Колко в тази дума величие, достойнство, тържественост. Но наистина този велик град заслужава всички тези думи.
Започваме да слушаме за Рим от училищната скамейка. Изучаваме произхода му и царете, управлявали преди хиляди години. Всеки човек има свое собствено мнение за този град, но онези забележителности, които са оцелели до днес, наистина заслужават внимание и трябва да бъдат посетени.
От детството си мечтаех за Италия. Все пак в Италия готвят любимото ми ястие - паста.
И така летя за Рим. Рим ме посрещна с топлина, което беше много важно за мен, защото съм алергичен към студ.
В края на април температурата на въздуха беше около 27 градуса.
Започнахме пътуването си в Рим от летище Фиумичино. На паспортния контрол имаше голяма опашка, но както винаги, дъщеря ни ни помогна. Пропуснаха ни без опашка. Целият процес на преминаване на контрол, вземане на багаж и стигане до автобусната спирка отне не повече от 40 минути.
Цената на автобуса от летището до гара Термини е 7 евро на възрастен. Деца до 4 години са безплатни, но никой не провери документите, на колко години е детето. В автобуса бяха заети само 10 места.Заехме удобни места, по-далеч от хората и започнахме да разглеждаме покрайнините на Рим.
Подобно на много градове, покрайнините са незабележими. Единственото, което ми хвана окото, бяха кофите за боклук, напълнени догоре и около мини сметищата.
Автобусът вървеше доста бързо, стигнахме до центъра за 20 минути и още 20 минути по централните улици. От лявата страна блесна Колизеумът, който от първата секунда ми хареса.
Гара Термини по някакъв начин не се различава от другите станции. На нея има много хора, защото тази станция превозва повече от 150 милиона души. В близост до него има различни магазини, Макдоналдс и още няколко заведения за хранене. Има няколко големи табла, които ясно показват номера на влака, откъде и къде отива влакът, къде спира, номера на коловоза и времето на закъснение, ако това се случи. Обикновено информацията за пристигащ влак се дава за 10 мин. Начинът, по който пристигахме на гарата за 30-40 мин., не се приема от италианците. Освен това гарата не е чиста, около нея се разхождат много бездомни и мръсни хора.
Живеехме на три пресечки от гарата. Улицата беше в сянка, по нея имаше малко хора. Къщата е доста стара, със стар асансьор, където вратата трябваше да се отваря и затваря на ръка. За дъщеря ми това беше атракция всеки път.
След като се регистрирахме, след като изпихме кафе и се изкъпахме след полета, тръгнахме на разходка из улиците на Рим. Най-близката атракция беше Колизеумът.
3
Той впечатлява веднага. Това не е просто атракция, може да се нарече малко по-малко чудо на света от пирамидите в Египет. Впечатлява с факта, че е построена преди почти 2000 години. И строежът продължи не много 8 години. Начало на строителството през 72 г., завършване през 80 г. Това място е задължително за посещение. Но много не влизат вътре, но за мен беше задължително. А сега за мен Рим= Колизеум.
Работно време на Колизеума:
– От 08.30 до 17.30 часа: от 16 до последната събота на март
Цената на Колизеума за възрастни е 12 евро. Входът под 18 години е безплатен. Има и намалена ставка от 7 евро за учители и граждани на Европейския съюз. Можете да закупите билети предварително на официалния уебсайт www.coopculture.it, но все пак ще трябва да платите 2 евро за това.
Но не купувайте билети предварително, а най-добре е да дойдете след 18:00 часа. Дори и да нямаше опашка за майските празници, сигурен съм, че в останалите дни няма да има. През деня ще бъде горещо, с изключение на вероятно зимния период и облачните дни, а вечерта може да се види при залязващото слънце, когато Колизеумът придобива златист оттенък.
Колизеумът предлага много красива гледка към триумфалната арка на Константин
5
който е построен през 315 г. след победата на Константин над Максенций в битката при Милвийския мост. Арката се откроява, защото наблизо няма други високи сгради.
И като цяло до Колизеума е много красиво.
