на показаните герои ще бъде по-малък. Като цяло, за човек, който постоянно работи с носими джаджи, целият "аудио" интерфейс няма да създаде проблеми.

Но най-вкусните неща в тестовата кола, разбира се, са скрити от погледа. Двулитровият бензинов турбо двигател с мощност 249 конски сили от серията EA888 може да бъде идентифициран само по изпускателните тръби, разположени около ръбовете на кърмата. Той е модернизиран и според производителите няма да дразни собственика с машина за масло.

Трансмисията S-tronic на версията A7 с два съединителя също е преработена, както и задвижването quattro, което получи придатък Ultra в името. Той е напълно нов от Magna и се различава от Torsen преди всичко по дизайна си с двоен ръкав.

Първият, многодисков, е разположен на изхода на скоростната кутия, вторият, с електрическо задвижване, е разположен в задния диференциал. Смисълът на иновацията е в пълното изключване на карданния вал при движение само с предно предаване, намаляване на загубите от триене и съответно намаляване на разхода на гориво.

Хер Деликатес

Би било странно да се сдобиете с неудобни седалки в Audi, в които трябва да се въртите, изтласквайки индивидуалния глутеален профил, да натискате страничните ръкохватки с гръб и да се приспособявате към облегалката за глава. За стандартните седалки не знам, но спортните с електрически регулируеми не предизвикаха въпроси. Страхотен!

Максималната мощност за руската версия на A4 не може да се определи на празен ход. Шумът беше толкова обмислен и доведен до ума, че е възможно да се забележи работата на двигателя само чрез виртуален тахометър.

Пет възможни режима на шофиране, единият от които е „индивидуален“, традиционно се конфигурират от параметрите „Двигател/трансмисия“, „Кормилно управление“ и „Амортисьор“. Нашата версия има още един - ACC или активен круиз контрол. Може също да се регулира, за да отговаря на вашия стил на шофиране.

Не са необходими специални изкушения в града, затова избирам „Авто”. Допълнителният круиз „щепсел“ – най-важният градски асистент – не е инсталиран в нашия A4, но има обичайния круиз по магистрала. Но, както съм казвал повече от веднъж, аз наистина не вярвам на целия възможен арсенал от системи за управление на газта и спирачките според моето собствено разбиране. А шофирането на Audi A4 е много по-приятно по традиционния начин. Превеждаме Т-образния селектор за автоматична трансмисия, подобен по форма на този на развлекателна яхта, в позиция D. И да тръгваме!

Солидните 370 Nm въртящ момент, наличен при 1600 оборота в минута, вдъхват увереност. Просто натискате леко газта - и от първите секунди разбирате, че двигателят ще ви бъде достатъчен във всяка ситуация. И в същото време Audi се държи много интелигентно за бели якички.

Мощен и плавен старт се получава във всеки режим. Но не е придружено от тръпки, приплъзване на колелата и други атрибути на умишлена спортност, които едва ли са подходящи за такъв автомобил - не RS версията. При целия ми скептицизъм към DSG, сегашното поколение не може да бъде упрекнато, че дърпа и при превключване нагоре и надолу. Бързо, гладко и много незабележимо...

Собствено тегло:

В същото време съм наясно, че турбината редовно изпълнява задълженията си в почти целия диапазон на оборотите. Но можете да го чуете само за няколко секунди с рязък газ към пода, което като цяло не е необходимо. В крайна сметка, 5,8 s до стотици е много бързо за седан със собствено тегло от 1585 кг.

Ако не форсирате "копейката", ускорението ще продължи шест-седем секунди, което също е страхотно. Но с какъв комфорт! А разходът на гориво е напълно нетипичен за такъв мощен двигател: малко повече от десет литра на сто в града и около седем при шофиране по магистрала.

Остава ми само едва забележимо за другите да движат волана. По отношение на конфигурацията е почти същата като в Q7, но усещанията са малко по-различни. Не много автомобили от този клас могат да преминават дъги по този начин - с точност на кривината и липса на опити за промяна на траекторията дори с милиметър.

