Mi primer cruce. pongo todo lo posible paquetes adicionales, webmasters, etc. coste total coches 1,5 millones de rublos - Negocié hasta 1,2, ¡por eso lo compré!)))
Antes había un Lacetti 1,6m de velocidad máxima, un Mazda 6 de 1,8m y un Honda Accord 2,4 (201) CV. Automático, configuración máxima (todo nuevo)
Lo compararé con sedanes. Probablemente no sea del todo correcto, pero aún así hay muchos puntos de contacto.
Empezaré por lo que no me gustó.
1. El gerente en el salón dijo que hay control de crucero pasivo; resultó estar activo. ¿Cómo es posible que no sepas esto?????
2. El gerente del salón dijo que los faros se ajustaron manualmente; resultó ser automático. Con el debido respeto a la automática, a menudo falla, incluso en automóviles tan extremadamente confiables como Honda y Mazda.
3. El control de las ventanas eléctricas es extraño, presionas un poco y el vidrio baja o sube a gran velocidad; ¡da un poco de miedo que se rompa pronto! La suavidad del cristal de los coches anteriores era mucho más agradable.
4. El control de la escotilla tampoco es muy conveniente en comparación con el Accord.
5. La navegación no es mala, pero la ubicación de la pantalla es simplemente inconveniente, el altavoz salva el día. ¡Estoy pensando en cómo cambiar la navegación estándar a una maravillosa guía de la ciudad con una tarjeta SIM!
6. Durante la aceleración, se notaron agujeros en el turbo, ¡y esto no sucede a una determinada velocidad, sino a una determinada marcha!
7. Los sensores de estacionamiento funcionan bien, ¡pero! - ¡No está claro dónde está el obstáculo! ¡¡¡Solo una señal sonora y ninguna comprensión del obstáculo que hay delante o detrás!!!
8. Falda delantera, bueno, una decisión extraña. ¡Solo voy a cortarlo para que cuando golpee, parte de la goma se doble y no se rompa por completo de los sujetadores!
9. El ruido no es muy bueno, ¡pero en mis autos japoneses estaba en el mismo nivel de 3+!
10. Resultó ser una guantera torcida, un interior estúpido, nada más.
11. Después del acuerdo, los espejos retrovisores, aunque de mayor tamaño, parecen menos cómodos y formateados.
12. Al conducir hacia atrás, no hay inclinación automática del espejo retrovisor derecho, en el Accord esta opción ya era estándar.
13. Ruedas y neumáticos muy grandes y bonitos: desde 14.000 rublos por neumáticos, un poco caros para un crossover de este tipo)))!
14. Consumo extraño de combustible diésel. Al repostar "Kirishi", "Linos" - ¡¡¡cada trescientos km el consumo aumentaba sin aumentar la velocidad del motor entre 15 y 30 minutos!!! Leí sobre la limpieza del filtro de partículas, pero ahí el motor mantiene la velocidad, en mi caso es solo consumo. Al repostar combustible en Lukoil, PTK y NESTLE, esto casi no se observó, pues estaba a unos 500 km de distancia.
15. ¡¿¡Algo está crujiendo en alguna parte!??? ¡En el panel!
16. Espejos plegables en el centro del panel, ¿por qué no en la puerta??? Llevo un mes acostumbrándome, ¡todavía no me he acostumbrado!
17. Control climático francamente horrible, ¡+ zona única!
18. El vaso suda un poco, pero puedes combatirlo. Había tal problema en Lacetta que era imposible luchar allí (((.
19. ¡Ruido extraño y desigual del ventilador del aire acondicionado!
Ahora lo que me gustó:
1. Lo creas o no, ¡después del acorde me gustaron los controles del antara! Sí, es dirección asistida, pero hasta ahora funciona bien. ¡En Mazda 6 y Lichetti, el manejo es peor!
2. El consumo real en carretera, si se conduce a 80-90 km por hora en crucero, es de 6,4 litros a los 100 km. (¿Tan pronto como se limpia el motor??? - +4 litros)
Si conduce a 110-130 km por hora en un crucero, hasta 9 litros.
