Motor 2.0 TSI CAWA

Características de los motores 2.0 TSI (1 pk.)

Producción	volkswagen
marca del motor	EA888
Años de lanzamiento	2008-2010
material de bloque	hierro fundido
Sistema de suministros	inyección directa
Tipo de	en línea
Número de cilindros	4
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	92.8
Diámetro del cilindro, mm	82.5
Índice de compresión	9.6
Volumen del motor, cc	1984
Potencia del motor, hp/rpm	170/4300-6000 200/5100-6000
Par, Nm/rpm	280/1700-5000 280/1700-5000
Combustible	95
Regulaciones ambientales	4 euros
Peso del motor, kg	-
Consumo de combustible, l/100 km (para Tiguan) - ciudad - pista - mezclado.	13.5 7.7 9.9
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 500
Aceite de motor	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	4.6
Se realiza cambio de aceite, km	15000 (preferiblemente 7500)
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	-
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	- 250-300
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	350+ ~250
El motor fue instalado	Volkswagen Golf 5 GTI volkswagen jetta Volkswagen Passat B6 VW Passat CC VW Tiguan audi a3 Skoda Octavia RS volkswagen eos Volkswagen nuevo escarabajo vw scirocco Audi TT audi q3

Fiabilidad, problemas y reparación de motores 2.0 TSI

A principios de 2008, sobre la base del EA888 1.8 TSI 1ª generación, se crearon los motores Volkswagen 2.0 TSI de la misma 1ª generación. Estos incluyen motores CAWA, CAWB, CBFA, CCTA y CCTB. Se suponía que iban a reemplazar la serie 2.0 TFSI EA113 de la generación anterior. Utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido de 220 mm de alto con un cigüeñal con una carrera de pistón de 92,8 mm, bielas de 144 mm de largo, pistones de 29,6 mm de alto, relación de compresión 9,6. Como resultado, se obtuvieron 2 litros de volumen de trabajo.

En la parte superior hay una cabeza de aluminio de 16 válvulas y 2 ejes. Las válvulas de admisión tienen 34 mm de diámetro, las válvulas de escape tienen 28 mm y el diámetro del vástago es de 6 mm. En la entrada, se utiliza un sistema de sincronización variable de válvulas y los árboles de levas giran a través de la cadena de distribución.
Los motores 2.0 TSI utilizan inyección directa de combustible (mezcla homogénea). Tiene un colector de admisión con aletas giratorias e inyectores nuevos (en comparación con el 2.0 TFSI).

La turbina 2.0 TSI es KKK K03, la presión de sobrealimentación es de 0,6 bar y controla toda la ECU Bosch Motronic MED 17.5. Los motores CAWB y CAWA cumplen con los estándares de emisión Euro 4, y sus contrapartes directas CCTA y CCTB son ULEV 2 y tienen 2 sondas lambda. También se produjo CBFA, que era un análogo de CCTA, pero para California, bajo estándares SULEV. Ya tiene 3 sondas lambda y un sistema de suministro de aire secundario.

Los motores CAWB, CBFA y CCTA desarrollan 200 hp. a 5100-6000 rpm, par 280 Nm a 1700-5000 rpm. Los motores CAWA y CCTB difieren en el firmware y tienen 170 hp. a 4300-6000 rpm, par 280 Nm a 1700-5000 rpm.

El 2.0 TSI de 1.ª generación se fabricó hasta 2010, pero desde mediados de 2008 ha sido sustituido progresivamente por el 2.0 TSI de 2.ª generación. A pesar de esto, en Norteamérica, aún hoy, se puede comprar un Audi Q3 con motor CCTA.

Inconvenientes y problemas de los motores 2.0 TSI (1ª generación)

La fiabilidad de CAWA, CAWB, CCTA y CCTB es exactamente la misma que la del BZB de 1,8 litros. Aquí, la cadena también se estira, el mismo tensor no confiable, las válvulas están coqueadas, el consumo de aceite también puede comenzar después de un tiempo. Escribimos sobre esto aquí en este artículo.