Кога и как се включва задвижването на четирите колела - невъзможно е да се определи, дори заглушавайки гласа на опционалната акустика Bang & Olufsen с 3D ефект и слушайки работата на металната сърцевина на "четворката". Безполезно и безсмислено е. Време за свързване на задната ос - 200 ms. Свързва се с всякакъв намек за подхлъзване на предната ос, нейното подхлъзване или други фактори, които могат да отклонят колата от курса... В какъвто и стил да сте шофирали. И трябва да се включва, когато минусът е зад борда... Това е истинска благословия за нас!

Ревизираните многолинкови контроли правят A4 още по-удобен. Какви неравности има и за пореден път изгриза асфалтът на околовръстното шосе на Москва! Но е по-добре да не летите в боксовете: независимо от настройката на адаптивните амортисьори, окачването не ги харесва и почти не ги изравнява. Дори при скорост от 10 км/ч, изрязаният в двора асфалт на ширина 20 см осезаемо разклаща колата. Е, това също е отплата за 18-инчови джанти ...

Машината на радостта е цената на скръбта...

Ако не бяха всички платени опции, цените на които са в десетки хиляди рубли, тестът на новия A4 щеше да бъде много по-кратък. Приблизително като списък с основно ново оборудване, но само с коментари за поведение на пътя, удобство и комфорт.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro

Кратки технически характеристики:

Размери (Д/Ш/В), мм: 4 726 x 1 842 x 1 427 Максимална мощност на двигателя: 249 к.с. Трансмисия: 7-степенна, роботизирана Максимална скорост: 250 km/h Ускорение 0-100 km/h: 5.8 s Задвижване: пълно

Така че, с най-мощния двигател и страхотна чисто нова трансмисия, не толкова много иновации ще влязат в базовата цена на Audi A4 2.0 TFSI Quattro 2 639 000 рубли. Например, спортните седалки ще бъдат тапицирани с материя System, докато безплатната комбинация плат / кожа ще изисква още 128 736 за спортния пакет S-line ...

И така нататък за почти всеки елемент в конфигуратора. Няма да е голяма работа да съберете "специални етапи" за още половин милион рубли мимоходом. Толкова краткост, толкова близка до сърцето ми, с мощен двигател и модерно задвижване на всички колела, се оказва много скъпа.

Ще харесате Audi A4 2.0 TFSI quattro, ако:

• Нуждаете се от седан с личен статус;
• Не харесвате експлозивни коли;
• Задвижването quattro е еталонът за вас.

Няма да харесате Audi A4 2.0 TFSI quattro, ако:

• Вие разчитахте на пълноправен семеен седан;
• Нуждаете се от авангарден дизайн;
• Погледнахте внимателно конфигуратора.

Двигател Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

Характеристики на двигателя EA113

Производство	Завод Audi Hungaria Motor Kft. в Дьор
Марка на двигателя	EA113
Години на освобождаване	2004-2014
Материал на цилиндровия блок	излято желязо
Система за захранване	директно инжектиране
Тип	в редица
Брой на цилиндрите	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	92.8
Диаметър на цилиндъра, мм	82.5
Коефициент на компресия	10.5
Обем на двигателя, куб.см	1984
Мощност на двигателя, к.с./об/мин	170-271/4300-6000
Въртящ момент, Nm / rpm	280-350/1800-5000
гориво	98 95 (по-ниска мощност)
Екологични стандарти	евро 4 5 евро
Тегло на двигателя, кг	~152
Разход на гориво, л/100 км - град - писта - смесено.	12.6 6 .6 8.8
Разход на масло, гр. / 1000 км	до 500
Моторно масло	5W-30 5W-40
Колко масло има в двигателя	4.6
При смяна на изливането, л	~4.0
Извършва се смяна на масло, км	15000 (по-добре от 7500)
Работна температура на двигателя, град.	~90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- ~300
Тунинг, к.с. - потенциал - без загуба на ресурс	400+ ~250
Двигателят е монтиран	Ауди А3 Ауди А4 Ауди а6 Audi TT / TTS Seat altea Seat exeo Seat leon Seat toledo Skoda Octavia vRS Фолксваген Джета Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./ R Фолксваген пасат Фолксваген Поло Р

