Puente combinado de Øresund: el túnel es la carretera combinada más larga de Europa, que conecta la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö, pasando por el estrecho de Øresund. El puente combinado de Øresund incluye un ferrocarril de doble vía y una autopista de cuatro carriles. Este puente forma parte de la ruta europea internacional por la E-20. 
La construcción del Puente Øresund comenzó en 1995 y terminó el 14 de agosto de 1999. La inauguración del puente tuvo lugar el 1 de julio de 2000, con la participación de la Reina Margarita II y el Rey Carlos XVI Gustavo. El puente de Øresund se abrió para cruzar el mismo día. Esta carretera combinada pasa por las fronteras de Dinamarca y Suecia, pero gracias al acuerdo de Schengen, no hay control de pasaportes. Los controles aduaneros regulares se llevan a cabo solo para aquellos que ingresan a Suecia, y los que ingresan a Dinamarca no son controlados.
Esta estructura es un túnel, una carretera y una isla y a menudo se llama "Línea Øresund" o "Conexión Øresund". La longitud del puente es de 7845 metros y está a la mitad de la distancia de Suecia y la isla danesa de Amager. El peso de toda la estructura del puente es de 82.000 toneladas. El Puente de Øresund permite la navegación en la alineación del tramo principal, que tiene 57 metros de altura. Pero, a pesar de esto, muchos barcos prefieren pasar el estrecho de Øresund por el túnel sin obstáculos. George Rotne se convirtió en el arquitecto del puente y Ove Arup en el diseñador constructivo.
El puente se conecta con un túnel en una isla artificial llamada Peberholm, lo que significa que Peretz es una isla. Este nombre fue elegido para él en la composición, junto a la isla de Saltholm - Sol - isla. Desde la isla de Peberholm, se hizo una reserva natural, cuya longitud es de casi 4 kilómetros, y con un ancho promedio de 500 metros. 
El túnel conecta la península artificial de Kastrup en la isla danesa de Amager y la isla artificial de Peberholm. La longitud del túnel es de 4050 metros, de los cuales 3510 metros pasan bajo el agua y dos portales de 270 metros de largo cada uno en ambos extremos del túnel. El paso a través del túnel se paga y es comparable al precio del ferry, que se utilizó antes de la construcción del puente Øresund. Los stands marcados con un cartel amarillo aceptan coronas suecas, coronas danesas, coronas noruegas, libras esterlinas, francos suizos, así como dólares y euros. Los precios de los viajes en el puente combinado de Eressun cambian constantemente según la temporada, y en enero de 2012 el precio era de 43 euros por turismo.
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El acueducto Veluwemeer conectó el continente de los Países Bajos y la isla artificial de Flevoland a través de una carretera de cuatro carriles en 2002. Pero a diferencia de las estructuras tradicionales, el puente de 25 metros no está destinado a automóviles, sino al transporte acuático.
La profundidad del agua en el puente alcanza los tres metros y permite que pequeñas embarcaciones y barcos naveguen por él. Y debajo pasan 28 mil coches diarios.
La vista de pájaro es simplemente fascinante: los coches "se sumergen" bajo la barrera de agua de 19 metros de ancho, para volver a aparecer en la superficie en unos segundos.
Se han considerado varios proyectos de construcción en este sitio. Incluyendo un túnel de carretera y un puente de carretera ordinario. Pero todas estas opciones eran más caras y consumían más tiempo.
Hay caminos para peatones en el puente submarino. Esta solución permite no detener el movimiento de vehículos ni en la carretera ni en el agua.
Los Países Bajos cuentan con otro puente submarino inusual, pero diseñado para peatones.
El puente sobre el foso con agua del Fort de Roovere en 2011 fue reconocido como la mejor construcción del país por el Sindicato de Arquitectos de los Países Bajos (BNA).
Pasa por debajo del nivel del agua y parece dividir el foso en dos partes. Desde el costado, las personas que cruzan este puente parecen temerarios que cruzan un vado de barrera de agua. El hecho es que una estructura de ingeniería inusual es completamente invisible desde lejos. Turistas siguiendo al fuerte del siglo XVII, mayo Aprecie la elegante construcción del puente solo de cerca.
En el verano de 2000, las costas de Dinamarca y Suecia estaban conectadas solemnemente por una estructura inusual: un puente-túnel, que se llamó Öresundsbron (en sueco), en ruso: puente de Øresund.
La construcción del puente de Øresund comenzó en 1995, y en agosto de 1999, la princesa heredera Victoria de Suecia se reunió con el príncipe Federico de Dinamarca para marcar la finalización del gran proyecto danés-sueco.