Puesta a punto del motor 2.0 TSI CAWA

ajuste de chips

¿Quieres hacer 260 caballos? Vaya a cualquier oficina de tuning, lo llenarán con el firmware Stage 1 y solo esto le dará +60 hp. Para aprovechar al máximo el potencial del motor, compre un escape catless, una admisión APR, un intercooler S3 y flashee el firmware de la Etapa 2. 470 Nm, según la compañía específica y para qué gasolina esté configurado el motor.
Esta es la configuración óptima para la conducción activa, pero si estos números no son suficientes para ti, entonces existen kits de turbo basados ​​en K04, donde se instala todo desde S3: turbina, intercooler, inyectores. También compre una entrada de APR, bujías NGK BKR8EIX, un escape completo en un tubo de 76 mm y queda para flashear la unidad de control. Esto le dará hasta 370 CV, más de 550 Nm de par y una dinámica muy seria. La construcción de un 2.0 TSI en una turbina K04 está incluida en la lista de servicios estándar de muchas organizaciones de tuning, todo esto se ha elaborado y ejecutado durante mucho tiempo.
Se puede lograr aún más con un turbokit basado en Garrett GTX2867R que ofrece hasta 450bhp sin problemas, dependiendo del combustible y la puesta a punto.

El crossover Volkswagen Tiguan de primera generación en nuestro país recibió un motor TSI de 2 litros como la unidad de potencia más potente. El motor Tiguan turboalimentado de dos litros en la modificación rusa desarrolla 170 hp. Lo cual es un resultado excelente para un crossover pequeño, y dado el par de 280 Nm, no es una vergüenza andar en un verdadero todoterreno. ¡Una modificación más poderosa del mismo motor produce 200 caballos!

motor tiguan 2.0TSI, es un motor de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con bloque de cilindros de hierro fundido y culata de aluminio. A vale la correa de distribución. En caso de rotura de la correa, la válvula se dobla sin falta. Los compensadores hidráulicos proporcionan un juego térmico normal en el mecanismo de la válvula. Hay cambiadores de fase en el eje de admisión, inyección directa de combustible, directamente en la cámara de combustión. Este motor tiene muchas modificaciones con una capacidad de 170 a 265 caballos de fuerza y ​​está instalado en varios modelos de Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. más detallado Especificaciones Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 hp) características, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1984 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 92,8 mm
• Carrera - 82,5 mm
• Potencia CV/kW - 170/125 a 4300-6000 rpm
• Par - 280 Nm a 1700-4200 rpm
• Relación de compresión - 10.5
• Marca de combustible - gasolina AI 95
• Clase ecológica - Euro-5
• Velocidad máxima - 197 km / h
• Aceleración a 100 km/h - 9,9 segundos

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 hp) características, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1984 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 92,8 mm
• Carrera - 82,5 mm
• Potencia CV/kW - 200/147 a 5100-6000 rpm
• Par - 280 Nm a 1700-5000 rpm
• Relación de compresión - 10.5
• Tipo de sincronización/Transmisión de sincronización - DOHC/Correa
• Marca de combustible - gasolina AI 95
• Clase ecológica - Euro-5
• Velocidad máxima - 207 km / h
• Aceleración a 100 km/h - 8,5 segundos
• Consumo de combustible en la ciudad - 13,5 litros
• Consumo combinado de combustible - 9,9 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 7,7 litros

Vale la pena señalar que estos motores Tiguan turbo son muy sensibles a la calidad del combustible, el nivel de aceite y la presencia de refrigerante. Para una operación exitosa, todo esto debe monitorearse cuidadosamente, de lo contrario, tendrá que invertir en una reparación muy seria y, lo que es más importante, costosa.

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En 2017, saldrá a la venta en el mercado ruso un nuevo crossover alemán Volkswagen Tiguan de segunda generación, que ha aumentado significativamente de tamaño en comparación con su predecesor. Tenga en cuenta que la primera generación del Tiguan tuvo una gran demanda en Rusia debido a su excelente manejo, diseño atractivo, buenas capacidades todoterreno gracias al sistema de tracción total basado en el embrague Haldex, así como la mejor ergonomía de la cabina en su clase. . Pero el crossover también tenía sus inconvenientes, que incluyen dimensiones modestas, un interior estrecho, una cajuela pequeña y una distancia al suelo modesta.

Diferencias entre el nuevo Volkswagen Tiguan 2017 y el antiguo

Como cualquier automóvil nuevo, el Tiguan ha crecido significativamente en tamaño en comparación con la versión anterior. Gracias a la plataforma transversal modular MQB, los ingenieros lograron aumentar la distancia entre ejes, el espacio libre en la cabina y el volumen del maletero.