Надеждност на двигателя, проблеми и ремонт Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

Двулитровият двигател от серията EA113 TFSI е пуснат през 2004 г. и е разработен на базата на атмосферен двигател с директно впръскване на гориво VW 2.0 FSI - AXW. Основната разлика между двата двигателя не е трудно да се отгатне от първата добавена буква – новият двигател е с турбокомпресор. Това не е единствената разлика, за висока мощност захранващият агрегат трябва да бъде правилно подготвен, в TFSI вместо алуминиев цилиндров блок се използва чугунен с модифициран балансиращ механизъм с два балансиращи вала,използвал друг колянов вал с дебели упори,бутала, модифицирани за намалено съотношение на компресия върху подсилени свързващи пръти. Всичко това е покрито с модифицирана 16-клапанна цилиндрова глава с два вала с нови разпределителни валове, клапани, подсилени пружини, с модифицирани всмукателни отвори и други подобрения. Двигателят 2.0 TFSI е оборудван с хидравлични повдигачи,фазов превключвател на всмукателния вал, директно впръскване на горивото, взадвижването на времето използва ремък с експлоатационен живот от ~ 90 000 км; ако коланът се счупи, двигателят 2.0 TFSI огъва клапана.
В двигателя духа малка турбина BorgWarner K03 (налягане до 0,9 бара), която осигурява плосък рафт на въртящия момент още от 1800 об/мин. По-мощните версии са оборудвани с по-ефективна турбина - KKK K04.
Управлява всички ECU на Bosch Motronic MED 9.1.

Модификации на двигателя VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX - първата версия на двигателя, мощност 200 к.с. при 6000 об/мин, въртящ момент 280 Нм при 1700-5000 об/мин. Двигателят е инсталиран на Audi A3, VW Golf 5 GTI, VW Jetta и Volkswagen Passat B6.
2. BWE - аналог на AXX, но за задвижване на всички колела Audi A4 и SEAT Exeo.
3. BPY е аналог на AXX, но за Северна Америка, съгласно екологичния стандарт ULEV 2.
4. BUL - версия 220 к.с. за Audi A4 DTM Edition.
5. CDLJ - мотор за Polo R WRC.
6. BPJ - най-слабата версия на 2.0 TFSI, с мощност 170 к.с. Монтира се на Audi A6.
7. BWA - подобно на AXX, но с по-нови бутала мощността е равна на 200 к.с. при 6000 об/мин, въртящ момент 280 Нм при 1700-5000 об/мин. Има двигател на Audi A3, Audi TT, Seat Altea,Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, VW Jetta, VW Passat B6, Volkswagen Eos.
8. BYD - използван е подсилен блок, подсилени свързващи пръти, коефициентът на сгъстяване е намален до 9,8, по-ефективни инжектори и помпа, нова глава, други разпределителни валове, турбина KKK K04 (налягане на усилване до 1,2 бара), друг интеркулер, 230 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 300 Нм при 2250-5200 об/мин. Инсталиран на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 и Pirelli Edition.
9. CDLG - BYD адаптиран за WV Golf 6 GTI Edition 35. Мощност 235 к.с. при 5500 об/мин, въртящ момент 300 Нм при 2200-5200 об/мин.
10. BWJ - подобен на BYD, но с различен интеркулер, мощността се увеличава до 241 к.с. при 6000 об/мин, въртящ момент 300 Нм при 2200-5500 об/мин. На Seat Leon Cupra има двигател.
11. CDLF, CDLC, CDLA, CDLB, CDLD, CDLH, CDLK - аналози на BYD с различен всмукателен (стар колектор), различен междинен охладител и всмукателен разпределителен вал, мощност 256-271 к.с., в зависимост от настройките. Инсталиран на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R, Audi A1.
12. BHZ - версия 265 к.с. за Audi S3. Различава се по дюзи, свещи, всмукване, кутия за въздушен филтър.