Si conduce normalmente o ligeramente por encima de la media (70% en carretera/30% en ciudad), ¡sorprendentemente, unos 10 litros cada 100 km!
Conduje por la autopista durante mucho tiempo y traté de ahorrar combustible: ¡conduje 1054 km con el tanque! 1120 km según el acuerdo; bueno, soy un fanático de exprimir de un automóvil todo lo que puede y no puede hacer))). Sin embargo, ¡esto es un hecho!
3. ¡La transitabilidad es, por supuesto, algo asombroso! Viajo por toda la región por trabajo, ¡¡¡el acorde ya no tenía fondo!!!
4. Luz de cruce: ¡simplemente genial! El lejano es un poco peor, ¡pero aún así es digno!
5. Las señales de giro parpadean 3 veces cuando se presionan ligeramente, algo estándar y conveniente.
6. El hecho de que haya una trampilla.
7. No muy mala música.
8. Pantalla táctil con controles cómodos e intuitivos.
9. Llanta de refacción de tamaño completo.
10. Muy juguetón al acelerar el coche, gracias a la turbina. ¡Especialmente a 90 km/h es simplemente una patada en el trasero!
11. ¡El sensor de lluvia funciona muy bien! Leí malas críticas sobre él. Es cierto que todavía no he descubierto si se puede ajustar la sensibilidad.
12. La transmisión automática funciona bien, aunque hubo ideas y enchufes varias veces, pero hasta ahora el rodaje continúa. En comparación con la cuerda, las máquinas son similares en su funcionamiento.
13. Es solo un auto alto, puedes ver claramente lo que sucede adelante.
14. Toma muy bien los giros a alta velocidad, los giros son mínimos, está claro hacia dónde se dirige.
15. Sensores de aparcamiento en todo el perímetro.
16. En mi opinión, los espejos retrovisores exteriores también están atenuados, mi esposa y yo todavía no lo hemos descubierto))))
17. Excelente tintado de todas las ventanas excepto las delanteras.
18. Rieles de techo de fábrica: después de todo, para viajes largos (conduje 220 mil km en Rusia y Europa con el Accord), ¡a veces es necesario poner el equipaje encima para pasar la noche de emergencia en el automóvil!
19. Los gerentes estúpidos en el salón dijeron que el navegador y demás idioma en Inglés- todo está configurado en ruso.
20. Altavoz incorporado para hablar por teléfono: ¡¡¡simplemente genial!!! Las conexiones de los amigos llegaron más tarde: ¡¡¡su calidad es mucho peor!!!
21. En la carretera, debido al peso, ¡el viento casi no se lo lleva!
22. ¡Control de crucero activo! En un Mazda con manual debido a la mecánica; después de todo, ¡era simplemente una buena opción y no un asistente! En el acorde solo hay un pasivo (.
23. Asiento del conductor con eléctrico. Conduce y puedes encontrar una posición cómoda, pero no hay memoria para dos conductores como en el acorde.
24. Cuero no muy malo, en el acuerdo quedó mucho mejor y con perforación.
25. Los asientos con calefacción funcionan muy rápido, hay muchas opciones de intensidad.
26. Hermosas llantas de aleación de 19 radios, 235 mm por 50 mm.
El crossover de cinco puertas con tracción total, de la famosa marca alemana Opel, debutó por primera vez en París en 2006, en un festivo salón del automóvil. El coche fue desarrollado originalmente en colaboración con especialistas de General Motors y recibió una estrecha atención. los lazos familiares con su hermano Chevrolet Captiva. Las ventas de automóviles en Rusia comenzaron en 2007, cuando varios motores de gasolina estaban disponibles para los consumidores, un motor de cuatro cilindros en línea de 2,4 litros que producía 140 "caballos" y un V6 de gama alta que producía 227 CV. con un volumen de trabajo de 3,2 litros.
Unos años más tarde, en 2011, el Opel Antara sufre un importante restyling, durante el cual se solucionaron una serie de averías y puntos débiles automóviles, y también agregó una nueva línea de motores. En cuanto a la transmisión, todo permanece sin cambios, en el diseño se utilizan dos unidades probadas en el tiempo: una manual de 5 velocidades y una automática hidromecánica.