Nuevas dimensiones (dimensiones predecesoras):

• Longitud - 4 486 mm (4 426 mm);
• Ancho: 1839 mm (1809 mm);
• Altura: 1673 mm (1703 mm);
• Distancia entre ejes - 2677 mm (2604 mm).

El año modelo Tiguan 2017 supera a la versión anterior en 73 mm de distancia entre ejes, 30 mm de ancho, 60 mm de largo, el volumen del maletero aumentó en 145 litros (de 470 a 615 litros). También vale la pena señalar que el crossover estará disponible en una versión de siete plazas, aunque aún no se sabe si el Tiguan de siete plazas se venderá en Rusia. Pero en términos de altura, el predecesor supera a la novedad en 30 mm, pero a pesar de esto, la cabina de la segunda generación es notablemente más espaciosa. En cuanto a la distancia al suelo, ha pasado de 189 mm a 200 mm.

En términos de diseño interior y exterior, como puede ver en las fotos, el auto recibió:

• otra rejilla;
• nuevas ópticas delanteras y traseras modernas;
• parachoques delantero y trasero nuevos;
• llantas de aleación de nuevo diseño (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• diseño de carrocería más interesante con todo tipo de estampados;
• diseño de deflectores de conductos de aire;
• control de clima diferente;
• nuevo tablero de instrumentos;
• nuevos materiales de acabado y colores.

Todas estas mejoras han repercutido en el precio, por desgracia, todos los modelos nuevos de Volkswagen difícilmente pueden llamarse “coches del pueblo”, y los propios fabricantes dicen que se esfuerzan por acercarse a las marcas premium. Ahora el título de “coche del pueblo” ha migrado a los coches Skoda.

Especificaciones

Motor

La segunda generación del crossover alemán está representada en el mercado ruso por dos unidades de potencia de gasolina y una diésel de diferentes capacidades (puede leer más sobre los motores y transmisiones disponibles haciendo clic aquí). Para la revisión, decidimos tomar, en nuestra opinión, la versión más óptima con un 2.0 TSI con una capacidad de 180 caballos y 320 Nm de torque.

Transmisión

Con un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros, se ofrece un embrague húmedo DSG-7 como transmisión. Inmediatamente, notamos que esta caja de cambios es, que también está instalada en los modelos deportivos de Audi, como RS 3 y RS Q3 y TT RS. El DQ500 original es capaz de soportar 600 Nm de par.

Se considera que el robot menos confiable es un DSG de siete velocidades con un embrague seco DQ200 fabricado por LuK. Esta transmisión robotizada es capaz de soportar hasta 250 Nm de par y se instala en los coches de tracción delantera de la marca VAG. La mayoría de las quejas fueron causadas por la primera generación de transmisiones instaladas en el Volkswagen Passat. Uno de los principales problemas fue la falla de la mecatrónica.

Sistema de tracción total

El embrague Haldex de quinta generación es responsable de la tracción total que, en caso de deslizamiento de las ruedas, redistribuye el par casi instantáneamente. Recuerde que Tiguan tiene tracción delantera, lo que puede ahorrar significativamente el consumo de combustible, y la tracción total se activa solo por la fuerza o automáticamente si es necesario. Además, el crossover demuestra a la perfección sus capacidades 4MOTION en terrenos todoterreno ligeros, con el Bloqueo electrónico del diferencial (EDS) y el Control electrónico de estabilidad (ESC) que actúan como bloqueo lateral de las ruedas.

Todo esto le permite dispersar un coche de 1.653 kg de 0 a 100 km/h. en 7.7 segundos, debe estar de acuerdo, buen rendimiento, no todos los sedán o hatchback podrán demostrar una aceleración tan impresionante desde parado. La velocidad máxima del Tiguan en esta configuración es de 210 km/h. Otro indicador impresionante es el consumo de combustible (AI-95);

• ciclo urbano - 10,8 litros;
• pista - 6,4 litros;
• mixto - 8 litros.

estos indicadores son declarados por el fabricante, en su mayor parte el consumo de combustible depende de su estilo de conducción y la congestión del tráfico.

Precio en Rusia

A los propietarios potenciales se les ofrecerán dos configuraciones para elegir:

línea de confort

• 2.0 180 CV 4motion - 1.909.000 rublos;

Linea alta

• 2.0 180 CV 4motion - 2.069.000 rublos;

La diferencia entre estos dos niveles de equipamiento es que el más rico incluirá un sensor de presión de los neumáticos, una tapa del maletero eléctrica, un parabrisas con calefacción eléctrica, un interior combinado, umbrales de las puertas y llantas de aleación R18.