Проблеми и неизправности на двигателя на VW-Audi 2.0 TFSI

1. Жор на маслото. При автомобили с повече от средния пробег може да има повишен разход на масло (маслена горелка), този проблем се решава чрез подмяна на клапана VKG (вентилация на картера) или, ако е необходимо, чрез смяна на уплътненията и пръстените на стеблото на клапана.
2. Почукване. дизел. Причината е износен обтегач на веригата на разпределителния вал, смяната му ще помогне за решаването на проблема.
3. Не кара на високи обороти. Причината е износването на тласкача на инжекционната помпа, решава се въпросът за нейната смяна. Неговият експлоатационен живот е около 40 хиляди км, необходимо е да се следи състоянието на всеки 15-20 хиляди км.
4. Спад в ускорението, загуба на мощност. Проблемът се крие в байпасния клапан N249 и се решава чрез смяната му.
5. Няма да стартира след зареждане. Проблемът е в вентилационния клапан на резервоара за гориво, смяната му ще реши всичко. Проблемът е актуален за американските автомобили.

Освен това запалителните бобини не издържат дълго, всмукателният колектор периодично се замърсява и двигателят на всмукателния колектор се поврежда, подобни проблеми се решават чрез почистване на колектора и смяна на двигателя. Останалата част от двигателя е добра, весела, обича висококачествен бензин и масло. При наличност произвежда 200 к.с. и кара доста добре.
С течение на времето този двигател беше заменен от друг 2,0-литров турбо двигател от серията EA888.

Тунинг на двигателя на Volkswagen-Audi 2.0 TFSI

Чип тунинг

Настройката на TFSI двигателите е доста проста (ако имате пари), за да увеличите мощността на двигателя до 250-260 к.с., просто трябва да отидете в офис за настройка и да преминете към етап 1. Ако тази мощност не е достатъчна, тогава вие трябва да се инсталира междинен охладител, 3 ″ изпускателна тръба, студен всмук, по-ефективна инжекционна помпа и светкавица, това ще повиши мощността до 280-290 к.с. По-нататъшно увеличение на мощността може да продължи с помощта на новата турбина K04 и инжектори от Audi S3, такива конфигурации дават ~350 к.с. Не е толкова изгодно да се изстискват сокове от 2-литров мотор по-нататък, съотношението цена / к.с. намалява значително.

Автомобилите Audi са едни от най-желаните автомобили за вторично пазаруване. Има няколко причини за този интерес: високата издръжливост на много модели, приятно покритие, добро оборудване и отлични технически данни. Но, избирайки употребявана "кола с пръстени", трябва да бъдете внимателни.

Първо, ниските цени често са предвестник на усукан пробег или скрити дефекти. Второ, частите и ремонтите често са скъпи. Дори ако нищо не се счупи, разходите за поддръжка ще бъдат високи. В същото време с нарастването на класа на Audi, цената на притежанието се покачва лавинообразно.

Въпреки че Audi A3 все още не е толкова скъп за поддръжка, Audi A6 може да е поразителен. Всичко е свързано с по-сложно окачване, електроника и плътно натъпкано двигателно отделение.

Както бензиновите, така и дизеловите двигатели могат да генерират неочаквано високи разходи. Пробивът сред бензиновите агрегати настъпва през 2007 г. Тогава 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI попаднаха под капака на Audi. В същото време заваляха многобройни проблеми: задвижването на времето не беше в ред, маслото беше изразходвано, буталата бяха унищожени. V6 се развали малко по-рано, когато бързият и здрав 2.4 беше заменен от 2.4 FSI.