¿Qué desventajas notan los propietarios de Opel Antara?
Alto consumo de combustible (casi en toda la gama de motores)
No sujetar firmemente el tubo del limpiaparabrisas de la quinta puerta
Ruido de los parlantes de las puertas (a menudo falla total)
Baúl pequeño
Funcionamiento incomprensible del sensor de lluvia.
La mayoría de las deficiencias del Antara, notadas por sus propietarios, se aplican a los automóviles antes de la producción rediseñada. Después de actualizar el modelo, el fabricante. resolvió enormemente los defectos característicos y el coche resultante resultó ser mucho más fiable que antes.
¿Cuáles son las ventajas del coche?
1. Buena dinámica, alta estabilidad y controlabilidad en pista.
2. Equipo rico y precio, en comparación con sus compañeros de clase.
3. Interior espacioso y confortable y asientos confortables.
4. Alta calidad Montaje y montaje de piezas interiores (los grillos son muy raros).
Miremos las debilidades y las enfermedades.
motor y PowerPoint De toda la gama de motores disponibles en el Opel Antara, la mayor cantidad de quejas las genera el motor de gasolina con una cilindrada de 3,2 litros, su principal avería es desgaste prematuro de la cadena de distribución. La causa del mal funcionamiento aún se desconoce por completo, y el fabricante solo recomienda cambiar el aceite con más frecuencia que la reglamentaria, en lugar de una vez cada 15 mil km, y reducir el intervalo a 10 mil km. Quizás la razón esté en el tensor de cadena hidráulico y su resistencia, pero es un hecho. salida masiva fuera de servicio sigue siendo relevante hasta el día de hoy.
Para referencia
Promedio vida de la cadena de distribución El motor de 3,2 litros tiene 227 CV. son unos 70-80 mil km y su reemplazo puede costar entre 25 y 35 mil rublos.
Si la cadena de distribución falla, la sincronización de las válvulas cambia, el empuje del motor cae bruscamente, el consumo de combustible puede aumentar y panel el indicador se iluminará "Revisar motor". Mayor funcionamiento del motor en este modo, extremadamente inseguro.
Todos los demás motores instalados no presentan quejas importantes y los casos de averías importantes son raros. En general, los motores Antara han demostrado ser buenos, con raras excepciones, y su confiabilidad y calidad están confirmadas por la experiencia de propiedad de muchos entusiastas de los automóviles.
Posibles problemas de dirección
Cremallera de dirección
Podemos decir con confianza que esto es un gran error de fábrica del SUV. direccion. En particular, cabe destacar la cremallera de dirección. La aparición de golpes y aumento del juego en el volante., puede aparecer ya entre 50 y 70 mil km, la razón de esto es la rotura de los casquillos de la varilla de la cremallera y el desgaste del cojinete del eje de dirección. Reparar una cremallera de dirección puede costar entre 5 y 15 mil rublos, y reemplazarla con un nuevo análogo probablemente costará entre 40 y 60 mil, y la vida útil será igual a la de una restaurada. En caso de sustituir la cremallera de dirección por una usada. parte, se recomienda revisar el riel de contrato (ya que su vida útil es corta)
Manguera del sistema de dirección asistida
Este mal funcionamiento ocurre con mayor frecuencia en horario de invierno del año. El líquido en el sistema de dirección asistida, bajo la influencia de temperaturas negativas, se vuelve más viscoso, como resultado de lo cual, cuando arranca el motor, aumenta la presión en todo el sistema. Si comienza a girar el volante antes de que se caliente el fluido de trabajo, existe una alta probabilidad de que ruptura de manguera o sale volando del accesorio. Los casos de esta avería no son infrecuentes.
Llagas del chasis y suspensión.