Los principales competidores de la segunda generación de Tiguan en el mercado ruso pueden considerarse automóviles como:

• KIA Sportage con motor turbo de gasolina de 1.6 litros, tracción total y transmisión robótica DCT, con un costo de 2.084.900 rublos;
• un nuevo Ford Kuga con motor turbo de gasolina de 1.5 litros, tracción total y transmisión automática de 6 velocidades, con un costo de 1,769,000 rublos;
• Honda CR-V con motor de 2.0 litros, automática de 5 velocidades, tracción total. El precio de un automóvil es de 1.769.900 rublos.
• Mazda CX-5 con motor de 2.5 litros, tracción total y transmisión automática de 6 velocidades. Precio desde 1.750.000 rublos;
• Toyota RAV4 con motor 2.5 gasolina, caja automática de seis velocidades y tracción total. Precio desde 1.850.000 rublos;

motor volkswagen tiguan en la versión rusa del crossover es un motor de 4 cilindros en línea con un mecanismo de sincronización de 16 válvulas (DOHC). La gama de motores de las unidades de potencia Volkswagen Tiguan de hoy es un conjunto de motores turbo de gasolina con un volumen de trabajo de 1.4 y 2 litros de varias capacidades, además hay un motor diesel de 2 litros.

Motores Tiguan 1.4 TSI con una capacidad de 122 y 150 caballos de fuerza también se instalan en el sedán Jetta. Se ofrece su descripción técnica detallada. Hablaremos de unidades de potencia más potentes con un volumen de trabajo de 2 litros. Se trata de un motor Tiguan 2.0 TSI con una potencia de 170 CV. y 200 cv En realidad estructuralmente, los motores son similares, la diferencia está en el rendimiento de la turbina. Para una unidad de potencia de 170 hp le pusieron una turbina BorgWarner K03 a un motor de 200 hp. poner la turbina KKK K04. Básicamente, el dispositivo de un motor Volkswagen Tiguan de 2 litros de diferentes capacidades es idéntico.

Asi que 2.0TSI, es un motor de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con bloque de cilindros de hierro fundido y culata de aluminio. A vale la correa de distribución. En caso de rotura de la correa, la válvula se dobla sin falta. Los compensadores hidráulicos proporcionan un juego térmico normal en el mecanismo de la válvula. Hay cambiadores de fase en el eje de admisión, inyección directa de combustible, directamente en la cámara de combustión. Este motor tiene muchas modificaciones con una capacidad de 170 a 265 caballos de fuerza y ​​está instalado en varios modelos de Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. más detallado Especificaciones Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 hp) características, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1984 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 92,8 mm
• Carrera - 82,5 mm
• Potencia CV/kW - 170/125 a 4300-6000 rpm
• Par - 280 Nm a 1700-4200 rpm
• Relación de compresión - 10.5
• Marca de combustible - gasolina AI 95
• Clase ecológica - Euro-5
• Velocidad máxima - 197 km / h
• Aceleración a 100 km/h - 9,9 segundos

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 hp) características, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1984 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 92,8 mm
• Carrera - 82,5 mm
• Potencia CV/kW - 200/147 a 5100-6000 rpm
• Par - 280 Nm a 1700-5000 rpm
• Relación de compresión - 10.5
• Tipo de sincronización/Transmisión de sincronización - DOHC/Correa
• Marca de combustible - gasolina AI 95
• Clase ecológica - Euro-5
• Velocidad máxima - 207 km / h
• Aceleración a 100 km/h - 8,5 segundos
• Consumo de combustible en la ciudad - 13,5 litros
• Consumo combinado de combustible - 9,9 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 7,7 litros

Vale la pena señalar que estos motores Tiguan turbo son muy sensibles a la calidad del combustible, el nivel de aceite y la presencia de refrigerante. Para una operación exitosa, todo esto debe monitorearse cuidadosamente, de lo contrario, tendrá que invertir en una reparación muy seria y, lo que es más importante, costosa.