Не по-малко сложна е историята в дизеловия бранш. Пример за това е успешният 1.9 TDI и неуспешният 2.5 V6 TDI (последните версии на които, например, BAU, вече са практически елиминирани от недостатъка). След това дойде злополучният 2.0 TDI PD с инжектори и приличният 3.0 TDI V6. По-късно 2.0 TDI PD беше заменен с подобрен 2.0 TDI CR със система за впръскване на Common Rail.

Бензинови двигатели

1.6 8V - ниска поддръжка

Не бива да очаквате добра динамика и икономичност от 1,6-литров бензинов атмосферен двигател. Въпреки това Audi A3 с 1.6 8V е най-евтиното Audi за поддръжка. Тези, които обичат динамичното шофиране, трябва да стоят далеч от автомобили с такъв двигател.

Този двигател може да се намери под капака на Audi A3 (1-во и 2-ро поколение) и A4 (B5 и B6). Той беше широко използван и в други превозни средства на VW Group. Умерено прилично се вози само първият А3, който тежи малко над тон. A4 B6 е твърде тежък за 1.6. Недостатъците включват разход на гориво. 9 литра на 100 км изглеждат непропорционално големи за посредствена динамика.

Въпреки това, в ерата на усъвършенстваните двигатели, той е единственият агрегат, който гарантира ниски експлоатационни разходи. Сред типичните неизправности могат да се отбележат само неизправни бобини за запалване и замърсяване на дроселната клапа. Нищо скъпо. Смяна на ангренажния ремък? Монтаж на газово оборудване? Не може да бъде по-евтино, особено в сравнение с двигатели с директно впръскване и ангренажно верижно задвижване.

Двигателят използва алуминиево тяло и глава. Коляновият вал се поддържа от пет лагера, а многоточковото (разпределено) впръскване е отговорно за подаването на гориво. Разпределителният вал се намира в главата на блока.

предимства:

Опростена конструкция;

Евтин ремонт;

Добре понася въвеждането на HBO;

Ниска цена на автомобила.

недостатъци:

Слаба динамика (изпреварването е трудно, особено при А4);

Сравнително висок разход на гориво.

1.8 Turbo - мощен и надежден

Все още заслужава внимание 1,8-литровият двигател с турбокомпресор. Той е издръжлив и достатъчно евтин за ремонт. Възможността за настройка също се оценява.

1.8 T осигурява прилична производителност и разумен разход на гориво. Това е един от първите масово използвани турбодвигатели. Може да се намери не само в Audi, но и във Volkswagen, Skoda и Seat. Двигателят е използван дори в индустрията.

Агрегатът има чугунен блок, колянов вал от кована стомана и алуминиева блокова глава с 20 клапана (3 входа и 2 изхода на цилиндър). За задвижване на един разпределителен вал се използва зъбен ремък, а вторият вал е свързан към първата къса верига. KKK турбина без движещи се лопатки (постоянна геометрия), а впръскването на горивото е разпределено. Сухият блок тежи около 150 кг.

Скоро стана ясно, че 1.8 Turbo има голям потенциал. Серийно от него бяха премахнати 240 к.с., а в процеса на настройка може лесно да издържи тласък до 300 к.с. Разбира се, в случай на настроен агрегат, трябва да увеличите бдителността си, тъй като може вече да е управляван.

И все пак, по-често, отколкото не, турбо двигателят се използва не за спортни пътувания. При нормални условия кола с такъв двигател изразходва от 9 до 14 литра на 100 км.

С възрастта се откриха редица недостатъци (време и термостат), но тяхното отстраняване не изисква големи разходи.

предимства:

Добър компромис между производителност и разход на гориво;

Наличност и наличност на резервни части;

Богат избор на пазара.

недостатъци:

Няколко неприятни типични дефекта при стари автомобили с голям пробег (разход на масло и проблеми с времето).

Примери за приложение:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 и B7.

2.4 V6 - само до 2005г

Въпреки появата на все по-мощни редови турбо четворки, почитателите на Audi продължават да предпочитат атмосферния бензинов V6, особено в ранните версии. Разбира се, не бива да разчитате на нисък разход на гориво – поне 10 литра на 100 км. Градът ще трябва да се съобрази дори с 20 литра. Но пътуването ще изглежда приятно.