2
Много зеленина, красиви сгради. Място, на което сме се връщали няколко пъти. А вечерните ни разходки също започнаха с Колизеума.
4
а от другата, Форумът на Август и Траян. Тази улица е любимото ми място в Рим.
2
6
Площадът е получил името си от двореца на Венеция, който е построен през 15 век. На площада има огромен паметник на първия крал на Обединена Италия Виторио Емануеле.
За половин ден видяхме най-красивите места. Но следващият ден беше по-наситен.
Искахме да започнем деня си от Plaza de España. Не беше много далеч от нашия хотел до площада, само на 2,5 км. Но решихме да си спестим силите и да караме 3 спирки от метростанция Термини до гара Spagna.
Цената на билета в Рим, едно пътуване ще струва 1,5 евро. Деца под 10 години пътуват безплатно. На някои гари има билетни каси, не знам дали продават билети, но можете да разберете информацията със сигурност. Използвахме само автоматика. В автоматите има английски навсякъде и можете да си купите билети без проблем. Можете също да закупите билет за всички видове транспорт за 24 часа - струва 7 евро и 48 часа 12,5 евро, но разбрахме за това по-късно, когато не можахме да вземем автобуса късно вечерта, защото можехме да си купим билет в самия автобус не можете или просто не можете да платите таксата. Ще ви бъде казано да отидете и да купите билет на специални места (киоски), но мислите ли, че такива павилиони ще бъдат отворени след 21:00 часа? Не, разбира се не, това е Италия. Италианците много се страхуват от претоварване.
И така, след като купихме билет за метрото, ние, разбира се, с количка слязохме до платформата, от която се нуждаехме. Всъщност така и не стигнахме до платформата. Слязохме по ескалатора и спряхме на малко разклонение между две платформи. Тъй като имаше много хора, платформата в посоката, от която се нуждаехме, беше пълна. Докато стояхме, за да пристигне първият влак, който се движи на интервали от 5-7 минути и да вземе част от хората, за да продължим, пристигаха все повече хора. В един момент хората просто стояха на ескалатора и изобщо не можеха да слязат. Това е гара, 70% от хората с куфари и пътни чанти. Когато пристигна първият влак, хората просто не можеха да слязат от вагона. Стана много задушно, на гарата настана истинска тръпка. Осъзнавайки, че сега ще започна да губя съзнание, защото изобщо няма въздух, предложих на съпруга си да отидем на друга гара и да се върнем с една спирка, тъй като това беше единственият начин да се измъкнем от тази суматоха. В този момент съжаляваме, че решихме да спестим време и не се разходихме в един пролетен, топъл, слънчев ден по римските улици.
Стигнахме до метростанция Испания, тръгнахме по тясна уличка към добре познатите Испански стълби. Това е едно от онези места, където има много хора.
5
Красотата на стълбището, украсена с цветя, е покрита от хора и е невъзможно да се види и да се наслади на това стълбище. Разбира се, струваше си да се изкачим на една от красивите гледки, която се намира на върха. Но след тръпката в метрото просто исках да се разходя по сенчестите улици. Това вероятно е едно от местата, за които съжалявам, че не станах и не погледнах. Но изкачването на стълби с количка не е лесно, дори ако детето се разхожда наблизо.
Така бавно стигнахме до Пиаца дел Пополо – площад Пополо или Народен площад. Площадът е много елегантен, с един от египетските обелиски в центъра, висок 24 метра.
3
Санта Мария деи Мираколи (Santa Maria dei Miracoli, построена през 1678 г.) и Santa Maria in Montesanto (Santa Maria in Montesanto, построена малко по-рано през 1675 г.). Колкото и да се опитвах, не можах да поставя двама в кадъра наведнъж.
След като маршрутът ни лежеше през река Тибър до Върховния съд на Италия.
3
Много красива сграда, наоколо много зеленина, трева, палми.
8
2
Но Ватикана беше насрочен за следващия ден. Минахме, само ужасени от броя на хората, които бяха там.