Quizás el más económico Volkswagen Tiguan 2.0 TDI diésel con un sistema de inyección common rail, que además tiene un gran par motor de 320 Nm.

cabeza de cilindro Motor diésel Volkswagen Tiguan 2.0L TDI con sistema de inyección common rail está fabricado en aluminio y tiene un diseño con flujo cruzado de gases, dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro. Las válvulas están ubicadas verticalmente y están dirigidas hacia abajo. Dos árboles de levas están ubicados en la parte superior y están conectados por un tren de engranajes con un engranaje recto que tiene un compensador de espacio incorporado entre los dientes del engranaje. La sincronización se acciona desde el cigüeñal mediante una correa dentada y una polea dentada en el árbol de levas de escape. Las válvulas son accionadas por palancas de rodillos de baja fricción equipadas con compensadores hidráulicos.

Este motor utiliza un interesante esquema de transmisión de tiempo. La correa sincroniza la rotación de un árbol de levas con el cigüeñal. Y el segundo árbol de levas está sincronizado con el primero debido a los engranajes de los árboles de levas. Más detallado Especificaciones Tiguan 2.0 TDI

Motor Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 cv) características, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1968 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 81 mm
• Carrera - 95,5 mm
• Potencia CV/kW - 140/103 a 4200 rpm
• Par - 320 Nm a 1750-2500 rpm
• Relación de compresión - 16.5
• Tipo de sincronización/Transmisión de sincronización - DOHC/Correa
• Marca de combustible - combustible diésel DIN EN 590
• Clase ecológica - Euro-5
• Velocidad máxima - 182 km / h
• Aceleración a 100 km/h - 10,7 segundos
• Consumo de combustible en la ciudad - 9,2 litros
• Consumo combinado de combustible - 7,1 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 5,9 litros

A pesar de todas sus ventajas, las unidades de energía diesel son más costosas de mantener. Sin embargo, si opera correctamente el motor diesel Volkswagen Tiguan, durará bastante tiempo.

Cuando todo el mundo esperaba la aparición de un VW crossover compacto sobre la plataforma PQ35 en 2006, nadie sabía cómo se llamaría: Nanuk, Namib, Rockton o Samun. Pero como resultado de la votación de todos los alemanes, fue la variante Tiguan la que ganó, y fue bajo este nombre que el automóvil fue presentado a Urbi et Orbi, es decir, a la Ciudad y al Mundo, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. Espectáculo.

Los primeros años de producción mostraron claramente que un automóvil excepcionalmente exitoso nació en las entrañas de la empresa. Y qué decir del hecho de que el "tigre" de los diseñadores alemanes salió un tanto frívolo y muy hogareño, una especie de "Tigrik Petrik" de la obra infantil del teatro de marionetas de Obraztsov. Lo principal es que atrajo a compradores en muchos países, y en 2014, en la cima de su popularidad, ¡se vendieron más de 500,000 crossovers compactos de este modelo en el mundo!

Por cierto, el hecho de que la mayoría de los autos se vendieron solo un año antes de la aparición prevista de la segunda generación del Tiguan, así como el hecho de que en los nueve años de vida útil del modelo solo se necesitó un rediseño (y incluso entonces no el más grande), habla de un "golpe diez" exacto.

Pero las leyes del negocio automotriz son inexorables, y en 2015 en el Salón del Automóvil de Frankfurt (¡se deben observar las tradiciones!) Se llevó a cabo el estreno oficial de la segunda generación del crossover. Los mercados mundiales recibieron al nuevo Tiguan no menos favorablemente que su antecesor, pero en nuestro país la espera para el inicio de las ventas se retrasó un poco.

Hubo razones para esto, que ya mencioné: en Rusia solo se venderán crossovers ensamblados en Rusia equipados con el sistema ERA-GLONASS. Y para organizar esta misma asamblea, VOLKSWAGEN Group Rus LLC necesitaba construir un nuevo taller y gastar alrededor de 180 millones de euros. Pero ahora el período de espera ha terminado, y aquí está: ¡el nuevo Tiguan viene de Kaluga!

Cachorros de tigre creciendo

El tigre ha crecido. Perdió la hinchazón de su infancia, todas las características se volvieron más nítidas y duras, y la imagen general se acercó al hermano mayor VW Touareg. Las nuevas luces LED se ven muy bien. Me gustaron especialmente las luces traseras en forma de letra latina F.