Foto del sitio uk.oresundsbron.com/page/948
El inusual puente Suecia-Dinamarca se inauguró el 1 de julio de 2000. A la ceremonia de apertura asistieron los monarcas de ambos estados: el rey Carlos XVI Gustavo y la reina Margarita II.
El coste de construcción de la instalación superó los 4.000 millones de euros. Los expertos sugieren que los costos de construcción se amortizarán solo para 2035, mientras que el costo de viajar es bastante alto incluso para los estándares europeos. En 2009, el coste de cruzar el puente era de 39 euros, y en 2012 ya ha alcanzado los 43 euros. Debido a esto, al principio, el puente entre Dinamarca y Suecia no era muy “popular”. La situación cambió en 2006, cuando se introdujeron descuentos de hasta el 75% para quienes cruzan habitualmente el puente.
El Puente de Øresund es una estructura que parece sumergirse bajo el agua en medio del estrecho en una isla artificial llamada Peberholm (Isla Peretz) por su forma original. La isla fue construida con roca excavada en el fondo del estrecho durante la construcción del túnel y tiene un área de aproximadamente 2 km².
Foto de www.lovdell.se
Hay dos razones por las que el túnel del puente de Øresund tiene un diseño tan exclusivo. Primero, era necesario preservar la libre navegación a través del Estrecho de Oresund. Aunque la mayoría de los barcos caben cómodamente debajo de los 57 metros de luz del puente, muchos prefieren usar el pasaje sobre el túnel. En segundo lugar, un puente convencional interferiría con los aviones que despegan y aterrizan en el cercano aeropuerto Kastrup de Copenhague.
La longitud total del puente del túnel de Øresund alcanza los 11 kilómetros, de los cuales 4 kilómetros están bajo el agua.
Si va a cruzar este puente, le recomendamos que se familiarice con las opciones de pago por adelantado en el sitio web oficial de Öresundsbron (la información está disponible en cuatro idiomas: inglés, danés, alemán y).
También puede aprovechar las opciones de transporte suecas: líneas de autobús o ferrocarril. En el primer caso, recomendamos utilizar empresas como: GoByBus o Swebus.se. Un boleto para cruzar el puente entre Copenhague y Malmö costará desde 50 CZK (210 rublos). El viaje dura unos 50 minutos. Al llegar a Copenhague, el autobús le llevará directamente al centro de la ciudad, cerca de la estación central. Desde donde puede tomar un tren o un tren de cercanías hasta el aeropuerto de Kastrup, o caminar por la ciudad. El famoso puerto de "Nyhavn" y muchas otras atracciones se encuentran a 20 minutos.
Más recientemente, se construyó un puente de túnel ferroviario, que sorprende por su singularidad y conecta Copenhague, ubicada en Dinamarca, y Malmö, ubicada en Suecia.
La construcción del puente Øresund comenzó en 1995 y se completó en 1999. Varios casos importantes intentaron interferir con el proceso de construcción. Debajo del puente, en la parte inferior, encontraron 18 proyectiles tirados allí desde la Segunda Guerra Mundial. Y también el hecho de que una de las partes de la estructura estaba sesgada. A pesar de todo esto, el puente se completó 3 meses antes de la fecha de entrega prevista. La construcción se completó con una reunión social entre el príncipe Federico de Dinamarca y la princesa heredera Victoria en el propio puente, en medio del mismo. Pero el puente se inauguró oficialmente solo a mediados de 2000, y los gobernantes de los estados antes mencionados estuvieron presentes en el evento dedicado a la inauguración: Margrethe II y Karl XVI Gustav.
Al comienzo de la existencia del puente, el precio del viaje era alto, ya que el gobierno necesitaba devolver la inversión. Por esta razón, el túnel no era particularmente popular: pocos lo usaban. Pero, en el futuro, el tráfico se volvió más intenso. Según los analistas, la población danesa compró casas en Suecia y, para ir a trabajar a Dinamarca, utilizó un puente. Por lo tanto, se introdujo un sistema de descuentos para pasajeros regulares, que podría crecer hasta un 75%.
El coste del viaje en coche en 2008 fue de 36,3 euros. Un año antes, según las estadísticas, alrededor de 25 millones de personas utilizaron el puente: 15 en automóviles, el resto eran pasajeros de trenes.