4
На този ден отминахме
3
близо до замъка на Светия Ангел, който се намира на брега на река Тибър, до него отива Алиевият мост, построен през 134-139 г. император Адриан. През 1450 г. мостът се срина от голям брой поклонници, дошли в катедралата Свети Петър. А след реставрацията на моста на него бяха монтирани статуи на апостолите Петри и Павел, както и други 10 статуи на ангели. Не посетихме това място, защото е невъзможно да видите Рим за 2,5 дни и да посетите всички катедрали и замъци. Но ето и полезна информация, която научихме предварително.
Римските пътища (Romea Via) първоначално са били построени за военни цели и затова са били наречени viae militares. Докато римляните изследвали покрайнините на своята империя, пътищата играли все по-значима икономическа роля - именно те направили възможно асимилирането на големи територии и допринесли за създаването на римския свят (Pax Romana).
Първото споменаване на римските пътища може да се намери в такъв източник като Законите на дванадесетте таблици (Leges duodecim tabularum), съставен през 451-450 г. пр. н. е. - този документ установява и регламентира размера и правния статут на пътищата. Установено е, че ширината на пътя на прави участъци трябва да бъде 8 фута (2,45 m), на завои - 16 фута (4,9 m). Собствениците на крайпътни участъци бяха длъжни да оградят пътя, ако не е павиран с камък (в противен случай пътниците можеха да се движат където пожелаят).
Участък от Апиевия път.
italy4.me
Първият известен ни каменен път е построен от цензора Апий Клавдий Цекус през 312 г. пр. н. е., минавал е от Рим до град Капуа, дълъг е 195 км и е построен за военни цели. След потушаването на въстанието на Спартак през 71 пр.н.е. 6000 пленени роби са разпнати на кръст по Апиевия път. Диодор Сицилийски пише, че първоначално повече от половината от пътя е бил постлан с масивни камъни и че почти цялата държавна хазна е била изразходвана за това.
Класификация
Тъй като много области от живота на Римската империя са били подредени, въз основа на източниците е възможно да се даде точна класификация на нейните пътища. За основа ще послужат трудовете на земемера Сикул Флак и адвоката Домиций Улпиан. Според тяхната класификация в империята е имало три вида пътища:
- viae publicae (consulares, praetoriae или militares);
- viae privatae (rusticae, glareae или agrariae);
- viae vicinales.
Viae publicae - обществени, преториански, военни и консулски пътища. Те са били главните пътища на империята, принадлежали са на държавата и са построени за сметка на данъците. Те се контролираха от пътник (curator viarum), ширината им беше от 6 до 12 m.
Участък от Постумския път, построен от консула Спурий Постумин през 148 г. пр.н.е.
clipartxtras.com
Viae privatae бяха частни пътища. Често те са построени от собствениците на имоти за собствено удобство и икономическо използване. Ширината варираше от 2,5 до 4 м - всичко зависеше от желанията на собственика и финансовите му възможности.
Viae vicinales са най-разпространеният тип римски пътища. Всъщност ставаше дума за селски пътища, свързващи градове и села в един район.
Участък от римски път, Испания.
baavar.mn
Строителни технологии
Процесът на полагане на пътя започва с факта, че римските геодезисти (мензори) правят маркировки. Имената и чертежите на някои от инструментите, които са използвали при своите измервания, са достигнали до нас. Groma - аналог на гониометъра, който направи възможно изчертаването на перпендикулярни линии; chorobate - устройство за определяне на наклона; диоптър служи за определяне на посоката към обекта. Като цяло римляните се стараели да направят пътищата възможно най-прави и ги разширявали при завиване, за да могат да преминават насрещните коли.
Противно на общоприетото схващане, което казва, че робите са участвали в изграждането на пътища и други инфраструктурни съоръжения в Древен Рим, тази работа често се е извършвала от легионери. Това се потвърждава от множество писмени свидетелства и изображения върху триумфалните арки. Като се имат предвид особеностите на релефа, римските пътища не са изградени по единен план. Дори по един и същи път обикновено имаше участъци с различно качество на покритие.