Eje cardán, cojinete de soporte, araña
Problema sobrecalentamiento de elementos de bisagra El eje de transmisión del Opel Antara no es nuevo. Su razón radica en la ubicación muy cercana del silenciador al eje de transmisión y, como resultado, la rápida fluidez del lubricante de Cojinetes y destrucción de la bota de “soporte”.. Esta desventaja es especialmente destructiva entre los residentes de las grandes ciudades, donde la mayor parte del uso del automóvil se produce en los atascos de la ciudad. La inyección frecuente y la lubricación adicional de los elementos cargados pueden ralentizar el proceso hasta cierto punto.
Para referencia
En caso de falla del travesaño del eje de transmisión o del cojinete exterior, el fabricante y los distribuidores oficiales realizan reparaciones únicamente reemplazando todo el conjunto del eje de transmisión. El costo de este servicio costará aproximadamente entre 60 y 80 mil rublos. Vale la pena señalar que para eliminar estas averías, basta con reemplazar el rodamiento averiado. En talleres especializados en la reparación de ejes cardán, el precio de estas operaciones será de aproximadamente 5 a 10 mil rublos.
Sensor ABS
Un problema muy común es el contacto amargo y la falla de los sensores ABS traseros. La razón de esto es su escasa protección contra el exterior. ambiente y reactivos de carretera agresivos. Se le notificará la aparición de dicho mal funcionamiento mediante el icono "ABS" constantemente encendido en el tablero.
Estabilidad de pintura y carrocería.
Un grave error de cálculo del fabricante en la carrocería del Opel Antara considera la tapa del maletero. Los primeros signos de corrosión ya son posibles después de un par de años de funcionamiento, como regla general, los errores aparecen en el área de la moldura de plástico y en el lugar donde se fija la placa de matrícula. La carrocería en sí está galvanizada y la pintura es bastante resistente a las influencias externas.
A pesar de todas las debilidades del Opel Antara, los propietarios todavía notan mucho más aspectos positivos en lugar de deficiencias. Y el nivel de confort, dinamismo y placer de conducción lo cubre todo.
Ventajas: 1. Cuerpo fuerte y confiable
2. suspensión
3. Eficiencia basada en un motor diésel de 2,2 litros. 167 litros. Con.
4. buena tracción en primera marcha, nuevamente diésel.
Desventajas: 1. Eléctrico (la función de parada en estrella es una gran hemorroide para climas fríos)
2. Parabrisas triplex delgado, dinero ahorrado.
3. Costo del automóvil (lo compré por 1,1 millones de rublos en 2013, ejemplo: en Alemania en ese momento el costo del automóvil en nuestros rublos era 780 mil)
Ahora estamos en marzo de 2015. El precio en la sala de exposición es de 1,8 millones. Esto es una completa basura...
4. Política de la empresa GM, el costo de los repuestos originales es prohibitivo, un ejemplo de pastillas originales con reemplazo para la parte trasera y delantera es de 17 mil rublos. -Marzo de 2015 (los americanos son unos gilipollas) no original con el trabajo lo puedes hacer en 8 mil rublos.
5. En San Petersburgo no existe un distribuidor adecuado para estos coches.
6. La mayoría de los repuestos todavía solo están disponibles en el original, los precios están inflados entre 2 y 3 veces.
7. El maletero no es cómodo, mala ergonomía.
8. La tracción total es prácticamente inútil.
Revisar:
El auto fue comprado en comerciante en San Petersburgo, en 2013, kilometraje 70 mil km. viajo mucho
Comprado por 1100 mil rublos. Quiero decir de inmediato que los crossovers en Rusia no valen el dinero por el que se venden. El precio óptimo de un automóvil por dólar en 2013 es de 32 rublos. 800 mil rublos. En Alemania en ese momento un automóvil nuevo no costaba entre 750 y 800 mil rublos.
Volvamos al coche: la tracción total no es necesaria para nada, una opción inútil con embrague de bloqueo electrónico funciona cada dos veces, peor que un embrague de bloqueo convencional que funciona mecánicamente, pero según el fabricante, la primera opción con embrague electrónico el ajuste dura más.