Трябва да има ясно разграничение между две поколения 2,4-литров двигател. Имат еднакъв обем и размери, но през 2004 г. имаше модернизация. Преди надстройката блокът беше чугунен, а главата имаше 30 клапана (5 на цилиндър). След това блокът стана алуминиев, броят на клапаните намаля до 24, се появи директно впръскване и верига за синхронизация.

Последните иновации се провалиха. Благодарение на системата за директно впръскване (FSI), въглеродните отлагания се натрупват върху клапаните след няколко десетки хиляди километра. Имаше проблеми с обтегача на ангренажната верига и малката цедка в системата за смазване. Пълното непознаване на шума често води до прескачане на веригата и сериозни повреди. През 2008 г. Audi елиминира уязвимостта във времето, но двигателят не издържа на натиска на 4-цилиндровите турбо двигатели.

предимства:

Добра еластичност;

Висока надеждност (само преди надграждане);

Версиите с разпределено впръскване лесно носят инсталацията на LPG.

недостатъци:

Ограниченото усещане за инсталиране на HBO в актуализираната версия на FSI;

Проблеми със скъпо време (FSI);

Доста висок разход на гориво.

Примери за приложение:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 и C6.

Дизелови двигатели

1.9 TDI е издръжлив и икономичен.

Това е най-разпознаваемият дизелов двигател през последните години. Дори едно възрастно Audi с 1.9 TDI си струва да се обмисли - солидна конструкция и евтин ремонт.

1.9 TDI е легендарен двигател. Произвежда се от 1991 г. и е многократно модернизиран. Намира приложение в много други превозни средства на VW Group.

Най-надеждната и евтина за експлоатация и ремонт е 90-силната версия с инжекционна помпа от разпределителен тип. Двигателят има опростен дизайн, турбина с постоянна геометрия и едномасов маховик.

Да, понякога се случват малки проблеми. Например с EGR клапан, въздушен масомер и горивна помпа. Но в по-голямата си част неизправностите са причинени не от конструктивни грешки или лошо качество, а от прилична възраст и голям пробег.

В по-младите и по-мощни версии 1.9 TDI има повече решения, които могат да създадат проблеми. Говорим за турбина с променлива геометрия, двумасов маховик, единични инжектори и DPF. Дори и тези версии обаче се появяват в по-благоприятна светлина на фона на дизеловите двигатели.

Изключение е версията BXE 2006-2008 г., която се оказа, например, под капака на второто поколение Audi A3. Известни са много случаи на завиване на обшивките след 120-150 хиляди км.

предимства:

Опростена конструкция;

Добра издръжливост;

Нисък разход на гориво.

недостатъци:

Много износени копия (двигателят е монтиран до 2009 г., а от 2004 г. постепенно е заменен от 2-литров турбодизел);

Ниска работна култура: шум и вибрации, особено след стартиране на студен двигател.

Примери за приложение:

Audi A3 I (8L) и II (8P);

Audi A4 B6 и B7;

Audi A6 C4 и C5.

2.0 TDI CR - накрая всичко е наред

2-литровият дизел е основният двигател за повечето модели на Audi. От 2007 г. започва да използва системата за впръскване Common Rail.

Недостатъците в дизайна на 2.0 TDI с единични инжектори накараха инженерите на Volkswagen да го модернизират цялостно. Промяната в начина, по който се храним, е най-важната иновация. Буталата също бяха актуализирани, проблемите със задвижването на маслената помпа бяха отстранени, бяха монтирани нова блокова глава и разпределителни валове. В резултат на това издръжливостта на двигателя беше значително подобрена, но имаше и недостатъци.

Когато купувате Audi с двигател 2.0 TDI, трябва да проверите историята на автомобила. Това често бяха евтини и икономични версии, закупени за търговски или корпоративни гаражи. Имат огромен пробег и не винаги са били добре поддържани.