Легионерите проправят пътя, модерна рисунка.
fb.ru
Методите за изграждане на пътища бяха доста прогресивни дори по отношение на нашите дни. Първо се изкопава вдлъбнатина на земята и се извършва дренаж, а след това започва полагането на слоевете. Обикновено са използвани материали, получени от местни източници. По правило в основата се полагат големи каменни блокове (статумена - опора, опора), след това се изсипва слой чакъл (рудус - фрагменти от камъни, натрошен камък) и последният слой (суммум на горната повърхност на гърба). Последният слой се състоеше от пясък, пръст и дребен камък, който беше добре уплътнен. Павираните пътеки съставляват относително малка част от общата дължина на пътната система. Обща характеристика на римските пътища е извитата повърхност, която помага на дъждовната вода да се стича в дренажни канавки, без да се задържа на повърхността.
Римски път в участък.
fb.ru
При изграждането на пътища много внимание се отделяше на изграждането на речни прелези. Многобройни каменни мостове от онази епоха са добре запазени - често това са истински произведения на инженерното изкуство, надминато едва през 20-ти век.
Пътно строителство, изобразено на колоната на Траян.
eh-resources.org
За да се опрости определянето на разстоянията и ориентацията, покрай пътищата бяха монтирани етапи (милиариум). Те не бяха разположени на определено разстояние един от друг, както сега. Обикновено такива камъни просто показват разстоянието до най-близкото населено място. Самите камъни обикновено били доста масивни - теглото им можело да достигне няколко тона, а размерите им варирали от 1,5 до 4 м височина. Освен посочване на разстояния, върху камъка е издълбано името на императора, при чието управление е монтиран.
Основен камък.
litbook.ru
През 20 г. пр.н.е Император Октавиан Август инсталира в Рим така наречения „Златен етап“ (Milliarium Aureum), който представлява колона от позлатен бронз. С него са отбелязани имената на най-големите градове на империята и разстоянията до тях. Всъщност император Август ражда традицията за броене на разстояния от „нулевия километър“.
„Златен етап“, Рим.
peaxy.net
По време на строителството обикновено се създава друга инфраструктура, свързана с пътищата. По пътя са издигнати множество пощенски станции, ханове и складове. На всеки 10–15 км от пътуването римляните се опитвали да поставят пощенска станция (mutatio), където да сменят конете. Няколко малки гари (на 30-50 км една от друга) имаха една голяма (мансио), където можеше не само да се сменят конете, но и да се спре за нощувка, обикновено имаше механа и ковачница. Интересна особеност, която е оцеляла и до днес в редица страни, е, че покривите на сградите на големите гари са боядисани в червено. Пътищата служеха и като важна опора за куриерската служба (Cursus publicus) - благодарение на добре изградената пътна система, пратениците можеха да пътуват до 80 км на ден.
Римски мост в Мерида.
tiptotrip.com
По пътищата в Римската империя са разположени различни места за поклонение, често на изхода от града, с течение на времето се образуват големи гробни участъци.
Картография
С развитието на древноримската пътна мрежа възниква необходимостта от създаване на карти. Обикновено картите са начертани на свитъци, теренът върху тях е изобразен в изключително изкривена форма, законите на перспективата и мащаба не са прилагани. По-голямата част от информацията можеше да бъде получена от описания на маршрути, които посочваха дължината на пътните участъци, разстоянията между градовете, разположението на ханове и различни препятствия, които се появяваха по пътя. През 44 г. пр.н.е. Юлий Цезар и Марк Антоний възлагат на географите Зенодокс, Теодот и Поликлит да съставят маршрута. Тяхната работа продължи повече от 25 години и не беше прекъсната дори когато пламъците на гражданската война пламнаха в Римската република.
Плочата на Пойтингер, фрагмент с Италия и Рим.
confinelive.it
Резултатът от работата е гравиран върху каменна плоча и изложен близо до Пантеона в Рим. Освен това съвременните историци познават Итинерариума на Антонин (Itinerarium Antonini Augusti), съставен по време на управлението на император Каракала (211-217 г. сл. Хр.). Най-известната карта на империята е плочката на Пойтингер (Tabula Peutingeriana) – пергаментно копие на древна римска карта, изработена през 13 век и състояща се от единадесет листа. Картата е дълга 6,75 м и широка 0,34 м, на нея са отбелязани римски пътища, градове и географски характеристики на района. На базата на таблета Peutinger, теоретичната дължина на пътищата е над 200 000 км. Оригиналната карта е създадена между 1-ви и 5-ти век след Христа. (предполага се за император Октавиан Август), през вековете в него са правени промени и допълнения.