La segunda opción inútil en Rusia es el start-stop; en el momento de la compra, todos los coches Opel Antara de nueva generación estaban equipados con esta función, y aquí es donde más el problema principal de este auto: esta opción no se puede desactivar, sólo se puede desactivar temporalmente pulsando la tecla ECO con la llave de contacto girada, siempre debes recordar esto y desactivar con fuerza esta función mientras conduces, ya que si utilizas start-stop, el motor de arranque se cerrará muy rápidamente, esta función es “bruta” y no está completamente desarrollada para climas fríos. Todos los Opel tienen un problema generalizado con esta función, el mal funcionamiento aparece a partir de 40 mil. hasta 90 mil km. Estaba conduciendo en un atasco en la ciudad, me detuve en una intersección y la antigua función de parada funcionó y ¡¡¡listo!!! el motor ya no arranca, resultó que Opel estaba retirando estos autos, pero el concesionario no dijo nada ni notificó, hubo un mal funcionamiento cable de energía derritiéndose dentro del cable de los terminales que son adecuados para el motor de arranque y el generador, si se cambian fuera de la garantía, el costo de reemplazar el cable de alimentación con trabajo en 2015 después del aumento de precio es de aproximadamente 40 mil rublos. Esto es una completa tontería, en una UAZ el costo de las piezas de repuesto (cable) es de 700 rublos. y la mano de obra costó 1000 rublos, pero tuve suerte de que me lo reemplazaran en garantía. (Para aquellos que conducen con menos intensidad, es posible que el mal funcionamiento no aparezca en absoluto; cuando el automóvil salga del período de garantía, los cables seguramente se carbonizarán, debe acudir al distribuidor oficial y exigir un reemplazo del cable de alimentación)
Problemas adicionales: el filtro de partículas del 70 mil lo hizo un funcionario. El distribuidor obligó a limpiar 10 mil rublos.
Vidrio frontal triplix full g.. como chino, desde piedra pequeña Inmediatamente aparecieron las grietas.
Maletero incómodo, además mal cierre de la puerta trasera del maletero, con el tiempo lo más probable es que haya problemas con la cerradura...
De las propiedades todoterreno, solo la distancia al suelo y eso es todo.
Entre las ventajas de este coche...
1. Bajo consumo de combustible en sexta marcha a una velocidad no superior a 2000 km.
(aunque todos los Opel de gasolina tienen esto Un gran problema El consumo alcanza en ocasiones los 20 litros 95) en un motor diésel de 2,2 litros. 167 CV en ciudad 10-12 CV. en carretera de 8,5 a 10 litros. Este es el consumo real, como lo muestra la ruta. ordenador y mediciones propias.
2. Cuerpo fuerte
3. Buena suspensión, relación rigidez-suavidad, fiable, recorrido 70.000 km. No hay problemas hasta el momento.
4. Para mí, la mayor ventaja es la sexta caja de cambios manual con sincronizador, comenzaron a instalarla en antaras desde finales de 2012 (antes había una quinta caja de cambios), en la sexta transmisión manual hay cambios de marcha precisos, claridad, carrera corta, esta es una gran ventaja de este auto.
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Opel Antara
diésel, 2,2 l, 184 CV, automática de 6 velocidades, tracción total, Cosmo (más paquete Premium)
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Hyundai Santa Fé
diésel, 2,2 l, 197 CV, automática de 6 velocidades, tracción total, Sport
1.725.000 rublos
SER PRIMERO
Liderar es el deseo más preciado de un hombre. Y si hay un regalo al final de la carrera, ¡solo quieres ponerte al volante, apretar el acelerador y ser el primero en llegar al picnic!
Motor diésel "Antara" con una potencia de 184 CV. y con un volumen de 2,2 litros reemplazó a la unidad de 2 litros de 150 caballos de fuerza. Es casi inaudible ya sea al ralentí o mientras se conduce. No hay sonidos característicos de los restos de la carretera o de los neumáticos. Este "Antara" es muy dinámico y en carácter se asemeja a uno de gasolina. Un huracán de newton metros golpea al conductor desde aproximadamente 1500 rpm y amaina cuando la aguja del tacómetro se acerca a 3700 rpm.