Типичните неизправности включват двумасовия маховик и турбокомпресор. Тук пиезоелектричните инжектори се провалят не по-често от конкурентите. За щастие те могат да бъдат ремонтирани. Като част от сервизната кампания производителят смени тръбопроводите за високо налягане.

предимства:

Добра производителност с приемлив разход на гориво;

Добра издръжливост (особено в сравнение с 2.0 TDI PD)

Голямо разнообразие от версии.

недостатъци:

Скъпа поддръжка (сложен дизайн и скъпи резервни части);

Значителен пробег на много екземпляри, въпреки относително младата им възраст.

Примери за приложение:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - за взискателните

Високата производителност и динамика не са единствените предимства на 3.0 TDI. Ето защо мнозина го избират с удоволствие, дори въпреки доста високите разходи за поддръжка.

3.0-литровият турбодизел имаше за цел да коригира лошата репутация на Audi за дизеловите V6, опетнени от 2.5 TDI V6. 3.0 TDI спечели уважение не само със своята производителност, но и със своята издръжливост. Блокът, цилиндровата глава и коляновия механизъм се оказаха много здрави. За всеки цилиндър има 4 клапана и един пиезоелектричен инжектор.

Проблемите са свързани основно с оборудването. Най-често те са изправени пред задвижване на времето, цената на подмяната на което е много скъпа. До 2011 г. са използвани 4 вериги, а след - две. Задвижващата верига е разположена от страната на трансмисията. За да го смените, трябва да свалите двигателя.

Не са пощадени недостатъците на капака на всмукателния колектор (продава се комплекти за ремонт) и DPF. Двигателят непрекъснато се подобрява, а в по-късните версии неизправностите са много по-рядко срещани.

предимства:

Висока работна култура;

Добро представяне;

Нисък разход на гориво;

Добър експлоатационен живот за много части на двигателя.

недостатъци:

Скъпо време за отстраняване на неизправности, всмукателен колектор и DPF;

Много примери на пазара са с голям пробег и съмнително техническо състояние.

Примери за приложение:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Рисков избор!

Гамата на Audi съдържа двигатели, които са страхотни на теория, но болезнено разочароващи на практика. По-специално трябва да се спомене първото поколение 1.4 TFSI с проблемно верижно задвижване. В момента се използва по-надеждна версия със задвижване на ангренажния ремък.

Двигателите 1.8 и 2.0 TFSI с кодово обозначение "EA888" съблазняват с високата си ефективност. Те обаче страдат от висок разход на моторно масло. Има проблеми и с турбината, разпределителните валове и електрониката.

Сред дизеловите агрегати има и черни овце. Например Audi A2 беше оборудван с 1.4 TDI с инжектори. Проблемът се крие в появата на хлабина на коляновия вал, чието премахване е икономически неосъществимо. 2.0 TDI PD е известен със спуканата си блокова глава и лошата издръжливост на оборудването. 2.5 TDI V6 е измъчван от множество грешки в синхронизирането, както и от система за смазване и захранване.

Заключение

Едно време купуването на Audi беше по-лесно - двигателите осигуряваха безпроблемна работа. В момента трябва да обърнете внимание на версията. Наред с наистина успешните двигатели бяха използвани и тези, за които дизайнерите трябва да се срамуват. В същото време дори един доста надежден модерен двигател ще бъде скъп за поддръжка и поддръжка.

2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) двигатели не са уникални по рода си, но са по-разпространени на пазара. Mitsubishi е първият, който въвежда такъв двигател през 1997 г. - 1.8 GDI.

На теория двигателят 2.0 FSI е икономичен и екологичен. Характеризира се като много по-ефективен от конвенционалните инжекционни двигатели. Има много предимства.

Трябва да се признае, че ако всичко работи както трябва, тогава кола с 2.0 FSI и TFSI ще се хареса на мнозина. Можете да разчитате на отлично съотношение производителност-гориво. Например Audi A3 2.0 FSI консумира средно около 7,5-8 л / 100 км, докато версията с мощност 200 конски сили само с 2 литра повече.