Римски пътища във Великобритания.
commons.wikimedia.org
Пътищата са били скелетът на древната римска държава, свързвайки части от империята заедно, позволявайки бързото прехвърляне на войски до желаната точка и допринасяйки за икономическата експанзия на римляните в завладените провинции. Римските легиони често прокарват пътища дори във вражески територии.
литература:
- Лорънс, Рей. Пътищата на Римска Италия: мобилност и културни промени. – Routedge, 1999
- Le Boeck J. Римската армия от епохата на ранната империя / Пер. от фр. М., 2001г
- Ливи Тит. История на Рим от основаването на града / Пер. от лат. изд. М. Л. Гаспарова и Г. С. Кнабе, т. I-III. М., 2002г
- Тацит Корнелий. Анали. Малки произведения. История / Публикацията е изготвена от A. S. Bobovich, Ya. M. Borovsky, G. S. Knabe et al. M., 2003
- Диодор Сицилийски. Историческа библиотека. Преводачи – В. В. Латишев, М. Е. Сергеенко, В. М. Строгецки, О. П. Цибенко, А. Г. Алексанян, И. А. Алексеев, Г. А. Таронян, О. А. Василева, М. Огински, В. В. Вертоградова, Д. В. Мещански, Агностик. – Самиздат, 2012
идиом " всички пътища водят към Рим"сега това се разбира само образно и означава, че при различни решения на определен проблем резултатът ще бъде един и същ. Ако се опитате да копаете по-дълбоко в опит да разберете откъде идва тази фразеологична единица, тогава ще стане интересен факт ясно.
Прекрасните командири на древния Рим, които извършват агресивни походи през ІІІ в. пр. н. е., правят тази република мощна империя.След приключването на всички македонски и пунически войни, след експанзия и успешни военни победи на запад и изток, възниква въпросът за това как да контролираме новите провинции. Как да улесним само получаването на данъци и как да направим армията на Рим по-мобилна. Историците казват, че в онези дни Рим се превърнал в главния политически и търговски център на древния свят. град на градове за сключване на важни договори с Римската империя.
Такъв забързан живот доведе до изграждането на все повече и повече пътища.Ако решите да разгледате картата на стария Рим, тогава веднага ще обърнете внимание на пътни кръстовища, които наподобяват по външния си вид слънце.Кръг с разминаващи се лъчи на пътища които със сигурност се събираха в центъра на града. И в самия център на този център се намираше палатин хълмна който е построен огромен форум. Този площад е бил главният център на политическия и обществен живот на целия Рим. На площада е построен пазар, на който се провеждат заседания на Сената и обществени събрания. Този форум е имал и специална колона . който се наричаше " Milliarium Aureum".
Историците предполагат, че тази колона е била монтирана по времето, когато император Август е управлявал Рим. Той е дал заповед да се начертае на тази колона разстоянието от провинциите, включително най-отдалечената до Рим. Днес такава колона ще се нарича " нулев километър„Както и да е, но появата на такава поговорка се дължи на наличието на всички тези фактори. Има съгласен израз „Езикът ще доведе до Киев“, който е много по-разпространен у нас.
"Всички пътища водят към Рим„(Tutte to vie conducano a Roma), така казват в Италия.
Тази поговорка е спомената в съчинението си „Арбитърът” от известния френски писател Жан Льо Фонтен. Популярният поет и писател Дал-Онгаро цитира в стиховете си поговорката на древните римляни
В Русия този идиом е използван за първи път от писателя L.N. Толстой в своето циклопично произведение „Война и мир“. Всъщност тази фразеологична единица се използва в ежедневната си реч от граждани на много страни, без да се замислят откъде произлиза.
Прочетете още.