Al adelantar no es necesario poner el selector automático en modo manual. Empuje en abundancia y en una amplia gama de velocidades. Sólo a las revoluciones más bajas quieres más. A un ritmo tranquilo, la caja cambia suavemente de marcha y permite acelerar ligeramente el motor. Las suspensiones de Opel son típicamente europeas: tensas y prefieren un buen asfalto. Con ellos, el Antara rápidamente gira y rueda ligeramente. Las llantas de 19 pulgadas añaden agudeza a las reacciones, pero en la tabla de lavar de una carretera rural esos mismos "rodillos" se convierten en una desventaja. Las vibraciones del cuerpo aumentan, lo que obliga al conductor a reducir la velocidad.
Quizás el Hyundai Santa Fe estaba de humor, ¡pero no querrás apresurarte! Al final, no comerán el kebab sin nosotros. "Coreano" es lo opuesto a "Antara". Su transmisión automática y su motor diésel de 197 caballos de fuerza (por cierto, uno de los más potentes de su clase) fueron heredados de la generación anterior del crossover.
Sin embargo, basándome en sentimientos puramente personales, no puedo decir que el Hyundai resultó ser más rápido que el Opel. El pedal del acelerador es más duro y parece insinuar: ¿tal vez no conduzcamos? Usando el botón Active ECO, enciendo el modo económico y el auto se vuelve aún más impresionante. La dinámica es suficiente para arrancar con fuerza desde un semáforo, pero luego la presión disminuye. Aún así, el concepto de “Santa Fe” - nivel alto comodidad, no raza.
En la carretera me divierto con el sistema que regula la fuerza de dirección. Presiono el botón en el volante e intento sentir la diferencia entre los modos Normal y Confort. Es prácticamente inexistente. Sólo se nota un pequeño efecto en el modelo Sport. La suspensión es como una pelota de goma bajada. De zancadas cortas, con hábitos típicos del asfalto, digiere bien los restos de la carretera. Los ingenieros suavizaron deliberadamente los resortes, los amortiguadores y los bloques silenciosos. En una carretera en mal estado, el Hyundai con llantas de 18 pulgadas es más cómodo que el Opel, pero incluso aquí el chasis frena mediocremente las vibraciones de las enormes llantas de aleación, transmitiendo diversas resonancias a la carrocería. ¡No agites la merienda!
IR ALLÍ
A la parrilla, ¡a cualquier precio! Después de observar más de cerca a los sujetos, Hyundai fue el primero en lanzarse por la carretera nevada, presionando la tecla para forzar el bloqueo del embrague. El Antara no lo tiene, todo queda en manos de la electrónica, que, tras patinar el eje delantero, conecta el eje trasero con un notable retraso. El Opel comienza a hundirse, la nieve congelada después del deshielo raspa el fondo, pero la popa conectada finalmente empuja al crossover y éste se arrastra detrás del Santa Fe desprendido.
Permítanme comentar el diagrama de nuestras medidas de capacidad geométrica para cruzar el país. La distancia desde el suelo hasta el "faldón" del parachoques delantero del Antara es de hasta 235 mm, y el parachoques trasero cuelga a una altura decente: 370 mm. También agregaremos pequeños voladizos de carrocería como ventaja. Pero no hay protección del motor, está cubierta sólo por un pequeño travesaño y la distancia al suelo de 150 mm no es en absoluto todoterreno. A plena carga, disminuye 15 mm, lo que tampoco añade confianza en una carretera en mal estado. En la parte trasera, el Antara se hunde 40 mm (debajo del sistema de escape quedan 155 mm). En general, si cargas el coche al máximo, debes conducir con cuidado para no tener que esperar al tractor.
El cárter “coreano” está protegido por una potente chapa de acero, de la que queda a 185 mm de la carretera; La rueda de repuesto cubre el embrague en la parte trasera (el borde del neumático es el punto más bajo de la popa). A plena carga, la protección del motor está 30 mm más cerca del suelo (la distancia al suelo se reduce a 155 mm), la popa también se hunde 35 mm (la rueda de repuesto que cuelga debajo del piso del maletero está separada de la carretera 170 mm) . En general, Hyundai, aunque no mucho, es preferible fuera de la carretera, teniendo en cuenta la protección desde abajo. Sin embargo, ¡no puedes relajarte! El Santa Fe tiene voladizos enormes y parachoques bajos: la parte delantera está 5 mm más cerca de la carretera que la de Opel, y la trasera hasta 60 mm. Por lo tanto, para lograr su objetivo, tenga cuidado de no pasar directamente de un picnic a un taller de reparación de carrocería.