El puente tiene dos vías de tren y una autopista de 4 carriles. El tamaño del puente es de 7845 metros. Cada 140 metros se instala una viga en la estructura del puente, que descansa sobre soportes de hormigón. La altura del puente no impide que los barcos pasen por debajo de él, lo que significa que no interfiere con el tráfico marítimo.
El canal, excavado específicamente para la construcción del puente, requirió el descenso de 20 bloques de hormigón armado. Cada uno pesa 55 mil toneladas. Luego, estos bloques se conectaron en una sola pieza. Hay 5 tuberías que atraviesan Drogden: 2 para automóviles, 2 para ferrocarriles y una para situaciones de fuerza mayor.
Entonces, ¿por qué construir una estructura tan grandiosa? ¿Por qué los dos estados hicieron grandes gastos para construirlo? La respuesta está en la ubicación del aeropuerto de Copenhague, ya que un puente convencional interferiría con los aviones. Además, este diseño no interfiere con el movimiento de los barcos a través del estrecho de Øresund.
Como sabes, la naturaleza es el mejor artista y mago. Crea paisajes y lugares asombrosos que a menudo son difíciles de imaginar. Pero, recientemente, la persona no se está quedando atrás. Entre los intentos de ofender a nuestro planeta tanto como sea posible y contaminarlo tanto como sea posible, la humanidad, sin embargo, crea cosas interesantes que merecen atención e inclusión en la lista de atracciones mundiales.
Un ejemplo sorprendente de tal actividad creativa es el puente Øresund único. Conecta Suecia y Dinamarca a través del estrecho de Øresund.
Hay una gran cantidad de puentes llamativos en nuestro planeta. Hero's Glass Bridge en China, Bastei Bridge en Suiza o el inusual Magdeburg Water Bridge en Alemania. Esta es solo una pequeña parte de los increíbles puentes. Entonces, ¿qué hace que el puente Øresund sea tan especial? Sí, por el hecho de que aproximadamente en el medio, visualmente se rompe y pasa ... bajo tierra, o mejor dicho, bajo el agua.
El puente conecta la ciudad de Malmö en Suecia y la capital de Dinamarca, Copenhague.
Puente de Øresund en el mapa
- Las coordenadas geográficas de su centro son 55.591954, 12.769471
- Distancia desde la capital de Dinamarca 0 km, ya que el puente-túnel comienza directamente desde Copenhague
- Distancia de la capital de Suecia Estocolmo unos 530 km en línea recta
- El aeropuerto más cercano es Kastrup (en Copenhague), literalmente a poca distancia del comienzo del puente-túnel.
El servicio de ferry entre Suecia y Dinamarca se ha establecido desde hace mucho tiempo. Pero también se requería trazar un camino terrestre. La idea de conectar la península escandinava con la Europa continental por carretera y ferrocarril apareció hace mucho tiempo. En 1936 se expresó la necesidad de construir un puente. Pero un proyecto de tan gran escala comenzó a implementarse solo en 1995.
Se han realizado muchos estudios geológicos, técnicos, financieros y de otro tipo. En el transcurso de ellos, quedó claro que la gran isla de Saltholm (en traducción significa la isla de Sol), que se encuentra casi en el medio del estrecho, no es adecuada para la base del puente. Se decidió colocar la parte superior del puente desde la ciudad sueca de Malmö a una distancia de algo menos de 8 kilómetros.
Aquí comienza el puente de Øresund en el lado sueco. Además, la carretera debería recorrer unos 3,7 kilómetros a lo largo de una isla artificial, un kilómetro y medio al sur de la isla de Saltholm y sumergirse bajo tierra en un túnel de 4 kilómetros de largo. Este túnel y toda la ruta termina en la parte este de Copenhague, cerca del aeropuerto de Kastrup.
La presencia de un aeropuerto en este lugar se convirtió en un factor decisivo en la construcción de un túnel submarino, más que de un puente tradicional. El hecho es que para el paso de barcos debajo del puente, en cualquier caso, se requerirán grandes luces y pilones altos. Y esto puede crear obstáculos para que los aviones aterricen.
El proyecto fue aprobado. El inicio oficial de la construcción es el 18 de octubre de 1995.
Según el proyecto, el puente tiene 2 vías férreas en el nivel inferior y 4 carriles para vehículos en el nivel superior.
El ferrocarril está debajo de la carretera La altura de la parte sobre el agua aumenta gradualmente hacia su centro y disminuye gradualmente hacia la isla artificial. En la parte media hay pilones con una altura de 204 metros, y entre ellos hay una luz de 490 metros. Esto asegura el paso sin obstáculos de los barcos, aunque debe tenerse en cuenta que los capitanes prefieren navegar sus barcos no aquí, sino sobre la parte submarina del puente Øresund.