Всички пътища водят към Рим
Всички пътища водят към Рим
Поговорка от ранното средновековие.
Този израз става широко разпространен благодарение на френския баснописец Жан Ла Фонтен (62-1695), след появата на неговата басня „Арбитър, брат на милосърдието и отшелник”.
Но той възниква много по-рано, още в древен Рим, когато римляните активно увеличават териториите си чрез завоевания. И за да запазят новите си придобивки, те бяха принудени да построят нови, добри пътища, благодарение на които данъците могат да бъдат доставени в столицата навреме и куриерските комуникации ще работят правилно, а военните отряди могат бързо да бъдат прехвърлени във варварските провинции в случай на бунт. Така този израз по това време имаше буквално значение - всички пътища, построени от римляните, разбира се, водеха само до Рим. С други думи, това беше просто констатация на очевидния факт. Във всяка империя, строго централизирана държава, пътищата не могат да не водят до столицата. Неслучайно в романа на Лев Толстой „Война и мир” посланикът на император Александър Балашов, на въпроса на Наполеон кой път води към Москва, отговаря: „Както всеки път, според поговорката, води към Рим, така всички пътища водят към Москва".
Преди това изразът „всички пътища водят към Рим“ се приписва на италианския писател Дал-Онгаро (1808-1873), чиято стихосбирка „Политически риторнели“ го съдържа. Затова понякога тя беше цитирана на италиански: Tutte to vie conducano a Roma.
Енциклопедичен речник на крилати думи и изрази. - М.: "Локид-Прес". Вадим Серов. 2003 г.
Всички пътища водят към Рим
Средновековна поговорка, влязла в нашата литературна реч, вероятно от баснята на Ла Фонтен (1621-1695) „Арбитър, брат на милосърдието и отшелник”.
Речник на крилати думи. Плутекс. 2004 г
Вижте какво е "Всички пътища водят към Рим" в други речници:
Всички пътища водят към Рим- крило. sl. Средновековна поговорка, влязла в нашата литературна реч, вероятно от баснята на Лафонтен (1621 1695) "Арбитър, брат на милостта и отшелник" ... Универсален допълнителен практически тълковен речник от И. Мостицки
- (чужди) с различни (начини) средства постигане на целта Вж. Направо ме зарадвахте... ако не цялата идея, то началото й... Но вашият план е по-висок от моя. Всички пътища водят към Рим... защо се отказвате от самоличността си? Боборикин. Василий Теркин. 3, 22. Ср... Големият обяснителен фразеологичен речник на Майкълсън
Всички пътища водят към Рим (чужденец) по различни (начини) средства за достигане до целта. ср Направо ме зарадвахте... ако не цялата идея, то началото й... Но вашият план е по-висок от моя. "Всички пътища водят към Рим... защо да се откажете от личността си?" ... ... Големият обяснителен фразеологичен речник на Майкълсън (оригинален правопис)
Столица на Италия. Градът е разположен на реката. Тибър, чието древно име Румо или Румон послужи като основа за образуването на името Рим (италиански роми). Предполага се, че името на реката е свързано с името на едно от древните етруски племена ... ... Географска енциклопедия
Столицата на Италия, административният център на региона Лацио и римската провинция, резиденция на най-висшия понтифик на Римокатолическата църква. Известен е и като вечния град, към който водят всички пътища. Рим е почти толкова древен, колкото самият западен ... ... Енциклопедия на Collier
Съдържание: I. R. Modern; II. История на град Р.; III. Римска история преди падането на Западната Римска империя; IV. римско право. I. Рим (Рома) столицата на италианското кралство, на река Тибър, в така наречената римска Кампания, на 41°53 54 север ... ... Енциклопедичен речник F.A. Брокхаус и И.А. Ефрон
За римския път вижте Via Romea Appian Way (Via Appia Antica) ... Wikipedia
Апиев път (Via Appia Antica) Съдържание 1 История 1.1 Първите стратегически пътища ... Wikipedia
Изглед към Апиевия път Апиевият път (лат. Via Appia) е най-значимата от древната общественост ... Wikipedia
Книги
- Рим. Всичко, което искате да знаете от Clay Lamprel. Това не е просто ръководство. Това е илюстрирана енциклопедия за един от най-древните градове в света – за Рим. Потопете се в света на невероятни факти и завладяващи истории за известни...