RELÁJATE EN EL SOFÁ
¡Este es quizás el deseo más básico de la mitad fuerte de la humanidad! Aún así, los crossovers se compran no sólo para remover la suciedad, sino también para sentirse como en casa al volante.
El sofá trasero del Antara es bastante espacioso y el respaldo se despliega en secciones (60:40). El maletero dispone de barandillas a las que se fijan redes, cortinas, etc.El sofá trasero del Antara es bastante espacioso y el respaldo se despliega en secciones (60:40). El maletero dispone de barandillas a las que se fijan redes, cortinas, etc.
El asiento del conductor del Antara es muy adecuado para un largo viaje por carretera. El cojín es elástico, el respaldo está bien perfilado y los refuerzos laterales de apoyo son discretos, pero sujetan perfectamente el cuerpo en las curvas. El panel frontal es bonito, pero después de un pequeño Opel-Mokka ( ZR, 2013, N° 2) con su cuidada ergonomía, me gustaría ver algo más moderno en un modelo más caro. Pobre de mí.
Dos pantallas en la consola central, como extraterrestres de diferentes eras. Además, el monitor multimedia en color, donde, entre otras cosas, se registra la navegación, se encuentra debajo de la pantalla del ordenador de a bordo, cada vez que hay que bajar la vista para distraerse de la carretera.
Los asientos de la fila trasera del Santa Fe se pueden mover hacia adelante, reclinar ligeramente o plegar completamente (relación 40:20:40).Los asientos de la fila trasera del Santa Fe se pueden mover hacia adelante, reclinar ligeramente o plegar completamente (relación 40:20:40).
El Santa Fe tiene una pantalla táctil multifuncional situada a la altura óptima y, gracias a su favorable ángulo de inclinación, no deslumbra. El soporte lateral del asiento del conductor en el Hyundai no tiene tanto agarre como en el Opel, pero el reposabrazos es más ancho. Cuando se conduce a un ritmo constante, esto es una ventaja, pero cuando se gira rápidamente, el codo derecho choca con este elemento con más frecuencia de lo que nos gustaría.
¿Es cómodo en la espalda? En el sofá Antara pueden sentarse tres personas sin problemas, el perfil de los cojines de cuero y del respaldo es muy bueno. Pero en comparación con el Santa Fe, el Opel está perdido. Aunque los asientos del Hyundai son un poco duros, ¡hay muchísimas posibilidades de transformación! Los asientos se pueden mover hacia adelante y el respaldo se puede ajustar. Plegando toda la fila, obtenemos 1.680 litros de volumen de maletero. El "alemán" vuelve a ganar con un suelo casi plano y el sistema FlexOrganizer: la abundancia de rieles y ganchos para asegurar el equipaje fue muy útil. Y en "Antara" obtienes una mesa elegante desde el asiento del pasajero delantero: bajo la lluvia o cuando hace frío puedes tomar un refrigerio en ella.
¡HABLAR!
Se acabaron las pruebas y el asado, es hora de fijar prioridades. El veterano del mercado Opel Antara ha demostrado ser digno, pero es hora de actualizarlo. Para lograr un manejo claro, un buen aislamiento acústico y buena combinación Un motor diésel con transmisión automática ha añadido una apariencia moderna y un interior rico.
El Hyundai Santa Fe es lo opuesto al Opel en términos de rendimiento de conducción: al crossover no le gustan los cambios de carril complicados ni pedalear hasta el suelo. Cautiva a los demás: con una variedad de transformaciones de la segunda fila, una suspensión cómoda y, por supuesto, su apariencia. Pero los hombres, como sabes, aman con los ojos.