Y, sin embargo, en comparación con la generación anterior, el automóvil ha crecido en longitud en 60 mm, en ancho en 30 mm y se ha vuelto 33 mm más bajo. Este crecimiento se logró no solo por el tamaño de la carrocería como tal: tanto la distancia entre ejes como la vía han aumentado (en 77 y 20 mm, respectivamente). Y esto no es sorprendente, porque el nuevo Tiguan está construido sobre una plataforma modular MQB, que vale unas pocas palabras.

Plataforma de importancia estratégica

La abreviatura MQB significa Modularer Querbaukasten, que se puede traducir como "matriz modular con motor transversal". La primera mención oficial de esta plataforma data de 2012, pero no he podido encontrar ninguna información sobre cuánto tiempo hace que se empezó a trabajar en su creación. Sin embargo, muchas fuentes señalan que se han gastado más de 60.000 millones de euros en el desarrollo de esta plataforma.

El jefe del departamento de desarrollo del Grupo VW, Ulrich Hackelberg, llamó al MQB un "arma estratégica de la preocupación" por una razón. El concepto de construcción de plataformas, que ha recibido la mayor aceptación, ha facilitado la vida de los ingenieros y ha ahorrado mucho dinero a las empresas. Pero, por regla general, cada plataforma individual, dando a los diseñadores un amplio campo para jugar con la apariencia y el equipamiento, establece de manera bastante rígida dos parámetros: la distancia entre ejes, que se establece en una sola opción (con menos frecuencia, en varias fijas) y el pista. Todo esto, a su vez, determina las proporciones generales de los automóviles construidos sobre esta plataforma.

Pero en el caso de MQB, la situación es algo diferente. Este "constructor" le permite ensamblar a partir de elementos individuales la base de potencia de una amplia variedad de automóviles, que van desde "supermini" hasta SUV medianos, reduciendo los costos y el tiempo de desarrollo para cada modelo específico en aproximadamente un 30%. En general, el segundo Tiguan es solo el primer signo en la cohorte planificada de varios crossovers. Pero todo esto será mañana, y hoy la "golondrina" está bastante lista para llevarme en el asiento del conductor.

Ideal en algún lugar cerca

Como de costumbre, para la prueba obtuve un automóvil en una configuración de gama alta: un motor de dos litros y 180 caballos de fuerza, un robot DSG de 7 velocidades, entrada sin llave (aunque se usó un llavero estándar, con una picadura plegable), Asientos deportivos regulables eléctricamente tapizados en cuero Vienna de dos colores, y un montón de todo tipo de “golosinas” como el portón trasero eléctrico.

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La arquitectura general de la cabina es totalmente coherente con el estilo corporativo: estricto, elegante, de alta calidad, y el techo de cristal y un enorme techo corredizo panorámico llenan la cabina de luz y aire. Algunas superficies cromadas, algunas lacadas para piano y, en su mayoría, plásticos suaves y agradables al tacto.

La única lástima es que los diseñadores todavía eran un poco codiciosos: las piezas de plástico en la parte inferior de la cabina, incluidas aquellas con las que pueden entrar en contacto las rodillas, todavía están rígidas. Pero la ergonomía general del asiento del conductor, en mi opinión, es casi ideal. Literalmente, un par de clics en las teclas de las unidades de asiento, y se siente como si hubiera estado conduciendo este automóvil toda su vida ... Sin embargo, el ideal, es el ideal, ser inalcanzable.

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Probablemente nunca entenderé por qué los diseñadores alemanes llevan los pedales del acelerador y del freno tan altos. Sería mejor que aumentaran la distancia entre ellos en 10 milímetros para no pegarse al borde del pedal con la vira de los zapatos de invierno. Después de todo, Tiguan no es una especie de automóvil de pasajeros, sino un crossover completamente desarrollado, con tracción total, distancia al suelo de 200 mm y modos de transmisión todoterreno. Por supuesto, una parte importante de sus dueños nunca dejará el asfalto, pero entre ellos puede haber entusiastas de la pesca y dueños de casas de campo remotas.

Lo mismo ocurre con el volante. Ciertamente es bueno y conveniente en la carretera, pero fuera de la carretera o simplemente en una imprimación rota con surcos profundos, cuando de vez en cuando necesita mover el volante 360 ​​grados en una dirección u otra, es mucho más conveniente utilizar un "volante" de sección uniforme en toda la circunferencia. Lo mismo se aplica a los viajes largos: las afluencias ergonómicas establecen la única posición cómoda de la mano en el volante de manera bastante rígida, pero cuando conduce un automóvil durante muchas horas seguidas, desea cambiar constantemente su agarre de vez en cuando. No me gustó la congestión obvia del volante con botones: hasta 9 piezas para cada radio.