Произходът и значението на израза "Рим е вечният град"
Изразът е от древноримски произход на латински "Aeterna urbs". За първи път Рим е наречен „вечният град“ от древния римски поет Албий Тибул, живял през 1 век пр.н.е. Такава характеристика на града е представена от него във втората книга на „Елегията” в своеобразен химн, посветен на покровителя на Рим, бога на слънцето Аполон, който според сюжета предсказва необикновения разцвет на града на неговия сила и величие.
„Ромул още не е положил тези стени вечен град,
Където брат му Рем не можа да се установи с него.
Такова величествено изображение не е възникнало случайно. Факт е, че животът на Тибул протича по време на управлението на император Октавиан Август (63 - 14 г. пр. н. е.), по време на което Римската империя и самият Рим извършват изключителен възход в почти всички посоки и се развиват с огромни темпове. Наред с успешните войни се строят пътища в цялата империя и се развива търговията.
В Рим са реконструирани и възстановени стари и разрушени сгради, построени са нови жилищни сгради, обществени сгради и културни институции. По това време Рим се променя силно и бързо и през седемте века от основаването си (753 г. пр. н. е.) поема всички възходи и падения, които му се паднаха. Това се отразява в неговия наистина величествен външен вид. Както древният римски писател и историк Гай Светоний Транквил (70-122) свидетелства в „Божественият Август“, Август наистина е имал с какво да се гордее, затова често използвал израза, който по-късно станал крилат:
„Намерих Римска тухла и я оставям от мрамор.“
Така че не е изненадващо, че подобни трансформации на града вдъхновяват Тибул мисли за вечността на Рим. Впоследствие тази тема често се използва от други древни римски поети, писатели, философи и оратори.
Например римският поет Клавдий Клавдиан заявява с пълна сигурност, че Рим "няма да има край". Или поетът на Рим Клавдий Рутилий Наматиан, напускайки града, хвърля фразата: "Бъдещият ви живот няма граници". Римският историк Амиан Марцелин казва за столицата на Римската империя: "Рим ще живее, докато съществува човечеството".
Разбира се, под всички тези твърдения за вечността на града писателите и мислителите на античността имаха предвид политическата мощ, военното превъзходство и икономическата мощ на Рим.
Въпреки упадъка и разпадането на Римската империя, величественият епитет „вечен град” извън града се запазва, придобива ново значение и започва да се възприема като център на човешката цивилизация, неразделна и забележима част от нейния прогрес и развитие. И като един от най-древните градове, преживял зашеметяващ възход и оглушително падане, но успял да запази най-богатия културен комплекс, погълнал огромното историческо и религиозно наследство от различни епохи, Рим е най-подходящ за формулировката „вечни град".
И до ден днешен, говорейки за Рим, използваме израза „вечен град”, отдавайки почит на този величествен град с богатата му история.
Значението и произхода на израза "всички пътища водят към Рим"
Изразът „всички пътища водят към Рим“ не носи никаква конкретна информация, а по-скоро изглежда като просто изявление на факта, чиято очевидност е извън съмнение. Така казват, когато крайният резултат е предвидим и е очевиден факт, независимо от избрания път за решаване на даден проблем.
„В. А. Серов не се бунтува срещу Пикасо и Матис; той, като професионалист, видя това всички пътища водят към Рим,че във Франция се кове много, той се възмущаваше от маймунската ни упоритост, която взе само повърхностния стил на френските модернисти, само разменяйки чужди ризи за мръсно тяло.
К. С. Петров-Водкин (1878-1939), "Пространството на Евклид", 1932 г.
„Римските легиони на Цезар, след като се изкачиха (отново без никакви географски карти) далеч на север, до Галско море, решиха да се върнат в Рим по друг път, за да опитат отново късмета си, и пристигнаха благополучно в Рим. Вероятно от това време се казваше така всички пътища водят към Рим. По същия начин всички пътища водят към Ческе Будейовице.”