Se trata de pilones con una altura de 204 metros y una luz de 490 metros entre ellos. Luego se vertió una isla artificial de unos 4 kilómetros de largo y no más de 460 metros de ancho. Los daneses llamaron a la isla Peberholm (que significa isla Peretz). En forma, se parece mucho a la pimienta. Pero también hay una característica interesante en el nombre. Por lo general, en cafés y restaurantes, la sal y la pimienta están en las mesas contiguas. Entonces, en el estrecho hay "Salt" (Isla Saltholm), pero no hay "Pepper". Los daneses corrigieron este malentendido nombrando la isla artificial "Pepper" (respectivamente Peberholm). Esta isla se extiende en el estrecho de este a oeste. Su parte occidental es el comienzo de un túnel submarino. Es allí donde los trenes y los coches "desaparecen" para "emerger" en el lado danés después de 4 kilómetros.
En este lugar, los coches y trenes desaparecen sin dejar rastro, por lo que tras 4 kilómetros emergerán solemnemente del suelo en Dinamarca. El túnel submarino, llamado Drogden, no es una estructura menos colosal que la parte superior del puente. Se compone de 20 secciones individuales de hormigón armado, cada una con un peso de 55.000 toneladas. Ya fueron recolectados juntos en el fondo de un canal especialmente excavado en el estrecho. El túnel consta de 5 canales. Dos para transporte ferroviario, dos para transporte por carretera y uno de repuesto, paso de emergencia en caso de emergencia.
Diagrama de los túneles de Drogden bajo el estrecho de Eresun La isla artificial de Peperholm también tiene un helipuerto en caso de emergencia.
La construcción finalizó a mediados de agosto de 1999. El príncipe Federico de Dinamarca y la princesa Victoria de Suecia se reunieron en medio del puente el 14 de agosto, lo que marcó el final de la construcción. Pero el puente aún no era accesible para el público en general. El puente fue inaugurado oficialmente por los monarcas de Dinamarca (Reina Margarita II) y Suecia (Rey Carl Gustav el 16) el 1 de julio de 2000. Y desde el mismo día, se permitió el tráfico.
Puente de Øresund en números
- La longitud total de la carretera que conecta los dos países es de 15,9 kilómetros.
- Longitud de la parte del puente sobre el agua: 7845 metros
- La superficie del puente pesa 82.000 toneladas.
- La longitud del túnel bajo el agua es de 4 kilómetros.
- Los kilómetros restantes del camino transcurren a lo largo de la isla artificial de Peberholm
- La altura media del puente sobre el mar es de 57 metros.
- La altura máxima de dos pilones, construidos al crear un arco para el paso de embarcaciones marítimas, alcanza los 204 metros (es decir, la altura total de la estructura, no la altura de la calzada)
- Ancho del puente: 23,5 metros
Hay una parte más estrecha del estrecho a 50 kilómetros al norte del puente. Aquí, en orillas opuestas, hay ciudades con nombres similares, Helsingor (de Dinamarca) y Helsingborg (de Suecia). Las ciudades (y al mismo tiempo los países) de este lugar están conectadas por un ferry. El ancho del estrecho aquí es de solo 4,7 kilómetros, pero los diseñadores del puente Øresund no lo construyeron aquí, sino que eligieron una parte del estrecho más ancha, pero menos peligrosa. La diferencia de profundidad, 41 metros en la parte norte del estrecho frente a 10 metros en la parte sur, también se puede atribuir a esta decisión.
El costo de construcción del puente Øresund se estima en alrededor de 4 mil millones de euros. Viajar por el puente se paga y no es del todo barato. Viajar en coche cuesta unos 50 euros, y para coches largos llega incluso a los 200 euros. Pero incluso a estos precios, el proyecto se amortizará en el mejor de los casos para 2030. Además, se proporciona un sistema flexible de descuentos para los clientes que cruzan la frontera en este puente. Si viaja a menudo por esta ruta, puede ahorrar hasta un 75% de la tarifa.
Estaba previsto añadir un carril bici por valor de 210 millones de euros, pero esta idea se abandonó posteriormente. Como resultado, no hay senderos para bicicletas o peatones en el puente.
Los residentes locales están acostumbrados desde hace mucho tiempo al puente, pero para los turistas será muy interesante. No ves un puente hacia ninguna parte todos los días.
Foto del puente de Øresund
Parte sobre el agua del puente Øresund 
Y aquí comienza un túnel bajo el estrecho 