El discreto encanto de la virtualidad

Pero todo esto no es lo principal. De hecho, lo primero que llama la atención es la pantalla a color Active Info de 12 pulgadas que ha reemplazado a todo el grupo de instrumentos. Hasta hace poco tiempo, una solución de este tipo solo podía verse en automóviles de lujo de prestigio, pero ahora está penetrando cada vez más en la “clase media”. Estrictamente hablando, no hay nada extraño en esto. En general, estoy seguro de que a medida que los componentes electrónicos se vuelven cada vez más baratos, el alcance de los "tableros virtuales" crecerá y muy pronto los veremos incluso en los salones de modelos muy económicos.

Y aquí dos puntos son importantes. En primer lugar, la versatilidad: puede mostrar cualquier dato en la pantalla justo en frente de sus ojos a voluntad. Quiere datos de la computadora de viaje, quiere lecturas del velocímetro digital, quiere información sobre qué música reproduce el sistema de entretenimiento.

Y en segundo lugar, los diseñadores obtienen total libertad y pueden "dibujar" el panel en cualquier estilo. En el caso del Tiguan, los diseñadores utilizaron la pantalla con bastante eficacia como un dispositivo de salida de información universal. Pero por alguna razón olvidaron que el estilo del diseño del tablero también puede cambiar ahora. Es una pena...

Porque toda esta discoteca con los colores rojo, blanco y azul de la bandera británica (o rusa, holandesa, francesa, checa...) definitivamente no gustará a todo el mundo. Me parece que varios estilos preestablecidos ("deportivo", "aviación", "retro", "futurista") con la capacidad de seleccionarlos a través del menú serían bastante económicos, no requerirían ningún cambio en el diseño y el Se agregarían las ventajas del modelo.

¿Qué tienes contra los chinos?

Hoy en día, es difícil imaginar un automóvil de prestigio sin una pantalla táctil que corona la consola central con una sólida diagonal. En este sentido, el nuevo Tiguan no se queda atrás de sus competidores: todos los datos en la pantalla de ocho pulgadas son perfectamente legibles, el sistema tiene una alta velocidad de respuesta al tacto, las funciones principales se duplican mediante teclas de acceso rápido ubicadas en el lateral. de la pantalla

Pero la principal novedad, por supuesto, fue la aplicación AppConnect, que permite integrar completamente tu smartphone (al menos en iOS, al menos en Android) con el sistema de navegación e información del coche. Tenía muchas esperanzas puestas en esta función, pero, por desgracia, no se hicieron realidad: el sistema se negó a funcionar con el teléfono inteligente ZTE Nubia. Tal vez los propietarios de dispositivos de marcas más populares serían más afortunados...

Solo podía lamentar la imposibilidad de mostrar un navegador con atascos en una pantalla grande normal, colgar una ventosa en el parabrisas y limitarme a una conexión Bluetooth con sistemas de manos libres y un reproductor de música. Por cierto, la música de un teléfono inteligente también se puede conectar a través de un cable AUX, o puede grabarla en una unidad flash USB o en un disco óptico.

En busca del rastro checo

Los diseñadores también se ocuparon de los pasajeros de la segunda fila. En primer lugar, allí es bastante espacioso (y esto es un mérito considerable de la distancia entre ejes aumentada), y en segundo lugar, tienen a su disposición no solo un reposabrazos con portavasos, sino también mesas plegables con brazos retráctiles para bebidas. El volumen del maletero también es impresionante: ¡615 litros es mucho!

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Pero aún más me gustó el hecho de que para plegar los respaldos de los asientos traseros y aumentar el volumen disponible a 1655 litros, no es necesario correr alrededor de todo el automóvil, abriendo la puerta trasera derecha y luego la izquierda. Tiró de la manija dentro del baúl, y parte de la espalda cayó obedientemente hacia adelante, tiró de la segunda, y el resto cayó. El portón trasero en sí se puede abrir al menos de cuatro maneras: usando la llave en la puerta del conductor, desde el llavero, presionando el botón ubicado sobre la placa y moviendo mágicamente el pie debajo del parachoques.