Й. Хашек (1883-1923), "Приключенията на добрия войник Швейк", 1923г.
Може би за първи път изразът „всички пътища водят към Рим“ е използван от известния френски баснописец Жан Ла Фонтен в неговата басня „Арбитърът, брат на милостта и отшелник“.
„Желаейки да намеря вратата на спасението,
Трима души, всички светии в еднаква степен
И изпълнен с един дух,
За това бяха избрани три различни пътя.
И тъй като Всички пътища водят към Рим,
След това всеки към целта, без безпокойство,
Той тръгна по пътя си."
Лафонтен (1621-1695), "Арбитър, брат на милосърдието и отшелник".
Изразът обаче възниква много отдавна по време на разцвета на Римската империя и е имал пряко значение, защото всички пътища наистина водят към Рим.
Във връзка с успешни и победоносни военни кампании през 3-1 в. пр. н. е., границите на контролираните от Рим територии започват бързо да се разширяват. Така започва формирането на Римската империя, която има най-мощната сила в цялото Средиземноморие. Но за да защити границите си от варварски набези и да потуши внезапни въстания в провинциите на империята, Рим трябваше бързо да реагира на заплахи както от външни, така и от вътрешни врагове, като бързо прехвърли войски към огнището на въоръжения конфликт. В противен случай би било трудно да се държи всичко под контрол.
За да ускорят процеса на придвижване на войските до желаната дестинация, римляните започнаха да полагат и строят пътища, което значително спестява време. Първоначално пътищата свързваха само големите градове на Римската империя и главните градове на провинциите под влиянието на Рим.
Първоначално изграждането на пътища е замислено само с военна цел, чиято основна цел е мобилността на римската армия, но скоро пътищата започват да играят значителна роля в икономическото развитие на империята, тъй като търговските кервани ги следват. , и бяха установени куриерски комуникации. Разбирайки огромните ползи в развитието на пътната инфраструктура, Римската империя активно се занимава с изграждането на пътища и към 2-ри век те достигат дължина, според различни източници, от 100 до 300 хиляди километра, повечето от които са павирани. Така помежду си били свързани не само големи градове, но и почти всички повече или по-малко значими в търговско отношение селища.
Ярък пример за развитието на сухопътните комуникации може да бъде управлението на основателя на Римската империя Октавиан Август (63-14 г. пр. н. е.), когато строителството на пътища достига максималното си ниво. Именно по време на неговото управление Рим, който тогава вече се наричаше „вечният град“, започва да изглежда като център от световно значение или поне на Средиземноморския регион, по-голямата част от Европа и Западна Азия.
Именно тук търговците бързаха с надеждата да продадат стоки с най-голяма печалба и да сключат успешни сделки. Там се провеждаха важни срещи, вземаха се политически решения и се подписваха договори.
Ако погледнете картата на Римската империя от онова време, развръзката би наподобявала слънцето, където Рим е бил в центъра, а главните и важни пътища се сливали към него под формата на прави лъчи, защото тогава пътищата са били построени възможно най-право по най-краткия път. Ето защо неволно възниква изразът „всички пътища водят към Рим“.
Това се потвърждава от факта, че в центъра на Палатинския хълм, между другото, разположен в самия център на Рим, където се намираше главният форум на столицата, където се провеждаха народни събрания и заседания на Сената, имаше колона Milliarium Aureum, издигната по заповед на Август. На тази колона, действаща като един вид "нулев километър", са отбелязани разстоянията от Рим до всички значими градове на Римската империя. Това още веднъж доказва, че както казват в Италия „tutte to vie conducano a Roma“, „всички пътища водят към Рим“.
Всъщност във всяка държава всички пътища водят до столицата му, което е споменато от великия руски писател Лев Николаевич Толстой (1828-1910) в неговото безсмъртно творение "Война и мир" (1863-1869), където въпросът на Наполеон за пътя водещ към Москва, посланикът на руския император Александър I Александър Дмитриевич Балашов отговори:
„Както всеки път, според поговорката, води към Рим, така всички пътища водят към Москва.