VISTA DESDE ABAJO
En Santa Fe:
el embrague electrohidráulico se presiona firmemente contra la popa. ¡Para lastimarla, debes intentarlo! Detrás, la unidad está cubierta por una rueda de repuesto con disco de aleación (T165/90R17). Este embrague multidisco es más económico y fiable (menos miedo al sobrecalentamiento) que el embrague electromagnético utilizado en la máquina de la generación anterior.
En Antara:
El embrague multidisco está presionado contra la carrocería y es poco probable que se active fuera de la carretera. En casos extremos, el tubo de escape protegerá la unidad. Pero se encuentra bastante bajo. A plena carga, la distancia desde la tubería al suelo es de 155 mm.
GAMA DE CONVENIENCIA
En Antara:
El ángulo de ajuste del volante resultó ser mayor: 4,6 grados.
Pero Santa Fe:
perdió un poco - 0,2 grados.
El alcance del volante del Opel es de 38 mm frente a los 35 mm del Hyundai. La diferencia aquí es mínima, sin un transportador y una cinta métrica es poco probable que la sientas. En la prueba participaron probadores de diferentes alturas y constituciones. Todos encontraron fácilmente la configuración óptima para ellos.
SENTAMOS TODOS
Mi posición de asiento se convirtió en el punto de referencia para medir la altura y la distancia a la que se podía mover el asiento del conductor. Con una altura de 190 cm, prefiero sentarme lo más bajo posible y colocar el respaldo casi en vertical. Muevo el asiento hacia atrás para que pierna izquierda, puesto en el énfasis, solo estaba ligeramente doblado por la rodilla.
En el Antara, el rango de movimiento del respaldo era menor que en el Santa Fe, pero hay suficiente espacio para el conductor que quiere cambiarse de zapatos sin salir del coche.
Si acerca el asiento Hyundai lo más posible al volante, aquí sólo podrá sentarse un niño. Al mismo tiempo, puedes instalar libremente desde atrás. Silla para bebé o transformar un sofá.
La amplitud de ajuste de altura del asiento del conductor es suficiente en ambos crossovers y en el Opel es ligeramente mayor. En general, personas de cualquier altura y constitución encontrarán ajustes que se adapten a sus gustos.
APARCAMIENTO POR COLOR Y SONIDO
El Santa Fe probado no tenía sensores de estacionamiento delanteros, sólo los obtienen los compradores de la versión superior de High-Tech. Pero hay una cámara con una cómoda marca de "semáforo" y un indicador de color en el panel de instrumentos. Las franjas verdes, amarillas y rojas con sonido te ayudarán a evitar problemas.
En Antara hay sensores de aparcamiento delante y detrás. Pero no hay cámara de visión trasera. Una señal intermitente comienza a avisar de un obstáculo con aproximadamente 100 mm de antelación si el vehículo avanza y 168 mm si retrocede. Los chirridos continuos requieren una parada inmediata cuando quedan 35 mm en la parte delantera y 27 mm en la parte trasera.
BREVEMENTE SOBRE LAS COSAS PRINCIPALES
Sergey Klochkov, probador:
17
Me gustó el Opel por su eficiencia, silencio en la cabina y capacidad de respuesta al pisar el acelerador. A debilidades Me llevaré un baúl pequeño y un respaldo de sofá no reclinable. Hyundai nos cautivó con su buena ergonomía, capacidades de transformación interior y baúl grande. De los pinchazos mencionaré el mediocre aislamiento acústico”.
Oleg Yurkov, artista:
18
“El coche alemán es más silencioso y obtengo un placer estético en el salpicadero, que es agradable a la vista. Pero no hay suficiente espacio en la parte trasera y la falta de protección del motor también es alarmante. "Santa Fe" me pareció más interesante desde el punto de vista del diseño, y el interior fue pensado hasta el más mínimo detalle. La iluminación de los instrumentos es molesta, al igual que el elevado precio”.
EN UNA PALABRA
El motor de alto par y el excelente aislamiento acústico del habitáculo hablan a favor del Antara. Y el nuevo Santa Fe finalmente recibió lo que le faltaba al modelo: una apariencia elegante y muchas opciones.
Maxim Gomyanin