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Además, el Tiguan ofrece una gama de productos inspirados en Simply Clever de los que la marca hermana Skoda se enorgullece. Entre tales soluciones, puedo incluir las mesas plegables ya mencionadas y ganchos masivos para paquetes dentro del maletero, y un inversor normal con una salida de 230 voltios, que le permite usar electrodomésticos comunes en el camino. Para ser honesto, el inversor no es tan caro y realmente no entiendo por qué tan pocas compañías lo ofrecen como una opción.

Pagar por deleite

Pero lo más interesante es cómo se comporta el Tiguan en carretera. Para empezar, diré enseguida que encontrar un lenguaje común con este coche es muy sencillo. Cualquier media hora, y comienza a parecerte que el cruce está controlado por el poder de tu pensamiento: es tan preciso y predecible. E incluso en situaciones difíciles, por ejemplo, en un camino resbaladizo salpicado de nieve. Es bastante predecible que el Tiguan en el modo "deportivo" se parece más a un tigre (con un apetito completamente depredador de 15-17 litros cada 100 km), y en el modo "eco" parece una iguana fría y resbaladiza.

Aceleración hasta 100 km/h, s

Y algunas palabras más sobre la transmisión. Puedo afirmar felizmente que parece que la compañía finalmente ha recordado su "robot", por lo que en su mayor parte simplemente me olvidé de la presencia de una caja DSG en el automóvil. Los momentos en que la transmisión de doble embrague empezaba a temblar, “se confundía”, y en muchas situaciones no podía decidir qué marcha seleccionar (“Tercera… Oh no, quinta… No, todavía tercera… Pero no , el cuarto...”), son cosa del pasado. Sin embargo, me encontré con un error. Estacionando cerca de la acera en una pendiente y poniendo marcha atrás, me sorprendió descubrir que el automóvil seguía rodando hacia adelante. Tuve que “jugar a dos pedales”, apretando el freno con el pie izquierdo y el acelerador con el pie derecho, de lo contrario sería inevitable el contacto con el parachoques del coche de delante.

Asistentes, su salida!

Pero lo que definitivamente ayuda al estacionar es el modo de vista panorámica, complementado con señales de sonido de los sensores. Ya he escrito más de una vez que la presencia de cámaras de video en nuestras condiciones no puede reemplazar a los tradicionales "parktronics", porque después de 10 minutos de conducción en carreteras tratadas con un reactivo, las lentes se cubren con una película opaca y la imagen en el monitor se convierte en un conjunto de manchas incomprensibles.

Velocidad máxima, km/h

Pero nunca usé el modo de aparcamiento automático... Pero probé cómo funciona el asistente de control de distancia Front Assist en ciudad. Una advertencia sobre un acercamiento peligroso a un automóvil que circula por delante no está de más, así como sobre la presencia de un obstáculo en la zona ciega.

un par de pasos hacia arriba

Y una circunstancia más confirma que el nuevo Tiguan ha subido al menos un par de peldaños en la escalera del prestigio: definitivamente se ha vuelto significativamente más cómodo sobre la marcha. En primer lugar, me gustaría señalar el excelente aislamiento acústico: el ruido del motor comienza a penetrar en la cabina, excepto durante aceleraciones bruscas, cuando el motor gira hasta 4-5 mil revoluciones, y el ruido aerodinámico comienza a sentirse solo a una velocidad de 110 -120 kilómetros por hora.

Volkswagen Tiguan 2.0TSI 4Motion

Breves especificaciones

Dimensiones (L x An x Al), mm: 4 486x1 839x1 673 Peso en orden de marcha, kg: 1 653 Distancia al suelo, mm: 200 Motor: Gasolina, EA888 2.0 TSI, 180 l. con., 320 Nm Transmisión: DQ500, robótica, siete velocidades, con dos embragues Transmisión: 4Motion completa

En segundo lugar, en un viaje largo, tanto el conductor como los pasajeros no tendrán frío ni calor: todos los problemas se resuelven con el control climático de tres zonas. Finalmente, en una carretera decente, la suspensión también es bastante cómoda, tragando perfectamente pequeños baches y juntas. Pero obstáculos más serios (por ejemplo, "reductores de velocidad") Tiguan pasa muy duro, aunque nunca he registrado una avería de la suspensión. Sin embargo, es bastante obvio que el automóvil está ajustado para la velocidad y el manejo en el pavimento, y esto es lo que se convierte en el factor que limita los límites de su capacidad de conducción a campo traviesa.