Може би затова Volkswagen реши да разработи модификации на двигатели с турбокомпресор и FSI беше изтеглен от продажба. В резултат на това TFSI се появи под капака на много модели на VW и сега е основният двигател за мощни компактни автомобили, малки спортни автомобили и превозни средства от среден и по-висок клас. Ако 2.0 FSI беше представен само в една опция за усилване - 150 к.с., тогава TFSI получи няколко вариации - от 170 до 272 к.с.

За съжаление 2-литровият агрегат за директно впръскване има редица скъпи проблеми. При атмосферни версии след 90-140 хиляди км се появяват въглеродни отлагания върху всмукателните клапани - въглеродни отлагания. Има проблеми с разпределителните валове и сензорите на двигателя. Освен това, малки прекъсвания на двигателя са достатъчни, за да се появи съобщението „Проверете двигателя“.

В случай на турбо двигател трябва да се внимава за проблеми с турбокомпресора и висок разход на масло (понякога отнема до 1 литър на 2000 км). Освен това има случаи на въглеродни отлагания върху всмукателния клапан и повреда на сензорите (например сензор за детонация).

Въглеродни отлагания върху клапаните

Симптоми: Груба и груба работа, намалена мощност.

Ремонт: Проблемът засяга главно ранните версии на FSI. По-късно софтуерът беше променен. Въглеродните отлагания се отстраняват по няколко начина: със специални почистващи препарати или механично.

Разход на масло

Симптоми: бързо спадане на нивото на маслото, повреда на катализатора.

Ремонт: проблемът е добре познат на оторизираните дилъри. Прекомерният разход на масло се отнася главно до версията на двигателя с мощност 200 конски сили от първоначалния период на производство и по-късния агрегат с мощност 211 конски сили. Има само едно решение - основен ремонт на двигателя.

Техника

2-литровият двигател с директно впръскване е с модерен дизайн. В допълнение към специална система за впръскване, този двигател има бутала и 16-клапанна глава, изработена от алуминиева сплав, всмукателен колектор с амортисьори на въздушния поток и променлива система за синхронизиране на клапаните.

Зъбният ремък е отговорен за ангренажния ремък, но в някои версии на TFSI - веригата (от 2008 г. - CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). Инжекционната система използва помпа за високо налягане и EGR клапан. Двигателят TFSI непрекъснато се развива, а настоящата флагманска версия на двигателя е с мощност от 272 к.с.

Технически данни 2.0 FSI / TFSI

Част 1

Параметри	2.0 FSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI *	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI **
Години на освобождаване	2004-09	2005-10	от 2008г.	от 2004г.	от 2008г.	2005-07
Двигател вид, брой клапани	бензин, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Работен обем	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Коефициент на компресия	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Тип синхронизация	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощност (kW/hp/rpm)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. въртящ момент (Nm / об/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Забележка: * Двигателят може да се захранва от биоетанол; ** Вариант, монтиран в Audi A4 8E серия (версия DTM).

Част 2

Параметри	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Години на освобождаване	2007-08	2011-12	2007-13	от 2008г.	от 2008г.
Двигател вид, брой клапани	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Работен обем	1984	1984	1984	1984	1984
Коефициент на компресия	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Тип синхронизация	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощност (kW/hp/rpm)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. въртящ момент (Nm / об/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Забележка: *** Само за Golf V GTI Edition ограничено издание от 30 броя; **** Само в Golf VI GTI Edition, ограничено издание от 35 броя; ***** Леон Купце; ****** При Golf R - производителят посочва мощността от 271 к.с.

Цена на резервни части ($) *

Подробности	Дилър	Аналози
маслен филтър/въздушен	9/25	от 20.07
свещ
турбокомпресор	1100	от 800
термостат
водна помпа
намотки (бр.)
двумасов маховик

* За 2.0 TFSI / 200 к.с (2006).

Приложение

Двигателите се използват най-широко в следните превозни средства:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (от 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).